Тест драйв toyota rav4: Тест-драйвы Toyota RAV 4 (Тойота Тойота РАВ4) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Toyota RAV4 2.0 AWD: ТОП-5 вопросов и ответов

Статус лидера рынка позволяет! Вот еще одна статья про Toyota RAV4. Тем более, что тема важная: 2-литровая версия, «хитрый» CVT-вариатор, «умный» полный привод. Как все это работает в реальных условиях? Какие плюсы/минусы дает? Хватает ли 2-литрового мотора? А если доплачивать – то за что: за гибрид или за полный привод? Данная статья не будет традиционным обзором, но здесь будет много технических нюансов и важных деталей, которые разберем в формате ТОП-5 вопросов и ответов. Что, надеюсь, поможет кому-то определиться с выбором будущей версии Toyota RAV4.

Так-с, ведь уже выходил обзор Toyota RAV4. Чем отличается этот автомобиль?

Да, в прошлом выходили статьи о новом поколении кроссовера Toyota RAV4: вот материал с первой презентации модели, а вот детальный обзор. Однако всегда в руки попадала гибридная версия – но «за кадром» оставался автомобиль с 2-литровым атмосферным мотором. Поэтому когда появилась возможность рассказать о такой версии, то этот шанс я не упустил. Тем более речь идет о модификации с «умным» полным приводом, наличие которого можно определить по логотипу AWD на крышке багажника: в сумме с классическим черно-хромированным логотипом и отсутствием надписи Hybrid, это означает, что перед нами именно «два литра, полный привод».

В остальном отличий от прошлого тестового автомобиля, считайте, и нет: аналогичный «мускулистый» кузов, трапецевидные колесные арки с накладками, угловатые фары и фонари, настоящий двойной выхлоп сзади. Признаться, мне нравится такой «сбитый» облик.

Новое поколение кроссовера Toyota RAV4 узнается сразу благодаря характерному дизайну кузова, который явно выделяется на фоне большинства одноклассников. Классический черно-хромированный логотип указывает, что перед нами версия с атмосферным 2-литровым мотором (2,5-литровый гибридный кроссовер получает логотип с синей подложкой), а обозначение AWD

на крышке багажника означает наличие полного привода – что тянет за собой и наличие «автомата» в виде CVT-вариатора. Плюс необычный, но приятный серо-зеленый цвет (этакий «мятный хаки») да 18-дюймовые колесные диски с двойными спицами и черно-глянцевым покрытием.

Салон также практически не отличается от автомобилей, которые встречались ранее. Спереди – массивная панель и широкая центральная консоль, отдельный блок «климата» с парой крупных шайб-барабанов, приборная панель на основе ЖК-дисплея. Сзади –просторно, имеются дефлекторы вентиляции да подлокотник. И багажник большой, заявлено 580 литров. Плюс в наличии дверца с электроприводом, проем широкий, есть ниша под мелочевку. Вот только все это ожидаемо для универсального семейного кроссовера подобного класса и формата. Может ли чем-то удивить именно Toyota RAV4 на фоне соперников? Да, может! Изучите автомобиль детально – и вы найдете немало приятных «бонусов».

К примеру, руль: у него не только приятно покрытие и мягкий ход кнопок, но также имеется подогрев. Также подогревы есть у всех сидений: еще раз – не только у передних, но также и у задних сидений. Кожа уже не будет так морозить зимним утром. И не будет обжигать летним днем: потому, что спереди нашлась вентиляция сидений. А сзади нашлась регулировка спинки по углу наклона – можно сесть более вертикально и строго, можно развалиться полулежа в дальней дороге. Вышеупомянутый ЖК-дисплей в комбинации приборной предлагает массу полезной информации: от показаний бортового компьютера – до индикации работы полного привода. Вот еще пример, который мне запомнился больше всего: некоторые ручки/переключатели в салоне имеют мягкое резиновое покрытие. Смотришь – вроде просто пластик. Но при касании рукой под пальцами оказывается мягкое покрытие. Мелочь. Но до чего же приятная мелочь. Первое впечатление о простоте конструкции и убранства салона Toyota RAV4 является ошибочным. Этот автомобиль раскрывается со временем, становясь все более и более уютным, комфортным, «своим».

На фото вы видите «просто салон», но здесь очень много деталей, которые располагают. Начиная от диапазонов регулировки кресел, продолжая рулем с приятным покрытием, заканчивая простором и удобством для задних пассажиров. Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации, которая выделялась еще большим количеством подобных «приятных мелочей»: круговой обзор, электропривод крышки багажника, вентиляция передних сидений и подогрев задних, беспроводная зарядка смартфона, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью настроек. К слову: самая приметная отличительная деталь в салоне тестового полноприводника относительно гибридов с передним приводом из прошлых обзоров – круглый селектор выбора режимов езды по бездорожью, который влияет на работу полного привода и ряда других систем.

Да-да, что на счет мотора и трансмиссии?

При минимальных внешних и внутренних отличиях, автомобиль кардинально отличается от гибридных версий Toyota RAV4 по технической части. Во-первых, под капотом установлен 2-литровый атмосферный мотор M20A-FKS из серии Dynamic Force. Данный двигатель в прошлом был описан на примере Toyota RAV4, а также встречался под капотами гибридных автомобилей Lexus UX и Toyota C-HR (однако здесь он «сам за себя», гибридной добавки нет). Пожалуй, этот мотор сегодня является одним из самых «продвинутых» среди массовых «атмосферников»: система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на впуске и на выпуске, комбинированный впрыск топлива (распределенный и непосредственный впрыск), высокая степень сжатия (13:1), измененная форма впускного канала для улучшения смесеобразования. Итогом стал очень высокий КПД (порядка 40-41%), а также хорошие технические показатели (173 л.с. и 203 Нм) при скромном расходе топлива (заявлено 8,2 л в городе и 5,8 л на трассе).

Во-вторых, следующим интересным техническим нюансом 2-литрового полноприводного кроссовера Toyota RAV4 является его трансмиссия – причем сразу оба элемента: и CVT-вариатор, и система полного привода. Так, в данном автомобиле в качестве «автомата» используется вариатор Direct Shift-CVT, который отличается наличием фиксированной стартовой передачи за основе привычных шестерен. В итоге начало движения происходит фактически как на первой передаче в «механике» (передаточное число i=4.262) и лишь на скорости 20-25 км/ч в дело берется привычный CVT-вариатор. Такая конструкция обеспечивает сразу несколько улучшений: защита элементов вариатора (конусов и ремня) при повышенных нагрузках и буксовании в снегу/грязи; возможность сделать конусы и ремень вариатора с другим профилем, что положительно сказывается на скорости его реакций при резком нажатии педали акселератора. При этом все также сохранился традиционный плюс вариатора в виде бесступенчатого регулирования передаточного числа для максимально-точной подстройки под оптимальные обороты работы мотора – что обещает снижение расхода.

Наконец, система полного привода Dynamic Torque Vectoring. Согласно своему названию, данная система может динамично управлять перераспределение крутящего момента и менять вектор тяги.

Это достигнуто благодаря специальному узлу сзади, который выборочно регулирует подачу тяги на правое/левое заднее колесо, таким образом, стараясь «довернуть» автомобиль в сторону поворота – как активное противодействие сносам и кренам в резких виражах. Также возможно полное «замыкание» полного привода, что позволяется добиться распределения крутящего момента 50/50 между передней/задней осью. Кроме того, данная система полного привода предусматривает промежуточные кулачковые муфты, благодаря чему можно полностью «вырезать» карданный вал (он не вращается) при спокойном прямолинейном движении. Так уменьшаются трансмиссионные потери, что снова-таки ведет к снижению (-2%) расхода топлива. Наконец, наличие системы полного привода Dynamic Torque Vectoring также означает наличие вышеупомянутого переключателя в салоне, которые позволяет более точно настроить автомобиль под прохождение определенного типа бездорожья.

И как все это себя ведет в реальных условиях?

Выше вы прочли и узнали про массу интересных, подчас уникальных решений. Встречались манящие и будоражащие сознание словосочетания Dynamic Force и Torque Vectoring. После подобной информации у кого-то могло сложиться впечатление, что кроссовер Toyota RAV4 превратился в «горячий хэтчбек» или «олдскульный ралли-кар».

Но в реальности – это не так. Начнем с мотора и вариатора. У двигателя явно «верховой» характер: обратите снимание на обороты максимального момента и мощности. Но CVT-вариатор постоянно скорее думает о снижении расхода, нежели о динамике – в итоге он старается выбрать более высокое передаточное число и снизить обороты мотора. Получается плавная, неспешная, тихая, спокойная езда. Но если вам необходимо резко ускорится – то придется сильно продавить педаль акселератора, дождаться раскрутки двигателя к 4-4,5 тыс. об/мин (попутно еще удивитесь заметному шуму, ведь только что ехали тихо…) – и лишь тогда вы получите хорошее ускорение. Причем ведь правда: ускорение хорошее, мотор вполне отрабатывает свои «170+ лошадей». Только почувствовать это можно лишь на высоких оборотах.

Для достижения которых лучше всего подходит даже не Sport-режим комплексных настроек (он решает вопрос лишь отчасти), а скорее ручной режим CVT-вариатора.

Вот и работа полного привода похожа: здесь акцент поставлен на уверенность, комфорт, стабильность в движении, нежели на какие-либо попытки активности и «фана» в поворотах. Тест-драйв автомобиль проходил в середине зимы, я застал и снег/лед на дорогах, и грязь на лесных тропах, поездил вволю и в каких угодно режимах. Автомобиль не вызывает каких-либо замечаний при прямолинейном движении, при старте с места – даже на снегу или на льду, при проезде какого-либо бездорожья. Похоже, распределение крутящего момента между передней/задней осью настроено точно. Да и самого момента не так уж много, чтобы сорвать колеса в пробуксовку. В тоже время, автомобиль не вызывает и каких-либо эмоций при прохождении поворотов. Он просто едет – причем чаще всего едет, что называется, «на передке». Влияние задних колес на процесс управления почти незаметно.

Заставить активно работать задние колеса можно лишь в режиме Rock&Dirt и при отключении системы стабилизации. При любых других настройках – автомобиль ведет себя подчеркнуто нейтрально.

Безопасно и для тех, кто не спешит? Похоже, что «да». Ведь и подвеска настроена также. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 2.0 AWD оказался самым мягким, среди всех встреченных мною вариаций данной модели. Комфортная подвеска поглощает огромное количество неровностей, ведет себя тихо и мягко. Настолько мягко, что порой кажется аж слишком: есть крены в поворотах, есть продольная раскачка. Добавьте к этому руль, который не слишком чувствительный «около нуля» и приходит в форму лишь при большом угле отклонения – в итоге получите автомобиль, который явно не хочет «шустрить».

Вот такой вариант Toyota RAV4 – атмосферный 2-литровый мотор и полный привод – это, скорее для тех, кто не торопится и предпочитает мерное покачивание на трассе вместо активных разгонов и поворотов. Из моих наблюдений: разгон 0-100 км/ч – за 12,3-12,4 секунды; расход в городе – 10-12 л на 100 км (лишь на выходных удавалось привозить 8-8,5 л на 100 км). Расход на трассе при скорости 80-90 км/ч – 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8,5-9 л на 100 км пути. При общем настрое автомобиля на комфорт и покой, полный привод как-то по-особенному себя не проявил.

Для примера – вот гибрид Subaru Forester e-BOXER: видно, что Subaru «не умеет в гибрид», но «умеет в полный привод». Без многочисленных режимов и настроек, каких-либо хитрых узлов конструкции – автомобиль легче и понятнее в поворотах и скольжении, его полный привод активнее работает задними колесами. А вот еще один пример: вспомнился Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC. Вроде и умеет много, вроде и полный привод продвинутый – но вся концепция автомобиля такова, что гонять не хочется, мощности мало. В итоге возможности полного привода остаются не реализованными. Возможно, система Dynamic Torque Vectoring – это заготовка под Lexus NX и Lexus RX следующих поколений? Думаю, с более мощными моторами и более «плотным» шасси, данный полный привод сможет себя проявить. Но не тут.

Х-м-м, может тогда 2-литровый автомобиль, но с передним приводом?

Может, причем даже «очень сильно может». Дело в том, что автомобиль с передним приводом легче на 80 кг при прочих сравнимых комплектациях. А если еще добавить снижение трансмиссионных потерь, то получим улучшение динамики. Согласно паспортным данным, 2-литровый кроссовер с передним приводом выигрывает у версии с полным приводом 0,3 секунды. Но по ощущениям – как все три секунды! Есть небольшой стартовый рывок, есть более легкий набор скорости на ходу: да здесь просто приятнее управлять тягой и ускорением. Хотя в принципе, это было ожидаемо с учетом облегчения автомобиля; однако я не думал, что разница будет столь ощутима. А вот что неожиданно, но приятно удивило – так это подвеска: все также комфортная и тихая, но более энергоемкая и собранная. Она показалась куда ближе к гибридному 2,5-литровому RAV4, нежели к полноприводному 2-литровом автомобилю. Затем оказалось, что ощущения верны. Ведь для каждой версии Toyota RAV4 (как, впрочем, и для многих других автомобилей) подбираются свои настройки подвески: т. е. сама схема остается неизменной, но пружины/амортизаторы могут меняться (к слову – бывает, меняются различные втулки или стабилизатор поперечной устойчивости). Так вот, возвращаясь к RAV4: по словам представителей Toyota, для 2-литрового автомобиля с передним приводом используются амортизаторы, которые одинаковы с амортизаторами Hybrid-версий, хотя пружины разные.

И второе, чем порадовал этот автомобиль – перечень оснащения. Данный автомобиль был представлен в комплектации Active, это следующий уровень после «базы» Live. Но это не тот случай, когда «база+», а тот случай, когда «почти максималка». Зажимайте пальцы: камера заднего вида с направляющими линиями, подогрев сидений и даже руля, 2-зонный «климат», 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, панель приборов с крупным 7-дюймовыйм дисплеем, 17-дюймовые легкосплавные диски, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, система предупреждения о возможном ДТП, пр.

Белый кроссовер Toyota RAV4 – также атмосферный 2-литровый мотор и CVT-вариатор, но передний привод и средняя комплектация Active: сегодня такой автомобиль стоит от 835 тыс. грн. или около $30 тыс. Доплата относительно «базы» Live (версия с МКПП – от 703 тыс. грн. или $25 тыс., версия с «автоматом»-вариатором – от 752 тыс. грн. или $27 тыс.) вполне оправдана комплектацией. К слову: 2-литровый автомобиль в комплектации Active с полным приводом стоит от 923 тыс. грн. или $33 тыс., что почти сравнимо с переднеприводным RAV4 Hybrid – от 933 тыс. грн. или порядка $33,3 тыс. Основной тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: 2-литровый автомобиль с полным приводом и CVT-вариатором – от 1,096 млн грн. или $39,1 тыс., 2,5-литровый Hybrid с полным приводом – от 1,195 млн грн. или $42,7 тыс.

В итоге: какую версию Toyota RAV4 выбрать?

Словил себя на мысли, что общий вывод по ездовым повадкам Toyota RAV4 2.0 AWD напрашивается из футбольного мира. Вот представьте: вы, как владелец клуба, купили трех игроков ТОП-уровня – двигатель, CVT-вариатор, полный привод. Каждый из них является звездой и умеет делать свою работу. Но в одну команду они еще не сыгрались…

Однако не спешите закрывать статью. Основные ключевые преимущества Toyota RAV4 никуда не делись: «мускулистый» дизайн, просторный и удобный салон, всепрощающая подвеска, завидная ликвидность, хорошее оснащение, адекватный ценник. Причем все это можно получить даже в средней комплектации автомобиля: пример 2-литрового переднеприводного RAV4 – как отличный вариант для покупки. А если хотите чего-то большего и готовы переплатить, то я бы советовал смотреть в сторону Hybrid-версий. Неважно с передним приводом или с полным – в любом случае получите одни из лучших в классе показатели динамики разгона и расхода топлива. Выбирайте сами, какой из вариантов – Hybrid или 2.0 2WD – поставить на 1-2 место. В любом случае, 2-литровый полноприводный автомобиль заслуживает лишь третьего. Хотя и он найдет своего покупателя: из числа тех, кто никуда не спешит и не хочет переплачивать за гибрид, но обязательно требует полный привод для уверенности на дороге.

Технические характеристики Toyota RAV4 2.0 AWD

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 195 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) или до 1 690 л (2 места)

Грузоподъемность – 410-505 кг (в зависимости от оснащения и метода замера)

Минимальная снаряженная масса – 1 650 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 173 л.с. при 6 600 об/мин.

Крутящий момент – 203 Нм при 4 400-4 900 об/мин.

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 123 Нм на 1 т

Привод – полный привод, выбор типа бездорожья, перераспределение крутящего момента

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей)

Разгон 0-100 км/ч – 11 секунды

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 8,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 5,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 703 тыс. грн. или $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,096 млн грн. или $39,1 тыс.

Тест-драйв Toyota RAV4 в Украине: цена, характеристики

Toyota RAV4 — один из лидеров рынка новых авто в Украине. Узнаем, за что этот кроссовер так любят украинцы.

Современные кроссоверы будто созданы для Украины – высокий клиренс, вместительный салон и багажник, энергоемкая подвеска. Все эти качества идеально подходят для местных дорог и для требований украинцев к идеальному автомобилю.

Чтобы ямы не очень чувствовались, на бордюр можно было выехать для парковки, порой на рыбалку или в деревню съездить, да еще и урожай с дачи привезти. А еще – чтобы выглядел прилично и надежным был. Все это есть в Toyota RAV4, поэтому этот тест-драйв можно было бы закончить на этой радостной ноте. Однако не все так однозначно – поэтому остановимся на нескольких нюансах.

Также интересно: Toyota Land Cruiser 300 представлен официально

Внешность

Toyota RAV4 всегда была популярным автомобилем. Возможно, за исключением первой серии, когда еще компактные кроссоверы “не распробовали”. Но нынешняя генерация существенно отличается от прошлых – вместо плавных обводов кузова – острые грани, квадратные накладки на арки колес, геометрические фигуры оптики.

Внутри тоже меньше намека на семейный уют, чем на приключения по бездорожью. Четкие «олдскульные» приборы, экран со многими физическими кнопками, массивные тумблеры, а крутилка регулировки климат-контроля вообще в форме прорезиненного конуса – будто за ее можно хвататься грязными руками или в зимних перчатках.

Таким образом, городской кроссовер стал похож на брутальный внедорожник, который может не вылезать из грязи и песка. Хотя технически остался типичным произведением для мегаполиса. Такая реинкарнация пришлась по вкусу потребителям – и теперь за рулем RAV4 уже не так часто, как в прошлых поколениях, можно увидеть женщин. Да, он перестал быть «Равчиком», а стал «Равом», и это увеличило его аудиторию.

Пространство

Новый Toyota RAV4 не только кажется большим и крепким. В салоне тоже места более чем достаточно – ровные линии, прямые углы. Передние и задние сиденья удобны как для людей среднего роста, так и статного телосложения – места достаточно и для ног, и для головы. Кроме того, задний ряд можно регулировать таким образом, чтобы сидеть полулежа. Впрочем, пристегиваться обязательно – датчики наличия людей на заднем ряду тоже есть. Также пассажирам второго ряда предоставлена ​​возможность подогрева сидений, зарядки телефона и управления потоками вентиляции (температуру в салоне регулируют спереди).

Багажник в 580 литров более чем достаточный, а если надо перевезти стиральную машинку, задний ряд складывается вровень с полом. В нашей комплектации есть кнопка закрытия дверей багажника, причем она резиновая – опять напоминание о возможности использования грязными руками.

К теме: Toyota строит пару электромобилей с формами RAV4

Начинка

Привычка «Тойоты» наделять свои автомобили только проверенными решениями делала их автомобили надежными, но не самыми технологичными. В этом RAV4 все «блага автомобилизации» двадцатых годов второго тысячелетия уже есть, причем не обязательно на топ-версии.

Здесь есть комплекc систем активной безопасности Toyota Safety Sense, которая включает и сдерживания в полосе движения, и активный круиз-контроль, а также самостоятельное торможение при выезде со стоянки при обнаружении препятствия. На большом дисплее отображается вид автомобиля “сверху”, что способствует филигранной парковке в переполненных дворах. Крупные клавиши подогрева сидений имеют еще одну функцию – включения их вентиляции.

«Дружба» со смартфонами тоже взаимная – беспроводная зарядка, AppleCarPlay, AndroidAuto, Mirror Link. Правда, пока с помощью проводной связи, но подождем рестайлинга…

Впрочем, даже в максимальной комплектации нет мультимедийной панели приборов для водителя – только большой экран между тахометром и спидометром. Поэтому для отслеживания навигации надо смотреть в сторону – на центральный экран. Даже на топ-версии не доступно проекционное изображение на лобовое стекло, панорамная крыша, шторки на окнах задних дверей. Зато среди опций есть «набор туриста» – рейлинги, подножки, прицепные устройства для различных типов прицепов и аксессуары для перевозки туристического снаряжения.

На ходу

На выбор украинских потребителей предлагается несколько силовых агрегатов. Двухлитровый бензиновый двигатель с механикой или вариатором, обычный гибрид с 2,5-литровым бензиновым мотором или Plug-In с возможностью подзаряжаться от электрической сети. Дизелей в этом поколении нету, они и раньше «на японцах» не были слишком популярными. Привод может быть как полным, так и передним, причем как в бензиновой версии, так и в гибридной.

У нас на тесте – самый популярный 2,0-литровый бензиновый двигатель на 173 лошадиных сил с вариатором и полным приводом. Он неплохо «везет» на старте, однако на высоких оборотах выдает больше шума, чем ускорения. Несколько меняет характер режим трансмиссии, однако не очень существенно. В “спорте” обороты повышены, характер несколько более резкий. Но и рыка двигателя больше – долго так не поездишь, надоедает. Наша версия набирает «сотню» аж за 11 секунд, для современного кроссовера это несколько многовато. Более динамичные гибридные версии (6,2 – 8,4 секунды), но сегодня не о них.

Также интересно: тест-драйв Toyota RAV4 Plug-In

Впрочем, бензиновый двигатель на 173 силы в большинстве дорожных ситуаций достаточный для этого кроссовера, и потребляет он “как все” – 10-11 литров на сотню в городских условиях.

Подвеска

Неровные украинские дороги, которые никак не отремонтирует ни одно правительство даже с миллиардными затратами, Toyota RAV4 преодолевает легко. Мелкие ямки практически не ощущаются, а более глубокие кроссовер переваривает с эдаким равнодушием – вы же видели его внешность? Даже высокие «лежачие полицейские» не вызывают слишком неприятных ощущений. Из-за этого средняя скорость езды по разбитым дорогам в RAV4 несколько выше среднего.

Да, на асфальте на нем не погоняешь – четкость руля хоть и улучшилась, но это же Toyota, тем более кроссовер. В поворотах благодаря фирменной системе курсовой устойчивости и полному приводу автомобиль притормаживает внутреннее к повороту колесо, поэтому машина едет по четкой траектории.

Для преодоления бездорожья здесь есть джойстик выбора покрытия (снег, камни, грязь) и кнопка принудительного спуска с горы. С полным приводом, мощным пластиковым обвесом и клиренсом в 195 см можно попробовать, но в другой раз.

Вывод

Toyota RAV4 в бензиновой версии – автомобиль, к которому не надо привыкать. В нем «все на своих местах», как по эргономике, так и по поведению. Владелец получает от него то, что и ожидал – универсальность, комфорт, удобство и надежность. Он не подведет ни на скоростной трассе, ни при перевозке урожая с дачи. И если быстро не надоест, может задержаться в семье на добрый десяток лет.

Технические характеристикиToyota RAV4 2,0 4х4
ДВИГАТЕЛЬБензиновый, рабочий объем 1987 см3, мощность 173 л.с. при 6600 об/мин., крутящий момент 203 Нм при 4400 – 4900 об/мин.
ТРАНСМИССИЯПолный привод, вариатор
КУЗОВУниверсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4600/1855/1690 мм, база 2690 мм, снаряженная масса 1650 кг, объем багажника 580 л, объем бака 55 л, клиренс 195 мм .
ПОДВЕСКАПередняя – независимая, задняя – независимая. Шины 225/60 R18
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 11 с. Расход топлива (смешанный цикл) 6,7 л / 100 км.
ЦЕНА925 956 грн.

Тест-драйвы и обзоры Toyota RAV4

Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой

Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз! Смотри далее »

Тест Toyota RAV 4: массовый подход

Пока некоторые производители пытаются выдумать что-то из ряда вон выходящее, Toyota банально продает. Четвертое поколение RAV4 не ставит целью поразить воображение, но рассчитывает на массового покупателя за счет мягкого эволюционного подхода. Смотри далее »

Тест-драйв Toyota RAV4 — штрихи эволюции

Выразительная внешность, новый двигатель и трансмиссия – такой предстала перед покупателями обновленная Toyota RAV4.
Независимо от отношения к японским автомобилям нельзя не признать – именно японские производители во многом определяют тенденции мирового рынка. Так, например, появление модели Suzuki LJ дало всем понять, что внедорожник не обязан соревноваться размерами с автобусом и вполне может обеспечивать необходимый уровень комфорта при движении по дорогам с твердым покрытием.
Смотри далее »

Новый кроссовер Toyota RAV4

Новый кроссовер Toyota RAV4 – гениальный автомобиль. С точки зрения маркетинга. Такая мысль возникает еще до знакомства с машиной — в момент выступления представителей Toyota Motors на российской презентации обновленного кроссовера. Японцы в совершенстве овладели искусством рестайлинга, и это видно уже на слайдах, которые демонстрируют посвежевший «Рафик» и его обновленную «начинку». Машину хочется купить, едва заглянув в рекламный проспект.
Смотри далее »

Toyota RAV4 стал унисекс

Появление 15 лет назад кроссовера Toyota RAV4 стало сенсацией на рынке – он был первым в нише компактных автомобилей, проходимость которых на порядок лучше легковушек. Каждое поколение «Рафика» отвечает тенденциям своего времени, и постепенно юркий женский автомобильчик превратился в статную каравеллу.
Смотри далее »

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid (2019)

Уже пару лет Тойота пытается подкинуть идею купить «что-то новое» присылая предложения обмена Приуса на новые модели. На этот раз пригласили потестировать новый RAV4. А почему бы и нет, собстна…

RAV4 всегда был одним из любимых авто в силу надежности, безопасности, вместительности и дизайна. К тому же это одна из немногих моделей доступная с «человеческим» объемом двигателя (2.5 л), да еще и в гибридном исполнении. Вот только поездить в нем как-то все не складывалось. А тут «запросто так» и покататься.

По ходу дела время заезда перенеслось на более раннее ввиду других желающих (что говорит об определенной организованности дилера, но такое дело).

На месте машины сразу не оказалось — возили заправляться, что немного «откусило» от моего времени. Но пока оформили все документа и был выпит кофе машина приехала.

Первое впечатление от дизайна я получил еще пока осматривался у дилера — там уже стояло пару демо экземпляров. Машина выглядит достаточно «модерн», хотя, в дань моде, кажется более вытянутой и низкой. В общем уходим в сторону кроссоверов на грани с «высоким универсалом».

Ключи выдали, особо ничего не рассказывали, только упомянули систему отслеживания полос, а так «едьте как обычно», типа, потом посмотрим что у вас с расходом. Гибрид все-таки. Ну а если получиться более половины на электрике поехать, то… Но ради этого особо стараться я не собирался.

Тест-драйв

Аккуратно «спрыгнув» с тротуара выруливаем и при первой же возможность пробуем педаль «газа» на отзывчивость. Ну что тут сказать. Гибрид в паре с вариатором — не самая «спортивная» комбинация. Общее ощущение от езды и реакции на руль — легкое притормаживание, на резвую езду не тянет. Чтобы не отвлекаться на поиски дороги я решил проехать по маршруту «как на работу», потом по привычной на мотоцикле дороге «кружок обратно».

Немного освоившись я решил переключиться в «спорт» режим, стараясь не думать о том, что будет с расходом и намеками на «более 50% на электричестве». Что будет то будет. Машина явно ожила, хотя легкая фоновая летаргия так и осталась. Может это мое субъективное, но имея две машины на вариаторе я ничего «особенного» (в плане улучшения информативности, отзыва на нажатие педали и т.п.) не ощутил. Да, быстрее, причем ощутимо быстрее, но не так, чтобы захотелось лихо войти в поворот. В общем для обгона достаточно, а вот для «спортивно-эмоциональной езды» явно не покатит. Стоп. А кто будет покупать RAV4 для «резвой езды»? Все становится на свои места. Для передвижения (даже не совсем неспешного) машина вполне подходит. А большего от нее никто и не ждет. Так что в принципе все ок.

В прошлой версии гибрида в багажнике был довольно большой «ящик» со стороны пассажирских сидений. В новой модели этого нет. Багажник большой и плоский. Зачет. Можно брать для семейного передвижения.

Раз уж дилер намекнул — я таки попробовал систему отслеживания полос. Похоже, она использует камеры для определения полос и не выезжает ли машина «ненароком» за их пределы. Скажем так, даже на достаточно хорошо поддерживаемых голландских (второстепенных) дорогах полосы отслеживались не идеально. К тому же все что система делает — это слегка подруливает в другую сторону. Руль не вырывает из рук, но легких «толчок» есть. Я не стал рисковать, но по ощущениям если ей «дать волю», то машину начнет носить с одной стороны полосы на другую пока система не «пропустит» полосу и машина вообще не вылетит в сторону. Не пробовал, но и желания не возникло. Скажем так, удовольствие сомнительное. Я бы предпочел автоматическое отслеживание столкновения на небольшой скорости типа в пробке. Больше пользы.

По приборам особо претензий не возникло — все достаточно стандартно и читаемо.

Вот только графика на экране при движении назад уж какая-то совсем «SEGA» 80х годов.

То ли разрешение то ли «так задумано», но даже мой 12-ти летний Ниссан как-то более адекватно все показывает. Или я привык.

«Висячий» дизайн центральной консоли и новомодные «торчащие» детали типа дисплея навигации у меня большого восторга не вызвали, но, наверное, дело привычки. Я по натуре достаточно консервативен, так что более «спокойный» дизайн меня устроил бы больше (на Субару что-ли глянуть? Более консервативных машин сложно придумать :)).

По ходу дела получилось заехать домой, заодно протестировал машину «на ребенке». Правда, единственный вопрос, который был задан — а именно этого цвета или бывают другие? 🙂 По крайней мере протестов машина не вызвала :).

На месте дилер хитро на меня посмотрел и спросил хочу ли я узнать о моем расходе. Ну допустим. И тут меня ждал приятный сюрприз — средний расход, даже учитывая «тапочность» получилась 5.8 л/100 км (мой X-Trail «ничтоже сумняшеся» легко бы «выпил» все 12) и я проехал… таки большую часть (57%) на электричестве. Ну это, конечно, если верить показаниям компа.

Но в общем и целом очень неплохо для такой «дуры».

Выводы

Вобщем и целом машина ни больших эмоций ни негатива не вызвала. Для передвижения на работу (только зачем такой сарайчик) достаточно экономично, а для отпуска — может быть вполне интересно. Хотя надо оговориться, что при езде по автобану и постоянно работающем 2.5 литра «чуда не будет», но первая же пробка поможет «спасти пару деревьев». В общем если бы мне предложили просто «поменять на X-Trail» без особой доплаты, то я бы подумал, но… доплата есть, и совсем «некислая» :).

Начинается цена с «демократичных» 35 тыс евро, но это 2 л движок и никакого гибрида. Если брать «что хочется» (т.е. полный привод, гибрид, побрякушки и «вкусности на каждый день») то это «чудо японотехники» легко вывалвается за 50 тыс евро, а в реальности выходит во все 60. Это немного меньше чем BMW X3 или Audi Q5, но очень сравнимо. И что интересно, тот же Q5 обошел RAV4 по надежности в категории 2-3-х летних подержанных машин за 2018 и 2019 года, а вот X3 в рейтинге находится прилично ниже. Так что с точки зрения экономии даже при условии «в два раза меньше», разница в 50 тыс даже при цене в 1.6 евро за литр окупиться очень нескоро (а если серьезно — то никогда, потому как 500 тыс на одной машине я вряд-ли когда либо проеду).

А пока что я пересел обратно в свой X-Trail и очень ему обрадовался. Может потому, что к хорошему привыкаешь? 🙂

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка. ..

Поставим на два колеса? Тест-драйв Toyota RAV4 пятого поколения

Современные автомобили стали одинаковыми и скучными? Мы тоже так думали, пока не взяли на тест RAV4 пятого поколения. Одно ясно: скучно точно не будет!

Четвертое мы брали совсем недавно для поездки с Жигамонтом. Специально, чтобы потом по горячим следам сравнить старое и новое. И какое оно — новое?

В зарубежных СМИ главный акцент — на небезопасном поведении машины. Toyota даже призналась, что на всякий случай внесет доработки в автомобиль.

Соответственно ехал к дилеру уже с определенными ожиданиями, что автомобиль не очень. Поэтому, потирая руки, сажусь в салон и морально готовлюсь его «уничтожать».

Ага, конечно… Крутишь головой в салоне — и не понимаешь, что тут не так. Архаичные элементы пропали: и кнопки из 1990-х, и селектор АКПП «змейкой». Все стало вполне современным, тех же USB-портов в салоне не счесть. Если в предыдущем тестовом RAV4 передняя панель была выполнена из жесткого пластика, то в этом уже из мягкого. Даже верхняя часть дверных карт задних дверей обита кожей. По крайней мере такая картина наблюдается в богатой комплектации. Но в целом как таковых недостатков в салоне не обнаруживаешь. И места много везде: спереди, сзади, в багажнике. Очень просторный автомобиль!

Придраться можно разве что к мультимедийной системе, у которой нет Apple Car Play и Android Auto. А картинка с камеры заднего вида в темноте сильно «зернит». Поменять мультимедийную систему на что-то более современное и качественное — и все будет прямо очень хорошо.

А потом ты трогаешься в абсолютной тишине, выезжаешь на трассу — и понимаешь, что новый RAV4 еще тише, чем предыдущий. Ну вот реально на удивление тихая машина. Единственное — немного голосит мотор в режиме «газ в пол», но вовсе не критично.

Следующее удивление — подвеска. Во-первых, она комфортная, во-вторых, очень энергоемкая. RAV4 едет по грунтовке как ралли-кар — летишь, не разбирая дороги. Для наших дорог лучше не придумать.

То есть машина тихая и мягкая, поэтому и непонятно, а за что ругать-то. Если взять главного немецкого конкурента Volkswagen Tiguan, то он, несомненно, очень хорош. Практически идеальный кроссовер и очень высокотехнологичный. Но такой подвески у него и близко нет. «Лежачие полицейские» на нем проезжаешь крадучись. А для наших дорог комфортная и энергоемкая подвеска — это важно.

Но вот мотор не самый мощный: 2-литровый бензиновый, который к тому же дефорсировали до российских 149 л.с. Машина по паспорту едет аж 11 секунд до «сотни» — это много по сегодняшним меркам. Но секрет — в настройках вариатора и откликах на «газ». Ощущается машина динамичной, нажал — она резво поехала. Все благодаря хорошим настройкам и адекватному вариатору. У него и стартовая передача есть, и имитировать переключения умеет. В общем, к связке мотора и трансмиссии вопросов ноль. А благодаря шестеренкам не так страшно за ресурс, так как они берегут трансмиссию при резких стартах и на бездорожье. Но машина не ракета, это надо учитывать.

По паспорту расход — 5,8 л по трассе, 8,2 по городу и 6,7 л средний. Цифры какие-то прямо фантастические для такого крупного авто. Но едем не спеша по МКАД, смотрим на «приборку» — 6,2-6,3 л при неспешной езде! Точно и подробно расход не замеряли, но по ощущениям экономичная машина. Только бак небольшой — 55 л.

Когда мы брали более легкий Lexus UX с этой же связкой мотора и трансмиссии, было ощущение, что он святым духом питается. Расход был очень маленьким. Если ехать по трассе 90 км/ч, получалось 4,8 л/100 км! В городе получалось до «десятки» — 8-9 литров. Но RAV4 тяжелее, поэтому расход у него выше. В любом случае моторчик явно экономичный.

Такое ощущение, что ходовую часть настраивал какой-то раллийный маньяк, потому что помимо энергоемких подвесок у авто ярко выраженная избыточная поворачиваемость. Обычно система стабилизации современных машин не выключается, а здесь ее можно отключить практически полностью и «раздавать боком». С «умной» системой полного привода с двумя муфтами для каждого из задних колес по грязи ездить одно удовольствие.

Так что там с «лосиным тестом»? Система стабилизации работает, отправить авто в глубокий занос или поставить на два колеса водитель без специальных навыков не сможет никак — банально скорости руления не хватит. Чтобы с включенной системой стабилизации заставить машину «выставиться» на небольшой угол, надо очень сильно постараться.

ESP = ON

ESP = OFF

В общем, мы на «переставке» с включенной ESP на зимних шинах «криминала» не заметили. Единственное, что смущает, — на асфальте машина раскачивается на втором хлесте заноса с выключенной системой стабилизации. На два колеса в тех условиях, что у нас были, поставить RAV4 не получилось. В любом случае производитель обещал перенастроить системы активной безопасности.

Пока система разрешает очень многое: и выключается практически полностью, и во включенном состоянии позволяет немного повиливать кормой. Настройки явно для автомобильных маньяков, а не для домохозяек.

Стоимость авто начинается от 28.000, цена тестового экземпляра в комплектации Prestige — 37.000 долларов. Вроде бы не сказать, что дешево, с учетом российской сборки. Но и цену «равчики» на рынке «бэушки» держат очень хорошо. Недостатки? У прошлого поколения ЛКП быстро покрывалось сколами. Как будет у нового, непонятно, но за краской на всякий случай лучше следить. Мультимедийная система не самая современная. Раскачивания во время езды боком с выключенной системой стабилизации на асфальте есть, но кто на этой машине будет ездить боком?

В остальном же поводов откровенно ругать RAV4 нет. Нескучная машина: делалась она явно любителем езды боком по грунтовке — с такими-то настройками. ..

А как вам Toyota RAV4 пятого поколения? Пишите свое мнение в комментариях.

Заметки на полях

Toyota RAV4 — для консерваторов. Никаких сенсорных кнопок — обычные физические. Шайбы регулировки температуры воздуха громадные и при этом очень удобные.

Блок управления режимами движения — как для обычной езды, так и аналог британского Terrain Response для бездорожья. В грязи реально ощущается разница, когда переключаешь эти режимы.

Еще одно достоинство — неплохая для кроссовера проходимость. И «геометрия» с клиренсом 195 мм неплохая, и система полного привода с двумя муфтами для каждого из задних колес работает хорошо.

Зеркала очень большие и удобные — и точка.

Передние стойки по сравнению с прошлым поколением тоньше — обзорность стала еще лучше.

В боксе под подлокотником — два USB-порта и передвижная полочка для монет и мелочовки.

Задний ряд просторный, передние кресла стоят высоко — под них можно вытянуть ноги. Есть подлокотник, дефлекторы обдува, подогревы и USB-порты. А больше, собственно говоря, ничего интересного и нет…

В этой комплектации кресла с электрорегулировками. Посадка очень удобная, к ней вопросов нет. Единственное, чего не хватает, — массажа. У немецкого конкурента он хоть и простенький, но есть.

Объем багажника — 580 ли, пол двойной, его можно опускать ниже. Но боковины из пластика — будут царапаться. И у шторки почему-то нет ручки…

В разложенном виде получается маленький фургончик с практически ровным полом.

А вот газовых упоров под капотом нет, обычная палка…

Редакция благодарит Тойота Центр Минск Восток за предоставленный для теста автомобиль.

Таблица технических данных Toyota RAV4 пятого поколения
Тип топлива бензин
Объем двигателя, куб. см 1987
Номинальная мощность, л.с. 149
Разгон 0-100 км/ч, с 11
Максимальная скорость, км/ч 190
Объем топливного бака, л 55
Объем багажного отделения 580
Место сборки Россия
Расход топлива город/средний/трасса, л/100 км 8.2/6,7/5,8

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid / НВ

Toyota RAV4 — мировой бестселлер уже два десятилетия. Казалось бы, этот автомобиль улучшать уже просто некуда. Или все же есть?

Автор: Алексей Бондарев

Достаточно сказать, что в наше кризисное время, когда продажи новых авто далеки от прежних, за Toyota RAV4 выстраиваются очереди. Почему?

Да потому что даже несмотря на нехилый ценник, некоторый архаизм конструкции и откровенный консерватизм по части электроники, Toyota RAV4 остается воплощением мечты практичного человека.

Тут сложно не вспомнить старую шутку о том, что автомобили Toyota выбирают те мужчины, которые глядя на обнаженную женскую грудь, в первую очередь думают о том, «сколько детенышей может выкормить эта самка».

На самом деле, это неправда. Говорю это как владелец Toyota Camry. Когда я вижу женскую грудь, я думаю совсем о другом. Я думаю о том, как…

Впрочем, об этом в другой раз.

В этой статье я поделюсь своими впечатлениями о гибридной версии Toyota RAV4 в максимальной комплектации. И попробую выяснить, как и почему этот автомобиль, к которому можно придраться по доброму десятку пунктов, все равно остается лучшим в своем классе.

Toyota RAV4 — как едет?


Многие обзоры автомобилей Toyota начинаются со слов о «ватном» рулевом управлении и «желейно-мармеладной» подвеске. Я и сам частенько так делал за все эти годы.

Опять-таки, у меня Toyota, мне можно 🙂

Но в случае с новым RAV4 так сделать не получится.

Потому что японцы наконец что-то «подкрутили». RAV4 едет намного более жестко и упруго, я бы даже сказал «по-немецки», чем его предшественники, да и большинство других автомобилей концерна.

И руль стал чуть потяжелее, и подвеска получила другие настройки.

Руль по-прежнему имеет большую пустую зону в районе «нуля». На скорости 120 км/ч вы можете без последствий покачать его на несколько градусов из стороны в сторону — машина продолжит ехать прямо. Но при более радикальных поворотах руль становится очень даже вменяемым — тяжелым и отлично дозирующим усилие в поворотах.

А подвеска очень энергоемкая и тихая даже на разбитом дорожном покрытии. RAV4 остается мягким и тихим автомобилем, на котором можно не замечать ямки и неровности. И даже не особо притормаживать перед «лежачими полицейскими». Ну это, конечно, я для красного словца говорю, потому что подвеску все-таки жалко.

И, что самое главное, при всем этом крены в поворотах у RAV4 довольно небольшие. От такого высокого и крупного автомобиля с мягкой подвеской ждешь большей раскачки.

Словом, ездовые качества нового RAV4 откровенно радуют.

Слаженная работа бензинового 2,5-литрового бензинового мотора, электродвигателя и вариатора — тоже.

RAV4 трогается с места на электричестве и настроен таким образом, чтобы не задействовать «бензин» в городской пробочной толчее. Но стоит тронуть педаль акселлератора, как включается бензиновый двигатель.

Тут, кстати, можно указать на первый минус ездовых качеств RAV4 — шумоизоляция тут «так себе». Во всяком случае, намного хуже, чем в гибридной Camry. Поэтому вы всегда совершенно точно знаете, когда именно включается бензиновый мотор. Его рокот резко контрастирует с едва слышным свистом электродвигателя.

Динамика на гибридном RAV4 откровенно радует. Тут — 8,4 сек до 100 км/ч, получаемые с помощью 218 л.с. гибридной силовой установки. Нет особой нужды включать спортивный режим, чтобы почувствовать эту динамику.

В «спорте» педаль газа становится более отзывчивой, да бензиновый мотор подключается чуть раньше, вот и все. Никаких кардинальных изменений не происходит.

В целом же RAV4 порадует любителей «притопить». Уверенный и хорошо прогнозируемый разгон в сочетании с описанными выше плюсами подвески — это приятно.

Каких-то впечатляющих внедорожных характеристик у RAV4 нет — это зверек, рожденный для асфальта. У гибридной версии, побывавшей на тесте — вообще передний привод, так что рассчитывать на проходимость можно лишь благодаря клиренсу 190 мм. И то, некоторые владельцы уже пишут о том, что низко и, самое главное, поперечно расположенный глушитель можно легко повредить даже на незначительных препятствиях.

Toyota RAV4 — какой расход топлива?


И пара слов о расходе. Даже при весьма динамичной езде у меня не получилось достичь большего расхода, чем 6,5 л на 100 км в смешанном цикле (я живу за городом, так что у меня соотношение примерно 50/50 между киевскими улицами и бориспольской трассой).

Отдельные замеры показывали, что в городе средний расход — 7−7,5 л, а на трассе — примерно 4−4,5 л (при скоростях до 100 км/ч) и 5−5,5 (при 120 км/ч).

На чистом электричестве RAV4 ездить не любит. И даже если обращаться с педалью акселератора нежнее, чем с попкой младенца, гибрид все равно подключит бензиновый мотор, как только на спидометре будет 40−45 км/ч.

Есть кнопка EV, которая позволяет принудительно двигаться на электричестве. Но и тут есть нюансы. Например, небольшая емкость аккумулятора (примерно на 30 км автономной езды) и стремление автомобиля подключить бензиновый мотор при более-менее сильном нажатии на педаль акселератора. Кроме того, режим EV вообще отказывается включаться, если аккумулятор заряжен менее чем на половину.

В общем, этот режим вообще бесполезен. И присутствует для галочки.

Но не хочу показаться ворчуном, поэтому закончу этот раздел обзора RAV4 на позитиве. Учитывая динамику и расход топлива, могу сказать, что RAV4 — самый экономичный кроссовер в своем классе.

Toyota RAV4 — как выглядит?


Стилистические изменения в дизайне RAV4 — наиболее спорное новшество.

Лично знаю нескольких людей, которые владеют предыдущими RAV4, но плюются на новое поколение именно из-за дизайна.

Говорят, что он — чересчур «корейский», если не сказать «китайский».

Я с этим не очень согласен.

Обновление, конечно, радикальное, в особенности, во фронтальной части, но ничего ужасного не случилось.

Да, мне тоже не очень нравится, как выглядит RAV4. Но и предыдущее поколение красотой не блистало. В отличие от Camry или Avalon (который в Украине, к сожалению, не продается), где усилия дизайнеров ощущаются в полной мере, RAV4 всегда был словно «нарисован по остаточному принципу».

Новый RAV4 выглядит довольно самобытно, словно кто-то в Toyota все-таки задумался над тем, что автомобилю этого класса придется конкурировать с французскими кроссоверами (со всеми их экстравагантными дизайнерскими решениями) и корейскими кроссоверами, которые в последних поколениях выглядят все более футуристично.

В дизайне RAV4 хватает и рубленых граней, и словно выпирающих из-под кожи мышц. Да, это не самый красивый автомобиль на планете (да и в своем классе тоже), но дизайн и свое лицо у него есть.

Toyota RAV4 — что внутри?


Внутри все выглядит очень просто и архаично. Человека, который только что сидел в каком-нибудь современном немецком авто этого же класса, ждет некоторое разочарование.

Много прямых линий, несколько грубоватый пластик, крупные «шайбы» климат-контроля — как-то немного простовато для авто с таким ценником.

С другой стороны, тут очень продуманная эргономика и очень много места — как впереди, так и сзади.

В интерьере RAV4 царит прагматизм. Простенько, но удобненько.

На поверку все оказывается весьма продуманным. Сиденья не выглядят удобными, пока в них не сядешь. Руль кажется примитивно оформленным, пока не начнешь ехать, и не оценишь, как оптимально просчитано на нем расположение управляющих кнопок.

Спинку задних сидений можно регулировать по углу наклона. Подлокотники широкие и удобные. Есть огромные подстаканники, так что любители «больших» напитков из «макдака» будут счастливы (привет французскому автопрому, который до сих пор отказывается признавать, что люди иногда хотят пить в машинах).

Багажник — отдельная песня. Мало того, что он большой (580 л при разложенных сиденьях второго ряда и 1600 л при сложенных). Так у него еще и огромный проем для погрузки — любители возить габаритные грузы будут довольны. У крышки имеется электропривод во всех версиях RAV4, а в топовой комплектации — еще и сенсорное открытие.

Из того, что откровенно не понравилось, могу вспомнить разве что слишком малый угол открытия задних дверей (это не понравится тем, кто усаживает на заднее сиденье ребенка и т. д.).

Конечно, есть и всякие мелочи в интерьере, которые заставляют с ностальгией вспоминать о конкурирующих европейских авто, где всегда лучше продуманы и изящнее реализованы детали, вроде подсветки кнопок.

Кстати, чуть не забыл о главном минусе в интерьере RAV4 — туповатой мультимедийной системе. Она имеет примитивный интерфейс и реагирует на действия человека с некоторым запозданием. В целом на фоне продвинутых систем у европейских конкурентов она выглядит, как недорогой китайский смартфон на фоне последнего «айфона».

Toyota RAV4 — цены и конкуренты


В Украине Toyota RAV4 стартует от 590 тыс. грн. Цена, мягко говоря, сладкая.

Но это будет, опять-таки мягко говоря, не совсем такая машина, как та, которую я описывал выше.

Всего в Украине продается больше 10 разных версий RAV4, разобраться во всем этом зоопарке «без поллитры» не хочется. Уверен, что не все менеджеры фирменных автосалонов сходу назовут все доступные варианты.

Все, что нужно знать тем, кто лишь начинает присматриваться к новому RAV4, это то, что модель доступна с 2-литровым или 2,5-литровым бензиновым мотором, с передним или полным приводом, с «механикой» или вариатором.

А в плане «фарша» доступны аж пять комплектаций.

Возвращаясь к цифре, упомянутой парой абзацев выше, можно уточнить, что менее 600 тыс. грн стоит переднеприводная версия RAV4 с 2-литровым мотором, «механикой» и в простейшей комплектации (у нее, к примеру, стальные диски и кондиционер).

А машина, побывавшая у меня на тесте, расположена на другом краю ценового диапазона. Это — почти максимальная гибридная версия с 2,5-литровым мотором, вариатором и передним приводом (а также кожаным салоном, мониторингом слепых зон и сенсорным открытием багажника), которая стоит без малого 1 млн грн.

Уверен, что большинство покупателей будут выбирать что-то посередине между этими крайностями.

И пара слов о конкурентах.

На первый взгляд их довольно много — ведь кроссоверы сейчас в тренде, их выпускают буквально все, начиная от дешманских «китайцев» и заканчивая лидерами мирового автопрома.

Но углубляясь в детали и сравнивая RAV4 с конкурентами по всем параметрам, мы получим еще один, возможно, самый главный плюс модели.

Она является самым рациональным выбором с очень многих точек зрения.

Например, у RAV4 — очень низкая цена «входа». И если вы готовы ездить с передним приводом и «механикой», но на авто престижного бренда, то RAV4 однозначно уделывает различных «китайцев» и некоторых «корейцев».

С «французами» и Opel тоже сравнительно легко разделаться — у них нет полного привода (а на RAV4 его можно получить уже от 800 тыс. грн). К тому же RAV4 выглядит солидно и строго, а «французы» многих отпугивают своим эксклюзивным, если не сказать вычурным дизайном.

Вечный конкурент Honda CR-V в Украине продается только в серьезных комплектациях с ценником более 1 млн грн. То же самое можно сказать о Hyundai Santa Fe.

Два популярнейших кроссовера классом чуть ниже — Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail — ощутимо уступают RAV4 по комфорту и оснащению. А замечательный гибридный Outlander PHEV стоит ощутимо дороже гибридного RAV4.

Достаточно серьезным конкурентом кажется Volkswagen Tiguan, но в сопоставимых комплектациях он дороже. И гибридной версии нет.

То же самое можно сказать про Skoda Kodiaq — это вообще сильно переоцененный автомобиль, отсюда и его низкая популярность в Украине.

Есть еще Subaru Forester — автомобиль по многим параметрам схожий с RAV4. Но гибридной версии у него нет, а бензиновый мотор более прожорливый. Да и ценник тут кусается.

И наконец, упомянем глубоко симпатичный мне кроссовер Mazda CX-5. Это — самый явный и серьезный противник для RAV4.

Цены сопоставимы. А выбирать придется по вашим приоритетам.

У RAV4 комфортнее подвеска и просторнее салон, есть гибридная версия. В свою очередь Mazda имеет более симпатичный и оригинальный дизайн, лучше рулится и в сопоставимых бензиновых версиях она несколько динамичнее (но гибрид Toyota легко уравнивает эту ситуацию).

Делитесь материалом


Toyota RAV4 2021 года — NewCarTestDrive

Компактный кроссовер Toyota RAV4 2021 модельного года добавляет подключаемый гибрид под названием RAV4 Prime, и это не только это, но и самый быстрый RAV4 в линейке.

Все RAV4 начинаются с базового 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя мощностью 203 лошадиных силы в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с передним или полным приводом. Существует обычный Hybrid (не подключаемый модуль Prime), в который добавлен гибридный аккумулятор и электродвигатели общей мощностью 219 лошадиных сил. Полный привод является стандартным, как и бесступенчатая автоматическая коробка передач.

В RAV4 Prime 2021 года добавлены более крупные электродвигатели, увеличенный гибридный аккумулятор и увеличена общая мощность до более чем 300 л.с. В отличие от подключаемых гибридных кроссоверов других производителей, которые не фокусируются на производительности, RAV4 Prime разгоняется до 60 миль в час примерно за 5,7 секунды. Это на целых две секунды быстрее, чем у обычного RAV4 Hybrid. Полностью электрический запас хода Prime составляет 42 мили.

EPA оценивает базовый переднеприводный RAV4 с 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем на 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе, 30 миль на галлон вместе взятых.Полный привод приносит 25/33/28 миль на галлон.

RAV4 Hybrid расходует 40 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как новый RAV4 Prime зарабатывает 94 мили на галлон, что включает в себя 42 мили пробега на электротяге.

RAV4 2021 года еще не прошел краш-тесты, но RAV4 2020 года получил высшие оценки «Хорошо» от IIHS, который назвал систему автоматического экстренного торможения «Превосходной» в предотвращении лобовых столкновений.

NHTSA присвоило RAV4 пять звезд в целом и четыре звезды за безопасность при лобовом столкновении и при опрокидывании.

Каждый RAV4 оснащен автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим дальним светом.Мониторы слепых зон не являются обязательными, и это хорошая идея, потому что массивные задние стойки крыши RAV4 ограничивают обзор назад.

Модельный ряд

Toyota RAV4 2021 года предлагается в комплектациях LE, XLE, XLE Premium, Limited, SE и XSE. Есть также модели Adventure и TRD Off-Road. RAV4 Hybrid выпускается в комплектациях LE, XLE, XLE Premium, Limited и XSE, а подключаемый гибрид RAV4 Prime доступен в комплектациях SE и XSE.
RAV4 LE 2021 года стоит около 27 000 долларов и поставляется с тканевой обивкой, 17-дюймовыми колесами, раздельно складывающимся задним сиденьем и 7.0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с программным обеспечением для совместимости со смартфоном.

XLE менее чем за 30 000 долларов США с полным приводом добавляет легкосплавные диски, регулируемое сиденье водителя, запуск без ключа, больше зарядных устройств USB и другие доступные опции, включая подогрев сидений.

RAV4 TRD Off-Road, представленный в прошлом году, поставляется с массивными шинами на 18-дюймовых колесах, двухтрубными амортизаторами и задней дверью с электроприводом.

302-сильный RAV4 Prime не только быстр, но и спортивен, с внешними акцентами, спортивной подвеской, доступным 9.0-дюймовый сенсорный экран, обивка из искусственной кожи с красными акцентами, сабвуфер и люк в крыше. Цены начинаются чуть менее 40 000 долларов.

Внешний вид

RAV4 особенно хорошо выглядит как кроссовер с низкой и стильной линией крыши и коренастыми боковинами кузова. Он по-хорошему напоминает более крупный 4Runner и даже пикап Tacoma; там даже можно увидеть маленький FJ Cruiser. Он намекает на внедорожник. Но он не переигрывает со слишком маленькими окнами.

Большие крылья в комплектациях TRD Off-Road и Adventure выглядят хорошо, а спортивные штрихи в новом RAV4 Prime — это выигрыш.Prime получает характерную решетку радиатора с глянцево-черным бампером и контрастный цвет крыши на XSE.

Интерьер

Внутри RAV4 представляет собой смесь приятных на ощупь материалов и твердого пластика, с широкой горизонтальной приборной панелью и сенсорным экраном над вентиляционными отверстиями. Более высокие уровни отделки салона имеют контрастную строчку, что приятно. RAV4 Prime идет дальше с красными вставками и синтетической кожей.
Но форма RAV4 ставит под угрозу комфорт салона. Низкая крыша ощущается и пассажирами, и даже высокими водителями.Дополнительный люк усугубляет ситуацию.

Передние сиденья удобны для высоких пассажиров, а их нижняя часть тонкая. Это не хорошо для дальних поездок.

Сзади немного больше места над головой, а 37-дюймовое пространство для ног — это хорошо, хотя у некоторых соперников больше. Сзади могут разместиться три пассажира, но не идеально.

RAV4 имеет 37 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и 69 кубических футов со сложенным сиденьем. Из-за большой аккумуляторной батареи у Prime немного меньше: 33.5 кубических футов и 63,2 кубических фута соответственно.

Впечатления от вождения

Базовый RAV4 оснащен 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом. Это компетентно, но грубо по краям и гудит при нажатии.

Системы полного привода, предлагаемые на RAV4, не одинаковы: версии LE и XLE получают переднюю систему, которая при необходимости перемещает тягу назад.
RAV4 TRD Off-Road, Limited и Adventure получают более сложную систему, которая перераспределяет мощность спереди назад и из стороны в сторону сзади с помощью системы распределения крутящего момента для лучшего сцепления с дорогой, но меньшего расхода топлива.

Жесткая рама RAV4 и независимая подвеска четырех колес (стойки MacPherson спереди и многорычажная подвеска сзади) обеспечивают плавность хода RAV4 по неровностям. Некоторые соперники, такие как Subaru Forester и Honda CR-V, немного мягче.

RAV4 Hybrid добавляет батарею и электродвигатель к 2,5-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю, что дает 219 лошадиных сил. Двигатель и передний электродвигатель обычно приводят в движение передние колеса для повышения эффективности, в то время как отдельный задний электродвигатель может раскручивать задние колеса, когда требуется больше мощности.Система полного привода RAV4 Hybrid предназначена для уверенного движения в любую погоду, а не для езды по бездорожью.

RAV4 Prime использует большую гибридную батарею на 18,1 кВтч и электродвигатели, чтобы развивать мощность 302 лошадиных силы и разгоняться с места до 60 миль в час менее чем за шесть секунд. У него спортивная подвеска, но дело не только в производительности; в режиме вождения EV он может проехать 42 мили только на электроэнергии. Его также можно зарядить за несколько часов от штекера J1772.

Его задний электродвигатель обеспечивает постоянный полный привод, но большая батарея делает его примерно на 500 фунтов тяжелее обычного RAV4 Hybrid, и это отрицательно сказывается на управляемости на извилистых проселочных дорогах. Тем не менее, это по-прежнему самый совершенный из всех RAV4, с бесшумным режимом движения EV благодаря большему звукопоглощению и более толстым ламинированным боковым окнам.

Последнее слово

Новый подключаемый гибрид RAV4 Prime стоит дороже, но это делает RAV4 2021 года особенным. Его скорость потрясающая. Его уникальная отделка дополняет и без того стильный внешний вид RAV4, хотя этот стиль урезает пространство в салоне всех моделей. Мы бы выбрали его или гибрид из-за самого эффективного кроссовера с самыми прочными формами, похожими на внедорожники.

 

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения от The Car Connection

Обзор тест-драйва Toyota RAV4 Prime 2021 года: Mean And Green Это включает, помимо прочего, автомобили RAV4, которые мощнее, чем Supra. Вы правильно прочитали, RAV4 мощнее новой Supra.

Примечание редактора: Эта статья любезно предоставлена ​​Out of Spec Studios.Высказанные на InsideEV мнения не обязательно являются нашими собственными, и нам не платили за публикацию этих статей. Тем не менее, мы рады поделиться этим контентом с нашей аудиторией.

Новейшее дополнение к самой продаваемой линейке компактных кроссоверов RAV4 PRIME. В то время как Supra с шестью цилиндрами по-прежнему является королем домена Toyota, RAV4 PRIME более мощный, чем 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый вариант. Мелкие детали да? В дополнение к новообретенным силам, новый PRIME представляет собой настоящий подключаемый гибрид, способный полноценно работать на электромобиле.Заслуживает ли PRIME такое имя? Мы бы поспорили, да, вот почему.

Вот уже третий год PRIME является новейшим дополнением к пятому поколению RAV4. Чтобы было ясно, прежде чем мы углубимся, Toyota по-прежнему предлагает стандартный гибридный RAV4 без подключаемого модуля, а PRIME PHEV отличается от него несколькими фундаментальными особенностями. Что касается сгорания, изменения в 2,5-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе Atkinson-Cycle, позаимствованном у гибридного RAV4, увеличивают мощность до 177 лошадиных сил.

В то время как газовые улучшения, по общему признанию, скромны, изменения в электрической части уравнения бросают скромность на ветер.Используя систему Hybrid Synergy Drive от Toyota, два синхронных двигателя переменного тока добавляют колоссальные 179 лошадиных сил и 199 футо-фунтов крутящего момента на переднюю ось. Сзади задняя ось приводится в действие тем же электродвигателем мощностью 59 лошадиных сил, что и в стандартном гибриде RAV4. В общей сложности PRIME рассчитан на 302 комбинированных лошадиных силы, направляемых через трансмиссию CVT. 302 полноприводных лошадиных силы от RAV4, какое время для жизни.

Несмотря на то, что увеличение мощности PRIME впечатляет, о чем свидетельствуют показатели ускорения, общая производительность является предметом споров.С одной стороны, PRIME — герой прямой линии. Несмотря на снаряженную массу 4400 фунтов, он разгоняется до 60 миль в час всего за пять с половиной секунд, а до 100 миль в час — чуть более четырнадцати секунд при 14,1. Оба показателя значительно лучше, чем у стандартного гибрида RAV4. Вам будет трудно найти другой компактный кроссовер, который отбросит вас назад, как PRIME при запуске. Это абсолютный бунт, и большинство мальчиков-гонщиков удивится, если вы окажетесь рядом с одним из них на светофоре.

Несмотря на кувалдное ускорение, производительность на этом останавливается.Почти во всех ситуациях поперечного ускорения PRIME представляет собой беспорядок, будь то тугая шпилька над горным перевалом или стремительный клеверный лист между штатами. Непостоянный крен кузова, вялое ощущение руля и сильно смещенное вперед распределение крутящего момента не внушают уверенности в том, чтобы действительно исследовать пределы возможностей PRIME. Торможение приемлемо для экстренных остановок, хотя и не слишком впечатляющее. Но это нормально, верно? В конце концов, это RAV4.

В нормальных условиях движения шасси PRIME настолько гибкое, как и следовало ожидать от псевдоспортивного компактного кроссовера. Амортизаторы хорошо справляются с дорожными неровностями, и требуется много времени, чтобы расшатать шасси, что обеспечивает комфортную езду. Несмотря на отсутствие обратной связи рулевого управления, оно острое и имеет нейтральный вес, который редко встречается в современных системах рулевого управления с электроприводом. В целом Prime — это забавная машина для вождения, и это племя транспортных средств, которое постепенно исчезает.

Несмотря на то, что PRIME предлагает достойные похвалы показатели мощности и ускорения, более примечательным является запас хода в 42 мили в чистом режиме EV от одной зарядки.Впечатляющий диапазон можно объяснить массивным аккумулятором емкостью 18,4 кВтч, хранящимся под задними сиденьями. Несмотря на добавление почти 600 фунтов к снаряженной массе PRIME, грузовое пространство сзади и место для сидения практически не изменились, жертвуя всего 5 кубическими футами заднего багажного отделения.

Те, кто ездит на работу по межштатной автомагистрали, будут довольны тем, что PRIME способен работать на полном электромобиле со скоростью до 84 миль в час, прежде чем вернуться в гибридный режим. Также впечатляющими были возможности рекуперативного торможения PRIME. Быстрый взрыв на местном горном перевале зарядил нас примерно до 70%, к тому времени, когда мы вернулись на дно, высоковольтная батарея PRIME вернулась к 100%.

Езда по городу или по трассе в режиме полного электромобиля не вызывает драмы, ускорение достаточно для обгона и сочетается с легкой модуляцией дроссельной заслонки. Несмотря на эти похвалы, некоторые шумы, издаваемые системой электропривода, немного нервируют. Если это будущее, у нас может быть несколько замечаний по поводу шумов, вызывающих тревогу.

Доступно несколько вариантов скорости зарядки 240 В с PRIME. SE и XSE стандартно поставляются с бортовым зарядным устройством мощностью 3,3 кВт, а Premium увеличивает его до 6.Зарядное устройство на 6кВт. Полная зарядка через штепсельную вилку 240 В занимает 4,5 часа, в то время как Premium почти сокращает это время от половины до 2,5 часов. Зарядка через стандартную настенную розетку 120 В займет примерно 12 часов, чтобы вернуться к 100% от нулевого заряда, что подходит для обычного повседневного использования.

Проводить время в ПРАЙМЕ совсем не нудно. Компоновка салона эргономична, с серьезной приборной панелью и датчиками, ориентированными на водителя. Синтетическая кожа с красными акцентами повсюду, в то время как аккуратные и опрятные элементы управления кондиционером и отоплением доминируют над двумя большими ручками с резиновыми рамками, которые кажутся почти сделанными на заказ.Приборная панель представляет собой гибрид (ирония?) аналоговых и цифровых датчиков; запас топлива, заряд и энергопотребление для первого, а скорость и все остальное оставлены для второго. Легко увидеть, что происходит в PRIME.

Наш PRIME со спецификацией XSE, вариант за 3354 доллара, поставлялся с 9-дюймовой информационно-развлекательной системой, в которой легко ориентироваться, хотя, вероятно, она готова к обновлению раньше, чем позже, поскольку она немного более пикселизирована, чем некоторые из ее конкурентов. Среди других особенностей интерьера XSE — сиденья с подогревом из синтетической кожи, окружающее светодиодное освещение, зарядная станция для беспроводного телефона, система помощи при парковке спереди и сзади, а также подрулевые лепестки.

Я знаю, подрулевые лепестки на вариаторе RAV4? Да, но не по традиционным причинам. В случае PRIME они предлагают возможность «переключения на более низкую передачу» для улучшения рекуперативного заряда, а также действуют как ограничитель передачи, чтобы поддерживать обороты двигателя внутреннего сгорания, когда это необходимо. Мы нашли это очень полезным во время нашего путешествия по горному перевалу, хотя и не совсем необходимым.

Наш PRIME также был оснащен пакетом Premium за 5760 долларов, который включал в себя сиденья с подогревом и охлаждением, панорамную крышу, розетку на 120 В в задней части грузового отсека, звуковую систему JBL и проекционный дисплей, что очень приятно.Стандартный SE предлагает немного меньшую 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему и тканевые сиденья с подогревом.

В эпоху переработанных автомобилей, которые не всегда хорошо выглядят, PRIME выглядит освежающе приятно. Внешний стиль мужественный и почти готов показать свои новые мускулы. Обладая более агрессивными бамперами и юбками, PRIME отлично справляется с балансировкой между ненужной вспышкой и добавленной агрессией. В то время как SE в стандартной комплектации оснащен 18-дюймовыми колесами, выбор XSE дает вам сделанные на заказ 19-дюймовые колеса и двухцветную окраску, которая еще больше придает агрессивно-мужественный вид.Мы приветствуем эту философию дизайна Toyota в будущем.

PRIME — интересный автомобиль, который показывает, что Toyota по-прежнему любит веселиться. Акио Тойода, генеральный директор Toyota с 2009 года, был непреклонен в том, что они по-прежнему хотят производить спортивные автомобили, ориентированные на водителя, сохраняя при этом экологическую ответственность. На самом деле он участвовал в гонках «24 часа Нюрбургринга» на новой Supra под вымышленным именем, как будто воскрешение самой Supra и такие предложения, как RAV4 PRIME, не были достаточным доказательством того, что Toyota еще не отказалась от создания забавных автомобилей. .

Базовый SE стоимостью 39 220 долларов уже находится в верхнем ценовом эшелоне линейки RAV4, а варианты XSE и Premium приближаются к пятидесяти тысячам. Однако это немного обманчиво, поскольку все PRIME имеют право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, что делает его меньше, чем полностью оборудованный Hybrid LE, который медленнее и имеет меньший запас хода. Злобнее, экологичнее, а в некоторых случаях и дешевле, RAV4 PRIME — идеальный ответ на вопрос, который никто не задавал. Учитывая то, как началось это десятилетие, это нормально.

Тест-драйв нового автомобиля Toyota RAV4 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Введение

Toyota RAV4 — один из самых популярных кроссоверов. Красивый RAV4 сочетает в себе компактные размеры прочного внедорожника 4Runner и грузовика Tacoma.

В 2020 году добавлена ​​новая модель TRD Off-Road, которая делает RAV4 еще более способным, чем он есть.Новый TRD Off-Road добавляет двухтрубные амортизаторы, массивные 18-дюймовые колеса с вездеходными шинами, фальшивую защитную пластину и серые внешние акценты.

Поскольку гибрид уже существует, универсальность этого маленького внедорожника с большой историей теперь полная и обширная.

Базовым двигателем является 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы, работающий в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мощность в порядке, хотя мощность двигателя достигает своего предела, когда вы требуете от него слишком многого. Поездка тоже в порядке.Четверо взрослых вполне помещаются в салоне, хотя пятерым может быть тесновато.

Агентство по охране окружающей среды оценивает переднеприводный RAV4 2020 года в 26 миль на галлон по городу, 35 по шоссе, 30 в сочетании, в то время как большинство полноприводных моделей расходуют 25/33/28 миль на галлон; RAV4 LE с полным приводом получает примерно на 2 мили на галлон больше, 27/34/30 миль на галлон.

Естественно, RAV4 Hybrid 2020 года имеет лучший пробег; с полным приводом он оценивается в 41/38/40 миль на галлон.

RAV4 получает пять звезд в целом за безопасность от NHTSA, четыре звезды впереди и за безопасность при столкновении при опрокидывании. IIHS поставил RAV4 2019 года на первое место «Хорошо»? баллы во всех краш-тестах. Он также назвал одну модель RAV4 Top Safety Pick +; это была самая дорогая модель, Hybrid Limited с дополнительным пакетом безопасности, включая систему предотвращения фронтального столкновения с рейтингом «Superior»? и фары с оценкой «хорошо».

Каждый RAV4 оснащен автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим дальним светом. Мониторы слепых зон входят в стандартную комплектацию XLE и более высоких уровней отделки салона, а система камер кругового обзора не является обязательной.

Модельный ряд

RAV4 2020 доступен в комплектациях LE, XLE, Adventure, TRD Off-Road и Limited. RAV4 Hybrid выпускается в комплектациях LE, XLE, XSE и Limited.

Переднеприводный LE стоит около 27 000 долларов США, включая пункт назначения, и включает в себя тканевую обивку, 17-дюймовые колеса с колпаками, складывающееся заднее сиденье, 7,0-дюймовый сенсорный экран, возможности Apple CarPlay и Android Auto (новинка 2020 г. ). ), один порт USB и функции активной безопасности.Полный привод не является обязательным и стоит 1400 долларов.

Полноприводный XLE стоит 28 265 долларов (30 515 долларов за гибрид) и добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, регулируемое сиденье водителя, зажигание без ключа, пять зарядных устройств USB и другие доступные опции, включая подогрев сидений и надстройки безопасности.

Модели Adventure добавляют 19-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, цифровую комбинацию приборов, обивку из синтетической кожи, кожаное рулевое колесо, оранжевые акценты внутри, мягкие материалы салона и штепсельная вилка бытового типа.

TRD Внедорожные версии носят коренастые вездеходные шины на 18-дюймовых колесах и имеют красные внутренние акценты, двухтрубные амортизаторы, люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.

За 36 900 долларов США с полным приводом RAV4 Limited добавляет обивку из искусственной кожи, премиальную аудиосистему, 19-дюймовые легкосплавные диски и уникальный бампер.

Toyota RAV4 Prime выбивает его из парка

Toyota только что собрала свой первый электромобиль, и он вам понравится.

Почему? Чёрт возьми, причины очевидны — гладкая как шелк мощность от 310-сильной трансмиссии, управляемость спортивного автомобиля, качество езды Lexus, почти идеальная посадка и отделка, датчики и переключатели космической эры, но ничто из этого не является гениальным. премьер.

Вот блестящая часть: подключите его к розетке 110, и вы проедете 42 мили на электричестве менее чем за доллар.

«Это самая крутая тележка для гольфа», — сияла Прекрасная Белокурая Невеста, которая то и дело исчезала в этой тележке.

Действительно, мы оба нашли причины бегать по всему творению на этой сладкой машине. В электрическом режиме у него было достаточно мощности, чтобы чирикать полноприводными колесами, когда он разгонялся до сотни за 5,7 секунды, чертовски быстро для 4300 фунтов.машина. Вес имеет значение, потому что RAV4 Prime кажется солидным.

Когда закончится первоначальный заряд – нет, подождите – если этот заряд закончится – 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, как и миллионы других автомобилей Toyota, вступает во владение. Работая с парой электродвигателей и литий-ионным аккумулятором на 18,1 кВтч, внедорожник расходует примерно 38 миль на галлон. Топливный бак на 14,5 галлона означает, что владельцы могут проехать более 550 миль в поисках обычной бытовой электрической розетки.

Мы никогда этого не делали.Мы проехали на нашем тестере более 200 миль и, несмотря на прискорбно неуклюжую езду со стороны члена команды-мужчины, ни разу полностью не разрядили первоначальный заряд батареи. Действительно, мы думаем, что Toyota обманывает, когда говорит о 42 милях без подзарядки.

Может 48, Тойота? В любом случае, когда хороший человек пришел за Праймом, газовый датчик все еще был на пределе.

Правильный диапазон

Всего 42 мили?

Нет, 42 мили.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), правительственное агентство, которое отслеживает эти вещи, сообщает, что средний американец проезжает менее 40 миль в день. Итак, подсчитайте: 42 мили, 5-дневная рабочая неделя, 52 недели в году — это примерно 11 000 миль требовательного вождения с частыми остановками, и двигатель никогда не заводится, из выхлопной трубы ничего не вылетает. , используя топливо стоимостью менее четверти от того, что платишь на заправке.

Насколько чист источник этого электричества? Поговорите со SWEPCO, чья стратегия поэтапного отказа от добычи угля движется с поспешностью трехногой черепахи. Я отвлекся.

Мы обнаружили, что для наших нужд нам нужно было подключать Prime только каждые два или три дня.Поскольку драгоценная колесница Белокурой Красавицы и тонны моего хлама, необходимость которого давно ушла из сознания, заполняют гараж, я был вынужден использовать удлинитель и зарядный шнур Прайма, чтобы заправить их на подъездной дорожке. Это важно отметить, потому что мы обнаружили, что во время грозы можно оставить его включенным без происшествий.

Отработанная технология

Прошло 24 года с тех пор, как Toyota стала первой компанией, преодолевшей инженерные трудности газоэлектрической трансмиссии с помощью Prius. Мало того, что это был неожиданный хит продаж, Prius оказался удивительно надежным, даже для Toyota.

Бензиновые двигатели служат гораздо дольше в гибридных системах по трем основным причинам. Во-первых, электродвигатель также служит в качестве стартера. Он раскручивает двигатель, но не позволяет ему работать до тех пор, пока масло не начнет циркулировать. В обычных двигателях внутреннего сгорания сильный износ происходит при повороте ключа, потому что начальное сгорание происходит до того, как масло достигает цилиндров.

Другое дело, что бензиновые двигатели в гибридах работают по циклу Аткинсона, разработанному британским инженером Джеймсом Аткинсоном в 1882 году.Это позволяет двигателю работать более эффективно и с меньшим трением. Это означает, что двигатель чище, но у него меньше крутящий момент, сила, которую мы чувствуем при ускорении.

Это не проблема для гибридов. Компьютеры, управляющие системой, потребляют энергию от электродвигателя, когда крутящий момент наиболее необходим, при начальном взлете и во время умеренного или сильного ускорения. В результате газовый двигатель всегда берет на себя легкую часть работы, в то время как электродвигатель практически без трения выполняет тяжелую работу.

С точки зрения долговечности это очень важно, поскольку электрическая трансмиссия имеет около 20 движущихся частей, а двигатель внутреннего сгорания — более 2000. Там просто намного меньше, чтобы пойти не так.

Неудивительно, что два из списка 10 самых надежных автомобилей Consumer Reports, выпущенных на этой неделе, — это Toyota Prius и Prius Prime.

Prime означает подключаемый модуль

Toyota впервые использовала обозначение «Prime», когда добавила функцию подключаемого модуля к Prius в 2012 году в Японии и Европе.Он стал доступен в США вместе с Prius Prime второго поколения в 2016 году.

Toyota выпустила RAV4 пятого поколения в 2018 году и в этом году добавила технологию подключаемых модулей. В то время как модели Prime представляют собой скромное увеличение цены Prius, они резко дороже RAV4.

Базовый Prius LE Hybrid стоит от 25 735 долларов, а топовая версия Limited стоит 32 650 долларов. Prius Prime LE стоит 28 220 долларов, а Prime Limited — 34 000 долларов.

RAV4 Hybrid LE AWD стоит 28 800 долларов, а Limited AWD — 37 330 долларов.Есть две модели Prime, SE и XSE, по цене 38 250 и 41 575 долларов. Имейте в виду, что в соответствии с действующим законодательством все эти транспортные средства имеют право на получение федерального подоходного налога в размере до 7500 долларов США.

Обе модели Prime очень хорошо оснащены полным набором функций безопасности для помощи водителю. Различий между SE и XSE достаточно, чтобы оправдать разницу в цене, например, двухцветная окраска кузова с цветными акцентами и бамперами, подогрев наружных зеркал с электроприводом, модернизированные амортизаторы, прошитые сиденья, потолочная консоль, модернизированная аудиосистема. информационно-развлекательный интерфейс с большим сенсорным экраном, двухзонный обогрев и охлаждение, беспроводная зарядка.

Список опций также намного длиннее для XSE, и Toyota загрузила нашего тестера вкусностями, которые включали аудиосистему премиум-класса за 1620 долларов и пакет премиум-класса за 3765 долларов, который включал проекционный дисплей, панорамный люк, 360-градусный обзор камеры, Розетка на 120 В, задняя дверь с педальным управлением и автоматический стояночный тормоз. Если вы можете позволить себе все эти функции, они прекрасны.

Добавьте 1120 долларов за доставку, и наш компактный внедорожник неожиданно обошелся в 49 776 долларов.

«Подождите, а что, — наверняка думаете вы, — а не мог ли я просто купить «Лексус» за такие деньги?»

Вы правы, но это было бы не так быстро и не было бы плагина; так что вместо комбинированных 96 миль на галлон вы смотрите, может быть, на 39 миль на галлон в NX 350h.Вот так 2020.

Мы в дивном новом мире.

Test Drive написан Биллом Оуни

    Интерьер RAV4 Prime. Фото предоставлено Toyota
      Внешний вид RAV4 Prime. Фото предоставлено Toyota
      Внешний вид RAV4 Prime. Фото предоставлено Toyota

Тест-драйв: Toyota Rav4 TRD Off Road 2021 года любит немного испачкаться

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Toyota хочет покорить Америку с Rav4.Каждая дорога в нем.

Компактный внедорожник уже является самым продаваемым транспортным средством, кроме пикапа, а гибридная модель является самым популярным гибридом в стране. Подключаемый гибрид Rav4 Prime также является одним из самых продаваемых автомобилей в США и находится на пути к тому, чтобы стать лидером продаж в своем сегменте. Но в то время как ее чистые машины преуспевают, Toyota также играет грязно, чтобы найти новых клиентов.

Rav4 TRD Off Road 2021 года — это более прочная версия модели, которая лучше оснащена для поездок на природу.Это не такой серьезный четырехколесный автомобиль, как внедорожник 4Runner, но он закален, чтобы время от времени ездить вне трасс.

Полноприводная отделка добавляет полдюйма дорожного просвета для 8,6 дюймов, некоторую защиту днища, 18-дюймовые колеса с массивными вездеходными шинами, которые также могут преодолевать глубокий снег, и перенастроенную и более прочную подвеску с красными пружинами. чтобы люди в средней школе знали, что ты крутой родитель.

Всепогодные резиновые напольные коврики защищают кабину и грузовой отсек, более высокие рейлинги на крыше подходят для большего количества типов багажников, люк в крыше и задняя дверь с электроприводом. 360-градусная камера, подходящая как для параллельной парковки, так и для протискивания между деревьями, не является обязательной.

По сути, это более экстремальная версия Rav4 Adventure с несколькими дополнительными функциями и использует стандартный для Rav4 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с. и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Включены система контроля спуска и система управления тягой с настройками для грязи, песка и камней. Максимальный рейтинг буксировки составляет 3500 фунтов, чего достаточно для небольшого кемпера или трейлера с личным гидроциклом или небольшой лодкой.

Многие автопроизводители движутся в этом направлении со своими кроссоверами-внедорожниками, пытаясь завоевать популярность у любителей активного отдыха. Subaru Outback Wilderness, GMC Acadia AT4 и Ford Explorer Timberline — все это вариации на эту тему.

Rav4 TRD Off Road по-прежнему превосходно ведет себя на асфальте, с чуть более шумным и подпрыгивающим шагом из-за замены шин и снижения расхода топлива с 30 миль на галлон до 28 миль на галлон.

Тем не менее, он заметно улучшен в своем одноименном элементе, где шины и подвеска обеспечивают гораздо лучшую езду по гравию и могут выдерживать сильные удары из колеи или неровностей.Эта способность также пригодится при работе с выбоинами, поэтому можно ожидать, что Rav4 TRD Off Road станет хитом в городских условиях, пока не заработает новая инфраструктурная программа. В конечном счете, TRD Off Road лучше всего рассматривать как гибридный велосипед или приключенческий мотоцикл. Он не так хорош, как Ford Bronco Sport или Jeep Cherokee Trailhawk, и по-прежнему в основном ориентирован на дорогу, но не сломается, как только вы попытаетесь съехать с него.

Только не заходите слишком далеко.

———-

2021 Toyota Rav4 TRD Off Road

Базовая цена: 37 155 долл. США

При тестировании: 47 740 долл. США

Двигатель: 2,5 л, четырехцилиндровый

Мощность: 203 л.с., 184 фунт-фут

Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая

MPG: 25 городских/32 шоссе

2022 RAV4 Prime | Возьмите на себя ответственность за свой путь.

Silver Sky Metallic/Midnight Black Metallic Roof

Цены и цвета могут варьироваться в зависимости от модели.

{ «seriesType»: «single», «enableGradeSelector»: ложь, «enableNightshadeMode»: ложь, «useBackgroundImages»: ложь, «imageFormat»: «png», «imageIndex»: «2», «imageBackground»: «белый» , «imagePath»: «https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max», «год»: «2022», «серия»: «rav4prime», «цвет»: » 2QY», «комплектация»: «», «отделка»: «», «автомобили»: { «rav4prime_2022»: { «цвета»: { «2QY»: { «индекс»: 0, «код»: «2QY» , «grade»: «», «name»: «Silver Sky Metallic/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», » ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «2RA»: { «index»: 1, «code»: «2RA», «grade»: «», «name»: «Чертеж/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «» , «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1D6»: { «index»: 2, «код»: «1D6», «класс»: «se», «название»: «Серебряный небесный металлик», «теги»: «», «подсказка»: { «этикетка»: «1d6», «описание «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «8X8»: { «index»: 3, «code»: «8X8», «grade»: «se», «name»: «Blueprint», «tags»: «», » tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage «: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «218»: { «index»: 4, «code»: «218», «grade»: «se», «name» : «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, » trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «2SC»: { «index»: 5, «code» : «2SC», «grade»: «», «name»: «Sussonic Red/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: » «, «ctaLabel»: «», «cta Ссылка»: «» }, «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «040»: { «index «: 6, «код»: «040», «сорт»: «se», «название»: «белый», «метки»: «», «подсказка»: { «метка»: «040», «описание «: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», » backgroundColor» : «» } , «2QZ»: { «index»: 7, «code»: «2QZ», «grade»: «», «name»: «Magnetic Grey Metallic/Midnight Black Metallic Roof», «tags «: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 8, «code»: «3U5», «grade»: «» , «name»: «Susonic Red», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» } , «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1G3»: { «index»: 9, «code «: «1G3», «сорт» : «se», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «Magnetic Grey Metallic», «tooltip»: { «label»: «1g3», «description»: «», «ctaLabel»: » «, «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «2QJ» : { «index»: 10, «code»: «2QJ», «grade»: «», «name»: «Blizzard Pearl/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { » label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», » mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } }, «grades»: { «se»: { «colors»: { «1D6»: { «index»: 0, «code»: «1D6″, » класс»: «se», «name»: «Silver Sky Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «1d6», «description»: «», «ctaLabel»: «» , «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «8X8»: { «index»: 1, «code»: «8X8», «grade»: «se», «name»: «Blueprint», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «описание» : «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor » : «» } , «218»: { «index»: 2, «code»: «218», «grade»: «se», «name»: «Midnight Black Metallic», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «218», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «040»: { «index»: 3, «code»: «040», «grade»: «se», » name»: «Белый», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «040», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, » trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code» : «3U5», «grade»: «se», «name»: «Susonic Red», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel «: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1G3»: { «индекс»: 5, «код «: «1G3», «grade»: «se», «name»: «Magnetic Grey Metallic», «tags»: «Magnetic Grey Metallic», «tooltip»: { «label»: «1g3», «description» : «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4544», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor » : «» } } }, «xse»: { «colors»: { «2QY»: { «index»: 0, «code»: «2QY», «grade»: «xse», «name»: » Silver Sky Metallic/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» } , «trim»: «4550», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «2RA»: { «index»: 1, » code»: «2RA», «grade»: «xse», «name»: «Чертеж/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description» : «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4550», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor » : «» } , «2SC»: { «index»: 2, «code»: «2SC», «grade»: «xse», «name»: «Susonic Red/Midnight Bl ack Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4550», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «2QZ»: { «index»: 3, «code»: «2QZ «, «grade»: «xse», «name»: «Magnetic Grey Metallic/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «» , «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4550», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: » » } , «2QJ»: { «index»: 4, «code»: «2QJ», «grade»: «xse», «name»: «Blizzard Pearl/Midnight Black Metallic Roof», «tags»: «» , «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «4550», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } } } } } } }

Обзор тест-драйва Toyota RAV4 Hybrid 2021 года

Если вам не нужны прочные версии Adventure или TRD Off-Road этого компактного кроссовера-внедорожника, вам следует купить более мощный и эффективный Toyota RAV4 Hybrid 2021 года.

Для этого обзора мы рассмотрели Toyota RAV4 Hybrid Limited 2021 года выпуска. У него были почти все варианты, поэтому рекомендованная производителем розничная цена составила 42 083 доллара, включая плату за пункт назначения. Это слишком много для RAV4, и только новая гибридная версия с подключаемым модулем Prime может обойтись наклейкой на окне, начинающейся с «четырех».

Глядя на него, вы никогда не догадаетесь, что наш тестовый автомобиль — это полностью загруженный RAV4, а не тот, в который вы залезли бы на стоянке прокатных автомобилей в аэропорту.Как минимум, этот уровень отделки салона заслуживает таких же больших колес, как и на негибридном RAV4 Limited. А еще лучше, было бы здорово, если бы Toyota сделала RAV4 Hybrid в комплектации Adventure, как и негибридную версию. Но его электронная система полного привода (AWD) не справляется с этой задачей.

В любом случае, для милашки RAV4 выглядит жестковато. Все, что ему нужно, это более смелый набор колес вместо мягких и низкорослых 18-х. Если вы хотите что-то более мягкое или более высококлассное, новая Toyota Venza 2021 года — это, по сути, гибрид RAV4, который закончил школу.

Внутри RAV4 Hybrid стильный, функциональный и практичный. Качество — это сочетание впечатляющих материалов с глянцевым твердым пластиком, которое вы ожидаете найти в компактном кроссовере-внедорожнике. У нашего тестового автомобиля был стук из-за передних сидений, который оказался вибрацией номерного знака на задней двери.

Для создания гибридной трансмиссии в RAV4 Toyota сочетает 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с передним и задним электродвигателями и литий-ионный аккумулятор, размещенный под задним сиденьем.Задний электродвигатель эффективно обеспечивает стандартный полный привод RAV4 Hybrid.

Вместе компоненты генерируют 219 л.с., что на 16 л. с. больше, чем у стандартного двигателя RAV4, но на 83 л.с. меньше, чем у сменного RAV4 Prime. Передний электродвигатель развивает крутящий момент 149 фунт-футов, а задний электродвигатель — 89 фунт-футов. Доступно несколько режимов вождения, в том числе Eco, Normal, Sport, Trail и EV. Когда RAV4 работает в режиме электромобиля, он издает жужжащий звук, чтобы пешеходы знали, что поблизости движется электромобиль.

В зависимости от уровня отделки салона RAV4 Hybrid весит от 3690 до 3780 фунтов, что на 200 фунтов больше, чем стандартный RAV4. Тем не менее, мгновенный крутящий момент электродвигателя заставляет RAV4 Hybrid чувствовать себя живым при ускорении, и у него достаточно мощности. К сожалению, четырехцилиндровый двигатель неприятно звучит на оборотах. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что RAV4 Hybrid расходует 40 миль на галлон в комбинированном режиме, а в нашем цикле испытаний мы набрали в среднем 39,7 миль на галлон.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) RAV4 Hybrid практически в любых дорожных условиях работает прозрачно. После недели вождения он не смог зарекомендовать себя как гудящий. Система рекуперативного торможения оказалась одинаково податливой, не обнаруживая ни одного из недостатков модуляции педали, характерных для этой технологии. Приятно взвешенное рулевое управление — желанный партнер, а обод колеса отлично держится.

Toyota использует переднюю подвеску со стойками MacPherson, многорычажную заднюю подвеску и тормозную систему Active Cornering Assist, чтобы максимизировать плавность хода и управляемость RAV4 Hybrid. Тем не менее, всесезонные шины Michelin Primacy P225/60R18 тестового автомобиля не приносят пользу внедорожнику благодаря неожиданно низкому уровню сцепления.Пройдите поворот на слишком большой скорости, и они начнут тереться, визжать и поднимать большую суету.

В остальном RAV4 Hybrid приятен для вождения по извилистым и извилистым дорогам. Внедорожник имеет относительно ровную стойку на поворотах, а общая динамика вождения благоприятна. Вы просто не сможете получить много удовольствия, если ваше представление о том, как хорошо провести время, не основано на гипермиляции.

В качестве ежедневного автомобиля RAV4 Hybrid впечатляет. Внедорожник поглощает неровности и выбоины и эффективно подавляет нежелательные движения кузова.Если вы выберете уровень отделки салона XSE, вы получите спортивную подвеску для более жесткого ощущения, но эта версия RAV4 Hybrid оснащена теми же шумно протестующими шинами.

Во время короткой поездки по бездорожью RAV4 Hybrid с его 8,1-дюймовым дорожным просветом и режимом движения Trail позволили ему легко проехать там, где автомобиль не может. Тем не менее, вы должны преодолевать глубокую колею на очень низкой скорости.

Comfort легко найти в RAV4 Hybrid.Наш тестовый автомобиль имел водительское сиденье с электроприводом, регулируемое по восьми направлениям, наклонно-телескопическое рулевое колесо с подогревом по ободу, а также передние подушки с подогревом и вентиляцией. Сиденье пассажира не регулируется по высоте, но это и не нужно.

Взрослые найдут приличное пространство для ног на заднем сиденье и превосходное пространство для ног. Подушка заднего сиденья обеспечивает хорошую опору для ног, а спинка немного откидывается, но сиденье кажется слишком низким. Вентиляционные отверстия кондиционера способствуют комфорту, а в тестовом автомобиле установлены задние подушки с подогревом.

Водители сталкиваются с четкой, разборчивой приборной панелью, которая немного преувеличена с точки зрения цветов и графики, которые меняются в зависимости от выбранного режима вождения. Toyota расположила приборную панель таким образом, чтобы все элементы управления находились там, где вы ожидаете их найти. Ручки климат-контроля имеют почти непристойные размеры и форму, а ручки стереосистемы тоже полезны. Все четыре из них имеют резиновые поверхности для улучшения сцепления. Информационно-развлекательная система проста в обращении, понимании и использовании.

Места для хранения вместительны, и Toyota вырезает полезные полки в приборной панели перед пассажиром и слева от рулевой колонки. Пассажиры задних сидений получают центральный подлокотник с подстаканниками, держатели для бутылок в дверных панелях и карманы в спинках передних сидений.

Откройте заднюю дверь багажника, и вы обнаружите вместительный грузовой отсек объемом 37,5 кубических футов. Справа расположен сетчатый уголок, но без утопленной конструкции высокие предметы быстро высвобождаются из этого места. Сабвуфер аудиосистемы премиум-класса тестового автомобиля занимал место слева, а дополнительный всепогодный коврик был неуклюжим и плохо сочетался с сабвуфером.

Сложите задние сиденья, и максимальное грузовое пространство RAV4 Hybrid составит 69,8 кубических футов.

Toyota предлагает несколько информационно-развлекательных систем для RAV4 Hybrid, оснащенных 7-дюймовым или 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Все они обеспечивают совместимость с Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и спутниковое радио SiriusXM с бесплатным трехмесячным пробным периодом. Два тарифных плана подключенных услуг также являются стандартными: Safety Connect с бесплатным пробным планом на один год и WiFi Connect с бесплатным использованием 2 ГБ данных в течение первых трех месяцев владения.

Наш тестовый автомобиль был оснащен информационно-развлекательной системой высшего уровня, аудиосистемой премиум-класса JBL с 11 динамиками, динамической навигацией и распознаванием голоса с тремя годами бесплатных обновлений, бесплатной 10-летней подпиской на Service Connect и годовой пробные подписки на службы Remote Connect и Destination Assist.

Установленный как планшетный компьютер в верхней части приборной панели, 8-дюймовый дисплей обрамлен кнопками быстрого доступа для основных функций и закреплен ручками регулировки громкости и настройки стереосистемы.Выберите главный экран, и он одновременно покажет радио, подключенный телефон и детали навигационной карты. Впечатляет технология динамического распознавания голоса, обеспечивающая быстрый и точный ответ на большинство запросов. Однако он провалил одну из моих стандартных тестовых подсказок и не может настроить параметры климата. Я нашел звуковую систему JBL удовлетворительной.

Toyota также предлагает несколько впечатляющих технологий на основе камер для RAV4 Hybrid. Обновления включают систему камер кругового обзора на 360 градусов и зеркало заднего вида.

Безопасность

входит в стандартную комплектацию Toyota RAV4 Hybrid 2021 года. Каждая версия этого компактного внедорожника оснащена системой Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0), которая включает в себя множество передовых систем помощи при вождении.

Особенности включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о столкновении вперед с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и помощь в центрировании полосы движения. Автоматические фары дальнего света и система распознавания дорожных знаков также входят в стандартную комплектацию, а на всех комплектациях, кроме Hybrid LE, внедорожник имеет мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Заднее автоматическое торможение доступно исключительно на Hybrid Limited.

Вообще говоря, TSS 2.0 эффективен. В этом конкретном случае я обнаружил, что помощь по центрированию полосы движения была раздражающей, стремящейся сопротивляться моим рулевым воздействиям. Я также обнаружил, что даже с наименьшим интервалом обслуживания адаптивный круиз-контроль позволяет накапливать слишком много места между RAV4 Hybrid и движущимся впереди транспортом, что раздражает водителей в движении сзади.Кроме того, в плотном плотном трафике при движении со скоростью автомагистрали эти функции часто вели себя неустойчиво и неуверенно. Он был более плавным в условиях легкого движения, как будто мог лучше «видеть» дорогу впереди.

В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), гибрид RAV4 получил пять звезд. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) поставил внедорожнику высшие оценки во всех оценках, кроме фар.Только адаптивные передние фары RAV4 Hybrid Limited получили высшую оценку «Хорошо» от IIHS.

Toyota взимает на 1100 долларов больше за RAV4 Hybrid 2021 года по сравнению со стандартной версией с полным приводом. В обмен на эту премию вы можете проехать еще от 10 до 12 миль на каждом галлоне бензина.

Если вы проезжаете 15 000 миль в год, согласно их официальным рейтингам экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, вы будете закачивать 517 галлонов бензина в стандартный RAV4 и 375 галлонов в RAV4 Hybrid.При средней цене по стране в 2,40 доллара за галлон RAV4 Hybrid экономит вам около 340 долларов в год. Это означает, что владение RAV4 Hybrid начинает возвращать деньги в ваш кошелек через 39 месяцев.

И не забывайте, что RAV4 Hybrid поставляется с бесплатным плановым обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль пробега, а Toyota предоставляет длительные бесплатные пробные периоды для своих подключенных сервисных планов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.