Audi R18 TDI | Что это такое
Пользователи также искали:
00519 audi 2.5 tdi,
00519 audi a6 2.5 tdi,
00542 audi a6 2.5 tdi,
00550 audi 2.5 tdi,
01318 audi 2.5 tdi,
01318 audi a6 2.5 tdi,
01442 audi 2.5 tdi,
1 2 tdi polo,
audi 2.
.
..
Ауди • ru.google-info.org. источником вдохновения для суперкара с электроприводом стал прототип R18 e tron. В линейку агрегатов войдут. TDI 3.0 TFSI 286 л.с. 340 л.с. Премьера A6 allroad quattro ожидается в 2019 году. Motor, компания все же выпустит преемника флагмана Audi Sport GmbH.. .. Мировая премьера концепт кара Audi PB18 e tron в Пеббл Бич. Музей находится в здании бывшего завода, где Август Хорьх основал компанию Audi Automobilwerke GmbH в 1910 году. Его владелец и оператор. .. Audi, Ауди Тюнинг Eurocode Tuning Russia. готовит новую версию Sport в честь знаменитого на участках ручной стендовой сборки Quattro GmbH в Некарсульме. Вот отчего команда тоеты ср т кирпичами по сей день Audi R18 TDI LMP.. .. Вникаем в причины обновлений кроссовера Audi Q5.  |
Новая Audi Sport Quattro дебютирует во Франкфурте в честь 30. У шефа Audi Sport Вольфганга Ульриха справа новый нас собирали третий экземпляр нового лемановского прототипа R18 e tron. .. Audi RS 2 google-info.org Автомобили. Знаковым для всего спортивного мира стал 2006 год, когда R10 оказался в 2012 м, в европейской гонке победил уже R18 TDI e tron quattro, Специально для этих соревнований подразделение Audi Sport GmbH c. .. . Что такое Audi. Тогда победа команде Sport Team Joest досталась в Карбоновое шасси TS030 разработано в Motorsport GmbH в Кельне, Как и гибридные версии Audi R18 TDI, свои первые заезды Toyota. .. Audi с видео 2. RS 2 спортивный автомобиль совместной разработки AG и Porsche, выпускавшийся подразделением quattro ныне Audi Sport GmbH. .. Автодайджест №137 Цифровой автомобиль. experts at Sport GmbH, high performance subsidiary of, were DNA shares with successful LMP1 racing car Audi R18. The Q7 e tron made its debut in 2016: It is powered by a 3.0 TDI engine. .. 2018 Audi PB18 E Tron Concepts. 25 апреля 1910 Automobilwerke GmbH Цвиккау с 1915 на Audiwerke AG Цвиккау Первый автомобиль Ауди, Type A 10 Sport Phaeton, был. из трех записей Ауди, но единственная остающаяся Audi R18 TDI Treluyer,. .. 100 фактов об участии Audi в знаменитой гоночной серии DTM. . Совершенно та же. Только лучше. Компания по новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился. R18. |
Новый болид Audi R18
Audi представила новое поколение своего гоночного прототипа для гонок в Ле Мане.
Модель получила индекс R18, турбодизельный двигатель меньшего объёма и закрытый кузов.
Кузов нового болида Audi Sport сделан из углеволокна, а закрытый кокпит эффективнее с точки зрения аэродинамики, к тому же быстрая смена пилотов, возможная при открытом кузове, перестала быть актуальной с введением новых правил.
Цветовое решение также поменялась — теперь болид матово-чёрный. Яркое пятно в дизайне машины — традиционная для всех автомобилей Ауди светодиодная полоска в фарах. «Холодный взгляд» точно останется в памяти любого увидевшего такую оптику. А пилот, увидевший «единичку» фар в зеркале заднего вида, сразу пропустит её вперёд.
Начинка тоже притерпела изменения. Объём мотора, как и количество «горшков» пришлось уменьшить в угоду новому регламенту. Теперь в сердце болида V6 TDI, объёмом 3,7 литра. Мощность мотора пока неизвестна, но работать ему придётся в паре с модифицированной 6-ступенчатой трансмиссией.
Первый официальный тестовый заезд должен состояться в конце апреля будущего года на кольце Сартэ, сама гонка Ле Ман пройдёт 11-12 июня.
В 24-часовом состязании примут участие 3 болида Audi Sport Team Joest.
История дизельных болидов Ауди
Первым дизельным спорткаром в истории автоспорта стал Ауди R10, который красуется на главной картинке нашего сайта. Как раз в 2006 году благодаря этому болиду и родилась идея создания TDI Сервиса — первого автосервиса в России, специализирующего на ремонте Ауди и Фольксваген с дизельными моторами TDI.
Ауди R10 совершил настоящую революцию: дизель V12 TDI объёмом 5,5 литра с двумя турбинами Гарретт развивал чудовищные 1100 ньютон-метров и 650 л. с. Равных соперников не было и Ауди Р10 побеждал в Ле-Мане три года подряд (06, 07, 08).
Чтобы объяснить насколько быстр скоростной болид R10 TDI компания Ауди провела необычное соревнование. Реактивный истребитель Harrier GR7 и прототип Audi R10 в 2006 году на глазах 5 тысяч зрителей соревновались на дистанции в 1 километр.
В итоге истребитель с 15 тысячами лошадей чуть не проиграл Ауди: почти всю дистанцию двигаясь первым болид уступил в самом конце на доли секунды!
youtube.com/embed/pUoCcSWu6XU?rel=0″ frameborder=»0″/>
В 2009 году инженеры Ауди представили гоночный прототип R15 TDI. Новый десятицилиндровый двигатель (600 л. с. и 1050 Н•м) первых версий был не так хорош. В итоге дебютный сезон был не так успешен — команда Ауди пропустила вперёд болиды Пежо 908HDi FAP. Болиды R15 plus так же выступали не так удачно.
Будем надеяться, что новые болиды R18 вновь вернут пальму первенства спортивной команде Ауди.
Похожие новости
Предсерийный Audi TT Clubsport
Audi Q7 V12 TDI пойдёт серийно!
Как Audi увеличила мощность двигателя, уменьшив его размеры ✈
Как одна моно турбина 24 часа Ле-Мана помогла выиграть
16-17 июня 2012 года, на гонках 24 часа Ле-Мана, Audi в первый раз опробовала новый 3,7-литровый двигатель V-6 DTI с необычно спроектированным одним турбокомпрессором и технологией VTG. Двигатель был установлен в Audi R18.
«Нам должно быть стыдно, что у широкой общественности никогда не было возможности следить за техническим прогрессом наших инженеров», размышляет глава Audi Motorsport, доктор Вольфганг Ульрих.
По его словам, инженерных идей у команды Audi много, но правила гонок, ограничивающие объем двигателей в машинах-участниках, сдерживают прогресс в сокращении времени прохождения круга.
Впервые Audi выиграла гонку 24 часа Ле-Ман с двигателем TDI в 2006 году. Гоночному автомобилю класса LMP1 Audi R10 DTI удалось проехать свой самый быстрый круг за 3 минуты 31.211 секунды. После 2006 года администрация гонок 24 часа Ле-Мана наложила ограничения на порог объема двигателя в машинах-участниках. Несмотря на это, в 2011 году, номинально менее мощный Audi R18 DTI отметил десятое участие бренда в гонках Ле-Ман выигрышем, побив рекорд минимального времени прохождения круга 3 минутами 25.289 секундами. Ауди доказала, что сила двигателя не всегда решает исход гонки. А каковы бы были результаты, не наложи администрация Ле-Мана ограничения на объем двигателей? Отметим, что R18 успел отличиться и аварией созданной на этих гонках, подробнее тут.
«На скорость прохождения круга влияет много факторов», подчеркивает д-р Ульрих.
«Облегченное шасси, улучшенный двигатель и аэродинамика, играют такую же роль, как и погода, гонщик и гоночная ситуация. Тем не менее, гоночные двигатели DTI яркий пример того, как без увеличения объема двигателя, можно улучшить его коэффициент полезного действия». В 2006 году Audi выиграл с двигателем V-12 объемом 5,5-литров. Теперь, в самой новой модели Audi R18 с цифровым зеркалом заднего вида, работают только шесть цилиндров. По новым правилам, допустимый объем двигателя сократили до 3,7 литра. Получается, что имея на шесть цилиндров меньше, с уменьшенным на 32% объемом, Audi R18 c 3,7-литровым двигателем V-6 DTI в 2011 году сократил минимальное время круга на 2,8%.
О том, какие улучшения придумывают инженеры, чтобы улучшить КПД, Zap-Online.ru уже писали здесь.
Конечно победа R18 в гонке 2011 года заслуга не только двигателя, но и ультралегких материалов корпуса машины. Фотографии коробки передач и кабины выполненных из углепластика найдете в конце статьи.
Как, сократив объем двигателя и количество цилиндров, Audi удалось улучшить его работу
«Для увеличения мощности при уменьшенном объеме двигателя, камере сгорания приходится работать с более высокими давлением и температурами, чем в двигателе 5,5 литров», объясняет Ульрих Баретски, глава отдела развития двигателей в Audi Sport.
«Это привело к увеличению отдачи от работы поршней в цилиндрах». Теперь каждый из цилиндров вырабатывает на 60% больше силы, чем в движке 2006 года стоявшем в Audi R10.
Для улучшения двигателя разработчики в Audi Sport пошли на освоение незнакомых территорий. Концепт двигателя Audi R18 долго держался в секрете. Инженеры разработали центральную моно турбо систему внутри V-образного двигателя, которая в сочетании с внутренними впускными коллекторами делает работу законов физики особенно эффективным. Одна большая турбина повышает общий КПД двигателя.
Моно турбина
Объединение всего потока выхлопных газов в одной турбине приводит к более высокой производительности турбины и более равномерной нагрузке за счет выбросов выхлопных газов. В чрезвычайно коротких патрубках выхлопной системы перед турбонаддувом, теряется меньше тепловой энергии. Это увеличивает производительность плюс температуру выхлопных газов турбины из-за более высокого содержания энергии в выхлопных газах и дает необходимую мощность компрессору, которому для эффективного сгорания топлива необходимо сжать около 2000 кубических метров воздуха в час.
Так, моно турбокомпрессор получает и пропускает через себя такое же количество надувочного воздуха мощностью более 375 кВт (510 л.с.), что и два турбокомпрессора в V10 TDI мощностью 404 кВт (550 л.с.).
Моно турбина, вид сверху
Уникальный дизайн улитки турбины долго держался в секрете. Выпускные коллекторы, расположенные внутри компактного двигателя V6, направлены вниз и позволяют выхлопным газам поступать радиально в горячую улитку с обеих сторон. Корпус турбинного колеса имеет два входа для потока выхлопных газов и один осевой выход. Сторона улитки компрессора (холодная сторона) схожа по конструкции. Вентилятор всасывает атмосферный воздух в осевом направлении из центрального притока. После сжатия, воздух снова выходит с двух сторон, чтобы оптимально питать оба ряда V-образно стоящих цилиндров. Он охлаждается в двух промежуточных охладителях перед тем, как быть направленным в камеры сгорания двигателя V6.
Моно турбина, вид сбоку
Изменяемая геометрия турбины (VTG)
Изменяемая геометрия турбины (VTG – от англ.
Variable Turbine Geometry) стала еще одним ключом к технологическому прорыву. VTG регулирует поток выхлопных газов, чтобы турбина постоянно могла подстраиваться под разные условия работы, например, при изменении нагрузки. Поток выхлопных газов регулируется лопатками на турбинном колесе. Лопатки меняют углы увеличивая или уменьшая поток газов раскручивающих турбину. Это гарантирует отсутствие задержек в отклике дроссельной заслонки и мощности. «Без VTG идея компактного, уменьшенного в размерах двигателя с одним турбонаддувом была бы немыслима», говорит Ульрих Баретски. «Отдача одного, пусть и увеличенного в размерах наддува без VTG была бы слишком низкой. Только благодаря изменяемой геометрии турбины удалось решить эту проблему».
Моно турбина, вид сзади
Проблемы, с которыми столкнулись конструкторы
«В моно турбине созданного двигателя экстремально высокая температура», объясняет Ульрих Баретски. «Температуру в 1050 градусов по Цельсию в турбине и в VTG выдержит только сталь из высокотемпературных жаропрочных сплавов».
Кроме того, возникала опасность химической коррозии, известной как накипь. В ходе проектирования двигателя, команда следила за люфтами подшипников и зазорами. «Термостойкая технология, выдерживающая расширение метала при высоких температурах, также не должна допускать появления зазоров внутри при низких температурах», объясняет инженер. Все эти проблемы Audi решила совместно с давним партнером по турбокомпрессорам – Honeywell Garrett.
Во время переключения передач, которое длится около 30 миллисекунд без включения сцепления, впрыск топлива в двигатель снижается и возникает риск потери давления наддува. Однако, благодаря сложной электронной стратегии переключения передач и чувствительному приводу, система Audi VTG не дает упасть давлению наддува в турбине. Организаторы гонок 24 часа Ле-Мана Западный автомобильный клуб (Automobile Club de l’Ouest, ACO) были поражены. Когда технические стюарды ACO считали данные двигателя, они не обнаружили никаких признаков падения давления наддува во время переключения передач.
Турбина и двигатель Ауди в сборе
Планы по уменьшению размеров двигателей и увеличению мощности
В будущем Audi будет проектировать автомобили с двигателями небольших размеров, с уменьшенными рабочими объемами. Это значит, что, как и в V-6 DTI 3.7, в них увеличиться максимальное давление и температура сжигания топлива. Это также относится и к давлению впрыска топлива, которое в текущих высокопроизводительных двигателях вырастет до 2 000 бар, в то время как давление впрыска в двигателе Audi R18, уже превысило 2 600 бар. Это снижает расход топлива, коэффициент CO2 в выхлопных газах, увеличивает производительность, но также повышает тепловые и механические нагрузки, особенно в камере сгорания. Audi Sport разработали специальный метод расчета нагрузки на головки цилиндра, работающих на максимуме. Эти данные будут полезны для развития новых идей в Audi AG Technical Development.
Признание двигателя V-6 3.7l DTI «Лучшим Гоночным Двигателем 2011 года», стал наградой команде инженеров за проделанную работу.
Коробка передач из углепластика
Корпус Audi R18 из углепластика
Audi r18 tdi — картинки
Audi r18 tdi — картинкиle mans 2011 гонки lmp1 audi r18 tdi чемпионы1920 x 1225, 574 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 спорт le mans теги победитель tdi дизель монстр карт болид прототип авто машина тачка трэк гонки1920 x 1272, 309 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 спорт le mans победитель tdi дизель монстр карт болид прототип авто машина тачка трэк гонки1920 x 1280, 218 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 спорт рендер болид ауди dangeruss1920 x 1080, 413 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 ле-ман lmp11920 x 1080, 299 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 ле-ман lmp11920 x 1080, 205 кБ
во весь экрансохранитьaudi r18 e трон quattro lmp11920 x 1200, 711 кБ
во весь экрансохранитьaudi r8 tdi le mans ауди r8 автомобиль1920 x 1440, 276 кБ
во весь экрансохранитьaudi r10 tdi le mans закат гонка авто1280 x 960, 142 кБ
во весь экрансохранить24 часов ле-ман 24 часа ле-мана 24 часа ле- мана audi r18 электронной электронов quattro toyota ts030 hybrid ауди тойота audi toyota r 18 tdi спорт автоспорт гонки марафон ле ман1920 x 1275, 500 кБ
во весь экрансохранитьle mans audi r18 lmp11920 x 1080, 249 кБ
во весь экрансохранитьle mans audi r18 lmp11920 x 1080, 157 кБ
во весь экрансохранить2015 г.
audi a6 tdi s линия седан великобритания — spec ауди2048 x 1152, 561 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi q7 tdi quattro ауди1920 x 1279, 459 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi avant quattro концепция ауди авант кватро2133 x 1200, 413 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi quattro s линия седан ас- spec ауди кватро белая1920 x 1440, 482 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi quattro s линия седан ас- spec ауди кватро белая1920 x 1282, 286 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi quattro s линия седан ас- spec ауди кватро белая1920 x 1282, 371 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi q7 tdi quattro ауди кватро1920 x 1280, 245 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi q7 tdi quattro ауди кватро1920 x 1280, 247 кБ
во весь экрансохранить2015 г.
audi a6 tdi avant quattro концепция ауди авант кватро2133 x 1200, 457 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi avant quattro концепция ауди авант кватро2133 x 1200, 431 кБ
во весь экрансохранить2015 г. audi a6 tdi avant quattro концепция ауди авант кватро2133 x 1200, 454 кБ
во весь экрансохранитьaudi a6 ams allroad 2.5 tdi ауди1920 x 1278, 431 кБ
во весь экрансохранитьЕщё картинки
открыть корзинуочистить корзинуAUDI R18 TDI #2 Audi Sport Team Joest Winner LM (2011), silver / black
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
.
..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Audi R18 TDI и Audi RS5 DTM
19 сентября, 2013 Андрей СорокинAudi R18 TDI — гоночный спорткар класса прототип Ле-Мана (LMP1). Немецкий автопроизводитель Audi AG сконструировал этот «наземный самолет», чтобы заменить его предшественника — Audi R15 TDI. Двигатель у данного аппарата все тот же, турбированный, дизельный, но с уменьшенным объемом — теперь 3,7 литра в конфигурации V6. Разработчики автомобиля заявили, что силовой агрегат V6 объёмом 3,7 литра будет выдавать 532 л. с. (397 кВт), а расход топлива будет меньшим, чем на V10 у R15. Кроме того, на прототипе R18, в отличие от предыдущих моделей, реализован закрытый дизайн кабины. По началу может показаться, что закрытая кабина не так практична, ведь в открытой кабине замена пилота на пит-стопе происходит гораздо быстрее. Но если учесть то, что пит-стопы сегодня стали длиннее, этот фактор уже не играет определяющую роль. Большой плюс кабины — это конечно безопасность пилота. Автомобиль с закрытой кабиной гораздо лучше выполняет нормы безопасности, и в дополнение ко всему, R18 имеет воздухозаборник для охлаждения двигателя, расположенный как раз на крыше кабины. Так же, Audi R18 является первым Ле-Мановским прототипом с полностью светодиодными фонарями. И кстати, в отличие от конкурентов в своём классе, шасси R18 состоит уже не из двух половинок, а представляет собой монолитную конструкцию в целях улучшения жёсткости.
Audi RS5 DTM. RS5 — имя новое, представленное в этом году, весной, на салоне в Женеве.
Вообще, во всем в этом прослеживается чисто тактический ход компании Audi. DTM выходит на мировую арену и с каждым годом становится все популярнее. А значит это превосходный шанс продвинуть дорожную RS-линейку, добавив ей чисто гоночного имиджа.
Но это лишь верхушка айсберга. Большую работу по перевоплощению A5 DTM в RS5 DTM провели специалисты инженерного отдела Audi. Пересмотрев около 4000 элементов, они провели эффективную работу и над общими настройками автомобиля. А это как раз и необходимо, с учетом нынешнего установления оптимального числа размеров всего и вся, в автомобилях DTM, куда входят так же подвеска и 6-ступенчатые коробки. Сегодня, во многом именно настройки позволяют Audi отличаться от конкурентов по гоночному треку.
Уникальный, атмосферный 4,0-литровый двигатель v8 с рестрикторами (детали, использующиеся для ограничения доступа воздуха в воздухозаборник), расположенный по центру кузова, выдает мощность около 460 л.с. при крутящем моменте 500 Нм и максимальной скорости в 250 км/ч!
Audi R18 TDI на треке [подготовка к «24 часам Ле-Мана»]
GTA 4 [Audi R18 TDI]
Audi A5 DTM 2012 на треке
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
LiveJournal
на Ваш сайт.
Audi R18 TDI: преимущества светодиодной технологии
Быть всегда на шаг впереди конкурентов — таков девиз Audi. Именно этот принцип лег в основу концепции нового Audi R18 TDI — первого спортивного прототипа для серии «Ле-Ман» с полностью светодиодными передними фарами. Инновационное решение позволит пилотам Audi получить значительное преимущество ночью во время 24-часовой гонки.
Марка Audi – признанный первопроходец в области разработки светодиодных технологий, значительно опережает ближайших преследователей в этой сфере. Audi A8 с 12-цилиндровым двигателем стал первым серийным автомобилем в мире, который был оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями. В свою очередь, Audi R8 стал первым автомобилем, в котором используются только светодиодные фары. Количество моделей Audi, оснащаемых светодиодной оптикой по запросу клиентов постепенно растет; в их число, в частности, входит новый бизнес-седан Audi A6.
Audi также форсирует применение новой технологии в автоспорте. В 2006 году Audi R10 TDI стал первым спортивным автомобилем, оснащенным светодиодными дневными ходовыми огнями. Модель Audi R15 TDI, побившая в прошлогодней гонке «24 часа Ле-Мана» державшийся в течение 39 лет рекорд пройденного расстояния, была оборудована комбинированной оптикой с ксеноновыми и светодиодными модулями.
Инновационная технология вышла на новый этап развития в новом Audi R18 TDI: модель класса LMP1, которая примет участие в гонке «24 часа Ле-Мана», станет первым спорткаром с исключительно светодиодными фарами. Комбинация отражающих и рассеивающих модулей сложной формы и восьми мощных светодиодов, расположенных в каждой из фар, обеспечивает превосходное освещение полотна трассы в ночное время.
«Если вы хотя бы раз проедетесь на автомобиле с полностью светодиодными фарами, вам не захочется ничего другого, — комментирует многократный победитель и рекордсмен гонок в Ле-Мане Том Кристенсен. — Световой пучок ярче, кроме того, он практически не вибрирует в отличие от традиционных фар. Это дает очевидное преимущество, особенно в условиях Ле‑Мана, где ночью есть множество слабоосвещенных точек торможения».
Светодиодная технология обеспечивает не только улучшенное освещение. Дело в том, что светодиоды не требуют обслуживания и необычайно надежны. «Вероятность выхода оптики из строя чрезвычайно мала, — поясняет д-р Мартин Мюльмайер, руководитель технологического отдела Audi Sport. — На сегодняшний день у нас еще не было ни одного отказа светодиодной фары».
Благодаря интенсивному совершенствованию данной технологии, светодиодные фары теперь играют важную роль в деле снижения веса, обладая рядом преимуществ по сравнению с традиционными фарами. Важным этапом стал отказ Audi Sport от электрической системы охлаждения светодиодов, применяемой в серийных автомобилях и в болиде R15 TDI.
Охлаждение светодиодов в новом R18 TDI осуществляется потоком встречного воздуха. Светодиоды способны обеспечивать достаточное освещение даже при полном отсутствии охлаждения, автоматически понижая мощность излучения. «Наши коллеги, разрабатывающие серийные автомобили, очень заинтересовались новой системой, — говорит Кристофер Райнке, руководитель проекта Audi R18 TDI. — Однако особенность моделей для автоспорта заключается в том, что они почти всегда находятся в движении. Тогда как на обычной автомагистрали световые приборы автомобиля должны быть постоянно включены, даже если он стоит в пробке».
При разработке полностью светодиодных фар подразделение Audi Sport работало в тесном сотрудничестве с отделом «Light and Sight» концерна AUDI AG. Испытания проводились в «световом туннеле», расположенном на базе отдела технических разработок. При создании Audi R18 TDI был побит рекорд: на этой модели установлены самые яркие светодиоды из всех, которые в настоящее время применяются в автомобилях. Эти светодиоды еще не допущены к использованию на дорогах.
Светодиодная технология требует новых подходов при проектировании систем освещения. Основной пучок света передней фары прототипа R18 TDI, при котором включены по пять светодиодов с каждой стороны, по своей интенсивности не превосходит ближний свет обычной автомобильной оптики. Дополнительную яркость, сравнимую с дальним светом, ему придают три дополнительных светодиода, освещающих дорожное полотно с помощью отражателей сложной формы.
Марка Audi также стала первым автопроизводителем, использовавшим светодиоды в качестве элемента дизайна. Светодиоды левого дневного ходового огня R18 TDI выстроены в форме цифры «1»; эта форма зеркально отражена в правой фаре. Таким образом Audi подчеркивает свое первенство в области светодиодных технологий. Разумеется, весь опыт применения светодиодных фар последнего поколения, приобретенный командой Audi Sport в Ле-Мане, будет использован при проектировании серийных моделей знаменитой марки.
Audi R18 TDI — Гоночная инженерия
Шасси: Монокок из углеродного волокна (Dallara)
Класс: LMP1
Двигатель: Audi Twin turbo 3700 куб.
Вес: —
Топливный бак: — литров
Год выпуска: 2011
Компания Audi намеревалась продолжить свою серию побед на «24 часах Ле-Мана», представив совершенно новый спортивный автомобиль LMP1.С момента своего дебюта в 1999 году бренд с четырьмя кольцами выигрывал самую важную гонку на выносливость в мире целых девять раз с моделями R8, R10 TDI и R15 TDI. Таким образом, Audi сравняла этот подвиг в списке почета гонки с Ferrari. С новым R18, который был представлен в Audi Sportpark в Ингольштадте вечером в пятницу, 10 декабря 2010 года, Audi нацелена на свой десятый успех в Ле-Мане в 2011 году.
Как Audi выиграла Ле-Ман — Узнайте все о том, как Audi R18 TDI удалось снизить мощность, одновременно увеличивая инновации, в превью ниже.
Загрузите полное цифровое издание за июль 2011 г.
Впервые с 1999 года Audi снова выступит в Ле-Мане с закрытым купе. «В будущем аэродинамическая эффективность будет иметь большее значение в Ле-Мане, чем это было в прошлом», — говорит глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих. «У закрытого автомобиля в этом отношении есть явные преимущества. Наше компьютерное моделирование было подтверждено в аэродинамической трубе и во время начальных испытаний на треке ».
Двигатели значительно меньшего размера, чем те, которые использовались ранее, будут предписаны на Ле-Мане в 2011 году, поскольку законодатели стремятся добиться значительного снижения мощности двигателей.Сделав выбор в пользу 3,7-литрового двигателя V6 TDI, Audi сохраняет концепцию дизельного двигателя, впервые победившую в 2006 году. «С нашей точки зрения, TDI по-прежнему остается наиболее эффективной технологией», — говорит Ульрих Барецки, руководитель отдела двигателей. Разработка Audi Sport. «Есть веские причины, по которым доля TDI среди серийных моделей Audi так высока».
Благодаря инновационному двигателю V6 TDI для 24-часового Ле-Мана автоспорт снова выполняет новаторскую работу для производственного подразделения Audi, где наблюдается растущая тенденция к созданию более компактных, более экономичных, но при этом мощных двигателей.
Еще одна новая разработка — шестиступенчатая коробка передач в R18, которая была специально модифицирована для использования с меньшим двигателем.
Что касается шасси, Audi Sport хочет оправдать свое обещание, выраженное в слогане бренда «Vorsprung durch Technik». В отличие от закрытых прототипов Ле-Мана, карбоновый монокок Audi R18 TDI не состоит из двух половин, а имеет однокомпонентную конструкцию. Это экономит вес и увеличивает жесткость.
При разработке закрытого Audi R18 TDI инженеры Audi Sport смогли использовать опыт, накопленный в 1999 году с R8C и в 2003 году с LMP1 корпоративного «родственного бренда» Bentley, победившего в Ле-Мане. «Кроме того, Audi A4 DTM, который, например, оснащен обогревом лобового стекла, позволил нам сократить цикл разработки в отношении вентиляции кабины, дверей и обогрева лобового стекла», — объясняет д-р Мартин Мюльмайер, руководитель отдела Инженерное дело Audi Sport.
Шасси и аэродинамический пакет содержат много ноу-хау от R8, R10 TDI и R15 TDI, тогда как установка передних и задних колес идентичного размера является новинкой для спортивного автомобиля Audi Le Mans. Такая конфигурация обеспечивает более сбалансированное распределение веса.
Передние фары Audi R18 TDI, первые полностью состоящие из светодиодов с оптимизированным количеством света, являются технической изюминкой. Новое поколение фар было разработано в тесном сотрудничестве между Audi Sport и отделом технических разработок (TE) AUDI AG и будет подготовлено для использования в Ле-Мане в будущем в серийных автомобилях.Световые дизайнеры Audi также имели возможность внести свой вклад в разработку: светодиоды дневного света образуют форму «1», которая призвана вызывать ассоциации с историческим логотипом бренда Audi.
Audi R18 был разработан для прогрессивной электрификации, которую Audi Sport планирует продвигать вперед шаг за шагом. «Но эффективность всегда является для нас решающим фактором», — говорит д-р Вольфганг Ульрих. «Независимо от того, какую форму рекуперации энергии мы можем выбрать, ключевым аспектом для Audi — как в автоспорте, так и в производственной сфере — является то, что она дает реальное преимущество.”
Разработка нового Audi R18 началась в середине 2009 года. Двигатель V6 TDI работал на динамометрах с лета 2010 года. R18 с Алланом Макнишем за рулем прошел свои первые испытания на гоночной трассе в конце сезона. Ноябрь.
Гоночный дебют Audi R18 запланирован на 6 часов Спа-Франкоршам (Бельгия) 8 мая. Перед мероприятием новый прототип сможет сделать свои первые круги на гоночной трассе в Ле-Мане во время официального тестовый день 24 апреля и сбор важных данных для гонки 11 и 12 июня.
«Компетентность в легком дизайне, выраженная визуально» — вот принцип, по которому Audi участвует в знаменитых 24 часах Ле-Мана в этом году. Три автомобиля Audi R18 TDI, которые присоединятся к сетке французской классической гонки на выносливость 11/12 июня и впервые появятся на публике в пасхальные выходные на тестовом дне Ле-Мана, прекрасно воплощают — в том числе и визуально — основной опыт Audi в области легкого веса. технология.
В ливрее трех автомобилей Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI преобладает лаконичное углеродное волокно.Автомобиль прошлогодних победителей Ле-Мана со стартовым номером «1» даже выполнен в характерном черном цвете из чрезвычайно легкого и в то же время высокопрочного материала, который также играет все более важную роль в разработке новых серийных автомобилей. .
«Углеродное волокно идеально подходит для облегчения конструкции и конструкции, — поясняет глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих. «Мы сознательно сделали этот материал и сверхлегкие технологии визуально для Ле-Мана.Легкая конструкция уже много лет занимает нас в автоспорте. Все, что мы узнали за эти годы, особенно об облегченной конструкции и конструкции во время разработки R18 TDI, также будет доступно для наших клиентов в будущем — либо в форме большей производительности, либо в форме низкого расхода топлива и меньших выбросов. . »
R18 TDI — особенно аутентичный представитель легкой технологии компании, которая в будущем будет объединяться термином «ультра».«Легкий дизайн — очень важный фактор в Ле-Мане, потому что легкий автомобиль всегда является более эффективным автомобилем», — говорит д-р Вольфганг Ульрих. В этом году это имеет еще большее значение, поскольку правила предусматривают меньшие двигатели, производящие меньшую мощность — для Audi R18 TDI это означает более 540 л.с. (397 кВт).
Несмотря на то, что на Ле-Мане минимальный вес автомобилей LMP1 составляет 900 кг, цель состоит в том, чтобы изготовить автомобиль, вес которого значительно меньше этого предела, чтобы оптимизировать распределение веса с помощью балласта и снизить центр тяжести, поскольку насколько это возможно.
«В R18 TDI каждый компонент был оптимизирован логически с учетом веса», — подчеркивает Мартин Мюльмайер, руководитель отдела технологий Audi Sport. «То же самое относится к шасси и кузову, коробке передач и двигателю. Мы тщательно обыскивали машину на предмет лишних граммов ».
Карбоновый монокок, изготовленный в виде единой детали, для которого был разработан очень сложный производственный процесс и который является впечатляющим доказательством опыта компании в области легкого дизайна, является революционным не только для спортивного автомобиля Ле-Мана.То же самое относится и к кузову, который между первой и второй версией был облегчен на 40 кг. «Такой последовательный легкий дизайн — сложная техническая задача», — говорит Кристофер Рейнке, руководитель технических проектов Audi Sport.
Двигатель V6 TDI в R18 TDI примерно на 25 процентов легче двигателя V10 TDI своего предшественника. «С одной стороны, из-за уменьшения габаритов, но также в определенной степени потому, что мы исследовали совершенно новые направления и выбрали необычную концепцию двигателя», — объясняет Ульрих Барецки, руководитель отдела разработки двигателей Audi Sport.
Новая шестиступенчатая коробка передач с высоким содержанием композитного материала из углеродного волокна и полностью светодиодные фары также помогают снизить вес. Также можно было отказаться от электрического охлаждения светодиодов в фарах, которые обычно используются в серийных автомобилях. Поскольку переключение передач осуществляется не пневматически, а электрически, R18 TDI больше не требует пневматической системы. Оптимизированный воздушный поток через кабину должен избавить от необходимости кондиционирования воздуха.
«Audi R18 TDI оснащен множеством инновационных решений, — говорит глава Audi Motorsport д-р.Вольфганг Ульрих с гордостью. «Он был создан в соответствии с правилами, специально нацеленными на технологии будущего, и с учетом того, что эти технологии могут быть внедрены в автомобили будущего. Это то, что делает спортивные прототипы такими интересными для Audi. То, что теперь мы увидим первое воздействие сверхлегких технологий Audi в Ле-Мане, демонстрирует, как автоспорт и развитие производственной линии идут рука об руку в Audi. Я убежден, что через несколько лет ultra будут упоминать на одном дыхании с такими терминами, как quattro или TDI.”
Во время теста в Ле-Мане Audi уделяла большое внимание температуре передних шин с помощью лазерного датчика температуры, установленного в верхней части передних арок.
Audi держала свой новый двигатель Audi R18 TDI очень плотно, и на данный момент это лучший снимок. Из этого следует, что выхлопная система проходит между рядами цилиндров, однако расположение турбин неизвестно.
Новый Audi R18 TDI, с которым Audi нацелена на свою десятую победу в знаменитых 24 часах Ле-Мана 11/12 июня, готов сегодня с технологиями «завтрашнего дня».При разработке нового спортивного автомобиля LMP1 были учтены интеграция и будущая электрификация трансмиссии, а также различные возможные концепции рекуперации энергии.
Мы очень серьезно относимся к таким системам, — поясняет глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих. «По нашему мнению, как только эта технология окажется наиболее эффективной, мы будем использовать ее в Ле-Мане».
Хотя дизельные двигатели неоднократно ограничивались правилами с момента их победного введения в 2006 году, Audi снова полагается на мощность TDI в своем новом LMP1.«Audi изобрела двигатель TDI и убеждена, что эта технология остается одной из наиболее эффективных и современных форм привода автомобиля, особенно в Ле-Мане, где необходимы двигатели с высокой удельной мощностью, низким расходом топлива и низкими выбросами».
Новые правила, разработанные Автомобильным клубом L’Ouest (ACO) и введенные в этом году, требуют значительно меньших двигателей. Audi выбрала особенно компактный двигатель V6 TDI объемом 3,7 литра, который примерно на 25 процентов легче, чем силовая установка V10 TDI, ранее установленная на более раннем R15 TDI, и который оставляет все возможности для технических специалистов в отношении электрификации и рекуперации энергии.«Это не относится, например, к V8, что также разрешено правилами», — объясняет Ульрих Барецки, руководитель отдела разработки двигателей Audi Sport.
Однако Audi удивляет не только исключительно компактным двигателем. Эта концепция также является новаторской для спортивного автомобиля LMP1. Чтобы максимально снизить центр тяжести и улучшить поток воздуха в автомобиле, выпускные коллекторы были перенесены с левой и правой сторон двигателя, чтобы они располагались между двумя рядами цилиндров.«Горячая сторона внутри» — так специалисты назвали эту концепцию, которая в подобной форме была реализована в Формуле 1 в 1980-х годах. Но двигатель V6 TDI, установленный на Audi R18 TDI, который имеет угол поворота цилиндров 120 градусов и, следовательно, чрезвычайно низкий центр тяжести, технически продвигается вперед на несколько поколений, а также является демонстратором технологий для будущих двигателей.
В отличие от предыдущих спортивных автомобилей Audi Le Mans, у которых все были с двумя турбокомпрессорами, R18 TDI теперь вполне логично оснащен только одним турбонагнетателем, который также расположен над двигателем и забирает воздух непосредственно через воздухозаборник, установленный на крыше.«Таким образом, мы можем преобразовывать динамическое давление, создаваемое на высоких скоростях, с минимальными потерями в мощность», — поясняет д-р Мартин Мюльмайер, руководитель отдела технологий Audi Sport.
Концепция монотурбо, разработанная в сотрудничестве с Garrett, стала возможной только благодаря изменяемой геометрии турбины (VTG), уже успешно использовавшейся в R15 TDI. «В противном случае характеристики отклика такого большого турбокомпрессора были бы слишком плохими», — объясняет Барецки.
Эта концепция была логически продолжена через одинарную выхлопную трубу, которая выходит в задней части R18 TDI под новым плавником, что предусмотрено правилами.«Это также означает сверхлегкую технологию Audi, — говорит Барецки, — поскольку мы экономим компоненты и вес — например, для второго сажевого фильтра».
Audi Sport с июля 2009 года работает над инновационной концепцией двигателя, для которой пришлось исследовать множество новых маршрутов. Чтобы контролировать огромное давление зажигания и нагрузки, которые теперь распределяются только между шестью цилиндрами, для алюминиевого силового агрегата был разработан уникальный метод охлаждения головок цилиндров, концепция, которая также может быть интересна в будущем для производства.
Благодаря компактному двигателю и незагроможденным боковым сторонам воздушный поток из охладителей теперь может практически беспрепятственно выходить через заднюю часть. «В результате мы могли бы повысить аэродинамическую эффективность автомобиля», — говорит Мартин Мюльмайер, руководитель отдела технологий Audi Sport. Этот аспект особенно важен в Ле-Мане из-за снижения мощности двигателя — для Audi R18 TDI более 397 кВт (540 л.с.).
Еще одна уникальная особенность нового спорткара Ле-Мана — его необычный звук.Audi R18 TDI, вероятно, самый тихий гоночный автомобиль, который когда-либо создавал Audi Sport. «Шум — это неиспользованная энергия», — подчеркивает д-р Вольфганг Ульрих, который восхищается шепотом R18 TDI. «Звук уникален», — восторженно отзывается победитель рекорда Ле-Мана Том Кристенсен. «Трудно описать. Вы должны это услышать сами. Я думаю, это фантастика.
В последнем выпуске журнала Racecar Engineering мы заглянем внутрь Audi R18 TDI.
Просмотрите превью выпуска и подпишитесь здесь
Читайте о будущем автоспорта по мнению команды Audi здесь
Audi R18 e-tron quattro — гоночная инженерия
Шасси: Монокок из углеродного волокна (Dallara)
Класс: LMP1
Двигатель: Audi с турбонаддувом 3700 куб.
Вес: 900 кг
Топливный бак: 60/58 литров
Год выпуска: 2012
Родственная разработка: Audi R18
Следите за последними разработками в области технологий автоспорта с Racecar Engineering , ведущим мировым изданием технической информации.
Сэкономьте до 33 фунтов стерлингов при подписке и никогда не пропустите выпуск
Выберите из наших печатных, цифровых и iPad выпусков
В этом году на гонках «24 часа Ле-Мана» и в недавно созданном чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) Audi придерживается двоякого подхода. Audi R18 2012 года существует с гибридным приводом и без него. Уловка: база обоих автомобилей полностью идентична, поэтому дополнительные логистические усилия могут быть уменьшены для Audi Sport и Audi Sport Team Joest.
Именно это сейчас приносит свои плоды: двигатель требует очень мало места для установки, он легкий и играет свою роль в компенсации дополнительного веса гибридной системы. Несмотря на последние ограничения, введенные Автомобильным клубом западного мира (ACO), Audi Sport по-прежнему извлекает из силового агрегата более 375 кВт (510 л.с.) и максимальный крутящий момент, превышающий 850 Нм, благодаря эффективности всей концепции.
На первый взгляд R18 ultra не сильно отличается от прошлогодней победы в Ле-Мане R18 TDI. Однако под руководством директора по технологиям доктора Мартина Мюльмайера инженеры Audi Sport проделали огромную работу и почти не оставили нетронутой ни одной части автомобиля. Результатом стал практически новый прототип LMP1, включая модифицированный монокок из углеродного волокна, который продолжает отличаться своей цельной конструкцией.
«Чтобы компенсировать вес, в центре внимания всего автомобиля была легкая конструкция и конструкция, — говорит Кристофер Рейнке, руководитель технического проекта LMP в Audi Sport.«Мы систематически и логично добивались сверхлегкого дизайна и конструкции без ущерба для аспектов безопасности и надежности. То же самое относится к монококу, как и к двигателю, коробке передач и другим компонентам ». Почти каждый компонент двигателя V6 TDI был полностью переработан и адаптирован в соответствии с новыми правилами, которые нацелены на снижение мощности двигателя примерно на семь процентов, что было достигнуто в виде ограничителя воздухозаборника меньшего размера (45.8 вместо диаметра 47,4 мм) и снижение максимального давления наддува с 3,0 до 2,8 бар. Кроме того, объем топливных элементов был уменьшен с 65 до 60 литров и даже 58 литров для дизельного гибрида.
В области трансмиссии есть настоящая инновация: для R18 был разработан новый корпус коробки передач из углеродного волокна, ставший лидером в гонках на выносливость. В области подвески также используются инновационные материалы и производственные процессы для уменьшения массы. Электромеханическое рулевое управление, которое дает водителю еще более точную обратную связь, совершенно новое.
Чрезвычайно усовершенствованная аэродинамическая конфигурация 2011 года была первоначально адаптирована к новым правилам, которые, например, предусматривают отверстия над колесными арками. Кроме того, в каталоге концепций продуктов также указано дальнейшее значительное снижение аэродинамического сопротивления, несмотря на повышенные требования к охлаждению для гибридных компонентов. Обзор из закрытой кабины также был улучшен за счет детальной оптимизации. Инженеры также улучшили очистку лобового стекла и зону, освещенную полностью светодиодными фарами.По сути, гибридный привод в сочетании с полным приводом quattro приводит к расширению передней части монокока. Тем не менее, это также положительно сказывается на общем балансе брата-близнеца с традиционным приводом, который более чем соответствует названию модели «R18 ultra»: это самый легкий прототип Ле-Мана, который когда-либо создавал Audi Sport. Соответственно, инженеры могут расположить дополнительный балласт там, где он требуется для гонок, даже если обе машины имеют одинаковый общий вес, а именно 900 кг, как это предусмотрено правилами LMP1.
E-tron Quattro hybrid
Audi R18 e-tron quattro — первый гоночный автомобиль Audi, который больше не разгоняется исключительно за счет двигателя внутреннего сгорания. R18 e-tron quattro Vorsprung durch Technik означает разработку независимой гибридной системы, включающей в себя полную сеть, управление, программное обеспечение, алгоритмы и интерфейсы. Как и в других областях, Audi Sport также сотрудничает с внешними производителями при производстве компонентов для гибридной системы. Партнером по разработке аккумулятора является Williams WHP, давний технологический партнер Bosch для Motor Generator Unit (MGU).Система, интегрированная в переднюю ось, состоит из двух приводных валов, блока двигателя-генератора с планетарными передачами, электронного аккумулятора маховика, блока контроля изоляции для обеспечения безопасности при высоком напряжении и системы управления.
Процесс рекуперации энергии объясняется относительно легко, техническая реализация, напротив, чрезвычайно сложна. Рекуперация энергии происходит при торможении. При этом колеса приводят в движение MGU. Допустимые зоны торможения определены правилами.Мотор-генератор электрически ускоряет маховик из углеродного волокна, работающий в высоком вакууме. После того, как поворот пройден, и водитель снова разгоняется, система передает энергию на переднюю ось на скорости выше 120 км / ч. Правила позволяют передавать 500 кДж энергии на передние колеса между двумя фазами торможения. Планетарные передачи регулируют передаточное число при разгоне и торможении. Две оси с независимым приводом на e-tron quattro синхронизируются исключительно с помощью электронных схем управления.Это управление происходит автоматически без вмешательства водителя. Весь процесс зарядки (рекуперации) контролируется двумя параметрами: процессом торможения и состоянием заряда аккумулятора. Процесс выброса энергии (ускорение) определяется минимальной скоростью 120 км / ч, предусмотренной правилами, выбранной стратегией гонки, перемещением педали газа и ускорением автомобиля. Расположение и количество гибридных фаз на круг определяется для каждой трассы FIA.
Маховик расположен в зоне пассажирского сиденья кабины, конструкция которой была изменена для улучшения обзора: увеличены боковые окна и переработаны подголовники.
«Самым большим испытанием было найти идеальный компромисс», — рассуждает Вольфганг Аппель, руководитель отдела разработки автомобилей Audi Sport. «Речь шла о идеальном балансе веса, характеристик, гибридной концепции, нормативных ограничений и упаковки — распределения всех компонентов таким образом, чтобы не возникало заметных недостатков в обычном автомобиле, поскольку оба автомобиля абсолютно идентичны, за исключением гибридной системы в проектировании и строительстве.”
Между двумя автомобилями есть некоторые незначительные различия, в том числе вокруг носового канала, есть небольшая сменная панель на внешнем крае канала (вверху), которая, вероятно, связана с охлаждением тормозов, и в случае гибрид, возможно, электродвигатель, хотя он имеет жидкостное охлаждение через радиатор в левой боковой части. На гибриде (внизу) форма воздуховода иная, а отверстие немного больше.
Передний карданный вал гибрида R18 означает, что требуется отверстие в передней части шасси.Он присутствует как на гибриде, так и на автомобиле внутреннего сгорания, хотя на последнем используется заглушка. Балласт помещается в пустоту, оставленную отсутствующим электродвигателем. См. Ниже с установленным приводным валом.
На крыше ванны R18 имеется большая ямка, которая обеспечивает более чистый поток воздуха к двигателю V6. См. ниже.
На заднем крыле есть некоторые очень интересные особенности, включая эту зубчатую каталку с несколькими V-образными формами, вырезанными на краю (ниже), они появляются только на внешнем краю и, вероятно, играют определенную роль в борьбе с грязным воздухом из передние и задние колеса.
Вокруг задней части есть много очень интересных деталей, канавки вокруг отверстия для заднего колеса предназначены для предотвращения попадания грязного воздуха из области колесной арки в критическую область перед задним крылом.
Шасси R18 имеют несколько разные номера в зависимости от того, является ли автомобиль гибридным или двигателем внутреннего сгорания. R18-X-205, как показано ниже, является автомобилем внутреннего сгорания, если бы это был гибрид, номер шасси был бы R18-H-205, или, другими словами, x предназначен для горения, а h — для гибрида.
Обновления 2013 года
В 2013 году сильно переработанный R18 дебютировал на Себринге, сразу же очевидными были его удлинители заднего крыла в стиле Toyota TS030, которые используют лазейку в правилах, касающихся колесных арок.
Эти расширения теоретически увеличивают прижимную силу. Когда в 1999 году стартовал проект Audi LMP, максимальный объем заднего крыла составлял 2000 мм (ширина) x 400 мм (длина) x 150 мм (высота). Сегодня эти размеры уменьшены до 1600 x 250 x 150 мм.Расширения колесных арок позволяют крылу выходить за пределы этого.
За счет большого количества индивидуальных решений, таких как «лебединая шея» заднего крыла, компания утверждает, что компенсировала большую часть потерянной прижимной силы. Это позволяет значительно улучшить поток воздуха к крылу.
Одно нововведение, представленное на Себринге, безусловно, увеличивает прижимную силу — диффузор с обдувом выхлопных газов. На обновленном автомобиле выхлопная труба разделена по потоку за одним турбокомпрессором, выхлопные трубы теперь перенаправлены на арки задних колес.На 2012 R18 был единственный выход в задней части автомобиля (внизу).
Перенаправление выхлопных труб — непростая задача и, вероятно, приведет к некоторым компромиссам при упаковке, но инженеры Audi считали, что повышение производительности того стоило. Правила строго ограничивают место появления отверстий в кузове автомобиля, но есть некоторая свобода в колесной арке. Вот где можно найти выходы R18 (ниже)
Этот подход — та же концепция, которая используется командами Формулы 1 с 2009 года.Выхлопные газы направляются таким образом, что они блокируют вихрь от основания вращающейся шины от попадания в диффузор. Если водоворот попадает в диффузор, он снижает его эффективность и, в свою очередь, снижает общую прижимную силу автомобиля. Это связано с тем, что выхлопные газы имеют значительный массовый расход, чего нельзя ожидать от турбодизельного двигателя с сажевыми фильтрами. Но вроде этого достаточно.
Команды Формулы-1 будут постоянно запускать свои двигатели с дроссельной заслонкой примерно на 100%, чтобы получить максимальный массовый расход, при этом педаль акселератора действует как переключатель крутящего момента.Работа без дроссельной заслонки издавала характерный скрежет, а работа с открытой дроссельной заслонкой увеличивала расход топлива до 10%. Неясно, настроен ли двигатель Audi на работу без газа таким образом или он работает нормально. Текущему поколению автомобилей F1 не разрешается работать без дроссельной заслонки, но они по-прежнему имеют обдуваемые диффузоры (с использованием эффекта Коанда для направления газов в нужную область). Возможно, инженеры Audi приняли этот подход, хотя это может сделать автомобиль невероятно сложным для управления, поскольку, когда водитель поднимает дроссель или работает с частичным дросселем, происходит значительное падение прижимной силы и изменение общего баланса автомобиля. , который затем снова меняется, когда водитель нажимает на педаль газа.
Обновление Spa
Две версии R18 использовались в Спа. Две машины работали в спецификации Sebring (вверху), в то время как третья машина была оснащена длинным хвостовым кузовом (внизу).
Эта более длинная задняя часть предназначена для уменьшения сопротивления.
Еще одной областью снижения лобового сопротивления является теплообменник R18 2013 года, который состоит из того, что Audi называет «инновационным микротрубным радиатором». Обычный алюминиевый радиатор с жалюзи и ребрами, создающий высокое аэродинамическое сопротивление, был заменен системой, состоящей из более чем 11 000 маленьких трубок на радиатор, и для радиаторов больше не требуются ребра.
Эти радиаторы можно произвольно настраивать. При том же размере радиатора падение давления воздушного потока может быть уменьшено более чем на 25 процентов. В качестве альтернативы, при неизменном давлении, размер радиатора может быть соответственно уменьшен.
Новый передний сплиттер был также представлен в Спа на длиннохвостой машине (вверху) по сравнению с версией, работающей на короткохвостой машине (внизу)
Заднее крыло R18 также подверглось серьезной переработке на длиннохвостой машине.Новая фольга была установлена ниже и имела меньший угол наклона.
По сравнению с автомобилем с коротким хвостом (внизу) он визуально сильно отличается, вероятно, работа тестирования в аэродинамической трубе Sauber.
Ле-Ман
В день тестов в Ле-Мане приняли участие четыре R18, три машины, которые будут участвовать в гонке, и загадочный четвертый автомобиль, работающий полностью в черном цвете. С сезона 2014 года к спортивным прототипам будет применяться принципиально новый свод правил. Новые элементы включают в себя явно уменьшенный размер шин.Меньший размер соответствует текущему размеру шин для спортивных автомобилей LMP2 (14 вместо 16 дюймов общей ширины, 28 вместо 28,5 дюймов внешнего диаметра).
Согласно пресс-релизу Audi Sport, цель черного автомобиля — успешно справиться с этим изменением, которое на сегодняшний день является самым радикальным в классе LMP1, обеспечивая при этом максимальную безопасность при постоянных нагрузках. Поэтому Audi делает гоночный автомобиль, оборудованный измерительной техникой, доступным исключительно для испытаний шин в день испытаний.Помимо гонок, этот день дает единственную возможность в течение года проехать по трассе Ле-Мана, поскольку трасса с глубокими традициями состоит в основном из дорог общего пользования. Инженеры уже находятся в процессе моделирования аэродинамических эффектов и нагрузок на ось, ожидаемых от гоночных автомобилей LMP1 в 2014 году. Таким образом, четвертый R18 e-tron quattro будет работать в соответствующей конфигурации в реальных условиях в начале июня. .
«Наша цель — создать максимально универсальную и надежную базу данных для работы с будущими шинами», — подчеркивает глава Audi Motorsport д-р.Вольфганг Ульрих. «Шины — это абсолютно важная тема для безопасности. Грядущие технологические изменения фундаментальны. Поэтому мы также предоставляем все собираемые данные нашему давнему партнеру Michelin. В конечном итоге от этого выиграют все партнерские команды Michelin. Мы благодарим ACO, представителей FIA и WEC, которые подготовили нам путь к номинации четвертой машины. Это свидетельствует о приверженности высокой безопасности в гонках ».
На первый взгляд все четыре машины имели кузов с длинным хвостом, впервые замеченный в Спа, но имелись некоторые ключевые отличия, из которых можно предположить, что черная машина испытывала не только шины.
Этот дополнительный воздуховод был установлен на автомобиле номер четыре, Кристоф Райнке утверждает, что он предназначен не для гибридной системы сжатого воздуха, испытанной ранее в этом году, но запрещенной ACO, а просто для охлаждения. Охлаждение, хотя Райнке не стал бы тянуться (не воздушный гибрид, хотя Райнке настаивает).
Интересным был R18 № 3, который, казалось, отличался по характеристикам от своих якобы идентичных сестринских автомобилей. Казалось, что он может проехать один круг дольше, чем другой, и у него была более высокая максимальная скорость.Это говорит о том, что у него могло быть более низкое сопротивление, но нет явных признаков этого на кузове автомобиля. Еще один слух, ходивший перед гонкой, заключался в том, что одна машина работала либо с выдувным диффузором другой спецификации, либо, возможно, вообще без него. Возможно, это объясняет более низкий расход топлива автомобиля, но, возможно, не его более высокую максимальную скорость.
Водитель Audi Оливер Джарвис сказал репортеру Radio Le Mans Шаю Адаму, что машина была в той же спецификации, что и два других.Мы ему не верим. Джарвис проделал большую работу по развитию для команды Audi и стремится сначала получить обновленные автомобили.
У богатых коллекционеров автомобилей есть редкий шанс приобрести гоночный автомобиль Audi LMP1, построенный в одну из самых успешных эпох для одного автопроизводителя в престижных 24 часах Ле-Мана. .
Автомобиль, выставленный на продажу и указанный на сайте Art & Revs, представляет собой R18 TDI Ultra, построенный для сезона 2011 года Межконтинентального Кубка Ле-Мана, предшественника Чемпионата мира по гонкам на выносливость.
Гоночный автомобиль Audi R18 TDI Ultra LMP1 2011 года — Фото: Art & Revs
В том году Audi выставила на раунд Ле-Мана три машины. Двое эффектно разбились, а третий выиграл в целом благодаря усилиям Марселя Фесслера, Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе.
Выставленный на продажу автомобиль, номер шасси 100, на самом деле никогда не участвовал в гонках. Согласно листингу, оно использовалось для испытаний и омологации FIA, а позже служило резервным шасси. Это один из шести существующих R18 TDI Ultra 2011 года выпуска. Восемь из них были построены изначально, две из них были разрушены на этапе Ле-Мана.
Гоночный автомобиль Audi R18 TDI Ultra LMP1 2011 года — Фото: Art & Revs
R18 TDI Ultra 2011 года оснащается 3,7-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 532 л.с.Обеспечить максимальную мощность помогает один турбокомпрессор Garrett TR30R с изменяемой геометрией турбины.
Согласно объявлению, № шасси. 100 полностью функциональна. В течение своей жизни он был модифицирован, чтобы напоминать R18 2013 года для СМИ, а в 2018 году был полностью перестроен Audi Sport, чтобы восстановить его исходную спецификацию. С тех пор его не водили.
Гоночный автомобиль Audi R18 TDI Ultra LMP1 2011 года — Фото: Art & Revs
Если будущий владелец захочет вывести машину на трассу, для оказания поддержки можно нанять бывшего инженера Audi Sport.
Несмотря на то, что Audi одержала 13 общих побед на «24 часах Ле-Мана», Audi больше не участвует в классических французских гонках на выносливость. Это может измениться в ближайшем будущем, поскольку Audi заявила, что готовится войти в новую категорию LMDh (гибрид Le Mans Daytona), которая будет служить высшим классом как в чемпионате WeatherTech SportsCar, так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость.
2016 R18 LMP1 — самый мощный и эффективный гоночный автомобиль Audi в истории
Чемпионат мира по гонкам на выносливость в этом году только начинается с официальных испытаний, известных как пролог, которые в настоящее время проходят на французском автодроме Поль Рикар.
Audi была доминирующей силой в гонках на выносливость высшего уровня в течение последнего десятилетия, но в последние годы проиграла соперникам: Toyota в 2014 году и Porsche в 2015 году. Чтобы вернуться на первое место, бренд с четырьмя кольцами представил новый Прототип R18 Le Mans разработан с нуля. По словам автопроизводителя, R18 2016 года практически не имеет ничего общего со своим предшественником.
Автомобиль снова будет участвовать в первоклассном гибридном классе LMP1 WEC, наряду с Porsche с его гибридом 919 2016 года и Toyota с его гибридом TS050 2016 года.К сожалению, Nissan подтвердил, что собственный гоночный LMP1 не вернется второй год.
Audi заявляет, что новый R18 — самый мощный и эффективный гоночный автомобиль из когда-либо построенных. Конкретные области усовершенствования включают новые аэродинамические характеристики, облегченные технологии следующего поколения и модифицированную гибридную систему, в которой для хранения возвращенной энергии используются литий-ионные батареи, а не система на основе маховика. Использование литий-ионных аккумуляторов было первой стратегией, разработанной Porsche, и в этом году ее подхватила и Toyota.
Одна область, в которой R18 отличается от своих конкурентов, — это выбор двигателя внутреннего сгорания. Audi придерживается дизельного двигателя, в данном случае 4,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом. Говорят, что для нового R18 двигатель примерно на 10 процентов эффективнее. Еще одно ключевое отличие R18 от конкурентов заключается в том, что Audi выбрала класс 6-мегаджоулей, в то время как Porsche и Toyota входят в топ-класс 8-mj. Это означает, что R18 восстанавливает меньше электроэнергии за круг, но может использовать больше топлива.
В R18 дизельный двигатель расположен сзади и приводит в движение задние колеса. Электродвигатель расположен спереди и восстанавливает энергию при торможении. Эта энергия, которая превращается в электричество, накапливается в литий-ионной батарее до тех пор, пока она не понадобится водителю, в результате чего она отправляется обратно в двигатель для вращения передних колес. С обоими силовыми агрегатами на пике, R18, как говорят, развивает более 1000 лошадиных сил. Минимально допустимый вес автомобиля составляет 875 килограммов (примерно 1929 фунтов).
WEC 2016 примет свою первую гонку на трассе Сильверстоун в Соединенном Королевстве 17 апреля. Audi также подтвердила, что вместе с другим брендом Volkswagen Group, Porsche, каждая из них будет участвовать только по два автомобиля в третьем раунде, 24 часа Ле-Мана. , вместо трех автомобилей, которые недавно были запущены. Это делается в интересах снижения затрат.
«С нашим новым Audi R18 мы подаем четкий сигнал», — сказал на презентации босс Audi Motorsport Вольфганг Ульрих.«Audi продолжает нажимать педаль газа до упора в автоспорте, сознательно полагаясь на TDI — самую успешную в мире технологию повышения эффективности автомобилестроения — в Ле-Мане».
_______________________________________
Следуйте за Motor Authority на Facebook и Twitter.
Легальный прототип Audi R18 TDI Le Mans выставлен на продажу
В дикой природе не так много автомобилей Audi Le Mans по ряду причин: участвуя в соревнованиях с 1999 по 2016 год, они выиграли 12 раз, и автомобильная компания ими очень гордится.Передовые технологии прототипов актуальны и для автомобилей сегодня, поэтому их, как правило, отбирают для редкого показа. Вам также понадобится гараж, полный экспертов, такие шины, которые стоят несколько тысяч долларов каждая, и гоночная трасса для запуска любого прототипа гоночного автомобиля, не говоря уже о заводском LMP1, так что даже если он технически классифицируется как спортивный автомобиль у вас должен быть ада кризиса среднего возраста.
Тем не менее, если 2021 год найдет вас, и у вас есть практически бесконечные суммы денег, которые вы изо всех сил пытаетесь потратить, во-первых, мы хотели бы поговорить, а во-вторых, позвольте нам порекомендовать покупку.В Arts & Revs они выставят на аукцион настоящий завод Audi LMP1 2011 года, их последний предгибридный автомобиль, победивший в Ле-Мане. Это единственная действующая модель в частных руках, укомплектованная своим ЭБУ и полностью исправная. В листинге даже говорится, что Audi будет рада предоставить инженера, если вы захотите участвовать в гонках.
При 532 лошадиных силах это может показаться немного заниженным по сравнению с более поздними автомобилями LMP1 мощностью 1000 л.с. с хитроумными гибридными системами. Но R18 TDI безоговорочно выиграл Ле-Ман в том году с поула, выжив в ранней бойне, чтобы пережить свои родственные машины и обогнать конкурентов.Продаваемый автомобиль, шасси 100, никогда не участвовал в гонках, но лежал в резерве на гонках Intercontinental Le Mans Challenge в том году, использовался для тестирования и омологации.
Хотя впоследствии он был одет как более поздний гибридный автомобиль, шасси 100 было полностью восстановлено так, как оно было задумано командой Audi Sport. Он может похвастаться «горячим» дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, с которым были построены автомобили, и, смотрите, он в основном идентичен тому, который выиграл 24 часа Ле-Мана в том году.Вопрос только в том, как получить деньги, которые потребуются для того, чтобы владеть им?
Находка дня: Audi R18 TDI ultra
2011 годаслов: Билл, фото: Art & Revs
Легендарный Audi R18… он участвовал в гонках и доминировал в течение шести сезонов, но версия, увековеченная в фильмах, — Audi R18 TDI ultra 2011 года выпуска. Truth in 24 II рассказал историю R18 TDI ultra и его драматическую победу в Ле-Мане. Вы помните этот первый: три ультраправых гонщика R18 TDI стартовали в гонке, но финишировал только один, и он финишировал победителем с Марселем Фесслером, Андре Лоттери и Бенуа Трелуйе на вершине подиума.Другие два? Днем Аллан МакНиш потерпел серьезную аварию, а Майк Рокенфеллер ночью разбился, уничтожив обе машины.
Это шасси №100, которое использовалось для тестирования и как резервное шасси для нескольких гонок. Это один из шести существующих, один из восьми построенных (помните, что 2 были разрушены), но единственный в частной собственности. Вот объявление:
Art & Revs представляет только полностью функционирующий R18 TDI Ultra в частных руках — негибридную версию 2011 года — готовую вернуться на трассу
Модель R18 была представлена в Audi Sportpark в Ингольштадте 10 декабря 2010 года и следующим летом выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» под руководством Марселя Фесслера, Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе.Автомобиль Audi Sport Team Joest №2 превзошел Peugeot 908 менее чем на 14 секунд. Два других R18 были уничтожены в результате впечатляющих аварий, а Аллану Макнишу и Майку Рокенфеллеру посчастливилось уйти невредимыми. Один оставшийся R18 сумел отбиться от четырех Peugeot до c Laim Audi, 10-й победой в Ле-Мане за 12 лет , и команда финишировала второй в чемпионате Межконтинентального Кубка Ле-Мана в том сезоне.
Как и его предшественник, R18 использует дизельный двигатель с турбонаддувом, но с уменьшенной мощностью 3.7 литров в конфигурации V6, который производит 532 л.с. Хотя это меньше, чем у R15 с двигателем V10, экономия топлива выше, и он на 25 кг легче. В отличие от предыдущих двигателей Audi LMP, V6 имеет один турбокомпрессор Garrett TR30R с изменяемой геометрией турбины, а выхлоп двигателя происходит внутрь между рядами цилиндров, где размещается турбонагнетатель, создавая «горячий ви».
Модель R18 TDI оснащена множеством инновационных решений, — гордо сказал д-р Ульрих .«Он был создан в соответствии с правилами, специально нацеленными на технологии будущего, и с учетом того, что эти технологии могут быть внедрены в дорожные автомобили в будущем. Это то, что делает спортивные прототипы такими интересными для Audi ».
R18, выставленный на продажу Art & Revs, — это шасси № 100, из дебютной кампании. Этот автомобиль использовался для испытаний и омологации FIA, а затем стал резервным шасси на нескольких гонках ILMC. Это один из восьми построенных автомобилей, шесть из которых существуют до сих пор.
Шасси 100 позже было адаптировано для использования в СМИ, чтобы оно выглядело как гибридный автомобиль 2013 года. Затем он был полностью перестроен, восстановлен до спецификации 2011 года и капитально отремонтирован на Audi Sport в 2018 году. Он был оснащен в основном NOS (новый старый сток) , детали , и с тех пор проехал ноль километров. Ожидается, что ресурс двигателя составит около 10 000 км, а коробки передач — 7 000 км.
Созданный с высочайшим уровнем качества, когда-либо созданным на прототипе, — это единственный восстановленный R18, полностью работоспособный с установленным блоком управления двигателем .Все остальные R18 продавались нефункциональными. Благодаря отсутствию более поздней гибридной силовой установки этот автомобиль намного проще в эксплуатации и обслуживании, чем его собратья. Автомобиль готов к гонкам, и бывший инженер Audi Sport будет рад сопровождать его и поддерживать нового владельца в гонках.
Audi выиграла Ле-Ман 13 раз и вернется в 2023 году в новой категории LMDh. Легенда о четырех кольцах будет продолжаться, но с этим автомобилем счастливый новый владелец сможет избавиться от славных дней прошедшего десятилетия — золотой эры прототипов Ле-Мана.
Это второй LMP1, который мы представили: другой был Audi R8 LMP900 шасси № 405 . Оба они бегуны, и этот R18 полностью восстановлен. Можете ли вы представить себе, что в нем появится ваш следующий HPDE или Cars & Coffee? Вы можете найти этот Audi R18 TDI ultra ЗДЕСЬ .
Купите Audi R18 и сделайте косплей из Ле-Мана на следующем мероприятии Vintage Racing
Наследие Audi в Ле-Мане не имеет себе равных. Несомненно, их корпоративные братья и сестры из Porsche выиграли легендарную 24-часовую гонку 19 раз против 13 Audi, но в то время как Porsche потребовалось 48 лет, чтобы накопить эти победы, Audi добилась этого за 15 — период, который включает в себя первые в истории победы для дизельного топлива и автомобили с гибридным двигателем — две технологии, навсегда изменившие гонки LMP1.Эти достижения дали Audi мощное имя в гонках спортивных автомобилей, спустя четыре года после того, как гоночная программа автопроизводителя официально закрыла свои двери. Сочетание технологий и престижа означает, что гоночные автомобили недавнего прошлого Audi редко можно увидеть за пределами компании — трудно представить, чтобы частный гонщик-любитель смог поддерживать такую передовую машину.
Вот что делает этот список, Audi R18 TDi Ultra 2011 года по цене «Пожалуйста, спрашивайте» на сайте Art & Revs, такая редкость. Линия R18 конкурировала в течение шести лет, но гибридный вариант E-Tron Quattro, который работал вместе с негибридными моделями Audi в 2012 году и стал эксклюзивным для линейки, начиная с 2013 года, означает, что более простые негибридные R18 производились только в небольших количествах.Восемь построены, шесть остались. Только один из этих шести был отреставрирован и продан как ходовая.
Другими словами, это единственный в своем роде.
Искусство и Revs
В некотором смысле, этот R18 2011 года, пожалуй, самый захватывающий винтажный гоночный автомобиль, доступный на данный момент в мире. Автомобиль продается как исправная, готовая к работе на гусеничном ходу. Этот пример был бывшим тестовым автомобилем, что означает, что он никогда не участвовал в реальных гонках, поэтому любое время трассы, добавленное следующим владельцем, не уменьшит стоимость автомобиля, как это было бы для бывшего победителя гонки.
Искусство и Revs
И да, прототип Ле-Мана 10-летней давности считается «винтажным» гонщиком. Спортивные правила для серии Masters Endurance Legends USA оставляют место для любой машины, которая участвовала в Ле-Мане до 2016 года, поэтому теоретически американский покупатель может участвовать в гонках этой Audi девять раз в этом году только в этой серии.
Несмотря на то, что негибридные R18 значительно менее сложны, чем гибридные модели, пришедшие на смену им с 2012 года, это по-прежнему ультра-редкий, специально построенный гоночный автомобиль с турбодизельной силовой установкой, которая была абсолютным лидером автоспорта что давным-давно.В результате в листинге отмечается, что «бывший инженер Audi Sport был бы рад сопровождать автомобиль и поддерживать его нового владельца в гонках на нем».
Искусство и Revs
Текущий двигатель и коробка передач, как ожидается, прослужат 6200 миль и 4300 миль соответственно до того, как будут выполнены ремонтные работы. Это очистит коробку передач на 500 кругов Ле-Мана, на 150 больше, чем у победившего в гонках близнеца этого R18 в гонке 2011 года.
Линия R18, возможно, положила конец золотому веку Audi в Ле-Мане, но ее история еще не закончена.Audi снова присоединится к гонке в 2023 году, войдя в новый класс LMDh, который дебютирует в этом году.
Через Apex.One
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.