Audi s8 w12: Audi A8 (2009) W12 Long — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Find Audi A8 w12 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1. 000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 39, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [9], «model» : [1629], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/30

€ 33.899,-

76.887 км
03/2012
368 кВт (500 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Бензин
12,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.
294 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 6.000,-

276.900 км
01/2003
246 кВт (334 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Нефтяной газ
10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

-/- (CO2/км)

1/15

€ 6.499,-

250.000 км
07/2006
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
14,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
353 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 8.250,-

382.443 км
06/2004
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат

Бензин
14 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
336 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 9.900,-

227.000 км
07/2004
331 кВт (450 л. с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
329 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/4

€ 10.500,-

148.000 км
11/2004
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
13,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

331 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 10.740,-

151.701 км
07/2004
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Бензин
13,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

329 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 12.495,-

321.695 км
04/2006
332 кВт (451 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
14,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
338 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Occasiondealer ‘t Gooi B.V.

1/15

€ 12.995,-

229.171 км
07/2005
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Бензин
14,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
-/- (CO2/км)

1/15

€ 14.450,-

165.000 км
08/2005
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Бензин
14,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
351 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 14.799,-

129.999 км
07/2004
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Бензин
13,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
331 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 16.000,-

138.000 км
07/2004
331 кВт (450 л. с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
gearing
Бензин
13,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
327 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 16.000,-

187.479 км
02/2006
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
14,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
353 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 16.950,- в т.ч. НДС

189.879 км
07/2008
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
2 владельцев
Автомат
Бензин
13,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
324 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 16.999,-

136.000 км
06/2008
257 кВт (349 л.с.)
Подержанный
3 владельцев
Автомат
Бензин
10,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
259 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 17.990,-

221.000 км
12/2009
336 кВт (457 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Бензин
-/- (l/100 км)
-/- (CO2/км)

1/15

€ 19.500,-

78.000 км
06/2005
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Бензин
14,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
353 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 19.700,-

200.400 км
06/2007
331 кВт (450 л.с.)
Подержанный
3 владельцев
Автомат
Бензин
10,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
259 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 19.900,-

142.808 км
01/2005
332 кВт (451 л.с.)
Подержанный
1 владелец
Автомат
Бензин
14,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 19.990,-

266.000 км
06/2010
258 кВт (351 л.с.)
Подержанный
-/- (Кол. владельцев)
Автомат
Дизель
7,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
195 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Человеческий фактор — Авторевю

То ли вино за ужином оказалось, как и обещал бармен, лучшим во всей провинции Ла-Риоха, то ли навеяло вольными ветрами соседней Страны Басков. .. Но застольная болтовня с инженерами Audi на презентации Audi S8 в Испании вырулила за пределы обычных протокольных тем. Говорили про тоталитаризм, про военных — и, конечно, про будущее… А как же сама «эс-восьмая»?

— Продвигать «зеленые» технологии в тоталитарных странах нам намного проще. В Китае, например, один человек постановил пересесть на электрические скутеры — и бензиновые мотороллеры тут же исчезли с улиц! C западными демократиями все куда сложнее…

Пара бокалов красной, как кровь, р-р-риохи — и языки развязаны. Вы знали, что европейские военные запрещают автопроизводителям поставлять модели с камерами ночного видения в страны с сомнительной репутацией — в Ливию, Афганистан, в Северную, а из-за близости с ней и в Южную Корею? Чтобы тамошние дельцы не переставили электронику на оружие! Или, например, что автопроизводители Старого Света недовольны намеренно заниженной точностью американской военной системы GPS и активно участвуют в альтернативном европейском проекте Galileo, точность которого может позволить не то что ориентироваться — парковаться по подсказкам со спутника!

Говорили, конечно, и про новую машину.

За исключением двигателя, шасси Audi S8 несильно отличается от обычных «восьмерок» — полный привод с асимметричным распределением подводимого момента между осями (40:60 в пользу задней оси в обычных условиях), восьмиступенчатый «автомат» ZF, активный задний дифференциал, активный рулевой редуктор, пневмоподвеска. Работу самоблокирующегося дифференциала на передней оси имитирует электроника, подтормаживая внутреннее колесо в поворотах

Прежняя S8 была не просто спортивной версией обычной «восьмерки». Она была так же мощна и так же быстра, как флагманская A8 6.0 W12, но стоила дешевле. Про нее достаточно было просто сказать: «Audi c мотором от Lamborghini». В Ингольштадте уверяют, что покупатели версии S8 в среднем на 10 лет моложе клиентов обычных «восьмерок», умеют и любят управлять автомобилем самостоятельно. А мне сразу вспоминается обнародованный недавно список автомобилей, закупленных для российских госслужащих. Фигурировали в нем и «эс-восьмые» — для нужд администрации одного кавказского санатория и для московского медцентра.

Любят и умеют, да.

Что изменится с выходом новой S8?

Многоцилиндровая песня «атмосферника» V10, похоже, спета — о будущем мотора ингольштадтцы говорят туманно даже применительно к Audi R8: масса, расход, крутящий момент… Сердца суперкара у S8 больше нет. Вместо него у «эски» та же «битурбовосьмерка», что у седана Audi S6, хэтчбека S7 и бюджетной версии купе Bentley Continental GT. А это сочетание, согласитесь, уже лишено и драмы, и шарма.

Теперь уже нужно объяснять, что на S8 этот мотор развивает на 100 л.с. больше, чем на «шестерке» с «семеркой», что Bentley использует лишь его дефорсированный вариант и что даже новую A8 W12 «эска» теперь превосходит по мощности на 20 л.с. Что она — единственная из семейства A8, у кого уже в базовом оснащении есть и активный задний дифференциал, и активный редуктор в рулевом механизме.

Спортивным салон Audi S8 делают, конечно, не шильдики на руле и приборах и не накладки на педалях, а выверенная эргономика, широченные диапазоны регулировки руля и мультиконтурные кресла с настраиваемой боковой поддержкой, которые позволяют усесться удобнее и плотнее, чем в иных спорткарах

«Эска» бывает только короткобазной — и это пожалуй, единственное, на что могут посетовать задние пассажиры. Все остальные блага, включая четырехзонный климат-контроль, мультимедийную систему и массажные кресла, в списке опций есть

И что S8 теперь — один из самых быстрых автомобилей на планете: до 100 км/ч за 4,2 с! Да, хэтчбек Panamera Turbo S (3,6 c) и седан Cadillac СTS-V (3,9 c) быстрее, но среди четырехдверных представительских машин Audi вне конкуренции — позади и Mercedes-Benz S 65 AMG (4,4c), и Bentley Continental Flying Spur (4,8 c) вместе с такими суперседанами, как BMW M5 и М3!

Вокруг выставленной напоказ «восьмерки» 4. 0 TFSI я хожу кругами. Если мотор 5.2 V10 казался произведением классического инженерного искусства, то новая «восьмерка» — образец современного техноарта. Инсталляция. Дух и буква канонов спортивного двигателя тут вывернуты наизнанку в прямом и переносном смысле. Два турбокомпрессора и интеркулеры расположены в развале алюминиевого блока цилиндров, впускные коллекторы — на его внешних сторонах. Мотор BMW 4.4 TwinPower Turbo скомпонован точно так же, но «восьмерка» Audi способна отключать половину цилиндров при частичных нагрузках. Ради этого, кстати, в Audi не стали заимствовать уже готовый мотор от хэтчбека Porsche Panamera (4,8 л, 500 либо 550 л.с.), а с нуля разработали в Некарсульме собственный двигатель.

По степени форсировки мотор Audi 4.0 TFSI превосходит двигатель BMW M5 (4,4 л, 560 л.с.) и сравним с турбомоторами суперкаров вроде Porsche 911 Turbo (3,6 л, 480 л.с.) и Nissan GT-R (3,8 л, 530 л.с.) — с четырех литров снято 520 л.с. и 650 Нм!

После нажатия кнопки стартера стрелки приборов делают проход по шкалам и только потом в цилиндрах оживают поршни — все восемь сразу.

В спортивный режим «автомат» переводится селектором, но активировать аналогичные алгоритмы подвески, гидроусилителя руля и заднего дифференциала можно только через меню интерфейса MMI. Почему под рукой нет клавиш прямого выбора, как, например, в BMW? У специалистов Audi и тут взгляд иной — мол, постоянно щелкают режимами только журналисты, реальные владельцы меняют настройки довольно редко

Интересно, что поставщиком активных опор для Audi стала британская компания DTR VMS, прежде носившая название Avon Automotive. В свое время англичане разработали аналогичные опоры для дизельного седана Jaguar XJ предыдущего поколения с мотором V6 2.7 TDVi, однако на машине нового поколения ягуаровцы от них отказались. А в Audi идею, наоборот, подхватили

О, это физическое ощущение мощи! Момент, когда турбокомпрессоры выходят на максимальную производительность, — и ускорение сдергивает окружающий пейзаж назад. Никаких рывков — восьмиступенчатый «автомат» ZF просто не выпускает стрелку тахометра из тисков зоны максимального крутящего момента. Скорость нарастает одним затяжным прыжком. Счастье! Но…

Со всеми «турбовосьмерками» я счастлив одинаково. Грудной рык, мощная волна ускорения — так разгоняются и Audi S8, и BMW X6 M, и Panamera Turbo. Нам ведь сложно различить, как начинают разбег по взлетной полосе Boeing или Airbus.

Зато в S8 я отпускаю акселератор — и на приборной панели загорается зеленая подсказка на русском языке: «4-цилиндровый режим». Чуть нажимаю снова — S8 начинает ускоряться на четырехцилиндровой тяге! Больше газа — надпись гаснет. Но при этом ни единого лишнего звука или толчка, хотя фактически под капотом вместо «восьмерки» в это время работала двухлитровая V-образная «четверка» с «неправильным» порядком вспышек. Секрет — в активных системах подавления шумов и вибраций.

— Сядьте на задний диван и положите руку на динамик: чувствуете?

Я устраиваюсь сзади, а инженер Audi садится за руль и запускает мотор. Сетка сабвуфера аудиосистемы Bang&Olufsen пульсирует под моей ладонью в такт холостым оборотам, но в салоне при этом почти полная тишина. Водитель щелкает клавишей на ноутбуке — пульсация динамика прекращается, и через пол в салон тут же начинает вползать гулкий бубнеж мотора. Еще щелчок по клавише — и снова тишина. Это система активного шумоподавления — микрофоны в потолке над головами каждого из седоков улавливают шумовой поток, а процессор аудиосистемы «переворачивает» полученный сигнал и воспроизводит его в противофазе через динамики. Шум накладывается на «антишум», звуковые волны гасят друг друга — и становятся неощутимыми для человеческого уха. Причем S8 гасит шумы всегда, независимо от того, включена аудиосистема или нет. Аналогичную «глушилку» не один год применяют на автомобилях Mazda, Honda или Lexus, но в Audi по тому же принципу заставили работать еще и активные опоры силового агрегата! Они не просто меняют свою жесткость — электромагниты в них генерируют ответные толчки, компенсируя вибрацию «недочетверки». И когда инженер из Ингольштадта через свой лэптоп отключает эту систему, кузов S8 тут же начинает мелко «знобить», словно кто-то встроил в него мощнейший виброзвонок. Так работал бы мотор без активной виброзащиты.

— Литера «S» в нашем понимании — это спорт плюс роскошь, — поясняет Петер Длаб, который отвечает в Audi за разработку всего семейства A8. — От новой S8 клиенты требовали как раз больше роскоши и комфорта.

Активные гидроопоры силового агрегата правильнее называть интерактивными. От обычных гидроопор их отличает то, что под резиновой подушкой помимо полости с жидкостью находится еще и мембрана, соединенная с электромагнитным «вибратором». Датчик на вибронагруженном кронштейне силового агрегата фиксирует амплитуду, а датчик коленвала — частоту колебаний, эти данные передаются блоку управления. Дальше точно такой же сигнал, но отраженный в противофазе, посылается на обмотку вибратора, тот приводит в действие мембрану, а вместе с ней и жидкость в камере — в итоге на каждое колебание от двигателя гидроопора отвечает встречным компенсирующим «ударом» той же силы. Мощность каждой из гидроопор — 60 Вт, сила импульса — до 100 Н, частота колебаний — 25—250 Гц (это соответствует диапазону, в котором двигатель работает на четырех цилиндрах: 960—3500 об/мин)

За доплату на Audi S8 теперь можно заказать и углеволоконно-керамические тормозные диски, каждый из которых весит на 3 кг меньше стандартных стальных

Поэтому активными опорами, системой шумоподавления, парктроником с функцией кругового обзора и замком багажника, реагирующим на движение ноги под бампером, пока не оснащается ни одна другая A8. Но клиенты, по словам Длаба, жаловались и на «недостаточно азартный» характер управляемости. Поэтому у S8 появился активный задний дифференциал, а навигационная система (пока еще на основе GPS) ведет меня к гоночному кольцу Сircuito de Navarra — новенькому настолько, что спутниковая карта, по которой, кажется, можно сосчитать оливки в придорожных посадках, пока «видит» на месте автодрома лишь стройплощадку.

Выводить на гоночный трек двухтонный автомобиль, сидя в кресле с двадцатью двумя степенями регулировки, функцией массажа и вентиляцией, — ощущение особое. «Эс-восьмая» прибавила 35 кг — снаряженная масса составляет 1975 кг, однако тяжести в реакциях я не чувствую. Пусть первое желание S8 в повороте — cкользнуть наружу, стоит немного добавить газа — и машина довернется задней осью. Еще тяги — и активный задний дифференциал позволит «протянуть» машину в неглубоком заносе. Ощущение азарта? Лишь ощущение. Глубоких заносов неотключаемая система стабилизации не допускает даже в толерантном режиме Sport. В какой-то момент довернуть машину тягой становится уже невозможно, вдобавок твои действия баранкой корректирует активный рулевой редуктор — и в итоге Audi, добравшись до предела сцепных свойств, неизбежно уплывает на более широкую дугу в спокойном скольжении всех четырех колес.

Но то трек, а на пустынных пиренейских серпантинах скорость ниже, полотно уже, повороты круче — и то самое ощущение азарта куда выше! «Короткий и активный» руль тут в самую масть. Плотная подвеска, звериная турботяга. Почти спорткар! Придраться можно разве что к перетяжеленному в спортивном режиме рулю (усилие в режиме Comfort воспринимается как более естественное) да к не самой расторопной работе «автомата».

Во время остановки система «старт-стоп» глушит мотор полностью. А в четырехцилиндровый режим двигатель Audi S8 переходит, только когда охлаждающая жидкость прогрета как минимум до 30°С, автомобиль движется на передаче не ниже третьей, а обороты коленвала находятся в диапазоне от 960 до 3500 об/мин. Предел крутящего момента в таком режиме лежит в диапазоне 160—250 Нм. Электроника отключает по два цилиндра с каждой стороны, деактивация происходит с помощью доработанной системы Audi valvelift — актуаторы, отвечающие за «лишние» цилиндры, сдвигают кулачки так, что толкатели остаются неподвижными. Впускные и выпускные клапаны при этом закрыты. В момент перед деактивацией в цилиндры поступает порция свежего воздуха, но впрыска и зажигания не происходит — потери на сжатие порции воздуха оказались меньше, чем потери, возникшие, если бы в цилиндрах сохранялось разрежение. Общий выигрыш в расходе топлива — около 10%! Пока мотор работает в режиме «четверки», на приборной панели горит соответствующее сообщение, а индикатор мгновенного расхода топлива окрашен в зеленый цвет

Но главное — никаких претензий к комфорту. Это в спортивном режиме пневмоподвеска опускается на 10 мм ниже и амортизаторы становятся жестче, чем на обычной A8, а в комфортном разница совсем невелика. Я примерял на себя роль заднего пассажира, но так и не нашел ничего, чем бы седокам S8 пришлось жертвовать во имя «спорта».

— Вы правы, — кивает Петер Длаб. — В плане комфорта S8 уступает версии W12 только по длине базы и доступности нескольких опций.

— Но на какие-то компромиссы вам все же идти пришлось?

— Никаких компромиссов. С нынешним уровнем технологий у нас остались лишь два ограничения: затраты на разработку и уровень вредных выбросов.

Автомобиль ценой, как S8 (а в Германии это минимум 112 тысяч евро), уже сейчас можно сделать почти идеальным — быстрым, послушным, тихим, экономичным и комфортным. Другое дело, что электронноуправляемые подвески, турбонаддув, отключаемые цилиндры, многоступенчатые трансмиссии, активные дифференциалы уже стоят на вооружении главных конкурентов Audi, причем часто это узлы и агрегаты от одних и тех же поставщиков. Дальше унификация будет только шире. И если уже сейчас навскидку можно назвать несколько автомобилей столь же идеальных, как S8, то чем, кроме внешности, они будут отличаться друг от друга?

Но есть одно ограничение — человеческий фактор. Узлы одинаковые — люди разные.

За тем самым ужином я спросил у инженеров, почему «автомат» на S8 допускает заминки при ручных переключениях, хотя, например, на М-кроссоверах BMW и на купе Bentley Continental GT Supersports гидромеханические трансмиссии меняют передачи молниеносно благодаря пропуску нескольких вспышек зажигания в момент смены передач. Отвечают: мол, звучит интересно, но мы с такой технологией не знакомы, да и нашим клиентам «скорострельность» ни к чему. А «автоматы», к слову, для всех трех машин делает ZF.

Одного взгляда на графики внешних скоростных характеристик моторов достаточно, чтобы понять, почему у людей из Audi нет ни капли сожаления о прощании с «десяткой». Audi теперь тоже использует и компоновку с расположенными в развале блока турбонагнетателями, и компрессоры с двухканальной турбинной частью. «Восьмерка» 4.0 TFSI получилась довольно компактной (497 мм в длину) — на 66 мм короче, чем мотор V10 5.2 FSI. А главное, новый двигатель весит 220 кг (на 20 кг легче прежнего) и его центр масс на 30 мм сместился назад. Мотор V8 на 70 л.с. мощнее, его крутящий момент на 15% выше, и на каждую сотню километров он расходует на три литра бензина меньше

Другой вопрос — почему в багажниках Audi до сих пор лежат обычные запаски? Оказывается, в Ингольштадте, как и в Мюнхене, экспериментировали с шинами run flat, но пришли к абсолютно противоположным результатам — покрышек с жесткими боковинами на автомобилях Audi не будет по соображениям управляемости, плавности хода, доступности зимней альтернативы и даже дизайна колесных дисков.

А знаете, почему на Audi S7 есть проектор показаний приборов на лобовое стекло, а на S8 — нет? Маркетологи элементарно просчитались — решили, что спрос на эту опцию будет невелик, а когда спохватились, было уже поздно: чтобы поставить проектор в «восьмерку», нужно менять и переднюю панель, и кривизну стекла. Тоже человеческий фактор!

Пока он есть, однообразие идеальных автомобилей нам с вами не грозит. Так поднимем же за это бокал самого лучшего вина провинции Ла-Риоха.

Паспортные данные
Автомобиль		Audi S8
Тип кузова		седан
Число мест		5
Размеры, мм	длина	5136
	ширина	1949
	высота	1458
	колесная база	2994
	колея передняя/задняя	1632/1632
Объем багажника, л		510
Снаряженная масса, кг		1975
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		8, V-образно
Рабочий объем, см3		3993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		84,5/89,0
Степень сжатия		9,3:1
Число клапанов		32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		520/382/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		650/1700-5500
Коробка передач		автоматическая, 8-ступенчатая
Привод		полный
Рулевое управление		реечное, с гидроусилителем
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных рычагах
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые
Шины	спереди	265/40 R20
Шины	сзади	265/40 R20
Максимальная скорость, км/ч		250
Время разгона 0-100 км/ч, с		4,2
Расход топлива, л/100 км	смешанный цикл	10,2
Выбросы CO2, г/км (смешанный цикл)		237
Емкость топливного бака, л		90
Топливо		бензин АИ-95

Тест драйв Audi S8 — Шоу-бизнес (S8 V10, 5,2 л)

Представительский седан с сердцем “Lamborghini”

– Это Робби, Робби приехал! – толпа экзальтированных девиц с фотоаппаратами-мыльницами наперевес рванулась к моей машине, грозя оставить свои пуговицы и шарфы на обильно сдобренной хромом облицовке радиатора “Audi S8”. Кто же мог подумать, что в одной со мной дюссельдорфской гостинице поселится знаменитый певец Робби Уильямс и мой автомобиль с громогласно подрыкивающим спортивным выхлопом будет принят за экипаж звезды? Хотя путаница вполне объяснима: новый “S8” словно специально создан для шоу-бизнеса. У него все напоказ – огромные 20-дюймовые колеса, нагло бросающиеся в глаза алюминиевые сетки динамиков престижной системы “Bang&Olufsen” и, конечно, почти гоночный рев двигателя V10, взятого от… “Lamborghini Gallardo”. Подчеркнутое превосходство во всем.

Железный марш

1.000 ВАТТ суммарной мощности усилителей, помноженные на концертный диск “AC/DC”, вызывают эффект полного уничтожения жизни. По крайней мере, внутри машины. Кажется, еще чуть-чуть – и все эти покрытые анодированным алюминием 14 колонок вдребезги разорвут цельноалюминиевый кузов “S8”. Совершенство встроенной системы “Bang&Olufsen” – вне критики и сомневживлен в строгом соответствии с рассчитанным направлением звука и даже эффектом взаимодействия с окружающими отделочными материалами. Причем две передние “пищалки” не просто вмонтированы в углы передней панели – при включении “музыки” они на электроприводах поднимаются вертикально из своих гнезд, чтобы прицельно бить по слуху владельца-аудиофила. Но я быстро выключил музыкальный комплекс. Прощай, “Bang&Olufsen”. Прощай, “AC/DC”. Ваш союз великолепен, но оставим вас для какогонибудь другого, более подходящего случая.

Огромные 20-дюймовые колеса – пожалуй, главное внешнее отличие “S8” от “А8”.

Ведь “Audi S8” способен подарить совсем иную, более волнующую “музыку”, источаемую четырьмя выхлопными трубами. Любое резкое нажатие на педаль газа – и окружающее пространство пронизывается мощным настроенным выхлопом. Этот звук настолько глубок, что способен стряхнуть иней с растущих на обочине деревьев. В нем нет природной резкости итальянских суперкаров. Скорее он напоминает утробный рев ле-мановских прототипов. И это неспроста. Ведь мотор “Lamborghini” прошел серьезную переделку, чтобы соответствовать возможностям и имиджу большого представительского спортседана. Рабочий объем V10 подняли с 5 до 5,2 л. Вдобавок двигатель оснастили системой непосредственного впрыска топлива FSI, которая была впервые опробована именно на тех самых болидах для “24 часов Ле-Мана”. При этом мощность снизилась до 450 сил. Причем, как сказали мне инженеры “Audi”, чисто по политическим соображениям. Ведь на вершине модельного ряда “восьмерок” стоит престижный W12 с точно такой же отдачей. Но то мотор с более плавным набором оборотов, меньшим экстремизмом отдачи крутящего момента. А V10 – совершенно иной по характеру.

Он дарит невообразимое сочетание резкости и безумно мощной тяги. Любое, даже идеально плавное нажатие на педаль газа вызывает порыв буйного ускорения – даже когда селектор 6-ступенчатого “автомата” стоит в обычном положении “Drive” (в спортивном режиме повадки огромного седана вовсе становятся по-суперкаровски резкими). Какая бы скорость ни была – 100, 150, 200 км/ч, – при нажатии на газ 6-скоростной “автомат” перескакивает на одну, две, три передачи вниз. Автомобиль устремляется вперед. Обеспечив сногсшибательное начальное ускорение, трансмиссия быстро возвращается на высшую, шестую, передачу, позволяя продолжать энергичный разгон с не меньшим энтузиазмом. И это на летних покрышках при заснеженном асфальте. Причем если нажимать на газ более-менее плавно, то “автомат” даже не станет переключаться с высшей скорости, но динамика все равно останется потрясающей. Вот что значит многолитровый суперкаровский двигатель.

Позже я попробовал перевести автоматическую коробку в режим “Sport”, но быстро вернулся обратно. И без того сумасшедшая волна крутящего момента превратилась в настоящее цунами. “Автомат” запирал каждую передачу, вплоть до срабатывания ограничителя на 7.000 об/мин. “S8” рвался вперед, словно реактивный снаряд, превращая езду в сумасшедшую гонку за рекордными показателями.

Резкое нажатие на газ – и окружающее пространство пронизывается мощным ревом суперкаровского V10.

Люкс – в стандарте

Лишь небольшие спортивные акценты отличают салон “S8” от обычной “А8”.

КОНЕЧНО, 5,1 с разгона до 100 км/ч нельзя назвать исключительным результатом. Даже обычная “А8” в модификации с 6-литровым W12 мощностью 450 сил уступит в спринте “S8” практически незаметную одну десятую секунды. Но прелесть “эSки” в другом. В том, как она достигает этих 100 км/ч и последующих результатов, вплоть до срабатывания ограничителя на 250 км/ч.

Конечно, “S8” попрежнему осталась большим представительским седаном из семейства “А8” со всеми его привычными чертами – от четырехзонного климат-контроля, многофункциональной системы MMI до регулировки жесткости пневматической подвески и т.д. Внутри “S8” отличается от “А8” нюансами. Хромированная окантовка дефлекторов вентиляции, блестящие стальные элементы на рычаге КПП и клавише стояночного тормоза. Немного более ярко выраженный спортивный профиль передних кресел, подушки которых можно удлинить с помощью электропривода. Собственно, на этом перечень изменений и дополнений заканчивается.

Зато по ощущениям – это совсем иной автомобиль, нежели базовая “восьмерка”. Куда-то исчез неприятно “пустоватый” на высоких скоростях руль – седан великолепно чувствуется в любой траектории, при любой скорости благодаря перенастроенному рулевому управлению. А к ярко выраженным талантам полноприводной трансмиссии добавился один весьма интересный штрих. Теперь на заднюю ось постоянно передается 60% крутящего момента, что наделяет “S8” более выраженными заднеприводными повадками. А в экстремальных случаях на задние колеса перебрасывается до 85% тяги. Разумеется, чемпионом слалома эта перемена “S8” не сделала. Все-таки размеры у автомобиля внушительные. Однако эта особенность трансмиссии позволила компенсировать немалый вес установленного спереди V10 – если увесистый нос седана упрямится заныривать в поворот, опытный водитель всегда может “докрутить” машину добавлением газа, вызвав “заднеприводный” занос. 5,2-литровый V10 обеспечивает бурное ускорение даже с “автобанных” скоростей. Искусственно ограниченные 250 км/ч для “S8” – лишь крейсерская скорость…

5,2-литровый V10 обеспечивает бурное ускорение даже с “автобанных” скоростей.

Скромняга

НО ГЛАВНОЕ – это как автомобиль идет по автобану. Максимальные 250 км/ч для “S8” – стандартная крейсерская скорость. При этом даже на мокром зимнем асфальте он держит траекторию с точностью саней для бобслея в направляющем желобе. Недаром стандартная пневматическая подвеска для “S8” заметно жестче, чем у обычной “восьмерки”. Кроме того, посадка кузова понижена на 2 см. В итоге даже комфортный режим настройки шасси здесь аналогичен экстремальному спортивному режиму стандартного “A8”. А если перейти в режим “Спорт”, то почувствуешь буквально каждую щербинку на идеально отутюженном немецком автобане. Зато цепкость у автомобиля потрясающая. Пару раз на развязках автобана я бросал взгляд на спидометр и не верил своим глазам – иду в повороте больше “сотни”, хотя на большинстве автомобилей из соображений безопасности ограничился бы 50 км/ч.

Но мало развить максимальную скорость – ее надо еще и быстро погасить, когда впереди появляется вяловращающий колесами местный тихоход. Здесь вступают в дело мощнейшие керамические тормоза, впервые предложенные для автомобиля “Audi”. Поначалу я както не мог свыкнуться с их могучим характером, превращающим даже замедление с небольших скоростей в повисание на ремнях безопасности. Зато потом удивлялся, насколько мягко и мощно оттормаживается “S8”, даже когда на спидометре далеко за 200 км/ч. Причем много раз подряд – и эффективность торможения отнюдь не уменьшается, что было бы естественно ожидать от обычных стальных дисков, которые являются для “S8” стандартным оснащением…

Все вышеописанные способности и возможности не мешают “Audi S8” быть удивительно скромным внешне. Лишь мощные хромированные вертикальные полосы в облицовке радиатора отличают его от обычной “A8”. А еще – “пчелиные соты” в обрамлении противотуманных фар и хромированные корпуса наружных зеркал. Ну и, конечно, не стоит забывать о небольших, но таких заметных вещах, как эмблемы спереди и сзади, а также галочки “V10”, украшающие передние крылья. Маленький спойлер на крышке багажника, я думаю, вообще мало кто заметит. Зато огромные 20-дюймовые колеса и четыре выхлопные трубы сразу бросаются в глаза. Но только людям знающим. В общем, автомобиль, как настоящая звезда шоу-бизнеса, старается на людях не выделяться из толпы, чтобы поклонники и поклонницы не замучили назойливыми приставаниями. Как Робби Уильямс, скромно сидевший за стойкой бара в гостинице. Я сделал вид, что не узнал его. Глупо говорить человеку, что он – звезда, если он и сам это прекрасно знает…

Искусственно ограниченные 250 км/ч для “S8” – лишь крейсерская скорость…

Краткая техническая характеристика “Audi S8”
Габаритные размеры	506,2х189,7х142,4 см
Снаряженная масса	1.940 кг
Двигатель	V10, 5,2 л
Мощность	450 л.с. при 7.000 об/мин
Крутящий момент	540 Нм при 3.500 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	5,1 с
Средний расход топлива	13,4 л
Запас топлива	90 л

Автор: Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание: Клаксон №24 2005 год
Фото: Дмитрий ФЕДОРОВ

Масло Audi A8 D3 4E Седан 6.0 W12 quattro 450 л.с. id17799

Выпуск: 2003-2010

Объём двигателя (куб.см): 5998

Объем двигателя (литры): 6

Мощность (ЛС) (от): 450

Привод: привод на все колеса

Код двигателя: BHT

Мощность двигателя (ЛС) (от): 450

Кол-во клапанов: 48

Кол-во цилиндров: 12

Расположение цилиндров: v

Топливо: бензин

Топливная система: впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор

Вид двигателя: бензиновый

Диаметр цилиндра: 84

Ход поршня: 90.2

Газораспределительный механизм: dohc

Технические данные

Подбор масла и жидкостей

Моторное масло с фильтром
	12,50 литра(ов)

Вязкость моторного масла
VW 503 01	SAE 5W-30

Спецификация моторного масла
	VW 503 01
повышенный срок службы	VW 503 01

Масло для автоматической коробки переключения передач
Коробка передач 09E, Новая заправка	10,40 литра(ов)
Коробка передач 09E, переменное количество	10,00 литра(ов)

Спецификация масла автоматической коробки передач
Коробка передач 09E	G 055 162 A2	Оригинальное масло

Масло дифференциала переднего моста
Коробка передач 09E	1,20 литра(ов)

Спецификация масла переднего моста
Коробка передач 09E	G 055 145 A2	Оригинальное масло

Масло дифференциала заднего моста
Главная передача 0AR	0,90 литра(ов)
Главная передача 01R	1,50 литра(ов)

Спецификация масла заднего моста
Главная передача 0AR	G 052 145 A1	Оригинальное масло
Главная передача 01R	G 052 145 A1	Оригинальное масло

Масло распределительной передачи
Коробка передач 09L	0,55 литра(ов)

Спецификация раздаточной коробки
Коробка передач 09L	G 052 145 A1	Оригинальное масло

Спецификация масла гидроусилителя руля
	G 004 000 M2	Оригинальное масло

Охлаждающая жидкость
	14,50 литра(ов)

Спецификация охлаждающей жидкости
	G 12 Plus

Тормозная жидкость при замене
	1,25 литра(ов)

Спецификация тормозной жидкости
от 2006	VW 501 14
до 2005	DOT 4

Хладагент для кондиционера
	600 — 640 Грамм

Спецификация хладагента
	R134a

Масло кондиционер
от 2004/01	140 — 160 cm³
до 2003/12	190 — 210 cm³

Спецификация масла кондиционерa
	G 052 300 A2	Оригинальное масло

Ёмкость бака
	90 литра(ов)

Пожалуйста, подождите. ..

Алюминиевый сундучок с сюрпризами: выбираем Audi A8 D3 с пробегом

                   Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.

Дебют в представительском классе

Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.

У модели Audi 200 в 1988 году появилась «премиальная» версия в виде Audi V8, которая могла похвастаться большим мотором, модификацией с растянутой базой и достойной отделкой. Но полноценный седан F-класса появился лишь в 1994 году, зато новинка смогла удивить всех.

Во-первых, новый Audi A8 стал одной из немногих машин с цельноалюминиевым кузовом и, пожалуй, одной из наиболее крупносерийных. Он стал первым полноприводным «настоящим» автомобилем в F-классе – его предок тоже был полноприводным, но до конкурентов не дотягивал по размерам, оставаясь скорее люксовым вариантом машины класса «Е».

Заодно A8 оказалась самым большим европейским седаном с передним приводом после появления такой комплектации. И, пожалуй, именно А8 стала самым спортивным из всех премиальных седанов большой тройки. Не самым мощным, но зато самым жестким и быстрым на трассе. Выпуск первого поколения машины подобен пробному шару, на нем обкатываются все технические и идеологические новшества. Второе поколение машины – это своеобразная работа над ошибками, которая позволяет исправить все серьезные недостатки… и «внедрить» новые. Так случилось и с А8: ее второе поколение стало значительно лучше, интереснее и престижнее. Исправили и основной недостаток первого поколения – тесноту на задних сиденьях, что для авто такого класса крайне важно.

Появилась машина в кузове D3 в 2002 году и выпускалась до 2010-го, пережив целых три рестайлинга, поменяв множество мультимедийных систем и моторов.

И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.

Техника

Технически машина очень напоминает «младших родственников»: такие же многорычажные подвески спереди и сзади, несколько компоновочных вариантов, в зависимости от мотора и типа привода. Базовая комплектация – переднеприводная с двигателем перед осью. Любопытно, что варианты с полным приводом на практике имеют полный привод на базе не переднеприводной, а классической заднеприводной компоновки (хотя заднепривоных Audi A8 не продавалось). На 4WD-версиях передняя ось приводится через раздаточную коробку и промежуточный или карданный вал, хотя картер переднего моста и выполнен в виде одной детали с корпусом АКПП. Причем на АКПП 6HP19 даже нет и внешнего карданного вала – вал привода находится внутри коробки.

Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций.

В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома. А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Реклама гласит, что алюминий не боится коррозии и это лучшее решение для наших зим. Однако опыт реальной эксплуатации Ауди в Москве говорит скорее о том, что даже алюминий не способен пережить «собянинский коктейль» (или «лужковский», если хотите) без потерь. Алюминий замечательно корродирует, пусть и без рыжих пятен, но со вспучиванием краски и уменьшением толщины кузовных панелей. Понемногу машина превращается в серый порошок. Особенно быстро это происходит вблизи мест установки стальных крепежных деталей – осей петель, болтов крепления… Но и просто оставшиеся без защиты ЛКП части кузова тоже страдают от дорожной химии.

Впрочем, не ищите следов «коррозии» в классических местах кузова – вряд ли вы их найдете. Тут все куда тоньше, обычно это точки соединения панелей, скрытые под слоями пластика в глубине конструкции. Вряд ли кузов потеряет прочность через десяток лет, но процесс идет, и за ним нужен присмотр. Совсем другое дело – устранение повреждений, тут за дело возьмется отнюдь не любой сервис. Работа с алюминием и даже его окраска требуют специальных технологий и инструмента. Клепка, склеивание, аргоновая сварка, сварка на «прожиг», в общем, можно считать, что именно Audi создала кузовные сервисы, умеющие работать с алюминием. Сейчас многие машины разных марок имеют частично или даже полностью алюминиевые кузова, и нередко складывается парадоксальная ситуация – в сервисах Audi все чаще появляются машины конкурирующих производителей. Причина проста – тут обычно наилучшее оснащение и подготовленный персонал.

Но не стоит забывать, что Jaguar-Range Rover тоже используют эти технологии и тоже очень давно, так что владельцам Audi даже есть из чего выбирать. В любом случае, кузовные работы стоят дорого – заметно дороже, чем с привычной для кузовных сервисов сталью, и об этом не стоит забывать.

Салон у машины сделан по вполне традиционным премиальным технологиям, добротно, из хороших материалов. Но злую шутку играет желание концерна к всеобщей унификации, и вот уже облезшие кнопки выдают детали, которые ставятся и на более дешевые модели. К счастью, таких элементов не очень много. Большая часть проблем салона – чисто электрические, и возникают они обычно из-за высокой насыщенности электроникой, плохого дренажа и «особо удачного» расположения ряда электрических модулей. Отдельный пласт проблем выдает собственно система MMI, но пожалуй, это уже к электронике.

Электрика и электроника

Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.

В Audi A8 нет просто устроенных узлов – даже бензобак тут с двумя топливными насосами и сложной системой перекачки, он может создать проблем не меньше, чем мотор на каком-нибудь стареньком Гольфе. Описывать все возможные неисправности не хватит объема статьи, но все, что вам нужно знать, так это то, что регулярная замена кнопок, прошивки MMI, переборка салона для устранения проблем – это все будни владельца старой А8.

Основная масса проблем начинается после пяти-шести лет эксплуатации, и сейчас «не ломающихся» машин в этом поколении уже нет. Расписание поломок может оказаться очень насыщенным, чаще всего это два-три блока в год. Нужно иметь изрядный запас терпения и средств на поддержание автомобиля в хорошем состоянии. Наиболее свежие машины могут порадовать годом-другим эксплуатации без заметных неисправностей, но они возьмут свое позже.

Подвески и рулевое управление

О многорычажных подвесках Audi я уже писал – они сложны, но запас прочности у них неплохой. Только вот ремонтировать нужно комплексно, использовать хорошие компоненты и обращаться с машиной аккуратно. При нарушении любого из условий подвеска начинает требовать очень много денег, особенно учитывая стоимость деталей для топового седана. Но на фоне расходов на поддержание в порядке пневматики это все равно не очень существенно. Цена на стойки, баллоны и работы по этой части легко переваливает за шестизначные числа, а «упавшая» на пороги машина – ночной кошмар владельца. К сожалению, надежность не слишком радует, в среднем, полностью исправной подвески хватает на три-пять лет аккуратной эксплуатации. Но в случае плохого ухода за пневмобаллонами, грунтовых, грязных и неровных дорог этот срок сокращается раза в два минимум.

Цена рычагов в сравнении выглядит не очень большой, а их ходимость – достаточно высока. Да и надежность рейки рулевых тяг тоже вроде как более чем достаточная. Собственно рейка и основные детали подвески могут пройти до 150-200 тысяч километров без замены. Примерно вдвое чаще придется делать промежуточный ремонт с заменами рулевых тяг, сайлент-блоков нижнего рычага задней подвески и нижнего переднего рычага в передней. Рейка может постукивать, но течет редко – тут стоит относительно простой «почти обычный» ГУР с сервотроником. Он славится периодическими выходами из строя управляющими клапанами.

Тормозная система

Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков.

Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.

Вот на более мощных машинах с моторами V10 и W12 тормоза уже посерьезнее, тут многопоршневые тормозные механизмы, крайне дорогие диски диаметром 380 мм и опционная «керамика» что на машинах этого класса до появления S8 не встречалось. Тормозная система даже на самых мощных А8 – с обычным вакуумным усилителем и явных проблем с ресурсом блоков, как у Мерседеса, тут нет. Но цена больших дисков и колодок впечатляет, она сопоставима с ценой капремонта какого-нибудь Логана. А еще для машин с «большими тормозилками» характерен ранний выход из строя тормозных шлангов и чувствительность к качеству тормозной жидкости – при ее несвоевременной замене большие суппорта потребуют дорогой переборки.

Трансмиссия

В различных вариантах комплектации эта машина оснащалась тремя видами автоматических трансмиссий. Переднеприводным машинам полагался вариатор разработки самой Audi. Полноприводным же авто предлагали шестиступенчатые «автоматы» ZF серий 6HP19 и 6HP26, в зависимости от мощности мотора. Об особенностях эксплуатации всех этих трансмиссий я уже писал в обзорах А6 и А4, но повторюсь. Ранние выпуски вариатора Multitronic оказались отменно «сырыми», но с годами качество улучшилось, и по сути он оказался очень надежной трансмиссией, если не злоупотреблять мощностью мотора. Если предыдущие хозяева меняли цепь вовремя, при пробеге от 100 до 150 тысяч километров, не буксировали, не буксовали в грязи, не «рвали» с места и не перегревали масло, то примерно с 2005 года A8 с вариатором бояться не надо. Особых проблем в эксплуатации Мультитроники не доставляют, а их ресурс вполне прогнозируем.

Автоматические коробки серии 6HP не так надежны, как их предки, но свои 150 тысяч точно отходят. Вопрос только в том, что будет дальше.

Если опять-таки не злоупотреблять резкими стартами, вовремя менять АТФ и накладки блокировки ГДТ, есть шанс обойтись недорогим ремонтом. Может быть, при аккуратной эксплуатации машина пройдет и больше 200 тысяч до капремонта АКПП, но проблема в том, что Audi позиционировала эти АКПП как «необслуживаемые». Соответственно, большая часть владельцев не меняла в них масло до последнего, а число отказов при пробеге около 120-150 тысяч километров – в два-три раза выше, чем у таких же АКПП на BMW. «Запущенной» коробке предстоит дорогой ремонт, ведь у нее разбивает втулки валов, а блок мехатроника тоже обычно требует переборки и восстановления.

Моторы

Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.

Более мощные V8 объемом 3,7 и 4,2 литра, серий BFL и AUX/BFM тоже зарекомендовали себя хорошо, насколько это возможно для столь крупных моторов на легковой машине. Неплохой ресурс, отсутствие врожденных проблем с ГРМ, простая система впрыска. Они встречаются чаще всего и действительно хороши. К сожалению, их устанавливали только до рестайлинга 2006 года, когда появились моторы FSI. О «непосредственных» моторах Audi я уже писал, например, в обзоре VW Touareg. И повторюсь: на практике они не стали ни мощнее, ни экономичнее, но по сути увеличили расходы на эксплуатацию машины в разы, снизив ее надежность до критического уровня. Сложный ГРМ, низкая надежность топливной аппаратуры и недоведенность по механической части резко увеличивают число отказов моторов на авто возрастом от трех лет. К сожалению, на машинах последних годов выпуска альтернативы им нет, разве что дизельные двигатели, которые встречаются крайне редко. Можно рассчитывать на хороший масляный аппетит уже при городском пробеге свыше 100 тысяч километров и копить деньги на капремонт, тогда как более старые двигатели при таком пробеге можно было считать лишь прошедшими обкатку.

Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.

Что же выбрать?

Как и в случае с конкурентами, BMW 7 Series и Mercedes S-Class, выбирать стоит прежде всего состояние автомобиля. Очень неплохо смотрятся полноприводные варианты с дорестайлинговыми моторами и переднеприводные машины выпуска 2005–2006 годов с V6. Более свежие машины, скорее всего, уже имеют выраженный масляный аппетит, успешно скрываемый владельцами за легендами вроде «ну, это просто такой мотор». Капремонт нужно будет делать сразу после покупки.

Но в этой машине помимо мотора очень важно и остальное оснащение. Стоимость обслуживания всех узлов, от компонентов салона до подвески, способна конкурировать со стоимостью моторов и коробок, так что главным является общее ухоженное состояние. В силу «спортивного» имиджа часть машин находится в очень «укатанном» состоянии и брать их не рекомендуется – никакие скидки при покупке не перевесят высокой цены восстановления. Просто помните, что в случае с A8 более старые машины могут иметь в целом больший ресурс и меньше боятся пробега.

&amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9278360/»&amp;amp;amp;amp;gt;Рискнули бы с покупкой Audi A8 D3?&amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;gt;

Читайте также:

2012 Audi A8 L W12 обзор

Что это?

Переработанная и даже более мощная версия топового Audi A8 с прямым впрыском и увеличенной мощностью, увеличивающей мощность двигателя до 493 л. с.

Технические особенности?

Увеличенные отверстия увеличили мощность двигателя W12 с 6 литров до 6,3 литра, а появление системы прямого впрыска топлива означает, что новый двигатель имеет дополнительные 49 л.с. по сравнению с предыдущей версией.Мощность направляется на все четыре угла за счет комбинации трансмиссии Audi quattro и стандартной восьмиступенчатой автоматической коробки передач.

В остальном топовый A8 остается прежним, с обильным стандартным комплектом и опцией версии с длинной колесной базой, которая добавляет дополнительные 130 мм пространства для ног сзади.

Каково это водить машину?

Как и прежде, A8 — это автомобиль, который явно спроектирован с учетом потребностей пассажиров, сидящих сзади, а не тех, кто сидит на сиденье водителя.Трансмиссия, предназначенная для водителя, была оптимизирована для плавности и комфорта превыше всего, с педалью газа с длинным ходом и шелковистой реакцией коробки передач на низких скоростях. Качество хода на пневморессорах великолепное, а высокая скорость — исключительная — на скорости 80 миль в час это, должно быть, самый тихий автомобиль на свете.

Это тоже быстро — по крайней мере, когда вы преодолеете начальную медлительность дроссельной заслонки. Audi заявляет, что с полностью задействованным деформированием двухтонный A8 может разогнаться до 100 км / ч за невероятно малый 4.7 секунд, максимальная скорость ограничена только ограничителем 155 миль в час. Это изящный трюк для вечеринок, но вы не думаете, что многие A8 с длинной колесной базой будут вынуждены обходиться без Джейсона Стэтхэма за рулем.

Как и раньше, масса большого двигателя определяет и остальные динамические ощущения, с ощущением тяжести спереди, которое в значительной степени сводит на нет любое желание ехать по извилистым дорогам. Рулевое управление слишком легкое даже по меркам Audi.

Как это сравнить?

К остальной линейке А8 не особо хорошо. Стандартная 3-литровая версия TDI стоит не более чем вдвое дешевле, чем W12, а мощная 4,2-литровая версия V8 TDI, которая предлагает все характеристики, которые может потребовать любой владелец, стоит на тридцать тысяч дешевле. В качестве альтернативы, для тех, кто хочет сочетать волнение с некоторой привлекательностью вождения, S8 с турбонаддувом быстрее и значительно увлекательнее крутить педали.

Audi признает, что W12 будет продаваться в крошечных количествах в Великобритании — настоящая роль в Азии, где покупатели с радостью выкладывают большие деньги, чтобы знать, что их автомобиль является самым эксклюзивным.

Что еще мне нужно знать?

Экономика не так плоха, как можно было бы предположить по официальным показателям экономии в 23,7 миль на галлон — мы справились с расходом 25 миль на галлон в течение нескольких дней смешанного использования, включая быстрые круизы по автомагистралям. Однако езжайте жестко, и вы будете смотреть на галлон в подростковом возрасте.

Технические характеристики

Двигатель	6299cc W12, бензин
Максимальная мощность	493 л.с. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент	460 фунт-фут при 4750 об / мин
0-60	4.7 секунд (заявлено)
Максимальная скорость	155 миль / ч (ограничено)
В продаже	сейчас

2007 Audi A8 L W12 Road Test Обзор редактора | Обзоры автомобилей

Drivin ‘Large

В чем заключается суть седанов представительского класса: хотя они могут говорить с мудростью владельца — капитана индустрии, возможно, изобретателя или миллионера Microsoft — они часто просто говорят с вопиющими излишествами.

Великолепный седан высокого класса с менее привлекательной ценой.

Но Audi A8L W12 2007 года — особая порода. Этот элегантный автомобиль предлагает все удобства «традиционного» представительского седана, но приносит с собой дополнительный бонус: сдержанность.

На первый взгляд Audi с длинной колесной базой явно является дорогим автомобилем, но средний наблюдатель, вероятно, не подумает, что цена начинается от 170 800 долларов.

Вот причины, по которым этот высококлассный седан — самый дорогой автомобиль в парке Audi — стоит такой внушительной платы за вход.

12 цилиндров блестящей производительности
В то время как спортивный седан Audi S8 получает все восторженные отзывы, правда в том, что A8L с двигателем W12 предлагает аналогичный уровень динамичности.

Обладая 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем, развивающим 450 лошадиных сил и 428 фунт-фут крутящего момента в диапазоне 4000–4700 об / мин, A8L способен показывать удивительные характеристики стоп-сигнала. Показательный пример: разгон от 0 до 100 км / ч занимает примерно пять секунд.

Но сила этого седана в его способности съедать мили и мили шоссе на скоростях автобана.W12 невероятно плавный, демонстрируя легкость хода, благодаря которой вы путешествуете с превышением ограничения скорости, прежде чем вы об этом узнаете.

Коробка передач представляет собой 6-ступенчатую коробку передач Tiptronic, которую можно оставить в полностью автоматическом режиме или переключить вручную с помощью рычага переключения передач или установленных на рулевом колесе подрулевых переключателей. Это также источник моей основной критики в адрес машины. Трансмиссия медленно переключалась на пониженную передачу, и при включении более низкой передачи дроссельная заслонка медленно реагировала.

Однажды при включении первой передачи (красный свет) произошел сильный лязг, а затем дроссельная заслонка резко загорелась (когда свет быстро стал зеленым). Шум был настолько громким, а ощущение — таким резким, что я посмотрел в зеркало заднего вида, чтобы увидеть, не врезался ли кто-нибудь в заднюю часть машины.

Хотя эта уникальная ситуация, вероятно, усугублялась моим не очень плавным стилем вождения, компьютеры, управляющие трансмиссией и дроссельной заслонкой, должны были быть в состоянии компенсировать это.

У A8 L потрясающий двигатель и одна из лучших систем полного привода.

Audi A8 (D3) 6.0 W12 Quattro Технические характеристики, размеры

Audi A8 (D3) 6.0 W12 Quattro Performance

Максимальная скорость:	250 км / ч или 155 миль / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	5.1 с
Audi A8 (D3) 6.0 W12 QuattroРазмеры, аэродинамика и вес

Кол. дверей:	4

Колесная база:	294,4 см или 115,91 дюйма

Длина:	506,2 см или 199,29 дюйма

Ширина:	189.4 см или 74,57 дюйма

Высота:	144,4 см или 56,85 дюйма

Числ. Кол-во сидений:	5

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,27

Передние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Задние тормоза — размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Передние шины — размеры дисков:	255/40 R19

Задние шины — размеры дисков :	255/40 R19

Снаряженная масса:	1960 кг ИЛИ 4321 фунт

Соотношение массы и выходной мощности:	4. 4 кг / л.с.

Багажник / багажник:	500 л

2020 Audi A8 обзоры, новости, фотографии и видео

После прекращения производства стандартной Audi A8, A8 предлагается только в версиях с удлиненной колесной базой, получивших название A8 L. В семействе A8 L имеется четыре комплектаций и четыре двигателя. Модель 3.0T использует 3.0L V6 с наддувом, который развивает 333 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента; он способен разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд.5 секунд. 3.0L TDI оснащен турбодизельным двигателем V6, который развивает мощность 240 лошадиных сил и помогает добиться впечатляющих показателей экономии топлива. Новая версия 4.0T Sport включает в себя V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 435 лошадиных сил и 444 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,7 секунды. Наконец, вершиной диапазона является 6,3-литровый двигатель W12 с 6,3-литровым двигателем, который выдает 500 лошадиных сил и 463 фунт-фут крутящего момента.

Модели A8 с длинной колесной базой предлагают невероятное пространство для задних сидений. Они прибавляют около пяти дюймов общей длины и колесной базы к тому, что раньше было стандартным автомобилем, и большая часть этого приравнивается к дополнительному пространству для ног сзади.

Вариант Audi S8 — выбор для тех, кто ценит производительность. Он оснащен специальной высокопроизводительной версией 4.0 TFSI, выдающей 520 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента — что хорошо для невероятного, похожего на суперкар времени разгона до 100 км / ч за 3,9 секунды.

Во всех моделях A8 и S8 ускорению, всепогодному сцеплению и общей устойчивости управления помогает система полного привода Audi quattro. В S8 в систему добавлен спортивный дифференциал, обеспечивающий высокую управляемость и стабильность, а адаптивная демпфирующая подвеска помогает максимально использовать управляемость и повысить отзывчивость без негативного влияния на качество езды. Модернизированные вентилируемые дисковые тормоза — 6-поршневые спереди — помогают придать S8 более сильные тормозные характеристики, соответствующие его высокоскоростному потенциалу, и в эту модель включены эффектные 21-дюймовые колеса.

Отдельно пакет Sport Plus добавляет адаптивную пневмоподвеску, динамическое рулевое управление, спортивный дифференциал и летние шины. Система Audi Drive Select также позволяет водителю регулировать реакцию дроссельной заслонки и трансмиссии, а также ощущение рулевого управления и другие характеристики с помощью настроек Комфорт, Авто, Динамика или Индивидуальные настройки.

Независимо от модели A8, его роскошный интерьер сочетается с лучшими салонами классических автомобилей представительского класса с некоторыми изящными, почти нестандартными деталями эксклюзивных ультра-роскошных автомобилей. Внутренняя отделка салона включает матовый алюминий, пепельно-коричневое дерево, многослойный дуб или карбоновый атлас в S8, а передние сиденья S8 оснащены обогревом, вентиляцией и массажем.

A8 Модели V6 и V8 оснащены топливосберегающей технологией запуска / остановки, которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается на светофоре, и автоматически перезапускается, почти мгновенно, при отпускании тормоза.Оценки экономии топлива EPA варьируются от 24 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе для модели TDI до 13/21 миль на галлон для модели 6,3 л с двигателем W12.

Модели 6.3 л выгодно выделяются на фоне остальной модельной линейки. Они предлагают доступный пакет Executive Rear Seat с откидным верхом, подставкой для ног, массажем, обогревом и охлаждением. На этой модели также предлагается развлекательная система в задней части салона, которая включает в себя беспроводные наушники Bluetooth и систему, которая может даже проецировать отображение карт на пассажиров.

Дисплеи навигации в линейке A8 уникальны.Система Audi Connect может отображать панорамные виды, а также трехмерные изображения Google Earth, а также информацию о дорожном движении в реальном времени от SiriusXM Traffic. Система также включает возможность мобильной точки доступа через встроенное соединение для передачи данных, а также локальный поиск Google Voice и другие информационные приложения.

Даже базовые модели 3.0L включают Audi connect, электрический солнцезащитный козырек на заднем стекле, устройство открывания двери гаража, возможность подключения по Bluetooth, объемный звук Bose, двухзонную систему климат-контроля, бесконтактный вход и зажигание, а также люк с электроприводом.

Примечательные дополнения включают новые светодиодные фары с ассистентом дальнего света, доступные на A8, стандартные для моделей S8 и W12, пакет Sport plus и новый пакет Sport Design, улучшающий внешний вид A8 3.0L или 4.0 Модели L. Дополнительная аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound в сумме имеет мощность 1400 Вт и 19 динамиков.

Audi A8 2020 года получит два варианта двигателя, на покупку которых вы действительно захотите потратить уйму денег. Фото: Audi

. Отстойно, что у нас никогда не было нынешней Audi A8 W12 в США.S. до этого как нам оставался только жалкий 3,0-литровый V6. Но теперь линейка A8 расширяется двумя новыми силовыми агрегатами для тех, кто хочет большой мощности, с твин-турбо V8 в Audi S8 2020 года и новой гибридной моделью.

S8 2020 года будет впервые доступен в США только как модель с длинной колесной базой, что звучит как большое изменение, пока вы не поймете, что Audi только продает A8 с длинной колесной базой в любой комплектации.

Он получает твин-турбо V8 мощностью 563 лошадиных силы и 590 фунт-фут крутящего момента, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за заявленные 3.8 секунд с ограниченной максимальной скоростью 155 миль в час. Он также получает рулевое управление с полным приводом, полный привод Quattro и активную подвеску с функцией прогнозирования, которая пытается угадать, что будет делать дорога, прежде чем вы по ней поедете.

G / O Media может получить комиссию

Также доступны дополнительные лазерные фары, 21-дюймовые пятиспицевые колеса, двойное остекление акустического класса для снижения шума дороги и четыре выхлопных трубы.

Другая новая отделка A8 представляет собой гибридный плагин с буквенным супом, получивший название A8 TFSI e. Он сохраняет стандартный твин-турбо V6 с дополнительным встроенным электродвигателем, подключенным к гидротрансформатору на 8-ступенчатой автоматической коробке передач, и вместе с добавленной мощностью от подключаемого модуля автомобиль вырабатывает в сумме 443 л.с. и 516 фунт-фут. крутящий момент.

Бензину помогает аккумуляторная батарея на 14,1 кВтч, хотя запас хода полностью электрического, оцененный EPA, в режиме движения только для электромобилей еще не определен. В целом Audi утверждает, что A8 TFSI e на 0,7 секунды быстрее от 0 до 60 миль в час, чем стандартный V6 A8, установив заявленное время 4,9 секунды.

Если вы хотите больше мощности, не хотите ни S8, ни подключаемый гибрид, Audi также сделала базовый автомобиль доступным с твин-турбо V8. На самом деле он мощнее и быстрее нового гибрида, развивая 453 л.с. и 487 Нм крутящего момента и разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.5 секунд.

Базовый V6 A8 55 TFSI начинается с 85 200 долларов, A8 60 TFSI с V8 начинается с 96 800 долларов, S8 начинается с 129 500 долларов, а цены на гибрид еще не объявлены.

Продажи A8 упали почти вдвое с 2017 по 2018 год, что также является правильным, когда Audi дебютировала с совершенно новым A8, который сейчас продается. Это, несомненно, очень плохо, но приятно видеть, что Audi все еще пытается направить на машину больше мощности, а не просто убить ее, что, вероятно, все равно произойдет достаточно скоро.

Audi A8 L 6.0 W12 quattro (2004)

Audi A8 L 6.0 W12 quattro

Audi A8 (Typ 4E) второго поколения, построенный на платформе Volkswagen Group D3, был представлен в пресс-релизе в июле 2002 года и представлен в ноябре 2002 г. в Европе и в июне 2003 г. (как модель 2004 г.) в США. Модель была длиннее, чем предыдущее поколение, с местом для четырех или пяти крупных взрослых пассажиров в салоне, в зависимости от конфигурации задних сидений. Программа разработки D3 началась в 1996 году, а процесс проектирования начался в Ингольштадте в 1997 году.Вся дизайнерская студия Audi из Ингольштадта впервые представила эскизные предложения, из которых возникло множество различных тем. Шесть из них были превращены в полноразмерные глиняные модели и обработаны традиционным способом вместе с полноразмерными лентами. По крайней мере, три модели в масштабе одной четверти были изготовлены для изучения других вариантов дизайна.

Шесть полноразмерных глиняных моделей были сокращены до двух в конце 1998 года, и они продолжали обрабатываться параллельно в течение года. В конце 1999 года был сделан окончательный выбор темы, основные дизайнеры — Миклош Ковач и Имре Хасанич.Это продолжительное время разработки отчасти объяснялось тем, что корпус был изготовлен из алюминия, материала, менее способного воспринимать небольшие радиусы острых характерных линий, таких как на (стальной корпус) A4 (B6), разработанном в 1998 году.

Параллельно Что касается дизайна экстерьера, то дизайн интерьера был продвинут: в общей сложности было произведено четыре полноразмерных модели, и с самого начала доминировала горизонтальная тематическая конструкция приборной панели серийного автомобиля, главными дизайнерами стали Норберт Шнайдер, Марк Бергольд и Энцо Ротфус.

Сгруппирование основных органов управления ближе к водителю для более ориентированной на водителя индивидуальности при одновременном создании более легкого и просторного ощущения было первоочередным приоритетом для команды дизайнеров интерьеров, которую возглавил Юрген Альбамонте. Частично этому способствовал мультимедийный интерфейс (MMI), разработанный Юргеном Шредером, который впервые появился на D3 A8 после предварительного просмотра концепт-кара Audi Avantissimo, а также лучшие в своем классе цвета и отделка от Барбары Кремеке и Мелинды Дженкинс.

2004 Audi A8 L 6.0 W12 quattro

Под руководством Дэни Гаранда в течение первой половины 2000 года глиняные модели экстерьера и интерьера были оцифрованы и разработаны с использованием инструментов цифрового дизайна в вспомогательной, а не ведущей роли. Позднее летом 2000 г. окончательный вариант производства D3 был заморожен, и производство началось в августе 2002 г.

A8 был представлен на Франкфуртском автосалоне 2001 года концепт-каром Audi Avantissimo. Эта концепция представила большую часть технологий, которые позже будут доступны в серийном A8 D3, в том числе: мультимедийный интерфейс, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, битурбированный двигатель V8 (S8), самовыравнивающаяся адаптивная пневматическая подвеска с непрерывно регулируемым демпфированием, электрическая стояночный тормоз, биксеноновые фары со статической системой адаптивного переднего освещения (AFS), криволинейные фары, приборная панель, системы идентификации водителя со сканером отпечатков пальцев.

Как и в предыдущей версии, предлагаются два варианта кузова A8 второго поколения: A8 (стандартная или короткая колесная база) и A8 L с длинной колесной базой (LWB). A8 L добавляет 120 мм (4,7 дюйма). к заднему пространству для ног и 11 мм (0,43 дюйма) к общей высоте автомобиля.

Инновации

Мировая премьера автомобильного пользовательского интерфейса мультимедийного интерфейса (MMI) (аналогичный BMW iDrive)
Мультиплексированные высокоскоростные оптоволоконные сети MOST Bus (соединяющие десятки микропроцессоров на общих шинах данных), интегрированные с MMI.
Первая Audi с биксеноновыми фарами HID для ближнего и дальнего света
Мировая премьера изогнутых фар со статической адаптивной системой переднего освещения (AFS) (от Hella)
Первая Audi с 4-колесной адаптивной пневматической подвеской и системой непрерывного управления демпфированием (CDC) — (Подвеска Skyhook).
Первая Audi GPS-навигационная система с DVD-картами
Первая Audi с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (Tiptronic)
Первая Audi с системой идентификации водителя.

В 2005 году стали доступны новые двигатели внутреннего сгорания. Для клиентов на европейском и азиатском рынках 3,0-литровый двигатель V6 начального уровня был заменен новым 3,2-литровым агрегатом со стратифицированным впрыском топлива (FSI), который использовался в Audi B7 A4 и Audi C6 A6. В том же году дебютировала топовая версия W12. Преимуществом компоновки двигателя W12 является его компактная упаковка, позволяющая Audi строить 12-цилиндровый седан с полным приводом, в то время как обычный V12 мог иметь только заднеприводную конфигурацию, так как у него не было бы места в моторном отсеке. для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес.Фактически, 6,0-литровый W12 от Audi немного меньше по габаритам, чем 4,2-литровый V8.

В дополнение к добавленным силовым агрегатам, Audi в 2005 году немного изменила дизайн модельного ряда A8 на платформе D3, придав всем вариантам более высокую и широкую трапециевидную решетку с одной рамой. Топовая версия W12 с двигателем W12 была первой моделью, оснащенной этой решеткой; В следующем году модели с двигателем V8 были оснащены новой решеткой радиатора.

В поколении D3 A8 был представлен двигатель мощностью 235 кВт (315 л.с.) 4.2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) (впоследствии увеличенный до 240 кВт (322 л.с.)). В двигателе используются два турбонагнетателя и два промежуточных охладителя, причем каждый турбонагнетатель работает исключительно на одном ряду из четырех цилиндров.

Адаптивная пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет автомобиля в диапазоне от обычных 120 мм до 145 мм в режиме подъема и до 95 мм в режиме автобана, который автоматически активируется при поддержании скорости более 120 км / ч. более 30 секунд.

В сентябре 2005 года Audi стала первым производителем автомобилей, предложившим 14-канальную аудиосистему ICEpower мощностью 1000 Вт от Bang & Olufsen.

2007 Facelift

Изменения включают:

Адаптивный круиз-контроль полного диапазона скоростей ACC Plus, теперь может тормозить до остановки
Система предупреждения о столкновении с радаром на торможении
Side Assist «обнаруживает автомобили в шторы A8. пятна
Ассистент движения по полосе помогает, когда водитель пытается сменить полосу движения без предварительной сигнализации.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Все, что вам нужно знать

Являясь топовой моделью флагманского седана Audi, S8 несет определенную ответственность за представление и доставку того, что является передовым в Ингольштадте на данный момент. Audi S8 2020 года ($ 129 500) не только блестяще отдает дань уважения 24-летнему наследию S8, но и обладает целым арсеналом новинок.

Audi S8 2020 года выпуска

Audi

Это скрытый RS

Сразу после выхода S8 — это не просто S-модель.Он присутствует в модельном ряду как единственная модель S, разработанная Audi Sport, подразделением бренда, занимающимся производительностью, которое контролирует все модели RS, являющиеся лидером модельного ряда. Теперь, как правило, когда любой роскошный автомобиль передается инженерам в поисках более высокой мощности и улучшенных характеристик прохождения поворотов, комфорт страдает почти в геометрической прогрессии. Но не так с S8. Команда Audi Sport проявляла сдержанность там, где это было необходимо, и проявляла творческий подход, когда это было необходимо.

Audi S8 — единственная модель S, тюнингованная Audi Sport.

Audi

Дизайн тонкий

Как внутри, так и снаружи, вы никогда не догадались бы, что S8 скрывает серьезный скачок в мощности и интеллектуальности. Но в том-то и дело. Согласно Audi, целевой покупатель S8 не заинтересован в том, чтобы кричать или болтать о статистических данных, но все же хочет немедленного доступа к дополнительной мощности, когда настроение поражает. Нет дополнительных вентиляционных отверстий или воздуховодов, которые позволили бы миру узнать, что Audi Sport наделила двигатель дополнительной энергией. Единственный полуочевидный индикатор, который видят другие водители и пешеходы, — это фирменная выхлопная труба с четырьмя наконечниками сзади.

Интерьер Audi S8 2020 года по-прежнему сохраняет изысканный уровень роскоши, несмотря на его скрытый … [+] атлетизм.

Audi

По салону во многом такая же история. Кожаная, замшевая и алюминиевая отделка подтверждают намерения представительского седана. Массивные сенсорные экраны становятся отраслевой нормой, но некоторые производители все еще пытаются интегрировать их и сохранить целостный и эстетичный дизайн кабины.Audi прекрасно отточила свой подход, хотя использование черного пластика для фортепьяно, помогающего согнуть приборную панель с экранами, немного разочаровывает. Наверняка есть лучший материал с меньшим количеством пятен и отпечатков пальцев? Единственный индикатор, который Audi привнес в S8 намек на «RS», — это панели из углеродного волокна, украшающие приборную панель и центральную консоль.

Однако, если у вас есть сомнения, сядьте на правое заднее сиденье и одним нажатием кнопки переместите переднее пассажирское сиденье полностью вперед и разверните подставку для ног для массажа ног с подогревом.Если вам нужен автомобиль с водителем, S8 поможет вам.

Его подвеска — это элемент для вечеринок

Вождение S8, переключение между режимами движения (Комфорт +, Динамический и Индивидуальный) — вот где S8 показывает свое истинное лицо. Неудивительно, что Comfort + — самая лучшая настройка, но то, что S8 делает за кулисами, чтобы сохранить это таким образом, — впечатляющая часть. Камеры по всей машине постоянно выискивают дорогу на предмет недостатков. Если мозг S8 улавливает выбоину впереди, автомобиль отрегулирует подвеску и поднимет колесо на своем пути, чтобы все вместе избежать колейности с голодными колесами, сохраняя при этом автомобиль как можно более плоским и устойчивым.Аналогичным образом, если впереди автомобиль замечает «лежачий полицейский», подвеска поднимает автомобиль (что-то вроде лоу-райдера на подушках безопасности), чтобы обеспечить больший дорожный просвет и ход подвески, чтобы лучше поглощать неровности.

Инженеры использовали тонкие хитрости, чтобы помочь S8 образно уменьшиться в размерах.

Audi

S8 также имеет рулевое управление задними колесами, что звучит как новый инженерный трюк, но играет большую роль в эффективном сокращении колесной базы S8.При скорости менее 37 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, но только на несколько градусов. Audi заявляет, что в крутых поворотах и на парковках это существенно сокращает колесную базу S8 на 3,3 фута, помогая ему управлять не так, как A8L, но и более похожим на A4. Например, на шоссе со скоростью более 37 миль в час задние колеса поворачиваются вместе с передними, чтобы сделать перестроение и маневры на высокой скорости заметно более стабильными.

Новый двигатель

Если в интерьере Audi Sport проявляла сдержанность, то двигатель — это то место, где им позволили распустить волосы (или столько, сколько могут немцы).Audi полностью отказалась от W12 и решила, что 4,0-литровый битурбированный V8 достаточно хорош, чтобы выполнять одиночную работу за S8. Мощность 563 лошадиных сил и крутящий момент 590 фунт-фут, недавно усовершенствованная силовая установка может разгонять седан до 100 км / ч за 3,8 секунды.

Это время спринта может быть таким же, как и у уходящего S8, но имейте в виду, что США получают только версию с длинной колесной базой, даже если она не обозначена как таковая. Так что время спринта более чем на полсекунды быстрее, чем у исходящего S8 L с двигателем W12.Вопрос о том, когда Audi начнет включать гибридно-электрическую технологию в свою линейку производительности, все еще остается. Очевидно, что это направление, в котором движется отрасль, вопрос лишь в том, когда Audi осуществит переход.

Audi новый V8 создает более чем достаточную мощность, чтобы помочь S8 двигаться по любым дорогам.

Audi

Вердикт

S8 2020 года уверенно танцует между миром спорта и представительскими седанами.

Find Audi A8 w12 for sale

Основные данные и месторасп.

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Человеческий фактор — Авторевю

Тест драйв Audi S8 — Шоу-бизнес (S8 V10, 5,2 л)

Представительский седан с сердцем “Lamborghini”

Железный марш

Люкс – в стандарте

Масло Audi A8 D3 4E Седан 6.0 W12 quattro 450 л.с. id17799

Технические данные

Подбор масла и жидкостей

Алюминиевый сундучок с сюрпризами: выбираем Audi A8 D3 с пробегом

Дебют в представительском классе

Техника

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Электрика и электроника

Подвески и рулевое управление

Тормозная система

Трансмиссия

Моторы

Что же выбрать?

2012 Audi A8 L W12 обзор

Технические характеристики

2007 Audi A8 L W12 Road Test Обзор редактора | Обзоры автомобилей

Audi A8 (D3) 6.0 W12 Quattro Технические характеристики, размеры

Audi A8 (D3) 6.0 W12 Quattro Performance

Audi A8 (D3) 6.0 W12 QuattroРазмеры, аэродинамика и вес

2020 Audi A8 обзоры, новости, фотографии и видео

Audi A8 2020 года получит два варианта двигателя, на покупку которых вы действительно захотите потратить уйму денег. Фото: Audi

Audi A8 L 6.0 W12 quattro (2004)

2004 Audi A8 L 6.0 W12 quattro

Все, что вам нужно знать

Добавить комментарий Отменить ответ