Ford fiesta комплектации: Ford Fiesta › Цена и комплектации 2021

Содержание

Форд Фиеста седан — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач 5 6 6
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 105 105 120
Объем двигателя 1.6 1.6 1.6
Привод Передний Передний Передний
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 45 45 45
Трансмиссия MT AMT AMT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1489 1489 1489
Длина (мм) 4320 4320 4320
Колесная база (мм) 2489 2489 2489
Количество дверей 4 4 4
Количество мест 5 5 5
Объем багажника 455 455 455
Снаряженная масса 1125 1125 1125
Ширина (мм) 1722 1722 1722
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 11.4 11.9 10.7
Максимальная скорость (км/ч) 182 181 188
Подвеска
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная независимая, пружинная
Размер колес 195 / 55 / R15 195 / 55 / R15 195 / 55 / R15
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.4 8.4 8.4
Загородный (л/100 км) 4.5 4.5 4.5
Километров на баке 763 763 763
Смешанный (л/100 км) 5.9 5.9 5.9

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2489

Размер колёс

195/55/R15

Ширина задней колеи

1480

Ширина передней колеи

1493

Объем багажника мин/макс, л

455

Объём топливного бака, л

45

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

1125

Количество передач

6

5

Коробка передач

робот

механика

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

188

182

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10.7

11.4

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

8.4/4.5/5.9

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79 × 81.4

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

120 / 88 при 6350

105 / 77 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

152 при 5000

148 при 4000

Объем двигателя, см³

1596

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

11

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Технические характеристики Ford Fiesta

Описание автомобиля Ford Fiesta

В декабре 1973 года совет директоров концерна Форд объявил о запуске проекта Bobcat. С этого момента концерн приступил к разработке одного из самых популярных и узнаваемых автомобилей Ford Fiesta. Первое поколение машин в кузове хэтчбек было запущено в серию в 1976 году. Автопроизводитель оснастил модель лучшими на тот момент технологическими новинками. Например, двигатель интегрировался с тепловыми датчиками, которые регулируют интенсивность охлаждения, а кузов изготавливается из стали различной толщины. Благодаря этому удалось снизить массу автомобиля без ущерба жесткости конструкции. Такая тенденция, обеспечивать автомобиль лучшими технологичными решениями сохранилась во всех последующих поколениях Fiesta. Поэтому вы можете быть уверены в том, что покупая рассматриваемую модель, вы приобретаете одно из лучших в своем классе транспортное средство. Смена поколений у Fiesta происходила в 1983, 89, 95, 99, 2002, 2008 и в 2012 годах.

Дизайн кузова

Хэтчбек Fiesta-1976 имеет габариты 3650х1570х1310 миллиметров. Под багажный отсек выделено 200 литров, пространство багажника расширяется до 959 литров. Автомобиль комплектуется шинами 155/70 SR13. Плоский капот накрывает крылья, фары обладают круглой формой, радиатор закрыт решеткой из некрашеного полимера. Узкий бампер выполнен из металла, вдоль боковых поверхностей машины проходит декоративная пластиковая накладка. 

Во втором поколении дизайн хэтчбека практически не изменился за исключением того, что капот стал более покатым, поменялась форма радиаторной решетки и фар, которые стали прямоугольными. Габаритные размеры машины составили 3650х1550х1330 миллиметров, база – 2290 миллиметров.

В третьем поколении дизайн кузова изменился более заметно. Он получил трехдверную компоновку, люк на крыше. На капоте выполнена рельефная выштамповка, фары объединены в единый с сигналами поворотов блок. Вдоль нижней части дверей на уровне бамперов установлена декоративная накладка. Габариты хэтчбека составили 3769х1610х1370 миллиметров, база – 24456 миллиметров, соотношение колесной колеи – 1398/1365 миллиметров. Под багажник выделено 250 литров, это пространство можно увеличить до625 литров. Машина оснащается шинами 185/55 R14.

Презентация четвертого поколения Fiesta состоялась в 1995 году. Хэтчбек сохранил трехдверную компоновку кузова, его габариты составили 3828х1634х1320 миллиметров, высота дорожного просвета/база – 140/2446 миллиметров. Под багажник выделено 250 литров, его объем расширяется до 930 литров. Автомобиль комплектуется шинами 165/70 R13, передняя/задняя колея – 1429/1384 миллиметров. Плоский капот под довольно большим углом спускается к носовой части. Фары и радиаторная решетка обладают овальной формой. Бампер изготовлен из пластика, в его нижней части установлен раструб воздухозаборника, по его краям смонтированы прямоугольные противотуманные фары. Линия окон поднимается к широкой корме, где выделяется стекло багажного отсека нестандартной формы и габаритные огни такой же нестандартной конфигурации.

Пятое поколение Fiesta было запущено в серию в 2002 году и получило габариты 3917х1683х1417 миллиметров, соотношение колеи – 1477/1444 миллиметров. Под багажник выделено 284 литров, этот объем расширяется до 947 литров, база – 2487 миллиметров, хэтчбек комплектуется шинами 175/65 R14. Начиная с этого поколения автомобиль, получил более массивные, стильные, обтекаемые линии. В верхней части наклоненного капота и передних крыльев установлены большие блоки светотехники. Забор воздуха осуществляется через 3-секционный воздухозаборник и щель радиаторной решетки. Передние стойки длиннее задних и обладают существенным углом наклона. В кормовой части практически все пространство задних стоек занимают крупные габаритные огни.

Презентация шестого поколения Fiesta состоялась в 2008 году. В данной модификации внешность машины существенно изменилась. Габаритные размеры составили 3950х1709х1481 миллиметров, база и клиренс – 2489/150 миллиметров соответственно Объем багажника – 295 литров, пространство расширяется до 979 литров. Соотношение колеи – 1493/1480 миллиметров, диаметр разворота – 10,2 метра. Передние стойки имеют значительный угол наклона и плавным полукругом переходят в задние стойки. Обтекаемой формы передние крылья приподняты над капотом, большие фары обладают сложной формой. Большую часть бампера занимает затянутый сеткой раструб воздухозаборника. Линия окон поднимается к корме, где в верхней части установлены габаритные огни. Практически на всех кузовных элементов присутствует рельефная выштамповка.

Последнее поколение Fiesta было представлено в 2012 году. Размеры кузова составляют 3969х1722х1495 миллиметров, база – 2489 миллиметров, диаметр разворота – 10,1 метра. Объем багажного отсека – 276 литров, пространство расширяется до 974 литров. Соотношение колеи – 1473/1460 миллиметров, машина комплектуется шинами 195/50 R15 или 195/45 R16. Передняя часть хэтчбека имеет оригинальное оформление. На капоте и крыльях выполнена рельефная выштамповка, большая часть крыльев выделена под размещение фар нестандартной формы. Вся носовая часть машины занята радиаторной решеткой и трехсекционным раструбом воздухозаборника. Как и в прежнем поколении на большинстве кузовных элементов сформирована рельефная поверхность.

Дизайн салона

В первом поколении Fiesta имел достаточно простое оформление салона. Широкие кресла обеспечивали минимальную поддержку тела, обшивались мягкой тканью, расстояние между рядами сидений составляет около 110 сантиметров. Консоль отсутствует, вместо нее на передней панели установлен небольшой блок с сервисными переключателями и автомагнитолой.

Во втором поколении оформление салона выглядит более эстетично. Кресла имеют развитую поддержку кресла, в том числе и в поясничной области. На передней панели появилась консоль с большими регуляторами изменения интенсивности работы вентиляции и печки.

С течением времени дизайн салона Fiesta оформлялся во все более современном стиле и в настоящее время хэтчбек поставляется с креслами, которые имеют идеально продуманный профиль. Боковая часть передних сидений используется под установку жесткой поддержки тела. Консоль разделена на два больших блока. Нижний блок содержит в своем составе джойстик для изменения параметров работы климат-контроля, сервисных клавиш. Верхний блок может складываться внутрь панели и содержит в своем составе 7-дюймовый сенсорный экран. Рулевое колесо отделывается шершавым материалом, спицы руля отделываются светлым металлом. Доска приборов обладает сложным строением, на ней размещаются электронные шкалы. Интерьер машины может отделываться различными материалами в большом разнообразии оттенков.

Параметры двигателей

Fiesta производится более 35 лет и за это время хэтчбек комплектовался самыми разнообразными силовыми агрегатами. Среди них наибольший интерес вызывает 174-сильный бензиновый двигатель объемом 1596 куб. сантиметров. Данный мотор собирается в алюминиевом корпусе с высокой точностью подгонки элементов. Соотношение крутящего момента составляет 244/5000 Нм/об. мин, разгон до сотни занимает 6,5 секунды. Кроме этого стоит обратить внимание на 95-сильный дизель объемом 1560 куб. сантиметров. Большим достоинством данного мотора является его экономичность. В смешанном цикле расход солярки составляет около 3,6 литров, разгон до сотни отнимает 11,7 секунды.   

Ford Fiesta (Mk V) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Форд фиеста 5 поколения предлагается на выбор с четырьмя двигателями. Бензиновая линейка представлена силовыми установками Duratec ёмкостью 1,3, 1,4 и 1,6 литров. 

Наименее малолитражный мотор может развивать мощность до 70 лошадок при 5500 оборотах в минуту. Максимальная скорость автомобиля с 1,3-сильным двигателем достигает 160 км/час. Средний расход топлива составляет 6,2 литра. Агрегат разгоняется до сотни примерно за 15,8 секунд.

1,4-литровый двигатель выжимает 80 лошадиных сил при 5700 оборотов в минуту. Форд фиеста 2006 1.4 способна развивать до 168 км/час, а до 100 км разгоняется 13,2 секунд. Увеличение мощностных характеристик сказалось на топливном расходе форд фиеста 2005 1.4, средний показатель которого составляет 6,4 литров.

Наиболее мощная силовая установка обладает объёмом 1,6 литров при 6000 оборотов в минуту. Двигатель выжимает до 100 коней. Благодаря данной мощности авто форд фиеста 2008 года 1.6 способен развивать максимум 185 км/час. Разгон до сотни происходит за 10,6 секунд. Расход бензина в смешанном режиме составляет 6,6 литров. 

Среди линейки моторов Фиесты пятого поколения имеется и дизельная установка, рабочий объём которой составляет 1,4 литра. Агрегат имеет скромные мощностные характеристики и развивает всего 68 лошадей. Мотор турбированный, способен показывать максимум скорости до 165 км/час. Агрегат наиболее экономичен и тратит в смешанном режиме не более 4,3 литров дизеля. Установка разгоняется до 100 км за 14,8 секунд.

Официально на отечественный рынок поставляется форд фиеста 2002-2008, комплектующийся лишь бензиновыми двигателями. 

Что касаемо недостатков, 1,3-литровая установка не подходит для дальних поездок по автомагистрали, зато для городского режима она идеальна. Согласно отзывам владельцев, двигатель характеризуется надёжностью в эксплуатации, простотой, относительно низкой стоимостью обслуживания, низким расходом. Приводом ГРМ служит цепь, ресурс которой не превышает 200 000 км. Главным минусом данного двигателя отмечают сильный шум при работе.

Более мощные 1,4 и 1,6-литровые агрегаты обладают ременным приводом газораспределительного механизма. Кроме того, в моторах отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов производится шайбами. Замена ремня ГРМ и регулировка клапанов должны осуществляться спустя 80 000 км. Преимущество двигателей заключается в неприхотливости к топливу. Владельцу не нужно переживать, каким бензином заправлять авто, агрегат переварит как 92й, так и 95й. Одной из наиболее распространённых болячек моторов является бензонасос, ресурс которого не превышает 60 000 км, а также, радиатор, который служит не более 70 000 км. Если у двигателя форд фиеста 2006 наблюдаются проблемы с запуском, причина кроется в необходимости замены свечей и чистке дроссельной заслонки. Самым главным отрицательным моментом, связанным с моторами 1,4 и 1,6 литров, является их непригодность к ремонту. Крупные поломки установок приведут к неизбежной полной замене двигателя. 

Дефекты силовых установок Форд Фиеста пятого поколения связаны с редким обслуживанием моторов. Бесперебойная работа двигателя обеспечивается своевременной заменой моторного масла. Для форд фиеста mk5 подходит синтетическое масло вязкостью 5W30. Заправочные объёмы варьируются от 3,8 до 4,1 литра в зависимости от ёмкостных характеристик двигателя.

Технические характеристики Ford Fiesta — комплектации и цены

Кузов

Тип кузова Хэтчбек 3 дв.

Количество дверей 3

Количество мест 5

Ширина 1709 мм

Длина 3969 мм

Высота 1495 мм

Колёсная база 2489 мм

Колея передняя 1473 мм

Объем багажника минимальный 276 л

Колея задняя 1460 мм

Дорожный просвет 140 мм

Объем багажника максимальный 960 л

Снаряженная масса 1128 кг

Полная масса 1550 кг

Грузоподъёмность 459 кг

Разрешённая масса автопоезда 2450 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензин

Расположение двигателя переднее, поперечное

Объем двигателя 999 см³

Мощность двигателя 140 л.с.

Обороты максимальной мощности 1400

Мощность (кВт) 103

Максимальный крутящий момент 180 н*м

Тип впуска непосредственный впрыск (прямой)

Тип наддува турбонаддув

Газораспределительный механизм DOHC

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 3

Диаметр цилиндра и ход поршня 71.9×82.0 мм

Степень сжатия 10

Количество клапанов на цилиндр 4

Экологический стандарт Euro 6

Обороты максимального крутящего момента от 1 400 до 4 500 об/мин

Наличие интеркулера Есть

Диаметр цилиндра 71.9 мм

Ход поршня 82 мм

Эксплуатационные показатели

Марка топлива АИ-95

Максимальная скорость 201 км/час

Разгон до 100 км/ч 9 с

Расход топлива в городе на 100 км 5,6 л

Расход топлива на шоссе на 100 км 3,9 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 4,5 л

Объём топливного бака 40 л

Размер шин 175/65/R14, 195/55/R15, 195/45/R16

Запас хода от 850 до 1 220 км

Экологический стандарт EURO V

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска независимая, пружинная

Задняя подвеска полунезависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза барабанные

Трансмиссия и управление

Тип КПП Механическая

Кол-во передач 5

Привод Передний

Диаметр разворота 10,2 м

Количество передач 5

Рулевое управление

Тип рулевого управления Рейка

Ford Fiesta (Форд Фиеста): технические характеристики, комплектации

Перед покупкой автомобиля Форд Фиеста, покупатель должен обратить внимание на то, что один и тот же автомобиль может обладать различными характеристиками и комплектующими, в зависимости от того какого поколения автомобиль и какой модификации. Это связано с тем, что инженеры постоянно совершенствуют и дополняют автомобили. Поэтому необходимо изучать характеристики автомобиля, в зависимости от его года выпуска и предложенной модификации.

Предлагаем вам ознакомиться со всеми техническими характеристиками Форд Фиеста в зависимости от года выпуска и модификации.

Сводные данные Ford Fiesta Характеристики
Ford Fiesta (JA8(2012))2012 — н.в. гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (5 дв.)1000 см380 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (3 дв.)1000 см380 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (5 дв.)1000 см3100 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (5 дв.)1000 см3125 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (3 дв.)1000 см3125 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.0хэтчбек (3 дв.)1000 см3100 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (5 дв.)1242 см360 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (3 дв.)1242 см360 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (5 дв.)1242 см382 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (3 дв.)1242 см382 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.5 TDCiхэтчбек (5 дв.)1500 см375 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.5 TDCiхэтчбек (3 дв.)1500 см375 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.6седан (4 дв.)1596 см385 л.с.2015 — н.в.
Ford Fiesta 1.6седан (4 дв.)1596 см3105 л.с.2015 — н.в.
Ford Fiesta 1.6седан (4 дв.)1596 см3120 л.с.2013 — н.в.
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (5 дв.)1596 см3120 л.с.2013 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (5 дв.)1600 см395 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (3 дв.)1600 см395 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCTхэтчбек (5 дв.)1596 см3105 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCTхэтчбек (3 дв.)1600 см3105 л.с.09.2012 — н.в.
Ford Fiesta ((USA)2010)2010 — н.в. гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.6седан (4 дв.)1596 см3119 л.с.2010 — н.в.
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (5 дв.)1596 см3119 л.с.2010 — н.в.
Ford Fiesta (JA8)2008 — 2012 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (3 дв.)1242 см382 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (3 дв.)1242 см360 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (5 дв.)1242 см382 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (5 дв.)1242 см360 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (5 дв.)1388 см396 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (3 дв.)1388 см396 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.4 TDCiхэтчбек (3 дв.)1398 см368 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.4 TDCiхэтчбек (5 дв.)1398 см368 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 Sport Ti-VCTхэтчбек (3 дв.)1600 см3134 л.с.05.2011 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (5 дв.)1560 см395 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (3 дв.)1560 см395 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (3 дв.)1560 см375 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCTхэтчбек (3 дв.)1596 см3120 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCTхэтчбек (5 дв.)1596 см3120 л.с.10.2008 — н.в.
Ford Fiesta (JD3(2005))2005 — 2008 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.2хэтчбек (3 дв.)1242 см375 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см370 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см360 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (3 дв.)1388 см380 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.4 TDхэтчбек (3 дв.)1399 см368 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (3 дв.)1596 см3101 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.6 TDхэтчбек (3 дв.)1560 см390 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta ST 2.0хэтчбек (3 дв.)1999 см3150 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta (Jh2(2005))2005 — 2008 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.2хэтчбек (5 дв.)1242 см375 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см360 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см370 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (5 дв.)1388 см380 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.4 TDхэтчбек (5 дв.)1399 см368 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (5 дв.)1596 см3101 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta 1.6 TDхэтчбек (5 дв.)1560 см390 л.с.09.2005 — 12.2008
Ford Fiesta (JD3)2002 — 2005 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см358 л.с.09.2002 — 09.2005
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см368 л.с.09.2002 — 09.2005
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (3 дв.)1388 см380 л.с.09.2002 — 09.2005
Ford Fiesta 1.4 TDхэтчбек (3 дв.)1399 см368 л.с.09.2002 — 09.2005
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (3 дв.)1596 см3101 л.с.09.2002 — 09.2005
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (3 дв.)1560 см390 л.с.10.2004 — 09.2005
Ford Fiesta ST 2.0хэтчбек (3 дв.)1999 см3150 л.с.01.2005 — 09.2005
Ford Fiesta (Jh2)2001 — 2005 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см358 л.с.10.2001 — 09.2005
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см368 л.с.10.2001 — 09.2005
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (5 дв.)1388 см380 л.с.10.2001 — 09.2005
Ford Fiesta 1.4 TDхэтчбек (5 дв.)1399 см368 л.с.10.2001 — 09.2005
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (5 дв.)1596 см3101 л.с.10.2001 — 09.2005
Ford Fiesta 1.6 TDCiхэтчбек (5 дв.)1560 см390 л.с.10.2004 — 09.2005
Ford Fiesta (JBS(1999))1999 — 2002 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.2хэтчбек (3 дв.)1242 см375 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см360 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см350 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (3 дв.)1388 см390 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.6хэтчбек (3 дв.)1596 см3103 л.с.12.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (3 дв.)1753 см375 л.с.12.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (3 дв.)1753 см360 л.с.08.1999 — 12.1999
Ford Fiesta (JAS(1999))1999 — 2002 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.2хэтчбек (5 дв.)1242 см375 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см360 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см350 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (5 дв.)1388 см390 л.с.08.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (5 дв.)1753 см375 л.с.12.1999 — 07.2002
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (5 дв.)1753 см360 л.с.08.1999 — 12.1999
Ford Fiesta (JBS)1996 — 1999 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см350 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (3 дв.)1299 см360 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (3 дв.)1388 см390 л.с.01.1996 — 09.1999
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (3 дв.)1753 см360 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta (JAS)1996 — 1999 гг.
Марка и модификацияТип кузоваОбъемМощностьВыпуск
Ford Fiesta 1.25хэтчбек (5 дв.)1242 см375 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см350 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta 1.3хэтчбек (5 дв.)1299 см360 л.с.01.1996 — 08.1999
Ford Fiesta 1.4хэтчбек (5 дв.)1388 см390 л.с.01.1996 — 02.1997
Ford Fiesta 1.8 Dхэтчбек (5 дв.)1753 см360 л.с.01.1996 — 08.1999

Стандартные технические характеристики автомобиля Форд Фиеста

Рекомендуем обратить внимание на следующие технические характеристики автомобиля Ford Fiesta.
  • Полная масса автомобиля — это масса самого автомобиля, вместе с пассажирами, водителем и грузом, перевозимым в автомобиле.
  • Колесная база — это расстояние между осями задних и передних колес. Данный показатель существенно влияет на уровень комфорта для пассажиров, сидящих сзади, так как от этого показателя зависит величина пространства для ног.
  • Колея — это расстояние между центрами колес, которые располагаются на одной оси. Показатель влияет на плавность хода и управляемость.
  • Погрузочная высота — это расстояние от опорной поверхности до нижней кромки кузова.
  • Вместимость — сколько человек поместиться в автомобиль вместе с водителем.
  • Грузоподъёмность — это максимальная масса груза для перевозки в автомобиле.
  • Объем багажника — это объем багажного отделения, которое можно заполнить вещами.
  • Рабочий объем двигателя — это показатель, который показывает максимальную мощность автомобиля.
  • Расход топлива — это количество топлива, которое необходимо для прохождения автомобилем определенного расстояния.
  • Максимальная скорость — это максимально возможная скорость до которой разгоняется автомобиль.
  • Динамика автомобиля — это время, необходимое автомобилю для набора определенной скорости со старта.

Что из себя представляет комплектация автомобиля Ford Fiesta?

Комплектация автомобиля — это определенные опции автомобиля, которые изготовитель устанавливает по умолчанию в свои авто. Как правило, автомобили выпускаются в нескольких комплектациях, которые отличаются стоимостью. Во время покупки автомобиля Ford Fiesta можно уточнить то, какая именно установлена комплектация на данном авто.

Какие бывают виды комплектации автомобиля?

Название комплектаций, у каждого производителя отличаются. К примеру, могут быть классическая, люксовая, комфортная комплектации и другие названия. Но есть несколько самых распространенных видов комплектации автомобиля — минимальная, стандартная и полная комплектации.
  • Минимальная комплектация. Данный вид комплектации ещё называют — базовой комплектацией. Она является самой доступной для потребителя. Данная комплектация и цена на нее, как правило озвучивается в рекламе. Проще говоря, производитель создаёт автомобили в данной комплектации, только для того, чтобы потребитель смог на них передвигаться. Покупая автомобиль в базовой комплектации, не стоит рассчитывать, что в него будет установлена хорошая акустическая система и литые диски. Кроме того, объем двигателя здесь будет минимальный.
  • Стандартная комплектация. Ее также называют классической. Данная комплектация уже более удобна для потребителя, так как в ней содержатся некоторые дополнительные опции, как внутри салона, так и технически она более усовершенствована. Какие дополнительные опции будут установлены в автомобиль, зависит от конкретной марки авто. Так к стандартной комплектации относятся установка подушек безопасности, электрические стеклоподъёмники, противоугонная система и многое другое.
  • Полная комплектация. Также называется максимальной или люксовской комплектацией, это самая лучшая комплектация и естественно самая дорогая из возможных. Но здесь потребитель получает комфорт и удобства максимального уровня. Потребитель будет чувствовать максимум удовольствия при езде на автомобилях с люксовской комплектацией. Также, существенный плюс в данном типе комплектации заключается в том, что пассажиры и водитель в аварийной ситуации будут в максимальной безопасности.
По vin-номеру автомобиля Ford Fiesta (Форд Фиеста) можно узнать комплектацию поддержанного авто. Также данную информацию можно уточнить на сайте производителя.

Комплектации и цены на Ford Fiesta хэтчбек 5 дверей

Ford Fiesta 5 Дверей Ambiente 1.25 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.2 (1242 см3)
Мощность 82 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 13,3 секунды
Максимальная скорость 168 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,5 / 4,6 / 5,7
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 966 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Усилитель руля, Центральный замок, Электрорегулируемые зеркала, Регулировка рулевой колонки, Складывающееся заднее сиденье

Ford Fiesta 5 Дверей Trend 1.4 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 12,2 секунды
Максимальная скорость 175 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,5 / 4,6 / 5,7
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 966 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Передние электростеклоподъёмники, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье

Ford Fiesta 5D Titanium 1.4 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 12,2 секунды
Максимальная скорость 175 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,5 / 4,6 / 5,7
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 966 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары

Ford Fiesta 5D Trend 1.4 AT4
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач автоматическая (4 ступени)
Привод передний
Разгон до сотни 13,9 секунды
Максимальная скорость 166 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 8,9 / 5,1 / 6,5
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 979 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье

Ford Fiesta 5D Black&White Edition 1.4 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 12,2 секунды
Максимальная скорость 175 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,5 / 4,6 / 5,7
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 966 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары

Ford Fiesta 5D Black&White Edition 1.4 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач автоматическая (4 ступени)
Привод передний
Разгон до сотни 13,9 секунды
Максимальная скорость 166 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 8,9 / 5,1 / 6,5
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 979 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары

Ford Fiesta 5 Дверей Titanium 1.6 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.6 (1596 см3)
Мощность 120 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 9,9 секунды
Максимальная скорость 193 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,9 / 4,7 / 5,9
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 970 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары

Ford Fiesta 5 Дверей Titanium 1.4 AT4
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач автоматическая (4 ступени)
Привод передний
Разгон до сотни 13,9 секунды
Максимальная скорость 166 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 8,9 / 5,1 / 6,5
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 979 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары

Ford Fiesta 5D Titanium X 1.4 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 12,2 секунды
Максимальная скорость 175 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,5 / 4,6 / 5,7
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 966 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Датчик света, Датчик дождя, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары, Подготовка для телефона, Запуск двигателя кнопкой

Ford Fiesta 5D Titanium X 1.6 MT5
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.6 (1596 см3)
Мощность 120 л.с.
Коробка передач механическая (5 ступеней)
Привод передний
Разгон до сотни 9,9 секунды
Максимальная скорость 193 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 7,9 / 4,7 / 5,9
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 970 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Датчик света, Датчик дождя, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары, Подготовка для телефона, Запуск двигателя кнопкой

Ford Fiesta 5D Titanium X 1.4 AT4
Выпускается с 2008 года, 5 мест, 5 дверей

Двигатель бензиновый 1.4 (1388 см3)
Мощность 96 л.с.
Коробка передач автоматическая (4 ступени)
Привод передний
Разгон до сотни 13,9 секунды
Максимальная скорость 166 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 8,9 / 5,1 / 6,5
Дорожный просвет 160 мм
Габариты (длина x ширина x высота) 3950 x 1722 x 1433
Объём багажника 281—965 л
Объём топливного бака 45 л
Масса автомобиля 979 кг
Антиблокировочная система (ABS), Количество подушек безопасности 2(Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности переднего пассажира), Кондиционер, Усилитель руля, Центральный замок, ДУ центрального замка, Электрорегулируемые зеркала, Обогрев зеркал, Бортовой компьютер, Датчик света, Датчик дождя, Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3, Регулировка рулевой колонки, Регулировка сиденья водителя по высоте, Складывающееся заднее сиденье, Легкосплавные диски, Цвет металлик, Противотуманные фары, Подготовка для телефона, Запуск двигателя кнопкой

2019 Ford Fiesta Облицовка хэтчбека

В модельном ряду Ford Fiesta Hatchback 2019 года доступны два варианта отделки салона, включая Fiesta SE и Fiesta ST-Line. Модели с передним приводом поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач по умолчанию с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в качестве опции. Стандартное оборудование всей линейки включает в себя полностью электрические стеклоподъемники и замки, рулевую колонку с ручным опрокидыванием и выдвижением, а также бортовой компьютер.Другие заслуживающие внимания особенности включают кондиционер с электронным управлением, подсветку блока Ice Blue и родительский контроль MyKey. В кабине есть сиденье водителя с ручной регулировкой в ​​четырех направлениях и сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой в ​​двух направлениях, а также задние сиденья, складывающиеся в соотношении 60/40. Элементы безопасности и усовершенствованные системы помощи водителю ограничены лишь семью стандартными подушками безопасности, системой контроля давления в шинах, круиз-контролем, системой помощи при трогании с горы и стандартной камерой заднего вида.

2019 Ford Fiesta Hatchback модели и комплектации

2 модели / 2 конфигурации

SE Хэтчбек

  • Двигатель:
  • Коробка передач:

    5-ступенчатая механическая

    6-ступенчатая АКПП

  • Трансмиссия:
  • Конфигурации:

Основные характеристики

  • 15-дюймовые стальные диски с окрашенными в серебристый цвет крышками
  • Модернизированные ковшовые передние сиденья с тканевым покрытием
  • 4.2-дюймовый цветной экран с SYNC
  • Стандартная аудиосистема с шестью динамиками
  • SE Обновление пакета внешнего вида
Ford Fiesta SE Hatchback 2019 года

ST Line Хэтчбек

  • Двигатель:
  • Коробка передач:

    5-ступенчатая механическая

    6-ступенчатая АКПП

  • Трансмиссия:
  • Конфигурации:

Основные характеристики

  • 16-дюймовые десятиспицевые алюминиевые диски, окрашенные в черный цвет
  • Спортивные сиденья из ткани с логотипом ST-Line спереди
  • 6.5-дюймовый цветной сенсорный экран с функцией SYNC 3
  • Sportier Fiesta ST-centric косметический стиль
  • Многоцветное внутреннее освещение
Полные спецификации Ford Fiesta ST Line Hatchback 2019 года

Ford Fiesta Hatchback Сделка в августе

К этому автомобилю может применяться один из следующих стимулов.Региональные стимулы могут отличаться.

Финансовые сделки

Денежное вознаграждение от 2500 долларов США или финансовое вознаграждение до 3,9% (Срок действия: 01/02/2020)

Сравнить Ford Fiesta Hatchback Цвет:

2019 Ford Fiesta Расшифровка уровня отделки салона

Какие уровни отделки салона доступны для Ford Fiesta 2019 года?

По эксперту по продукту | Размещено в Ford Fiesta в среду, 20 февраля 2019 г., в 15:51

2019 Ford Fiesta Расшифровка уровня отделки салона

Весело, эффективно, удобно — Ford Fiesta 2019 года является доказательством того, что вы можете получить все это.Fiesta имеет пять уровней отделки салона и предлагает широкий спектр функций для удовлетворения различных потребностей. Узнайте, какая комплектация подходит вам, из этой разбивки всех пяти комплектаций Ford Fiesta 2019 года.

Каждая обрезка является продолжением предыдущей, если не указано исключительное свойство обрезки.

Fiesta S

Fiesta S 2019 года в стандартной комплектации поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в паре с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ti-VCT, который выдает 120 лошадиных сил и 112 фунтов.-фт. крутящего момента. Компактный седан отличается удивительно просторным салоном: пассажирское пространство составляет 85,1 кубических футов, а грузовое — 12,8 кубических футов. Эта модель также оснащена камерой заднего вида, 4,2-дюймовым ЖК-экраном и аудиосистемой с шестью динамиками.

Fiesta SE

Шаг вперед от S, Fiesta SE получает полностью центральную консоль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и автоматические фары с активацией дворников. Модель также оснащена Ford MyKey®, который позволяет программировать ключи с ограниченными настройками автомобиля, такими как максимальная скорость или максимальная громкость звука, для поощрения хороших навыков вождения.

Fiesta SE Хэтчбек

Если вам известно, что вы упакованы под завязку, Fiesta SE Hatchback может быть именно тем, что вам нужно. Эта модель предлагает 14,9 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, что дает примерно на 2,0 кубических фута больше места, чем другие модели. Все уровни отделки салона выше SE Hatchback в линейке Fiesta также являются хэтчбеками.

Fiesta ST-Line

От SE до ST-Line Fiesta значительно расширила свой стандартный пакет функций.Внутри модель получила кожаное рулевое колесо с красной декоративной прострочкой, алюминиевые педали, внешнее освещение и совместимость с Apple CarPlay / Android Auto. Снаружи эта отделка оснащена вставкой из сетки, двойной хромированной выхлопной трубой, противотуманными фарами и 16-дюймовыми черными алюминиевыми дисками. Цветовой дизайн кузова ST-Line отличается от линейки Fiesta черной крышей, ручками открывания дверей, боковыми зеркалами и задним спойлером — внешний вид, эксклюзивный для данного уровня отделки салона.

Fiesta ST

Fiesta ST возглавляет линейку 2019 года со стартовой рекомендованной ценой в 21 340 долларов.Эта модель модернизируется до шестиступенчатой ​​механической коробки передач с 1,6-литровым двигателем EcoBoost®, который развивает мощность 197 лошадиных сил и 202 фунт-фут. крутящего момента. ST также добавляет роскоши интерьеру с кожаной отделкой, регулируемой поясничной опорой на сиденье водителя и интеллектуальным доступом с помощью кнопки запуска. Снаружи ST получил боковые зеркала с электроприводом и указателями поворота, 17-дюймовые алюминиевые диски Rado Grey и уникальную спортивную подвеску.

[ПОДРОБНЕЕ В ЛИНЕЙКЕ FORD FIESTA 2019: Технологические особенности Ford Fiesta 2019]

Эта запись была опубликована в среду, 20 февраля 2019 г., в 15:51 и подана под Ford Fiesta.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонт, как показало расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и давнего бывшего инженера по качеству Ford, который беседовал с Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, получившего название «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени Ford уже некоторое время знал, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» — сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки в ожидании выезда на проезжую часть, двигатель на холостом ходу, моя нога слегка наступила. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость на двери со стороны водителя со скоростью 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы с трансмиссией Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, которые требуют от автопроизводителей обеспечить в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является правильной трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 года инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего за три месяца владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой маржой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и попросил сохранить анонимность, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии — все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Отдел контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году компания Ford представила экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, разработанную европейскими разработчиками, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие источники питания работают в автомобиле, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могут включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если машина переключится на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года выпуска: «Они сказали мне, что я не умею водить машину».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 года: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнать подробности.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге письмо с просьбой удержать дилерский центр от снятия трансмиссии и «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, Арканзас, который обслуживал несколько туров на Ближнем Востоке.
Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.”

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь, чтобы решить проблему. «Заказчик хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии автомобилей Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала руководство на шести страницах, чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли вождение затронутых транспортных средств? да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford вылилось:

  • «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать заказчику?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, здесь плохой парень Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Ford производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае примерно на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании-производителя трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% больше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение трансмиссии на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении Ford об отзыве.

Дело в том, что отслеживание травм и смертей в этих обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в больничных счетах. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, участниками которой от Ford были старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сказал, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же стоянке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: проехал 1 милю по трассе, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Заведен двигатель, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился в положение «Парковка», заглушил двигатель, завелся снова и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »внизу страницы отчета отмечается:« Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет потенциального мошенничества со стороны потребителей и на предмет того, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
  • «Массовый иск» из Мичигана, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, отказавшимися от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством транспортных средств возникали периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти глупые перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры тех, кто занимается ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма является несправедливой. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного учащегося.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами испытывал трудности с определением того, были ли вызваны жалобы на некоторые симптомы нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как транспортные средства накопили еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщили о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили с DPS6 сразу же вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в аффидевите.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально вести машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя обманутыми.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисных ситуаций, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой для людей с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией скорее усилились, чем уменьшились.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Ford Fiesta ST Обзор 2021 года

Продолжение одного из лучших быстрых Фордов всех времен. Последний ST был лучшим в своем классе, лучшим автомобилем года, получившим награду Top Gear, доступным, веселым и быстрым тоником горячего хэтчбека. Так что вы бы простили Ford за то, что он стал сверхбезопасным с новым. Возможно, пара больше лошадиных сил и более умный интерьер. Нет. Ford сделал крупную ставку и установил двигатель меньшего размера, умную технологию экономии топлива и режимы вождения, сохранив при этом мощность на уровне старого автомобиля.

Это смело. Когда Renault попытался заново изобрести маленький хот-хэтч с коробкой передач с подрулевым переключением и множеством настроек, у него ничего не вышло. Вместо этого вы все купили Fiesta ST. Но что делает этот новый ST победителем, так это то, что он сохранил почти всю привлекательную доступность своего предшественника, но при этом превратился в более совершенный, удобный, дешевый в использовании и простой в использовании комплект. Это новое изобретение. И он по-прежнему стоит очень дорого — ST 1 стоит от 18 995 фунтов стерлингов. ST 2, золотая середина, обойдется вам примерно в 20 тысяч фунтов стерлингов, а есть очень заманчивый вариант Performance Pack за 850 фунтов стерлингов.Скоро скрестим пальцы за тюнинговый пакет Mountune…

Реклама — Продолжение страницы ниже

Итак, большое изменение. Двигатель представляет собой новый 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат EcoBoost, который совершенно новый и значительно более экономичен, чем 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель старого автомобиля. В нашем тестировании он в среднем составлял 38 миль на галлон и выдерживал более 45 миль на галлон на автостраде. Неплохо для выходов в сумме 197 л.с. и 214 фунт-футов. Это те же цифры, что и у старого ST с его 20-секундным ускорением, но новый дает цифры в более широком диапазоне оборотов.

Между тем, в круизе он отключит один цилиндр, чтобы сэкономить топливо. Даже обычный Fiesta EcoBoost на это не способен.

Внутри — уже знакомый Ford ST. Массивные сиденья Recaro с усиленной спинкой граничат с рулевым колесом с плоским дном и значком ST, а гетры рычага переключения передач украшены синей прострочкой. Это ваш удел, но этого достаточно, чтобы усилить атмосферу. А базовая кабина новой Fiesta намного превосходит пластмассовую обшитую пуговицами старого автомобиля.

У вас может быть трехдверный или пятидверный кузов, при запуске есть две линии отделки, а вариантов немного.Изображенные 18-дюймовые легкосплавные диски — 17-дюймовые стандартные. Хотите весла? Забудь это. По сути, это по-прежнему веселый олдскульный горячий хэтчбек, даже если некоторые из его методов прочно относятся к 21 веку.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Ford

1

£ 18 995

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Речь идет о новом изобретении, но новая, повзрослевшая, но веселая Fiesta ST в большинстве случаев является победителем.Купи один.»

В целом Fiesta ST — это триумф. И учитывая, сколько старого Ford выбросил и начал заново (двигатель, подвеска, рулевое управление), это огромный результат. Врожденная ловкость почти все еще здесь, и даже если этот принесет в жертву часть этого, чтобы иметь большую стабильность и комфорт, расплатой для многих будет менее изнашиваемая машина, с которой можно жить каждый день. Что, если все сказано и сделано, является своего рода достоинством горячего хэтчбека, не так ли?

ST идет хорошо, дерзко управляется, красиво выглядит и стоит агрессивно.Интерьер — это скачок на два поколения по сравнению со старым — точно так же — и его будет дешевле содержать. Мы хотели бы менее рыхлое рулевое управление, пока еще не решено, действительно ли режимы добавляют что-нибудь значимое для индивидуальности ST, а сиденье может быть буквально головной болью при первом впечатлении. Но этого недостаточно, чтобы нас оттолкнуть. Это очень умное изобретение истинного фаворита Top Gear. В основном покупайте один.

Ford Fiesta (2021) Практичность, объем багажного отделения и размеры

  • Маленькая машина, которую легко припарковать
  • Достаточное пространство спереди внутри
  • Избегать панорамного люка на крыше

Мы обнаружили, что на Fiesta можно относительно успешно разместить шестифутового взрослого позади другого шестифутового пассажира с достаточным пространством для головы без панорамного люка на крыше.

Однако здесь нет задних подстаканников, а место для хранения на земле довольно тонкое. Впереди кажется, что места намного больше. Однако, если установлен этот открывающийся стеклянный люк в крыше, ожидайте штрафов в высоте над головой для всех, кто находится в машине, особенно для пассажиров на задних сиденьях, которые не захотят оставаться там надолго, если их рост приближается к шести футам, из-за опасений проблем с шеей.

Подходит к моему гаражу?

Благодаря относительно небольшой занимаемой площади Fiesta по-прежнему легко припарковать на обычном пространстве.Переход на более высокие уровни отделки салона дает вам акустические датчики парковки и даже автоматическую парковочную систему, если это вызывает беспокойство.

Подходит ли мой багаж?

Багажник Fiesta неплохого размера. Багажник вмещает 292 литра вещей, хотя его можно увеличить до 1093 литра, если сложить задние сиденья. Он почти идентичен Renault Clio предыдущего поколения, который недавно был переработан. Новый Clio имеет багажник объемом 391 литр, что делает внешний вид Fiesta довольно маленьким.

Также стоит отметить опускание багажника Fiesta за его высокую губу. Чтобы загрузить более тяжелые предметы, вам придется потянуться вверх, что для некоторых может оказаться проблематичным.

Тем не менее, сам проем имеет приличный размер, и вы можете сложить задние сиденья, чтобы освободить гораздо больше места, если это необходимо.

Безопасность

Ford Fiesta прошел краш-тесты экспертов по безопасности Euro NCAP в 2017 году, получив твердый пятизвездочный рейтинг с впечатляющими оценками пассажиров и детей, и взрослых.

Базовые автомобили оснащены системой удержания полосы движения, ограничителем скорости, системой напоминания о ремне безопасности сзади и автоматическими фарами. Вы также получаете систему контроля давления в шинах, комплект для ремонта шин и шесть подушек безопасности, включая пару шторных. Сам кузов также стал намного прочнее благодаря использованию более современных металлов.

Подойдите к Zetec, и вы получите удовольствие от ветрового стекла с подогревом, которое быстро очищается в холодную погоду, мультимедийной системы Sync 3 с функцией экстренной помощи, которая вызывает правоохранительные органы в случае аварии, и светодиодных фар.

В отделке Titanium вы также получаете распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет фар и систему предупреждения об усталости водителя, а также круиз-контроль, автоматические фары и дворники.

Важный комплект безопасности, который вы можете указать по желанию, включает в себя большую часть вышеперечисленного, а также автоматические системы парковки, предупреждение о слепых пятнах, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении.

ЧАСЫ: Видео краш-теста Ford Fiesta Euro NCAP

Бюллетени технического обслуживания оборудования Ford Fiesta 2019

Бюллетени технического обслуживания оборудования Ford Fiesta 2019 Дом Сервисные бюллетени 2019 г. Форд FiestaОборудование ◂ ▸
Номер ТСБ:
ССМ 49820
Номер NHTSA:
10194425
TSB Дата:
24 мая 2021 г.
Дата добавления в файл:
1 июня 2021 г.
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
Некоторые владельцы автомобилей Ford и Lincoln 2017-2021 годов могут столкнуться с проблемой отсутствия авторизации, управления и контроля, сведений о зарядке аккумулятора или кнопок / вариантов настройки телефона как ключа в своих приложениях fordpass или lincolnway.Это условие

Обсудить на форуме

Номер TSB:
ССМ 49747
Номер NHTSA:
101
TSB Дата:
22 апреля 2021
Дата добавления в файл:
3 мая 2021 г.
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
Некоторые фокусы на 2018 год, фиеста 2019, транзит 2019-2020 и транзитные транспортные средства 2019-2020 годов могут вызывать беспокойство, когда радио случайным образом ищет через FM-станции при подключении устройства Bluetooth и потоковой передаче звука.Техника актуальна

Обсудить на форуме

Номер TSB:
ССМ 49541
Номер NHTSA:
10187930
TSB Дата:
3 февраля 2021
Дата добавления в файл:
3 марта 2021 г.
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
Некоторые автомобили Ford и Lincoln 2018-2020, оборудованные tcu и точкой доступа Wi-Fi, могут отображать функцию точки доступа, не включенную на этом автомобиле, при попытке войти в меню точки доступа.При использовании приложения fordpass / lincoln way cus

Обсудите это на форуме

Номер TSB:
SSM 49406
Номер NHTSA:
10184640
TSB Дата:
16 декабря 2020
Дата добавления в файл:
4 января 2021 г.
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
Некоторая направленность на 2018 год, фиеста 2019, транзит 2019-2020, транзитное соединение 2019-2020 и автомобили для экоспорта 2020 года могут вызывать беспокойство, когда радио случайным образом ищет через FM-станции, когда подключено устройство Bluetooth и транслирует звук.Двигатель

Обсудить на форуме

Номер TSB:
ССМ 49130
Номер NHTSA:
10179185
TSB Дата:
26 августа 2020
Дата добавления в файл:
2 сентября 2020
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
У некоторых автомобилей Fiesta 2011-2019 гг. После замены IPC могут возникать различные проблемы.Симптомы могут включать: отсутствие проворачивания, «сообщение на горячей линии», одометр показывает неправильные английские или метрические единицы и / или диагностический код неисправности (DTC) u21

Обсудить на форуме Посмотреть это БСЭ

Номер ТСБ:
SSM 48908
Номер NHTSA:
10177042
TSB Дата:
17 июня 2020
Дата добавления в файл:
6 июля 2020
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
В некоторых автомобилях Ford и Lincoln 2016-2020, оснащенных сенсорным экраном sync 3, при использовании функции Apple Car Play регулятор громкости может не реагировать на передний интерфейсный модуль управления (fcim) и регуляторы громкости рулевого управления.Когда яблоко

Обсуди на форуме Посмотреть это БСЭ

Номер TSB:
SSM 47749
Номер NHTSA:
10153969
TSB Дата:
17 января 2019
Дата добавления в файл:
4 марта 2019
Неисправный компонент:
Оборудование
Резюме:
Для некоторых автомобилей 2012-2019 гг. Может потребоваться ремонт системы smartlink.Smartlink — это аксессуар, лицензированный компанией Ford, на который распространяется гарантия производителя аксессуара. Гарантийные запасные части для смартлинка, заказанные через ford

Обсудить на форуме Посмотреть это БСЭ

Другие бюллетени по техническому обслуживанию оборудования Ford Fiesta для других моделей

Другие бюллетени по техническому обслуживанию оборудования других моделей Ford 2019 года

Дополнительные бюллетени по обслуживанию других компонентов Ford Fiesta 2019

О Условия Конфиденциальность Свяжитесь с нами

Copyright © 2021 Об авто.ком

New Ford Fiesta — веселый четырехдверный седан

Когда дело доходит до удовольствия от вождения, большой экономии топлива и соотношения цены и качества, Ford Fiesta непросто превзойти. Доступный в виде четырехдверного седана или универсального пятидверного хэтчбека, Fiesta обеспечивает внушающую уверенность управляемость в привлекательной комплектации, начиная с чуть более 14000 долларов.

Fiesta также оснащена новейшими технологиями, доступными в новой информационно-развлекательной системе Ford SYNC 3.Благодаря новому дизайну, новому интерфейсу, новым функциям и улучшенному распознаванию голоса вы можете не отвлекаться от дороги и руки за руль, и по-прежнему регулировать температуру в салоне, менять радиостанции или выбирать другой трек или плейлист на подключенное устройство, все с командами на естественном языке. Теперь также встроены Android Auto и Apple Car Play.

Доступный с 1,6-литровым четырехцилиндровым или 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, Ford Fiesta оценен EPA с расходом до 31 мили на галлон в городе, 43 мили на галлон на шоссе и 36 миль на галлон вместе взятых.Он готов защитить ваш кошелек, если цены на газ снова поднимутся выше 2,75 доллара за галлон.

Fiesta ST

Хорошо — заметьте, ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ вещи поставляются в небольших упаковках, и Ford Fiesta ST авторитетно стоит на вершине этого заявления.

Когда вы стоите в выставочном зале Benna Ford в Superior и видите новый Mustang GT350, ваш разум может блуждать по проселочным дорогам Среднего Мичигана, вплоть до того момента, когда ваша лучшая половина спрашивает, как вы планируете перевозить все детское хоккейное оборудование для занятий.Затем вы видите перед собой Ford Fiesta ST.

Этот горячий пятидверный хэтчбек обладает достаточной гибкостью, чтобы взять с собой все детское снаряжение на занятия, сбежать в магазин товаров для дома, пригласить семью на ужин и по-прежнему будоражить вашу душу в этих приключениях на проселочных дорогах.

Обладая мощностью 197 лошадиных сил и весом всего 2742 фунта, Ford Fiesta ST имеет лучшее соотношение мощности и веса, чем легендарные Mustang Foxbody 5.0! Подумайте об этом на минутку! Вдобавок ко всему, Fiesta ST возвращает оценку EPA в 26 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых.И все это всего за 20 000 долларов!

Fiesta ST также оснащена новейшими технологиями, доступными в системе Ford SYNC3. Это включает в себя доступный 6,5-дюймовый центральный сенсорный ЖК-экран с возможностями смахивания и масштабирования, AppLink ™ и 911 Assist®.

Если вы готовы испытать удовольствие, практичность и передовые технологии Ford Fiesta, свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв и узнать, почему Ford Fiesta является лучшим соотношением цены и качества в долине Рио-Гранде. Посетите нас в Boggus Ford в Харлинген, чтобы получить его для вас!

FORD FIESTA

Седан

S: рекомендованная производителем розничная цена от 14 260 долларов США

SE Седан: рекомендованная производителем розничная цена от 15490 долларов США

SE Хэтчбек: рекомендованная производителем розничная цена от 15790 долларов США

ST-Line Hatchback: рекомендованная производителем розничная цена от $ 17 625

ST Хэтчбек: рекомендованная производителем розничная цена от 21340 долларов США

СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Кондиционер
  • Аудио — стерео AM / FM / проигрыватель компакт-дисков с поддержкой MP3m и 6 динамиками
  • Аудио — дополнительный входной разъем
  • Подстаканники (5 передних, 1 во 2-м ряду)
  • Заливная горловина Easy Fuel® без крышки
  • Рулевое управление с электроусилителем
  • Двигатель — 1.6L Ti-VCT И-4
  • Двигатель — 1,6 л EcoBoost® I-4 (ST)
  • Коврики спереди с ковровым покрытием
  • Передний привод (FWD)
  • Ассистент трогания с подъема
  • Механические дверные замки — автоблокировка
  • Фары галогенные четырехлучевые
  • Обогрев заднего стекла
  • Система удаленного доступа без ключа
  • Сиденье — 6-позиционная ручная водительская
  • Сиденье — заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, с
  • Подголовники регулируемые
  • Стекло солнцезащитное
  • SYNC®
  • Наклоняемая / выдвижная рулевая колонка
  • Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП
  • Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП (СТ)
  • Стеклоочистители — прерывистый режим работы

СТАНДАРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА

  • Электронный контроль устойчивости AdvanceTrac®
  • Подушки безопасности — колено водителя, сторона переднего сиденья и боковая шторка
  • Устройство напоминания о переднем ремне безопасности Belt-Minder®
  • Тормоза — передние дисковые / задние барабанные с антиблокировочной тормозной системой (ABS)
  • Замки задних дверей для безопасности детей
  • Регулируемые по высоте выдвижные ремни безопасности
  • LATCH — Нижние анкеры и страховочные анкеры для детей
  • Сигнализация по периметру
  • Personal Safety System ™ для водителя и переднего пассажира с двухступенчатыми передними подушками безопасности
  • Пассивная противоугонная система SecuriLock®
  • Система контроля давления в шинах (TPMS, кроме запасной)

ДОСТУПНЫЕ ФУНКЦИИ

  • Подогреватель блока двигателя
  • Клавиатура доступа без ключа
  • Электро люк
  • SYNC 3 с 6.5-дюймовый цветной емкостный сенсорный ЖК-экран с AppLink, ® 911 Assist® и 2 USB-портами для интеллектуальной зарядки
  • Трансмиссия — PowerShift 6-ступенчатая АКПП
  • Голосовая навигационная система

ДОСТУПНЫЕ ПАКЕТЫ

  • Комплект для холодной погоды
  • SE Внешний вид
  • ST RECARO® Пакет

Искать новые автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *