Ford Mustang (второе поколение, 1974-1978)
Ford Mustang II — автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1974 по 1978 год. Нефтяной кризис, грянувший в мире в 70-е годы, тяжело сказался на США, ведь до него там шла гонка мощности и скорости – создавались и разрабатывались 5-ти, 6-ти, а то и 7-литровые моторы с огромным расходом топлива. Естественно, Ford Mustang не был исключением из списка.
Технические характеристики Ford Mustang II (1974-1978)
| Основные данные | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Годы производства | 1974-1978 |
| Класс | Пони кар |
| Тип кузова | 2-дв хэтчбек2-дв купе |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4445 мм |
| 1783 мм | |
| Высота | 1278 мм |
| Колесная база | 2443 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | Ford Lima 140 i4Ford Cologne 171 V6Ford Windsor 302 V8 |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая3-ст. автоматическая |
Однако все это практически в один момент большинством покупателей стало невостребованным – некогда чрезвычайно популярные Muscle Car отошли на второй план. Именно поэтому американские концерны обратили внимание на европейские модели, кстати, весьма и весьма успешные на рынке США, и начали создавать нечто подобное.
Экстерьер
Внешность I поколения Форд Мустанг, разраставшаяся на протяжении 9 лет до такой степени, что авторитетный Ли Якокка откровенно обзывал эти Мустанги «бегемотами», начала существенно уменьшаться в габаритах. И II поколение олицетворяло собой возврат к истокам.
За основу был взят Ford Pinto, а дизайн разрабатывался итальянскими мастерами, которыми руководил Алессандро де Томасо. В нем оригинально перемешались как черты ранних Мустангов, так и линии, характерные для Pinto. Что же касается габаритов, то автомобиль стал даже немного меньше начального варианта.
Выпускался Ford Mustang II в довольно оригинальном кузове купе-нотчбэк, но был в «арсенале» и трехдверный хэтчбек .
Маркетологи назвали кузов претенциозным именем Hardtop, но это был муляж, хоть и очень хорошо замаскированный. Ведь центральная стойка у него имелась, просто она была скрыта за хромированной накладкой, а вот заднее стекло достаточно жестко фиксировалось в оконном проеме.
Двигатели и КПП
В качестве базового силового агрегата Форд устанавливал на Мустанг 2,3-литровый двигатель Kent. Это был простой четырехцилиндровый мотор, с рядной компоновкой. Его взяли с тех моделей, что продавались в Старом Свете, ведь европейцы всегда гораздо более серьезно подходили к расходу топлива. Мощность данного двигателя оказалась крайне низкой – всего 86 л. с., что было совершенно непривычно для американцев.
Впрочем, динамические данные оказались вполне достойными. На это повлияла заметно уменьшившаяся масса автомобиля, а с другой – постепенный отказ и других компаний от массового выпуска Muscle Cars. Как бы там ни было, новинка пришлась как нельзя кстати – большинство американских покупателей не желали расставаться с оригинальным и привлекательным дизайном, а также харизмой этого автомобиля.
С другой стороны, переплачивать деньги на заправках и в страховых компаниях они тоже не желали. В паре с таким мотором на модель устанавливалась 4-скоростная механическая трансмиссия
Тем не менее, выпуск объемных моторов не прекратился – концерн не мог полностью отказаться от былой славы, да и поклонников мощных Мустангов, несмотря на все превратности топливного рынка, оставалось еще немало.
Фото: Forn Mustang Cobra II (1977 год)
По этой причине машина могла опционально комплектоваться двигателем V6 Cologn. Кроме того, в 1975 году был пущен в серию еще один силовой агрегат – 8-цилиндровый, объемом в 4,9 литра. Но, несмотря на серьезный объем, мощность этих моторов была невелика. V6 выдавал 100 л. с., тогда как его 4,9-литровый собрат – 140 л. с.
Шасси
В этом плане конструкторы решили взять пример с европейских моделей, тем более что последние очень неплохо зарекомендовали себя на американском рынке. Подражание проявилось даже в том, что была применена метрическая система, тогда как ранее конструкторы придерживались дюймовой.
Силовой агрегат Мустанга смонтировали на специальном подрамнике, что позволило в определенной мере снизить непосредственную нагрузку на переднюю подвеску и, как следствие, устранить вибрации кузова и уменьшить шумовой фон.
Компоновка подвески на задней оси была пружинная, а рулевое управление – реечного типа. В целом управляемость у Mustang оказалась неплохой – не было пугающих кренов в поворотах, хотя полностью избавиться от валкости, характерной для I поколения, не удалось.
Интерьер
Салон создали по высшему разряду. Особенно эффектен он был в сочетании со светлой отделкой. Руль с 3-мя металлическими спицами оказался удобен в обхвате, оптимален в толщине сечения и не скользил в руках. Приборная панель занимала большую половину торпедо, так как была объединена с центральной консолью. Сиденья тоже вышли удобными. А валики боковой поддержки в целом неплохо фиксировали тело водителя.
Фото: Интерьер Forn Mustang Cobra II (1978 год)
Прямо перед шофером Мустанга находились большие шкалы спидометра и тахометра, а вокруг них дизайнеры разместили не только остальные приборы, но и все средства управления опциями (радио и т.
Между водителем и пассажиром пролегал широкий трансмиссионный тоннель с подлокотником, ручкой стояночного тормоза и рычагом МКПП. Обивка дверей щеголяла хромированными ручками и рычагами стеклоподъемников.
Обзорность у автомобиля была неплохой – передние стойки в те времена оставались достаточно узкими и не закрывали сектор обзора. Боковые зеркала размещались непосредственно на дверях Mustang и обеспечивали хороший обзор назад. Единственные минусы – небольшое и сильно наклоненное заднее стекло заметно искажало картину в салонном зеркале, кроме того, очень длинный передок поначалу заставлял постоянно вычислять габариты автомобиля, но это уже было дело привычки.
Итоги
В настоящее время это поколение Ford Mustang котируется не очень высоко. Тем не менее, в реалиях того времени нельзя не признать, что II генерация пришлась как нельзя более кстати – ее экономичность, более скромные размеры и меньшая масса полностью отвечали чаяниям потенциальных клиентов.
За всю историю Мустанга именно II поколение оказалось одним из наиболее успешных в коммерческом отношении – за 4 года выпуска данной версии было продано порядка 1 600 000 автомобилей. Это во многом помогло Форду вернуть утраченные прежде позиции на автомобильном рынке.
Ford Mustang Gen-2
Начало 70-х гг. было тяжёлым временем для американского автопрома: оно заставило компании «Большой тройки» прекратить безумную гонку за привлечение покупателей всё более мощными двигателями и ежегодными рестайлингами. Введение новых экологических стандартов в 1970 г. положило конец высокопроизводительным muscle-карам, а меры по сокращению вредных выбросов привели к значительному снижению мощности двигателей. Ещё больше усугубили ситуацию арабское нефтяное эмбарго 1973 г. и последовавший за ним топливный кризис, в результате чего цены на бензин выросли в несколько раз. В таких условиях громадные и неэкономичные машины американского производства совершенно перестали пользоваться спросом, и американцы стали покупать дешёвые и компактные импортные модели, в основном японские.
Создатель Мустанга Ли Якокка всегда выступал против увеличения размеров этого автомобиля, но Симон Кнудсен, назначенный президентом компании в 1968 г., был другого мнения. Когда Генри Форд II увидел, что фирма движется не в том направлении, он уволил Кнудсена в 1970 г. и поставил на его место Якокку. Тогда же и началась разработка новых моделей, в том числе и Мустанга, но на рынок они поступили только в 1974 г., когда кризис был уже в самом разгаре. Тем не менее, Ford Mustang II появился в нужное время: именно в этот период американцы стали искать компактные и экономичные машины, менее экстравагантные, но более практичные.
Mustang второго поколения ознаменовал возвращение к первоначальной концепции «пони-кара» 1964 г. Как и 10 лет назад, публика приняла его с восторгом, и за первый год было продано 296041 ед. В 1974 г. журнал Motor Trend назвал Mustang II автомобилем года, хотя не все издания отзывались о нём положительно. Всего за четыре года компания выпустила более 1.1 млн. экземпляров Mustang второго поколения.
Ford Mustang II был построен на платформе малолитражки Pinto, но отличался от неё даже больше, чем первый Мустанг от компактного седана Falcon. Общими у этих моделей были несущий кузов с колёсной базой 96.2″ (2443 мм), заднеприводная компоновка, реечное рулевое управление и подвеска на пружинах и рычагах неравной длины спереди и на полуэллиптических рессорах сзади. Двигатель у Mustang располагался продольно на отдельном подрамнике; базовым был рядный 4-цилиндровый SOHC объёмом 2301 см3 (американские производители перешли на обозначение объёма в литрах, а не кубических дюймах) и мощностью 88 л.
с., за доплату предлагался 2.8-литровый немецкий мотор V6 мощностью 105 л.с. В 1975 г. в связи с установкой катализаторов их мощность снизилась до 83 и 97 л.с. соответственно, поэтому в списке опций появился 4.9-литровый V8, который развивал не более 135 л.с. В базовой экономичной модификации MPG 4-цилиндровый двигатель потреблял 10 л/100 км в городе и 6.9 л/100 км на шоссе. Автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической с переключателем SelectShift, а также передними дисковыми тормозами. В дополнительное оборудование входили кондиционер, усилитель руля, усилитель тормозов, люк на крыше, противоугонная сигнализация, консоль и складывающиеся задние сиденья.
Разработкой дизайна Mustang II занимались несколько студий Ford Motor Company. Кроме того, собственную версию модели предложили специалисты из итальянского ателье Ghia, купленного Фордом в 1970 г. В окончательном варианте Mustang II синтезировал все современные наработки с некоторыми деталями своего предшественника.
Динамичная форма кузова с длинным капотом, коротким багажником и изогнутыми крыльями сохранилась, но в несколько смягчённом виде. Автомобиль имел безопасные бамперы в цвет кузова, трапециевидную клетчатую решётку радиатора и одинарные круглые фары в квадратных рамках. Ford Mustang II предлагался в двух вариантах кузова: 2-дверное купе с боковыми стойками («хардтоп») и 3-дверных хэтчбэк с открывающейся вверх крышкой багажника и задним стеклом («фастбэк»). Спортивная версия по-прежнему называлась Mach 1, но отличалась она только внешней и внутренней отделкой. На смену хардтопу Grande пришёл Mustang Ghia Coupe с виниловой крышей и более роскошным салоном.
По цене Mustang 1974 г. был намного дороже, чем модель 1973 г., и в дальнейшем цены росли с каждым годом. За дополнительную плату можно было заказать пакет Rallye Package с усиленной подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости, дифференциалом Traction Lok и хромированными выхлопными трубами; с 1976 г. был доступен пакет Stallion с коваными алюминиевыми дисками и чёрными решёткой радиатора, бамперами и молдингами.
Mach 1 в 1976 г. был заменён модификацией Mustang Cobra II, оснащённой ложным воздухозаборником на капоте, передним и задним спойлером, вентиляционными жалюзи вместо задних боковых окон, гоночными полосами и эмблемами кобры на передних крыльях. С технической точки зрения Cobra II не имела никаких преимуществ, она была доступна как обычный фастбэк или с Т-образной крышей с тонированными стеклянными панелями. В 1978 г. за доплату в размере $1253 к стоимости хэтчбэка ($4305) клиент мог получить специальную версию Mustang King Cobra с эксклюзивной окраской, изображением змеи на капоте, стандартным двигателем V8 302, пакетом Rallye и радиальными шинами Goodrich 70 T/A.
KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang — ДРАЙВ
Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang.
Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!
Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».
Plymouth Barracuda начали продавать на две недели раньше Мустанга, и по праву первенства этот класс мог бы называться фиш-карами. Однако фордовский вице-президент Ли Якокка вчистую выиграл у Крайслера рекламную битву, и дебют Барракуды прошёл незамеченным. Кроме того, сначала топовым мотором Барракуды был откровенно хилый рядный Slant-6 3.7 без малейшего намёка на спортивность — всего 145 л.
с. Через год на Plymouth начали ставить 235-сильный V8 4.5, но свой исторический шанс Barracuda уже упустила.
Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.
Экспериментальный Mustang (1962) оснащался 90-сильным немецким двигателем V4 объёмом 1,5 л, установленным за сиденьями. Имя Mustang взято, как ни странно, не от дикой лошади, а от истребителя P-51 — его длинный капот и отнесённая к хвосту пилотская кабина очень напоминали силуэт кузова новой машины. Однако лёгкий (всего 680 кг) двухместный родстер сочли слишком непрактичным.
Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.
Второй прототип 1963 года предварял серийную модель.
Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.
Из сотни вариантов имени отобрали такие: Monaco, Monte Carlo, Torino и Cougar. Уже утвердили было имя Torino, как разразился скандал, связанный с разводом Генри Форда-второго и его романом с итальянкой Кристиной Веттора. Пиарщики фирмы решили, что итальянское слово поставит босса в неловкое положение.
Тогда-то и вспомнили о концепте 1962 года. На фото слева — Ли Якокка, справа — руководитель проекта Mustang Дональд Фрей.
Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.
Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной.
Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.
Первоначально жеребец на эмблеме должен был скакать слева направо — как на ипподроме. Но форма для штамповки случайно получилась перевёрнутой. Все решили, что так даже лучше — дикий же конь, а не дрессированная скаковая лошадь!
Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же… день!
Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод.
Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.
Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной.
Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.
В гонках Trans Am участвовали серийные машины с объёмом двигателя не более пяти литров, выпущенные не менее чем в 2500 экземплярах. То есть можно было приобрести дорожную версию спорткара, максимально близкую к боевой, и сполна почувствовать себя гонщиком на тех же трассах: ведь соревнования проходили и по дорогам общего пользования.
Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента.
Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.
Ford Mustang Boss 302, несмотря на представительское название, был настоящим спорткаром. На нём экс-пилотФормулы-1 Парнелли Джонс выиграл чемпионат Trans Am 1970 года. Двигатель V8 объёмом 302 кубических дюйма (4,95 л) развивал 290 л.с. Отметка 60 миль/час покорялась Боссу за 6,5 с, а четверть мили — за 14,8.
Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы.
Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.
Двигатель самого мощного серийного Мустанга — Boss 429 — официально выдавал 375 л.с.и 612 Н•м крутящего момента. Но тяжёлый автомобиль был немногим быстрее гоночного Босса-302, пролетая «квотер» за 14,0 секунд, с разгоном до 60 миль/час за 6,8 с.
Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.
Дизайн Мустанга II разрабатывала итальянская фирма Ghia под личным руководством Алессандро де Томазо.
И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!
Будучи выпущенным в нужное время, невзрачный автомобиль с девизом «дёшево и не очень сердито» едва не побил рекорд продаж первого Мустанга.
Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).
Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен.
Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.
Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.
Генри Форд II показал, кто хозяин «третьего» Мустанга, поместив на решётку радиатора стандартный овал со своей фамилией. Скачущую фигурку он сперва выставил на капот, а потом и совсем прогнал. Mustang третьего поколения оснащался как европейскими (рядные «четвёрки» 2.3 и «шестёрки» 3.3), так и американскими моторами (V8 4.2, V8 5.0). Линейка кузовов включала купе, хэтчбек и кабриолет.
В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.
Ford Mustang IV первоначально оснащался моторами V6 3.8 (145 л.с.) и V8 5.0 (215 л.с.). Через два года пятилитровый агрегат заменили «восьмёркой» 4.6, которую позже форсировали с тех же 215 до 225 сил. Отдачу «шестёрки» подняли до 190 сил, а мотор V8 получил версии в 260 и 320 «лошадей».
Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!
Современный Mustang выпускается в виде кабриолета и фастбека, который обычно называют купе. Версия V6 оснащается только 210-сильной «шестёркой», а GT — «восьмёркой» 4.6 мощностью 300 л.с.
Разумеется, воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасе готово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди. Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.
Список модификаций автомобиля Ford Mustang [1974-1993], которые используют сверловку 4×4.25
Ford Mustang Сверловка — Поколения:
Ford Mustang имеет следующие виды сверловок: 4×108, 4×114.3 и 5×114.3. В таблице ниже показано, как разболтовка (PCD) Ford Mustang менялась в течение жизненного цикла в зависимости от поколения автомобиля:
| Поколение | Дата производства | Сверловка |
|---|---|---|
| I [1964 .. 1973] | 1964-1973 | 4×114.3 |
| 5×114.3 | ||
| II [1974 .. 1978] | 1974-1978 | 4×108 |
| III [1979 .. 1982] | 1979-1982 | 4×108 |
| III Facelift [1983 .. 1986] | 1983-1986 | 4×108 |
| III Facelift [1987 .. 1993] | 1987-1993 | 4×108 |
| IV [1994 .. 1998] | 1994-1998 | 5×114.3 |
| IV Facelift [1999 .. 2004] | 1999-2004 | 5×114.3 |
| V [2005 .. 2009] | 2005-2009 | 5×114.3 |
| V Facelift [2010 .. 2014] | 2010-2014 | 5×114.3 |
| VI (S550) [2015 .. 2017] | 2015-2017 | 5×114.3 |
| VI (S550) Facelift [2018 .. 2022] | 2018-2022 | 5×114.3 |
Ford Mustang — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мустанг
Легендарный автомобиль Ford Mustang появился в модельном ряду американского производителя в 1964 году в двух вариантах кузова: кабриолет и двухдверный седан (купе). Уже через два года компания продала 1 000 000 экземпляров авто. Производитель предлагал широкие возможности по индивидуализации машины. К примеру, только один интерьер Мустанга мог быть оформлен в одном из 34 вариантов. Через год после начала выпуска начали выходить различные спортивные модификации Mustang. Капитальная модернизация автомобиля была проведена в 1969 году. Машина прибавила в габаритах и в весе, а также получила новые модификации. Второе поколение Mustang дебютировало в 1974 году. Авто стало меньше но сохранило все виды кузовов. В 1978 году на Женевском автосалоне была представлена машина третьего поколения. После этого модель постоянно обновлялась, получая новые варианты кузова и двигатели. В 1993 году на рынок вышел Mustang IV, который был стилизован под первые модели. К 40-летию истории марки компания выпустила модель Mustang GT-R, оснащенную 440-сильным алюминиевым двигателем V8. Полностью новая генерация спорткара была представлена в 2005 году на автосалоне в Детройте. Новый Ford Mustang сконструирован на модифицированной платформе и отличается более агрессивным кузовом.
Первое поколение Ford Mustang Convertible появилось на рынке в 1964 году. Помимо кабриолета модель была представлена в кузове купе. Дизайн авто походил на дизайн люксового купе Continental Mark II, которое выпускалось под маркой Lincoln в середине 50-х. Под капот машины устанавливался шестицилиндровый мотор от Falcon объемом 2,8 литра. В 1967 году появилась новая версия авто, прибавившая в длине и высоте. Очередная модернизация была проведена в 1969 году. Машина еще больше удалилась от начальной концепции. Полноценное второе поколение появилось на свет в 1974 году. Внешний вид автомобиля вернулся к истокам, а его дизайн разрабатывался итальянским специалистом Алессандро де Томасо. В период с 1979 по 1993 год выпускалось третье поколение Mustang Convertible. Автомобиль был сконструирован на платформе Fox, а внешний вид и размеры машины напоминали модели Scorpio и Sierra. Кабриолеты оснащались двигателями V6. Помимо этого была выпущена заряженная модификация с мотором V8, развивающим мощность в 175 лошадиных сил. В 1984 году к 20-й годовщине машины производитель выпустил ограниченную серию GT350. В 1994 году вышло новое поколение Mustang, подвергшееся серьезному редизайну. А в 2004 году на Североамериканском международном моторшоу состоялась премьера полностью перепроектированного авто на новой платформе D2C. .
размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг
Ford Mustang II 1974 2.3
Поколение: II
Двигатель: I4, Бензин
| PCD (количество отверстий x диаметр окружности) | 4×108 мм |
|---|---|
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | 63.4 мм |
| Крепеж | 1/2″ — 20 UNF |
| Типа крепежа | Гайка |
| Шины | Диски | PCD | Dia | Давление |
|---|---|---|---|---|
| 185/70 R13 Тюнинг | 5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2 |
| 195/70 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2 |
| 205/60 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
| 205/60 R14 Тюнинг | 6Jx14 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
Ford Mustang II 1974 2.8
Поколение: II
Двигатель: V6, Бензин
| PCD (количество отверстий x диаметр окружности) | 4×108 мм |
|---|---|
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | 63.4 мм |
| Крепеж | 1/2″ — 20 UNF |
| Типа крепежа | Гайка |
| Шины | Диски | PCD | Dia | Давление |
|---|---|---|---|---|
| 195/70 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2 |
| 205/65 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
| 205/60 R14 Тюнинг | 6Jx14 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
| 205/55 R15 Тюнинг | 6.5Jx15 ET0 | 4×108 | 63.4 | 2.3 |
Ford Mustang II 1974 4.9
Поколение: II
Двигатель: V8, Бензин
| PCD (количество отверстий x диаметр окружности) | 4×108 мм |
|---|---|
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | 63.4 мм |
| Крепеж | 1/2″ — 20 UNF |
| Типа крепежа | Гайка |
| Шины | Диски | PCD | Dia | Давление |
|---|---|---|---|---|
| 195/70 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2 |
| 205/65 R13 Тюнинг | 5.5Jx13 ET10 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
| 205/60 R14 Тюнинг | 6Jx14 ET5 | 4×108 | 63.4 | 2.1 |
| 205/55 R15 — передняя ось 225/50 R15 — задняя ось Тюнинг | 6Jx15 ET0 7Jx15 ET0 | 4×108 | 63.4 | 2.3 |
Общая справочная информация
Диапазоны возможных значений для шин и дисков Ford Mustang 1974.
| Диаметр | 13″–15″ |
|---|---|
| Ширина (мм) | 185–225 |
| Профиль (%) | 50–70 |
| Самый маленький размер | 185/70 R13 |
| Самый большой размер | 205/55 R15 |
| Диаметр | 13″–15″ |
|---|---|
| Ширина (дюймы) | 5–7 |
| Вылет (мм) | 0–10 |
| Сверловки | 4×108 |
Фото
Советы экспертов
Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.
- На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
- Нужна ли повышенная проходимость?
- Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
- Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?
Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.
Как правильно выбрать диски для Ford Mustang 1974?
3 типа колёсных дисков:
- Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
- Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
- Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.
Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.
Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.
Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).
Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».
Какое давление в шинах?
В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:
- ухудшения управления;
- неравномерного износа протектора.
Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:
- повышенный расход топлива;
- быстрый износ крайних сегментов протектора;
- автомобиль становится менее маневренным.
Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.
Ford Mustang. Шесть поколений американской легенды ⋆ Motor Globe
Mustang. Имя этого автомобиля известно практически всем живущим на Земле. И это величайшее достижение автомобиля, который существует уже 55 лет
Ford Mustang мог бы стать величайшим американским автомобилем всех времен, но картину портит Chevrolet Corvette, который просто дольше стоит на конвейере.
Это серьезный аргумент, но все же даже в руководстве GM понимают, что дело не всегда в возрасте модели. Mustang один из немногих автомобилей, формирующих стиль жизни.
Любители автомобильной истории получили великолепный подарок от художников из BudgetDirect, которые иллюстрируют эволюцию самых знаковых автомобилей мира. Сегодня у нас Ford Mustang.
Первое поколение: 1964-1973
Многие знают историю Ford Mustang. Автомобиль дебютировал на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года. В первые же дни продаж он стал бестселлером.
Достаточно сказать, что первые два года было продано более миллиона таких автомобилей. И популярность эту легко объяснить. За относительно небольшие деньги покупатели получали спортивный кузов купе и мощный двигатель V8.
Все, чего не хватало, можно было докупить тут же. Уже в первые годы родилось сообщество любителей Mustang, которое поддерживалось производителем и тюнинговыми фирмами. Уже первое поколение подарило целый ряд знаковых автомобилей, рожденных на базе «простого» Mustang. Это Mustang Boss, Mustang Mach I, Mustang Shelby.
И, конечно, кинематограф. Стив МакКуин в классическом детективе Bullitt увековечил Ford Mustang в одной из самых масштабных голливудских гонок за всю историю.
Официально первое поколение Ford Mustamg выпускалось до 1973 года. Но за почти десятилетие машина осень серьезно изменилась. Коллекционеры считают, что поздние автомобили 1969-1973 года производства вполне можно считать отдельной ветвью развития.
Второе поколение: 1974-1978 годы
Mustang II едва не похоронил идею американского спортивного автомобиля. Во втором поколении не просто исчез двигатель V8, то, что стояло под капотом могло выдавить из себя жалкие 140 л.с. мощности.
Кроме того, автомобиль, построенный на платформе малолитражки Ford Pinto, был до смешного мал.
Ситуацию пытались спасти спецверсии Mustang Cobra II и Mustang King Cobra. Но кроме аэродинамического обвеса и наклеек в автомобиле ничего не изменилось. Многие считают второе поколение Mustang откровенно провальным. Но это не совсем так.
Трезво глядя на историю модели, становится понятно, что Mustang II был хорошим автомобилем, появившимся в нужное время. И совсем не плохо, что его конвейерная жизнь была коротка. Это был самый экономичный и самый остроуправляемый Mustang в истории.
Интересно, что самый нелюбимый сегодня коллекционерами Ford Mustang II остается одним из самых продаваемых автомобилей марки всех времен. Дело оказалось совсем не в мощности двигателя и размерах.
Третье поколение: 1979-1993 годы
Третье поколение появилось в 1979 году и Mustang III ста одним из самых знаковых автомобилей Америки 80-х. В его основе лежала новая платформа Fox, кузов был «самого современного дизайна», под капот вернулась V-образная восьмерка, но машина не продавалась. Не спасло даже возвращение кабриолета.
Ситуацию спасали, как могли. В спецверсии Mustang SVO установили надувной двигатель, но и это не помогло. Руководство Ford решило даже превратить машину в переднеприводную, чтобы не мучаться с ней больше. Но Mustang спасли энтузиасты. Они встали на защиту любимого автомобиля. И Ford отступил. Передний привод получил Ford Probe, а Mustang перестроили.
Было создано новое подразделение SVT (Special Vehicle Team), которое превратило третье поколение Mustang в настоящий спорткар. Появилась даже версия Cobra с пятилитровым V8 мощностью 240 сил.
Четвертое поколение: 1994-2004
Четвертая генерация SN-95 привнесло в американский Mustang кузов европейского дизайна. При этом в нем дизайнеры переосмыслили решения классической машины. Такие, как воздухозаборники на бортах или возвращение мустанга на радиаторную решетку.
Но технических новинок было мало.
В основе нового поколения Mustang лежала та же платформа Fox 1997 года разработки, а пятилитровый V8, которому исполнилось уже десять лет, выдавал 215 сил мощности. Правда, он продержался всего два первых года производства. В 1996 году Ford отправил его на пенсию.
Новый двигатель был такой же V-образной восьмеркой, но объемом 4,6 литра. При этом мощноcть Ford сохранил прежнюю – 215 сил. Но теперь было подразделение SVT, которое предлагало 305-сильную версию Mustang Cobra.
В 1999 году произошел фейслифт, который получил даже имя собственное – New Edge. Появился Mustang GT мощностью 260 л.с. А SVT подготовил для версии Cobra первую для модели заднюю независимую подвеску. В 2003-2004 годах появился Mustang Cobra Terminator с двигателем V10 мощностью 390 л.с.
Пятое поколение: 2005-2014 годы
Новое пятое поколение стало революционным. Ушла в небытие платформа Fox, прожившая 26 лет. На волне моды на ремейки, Ford построил новый кузов, максимально напоминавший классический Mustang первой генерации.
И это был успех. За Mustang снова занимали очередь.
Успех был развит в 2007, когда появился 500-сильный Mustang Shelby GT500. И начался ренессанс модели. Ford запустил линейку Boss, потом California Special, 5.0 GT и, наконец, второе поколение Mustang Bullitt.
В пятом поколении появился самый быстрый и мощный Mustang за всю историю модели. Это был Shelby 500, подготовленный для 2013 модельного года. Под его капотом стоял 5,8-литровый наддувной V8 мощностью 622 силы, который впервые в истории разгонял Mustang до 200 миль в час (322 км/ч).
Шестое поколение: 2015-
После более чем полувекового производства, американский спортивный автомобиль в 2015 году превратился в глобальный бренд. И дело не только в том, что теперь у всех Mustang появилась независимая подвеска по кругу.
Главное – что впервые в своей истории Ford стал производить Mustang с правым рулем.
Современный Mustang S-550 стал самым продаваемым в мире спортивным автомобилем. При этом он предлагается в двух вариантах: «европейской» с четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 310 л.с. и «американской» с 460-сильной V-образной восьмеркой. Интересно, что с географией продаж эти машины никак не связаны.
Версия Shelby GT350 с 5,2-литровым V8 выдает 526 сил, а в честь 50-летия Bullitt была построена одноименная спецверсия. Теперь осталось дождаться обещанного в 2019 году Shelby GT500, которому пророчат мотор мощностью свыше 700 л.с.
Ford отзывает почти все автомобили GT после пожара в Германии
Ford представил концепт грузовика будущего
Новый Ford Focus ST. Уже без камуфляжа
Почему Ford Mustang II не был на самом деле ужасным
Широко признано, что Ford Mustang II 1974–1978 годов представлял собой низшую точку в истории Mustang. Несомненно, малолитражка на базе Pinto была ужасным Mustang — но была ли это ужасная машина ? Мы говорим нет. Как и AMC Gremlin несколькими годами ранее, Mustang II был действительно намного лучше, чем помнит история.
Невероятный расширяющийся MustangС 1967 года у Mustang была проблема: он становился больше и толще.На собрании акционеров Ford в 1968 году Анна Муччиоли, художница, владевшая 200 акциями Ford, обратилась к генеральному директору Генри Форду II со знаменитым обращением.
«У меня всего одна жалоба», — сказала она. «Thunderbird вышел много лет назад. Это был красивый спортивный автомобиль. А потом вы взорвали его до такой степени, что он потерял свою индивидуальность. И теперь то же самое происходит с Mustang. У меня есть Mustang 65-го года, и я ношу его. Мне не нравится то, что происходит. Они взрывают это. Почему ты не можешь просто оставить спортивную машину маленькой? »
«Рынок Mustang никогда не покидал нас», — часто говорил Ли Якокка, отец оригинального Mustang.«Мы оставили это». В декабре 1970 года, как новый президент Ford, Якокка заказал более компактный и триммерный Mustang для модели 1974 года.
Ford Mustang II: Let’s Get SmallТо, что Ford придумал, было на самом деле маленьким и на самом деле отделкой — автомобиль, заимствованный не из среднего Torino или даже компактного Maverick, а из малолитражный Пинто. По сравнению с уходящим Mustang 1973 года новый Ford Mustang II был более чем на фут короче, на 4 дюйма уже и на 900 фунтов легче.
Чтобы снизить вес и снизить затраты, Ford рискнул: он предлагал только четырех- и шестицилиндровые двигатели.
«Я управлял V-8 в этой машине, и это фантастика, — сказал Якокка MotorTrend в сентябре 1973 года. имел бы лишний вес, прежде чем он появился бы на рынке ».
Тем не менее, он видел потенциальные проблемы.
«Это будет скомпрометировано. Это не заставит вас отбросить назад на сиденье.А если поставить пневматический и автоматический двигатель на [2,3-литровый четырехцилиндровый], у вас не совсем бомба ».
Вместо этого Ford доверился маркетинговым исследованиям и потратил деньги на высококлассный интерьер и два стиля кузова.
Посмотреть все 24 фотографии Ford Mustang II и энергетический кризисПриняли бы покупатели небольшой псевдо-роскошный Ford Mustang II без V- 8 как спортивный автомобиль? Мы никогда не узнаем наверняка.В октябре 1973 года, менее чем через месяц после поступления в продажу Ford Mustang II 1973 года, нефтедобывающие страны Ближнего Востока объявили, что в отместку за поддержку Израиля в войне Судного дня они сокращают производство. Они также запретили экспорт нефти в несколько стран, включая США. Подскочили цены на нефть, нормировали бензин, выстроились длинные очереди на заправках.
Для Ford это была огромная интуиция. MotorTrend назвал Mustang II автомобилем 1974 года, отметив, что это был «нужный размер в нужное время для наибольшего числа автомобилистов».Не достаточно маленькие, чтобы спазмы, и недостаточно большие, чтобы быть чрезмерными ».
Iaccoca был более лаконичным.
« Иногда мне кажется, что нам повезло больше, чем мы умны », — сказал он. автомобиль с пробегом на галлон в разгар топливного кризиса ». Продажи Ford Mustang II 1974 года составили 386 000, лучший год для Mustang с 1967 года.
Но что, если бы эмбарго ОПЕК и последовавший за ним энергетический кризис не произошло «Был бы Mustang II по-прежнему хитом?» Невозможно сказать наверняка, но мы думаем, что доказательства указывают на подавляющее да .
Чего на самом деле хотели покупатели автомобилей середины 1970-х годов?MT опубликовал свое решение «Автомобиль года» после октября, но еще до начала энергетического кризиса и MT , и другие публикации хвалили новый Ford Mustang II. Было общепризнано, что машина не очень быстрая; Любители лошадей заметят, что логотип «хромированной лошади» Mustang II был изменен с галопа на галоп. Тем не менее, его аккуратный размер и реечное рулевое управление делали Ford Mustang II более маневренным по сравнению с традиционными американскими автомобилями.А публике понравился его высококлассный (по меркам того времени) интерьер и роскошная модель Ghia.
Помните, что в начале 1970-х нефтяной кризис был не единственным фактором, влияющим на отношение потребителей. Бэби-бумеры, являвшиеся центром как войны во Вьетнаме, так и культурной революции 1960-х годов, теперь вступили во взрослую жизнь в условиях рушащейся экономики и безудержной инфляции. Развернувшийся уотергейтский скандал еще больше подорвал доверие к власти. Экологизм начал распространяться, и все больше женщин присоединялись к белым воротничкам.Это было рождение «я поколения», молодых людей, которые отвергли идею «идти в ногу с Джонсом» и стремились к собственному самоудовлетворению. Популярные тенденции включали самопомощь, бег трусцой и маленькие «личные роскошные» автомобили.
Просмотреть все 24 фотографииТак же, как Ford заимствовал Mustang II из Pinto, General Motors разработала автомобиль аналогичного размера из Vega, хотя он не продавался как замена Camaro или Firebird; он предлагался как Chevrolet Monza 1975 года, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire.Американцы хотели более компактные, более эффективные и высококлассные автомобили, и Ford Mustang II дал им то, что они хотели.
Почему Ford Mustang II стал объектом ненависти?Хотя Ford Mustang II начинал как хит, вскоре он превратился в шутку. К 80-м годам люди уже теряли нос. Почему? Что изменилось?
Как только закончился энергетический кризис, американцы снова обратились к более крупным автомобилям. Продажи Camaro, от которого GM почти отказалась в 1973 году, начали неуклонно расти.Продажи Ford Mustang II так и не повторили рекорд 1974 года, хотя они оставались довольно стабильными и даже немного выросли, когда цены на нефть снова начали расти в 1978 году.
Прежде чем публика успела заболеть Mustang II, у Ford был совершенно новый заменитель. готов идти. Основанный на платформе Fox, лежавшей в основе Fairmont 78-го года выпуска, Mustang 1979 года был аккуратным по размеру, но не тесным. С линейкой двигателей, варьирующейся от экономичной четверки до (разумно) сильного V-8 — и включая высокотехнологичную четверку с турбонаддувом — он имел такой же широкий диапазон, как и оригинальный Mustang.Благодаря его современному стилю и Camaro, и Mustang II выглядели как ретроспективы 1970-х годов. Вместо того, чтобы оставить это в покое, Ford приступил к ежегодной программе улучшения двигателей и шасси Mustang.
В 80-е годы экономика развивалась, как маслкар старой школы Детройта, а 1970-е стали казаться дурным сном. Старые предметы, такие как 8-полосные ленты, широкие галстуки и кухонная техника цвета авокадо, превратились в китчевые шутки. История Ford Mustang II была переписана: он больше не был хорошей альтернативой для покупателей наземных яхт начала 70-х, от которых стремились сбежать.Вместо этого он превратился в дешево спроектированное усилие самодовольной американской автомобильной промышленности на пороге того, что японцы надрали ему задницу. Ford Mustang II быстро, казалось, воплотил в себе все, что было не так в 1970-х годах, и стал ужасным автомобилем.
Разумный автомобиль, забытый историейСегодня практически невозможно найти неповрежденный Mustang II. Ford построил более 1,1 миллиона за пять лет, и большинство из них пошло на убыль.Когда случайный выживший появляется на аукционе, он все равно продается за копейки.
Посмотреть все 24 фотографииЭто правда, Ford Mustang II был жалким спортивным автомобилем. Помимо некоторой маневренности, присущей его небольшому размеру, он был не особенно хорош в управлении, и даже модель V-8, появившаяся в 1975 году, не была звездным исполнителем (0-60 за 9,6 секунды, четверть мили за 17,5 секунды. 78 миль / ч). Несомненно, Mustang II 1974-78 годов представляет собой паузу в производительности Mustang между оригиналом и автомобилями с кузовом Fox.
И все же Ford Mustang II заслуживает большего уважения, чем получает. Ford задумывал его как скромный автомобиль, и он соответствовал требованиям дизайна, выполнил свою работу и затем вошел в историю.
Как издание «No Boring Cars», возможно, с нашей стороны лицемерно проявлять симпатию к Ford Mustang II, скучной машине, если она вообще когда-либо существовала. Но мы в Automobile не просто автолюбители; мы фанаты всей автомобильной промышленности, а Mustang II — исторически значимый пример автомобиля, подходящего для своего времени.Мы признаем, что Ford Mustang II был ужасным Mustang, но история показывает, что на самом деле это не был ужасный автомобиль.
Просмотреть все 24 фотографии| 1974 Ford Mustang II Технические характеристики | |
| ЦЕНА: | 2895 долл. США (базовый уровень) |
| ДВИГАТЕЛЬ: | 2.3L OHV 8-клапанный I-4/88 л.с. 2,8 л OHV 12-клапанный V-6/105 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ: | 4-х МКПП; 3-ступенчатая АКПП |
| ПЛАН: | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе |
| Д x Ш x В: | 175.0 x 70,2 x 49,6-49,9 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА: | 96,2 дюйма |
| ВЕС: | 2679-2650 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 14,2 сек (V-6 с МКПП) |
1974 Ford Mustang II Mach I Road Test
Из сентябрьского выпуска 1973 года. Автомобиль и водитель.
ИСПЫТАНО
Десять лет назад, после более чем года продвижения по службе, компания Ford Motor Company публично объявила, что после более чем года продвижения по службе он получил звание «худшего секрета в истории Детройта». Мустанг с экстравагантным представлением на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года.Рядом с «Домом хорошего вкуса» и «Часами народонаселения» с мигающим дисплеем все более крупных цифр, отражающих движение мира к общей урбанизации, гордо стояла флотилия автомобилей, предназначенных для продажи той части населения, которую Форд определил как Молодежь. Рынок. Планируемые продажи этих мустангов с откидным верхом и жесткой крышей в первый год составили четверть миллиона автомобилей, с явным трепетом объявили пиарщики Ford. Их трепет был основан на том факте, что никто в Детройте никогда не добивался экономического успеха от автомобиля спортивного стиля — особенно автомобиля, который был построен из существующих компонентов (в случае Мустанга большая часть шасси пришла от квадратный Сокол компактный).Ни один автопроизводитель никогда не мог сказать много хорошего об идее ухаживания за кем-либо, кроме среднего класса и элитного рынка. Фактически, Плимут пробовал во многом то же самое, что и Мустанг, несколько месяцев назад со своей стеклянной задней панелью Barracuda (переделанный компакт Valiant) и встретил почти полную апатию покупателей. Но даже скептики не выдадут общий смертный приговор на машину просто потому, что это не , а Mustang. С помощью уникальной на тот момент маркетинговой уловки, ставшей возможной благодаря относительно новой технологии производственной линии, Mustang мог быть чем угодно для любого, благодаря обширному списку опций.Это были не просто варианты отделки салона, а целые комплекты ходовой части и подвески. В списке опций можно найти все, от 101-сильной шестерки с 3-ступенчатой механической коробкой передач до высокопроизводительной 289-й с 4-ступенчатой коробкой передач.
К концу первого года продаж — в том же году, когда Мартин Лютер Кинг получил Нобелевскую премию мира, Сонни Листон закончил свое правление в супертяжелом весе, сев на стул в Майами. Никита Хрущев был свергнут с поста премьер-министра СССР. Линдон Джонсон решил бомбить Северный Вьетнам в ответ на обстрел американских кораблей в Тонкинском заливе, и Студебеккер с трудом пытался остаться в автомобильном бизнесе — Mustang не только достиг своей цели по продажам, но и почти удвоил ее, продав почти 420 000 машин.К концу года генеральный директор одного из подразделений GM подвел итоги воздействия Mustang и в то же время предсказал, что принесут следующие несколько лет, когда он перефразировал Lincoln, сказав: «Вы можете продать молодой автомобиль молодому человеку. человек, и молодую машину старику, но вы не можете продать старую машину никому ! »
Он был прав, и в течение пяти лет GM создала две модели, похожие на Mustang, для своих самых продаваемых подразделений Chevrolet (Camaro) и Pontiac (Firebird), Chrysler сделал то же самое для Plymouth с новыми Barracuda и Dodge (с Challenger) и даже American Motors вступила в бой со своими Javelin и AMX.Ford прочитал и поверил своей собственной рекламе Mustang, подчеркивающей «общую производительность», и начал усилия стоимостью 17 миллионов долларов, чтобы выиграть LeMans, построив двигатели для автомобилей Indy и топливные драгстеры, а также организовал слегка замаскированную линию ограниченного производства для гоночных автомобилей под маркой LeMans. Кэрролл Шелби (и собственный гоночный магазин под названием Car Craft). Это было время дикого автомобильного ажиотажа — и излишеств, — которое легко выдержало первые неуверенные набеги борцов за безопасность, фанатов экологии и даже правительства.Молодежный рынок не только профинансировал проект, но и, казалось, передал его изобилие производителям в виде саморасширяющейся замкнутой системы.
Однако прошло десятилетие, и за эти десять лет многие ньюсмейкеры 1964 года умерли. Мустанг теперь присоединяется к этому списку. В конце концов, совокупная атака растущих страховых тарифов, инфляции, стандартов безопасности и выбросов, угроза энергетического кризиса и перенасыщение рынка автомобилями типа «Мустанг» фактически пустили пулю в голову «Мустангу».Тем не менее, если бы Ford остался верен оригинальной концепции Mustang, недорогой автомобиль 2 + 2 с разумными размерами, который можно было бы интерпретировать в международном масштабе как очень американизированный автомобиль GT, Mustang все еще мог бы быть живым и здоровым. Вместо этого в своих самых последних выпусках Mustang стал не более чем средним седаном, оформленным в самой непрактичной — почти возмутительно непригодной — манере.
Итак, теперь Ford начинает с Mustang II. Автомобиль полностью отличается от Мустанга аппаратно, но идентичен по концепции.Спортивный автомобиль, ориентированный на молодежный рынок. . . но основанный на меньшем масштабе, чем даже оригинальный Mustang, чтобы соответствовать современным реалиям. По размеру Mustang II почти изящен по сравнению с тем, что носило эту табличку в последнее время. Это определенно не промежуточный мутант, а настоящий спортивный субкомпакт. Его визуальная связь с Pinto безошибочна (который, по сути, является текущим эквивалентом Ford и Falcon). Колесная база Mustang II чуть более чем на два дюйма длиннее, чем у Pinto (96.2 дюйма) с общей длиной корпуса на шесть дюймов больше (175,0 дюймов). То, что на самом деле производит впечатление нового Mustang, является отечественной версией Mercury Capri дочернего подразделения Ford — то, что Capri стал вторым по величине импортируемым автомобилем в США, тоже вряд ли можно считать совпадением.
Под металлической пластиной Mustang II имеет меньше общего с Pinto, чем показывает его внешний вид. Тормоза, рулевой механизм, задний мост и часть днища пола — единственные основные компоненты, которые в настоящее время являются частями Pinto.Базовым двигателем Mustang II является новый 2,3-литровый (140,5 кубических дюймов) верхний распредвал Four, построенный здесь, в США, с использованием метрических измерений (этот двигатель также будет доступен в Pintos). Опциональный двигатель V-6 Mustang, однако, недоступен для Pinto, но не является эксклюзивным для нового автомобиля. Это версия с увеличенным рабочим объемом (2,8 литра вместо 2,6 литра) производимого в Германии Capri V-6, который продавался в Америке в течение двух лет.
Но в то время как Mustang II разделяет некоторые стандартные компоненты с Pinto, это не просто еще одна версия того экономичного седана — не больше, чем оригинальный Mustang был просто Falcon.Он был построен с особым намерением выйти на рынок как Super Coupe, и, с точки зрения «ощущения», это успех. В отличие от бесплодной практичности и мер по снижению стоимости, столь бесстрастно очевидных в американских экономичных автомобилях до сих пор, Mustang II никоим образом не кажется дешевым автомобилем.
Предсерийная версия, которую мы тестировали, представляла собой «высокопроизводительную» версию Mach I, оснащенную двигателем V-6 и спортивной подвеской (наряду с достаточным количеством других опций, чтобы форма заказа автомобиля выглядела как цель для 12-го калибра. дробовик заряжен гранулами чернил.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: Передний двигатель, задний привод, хэтчбек-купе с четырьмя пассажирами
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: $ NA
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: V-6, с водяным охлаждением, чугунный блок и головки, 4 коренных подшипника
Рабочий объем: 172 куб. дюймов, 2820 куб.2 дюйма
Длина: 175,0 дюйма
Ширина: 70,2 дюйма Высота: 49,4 дюйма
Снаряженная масса: 3125 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 12,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 48,0 с
-Миля стоя: 18,2 сек @ 74,0 миль / ч
Максимальная скорость (на красной линии): 107 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 212 футов
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1974 Ford Mustang — полное руководство
1974 Ford Mustang II Обзор
Mustang 1974 года положил начало поколению Mustang II. У этих небольших автомобилей были более слабые двигатели из-за топливного кризиса, и они пользовались успехом у покупателей. Даже с более медленными автомобилями и более высокими ценами продажи почти утроились по сравнению с показателями 1973 года, и Mustang II был назван автомобилем года Motor Trend.Mustang II имел реечное рулевое управление, которое делало вождение проще и комфортнее. Переход на реечную передачу стал популярной модификацией у владельцев первого поколения.
| Модель: | 1974 Форд Мустанг |
| Поколение: | Мустанг 2-го поколения |
| Тип: | 2 двери |
| Типы кузова: | Купе, Фастбэк |
| Двигатели: | 140ci 2V 4 цилиндра, 171ci 2V V6 |
| Первоначальная цена: | 3134 доллара (базовое купе), 3328 долларов (фастбэк) |
| Произведено единиц: | 385 993 |
Дополнительные исследования Mustang 1974: Исследовательский центр 1974 / Детали цветов / Производственные номера / Цены и опции / Брошюры для продажи / Руководства по эксплуатации / Техническое обслуживание / Изображения / Видео / Декодер VIN / Специальные выпуски
Предпосылки и детали
К 1973 году «Мустанг» сильно изменился.Маленькие, спортивные и экономичные импортные автомобили становились все более популярными благодаря своим роскошным интерьерам, экономичным двигателям и механическим коробкам передач. В Ford Ли Якокка хотел вернуть Mustang в маленький, спортивный, роскошный личный автомобиль, который бы хорошо конкурировал с импортным автомобилем. В результате появился Mustang, который был меньше и роскошнее, чем когда-либо прежде. Это было началом Мустангов второго поколения. Добро пожаловать в мир, Mustang II.
История появления Mustang II весьма интересна.У них было много препятствий, которые нужно было преодолеть, и очень короткие сроки для выполнения задачи. Фактически, это был почти отменен как проект, потому что они не могли заставить машину ездить так, как должна хорошая машина. Он ездил как Пинто, и это было просто неприемлемо. У меня был Pinto в 1974 году, и я был бы зол, если бы у меня был Мустанг, который так ездил. Но они исправили поездку с помощью изолятора подрамника, который выглядел как сиденье для унитаза, отсюда и неофициальное название «Сиденье для унитаза». Затем Форд добавил в него больше шумоглушителя, чем в Линкольне.
Хотя он отдаленно напоминал Мустанг (примерно так же, как Камаро), на нем все еще была табличка с названием Мустанг. Фактически, единственное, что действительно выглядело как Мустанг, — это рельефная резьба по бокам. Нельзя сказать, что во многих отношениях он был не лучше, просто во многих отношениях он был радикально другим. Можно было купить либо хардтоп, либо 3-дверный хэтчбек. Кроме того, хардтоп предлагался в стиле Ghia или в роскошном стиле, а хэтчбек предлагался в версии Mach 1 или спортивно выглядящей (но не производительной) опции.
Предыдущие поколения выросли, выросли и выросли. Фактически, даже несмотря на то, что причиной увеличения размера Mustang была установка более мощного двигателя, автомобиль с каждым годом отставал в характеристиках и становился менее отзывчивым. Первые Мустанги были маленькими и маневренными, но по мере их роста ходовая часть становилась лучше, требовались более плавные и мощные двигатели, чтобы тянуть нагрузку, а значит, и фактор раздувания. Мустанг 1974 года был путешествием во времени к меньшему Мустангу. Колесная база Mustang II была на 13 дюймов короче, чем у модели 1973 года, на 19 дюймов короче, на 4 дюйма уже и на 450 фунтов легче.По сравнению с Mustang 1965 года, II был на 11,8 дюйма короче по колесной базе, на 6,6 дюйма короче по длине и на 2 дюйма уже.
Немного больше роскоши
Mustang II был более роскошным внутри с его ковшеобразными сиденьями с низкой спинкой, не наклоняемыми из разных сортов ткани или винила, а также имитацией деревянной отделки на приборной панели, дополнительных дверных панелях, рычаге переключения передач и рычаге стояночного тормоза. Цвета были более пастельными, чтобы создать впечатление элегантного автомобиля, а не спортивного автомобиля. Стандартные датчики включали тахометр, датчик температуры и амперметр с сигнальными лампами тормоза, масла и «Пристегните ремни».В салоне стало тише (наверное, потому, что не было рев мотора).
Mustang II предлагал на выбор 4 модели: 2-дверное купе, 3-дверный хэтчбек, 2-дверное купе Ghia, которое заменило Grande в качестве роскошной модели и имело стандартную полностью виниловую крышу, и 3-дверное купе. дверь Mach 1, окрашенная в черный цвет нижней части кузова, и 2,8-литровый двигатель V-6 в качестве стандартного оборудования. Популярные варианты 1974 года включали кондиционер, различные радиоприемники и магнитофоны, люк на крыше, боковые молдинги кузова, стилизованные стальные колеса, кованые алюминиевые колеса и защиту бампера.
Двигатель и трансмиссия
Если бы Мустанг ’74 был доступен с небольшой силовой установкой V8, я думаю, он был бы лучше принят энтузиастами Мустанга. Самая большая жалоба, которую мы имели в то время, заключалась в полном отсутствии производительности. Автомобиль был отнесен к классу производительности Пинто. Редукторы нуждались в мощности, и вы не могли получить ее в Мустанге 1974 года. Однако в 1975 году этот легкий автомобиль был модернизирован и на него был установлен 8-цилиндровый двигатель. Проблема заключалась в том, что Форд изменил настройки двигателя до такой степени, что это стало шуткой.
’74 Mustang II был первым Mustang с 4-цилиндровым двигателем, который использовался до 1993 года. Двигатель по умолчанию был известен под названием «LIMA», четырехцилиндровый верхний распредвал объемом 140 кубических дюймов и мощностью 88 лошадиных сил. 2.3L (140 куб.дюймов) был скучной версией 2.0L, использовавшейся в Pinto до 1973 года.
Единственным дополнительным двигателем 1974 года был 2,8-литровый двигатель V6. Этот двигатель V6 немецкого производства был заимствован на основе 2,6-литрового двигателя V6 европейского Capri. С любым двигателем можно было использовать либо 4-ступенчатую механическую коробку передач, либо дополнительную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.Как уже упоминалось, впервые двигатель V8 не был доступен в Mustang, поскольку упор был сделан на экономию, а не на производительность. Опциональный V6 выдавал «колоссальные» 105 лошадиных сил. Учитывая вес автомобиля, самым маленьким двигателем должен был быть двигатель мощностью 105 л.с., а между стенками моторного отсека должен был быть двигатель V8 мощностью 200+ л.с.
Чтобы сделать автомобиль тише, компания Ford при строительстве расплавила листы резины в днище пола. Вибрации двигателя были устранены за счет использования приводного вала большего диаметра, а у Mustang II была новая улучшенная передняя подвеска.Вместе с передней подвеской шла реечный рулевой механизм. Однако у стандартного маленького 4-цилиндрового автомобиля была проблема с плохим дорожным шумом, поэтому FORD пришлось изолировать подвеску от шасси автомобиля с помощью отдельного подрамника, называемого сиденьем для унитаза (объяснение см. В следующем абзаце). Тормоза были улучшены, и дисковые тормоза стали стандартными.
Из-за нехватки бензина автомобилистам требовались более экономичные автомобили, и двигатели V8 продолжали (к сожалению) некоторое время отходить на задний план.
Удачный успех продаж
Одна точка его поддержки заключалась в том, что по крайней мере Ford действительно произвел Mustang. Это держало машину в производстве. Первоначальные продажи были мизерными: в первый месяц было продано менее 18 000 единиц, а в следующем месяце было продано меньше. Но по странной иронии судьбы остановка добычи нефти ОПЕК в 1974 г. (известная как арабское нефтяное эмбарго 1973-74 гг.) И, как следствие, ограничение скорости в 55 миль в час, введенное США, сделали бензиновый автомобиль более популярным, и продажи увеличились.
Mustang II 1974 года продавался очень хорошо после первых двух месяцев.Это даже оказалось в пределах 10% от 12-месячного показателя продаж оригинального Mustang. 1974 II продал больше, чем Mustang за любой год после 1967 года, и с тех пор ни один Mustang не продал больше единиц.
Special Edition Модели и варианты
Как первая модель второго поколения особо примечательных выпусков не было). Вы могли купить либо хардтоп, либо 3-дверный хэтчбек в базовой форме, либо выбрать хардтоп, который предлагался в Ghia или роскошном стиле, а хэтчбек предлагался как Mach 1 или спортивный (но не производительный) вариант.
Основным вариантом для создания образа спортивного автомобиля был Mach 1. Это были не более чем косметические аппликации внутри и снаружи. Пакет Rallye добавил подвеске немного управляемости, но ничего не добавил к реальным характеристикам автомобиля. Пакет Rallye добавил Traction-loc, широкие овальные шины, дополнительное охлаждение, спортивную подвеску, внешние зеркала с дистанционным управлением с цветными клавишами, часы, регулируемые амортизаторы в стиле стальных колес и кожаное рулевое колесо.
Ghia
Mustang Ghia 1974 года был особенным спортивным пакетом роскоши для 2-дверного кузова купе. Пакет опций Ghia включал в себя колпаки на колесные диски, виниловую крышу, роскошные ремни безопасности с цветовой маркировкой, дверные зеркала с дистанционным управлением, пакет Super Sound, ворсистое ковровое покрытие, акценты на дверных панелях в тон дерева, цифровые часы и суперзвук. -мягкие виниловые или тканевые сиденья Westminster. Для этих дизайнерских решений Ford использовал приобретенную в 1970 году итальянскую дизайнерскую фирму Ghia.
Узнайте больше о Ford Mustang Ghia
1974 года выпускаМаха 1
Mustang Mach 1 1974 года предлагал стильные стальные диски с хромированными накладками, гоночные зеркала с дистанционным управлением и уникальную лакокрасочную ленту на новом кузове хэтчбека.Mach 1 получил 2,8-литровый двигатель V6 с лентой для нижней части кузова, на котором было написано MACH 1. Двигатели V8 не были доступны в 1974 году на Mustang II.
Узнайте больше о Ford Mustang Mach 1 1974 года выпуска
Технические характеристики, опции и подробная статистика
Производственные номера
В 1974 году было продано 385 993 Mustang, что является значительным скачком в общих продажах (на 186% больше, чем в предыдущем году). Чтобы погрузиться в модель и разделение кузова, а также увидеть графики и процентные значения, ознакомьтесь с нашими подробными данными о производстве и продажах Ford Mustang за 1974 год.
Опции и цены
Это было начало Мустангов второго поколения. Жесткая крыша предлагалась в стиле Ghia или в роскошном стиле, а хэтчбек предлагался в версии Mach 1 или спортивно выглядящей (но не производительной) опции. В качестве двигателя по умолчанию использовался двигатель LIMA с 4-цилиндровым верхним распредвалом объемом 140 кубических дюймов и мощностью 88 лошадиных сил. Популярные варианты 1974 года включали кондиционер, различные радиоприемники и магнитофоны, люк на крыше, боковые молдинги кузова, стилизованные стальные колеса, кованые алюминиевые колеса и защиту бампера.Для получения более подробной информации о вариантах и ценах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим исследованием цен и опций за 1974 год.
Цвета экстерьера и интерьера
Всего для Mustang 1974 модельного года предлагалось 14 цветов кузова. В этом году было не так много специальных цветов, поэтому общее количество вариантов окраски кузова насчитывало 16 цветов. Для получения подробной информации о цветах, цветовых палитрах, кодах и цветах салона, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим подробным информационным постом о цветах 1974 года.
Размеры и вес
Технические характеристики двигателя
Более подробную информацию о двигателях 1974 года можно найти здесь.
Производительность
Ниже приведены данные о производительности Мустангов 1974 года, которые мы смогли найти. Как видите, производительность Mustang сделала большой шаг назад. Мы включили разгон от 0 до 100 миль в час, от 0 до 100 миль в час, а также время на четверть мили и максимальную скорость.
Информация о VIN
По этой ссылке вы попадете на страницу, содержащую информацию о VIN-тегах Mustang всех лет. Раньше эта информация появлялась на странице каждого года Mustang, но ее объединение позволило значительно сократить время загрузки страницы.Чтобы расшифровать лист сборки, ознакомьтесь с нашим листом декодера VIN и таблички данных 1974 года.
Видео и галереи изображений
Нам удалось найти несколько отличных видеообзоров Мустанга 1974 года, так что обязательно посмотрите их. У нас также есть фотография Ford Mustang 1974 года выпуска и фотографии настоящих Мустангов всех доступных цветов.
MotorCities — Ford Mustang II 1974-78 гг. Стал образцом нового поколения | 2020
Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
Изображения предоставлены архивом Ford Motor Company, опубликовано
7.15.2020
1974 Ford Mustang II от эскиза до производства (архив Ford Motor Company)
В начале 1970-х годов большинство автомобильных компаний начали попытки повысить топливную эффективность и сократить производственные затраты. В октябре 1973 года начался нефтяной кризис, серьезно повлиявший на американскую автомобильную промышленность. Фактически, эмбарго ОПЕК изменило курс нашей отечественной автомобильной промышленности и привело к далеко идущим изменениям в национальной энергетической политике.
Полноразмерный глиняный макет Мустанга 1974 года (Архив Ford Motor Company)
Новые уменьшенные модели Ford Mustang 1974 года выпуска были представлены до начала нефтяного эмбарго.В течение многих лет автомобильные историки и потребители неоднозначно отзывались о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения. Тем не менее, Mustang 1974 года получил престижную награду Motor Trend «Автомобиль года».
Мустанг вырезанный проектное предложение (Архив Ford Motor Company)
Ford произвел 386 000 Мустангов 1974 модельного года. На выбор было три варианта кузова, но в том году не было ни одной модели с откидным верхом. Потребитель также мог выбирать между четырехцилиндровым двигателем или двигателем V6.
1974 Ford Mustang II (Архив Ford Motor Company)
В 1975 году продажи Ford Mustang начали снижаться, несмотря на добавление двигателя V8 для этого модельного года. Ли Якокка однажды сказал о моделях Mustang 1974-76 годов: «Это было поколение, в котором Mustang заблудился».
Интерьер Ford Mustang II (Архив Ford Motor Company)
Mustang Cobra II был представлен в 1976 году и стал чрезвычайно успешной моделью без мощного двигателя. В 1977 году модели Cobra II предлагали черные и золотые гоночные полосы.
1976 Ford Mustang II Cobra (Архив Ford Motor Company)
Также в 1977 году Ford представил опциональные алюминиевые диски с кружевными спицами с хромированными или окрашенными в белый цвет спицами и красными декоративными кольцами, которые были чрезвычайно популярны на моделях Mustang. Новые модели Mustang 1977 года также представили великолепно выглядящую Т-образную крышу с двойными отрывающимися стеклянными панелями, доступными на моделях фастбэк. Американским потребителям также понравилась новая двухцветная окраска, доступная на некоторых моделях.
1976 Mustang Mach I Hatchback (Архив Ford Motor Company)
1978 был последним годом дизайна Mustang II, и продажи выросли до 192 410 единиц.Некоторые историки автомобилестроения говорят, что продажи Mustang помогли экономике оправиться от американских топливных кризисов 1970-х годов.
Мустанг 1977 года (Архив Ford Motor Company)
Специальная серия моделей King Cobra Mustang была представлена в 1978 году, это первый Mustang, официально получивший значок 5.0. Форд продал 5 000 единиц King Cobra, что оказалось сильным числом. Это была великолепно выглядящая модель, и многим водителям понравился дизайн задней части с заметной надписью «King Cobra».
Мустанг 1977 года, вид сзади (Архив Ford Motor Company)
В заключение, некоторые автомобильные историки часто упускают из виду модели Ford Mustang 1974-78 годов. Тем не менее, многие крупные автомобильные группы и клубы по-прежнему пользуются этими великолепно выглядящими автомобилями.
Библиография
Дэвис, Майкл В. Р. «Образы Америки: Мустанг и революция пони-каров». Издательство Аркадия, 2014.
Лэнгворт, Ричард М. «Энциклопедия американских автомобилей 1930-1980 годов». Дом Бикмана, Нью-Йорк, 1984 год.
Ламы, Джонатан. «Второе поколение (1974–1978) Фотогалерея Мустанга». 9 июня 1978 г.
1974 Ford Mustang Mustang II Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Форд Мустанг
Ford Mustang — это 2-дверный автомобиль с кузовом купе с передним расположением двигателя и приводом от задних колес. Ford Mustang — один из автомобилей Ford Mustang II. Его 2.8-литровый двигатель представляет собой 6-цилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов, который развивает мощность 105 л.с. (106 л.с. / 78 кВт) при 4600 об / мин и максимальный крутящий момент 190 Н · м (140 фунт · фут / 19,4 кгм) при 3200 об / мин. . Мощность передается на колеса с помощью 4-ступенчатой механической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1282 кг.
1974 Ford Mustang технические характеристики
Советы по автострахованию Ford
Убедитесь, что в заявке указаны только те, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.
Основные факты
Форд Мустанг, 1974
г.в. Мустанг II 60F краткие сведения| Какой телосложение? | 2-дверное купе с фиксированной головкой и 2 + 2 сиденьями |
|---|---|
| Как долго? | 4445 мм |
| Насколько тяжелый? | 1282 кг |
| Двигатель какого размера? | 2.8 литров, 2792 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, V |
| Сколько мощности? | 106 PS /105 л.с. /78 кВт при 4600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 190 Нм /140 фут-фунт / 19,4 кгм при 3200 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2443 мм | 96.2 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1410 мм | 55,5 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1417 мм | 55,8 дюймов | |
| Длина | 4445 мм | 175 906 16 дюймов | |
| Ширина | 1783 мм | 70.2 дюймов | |
| Высота | 1267 мм | 49,9 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,82 | ||
| Снаряженная масса | 1282 кг | 2826 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 49.2 литра | 10,8 [13] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Форд | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | V 6 с канавкой 60 ° | ||
| Вместимость | 2.8 литров 2792 куб.см (170,378 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 93 × 68,5 мм 3,66 × 2,7 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,36 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (нетто) | 106 л.с. (105 л.с. ) (78 кВт ) при 4600 об / мин | ||
| Удельная мощность (нетто) | 37.6 л.с. / литр 0,62 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (нетто) | 190 Нм (140 фут-фунт ) (19,4 кгм ) при 3200 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (нетто) | 68,05 Нм / литр 0,82 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 8.2: 1 | ||
| Топливная система | 1 Карбюратор Holley | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 855,2 кПа (124 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 4 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 465,33 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Постоянная четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 83.04 л. ) 0,08 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 16,37 кг / кВт 27,35 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислого газа | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | 4.200 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 5 х 13 | ||
| Размер заднего колеса | 5 х 13 | ||
| Шина передняя | B78-13 | ||
| Шины задние | B78-13 | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | 236 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 229 мм | ||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3.55 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 620675 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | 60F | ||
| Семейство моделей | Мустанг II | ||
| RAC рейтинг | 32,2 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1974 Ford Mustang добавлен 15.12.2019. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Профиль 1974 Ford Mustang II
1974 год ознаменовал начало новой эры для Ford Mustang. Нефтяное эмбарго ОПЕК вкупе с нестабильной экономикой изменили отношение потребителей к вождению.Таким образом, Форд был вынужден вернуться к чертежной доске. Его цель: создать новый Mustang, который будет экономить топливо и соответствовать новым стандартам выбросов.
Ли Якокка, президент Ford Motor Company, заинтересованный в этом проекте, придумал «Mustang II». Когда его спросили о проблемах, с которыми он столкнулся при создании нового Mustang, он сказал: «Все, что должно быть в 1974 году, — это одно; это должна быть маленькая жемчужина ». Конечно, Якокка не был новичком в Ford Mustang.Он вместе с командой дизайнеров и инженеров создал первый Ford Mustang еще в начале 1960-х годов. Его первой целью было создать автомобиль, который повысит продажи. Продажи Мустангов некоторое время падали. Он также хотел создать автомобиль, который мог бы соответствовать новым федеральным стандартам, таким как тот, который требовал, чтобы бамперы выдерживали столкновение со скоростью 5 миль в час без повреждения транспортного средства.
Статистика производства
- 1974 Форд Мустанг II
- Стандартное купе: 177 671 ед.
- Ghia Coupe: 89 477 единиц
- Стандартный хэтчбек: 74799
- Mach I Хэтчбек: 44046
- Всего произведено: 385 993 шт.
- Розничная цена: 3134 $ Стандартное купе
- Розничная цена: $ 3480 Ghia Coupe
- Розничная цена: $ 3,328 Стандартный хэтчбек
- Розничная цена: $ 3674 Mach I Hatchback
Дизайн Mustang II
С точки зрения дизайна, Mustang II 1974 года был основан на платформе Ford Pinto.Фактически, во время разработки его часто называли «Пинтостанг». В целом автомобиль отличался чертами европейского автомобильного дизайна. Он был компактным, изысканным и ультрасовременным для того времени. Например, по сравнению с моделью 1973 года Mustang II был на 19 дюймов короче и на 490 фунтов легче. Что касается передовых технологий, он отличался увеличенными задними фонарями для обеспечения безопасности, радиальными шинами со стальным ремнем и реечным рулевым управлением.
Основные моменты
- Первый Ford Mustang с 4-цилиндровым двигателем
- Первый Ford Mustang с двигателем V-6
- Бензиновый колпачок перенесен с задней части автомобиля на боковую панель
- Новые выдвижные Дверные ручки стандартные
Самое большое изменение 1974 года — это то, что Ford вложил под капот.Было предложено всего два двигателя Mustang. Они состояли из 4-цилиндрового двигателя объемом 2,3 л (88 л.с.) и двигателя V-6 объемом 2,8 л (105 л.с.). Двигатель V-8 остался в прошлом. Таким образом, Mustang II 1974 года был значительно слабее по сравнению с предыдущими модельными годами. Фактически, его максимальная скорость составляла всего 99 миль в час с расчетным временем разгона до сотни за 13,8 секунды. Следует отметить, что передняя эмблема пони Mustang II была изменена, чтобы символизировать скорее рысь, чем галоп. Это имеет смысл, учитывая отсутствие мощности под капотом.Нельзя сказать, что состав не был ультрасовременным. Фактически, 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель был первым когда-либо предложенным американским двигателем с метрической системой измерения. Это был также первый 4-цилиндровый двигатель, установленный на Mustang. Модель 1974 года также показала первый в истории двигатель V-6 в Мустанге, положив конец рядным 6 двигателям предыдущих лет.
В целом, Mustang II поставлялся с двумя вариантами трансмиссии; четырехступенчатая механика или трехступенчатый автомат. Автомобиль был доступен как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек.Из этих стилей были доступны четыре модели: стандартное купе, купе Ghia, стандартный хэтчбек и хэтчбек Mach I. Купе Ghia, названное в честь итальянского дизайн-ателье, было роскошной версией Mustang II. Mach 1 был моделью производительности. Он имел стандартный 2,8-литровый двигатель V-6, а также боковую маркировку Mach I, двойные выхлопные трубы и окраску Tu-Tone с черной краской на нижней части кузова и задней панели задних фонарей.
Другие особенности Mustang II включали цельную переднюю часть с соединенными вместе передней панелью и бампером.У него также были боковые гребешки, похожие на те, что были на Мустангах 1960-х годов. Новые выдвижные дверные ручки также входили в стандартную комплектацию Mustang II. Еще одной особенностью автомобиля были поворотники, установленные на решетке радиатора. Неопытному глазу они показались противотуманными фарами. Также следует отметить, что в 1974 году компания Ford переместила крышку бензобака с задней части автомобиля на боковую панель водителя.
Для покупателей, ищущих чутье, крыша с виниловым покрытием была доступна в качестве дополнительной опции. Тонированные стекла в верхней части лобового стекла также были доступны за дополнительную плату, как и специальные кованые алюминиевые колеса на Mach I.
Общественный ответ
Mustang II 1974 года не был мощной лошадкой, но он был маневренным и имел хороший расход топлива. Таким образом, потребители того времени любили машину. За чуть больше 3000 долларов они могли купить купе базовой модели. Добавьте сюда все навороты, и Mustang II ушел за чуть больше 4000 долларов. Несмотря на недостаток мощности под капотом, Mustang II имел огромный успех. Фактически, Ford продал 385 993 автомобиля в 1974 году. Это хорошие цифры, учитывая, что в 1973 году компания продала только 134 867 автомобилей Mustang.Машина очень понравилась. Настолько, что в 1974 году журнал Motor Trend назвал его автомобилем года . Это престижная награда. По данным журнала, автомобиль был удостоен титула из-за его превосходной топливной экономичности и общей стоимости. Как вы понимаете, Ли Якокка снова был счастлив, что его имя ассоциируется с автомобилем-победителем.
Оглядываясь назад, многие люди сегодня думают о Мустанге 1974 года как о недоработанном. Важно помнить, что Mustang II был создан с определенной целью.Как показали цифры продаж, в свое время автомобиль пользовался успехом. По большому счету, это показывает, насколько универсальным был Ford Mustang на протяжении многих лет. В отличие от многих автомобилей, представленных на рынке, Mustang смог выдержать шторм, адаптировавшись к потребностям дня.
Предлагаемые двигатели
- Код двигателя Y: 4-цилиндровый двигатель 2.3L 2V объемом 140 куб. Дюймов и мощностью 88 л.с.
- Код двигателя Z: Двигатель V-6 объемом 2,8 л, объемом 171 куб. Дюймов, мощность 105 л.с.
Декодер идентификационного номера автомобиля
Пример VIN № 4F05Z100001
4 = последняя цифра модельного года (1974)
F = сборочный завод (F-Дирборн, R-Сан-Хосе)
05 = код кузова Mach I (02-купе, 03-matchback, 04-Ghia)
Z = код двигателя
100001 = порядковый номер блока
Цвета экстерьера: Ярко-зеленый золотой металлик, ярко-красный, темно-красный, имбирное свечение, зеленое свечение, голубой, средний яркий, синий металлик, средний медный металлик, средний лаймово-желтый, средний желтое золото, жемчужно-белый, седловидный бронзовый металлик, Серебристый металлик, желтовато-коричневый свечение
Сохраняя породу: Mustang II
1974-78 гг. Mustang II 1974-78 гг. Не получил особой любви от энтузиастов Ford — и это досадно, потому что он спас породу от исчезновения.С момента своего первоначального представления на Всемирной выставке в Нью-Йорке в апреле 1964 года Ford Mustang был одной из самых успешных историй Motor City: за первые 18 месяцев было продано более миллиона автомобилей. Но в последующие годы, по мере того как модный дизайн становился больше, толще и роскошнее, объем его продаж также неуклонно сокращался. К 1973 году Mustang был почти промежуточным по размеру, а тем временем продажи упали примерно до 135 000 единиц.Пони-кар больше не зарабатывал себе место в модельном ряду Ford.
Исполнительный директор Ford Ли Якокка, которого часто называют отцом Mustang, заметил, что покупатели Mustang не оставили Mustang, а, скорее, Ford Motor Company отказалась от них. Для модели 1974 года настало время перезагрузки. Экономика замедлялась, а цены на топливо росли. Mustang вернется к своим корням, связанным с малолитражными автомобилями.
После того, как руководство Ford изучило дюжину или более пакетов, основанных на платформах Pinto и Maverick, Яокка лично дал добро на фастбэк-купе размером с пинто, спроектированный штатным дизайнером Lincoln-Mercury Говардом «Баком» Муком.Через девять лет наконец-то появится хэтчбек Mustang. Между тем, маркетинговые исследования выявили высокий спрос на традиционное купе с нотчбэком, поэтому дизайнер Дик Несбитт создал красивую формальную версию купе. Решение оказалось мудрым, так как купе неизменно превосходило трехдверку по продажам с большим отрывом на протяжении всего производственного цикла 1974–1978 годов.
Более чем на фут короче Mustang 1973 года и колесной базой 96,2 дюйма, Mustang II был основан на субкомпактной платформе Ford Pinto, хотя Якокка поспешил настоять на том, что у этих двух автомобилей действительно мало общих компонентов.Среди других ключевых изменений Mustang II использовал независимый передний подрамник (названный инженерами Ford «сиденьем для унитаза»), чтобы изолировать кабину от шума трансмиссии. Выбор двигателей в первый год был ограничен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил и 2,8-литровым двигателем V6 немецкого производства, мощностью 105 л.с. Начиная с 1975 года, был доступен 5,0-литровый V8, но с мощностью всего 122 л.с., позже увеличенной до 138 л.с.
Салон Mustang II остался верен оригинальной теме пони-каров со спортивной приборной панелью, ковшеобразными сиденьями, напольным переключателем передач и рычагом стояночного тормоза.Изменения в пакете Mustang II были относительно немногочисленными и небольшими за пятилетний период эксплуатации модели: габаритные огни, расположение топливного бака, четверть стекла и некоторые другие элементы. Никаких заводских кабриолетов не предлагалось, но были версии Mach I, Cobra II и King Cobra, чтобы обеспечить некоторый образ производительности, если не реальную производительность.
Несмотря на то, что это не было действительно мощным автомобилем, Mustang II оказался правильным автомобилем для своего времени.