1Vd ftv отзывы: Land Cruiser 200 (1VD-FTV): Toyota

Содержание

Двигатель 1VD-FTV Toyota | Ресурс, характеристики, проблемы


Характеристики двигателя 1VD

ПроизводствоToyota Motor Corporation
Марка двигателя1VD
Годы выпуска2007-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм96
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия16.8
Объем двигателя, куб.см4461
Мощность двигателя, л.с./об.мин202/3400
235/3200
272/3600
286/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин430/1200-3200
615/1800-2200
650/1600-2900
650/1600-2900
Экологические нормыЕвро-2 (Филиппины, Вьетнам)
Евро-3 (Аргентина, ЮАР, Новая Гвинея)
Евро-4
Евро-5
ТурбокомпрессорIHI VB36 + VB37
Garrett GTA2359V
Вес двигателя, кг340 (АКПП)
325 (МКПП)
Расход  топлива, л/100 км (для Land Cruiser 200)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
8.5
9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 (2012+)
5W-30
10W-30 (до 2012)
15W-40 (до 2012)
Сколько масла в двигателе, л9.2
Замена масла проводится, км5000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливалсяToyota Land Cruiser 200/70
Lexus LX450d

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1VD-FTV

В 2007 году на автомобиле Land Cruiser 200 был установлен дизельный двигатель 1VD-FTV, который заменил рядный 6-ти цилиндровый двс 1HD и атмосферный 1HZ. Нынешний 1VD оснащался V-образным чугунным блоком цилиндров с углом развала 90° и со смещением одного ряда цилиндров относительно другого на 22 мм. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, диаметр цилиндров 86 мм, а с учетом 8 цилиндров, все вместе это дает 4.5 литра рабочего объема. 

Сверху блока две алюминиевые ГБЦ, каждая с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Размер впускных клапанов 30.1 мм, выпускных 27 мм, толщина ножки клапана 6 мм.

Регулировать клапана здесь не нужно — на 1VD стоят гидрокомпенсаторы. Распредвалы здесь 199/233.
Впускные распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, которая рассчитанная на весь срок службы и проблем не вызывает.

На моторах 1VD используется впрыск Common Rail и ТНВД Denso HP4.
Дизельные двигатели Тойота 1VD-FTV используют две турбины IHI VB36 и VB37 с интеркулером.
Для классического Land Cruiser 70, эти силовые установки оснащалась одной турбиной Garrett GTA2359V.
Российская версия отличается более низким давлением Common Rail и сниженной мощностью.

Подтянуть мотор до требований новых экологических стандартов позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR. Версии под стандарты Евро-5 отличается ЭБУ и сажевым фильтром.

Выпуск дизельных двс 1VD-FTV продолжается по сей день.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1VD

Двигатели до 2010 года могли иметь проблему с расходом масла, причиной чему являлась вакуумная помпа и ее замена решала этот вопрос.
В остальном мотор 1VD-FTV отличный и проблем не имеет, он не настолько прочный и надежный как 1HD или 1HZ, но при регулярном обслуживании проблем вам не доставит. Эти силовые установки любят оригинальное высококачественное масло и такого же высокого качества топливо. В этом случае они ходят долго и проблем не доставляют, ресурс 1VD может превышать 400 тыс. км.

Тюнинг двигателя 1VD

Чип-тюнинг

Так как все битурбо 1VD технически идентичны, то прошивка любого такого мотора позволяет легко получить 320-330 л.с. и 750 Нм крутящего момента или больше. Если к чипу дополнительно поставить даунпайп и залить прошивку Stage 2, то открывается возможность поднять мощность до 360+ л.с. и момент под 800 Нм или больше.
Более простым вариантом видится замена ЭБУ своего 235-сильного мотора на европейский мозг на 286 л.с или на 272 л.с.
Мотор Land Cruiser 70 на 202 л.с. можно раскачать до 250 л.с., а момент поднять до 540 Нм с помощью все той же прошивки блока управления.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Ремонт двигателя 1VD-FTV

Вообще название «Toyota» звучит хорошо, веско. Не то, что какое-нибудь там корейское «Kia» или не дай бог китайский «Lifan», правда? А уж Toyota Land Cruiser и подавно! А если это Land Cruiser 200 с дизельным двигателем 4,5 л? Да это ж просто монумент мощи и надежности! V-8 1VD-FTV. Да просто посмотреть на этот настоящий чугунный блок цилиндров, на коленчатый вал, все весомое грубое зримое! Двигатель кажется не убиваемым. Однако, все мы помним: «То, что одним человеком сделано, другой человек завсегда поломать может». Это, увы, в полной мере относится и к могучему 1VD-FTV.

Эта история приключилась с одним из наших партнеров. Он сильно поучаствовал в капитальном ремонте такого двигателя, который (двигатель) доехал до оного капитального ремонта совершенно естественным путем. Т.е. не было трагических встреч поршней с клапанами и т.п. неприятностей. Просто мотор много трудился, много ездил и в конце концов разумеется доехал.

Партнер наш сделал немало для восстановления этого усталого двигателя: Он гильзовал блок цилиндров, производил ремонт клапанного механизма, шлифовал коленчатый вал. Т.е., как любят говорить некоторые мотористы: «Он делал все!».

Так вот, после того, как наш партнер «сделал все», некий моторист воссоздал из восстановленных деталей двигатель и сделал он это, надо сказать, достаточно удачно. Двигатель завелся и даже работал надлежащим образом. Машина поехала и прошла обкатку. И все было хорошо. И автомобиль стал ездить дальше, и вроде все было к тому, что ездить он будет долго и счастливо, но вдруг, без видимых причин (по утверждению обладателя), через 8000 км пробега двигатель вдруг перестал заводиться.

Автомобиль на эвакуаторе был доставлен в сервис, где производился капитальный ремонт. Вскрытие открыло не радостную картину – разрушение коленчатого вала (см фото 1). Естественно, как это чаще всего бывает, сервисмэны стали указывать пальцем в сторону нашего партнера, который «делал все». Ну, а он попросил нас помочь разобраться в причинах столь быстрой кончины, такого надежного, не убиваемого двигателя. Так останки мотора прибыли к нам на осмотр в таком вот печальном виде (см фото 2).

Первое, что привлекло наше внимание – термопломбы (на 104 град. С). Установленные на заглушке системы охлаждения обоих ГБЦ они расплавились (см фото 3).  Признаки перегрева (тепловые прихваты различной интенсивности) были также выявлены на юбках поршней (см фото 4) и на штоках выпускных клапанов (см фото 5).

Хорошо. Перегрев двигателя имел место. Факт можно считать установленным, но ведь не ломаются обычно коленчатые валы от перегрева! Поршни по цилиндрам «размазывает», клапаны могут зависнуть в направляющих втулках и встретиться с поршнями и вот уже тогда… да и то… шатуны гнутся, а вал обычно выдерживает. В нашем же случае поршни с клапанами явно не встречались (см фото 6).

Смотрим дальше. На шатунные вкладыши без слез не взглянещь, стерты до бронзы, да и та начала разрушаться и к тому же «провернуты» (см фото 7 и 8).

На фоне шатунных коренные сохранились неплохо (см фото 9).

Постель коленчатого вала, визуально, в достаточно хорошем, для данных обстоятельств, состоянии. Было интересно ее померить, однако сделать это не было возможности т.к. болты крепления коренных крышек к осмотру почему-то не предоставили.

С нижними головками шатунов, естественно, все печально – следы воздействия высокой температуры и проворачивания вкладышей. Проверять геометрию не имело смысла т.к. все, как говориться, видно без очков (см фото 10).

При всем при этом постели распределительных валов вполне себе живые (см фото 11).

Что еще? Ну, следы абразива на всем и вся (см фото 12 и 13), в т.ч. на шестернях масляных насосов, но не так, чтоб насосы «не качали» (см фото 14).

Обильный нагар черного цвета на плоскостях ГБЦ, тарелках клапанов и днищах поршней, что неудивительно, учитывая все вышеописанное (см фото 15, 16 и 6).

Ну и собственно коленчатый вал. Разрушенный. Сломавшийся по первой шатунной шейке (см фото 1). Первая мысль была про галтели. Вал шлифовался, двигатель нагруженный. Что-то не так при шлифовке сделали с галтелями. Сделали «ступеньку» - концентратор напряжений или радиус не тот и… будьте любезны… Шейка треснула, стала задирать вкладыши, далее потеря давления масла, попадание частиц вкладыша в систему смазки и поддон картера… Но! При осмотре оказалось, что все галтели сделаны красиво, а радиусы соответствуют условиям технических требований. Измерения диаметров наименее пострадавших шеек коленчатого вала позволили заключить, что «до беды» и с геометрией шеек все было в порядке.

Шатуны и постель коленчатого вала при приеме деталей двигателя на восстановление, по утверждению нашего партнера, проверялись и было установлено, что геометрия их в пределах допусков и восстановление не требуется.

При внимательном осмотре шатунных шеек коленчатого вала на всех шейках были выявлены характерные продольные трещины, которые образуются в результате воздействия высокой температуры (см фото 17).

В процессе осмотра скола было установлено, что первоначальное разрушение являлось хрупким и его «очаг» находился именно возле продольной трещины (см фото 18).

Измерения твердости шеек дали ожидаемый результат – 3-я, 4-я и 5-я коренные шейки имели одинаковую твердость 54 HRC, как и следует быть, 1-я и 2-я коренные шейки имели несколько более низкую твердость 51 HRC, а твердость всех шатунных шеек оказалась разной и находилась в диапазоне от 23 до 46 HRC. Это при том, что при обработке ТВЧ все шейки получают одинаковую твердость. Такое снижение твердости шеек как раз и случается при сильном перегреве с последующим медленным остыванием.

Так стало понятно, что в следствии сильного, сверхнормативного нагрева шатунных шеек в них образовались трещины, появление которых запустило процесс разрушения коленчатого вала. Первая шатунная шейка просто и сдалась первой. Картинка стала вырисовываться, но все равно было не вполне понятно, что именно произошло. Масло в двигателе при доставке автомобиля в сервис было в надлежащем количестве. Насосы, судя по всему, качали исправно (постели распределительных валов не пострадали). Автомобиль проехал не 8, а 8000 км и нареканий по работе двигателя не было. И «вытекшие» термопломбы… Нет. Пазл не хотел складываться.

И тут поступила дополнительная информация: Оказывается, при осмотре автомобиля в автосервисе в подкапотном пространстве все было залито маслом, а на защите картера была обнаружена крышка маслозаливной горловины. Вторая. Не иначе запасная (на горловине крышка имелась).

При сопоставлении всего увиденного и услышанного представилась следующая живописная картина: Могучий японский внедорожник буксует, увязнув «по самые уши» в еще более могучей российской грязи. Надсадно ревет двигатель, грязь из-под зубастого протектора летит в мужиков, которые тщетно пытаются вытолкать бегемота из болота. Кричат: Давай в раскачку,…! И тут, как и положено, из-под капота вырывается пар. Тудыть, твою дивизию! Водитель выскакивает, оскальзываясь в грязи, поднимает капот, сгоряча, как положено, открывает расширительный бачек со всеми весьма бодро вытекающими, всем известными последствиями. Шипя и матерясь отскакивает в сторону, трясет обожженной рукой. Снова подскакивает к машине, повинуясь спонтанному импульсу снимает крышку маслозаливной горловины, понимает, что зря снял, кладет ее в «надежное место» и вытаскивает масляный щуп. Масло вроде на месте. Пока на месте… Доливает в бачок воды. Ставит на место крышку бачка. Захлопывает капот. Пробка маслозаливной горловины продолжает лежать в «надежном месте». Двигатель запускается попытки выбраться продолжаются, т.к. джип крутой и за трактором идти, соответственно далеко. Моторное масло хлещет из незакрытой горловины. Его начинает не хватать, правильно, в первую очередь распределительным валам и шатунным шейкам. Но двигатель могуч, двигатель «не убиваемый»!

Шатунные шейки, нагруженные не в пример сильнее, чем шейки распределительных валов греются, перегреваются и трескаются. Естественно никто из участников убийства двигателя об этом даже не догадывается.

Наконец, попытки выбраться из грязевого плена заканчиваются. Идут за трактором. Трактор вытаскивает машину и она, вероятно направляется на ближайшую мойку. После мойки возникает естественное желание посмотреть, что происходит под капотом, а там картина маслом! В самом прямом смысле. Масло доливается. Вскоре приобретенная новая крышка маслозаливной горловины ставится на место. Старая лежит на защите картера. Туда она перебралась из «надежного места». Машина едет дальше. Вот! Это ж Toyota! Это Land Cruiser! Это V8 4.5! Но на следующее утро двигатель почему-то не заводиться… Так или почти так и было, считаем мы. И отсутствие возражений против предложенной нами версии является косвенным подтверждением нашей правоты.

Нам не известно был ли восстановлен из пепла этот двигатель, но совершенно ясно, что при наличии желания и коленчатого вала восстановление не составило бы особой проблемы. Не так уж и сильно пострадал этот агрегат. Цилиндры можно было бы даже не перегильзовывать, а просто дохонинговать, заменить поршни, кольца, вкладыши, некоторые клапаны и возможно направляющие втулки. Пришлось бы конечно ремонтировать шатуны и вероятно постель коленчатого вала… Да, это, конечно обошлось бы в известную суму, но она никак не была бы похожа на стоимость нового агрегата. И этот восстановленный двигатель еще ох, как мог бы поездить! Еще бы! Ведь это тойотовский дизель V8, с настоящим чугунным блоком! Один из, наверное, последних действительно «неубиваемых» моторов!          

Чип тюнинг Land Cruiser 200 4.5D (1VD-FTV 4.5D). Результаты, отзывы

Владелец белоснежного Toyota Land Cruiser 200 4.5D целенаправленно выбирал по отзывам лучшего разработчика тюнинговых прошивок на японские дизеля.

Выбрав компанию ADACT (калибровщика Алексея Соколова) и зайдя на их сайт владелец автомобиля нашел наши контакты в списке официальных представителей разработчика.

Ценное преимущество для наших клиентов - мы не используем самодельные “индивидуальные” или скачанные из Интернет прошивки неизвестного происхождения. Мы официальные представители нескольких ведущих разработчиков, каждый из которых признан лидером (или одним из лидеров) в сфере калибровки двигателей данной марки.

Крузак 2016 года выпуска с двигателем 1VD-FTV 4.5D мощность которого искусственно занижена до 249 л.с. (650 н*м) из-за экологии  и под более низкую ставку транспортного налога. Мотор управляется ЭБУ Denso, которое наше лицензированное оборудование позволяет быстро и безопасно записывать через штатный OBD разъем (слева под панелью приборов). В основным владельцы Toyota Land Cruiser 200 с дизельным двигателем хотят устранить паузу при нажатии на педаль газа и ощутимо ускорить разгон тяжелого внедорожника как по городу, так и на трассе.

Первым делом проводим диагностику двигателя и считываем идентификатор заводской прошивки. В данном случае мотор полностью исправен, все параметры в норме и мы приступаем к покупке и установке уже тюнинговой “родной” программы в базе разработчика.

  Владелец внедорожника попросил самый быстрый вариант, поэтому в блок управления двигателем записывается тюнинговая прошивка стандарта Stage2 (есть еще Stage1, который увеличивает мощность на 20%). В ходе длительного тест-драйв можно опробовать оба варианта и в итоге выбрать наиболее понравившийся.

Далее перед первым запуском мотора проводим удаление следов записи блока с помощью дилерского программного обеспечения, сама тюнинговая программа копирует контрольные индикаторы заводской прошивки, и благодаря этому дилерская гарантия сохраняется.

 

Отзыв клиента

 Радостные эмоции нашего клиента и есть результат качественного чип-тюнинга его дизельной Тойоты. Первые впечатления после тестового заезда - внедорожник рвет из под себя, мотор мгновенно откликается на нажатие педали газа. Теперь мощность двигателя увеличена до 331 л.с. и 876 н*м (+33% мощности (+226,7 Nm)) без снижения ресурса двигателя и АКПП. Именно такую заводскую мощность мотор развивает до введения экологических ограничений серийной прошивкой.

 

Ремонт дизельных форсунок двигателя 1VD-FTV

Требуется ремонт дизельных форсунок двигателя Toyota 1VD-FTV?

Обращайтесь в Автокомплекс «Ягуар» на Краснодарской, 40д. Мы осуществляем полный спектр услуг по диагностике и ремонту форсунок 1vd-ftv.

Семейство двигателей Toyota 1VD имеют шесть цилиндров и оснащены аппаратурой D-4D c магистралью Common Rail. 1VD-FTV имеет рабочий объёмом 4,5 л. 

Для улучшения экологических показателей, моторы серии 1VD оснащены клапаном рециркуляции отработавших газов EGR. Систему EGR (ЕГР) рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км. Либо заглушить и сделать прошивку компьютера (ЭБУ) для работы без EGR — это можно сделать в нашем автосервисе в Красноярске.

Моторы Toyota 1KD-FTV / 2KD-FTV установлены на автомобилях:

  • Toyota Land Cruiser J200
  • Toyota Land Cruiser J70
  • LEXUS LX450D J200

Частой причиной неисправности данных двигателей является выход из строя дизельных форсунок из-за низкого качества дизельного топлива. И тут или замена форсунок на новые или ремонт старых форсунок. Ремонт родных форсунок примерно в 2 раза дешевле покупки новых форсунок. 

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс 1VD-FTV может превышать 400 тыс. км.

Если на Вашем автомобиле уже произвели диагностические работы и требуется ремонт или замена. Мы проведем все операции по очистке, восстановлению или замене комплектующих. Ремонт или замену форсунок на 1 VD требуется проводить с применением спец. оборудования и инструмента. Наш автосервис располагает всем необходимым для высокотехнологичного ремонта и диагностики.

Что касается замены распылителей и клапанов, которые осуществляют управление или регулируют зазор, эти работы также в обязательном порядке проводятся в рамках комплексного подхода, который включает в себя проверку форсунок, как первый этап, и их ремонт или замену, как последующие возможные этапы. Если все элементы форсунок исправны, то скорее всего проблема заключается в их загрязнении примесями из топлива и копотью от его сгорания. В данном случае специалисты проведут тщательную промывку и очистку форсунок.

На все ремонтные услуги мы предоставляем гарантию. У нас Вы всегда можете получить бесплатную консультацию.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1VD
Двигатели до 2010 года могли иметь проблему с расходом масла, причиной чему являлась вакуумная помпа и ее замена решала этот вопрос.
В остальном мотор 1VD-FTV отличный и проблем не имеет, он не настолько прочный и надежный как 1HD или 1HZ, но при регулярном обслуживании проблем вам не доставит. Эти силовые установки любят оригинальное высококачественное масло и такого же высокого качества топливо. В этом случае они ходят долго и проблем не доставляют, ресурс 1VD может превышать 400 тыс. км.

Когда стоит задача рассчитать, в какую стоимость обойдется восстановить детали, нужно понять:

Это основополагающие моменты, по которым можно назвать цену.

Важно: работа дизельного двигателя, его мощность и расход ГСМ зависят от правильной настройки форсунок и степени их износа.

Автокомплекс «Ягуар» заключает договора на диагностику и ремонт дизельных форсунок Denso, ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей, а также техническое обслуживание автомобилей.

1VD-FTV без предоплаты с крупнейшего склада контрактных Двигателей Тойота в Москве. Вы можете лично приехать к нам или заказать доставку Двигателя Ленд Крузер 4.5 дизель 1VD в любой город СНГ

Двигатель Тойота Лэнд Крузер 4.5

Купить Двигатель Тойота Ленд Крузер 200 4.5 TD

Контрактный Двигатель для Toyota Land Cruiser 200 4.5 2007 - 2015

Модель Двигателя: 1VD-FTV

Рабочий объем двигателя: 4,5

Мощность в л.с.: 235

 

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов - по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у "Белой Компании"!

Доставка по Москве. 

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

  1. Свой Склад в Москве

  2. Мы торгуем из Наличия - Позвонили - Приехали - Купили

  3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

  4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

  5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

  6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

  7. С вопросом: - Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! - Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

 

Фильтр топливный TOYOTA Land Cruiser 70,200 (1HZ,1VDFTV) (D/TDI) MASUMA - MFF-4205 J1332098 23390-YZZA4

Фильтр топливный TOYOTA Land Cruiser 70,200 (1HZ,1VDFTV) (D/TDI) MASUMA - MFF-4205 J1332098 23390-YZZA4 - AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: TOYOTA

Артикул: MFF-4205еще, артикулы доп.: J1332098, 23390-YZZA4скрыть

Код для заказа: 560969

Товар закончился
Мы поможем вам подобрать аналог - позвоните по телефону 8-800-600-69-66.
А еще у нас есть 120 тыс. других товаров - воспользуйтесь поисковой строкой, чтобы найти их. Артикулы MFF-4205, J1332098, 23390-YZZA4 Производитель MASUMA Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.05.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

476f0a75531be3476f7063f2f4847b1a

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

1VD FTV, цена в Москве

  Пишите и звоните нам в WhatsApp 

Отправляем курьерской службой в любой город России и СНГ.

Возможна оплата при получении (наложенный платеж)

Пункты выдачи товара во всех регионах РФ.

Возможен самовывоз из Москвы  м. Коломенская

На всю продукцию распространяется гарантия от 6 месяцев!

Для уточнения наличия и количества интересующего вас товара, свяжитесь с нашими менеджерами любым удобным способом.

Сделайте заказ прямо сейчас, чтобы получить самую выгодную цену!

 

8(966)165-6161

8(968)601-7664

8(495)215-0935

8(800)500-3907 звонок бесплатный!

[email protected]

Skype   recamgroup

 

 

Преимущества нашей компании

d>

    

Отправляем в регионы любым удобным клиенту способом.

Возможен ремонт ваших форсунок
в специализированном центре, с гарантией.

d>

Любая форма оплаты. Возможна отправка наложенным платежом в кратчайшие сроки.

Представители во многих городах РФ.

В данном разделе вы можете заказать двигатели Тойота Ленд Крузер 1Vd Ftv, цена которых не является завышенной. Мы реализуем только оригинальные запчасти. Если вы уже решили заменить мотор, приобретайте данный агрегат у надежного поставщика, который сопровождает продукцию заводскими гарантиями. Купить запчасти у компании «РЕКАМ ГРУПП» имеют возможность все желающие. Если вас устраивает установленная нами цена, оформляйте заказ любым наиболее комфортным способом. Двигатели, как и другая продукция у нас в наличии, поэтому мы без задержек отправляем заказы. Отдавайте предпочтение сотрудничеству с надежным поставщиком.

 

Как настроить двигатель Toyota 1VD-FTV

КОГДА в 2007 году был представлен мощный 1VD-FTV, круги 4WD преследовали слухи о высоком расходе масла и проблемах с форсунками прямо из коробки.

Это было вызвано недоверием к технологии впрыска Common Rail, когда первые 3,0-литровые Patrol падали, как мухи. Предрассудки сохраняются и по сей день - просто посмотрите на подержанные рыночные цены на 3,0-литровый двигатель того же года и олдскульный с механическим впрыском 4.2-х литровый Патруль.

За последнее десятилетие дизельный двигатель Toyota V8 - либо в версии с двойным турбонаддувом из серии 200, либо в версии с турбонаддувом, установленный между защитными ограждениями рабочих лошадок серии 70 - заработал завидную репутацию благодаря надежности, соответствующей спецификациям Toyota, и кривая крутящего момента выглядит так, как будто она поднимается на вершину Эвереста. Если в Австралии и есть лучший паровоз для караван-буксиров, я, конечно, его не водил!

То, что вы не услышите, особенно о версии с одинарным турбонаддувом, так это ослепляющего ускорения.Фактически, когда был представлен одинарный турбонагнетатель, он имел точно такую ​​же пиковую мощность и крутящий момент, что и рядный дизельный двигатель (1HD-FTE), который он заменял. Итак, как вы можете превратить своего пня в потенциального победителя Гран-при светофора?

ПОТРЕБИТЕЛЬСТВО ДВИГАТЕЛЯ ВЫРАБОТАТЬ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ

Дизельный двигатель в своей простейшей форме является очень примитивным двигателем. Нет дроссельной заслонки для регулирования оборотов двигателя, нет даже системы зажигания для зажигания сжатой топливной смеси в камере сгорания.

Вместо этого он полагается на высокую степень сжатия (степень, в которой поршень сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания и цилиндре), чтобы нагреть воздух настолько, чтобы он воспламенился.

Бензиновые двигатели обычно имеют степень сжатия около 10: 1, тогда как в дизельном двигателе 20: 1 нет ничего необычного. В случае Toyota V8 он составляет 16,8: 1, и чем выше степень сжатия, тем эффективнее двигатель.

Кроме того, дизельное топливо содержит больше энергии, чем бензин, а дизельное топливо составляет 35 единиц.8 МДж / л (мегаджоули / литр) по сравнению с бензином при 34,2 МДж / л. Если это не вызывает у вас желания пойти и купить дизельное топливо, это может: При частичной дроссельной заслонке дизельный двигатель потребляет меньше топлива, чем бензиновый.

Наконец, поскольку дизельное топливо является отличным смазочным материалом по сравнению с бензином, вы потеряете меньше мощности из-за внутренних потерь двигателя на трение, и эти потери могут составлять до 30% потенциальной химической энергии, производимой дизелем.

Двигатель внутреннего сгорания - это, по сути, воздушный насос, и чем эффективнее вы сможете сделать этот насос, тем больше у вас шансов выиграть Гран-при на светофоре.

КАК ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПОМОГАЕТ ВЫРАБОТАТЬ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ?

А ТАКЖЕ потери на трение, двигатель теряет около 30 процентов энергии, выделяемой дизелем прямо из выхлопа (удивительно, что осталось достаточно, чтобы повернуть колеса).

Турбокомпрессор позволит вам регенерировать часть потерянного тепла. Движение выхлопных газов в сочетании с потерянным теплом используется для вращения выхлопной турбины турбокомпрессора (по сути, металлической ветряной мельницы), которая затем соединяется валом с входным колесом компрессора турбокомпрессора.

Это, в свою очередь, сжимает входящий воздух, искусственно запихивая в камеру сгорания больше воздуха, содержащего кислород, и, если топлива достаточно, вы получаете больше мощности. Побочным эффектом сжатия воздуха является тепло, а горячий воздух занимает больше места, чем более холодный воздух, что приводит к менее плотному воздуху и меньшей мощности; Тем не менее, есть способ бороться с высасывающим энергию жаром.

КОНДИЦИОНЕРЫ

ОХЛАДИТЕЛИ, или, более правильно, охладители после охлаждения, работают по термодинамическому принципу конвекции; то есть одна движущаяся энергия жидкости (воздуха или воды).В данном случае это тепло вдали от источника энергии (сжатый нагретый всасываемый воздух). На самом деле это немного сложнее, но для наших целей это достаточно близко.

Воздух, попадающий в ковш на капоте, когда автомобиль движется вперед, находится под большим давлением, чем воздух в моторном отсеке. Это позволяет воздуху проходить через промежуточный охладитель, отбирая часть тепла, генерируемого во всасываемом заряде, вызванного турбонагнетателем, через промежуточный охладитель, чтобы рассеяться в атмосферу.

Более холодный и, следовательно, более плотный воздухозаборник будет содержать больше кислорода и, следовательно, производить больше энергии.

Он работает по тому же принципу, что и радиатор двигателя. Однако существует распространенное заблуждение, что окраска или окраска интеркулера в черный цвет повысит его эффективность.

Это правда, что черный объект будет излучать тепло быстрее, чем оголенная алюминиевая поверхность, но когда вы пропускаете охлаждающий воздух через промежуточный охладитель, используя конвективную теплопередачу промежуточного охладителя, слой черной краски действует как тепловой изолятор.Фактически это снижает передачу тепла в атмосферу.

Это приводит к более горячему и менее плотному заряду и вырабатывается меньшей мощности.

Помимо воздухо-воздушных промежуточных охладителей, доступны воздухо-воздушные блоки. Вода способна отводить тепло более эффективно, чем воздух, поэтому интеркулер может быть меньше; тем не менее, вам все равно придется где-то избавляться от этого тепла, и эта обязанность обычно выполняется специальным дополнительным радиатором. Есть также дополнительная сложность насосов и водопроводов.

Если и этого было недостаточно, то часть стандартного выхлопного оборудования забивает не только интеркулер, но и впускной коллектор.

С чего начать?

В то время как стандартная головка для подводной трубки может отлично справляться с пылью, она не приносит вам никакой пользы, когда дело доходит до того, чтобы помочь большому V8 дышать.

Мы взяли почти стандартный 76 и в течение дня перешли от стандартного «повышенного воздухозаборника» к полноценной послепродажной трубке с напорной головкой, измеряя давление на каждом этапе.Все испытания проводились на четвертой передаче с использованием ускорения WOT от 60 до 100 км / ч.

ИНДУКЦИЯ

ОГРАНИЧЕНИЕ HO

% УЛУЧШЕНИЕ

Стандартная трубка и цилиндр

16,64

0

Стандартная трубка без шляпы

7,26

56

Стандартная головка таран для трубок

3.6

78

Послепродажная головка для сноркелинга

3,1

81

Из приведенных выше данных испытаний легко увидеть, что стандартная шляпа Toyota душит двигатель. Во-вторых, посмотрите, чем отличается голова барана от открытого шноркеля.

Это, безусловно, должно убедить игроков не брать обращенную назад трубку из нержавеющей водосточной трубы вместо соответствующей, оснащенной таранной головкой.Наконец, использование трубок для вторичного рынка не принесло большого выигрыша только с точки зрения воздушного потока.

Однако, если раздвинуть стандартный «воздухозаборник», мы получим множество секций, герметизированных только тонкой полосой пенопласта не только на стыке на высоте крышки, но и ниже, непосредственно перед воздушной камерой.

Если вы собираетесь совершить глубоководный переход, замените «повышенный воздухозаборник» подходящей трубкой для вторичного рынка - в противном случае вода может попасть в дорогой двигатель.

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ И ВОЗДУШНЫЙ БЛОК

В УСЛОВИЯХ одного только воздушного потока нет заметных дополнительных ограничений, вызванных фильтром (стандартным или послепродажным хорошего качества) или стандартным воздушным коробом мощностью не менее 250 кВт на колесах. Однако есть сообщения о запылении чистой стороны воздушного фильтра, в первую очередь из-за уплотнения в очень запыленной среде.

Также есть много исправлений, сделанных своими руками, от шарика безопасного для датчиков силикона, установленного на верхнюю часть фильтра, до полной вторичной воздушной коробки - такой, как изображенная на фото, которая сильно прижимает фильтрующий элемент.

ПОДАЧА ТУРБО

Воздушная камера течет хорошо, но этого нельзя сказать о переходной трубе от воздушной камеры до входа в турбокомпрессор, поскольку она действительно сужается прямо перед входом в турбокомпрессор.

Послепродажный, такой как тот, что изображен, даст вашему турбокомпрессору хороший шанс. В среднем это даст вашей установке дополнительные 10 кВт на колесах для любой турбо-установки с низким креплением.

ТУРБОКОМПЕНСАТОР

Именно здесь происходит вся магия 1VD.Обе серии 70 и 200 используют турбины с изменяемой геометрией (VGT), также известные как турбины с регулируемым соплом (VNT), разница в том, что серия 70 имеет один турбокомпрессор, а 200 - два.

В

VGT не используется традиционный перепускной клапан, который представляет собой клапан, способный пропускать выхлопные газы мимо колеса выхлопной турбины, чтобы контролировать скорость турбонаддува и, следовательно, уровень наддува.

Они используют ряд подвижных лопаток, расположенных по периферии выхлопной турбины, которые могут направлять больше или меньше выхлопных газов через выхлопную турбину.Преимущество этого заключается в том, что на низкой скорости турбонагнетатель может действовать как турбонагнетатель меньшего размера, при этом наддув происходит раньше в диапазоне оборотов.

Затем, при более высоких оборотах, лопатки могут пропускать больше выхлопных газов, обеспечивая непрерывный наддув на более высоких оборотах. Это приводит к гораздо более широкому выходному крутящему моменту и приближается к устранению ужасного «турбо-лага».

VGT серии 70 управляется вакуумом, создаваемым двигателем, а VGT серии 200 управляется ЭБУ.Любой, кто ездил и на стандартных 70, и на 200, подтвердит, насколько лучше система с двойным VGT, управляемая ЭБУ.

Однако, если вы ищете более мощный крутящий момент от вашего 70 для буксировки прицепа или чего-то подобного, на вторичном рынке есть ответы, которые вы ищете, и они находятся всего на расстоянии одного телефонного звонка.

Стандартный одинарный турбонагнетатель, по общему мнению, хорош вплоть до примерно 22 фунтов на квадратный дюйм от стандартного значения наддува около 8 фунтов на квадратный дюйм. Это приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента.

Если вы ищете более высокую производительность, чем может обеспечить стандартный турбокомпрессор, рынок запасных частей может удовлетворить вас так быстро, как вы сможете извлечь кредитную карту. Стандартное зарядное устройство с «сильным потоком» может заменить поперечный вал на более крупную 8-миллиметровую версию (вместо 5 мм), а также вторичные выхлопные турбины и колеса компрессора и их соответствующие корпуса.

Как заменить масло дифференциала

Вы получите больше наддува благодаря множеству турбонагнетателей с «высокой пропускной способностью» для 1VD, способных работать с эффективными 32 фунтами на квадратный дюйм.Однако, чтобы получить дополнительный верхний предел, вы должны пойти на компромисс с задержкой на нижнем уровне. На этом этапе стандартный интеркулер испытывает проблемы как с потоком, так и с теплом, вырабатываемым модернизированным турбонагнетателем. Так что вам нужно будет обратить внимание на вторичный рынок.

Стив Бут из Power Torque Victoria отметил: «Заводской промежуточный охладитель довольно хорошо охлаждает примерно до 22 фунтов наддува. После этого его немного не хватает.

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

СТАНДАРТНЫЕ форсунки питают вашу буровую установку примерно до 200 кВт на колесах.Если ваши цели по мощности превышают 200 кВт, вы можете получить +30%, +50% и +70%, хотя на этих уровнях ваши карманы лучше не опустошать, так как они будут стоить вам около 4000 долларов. -4500 подогнано.

ВЫБРОСЫ

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ГАЗА КАРТЕРА

КАК ЧАСТЬ выбросов, используемых в современных двигателях, газы сгорания, которые проходят мимо поршневых колец, не могут быть выброшены в атмосферу и попадают непосредственно во впускное отверстие перед промежуточным охладителем.Утилизация газов - отличная идея, но, к сожалению, распыленное масло попадает и в ваш интеркулер.

К счастью, вы можете легко и законно что-то с этим сделать. Просто подайте картерный газ через улавливатель, так как система фильтрации конденсирует переносимое по воздуху распыленное масло, которое необходимо периодически опорожнять.

Стив Бут сказал: «Масло, текущее через промежуточный охладитель (от CGR), создает тепловой барьер, делая промежуточный охладитель менее эффективным.”

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)

EGR был введен для борьбы с выбросами оксида азота (NOx). Введение сгоревших выхлопных газов во впускное отверстие снижает температуру в камере сгорания, что приводит к уменьшению выбросов NOx из выхлопной трубы.

К сожалению, в дизельном топливе введение выхлопных газов во впускное отверстие увеличивает количество твердых частиц (в первую очередь несгоревшего углерода), которые повторно попадают через систему рециркуляции отработавших газов, проходя мимо поршневых колец, подкисляя масло и добавляя мелкодисперсный абразивный материал в масло, чтобы уменьшить долговечность двигателя.

Кроме того, добавление выхлопных газов снижает удельную теплоемкость двигателя на рабочем такте, в результате чего может быть произведена меньшая мощность. Для борьбы с повышенным содержанием твердых частиц производители ввели фильтры для твердых частиц. Если транспортное средство будет использоваться строго по бездорожью, без необходимости поддерживать регистрацию, переназначение ЭБУ может включать отключение клапана рециркуляции отработавших газов.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР (DPF)

AS В результате повышенного содержания твердых частиц в последних версиях серий 70 и 200 были установлены сажевые фильтры, которые фильтруют большую часть твердых частиц из потока выхлопных газов.

В конце концов, твердые частицы заполняют фильтр до такой степени, что его необходимо опорожнить - это называется «регенерацией фильтра». Если автомобиль много ездит с остановкой и запуском, фильтр может не достичь температуры, при которой ЭБУ сможет регенерировать фильтр на ходу.

К счастью, Toyota сочла нужным добавить функцию ручного прожига, которую пользователь может активировать с помощью кнопки на приборной панели.

К сожалению, DPF обеспечивает серьезное ограничение выхлопа - снижение мощности и увеличение противодавления выхлопных газов, что ухудшает производительность турбокомпрессора и увеличивает расход топлива.Как обычно, рынок запасных частей лидирует с альтернативами производительности. Так же, как когда несколько лет назад вместе с неэтилированным топливом были введены каталитические нейтрализаторы, раздались крики о прекращении модификаций производительности.

В наши дни кошка с высоким потоком находится всего на расстоянии одного телефонного звонка. В недалеком будущем такая же ситуация будет и с DPF.

Если ваш 70 предназначен только для бездорожья, комплекты для удаления DPF уже появляются на прилавках. С соответствующей настройкой ECU, DPF может уйти в прошлое.

ВЫХЛОПНАЯ

ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ - заклятие каждого турбокомпрессора. Все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить противодавление, испытываемое турбонагнетателем, даст положительный эффект. Однако вы должны вести себя достаточно тихо, чтобы не разбудить соседей, выходя из дома в 2 часа ночи. Турбокомпрессор в некоторой степени успокаивает ситуацию, но вам все равно нужно добавить глушитель в уравнение.

Хорошо спроектированная трехдюймовая система, использующая изгибы оправки, будет достаточной для всех конструкций, кроме самых радикальных.Доступны четырехдюймовые системы; хотя, на самом деле, немного увеличивает выходную мощность. Однако они стоят вдвое дороже; хотя некоторые предпочитают его немного другую ноту.

Переходная труба, которая подает выхлоп правого ряда цилиндров к турбонагнетателю, также очень ограничительна; однако, вы не можете увидеть это снаружи, где гибкие соединения чрезвычайно ограничены.

Опять же, вторичный рынок приходит на помощь, и несколько поставщиков вторичного рынка предлагают переходные трубы с постоянным внутренним диаметром около 50 мм, включая гибкие соединения.

Выхлопные системы

Aftermarket будут включать «сливную трубу» увеличенного диаметра. Эта секция выхлопной трубы имеет больший диаметр, чем остальная часть выхлопной системы (например, четырехдюймовая система будет иметь пятидюймовую сливную трубу), что приводит к минимальному ограничению горячих выхлопных газов, выходящих непосредственно из выхлоп. Это позволяет использовать более быструю катушку, а это означает, что при WOT ускорение будет происходить быстрее.

ПЕРЕНОСНЫЕ ПИКСЫ

Когда дело доходит до настройки ЭБУ, вам доступны несколько вариантов.Во-первых, это «переназначение ЭБУ», когда тюнер перезаписывает информацию на компьютере, который управляет автомобилем. Кроме того, послепродажный чип может предложить водителю несколько карт, подходящих для его вождения.

У вас может быть одна карта, которая будет настроена для экономии, другая, которая дает как можно больший крутящий момент в низком диапазоне оборотов для буксировки прицепа, и еще одна, которая увеличит скорость холостого хода на несколько сотен об / мин, чтобы увеличить выходную мощность генератора. для лебедки. Найдите устройство, которое может считывать уровень наддува, а также может считывать положение дроссельной заслонки - оно будет более отзывчивым.

Сравнение 12-вольтовых воздушных компрессоров

Возможность «живой настройки», то есть вносить изменения в параметры карт при работающем двигателе, сокращает время дино по сравнению с традиционным процессом записи в микросхему при остановленном двигателе с последующей оценкой изменений на следующий динамометрический прогон.

Однако более важным, чем оборудование, является человек, нажимающий на клавиатуру. «Купи один раз, плачь один раз» - вот девиз, на который стоит пойти. Проведите исследование, поговорите с другими владельцами об их опыте использования различных тюнеров и позвольте им делать свою работу.Удешевление по самой экономичной цене приведет только к слезам.

НАЖМИТЕ КОНВЕРТ

БОЛЬШИНСТВО владельцев будут поражены тем, что можно сделать с помощью простой настройки, чипа, нового выхлопа или увеличения наддува. Ваш скромный писец управлял 79 Steve из Power Torque с перенастроенными выхлопом и наддувом. Он полностью изменил крутящий момент среднего диапазона. Двигаясь со скоростью чуть более 1500 об / мин на второй передаче, простое нажатие на педаль акселератора зажгло заднее колесо!

Для некоторых не бывает слишком большой мощности.Как вас захватывают 426 кВт и около 1100 Нм на колесах? Вам понадобятся турбины на вторичном рынке, впускной коллектор и все, что нужно для сборки высокого класса.

Однако для этого вам понадобятся кубические доллары и NOS. Правильно, на переднем крае выходной мощности 1VD-FTV тюнеры используют 200 снимков N20 на драгстрипе. И, как всегда говорят, если вам нужно спросить, сколько, вы, вероятно, не можете себе этого позволить.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Toyota LandCruiser V8 мертв: еще один отчет означает конец значка

Хорошо, теперь это становится глупо. Пожалуйста, Тойота, можешь ли ты подтвердить смерть LandCruiser V8, чтобы мы могли жить дальше?

Читайте и плачьте, Любители Toyota LandCruiser V8 . Еще один отчет утверждает, что Toyota хорошо продвинулась в планах по постепенному отказу от бензиновых двигателей V8 и дизельных двигателей для своих тяжелых полноприводных автомобилей во всем мире.

И да, к сожалению, это включает в себя Toyota LandCruiser 300 Series следующего поколения и любые обновления рабочих лошадок Toyota LandCruiser 70 Series .

Все они, вероятно, получат турбодизель V6 и / или бензиновый гибридный вариант ; ничего из этого еще не подтверждено.

Тем не менее, теперь у нас есть гораздо больше подробностей о сроках и планах Toyota по отказу от производства V8 во всем мире.

Хотя CarAdvice впервые сообщил в прошлом году о смерти Toyota LandCruiser V8, с тех пор появилось несколько новостей.

Теперь новый отчет из США содержит самых подробных из всех, что мы видели до сих пор, .

Веб-сайт thedrive.com сообщил, что Toyota «свернет массовое производство» своих двигателей V8 «в течение следующих трех лет» и заменит их новой линейкой двигателей V6.

На веб-сайте говорится, что информация поступила от «источника, знакомого с производственными операциями автопроизводителя в США».

Мы считаем, что thedrive.com работает при деньгах, потому что (а) Toyota, как известно, не раскрывает своих планов на будущее (даже больше, чем большинство других производителей), (б) на веб-сайте есть много деталей, которых мы раньше не видели. и (c) новая информация кажется правдоподобной на фоне ужесточения глобальных стандартов выбросов.

Веб-сайт thedrive.com сообщает, что модели следующего поколения для американского рынка, такие как Toyota Tundra, Toyota Sequoia и глобальная Toyota LandCruiser, получат двигатель V6.

«Завод Toyota в Хантсвилле, штат Алабама, является лишь одним из двух заводов в мире, которые производят двигатели Toyota V8», - говорится в сообщении thedrive.com.

«Другой (завод V8) является передовым заводом Tahara в Японии, который также производит флагманские модели LandCruisers и Lexus».

В отчете на thedrive.com говорится, что японский завод V8 «должен сначала прекратить (производить V8), примерно в ближайшие 12–18 месяцев», согласно источнику.

Веб-сайт thedrive.com сообщает, что завод V8 в Алабаме «обрабатывает достаточно деталей, чтобы предварительно собрать 30 000 дополнительных двигателей V8 для нынешних Tundra и Sequoia в течение следующего года (или около того)».

«Как только эти детали будут готовы, все инструменты V8 будут заменены новой установкой для производства двигателей V6 с турбонаддувом, а после того, как окончательные V8 будут фактически построены, сборочная линия также будет преобразована», - говорится в сообщении thedrive.com.

Представители Toyota в США и Австралии отказались комментировать слухи о будущем V8 .

В недавнем прошлом руководители Toyota Australia настаивали на том, что следующее поколение Toyota LandCruiser, которое должно появиться в 2022 году, будет по-прежнему «высокопроизводительным».

«Мы понимаем энтузиазм наших клиентов и понимаем их потребности», - сказал Шон Хэнли, глава отдела продаж и маркетинга Toyota Australia.

Некоторые поклонники Toyota LandCruiser V8 начали скупать последнюю модель текущего поколения, потому что не хотят терять V8.

Другие поклонники Toyota LandCruiser говорят, что дождутся новой модели, которая обещает быть более мощной, чем нынешний V8, но при этом будет более экономичной.

БОЛЬШЕ: Эксклюзив: Toyota для топора LandCruiser V8
ПОДРОБНЕЕ: Отчет из Японии утверждает, что Toyota LandCruiser V8 мертв

Toyota LandCruiser V8 мертв: еще один отчет означает конец значка

Toyota 1VD-FTV в Land Cruiser 100-й серии

Электрооборудование / Кондиционер / Усилитель руля / Охлаждение

Ткацкие станки

После снятия двигателей с обоих автомобилей я снял практически всю переднюю половину жгута проводов с серии 70 и установил его в серию 100 вместе с существующим ткацким станком.Я мог бы разобрать ткацкий станок, но решил, что будет быстрее и проще просто установить весь ткацкий станок и подключать только необходимые клеммы. По сути, это означает, что вы можете игнорировать освещение (кроме внутреннего освещения), кондиционер, вентилятор и другие мелочи.

ЭКЮ

Блок управления двигателем установлен в моторном отсеке в специальном герметичном стальном корпусе, прикрепленном к брандмауэру. Он подключен к исправному ткацкому станку 70-х годов.

Иммобилайзер

Когда я установил двигатель 70-й серии, блок управления двигателем и ткацкий станок, в него была включена система иммобилайзера для нового двигателя.Важной частью этой системы является пластиковое кольцо, которое окружает цилиндр зажигания и дает команду ЭБУ разрешить запуск двигателя, когда вставлен правильный транспондерный ключ. Итак, чтобы использовать новый движок, у вас ДОЛЖЕН быть рабочий главный (черный) ключ от донера 70-й серии.

Проблема только в том, что бочка зажигания и транспондерный ключ у 100 отличаются от 70-х.

Решение такое:

  • Снимите кольцо серии 100 с цилиндра зажигания и установите кольцо серии 70 на его место.
  • Получите гибридный ключ и запрограммируйте его. Чтобы добиться этого, мне нужно было посетить слесаря, который был оснащен машиной для программирования ключей транспондера, и предоставить им оригинальный ключ 100-й серии (чтобы новый ключ, который управлял дверьми и цилиндром зажигания, можно было физически вырезать). Еще мне понадобился оригинальный (черный) ключ от донера 70-й серии. Код транспондера с этого ключа затем записывается в новый ключ, и в итоге я получил гибридный ключ, который включал в себя отрезок 100 с транспондером 70.

Поскольку Toyota изменила свою систему иммобилайзера примерно в 2002 году, невозможно запрограммировать иммобилайзер 70-х годов на распознавание транспондера ключа 100, отсюда и необходимость в новых ключах.

Ствол зажигания

Это ключевая точка соединения ткацкого станка серии 70 с ткацким станком серии 100. Оставляя большую часть ткацкого станка серии 100 подключенной к цилиндру (за исключением «пускового» провода), чтобы позволить системам транспортного средства работать, одновременно подключая ткацкий станок серии 70 к цилиндру серии 100 параллельно.Мне пришлось протестировать провода серии 70 вручную, так как на схеме соединений заводского руководства по обслуживанию был указан другой цвет проводов, чем на автомобиле. Это были связи, которые я установил:

Цвет провода 70 серии Подключен к ... Цвет провода ткацкого станка серии 100 Назначение провода
Черный / Красный Белый / Красный Power In # 1
Коричневый Черный / Красный с серебряными точками Номер зажигания 1
Коричневый / Белый Синий / Черный с серебряными точками Номер зажигания 2
Черный / Белый + Черный / Белый + Черный / Белый +
Коричневый / Красный Черный / Белый Старт
Зеленый / Белый x2 Зеленый / Белый x2 Зеленый / Белый x2
( на переключателе вставки ключа) Черный / красный с серебряными точками x2 (на переключателе вставки ключа)
(на переключателе вставки ключа) Сообщает иммобилайзер и другие блоки управления, когда ключ вставляется и вынимается. (на переключателе с ключом)

Калибры

Температура:
Я использую Scangauge II в качестве датчика температуры.

Давление / уровень масла:
Я просто подключил жгут проводов 100 к датчикам давления и уровня масла, поскольку датчики 70-х подключаются только к манометру, а не к ЭБУ.

Тахометр:
Я также использую Scangauge II в качестве тахометра.

Speedo:
В настоящее время у меня есть спидометр 100-го тире, подключенный нормально, но на ЭБУ нет ввода скорости.Это приводит к тому, что код ошибки появляется на сканере, но нет другого эффекта (т. Е. Не запускается режим хромоты или какие-либо эффекты двигателя).

Генератор, аккумулятор и стартер

Снял проводку стартера 100-х и главную линию заряда с генератора.

При подключении исправного ткацкого станка двигателя 1VD к аккумулятору соединяются его линии зарядки стартера и генератора. Затем зарядка осуществляется через основную линию заряда 70-х и плавкую вставку. Генератор также отправляет сигнал на ЭБУ и получает питание через предохранитель 1VD «Двигатель».Чтобы сигнальная лампа заряда на приборной панели работала должным образом, я счел необходимым подключить провод сигнальной лампы заряда 100 к генератору переменного тока 1VD. На моем автомобиле это означало подключение черного / оранжевого провода на жгуте генератора переменного тока 100 к желтому проводу от разъема разъема генератора 1VD.

Выполнение описанных выше соединений цилиндра зажигания обеспечивает работу цепей запуска и свечи накаливания 1VD. Я удалил провода стартера 100 из моторного отсека, так как они больше не нужны.

Изначально у меня в 100 была система с двумя батареями, но мне пришлось снять вторую батарею, чтобы освободить место для воздухоочистителя Donaldson. Можно было бы использовать воздухоочиститель меньшего размера и установить небольшую вторую батарею, но когда я переместил вторую батарею в трейлер для кемпинга, она мне не понадобилась в Cruiser.

Кондиционер

Я использовал компрессор 1VD. На самом деле выбора нет, так как он устанавливается иначе, чем компрессор 100, а 1VD использует змеевик для привода всех вспомогательных устройств.Я сомневаюсь, что можно будет установить компрессор 100-х годов на V8.

Компрессор кондиционера 70-х имеет трехпроводной ткацкий станок. Один провод активирует сцепление, в то время как два других предназначены для ЭБУ для холостого хода и т. Д. Компрессор 100 имеет единственный провод, который активирует только сцепление. Я подключил этот провод (зеленый / серебряные точки) параллельно к проводу муфты 70-х (желтый / зеленый) и оставил 3 провода 70-х подключенными.

Автоэлектрик подключил газовые линии к компрессору.Поскольку Toyota изменила свою запатентованную арматуру A / C, мне нужно было использовать линии от 100 и 70 и сварить их вместе, чтобы соединить линии переменного тока. Общая стоимость составила 350 долларов, включая рег. Я также изменил один из вентиляторов электродвигателя, чтобы он работал вместе с компрессором, вместо того, чтобы регулировать температуру.

Усилитель руля

У меня был заказной напорный трубопровод с гидроусилителем руля, сделанный моим местным Pirtek за 150 долларов. В этой линии использовался банджо-фитинг насоса 1VD (с датчиком давления), соединенный с фитингом рулевого механизма 100 через гибкий шланг длиной 40 см.

Оттуда я использовал свой старый резервуар серии 100 (поскольку 70-е годы были повреждены) и подключил обратную линию к резервуару, а резервуар к насосу.

Вентиляторы и охлаждение

Чтобы разобрать систему охлаждения, пришлось применить метод проб и ошибок.

Изначально я использовал стандартный радиатор серии 100 в сочетании с модулем сдвоенного электрического вентилятора от Ford Falcon. Обычно этого было достаточно, но в жаркие дни и при буксировке температура автомобиля медленно поднималась, хотя он никогда не перегревался, так как для регулирования температуры было достаточно отрегулировать дроссельную заслонку.

Затем я установил сверхмощный трехжильный алюминиевый радиатор от Aussie Desert Cooler. Модуль вентилятора Ford был слишком толстым, чтобы соответствовать большему радиатору, поэтому я заменил его двумя низкопрофильными электрическими вентиляторами Davies-Craig с диагональю 14 дюймов. Эта комбинация была улучшением, но все же приводила к повышению температуры в некоторых условиях.

Следующим усовершенствованием стало изменение и установка модуля вентилятора Falcon на новый радиатор. Опять же, это привело к улучшению. Для типичных дорог, бездорожья и условий буксировки установка отлично справилась со своей задачей.Однако температура все равно будет расти в экстремальных условиях, например, при длительной большой нагрузке двигателя в очень жаркие дни.

Затем я обнаружил, что Davies-Craig выпустил новый 14-дюймовый высокопроизводительный электрический вентилятор с номинальной мощностью 1500 кубических футов в минуту. Это было примерно на 60% выше, чем у их оригинального вентилятора или вентиляторов в модуле Ford. Более того, вентиляторы крепятся болтами к кожуху вентилятора Ford, что позволяет мне сочетать больший объем воздуха с эффективностью кожуха.Эта установка позволяет держать температуру под контролем независимо от условий.

Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI Turbo Проблемы и решения

Land Cruiser 200 Series V8 IHI Turbo Проблемы

Замена турбокомпрессора и профилактическое обслуживание

Toyota Land Cruiser 200 Series V8 (4.5L) - первый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Автомобиль с дизельным двигателем от Toyota.

Двигатель 1VD-FTV был впервые установлен как вариант с одним турбонаддувом и впервые продан в Австралии с начала 2007 года.Он устанавливался на Land Cruiser 70-й серии.
Это был одинарный турбодвигатель Garrett GTA2359v, похожий на доступный здесь, но он не является предметом внимания на этой странице.

Вариант с двумя турбинами был представлен в сентябре 2007 года и устанавливался на Land Cruiser Wagon 200-й серии.
Двойная установка - первоначально турбокомпрессор IHI OEM с асимметричной конфигурацией левой и правой стороны.

Некоторые владельцы серии 200 жаловались на проблемы, связанные с чрезмерным использованием масла в двигателях серии 200 с двойным турбонаддувом.
Некоторые из них связаны с неисправными компонентами масляной системы. С указанием на то, что вакуумные насосы и проблемы с блокировкой масляного фильтра могут быть виноваты.
Другие считают, что чрезмерный расход масла может быть причиной сальников турбокомпрессоров IHI.

ГЛАВНАЯ причина выхода из строя турбонагнетателей на Land Cruiser 200 серии

Помимо чрезмерного использования масла, более серьезные проблемы с турбонаддувом возникают из-за попадания пыли в турбокомпрессоры IHI.
Точнее, левый (с рабочего места) турбокомпрессор более склонен.
И "пыль" кажется меньшей проблемой для турбонагнетателя с правой стороны или с турбонаддувом со стороны водителя.
Транспортные средства, движущиеся в более отдаленных районах по незащищенным дорогам, например, те, которые используются в горнодобывающей промышленности, более подвержены повреждению посторонними предметами (FOD).

Если у вас есть дизельный двигатель V8 серии 200 и он использовался таким образом, высока вероятность, что турбонаддув уже имеет FOD. Он может пока не проявлять никаких симптомов.
Из-за своего расположения правый турбокомпрессор с меньшей вероятностью пострадает от этого острого FOD, чем левый.
Однако, если необходимо заменить одну из турбонагнетателей (например, левую), рекомендуется производить замену обоих турбонагнетателей одновременно. Но это не совсем необходимо и часто зависит от вашего финансового положения.

Воздушные фильтры и хорошее масло на Land Cruiser 200 серии

Ниже приводится несколько кратких советов о том, как предотвратить проблемы с турбонаддувом.

Вы также найдете более экономичный вариант решения упомянутых выше проблем с турбонаддувом Land Cruiser 200 Series V8 IHI.

Эти «запыленные» оригинальные турбины IHI более вероятны, если оригинальный воздушный фильтр Toyota OEM был удален и заменен на вторичный.
В этом случае кажется, что система фильтров вторичного рынка не лучше.
Но OEM-фильтр не обязательно полностью решит проблему. Однако неофициальные данные свидетельствуют о том, что это может замедлить возникновение проблемы.
Так что, возможно, подумайте о том, чтобы вернуться к OEM-фильтрации и, возможно, менять систему фильтрации воздуха на более регулярной основе.

Как всегда, отложения в двигателе могут быть фактором, способствующим возникновению проблем с турбокомпрессором.

Возможно, стоит провести полное обслуживание до обычной отметки в 10 000 км на Land Cruiser 200 Series V8, чтобы защитить эту систему двойного турбонагнетателя.
И что наиболее важно, меняйте масло И фильтр при КАЖДОМ обслуживании, элемент фильтрации воздуха, возможно, при КАЖДОМ обслуживании.

Масляный поддон не переполняется и не переполняется. Переполненный поддон создает более высокое давление, которое отталкивает масло, вытекающее из трубопроводов слива турбонагнетателя.

При установке нового турбонагнетателя замена масла, фильтра и воздушного фильтра является абсолютным требованием.

Выше описаны некоторые проблемы Land Cruiser IHI Turbo и некоторые способы предотвращения их повторного появления.

Land Cruiser 200 Series V8 Turbo Замена

Если в настоящее время у вас есть Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI Turbo, который нуждается в замене, мы предлагаем очень экономичную, подходящую послепродажную замену для левой и правой турбины.

На турбокомпрессоры предоставляется 2-летняя гарантия (двойной гарантийный срок 1 год по сравнению с оригинальными турбокомпрессорами OEM).

Вы можете найти нашу лучшую цену, Прямую замену турбокомпрессора Land Cruiser 200 Series Diesel V8 IHI ЗДЕСЬ.

НО, если вы много буксируете или хотите получить дополнительную мощность для обгона на открытой дороге, мы настоятельно рекомендуем нашу пару турбонагнетателей с повышенным расходом (слева и справа), продаваемую со значительной скидкой до цены за единицу!
(Мы фактически сделали для вас дешевле покупку пары Upgrade BILLET, чем 2 отдельных стандартных блока L & R!)

Если у вас есть какие-либо другие вопросы о подходящих деталях турбокомпрессора для вашего автомобиля, обращайтесь в наш отдел продаж Служба поддержки по телефону: 0490 059316.

Джон Хьюз | Toyota Landcruisers Ultimate Guide 2019

Сегодня не так много внедорожников, которые могли бы сравниться с Toyota Land Cruiser. Его солидный размер вместе с его способностью обеспечивать плавность движения даже по пересеченной местности делают его уникальным автомобилем.

Его производство началось в 1950 году, и благодаря накопленному за более чем 60 лет технологическому прогрессу эта серия стала самой продолжительной серией Toyota.

Существуют разные модели Toyota Land Cruiser, которые делятся на два разных класса в зависимости от того, что вам подходит.Их можно разделить на модели, ориентированные на комфорт, и модели, ориентированные на бездорожье.

В этом полном руководстве мы познакомим вас с историей Landcruiser, некоторыми советами и подробностями технических характеристик разновидностей Toyota Land Cruiser, которые вы должны проверить в 2019 году.

Комфортно-ориентированные модели

Во время его представления На рынке в 1950 году Toyota Land Cruiser была популярна благодаря своим внедорожным качествам и долговечности. Компания продолжала выпускать автомобили с этой функцией до конца 1960-х годов, когда они решили также сосредоточиться на повышении комфорта в салоне.В то время модели были очень неуклюжими и неуклюжими по сравнению с сегодняшними моделями.

Обсудим все модели, ориентированные на комфорт, от последней серии до самой старой.

Серия J200 (2007 г. - настоящее время)

Вслед за серией 100, впервые представленной в 1998 году, в конце 2007 года был представлен модернизированный Toyota Land Cruiser, известный как серия 200.

Серия 200 предлагает множество функций и обновлений, которые не доступны в предыдущей серии, такие как эстетические и косметические изменения, внесенные в кузов и интерьер, включая:

  • Smart Entry - когда пульт дистанционного управления находится рядом с автомобилем, срабатывает датчик запрос открывания автомобиля после того, как пользователь коснется дверной ручки.
  • Smart Start - Эта функция позволяет запускать и останавливать автомобиль без использования ключа.
  • 4-зонный автоматический климат-контроль - Эта усовершенствованная система позволяет водителю и пассажирам устанавливать и регулировать собственную температуру с помощью выпускных отверстий, увеличенных с 18 до 28 (модели Sahara).
  • 10 подушек безопасности (VX и Sahara)
  • Более прочная и легкая рама
  • Развлекательная DVD-система на задних сиденьях (модель 2019 г.)
  • Сиденья с вентиляцией и подогревом (модель 2019 г.)
  • Рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом

Усовершенствованные технологии помощи водителю, не предлагаемые в предыдущих моделях, в том числе:

  • CRAWL, усовершенствованная система управления полным приводом, которая работает как внедорожный круиз-контроль, автоматически поддерживает низкую равномерную скорость автомобиля с помощью тормозов и регулирует дроссельную заслонку
  • Ассистент движения на спуске
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) для работы на любых участках дороги
  • Кинетическая динамическая система подвески (KDSS), обеспечивает больший поворот колес
  • Дополнительная камера заднего вида (VX)
  • Кожаные сиденья доступны полностью опция (VX)
  • Монитор для работы на местности, нажмите кнопку, чтобы отобразить изображения передней, задней и боковой камеры на 9-дюймовом экране навигации (модель 2019 года) 903 69
  • Дифференциал повышенного трения Torsen (модель 2019 года)

Усовершенствования трансмиссии и двигателя включают:

  • Двигатель Toyota VD - совершенно новый дополнительный дизельный двигатель V8.Это версия с двумя турбокомпрессорами предыдущего двигателя 70-й серии.
  • Измерение автоматической коробки передач на всех уровнях отделки салона серии 200, включая пятиступенчатую механическую коробку передач, предназначенную для моделей 4,0 л GX, которые доступны только в некоторых регионах, пятиступенчатую автоматическую коробку передач для моделей с бензиновым двигателем 4,7 л и 4,5-литровая дизельная модель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Серия J100 (1998–2007)

В январе 1998 года были представлены модели Land Cruiser серии 100, которые заменили 8-летнюю серию 80.Есть две разные версии 100-й серии: 100 и 105. Две версии выглядят очень похожими, однако есть заметные различия, когда дело доходит до кузова.

Наиболее очевидной деталью является то, что передняя часть автомобиля обычно кажется ниже, чем задняя на моделях 100 из-за наличия IFS. Еще одно заметное отличие - конструкция колес. Модели 100 имеют относительно плоские колеса. С другой стороны, модели 105 имеют выпуклые колеса.

Независимо от этих различий и официальных названий моделей, обе серии известны как серия 100.

Кроме того, введение двигателя V8 было прорывом и первым для Land Cruiser, и было специально предназначено для увеличения продаж на североамериканском рынке, где это был единственный доступный двигатель.

В целом, 100-я серия оправдала ожидания, что она будет прочным и надежным автомобилем.

Серия J80 (1990–1997; 2008)

Серия Land Cruiser 80 была официально представлена ​​в начале 1990 года. В этой серии комфорт и стиль были представлены в дополнение к оригинальным и устоявшимся внедорожным характеристикам. внимание всего мира.Вот обзор основных этапов 80-й серии:

  • 1990 - Выпуск универсал 80-й серии пришел на смену 60-й серии. Также было представлено новое поколение дизельных двигателей.
  • 1991 - Версия 3F (3F-E) с впрыском топлива была представлена ​​на австралийском рынке.
  • 1993 - Представлен усовершенствованный 24-клапанный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,5 л, 1FZ-FE.
  • 1994 - Спущен на воду Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80R). Это ограниченный выпуск Land Cruiser, проданный на австралийский рынок.
  • 1995 - Были представлены подушки безопасности водителя и пассажира, а также регулируемые фиксаторы плечевого ремня и антиблокировочная тормозная система. Значок «T O Y O T A» был заменен современным логотипом Toyota.
  • 1997 - Коллекционное издание Land Cruiser 80-й серии было изготовлено и продано в основном коллекционерам.
  • 1997 - На рынке США были проданы модели 4744 и FZJ80 Land Cruiser «40th Anniversary Limited Edition».
  • 2008 - Последний автомобиль серии 80 был произведен в Венесуэле.Это была единственная страна, производившая автомобили даже после официального прекращения производства в Японии в 1997 году.

Серия J60 (1980–1989)

В 1980 году была запущена серия Land Cruiser 60, и производство продолжалось до года. 1990 год для большинства рынков. Однако завод Cumana, расположенный в Венесуэле, продолжал производить эти модели до 1992 года для местного рынка.

Эволюция от надежного внедорожника большой грузоподъемности до внедорожника, дебют 60-й серии изменил общую концепцию полноприводных автомобилей вместе с добавлением класса люкс GX.

Его корпус и интерьер полностью отличаются от своего предшественника, 55-й серии. 60-я серия претерпела ряд незначительных механических изменений между некоторыми моделями. В то время он приобрел электрические стеклоподъемники и автоматическую коробку передач, а также другую роскошную отделку.

Серия 60 была доступна в следующих однотонных цветах кузова: альпийский белый, коричневый, пустынно-бежевый, красный Freeborn, королевский синий; и в следующих цветах кузова «металлик»: угольно-серый, коньячный, серо-синий, Rootbeer, Sky Blue, Stardust Silver.

J55 Series (1967–1980)

Land Cruiser 55-й серии производился с 1967 по 1980 год. Toyota называет FJ55G и FJ55V первым «настоящим» универсалом в серии Land Cruiser, что является прорывом. начало ветки универсала.

Из всех моделей Land Cruiser, произведенных с самого начала, 55 были первыми с полностью закрытыми коробчатыми элементами рамы. Если посмотреть на все универсалы Land Cruiser, проданные в США, включая FJ45, то можно сказать, что 55 - это исключительно серия, у которой нет задней двери и люка.Вместо этого у него есть только задняя дверь, у которой есть окно с электроприводом, которое можно убрать в заднюю дверь. Вот краткий обзор истории 55 серий:

  • 1967 - Начато производство FJ55. FJ55 был 4-дверной версией универсала на основе трансмиссии FJ40, заменив 4-дверный FJ45V (I). В Америке его прозвали «Лось». Его также прозвали «свиньей» или «железной свиньей». Он имел более длинную колесную базу и предлагался специально для Австралии и Северной Америки.
  • Январь 1975 г. - Двигатель F был заменен двигателем 2F.
  • Модель 56 производится только в Японии и оснащена двигателем 2F.

Модели, ориентированные на внедорожник

J70 (1984 - настоящее время)

Серия 70 - это семейство моделей Toyota Land Cruiser, представленных в 1984 году (заменяющих 40-ю серию, которым уже четверть века), которые производятся до сих пор. до наших дней.

Серия Land Cruiser 70 представляет собой модернизированную версию серии 40 с точки зрения дизайна и других технологических обновлений, сохраняя при этом концепции жесткости, надежности и долговечности, которыми она была наиболее известна.

  • 1984 - На рынке представлена ​​совершенно новая 70-я серия
  • 1985 - Добавлен LJ71G, производная от модели BJ70 с двигателем типа 2L-T (4-цилиндровый, 2446 куб.см, 85 л.с. , и 19,2 кгм). Данная модель зарегистрирована как легковой автомобиль типа универсал. В экспортной модели он был известен как Light Land Cruiser или Land Cruiser II, который позже был назван Prado 70.
  • 1990 - Представлены дизельные двигатели нового поколения, включая 5-цилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 3,4 л (1PZ) и 4-цилиндровый.Шестицилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 2 л (1 ГЦ).
  • 1993–1996 - Дизельный двигатель KZ с турбонаддувом 3,0 л использовался вместо LJ в серии 70 на европейских рынках, где он был широко известен как модель KZJ70.
  • 1999 - В это время Troop Carrier был изменен на 78-ю серию, пикап был обозначен как 79-я серия, а версия с короткой колесной базой была выведена из употребления на рынках. Основные изменения, внесенные механически, включали в себя ведущий передний мост с винтовой подвеской; более длинные задние рессоры; 5-болтовые колеса; модернизированные передние указатели поворота; новый дизайн руля; и более длинная колесная база в кабине-шасси, что увеличивает вместимость багажника в задней части.
  • 2007 - 1VD-FTV, первый турбодизельный двигатель Toyota V8 для Land Cruiser 70 серии, был выпущен в некоторых странах. Другие изменения включают добавление 4-дверной модели со средней колесной базой (76) и инновационной передней части для всех моделей.
  • 30-я юбилейная серия 70 2014-15 года продавалась в Японии как 4-дверный универсал или 4-дверный пикап с бензиновым двигателем 1GR-FE V6 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

J40 (1960–1984)

Производство Land Cruiser серии J40 началось в 1960 году и продолжалось до 1984 года.Хотя внешне модели 20-й и 40-й серии выглядели почти одинаково, интерьер значительно отличался. Вдобавок, вопреки глазу, конструкция тела сильно отличалась. Серия 40 значительно расширила свой ассортимент за четверть века собранных технологических разработок.

Серия J40 производилась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Серия B имеет 4-цилиндровый дизель; серия H оснащена 6-цилиндровым дизельным двигателем, а серия F - 6-цилиндровым бензиновым двигателем.

Большинство из 40 серий Land Cruiser были двухдверными. Эта модель была доступна в трех вариантах колесной базы: короткой (модели J40 / 41/42), средней (модели J43 / 44/46) и длинной (модели J45 / 47).

J20, J30 (1955–1960)

Во время послевоенного восстановления Японии Toyota уже рассматривала возможность экспорта своих отечественных автомобилей за границу. Toyota знала, насколько ценен Land Cruiser, поэтому они сделали огромный шаг вперед, чтобы воплотить свою мечту в реальность, расширив свой рынок.

  • 1955 - По причинам экспорта, 20 серия была разработана, чтобы больше походить на гражданский тип автомобиля по сравнению с BJ. Он также имел более стильный кузов и более комфортную езду за счет более длинных четырехпластинчатых рессор, заимствованных у Toyota Light Truck. Шестицилиндровый бензиновый двигатель Type F объемом 135 л.с. (99 кВт) объемом 3,9 л сделал его мощным. Однако у него по-прежнему была только трехступенчатая коробка передач. Также они переместили двигатель вперед, сделав салон более комфортным.У 20-й серии по-прежнему не было низкого диапазона, но была синхронизация на третьей и четвертой передачах.
  • 1957 - 4-дверный универсал был представлен как FJ35V с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма). Также в этом году компания B&D Motors впервые представила в Австралии Land Cruisers как шасси с кабиной FJ25 / 28 с кузовами, произведенными в стране, что сделало их первыми японскими автомобилями, которые будут экспортироваться в страну.
  • 1958 - Производство FJ25 началось в Бразилии и стало первым автомобилем Toyota, построенным за пределами Японии.Они продавались и были известны как Toyota Bandeirante с января 1962 года. Bandeirante имеет дизельный двигатель Mercedes-Benz, который заменил бензиновый двигатель Toyota. Модели FJ25 производились до августа 1968 года в Бразилии. Производственные показатели были довольно низкими; в 1965 году выпущено менее тысячи автомобилей.

Как Toyota Landcruiser эволюционировали за годы

BJ и FJ (1951–1955)

Концепция Toyota Land Cruiser возникла во время Корейской войны.В связи с возросшим спросом на военный легкий внедорожник Toyota попросили создать прототип тогда популярного Jeep. Компания Toyota ответила на этот вызов, создав Toyota «Jeep» BJ, сочетающий двигатель типа B с моделью Jeep.

Благодаря своим блестящим характеристикам и характеристикам, BJ впоследствии стал официальным патрульным автомобилем Национального полицейского агентства. Позднее BJ был переименован в Land Cruiser в ответ на иски компании Willys о нарушении прав на товарный знак.

Toyota Landcruiser претерпел множество изменений и выдержал испытание временем. Вы действительно можете увидеть, насколько далеко продвинулся бренд, чтобы автомобиль не только работал, но и развивался.

Найдите сегодня Toyota Landcruiser в представительстве John Hughes.

Максимальная мощность в лошадиных силах: Toyota Land Cruiser преодолевает 484000 миль

В ходе наших поисков полноприводного автомобиля с самым большим пробегом на дороге был обнаружен ирландский Toyota Land Cruiser на 484 000 миль.Джеймс Эндрюс выясняет, в какой он форме.

Когда Farmers Weekly узнает о большом пробеге 4 × 4, он почти наверняка будет японцем и почти наверняка будет иметь значок Toyota.

За последние несколько лет мы сообщили о четырех таких транспортных средствах, все из которых преодолели отметку в 380 000 миль с немногим большим механическим вмешательством, чем обычное обслуживание.

Три из них были Toyota, но, пожалуй, самым впечатляющим из них был Isuzu Trooper 1997 года выпуска на 490 000 миль.

Наш последний претендент, фургон Land Cruiser LC4 2008 года выпуска, принадлежащий землеустроителю Гектору Нельсону из графства Мит, Ирландия, занимает второе место.

Он владеет автомобилем с момента появления нового - когда он стоил 34 000 евро (30 132 фунта стерлингов) - и за последние 10 лет он проехал на нем 778 945 км (484 000 миль).

Большая часть из них была накоплена в сельской местности Ирландии, и чтобы добраться до этой потрясающей цифры, он проезжает около 78000 км (48 500 миль) в год, каждый год с момента появления новых.

Долговечная трансмиссия

Как и в случае с предыдущими представленными нами автомобилями с большим пробегом, этот грузовик по-прежнему оснащен оригинальным двигателем и коробкой передач, а также некоторыми немного более удивительными деталями.

Сюда входят сцепление, выхлоп, турбина и все ступичные подшипники, кроме одного. Это тоже только на его второй батарее, генераторе и стартере.

Надежным двигателем является 3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota D4D, известный как 1KD-FTV. Они имеют литой блок, алюминиевую головку с четырьмя клапанами на цилиндр и два верхних распредвала.

Подача топлива осуществляется через систему Common Rail и турбокомпрессор с регулируемой лопастной форсункой. Все это дает ему выходную мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Гектор Нельсон со своим Land Cruiser © Джеймс Эндрюс

Форсунки

стали основным недостатком этого двигателя, но все четыре на автомобиле г-на Нельсона были заменены на раннем этапе его эксплуатации по гарантии, и он до сих пор работает с тем же комплектом.

Тем не менее, из-за огромного количества топлива, прошедшего через них, он считает, что довольно скоро ему должен быть назначен еще один комплект.Некоторые из этих двигателей также страдали от трещин на поршнях, но этот, похоже, пока уцелел.

Сохранение свежести

Одной из причин его долговечности является регулярное обслуживание, которое г-н Нельсон выполняет сам с помощью своего механически мыслящего соседа.

Этот режим включает замену масла и фильтра каждые 16 000 км (10 000 миль) или около того, при этом всегда используется полностью синтетическое масло высшего качества.

Ремни ГРМ заменяются каждые 100 000 км (около 60 000 миль), а коробка передач и дифференциалы получают свежую смазку каждые 150 000 км (около 95 000 миль).

Он также требователен к замене воздушного фильтра и никогда не позволяет ему долго простаивать в тепле. «Это верный способ покрыть глазурью отверстия, а затем их набить», - говорит он.

© Джеймс Эндрюс

Самые дорогие детали, замененные на сегодняшний день, включают пиропатрон подушки безопасности водителя за 300 евро (компонент, который отключает подушку безопасности) и рычаг стеклоочистителя за 200 евро (177 фунтов стерлингов).

У него также были обычные детали тормоза и подвески, включая пару новых суппортов.

Что касается коробки передач, то она имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает круиз по шоссе на значительно более низких оборотах, чем версия с пятью зубчатыми колесами.

Это в сочетании с довольно стабильным вождением означает, что в среднем будет от 30 до 35 миль на галлон, говорит он. «Я не бью его, потому что это я должен оплачивать счета за топливо, но я действительно время от времени взрываю его, чтобы очистить его легкие».

Шины

Bridgestone Duelers - его выбор номер один, так как они с комфортом проведут его через год вождения.

Г-н Нельсон не планирует менять грузовик и надеется проехать по крайней мере один миллион километров (621 371 миль), прежде чем он обновится - при его нынешних темпах это займет менее трех лет.

Высокопроизводительные прочие

Вот таблица рейтингов моторов с пробегом на милю, которые мы представляли ранее:

Isuzu Trooper Энди Гэя 1997 года - 490 000 миль (внизу)

Toyota Land Cruiser Amazon 80-й серии 1996 года Энтони Симпсона - 419 000 миль (ниже)

Toyota Land Cruiser 3 2007 года Питера Ханифина.0 D4D GX - 397 678 миль (ниже)

Toyota Hilux 2000 года Дэвида Вуттона - 387 0000 миль (ниже)

Покажите нам свое…

Если у вас есть полноприводный автомобиль с большим пробегом, который предоставил вам безупречное обслуживание и все еще использует оригинальный двигатель, мы хотели бы получить известие от вас.

Приведенные выше грузовики явно сложно превзойти, поэтому нам было бы интересно увидеть автомобили с пробегом 300 000 миль и более. Мы также все еще с нетерпением ждем новостей об автомобиле из конюшни Land Rover, который попал в клуб любителей большого пробега.

Если вы хотите, чтобы вас отметили, напишите несколько деталей по адресу [email protected]

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

  1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря впервые в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери охлаждения при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA - это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях окружающей среды, обеспечивая при этом тихую работу и высокий тепловой КПД.

  1. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

  1. Toyota - первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выводом на рынок примерно на 90 рынках, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota будет и дальше позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления подходящих автомобилей для нужных мест в нужное время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *