3Gr fe: Двигатель 3GR-FSE (FE) | Проблемы, характеристики, масло

Двигатель 3GR-FSE (FE) | Проблемы, характеристики, масло

Характеристики двигателя 3GR

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	3GR
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10.5 (3GR-FE) 11.5 (3GR-FSE)
Объем двигателя, куб.см	2994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	228/6400 256/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/4800 314/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4-5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus GS300) — город — трасса — смешан.	14.0 7.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	6.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus IS300 Lexus GS300 Toyota Mark X
КПП, -6АКПП -6АКПП	Toyota A760H Toyota A960E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3GR-FE/FSE

На смену всем известному 2JZ-GE, в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 3GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR. Но в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.
В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.
Вместе с 3GR, выпускались и другие моторы Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR и 6GR.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3GR

Вследствие того, что двигатель 3GR аналогичен чуть более крупному 2GR, их неисправности и болезни совпадают, включая проблему 5 цилиндра 3GR. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Toyota 3GR-FSE/FE

3GR Компрессор

Данный 3-х литровый двигатель, в отличии от предшественника 2JZ, разрабатывался для спокойной и комфортной езды в городских условиях. Если вам хочется больше мощности, продайте свой автомобиль и купите что-то помощнее, с запасом для тюнинга. Если же принципиально увеличить мощность именно 3GR, тогда стоит отбросить идею с агрессивными распредвалами и искать компрессор. Для этого мотора можно поискать компрессор кит TOMS, позволяющий получить чуть более 300 л.с. на стандартной поршневой и 390 Нм крутящего момента. Купите его и сделайте выхлоп без катализаторов на 3″ трубе. Что-то еще более мощное строить бессмысленно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:

4

<<НАЗАД

Двигатель Toyota 3GR-FE: характеристика, проблемы, плюсы

В 2003 году был принят к выпуску новый вариант автомобильного двигателя 3GR-FSE. От предыдущей модели он заимствовал блок цилиндров из алюминия. Угол развала у него 60 градусов.

Краткое описание двигателя

Основные отличия от предыдущего варианта 3GR заключаются в меньшем диаметре цилиндра – 87.5 мм, вместо 94 мм. Объем – 3литра, вместо 3. 5. система охлаждения тоже претерпела изменения.

Также изменены и распредвалы агрегата. Применяется распределенная система впрыска, на впуске стоит коллектор ACIS.

Производилась модификация с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Увеличенная степень сжатия составляла 11.5. На этом варианте доработали впускные клапаны, оптимизировали форму поршней, заменили свечи.

Если подойти к оценке с точки зрения разницы в моделях, то следует признать, что 3GR является уменьшенным вариантом 2GR

Технические характеристики

Точный объем	2994 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	230 л.с.
Крутящий момент	300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83 мм
Степень сжатия	10. 5

Особенности двс	ACIS и ETCS-i
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Экологичность. Расход топлива

Прожорливость зависит от модификации, комплектации. Если, например, FXE функционирует, как гибрид, то его потребление значительно ниже, чем у других агрегатов.

Надежность работы двигателя. Распространенные недостатки

Прежде чем выбирать двигатель, следует тщательно ознакомиться с его преимуществами, достоинствами, недостатками. Нельзя безоглядно допускать, что японские двигатели – самые лучшие. Они тоже имеют свои недостатки и просчеты в конструкции. Но эти отрицательные стороны не идут ни в какое сравнение с преимуществами. Сложилось устойчивое мнение в их превосходстве над другими моделями на мировом уровне.

Основные достоинства:

• уплотнение всех деталей выполнено на высоком уровне;
• топливные насосы высокого качества;
• безотказная работа форсунок впрыска;
• устойчивость катализаторов.

Недостатки стоит рассмотреть пристальней.

Объем масла и вязкость

Рекомендуем следующую вязкость:

1.  0w20
2. 0w30/5w20
3. 5w30

По мануалу объем заливаемого масла 6.3 литра

Основные недостатки и проблемные стороны двигателя Тойота 3GR-FSE

1. Повышенный абразивный износ пятого цилиндра. Это касается только модели 2GR-FSE.
2. При эксплуатации свыше 100 тыс. км. наблюдается повышенное потребление масла.
3. Трескается, дает протечки резинометаллическая линия.
4. При работе двигателя слышатся посторонние шумы.
5. Регулярные поломки лямбда-зондов, датчика состава смеси AFS.
6. Выявлен брак в клапанных пружинах. Это производственный дефект.
7. Ненадежность катушек зажигания, водяной помпы.
8. Неустойчивость работы двигателя в морозную погоду.

Абразивный износ пятого цилиндра

Если при замере компрессии показан результат не выше 10 атмосфер, то это явный сигнал о проблемах с двигателем. Устранить их можно только путем ремонта агрегата. Лучше не доводить до этого критического состояния двигатель внутреннего сгорания. Этого можно избежать, если следовать всем рекомендациям и наставлениям Инструкции по обслуживанию автомобиля.

Чтобы достичь в этом положительных результатов, добавить машине срока эксплуатации, необходимо сократить некоторые параметры обслуживания. Например, замену воздушного фильтра следует производить не каждые 20 тысяч км., а через 10 тысяч. Это обусловлено разным качеством дорог в Японии и у нас.

Так же следует поступать и с расходными материалами.

Ни в коем случае не применять в двигателе масло, которое хуже по своим качествам, в сравнении с рекомендуемым производителем.

Если заливать масло худшего качества дешевого по цене, то следует ждать ремонта.

Увеличенный расход масла

Нормальным расходом для двигателей 3GR-FSE считается потребление не выше 300 граммов на 1 000 километров. Если расход увеличивается до 800 граммов, то следует принимать чрезвычайные меры. К сожалению, даже японские конструкторы и инженеры могут допускать ошибки.

Пробита прокладка ГБЦ

При некачественном обслуживании двигателя, а именно его системы охлаждения, может произойти пробой прокладки ГБЦ. При эксплуатации автомобиля, основная масса грязи набивается в пространство между радиаторами. Когда водитель обслуживает автомашину, он не всегда готов снять первый радиатор для полной очистки этого пространства. В результате, двигатель не полностью охлаждается. Это может привести к поломке.

Из всего сказанного, можно сделать правильный вывод. Необходимо следовать всем инструкциям и наставлениям по уходу и обслуживанию автомобиля. Это поможет избежать многих неприятностей. Повысит долговечность и сроки эксплуатации двигателя. Создаст все условия для надежной работы агрегата, его экономичности.

На какие авто устанавливался мотор?

Устанавливался на

Toyota

Crown s180	2003 — 2008
Crown s200	2008 — 2012
Mark x x120	2004 — 2009

Lexus

GS 300 S190

2005 — 2011

Правильное обслуживание – залог долговечности

Основные особенности и подробные инструкции изложены в многочисленных наставлениях по эксплуатации двигателя 3GR-FSE.

Не следует забывать о важности и необходимости регулярного обслуживания.

Среди автолюбителей устоялось ошибочное мнение, что все проблемы Тойоты связаны с пресловутым пятым цилиндром.

Что после первых 100 тыс. км. двигатель необходимо ставить на капремонт. Это далеко не так. Немногие задумываются о полном исключении такого поворота событий. Даже, отъездив свыше 300 тысяч, можно даже не подозревать о существовании этой проблемы.

Существует целый ряд мероприятий, посредством выполнения которых возможно надолго продлить эффективную работу Тойоты.

Важный фактор! Прежде всего – это чистота. В первую очередь необходимо держать в идеальном состоянии систему охлаждения двигателя.

Как было сказано ранее, наибольшую опасность представляет загрязнение свободного пространства между радиаторами. Чтобы в эту полость набивалось меньше грязи, необходимо, не реже одного раза в два года, полностью вычищать и промывать это пространство.

Не меньшего внимания требует система смазки двигателя. Ни в коем случае нельзя отклоняться от требований по техническому обслуживанию автомобиля в этом аспекте тоже. Применять следует только оригинальные масла и фильтры от фирмы-производителя.

Важно знать! Разница в качестве дорожного покрытия, ситуаций на дороге, климатических условий между страной производителем и нашим регионом, необходимо сокращать сроки эксплуатации отдельных деталей и расходных материалов. Уменьшать промежутки проведения ТО. Менять масло следует чаще, хотя бы раз в 7000.

Вывод. Если следовать всем тем полезным советам, что были рассмотрены выше, то можно не только исключить проблемы с пятым цилиндром, но и намного продлить срок службы двигателя и автомобиля в целом.

Отзывы автолюбителей

Чтобы удостовериться в правильности рекомендаций и инструкций по обслуживанию автомашины, достаточно познакомиться с некоторыми отзывами автолюбителей и профессиональных водителей.

Сейчас я внесу свой вклад в дело ремонта двигателя. Причинами можно назвать следующее: пробег всего 120 тысяч. Пятый цилиндр полностью авариен. Компрессия превышает везде 13. На 700 км. съедает литр масла. Из заливной горловины валит дым при холостых оборотах. Большая вибрация по всему кузову. Особенно при низких оборотах на 4-6 скоростях.

Петр

Попал в форс-мажор.  Вечером возвращался домой из другого города. Всего надо было преодолеть около 70 км. Скорость держал 150-175 км. хотелось быстрее доехать. На улице зима, -20 градусов. Вдруг заметил, что скорости 175 км., когда нога лежит на педали газа, чувствуется легкая тряска или вибрация движка и самой машины. Сбавил скорость, но тряска, периодически, возобновлялась. На светофоре, когда обороты упали и крутили вхолостую, ощутил сильную тряску всего авто. Когда нажимал на газ, внезапно поднимались до полутора тысяч и проседали. Я жму на газ – они на месте, затем сильный рывок вверх. На малой скорости тоже начало немного трясти автомобиль. В городе, когда спускался по склону вниз, датчик масла показал низкий уровень. Утром, когда на улице было -13 градусов, залили 1.3 литра масла. Масло проверенное. Покупаю у дилера. Выждал полтора часа, чтобы дать ему полностью стечь, замерил уровень. Щуп показал ниже минимального уровня на три миллиметра. Пришлось долить еще около 800 граммов. Выждал еще час. Промер показал середину между максимумом и минимумом. Стал заводить машину. Она начинает прибавлять обороты, потом они опускаются, движок глохнет. Подождал время, попробовал еще аз. Результат тот же. Решил попробовать поддержать обороты педалью газа. Когда двигатель заводится, дать ему поддержку газом. Может быть за это время прогреется. Со второго раза получилось. Держал обороты на отметке 1 500. Машина нагрелась. Постепенно сбавил до 1 000. Автомобиль стал работать в нормальном режиме. Я отпустил педаль совсем, двигатель поработал в этом режиме 3-5 секунд, затем обороты стали падать, а через 15 секунд заглох двигатель. Решил повторить в очередной раз. Завел машину, ногой на педали держал обороты в пределах 1 000. Через 20 секунд на приборной доске высветился аварийный сигнал чейндж. Пришлось экстренно глушить двигатель. Больше я попыток завести не предпринимал. Затем, через некоторое время вызвал эвакуатор и отвез машину на станцию техобслуживания. Мастера посмотрели, покрутили и пришли к выводу, что двигатель скончался. Одну свечу выкрутили. Она вся была в масле, полно мусора. Его продули струей сжатого воздуха, повалил густой дым. Не понятно, откуда он взялся. Все заключение мне выразили в нескольких словах. Не держит холостой ход потому, что не хватает мощности у двигателя. Кстати, когда выгружали автомобиль с эвакуатора, она внезапно завелась. Загонял в мастерскую на осмотр, парковали у ремонтных боксов своим ходом. При этом тряска была неимоверная.

Максим

Если вам есть что рассказать об этом моторе, пишите в комментарии

Двигатель 3GR-FE – характеристики мотора и его преимущества

Двигатель 3GR-FE характеристики имеет следующие: агрегат относится к категории бензиновых моторов GR, которые производятся японцами из алюминия (блок двигателя и цилиндры с распределителями). Именно 3GR-FE является 3,0-литровым, который специалисты рекомендуют устанавливать на заднеприводные машины. По габаритам этот мотор имеет следующие показатели: поршень 87,5 миллиметров в диаметре, ход поршня составляет 83 миллиметра, а степень сжатия = 10. Мощность двигателя достигает 228 лошадиных сил, а крутящий момент = 300 Нм. Японцы устанавливали данный агрегат на две модели Toyota и на две модели Lexus, а теперь этот мотор используется при свапе.

3 GR-FE лучше всего работает, если автомобиль заправлять 95 бензином. Если говорить об экологических нормах, то данный агрегат относится к категории Евро-4 и Евро-5. Расход топлива сильно отличается. Если в городе понадобится 14 литров на 100 километров, то на трассе всего 7 литров. Замена масла у двигателя должна производиться через 10 тысяч километров, чтобы мотор продолжал работать в нормальном режиме. Как правило, на Toyota этот агрегат устанавливается с 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть и автоматической, и механической.

Специалисты отмечают, что двигатель был разработан для тех водителей, которые предпочитают спокойную езду. В принципе, 3GR-FE был создан в качестве продолжения мотора 2JZ. Однако массовость именно этого агрегата доказывает его надежность и практичность. По востребованности 3GR-FE сложно сравнить с другими моторами. В принципе, этот двигатель не только изящный, но и легкий.

Интересно, что японские производители не указали к этому агрегату расстояния, которые можно с ним преодолевать без ремонта, однако специалисты отмечают, что планка в 500 тысяч километров мотору по силам. К положительным сторонам аналогично стоит отнести и надежность резиновых уплотнителей, высокую устойчивость катализаторов, высокое качество топливных насосов, а также безотказность форсунок.

Кроме того Стоит отметить, что, в случае чего данный двигатель, благодаря своим техническим характеристикам хорошо поддается ремонту, а также есть и способы продлить жизнь мотору. Например, это чистота, которая осуществляется с помощью промывки. Если еще и обращать внимание на систему смазки, а также своевременный ремонт, то срок службы можно продлить до 5 раз.

Двигатели TOYOTA 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Диагностика. Электрические схемы. Серия Профессионал.

Изд. «Легион-Автодата»
ISBN: 978-5-88850-624-0
Год издания: 2015
Кол-во страниц: 360
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки + фотографии + 3D виды

Руководство по ремонту Двигателей TOYOTA 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 3GR-FSE, 4GR-FSE, эксплуатации и техническому обслуживанию. Диагностика. Электрические схемы. Серия Профессионал.
В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту двигателей 1GR-FE (4,0 л), 2GR-FE (3,5 л), 3GR-FE (3,0 л) с распределенным впрыском топлива и двигателей 2GR-FSE (3,5 л D-4S), 3GR-FSE (3,0 л D-4), 4GR-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива.
Модификации данных двигателей устанавливались на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса:
· Fortuner / Tacoma / Hilux / Hilux Surf 
· Land Cruiser / Land Cruiser Prado / Tundra
· FJ Cruiser / 4Runner
· RAV4 / Vanguard
· Highlander / Venza / Mark X ZIO
· Lexus RX350 / Harrier
· Blade
· Camry / Lexus ES / Avalon
· Mark X / Crown / Lexus GS / Lexus IS
· Previa / Sienna / Estima / Alphard.

Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию двигателей, ремонту и регулировке механических частей двигателей, топливной системе (EFI, D-4, D-4S), системе смазки, охлаждения, снижения токсичности, запуска и зарядки.
Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления двигателем для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны 289 кодов неисправностей (Flash) P0, P1, Р2, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData.
Представлены 86 электросхем систем управления двигателем и АКПП, запуска и зарядки, а также системы поддержания скорости (в т.ч. адаптивной) для некоторых моделей автомобилей.

Номер двигателя 3
Сокращения 3
Моменты затяжки болтов 4
Двигатели Toyota серии GR 5
2GR-FE (3.5 EFI) 5
1GR-FE (4.0 EFI) / 6GR-FE (4.0 EFI) 10
3GR-FE (3.0 EFI) / 5GR-FE (2. 5 EFI) 12
3GR-FSE (3.0 D-4) / 4GR-FSE (2.5 D-4) 13
2GR-FSE (3.5 D-4S) 16
Техническое обслуживание 18
Интервалы обслуживания 18
Моторное масло и фильтр 19
Охлаждающая жидкость 23
Воздушный фильтр 25
Замена топливного фильтра 29
Замена топливного фильтра №2 (1GR-FE) 29
Аккумуляторная батарея 30
Свечи зажигания 32
Ремень привода навесных агрегатов 33
Проверка частоты вращения холостого хода 33
Проверка угла опережения зажигания 33
Проверка давления конца такта сжатия (проверка компрессии) 34
Двигатели 1GR-FE (4,0 л), 2GR-FE (3,5 л) и 3GR-FE (3,0 л) — механическая часть 35
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (1GR-FE I) 35
Двигатель в сборе 42
Снятие (Toyota Land Cruiser Prado GRJ15#) 42
Установка (Toyota Land Cruiser Prado GRJ15#) 49
Снятие и установка (Toyota Camry GSV40) 51
Цепь привода ГРМ (1GR-FE I, Toyota Land Cruiser Prado GRJ120) 66
Цепь привода ГРМ (2GR-FE, Toyota Camry GSV4#) 74
Головки блока цилиндров (1GR-FE I, Toyota Land Cruiser Prado GRJ120) 82
Головка блока цилиндров (2GR-FE модификации 2006 г. , Toyota Camry GSV4#) 87
Двигатели 2GR-FSE (3,5 л), 3GR-FSE (3,0 л) и 4GR-FSE (2,5 л) — механическая часть 92
Силовой агрегат 92
Снятие (Mark X GRX12#) 92
Установка (Mark X GRX12#) 99
Цепь привода ГРМ 101
Головка блока цилиндров 109
Передний сальник коленчатого вала 113
Двигатель — общие процедуры ремонта 114
Головка блока цилиндров 114
Блок цилиндров 121
Система охлаждения 131
Проверки на автомобиле 131
Насос охлаждающей жидкости 131
Термостат 136
Электровентилятор 138
Система смазки 140
Проверка давления масла 140
Масляный насос и масляный поддон 140
Маслоохладитель (1GR-FE) 148
Система впрыска топлива (EFI) 150
Система диагностирования 150
Описание 150
Индикатор «CHECK ENGINE» (проверь двигатель) 150
Вывод диагностических кодов с помощью сканера 150
Стирание диагностического кода неисправности 150
Диагностические коды неисправностей системы управления дви-гателем 150
Выводы электронного блока управления 160
Проверка с помощью осциллографа (Toyota Land Cruiser 200, 1GR-FE до 01. 2012 г.) 163
Проверка с помощью осциллографа (Toyota Land Cruiser 200, 1GR-FE с 01.2012 г.) 167
Проверка с помощью осциллографа (Toyota Land Cruiser Prado 120, 1GR-FE) 172
Проверка с помощью осциллографа (Toyota Land Cruiser Prado 150, 1GR-FE) 176
Проверка с помощью осциллографа (Toyota Venza GGV1#, 2GR-FE) 180
Топливная система 198
Меры предосторожности при работе с топливной системой 198
Проверка на автомобиле 200
Топливный насос 200
Регулятор давления топлива 203
Форсунки 203
Демпфер пульсаций давления топлива 206
Резистор топливного насоса 206
Система электронного управления двигателем 206
Корпус дроссельной заслонки 206
Датчик массового расхода воздуха 208
Датчик положения педали акселератора 209
Датчик положения педали акселератора 209
Датчик температуры охлаждающей жидкости 209
Клапан VVT 209
Датчик детонации 210
Реле отключения топливоподачи, реле EFI 210
Реле топливного насоса 210
Активная опора двигателя 210
Электропневмоклапан активной опоры двигателя 210
Система управления впуском воздуха (2GR-FE) 221
Система снижения токсичности 221
Система зажигания 225
Система непосредственного впрыска топлива (D-4 и D-4S) 227
Описание 227
Основные конструктивные отличия от традиционной системы впрыска 227
Режимы работы двигателей с непосредственным впрыском топли-ва 227
Система диагностирования 227
Описание 227
Считывание кодов (с помощью сканера) 228
Вывод диагностических кодов (без сканера) 228
Стирание кодов 228
Диагностические коды неисправностей системы управления дви-гателем 228
Проверка сигналов на выводах электронного блока управления 236
Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа (Toyota Mark X GRX12# до 10. 2006 г.) 241
Топливная система 242
Меры предосторожности при работе с топливной системой 242
Проверки на автомобиле 243
Форсунки 243
ТНВД 248
Топливный насос и топливный фильтр (Toyota Mark X GRX12#) 249
Резистор топливного насоса 253
Система электронного управления 253
Датчик массового расхода воздуха 253
Клапан VVT 253
Датчик температуры охлаждающей жидкости 254
Привод дроссельной заслонки — ETCS 254
Датчик детонации 254
Проверка интегрированного реле 254
Реле топливного насоса 255
Кислородный датчик 255
Датчик состава топливовоздушной смеси 255
Система изменения геометрии впускного коллектора 255
Система снижения токсичности 256
Система зажигания 256
Система запуска 257
Проверка работы стартера 257
Реле стартера 257
Стартер 257
Система зарядки 263
Меры предосторожности 263
Проверки на автомобиле 263
Генератор 263
Схемы электрооборудования 269
Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования 269
Коды цветов проводов 269
Toyota Land Cruiser Prado 120:
Схема 1 270
— Система запуска (модели с двигателем 1GR-FE).
Схема 2 271
— Система зажигания (модели с двигателем 1GR-FE).
Схема 3 272
— Система зарядки (модели с бензиновыми двигателями).
Схема 4 273
— Система управления двигателем (1GR-FE).
— Иммобилайзер (1GR-FE).
Toyota Land Cruiser Prado 150:
Схема 1 278
— Система запуска (модели без системы Smart).
Схема 2 279
— Система зажигания (1GR-FE).
Схема 3 280
— Система управления двигателем и АКПП и адаптивная система поддержания скорости (1GR-FE).
Toyota Land Cruiser Prado 200:
Модели до 2012 г.:
Схема 1 292
— Система зарядки.
Схема 2 293
— Система зажигания (1GR-FE).
Схема 3 294
— Система управления двигателем 1GR-FE.
— Система поддержания скорости (1GR-FE).
— Система электронного управления АКПП (1GR-FE).
Дополнения по моделям с 2012 г.
Схема 4 301
— Система управления двигателем 1GR-FE.
— Система поддержания скорости (1GR-FE).
— Система электронного управления АКПП (1GR-FE).
Lexus RX350 GGL15:
Схема 1 308
— Система зарядки.
Схема 2 309
— Система зажигания (2GR-FE).
Схема 3 310
— Система управления двигателем 2GR-FE.
— Система поддержания скорости и адаптивная система поддер-жания скорости (2GR-FE).
— Система электронного управления АКПП (2GR-FE).
Toyota Venza
Схема 1 318
Система зарядки.
Схема 2 318
Система запуска (модели без системы Entry & Start).
Схема 3 319
Система зажигания (2GR-FE).
Схема 4 319
Система управления двигателем, система поддержания скорости и система электронного управления АКПП (2GR-FE).
Схема 5 330
Электропривод вентиляторов (2GR-FE).
Toyota Camry GSV50
Схема 1 332
— Электропривод вентиляторов (2GR-FE).
Схема 2 333
— Система зарядки.
— Система запуска (модели без системы Entry & Start).
Схема 3 335
— Система зажигания (2GR-FE).
Схема 4 336
— Система управления двигателем 2GR-FE.
— Система поддержания скорости (2GR-FE).
— Система электронного управления АКПП (2GR-FE).
Toyota Mark X GRX12#
Схема 1 345
— Система запуска (модели без системы «Smart key»).
Схема 2 346
— Система запуска (модели с системой «Smart key»).
Схема 3 347
— Система зарядки.
Схема 4 349
— Система зажигания.
Схема 5 350
— Система управления двигателем.

Toyota 3GR: все, что вам нужно знать

Вместе с 4GR-FSE в 2003 году Toyota представила двигатель рабочим объемом 3,0 л для семейства двигателей GR. Он заменил всемирно известный рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE. В этом двигателе используется тот же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом наклона 60 градусов, что и в 2GR.

Однако диаметр цилиндра 3GR меньше. Кроме того, эти двигатели имеют разные системы охлаждения. Помимо двигателя 3GR, серия Toyota GR включает следующие модели: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR и 6GR.

Итак, сегодня речь пойдет о движке 3GR и его версиях — базовой 3GR-FE и 3GR-FSE. Его конструкция двигателя, выходная мощность, приложения, проблемы и все, что связано с этим двигателем.

Технические характеристики двигателя и конструкция

• Выпуск: 2003 – настоящее время
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: V6
• Отверстие: 87,5 мм
• Ход: 83 мм
• Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 3.0 л (2994 см3)
• Степень сжатия: 10,5 (3GR-FE) и 11,5 (3GR-FSE)
• Вес: 384 фунта.
• Макс. л.с.: 256 л.с. при 6200 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 231 фунт-фут при 3600 об/мин

Двигатели Toyota 3GR предназначены для заднеприводной продольной установки; 3GR-FE носит значок, представляющий линейку Toyota 3GR. Этот двигатель оснащен технологией изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и впервые был установлен на автомобили Lexus с индексом 300 и другие автомобили Toyota.

Машины

3GR по существу аналогичны двигателям 2GR, но имеют меньший рабочий объем и компоновку. Номинальная выходная мощность двигателя 3GR-FE составляет 228 л.с. при 6400 об/мин и 221 фунт-фут при 4800 об/мин.

Блок цилиндров

Toyota 3GR-FE изготовлен из литого алюминиевого сплава, а в блок отлиты чугунные гильзы цилиндров шиповидного типа; эта неровная поверхность обеспечивает лучшее сцепление между алюминиевым блоком цилиндров и гильзами.

Он имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, очевидно, имеет тот же ход поршня, что и 2GR (83 мм), и степень сжатия 10.5. Ряды цилиндров двигателя 3GR имеют угол V 60 градусов; идти со смещением крена 36,6 мм.

Внешние стенки блока были изогнуты, и для соединения с трансмиссией использовались усиленные ребра. Кроме того, просверленные каналы или проставки в водяной рубашке обеспечивают более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра. Это повышает тепловую эффективность и рассеивание тепла.

3GR-FE также оснащен ETCS или электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая позволяет ECM облегчить закрытие и открытие дроссельной заслонки в зависимости от запроса водителя с помощью педали акселератора.

В то же время он позиционирует дроссельную заслонку в различных условиях вождения и в различных диапазонах оборотов для обеспечения оптимальной производительности. Он также поддерживает режим работы SNOW, демпфирующий отклик на нажатие педали акселератора.

Масляный фильтр 3GR устанавливается горизонтально, прямо спереди, на верхней части кронштейна верхнего поддона; передние опоры двигателя заполнены жидкостью, активные распорки не применяются.

Toyota также установила нагреватель или нагреватель ATF в системе охлаждения, установленной на крышке корпуса дроссельной заслонки, уменьшая трение вязкости масла за счет повышения температуры масла в холодных условиях.

Это значительно повышает эффективность использования топлива и предотвращает перегрев масла коробки передач во время движения автомобиля.

Его топливная система имеет обратку, а регулятор давления топлива встроен в модуль топливного насоса, которым управляет ACIS, работающая по точному алгоритму тех 1GR.

В двигателе Toyota 3GR используются две алюминиевые головки блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i) на впускном и выпускном распределительных валах. Эти распределительные валы из легированного чугуна имеют кулачки с индукционной закалкой и разделены на кулачковые шейки.

Они были немного переработаны, поскольку в них используются двухслойные металлические прокладки головки блока цилиндров и используются прокладки вокруг отверстий для повышения долговечности и герметизации. Кроме того, в нем используется система многоточечного впрыска и технология впускного коллектора переменной длины ACIS (Acoustic Control Induction System).

Кроме того, этот двигатель имеет коленчатый вал из кованой стали, который сделан из чугуна с пятью противовесами и четырьмя шейками; крышки подшипников коленчатого вала затягиваются снизу четырьмя болтами методом затяжки пластическим краем.

Шатуны

3GR-FE были изготовлены из спеченной кованой стали и имели узкие шатунные подшипники для уменьшения трения; подшипники коленчатого вала были изготовлены из алюминия. Большой конец шатуна имеет внутренний диаметр 56,0 мм, а меньший конец имеет внутренний диаметр 22,0 мм.

Кроме того, в 3GR-FE вместо кованых поршней используются гиперэвтектические алюминиевые поршни, что обеспечивает более узкие зазоры юбки и дополнительную прочность. Этот состав также повышает стойкость к истиранию и задирам и в основном эксплуатируется при более низких температурах.

Он имеет более короткую компрессионную высоту и более короткие юбки с пластиковым покрытием для защиты от заедания. В блоке установлены масляные форсунки для распыления масла в цилиндры для повышения долговечности и уменьшения трения внутри стенок и поршней.

Применение 3GR-FE

• 2003 Toyota Crown (GRS182 для Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона)
• 2005 Toyota Reiz (GRX121 для Китая)
• Lexus GS 300 2005 г. (GRS190 для Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона)
• Lexus IS 300 и Is 300 C 2007 г. (GSE22 для Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона)
• Хунци HQ3

Toyota также произвела версию двигателя 3GR с системой непосредственного впрыска топлива, известную как прямой впрыск D4, и этот двигатель называется 3GR-FSE.

Основными изменениями этого двигателя являются модифицированные впускные каналы, оптимизированные поршни, другие свечи зажигания и повышенная степень сжатия 11,5. Этот двигатель производит 252 л.с. при 6200 об/мин и 231 фунт-фут крутящего момента при 3600 об/мин.

Приложение 3GR-FSE

• 2004 Toyota Mark X (GRX121 для Японии)
• 2003 Toyota Crown Royal и Athlete (GRS182/183 для Японии)
• Lexus GS 300 2005 г. (GRS190/195 для Европы и Северной Америки)
• 2008 Toyota Crown Royal (GRS202/203 для Японии)
• 2006 – 2009 Toyota Mark X Supercharged (316 л.с.)

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Двигатели

3GR предназначены для городской жизни и вождения по городу, используются для ежедневных поездок на работу и других дел.Поэтому, чтобы любые обновления работали и были достигнуты, вам нужно потратить серьезные деньги на это.

Однако, если вы хотите это сделать, вам потребуются некоторые рабочие детали, такие как производительная выхлопная система и впуск холодного воздуха; это может увеличить мощность двигателя, но не избавит от зуда.

Таким образом, вам нужно купить комплект нагнетателя TOMS 3GR и установить его на стандартные внутренние детали, и он может обеспечить более 300 л.с. и 288 фунт-фут крутящего момента. Затем купите 3-дюймовую выхлопную систему и получите больше мощности.

Общие проблемы

Двигатели

Toyota 3GR чем-то похожи на двигатели 2GR; следовательно, они разделяют большинство проблем. Тем не менее, мы рассмотрим здесь некоторые проблемы, которые являются обычным явлением для двигателей 3GR, но не обязательно влияют на значительное количество серийных номеров.

Первая и самая известная проблема — течь масла. Утечка масла в двигателе 3ГР происходит из-за обрыва резинового участка маслопровода в системе смазки ВВТ-и.

Эта поломка является основной причиной быстрой потери масла в двигателе; масляное голодание может привести к серьезному повреждению двигателя — постелей распредвалов и подшипников коленчатого вала. Однако утечку масла можно определить только по загоранию контрольной лампы давления масла.

Эта проблема настолько велика и опасна для автомобилей, что Toyota объявила кампанию по отзыву.

Еще одна распространенная и самая слабая проблема двигателя 3GR — течь и шум водяного насоса. Этот расходный материал служит около 30 000 миль.

Водяные насосы имеют жизненно важное значение для работы двигателя, поскольку они обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости, а проблемы, подобные этому, ограничивают надлежащий поток охлаждающей жидкости, что создает пульсацию, приводящую к перегреву. Опять же, основной причиной этого является естественный износ.

Некоторые отчеты показывают, что при запуске слышен шум в районе крышки головки, а возможные ошибки связаны с фазами газораспределения. Эта проблема характерна для двигателей 1GR, 2GR и 3GR.

Корень этой проблемы — звездочка VVT-i.Поэтому рекомендуется заменить компоненты клапанного механизма звездочек на распределительные валы и водила в сборе.

Дополнительные проблемы — это проблемы с управлением холостым ходом, которые можно решить, заменив блок дроссельной заслонки или очистив его. Пагубные ошибки из-за плохого обслуживания клапана; и отказ муфты обгонной муфты шкива генератора, что связано с клапанами управления VVT

Toyota также провела крупные кампании по отзыву, и беспокойство было поднято по поводу клапанных пружин.

Эта проблема связана с наличием посторонних предметов в материале или разрывом пружины; коррозия алюминиевых деталей топливной системы, приводящая к разрушению сварки, трещинам и значительным утечкам топлива; дефекты уплотнительных колец форсунок; и самопроизвольное откручивание датчика давления топлива.

Резюме

Двигатели

Toyota 3GR предназначены для городских и пригородных автомобилей, которые могут выдавать значительную выходную мощность. У него та же харизма, что и у 2GR, псевдопроисхождения, но с меньшим рабочим объемом для лучшей экономии топлива и надежности.

Этот мотор с задним приводом может служить долгие годы при надлежащем обслуживании и уходе. Хотя у него есть небольшие проблемы и слабые места, такие как водяной насос и трубка VVT-i, это не приравнивается к плохому двигателю.

В целом, этот двигатель, по сравнению с 2GR, является гораздо более надежным и довольно солидным двигателем для повседневной езды.

Я надеюсь, что это простое руководство поможет вам лучше понять двигатель 3GR. Его характеристики, конструкция двигателя, мощность, крутящий момент и общее влияние на автомобильную промышленность и общество.

Технические характеристики

3GR FE. История двигателя и на какие автомобили он устанавливался

Контрактный двигатель на Lexus GS-300 3GR-FSE 3,0 л. Двигатели без навесного оборудования. В наличии 10 шт. Цена моторов ниже рыночной. Оптовая закупка всех двигателей по цене 55 000 рублей каждый.

Все двигатели для Lexus GS-300 привезены из Японии под заказ и имеют пробег до 80 000 км. Моторы в отличном состоянии. Никаких «поставил и погнал».

Цена двигателя

на Лексус

Страна импорта: Япония

Пробег: 76 000 км

Цена: 59000 руб

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3. 0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 98 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 70 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 63 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3.0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 69 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 47 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 47 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3. 0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 93 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 84 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель: Lexus GS300 3GR-FSE 3,0 л

Страна импорта: Япония

Пробег: 90 000 км

Цена: 59000 руб

Комплектация: в сборе без навесного оборудования

Модель двигателя
тип двигателя	Бензин с непосредственным впрыском
Рабочий объем, см3
Комплектация, количество цилиндров
Количество клапанов
Привод ГРМ
Мощность, л/с при оборотах в минуту.
Крутящий момент, нм при оборотах в минуту.
Степень сжатия
Диаметр/ход поршня, мм
Установлен на:	Lexus GS 300 (GRS190 / 195) с 2006 г.в. Toyota Mark X (GRX121) C 2004 г. Toyota Crown Royal C 2003 г.

Состояние отличное, пробег минимальный.

Доставка в регионы Транспортной Компанией.

Доставка по Москве нашим транспортом.

Двигатель 3GR-FE от Toyota представляет собой 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра (2994 куб.см). Был разработан для замены серии 2JZ и производился в Китае с 2003 года. Оснащен системой изменения фазового распределения DUAL VVT-I. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2G и составляет 83 мм. Степень сжатия 10:1.Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотах в минуту, а крутящий момент равен 300 Нм.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго.
Марка двигателя	3 г
Годы выпуска	2003-Н.В.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10,5 (3g-Fe) 11,5 (3g-FSE)
Объем двигателя, куб.см	2994
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	228/6400 256/6200
Крутящий момент, Нм/об. мин	300/4800 314/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4-5
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Lexus GS300) — город — Рус — Смешанный.	14,0 7,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	6.3
Замена масла проведена, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	— 300+
КПП, -6АкПП -6АкПП	Тойота A760h. Тойота А960Е.

Общие неисправности и работа

1. Рассылка. Причина в несовершенстве конструкции металлорезинового патрубка системы смазки в ввти. Устранить недостаток возможно, только заменив его на более современную модель цельнометаллического выпуска не ранее 2010 года.
2. Треск при запуске мотора. Виноваты муфты vvti. На ресурс это не влияет, но если звук мешает, их нужно просто заменить.
3. Уменьшение числа оборотов на холостом ходу. Нужно почистить дроссельную заслонку. Делать это лучше через каждые 50 тыс. км пройденного пути.

Еще одной особенностью двигателя является течь насоса. Его нужно менять каждые 70 тыс. км пробега. Также часто портятся катушки системы зажигания. Через 200 тыс. км пути нужно менять цепь ГРМ. Спецификой также является образование зацепов в 5 цилиндрах из-за изначально плохой системы охлаждения и частых перегревах агрегата.Одним из симптомов этого является увеличение потока масла.

В целом двигатель Toyota 3gr имеет хороший ресурс и при должном обращении может отработать более трехсот тысяч километров пробега. Этому способствует регулярное техническое обслуживание и качественные расходные материалы.

Видео от двигателя 3gr

Двигатели серии GR впервые были представлены в 2003 году на внутреннем рынке Японии. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ.В начале 2010 года их устанавливали на модели самых разных классов и компоновок — «С», «D», «Е», Wane, средние и полноразмерные паркелинги, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, определенный академический интерес они представляют только своим разнообразием.

Двигатель	Рабочий объем, см 3	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л.с.	Нм Крутящий момент	Рон	Масса, кг.	Скорая помощь.	Стандарт	Модель	Прибл.
1GR-FE	3956	94,0 х 95,0.	10,0	249 / 5200	380 / 3800	95	166	ЭФИ-Л.	ЕЕС.	GRJ120.	*1
			10,4	281 / 5600	387 / 4400	95	189	ЭФИ-Л.	ЕЕС.	Grj150	*2
			10,0	249 / 5200	380 / 3800	95	—	ЭФИ-Л.	JIS	Грн215	*1
			10,4	276 / 5600	380 / 4400	91	—	ЭФИ-Л.	JIS	GRJ151	*2
2гр-Fe.	3456	94,0 х 83,0.	10,8	277 / 6200	346 / 4700	95	164	ЭФИ-Л.	ЕЕС.	ГСУ35	—
			10,8	280/6200	344 / 4700	95	—	ЭФИ-Л.	JIS	GGh30.	—
2гр-фкс.	3456	94,0 х 83,0.	11,8	278 / 6000	359 / 4600	91	—	Д-4С.	Уровень 2-B5.	300 грн.	—
			11,8	311 / 6600	380 / 4800	91	—	Д-4С.	—	ГРЛ10	—
			11,8	295 / 6300	362 / 4700	91	—	Д-4С.	—	GYL25.	—
2ГР-ФСЭ.	3456	94.0 х 83,0.	11,8	306 / 6400	375 / 4800	95	—	Д-4С.	SAE	GRS196.	—
			11,8	315 / 6400	377 / 4800	95	—	Д-4С.	JIS	GRS184.	—
			11,8	318 / 6400	380 / 4800	95	—	Д-4С.	JIS	GRX133.	—
			11,8	296 / 6400	368 / 4800	95	—	D-4S + H	JIS	GWS204.	—
2g-FXe.	3456	94,0 х 83,0.	12,5	249 / 6000	317 / 4800	95	—	D-4S + H	JIS	GYL15	—
			12.5	249 / 6000	317 / 4800	95	—	D-4S + H	ЕЕС.	GYL15	—
			13,0	292 / 6000	352 / 4500	95	—	D-4S + H	ЕЕС.	ГВЛ10	—
			13,0	295 / 6000	356 / 4500	95	—	D-4S + H	JIS	GWL10	—
2гр-фзе.	3456	94,0 х 83,0.	10,8	327 / 6400	400/4000	95	—	ЭФИ-Л.	—	—	—
3гр-Fe.	2994	87,5 х 83,0.	10,5	231 / 6200	300/4400	95	171	ЭФИ-Л.	SAE	GRS190.	—
			10.5	227 / 6200	293 / 4400	—	—	ЭФИ	Китай.	GRX131	*3
3гр-фсе.	2994	87,5 х 83,0.	11,8	248 / 6200	310 / 3500	95	—	Д-4.	SAE	GRS190.	—
			11,5	256 / 6200	314 / 3600	95	—	Д-4.	JIS	GRS182.	—
4gr-Fse.	2499	83,0 х 77,0.	12,0	208 / 6400	252 / 4800	95	180	Д-4.	ЕЕС.	GSE30.	—
			12,0	215 / 6400	260 / 3800	95	—	Д-4.	JIS	GRS180	—
			12.0	203 / 6400	243 / 4800	91	—	Д-4.	JIS	GRS200.	*2
5гр-Fe.	2497	87,5 х 69,2	10,0	193 / 6200	236 / 4400	—	—	ЭФИ	Китай.	GRX132.	*3
6гр-Fe.	3956	94,0 х 95,0.	—	232 / 5000	345 / 4400	—	—	ЭФИ	Китай.	ГРБ53.	*3
7гр-фкс.	3456	94,0 х 83,0.	11,8	272 / 6000	365 / 4500	—	—	Д-4С.	Китай.	GRJ152.	*3
8гр-Фкс.	3456	94,0 х 83,0.	11,8	311 / 6600	380 / 4800	95	—	Д-4С.	—	—	—
8гр-фкс.	3456	94,0 х 83,0.	13,0	295 / 6600	350 / 5100	95	—	Д-4С.	—	—	—

*1 — Ранние версии, *2 — Поздние версии, *3 — Китайский рынок

(4. 0 EFI VVT) Тип «04 — продольное расположение, с распределенным впрыском, моно-ввт. Устанавливался на модели: 4Runner 210, FJ Cruiser, Fortuner 50..150, Hilux 20..120, Hilux Surf 210, LC 200, ЛК 70, ЛК Прадо 120, Такома 200, Тундра 30..50.

Насос охлаждающей жидкости и масляный насос, соответственно масло и охлаждающая жидкость проходят через крышку через кожух.

Фильтр масляный — «экономный» разборный со сменными картриджами, нижнее расположение (корпус встроен в верхнюю часть поддона).

Для управления электротопливом используется отдельный блок управления, позволяющий регулировать скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, давления кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала .

Впуск и выпуск

В верхней части впускного коллектора установлены демпферы системы ACIS. С электроприводом, изменяющим эффективную длину впускного тракта для увеличения мощности. При низкой и средней скорости и высокой нагрузке клапан ACIS закрыт, а эффективная длина входного резервуара увеличивается, в других диапазонах клапан открыт и эффективная длина коллектора минимальна.

Пневмоприем используется AICV. , перекрывающий один из двух каналов между воздухозаборником и фильтром.При малой и средней скорости вращения клапан перекрывает один из каналов, воздух проходит к фильтру через меньшее отверстие, что помогает резонатору снизить шум на входе. На высокой скорости и при значительном открытии дроссельной заслонки открываются оба канала, повышая эффективность впуска.

На некоторых моделях в глушителе имеется механический клапан, регулирующий поток выхлопных газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — распределенный. В нормальных условиях может выполняться последовательный, один раз за цикл для каждого цилиндра, с низкой температурой и малыми оборотами, групповой впрыск. Топливопровод — без обратки, демпфер пульсаций давления — внешний топливный коллектор (на некоторых модификациях может быть установлен дополнительный демпфер в магистрали перед трубкой подачи топлива в коллектор), сам коллектор выполнен из пластика.Скорость топливного насоса регулируется ЭБУ с помощью резистора и реле. Адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) установлен возле топливного бака.

Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла. Позиционирующие датчики положения магнитореактивные (в отличие от индуктивных, на выходе подается цифровой сигнал и хорошо работают при низкой частоте вращения). Датчики детонации плоские широкополосные пьезоэлектрические, установлены на каждом полублоке в средней зоне цилиндра.Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «Горячая проволока» совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске. Первый кислородный датчик для каждого полублока — планарный (плоский) датчик состава смеси (ДПС), датчик за катализатором — обычный кислородный.

Для снижения вибраций на 2GR-FE используется активная передняя опора двигателя (функционирует при частоте вращения менее 900 об/мин). Электропневмоклапан по команде блока создает разрежение в опоре, изменяя давление в воздушной камере.Диафрагма вибрирует и через жидкость передает вибрацию резиновой части. Вибрация опоры компенсирует вибрацию двигателя на холостом ходу. Создание нужной частоты колебаний регулируется подбором амбразуры и отвода вакуумного шланга.

Электрооборудование

Система зажигания — ДИС-6 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Свечи зажигания «Иридиев» (DENSO FK20HR11 — центральный электрод из иридиевого сплава, платиновый контакт на боковом электроде), с удлиненной резьбовой частью (за счет этого можно расширить канал охлаждения в головке и улучшить теплоотвод).

Генератор — с двухсегментной обмоткой и обгонной муфтой в шкиве (обратный ток 100/130А). Двойная обмотка (два набора трехфазных обмоток со сдвигом на 30°) снижает электрические помехи и уменьшает шум при увеличении нагрузки на генератор. Муфта обгона с пружиной, расположенной между внутренней и внешней частями шкива, передает крутящий момент только в направлении вращения коленчатого вала, уменьшая нагрузку на приводной ремень.

Стартер нового образца (1,7 кВт), с планетарным редуктором и якорным сегментом, вместо обмотки возбуждения установлены постоянный и интерполяционный магниты.

Привод навесных агрегатов — ленточный, с автоматическим пружинным натяжителем.

Практика

Из опыта и данных производителя можно выделить ряд характерных проблем 2GR-FE.

Следует отметить, что в тех случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению аварийного указателя давления, двигатель успевал некоторое время поработать в условиях масляного голодания, что впоследствии привели к серьезным механическим проблемам — вставкам пласта, повреждению стержней пласта и Т. П. Это обстоятельство следует учитывать для любых выпущенных с завода автомобилей С 2GR-FE с трубой старого образца — поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска группа.

. Как и во всех современных тойотовских двигателях стандартная проблема с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости, которую проще сразу списать на расходники.
. Выход из строя катушек зажигания (до 2010 г.,-02251) — производитель прописал гарантийную замену катушки нового образца.
. Шум в районе крышки головки блока цилиндров при пуске и возможные ошибки, связанные с фазами газораспределения — заводом-изготовителем была прописана сложная процедура замены фаз газораспределения звезд на распредвалы и постели в сборе. Проблемы со звездами ВВТ были характерны практически для всей серии ГР.
. Ошибки, связанные с регулирующими клапанами ВВТ (до 2011 года) — была назначена гарантийная замена неисправных клапанов.
. Проблемы и ошибки по системе регулирования холостого хода (до 2010 года) — была назначена гарантийная замена дроссельной заслонки в сборе.
. Неисправность муфты обгона в Шкиве Машины (до 2012 года) — установка новых шкивов (общая болезнь всей серии GR).
. Шланги утечки масла (до 2012 г., 15767-31010).

. Кожаные масла на шарнирах ГБЦ (до 2007 г.в.) — замена распредвалов на модифицированные.
. Проблемы с повторным запуском при отрицательных температурах (некоторые модели до 2013 года) — замена узла крепления.
. Проблемы с резистором бензонасоса (некоторые модели до 2007 года).

Косвенные недостатки, не связанные с надежностью двигателя:
. Что же касается большинства моделей с перекрестным расположением силового агрегата, то слишком высокая установка двигателя оборачивается снижением ресурса трансмиссии (как и в случае с пресловутой коробкой U660).
. При поперечной компоновке доступ к V-образному двигателю значительно затруднен, для выполнения различных операций требуется «впускная» схема, зона щитка моторного отсека, а у некоторых моделей — и подвеска двигателя.

— Головки блока традиционные — без единого корпуса распредвалов, без гидрокомпатиналов в приводе клапанов (регулировочных толкателей).

В системе смазки фильтр устанавливается в верхней части двигателя на штатном масляном радиаторе.

Несколько необычные повышенные требования к октановому числу даже на версиях для японского рынка (Regular — только на североамериканском).
— На некоторых моделях возможно использование дополнительного топливного бака, однако реализована схема с простым эжекционным насосом, одной общей горловиной, без системы переключения и двумя электронасосами.
— Для регулирования производительности топливного насоса (3 скорости) врезан отдельный электронный блок управления.
— Топливная система с обраткой, вакуумный регулятор давления топлива на впускном коллекторе.

Свечи с удлиненной резьбовой частью, но из обычных материалов (DENSO K20HR-U11, NGK LFR6C-11).
— Стартеры как более современные с планетарным редуктором и якорной сегментной обмоткой, так и более мощные (2 кВт) традиционные с редуктором (для регионов с холодным климатом).

Второй вариант (тип «2009г») был уже конструктивно близок к другим моторам GR.На выпуске появились регулируемые фазы (пределы изменения 40° на впуске и 35° на выпуске), постели распредвалов, распорная рубашка в рубашке охлаждения, поршни уплотнились, коленвал упростился, разборный масляный фильтр и масляный радиатор переместился на отдельный кронштейн под двигатель, были применены более совершенные свечи (DENSO SK20HR11), появилась система подачи воздуха.

Практика

Отсутствие лишних резиновых элементов в системе смазки и упрощенный привод ГДМ автоматически означали отсутствие соответствующих проблем, характерных для 2GR-FE.Хороший ресурс показывает цепь ГРМ. Обычные стуки в моторном отсеке обычно оказываются штатным звуком работы электропневмоклапана (EVAP) и форсунок.
. Особо отмечены вторичные дефекты — течь масла из-под крышки ГРМ, вопросы к помпе, неисправность по системам снижения токсичности (датчики кислорода, система улавливания паров топлива).
. Нередки случаи разрушения свечей зажигания из-за нарушения их затяжки.

Передние опоры гидронаполнены, активные опоры не применяются.
— Масляный фильтр крепится спереди горизонтально, на кронштейне верхней части поддона (поддон также имеет форму, характерную для двигателей продольного расположения). Установлен датчик уровня масла (концевой выключатель с поплавком) — при сохранении низкого уровня более 40 секунд система управления включает индикатор на комбинации приборов.

Топливопровод — с обраткой, регулятор давления встроен в модуль топливного насоса.

ETCS поддерживает работу в режиме SNOW, демпфируя отклик на нажатие педали акселератора.
— Свечи зажигания — иридиевые, с одним боковым электродом (DENSO FK20HR11/NGK ILFR6D11).

— Поршни с характерной формой днища различаются для левого и правого полублоков.

Впрыск топлива непосредственный, в камеру сгорания, синхронизирован с фазами (положением поршня). Топливо поступает от насоса в баке к насосу, где его давление повышается (до 4. .13 МПа), оттуда в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается в цилиндры.

Режимы работы .Двигатель может работать в двух основных режимах:
— Режим гомогенной/однородной смеси — топливо впрыскивается на такте впуска и в цилиндре образуется преимущественно однородная топливно-воздушная смесь. За счет охлаждения всасываемого воздуха при испарении топлива увеличивается наполнение цилиндров.

A — впуск/впрыск, b — сжатие, C — зажигание, D — сгорание

— Режим послойного смешения — топливо впрыскивается на такте сжатия в сторону поршня, отражается от его выреза, активно рассеивается и испаряется, направляясь в зону свечи зажигания.Хотя обедняется в основном объем камеры сгорания смесью, но заряд в районе свечи достаточно обогащается, чтобы воспламениться от искры и поджечь остальную часть смеси. Обедненная смесь в остальном имеет гораздо меньшую склонность к детонации, чем стехиометрическая, что позволяет увеличить степень сжатия, увеличивая крутящий момент. Благодаря тому, что при впрыске и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, дополнительно снижается вероятность детонации.Этот режим используется после холодного пуска двигателя для ускорения прогрева нейтрализатора.
ТНВД . Одностворчатый, с дозирующим и обратным клапаном, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контур низкого давления. Установлен в задней части клапанной крышки правой головки и приводится в действие кулачком, расположенным на градуировке распределительного вала. Между топливным насосом и крышкой клапана установлено теплоизоляционное пространство, уменьшающее нагрев насоса.

Во время впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале такта сжатия часть топлива возвращается обратно до открытия дозирующего клапана (таким образом устанавливается требуемое давление топлива в пределах 4. .13 МПа).
— В конце такта сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо высокого давления через открывающийся обратный клапан впрыскивается в топливный коллектор.
— При запуске двигателя открывается дозирующий клапан и топливо подается непосредственно в коллектор под давлением регулятора (400 кПа).

Форсунки усилителя (EDU) . Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную точность и скорость. После открытия форсунка удерживает в открытом состоянии низковольтный сигнал.

Привод SCV . Между головкой блока и впускным коллектором находится блок заслонок SCV, которые перекрывают один из двух впускных каналов, подходящих для каждого цилиндра, в зависимости от условий работы двигателя.Привод заслонки осуществляется от электродвигателя через механизм тяги.

При малых оборотах и ​​малой нагрузке, низкая температура охлаждающей жидкости SCV закрывается, воздух поступает через одно отверстие, увеличивается расход, улучшается процесс и полнота сгорания.
— при больших нагрузках SCV открываются, воздух поступает через оба порта, увеличивается наполнение цилиндров, создается вертикальный вихрь в камере сгорания, улучшается смесеобразование.

Большим преимуществом системы D-4 на двигателях серии GR является отсутствие системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Свеча зажигания . «Иридиев» (DENSO FK20HBR11/NGK ilfr6d11t) — помимо электрода с платиновым контактом добавлены еще два боковых электрода.

Практика

Как обычно для Toyota внедрение новых технических решений привело к ряду разнообразных «детских болезней», особенно по сравнению с отработанными сериями JZ и MZ.

С момента пресловутого первого двигателя Д-4 прошло достаточно времени, чтобы компания могла найти правильные решения — и действительно, с системой управления и питанием проблем доставляется не больше, чем на двигателях с распределенным впрыском. А отсутствие EGR значительно уменьшило проблемы с проверкой впускного коллектора и всех подвижных элементов на впуске.
Помимо стандартных вопросов по системе улавливания паров топлива (адсорберный модуль), среди конкретных дефектов можно отметить два.
. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками — не рекомендуется долго ездить с ошибкой повторно введенной смеси (производитель считает, что лишнее количество бензина попадает в масло).
. Серия обзоров компаний: По коррозии алюминиевых компонентов топливной системы — Внутренняя коррозия и колебания давления могли привести к разрушению сварки или к появлению трещин и течи топлива (на внутреннем рынке до 2005 г., на внешнем до 2008 г. ), по браку кольцевых уплотнений форсунок с возможной течью (рынок Японии до 2005 г.), по самопроизвольному закручиванию датчика давления в коллекторе (рынок Японии 2007-2009 гг.).

С механической частью дела обстояли хуже:
. Кожаные масла при тряске распредвалов (до 2008 года) особого внимания не заслуживают.
. Трещина в приводе ГРМ после пуска — хроническая болезнь, которую когда-то пытались исправить выпуском следующих модификаций впускных лонжеронов Vvt (например — 31050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31161, 31162, 31163. ..). Более того, сами японцы нагнетали ситуацию, уведомляя о возможности самопроизвольного выкручивания от вибрации болтов сцепления ВВТ с последующей его «разборкой» на ходу и заклиниванием двигателя.
. Большие обзорные кампании по браку пружин клапанов — якобы посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин, что проявляется в виде шума при работе, перебоев и остановки двигателя (4GR-FSE 2005-2008, 2GR-FSE 2007-2008, 3GR-FSE 2006…).

. Самые дорогие проблемы отражались и в сервисных компаниях (4GR-FSE до 2010 г., 3GR-FSE до 2006 г. — по расширенной 9-летней гарантии): при прохождении зажигания, нестабильная работа при прогреве или холостом ходу, расход масла более 500мл/1000км — назначили замену поршней (обычно старались избегать, чистка и переустановка старых), поршневых колец, клапанных пружин и тарелок старого образца, гидрокомпенсаторов при необходимости и клапанов с направляющими, с чисткой из nagar все соответствующие элементы GBC и CPG. Накопленный в мире опыт заставляет считать считать высокий расход масла родовой линейки всех #GR-FSE, а средн в пределах 200-300 мл/1000 км считается нормальным даже для моторов с небольшим пробегом, при активном меры начинают принимать при угаре в 600-800 мл на тысячу.

Система впрыска топлива (D-4S)

Впрыск топлива — смешанный: сразу в камеру сгорания и распределен во впускной канал. При малых и средних нагрузках и низких оборотах используется смешанный впрыск – использование однородной смеси повышает стабильность процесса сгорания и снижает выбросы.При высокой нагрузке используется непосредственный впрыск топлива — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение цилиндров и снижает склонность к детонации, что позволяет повысить степень сжатия.

Режимы работы .
— Режим послойного смешивания. Топливо подается во впускной канал на выпускной такт. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь. В конце такта сжатия непосредственно в цилиндр подается дополнительное топливо, обеспечивающее обогащение в зоне свечи зажигания.Это облегчает начальное воспламенение, которое затем распространяется на заряд обедненной смеси в остальной части камеры сгорания. Этот режим используется после холодного пуска двигателя для уменьшения угла опережения зажигания, повышения температуры выхлопных газов и ускорения прогрева нейтрализатора.

— Режим однородной/однородной смеси. Топливо подается во впускной канал на выпускной такт. На такте впуска после открытия клапанов в цилиндр поступает однородная смесь, дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр и за счет турбулизации равномерно смешивается с поступающим зарядом.Происходит сжатие гомогенной топливно-воздушной смеси и затем ее воспламенение. За счет охлаждения воздуха при испарении впрыскиваемого топлива увеличивается массовая наполняемость цилиндров.

Для распределенного впрыска (низкое давление) используется традиционная магистраль без обратки с обычными форсунками.

Из отличий топливной системы:
— Увеличенный диапазон рабочего давления 2..20 МПа
— Модифицированный насос с роликовым толкателем

Отсутствие внешних демпферов пульсаций
— Клапан сброса давления встроен в ТНВД

A — Всасывание, B — Удержание, C — Цифра, D — Сброс.

— Датчик давления в линии низкого давления

Содержание

Силовой агрегат 3GR-FSE сменил в 2003 году известный автолюбителям 2JZ-GE. С этого времени Тойота (CROWN, Mark X, A760H и A960E) и Lexus (IS300 и GS300) (IS300 и GS300) комплектовались 3-литровым двигателем 3G. Специалисты отмечают, что этот двигатель рассчитан на спокойную размеренную езду без промывки и спортивного тюнинга, тюнингу почти никогда не поддается. Можно, конечно, поставить КИТ-компрессор от Томса, что позволит получить под капотом чуть больше 300 «лошадей» и раскрутит агрегат до 390 нм.Но в этом случае проще купить не двигатель 3Gr fse, а другой мотор. Или машину с другим мотором.

Описание характеристик 3g-fse

Конструктивно 3гр, как и вся серия, является производным от предыдущего инжекторного мотора (2ГР), у которого уменьшился диаметр цилиндров (с 94 до 87,5 мм) и объем (с 3,5 до 3,0 литров). В остальном мы видим аналогичный алюминиевый блок V6, в котором цилиндры разведены под 60 градусов и немного подправлена ​​система охлаждения.
На силовом агрегате с непосредственным впрыском установлены головки DOHC с двумя отверстиями, совмещенные с системой впуска Dual-VVTI, коллектором ACIS. Степень сжатия поднялась до 11,5, изменена форма поршней, использованы другие свечи, а остальные оказались уменьшенными 2Гр.
Двигатель 3G FSE имеет шанс уйти надолго, его ресурс заметно превышает 300 тыс. пробега. При этом мощность мотора оптимальная — 228-256 «лошадок», экологические параметры соответствуют требованиям Евро-4/5 (в зависимости от модификации и года выпуска), а расход совсем немного более 9 литров в смешанном цикле.

Проблемы и недостатки агрегата

Двигатель 3GR-FSE унаследовал «родовые болезни» прародителя, начиная от проблемы 5-го цилиндра, вызванной несовершенством конструкции. Он плохо охлаждается, что становится частой причиной образования накипи. Если учесть, что мотор одноразовый, то это может иметь серьезные последствия. И не единственный, так как часто встречается 3гр:

• Утечки масла в версиях до 2010 года. Это связано с применением неотъемного масляного канала, в котором активная течь образуется через резиновую часть.
• Заниженные обороты на ХХ, что связано с загрязнением дроссельной заслонки. Процедуру чистки рекомендуется проводить каждые 50 тысяч.
• Шум и треск при запуске мотора — общая болезнь семейства GR. К счастью, неопасный.
  Еще могут быть проблемы с катушкой зажигания и подачей помпы. Но на этом недостатки мотора заканчиваются.

Это единственный оптимальный вариант одноразового блока, если нет денег на новый.При этом у поставляемых нами моторов в среднем превышает 70 процентов, чего хватает на долгие годы безаварийной езды. С ассортиментом контрактных двигателей 3Gr FSE, доступных на складе, вы можете ознакомиться прямо сейчас.
А контрактный двигатель 3grfse мы можем быстро привезти без пробега по России из любой точки мира. Каждый мотор мы тщательно диагностируем на специальных стендах и проверяем вручную. Наши цены лучшие, а моторы самые надежные, с гарантией.

_______________________________________________

Комплект подшипников шатуна

King Toyota 2GR-FE | 3GR-FE

Компания

King Engine Bearings была основана в 1960 году с одной целью: поставлять на рынок подшипники высочайшего качества.

Специализируясь на подшипниках для двигателей, компания King создала обширный ассортимент продукции, который включает в себя широкий ассортимент подшипников для двигателей автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, морских, авиационных, резервных двигателей и многих других типов двигателей внутреннего сгорания. В каждом подшипнике King используются материалы высочайшего качества и самые передовые конструкции, чтобы обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов.

Комплектация:

• Комплект подшипников шатуна King Toyota 2GR-FE
• Комплект подшипников шатуна King Toyota 3GR-FE

Другие номера деталей:
Подшипники двигателя King #kingCR6873MC

Кто такие подшипники King Engine?

King Engine Bearings — компания, основанная в 1960 году. Компания специализируется на производстве высококачественных подшипников, используемых в автомобильной промышленности. Они также производят подшипники, используемые в легких и тяжелых грузовиках, авиации, судостроении, генераторах и других двигателях внутреннего сгорания. Сегодня они являются одним из ведущих брендов подшипников для двигателей и используются во всем мире.

Качественные подшипники собственного производства

Все их подшипники создаются собственными силами на основе концепции, дизайна, разработки и производства. Это позволяет им производить продукцию, отвечающую требованиям их клиентов.Они гарантируют, что они используют только материалы самого высокого качества и самый передовой дизайн для создания лучшего продукта на рынке.

Строгое соответствие продукции

Во время производства подшипники проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать соответствие высоким стандартам, установленным компанией. Это важно, поскольку их продукция используется в таких отраслях, как авиация и автоспорт, которым требуются детали для их высокопроизводительных приложений. Их опыт создания этих деталей был применен ко всей их продукции, что укрепило их позицию ведущего специалиста по подшипникам.

Купите продукцию King Engine Bearings в Vivid Racing

Если вы ищете высококачественные подшипники для двигателей, не ищите дальше, так как у King Engine Bearings есть подходящие детали для вас. Они предлагают широкий ассортимент подшипников различных размеров и спецификаций. Чтобы узнать больше о компании, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

Комплект подшипников шатуна

King Bearings (размер +0,5) Toyota 2Gr-Fe, 3Gr-Fe, с полимерным покрытием — CR6873MC05

Описание продукта

Комплект подшипников шатуна King Bearings (размер +0,5) Toyota 2Gr-Fe, 3Gr-Fe, с полимерным покрытием

Мы специалисты по подшипникам. Компания King Engine Bearings была основана в 1960 году с одной простой целью: поставлять подшипники высочайшего качества, доступные на рынке. USP Motorsports является лидером по производству автозапчастей для Volkswagen, BMW, Audi и Porsche.Мы специализируемся на: запасных частях, запасных частях, OEM-запчастях, инструментах, комплектах и ​​многом другом.

Подшипники будущего для современных двигателей

Продукция King разработана для вторичного рынка. Вот почему мы предлагаем более широкий диапазон размеров и различных материалов в линейке King.

King является лучшим выбором в чрезвычайно требовательной авиационной и гоночной отраслях благодаря нашему глубокому пониманию конкретных потребностей этих отраслей.Эти знания и опыт затем применяются к каждому производимому нами подшипнику для вторичного рынка.

Технология King Bull’s Eye Tolerance™

Bull’s Eye Tolerance™ — это производственная технология, разработанная King. Он сочетает в себе высокоточную механическую обработку, нанесение покрытия и компьютеризированный контроль толщины стенки, что позволяет корректировать процесс на месте. Эта современная производственная технология устанавливает новые стандарты постоянства толщины подшипников на вторичном рынке.Bull’s Eye Tolerance™ превосходит отраслевые допуски по толщине стенок, обеспечивая наименьшее отклонение толщины от оболочки к оболочке. Результат: новый стандарт постоянства толщины подшипников.

Когда дело доходит до подшипников вторичного рынка, есть только один король!

• Варианты замены распылителя и распылителя
• Новейшая технология подшипников
• Повышенная грузоподъемность благодаря современным материалам
• Подшипники двигателя наиболее подходящего размера

Здесь, в USP Motorsports, мы полагались на King Bearings для всех наших гоночных и спортивных автомобилей.В настоящее время мы используем коренные подшипники King Performance на нашей Audi S4 VR6 мощностью 1400 л. с., установив за эти годы несколько мировых рекордов на 1/4 мили. Мы не могли просить о более эффективном продукте.

Характеристики

Материал

Биметалл — усиленный алюминий

Примечания к материалам

Самый прочный материал на основе алюминия. Сплав усиливается добавлением марганца и хрома (Mn.Cr.) для приложений с высокой нагрузкой.King Bull’s Eye Tolerance™ Technology

*** Примечание: изображение является представлением этого элемента. Фактический элемент может отличаться.

Engine 3GR-FE Прокладка головки блока цилиндров 11115-31041(R) для TOYOTA, OEM NO:11115-31041(R), применение: TOYOTA

Применение: TOYOTA

OEM №/модель: 11115-31041(R)

9 Тип рынка. Условия ценообразования: FOB

Порт доставки: Сямынь

Другие условия ценообразования: CIF CNF

Минимальный заказ: 50 шт.

Атрибут продукта:

№цилиндров:3

Цвет: черный

Материал: нержавеющая сталь

Применение:

ТОЙОТА

Описание продукции:

Прокладка головки блока цилиндров двигателя 3GR-FE 11115-31041(R) для TOYOTA

1. Описание

Двигатель	3GR-FE
Применение Автомобиль	ТОЙОТА
Название автомобиля/год/модель	КОРОНА 3000/ГРС182/2004—
Полный набор	041111-31370/31560
Клиндер-Хед	11115-31041(П)/11116-31021(Л)

а).Отличная производительность, продукт имеет профессиональные сертификаты

б). Прокладка головки блока цилиндров двигателя может выдерживать высокие температуры.

в). Доступны как качество OEM, так и качество послепродажного обслуживания.
г). Быстрая доставка и конкурентоспособная цена.
E) Разновидность: прокладка головки блока цилиндров, прокладка крышки клапана, прокладка масляного поддона, прокладка впускного и выпускного коллектора, полный комплект прокладок и т. д.
F) материал изделия: металл, не содержащий асбеста, графит, асбест, витон, силикон, ACM, NBR, пластик и т. д.
G) МОДЕЛИ : Для MERCEDES-BENZ, Для BMW, Для VOLKSWAGEN,
Для PEUGEOT, RENAULT, OPEL, FIAT, DAEWOO,
, HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, TOYOTA, CHEVROLET, GM и т. д.а для грузовиков есть IVECO, DAF, MAN и т.д.

2. Кто мы?

XMLZ BEARINGS COMPANY является ведущим мировым поставщиком подшипников, автозапчастей и силовых трансмиссий, специализирующимся на маркетинге наших собственных зарегистрированных торговых марок EFG и L&Z. Мы экспортируем нашу продукцию с более чем 10-летним опытом. Основные страны, такие как Германия, Италия, Испания, Греция, Австрия, Польша, Ближний Восток, Индия, Пакистан, Египет, Перу, Бразилия и так далее . …..

3. Что мы продаем?

Подшипники (шариковые и роликовые подшипники),
Автомобильные запасные части (подшипник/комплекты ступицы колеса, центральный опорный подшипник, подшипник/комплекты сцепления, универсальный шарнир, шкив натяжителя и т. д.),
Силовые передачи ( Промышленные и автомобильные роликовые цепи, звездочки и ремни).

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с Эмили !!!

JDM Lexus GS300 3GR ТОЛЬКО Двигатель* 2005-2011 3GR-FSE Toyota Ecu Wiring — Toyota

JDM 2005 2011 GS300 Lexus 3GR ТОЛЬКО Двигатель* 3GR-FSE Toyota Ecu Wiring

**$1000+НАЛОГ МЕСТНЫЙ ПИКАП**

ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ * *

* Никакая передача включена в продажу *

** Подобный товар будет отправлен! **

* Обзор каждое изображение *

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 ITE LEXUS GS300

Товар имеет примерно 50 000 до 60 000 миль

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Кондиционер
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на рисунках
Жгут проводов (неполный, только для разъема)
** Пожалуйста, обратитесь к фотографиям. **

Бесплатная доставка в пределах 48 штатов США ДЛЯ БИЗНЕСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ МОГУТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПО АДРЕСУ ПРОЖИВАНИЯ
. Контактный телефон необходим для всех грузовых отправлений
За исключением этих штатов HI, PR, AK VI в сумме составляют до 400 долларов США

Возможен самовывоз
Дополнительные сборы за доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения товара).Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 90-дневную гарантию после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды электронного блока управления), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы.В случае неисправного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена. Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы их вам продали. Мы также должны проверить установку изделия.Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары. Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за непрохождение испытаний на выбросы или смог. Уточните в местных органах власти, соответствует ли двигатель нормам по смогу и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за затраты на оплату труда. Уточните у своего сертифицированного механика правильность установки двигателя или трансмиссии.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Руководство Toyota 2GR-FE — все, что вам нужно знать

Мы глубоко погружаемся в один из менее известных двигателей Toyota; 2GR-FE. В этом руководстве мы подробно расскажем о характеристиках, автомобилях, возможностях настройки и распространенных проблемах.

Здесь вы можете щелкнуть определенный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, чтобы посмотреть на двигатель Toyota 2GR-FE.

---

Чтобы подогреть ваш аппетит, вот видео полностью карбонового кузова с наддувом 2GR-FE!

Введение

Уже охватив в наших руководствах некоторые из наиболее распространенных платформ двигателей Toyota, таких как 1UZ и 2JZ, мы решили взглянуть на одно из их современных предложений на этот раз с менее известным 2GR-FE.

Конечно, это может быть не первая замена двигателя, которая приходит на ум многим автолюбителям, но 2GR-FE приобрел печально известную популярность в определенных условиях и стал одним из самых популярных вариантов для владельцев Toyota MR2 и Lotus среднего класса.

В наши дни, когда производители стремятся к двигателям меньшего рабочего объема, вырабатывая при этом как можно больше мощности с помощью принудительной индукции, 2GR сохранил столь любимый традиционный путь.

Это 3.Полностью алюминиевый шестицилиндровый двигатель объемом 5 л помогает снизить вес, что делает его популярным выбором для небольших и легких автомобилей.

Посмотрите это увлекательное анимационное видео в разобранном виде, показывающее, как именно работает 2GR-FE:

Учитывая его безнаддувный дизайн, вы, вероятно, предполагаете, что у него разочаровывающие показатели мощности. Тем не менее, с заявленной мощностью 295–314 л.

Мало того, что он легкий и обладает впечатляющей мощностью, он также заслужил славу своей надежностью и, безусловно, является двигателем, рассчитанным на долгую службу.

Мы рассмотрим эту недооцененную силовую установку в нашем руководстве и предоставим вам все, что вам нужно знать. Если вы хотите произвести замену двигателя или купить автомобиль с двигателем 2GR, уютно устроившимся в отсеке и ожидающим полного раскрытия своего потенциала, мы обеспечим вас!

---

Краткая история Toyota серии GR

Давайте взглянем на историю серии двигателей Toyota GR:

1GR-FE

Впервые выпущенный в 2002 году для Toyota 4Runner/Hilux Surf, а также Land Cruiser Prado, 1GR-FE имеет номер 4.Двигатель 0L предназначен для продольной установки как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.

Обладая выходной мощностью 236 л. Его рабочий вес, включая жидкости, составляет 166 кг (366 фунтов).

В более поздней версии они довели выходную мощность до впечатляющих 285 л.с. и крутящего момента 289 ft/lb с добавлением синхронизации Dual VVT-i.

Обе модификации все еще используются в наши дни, с некоторыми незначительными изменениями в двигателе VVT-I, который до сих пор используется в Toyota Hilux.

Поскольку Hilux является единственным автомобилем, который до сих пор использует традиционную VVT-i, в семействе Toyota/Lexus более семи моделей до сих пор используют версию с двумя VVT-i.

Toyota Racing Development (TRD) произвела комплект нагнетателя для 1GR-FE, который был доступен на моделях TRD Tacoma, 4Runner и FJ Cruiser, но позже он был снят с производства.

2GR-FE

Для модели 2004 года на рынок был выпущен 2GR-FE, и в отличие от 1GR, 2GR был создан для поперечной установки.

Поскольку на этот раз Toyota выбрала рабочий объем 3,5 л, диаметр цилиндра по сравнению с 1GR-FE остался на уровне 94 мм, но ход поршня уменьшился с 95 до 83 мм.

Мощность для этих двигателей варьировалась в зависимости от автомобиля, поэтому стоит проверить, если вы ищете источник. Показатели мощности обычно приводились в диапазоне 295-314 л.с. с крутящим моментом 248-260 футов / фунт.

Как и 1GR-FE, 2GR-FE имеет литой блок цилиндров из алюминиевого сплава с открытой палубой и чугунные гильзы цилиндров шиповидного типа. Внутри находится коленчатый вал из кованой стали с пятью противовесами и коваными шатунами.

Клапаны приводятся в действие коромыслами с роликовым толкателем и роликовыми подшипниками с низким коэффициентом трения, а также уникальной вогнутой конструкцией кулачка для увеличения подъема клапана по сравнению с традиционной вневременной системой толкателя 1GR. Это увеличивает общую высоту головки блока цилиндров для размещения немного более высокой системы роликовых коромыслов.

Каждая головка блока цилиндров состоит из трех частей. Клапанная крышка, корпус распределительного вала в сборе и головка цилиндра в сборе изготовлены из алюминиевого сплава.

Как и в более позднем двигателе 1GR-FE, они снова использовали современную систему Dual VVT-I. Это помогает увеличить мощность и крутящий момент, сохраняя при этом идеальную эффективность.

Модель 2GR на 3 кг легче модели 1GR, а эксплуатационная масса составляет всего 163 кг (395 фунтов).

Для 2GR-FE было создано несколько нагнетателей, и Toyota Racing Development (TRD) снова предложила свою версию в TRD Aurion 2007-2009 годов. Lotus использовала 2GR-FE с наддувом в своих Evora S и Exige S, а Bolwell до сих пор использует свой 2GR-FE Sprintex с наддувом на моделях Nagari 300.

2GR-ФСЭ

Двигатель 3,5 л 2GR-FSE был выпущен в 2005 году и чаще всего встречается в моделях JDM Toyota и Lexus.

Эта обновленная версия оснащена системой двойного впрыска Toyota D-4S, сочетающей прямой впрыск с традиционным впрыском через порт. Прямой впрыск снижает склонность к детонации и повышает производительность за счет снижения температуры впуска топлива.

Для двойного впрыска

обычно требуются отдельные топливные системы низкого и высокого давления, но Toyota работала над этим с новыми головками цилиндров, в которых были установлены топливные форсунки высокого давления с прямым впрыском, расположенные с внешней стороны впускных клапанов.

Учитывая его способность обеспечивать лучшее охлаждение с помощью этих методов, они смогли увеличить степень сжатия до 11,8:1, что означало, что двигатель 2GR-FSE был способен развивать мощность 304–314 л. фондовая форма.

Благодаря этим дополнениям вес увеличился до 174 кг (384 фунта), но двигатель получил высокую оценку и занял место в списке 10 лучших двигателей Ward за 2006, 2007, 2008 и 2009 годы.

Был только один вариант 2GR-FSE с наддувом, и он был найден в Toyota Mark X +M Supercharger 2009 года, который был способен производить 355 л.с.!

2ГР-ФКС

2GR-FKS был развитием 2GR-FSE и самым последним в семействе двигателей GR.Он был выпущен на рынок в 2015 модельном году.

В соответствии с 3,5-литровым V6, он пришел на смену 2GR-FSE в их автомобилях Lexus, а затем нашел свое место под капотом нескольких современных Toyota.

Обладая новейшими технологиями Toyota, 2GR-FKS может переключаться с цикла Отто на цикл Аткинсона для повышения топливной экономичности благодаря системе VVT-iW на впускных распределительных валах. Это сочетает в себе систему D-4S из 2GR-FSE с моделируемым циклом Актинсона по запросу.

Было внесено несколько изменений, включая систему зажигания с катушкой на свече и выпускные коллекторы, которые были интегрированы в головки цилиндров, а также контур рециркуляции отработавших газов, который теперь охлаждается.

Опять же, для этого двигателя были достигнуты различные показатели мощности в зависимости от модели: Tacoma развивает всего 278 л.с. при крутящем моменте 265 фут/фунт, тогда как Lexus RX 350 способен развивать гораздо более респектабельные 295 л.с. и крутящий момент 267 фут/фунт.

На этот раз побеждают Lexus IS350 и GS350, производящие 311 л.с. при крутящем моменте 280 футов/фунтов.

Toyota позже выпустила модель 2GR-FXS, которая представляет собой гибридную версию 2GR-FXS и используется в Lexus RX 450h и Toyota Highlander.

Если вам интересно узнать больше о семействе GR, есть также модели 3GR, 4GR, 5GR, 6GR, 7GR и 8GR! Мы вполне можем создать отдельные руководства для этих двигателей в будущем, однако сейчас мы собираемся перейти к спецификациям 2GR-FE.

---

Характеристики двигателя 2GR-FE

Благодаря конструкции V6 с открытой палубой, полностью алюминиевому блоку цилиндров и головкам цилиндров это помогло снизить вес, что, в свою очередь, увеличило экономию топлива. Toyota внедрила свою конструкцию DOHC вместе с 4 клапанами на цилиндр, что обеспечило повышенную мощность и эффективность.

Открытая платформа 2GR творит чудеса с эффективностью охлаждения, а двойная система VVT-i увеличивает мощность и крутящий момент. В более поздних обновлениях двигателя также использовалась новая система прямого впрыска, которая позволила увеличить прирост мощности.

• Показатели мощности: мощность этих двигателей варьировалась в зависимости от автомобиля, поэтому стоит проверить, если вы ищете источник.Сообщается, что показатели мощности составляют от 295 до 315 л.с. с крутящим моментом 248-260 футов / фунт.
• Материалы: 2GR-FE оснащен открытым литым блоком цилиндров из алюминиевого сплава и головкой блока цилиндров.
• Рабочий вес: 163 кг (395 фунтов).
• Ход: 83 мм
• Отверстие: 94 мм
• Степень сжатия: 10,8:1, 11,8:1, 12,5:1, 13:1.

---

Какие автомобили поставлялись с 2GR-FE?

Хотя это не самая распространенная замена, 2GR-FE часто используется для самых разных целей и стал популярным среди владельцев MR2 разных поколений, стремящихся модернизировать свою силовую установку.

Учитывая, что Lotus оснащала свои модели Exige S и Evora S наддувом, это доказывает, насколько хорошо это может подходить для более легких автомобилей со средним расположением двигателя.

двигатель VVT-i автомобили:

• 2002-2009 Тойота 4Раннер/Хилюкс Серф (ГРН210/215)
• 2007-2011 Тойота Ленд Крузер (GRJ200)
• 2002-2009 Тойота Ленд Крузер Прадо (GRJ120/121/125)
• 2004-2015 Тойота Такома (GRN225/245/250/265/270)
• 2005-2015 Тойота Хайлюкс (ГГН10/20)
• 2005-2006 Тойота Тундра (ГСК30)
• 2006-2009 Тойота Тундра (ГСК50/51)
• 2005-2015 Тойота Фортунер (GGN50/60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15)
• 2015-н.в. Тойота Хайлюкс

Автомобили с двумя двигателями VVT-i:

• 2009-н.в. Toyota 4Runner (GRN280/285)
• 2009-2017 Тойота ФДж Крузер
• Toyota Tundra с 2010 г. по настоящее время (GSK50/51)
• 2012-н.в. Toyota Land Cruiser
• 2012-настоящее время Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2014-н. в. Toyota Land Cruiser 70
• 2015-н.в. Toyota Fortuner
• Toyota Land Cruiser Prado с 2009 г. по настоящее время (GRJ150/150R/155)

---

Различия между 2GR-FE и 2GR-FSE

Нет никаких сомнений в том, что 2GR-FE является впечатляющим агрегатом и способен развивать гораздо большую мощность, чем была на заводе, так почему же 2GR-FSE часто рассматривается как лучшая альтернатива?

С запуском в 2005 году преемника двигателя 2GR-FE, 2GR-FSE, основным дополнением между ними стала система двойного впрыска D-4S.Это сочетало в себе прямой впрыск с традиционным впрыском через порт, что не только обеспечивало повышенную мощность, но и одновременно улучшало экономичность.

В мире, которым движет необходимость идти в ногу с постоянно ужесточающимися законами о выбросах, мы все за то, чтобы производители выжимали больше мощности, одновременно снижая выбросы, особенно если это не связано с использованием батарей, разрушающих душу!

Для двигателей с прямым впрыском обычно требуется встроенный в двигатель механизм, такой как вихревые бачки, для увеличения турбулентности воздуха в двигателе, но в FSE впрыск через порт был включен для улучшения воздушно-топливной смеси внутри цилиндра.

Это достигается за счет двухвентиляторного распыления новой форсунки Toyota, которая была разработана специально для этого двигателя. Это дает двухвентиляторную форму распыления, которая перпендикулярна ходу поршня с широким рассеиванием в цилиндре. Это помогает воздушно-топливной смеси, что обеспечивает повышенную мощность, эффективность и выбросы.

FSE тяжелее 2GR-FE (174 кг против 163 кг), и оба были заявлены как способные развивать мощность до 314 л.

Оба они, несомненно, являются фантастическими двигателями, причем FSE является более впечатляющим выбором из коробки. Безусловно, есть веская причина, по которой 2GR-FSE четвертый год подряд входит в список 10 лучших двигателей Ward.

Если вы не уверены, какой из них подходит вам лучше всего, есть вероятность, что в зависимости от вашего местоположения 2GR-FE будет гораздо более удобным вариантом, когда дело доходит до поиска.

С FE он традиционно использовался в автомобилях, которые будут намного дешевле на текущем рынке, многие из которых были доступны в США. S. С FSE вы в основном ограничены более дорогими моделями Lexus и Toyota, большинство из которых продавались исключительно на рынке JDM, такими как Toyota Mark X.

---

Модернизация и настройка 2GR-FE

При мощности до 314 л.с., указанной для 2GR-FE, это, конечно, не медленный безнаддувный двигатель в стандартной комплектации, но его потенциал, безусловно, на этом не заканчивается.

Мало того, что есть удобные обновления, позволяющие высвободить еще больше мощности, это также очень надежный двигатель при обновлении, при условии, что он хорошо обслуживается и правильно настроен.

Хотя попытка выжать больше мощности из двигателя в заводской форме, вероятно, будет дорогой с небольшим приростом мощности за эти деньги, вы можете купить форсированные поршни и распределительные валы, а также дышащие модификации, такие как холодные воздухозаборники и полностью выхлопную систему. .

После настройки вы можете рассчитывать на достижение максимальной мощности около 320-330 л. с. с этими обновлениями в зависимости от выходной мощности двигателя на заводе.

Если вы похожи на нас и ищете реальную выгоду за свои деньги, наборы нагнетателей, вероятно, будут лучшим вариантом из готовых.И TRD, и HKS разработали комплекты для 2GR, и со стандартными внутренними деталями это должно позволить вам достичь мощности более 350 л.с.

Если вы не хотите использовать готовый комплект TRD или HKS, нагнетатели ROTREX также широко используются и могут безопасно работать с наддувом около 6 фунтов на квадратный дюйм, что дает прирост около 40 л. стоковый двигатель.

Конечно, после этого ожидается дальнейший прирост мощности с обычными модификациями дыхания, такими как воздушный фильтр и выхлоп.

Если этого недостаточно, вы можете рассмотреть возможность модернизации нагнетателя, форсунок, поршней и системы управления двигателем. Вы, вероятно, столкнетесь со значительными затратами при этом, но это, несомненно, будет надежной платформой для достижения впечатляющих результатов.

Турбонаддув

также является опцией, и мы слышали, что более 800 л.с. + производятся с использованием стандартного нижнего 2GR с обширными вспомогательными модификациями на установке с двойным турбонаддувом, работающей на 18 фунтов на квадратный дюйм наддува, что очень впечатляет!

---

Общие проблемы 2GR-FE

Нет никаких сомнений в том, что 2GR-FE является свидетельством прочных и надежных двигателей, которыми славятся японцы, и за время своего существования у него было очень мало серьезных проблем.

Многие владельцы сообщают о более чем 200 000 безаварийной эксплуатации двигателя в хорошем состоянии, а поскольку в нем используется цепь ГРМ, вам не нужно беспокоиться о частой замене ремня ГРМ.

Несмотря на свою надежность, ничто не идеально, и нам пришлось покопаться, чтобы найти некоторые проблемы, на которые вы, возможно, захотите обратить внимание при покупке.

Если вы заметили утечку масла, то, скорее всего, виновником является масляная трубка в системе VVTi, она была сделана из компонента железо-резина-железо, который иногда может со временем изнашиваться. Это была обычная проблема с двигателями Toyota до 2010 года, и теперь есть цельнометаллические замены для решения этой проблемы.

Визг или грохот нагрузки от натяжного шкива — еще одна проблема, которую, возможно, необходимо решить. Тем не менее, Toyota также решила эту проблему, создав аналог для тяжелых условий эксплуатации, если вам когда-нибудь понадобится его заменить.

Имеются сообщения о шуме двигателя, который звучит почти как скрежет после запуска. Обычно это вызвано системой VVTi, которая может потребовать ремонта, поэтому мы советуем прислушаться к этому, если вы собираетесь приобрести 2GR-FE.

Если вы заметили низкие обороты на холостом ходу, это можно легко исправить, просто почистив корпус дроссельной заслонки, и рекомендуется делать это каждые 30 000 миль, чтобы избежать появления проблемы.

Все это мелочи в общей схеме вещей, и есть вероятность, что вы даже не столкнетесь с ними во время владения. Мы всегда советуем для начала рассмотреть превентивные меры, такие как переход на улучшенные детали Toyota OEM.

---

Что дальше для двигателя Toyota 2GR?

С момента выпуска 2GR-FE Toyota продолжает развивать удивительный модельный ряд 2GR вплоть до сегодняшнего дня.

Поскольку 2GR-FE с наддувом совсем недавно попал в Кубок Lotus Exige для своей новой модели 2018 года, это далеко не конец, даже для FE. Стандартная силовая установка также все еще используется в нескольких серийных автомобилях, таких как линейка Toyota Estima / Previa / Tarango в наши дни, и Lotus все еще использует ее в Evora.

Поскольку Toyota по-прежнему использует 2GR-FSE в нескольких серийных автомобилях, таких как IS350, похоже, что в ближайшем будущем они могут направиться к интеграции 2GR-FKS в другие модели своего модельного ряда.

Многие из их последних выпусков, такие как Toyota Camry 2017 года и Lexus RC 350 2018 года, уже начали использовать FKS. Несмотря на то, что представлен гибридный FXS, основанный на движке FKS, похоже, что настоящей замены FKS в ближайшее время мы пока не увидим.

---

Заключение

Хотя 2GR-FE далеко не самая распространенная замена двигателя, нам всегда нравится видеть разные сборки. Поклонники JDM более традиционно выбирают альтернативы, такие как RB25DET, 1UZFE или 2JZ.Те, кто любит вызывать немного больше споров, могут даже добавить двигатель LS.

Замена

2GR-FE, кажется, чаще всего встречается в сборках MR2, и тюнинговые мастерские также заменяли их на Lotus Elise и Exige, прежде чем Lexus понял, что это выигрышная комбинация.

Нет никаких сомнений в том, что 2GR-FE обладает фантастическим потенциалом мощности для безнаддувного двигателя, и если у вас есть немного лишних денег, доступны удобные варианты наддува. Мы даже были свидетелями того, как масштабные сборки достигают мощности более 800 л.с. на стоковом нижнем уровне, хотя и с обширными внутренними обновлениями.

С его плавным, но впечатляющим диапазоном мощности и безупречной надежностью легко понять, почему энтузиасты выбирают эти двигатели для своих средних автомобилей. Мы можем представить себе, что они доставляют массу удовольствия, особенно с надетым нагнетателем.

Помимо впечатляющей мощности и надежности, они еще и звучат чертовски сексуально! Не забудьте перейти к нашему дополнительному контенту ниже, чтобы проверить некоторые из наших любимых звуков.

Если вы считаете, что 2GR-FE — это ваш выбор двигателя, мы всегда рады видеть сумасшедшие замены двигателей, которые проводят наши фанаты, так что не стесняйтесь, напишите нам и покажите нам свою сборку.Кто знает, может быть, мы даже покажем это!

---

Дополнительный контент, связанный с 2GR-FE

Мы выбрали некоторые из наших любимых подборок 2GR-FE на YouTube для вашего удовольствия!

Когда мы говорили, что 2GR-FE может звучать сексуально, мы не лгали!

Хотите увидеть, как 2GR-FE работает на пределе возможностей? У этого 8000 об/мин!

Оцените нагнетатель TRD в действии на этом MR2.

Сумасшедшая дрэг-сборка Celica, нам бы хотелось увидеть больше!

Хотите увидеть некоторые из лучших двигателей, которые может предложить Toyota? Это отличное руководство.

Вы можете узнать все, что вам нужно, чтобы узнать о двигателе Toyota 1MZ-FE здесь!

Если вы ищете другие двигатели Toyota, ознакомьтесь с нашим руководством по двигателям 2AZ-FE.