4N15 mivec: Двигатель 4N15 Mitsubishi Mivec: надежность и моторесурс

Двигатель 4N15 Mitsubishi Mivec: надежность и моторесурс

Эта моторная установка засветилась недавно в прессе, так как шла вместе с новым пикапом L200 на наш, российский рынок. Как известно, у старой Эльки было два мотора: 2,4-литровый 4G64 и дизельный 2,5-литровый 4D56. Что изменилось? Обновленная силовая установка на 2,4 литра вместо 2,5 л. Она с системой газораспределения Майвек на 3 л. с., мощнее прежнего аналога и развивает высокий крутящий момент — 30 Нм.

Описание нового двигателя

4N15 — это новый 16-клапанный турбодизельный агрегат, оснащённый 4-я цилиндрами. Объём его составляет 2,4 литра. Двигатель оснащён двумя распредвалами и именуется как DOHC. Питает силовой агрегат топливная система Коммон Райл.

В пару к двигателю разработаны две коробки передач: 6-ступенчатая «механика» и 5-скоростной «автомат» с секвентальным спортивным режимом.

У мотора 4N15 2-ступенчатая настройка впускных клапанных режимов, а уровень сжатия понижен.

Эти нововведения дали возможность установить алюминиевый БЦ, изготовив более лёгкий двигатель.

Использование системы непосредственного впрыска, изменённые размеры турбокомпрессора — всё это положительно сказалось на расходе горючего. Так, по сравнению с прежним дизельным пикаповским 178-сильным мотором, снижение расхода получилось на целых 20%, но и это не всё. Значительно сократилось количество выброса СО2. Вырос крутящий момент на 80 Нм — вместо 350 стало 430.

Объем двигателя, куб.см	2442
Максимальная мощность, л.с.	154 — 181
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	380 (39) / 2500; 430 (44) / 2500
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	7.5 — 8
Тип двигателя	Рядный, 4-х цилиндровый, распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Доп. информация о двигателе	DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-цепь
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	154 (113) / 3500; 181 (133) / 3500
Устанавливался на автомобили	Л200, Делика, Паджеро Спорт

Отличия между 4N15 и 4D56

По своей работе оба дизеля явно отличаются. С новым мотором пикап идёт веселее, но самое главное — тише. Меньше стало колебаний, хотя вибрация дизельной установки в режиме холостого хода всё равно ощущается. Но дизель остаётся дизелем, и этот шум его отличительная черта, тем более, если ставится он на грузовой пикап.

Лонг блок алюминиевый

Некоторые сложности могут возникнуть на первых порах с непривычки на старте. Плавно тронуться с места на механической коробке передач, без ювелирной работы с муфтой, не получится. И большая часть владельцев прежней Эльки, пересевшие на новую машину, с этим согласятся. Хотя вины двигателя здесь нет, но его взаимная связь с коробкой стала явно жёстче.

Вот с автоматической коробкой общаться куда приятнее. Вкупе с 4N15 на новом пикапе работает 5-скоростная АКПП.

Мощность дизельного 4N15 составляет 181 л. с. Что интересно, это не очередной рестайлинг 4d56, а совершенно новый и современный тип «чистого» дизеля. Его специально готовили для западных рынков, и ещё с 2006 года о нём шли слухи. Однако появился двигатель только в 2010 году, и его стали устанавливать сначала на Лансер, АСХ, Аутлендер и Делику.

Нашлись и такие, кто обвинил концерн ММС в даунсайзинге — намеренном уменьшении размера с целью улучшения функционирования и снижения затрат. Ну, мотор же стал меньше в объёме, чем был до этого. Однако при сравнении кубатур обоих двигателей получается разница в 34 куб. см., что не является большим отличием и ни о каком даунсайзинге речи быть не может.

Масло

Если в 4D56 можно было лить Мобил 1 0W-40, то с 4N15 это вряд ли прокатит. Рекомендуется Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 или UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, а также другие лубриканты, попадающие под эти требования.

1. Смазка соответствует вязкости по классификации SAE.
2. Масло соответствует классификации ACEA (С1/3/4) и JASO.

Какое масло заливать в 4N15

Другие условия:

• смазка не должна выделять много сажи, иначе фильтр быстро вылетит из строя;
• лубрикант должен быть с высоким щёлочным содержанием, малозольным и ПАО.

Гело	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil «добывал» )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел «Эксплуатационные материалы», там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Олег Питер	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Иностранец	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма. ..DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, «кастрированные » присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
Искатель правды	Если топливо Евро 4 и выше то от MidSAPS/LowSAPS одни преимущества.
Свой человек	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Начинающий знаток	Посоветую допуск МВ 228.51 вязкостью 5w30 от Шелл , Лукойл а дпф больше забивается от неполадок в системах двигателя чем от зольности используемого масла . Лукойл и Шелл 228.51 в дизелях и бензинках понравились ,зимой жидкие текут хорошо , угорают неохотно. Зольность 1 фосфора 800 . Вроде как в этом допуске по рецептуре в протестированных маслах проскакивает небольшое количество эстеров.
Самурай76	Рассмотрите еще Мобил есп. Очень хорошее масло в данной категории.
Не верю…	В списке от Gloryk’a есть ECT C2/C3 0w30 вместе с анализами и есть куча его отработок. Поиском умеете пользоваться ? Или по ссылкам ходить ? Или гуглить стандарты и по ним искать что нравится ? Если вы ожидаете что вас будут уговаривать взять определенное масло — то с этим на рынок. Там лапшу хорошо вешают.

Характеристики нового БЦ

Алюминиевый блок является как преимуществом, так и недостатком. Идея снизить вес двигателя за счёт замены тяжёлого чугуна более лёгким металлом при изготовлении блока цилиндров восходит к далёкому прошлому, и даже имени первого новатора никто толком не помнит.

Однако такой конструкторский подход был взят на вооружение многими автопроизводителями, ввиду снижения массы аж в три раза!

Да, чугунный блок прочнее, но он быстро ржавеет и хуже охлаждается. Не зря, ещё в 30-х годах прошлого столетия алюминиевый блок ставился на гоночные автомобили. Облегчённый двигатель быстрее охлаждался за счёт «мокрых» гильз, разделённых от корпуса блока хладагентом.

Интересно, что такая конструкция была взята на вооружение и советской автопромышленностью. Она была реализована на автомобиле «Москвич-412», но полностью вытеснить чугун нашим инженерам не удалось, так как это было крайне сложно организовать с технологической точки зрения.

Новый двигатель 4N15

Алюминиевые ДВС имеют много преимуществ:

• превосходные литейные свойства;
• низкая стоимость;
• невосприимчивость к температурным перепадам;
• простота резки и переделки.

Теперь о недостатках алюминиевого блока:

• малая прочность и жёсткость;
• скорый выход из строя прокладки ГБЦ;
• повышенная нагрузка на гильзы.

Блок цилиндров алюминиевый

Консерваторам хватит и одного из перечисленных пунктов, чтобы отказаться от внедрения новой конструкции. Однако личности с новаторскими идеями, числящие в руководстве известных автомобильных концернов, сумели перетянуть одеяло на себя, и некоторые двигатели линейного ряда стали оснащаться такими блоками. И митсубишевский 4N15 в их числе. Да и что там, с каждым годом количество алюминиевых блоков стремительно растёт.

Что касается особенностей старого чугунного и нового блоков.

1. Чугунный мотор делают из легированной стали, подвергающейся затем механической обработке. Это делает материал суперпрочным, и снижает показатель трения. Другими словами, кольца и поршни, находясь в постоянном соприкосновении со стенками блока, неспособны быстро их изъедать. Тем самым, чугунная моторная установка служит дольше.
2. Алюминиевый блок отливается из сплава с более мягким составом, поэтому для придания конструкции надлежащей твёрдости приходится делать стенки более толстыми и добавлять специальные рёбра. Без сомнения, алюминий имеет высочайшую степень температурного расширения, что требует и чёткого контроля зазоров, расположенных между элементами силовой установки. Чтобы повысить ресурс такого двигателя рекомендуется изготавливать поршни и цилиндры из цветных мягких металлов.
3. Большая масса — главный минус чугунных блоков. Алюминий же, помимо своей меньшей массы, других преимуществ перед ним не имеет.

Эксплуатация и ремонт

К сожалению, российские автомобилисты, привыкшие экономить на топливе и лубриканте, не отличаются и аккуратностью вождения. Это приводит к незапланированному ремонту двигателя, особенно если последний соответствует нынешним европейским нормам, т.е., нежнее и чувствительнее.

Ремонт двигателя

4N15 ничем не отличается от своих «недотрог» собратьев, поэтому при малейших нарушениях вызывает незапланированный ремонт. Чтобы новая моторная установка прослужила свой эксплуатационный срок, надо придерживаться следующих правил.

1. Использовать только проверенное масло, и не заливать лубрикант низкого качества.
2. Своевременно следить за приводом ГРМ.
3. Обновлять в срок свечи зажигания, устанавливая оригинальные комплектующие.
4. Следить за температурным датчиком двигателя.
5. Своевременно очищать форсунки, которые на дизеле быстрее засоряются.

Не забывайте проводить очередное ТО в официальных центрах обслуживания. Современные двигатели крайне чувствительны к малейшим ошибкам, и халатное отношение может легко привести к капитальному ремонту.

Mitsubishi l200 (2018-2019) — технические характеристики, обзор, фото и поколения

На Женевском автосалоне впервые ценители продукции Mitsubishi смогли ознакомиться с новым пикапом «L200» в марте 2015 года. Правда, его презентация прошла в Таиланде, где прототип был представлен как «Triton». На отечественном рынке автомобиль появился в 2018 году. Пикап собран на платформе четвертого поколения, но дизайнеры внесли целый ряд изменений в интерьер и экстерьер, оснастили новым оборудованием, получив гармоничное и комфортное изделие. Можно сказать, что новое поколение пикапов перешло на более современный и стильный уровень

Модельный ряд двигателей

В качестве силовой установки производители предлагают четыре вида двигателей. Все они рядные и 4-цилиндровые, но отличаются типом и мощностью. Бензиновый движок всего один – это 128-сильный агрегат с объемом 2.4 л. Разработчики модели предлагают выбирать из трех видов дизельных двигателей:128-сильный дизель с рабочим объемом 2.5 л, 154-сильный форсированный 2.4 л и турбодизель 2.3 л генерирует мощность в 181 лошадиную силу.

Поскольку российские автолюбители смогут выбирать только из двух видов агрегатов, остановимся на них подробней. Это дизельные форсированные двигатели типа 4N15 с 16-клапанным ГРМ, впрыском топлива Common Rail типа DOHC с цепным приводом.

Более дешевые модификации комплектуются двигателем с такими техническими характеристиками:

• тип двигателя – дизельный 4N15;
• рабочий объем цилиндров — 2.4 л;
• мощность – 154 л. с.;
• максимальные обороты – 3500 об/мин;
• максимальный крутящий момент (диапазон 1500 — 2500 об/мин) – 380 Нм;
• максимальная скорость (в зависимости от типа КП) – 169 – 173 км/ч;
• топливо – дизельное;
• расход топлива, л/100 км:
  • на трассе — 6.4;
  • в городе — 8.8;
  • смешанный цикл — 7.3.

На продвинутые модели устанавливают более мощные дизели.

Технические характеристики:

• тип двигателя – турбированный дизель 4N15;
• объем цилиндров – 2.3 л;
• мощность – 180 л.с.;
• максимальные обороты – 3500 об/мин;
• максимальный крутящий момент (при оборотах 2500 об/мин) – 430 Нм;
• максимальная скорость (в зависимости от типа КП) – 177 км/ч;
• топливо – дизельное;
• расход топлива, л/100 км:
  • на трассе — 6.7;
  • в городе — 8.9;
  • смешанный цикл — 7.5

Стоит отметить, что «топовые» 181-сильные модели производители оснащают MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) — новейшей электронной системой управления изменением фаз газораспределения разработанной инженерами концерна Mitsubishi.

Трансмиссии

Для Mitsubishi L200 производители предлагают трансмиссии двух типов — 6-ступенчатую «механику» или 5-диапазонный «автомат».

С механикой все понятно, а вот автоматы также предлагаются двух видов.

• Для бюджетной комплектации более слабого двигателя EASY-SELECT 4WD. Это многорежимная трансмиссия с двумя межколесными дифференциалами, установленными на передней и задней осях. То есть, в условиях движения по гладкой дороге машина использует только задний привод, а при езде по пересеченной местности может принудительно активироваться передний мост.

• Для «топовых» версий с мощным двигателем производители подготовили более прогрессивную — Super Select 4WD с четырьмя режимами работы и понижающей передачей. На трансмиссии установлены синхронизаторы и перейти из режима 2WD (2H) в полноприводной можно в движении. Чтобы перейти на усиленную тягу и передать крутящий момент на все четыре колеса, нужно воспользоваться режимом 4H или войти в режим 4L. Этим можно снизить передаточные числа трансмиссии и добиться большего крутящего момента.

Интерьер салона авто

С первого взгляда можно заметить, что дизайнеры, разработавшие интерьер, постарались на славу. Теперь изнутри Mitsubishi L200 выглядит благородно и сочетает роскошь и простоту. Его можно принять за салон элитного внедорожника.

Сразу обращает на себя внимание стильное рулевое колесо, на котором установлено управление различными функциями. Передняя панель с 7-дюймовым экраном, который управляет множеством опций. Приборы не панели стали контрастнее и информативнее. Дизайнеры вместе с конструкторами расширили салон на 10 мм, а его длину на 20 мм. Казалось бы, это не много, но почему-то это сразу чувствуется. У них получилось довольно удобное и комфортное авто, которое вполне подойдет людям высокого роста.

Передние сидения очень эргономичны и наделены хорошей боковой поддержкой. Для удобства водителя передние сидения имеют широкий спектр регулировок. Сзади установлен диван, наклон спинки которого можно регулировать до 25 градусов. Он имеет комфортный профиль и запас расстояния по всем сторонам. Система двухзонного климат контроля, отделка сидений натуральной кожей переносит пассажиров из утилитарного пикапа в салон престижного внедорожника. Декорирование салона выполнено качественным блестящим пластиком, кое-где разбавленным серебристыми вставками. Салон Mitsubishi L200 кажется очень большим и в нем нет ничего лишнего. Даже на панели управления все предельно четко и каждая кнопка на своем месте. Дизайнеры постарались продумать все до мелочей.

Следует отметить, что такой дизайн стал прерогативой моделей с полной комплектацией.

В бюджетных вариантах руль проще, нет серебристых вставок, а на системах обогревом и вентиляцией вместо сенсорного управления установлены обычные круглые регуляторы. Вместо аудиосистемы установлена обычная магнитола, а кресла отделаны кожзаменителем.

Экстерьер

Внешний вид Mitsubishi L200 сохранил черты предшественников, по которым можно безошибочно определить модель, при этом можно заметить много новшеств. Дизайнеры смогли сделать авто более современным и агрессивным. Перед украшает большая хромированная решетка радиатора, по обеим сторонам которой смонтированы крупные фары с внутренними линзами. Бампер украсили большие противотуманные фонари, а дополнительная пластиковая защита придала облику агрессивности. Большой порог для комфортной посадки и увеличенные колесные арки выделяют этот автомобиль из ряда моделей. В стандартной комплектации пикап имеет R16-е колеса, но если есть такое желание за отдельную плату можно поставить и более эффектные R17-е легкосплавные диски.

Дверные ручки и ручка открытия борта выполнены из полированного алюминия. Задние галогенные фары небольшие и не очень интересные. Задний бампер изготовлен из пластика. В целом облик нового пикапа вполне выразителен, абрис кабины и багажника загнут в виде буквы «J», как бы заточенный, делает модель хищной и очень узнаваемой.

Для российского покупателя авто предлагается в исполнении Double Cab. Поэтому его длинна составляет 5280 мм, а ширина — 1815 мм, осевой промежуток – 3000 мм, а клиренс при полной загрузке – 205 мм. Масса полностью снаряженного автомобиля — 1930 кг, а если прибавить допустимую массу груза — 2850 кг.

Технические характеристики Mitsubishi L200

База Mitsubishi L200 пятого поколения такая же, как и у предшественника, тип рамы лестничный. Кузов собран из листов автомобильной стали. Подвеска автомобиля – независимая, впереди рычажного типа, а сзади — рессорного. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем. На передние колеса установлены дисковые 16-дюймовые вентилируемые тормоза, а на задние 11.6-дюймовые системы барабанного типа. В базовую комплектацию входят ABS, EBD и Brake Assist. Углы съезда и въезда у автомобиля составляют 24 и 30 градусов соответственно.

Дополнительные опции авто:

• климат – система климат контроля и электроподогрев передних сидений;
• обзор – камера заднего вида;
• стекла и зеркала – подогрев боковых зеркал заднего вида и заднего стекла, электроподъемники стекол на все двери, электропривод складывания зеркал;
• приборы и мультимедиа — Bluetooth hands free, CD player, пульт управления на руле, сенсорный экран, USB, 6 динамиков, МР3;
• фары – омывание фар, впереди противотуманные фары;
• безопасность – пассажирские и боковые подушки безопасности, шторки безопасности.

Стоит заметить что в «топовом» исполнении автомобиль имеет все необходимые опции и является достойным представителем своего класса.

Тест драйв на Mitsubishi L200 в различных условиях

Хотя Mitsubishi L200 и относится к пикапам, но пользоваться им можно как полноценным внедорожником. На нем можно ездить и в магазин за покупками, и на охоту, и рыбалку. Машина получилась универсальной.

Испытания начинаем с поездки в городских условиях. Казалось бы, пикап в столице с ее оживленным движением громоздок и неповоротлив, но это не так. «Японец» оказался маневреннее и точнее многих седанов E- и F-класса. Автомобиль прекрасно слушается руля, и отзывается на любое движение быстро и четко.

Жалко, что нет заднего парктроника (при парковке из-за большого свеса корма чувствуется недостаточно, но это болезнь всех пикапов). Все-таки нормальная парковка — это дело опыта и хорошего глазомера, поскольку задний борт хорошо виден. С каждой следующей попыткой парковаться становится все легче и легче.

Испытания продолжим в зимнем поле с толстым снежным покровом. Кое-где видны ямы и рытвины, в общем ситуация непростая. Потихоньку съезжаем в ров и выезжаем под углом. Не возникает никаких проблем. Даже управление не теряется. Преодолеваем распаханную колею с тем же успехом.

Теперь переберемся на заснеженную трассу. Плохая погода не дает расслабиться ни на секунду. При движении на заднем приводе на поворотах прилично заносит корму, нужно очень аккуратно выходить из виражей. Попробуем полный привод, кстати, на него можно переключиться прямо на ходу. И сразу появляется уверенность, выходы из поворотов становятся четкими и прогнозируемыми.

Вывод: в сложных условиях — всегда полный привод, задний оставим для чистых летних трасс.

Оценки и комментарии журналистов

Журналисты ведущих автоизданий нашей страны так прокомментировали Mitsubishi L200 пятого поколения:

«Для тех, кто думает приобретать пикап, следует остановить свой выбор именно на новой модели. Не думаю, что она будет гораздо дороже стоимости пикапов четвертого поколения, ведь двигатели и остальные узлы остались прежними, а Mitsubishi нового поколения гораздо лучше выглядят в условиях бездорожья, а их салон более комфортный».

«Дизайн нового Mitsubishi японцам очень удался. Такой пикап вполне может конкурировать с обычным внедорожником. В России его приобретут не только ценители грузовичков».

«За первые полгода Mitsubishi L200 стал лидером продаж в России. Все специалисты отметили этот прорыв и сказали: «Браво» японской технике». В соревновании за сердца ценителей пикапов он уверенно обогнал УАЗ Pickup и Toyota. Сохранив классический стиль «Митсу» создатели прибавили атлетизма и статности. Он не выглядит как тяжелый и неповоротливый грузовик. Если к пикапу можно применить слово «грация» то это точно о «Митсу».

MITSUBISHI PAJERO SPORT в Севастополе

Техническое оснащение
Безопасность
BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения
UMS — система предотвращения столкновений при парковке
Камера кругового обзора
Датчики парковки
Hill Descent Control (HDC) Система помощи при спуске
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Подушка безопасности для коленей водителя
Наружное оборудование
Светодиодные LED фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями
Омыватели фар
Легкосплавные колесные диски 18″
Легкосплавные колесные диски 18″ с двухцветной окраской
Тонированные стекла (заднее и задние боковые)
Место водителя
Подогрев рулевого колеса
ACC — адаптивный круиз контроль
Подрулевые переключатели коробки передач
Сиденья
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей
Электропривод водительского сидения
Электропривод переднего пассажирского сидения
Подогрев задних сидений
Оборудование салона
Автозатемняющееся зеркало заднего вида
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
6 динамиков
8 динамиков
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона
Багажное отделение
Сетка для крепления багажа
Комфорт и удобство
Кнопки управления вентиляцией зоны салона для задних пассажиров
Камера заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Климат-контроль
Двухзонный климат-контроль
Двигатель
Тип	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Бензиновый	Бензиновый
Экологический класс	5	5	5	5	5	5
Тип топлива	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Аи-95	Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	V6	V6
Объем, см3	2442	2442	2442	2442	2998	2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	154 (209) / 6000	154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500	430/2500	430/2500	430/2500	279/4000	279/4000
Число цилиндров	4	4	4	4	6	6
Число клапанов	16	16	16	16	24	24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-ремень	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Тип	Дизельный				Бензиновый
Экологический класс	5
Тип топлива	Дизельное топливо				Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый				V6
Объем, см3	2442				2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500				154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500				279/4000
Число цилиндров	4				6
Число клапанов	16				24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC				SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3	12,3	12,3	11,7	11,7
Макс. скорость км/ч	180	180	180	180	182	182
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3			11,7
Макс. скорость км/ч	180				182
Топливная система
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI	Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68	68	68	68	70	70
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail				Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68				70
Расход топлива
Город, л/100 км	8,7	9,8	9,8	9,8	14,5	14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0	7,0	7,0	8,9	8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0	8,0	8,0	10,9	10,9
Город, л/100 км	8,7	9,8			14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0			8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0			10,9
Шасси
Тип привода	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм	4785	4785	4785	4785	4785	4785
Ширина, мм	1815	1815	1815	1815	1815	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800	2800	2800	2800	2800	2800
Колея передних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520	1520
Колея задних колес, мм	1515	1515	1515	1515	1515	1515
Количество дверей	5	5	5	5	5	5
Количество мест	5	5	5	5	5	5
Длина, мм	4785
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800
Колея передних колес, мм	1520
Колея задних колес, мм	1515
Количество дверей	5
Количество мест	5
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	218	218	218	218	218	218
Угол въезда, градус	30	30	30	30	30	30
Угол съезда, градус	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2
Угол рампы, градус	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700	700	700	700	700	700
Дорожный просвет, мм	218
Угол въезда, градус	30
Угол съезда, градус	24,2
Угол рампы, градус	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700
Масса
Снаряженная масса, кг	2095	2095	2095	2095	2030	2030
Снаряженная масса, кг	2095				2030
Диски и шины
Шины	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6
Минимальный радиус разворота, м	5,6

Как выглядит Mitsubishi Pajero Sport 2020 года для России

Культовый японский внедорожник — воплощение мощи, силы и спортивного характера. Даже по фото Mitsubishi Pajero Sport можно легко определить, насколько представитель последнего поколения отличается от других SUV в своем классе! Брутальный и сильный, он резко выделяется в транспортном потоке и привлекает к себе внимание.

Свежие решения в экстерьере

Как выглядит Mitsubishi Pajero Sport? Дизайн кузова вполне укладывается в рамки фирменной концепции Dynamic Shield, но вместе с тем автомобиль получил несколько серьезных обновлений, сделавших его еще более интересным и респектабельным:

• стильные хромированные глянцевые детали в отделке;
• мощная решетка радиатора нестандартной формы;
• оригинальные светодиоды дневных ходовых огней и головного света;
• алюминиевые боковые подножки;
• литые колесные диски диаметром 18 дюймов.

В брутальный и стремительный образ обновленного SUV удачно вписываются нестандартный объемный обвес, усиленная ланжеронная рама, выпуклые крылья, которые усиливают аэродинамические характеристики японского внедорожника.

Что нового в интерьере?

Салон Mitsubishi Pajero Sport тоже получил максимум свежих опций, которые обеспечивают абсолютный комфорт водителя и пассажиров. Внутреннее пространство SUV увеличилось за счет сокращения количества кресел — теперь их пять, а не семь, как в предыдущей версии. Багажное отделение стало больше — его объем составляет 1624 литров. Сложив задний ряд кресел, вы создадите достаточно места для перевозки нестандартных или крупногабаритных грузов. Во все комплектации, начиная с базовой, входят:

• фирменный мультимедийный центр Mitsubishi Connect с широким спектром полезных функций;
• удобные пассажирские сиденья и водительское кресло с подогревом (передний ряд), боковой поддержкой и регулировками в несколько положений;
• современный мультифункциональный руль;
• круиз- и климат-контроль;
• ассистирующие системы: обзора в «слепых зонах», предупреждения аварийных ситуаций при парковке.

Силовые установки

Модель для российского рынка поставляется с двумя двигателями. Первый — бензиновый мотор 3.0 V6 (экостандарт Евро-5, мощность 209 л. с.). Второй — дизель 4N15 MIVEC (объем 2,4 л, мощность 181 л. с.). С бензиновым силовым агрегатом идет полноприводная трансмиссия Super Select с коробкой-автоматом.
 

Mitsubishi анонсировала запуск новой модели в России :: Autonews

Компания Mitsubishi в марте 2019 г. начнет российские продажи рестайлинговой версии пикапа L200. Цены на новинку будут известны позднее. Производство автомобиля уже ведется на заводе в Лаем-Чабанге (Таиланд), сообщает пресс-служба японского бренда.

Внешность пикапа выполнена в соответствии с дальнейшей эволюцией фирменного дизайна японской марки — Dynamic Shield. В частности, передняя часть кузова автомобиля похожа на внедорожник Pajero Sport нового поколения. Как и прежде, обновленный L200 предлагается с тремя кабинами: одинарной, полуторной и двухрядной. Архитектура салона осталась прежней, но материалы стали более качественными, добавились хромированные элементы и мягкие вставки.

Обновленный L200 комплектуется модернизированной системой полного привода Super Select. Водителю доступны различные Off-Road режимы: «гравий», «грязь/снег», «песок», «горная местность». Включенный режим Off-Road одновременно регулирует мощность двигателя, работу трансмиссии и тормозов для предотвращения пробуксовки.

Также рестайлинговая модель получила новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач вместо прежней пятиступенчатой. Пикап укомплектовали модернизированной тормозной системой с увеличенными дисками, а также новыми амортизаторами. В компании пообещали, что благодаря этим изменениям удалось значительно улучшить ходовые характеристики автомобиля.

Линейка двигателей для L200 не изменилась и по-прежнему включает бензиновый и дизельный агрегаты. Турбодизель 4N15 MIVEC объемом 2,4 л имеет степень сжатия от 14,9 до 15,5 в зависимости от рынка и развивает до 180 л. с. и 430 Н·м тяги. Альтернативой станет бензиновый двигатель 4G64 того же объема, который развивает скромные 132 л. с. и 202 Н·м и позиционируется как начальный. Такой в Россию никогда не поставлялся.

Встречайте новый «Паджеро Спорт» в Красноярске

Формат большого рамного внедорожника в наши дни превратился в исчезающую натуру. Его вытеснили компактные паркетники, приспособленные для езды по городским пробкам. Но «Митсубиси Паджеро Спорт», как последний из могикан, продолжает отстаивать честь настоящих покорителей дорог.

«Мицубиси Паджеро Спорт», выпускающийся с 2015 года, был обновлён прошлым летом. Изменения коснулись оформления салона, списка дополнительного оборудования, но главное — автомобиль получил полностью новый экстерьер. И это пошло ему только на пользу.

Теперь оформление Pajero Sport выдержано в едином корпоративном стиле Dynamic Shield, который уже полностью преобразил пикап L200. Спереди у «Мицубиши Паджеро Спорт» Х-образное оформление, в котором выделяются головные фары, похожие на прищуренные глаза хищного зверя. По бокам размещены блоки оптики с противотуманками, индикаторами поворотов и дополнительными боковыми фарами. В результате изменений передняя часть внедорожника стала агрессивнее и стильнее.

Сбоку внимание привлекают массивные квадратные колёсные арки, а сзади — новые фонари и бампер с серебристой накладкой. В качестве дополнительной опции можно заказать пластиковый обвес: накладки на передний и задний бампер, обтекатели боковых подножек.

Технические характеристики «Мицубиси Паджеро Спорт»

Основа «Мицубиши Паджеро Спорт» — стальная лонжероновая рама, позволяющая ему выдерживать экстремальные нагрузки. В качестве подвески спереди используются двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост.

Чтобы достойно везти такой автомобиль, нужны мощные двигатели. И с этим у «Митсубиси Паджеро Спорт» проблем нет: под капотом стоят надёжные агрегаты с большими возможностями.

• дизельный агрегат 4N15 MIVEC объёмом 2,4 л, мощностью 181 л. с., с цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения MIVEC;
• бензиновый двигатель V6 Mivec объёмом 3 л, мощностью 209 л. с., с электронной системой изменения фаз газораспределения MIVEC и одним верхним распределительным валом на каждый ряд цилиндров.

Особенностью Pajero Sport является полноприводная трансмиссия Super Select II — с её помощью можно легко подключить полный привод или межосевую блокировку прямо в процессе движения. Четыре разных режима расширяют возможности «Митсубиси Спорт Паджеро» до бесконечности:

• 2Н экономит топливо и ресурс автомобиля при движении по асфальту в хорошую погоду.
• 4Н несимметрично распределяет крутящий момент между осями, позволяя легко преодолевать бездорожье, буксировать прицеп или ехать в тяжёлых погодных условиях.
• 4HLc блокирует межосевой дифференциал и помогает преодолевать снег, песок или скользкие глинистые участки дороги.
• 4 LLc с пониженной передачей создан для тяжёлого бездорожья или буксировки гружёного прицепа по глубокому снегу. С его помощью владелец «Паджеро Спорт» в Красноярске может чувствовать себя независимым от любых капризов погоды.

Оборудование и комплектации Pajero Sport

Точечные изменения в интерьере «Мицубиси Паджеро Спорт» подарили покупателям просторный салон с великолепной обзорностью, качественно спрофилированные кресла спортивного типа и новую мультимедийную систему Mitsubishi Connect.

Производитель гарантирует безопасность в Pajero Sport с помощью подушек безопасности, системы мониторинга слепых зон, системы предотвращения столкновений при парковке, камер кругового обзора и электронного стояночного тормоза.

В число оборудования, входящего в базовую комплектацию «Мицубиси Паджеро Спорт», входят двухзонный климат-контроль, система бесключевого запуска двигателя, подогрев сидений, бортовой компьютер и многое другое.

Официальный дилер представляет «Паджеро Спорт» в Красноярске в версиях для дизельного двигателя: 2.4 DI-D Invite, 2.4 DI-D Intense, 2.4 DI-D Instyle и 2.4 DI-D Ultimate. Бензиновые двигатели представлены в комплектациях Instyle и Ultimate. Кроме того, «Паджеро Спорт» в Красноярске представлен в лимитированной серии 2.4 DI-D Terminator Dark Fate, основанной на комплектации 2.4 DI-D Instyle.

Чтобы узнать больше о новом рамном внедорожнике от Mitsubishi, звоните официальному дилеру в Красноярске по телефону +7 (391) 226-93-57.

Тест-драйв Mitsubishi L200 2019: ТОП-5 вопросов и ответов

Пикап Mitsubishi L200 всегда был одним из самых популярных в своем классе, а пережив плановое обновление – стал еще и одним из самых стильных! Но что с другими переменами кроме внешности? Каковы перемены в технике? Каковы перемены в прайс-листе? Все ответы на важнейшие вопросы вы найдете в этой статье.

Это новое поколение или обновленная модель?

Представьте себе, но это обновление того Mitsubishi L200, о котором я писал два года назад. Бывает и с меньшими переменами авто-производители заявляют автомобиль как «новую модель», но японцы честны с клиентами и говорят скорее о глубоком обновлении прежней модели, нежели о кардинально новом поколении пикапа. Так, основные узлы – несущая рама, турбодизель 4N15, полный привод Super Select – остались прежними.

Но ведь все другое совершенно переменилось! Прежде всего, в око впадает новый дизайн: фирменный стиль Dynamic Shield явно пришелся к лицу пикапу – серебристая планка решетки радиатора и узкие фары, общие угловатые формы «носа». Изменились боковины: теперь здесь четко очерчены колесные арки, которые внешне делают автомобиль более массивным и внушительным. А продольные линии визуально растягивают пикап в длину. Сзади тоже не обошлось без перемен: прямоугольные фары и хромирована ручка крышки кузова со встроенным «глазком» камеры. Плюс 18-дюймовые колесные диски (ранее были 16- или 17-дюймовые) и новые цвета кузова – к примеру, вот этот оранжевый колер тестового L200.

Внешних изменений столько, что можно было называть автомобиль новым поколением: почти все детали новые, взгляд сразу привлекает передняя часть автомобиля. Кстати, дизайн функционален: узкие и высокорасположенные (около метра от земли) передние фары меньше подвержены риску повреждения камнями или ветками, задние фонари увеличились в размере – их лучше заметно в потоке. В новом цвете кузова и на шикарных 18-дюймовых колесных дисках Mitsubishi L200, конечно, крут! Забегая вперед: немало перемен по технике.

А ведь еще есть немало перемен по технике. Так, пикап Mitsubishi L200 сохранил прежний тип подвески – независимая пружинная спереди, зависимая рессорная сзади – но получил новые рессоры и амортизаторы, подобранные с прицелом на улучшение комфорта. На передних колесах теперь используются увеличенные дисковые тормоза диаметром 320 мм (для 18-дюймовых колесных дисков). Улучшена звукоизоляция практически по всему подкапотному пространству. Усилены внешние уголки грузовой платформы и элементы моторного отсека…

Перемен в салоне поменьше, но все равно есть о чем рассказать. Во-первых, сразу привлекает внимание руль от Pajero Sport: удобный и «солидный», с многочисленными кнопками и переключателями. Во-вторых, за рулем – новая панель приборов: ободки спидометра и тахометра выполнены в красно-серых тонах, между ними установлен цветной дисплей. Возможно, кому-то данная «цветастость» приборов покажется детской, но в реальности такая контрастность здорово оживляет салон, да и новый дисплей информативнее прежнего. В-третьих, заметно изменилась центральная консоль – «подиум» под рычаг АКПП, красивая отделка в стиле рифленого алюминия, мягкие ушки-накладки как раз под колено. Да и вообще – создатели явно заботились про обычное ежедневное удобство водителя и пассажиров: вот вам ниша-кармашек сзади и USB-порты, а вот новая система мультимедиа с увеличенным дисплеем (аналогично обновленному Mitsubishi Outlander).

Изменения в салоне не столь масштабны, но все равно заметны: новые приборы, руль, мультимедиа. Изменилась нижняя часть центральной консоли – она стала выглядеть интереснее и «дороже». Сзади и раньше было просторно, а удачный наклон спинки сиденья обеспечивал удобную посадку, теперь добавилась еще полочка-ниша и пара USB-разъемов. Рядом с «шайбой» переключения полного привода – кнопки системы помощи при езде по бездорожью и ассистента движения на спуске: тоже новинка. Плюс улучшение звукоизоляция и усиление конструкции, о чем упоминал выше.

Круто изменился! Также круто и поехал?

К сожалению, но нет. Поймите правильно: улучшения есть и они заметны. К примеру, автомобиль реально стал тише «по мотору»: если раньше я отмечал шумность после 2,5-3 тыс. об/мин., то теперь мотор старательно приглушен – при этом рывок на средних оборотах и неплохая динамика топового L200 сохранилась. Еще пример: новый 6-ст. «автомат» (вместо 5-ст. ранее) лучше подбирает передачи при разгонах-ускорениях в городе и на трассе – теперь есть из чего выбирать! В ежедневной езде АКПП меняет передачи мягко и незаметно, уловить переключения можно лишь при разгоне с педалью акселератора «в полу». К слову, на скорости около 80 км/ч автомобиль едет на пятой передаче, хотя в ручном режиме можно включить и шестую – тяги мотора хватает. Но самостоятельно АКПП добирается до шестой передачи только при скорости около 100 км/ч или выше. Наконец, в-третьих, частично улучшилась плавность хода: на крупных волнах, наплывах, заплатках пикап лишь мерно покачивается на большом ходу подвески. Прям убаюкивает…

Но ровно до первой глубокой ямы, которую Mitsubishi L200 «пропускает» неожиданно жестко и тряско: похоже, проблема больших колес и тяжелого заднего моста никуда не делась – на разбитой дороге заметно трясет. Да, балласт в кузове частично решает эту проблему. И да, всеми виной грузоподъемность: все-таки 5-листовой пакет рессор сзади рассчитан почти на тонну загрузки. Но факт – даже после масштабных доработок подвески, обновленный Mitsubishi L200 не избавился от тряски и скачков-прыжков задней части. В тоже время, размягченная подвеска привела к повышенным кренам и кивкам при торможении. Последнее, к слову, приходится выполнять, оперируя вязкой педалью. Аналогичная ситуация и с рулем: нейтральное фоновое усилие сложно назвать «реактивным откликом в повороте» – это просто усилие от поворота широких колес, которое со временем приводит к чувству тяжести в руках. Благо, хоть радиус разворота невелик – всего 5,9 м: представители Mitsubishi заявляют его как лучший в классе. В итоге: не ждите от Mitsubishi L200 хороших повадок при ежедневной езде по обычным дорогам и улочкам. Но зато когда выберетесь на бездорожье…

Грунтовка и косогоры – ходом, бездорожье и грязь – с блокировками «дифов»: пикап Mitsubishi L200 буквально «расцветает» при первом съезде с обычной дороги. Добавленные режимы езды (гравий/песок/снег/камни) – скорее дань моде, чем реальная необходимость для великолепной трансмиссии Super Select 4 WD II: задний или полный привод, возможность заблокировать «центр» и «зад», понижающий ряд. Жаль, но версия с АКПП по-прежнему сохранила демпфер-крюк на корпусе редуктора заднего моста (на версиях с МКПП такого нет). Разгон 0-100 км/ч укладывается в приемлемые 12-12,2 секунды. Расход в городе чуть вырос относительно прошлого: в среднем 10-13 литров на 100 км – виню увеличенные колеса. Зато на трассе расход упал: 9 л на скорости 120 км/ч, что примерно на 0,5 л меньше прежнего – скажу «спасибо» шестой передаче АКПП.

Подведем итоги о езде: обидно, что большой объем перемен на деле дал так мало улучшений на дороге. Возможно, дело было в завышенных ожиданиях – но ведь и сам Mitsubishi L200 их провоцирует! Своим новым дизайном, переменами в салоне, огромным перечнем доработок. Особенно вспоминается Mitsubishi Outlander, где все было наоборот – минимум переделок во внешности, но кардинальное улучшение класса езды. В итоге констатирую факт: даже с учетом доработок, пикап Mitsubishi L200 по-прежнему больше «грузовая», чем «легковая» модель.

А что с ценой? Какие версии, моторы, комплектации?

Пикап Mitsubishi L200, как и ранее, доступен с двумя версиями 2,44-литрового турбодизеля (154 л.с. или 181 л.с. MIVEC), с «механикой» или «автоматом», в четырех комплектациях.

Базовый пикап в комплектации INVITE оценен в 850 тыс. грн. ($32 тыс.) и предлагает: мотор на 154 л.с., 6-ст. МКПП, полный привод Easy Select, блокировку заднего дифференциала, стальные 16-дюймовые колеса, кондиционер, черную тканевую отделку салона. Следующий шаг – комплектация INTENSE за 979 тыс. грн. ($37 тыс.): аналогичный мотор и МКПП, но более «продвинутый» полный привод Super Select, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, боковые подножки, противотуманные фары, кожаная отделка руля, приборы с цветным ЖК-дисплеем, климат-контроль, сенсорный дисплей аудиосистемы, «круиз», боковые подушки и шторки безопасности, подушка для коленей водителя, пр.

Пред-максимальная версия – это комплектация INSTYLE ценой 1,09 млн. грн. ($41,5 тыс.): двигатель по-прежнему 154 л.с., но уже в паре с 6-ст. «автоматом», плюс светодиодные фары, тонировка задних стекол, 2-зонный «климат», мультимедиа Mitsubishi Connect, камера заднего вида, пр. Наконец, на вершине модельной гаммы – комплектация ULTIMATE ценой 1,21 млн. грн. ($46 тыс.): использован более мощный турбодизель 4N15 MIVEC 181 л.с., добавлен кожаный салон, электропривод настройки сидения водителя, системы Offroad Traction Control (настройка под тип бездорожья) и Hill Descent Control (помощь при спуске со склона), пр. Тестовый автомобиль – это как раз максимальная комплектация ULTIMATE.

Белый автомобиль в салоне – средняя комплектация INTENSE: именно с нее частный покупатель будет смотреть Mitsubishi L200 (ибо «база» уж совсем «база»). Здесь красивые диски и «модные» узкие фары (правда, внутри не светодиоды, а галоген). А наличие «механики» означает отсутствие вышеупомянутого демфера на заднем мосту. В салоне улучшенная ткань и серебристо-серая отделка центральной части сидений, однозонный «климат», аудиосистема с цветным сенсорным дисплеем, семь подушек безопасности. Автомобиль на улице – это пред-максимальная версия INSTYLE: «автомат», максимальная мультимедийная система, 2-зонный «климат», камера заднего вида – если не гонитесь за кожей в салоне и мощным мотором, то INSTYLE хватит «с головой». Жаль, после обновления Mitsubishi L200 подорожал: плюс $3-8 тыс. (10-20%) в зависимости от версии.

Это дешевле или дороже конкурентов? И вообще – кто в конкурентах?

Конкуренты известны: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger. Но к уже известной тройке теперь добавилось два новичка: Great Wall Wingle 7 и Nissan Navara. Первый создан для тех, кто ищет максимально низкую цену, второй напротив – метит на вершину класса: мощный мотор, внушительный размер, только максимальная комплектация. Пикап Volkswagen Amarok радует «легковым» поведением на дороге (правда с обычной, а не усиленной подвеской) и если ранее за это приходилось переплачивать, то теперь – нет: средние комплектации 180-сильного Amarok продаются по вполне средне-классовым ценам. Схожая ситуация и с Toyota Hilux: просто «нормальный» пикап, который ранее уступал L200 в возможностях трансмиссии и проигрывал в цене, пытаясь это скомпенсировать брендом. Но теперь-то Hilux и L200 стоят почти одинаково. Наконец, Ford Ranger: никогда не считал этот пикап выдающимся хоть в какой-либо дисциплине или обладающим ключевым преимуществом, и поэтому лично мне непросто найти ему место в треугольнике «L200-Hilux-Amarok». Но все решает цена.

Тройка главных конкурентов известна уже несколько лет (равно как известны их плюсы и минусы), с начала года к ним прибавилась пара «новобранцев». На фоне соперников Mitsubishi L200 выглядит одним из самых ярких, современных, «модных» в своем классе: броская внешность может быть одной из первых уловок для покупателя. А второй обязательно назову трансмиссию: Super Select 4WD II – это лучшая трансмиссия в сегменте, которая позволяет использовать постоянный полный привод круглый год, плюс есть блокировка центрального дифференциала и пониженный ряд. Ведь подавляющее большинство соперников обходятся подключаемым полным приводом Part Time (у Mitsubishi такая трансмиссия называется Easy Select и встречается только на базовой версии L200): полный привод приходится выключать на хороших дорогах, иначе может быть повышенный износ шин и трансмиссии.

Что в итоге?

По итогам прошлого обзора мой ответ был однозначно-утвердительным: пикап Mitsubishi L200 был просто «рабочей лошадкой», которой прощаешь все огрехи за толковый полный привод и низкую цену. Огрехи в езде и толковый полный привод остались, а вот низкая цена – нет.

Обновленный пикап Mitsubishi L200 2019 пошел на территорию более требовательных и богатых покупателей – но ведь там и запросы выше. Прежде всего, в качестве езды и отделке салона. Хотя если импортер и/или завод найдут возможности снизить цену Mitsubishi L200 на 10-20% и автомобиль снова станет одним из самых доступных в сегменте, то уверен – новинку ждет успешное будущее в Украине и заслуженные лидирующие позиции в классе.

Технические характеристики Mitsubishi L200 2.4L MIVEC 6AT Ultimate

Кузов – пикап, 5 мест

Габариты – 5,3 х 1,82 х 1,8 м

Колесная база – 3 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – открытый кузов, длина 1,52 м, ширина 1,47 м, высота бортов 0,48 м

Грузоподъемность – 920 кг

Минимальная снаряженная масса – 1930 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,44 л

Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин

Удельная мощность и момент – 94 л.с. на 1 т; 223 Нм на 1 т

Привод – полный привод Super Select 4WD II, понижающий ряд, блокировка центрального и заднего дифференциалов

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Максимальная скорость – 177 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 850 тыс. грн. или около $32 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,21 млн. грн. или около $46 тыс.

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Пресс-релиз | Новости ･ События | MITSUBISHI MOTORS

Токио, 18 ноября 2014 г. — Компания Mitsubishi Motors Corporation (MMC) сегодня в Таиланде представила совершенно новый пикап Triton грузоподъемностью 1 тонну — один из своих давних мировых бестселлеров. Совершенно новый Triton подвергается полной модернизации за девять лет и производится на заводе Mitsubishi Motors (Thailand) Co. Ltd. * ¹ Laem Chabang Plant. Совершенно новый Triton (версия для тайского рынка) также поступил в продажу в Таиланде сегодня, и, как и его предшественник, после запуска в Таиланде MMC планирует последовательно выпустить совершенно новый Triton в странах АСЕАН, Океании, США. Ближний Восток, Европа, Африка и Латинская Америка, в конечном итоге экспортируя его примерно в 150 стран.

* 1: Эксклюзивный производитель и дистрибьютор MMC в Таиланде

Совершенно новый Triton был разработан как «универсальный спортивный грузовик», сочетающий в себе комфортный интерьер легкового автомобиля с функциональностью и надежностью пикапа.

Мускулистый, гладкий и динамичный стиль, напоминающий форму хорошо подготовленного спортсмена, новый Triton также обеспечивает просторное внутреннее пространство, большую грузоподъемность и лучшую в своем классе управляемость.Совершенно новый Triton обеспечивает высокий уровень безопасности благодаря прочному и прочному шасси и конструкциям рамы, а также собственному противоударному корпусу MMC RISE * ² . Совершенно новый Triton также обеспечивает бесшумность и комфорт езды наравне с легковым автомобилем благодаря новому дизельному двигателю, оптимизации подвески, стратегическому размещению звукоизоляции, звукопоглощающих и демпфирующих вибрации материалов.

Совершенно новый Triton доступен в вариантах с одинарной кабиной, двойной кабиной и клубной кабиной с линейкой из трех двигателей.Новый 2,4-литровый турбодизель MIVEC * ³ , который обеспечивает экологические и двигательные характеристики среди лучших в своем классе, объединяет улучшенные версии хорошо зарекомендовавшего себя 2,5-литрового турбодизеля и 2,4-литрового бензинового двигателя, использовавшегося в его предшественнике.

Абсолютно новый Triton отвечает различным потребностям и требованиям потребителей, от коммерческого до частного использования, поскольку характеристики типа кабины, двигателя, трансмиссии и функционального оборудования будут оптимизированы для каждого региона, в котором он будет продаваться.

* 2: Evolution с усиленной защитой от ударов

* 3: Mitsubishi Innovative Valve Timing Электронная система управления

Совершенно новый Triton Double Cab GLS 4WD (версия для тайского рынка)		4N15 2.4L MIVEC Дизельный двигатель с турбонаддувом

MMC производит звукосниматели 36 лет с 1978 года, продав более четырех миллионов единиц по всему миру.Производство пикапов было сосредоточено на Таиланде, начиная с модели третьего поколения, а совершенно новый Triton является моделью пятого поколения.

Завод в Лаем Чабанг неуклонно превращается в главный глобальный производственный центр Mitsubishi Motors, который может похвастаться крупнейшими производственными масштабами MMC с совокупным производством и экспортом в 3,5 миллиона и 2,5 миллиона единиц соответственно.

• Комментарий председателя и генерального директора Осаму Масуко

На церемонии запуска председатель и главный исполнительный директор MMC Осаму Масуко описал важность совершенно нового Triton : «Предыдущий Triton был запущен в августе 2005 года и по состоянию на сентябрь этого года был продан в общей сложности 1 260 000 единиц по всему миру.Triton — один из наших самых важных продуктов, поскольку он внес наибольший вклад в наше оживление. Как и предыдущий Triton, мы ожидали, что совершенно новый Triton останется нашей основной моделью, способствуя повышению нашей корпоративной ценности и устойчивому росту в будущем ».

• Мицубиси Моторс (Таиланд) Ко. Лтд. Профиль

Дата основания:	Январь 1987 г.
Головной офис:	88 Moo, Phaholyothin Road, Klongnueng, Klongluang, Pathumthani 12120
Завод в Лаем Чабанг:	199, Moo 3, Laem Chabang Industrial Estates, Tungsukhla, Sriracha, Chonburi, 20230
Представитель директора:	г.Масахико Уэки, президент и генеральный директор
Капитализация:	7 миллиардов THB
Сотрудников:	7 530 (приблизительно)
Произведено моделей:	Завод №1	Lancer EX , Pajero Sport (Montero Sport / Nativa)
	Завод №2	Triton (L200 / Strada) , Pajero Sport (Montero Sport / Nativa)
	Завод №3	Мираж (Space Star) , Аттракцион (Mirage G4)

млн.т. Производство / продажа / экспорт	(Квартиры)
FY2011 2012 финансовый год FY2013 Производство (Пикапы) 221 450 147 542 393 910 185 670 339 319 143 947 Продажа (Пикапы) 73 949 47 319 141 921 59 491 85,199 35 749 Экспорт (Пикапы) 146 247 98 952 229 689 120 770 250 693 107 386

Новый Mitsubishi Triton 2016 — теперь с 2.4-литровый турбодизельный двигатель MIVEC — Auto News

Компания Mitsubishi Motors Malaysia объявила о нескольких важных обновлениях своего бестселлера Triton. 2,5-литровый чугунный блочный двигатель 4D56 предыдущей модели теперь был заменен более легким, более мощным и более экономичным 2,4-литровым двигателем из алюминиевого сплава 4N15, который оснащен фирменной технологией Mitsubishi MIVEC (инновационная система электронного управления синхронизацией клапанов) — a первый в сегменте пикапов.

Также добавлен новый флагманский вариант для линейки Triton — Triton VGT Adventure X 4×4 Automatic. Также были добавлены некоторые новые функции к существующим моделям Triton VGT Adventure и Triton VGT, подробнее об этом позже.

Выступая на презентации нового Mitsubishi Triton, г-н Ян Вон-Чул, генеральный директор MMM, сказал: «Около 15 лет назад Mitsubishi L200 был первым пикапом в Малайзии, который предлагался с автоматической коробкой передач. . В 2008 году Mitsubishi Triton поднял планку, первым предложив 3.2-литровый двигатель, а в 2012 году Triton VGT стал первым грузовиком в Малайзии, использующим турбонаддув с изменяемой геометрией ».

Он добавил: «В 2015 году Triton был первым пикапом в Малайзии, который предлагался с широким спектром функций, аналогичных легковым автомобилям, включая кнопку запуска, управление без ключа, автоматические биксеноновые фары HID со встроенными светодиодными дневными ходовыми элементами. Фары, наклон, телескопическое рулевое управление и лепестковые переключатели для ручного управления автоматической коробкой передач. Значительные улучшения, внесенные в новый Triton, знаменуют собой еще одну веху для Mitsubishi Motors в Малайзии.Бренд имеет давнюю традицию предоставления малазийским клиентам лучших пикапов для удовлетворения их повседневных потребностей, будь то работа или отдых, или и то, и другое ».

Сейчас предлагается шесть вариантов Triton:

• Triton VGT Adventure X 4×4 AT: 125 005 ринггитов
• Triton VGT Adventure 4×4 AT: 118198 ринггитов
• Triton VGT 4×4 AT: 109 446 ринггитов
• Triton VGT 4×4 MT: 102 619 ринггитов
• Triton 4×4 MT: 88 997 ринггитов
• Triton Quest 4×2 MT: RM: 73 438

Цены указаны на поездку без страховки в полуострове Малайзия.

Что нового?

Текущее поколение Triton было выпущено в 2015 году с 2,5-литровым двигателем 4D56, который развивал мощность 178 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Это была модифицированная версия движка Triton предыдущего поколения. В то время ограниченная доступность дизельного топлива стандарта Евро 5 исключала возможность приобретения у нас новейшего двигателя 4N15, который предлагался тайским покупателям.

Теперь двигатель 4N15 адаптирован для работы с нашим дизельным двигателем стандарта Euro 2M (по-прежнему нормой в сельской местности).Mitsubishi также добавила, что двигатель по-прежнему сможет развивать максимальную мощность 181 л.с. и 430 Нм даже на дизельном топливе стандарта Euro 2M. Единственная разница в производительности — это выбросы выхлопных газов, которые, очевидно, будут ниже, когда он будет работать на дизельном топливе, соответствующем стандарту Евро 5.

• Мощность: 181 л.с. при 3500 об / мин
• Крутящий момент: 430 Нм при 2500 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая (подрулевые лепестки для вариантов VGT Adventure) или 6-ступенчатая механическая

Новый Triton’s 2.4-литровый двигатель MIVEC — первый дизельный двигатель в сегменте, в котором используется технология изменения фаз газораспределения, и эта конкретная версия, разработанная Mitsubishi, известна как MIVEC. Ранее доступная только в бензиновых двигателях, система изменения фаз газораспределения, позволяющая более точно управлять впускными клапанами, теперь доступна в турбодизеле Common Rail Triton.

Дизельные двигатели

более экономичны, чем бензиновые, и, поскольку не требуют свечей зажигания, они также более долговечны в условиях бездорожья.Однако дизельное топливо требует очень высокого давления для сгорания, поэтому требуется тяжелый чугунный блок, чтобы справиться с высокими степенями сжатия.

Высокое давление также создает несколько отрицательных побочных эффектов, включая громкий грохот и низкие выбросы NOx. В последнее время нескольким компаниям удалось обойти проблему снижения степени сжатия дизельных двигателей. Mazda — одна из них, и этот турбодизельный двигатель Mitsubishi MIVEC может работать со степенью сжатия всего 15.5: 1, почти как бензиновый двигатель.

Самая большая проблема в снижении степени сжатия для дизельных двигателей — поддержание характеристик холодного пуска, проблема, которую Mitsubishi решила с помощью MIVEC, чтобы обеспечить точное управление впускными клапанами.

Более низкое давление в камере сгорания также означает, что можно использовать легкий алюминиевый сплав для блока цилиндров.

Благодаря использованию легкого алюминия вместо традиционного чугуна новый двигатель примерно на 30 кг легче, чем раньше, и в то же время сохраняет тот же уровень надежности и прочности, которым славятся все автомобили Mitsubishi 4×4.

Мощность двигателя также была улучшена: мощность теперь выросла до 181 л.с. при 3500 об / мин и 430 Нм крутящего момента при 2500 об / мин. Это на 3 л.с. и на 30 Нм больше, чем раньше. Пиковая мощность теперь достигается на 500 об / мин раньше, но пиковый крутящий момент увеличивается на 500 об / мин.

Mitsubishi также утверждает, что расход топлива был снижен до 15 процентов, в зависимости от стиля вождения. Митсубиси добавляет, что благодаря уменьшенной снаряженной массе и увеличенной выходной мощности общее ускорение и ходовые качества также улучшились.

Уровень шума, вибрации и жесткости (NVH) также был улучшен, что сделало новый Triton более тихим и комфортным вождением. Использование цепи привода ГРМ также означает снижение затрат на техническое обслуживание и более длительный срок службы.

Новый вариант, улучшенные характеристики

Недавно добавленный вариант Triton VGT Adventure X теперь является флагманом линейки Triton. В стандартную комплектацию входят такие прочные аксессуары, как:

• Shield Extender для переднего бампера
• Решетка радиатора темного хрома
• Новый спортивный бар с Fullbox
• Двухцветные 17-дюймовые легкосплавные диски

Новый Triton VGT Adventure X появится в выставочных залах только с 23 сентября.

Существующий Triton VGT AT & VGT MT также был модернизирован. Помимо нового двигателя, оба варианта теперь получают:

• Автоматические биксеноновые HID фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями
• Фары задние противотуманные.
• Модель VGT MT получает новую 6-ступенчатую механическую коробку передач (автоматические модели сохраняют 5-ступенчатую автоматическую коробку передач)

Предназначенный для владельцев бизнеса, Triton M / T 4×4 оснащен проверенным 136-сильным турбодизельным двигателем с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, теперь он поставляется с боковой подножкой, в то время как турбодизель Triton Quest 4×2 мощностью 110 л.с. остается неизменным.

Новый Triton сохраняет у своих предшественников лучшую в своем классе характеристику — радиус поворота 5,9 метра.

Функции безопасности остаются прежними. Камера заднего вида доступна только для варианта VGT Adventure. Двойные передние подушки безопасности, ABS, EBD и ISOFIX являются стандартными для всей линейки.

Как и прежде, все новые модели Triton импортируются в виде полностью собранных автомобилей (CBU) из глобального производственного центра Mitsubishi Motors в Таиланде.

На новый Triton предоставляется 2 года бесплатного обслуживания и заводская гарантия 3 года / 100 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

Последние разработки двигателей и будущее автомобилей

Автомобили продолжают развиваться вместе с постоянно меняющимися потребностями покупателей автомобилей. Одним из важнейших факторов является конструкция двигателя автомобиля, которая отвечает различным потребностям вождения и в то же время является экономичной. Для некоторых важно также иметь экологичный автомобиль.

Таким образом, автомобильные компании продолжают свои поиски последних инноваций в автомобильных технологиях, чтобы обеспечить лучшее соотношение цены и качества в автомобильных агрегатах, а также удовлетворить самые взыскательные вкусы покупателей автомобилей.

Одним из них является японский автопроизводитель Mazda, который может похвастаться своим 2,2-литровым двигателем Skyactiv-D, который они называют своим наиболее технологически передовым чистым дизельным двигателем на сегодняшний день. Соответствующий строгим стандартам Euro-6 по сверхнизкому уровню выбросов закиси азота, этот двигатель имеет самую низкую степень сжатия 14: 1, что позволяет снизить вес двигателя и снизить механическое трение, а значит, снизить расход топлива. При этом двигатель Skyactiv-D развивает максимальный крутящий момент 420 Нм и максимальную мощность 175 л.с.

С другой стороны, компания Mitsubishi известна своими автомобилями, оснащенными системой электронного управления синхронизацией клапанов Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control (MIVEC). По словам японского производителя автомобилей, эта эксклюзивная технология регулирует фазы газораспределения и величину подъема для достижения высокой выходной мощности, низкого расхода топлива и низких выбросов выхлопных газов. Двигатель 4N15 от Mitsubishi, соответствующий стандарту Euro-4, с технологией MIVEC, применяемой в Montero Sport, отличается мощностью и крутящим моментом при 181 л.с. / 3500 об / мин и 430 Нм / 2500 об / мин.

Японский производитель автомобилей Isuzu также известен своим мощным, но экономичным дизельным двигателем 4JJ1-TCX Blue Power. Этот двигатель, соответствующий стандарту Евро-4, имеет максимальную выходную мощность 177 Ps мощности и 380 Нм крутящего момента и в то же время имеет низкий уровень выбросов.

Шведский автомобильный бренд Volvo, удостоенный наград Golf Grand Touring Sport (GTS), привлек внимание автолюбителей своим двигателем 2.0 TDI, который обещает «настоящую езду в сочетании с низкими расходами на топливо». Технология Common Rail в двигателе обеспечивает максимальное развитие мощности при низком расходе топлива.

Несмотря на то, что эти технологии двигателей обеспечивают мощность, стиль и эффективность, в этом году прогнозируется, что гибридные автомобили будут более доступны на местном рынке в свете половины налоговых ставок для этих типов транспортных средств в соответствии с недавно проведенной налоговой реформой для ускорения. и Закон о включении (ПОЕЗД). Это часть усилий правительства по продвижению экологически чистых автомобилей для более чистого транспорта.

По имеющимся данным, Ассоциация импортеров и дистрибьюторов транспортных средств (AVID) также видит потенциальные продажи гибридных автомобилей.Президент AVID Ма. Фе Перес-Агудо сказал в отчете: «В предстоящем году мы сохраняем оптимизм, поскольку ожидаем краткосрочных рыночных корректировок в результате TRAIN. Тем не менее, новый автомобильный ландшафт открывает волны возможностей для рынка роскошных, электронных и гибридных автомобилей ».

Помимо гибридных автомобилей, все больше покупателей автомобилей, особенно филиппинцы, также рассматривают возможность приобретения большего количества электромобилей, согласно заказанному Nissan исследованию под названием «Будущее электромобилей в Юго-Восточной Азии», которое было представлено на симпозиуме Nissan Futures, состоявшемся в Сингапуре ранее. Февраль этого года.

В указанном опросе, проведенном исследовательской фирмой Frost & Sullivan, приняли участие 1800 человек из таких стран, как Сингапур, Малайзия, Вьетнам, Таиланд, Индонезия и Филиппины. Указанные последние три страны проявили наибольший энтузиазм в отношении покупки электромобилей, во главе с Филиппинами. — Romsanne R. Ortiguero

Новый Mitsubishi Triton 2.4L MIVEC против старого 2.5L DI-D — насколько экономичнее новый дизельный двигатель?

Итак, ранее в этом месяце компания Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) представила модернизированный пикап Triton VGT с новым 2.4-литровый турбодизельный двигатель MIVEC, который, как утверждается, обеспечивает значительно лучшую экономию топлива по сравнению со старым 2,5-литровым двигателем DI-D. Вопрос в том, насколько лучше?

Вот где мы и пришли. Перед локальным запуском MMM привлекла paultan.org для тестирования и проверки расхода топлива нового двигателя в прямом сравнении с предыдущим двигателем. Затем, взяв за основу старый 2,5-литровый двигатель, мы выяснили, насколько на самом деле экономичнее новый 2,4-литровый двигатель MIVEC.

Во-первых, небольшой отказ от ответственности. Мы завершили испытания перед запуском модели, но предоставленный нам автомобиль не был полностью доведен до своей окончательной формы — Triton VGT Adventure X, который вы видите здесь. Поэтому мы откладывали фотографирование до тех пор, пока машина не была готова, отсюда и задержка публикации на сайте.

Для дальнейшей проверки мы снова провели тест топлива на одетом автомобиле, чтобы убедиться, что дополнительные элементы кузова Adventure X (расширитель щита на переднем бампере и спорт-бар с полной коробкой) не повлияют на его расход топлива.Они этого не сделали, так как второй набор цифр близко соответствовал нашим первоначальным результатам.

Тогда перейдем к самому тесту. Для обеспечения максимальной точности и согласованности мы выбрали две доступные модели: новый 2,4-литровый MIVEC Triton VGT Adventure X и уходящий 2,5-литровый DI-D Triton Phantom Edition. Оба украшены всеми наворотами, которые может предложить Triton, что сводит к минимуму любые различия в весе.

Пара была подготовлена ​​таким же образом: обе работали всухую на топливе (настолько близко к пустому, насколько мы осмеливались), и у обоих было отрегулировано давление в шинах до рекомендованного уровня.Любой лишний багаж также был удален. Наконец, второй водитель взял с собой весовой балласт, соответствующий моему (Хафриз Шах), скажем так, весу выше среднего.

Для единообразия каждый автомобиль был заправлен до краев дизельным топливом стандарта Евро-5 с использованием метода трех щелчков (подождите, пока топливная форсунка автоматически остановится, повторите три раза с интервалом в 10 секунд) с помощью одного и того же киоска заправки. Оба счетчика пути также были обнулены на насосе.

Запланированный тестовый маршрут протяженностью 400 км в Малакку и обратно (в Куала-Лумпур) включал хорошее сочетание шоссе, извилистых магистральных дорог и, конечно же, городского движения для имитации смешанных условий вождения.Конечно, для достижения желаемого общего расстояния большая часть маршрута проходила по платным шоссе.

Сохраняя хорошее расстояние друг от друга (чтобы избежать эффекта «вытягивания»), два Тритона двигались в свободном составе, меняя позиции каждые 100 км. Настройки кондиционера (двухзонная система климат-контроля на этих двух автомобилях) также поддерживались на одинаковых уровнях температуры и вентилятора.

Сохраняя тесты как можно более «реальными», оба водителя следили за естественным потоком и скоростью движения на дорогах.Скорости на автомагистралях не превышали установленных ограничений, а на обоих автомобилях был включен круиз-контроль, чтобы поддерживать желаемую скорость. Мы также поменяли местами водителей на полпути, чтобы исключить влияние разных стилей вождения. Ой, весовой балласт тоже был перемещен.

В конце теста, вернувшись на ту же заправочную станцию, с которой мы начали, оба Тритона преодолели ровно 401,1 км (по счетчикам пробега). Затем каждую машину снова заправили до краев с помощью того же процесса, описанного выше (идентичный метод трех щелчков мышью, с использованием того же топливного киоска), чтобы увидеть точное количество израсходованного дизельного топлива.

Результаты сами по себе таковы: новый 2,4-литровый двигатель Triton с двигателем MIVEC потребляет ровно 24,760 литров дизельного топлива стандарта Евро-5, тогда как более старый 2,5-литровый Triton потребляет 28,445 литров. Цифры соответствуют 16,2 км на литр, (6,17 литра на 100 км) для нового MIVEC Triton и 14,1 км / л, (7,09 л / 100 км) для старого DI-D Triton.

Это делает модернизированный 2,4-литровый турбодизель MIVEC Mitsubishi Triton на 15% более экономичным , чем предыдущий 2.Он заменяет 5-литровый DI-D Triton (используя номера старых автомобилей в качестве базовых). Итак, это отвечает на первоначальный вопрос.

Тем не менее, вы ошибаетесь, полагая, что это самая большая разница между двумя двигателями. На протяжении всех наших тестов новый турбодизельный двигатель MIVEC объемом 2,4 литра (2442 куб.см) неизменно чувствовал себя более отзывчивым к нажатию педали газа (гораздо меньше турбо-лага) и, что более важно, значительно тише на всех скоростях по сравнению со старым двигателем 2,5 л (2477 куб.см).

Выигрыш в производительности по сравнению со старой моделью также ощущался гораздо более очевидным из-за колес, чем предполагалось по официальным данным: 181 л.с. при 3500 об / мин и 430 Нм крутящего момента при 2500 об / мин для нового двигателя по сравнению с 178 л.с. при 4000 об / мин. об / мин и 400 Нм при 2000 об / мин для старого мотора.

Все это, наряду с улучшенной на 15% экономией топлива, действительно впечатляет для новейшего турбодизельного двигателя MIVEC. Также стоит отметить, что в новом блоке из алюминиевого сплава (первый в своем классе) — на 30 кг легче, чем в старом чугунном блоке — теперь используется цепь привода ГРМ, а не ремень ГРМ.

Инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), ранее доступная только в бензиновых двигателях компании, определенно приближает Mitsubishi Triton к лидирующей позиции среди пикапов здесь, в Малайзии.Что касается трансмиссии, это явный шаг вперед.

Итак, что вы думаете о наших выводах, дорогие читатели?

Легкий коммерческий автомобиль Mitsubishi Triton 2.4td mivec vg [2014 -…], двигатель: 4n15 Диагностика

Тип машины ГрузовикПрицепАвтобусЛегкий грузовой автомобильТракторIsobusУборочная техникаСамоходное и прицепное орудиеOhw — тяжелая техникаСтационарный двигательУлицевательOhw — компактное оборудование

Марка DODGEFIATFORDFOTONFREIGHTLINERGMC / CHEVROLETGREAT WALLHINO USAHYUNDAIINTERNATIONALISUZU USAIVECOKIAMERCEDES-BENZMITSUBISHIMITSUBISHI FUSO USANISSANPIAGGIOSTERLINGTOYOTORAUD TRUCENKSV15

Модель Галоп 2.8 Дизель (FB50A # / FB51A # / FB70A #) [1999-2005], двигатель: 4M40Canter 2.8 Diesel [2003 -…], двигатель: 4M40Canter 2.8 Diesel 4WD (FD50A # / FD70A #) [1999-2005], двигатель: 4M40Canter 3.0 Diesel Turbo (FB70B #) [2004 -…], двигатель: 4M42Canter 3.0 Diesel Turbo 4WD (FD70B #) [2004 -…], двигатель: 4M42Canter 5.2 Diesel 4WD (FG70E #) [2002- 2005], двигатель: 4M51Delica Cargo 2.0 Diesel Turbo (SKF6VM) [2003 -…], двигатель: RFDelica Cargo 2.0 Diesel Turbo 4WD (SKF6MM) [2003-2007], двигатель: RFDelica Cargo 2.0i (SKE6VM) [1999- …], двигатель: FEEDelica Cargo 2.5 Дизель (SK56VM) [1999-2003], двигатель: WLDelica Cargo 2.5 Diesel 4WD (SK56MM) [1999-2003], двигатель: WLDelica Truck 1.8i (SK82TM) [2002-2010], двигатель: F8EDelica Truck 1.8i 4WD ( SK82LM) [2002-2010], двигатель: F8EDelica Truck 2 Diesel Turbo 4WD [2003-2010], двигатель: RFDelica Truck 2.0 Diesel Turbo (SKF2TM) [2003 -…], двигатель: RFDelica Van 1.8i (SK82VM) [ 2002-2010], двигатель: F8EDelica Van 1.8i 4WD [2007-2010], двигатель: F8EDelica Van 2 Diesel Turbo (SKF2VM) [2003 -…], двигатель: RFDelica Van 2 Diesel Turbo 4WD [2003-2010], двигатель: RFL 200L 200 2.4 DI-D (KK) [2015 -…], двигатель: 4N15L 200 2.4 DI-D 4WD (KL) [2015 -…], двигатель: 4N15L 200 2.5 D Turbo GLS [2004 -…] , двигатель: 4D56 VGTL 200 2.5 D Turbo HPE [2004 -…], двигатель: 4D56 VGTL 200 3.2 4×4 Triton [2007-2012], двигатель: 4M41L 200 3.2 4×4 Triton [2012 -…], двигатель: 4M41L 200 3.2 4×4 Triton [2015 -…], двигатель: 4M41L 200 3.5i 4×4 Triton [2006 -…], двигатель: 6G74 (SOHC) L 200 3.5i 4×4 Triton Flex [2009 -…], двигатель : 6G74L 300L 400Lancer Cargo 1.2i [2008 -…], двигатель: CR12DELancer Cargo 1.5i [2008-…], двигатель: HR15DELancer Cargo 1.5i 16V [2002-2008], двигатель: 4G15 (SOHC) Lancer Cargo 1.5i 16V 4WD [2002-2008], двигатель: 4G15 (SOHC) Lancer Cargo 1.6i 4WD [2008-. ..], двигатель: HR16DELancer Cargo 1.8i [2008 -…], двигатель: MR18DEMinica Van 0.7i (h52V) [1998 -…], двигатель: 3G83 (SOHC) Minica Van 0.7i 4WD (h57V) [ 1998 -…], двигатель: 3G83 (SOHC) Minicab Truck 0.7i (U61T) [1998 -…], двигатель: 3G83 (SOHC) Minicab Truck 0.7i [1994-1999], двигатель: 3G83 (DOHC) Minicab Truck 0.7i 4WD (U62T) [1998 -…], двигатель: 3G83 (SOHC) Minicab Truck 0.7i 4WD [1997-1999], двигатель: 3G83 (DOHC) Minicab Van 0.7i [1997-1999], двигатель: 3G83 (DOHC) Minicab Van 0.7i [1998 -…], двигатель: 3G83 (SOHC) Minicab Van 0.7i 4WD [1994-1999], двигатель: 3G83 (DOHC) PajeroPajero PininPajero SportSpace Gear 2.0i, двигатель: 4G63Space Gear 2.5 Diesel Turbo [1998-2004], двигатель: 4D56Strada Grandis 2.8 Diesel [1996-2005], двигатель: 4M40Toppo BJ Van 0.7i [2000-2003], двигатель: 3G83 (SOHC) Toppo BJ Van 0.7i 4WD [2000-2003], двигатель: 3G83 (SOHC) Triton 2.4 [1996-2003], двигатель: 4G64Triton 2.4TD MIVEC VG [2014 -…], двигатель: 4N15Triton 2.4TD MIVEC VG 4×4 [2014 -…], двигатель: 4N15Triton 2.5 Diesel [2005 -…], двигатель: 4D56 (66 кВт) Triton 2.5 Diesel [2005 -…], двигатель: 4D56 (85 кВт) Triton 2.5 Diesel [2009 -…], двигатель: 4D56Triton 2.5 Diesel 4WD [2005 -…], двигатель: 4D56Triton 2.5DT [2011- .. .], двигатель: 4D56T VGTriton 3.0 [2004-2007], двигатель: 6G72Triton 3.0 4×4 [1996-2007], двигатель: 6G72Triton 3.2 Diesel 4WD [2005 -…], двигатель: 4M41Triton 3.5i 4WD (KB9T) [2006 -…], двигатель: 6G74 (SOHC)

Легенда

Система ADAS

Ручной процесс

Диагностика

Значения измерений

Привод компонентов

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Сброс

Технические характеристики системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобилей

Функция диагностики с возможностью помощи

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

MITSUBISHI TRITON 2.4TD MIVEC VG [2014 -…], ДВИГАТЕЛЬ: 4N15

2019 Mitsubishi L200 V Club Cab (рестайлинг 2019) 2.4 MIVEC (181 Hp)

900p Мощность 900 @ 3500 об. / Мин.

Mitsubishi L200 V Club Cab (рестайлинг 2019) 2.4 MIVEC (181 л.с.) 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mitsubishi
Модель	L200
Поколение	L200 V Club Cab (facelift 2019 )
Модификация (двигатель)	2,4 MIVEC (181 л.с.)
Начало производства	2019 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Пикап
Сиденья	4
Двери	2
Рабочие характеристики
Тип топлива	Дизель
Характеристики двигателя
Мощность на литр	74,1 л.с. / л
Крутящий момент	430 Нм @ 2500 об. / Мин. 317,15 фунт-фут. @ 2500 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	4N15
Объем двигателя	2442 см 3 149,02 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3.39 дюймов
Ход поршня	105,1 мм 4,14 дюйма
Степень сжатия	15,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Дизель Commonrail
Всасывание двигателя	Турбокомпрессор, промежуточный охладитель	7
	DOHC
Пространство, объем и вес
Емкость топливного бака	75 л 19.81 галлон США | 16,5 британского галлона
Размеры
Длина	5290 мм 208,27 дюйма
Ширина	1815 мм 71,46 дюйма
Высота	1795-1780 мм 70,67 — 70,08 дюйма
Колесная база	3000 мм 118,11 дюйма
Колея передняя	1520 мм 59.84 дюйма
Задняя (задняя) колея	1515 мм 59,65 дюйма
Высота дорожного просвета	205-220 мм 8,07 — 8,66 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,8 м 38,71 фута
Угол въезда	30,0-31,0 °
Угол съезда	22,0-23,0 °
Угол въезда	24.0-25,0 °
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (МКПП)	6
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	условная подвеска двух продольных полу- эллиптические листовые рессоры
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевой рейки	шестерня
Усилитель руля	Электроуправление
Размер шин	245/70 R16; 245/65 R17; 265/60 R18
Размер колесных дисков	R16; R17; R18

Analisa Performansi Mesin Diesel 4N15 2.4L MIVEC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением dengan Bahan Bakar Biosolar

Аннотация

Berkurangnya energi sekarang ini nyatanya sudah dirasakan di berbagai Negara termasuk Индонезия, Orang-orang telah melakukan penelitian Untuk penghatan дан пемакаян энергии ян тепат ди berbagai биданг. Салах сату методод ян саат ini di kembangkan adalah pemakaian турбокомпрессор интеркулер. Месин мобил дизель dengan Turbocharged Intercooled semakin berkembang dari waktu ke waktu hingga mengalami banyak perbaikan dan desain baru sesuai dengan kemajuan заман.Penggunaan интеркулер berfungsi untuk mendinginkan udara panas yang берасал дари с турбонаддувом sehingga udara masuk ke silinder mesin memiliki кандунган оксиген лебих падат. Proses pembakaran lebih sempurna sehingga выполнить месин менингкат. Penelitian ini menganalisa Performansi bahan bakar biosolar pada teknologi mesin diesel 4N15 2.4L MIVEC с турбонаддувом С промежуточным охлаждением. Prosedur pengujian dengan bahan bakar biosolar yaitu dengan динамометр dengan cara memasangnya di poros transmisi, maka динамометр Ини акан мембача дайа дан торси пада месин.Данные ян диперолех дари пингудзян адалах анализ термодинамика, теканан эфетиф рата-рата, дайа индикатор, торси, дайа, konsumsi bahan bakar dan efisiensi (mekanis, termal). Дари Хасил Pengujian дан perhitungan yang telah dilakukan didapat bahwa efisiensi termal dari mesin 4N15 адалах 67,93%.

Снижение потребления энергии сегодня уже ощущается во многих странах, включая Индонезию. Люди изучали правильную экономию энергии и ее использование в различных поля. В настоящее время разрабатывается один метод — использование турбонагнетателя. интеркулер.Дизельный двигатель с турбонаддувом Intercooled эволюционирует время испытать множество улучшений и новых дизайнов в соответствии с прогресс времени. Использование интеркулера служит для охлаждения поступающего горячего воздуха. с турбонаддувом, чтобы воздух в цилиндр двигателя имел более плотный кислород содержание. Процесс сгорания более совершенный, так что производительность двигателя увеличивается. В этом исследовании анализируются характеристики биодизельного топлива в двигателе 4N15 2.4L. Технология дизельных двигателей MIVEC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.Порядок проведения испытаний с легким дизельным топливом — с помощью динамометра, установив его на трансмиссионный вал, затем динамометр считывает мощность и крутящий момент на машине.

No related posts.