Акура рдх отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Acura RDX (Акура РДХ) на Авто.ру

Доброго времени суток! Много и часто читая отзывы владельцев железных: коней, пони, корыт и т.д. решил, что раз мне интересно то и мой опыт владения может тоже кому-то будет полезен. Подобное пишу впервые, критику воспринимаю только адекватную. О себе: мне 32, за плечами школа на хорошо, армия, война в Чечне, 2-а института(в 3 еще учусь). В настоящее время женат, дочь 10мес., по профессии Юрист. Стаж 13 лет: как наверно у многих в то время, первая таз-копейка а далее понеслось….(ауди80 в3, ауди80 в4, Додж-караван, 12-ка, Хонда-цивик4д, ну и он о ком идет речь)… кроме пробовал как говорится на зуб – БМВ х3,х5, 7ка, финик фх35, лекс.РХ350, шевр.ТаХО, Мерины ешки, МЛ, ГЛ,, Тойоты кукурузеры Прадо и 100, лекс.570, америкосов разных и т.д. гдето сам за рулем ,гдето катали, а на какихто и катают по сей день)) Выбор: Искал в начале 2011 года на что поменять цивик4д-его брал в 2006 новым, япона сборка, продавал ему 4 года пробег за 200т.км. был очень тогда удивлен. цивик супер не ломучее авто и безопасное(проверенно), но шумка и клиренс в 13см. мягко выражаясь надоели. Присматривался ко всему и сразу: ЦРВ, Эскейп гибрид, ФХ, РХ, КУ5, Х3 и т.д.(корейцев и китайцев не рассматривал) денег было 1,2м. и Интернет… смотрел все что в разряде кроссовер, при этом хотелось резвости, привод полный(не моно), салон чтоб побольше чем на цивике был и симпотичный(не дедовский) ну и багажник чтоб в отличие от цивика чтоб удобней загрузка и поболе в размерах ….Все что перечислены выше както не совсем отвечали моим субъективным требованиям и как-то однажды наткнулся на мало известную в нашей стране модель Акуры- РДХ. Почитал что о ней пишут, полазил по форумам и почему-то как то она сразу запала в душу. Поездил осмотрел ее в живую-понравилась после чего решил искать с целью приобретения….Побывал на многих рынках, посмотрел у частников (с в 2011 с рук было оч. мало предложений, и как правило либо битая серьезно, либо просто убита напроч) в итоге нашел человека который за небольшую плату подобрал, и доставил до подъезда нужный вариант из США(Флорида). По теме: Стремительные линии кузова, собранный и законченный внешний вид с просматривающейся мускулатурой, гармоничная и красивая корма, открываем дверь…кремовый красивый салон, качественная отделка, все зазоры выверены до микронов и все та же гармония…Садимся ….ловлю себя на мысли что нет того «провала» при посадке на сидение, как обычно это бывает в американских автомобилях, отменная боковая поддержка, куча настроек которые создают ощущение что ты как одно целое со своим креслом, сидушка не короткая, как например в цивике5д, ногам супер удобно. Эргономика выше всяких похвал, все очень удобно и в зоне досягаемости без отрыва поясницы от кресла, более того, многое доступно без отрыва рук от баранки не говоря о массе(более 400) голосовых команд которые понимает этот автомобиль(жаль только на англ.азыке)…на руле более 20 кнопок не считая подрулевых переключателей которые могут выполнять бесчисленное количество функций. Заводим, Старт, педаль в пол…микропауза….и оху…ш как машина такой комплектности вжимая тебя в кресло начинает разгон до 100 км/ч 6,8 сек…мгновение и уже перевалило далеко за сотку…до 150-160 разгон очень быстрый и уверенный. Рулится она словно, кроме того, что едет по рельсам, ее еще и на тросах держат невидимые силы. Реализация интеллектуального полного привода в этом автомобиле, по моим субъективным ощущениям, одна из лучших среди одноклассников. Гряз, вода, сильный снегопад, а под колесами, словно сухой асфальт. Системы стабилизации и АБС срабатывают четко, и не мешают управлению, как на многих машинах вмешиваясь в тот самый момент, когда ты этого совсем не ждешь, и тебе этого не нужно усугубляя критическую ситуацию. Очень качественное звучание 10 динамиков аудио системы в любой дороге придают ко всему прочему дополнительное положительное впечатление от управления этим авто. В целом этот автомобиль приносит только положительные эмоции. Совсем немного картину портит необходимость прохождения ТО примерно раз в 6000-7000 тыс.км в виду турбированного движка. В самом начале эксплуатации абсолютно не устроила тормозная система автомобиля, быстрые перегревы, биения. После того как пару раз поймал себя на мысли что скорость приличная а машина вообще не останавливается при том что давил на тормоз что есть дури поменял полностью всю переднюю тормозную систему на 4-х поршневую JBT и все наладилось, удовольствие оказалось не дешевое но оно того стоило и не раз окупилось. Из минусов можно отметить еще шумку, по моему мнению она могла бы быть и получше хотя и не критична. На шиповке гул от арок в салоне присутствует, на летней намного лучше. Цены по ТО: 1л. Масла 500р. как правило беру 6 литров, типа на случай долива, хотя ни разу масло никуда не уходило и ни разу не доливал, масляный фильтр 300р., воздушный 800-1000, салонный также. По расходникам: в ходовке менялись только рычаги с сайлентами передние(8000 за оба работа 2000) и стойки стабилизатора те что яйца(1800 за оба) да и то менял т.к. мастера сказали что скоро им придет срок ..не стал ждать поменял сразу, люблю когда все нормально работает и надежно. Свечи иридивые оригинал что-то около 2000р. вроде и все. Слышал мнение некоторых, что жесткая подвеска — не согласен, хорошие шины исправляют это ощущение, родная резина на которой пришла машина из Америки действительно дубовая, да и сцепные у нее оказались не лучшие, все лечится заменой на нормальную резину, машина становится собранная, не валкая и от прежней дубовости ни следа. В плане практичности могу отметить, что не смотря на то, что светлый салон быстро пачкается он также быстро и легко чистится, при этом кожа не затирается, нет заломов как у многих и выглядит шикарно. Коляска-люлька при снятой задней полке в багажник помещается не разбираясь целиком на колесах. Полка эта багажнике легко снимается и кладется на пол багажника в специальное для нее место. Есть изофикс в связи с чем детское кресло люльку с базой установил в секунды. В багажнике есть специальные крепления к которым можно фиксировать груз и при перевозке ниче не болтается, некоторые крепят сетку специальную, пробовал не понравилось под ней всеравно все болтается. Из преблуд штатных еще отмечу камеру заднего вида, очень информативна, парктроники нах. не нужны а правое опускающиеся зеркало заднего вида при включенной задней передачи и срабатывание заднего дворника даже если он выключен но включены дворники лобового, создают реально приятные ощущения что создавая этот автомобиль инженеры реально сидели и просчитывали даже такие мелочи. Отсутствие, как и во всех америкососких машинах, четного шага радио, наличие миль, галлонов и фаренгейтов решилось путем прошивки. Все работает, все в км, радио ловит как надо, температура в салоне и за бортом в градусах, расход в литрах и т.д. Навигацию и ДВД не делал – посчитал при наличии смартфона это баловство- сделать в Москве это можно без проблем- средний ценник 35т.р. В общем за почти 2-а года эксплуатации ничего не ломалось(тьфу-тьфу), и при этом садясь каждый раз в машину и думая что поеду сегодня спокойно через пару минут езды ты понимаешь, что потенциал этого автомобиля таков, что тебе просто не интересно и скучно ехать как все, и ты опять стремишься быть первым и первым, при этом восхищаясь возможностями этого автомобиля. Ну и самое главное для многих с учетом нынешних цен на топливо-это расход: за городом-скорость 100/расход 10л., 110/11, 120/12-13, 130/13-14, 140/15, более 150 готовьтесь к 20л., город- тут все сложней из-за пробок когда работал в центре часами в пробках средний и 20-22л. Мог показать, щас на работу езжу по МКАД -30км. В одну сторону, утром сильная пробка вечером меньше средний показывает 14-15л. Что считаю для такой машины вполне хорошим результатом при том, что когда по вечерам бывает поздно еду и МКАД вообще пустой скорость средняя 100-130. Делайте выводы, спрашивайте-отвечу, если что забыл-дополню!!!

Acura RDX 2.0, 2.3, 3.5 реальные отзывы о расходе топлива: бензин на автомате

Acura RDX – компактный кроссовер, первоначально дебютировавший в 2006 году. Автомобиль имеет платформу, специально разработанную под полный привод автомобиля. В обойме компании Acura имеется три поколения данного автомобиля. Начиная со второго поколения, RDX официально представлен на территории России и продавался вплоть до 2016 года. Оснащается автоматической коробкой передач. На выбор представлены как полноприводные, так и переднеприводные модификации. С 2018 года и по сей день выпускается третье поколение автомобиля.

Acura RDX двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2006 – 2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.3, 240 л.с., автомат, полный, расход – 13.8/10.7 л. на 100 км.

Поколение 2 (2012 – 2016 г.)

Бензиновые моторы:

• 3.5, 273 л.с., автомат, полный, расход – 11,7/8,4 л. на 100 км.

Поколение 2 рестайлинг (2016 – 2018 г.)

• 3.5, 283 л.с., автомат, полный, расход – 11.5/8.2 л. на 100 км.

Поколение 3 (с 2018 – н.в.)

• 2.0, 252 л.с., автомат, передний, расход – 10.7/8.4 л. на 100 км.
• 2.0, 252 л.с., автомат, полный, расход – 10.2/8.7 л. на 100 км.

Acura RDX отзывы владельцев

Бензин 2.0

• Леха. Владивосток. Ура. Она у меня. Покупал одним из первых в США. Доставка, растаможка и вот я на ней. Тачка огонь. Космический дизайн как внутри, так и снаружи. Современный автомобиль, для современных людей. Мощный, хотя и маленький двигатель в 2 литра. Выдает 252 лошадки. Исполнение у меня полноприводное, чему безумно рад. Расход маленький, на удивление. 11 литров в городе – это норма. Если есть возможность, машину рекомендую.
• Иван. Киев. Взял машину битой за вменяемые деньги. Восстановил и радуюсь. Особо радует мощный движок и полный привод. Слышал, что есть еще и передний, но думаю для такой машины нужен только полный, чтобы обуздать эту мощь. В салоне шик: приятная отделка, андроид медиа система. Все работает четко и слаженно. Расход по городу у меня не более 11 литров, я в шоке, как такое возможно.

Бензин 2.3

• Андрей. Санкт-Петербург. Данным аппаратом, американского производства, владею меньше месяца. Если не считать шумный салон, жесткую подвеску и английское меню, то вполне хороший автомобиль. Стоит хондовский двигатель на 2.3 литра. С турбиной выдает 240 лошадей. Расход не огорчает, в районе 12 литров в смешанном цикле. Лью только 95 бензин. Автомобилем доволен.
• Дмитрий. Москва. Вот и стал я обладателем довольно редкого авто на наших дорогах. Взял ее с пробегом в 30000 миль. Немного напрягают слабоватые тормоза и шумоизоляция салона. Динамика радует. Управление четкое. Мультимедиа с ДВД и хорошим звучанием. Движок 2.3 литра. Расход под 15 литров, но я люблю притопнуть со светофора. Покупать лучше в Америке.
• Василий. Москва. Всем привет. Езжу на машине более 6 лет. Машина нравится. Резвая, надежная. Разгон до сотни немногим более 6 сек. При этом расход 11 – 13 литров в умеренном цикле движения. Вместительный салон, приятные материалы отделки. Достойный авто.

Бензин 3.5

• Исламбек. Уфа. Машина у меня 2014 года. Покупал с салона. Едет мягко, разгоняется быстро. Расход топлива не более 14 литров на сотню, особо не гоняю. Нравится отделка салона. Кожа, рожа, все дела. Машиной доволен.
• Дима. Владивосток. Недавно купил этого зверя. Отдал за него 37900 тыс. баксов. Авто красивое, современное, навороченное. Едет мягко, в салоне тихо. Есть адаптивный круиз контроль (классная вещь). Двигатель 3.5 литра. Разгон до сотни за 6.2 сек. Расход 10 – 12 литров по городу. Багажник 2178 литров, что для меня большой плюс.

Ремонт двигателя своими руками Acura RDX (Акура РДХ)

В модельном ряду американского автопроизводителя Акура РДХ занимает почетное место с 2006 года. Именно тогда стартовало производство модели, которая по своим габаритам классифицируется как автомобиль J-сегмента. RDX представляет собой тот же кроссовер, что и MDX, только компактнее и с другим набором силовых агрегатов.

Согласно отзывам владельцев, Acura RDX надежен, радует хорошей управляемостью, динамичностью. Но расходует много топлива, расстраивает плохой работой передних тормозов, да и клиренс с учетом того, что это кроссовер, низковатый: 160 мм – у RDX первого поколения, 205 мм – у RDX второго поколения.

Двигатель Акура РДХ

K23A1

Бензиновый ДВС объемом 2,3 л выдает 240 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 353 Н·м. Силовой агрегат комплектуется турбонагнетателем, системами DOHC, i-VTEC. Рядная четверка одной из первых начала использоваться на премиальном кроссовере RDX. К особенностям двигателя K23A1 стоит отнести:

• Турбокомпрессор, сконструированный с применением клапана, который уменьшает выхлопной проход на низких оборотах для увеличения скорости вращения турбины. На больших оборотах происходит открывание данного клапана, что усиливает наддув. Подобная компоновка позволила минимизировать турбояму.
• Двойной балансировочный вал.
• Наличие интеркулера, который охлаждает подаваемый турбиной воздух. Он установлен на моторе горизонтально – по аналогии с автомобилями Subaru. В жаркую погоду может проявляться ухудшение динамики, что связано с падением эффективности штатного интеркулера.
• Высокий расход бензина – до 14 л на 100 км в смешанном цикле.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего необходимо самостоятельно выставлять тепловые зазоры. Если пренебречь процедурой, со временем возможен повышенный износ распределительных валов, кулачков, клапанов. Параллельно с этим увеличится шумность силового агрегата.

Проблемой двигателей K-серии считается ускоренный износ выпускных распредвалов, что приводит к невозможности нормального открытия выпускных клапанов. Впоследствии ДВС начинает троить, резко увеличивается расход бензина. Приходится менять распредвал, а это удовольствие не из дешевых.

Износ выпускных распредвалов связан с конструктивными просчетами, а минимизировать его позволяет сокращение интервала замены масла до 5000–7000 км. Ведь благодаря этому минимизируется вероятность масляного голодания. А вот если не менять масло, допуская межсервисные пробеги в 15 тыс. км, вероятен также сбой в функционировании соленоида VTC.

Итак, для продления ресурса двигателя Acura RDX с индексом K23A1 необходимо:

1. Менять масло каждые 5000–7500 км, причем отдавать предпочтение маслам с низкой вязкостью 0W20, 5W20, 0W30, 5W30.
2. Каждые 40 тыс. км регулировать клапаны.
3. При покупке подержанного автомобиля осуществить промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав бережно очистит стенки цилиндров от загрязнений и нагара, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.

J35Z2

Бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,5 л выдает от 272 до 279 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 340 Н·м. Комплектуется системами i-VTEC, VCM, блок цилиндров изготовлен из алюминия, но в него залиты чугунные гильзы цилиндров.

ДВС комплектуется одновальными ГБЦ, а также зубчатым ремнем газораспределительного механизма, который подлежит замене каждые 90 тыс. км. Для продления ресурса J35Z2 следует своевременно менять масло и фильтры, регулировать клапаны (желательно каждые 45 тыс. км), следить за герметичностью системы VCM. Если обнаружены течи, необходимо заменить комплект прокладок.

При правильном обслуживании и грамотной эксплуатации ресурс двигателя J35Z2 превышает 300 тыс. км. Для продления ресурса мотора рекомендуем присадку RVS Master Engine Ga6. Она очистит рабочие поверхности из алюминия и образует плотный слой металлокерамики на контактных деталях из чугуна. Это позволит не только упрочнить узлы трения, но и снизить коэффициент трения, расход масла и топлива, количество шумов и вибраций. Благодаря присадке упростится пуск ДВС на холодную, нормализуется компрессия.

Дополнительно рекомендуем добавлять в топливный бак Acura RDX присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, удалит нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, удалит из топлива воду, что упростит пуск при минусовой температуре.

Acura RDX: драйв!

Кто сказал, что красивые, престижные и азартные в управлении кроссоверы могут делать только немцы, а удел японцев — надежные семейные модели? Поставьте в один ряд дорогущих «немцев» и Acura RDX — и станет понятно, что он ничем им не уступает. А уж если организовать настоящий тест-драйв, еще непонятно, кто выйдет победителем — немецкие модели или Acura RDX!

Этот спортивный кроссовер часто называют соплатформенником Honda CR-V, что в корне неправильно. Поскольку самое главное отличие RDX от всех других кроссоверов — это активная система полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), а у CR-V ничего подобного отродясь не было. Да и во всем остальном RDX настолько «дистанцирован» от Honda, что его скорее хочется поставить в один ряд с престижными «немцами».

Свою статусность RDX подчеркивает буквально каждой деталью: дизайном, эргономикой, оснащением. И материалами отделки — хотя, признаться, они здесь не столь совершенные, как в Audi или BMW. Однако во всем остальном никаких вопросов. Интересный автомобиль!

А что скажут пассажиры? Да ничего особенного, машина как машина. Задние сиденья лишены каких-либо регулировок, единственный серьезный плюс — абсолютно ровный пол на заднем ряду, что позволит комфортно устроиться среднему пассажиру.

Багажник не имеет явных минусов или плюсов. Максимально широкий проем, солидный объем и складывающиеся практически вровень с полом спинки задних сидений — в общем, все как у всех.

Силовой агрегат у RDX один, но зато какой — турбированный 240-сильный! Он обеспечивает великолепную динамику и при этом в обычных режимах радует умеренным «аппетитом». Надежность? Никаких вопросов! Разве что к качеству смазочных материалов и «расходников» предъявляются особые требования, но это вполне нормально для столь «заряженного» агрегата.

Уникальная система полного привода, позволяющая «манипулировать» крутящим моментом в широчайших пределах, перебрасывая его с оси на ось и даже на отдельные колеса, дает владельцам RDX возможность наслаждаться управляемостью во всех режимах и на любом покрытии. Нам, увы, это не удалось: площадка не позволила ощутить какую-то «особенность» модели. А жаль — чувствуется, что машина очень азартная! Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY

Кто против? Турбированная Honda? До недавнего времени такое можно было встретить разве что на спец- и спортверсиях японского производителя. Но в 2006 году в продажу поступает Acura RDX с двигателем, оснащенным турбонагнеталем. Первый блин не стал комом — модель легко нашла своего покупателя в США. Но стоит признать, что это уже не просто Honda, на которую повесили премиумный шильдик. Своя платформа, двигатель и, пожалуй, одно из самых главных достоинств — уникальная система полного привода SH-AWD…

Первое поколение Acura RDX встало на конвейер в середине 2006 года, а через три года модель подверглась фейслифтингу. Как раз такой экземпляр и побывал у нас на тесте. С выбором силовой установки или коробки передач в случае с RDX проблем не может быть по определению: доступен лишь один двигатель — четырехцилиндровый турбированный K23A1 объемом 2,3 л, выдающий 240 л.с. при максимальном крутящем моменте 350 Нм, который агрегатируется с 5-ступенчатым «автоматом». Помимо достойных динамических характеристик (разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды, максимальная скорость 205 км/ч) этот мотор отличается хорошей эластичностью на «низах» и, судя по отзывам владельцев, надежностью. Но здесь есть одно условие: использование качественных жидкостей и фильтров (лучше оригинальных), а также четкое соблюдение периодичности ТО. Интересно, что пробег, при котором следует менять масло, не определен — все зависит от условий эксплуатации и особенностей стиля вождения. Если RDX ездит преимущественно в городском режиме, компьютер может послать на ТО уже через 5-7 тыс. км. Однако если напоминание не появляется, замену следует проводить не реже раза в год. Охлаждающая и тормозная жидкости, фильтрующие элементы, смена местами шин — обо всем RDX сам вам напомнит.

Фирменная система полного привода SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) также заслуживает особых слов. Дело в том, что она наделяет этот кроссовер очень интересными повадками при прохождении скоростных поворотов. Суть и главная особенность системы — распределение крутящего момента не только между передними и задними колесами, но также и между каждым из задних колес. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя, а в определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на внешнее заднее колесо, помогая RDX буквально ввинчиваться в поворот. Наглядно с особенностями работы системы можно ознакомиться здесь. SH-AWD применяется также на Acura MDX, Acura TL, Acura RL и Honda Legend. И многие поклонники RDX критично восприняли второе поколение модели, в котором, во-первых, появились моноприводные версии, а во-вторых, применена более дешевая и примитивная схема полного привода. А теперь о «болячках» модели, благо их немного. В США для RDX объявлено несколько сервисных бюллетеней, которые проливают свет на то, почему «дворники» могут без причины остановиться в среднем положении, почему быстро разряжается аккумулятор, как бороться с посторонними звуками в торпеде. В общем, все проблемы устранить легко. Однако владельцы на форумах, преимущественно американских, жалуются на слабую тормозную систему: после нескольких активных «оттормаживаний» диски перегреваются, при попадании воды легко «коробятся». К сожалению, одной сменой дисков и колодок здесь не обойтись.

Мнение владельца Acura RDX, 2008 г.в., заявленный пробег 124 тыс. км: — Всю жизнь проездил на «японцах», в основном праворульных, последние 10 лет — исключительно на Honda. Но когда пересел на Acura RDX, понял, что это совсем другая лига. Это на самом деле «премиум». В качестве альтернативы рассматривал двухлитровый Audi Q5 (примерно та же мощность), но он, во-первых, получался дороже процентов на 15-20, а во-вторых, были вопросы с моторами и коробками. Честно признаюсь: разбираться, где уже узел поменяли, когда стали ставить модернизированные, что до меня лил первый владелец, было просто лень. Согласен, что отделка салона у Acura попроще, но как эта машина едет! Я, когда понял, на что способно шасси, быстро записался в школу контраварийной подготовки. Потому что стало страшно! Теперь хоть пар выпустить можно без риска для себя и окружающих и реально необходимым вещам научиться. Что могу сказать по машине? Читайте руководство по эксплуатации. Если соблюдать все предписания, проблем не будет. Я уже проехал на ней почти 60 тысяч километров, за это время кроме жидкостей и фильтров пришлось заменить в передней подвеске шаровые опоры — 20 долларов за штуку, заказывал из США. Жаль, что второе поколение испоганили: поставили V6, а полный привод — как на CR-V. Придется присматриваться к MDX… RDX в Беларуси — удел больших оригиналов. Однако оригинальность здесь не означает проблемы с обслуживанием или ремонтом. Большинство наверняка за те же деньги будет смотреть в сторону немецкого «премиума». Но у этой Acura определенно есть изюминка в виде мощного мотора и системы полного привода. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Надежность Коробление тормозных дисков. Мелкие «глюки» электроники. Плюсы Хорошее оснащение. Очень интересная управляемость. Высокая надежность. Наше мнение Всем, кому нравится стиль и управляемость BMW X и Audi Q, но не нравятся их бесконечные «оправдания» по поводу сомнительной надежности, — ваша мечта осуществилась! Теперь есть такой же азартный и интересный в управлении, но только японский автомобиль. Да, у него не столь роскошный и «породистый» интерьер, однако взамен он предлагает практически полное отсутствие «глюков» и дорогостоящих поломок… Так что отличный вариант!Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Подробнее о коробке и приводе Acura RDX

Первое поколение Acura RDX комплектовалось автоматической трансмиссией BVLA. Это пятиступенчатый автомат. Он не оснащается дополнительным радиатором, поэтому плохо переносит превышение допустимых нагрузок. Так как относится к секвентальным АКПП, то способен работать в режимах Drive и Sport, плюс передачи можно переключать с помощью подрулевых лепестков.

При износе АКПП BVLA в первую очередь возникает задержка при включении D, R. Реже проявляются запах горелого масла, характерный металлический скрежет, издаваемый фрикционами, пробуксовки, нарушение плавности хода. Для продления ресурса АКПП рекомендуем строго придерживаться заводского регламента замены масла и осуществить профилактическую обработку агрегата составом RVS Master Transmission Atr7. Это восстановит рабочие поверхности деталей, сделает переключение легким и плавным, снизит уровень шума, устранит вибрации. Состав для безразборного ремонта АКПП положительно скажется и на ресурсе шестиступенчатой трансмиссии, которая использовалась для Acura RDX второго поколения.

Акура РДХ доступна в передне- и полноприводном исполнениях. Зачастую на российском рынке встречаются именно полноприводные версии SH-AWD. Они радуют хорошей проходимостью и повышенной устойчивостью при езде по трассе. Привод осуществляется с помощью переднего моста, к которому присоединено устройство, которое передает крутящий момент. Это устройство работает в связке с карданным валом, в основе которого лежит легкий композитный материал, который усилен с помощью углеродных волокон. Крутящий момент передается на задний узел, выполненный в виде планетарного редуктора. При поступлении сигнала ЭБУ редуктор способен включать повышающую передачу. Примечательно, что задние «полуоси» комплектуются мощными сцеплениями, которые имеют электромагнитный привод. При резком ускорении порядка 40% мощности передается на заднюю ось.

Для продления ресурса полного привода Acura RDX стоит добавлять в мост и раздатку присадку RVS Master Transmission Tr5. Эту процедуру уместно совмещать с плановой заменой масла. Она позволит упрочнить узлы трения, компенсировав имеющийся износ и сократив количество шумов, вибраций в мостах и раздатке.

Обзор Acura RDX 2021 года

Acura RDX 2021 года — это больше, чем красивый внешний вид и доступная арендная плата. Этот компактный кроссовер премиум-класса имеет привлекательную упаковку, просторен для людей и груза, технологичен, безопасен при столкновении и приятен в управлении.

В последний раз модернизированный для модели 2019 года, Acura RDX не претерпит никаких изменений на 2021 год, за исключением новой версии PMC Edition, выпускаемой ограниченным тиражом. Только 360 экземпляров будут собраны вручную на том же заводе Acura, который строит спортивный автомобиль NSX компании, и все они будут окрашены в эксклюзивную оранжевую краску Thermal Orange, используемую совместно с NSX.Цена составляет 51 000 долларов плюс сбор в пункт назначения в размере 1 995 долларов, что выше обычного с учетом особых требований к доставке.

Остальная часть линейки останется такой же, как и в 2020 году. Acura RDX 2021 года поставляется со стандартным уровнем спецификации, к которому покупатели могут добавить технологический пакет, пакет A-Spec или расширенный пакет. Все они имеют 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, автоматическую коробку передач и передний привод. Полноприводная система Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) Acura доступна за 2000 долларов.Цены варьируются от 38 200 до 48 000 долларов, не считая PMC Edition.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил RDX A-Spec, оснащенный SH-AWD и окрашенный за дополнительную плату. Цена составила 47 625 долларов, включая сбор за место назначения в 1025 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Acura RDX 2021 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 56% владельцев Acura RDX — мужчины (против 54% для сегмента), а средний возраст владельцев RDX идентичен сегменту — 59 лет.

Владельцы говорят, что их любимые особенности RDX — это (в порядке убывания) внешний вид, чувство вождения, чувство безопасности, посадка и высадка, а также дизайн интерьера. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с сегментом компактных внедорожников премиум-класса:

• Возможность держать личные вещи
• Как садиться на передние сиденья и выходить из них
• Способность нести все, что угодно
• Вход и выход из сиденья второго ряда
• Комфортное сиденье водителя

Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в RDX — это (в порядке убывания) комфорт вождения, трансмиссия, настройка и запуск, информационно-развлекательная система и экономия топлива.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с сегментом компактных внедорожников премиум-класса:

• Экономия топлива / запас хода
• Плавность двигателя / двигателя
• Звук двигателя / двигателя
• Эффективность тормозов
• Полезность других информационно-развлекательные функции

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study RDX занял 11-е место из 14 компактных внедорожников премиум-класса.

В следующих разделах наш независимый эксперт излагает свое мнение о том, как 2021 Acura RDX оценивается в каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL.

Хотя Acura начала применять дизайн решетки радиатора Diamond Pentagon в своих автомобилях и внедорожниках еще в 2017 году, совершенно новый RDX 2019 года стал первым продуктом компании, который получил новейший язык дизайна Precision Crafted. Он хорошо выглядит, и хотя RDX — это внедорожник, Acura не прибегает к жестким конструктивным решениям, пытаясь продемонстрировать свою пригодность для «активного образа жизни».

Фото: Christian Wardlaw

Выберите пакет A-Spec, и производительность будет темой, даже если он включает в себя только более крупные, широкие и низкопрофильные шины по сравнению с другими версиями RDX.Тем не менее, он выглядит как часть с эксклюзивным дизайном бампера, дымчатым освещением, темной хромированной отделкой, черным обрамлением окон и более крупными и более заметными выпускными отверстиями. Выбор цвета ограничен, но Apex Blue Pearl — это эксклюзивный цвет краски.

PMC Edition по существу сочетает в себе внешний вид A-Spec с оборудованием Advance Package и окрашен в термальный оранжевый цвет от NSX.

Помимо того, что он служит стержнем внешнего дизайна для Acura, интерьер RDX текущего поколения задает тон для будущих моделей компании.Например, подход к элементам управления, информационно-развлекательной системе и приборам сильно влияет на новый седан Acura TLX 2021 года. Но обновленный 2022 Acura MDX продолжит концепцию с точки зрения изысканности

Фото: Christian Wardlaw .

Выполненный из высококачественных материалов, интерьер RDX A-Spec отличается передними спортивными сиденьями из черной или красной кожи с черными вставками из искусственной замши, красной контрастной строчкой и уникальной окантовкой.Они обращены к приборной панели, отделанной темным алюминием, а A-Spec отличается черным материалом обивки крыши, спортивным рулевым колесом, спортивными педалями, спортивными приборами, красной подсветкой кабины и красной контрольной подсветкой.

В компоновке элементов управления главное внимание уделяется дизайну, а не удобству пользователя. Например, ручка управления режимом вождения Integrated Dynamics System (IDS) и кнопки трансмиссии расположены на видном месте на приборной панели, занимая непомерно много места. Кроме того, чтобы ограничить отвлечение водителя, информационно-развлекательная система RDX не предлагает управление с помощью сенсорного экрана, что требует размещения интерфейса True Touchpad (TTI) там, где в противном случае могло бы располагаться хранилище.

Тем не менее, Acura предоставляет отдельные элементы управления климатом, а также ручку регулировки громкости / мощности и кнопки настройки для стерео. Это помогает ограничить взаимодействие с TTI.

Подход Acura к дизайну интерьера ставит под угрозу практичное пространство для хранения вещей. Под коробкой трансмиссии и колодкой TTI есть большой лоток, но к нему нелегко добраться во время вождения. Тем не менее, согласно данным J.D. Power, владельцы находят достаточно места для хранения вещей.

Большинство моделей RDX имеют простые приборы «белое на черном», которые легко найти с первого взгляда.У A-Spec есть красные метки на серебряных циферблатах, и днем ​​малоконтрастный дизайн плохо читается. Ночью это не проблема.

Если вы предпочитаете сидеть высоко в автомобиле, спортивные передние сиденья RDX A-Spec и изящные стойки лобового стекла могут в некоторой степени препятствовать входу и выходу. Расположите сиденье ниже и выберите версию внедорожника со стандартной конструкцией сиденья, и это вряд ли будет проблемой.

Садиться на заднее сиденье и выходить из него очень просто.Среди компактных внедорожников премиум-класса дверь открывается широко, а относительно плоская подушка сиденья расположена ниже.

Откройте дверь багажного отделения с электроприводом, и RDX подает 29,5 куб.футов. грузового пространства за задним сиденьем. Это число не раскрывает всей картины, потому что RDX предлагает удобный отсек слева от грузового пола и три отдельных отсека под полом. Это исключительно полезное пространство.

Сложите задние сиденья, и вы получите 58,9 куб. Футов. объема (или рекламируемые 79.8 куб. Футов если вы используете пространство пола и полностью переместите передние сиденья вперед). Опять же, пространство просторное и полезное, а в результате грузовой пол получается довольно плоским из-за низкой подушки заднего сиденья.

Когда вы садитесь в RDX и нажимаете кнопку запуска двигателя, впечатление о двигателе усиливается искусственно усиленным звуком. Но перед тем, как сесть за руль, вам необходимо настроить RDX.

Помимо положения сиденья, рулевого колеса и зеркал, вам необходимо запрограммировать расширенную систему помощи водителю и настройки информационно-развлекательной системы.Этот процесс включает использование 7-дюймового информационного дисплея водителя и соответствующих элементов управления на рулевом колесе, а также 10,2-дюймового информационно-развлекательного экрана и соответствующей сенсорной панели.

В любом случае процесс занимает больше времени, чем обычно, поскольку вы узнаете методом проб и ошибок, как работают элементы управления. Это особенно применимо к интерфейсу True Touchpad (TTI). Фактически, вместо того, чтобы взволновать вас от вождения RDX, это может просто расстроить вас.

После недели и сотен миль езды мы привыкли к использованию TTI.И система естественного распознавания голоса RDX часто, но не всегда, эффективна. Но мы никогда не переставали желать сенсорного дисплея.

Некорректный пользовательский интерфейс вызывает сожаление, потому что в противном случае информационно-развлекательная система на световые годы опережает то, что предлагает Acura. Хотя изначально загружается медленно, после запуска он обеспечивает четкую, ясную и привлекательную графику. Обновления программного обеспечения по беспроводной сети поддерживают его актуальность и включают в себя Apple CarPlay, Android Auto, доступ к точке доступа Wi-Fi и подключенные сервисы AcuraLink.Имея активную подписку Remote Link, вы даже можете воспользоваться Amazon In-Car Delivery, которая позволяет водителю доставки разместить ваш заказ в багажнике RDX.

Навигация является стандартной для всех устройств, кроме стандартного RDX. Пакеты A-Spec и Advance включают аудиосистему премиум-класса Acura / ELS Studio 3D с 16 динамиками. Это потрясающе.

Оснащенный стандартными расширенными системами помощи при вождении (ADAS) AcuraWatch, RDX 2021 включает в себя все, что вы можете ожидать, за исключением предупреждения о слепых зонах и предупреждения о перекрестном движении сзади.Эти функции недоступны, если не выбран один из трех пакетов опций.

Хотя он представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущими версиями AcuraWatch, технология RDX не является последней и наиболее полной версией, которую автопроизводитель устанавливает в новый седан TLX. Без сомнения, обновление, вероятно, появится вместе с обновлением для 2022 модельного года.

В краш-тестах RDX получает оценку «Top Safety Pick +» от Страхового института дорожной безопасности.Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила RDX общую оценку 5 звезд.

Acura предлагает одну трансмиссию для RDX 2021 года. Это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 272 лошадиных силы при 6500 оборотах в минуту и ​​мощности 280 фунт-фут. крутящего момента от 1600 до 4500 об / мин. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями приводит в движение передние колеса, а система Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) с векторизацией крутящего момента является опцией.

Водители могут откалибровать поведение трансмиссии, используя увеличенную ручку интегрированной динамической системы (IDS) в центре приборной панели.Выбор режима вождения включает Комфорт, Спорт, Спорт + и Снег, и они регулируют двигатель, примечание двигателя, трансмиссию и рулевое управление. В моделях Advance trim или PMC Edition IDS также регулирует адаптивную подвеску.

Владельцы, похоже, недовольны звуком и плавностью хода двигателя, но в тестируемом A-Spec это не вызвало у нас спора. Возможно, люди, которые ездили на RDX предыдущего поколения, у которого был более тихий и плавный двигатель V-6, находят 4-цилиндровый двигатель менее удовлетворительным.

Благодаря широкой кривой крутящего момента RDX работает довольно быстро. Иногда, например, когда вы нажимаете педаль акселератора, чтобы проехать по дороге с двумя полосами движения, вы можете почувствовать себя немного запыхавшимся. И трансмиссия действительно должна предлагать понижающие передачи с согласованными оборотами при использовании подрулевых переключателей. В остальном RDX предлагает приятную производительность. А система SH-AWD с вектором крутящего момента просто добавляет удовольствия, когда дорога извилистая.

EPA оценивает RDX A-Spec с SH-AWD, чтобы вернуть 23 мили на галлон при комбинированном вождении.Во время нашего тестирования он в среднем составлял 21,2 миль на галлон. Основываясь на этом реальном результате и топливном баке RDX объемом 17,1 галлона, вы можете проехать до 362 миль. Однако вы, скорее всего, остановитесь раньше, примерно на отметке 320 миль.

Когда вы устроитесь в Acura RDX A-Spec, вам будет достаточно комфортно, если вам посчастливится получить место водителя или переднего пассажира. Благодаря 12-позиционной регулировке мощности, обогреву и вентиляции передние сиденья являются лучшими сиденьями в доме.

Задним пассажирам повезло меньше. Нижняя подушка установлена ​​слишком низко и имеет слишком плоскую форму, чтобы обеспечить надлежащую опору для ног. Что еще хуже, спинка заднего сиденья слишком наклонена, что приводит к неудобному положению. Это не самое удачное место.

Когда вы покупаете RDX A-Spec, вы могли ожидать, что Acura помассировала его для улучшения управляемости. Вы ошибаетесь.

За исключением стандартных 20-дюймовых колес и всесезонных шин с характеристиками 255/45, он идентичен версиям внедорожника в стандартной комплектации и с технологическим пакетом.При обновлении до пакета Advance RDX имеет адаптивную амортизирующую подвеску, но поставляется с меньшими 19-дюймовыми колесами и шинами.

Поскольку адаптивная подвеска и 20-дюймовые колеса включены в RDX PMC Edition, это лучшее сочетание плавности хода и управляемости. Если вы превзойдете в этом 360 человек, то есть. И вы не против потратить на это 53 тысячи. И вам нравится оранжевая краска.

Учитывая перспективы и потенциал, RDX A-Spec заслуживает дополнительного пакета, включающего адаптивную подвеску и хороший набор летних шин.

Однако даже без них RDX демонстрирует большие и предсказуемые пределы управляемости благодаря четкой связи с водителем, быстрому и точному рулевому управлению, а также внушающим уверенность тормозам с хорошим ощущением педали. Мощность на выходе из поворота или поворота, и SH-AWD с восхитительным энтузиазмом впрыскивает внедорожник в следующую поездку.

Несомненно, ездить на RDX A-Spec весело. Но это могло быть даже веселее.

Обзор Acura RDX 2021 года: быстрый и экономный

Этот вариант окраски «Белый платиновый» хорошо смотрится с элементами отделки A-Spec.

Acura RDX третьего поколения произвел очень сильное первое впечатление, когда он дебютировал в 2018 году. В этом небольшом внедорожнике премиум-класса было много всего, что можно полюбить, от острого угловатого стиля A-Spec до его маневренности с полным приводом. В 2021 модельном году RDX в основном такой же, как и когда-либо, а это значит, что ему еще есть что любить.

Like

• Доступный SH-AWD повышает маневренность в поворотах на средней и высокой скорости.
• Двигатель с турбонаддувом обеспечивает здоровый крутящий момент 280 фунт-фут.
• Отличный набор стандартной кабины и техники безопасности.

Не нравится

• К контроллеру True Touchpad нужно привыкнуть.
• Селектор режима движения легко принять за ручку регулировки громкости.
• При выключенной дроссельной заслонке и на более низких скоростях RDX кажется менее динамичным.

AcuraLink cabin tech

На приборной панели RDX находится действительно хороший информационно-развлекательный комплекс, которому сначала несколько мешает его контроллер интерфейса True Touchpad.Спереди и по центру вы найдете 10,2-дюймовый основной дисплей высокой четкости с двойным контентом, который использует интерфейс с разделенным экраном для демонстрации основных информационно-развлекательных функций.

Пользователи перемещаются, проводя пальцем по небольшой сенсорной панели в основании центральной консоли и нажимая на нее, чтобы делать выбор на экране. Эта True Touchpad похожа на ту, что установлена ​​на вашем ноутбуке, но также отличается от нее. Он использует абсолютное позиционирование, поэтому, поместив палец в левый нижний угол или в центр экрана, например, мгновенно выбираются элементы, аналогично расположенные на дисплее.Это позволяет легко перемещаться по меню RDX, как только вы узнаете, где все находится.

Справа от основной области сенсорной панели находится полоса прокрутки, которая позволяет пользователям быстро переключать содержимое, отображаемое на этой боковой панели.Таким образом, я могу, например, разместить воспроизводимый в данный момент аудиоисточник в правой трети экрана рядом с дополнительной навигацией по трехмерному виду в основной области дисплея. Кнопка многозадачности над сенсорной панелью позволяет переключать контент между двумя панелями одним касанием, в данном случае сохраняя карту видимой на боковой панели, пока я выбираю другую радиостанцию ​​или источник звука.

Рядом с тачпадом есть физические кнопки «Назад» и «Домой», и, в целом, перемещаться по интерфейсу достаточно легко — как только вы к нему привыкнете.Проблема в том, что кривая обучения может быть крутой. True Touchpad Acura — это очень маленькая поверхность, требующая более точных движений для точного выбора, например для ввода текста. Это может быть особенно сложно для пассажиров с правым сиденьем, которым приходится использовать левую руку. Для ввода пункта назначения, возможно, придерживайтесь достаточно хорошего распознавания голоса на естественном языке.

Контроллер True Touchpad требует некоторого привыкания, но я предпочитаю его и AcuraLink Remote Touchpad и Enform от Lexus.

Подключение Apple CarPlay является стандартным, и Android Auto наконец-то присоединился к этой вечеринке. Взаимодействие с ними с помощью True Touchpad не так естественно, как с остальным интерфейсом, но я рад видеть обе технологии присутствующими, предлагая тысячам приложений для потоковой передачи звука, навигации и многого другого на кончиках пальцев водителя.

В целом, я предпочитаю эту систему аналогичной сенсорной панели Remote Touchpad, которую вы найдете в современных автомобилях Lexus.Lexus Enform использует неудобную точку курсора для выбора, который легко потерять, и для работы которого требуется еще более точное позиционирование. Между тем, информационно-развлекательное программное обеспечение Acura использует большие поля выбора для большинства элементов интерфейса, что значительно упрощает его использование и требует меньшего визуального внимания во время вождения.

Технология кабины RDX не ограничивается центральной стойкой. Впереди водителя находится 7-дюймовый цветной мультиинформационный дисплей, расположенный между двумя физическими датчиками RDX — здесь с красной подсветкой, характерной для A-Spec.Управление климатом RDX связано с GPS, что позволяет учитывать положение солнца относительно автомобиля и его влияние на температуру в салоне при измерении обогрева и кондиционирования воздуха между зонами кабины. Выберите опцию Advance, и большой 10,5-дюймовый проекционный дисплей предоставит необходимую информацию прямо в поле зрения водителя.

Интерфейс с разделенным экраном разработан для облегчения многозадачности.

Технология помощи водителю AcuraWatch

RDX третьего поколения стандартно поставляется с набором технологий помощи водителю AcuraWatch.Это означает, что даже базовая модель оснащена предупреждением о лобовом столкновении с системой помощи при торможении для предотвращения столкновений, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, который работает в условиях движения с остановками и движением, а также системой помощи при удержании полосы движения и смягчением последствий съезда с дороги. Это не совсем активная функция безопасности, но все модели RDX также стандартно поставляются с семисегментными светодиодными фарами Acura Jewel Eye и светодиодными задними фонарями, обеспечивающими яркое, но точно направленное освещение при движении после наступления темноты.

Это уже хорошая экипировка, но есть несколько дополнений, которые вы можете добавить.Переход к технологическому пакету (2900 долларов) добавляет передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пакет Advance высшего уровня обновляется до системы камер объемного обзора и добавляет шайбу к стандартной задней камере.

Appearance-Spec

Пакет Technology — действительно золотая середина в линейке Acura RDX, предлагая важные функции безопасности, полезные технологии салона и отличную бортовую навигацию в и без того солидном стандартном списке оборудования RDX.Пакет Advance обеспечивает максимальное удобство и буквальный комфорт благодаря подвеске с адаптивным демпфированием и акустическим боковым стеклам. Пакет A-Spec находится посередине, сохраняя все технологические обновления, но жертвуя комфортом Advance на более спортивный внешний вид.

Сзади A-Spec имеет двойные выпускные отверстия, а колесные арки — темные 20-дюймовые легкосплавные диски с всесезонными шинами 255 / 45R20. Всесезонность, вероятно, лучший показатель того, что это только внешний вид, а не настоящий спортивный апгрейд.В подвеске или трансмиссии нет доработок, которые заставили бы A-Spec работать лучше, чем стандартный RDX, или чувствовали бы его резче. По крайней мере, выглядит на резче.

Буква «A» в A-Spec должна означать «внешний вид». Помимо колес большего размера, здесь нет никаких улучшений производительности.

RDX A-Spec отличается глянцевой черной внешней отделкой, включая уникальный задний спойлер.Передняя решетка в форме щита имеет стильный дизайн и цвет Black Diamond. Внутренняя часть фар и задних фонарей также темнее, что придает более злобный вид. Конечно, есть значки A-Spec, разбросанные по экстерьеру и по всему салону, а также темные фары и задние фонари внутри.

Внутри вы найдете спортивные сиденья с кожаной отделкой — у меня фантастический красный цвет — со вставками из замши UltraSuede, а также с подогревом и вентиляцией поверхностей. Больше UltraSuede можно найти в отделке различных деталей по всему салону.Акцентное освещение красного цвета и спортивные педали дополняют визуальный ряд A-Spec.

Супер управляемый полный привод

Хорошо, A-Spec не быстрее стандартного RDX, но стандартная механическая конфигурация не так уж и плоха. В моторном отсеке находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 272 лошадиных силы и 280 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка соединена с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным переключателем передач на центральной консоли и подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

имеют некоторый контроль над производительностью RDX с помощью огромной ручки выбора динамического режима рядом с основанием центрального стека. Переключение режимов Комфорт, Снег, Спорт и Спорт Плюс влияет на реакцию дроссельной заслонки, контроль тяги и усиливает нотку двигателя для более спортивных настроек. Моя единственная жалоба заключается в том, что селектор выглядит и расположен как большая старая ручка громкости. Мои пассажиры и я часто случайно переводим внедорожник в спортивный режим, когда пытаемся включить наши любимые песни.

Селектор динамического режима выглядит (и расположен как) большой регулятор громкости, что привело к нескольким забавным неудачам.

Передний привод входит в стандартную комплектацию, но вам определенно понадобится апгрейд Acura четвертого поколения с системой Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Обычно я действительно рекомендую полный привод только для участков с плохой погодой — даже в этом случае подходящие шины, вероятно, имеют большее влияние на безопасность, — но SH-AWD также улучшает производительность, что делает его полезным и даже забавным. когда дороги сухие.Это определенно стоит премии в 2000 долларов.

SH-AWD может передавать до 70% доступного крутящего момента двигателя на задние колеса по запросу (предыдущее поколение могло управлять только разделением 50/50), что помогает в распределении мощности при трогании с места. Система также теперь имеет 100% вектор крутящего момента на задней оси, чтобы помочь в устойчивости на поворотах. Когда вы поворачиваете в поворот, и вес автомобиля начинает смещаться, SH-AWD активно передает мощность на заднее внешнее колесо, чтобы помочь в повороте.Это новое поколение может переключать мощность примерно на 30% быстрее, что также делает передачу крутящего момента более плавной на дороге. Пройдя RDX через серию S-образных поворотов на средней скорости или быстрый набор крутых поворотов, внедорожник ведет себя и ощущается как автомобиль гораздо меньшего размера.

Однако есть еще эти надоедливые законы физики, с которыми нужно бороться. SH-AWD полагается на дроссельную заслонку, чтобы помочь во вращении, поэтому он не очень помогает во время медленных поворотов без дроссельной заслонки, таких как резкое переключение назад, из-за чего внедорожник чувствует себя менее динамичным, чем медленнее вы едете.Кроме того, RDX — это высокий внедорожник с комфортно ориентированной подвеской, поэтому вы можете выдержать только такую ​​скорость, чтобы пройти быстрый поворот, прежде чем SH-AWD просто не сможет помочь. К счастью, переход между «героическим слаломом» и «кайф, слишком быстрый» плавный, и его легко уловить. RDX — это внедорожник, который поощряет вас безопасно ездить на нем.

Правильно установите дроссельную заслонку и рулевое управление, и RDX станет настоящим подарком на правильной дороге. Конечно, это не спортивный автомобиль, поэтому я отношусь к радости, которую SH-AWD приносит при правильных условиях, как к бонусу, а не к ограничениям как к минусу.В городе стандартная передняя стойка MacPherson и задняя многорычажная подвеска удобны и отзывчивы, рулевое управление с электроусилителем красивое и прямолинейное, а 12-дюймовые дисковые тормоза на всех четырех углах легко регулируются и отлично справляются с транспортировкой 4105 фунтов. Внедорожник останавливается быстро и предсказуемо.

С SH-AWD, EPA и Acura оценивают, что RDX хорош для 23 комбинированных миль на галлон (21 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе) при использовании рекомендованного 91-октанового топлива. За неделю тестирования, проведенного в основном на холмах, исследуя спортивный режим, мне исполнилось всего 19.1 миль на галлон. Примеры с передним приводом немного лучше — примерно 24 мили на галлон вместе, 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

RDX выгодно отличается от конкурентов с аналогичными характеристиками, но в линейке отсутствуют как производительность, так и гибридные пути обновления для поклонников Acura, которые ищут большего.

Цены и конкуренция

Стоимость Acura RDX 2021 года начинается с 39 225 долларов, включая 1025 долларов США за базовую конфигурацию с передним приводом.Как я уже сказал, вы определенно захотите обновить SH-AWD за 2000 долларов для дополнительного сцепления в плохих условиях и повышения удовольствия от вождения в сухую погоду. Пакет технологий стоимостью 2900 долларов также является стоящим обновлением, учитывая дополнительные технологии безопасности, навигацию и другие функции, которые он приносит на вечеринку. Как я упоминал ранее, пакет Technology — это действительно золотая середина, и я думаю, что большинство покупателей будут довольны предлагаемой стоимостью.

Далее путь обновления разветвляется, и следующим шагом будет пакет A-Spec или Advanced; у вас не может быть и того, и другого.Пакет A-Spec не добавляет производительности, но вносит спортивный стиль в опыт RDX. Мне нравится внешний вид, но стоит ли это апгрейда в 3000 долларов по сравнению с технологическим пакетом — это субъективное решение, которое вам придется принять для себя. То, что переход с A-Spec блокирует обновление до более привлекательного пакета Advance с его дополнительными премиальными функциями, также следует учитывать для покупателей, желающих выбрать самый роскошный маршрут. Согласно тестам, вы смотрите на этот SH-AWD A-Spec за 47 125 долларов.

Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC жестко конкурируют за золотой стандарт в этом компактном премиум-классе SUV. RDX не такой роскошный, как у немцев, но все же очень хорошо оборудован и, сравнительно оснащенный, стоит значительно дешевле. Кроме того, с SH-AWD водить Acura становится намного веселее.

Также один на один с Acura идут Lexus RX и Volvo XC60. Acura — это лучшее соотношение цены и качества, чем RX 350 и XC60 T5 с аналогичной ценой и оснащением, и по этой цене я бы выбрал ее лично.Тем не менее, он быстро превосходит эти автомобили по более мощным характеристикам и более эффективным гибридным характеристикам, в результате чего поклонники RDX стремятся перейти на более высокий рынок с меньшими возможностями для роста. Возможно, будущее RDX Type S с актуальным повышением производительности будет в порядке? Я буду держать пальцы скрещенными.

: Acura RDX

Успех порождает самоуспокоенность, а самоуспокоенность, в свою очередь, порождает робость. Ни один из атрибутов не пользуется особой популярностью в сегодняшних тяжелых экономических условиях.Действительно, если вы глубже вникнете в анализ продаж автомобилей, одна из немногих обнадеживающих тенденций на фоне всего мрака последних трех лет — это продажи, и популярность автомобильного эквивалента простых коричневых бездельников уменьшается. Возможно, мы отправляемся в путешествие на электричестве с осознанным потреблением топлива, но, похоже, мы по-прежнему хотим сделать это стильно.

Это реальность, к которой Honda, долгое время являвшаяся оплотом консервативной и надежной инженерии и дизайна, только сейчас начинает приспосабливаться. Со стороны Honda Accord все еще может быть самым разумным транспортным средством, но CR-Z доказывает, что у вас тоже может быть свой гибрид.На более высококлассной ноте, Acura MDX и CSX могут представлять собой сонную, но надежную ценность, о которой давно говорят приверженцы традиций Honda, но RDX доказывает, что даже консервативный автопроизводитель может нахмуриться. (Хорошо, это не совсем так, но Хонда, по крайней мере, танцует, как будто никто не смотрит.)

Снаружи RDX не что иное, как драчливый, его короткая морда, выпуклые бедра и мускулистый профиль определенно показывают небольшую ямку. бычье отношение. Мне это нравится. Я потерял маркетинговую стратегию, почему рынок кроссоверов сохранил столь консервативную форму, в то время как остальная часть автомобильного рынка стремится к более агрессивному стилю.Однако я знаю, что некоторые из моих друзей прокомментировали внешний вид RDX, что больше, чем я могу сказать о любой другой Acura, на которой я ездил в последнее время.

И это не намек. Первое, что вы замечаете, садясь за руль RDX, — это подвеска, откалиброванная в сторону спортивного автомобиля. Другие кроссоверы, по крайней мере, азиатского типа, по сравнению с ними кажутся слабыми. И эта твердость приводит к лучшей управляемости. По сравнению с большинством других Honda, на которых я ездил, рулевое управление RDX гораздо более коммуникативно и не страдает типичным для компании избыточным ускорением.Обратная связь через рулевое управление на самом деле вполне похожа на спортивное купе, и я клянусь, что я был — и я извиняюсь перед всеми вами, вдохновленными Джулианом Фантино безопасными нянями — дрифтингом всех четырех Acura P235 / 55R18 Michelin через повороты с абсолютной уверенностью .

Нет, я не создавал перегрузки, которые мог бы дать низкий, гибкий спортивный автомобиль, но ощущение взаимодействия от рулевого колеса RDX было действительно освежающим. Конечно, за все эти спортивные качества приходится платить ездовыми качествами.Поклонники MDX компании, например, будут скучать по его очаровательной поездке. Думайте о RDX как о BMW X3 от Honda — отношение, а не безразличие.

Двигатель вписывается в ту же форму. В отличие от большинства других внедорожников, которые повышают свои характеристики за счет более крупных и ленивых двигателей V6, чтобы соответствовать всей «комфортной» картине, RDX оснащен маленьким спортивным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Да, как жалуются критики (например, те, кто любит вышеупомянутые большие и ленивые двигатели V6), это немного мягко с самого начала. И нет, его крутящий момент — это не одно линейное плато, похожее на реостат, которое маскирует вашу скорость.Забейте гексоген, и после короткого колебания турбо-двигатель с мощностью в 240 лошадиных сил начинает извиваться, колеса начинают извиваться для тяги, и, чудеса никогда не прекратятся, вы находитесь в Acura с хорошим настроением. Сотня километров в час достигается за вполне заслуживающие доверия семь секунд, но, как я уже сказал, притягивает драма с подачей энергии.

Нет, вы не получите RDX боком в шлейфе дыма от шин, похожего на Ferrari, но он более интересен, чем средний CUV-самосвал с людьми.

Единственный недостаток четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который обеспечивает лучшую экономию топлива, чем аналогичный V6, но только когда вы не повсюду дросселируете, как Yours Truly, — это выхлопная нота. RDX выглядит мускулистым, а его мощность агрессивна, но шум выхлопных труб явно слабый. Я не знаю, можно ли сделать звук четырехконтурного двигателя по-настоящему спортивным, но Honda должна поработать над тем, чтобы двигатель RDX звучал более достойно. Его производительность заслуживает немного большей смелости.

В салоне радует то, что салон просторный на пятерых. Если вам нужен третий ряд сидений, обратите внимание на MDX. Он также хорошо оборудован всеми приборами и невероятно хорошо построен (зазоры между панелями удивительно стабильны, если не самые лучшие в отрасли). Плохая новость в том, что вы видите некоторые свидетельства повышения курса иены. В то время как кожаная отделка довольно изысканна, некоторые дверные панели RDX и панели приборов не того же качества, что и аналогичные Audi, — они кажутся твердыми и пластичными.Раньше это было сильной стороной Хонды, и виноватым может быть только заметное возрождение японской валюты. Но какой бы ни была причина, это заметно, особенно потому, что цена на гексоген начинается чуть менее 40 000 долларов, а оттуда идет на север. Конечно, качество сборки и надежность — две разные вещи, и продукция Honda по-прежнему возглавляет этот класс.

Я отложил тестирование RDX, потому что, по правде говоря, ожидал, что меня не впечатлит еще один сонный внедорожник от японского производителя.

Вместо этого я нашла знаменитую старшую сестру Рэя Дэвиса из The Kinks, которая не хочет ничего, кроме как «прийти потанцевать». Позор мне за стереотипы.

Acura RDX Test Drive Обзор

2020 Acura RDX Экстерьер

Acura определенно привнес новый энтузиазм в этот бренд, и Acura RDX A-Spec 2020 года является отличным примером. Когда вы ходите вокруг RDX, множество линий кузова перетекают от края к краю, создавая ощущение движения, даже когда автомобиль стоит на месте, и потрясающая окраска Performance Red Pearl этого тестера (вариант за 400 долларов) была идеально дополнена краской A. -Spec’s add ons.

Передняя часть RDX A-Spec отличается выразительной лицевой панелью с решеткой радиатора «черный ромб», дымчатыми светодиодными фарами и стандартными светодиодными противотуманными фарами, а эти спортивные элементы продолжаются 20-дюймовыми колесами темно-серого цвета и массивными двойными выхлопными патрубками. В итоге, Acura RDX SH-AWD A-Spec 2020 года выглядит как спортивный компактный автомобиль высокого класса!

2020 Acura RDX Интерьер

Острый дизайн, который делает Acura RDX 2020 года таким спортивным и агрессивным снаружи, переносится и внутрь благодаря сочетанию стиля и высококачественных материалов, что делает RDX одним из лучших интерьеров в своем сегменте.Все уровни отделки этого нового RDX имеют привлекательную и интуитивно понятную компоновку салона, но если вы ищете более спортивную кабину, вам подойдет уровень отделки A-Spec. Этот полностью черный салон покрыт прошитой кожей, вставками из замши и матовой алюминиевой отделкой, а в кабине водителя добавлены эксклюзивные элементы, такие как красная приборная панель, спортивные педали и рулевое колесо A-Spec с перфорированной кожей и металлическими подрулевыми переключателями. Передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также аудиосистема премиум-класса с 16 динамиками завершают модернизацию захватывающего RDX A-Spec.Выбор уровня отделки салона A-Spec за 3000 долларов также требует, чтобы покупатели выбрали технологический пакет за 3200 долларов, который добавляет 3D-навигацию, HD Radio и пару USB-портов для зарядки для задних сидений.

Одним из самых больших улучшений, внесенных в переработанный RDX, стал переход на одноэкранную информационно-развлекательную систему вместо двухэкранной компоновки предыдущего RDX, но эта кабина не лишена своих причуд. Самым большим из них является интерфейс True Touchpad; эта похожая на мышь очень проста в использовании, но, к сожалению, тачпад и упор для запястий слишком малы для удобства.Самая крутая техническая функция RDX — это новая доставка в автомобиль Key By Amazon, позволяющая владельцам удаленно блокировать и разблокировать автомобиль для получения доставки Amazon — больше никаких пиратов на крыльце! В целом интерьер Acura RSX 2020 года чистый, удобный и приятно проводить время.

Модернизированный RDX больше своего предшественника почти во всех измерениях, включая увеличенную почти на три дюйма колесную базу и большую ширину на 1,1 дюйма. Это дает больше места пассажирам с достаточным пространством для реалистичного размещения пяти взрослых, а грузоподъемность (29.5 кубических футов с поднятыми сиденьями и 58,9 кубических футов со сложенными сиденьями) также включает в себя несколько изящных отсеков для хранения вещей, спрятанных под грузовым полом.

2020 Acura RDX Трансмиссия

Под капотом RDX третьего поколения возвращается к своим корням, возвращая четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и легендарный SH-AWD от Acura — ключевые особенности, отсутствующие в RDX второго поколения (2013-2018). Acura заменила предыдущий двигатель V-6 RDX на более компактный, легкий и более эффективный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском 2.0-литровый двигатель мощностью 272 лошадиных силы и 280 фунт-фут крутящего момента, что по сравнению с предыдущим V-6 немного меньше лошадиных сил, но значительно больше крутящего момента. Этот двигатель сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая помогает быстрее переключаться между передачами и впечатляющими оценками экономии топлива по рейтингу EPA: 21 милю на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе * на этой модели SH-AWD.

Хотя идея «внедорожника / внедорожника для водителя» вызывает у истинных энтузиастов немного подозрение, Acura RDX третьего поколения на самом деле имеет спортивное шасси, которое впечатляюще маневренно, но при этом не слишком суетливо в обычных поездках.Сравнимо оснащенная, эта новая модель всего на 100 фунтов больше, чем модель V-6, которую она заменяет, но она намного интереснее и увлекательнее в управлении. Возвращение Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), доступного в качестве опции за 2000 долларов, помогает улучшить управляемость и ходовые качества RDX. Эта новинка может передавать до 70 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, а 100 процентов этого крутящего момента может передаваться на одно колесо, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой, независимо от того, путешествуете ли вы по скользкой дороге, проезжаете крутые повороты или просто тестируете Возможности RDX с нуля до 60 миль в час.

Из всех улучшений, внесенных в Acura RDX третьего поколения, улучшения трансмиссии и шасси были, безусловно, лучшими. Несмотря на то, что новый RDX является маневренным внедорожником, он по-прежнему остается плавным крейсером, когда вам это нужно. Подвеска без проблем поглощает неровности и деформационные швы, а акустическое лобовое стекло и доступное акустическое стекло передней двери (стандартное для RDX Advance) обеспечивают удивительно тихую кабину на скоростях шоссе.

2020 Acura RDX Безопасность

Acura RDX 2020 года получил пятизвездочную общую оценку от Национальной администрации безопасности дорожного движения, и это очевидно, если посмотреть на список функций безопасности этого кроссовера.Все уровни отделки RDX входят в стандартную комплектацию AcuraWatch, предлагая длинный список передовых технологий безопасности и помощи водителю, таких как торможение для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с низкоскоростным отслеживанием и многооконная задняя камера. Вышеупомянутый технологический пакет (необходимый для отделки A-Spec) также добавляет систему информации о слепых зонах, монитор заднего поперечного движения и датчики парковки спереди и сзади.

2020 Acura RDX Общий

Несмотря на обилие конкурентов, Acura RDX 2020 года потрясла сегмент компактных кроссоверов производительностью, роскошью и стилем.Было бы трудно найти небольшой кроссовер — роскошный или какой-то другой — который был бы таким увлекательным в управлении, но при этом он достаточно просторен и экономичен, чтобы быть компетентным водителем каждый день. Одна из областей, в которой новый RDX действительно превосходит своих основных конкурентов, — это цена, где стартовая цена в 37 800 долларов ** примерно на 4000 долларов меньше, чем у BMW X3, и в целом этот полностью загруженный Acura RDX SH-AWD A-Spec 2020 года обладал как -проверенная цена 45 425 долларов.

Загляните к местному дилеру Acura, аффилированному с AutoNation, сегодня, чтобы увидеть его!

Статьи по теме

Ищете другие исследовательские статьи от нашей группы автомобильных экспертов? Попробуйте эти руководства или перейдите в раздел исследований, чтобы узнать больше.

Обнаружили ли вы странную терминологию в процессе покупки автомобиля, которая для вас очень похожа на греческую? Здесь вы найдете наш глоссарий автомобильной терминологии, который поможет расшифровать впечатления от вашего дилерского центра.

Знаете ли вы, что сертифицированные подержанные автомобили часто лучше, чем средний медведь, когда речь идет о подержанных автомобилях? Ознакомьтесь с руководством нашего редактора по основным программам CPO для автомобилей, прежде чем отправиться на стоянку подержанных автомобилей.

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, лицензию, регистрацию, плату за место назначения и дополнительные возможности. Цены у дилеров могут отличаться.

** Основано на оценках пробега EPA. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от отделки автомобиля, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения и других факторов.

2020 Acura RDX A-Spec Обзор: Команда A-Spec

Вердикт

После редизайна в прошлом году Acura RDX третьего поколения вступает в свой второй модельный год без каких-либо заметных изменений. В целом нас это устраивает, поскольку компактный кроссовер Acura отличается привлекательным внешним видом (особенно в комплектации A-Spec), качественной кабиной и жемчужиной двигателя.

Тем не менее, RDX не лишен недостатков. Центральная консоль и информационно-развлекательная система модели страдают от сомнительных с точки зрения эргономики элементов управления, в то время как рулевое управление и педаль тормоза кажутся странно искусственными.Тем не менее, нельзя игнорировать ценность RDX по сравнению со многими из его более дорогих аналогов.

Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Типовой проект

Последний Acura RDX также является самым красивым Acura RDX.Благодарим Acura за потерю печально известной решетки радиатора с клювом ради более приятного стиля пятиугольника, который дополняет стандартные светодиодные фары и роскошные передние крылья. Привлекательные детали продолжаются и по бокам автомобиля, где верхняя линия окон сливается с задним стеклом, а широкое использование боковых линий кузова подчеркивает ощущение движения RDX, не умаляя элегантности кроссовера.

Дополнительную привлекательность обеспечивает пакет A-Spec нашего тестового автомобиля, который добавляет 6200 долларов к базовой цене модели начального уровня в 37 600 долларов.Помимо множества функций, обеспечивающих комфорт и удобство, в пакет входят шикарные 20-дюймовые колеса, более агрессивная передняя и задняя облицовка, увеличенные наконечники для двойных выхлопных отверстий и глянцевые черные акценты для фар, задних фонарей, решетки радиатора и оконных накладок. , и боковые пороги.

Внутри RDX дела обстоят менее впечатляюще. В то время как базовый дизайн интерьера кроссовера в целом привлекателен, его эргономика страдает из-за массивного контроллера режимов движения, который занимает слишком много места на центральной консоли, и слишком маленьких кнопок для управления климатом и стереосистемой.По крайней мере, пакет A-Spec добавляет в салон приятные детали, такие как белые и красные датчики (хотя мы обнаружили, что их трудно читать в солнечные дни), перфорированная кожа на рулевом колесе, большие подрулевые переключатели на рулевом колесе, металлический ускоритель. педали тормоза и отделка из матового алюминия в темных тонах.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Acura RDX

Комфорт

На бумаге габариты RDX для пассажира просто конкурентоспособны в своем классе.Однако на практике компактный кроссовер Acura, возможно, является одним из самых комфортных вариантов сегмента роскошных компактных кроссоверов. Благоприятные поддерживающие сиденья с достаточной амортизацией. За исключением среднего положения на заднем сиденье с разделением на 60/40, два передних ковша RDX и внешние задние сиденья — прекрасное место для отдыха усталых гонщиков. Выбирайте модель A-Spec, и RDX добавляет своим сиденьям изысканную искусственную замшу, а также доступную кожу Madder Red.

Грузовое отделение также впечатляет — 29.5 кубических футов со всеми сиденьями на своих местах, не говоря уже о вещевом отсеке под полом, который скрывает 1,7 куба дополнительного пространства. Сложите спинки задних сидений, и RDX откроет полные 58,9 кубических футов пространства. Хотя Acura на несколько кубиков отличается от Infiniti QX50 (31,4 кубических футов со всеми сиденьями, 65,1 кубических футов со сложенными задними сиденьями) и Cadillac XT5 (30,2 / 63,0 кубических футов), он заметно больше, чем у популярных конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLC 300 (19,4 / 56,5 кубических футов) и Lexus NX 300 (16.8 / 53,7 кубических футов).

Производительность и управляемость

Как и его конкуренты, RDX использует двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель для мотивации. Передний привод входит в стандартную комплектацию, хотя полный привод стоит 2000 долларов. Система полного привода RDX, получившая название Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD), передает до 70 процентов мощности на заднюю ось, а также на каждое заднее колесо.

Независимо от трансмиссии, двигатель выдает те же 272 лошадиные силы и 280 фунт-фут крутящего момента, которые он распределяет на ведущие колеса посредством 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. По-видимому, без турбо-лага и пика крутящего момента, стабильного от 1600 до 4500 об / мин, четверка с принудительной индукцией движет RDX A-Spec весом 4015 фунтов с впечатляющей мощностью.Он также производит удивительно приятный звук при полностью открытой дроссельной заслонке.

Более утомительна коробка передач Acura. Передаточное число первой передачи 5,25: 1 досадно короткое и заставляет кроссовер чувствовать себя слишком нетерпеливым даже при вялой вождении. К сожалению, RDX запускается на первой передаче в режимах движения Comfort, Sport и Sport Plus (мы не возились с режимом Snow в разгар Южной Флориды). Коробка передач также склонна к колебаниям своих верхних передаточных чисел на скоростях шоссе, поскольку она пытается сбалансировать мощность и топливную эффективность.

Тем не менее, нажмите педаль акселератора на половицу, чтобы сделать передачу, и трансмиссия быстро упадет на шестерню или четыре (возможно переключение на пониженную передачу с 10-й на шестую и с седьмой на третью). Кроме того, есть набор подрулевых переключателей для дополнительного управления водителем.

Несмотря на свой спортивный вид, A-Spec обходится стандартными амортизаторами меньших моделей RDX. Только в топовой версии RDX Advance есть адаптивные амортизаторы. Как и следовало ожидать, RDX A-Spec едет несколько жестко на своих 20-дюймовых колесах и шинах для конкретной модели.По крайней мере, его кабина впечатляюще спокойна благодаря соответствующему снижению внешних шумов.

В то время как коммуникативное шасси RDX и продвинутая система полного привода отлично справляются с продвижением кроссовера в поворотах, хэтчбек с высокой посадкой изо всех сил пытается вселить уверенность водителя. Во всем виноваты всесезонная резина Goodyear Eagle RS-A и электроусилитель рулевого управления RDX. Реечная установка последнего основана на двух шестернях, одна из которых получает входные сигналы от привода, а другая — от электродвигателя, и передаточном числе, которое варьируется от 15.От 1: 1 по центру до 12: 1 при полной блокировке, комбинация которой проклинает RDX с искусственно легким рулевым управлением, которое не может добавить соответствующий вес в поворотах.

Точно так же усилитель электрического тормоза RDX делает левую педаль слишком обидчивой и несколько деревянной в своих действиях. Хотя RDX никогда не кажется недостатком в тормозных характеристиках при повседневном вождении, шаткая модуляция педали тормоза часто затрудняет определение правильного давления на педаль, необходимого для плавной остановки кроссовера.

Технологии и возможности подключения

RDX заменяет предыдущую информационно-развлекательную систему Acura с сенсорным экраном на установку на основе сенсорной панели, которая, возможно, является лучшей в своем роде.Конечно, это низкая планка, и информационно-развлекательная система RDX далека от совершенства.

Названный интерфейсом True Touchpad, установка предлагает абсолютное позиционирование с установленным на приборной панели 10,2-дюймовым экраном. Пользователи не наводят курсор на экранную кнопку, а вместо этого помещают палец на сенсорную панель в положение, эквивалентное экранной кнопке. Плохая новость заключается в том, что сложно перейти к функциям центрального экрана с одной попытки. Однако переходить к функциям в углах экрана очень легко.При правильном расположении функций можно перемещаться по информационно-развлекательной системе RDX, не отрывая глаз от дороги. Даже в этом случае установка выиграет от добавления сенсорного экрана.

Тем не менее, информационно-развлекательная система RDX имеет свои достоинства, включая четкую графику, логические экранные меню и функцию разделения экрана приветствия, которая позволяет одновременно отображать две разные функции. Установка также совместима с Apple CarPlay. Однако Android Auto недоступен; странно, учитывая, что операционная система основана на Android.

Хотя навигация отсутствует в RDX начального уровня, эта функция входит в стандартную комплектацию Technology, A-Spec и Advance. В комплект входит двухзонная автоматическая система климат-контроля с подключением к GPS, которая автоматически регулирует температуру и скорость вращения вентилятора в зависимости от положения солнца относительно водителя и пассажира на переднем сиденье RDX.

Аналогичным образом, RDX Technology, A-Spec и Advance меняют стандартную аудиосистему с девятью динамиками на одну из двух доступных систем ELS Studio премиум-класса: установку с 12 динамиками в Technology и вариант с 16 динамиками в A-Spec. и продвинутые модели.Тем не менее, независимо от отделки, каждый RDX включает в себя 7,0-дюймовый дисплей в приборной панели. Увы, Acura ограничивает 10,5-дюймовый дисплей RDX на лобовом стекле топовой моделью Advance.

Безопасность

Каждый RDX оснащен полным набором передовых элементов безопасности, включая систему предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, центрирование полосы движения, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и автоматический дальний свет. Фары.В то время как базовый RDX обходится без монитора слепых зон, системы предупреждения о перекрестном движении сзади или передних и задних парковочных датчиков, модели RDX Technology, A-Spec и Advance включают в себя все три элемента. Кроме того, в комплектации Advance установлена ​​камера объемного обзора. Светодиодные фары и задние фонари входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, однако только модели A-Spec и Advance включают комплект противотуманных фар (конечно же, это светодиоды).

Экономия топлива

Выбирайте RDX с передним приводом, и Агентство по охране окружающей среды (EPA) сообщает, что при диете топлива премиум-класса он вернет 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.Полный привод снижает эти показатели на одну милю на галлон по всем направлениям. Выбор RDX A-Spec приводит к показателям экономии топлива по рейтингу EPA: 22 мили на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе для переднеприводных моделей и на 21 милю на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе для тех, у кого полный привод.

Это далеко не лучшие показатели в своем сегменте. Фактически, рейтинг шоссе на 26 миль на галлон нашего тестера RDX A-Spec SH-AWD ставит его как минимум на два миль на галлон ниже показателей шоссе полноприводных конкурентов, таких как Audi Q5 (28 миль на галлон), BMW X3 xDrive30i (29 миль на галлон). миль на галлон), Infiniti QX50 (28 миль на галлон), Lexus NX 300 (28 миль на галлон), Lincoln Corsair (29 миль на галлон) и Mercedes-Benz GLC 300 (28 миль на галлон).

Стоимость

При базовой цене 37 600 долларов RDX является одним из самых дешевых автомобилей в своем сегменте.Только Lincoln Corsair за 35 945 долларов, Lexus NX 300 за 36 870 долларов и Infiniti QX50 за 37 250 долларов стоят дешевле.

Несмотря на разумную цену, RDX начального уровня хорошо оборудован и включает такие удобные функции, как панорамный люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев сидений и датчик приближения с кнопкой запуска. Кожаные сиденья заметно отсутствуют в базовом RDX, который вместо этого обтягивает свои кресла искусственной кожей.

, потратив 3200 долларов на технологическую отделку, тем не менее, добавляются настоящие шкуры, а также такие, как монитор слепых зон, система предупреждения о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки, система навигации в приборной панели и два USB-порта для зарядки. порты в задней части салона (в дополнение к двум спереди).Выбор модели A-Spec добавляет еще 3000 долларов к счету и включает в себя все товары отделки Technology, а также специфические для отделки детали экстерьера и интерьера, 20-дюймовые колеса и шины, светодиодные противотуманные фары и вентилируемые передние сиденья.

Добавьте 2000 долларов за полный привод и 995 долларов в пункт назначения, и наш тестер наберет 46 795 долларов. Это всего на 570 долларов больше, чем цена Jaguar на 46 225 долларов (включая 1025 долларов в пункте назначения) за более бедно оснащенный базовый F-Pace.

Конкуренты

Где Хонды? Бренд больше не является взаимозаменяемым с Toyota в рейтингах Consumer Reports

Ежегодно в марте Consumer Reports выпускает апрельский выпуск «Авто-выпуск», который считается «библией» рейтингов надежности автомобилей в США.С. И каждый год на протяжении десятилетий эта «библия» говорила американцам покупать Toyota или Honda за их безупречную надежность.

Однако в ежегодном апрельском выпуске Auto Issue в этом году пути двух автопроизводителей начали расходиться.

В то время как список 10 лучших автомобилей журнала по-прежнему заполнен продукцией Toyota и ее роскошного бренда Lexus, с 2014 года в этот список не попали ни один популярный внедорожник или седан Honda или Acura. (Honda Accord была признана лучшим среднеразмерным седаном в 2014 году.) С тех пор некоторые Honda получили лучшие награды в более мелких категориях, таких как минивэны, пикапы среднего размера и маленькие хэтчбеки.

В этом году единственным продуктом Honda в списке является Ridgeline, автомобиль, который, по оценке журнала, конкурирует «в классе, в котором доминируют тусклые конкуренты». Согласно рейтингам надежности Consumer Reports, Ridgeline обеспечивает лишь посредственную надежность — на уровне своей категории.

Чтобы быть выбранным в качестве Top Pick, автомобиль должен преодолеть несколько препятствий: он должен быть одной из моделей, рекомендованных журналом, что означает, что он должен иметь средние или более высокие оценки надежности и удовлетворенности среди читателей, владеющих автомобилем, и иметь один из наивысших баллов в своей категории в собственных дорожных тестах издания.Они должны иметь хорошие показатели безопасности при столкновении, если они проверены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). И каждый также должен включать автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов в качестве стандартного оборудования.

Превосходная оценка Ridgeline в дорожных тестах подняла его до Лидера рейтинга.

Другие последние продукты Honda также не пользуются спросом. Среднеразмерный 5-местный внедорожник Passport, например, имеет худшую надежность в опросе читателей CR, проведенном в этом году, и его не рекомендуют.Субкомпактный внедорожник HR-V не рекомендуется использовать, несмотря на хорошую надежность, потому что тестеры сочли его шумным и неудобным, и его владельцы, похоже, согласны с этим в опросе CR, проведенном для владельцев. Мало кто говорит, что купит еще один.

Однако главным фактором, повлиявшим на рейтинг Honda, стала надежность автомобилей. В то время как Honda 80-х, 90-х и 2000-х годов славились своей надежностью, ежегодное обследование надежности CR — безусловно, крупнейшее в США — показывает для Honda результаты, отличные от результатов последних 10 лет.

Из 12 протестированных моделей CR большинство продемонстрировали среднюю надежность. Только один из них, седан Clarity Plug-in Hybrid, продемонстрировал превосходную надежность, которой были известны Honda прошлых лет. Три других по-прежнему показали хорошие оценки надежности (4 по 5-балльной шкале или B в любом классе): малолитражный хэтчбек Fit, гибридный седан Insight и HR-V. Passport и минивэн Odyssey были одними из самых проблемных автомобилей, которые журнал оценил в прошлом году.

Среди высококлассных моделей Acura только модель TLX, представленная в 2014 году, заслужила рекомендации журнала. Оба внедорожника марки получили самую неприятную оценку.

Несмотря на то, что CR проводит крупнейшее исследование надежности транспортных средств в США, охватывающее автомобили возрастом до 10 лет, индекс надежности новых автомобилей CR представляет собой прогноз, основанный на производительности только за последние три года выпуска, потому что за пределами этого периода автопроизводители часто делают так много изменений, что рейтинги не могут быть согласованы.

Однако если посмотреть на полный спектр рейтингов подержанных автомобилей, то окажется, что проблема для Honda не обязательно нова. Шесть моделей Honda и Acura фигурируют в списке наихудших подержанных автомобилей для покупки, тех, у которых почти или более чем в два раза больше проблем, чем у среднего автомобиля в их модельном году. К ним относятся модели HR-V и Odyssey определенных лет, а также Acura MDX и TLX, а также два новых внедорожника, которые компания представила в этом году: Acura RDX и Honda Passport. (Честно говоря, другие годы моделей MDX, RDX и Odyssey попали в список лучших подержанных автомобилей журнала для покупки.)

Так что же дает?

Consumer Reports Директор по тестированию автомобилей Джейк Фишер говорит, что Honda внедряет новые технологии в свои модели быстрее, чем некоторые автопроизводители, ссылаясь на малолитражные двигатели с турбонаддувом, такие как 1,5-литровый турбонаддув в Civic, Accord, CR-V. , и новую 2,0-литровую версию в Acura RDX, а также автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, например, в некоторых версиях TLX. Еще одним фактором являются сложные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном, у которых есть проблемы с удобством использования и надежностью.

Хотя проблемы информационно-развлекательной системы занижены в рейтингах надежности CR , поскольку они обычно не создают риска для водителя, проблемы настолько распространены, что жалобы по-прежнему существенно влияют на рейтинги надежности многих моделей, говорит Фишер. «Honda осваивает новые технологии намного быстрее, чем Toyota, Subaru или Mazda», — говорит он.

В то время как самые продаваемые версии моделей с 1,5-литровым турбонаддувом в последнее время показали хорошую надежность, компания выпустила несколько сервисных бюллетеней для двигателя, когда он был впервые представлен.

Fisher проводит различие между Honda, которая продает менее дорогие автомобили с менее передовыми технологиями, и ее высококлассной сестрой Acura, у которой «так много технологий, которые они выпускают одновременно», — говорит он. В некотором смысле это делает Acuras более привлекательным, — отмечает он.

«Раньше люди говорили о Honda и Toyota в одном предложении [рекомендуя автомобили]», — говорит Фишер. Теперь «Хонда и Тойота не взаимозаменяемы с точки зрения надежности».

Несоответствие указывает на фундаментальный компромисс в производстве, особенно с такими сложными и интуитивно понятными продуктами, как автомобили: покупка новейших, лучших характеристик может сделать продукт более желанным, но это часто происходит за счет надежности, потому что производители часто упускают ошибки. в продуктах, пока миллионы не попадут в руки потребителей.

Toyota почти полная противоположность. Компания очень медленно внедряет новые технологии в большинстве случаев (за заметным исключением гибридных силовых агрегатов), из-за чего ее автомобили часто называют скучными или скучными. Но их надежность стоит особняком в большинстве долгосрочных исследований надежности.

TorqueNews обратился к Honda и Acura за комментариями к этой статье и получил ответ от Криса Нотона, представителя Acura в Нью-Йорке, который также много лет представлял Honda.Он отметил, что прежние нормы ремонта тормозных систем на RDX были устранены, и что Acura выпустила по воздуху новое обновление для всех информационно-развлекательных систем RDX, которое добавило Android Auto и исправило некоторые ранее обнаруженные ошибки. Более старые модели Honda Odysseys и Pilots также показали проблемы с торможением в обзоре надежности CR.