Альфа ромео 169: Купить Alfa Romeo 159 с пробегом: продажа автомобилей Альфа Ромео 159 б/у

На пути в бондиану — отзывы о alfa romeo 169

Alfa Romeo планирует вернуться в европейский класс E. Кто окажет помощь ей в этом? Новейший Jaguar либо пожилой Mercedes? Что в этих слухах действительно, а что нет?

Alfa Romeo планирует вернуться в европейский класс E. Кто окажет помощь ей в этом? Новейший Jaguar либо пожилой Mercedes? Что в этих слухах действительно, а что нет?

О, кошмар! Неужто антагонистам Джеймса Бонда не на чем будет ездить в следующем кинофильме о похождениях известного шпиона? Прошлогодний блокбастер «Квант милосердия» начинался с погони: злодеи на двух машинах Alfa Romeo 159 гнались по дорогам Южной Италии за Бондом, руководившим Aston Martin DBS. В случае если высказать предположение, что в следующем фильме 2011 года у преступников сохранится тяга к хорошим машинам, то, в полной мере быть может, их выбор снова остановится на Alfa Romeo. Что через несколько лет сможет предложить известная итальянская компания «работникам топора и ножа»?

За двумя зайцами

Нынешняя модель с индексом 159 «чудо как хороша». Но храбрецы бондианы традиционно пользуются лишь самыми тёплыми новинками. Причем нужно такими, каковые еще не успели засветиться ни на одном мотор-шоу. Вероятнее, итальянцы снова захотят устроить product placement собственной новейшей модели — автомобиля, идущего на смену 159-ке. В 2007 году не через чур удачливая переднеприводная Alfa Romeo 166, нарисованная, кстати, известным Вальтером де Сильвой, ушла с поля боя. инженеры и Маркетологи компании сейчас так и не смогли создать полноценную замену альфовскому громадному седану. И, по всей видимости, не особенно желали. Обстоятельств было две. И обе в полной мере уважительные. Во-первых, скромные продажи 166-й подтолкнули итальянцев к мысли о бесперспективности громадных седанов.

А во-вторых, они сделали вывод, что таковой автомобиль в обязательном порядке должен быть заднеприводным. Хотя бы чтобы на равных бороться с фаворитами — Mercedes и BMW. Похвальное желание. Но с поиском платформы для будущей автомобили вышла заминка. Лет пять назад у концерна Fiat, в состав которого входит Alfa Romeo, дела шли из рук вон не хорошо. И он не имел возможности себе позволить роскошь проектировать «с нуля» заднеприводную платформу для автомобиля, что очевидно не запланирован на массовые продажи. В итоге итальянцы решили на время забыть о новой платформе, а заодно сэкономить. Дело в том, что совместно со 166-й уходила на покой и ее «младшая сестра» из класса D — Alfa Romeo 156. И новая, 159-я модель пришла на смену обеим автомобилям, по сути не претендуя на высокие рейтинги продаж ни в одном из этих классов.

Решение принято?

Но идея о заднем приводе, которым Alfa не занималась с 80-х годов прошлого века, не давала инженерам спокойствия. Ходили слухи, что для Alfa Romeo 169, прямого наследника 166-й, приспособят платформу от Maserati Quattroporte. Не сложилось. Это сделало бы альфовский седан воистину «золотым» в производстве. Позже итальянцы попытались переделать переднеприводную платформу 159-ки в заднеприводную. Но конструкция выходила через чур тяжелой и, снова же, дорогой. Тогда управление Fiat постаралось договориться с концерном Daimler Chrysler (дело было в 2007 году). Немцы именно искали экспертов для кооперации в разработке перспективных моделей Mercedes и Smart. Переговоры, при успехе которых Alfa 169 взяла бы базу от новейшего Mercedes E-класса, уже близились к финалу, в то время, когда концерн DC нежданно дал задний движение.

И вот по автомобильной тусовке поползли новые слухи. Оказывается, итальянцы ведут переговоры с нынешним обладателем марки Jaguar — индийским концерном Tata — на предмет применения платформы седана Jaguar XF. Самые свежие новости звучат и вовсе экзотично. Как мы знаем, концерн Daimler Chrysler на волне глобального кризиса умер. И окрепший за несколько лет Fiat взял контроль над Chrysler. Именно поэтому итальянцы заполучили в собственные руки заднеприводную платформу седана Chrysler 300C. Что, как мы знаем, унаследовал ее от MercedesBenz E-класса примера 1995 года! Говорят, что Fiat разглядывает эту платформу в качестве главного варианта для Alfa Romeo 169. Так как компания желает возвратиться с ней на рынок Северной Америки, где ценится проверенная временем техника. Вопрос только в том, сможет ли в 2011 году новая Alfa Romeo 169 угнаться за очередным автомобилем Джеймса Бонда?..

Alfa Romeo 159 TI 2.2 ОСМОТР ПРИ ПОКУПКЕ

Технические характеристики Alfa Romeo 169 (Альфа Ромео 169)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1331451461471491551561591641661691900334C758C CompetizioneAlfettaArnaBreraGiuliettaGTGTAGTVMiToS. Z./R.Z.Spider

Технические характеристики Alfa Romeo 169 (Альфа Ромео 169). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Alfa Romeo 169: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Ремонт Alfa-Romeo — Автосервис СТО «ИталКлуб» Москва

Мо­де­ли об­слу­жи­ва­е­мых ав­то­мо­би­лей Аль­фа Ро­мео:

• Alfa Romeo 145
• Alfa Romeo 146
• Alfa Romeo 147
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo 164
• Alfa Romeo 166
• Alfa Romeo Brera
• Alfa Romeo GTV
• Alfa Romeo GT

Ав­то­сер­вис Аль­фа Ро­мео ИталКлуб, так­же рад предо­ста­вить Вам ком­плекс­ное об­слу­жи­ва­ние и по­де­таль­ный ре­монт всех ви­дов си­стем СЕЛЕСПИД ита­льян­ских ав­то­мо­би­лей. За всю ис­то­рию ИталКлуба мы лишь од­на­жды про­из­ве­ли пол­ную за­ме­ну гид­роб­ло­ка СЕЛЕСПИД, и то лишь по­то­му, что это­го по­тре­бо­вал кли­ент! Мы хо­тим за­ве­рить Вас: утвер­жде­ние «гид­роб­ло­ки не чи­нят­ся» — миф! Ес­ли рань­ше, при ре­мон­те «ро­бо­тов» Аль­фа Ро­мео, мы ис­поль­зо­ва­ли в ос­нов­ном быв­шие в упо­треб­ле­нии зап­ча­сти, то те­перь в 95 слу­ча­ях из 100 ис­поль­зу­ют­ся ис­клю­чи­тель­но но­вые ори­ги­наль­ные ком­плек­ту­ю­щие гид­роб­ло­ков (дат­чи­ки, кла­па­на, гид­ро­ак­ку­му­ля­то­ры, и т.д.). На ре­монт гид­роб­ло­ка Аль­фа Рмео и на зап­ча­сти Alfa Romeo  дей­ству­ет по­лу­го­до­вая га­ран­тия. Вы­би­рай­те ре­монт Alfa Romeo в на­шем спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ном сер­ви­се Alfa Romeo .

На на­шей стан­ции тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния вы мо­же­те про­из­ве­сти се­зон­ную «пе­ре­обув­ку» Ва­ше­го ав­то­мо­би­ля, под­го­тов­ку аг­ре­га­тов к зи­ме, а так­же пред­про­даж­ную под­го­тов­ку.

 

До­во­ен­ные го­ды (до 1939)

Ис­то­рия ком­па­нии на­ча­лась в 1906 го­ду, ко­гда фран­цуз Алек­сандр Дар­рак (Alexandre Darracq) от­крыл свой фили­ал по сбор­ке ма­шин. Фили­ал по­лу­чил на­зва­ние Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — от­кры­тая ита­льян­ская ком­па­ния Дар­ра­ка. От­сут­ствие по­ку­па­те­лей за­ста­ви­ло вско­ре за­крыть про­из­вод­ство и в 1909 пе­ре­ве­сти его на се­вер стра­ны. Но­вый за­вод был от­крыт в про­вин­ции Лом­бар­дия, в ме­стеч­ке Пор­тел­ло вбли­зи Ми­ла­на.

На долж­ность ди­рек­то­ра но­во­го пред­при­я­тия был на­зна­чен пер­спек­тив­ный мо­ло­дой ин­же­нер Уго Стел­ла (Ugo Stella), ко­то­ро­му по­ру­чи­ли раз­ра­бо­тать два дви­га­те­ля «24 HP» и «12 HP» для бу­ду­щих ав­то­мо­би­лей. 1 ян­ва­ря 1910 го­да бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о на­ча­ле про­из­вод­ства пер­во­го из них, а в июне бы­ла ос­но­ва­на но­вая фир­ма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Ак­ци­о­нер­ная ав­то­мо­биль­ная фаб­ри­ка Лом­бар­дии»), со­кра­щён­но ALFA (АЛФА, впо­след­ствии ста­ли про­из­но­сить «Аль­фа»).

В эм­бле­ме ком­па­нии ис­поль­зу­ют­ся сим­во­лы го­ро­да Ми­ла­на — змея (огром­ный уж), про­гла­ты­ва­ю­щая че­ло­ве­ка, и крас­ный крест на бе­лом по­ле — сим­во­лы, оли­це­тво­ря­ю­щие пред­при­им­чи­вость и мо­гу­ще­ство, при­зван­ные спо­соб­ство­вать ми­ро­во­му успе­ху. Ле­ген­да гла­сит, что ро­до­на­чаль­ник знат­ной лом­бар­дий­ской се­мьи Вис­кон­ти (Visconti) во вре­мя пер­во­го кре­сто­во­го по­хо­да убил в по­един­ке са­ра­ци­на, у ко­то­ро­го на щи­те был изо­бра­жён змей, по­жи­ра­ю­щий че­ло­ве­ка, а крас­ный крест на бе­лом по­ле на­по­ми­на­ет о ге­ро­и­че­ском по­ступ­ке жи­те­ля Ми­ла­на, пер­вым уста­но­вив­шим крест на стене Иеру­са­ли­ма по вре­мя Пер­во­го кре­сто­во­го по­хо­да.

Для про­ек­ти­ро­ва­ния пер­вой ма­ши­ны был при­гла­шён Джу­зеп­пе Ме­ро­зи (Giuseppe Merosi), ра­нее ра­бо­тав­ший в ФИАТе. Пер­вым его тво­ре­ни­ем ста­ла мо­дель 24HP, раз­ви­ва­ю­щая ско­рость до 100 км/час. Мо­тор дан­но­го ав­то­мо­би­ля вы­да­вал 42 л.с.. Од­новре­мен­но бы­ла вы­пу­ще­на мо­дель 12HP с дви­га­те­лем мощ­но­стью 12 л.с., вско­ре по­яви­лась бо­лее мощ­ная вер­сия 15HP. По­сле мо­дер­ни­за­ции 1914 го­да она по­лу­чи­ла ин­декс 15/20HP. В этом же го­ду ком­па­ния вы­пу­сти­ла са­мую мощ­ную мо­дель 40/60HP с верх­не­кла­пан­ным дви­га­те­лем объ­ё­мом 6082 см³, об­лег­ча­ю­щим ре­монт Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео).

В 1915 го­ду ру­ко­вод­ство ком­па­ни­ей бы­ло по­ру­че­но ин­же­не­ру и пред­пре­ни­ма­те­лю Ни­ко­ла Ро­мео (Nicola Romeo). Он то до­ба­вил к име­ни ком­па­нии при­став­ку Romeo. С тех пор все ма­ши­ны вы­хо­дя­щие из во­рот за­во­да но­сят имя Alfa Romeo. Пер­вым ав­то­мо­би­лем с но­вым име­нем ста­ла мо­дель 20/30HP с дви­га­те­лем 4,2 лит­ра и его спор­тив­ная вер­сия 20/30ES.

В 1920 го­ду Джу­зеп­пе Ме­ро­зи со­зда­ёт мо­дель RL, про­зван­ную ан­гли­ча­на­ми «ма­лень­ким Rolls-Royce». В том же го­ду бы­ла одер­жа­на пер­вая по­бе­да на ми­ро­вом чем­пи­о­на­те го­ноч­ных ав­то­мо­би­лей. В 1923 го­ду был со­здан го­ноч­ный ав­то­мо­биль P1. По­сле успе­хов на го­ноч­ных трас­сах ру­ко­вод­ством бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о со­зда­нии от­де­ле­ния спор­тив­но-го­ноч­ных ма­шин. Но­вое от­де­ле­ние воз­гла­вил Вит­то­рио Яно (Vittorio Jano), ко­то­рый при­га­ла­сил на долж­ность ше­фа фир­мен­ной го­ноч­ной ко­ман­ды ма­ло­из­вест­но­го ав­то­гон­щи­ка Эн­цо Фер­ра­ри (Enzo Ferrari).

Вит­то­рио Яно про­во­дил в жизнь тео­рию внед­ре­ния дви­га­те­лей неболь­шо­го ра­бо­че­го объ­ё­ма с «наи­бо­лее оп­ти­маль­ной» си­сте­мой пи­та­ния, раз­ви­вав­ших вы­со­кую мощ­ность при ма­лых га­ба­ри­тах. Через несколь­ко ме­ся­цев по­сле при­хо­да в Alfa Romeo Вит­то­рио Яно со­зда­ёт мо­дель P2, на ко­то­рой был вы­иг­ран чем­пи­о­нат ми­ра 1925 го­да.

На ба­зе мо­де­ли P2 в 1925 бы­ла со­зда­на до­рож­ная вер­сия 6C1500. Глу­бо­кие свя­зи «Аль­фа Ро­мео» с ита­льян­ски­ми бан­ка­ми чуть бы­ло не при­ве­ли её к кра­ху в пред­две­рии эко­но­ми­че­ско­го спа­да, ко­гда глав­ные финан­со­вые ак­ци­о­не­ры фир­мы бы­ли ра­зо­ре­ны. Ни­ко­ла Ро­мео, став­лен­ник бан­ков, был осво­бож­ден от сво­их обя­зан­но­стей, а пост пре­зи­ден­та за­нял Уго Од­жет­ти (Ugo Ojetti), быв­ший ди­рек­тор га­зе­ты «Кор­ри­е­ре дел­ла Се­ра» (Corriere della Sera). Все эти ор­га­ни­за­ци­он­ные труд­но­сти сни­зи­ли ак­тив­ность фир­мы как в про­из­вод­ствен­ной, так ив спор­тив­ной сфе­ре. Но вско­ре она на­вер­ста­ла упу­щен­ное.

Бы­ло ре­ше­но на ба­зе мо­де­ли 6С1500 ор­га­ни­зо­вать про­из­вод­ство но­вой се­рии, ко­то­рой в па­мять о быв­шем пре­зи­ден­те был при­сво­ен ин­декс «NR» (Ни­ко­ла Ро­мео). Од­на­ко на­сто­я­щий успех и по­пуляр­ность при­шли к ро­див­шей­ся в 1929 го­ду мо­де­ли 6С1750.

В то вре­мя, ко­гда во всей Ев­ро­пе бу­ше­вал эко­но­ми­че­ский кри­зис, на фир­ме спо­кой­но ра­бо­та­ли над со­зда­ни­ем но­вых ма­шин. За­дол­го до по­яв­ле­ния пер­вых при­зна­ков ста­ре­ния 6С1750 Джа­но взял­ся за раз­ра­бот­ку но­во­го ав­то­мо­би­ля. Речь идёт о дру­гой зна­ме­ни­той мо­де­ли 8С2300, осна­щён­ной 8-ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем ра­бо­чим объ­ё­мом 2336 см³ с ком­прес­со­ром, раз­ви­вав­шим мощ­ность бо­лее 140 л.с.

1930 год был очень удач­ным для Alfa Romeo, осо­бен­но в де­ло­вом плане. По­ми­мо ори­ен­та­ции на ав­то­спорт, фир­ма на­ча­ла уси­лен­ную борь­бу за при­вле­че­ние про­стых по­ку­па­те­лей, так как вся её преж­няя про­дук­ция бы­ла рас­счи­та­на на весь­ма бо­га­тых кли­ен­тов. Был пол­но­стью ре­ор­га­ни­зо­ван от­дел сбы­та. В это же вре­мя от­кры­ли пред­ста­ви­тель­ства в Ан­глии, Фран­ции, Бель­гии, Ав­стрии, Швей­ца­рии, Ис­па­нии, Вен­грии и Че­хии. В их обя­зан­но­сти вхо­ди­ли ор­га­ни­за­ция сбы­та и об­слу­жи­ва­ние ав­то­мо­би­лей, а так­же ре­кла­ма пре­иму­ществ и спор­тив­ных до­сти­же­ний Alfa Romeo. По­яв­ле­ние на ско­рост­ных трас­сах Ев­ро­пы но­вых гер­ман­ских го­ноч­ных ма­шин за­ста­ви­ло ита­льян­скую фир­му спеш­но мо­дер­ни­зи­ро­вать свои ав­то­мо­би­ли: улуч­шен­ная вер­сия с 8-ци­лин­дро­вым мо­то­ром по­лу­чи­ла ин­декс 8С2300В, а вско­ре бы­ла со­зда­на но­вая 8С2900.

В 1929 го­ду Эн­цо Фер­ра­ри учре­жда­ет спор­тив­ное об­ще­ство Scuderia Ferrari с цен­тром в Мо­дене, глав­ной це­лью ко­то­ро­го бы­ло со­зда­ние про­фес­сио­наль­ной го­ноч­ной ко­ман­ды и уча­стие в ав­то­гон­ках. К 1933 го­ду Scuderia яв­ля­ет­ся офи­ци­аль­ной ко­ман­дой Alfa Romeo. С его при­хо­дом ком­па­ния зна­чи­тель­но укре­пи­ла свои по­зи­ции в спор­те. Ав­то­мо­би­ли Alfa Romeo вы­иг­ры­ва­ли гон­ки в Ле-Мане с 1931 по 1934 го­ды, в Тар­га Фло­рио — с 1931 по 1935, а так­же по­беж­да­ли на гон­ках Мил­ле Ми­лья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 го­дах.

Прой­дя первую ста­дию мо­дер­ни­за­ции стан­дарт­ных ав­то­мо­би­лей, ко­ман­да Фер­ра­ри взя­лась за со­зда­ние соб­ствен­ных го­ноч­ных ма­шин. В се­ре­дине 30-х го­дов бы­ло по­стро­е­но несколь­ко мо­де­лей — 8-ци­лин­дро­вая 8С, 12-ци­лин­дро­вая 12C и да­же двух­мо­тор­ная Bi-motore. Как го­во­рят ав­то­мо­биль­ные ис­то­ри­ки, «они име­ли раз­лич­ный успех», но сдер­жать на­рас­та­ю­щее дав­ле­ние со сто­ро­ны бо­лее со­вер­шен­ных немец­ких ма­шин не смог­ли. Это ста­ло при­чи­ной от­став­ки Джа­но, по­сле вой­ны он про­дол­жил свою де­я­тель­ность на фир­ме Lancia.

Ме­сто тех­ни­че­ско­го ди­рек­то­ра за­нял ис­па­нец Виль­фре­до Ри­карт (Wilfredo Ricart). За весь свой ко­рот­кий срок служ­бы на Alfa Romeo он про­сла­вил­ся лишь спо­соб­но­стью ве­сти дли­тель­ные дис­кус­сии о бу­ду­щем фир­мы, а в ка­че­стве на­след­ства оста­вил толь­ко две го­ноч­ные ма­ши­ны, ни­ко­гда не при­ни­мав­шие уча­стия в со­рев­но­ва­ни­ях. Это бы­ла мо­дель 162 с V-об­раз­ным 16-ци­лин­дро­вым 3-лит­ро­вым дви­га­те­лем и мо­дель 512 с мо­то­ром цен­траль­но­го рас­по­ло­же­ния. В то же вре­мя Эн­цо Фер­ра­ри до­бил­ся раз­ре­ше­ния у ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра фир­мы при­влечь та­лант­ли­во­го ин­же­не­ра Джо­ак­ки­но Ко­лом­бо (Gioacchino Colombo) к раз­ра­бот­ке но­во­го го­ноч­но­го ав­то­мо­би­ля по­лу­то­ра­лит­ро­во­го клас­са. Через неко­то­рое вре­мя го­ноч­ная Alfa Romeo 158 по­яви­лась на свет. В 1939 го­ду на­чи­на­ет­ся раз­ра­бот­ка ав­то­мо­би­ля С 2500. Уве­ли­чи­ва­ет­ся про­из­вод­ство авиа­ци­он­ных дви­га­те­лей.

 

По­сле­во­ен­ные го­ды (1945-1986)

По­сле вой­ны пост пре­зи­ден­та Alfa Romeo за­нял Пас­куа­ле Гал­ло (Pasquale Gallo), на чьи пле­чи лег­ла непро­стая за­да­ча по вос­ста­нов­ле­нию про­из­вод­ства. За­да­ча дей­стви­тель­но бы­ла слож­ной, до 60% обо­ру­до­ва­ния бы­ло уте­ря­но, а сам за­вод ле­жал в ру­и­нах. Тем не ме­нее, бла­го­да­ря ти­та­ни­че­ским уси­ли­ям но­во­го пре­зи­ден­та и остав­ших­ся ра­бо­чих, в срав­ни­тель­но ко­рот­кие сро­ки за­вод уда­лось воз­ро­дить. Глав­ной но­вин­кой ав­то­зап­ча­стей Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) ста­ло шас­си С 2500 для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей выс­ше­го клас­са с аэро­ди­на­ми­че­ски­ми ку­зо­ва­ми. В ре­зуль­та­те в 1947 г. бы­ла за­пу­ще­на в про­из­вод­ство по­след­няя до­во­ен­ная мо­дель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы на­пом­нить по­ку­па­те­лям о бы­лых спор­тив­ных успе­хах зна­ме­ни­той мар­ки, бы­ло ре­ше­но воз­об­но­вить уча­стие в со­рев­но­ва­ни­ях. Шесть из­го­тов­лен­ных до вой­ны го­ноч­ных мо­де­лей Alfa Romeo 158, тща­тель­но скры­вав­ших­ся от на­ци­стов, бы­ли из­вле­че­ны из сво­е­го тай­ни­ка и был сде­лан ре­монт Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео). Так ро­дил­ся один из са­мых быст­ро­ход­ных ав­то­мо­би­лей сво­е­го вре­ме­ни в клас­се до 1,5 л, на­зван­ный Alfetta. Он при­нёс фир­ме ещё нема­ло спор­тив­ных на­град и стал пер­вым Alfa Romeo, вы­сту­пив­шим в гон­ках чем­пи­о­на­та ми­ра в клас­се ав­то­мо­би­лей фор­му­лы 1.

В 1950 го­ду бы­ла пред­став­ле­на но­вая мо­дель Alfa Romeo 1900 с дви­га­те­лем объ­ё­мом 1,9 лит­ра мощ­но­стью 90 л. с., а через два го­да де­бю­ти­ро­ва­ли вер­сии Coupe и Spider. Ди­зайн по­след­них был раз­ра­бо­тан ку­зов­ным ате­лье Pininfarina.

В 1954 го­ду в Alfa Romeo был при­гла­шён но­вый ин­же­нер – ав­стри­ец Ру­дольф Храш­ке (Rudolf Hruska), ра­нее ра­бо­тав­ший в Porsche. По­сле его при­хо­да бы­ла вы­пу­ще­на мо­дель Giulieta. Ав­то­мо­биль по­лу­чил но­вые ав­то­зап­ча­сти Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео): пол­но­стью неза­ви­си­мую под­вес­ку и дви­га­тель объ­ё­мом 1,3 лит­ра. Мощ­но­сти 90 л.с. бы­ло до­ста­точ­но для то­го, чтобы разо­гнать ав­то­мо­биль до 165 км/час, так же недо­ро­гой ре­монт Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео).
В 1958 год вы­шла Alfa Romeo 2000, а в 1961 мо­ди­фи­ци­ро­ван­ная 2600. Дви­га­тель объ­ё­мом 2600 см³ и мощ­но­стью 130 л.с. раз­го­нял ма­ши­ну до 175 км/час.
В свя­зи с рез­ко воз­рос­шим спро­сом на ав­то­мо­би­ли Alf Romeo бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о стро­и­тель­стве но­во­го за­во­да  и ав­то­сер­ви­са Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) в По­ми­лья­но д’Ар­ко (Pomigliano d’Arco).

В 1961 го­ду на сме­ну Giulieta при­хо­дит но­вая мо­дель Alfa Romeo Giulia. Объ­ём дви­га­те­ля уве­ли­чи­ли до 1570 см³, а мощ­ность до 90 л.с., что поз­во­ля­ло раз­ви­вать ско­рость до 165 км/час.

В 1971 го­ду бы­ло за­кон­че­но стро­и­тель­ство но­во­го за­во­да  и сер­ви­са Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) на юге стра­ны, ми­лан­ское от­де­ле­ние пе­ре­еха­ло в Аре­зе. В том же го­ду бы­ла вы­пу­ще­на но­вая мо­дель Alfa Romeo Alfasud. Че­ты­рёх­ци­лин­дро­вый дви­га­тель объ­ё­мом 1186 ³см был раз­ра­бо­тан сов­мест­но с Porsche. При мощ­но­сти 63 л.с. и ве­се 830 кг ав­то­мо­биль до­сти­гал мак­си­маль­ной ско­ро­сти 152 км/час. Ку­зов со­здал из­вест­ный ита­льян­ский ди­зай­нер Джор­джет­то Джуд­жа­ро (Giorgetto Giugiaro). Ма­ши­на поль­зо­ва­лась вы­со­ким спро­сом и вы­пус­ка­лась 12 лет.

В кон­це 70-х для Alfa Romeo на­ста­ли тя­жё­лые вре­ме­на. На раз­ра­бот­ку но­вых мо­де­лей и мо­дер­ни­за­цию уже вы­пус­ка­ю­щих­ся де­нег не хва­та­ло. По­пуляр­ность мар­ки на­ча­ла сни­жать­ся. То­гда ру­ко­вод­ство при­ня­ло ре­ше­ние о ко­опе­ри­ро­ва­ния с дру­ги­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми. В ре­зуль­та­те в 1981 го­ду был за­клю­чён до­го­вор с Nissan об об­ра­зо­ва­нии но­во­го сов­мест­но­го пред­при­я­тия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Пер­вым про­дук­том сов­мест­ных уси­лий ста­ла мо­дель Alfa Romeo Arna. Но осо­бой по­пуляр­но­стью ма­ши­на не поль­зо­ва­лась.

В 1985 по­яви­лась но­вая мо­дель Alfa Romeo 75 по­лу­чив­шая но­мер в честь юби­лея мар­ки. Са­мая мощ­ная вер­сия име­ла дви­га­тель V6 мощ­но­стью 188 л.с. и мак­си­маль­ную ско­рость 180 км/час, с от­но­си­тель­но недо­ро­ги­ми зап­ча­стя­ми Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) и ре­мон­том Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео). По мне­нию мно­гих спе­ци­а­ли­стов эта мо­дель бы­ла од­ной из луч­ших ма­шин кон­ца 80-х.

 

Но­вый пе­ри­од в ис­то­рии ком­па­нии (1986-н.в.)

Несмот­ря на успех сво­их ма­шин Alfa Romeo в оче­ред­ной раз уго­ди­ла в финан­со­вый кри­зис. Но как ни ста­рал­ся Ру­дольф Храш­ке вы­ве­сти ком­па­нию из него са­мо­сто­я­тель­но он не мог. По­это­му бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о на­ча­ле объ­еди­не­ния с ка­ким-ни­будь круп­ным ав­то­про­из­во­ди­те­лем. Пе­ре­го­во­ры ве­лись с ком­па­ни­я­ми Ford и BMW, но с кем из них до­стиг­нуть со­гла­ше­ния не уда­лось. В ито­ге в 1986 го­ду бы­ла до­стиг­ну­та до­го­во­рен­ность с ФИАТом о вхож­де­нии Alfa Romeo в их со­став. В ре­зуль­та­те на­чал­ся но­вый подъ­ём ком­па­нии, от­кры­тие ав­то­сер­ви­сов Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео).

Уста­рев­шая мо­дель Alfa Romeo 75 бы­ла сня­та с про­из­вод­ства, а на сме­ну ей при­шла но­вая 155. Дру­гие уни­фи­ци­ро­ван­ные с ФИАТом мо­де­ли 164 и 145 так­же бы­ли весь­ма успеш­ны. В 1993 го­ду был за­кон­чен вы­пуск мо­де­ли Alfa Romeo Spider вы­пус­кав­шей­ся с 1963 го­да. Но­вый Spider был пред­став­лен пуб­ли­ке на Па­риж­ском ав­то­са­лоне в 1994 го­ду вме­сте с мо­де­лью Alfa Romeo GTV. Вы­пуск этих ма­шин на­чал­ся го­дом поз­же, вме­сте с зап­ча­стя­ми Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео). А в 1997 Alfa Romeo 156 бы­ла удо­сто­е­на ти­ту­ла Ев­ро­пей­ский ав­то­мо­биль го­да. В 2001 мо­дель 145 за­ме­ни­ла но­вая 147. В 2007 пуб­ли­ке бы­ла пред­став­ле­на спор­тив­ная мо­дель Alfa Romeo 8C Competizione. Впер­вые она бы­ла по­ка­за­на на Франк­фурт­ском ав­то­са­лоне в 2003 в ка­че­стве кон­цепт-ка­ра. В 2008 го­ду на­чат вы­пуск го­род­ско­го ав­то­мо­би­ля Alfa Romeo MiTo, с уче­том це­ны ав­то­зап­ча­стей Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) и це­ны ре­мон­та Аль­фа Ро­мео в ав­то­сер­ви­се Alfa Romeo .

 

Де­я­тель­ность

Лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли

В на­сто­я­щее вре­мя Alfa Romeo вы­пус­ка­ет сле­ду­ю­щие ав­то­мо­би­ли:

• Alfa Romeo MiTo
• Alfa Romeo 147
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo GT
• Alfa Romeo Brera
• Alfa Romeo Spider
• Alfa Romeo 8C Competizione

Так­же ожи­да­ет­ся на­ча­ло про­из­вод­ство ещё несколь­ких мо­де­лей:

• Alfa Romeo 149 (2009)
• Alfa Romeo 169 (2010)
• C Crossover (2010)

Дви­га­те­ли для са­мо­лё­тов

Впер­вые дви­га­тель ALfa Romeo был уста­нов­лен на са­мо­лёт в 1910 го­ду. Это бы­ло сде­ла­но на би­плане Santoni-Franchini. В 1932 го­ду был по­стро­ен пер­вый се­рий­ный дви­га­тель для са­мо­лё­тов. Это был дви­га­тель D2 (240 л.с.). Он уста­нав­ли­вал­ся на са­мо­лё­ты Caproni 101. В 1930-х дви­га­те­ли Alfa Romeo уста­нав­ли­ва­лись на са­мо­лё­ты Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 и Cant Z506B Airone. Во вре­мя вто­рой ми­ро­вой вой­ны на ита­льян­ские ис­тре­би­те­ли ста­ви­лись дви­га­те­ли RA.1000 RC 41-I Monsone. По­сле вой­ны Alfa Romeo по­став­ля­ла Fiat, Aerfer и Ambrosini, а так же осу­ществ­ля­ла ре­монт Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео) и пол­ный сер­вис Alfa Romeo. Ком­па­ния пот­сро­и­ла пер­вый тур­бин­ный дви­га­тель в Ита­лии. В 1988 го­ду Alfa Romeo Avio бы­ло про­да­но Aeritalia, а с 1996 яв­ля­ет­ся ча­стью Fiat Avio.

 

Гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли

Пер­вый гру­зо­вик Alfa Romeo пред­ста­ви­ла в 1930. Про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков бы­ло про­дол­же­но во вре­мя вто­рой ми­ро­вой, позд­нее вы­пус­ка­лись так­же ма­ши­ны для Вер­мах­та и зап­ча­сти Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео). По­сле вой­ны вы­пуск гру­зо­ви­ков про­дол­жил­ся. В 1960-х в со­труд­ни­че­стве с ФИАТом бы­ло ра­ра­бо­та­но несколь­ко мо­де­лей лёг­ких гру­зо­ви­ков. Про­из­вод­ство гру­зо­вых аво­мо­би­лей бы­ло пре­кра­ще­но в 1967, а так же оста­нов­лен вы­пуск ав­то­зап­ча­стей Alfa Romeo (Аль­фа Ро­мео). По­след­ни­ми мо­де­ля­ми бы­ли AR6 и AR8. Так­же Alfa Romeo вы­пус­ка­ла трол­лей­бу­сы.

Лёг­кие гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли (LCV):

• Romeo (1954-1958)
• Romeo 2 (до 1966)
• Romeo 3 (1966)
• A11/F11
• A12/F12 (до 1983)
• AR8 (на ба­зе пер­во­го по­ко­ле­ния Iveco Daily)
• AR6 (на ба­зе пер­во­го по­ко­ле­ния Fiat Ducato)

Гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли

• Alfa Romeo 430 (1942-1950)[19]
• Alfa Romeo 500
• Alfa Romeo 800 (1940-1943)[19]
• Alfa Romeo 900
• Alfa Romeo 950
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
• Alfa Romeo A19n (по ли­цен­зии Saviem)

Ав­то­бу­сы

• Alfa Romeo 140 A
• Alfa Romeo 900 A
• Alfa Romeo 950
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Трол­лей­бу­сы

• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 900
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Шины и диски на Alfa Romeo (Альфа Ромео), примерка дисков, подбор по автомобилю

Диски – важная составная часть автомобильных колес Alfa Romeo, предназначенная для установки и надежной фиксации шин. Работа над разработкой более совершенных конструкций и сплавов ведется непрерывно производителями этой детали автомобиля. Каждый автовладелец Alfa Romeo знает, что выбор качественных автодисков, идеально соответствующих техническим параметрам модели транспортного средства так же важен, как и подбор хороших шин. Учитывая тот факт, что современные машины являются высокотехнологичными изделиями, которые в большинстве случаев эксплуатируются на скоростях и в довольно сложных погодных и дорожных условиях, главной задачей любого водителя является подбор дисков, способных обеспечить наилучшие показатели безопасности движения.

Особенности подбора автодисков и шин для Альфа Ромео

Правильно подобранные диски для автомобилей марки Alfa Romeo позволят избежать массы проблем при их эксплуатации. Это гарантирует не только отличную работу тормозных систем, трансмиссий и рулевого управления, но и обеспечит надежное закрепление шин, предотвратит их преждевременный и неравномерный износ. Главные характеристики любых колесных дисков – это прочность сплавов, из которых они изготовлены, и точность всех геометрических показателей. Только автодиски из высокопрочных материалов способны выдерживать довольно большие эксплуатационные нагрузки, воздействие температур, не реагировать на их резкие перепады, механическое и химическое воздействие. Один из критериев, который следует учитывать, выбирая диски для Альфа Ромео, это их масса. Чем легче модель, тем лучшей будет управляемость, курсовая устойчивость, динамика движения и плавность движения. Конечно, стоит помнить, что эта запчасть должна выбираться в соответствии с указанным в технической документации автомобиля типоразмером. Многие водители, следуя модным тенденциям автотюннинга, устанавливают диски большего размера. Хотя такое решение делает экстерьер железного коня более привлекательным и стильным, но может ухудшить ходовые параметры шин и авто, спровоцировать поломку его движущих агрегатов и тормозных систем.

Производители комплектующих частей для Alfa Romeo предлагают большой ассортимент дисков, изготовленных по разным технологиям, отличающихся по эксплуатационным показателям, внешнему виду и стоимости. Существует несколько видов автодисков: стальные (штампованные), литые, кованые, составные и композитные.

Литые и стальные диски на Alfa Romeo

Штампованные диски для Alfa Romeo производятся из высокопрочных стальных сплавов и имеют простые конструкции, которые состоят из сваренных воедино отдельных деталей. При невысокой стоимости они характеризуются прочностью, стойкостью к ударным нагрузкам и воздействию внешних факторов. Решив купить такие комплектующие, следует учитывать, что они имеют довольно большой вес.

Литые автодиски и шины на Alfa Romeo изготавливают из алюминиевых сплавов, которые благодаря природным свойствам материала и добавлению инновационных компонентов, гарантируют их высочайшую прочность и надежность. Их отличительной особенностью является отсутствие швов, что обуславливает идеальную точность всех параметров. В числе достоинств литых изделий – небольшая масса, устойчивость к коррозии, нагрузкам, перепадам температур и прочим повреждениям.

Кованые автодиски Альфа Ромео представляют собой штампованные изделия их алюминиевых, магниевых или титановых сплавов. Главные преимущества этой разновидности дисков: прочность, небольшой вес, высокая стойкость к ударным и динамическим нагрузкам, коррозии и погодным факторам.

Alfa-romeo История. Марки.

Появление на рынке новых и модернизированных моделей знаменитой марки понемногу выводит фирму Alfa Romeo из затяжного кризиса. По итогам 2006 года в Европе было продано 144 912 автомобилей, что по сравнению с результатами 2005 года (129 122 машин) означает прирост в 12,2%. 1 февраля 2007 года была создана юридически независимая компания Alfa Romeo Automobiles S.p.A, 100% акций которой принадлежит FIAT Group (ранее — FIAT Auto). Это расширило самостоятельность топ-менеджмента фирмы в принятии важнейших перспективных маркетинговых и коммерческих решений. Нынешний объем производства — 160 тыс. автомобилей в год — решено увеличить уже в ближайшее время, чему должно способствовать появление четырех новых моделей, которые встанут на конвейер с 2008 по 2010 годы. Во второй четверти 2008 года состоится дебют 3-дверного хэтчбека Junior, разработанного на модифицированной платформе FIAT Grande Pinto. Мощность бензиновых моторов новинки составит от 95 до 230 л. с. В начале 2009 года будет представлен хэтчбек Alfa Romeo 149, который придет на смену модели 147. Автомобиль создается на основе платформы FIAT Bravo и будет продаваться в 3 и 5-дверном исполнении. На него устанавливаются моторы с рабочим объемом от 1,4 до 3,2 л (V6) и мощностью от 120 до 265 л. с. соответственно. В конце 2009 года увидит свет 4-дверный седан представительского класса Alfa Romeo 169, унифицированный по агрегатам с моделью Mazerati quattroporte. Первый в истории марки кроссовер, который получит название CXover, можно ожидать у дилеров не ранее 2010 года. О его внешности, видимо, можно судить по концепту Camel, показан ному несколько лет назад. Планируется, что со временем новые модели «обрастут» большим числом модификаций.

История

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) совместно с несколькими итальянскими инвесторами создал филиал своего парижского предприятия для лицензионного производства двух моделей автомобилей.

Одна из них оснащалась одноцилиндровым двигателем мощностью 8 и 10 л.с. Другая же имела более мощный, но уже двухцилиндровый мотор в 14 л.с. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Даррака. В 1909 г один из инвесторов — миланский аристократ кавалер Ugo Stella стал председателем SAID.

К концу 1909 г продажи машин Darracq смльно упали. И Ugo Stella в 1910 г на базе SAID создал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Основанное с итальянскими cо-инвесторами и пока ещё в товариществе с Darracq производство переместилось в местечко Портелло под Миланом. Так в Ломбардии с 1910 года на площади 6700 м² появился завод по производству автомобилей под маркой ALFA.

Первая мировая война остановила автомобильное производство завода ALFA на три года. А в августе 1915 г компания перешла под руководство Неаполитанского предпринимателя Никола Ромео (Nicola Romeo), который перевёл производство на военные нужды для итальянских и Союзнических войск. Выпускавшиеся авиационные двигатели, компрессоры и генераторы были основаны на автомобильных моторах компании. В конце войны Ромео инвестировал, полученную от работы, значительно выросшего, завода, прибыль в приобретение железнодорожных заводов в Сароно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali). Все они были включены в собственность A.L.F.A. Автомобильное производство поначалу возобновлять не хотели, но в 1919 г решили дособрать 105 машин из запчастей оставшихся с 1915 г. В 1920 г с выходом модели Torpedo 20/30 HP название компании поменяли на Alfa Romeo.

В 1928 г Никола Ромео уехал, оставив разоряющуюся Alfa, и в конце 1932 г та была спасена правительством. Alfa Romeo стал символом, национальной эмблемой Италии правления Муссолини. В этот период на Alfa Romeo строили заказные роскошные машины с кузовами от Touring of Milan или Pininfarina. Своеобразным максимумом этой эры стала спортивная Alfa Romeo 2900B Type 35.

В эмблеме фирмы используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху. Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима по время Первого крестового похода.

С первых шагов под маркой Alfa, а в дальнейшем и под брендом Alfa Romeo выпускаются автомобили, имеющие высокие ходовые качества. Машины компании постоянно участвуют в различных автомобильных соревнованиях для подтверждения своей быстроходности и надёжности.

1910-1920 годы

Под руководством Уго Стелла (Ugo Stella) выпускается серия автомобилей, которые быстро стали конкурентоспособными на рынке. Их конструктором с 1910 по 1926 год был Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi).

24 HP — первый автомобиль, который с полным правом мог называться Alfa, достигал скорости 100 км/ч. Под этой маркой автомобили выпускались вплоть до 1915 года.

Torpedo 20-30 HP — первый автомобиль, созданный в 1920 году под маркой Alfa Romeo.

В 1920 году Мерози создаёт свой шедевр Alfa Romeo RL,который становится флагманом завода в Портелло. На автосалоне в Лондоне англичане сразу стали называть его «маленький Rolls-Royce». Автомобиль производился вплоть до 1927 года, а всего был выпущен 2631 экземпляр.

Первые победы в автомобильных соревнованиях были одержаны в 1920 году, они совпали с возрождением автомобильного спорта после Первой мировой войны.

1920-1930 годы

В 1923 году в компанию из Фиата не без помощи молодого гонщика Альфы по имени Enzo Ferrari переходит конструктор Витторио Яно (Vittorio Jano), чтобы заменить Мерози на посту главного проектировщика Alfa Romeo. Через пять месяцев выпускается Р2 — двухместный 8-цилиндровый гоночный автомобиль. В 1925 году он принёс фирме победу на чемпионате мира и стал легендой.

В 1925 году выпускается Alfa Romeo 6C 1500, в котором используются лучшие технические разработки модели Р2. В честь Никола Ромео автомобилю присваивается эмблема «NR».

С 1927 года развивается производство дизельных и авиационных моторов и грузовиков.

В 1929 году создаётся спортивно-гоночная команда Scuderia Ferrari.

1930-1940 годы

В 1932 году с увеличением числа клиентов появляется необходимость в организации сервисных центров. Создаются торговые представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швеции, Испании, Венгрии и Чехословакии.

В конце этого же года предприятие переходит под управление Института промышленной реконструкции (LIstituto per la Ricostruzione Industriale — IRI).

Во второй половине 1930-х годов предприятие полно энергии. Под управлением Уго Гоббато (Ugo Gobbato) модернизируются цеха, налаживается серийное производство, возобновляется производство грузовых автомобилей и автобусов.

В 1938 году после Витторио Яно (он переходит в компанию Lancia, где под его руководством выпускаются такие модели, как Appia, Aurelia, Flaminia) приходит Орацио Сатта Пулига (Orazio Satta Puliga), ставший третьим выдающимся конструктором в истории компании.

В 1938 году создаётся гоночная команда Alfa, но в этот период спортивная деятельность зависит от политического климата в стране: Муссолини запрещает итальянским гонщикам участвовать в соревнованиях во Франции.

В 1939 году начинается разработка автомобиля 6С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей. Начинается строительство завода в Помильяно дАрко (Pomigliano dArco).

1940-1950 годы

Вторая мировая война нанесла большой ущерб заводам компании, в меньшей степени пострадал завод в Помильяно дАрко. Потребовалось время для восстановления производства. Было принято решение начать ограниченный выпуск автомобилей, используя шасси довоенной 6C 2500 с новым аэродинамическим спортивным кузовом. Так родилась «Золотая стрела» (Freccia dOro).

В 1947 году Клементе Биондетти (Clemente Biondetti) одерживает победу в гонках Mille Miglia, что стало подтверждением экономического подъёма предприятия и символом преодоления последствий войны.

В 1950 году на базе автомобильного шасси великолепной 6С 2500 выпускается новая 159 модель: значительные изменения коснулись двигателя автомобиля, но внешне он остался практически таким же.

Осенью 1950 года на Парижском автосалоне, а потом и в Лондоне был представлен Alfa Romeo 1900 с двигателем 1,9 литра, мощностью 90 л. с. и скоростью 150 км/ч. Через два года дебютировали Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, кузов которого был сконструирован кузовным ателье Pininfarina.

1950-1960 годы

В 1950-х годах предприятие переходит на серийное конвейерное производство.

В 1954 году на автосалоне в Турине был представлен автомобиль Giulietta Sprint, совмещавший качества пассажирского и спортивного — он имел большой успех у публики. За ним последовали Giulietta Berlina, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce.

Alfa Romeo 1900 и Giulietta одерживают многочисленные победы в гонках категории Turismo и Gran Turismo.

Сотрудничество с дизайнерскими студиями в разработке кузовов автомобилей рождает так называемый «итальянский стиль».

В конце 1958 года был заключён договор о сотрудничестве с Renault, что позволило в начале 1959 года приступить к производству Dauphine Alfa Romeo.

Для расширения производства было решено осуществлять сборку Alfa Romeo 2000 в Бразилии и Мексике, а сборку Alfa Romeo Giulietta и автофургона Romeo в Испании и Южной Африке.

1960-1970 годы

В 1960 году началась реализация комплексной программы по увеличению производства, которая включала возведение нового завода под Миланом, расширение завода в Помильяно дАрко и строительство нового производственного комплекса в Арезе. А также расширение торговой сети в Италии и за рубежом. После строительства нового завода Alfasud в Помильяно дАрко эмблема компании немного изменяется — остаётся только надпись Alfa Romeo, без указания города. В таком виде она изображается и поныне.

С 1960 по 1972 год компанией руководит Джузеппе Лураги (Giuseppe Luraghi).

На площадях нового комплекса в Помильяно дАрко налаживаются серийное производство дизельных моторов Renault и сборка новой малолитражки Renault R4. Завод в Портелло концентрируется на производстве различных версий модели Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale и S.Z.), а также Alfa Romeo 2000 и 2600.

В 1962 году дебютирует новая модель Alfa Romeo — Giulia TI с двигателем 1570 куб. см.

В 1964 году создаётся самостоятельное подразделение Autodelta, которое выпускает спортивные автомобили для гонок на базе серийных, а также производит уникальные экземпляры машин.

В 1965 году для участия в соревнованиях производится Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с облегчённым кузовом.

1970-1980 годы

Семидесятые отмечены спортивными успехами. В 1975 году автомобиль 33 TT 12 приносит победы на чемпионатах, опередив Porshe и Renault Alpine. В 1977 году успех повторяется. GTA — единственный автомобиль в мире, семь раз подряд побеждавший в 24-часовых гонках — с 1970 по 1976 год.

В 1974 году Лураги оставляет компанию. Ему на смену приходит Этторе Масаччези (Ettore Massaccesi), который начинает реорганизацию производства, впервые после модернизации, проведённой Уго Гоббато в середине 1930-х годов.

1980-1990 годы

В 1983 году выпускается автомобиль Arna (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), произведённый, как видно из названия, совместно с Nissan.

В 1986 году компания входит в состав концерна FIAT. Проектирование нового модельного ряда ведётся с сохранением традиций, индивидуального стиля и технологий Alfa Romeo.

1990-2000 годы

Десятилетие подъёма производства. Завод в Помильяно дАрко вслед за 145-й и 146-й выпускает Alfa Romeo 155, завод в Арезе — новый Spider и GTA.

1997 год — год автомобиля Alfa Romeo 156. В 1998 году ему присуждается титул «Автомобиль года», и в этом же году дебютирует великолепный Alfa Romeo 166.

2000-2004 годы

В 2000 году компании исполнилось 90 лет.

В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте были представлены две жемчужины — Alfa Romeo 156 GTA и Sportwagon GTA, продолжающие традиции легендарной Giulia Sprint GTA.

В 2001 году Alfa Romeo 147 отмечен как «Лучший автомобиль 2001 года».

В 2003-м на автосалоне в Болонье дебютировал Alfa Romeo GT, кузов которого разработан в сотрудничестве с ателье Bеrtоnе. Получился автомобиль, воплотивший лучшие спортивные традиции компании.

В том же 2003 году на автосалоне во Франкфурте представлен концепт 8С Competizione, а в на моторшоу в Женеве показан концепт Alfa Romeo Centro Stile Kamal.

В 2004 году на автосалоне в Женеве дебютировал Alfa Crosswagon с постоянным полным приводом. В этом же году итальянцы обновляют своего флагмана — седан 166.

В 2004 году компания широко отмечает 50-летие Giulietta — первого массового автомобиля. Легенды живут и продолжают рождаться.

2004-2006 годы

2005 год становится дебютным для седана Alfa Romeo 159. Модель пришла на смену уже устаревшей 156-й. Несмотря на негодование фанатов марки по поводу вновь появившихся на привычном месте ручек задних дверей, Alfa 159 остаётся одним из самых красивых автомобилей последних лет. Но вышедшая на сцену в том же году Brera заставляет померкнуть всё и вся. Безумно красивое полноприводное купе производит фурор на автосалоне в Женеве и завоёвывает титул лучшего автомобиля выставки.

В 2006 году Alfa Romeo ещё прочнее встаёт на ноги: выпускает на рынок универсал 159 Sportwagon и открытую версию модели Brera — Alfa Romeo Spider. Но самым приятным событием для поклонников итальянской марки стало решение компании, после долгих мытарств всё же дать зелёный свет суперкару 8C Competizione. Не успели об этом официально объявить, как офис компании был завален предварительными заявками на этого 450-сильного монстра. Ажиотаж оказался таков, что тираж, состоящий всего из 500 автомобилей, разошёлся ещё до появления модели на конвейере. Первые товарные машины доберутся до своих покупателей не раньше осени 2007 года.

Осенью 2006 года состоялось ещё одно значимое событие в истории Alfa Romeo. И значимое оно, в первую очередь, для России. Итальянскую марку рискнули вернуть на наш рынок. Компания Major, взявшая на себя такую ответственность, собирается продавать по две тысячи автомобилей в год. Причём в России представлен абсолютно весь модельный ряд, включая красавиц Brera и Spider.

Alfa Romeo 145 — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Alfa Romeo 145 в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (11)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Alfa Romeo 145	2.0 MT (155 л.с.), 187 Н*м /3500 об. (1998 — 2001)	211 км/ч	8.3 сек.
Alfa Romeo 145	2.0 MT (150 л.с.), 187 Н*м /4000 об. (1995 — 2001)	210 км/ч	8.4 сек.
Alfa Romeo 145	1. 8 MT (144 л.с.), 169 Н*м /3500 об. (1998 — 2001)	207 км/ч	9.1 сек.
Alfa Romeo 145	1.8 MT (140 л.с.), 165 Н*м /4000 об. (1996 — 1998)	205 км/ч	9.2 сек.
Alfa Romeo 145	1.7 MT (129 л.с.), 149 Н*м /4300 об. (1994 — 1996)	200 км/ч	9.8 сек.
Alfa Romeo 145	1.6 MT (120 л.с.), 144 Н*м /4500 об. (1996 — 2001)	195 км/ч	10.2 сек.
Alfa Romeo 145	1.9d MT (105 л.с.), 255 Н*м /2000 об. (1999 — 2001)	185 км/ч	10.4 сек.
Alfa Romeo 145	1.6 MT (103 л.с.), 134 Н*м /4500 об. (1994 — 1996)	185 км/ч	11.0 сек.
Alfa Romeo 145	1.4 MT (103 л. с.), 123 Н*м /4600 об. (1996 — 2001)	185 км/ч	11.2 сек.
Alfa Romeo 145	1.9d MT (90 л.с.), 186 Н*м /2500 об. (1994 — 1999)	178 км/ч	12.0 сек.
Alfa Romeo 145	1.4 MT (90 л.с.), 115 Н*м /4400 об. (1994 — 1996)	178 км/ч	12.5 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (15237) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (15354)

Размеры воздушных фильтров Alfa Romeo 146 — Таблицы размеров

1. 4i Engine AR33501
Вариант 1	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 5/1995 -> 7/1995
Вариант 2	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 8/1995 -> 12/1996
1.4i 16V Twin Spark Engine AR33503
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 61 1/1997 -> 1/2001
1.6i Engine AR33201
Вариант 1	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 5/1995 -> 7/1995
Вариант 2	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 8/1995 -> 12/1996
1.6i 16V Twin Spark Engine AR38201
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 61 1/1997 -> 1/2001
1. 7i 16V Engine AR33401
Вариант 1	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 5/1995 -> 12/1996
Вариант 2	Длина 300 (мм) Ширина 171 (мм) Высота 35 (мм) 5/1995 -> 12/1996
1.7i 16V Twin Spark Engine AR38401
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 61 1/1997 -> 1/2001
1.9JTD Engine 182B4000
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 58 (мм) 6/1999 -> 9/2000
Вариант 2	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 58 (мм) 10/2000 -> 1/2001
1.9TD Engine AR33601
Вариант 1	Длина 242 (мм) Ширина 131 (мм) Высота 58 (мм) 5/1995 -> 1/2001
2. 0i 16V Quadrifoglio Engine AR67103
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 61 3/1998 -> 1/2001
2.0i 16V Twin spark Engine AR67204
Вариант 1	Длина 245 (мм) Ширина 169 (мм) Высота 61 10/1995 -> 1/2001

Насколько надежна Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?

Подведение итогов на 40 000 миль

За время наших 14-месячных отношений с этой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы знали довольно рано, что мы не сможем полностью отказаться от этого. Это были не такие отношения. И это не такая машина.

Нет, вместо этого мы бы продолжили возвращаться к Джулии, как бы она нас не предала. В основном это потому, что мы были обязаны закончить этот тест на 40000 миль.Но мы также просто не могли отказаться от этого. Редко мы надеялись, что машина, находящаяся в нашем распоряжении, преуспеет больше, чем мы сделали с этой Альфой. И редко мы были разочарованы более последовательно.

Мы уже шли по этой дороге. Взгляните на наши обзоры седанов Alfa Milano и 164 80-х и 90-х годов. Это рэп-листы некачественного изготовления, шизоидной электроники и невынужденных ошибок, даже если они перемежаются пылкой похвалой. У старого Альфа такая репутация, что многие сотрудники до сих пор твердо верят, что давний Милан сгорел дотла на стоянке местного торгового центра.Никаких доказательств этого не существует. Но несколько десятилетий назад было проведено долгое испытание в Милане, которое после серии трагикомических ошибок было прекращено.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы надеялись на лучшее с Giulia Quadrifoglio. При первом знакомстве с моделью мы были в восторге. Quadrifoglio победил BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63 S в сравнительном тесте 2017 года. Мы назвали его, а также прекрасно сбалансированную меньшую Giulia с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года.

Мы заказали Giulia QF при первой же возможности и покрыли его краской Rosso Competizione цвета свежей крови на сумму 2200 долларов. Зловещие 19-дюймовые колеса с темной отделкой и пятью отверстиями стоят дополнительно 500 долларов. За 1200 долларов мы загрузили нашу Giulia функциями помощи водителю Alfa (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар), потому что, ну, мы должны проверить эти вещи, верно? Мы добавили карбоновые вставки на рулевое колесо за 400 долларов и пожалели об этом, потому что они ничего не добавляют к впечатлениям от просмотра или вождения автомобиля.Кроме того, мы не фетишируем углеродное волокно. Мы отказались от двух самых дорогих вариантов QF: гоночных сидений Sparco за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов. Стандартные сиденья очень удобны, легко регулируются и легко садятся и выходят. А железные тормоза обеспечивают потрясающую тормозную способность. Сказать, что мы стремились прожигать рекомендуемый для двигателя период обкатки 1500 миль, было бы большим преуменьшением.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Наш медовый месяц длился 2400 миль.Тогда Джулия впервые подвела нас. Мы все еще не взяли его на трассу, чтобы провести нашу начальную батарею тестов, когда во время поездки на 650 миль наша Giulia зажгла предупреждение о «сервисном электронном управлении дроссельной заслонкой», а также лампу проверки двигателя. Автомобиль все еще был в рабочем состоянии, но его селектор режимов перестал работать, заблокировав стандартную подвеску и настройки трансмиссии. Как только он оказался возле нашей штаб-квартиры в Мичигане, мы отнесли его дилеру, который не смог найти причин для предупреждений, которые к тому времени уже не горели.Однако, ползая по машине целую неделю, технический специалист автосалона обнаружил небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного зажима шланга остановило поток. Этот инцидент известен как предзнаменование.

Проблемы, причины которых не определены, всегда сбивают с толку, даже если они исчезают сами по себе. Но когда автомобиль вернулся к полной мощности и функциональности, мы занялись заполнением бортового журнала похвалой за Giulia Quadrifoglio. Несмотря на некоторые кислые, но оправданные жалобы на некачественное качество материалов салона и обидчивую реакцию системы торможения по проводам, мы сильно влюбились в Giulia.Его 505-сильный 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом — настоящая жемчужина, даже если он все еще немного груб. На холостом ходу двигатель вызывает дрожь по кузову автомобиля. В Dynamic и Race, более спортивном из четырех режимов QF (включая Natural и Advanced Efficiency), педаль газа становится спусковым крючком, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключает передачи так же быстро, как и лучшие трансмиссии с двойным сцеплением. Звук выхлопа становится яростным, громким грохотом при переключении на повышенную передачу (инициируется ли он большими алюминиевыми подрулевыми переключателями или компьютерным инстинктом).Вещь позитивно гудит от беспокойной энергии. Он кажется таким же живым, как любой седан, представленный в настоящее время на рынке. И рулевое управление. О боже, руль! Он гибкий, легкий и управляется рулевым колесом с относительно тонким ободом. Получается спортивно-автомобильные нормы рулевого управления с ног на голову. И это восхитительно. Благодаря такому быстрому рулевому управлению и гиперагрессивным шинам Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 QF поворачивает с такой скоростью, которая должна сделать вождение по шоссе утомительным занятием.Но это не так. Даже на коротких боковинах и с шасси, настроенным на такую ​​мощность, Giulia едет с шокирующим отсутствием резкости. Мы были влюблены.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С пробегом в 4100 миль мы, наконец, добрались до тестового трека, где ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды, проехать четверть мили за 11,8 со скоростью 122 миль в час, обогнуть бортовую площадку на 0,98 г и остановиться. от 70 миль в час на 145 футов. Также удалось снова зажечь предупреждение «Сервисный электронный регулятор газа».Снова в автосалон мы поехали. На этот раз дилер заменил бензонасос по гарантии. В течение оставшихся 12 месяцев испытаний мы с Giulia привыкли к рутине: периоды тщетных молитв о решении проблем перемежались вспышками чистой радости от вождения. Мы были в восторге, когда смогли закончить долгую поездку, не запланировав посещения дилера. Это печальное положение дел.

Когда мы отправили автомобиль на сервисное обслуживание в 10 000 миль, мы не использовали его на 31 день. Тридцать один день! Это потому, что, помимо запрошенной нами замены масла, проверок и прочего, мы жаловались на хныканье задней части.Дилер диагностировал звук как шум подшипника от дифференциала. После того, как дилер проконсультировался с корпоративной службой поддержки «Альфа», решение было заменить дифференциал. Проблема была в том, что его нужно было заказать. Затем, когда он, наконец, прибыл, единственная технология Alfa была завалена работой — перегруженная технология Alfa была чем-то вроде инь для янь ремонтника Maytag. Так что в течение месяца мы ездили на арендованном Chrysler 300 вместо нашей Альфы за 79 595 долларов. Обычное обслуживание обошлось нам в 169 долларов, но задержка стоила нам большого терпения.

Примерно через 8500 миль у нашего QF, похоже, случился острый приступ ипохондрии. Он считал, что уровень моторного масла был низким, и выдавал предупреждение. Хотя уровень масла был в порядке. Итак, дилер перепрошил датчик. Затем на 23 000 миль снова загорелся наш старый заклятый враг, предупреждение о «служебном электронном управлении дроссельной заслонкой». Дилер не мог найти вины. Это произойдет еще раз, на расстоянии 34000 миль, когда техник обнаружил разъем, который не был полностью установлен, и заменил его.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

На отметке 27 000 миль одного сотрудника встретили на калейдоскопическом светозвуковом шоу, когда он ехал вдали от автомойки.Автомобиль предупрежден об открытой задней двери и неработающем указателе поворота. Сигналы внимания к несчастью смешались, и к ним добавились гудки неисправных парктроников в течение оставшихся 10 минут его поездки на работу. А потом остановилось. И больше никогда не повторилось.

На отметке 31 000 миль во время долгой поездки снова загорелся индикатор низкого уровня масла. И снова уровень масла был на самом деле в порядке. К концу 19-дневного пребывания Giulia в магазине дилер перепрошил датчик, заменил датчик, а затем пригласил инженера с обновлением программного обеспечения для датчика.Вздох.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Регулярные остановки обслуживания с интервалом в 10 000 миль обходятся нам в 169, 223, 786 и 251 доллар США. Обслуживание на 30 000 миль включало новые свечи зажигания по цене 49 долларов за штуку — больше, если вы включаете стоимость их ввинчивания. Мы сломали лобовое стекло, которое мы заменили за 1209 долларов. Мы потратили 295 долларов на новую переднюю шину после того, как у нее образовался пузырь на боковине. Задние части были опущены до тросов с пробегом на 12 000 миль, а передние части изнашивались после 15 000 миль использования.ДТП на низкой скорости и забастовка енота ближе к концу нашего теста обошлись нам в 3529 долларов, чтобы перекрасить переднюю панель и заменить фару. Также мы заменили передние тормозные колодки и деформированные роторы за 1191 доллар.

Но больше всего нас беспокоили не дорогие свечи зажигания или недолговечные шины. Это была абсурдная частота и продолжительность пребывания Джулии в автосалоне. За 14 месяцев работы с нами Giulia вышла из строя 80 дней. Это непростительно. Мы перешли от рекомендаций людям покупать QF Giulia к рекомендациям брать в аренду QF Giulia к рекомендациям вообще держаться подальше от QF Giulia.

Ты разбила нам сердце, Джулия. Ты разбил нам сердце.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Rants & Raves

Это не интерьер за 80 000 долларов. Я не уверен, что это даже приличный интерьер за 50 000 долларов. –Alexander Stoklosa

Я бы согласился на дешевый интерьер, когда машина настолько хороша для вождения. –Дэвид Берд

Просто предсказание: никто не собирается покупать эту машину, когда мы с ней покончим. –Jeff Sabatini

Волны в стекле искажают вид сзади. –Майк Саттон

Восьмиступенчатая коробка передач ZF резко переключает дроссельную заслонку наравне с лучшими трансмиссиями с двойным сцеплением. — Дэйв Вандерверп

Этот зверь мощностью 505 л.с. — замечательно послушный круизер по автостраде: послушная езда, тихий звук выхлопа, хороший обзор. –Joey Capparella

Подрулевые переключатели — идеальное качество материала, расположения и ощущений. –Rusty Blackwell

Он рвет, фыркает и скачет, как игривый щенок, и когда вы сильно толкаете его на хорошей дороге, рулевое управление просто божественное. –Daniel Golson

Он имеет дополнительный интерьер с запахом дерева: пьянящая смесь клея, горящей древесины и опилок. –Jeff Sabatini

Это грустно, когда все удивляются, что новый автомобиль стоимостью 80 000 долларов не оставил их в затруднительном положении. –Joey Capparella

Замечательная игрушка для энтузиастов. Жаль, что его ужасающая надежность делает его плохим транспортным средством. –Rich Ceppos

В автомобиле, склонном к большим и малым сбоям, разве сигнальные лампы не должны быть ярче? –Annie White

Его тормоза труднее регулировать при мягком вождении, чем у любого другого нового автомобиля. –Dave VanderWerp

Умеренный дождь на шоссе, и это стало жутко, как если бы он шел по мрамору или льду. –Дэвид Берд

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 595 долларов США (базовая цена: 75 295 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
176 куб. Дюймов, 2891 куб. См
Мощность
505 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
443 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 14.2-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,8-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) AR R: 285 / 30ZR-19 (98Y) AR

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 182,8 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Объем пассажира: 94 кубических фута
Объем багажника: 13 кубических футов
Снаряженная масса: 3830 фунтов

PERFORMANCE (NEW)
От нуля до 60 миль в час: 3,6 с
От нуля до 100 миль в час: 8,0 с
От нуля до 130 миль в час: 13.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 19,7 секунды
От нуля до 170 миль в час: 29,3 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,0 с
Стоя-миля: 11,8 с при 122 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 191 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,98 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 8,2 с
От нуля до 150 миль в час: 20.2 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 секунды
Стоя мили: 11,9 секунды при 121 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией, заявление производителя): 191 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 20/17/24 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
4 года / неограниченное количество миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

---

Обновление 30 000 миль

Мы, вероятно, должны были знать, что в конечном итоге дойдем до этой точки, но теперь, когда мы здесь, это не приносит удовлетворения.Мы просто скажем это: после проблемных 30 000 с лишним миль с нашей многолетней Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы официально начали критиковать периодические сигнальные огни, которые появляются на его приборной панели.

Имейте в виду, мы не имеем в виду нашу жалобу на то, что сигнальные огни загорелись (хотя их тоже много), а на самом деле критикуем размещение, цвет и яркость самих предупреждений. Эй, критики собираются критиковать. Но все же это указывает на знакомство с предупреждениями, как ложными, так и истинными, что довольно постыдно.

Мы задокументировали множество случаев появления предупреждений «проверьте двигатель» и «сервисный электронный дроссель». Фактически, настолько, что они больше не вызывают скачков нашего сердечного ритма. С тех пор, как мы в последний раз рассказывали вам о Giulia, предупреждение об электронной дроссельной заслонке появилось один раз (примерно на 34 000 миль). Дилер обнаружил, что разъем не вставлен, и заменил его. На данный момент это, похоже, решило проблему.

Бен Проффитт Автомобиль и водитель

Примерно 3000 миль назад, во время долгой пробежки по шоссе, один редактор заметил предупреждение о «низком уровне моторного масла», но только после включения цикла зажигания после остановки для подачи газа.Между датчиками появился текст, предупреждающий нас о проблеме. Неужели предупреждение было включено ранее на диске и осталось незамеченным? Возможно, подумал наш сотрудник, свет был относительно тусклым и сливался с остальными показаниями приборов. Хотя никакого вреда. Проверка масломерного щупа подтвердила, что сигнальная лампа была не только тусклой, но и тусклой. Уровень масла был в порядке. Мы отнесли Giulia к нашему дилеру, где он провел около полутора недель, пока технические специалисты возились с ней. Сначала перепрошили систему, но ничего не вышло.Далее заменили датчик уровня масла, который тоже не работал. Затем специалисты вызвали инженера со свежим обновлением программного обеспечения, которое, наконец, решило проблему. Это не стоило нам денег, но мы потратили много времени, и терпение почти иссякло.

За несколько тысяч миль до этого один водитель Джулии был встречен на фестивале огней и звуков, которым гордился бы карнавальный фервей. После утренней мойки Giulia предупредила об открытой задней двери и неработающем указателе поворота.Непрерывные тоны внимания к несчастью смешивались и к ним добавлялись предупреждающие звуковые сигналы неисправных датчиков парковки, когда скорость автомобиля опускалась ниже их порога срабатывания. Это саундтрек, который может быть полезен при допросах ЦРУ на черных сайтах. А потом он остановился и до сих пор не вернулся. Даже после многократных поездок на мойку и каких-то 8000 км.

Эмери Эйссен Автомобиль и водитель

У нас также залили скол от камней на лобовом стекле за 50 долларов.Мы вернулись к дилеру, который выполнил обслуживание на 20 000 миль, но не заменил воздушные фильтры кабины и двигателя. Новые стоили 162 доллара. Обслуживание на 30 000 миль обошлось в ошеломляющие 786 долларов на обычное масло, масляный фильтр и проверки, а также на шесть новых свечей зажигания. Каждая из этих свечей зажигания стоит 49 долларов. О, мы также врезались в Giulia сзади другой машины на очень низкой скорости и в енота на несколько большей скорости. Пока мы пишем это, мы берем машину для оценки. В последнее время это было тяжелое испытание.

Прискорбно, что в наше время с Giulia доминируют проблемы с электроникой и проблемы с обслуживанием. Когда он работает исправно, водить такое удовольствие. На сегодняшний день это самый привлекательный и захватывающий седан на рынке. Но это утомляет нас, и мы не можем с чистой совестью рекомендовать никому его покупать. Другое дело — лизинг.

Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 35 142 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Обслуживание: 1340 долларов Нормальный износ: 757 долларов Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 1534 доллара

---

Обновление на 20000 миль

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Нам нравится, когда наша прекрасная Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не проводит длительные периоды времени в сервисном центре дилерского центра. И чудеса никогда не прекратятся, этого не произошло в последнее время — просто несколько быстрых визитов, как запланированных, так и внеплановых.См. Ниже более подробную информацию о незапланированных визитах с момента нашего последнего обновления 15 000 миль назад. Что касается запланированного, то наш дилер выполнил обслуживание 20000 миль, в том числе замену масла и проверки, за 223 доллара. Как всегда, нам нравятся удивительно мягкие ходовые качества Giulia (за ее характеристики). Нам также нравится путешествовать по Giulia гораздо больше, чем мы когда-либо ожидали. Да, его сверхбыстрое рулевое управление делает его немного шатким, но дальние поездки неожиданно успокаивают, учитывая, насколько сильно он кажется натянутым на первый взгляд.Взрыв отстающих, с выхлопом здорового « Blat !» при переключении на более высокую передачу — еще одно из наших любимых занятий.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Послушайте, мы не хотели этого говорить, но мы почти уверены, что Giulia стала ипохондриком. Иногда травматические события, особенно связанные с катастрофическим испугом для здоровья, могут подтолкнуть даже стабильное транспортное средство в цикл болезней, связанных с тревогой. См. Ниже, если вам интересно, о чем мы здесь идем.Что еще нам не нравится в Giulia: та же старая обидчивая педаль тормоза, с которой ни один сотрудник не справился с постоянными плавными остановками по городу. И мы не совсем обрадовались замене задних шин на 14 000 миль. К тому времени, когда мы поменяли новую пару за 757 долларов, у них уже не было шнуров. Но, учитывая рейтинг протектора Pirelli P Zero Corsa всего 60 и огромную мощность Alfa, мы также не были удивлены их коротким сроком службы. Летом 2019 года мы рассматриваем возможность замены Corsas на что-нибудь менее липкое.В течение следующих нескольких месяцев QF продолжит ездить на зимних шинах Michelin Pilot Alpin PA4.

Остин Ирвин Автомобиль и водитель

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: По крайней мере, пара вещей пошла не так с момента нашего последнего обновления. И все же ничего не пошло не так. Это потому, что каждый раз, когда Giulia Quadrifoglio недавно указывала, что что-то не так, все в порядке. Это неправильное поведение. Поясним. На 18 486 милях наша Джулия предупредила нас о низком уровне масла.Но это было не так. Техник из дилерского центра сказал нам, что датчик просто нужно откалибровать. И эта беспроблемная проблема никогда не повторялась. Но на 23 673 милях снова загорелся наш старый заклятый враг, сообщение «сервисное электронное управление дроссельной заслонкой». Автомобиль казался полностью работоспособным, но, учитывая наш предыдущий опыт с этим конкретным предупреждением, мы были вынуждены отнестись к нему серьезно. В автосалоне погас свет, и техники не смогли найти ошибок. Еще одна проблема, решаемая тем, что на самом деле не проблема.Если бы это была наша личная машина, мы бы постоянно находились в состоянии сильного беспокойства. И это разные впечатления, только не те, которых мы жаждем от спортивного седана мощностью 505 л.с.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Ранние проблемы Джулии, а также ее недавние финты поколебали нашу веру в машину. Но почему-то это не помешало многим сотрудникам совершать длительные поездки в QF. За последние 15 000 миль или около того Джулия посетила такие далекие места, как Бостон, Чикаго и Нью-Йорк, а также совершила походы в Огайо, Теннесси и северный Мичиган.Что характерно, каждый путешественник чувствовал себя обязанным записать в блокноте «Альфы», что машина добралась до места назначения и обратно, не бросив его на мель. Это хорошие новости. И то, что это вообще новости — тоже плохие новости, верно?

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 26709 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Сервис: $ 392 Нормальный износ: 757 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждение и разрушение: 1484 долл. США

---

Обновление 10 000 миль

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Нам нравится водить Giulia Quadrifoglio, чем мы занимаемся гораздо меньше, чем хотелось бы.Подробнее об этом ниже. Когда наша Alfa Romeo работает, на рынке мало седанов, которые могли бы сравниться с ее эмоциональной вовлеченностью и интуитивной привлекательностью. Черт возьми, не так много автомобилей любой конфигурации, которые предлагали бы Giulia QF целеустремленную спортивную направленность. То, что он доставляет эти острые ощущения, при этом предлагая размер и качество езды, позволяющие с комфортом разместить несколько полноразмерных людей, впечатляет. Среди его самых сильных сторон: легкое, быстрое и точное рулевое управление, благодаря которому этот седан кажется обернутым в термоусадочную пленку вокруг вашего тела.Очаровательная машинная нота с тромбонным подтоном blat . Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключает передачи, как лучшие коробки передач с двойным сцеплением.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Что нам не нравится, так это ездить на арендованном Chrysler 300 в течение месяца, пока наша Alfa находится в магазине. Но, опять же, об этом ниже. Даже когда Alfa работает нормально, она не идеальна. Нам еще предстоит найти водителя, которому понравилось бы ощущение педали тормоза в этой машине. Нажмите на педаль во время агрессивного вождения, и Giulia обеспечит впечатляющее тормозное усилие и никаких нареканий.К сожалению, большую часть времени мы проводим в машине в более умеренном темпе, когда практически невозможно регулировать тормозное усилие во время ежедневных поездок на работу. Требуется серьезная сосредоточенность только для достижения умеренно резкой остановки. Пассажиры начинают спокойно вас судить. Кроме того, гипер-агрессивные летние шины Pirelli P Zero Corsa (рейтинг износа протектора: 60) не очень любят дождь. Во время одной запоминающейся поездки по свежевымощенному участку скоростной автомагистрали под умеренным дождем Giulia стала «очень жуткой на прямой, как если бы она ехала по мрамору».«Тем не менее, на сухом трелевке они доставляют впечатляющие 0,98 г клюшки.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Хорошо, поехали. Итак, наша пара проблем с электронным управлением дроссельной заслонкой и контрольными лампами двигателя, которые мы рассмотрели в вводной истории Giulia, похоже, была решена. Наш дилер заменил топливный насос по гарантии на пробеге 5040 миль, и с тех пор у нас не было этой проблемы. Это хорошие новости. Плохая новость заключается в том, что когда мы отправили Giulia на первое регулярное обслуживание (замена масла и профилактические осмотры) на 10 021 миле, мы в итоге оставили ее там на месяц.Мы слышали какое-то нытье из задней части нашей машины и попросили техников автосалона проверить это. Они диагностировали звук как шум подшипника от дифференциала. Хорошо. После того, как дилер проконсультировался с корпоративной службой поддержки Альфы, после того, как дилер проконсультировался с ним, было решено заменить весь дифференциал. Но это нужно будет заказать. Дальнейшая задержка представительства (и нас) заключалась в том, что в нем есть только один техник Alfa Romeo, и он, по-видимому, очень занятой человек. Мы обзвонили дилеров в других регионах, чтобы узнать, можем ли мы прокрасться для более быстрого обслуживания в другом месте.Никаких кубиков; все забронировано. Итак, мы ждали и подшучивали над нашим белым арендатором Chrysler 300, которые были не только несмешными, но и грустными. Giulia не эксплуатировалась с 10 июля по 10 августа, полный месяц в течение основного сезона вождения. Как бы мы ни любили водить Giulia QF, это — в сочетании с более длительным пребыванием в автосалоне — действительно непростительно для современного автомобиля. Кстати, услуга 10K стоила 169 долларов; дифференциал был покрыт гарантией бесплатно.

Кроме того, за несколько тысяч миль до разгрома дифференциала мы заметили пузырчатую боковину на правой передней шине.Новая шина Pirelli обошлась нам в 275 долларов. Спустя некоторое время в лобовом стекле от удара камня треснуло. Новый обошелся нам в 1209 долларов.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Конечно, к дилеру. Но в дни славы между заменой топливного насоса и заменой дифференциала нам удалось прокрасться в поездку на Международную гоночную трассу Вирджинии на наше ежегодное мероприятие Lightning Lap (нет, мы не прошли круг на Giulia). В остальном мы оставались довольно близко к дому. Наша уверенность в нашем потрясающем спортивном седане, как и ожидалось, немного пошатнулась.Мы снова попробуем довериться, но это может занять некоторое время.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 11204 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Обслуживание: $ 169 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 1484

---

Введение

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Что бы вы ни говорили о надежности автомобилей Alfa Romeo, но знайте, что наш новый автомобиль для долгосрочных испытаний, кроваво-красный Giulia Quadrifoglio, прошел период обкатки двигателя, прежде чем ему пришлось нанести незапланированный визит в отдел обслуживания.

На самом деле, мы могли сломать два из 505-сильных 2,9-литровых V-6 с твин-турбонаддувом за время до того, как сигнальная лампа «сервисного электронного управления дроссельной заслонкой» сначала загорелась на расстоянии менее 2400 миль, а затем последовала Световой индикатор «служебный двигатель». Это было во время поездки на 650 миль, и редактор за рулем заявил, что предупреждение появилось, когда он просто ехал по скоростной автомагистрали с круиз-контролем, установленным на 78 миль в час. Мощность казалась упавшей, и он не мог выбирать различные режимы вождения, но машина благополучно добралась до нашей домашней базы в Мичигане.

Машина провела в магазине неделю, но техники не смогли найти причину включения сигнальных ламп, которые теперь погасли. Однако пока они ползали по нашей новой горячке, они обнаружили небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного зажима шланга остановило поток. Нас отправили в путь.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Испытание задержало наше первоначальное тестирование Quad, поэтому, не забывая о своем здоровье, мы направились на тестовую трассу с пробегом около 4100 миль и опубликовали похвальные цифры: 3.6 секунд до 60 миль в час, 11,8 секунды до 122 миль в час через четверть мили, а затем. . . «Сервисное электронное управление дроссельной заслонкой», уменьшение мощности и т. Д. И т. Д. Мы увидели предупреждение не только во второй раз. Правда, это было дважды для нашего долгосрочного клиента до отметки в 5000 миль, но мы также испытали это на тестировании Giulia Quadrifoglio в краткосрочной ссуде. Этот опыт соответствовал нашему последнему опыту, произошедшему на полном газу во время разгона. Наш водитель-испытатель убежден, что в машине была еще как минимум десятая часть, но не в нынешнем состоянии.В любом случае, ускорение соответствовало тому, что мы видели на предыдущих квадроциклах.

Здравствуйте, дилер Альфа, это снова мы. На этот раз дилер сказал нам, что нам нужен новый топливный насос (после прочтения кода низкого давления на топливной рампе) и что на его получение уйдет пара недель.

Мы никогда не получали объяснения, почему в салоне автомобиля такой запах. Его описывают как «какой-то ребенок на заднем сиденье мастерит дрова» и «фабрика Луисвилля Слаггеров».В конце концов, ты к этому привыкаешь, отчасти потому, что кажется, что другого выхода нет.

Поверьте, мы действительно не хотели начинать эту историю таким образом. Нам особенно нравится Giulia и топающий Quadrifoglio (обратите внимание на наличие моделей в нашем списке 10 лучших автомобилей 2018 года). Нельзя отрицать, что это было зловещее начало 40-тысячных испытаний итальянского автомобиля. А пока надежда вечна. Мы надеемся, что эта проблема с топливным насосом — всего лишь способ Quadrifoglio прочистить горло, а не предвестник грядущей гибели.Посмотрим.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Эта ранняя неудача (пока) не угасла нашей привязанности к нашему красивому спортивному седану. Мы заказали нашу машину, покрытую краской Rosso Competizione за 2200 долларов; прикручены к темным 19-дюймовым колесам с пятью отверстиями за 500 долларов; заплатил 400 долларов за руль с отделкой из углеродного волокна; и добавлены системы помощи водителю на сумму 1200 долларов (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары дальнего света).Взяв плату за пункт назначения, стоимость автомобиля составила 79 595 долларов.

Мы отказались от гоночных ковшей Sparco за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов, потому что автомобиль сидит и останавливается как есть. Что ж, стандартные передние сиденья заслужили похвалу за комфорт и поддержку. Тормоза, однако, получили немного малины за педаль, которую практически невозможно изменить в городе, что приводит к резким, резким остановкам и визгам колодок. Система торможения по проводам — ​​не единственная грубая часть Quadrifoglio.Холостой ход V-6 неровный. Подрулевые переключатели восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач настолько огромны, что блокируют левый и правый подрулевые переключатели. И вы, возможно, не захотите водить Quadrifoglio в сезон аллергии, потому что рулевое управление настолько быстрое, что одно чихание за рулем может немедленно перенести вас к придорожной дренажной канаве.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Но нам это нравится. Мы ничего не можем с этим поделать. Помимо непоследовательной педали тормоза, мы готовы принять все вышеперечисленные недостатки управляемости как крошечную цену, которую приходится платить за автомобиль, столь же целенаправленно ориентированный на производительность, как Quadrifoglio.Подобных машин очень мало. Его рулевое управление безупречно. Идеально взвешенная и быстрая, но на нее нужно обращать внимание. А его двигатель — это ботинок для повседневной езды. Его спешка фармацевтического качества. Его ходовые качества удивительно эластичны для автомобиля с таким потрясающим контролем над телом. И это так хорошо выглядит.

Но, давайте посмотрим правде в глаза, если что-то и может погубить эту машину, мы предполагаем, что это не ее характер вождения. Это должно быть захватывающая поездка во всех отношениях.

Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5191 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Запас топлива: 290 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
79 595 долларов США (базовая цена: 75 295 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
176 куб. Дюймов, 2891 куб. См
Мощность
505 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
443 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 14.2-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,8-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) AR R: 285 / 30ZR-19 (98Y) AR

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 182,8 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Объем пассажира: 94 кубических фута
Объем багажника: 13 кубических футов
Снаряженная масса: 3830 фунтов

PERFORMANCE (NEW)
От нуля до 60 миль в час: 3,6 с
От нуля до 100 миль в час: 8,0 с
От нуля до 130 миль в час: 13.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 19,7 секунды
От нуля до 170 миль в час: 29,3 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,0 с
Стоя-миля: 11,8 с при 122 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 191 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,98 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 8,2 с
От нуля до 150 миль в час: 20.2 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 секунды
Стоя мили: 11,9 секунды при 121 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией, заявление производителя): 191 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 20/17/24 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
4 года / неограниченное количество миль помощь на дороге

СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новые подробности о американской Alfa Romeo 169

Alfa Romeo 166

166 был представительским седаном премиум-класса, построенным Alfa Romeo в период с 1998 по 2007 год, и был примерно такого же размера, как BMW 5-Series, один из его основных конкурентов.

Замена флагмана Alfa Romeo в настоящее время находится в разработке и должна появиться в ближайшие пару лет. Обладая титулом 169 или, возможно, нецифровым названием, как это было принято в последнее время Alfa Romeo, новый седан должен перенять знойный корпоративный стиль, характерный для хэтчбеков Mito и Giulietta, и быть нацелен непосредственно на BMW 5-й серии. Mercedes-Benz E-Class и даже Cadillac CTS.

С этим новым поколением, наконец, будет рассмотрен один из самых серьезных недостатков предыдущей 166 — отсутствие платформы с задним приводом. Именно здесь вступает в игру партнерство Fiat с Chrysler.

Ожидается, что новый Alfa Romeo 169 заимствует заднеприводную платформу LX у Chrysler 300 2011 года, обеспечивая более динамичный и приятный опыт вождения. Также ожидается, что автомобиль получит отчетливый купе-образный профиль, который будет отличаться от своего корпоративного кузена Chrysler.Это будет особенно важно в Европе, где Chrysler 300 будет продаваться как Lancia Thema.

Однако стоит ожидать, что 169 также будет иметь собственные двигатели и настройки подвески, которые придадут ему неповторимый колорит. Одна из возможностей заключается в том, что 4,7-литровый V-8 мощностью 450 лошадиных сил от суперкара 8C Competizione можно было бы зарезервировать для высокопроизводительной модели GTA, которая могла бы конкурировать с M5 и E63 AMG. Другая возможность — новый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью около 400 лошадиных сил.

Производство, вероятно, будет проходить на том же заводе в Брамптоне, Онтарио, где будут строиться Chrysler 300 и Lancia Thema, что должно помочь удержать цены на версии, продаваемые на местном уровне, на приемлемом уровне. Ожидается, что он начнется с отметки в 40 000 долларов в США, но будет конкурировать с Cadillac CTS и BMW 5-Series с точки зрения характеристик и производительности.

[Auto Motor und Sport]

США-Spec Alfa Romeo 169 Подробности Emerge

Видите ли, это еще не все плохие новости о спасении Chrysler.Вот хороший пример: мы получаем такие вкусности, как седан Alfa Romeo 169. Если вы любите итальянские автомобили, здесь есть что понравиться. Я не из тех, кто любит седан, но признаю, что мне нравится Maserati Quattroporte. Но поскольку я недостаточно богат, возможно, стоит взглянуть на американскую модель Alfa Romeo 169.

Alfa Romeo 169 является преемником седана 166. Когда Alfa впервые представила 166-ю модель в 1998 году, она рассматривалась как ответ итальянского автопроизводителя BMW 5-й серии.Это примерно такая же большая пятерка, и это был во многом «представительский седан» премиум-класса, и он очень хорошо продавался в период его производства с 1998 по 2007 год.

Замена флагмана Alfa Romeo находится в разработке и должна появиться на улицах к концу 2011 года. Новый седан, получивший название 169, унаследовал больше, чем несколько стилистических элементов нынешних моделей Alfa, таких как новый хэтчбек Mito и грядущий Milano. Как и предыдущая 166-я модель, Alfa нацелила 169-ю на большой воображаемый мишень на багажнике, как у нынешнего BMW 5-й серии.О, а еще Mercedes-Benz E-Class и Cadillac CTS? Тебя тоже заметили.

Кажется, что хотя 166 очень любили, у нее была одна неприятная особенность: это был передний драйвер. Новая версия 169, кажется, устраняет этот недостаток благодаря новому партнерству компании Fiat с Chrysler. Ожидается, что новый 169 будет заимствовать платформу с задним приводом, предназначенную для предстоящего редизайна Chrysler 300 2011 года. Установка RWD, как я уверен, вы все знаете, гарантирует более динамичное вождение.

Помимо получения новых и улучшенных настроек подвески, уникальных для заднеприводной модели 169, ходят также очень интересные слухи о том, какие двигатели получит североамериканская версия. Ходят разговоры о 4,7-литровом двигателе V-8 мощностью 450 лошадиных сил от Alfa Romeo 8C Competizione. Да, да, это было бы неплохо, спасибо, не говоря уже о том, что использование этой мельницы для высокопроизводительного варианта GTA может стать серьезным испытанием для таких автомобилей, как BMW M5 и Mercedes E63 AMG.

Все эти новости о том, что новый 169 будет работать над предстоящими 300, также сочетаются с сообщениями о том, что Fiat собирается построить два новых седана на базе платформы Chrysler 300 следующего поколения на бывшем заводе Bertone в Италии.Уже давно ходят слухи, что вторая модель станет еще одним роскошным седаном, который станет следующей Lancia Thesis.

Но подождите, это еще не все. Ходят слухи, что 169-й даже может быть построен в Северной Америке, чтобы снизить цены на местные версии. Ожидается, что цены начнутся с $ 40 000 в США

.

Alfa Romeo 169 Обзор

Alfa Romeo, похоже, собирается произвести действительно отличную замену 166, завоевав значительный авторитет в верхнем сегменте рынка с выпуском 8C Competizione со скоростью 200 миль в час.

Alfa 169 выглядит так, как будто будет внимательно следовать по стопам 8C; он почти наверняка будет сидеть на платформе Premium, общей с Maserati, и это должно дать ему очень хорошую жесткость на кручение порядка 31 Нм на градус, что значительно поможет с его управляемостью, он, вероятно, воспользуется этим, используя расположение на обоих поперечных рычагах. заканчивается.

Дизайн выполнен в стиле Centro Stile, Alfa Romeo в домашней студии дизайна, дизайн низкий и гладкий и выглядит так, как будто это будет «4-дверное купе».Мы пока не знаем, будет ли он соответствовать линии 156 со скрытыми дверными ручками или же он пойдет по тому же маршруту, что и Mercedes-Benz CLS. По впечатлениям художников, он выглядит почти как Chrysler Crossfire, скрещенный с 8C.

Alfa Romeo 169 также, скорее всего, будет задним или полноприводным, и это долгожданное возвращение, поскольку последней серийно выпускаемой заднеприводной Alfa была модель 75 в начале 1990-х годов, и, что интересно, 169 может также разделить 75-я коробка передач с главной передачей в сборе доступна с очень плавной 7-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag с двойным сцеплением, которая похожа на коробку передач VW tiptronic.

Силовые установки будут исключительно 6- или 8-цилиндровыми с автомобилем высшего класса, GTA с 5,0-литровым V8, развивающим 530 л.с. и 600 Нм крутящего момента, и это должно поставить Alfa Romeo в соответствие с BMW во всем диапазоне. , давая M5 повод задуматься.

Цены будут начинаться с 30 000 фунтов стерлингов за 2,8-литровый V6 мощностью 250 л.с. Модель GTA будет стоить порядка 60 000 фунтов стерлингов.

Производство намечено на второй квартал 2009 года.

Все это указывает на возрождение марки Alfa Romeo в том же духе, что и в 1960-х годах, когда Giulia GTV 2000 и BMW 2002 были прямыми. конкуренты на рынке, и нам не терпится увидеть новую модель во плоти.

JP

Обновление 3/1/2008 Ходят слухи, что новый 169 будет заднеприводным с платформой Jaguar, генеральный директор Fiat Серджио Маркионне признал, что они пытались купить Jaguar в начале 2007 года, но что провалился сквозь.Однако партнер Alfa Romeo в Индии, компания Tata, ведет переговоры о покупке Jaguar. Если это партнерство завершится, для Alfa Romeo будет сравнительно легко использовать шасси, разработанное Jaguar. Если это не сработает, Alfa Romeo все еще сможет использовать одно из шасси Maserati. Alfa Romeo также намерена запустить производство 169-го к 100-летнему юбилею Alfa Romeo в 2010 году, в таком случае им придется работать быстро.

JP

Ссылки по теме: Alfa Romeo 8C Competizione | Alfa Romeo 8C Competizione | Альфа Ромео Дуэт | Alfa Romeo Кроссовер

Alfa Romeo

Получите удовольствие от сертифицированного подержанного автомобиля Alfa Romeo

С сертифицированным подержанным автомобилем (CPOV) у вас есть гораздо больше, чем просто «подержанный» автомобиль.У вас есть уверенность, гордость и автомобиль, которому вы можете доверять. Вы сертифицированы. Можно рассчитывать на то, что каждый Alfa Romeo CPOV преодолеет дистанцию. Наши автомобили CPO должны пройти строгий процесс сертификации, который гарантирует, что будут сертифицированы только лучшие автомобили последних моделей. Каждое проезжающее транспортное средство затем подвергается всестороннему осмотру по 169 пунктам и тщательному ремонту с использованием оригинальных запчастей Mopar®.

Для еще большего спокойствия добавьте заводскую 5-летнюю / 100 000-километровую ограниченную гарантию на трансмиссию, 24-часовую буксировку и помощь на дороге, надбавку на аренду автомобиля, CARFAX® Vehicle History Report ™ и вводную 3-месячную подписку на Спутниковое радио SiriusXM®.Кроме того, мы предлагаем то, что вы не найдете ни у одного другого производителя: сертифицированные обновления гарантии. Представьте себе, что … гарантия распространяется на ваш CPOV, пока вы им владеете!

CPOV — это как получить 100% сертификат с вашим автомобилем.

Certified Confidence
Поставляется с заводской гарантией

5 ЛЕТ / 100000 МИЛЬ
МАКСИМАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ УХОДА С ВЫПЛАТОМ ЗАКАЗЧИКА 0 $

• Начинается в день продажи CPOV или по истечении оставшихся 4/50 базовой гарантии на новый автомобиль
• Максимальная гарантия на обслуживание распространяется на большинство компонентов автомобиля (более 5000)
• Франшиза клиента 0 долларов США за один визит к покрытому ремонту.Для получения подробной информации обратитесь к дилеру

ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ИСПЫТАНИЯМ …
ВЫПОЛНЯЕТСЯ 169 ШАГОВ СЕРТИФИКАЦИИ.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОТЗЫВОВ: Прежде чем сертифицированный подержанный автомобиль будет выставлен на продажу или продан, Alfa Romeo требует от дилеров заполнить все отзывы о безопасности. Однако, поскольку даже самые лучшие процессы могут выйти из строя, мы рекомендуем вам проверять статус отзыва любого транспортного средства в Recalls Mopar.

НА ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ ДЛЯ CARFAX®,
В КАЖДОМ ОТЧЕТЕ ОБ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЯ CARFAX® ™ ПРОВЕРЯЕТСЯ:

• Регистрационный номер
• Информация о заголовке, включая утилизированные или утилизированные заголовки
• Показания одометра
• Выкуп по лимонному закону
• ДТП с полным ущербом
• Повреждение рамы / конструкции
• Предварительное срабатывание подушки безопасности
• Другие индикаторы аварий
• Информация по обслуживанию и ремонту
• Использование транспортных средств (такси, аренда, аренда и т. Д.)
• Информация об отзыве

КАЖДЫЙ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С CARFAX®
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ АВТОМОБИЛЯ ™

• Гарантия обратного выкупа CARFAX® защищает вас от неосознанной покупки подержанного автомобиля при инцидентах, о которых сообщает DMV (повреждение, пожар, повреждение от наводнения, проблемы с одометром или история лимонада). *
• Посетите Carfax®

ГАРАНТИЯ ВЫКУПА

• Отчеты CARFAX® по истории транспортных средств ™ основаны на информации, предоставленной CARFAX®.
• CARFAX® не имеет полной истории каждого автомобиля.

* Подпадает под действие гарантии CARFAX® Buyback Guarantee ™.
Условия и положения доступны на сайте www.carfax.com buyback.

Спутниковое радио SIRIUSXM®

Ничто не сравнится с лучшими программами SiriusXM® в вашем автомобиле, на вашем компьютере, смартфоне или планшете!
Наслаждайтесь SiriusXM® с бесплатной трехмесячной подпиской на пакет All Access

Придорожное покрытие

БУКСИРОВКА / ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ
24-ЧАСОВАЯ ПОДПИСКА (ДО 100 ДОЛЛАРОВ ЗА РАЗ) ВКЛЮЧАЕТ:

• Сервис спущенных шин (с хорошей запчастью)
• Подача газа (до двух галлонов)
• Помощь при прыжке с аккумулятора
• Служба блокировки (e.г., ключи заперты в машине или замороженный замок)
• Буксирная служба (при неработающем автомобиле)

ДОПУСКА НА АРЕНДУ АВТО

• Если вашему автомобилю требуется ремонт, он находится в нерабочем состоянии из-за неисправности покрываемого компонента, и ремонт займет всю ночь
• До 35 долларов в день (максимум 175 долларов за событие)

АРЕНДА НА ПЕРВЫЙ ДЕНЬ

• Предоставляет 35 долларов США на аренду автомобиля в первый день или возмещение расходов на такси для любого дилерского ремонта или технического обслуживания (за исключением кузовных работ).

ИЩЕТЕ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
ВЫ ПРИХОДИТЕ В ПРАВИЛЬНОЕ МЕСТО.

Владение автомобилем не только дает чувство гордости за владение автомобилем, но и расширяет возможности того, куда вы можете пойти и что вы можете делать. Когда дело доходит до финансирования сертифицированных подержанных автомобилей, Chrysler Capital предлагает множество вариантов для клиентов по всему спектру кредитоспособности, которые ищут качественные сертифицированные автомобили. Подайте заявку на финансирование сегодня, чтобы найти свой следующий автомобиль и присоединиться к другим, которые нашли гибкость и финансирование в соответствии со своим бюджетом.
Инструменты финансирования

Преемник Alfa Romeo 166: Alfa 169 возвращается с задним приводом

D Группа Fiat с Chrysler означает, что Alfa также доступна. Romeo сделает общегрупповой технологический комплект доступным для будущих моделей.Это дает итальянцам шанс снова выпустить большой заднеприводный седан — традиция, которая была похоронена в Alfa Romeo 90 в 1987 году.

Alfa Romeo 169 на платформе Chrysler

Платформа Chrysler LX, которая также несет в себе Модели Chrysler 300C и Dodge Charger предлагают себя в качестве платформы для следующей большой Alfa. С точки зрения дизайна Alfa Romeo 169 должен показаться менее традиционным. Классический седан умер, да здравствует четырехдверное купе.Шаг, который Jaguar уже сделал с XF и XJ. В облике Alfa Romeo 169 использованы стилистические элементы от Mito, Giulietta, а также от 8C. При длине почти пять метров Alfa Romeo 169 призван привнести итальянский шик в верхушку среднего класса.

Но поскольку конкуренция сейчас далеко впереди с точки зрения моторных технологий, итальянцы действительно хотят сделать шаг вперед. Ходят слухи, что есть новый маленький восьмицилиндровый двигатель V-образной формы, оснащенный многопневматической технологией и двумя турбокомпрессорами для подачи большого количества пара.С его трехлитровым рабочим объемом он предлагает мощность более 400 л.с. и достаточно достойный имидж, чтобы выжить на рынке США. Помимо V8, также будут использоваться мощные дизели и другие бензиновые двигатели, особенно для европейского рынка.

Mark Stehrenberger h4>

Швейцарский производитель Mark Stehrenberger уже более 30 лет рисует автомобильное будущее для автомобилей и спорта. Он живет поочередно в Санта-Барбаре, Калифорния, и Монтрё, Швейцария, и возглавляет свою постоянную команду дизайнеров, MSD, которая сделала себе прочное международное имя благодаря передовому дизайну в различных областях.Кроме того, Стеренбергер является приглашенным лектором в Художественном центре колледжа дизайна в Пасадене, США.

Его дальнейшее портфолио:

• Проектирование и разработка от концепции до трехмерной модели для производителей автомобилей, поставщиков и производителей аксессуаров в США, Азии и Южной Америке
• Технико-экономические обоснования, определение будущих тенденций, дальнейшее развитие существующих продукты
• Мастерские для дизайнерских студий по тематике автомобильного дизайна и будущих тенденций
• Дизайн и разработка автоаксессуаров для мирового рынка
• Иллюстрация будущих моделей
• Производство и модерация телевизионных репортажей с акцентом на дизайн в США и Европа
• Приглашенный спикер на встречах дилеров, автомобильных выставках и презентациях на немецком и английском языках
• Дизайн и разработка мебели, освещения и видеоигр
• Дизайн и разработка модной одежды для молодых женщин, купальных костюмов, аксессуаров, украшений, очков и спортивной обуви

Альфа Ромео 169

Фото bingbangboomboom

Alfa Romeo готовит преемника для своей модели 166, которая будет позиционироваться в сегменте люкс и будет конкурировать с Mercedes CLS как Porsche Panamera.Помимо современного дизайна, они предположительно будут использовать платформу Maserati Quattroporte или, согласно некоторым предположениям, она может быть тесно связана с новым Maserati Ghibli, что кажется логичным, поскольку разработка новой платформы стоит целое состояние.

По сравнению с Maserati Quattroporte Alfa Romeo 169 будет короче на 100 мм, то есть будет иметь длину 4950 мм и высоту 1400 мм, как и CLS. Кодовое название проекта — 941, и в этом проекте будет использоваться продольный двигатель. впервые после 145 и 146 моделей.Двигатели будут только V6 и V8 и будут выпускаться с задним приводом.

Коробка передач

будет разработана Maserati и Alfa Romeo, и есть некоторые предположения, что могут быть использованы коробки передач Getrag (7-ступенчатая коробка передач DTC с двумя сцеплениями), которые будут устанавливаться на более мощных двигателях.

Все двигатели будут использовать системы Unair / Multiair. Согласно новой информации, Alfa Romeo 169 будет использовать новые шестицилиндровые двигатели объемом 3,0 и 3,5 литра, которые будут производить 250 и 300 л.с.

Любители дизельного двигателя

смогут выбрать несколько вариантов, один из них — двигатель 3.0 V6 мощностью 250 л.с. Дизайн, безусловно, будет соответствовать семейным линиям, которые мы видели на Mito и Giulietta как 8c. Подвеска ожидается спортивной, что сделает эту модель маневренной и динамичной.

Однако ожидать Alfa Romeo 169 в ближайшее время не стоит, то есть через пару лет. Вполне возможно, что на этой машине не будет числового значка, учитывая, что в «Альфе» все числовые модели заменили настоящими именами.

Доступные двигатели и ориентировочная цена:

Бензин 2,8 л V6 250 л.с. — 47500 евро

Бензин 3,2 л V6 285HP — 50000 евро

Бензин 3,6 л V6 320 л.с. — 55000 евро (эта модель может быть исключена)

Бензин 4,3 л V8 400 л.с. — 75000 евро

Бензин GTA 5.0 V8 530HP — 100000 евро

Дизель 3.0 V6 275HP — 50000 евро

Дизель 4.0 V8 380HP — 75000 евро