| Год основания | Расположение | Отрасль | Продукция | Материнская компания | Веб-сайт | Название «Джип» появилось в годы Второй мировой войны как прозвище легких многоцелевых военных автомобилей «Виллис-МВ» (Willys) и однотипных с ними машин «Форд GPW» (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы «Виллис» из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г. | В 1936 появился Юджин Джип, персонаж комиксов, что-то вроде нашего Чебурашки. И понеслось! Забавный зверек словно вдохнул в полузабытое слово новую жизнь. Его имя стало популярным, про человека с большой сметкой стали говорить: «Настоящий Джип”. А уж технику не нарекал «Джипом” только ленивый. В том же 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company назвала Джипом гражданский вездеход FWD. На обоих его бортах красовалась надпись Jeep. А еще через год, в 1937, Джипом прозвали бомбардировщик YB17. В начале 40-х годов американские газеты опубликовали снимок тягача MM NTX. |
|---|
Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу в августе 1945 года.
А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.
Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года.
Например, в Европе Jeep продаёт сегодня три свои модели — Wrangler, Cherokee и Grand Cherokee. На долю двух последних приходится 18% европейского рынка внедорожных автомобилей.| Файл:Vw beetle template.gif | Это незавершённая статья о производителе автомобилей. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
В 1964 году внедорожник Willys CJ-5 — гражданскую версию «Виллиса» времен Второй мировой войны — начали продавать на американском рынке под новой маркой Jeep. Автомобиль оснащался 2,3-литровым дизелем, а также двигателем Buick V6 объемом 3,7 литра. Jeep CJ-5 имел только версии с полным приводом, моноприводные варианты носили индекс DJ.
Этот автомобиль выпускали не только в США: бразильский филиал компании начал сборку внедорожника еще в 1957 году под именем Willys Jeep Universal. Через десять лет, в 1967 году бразильский «Виллис» был куплен «Фордом», тем не менее производство машин продолжилось, но уже с «фордовской» эмблемой.
В 1970 году марка «Джип» была куплена корпорацией American Motors, после чего «Дженерал Моторз» прекратил поставки двигателей для машины. Вместо них на Jeep CJ-5 начали ставить рядные шестицилиндровые моторы AMC объемом 3,8 или 4,2 литра, а также пятилитровую V-образную «восьмерку».
А с 1980 году покупателям начали предлагать и автомобили с четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем.
Выпуск модели Jeep CJ-5 продолжался до 1983 года. Всего с конвейера сошло 603 тысячи таких машин под марками «Джип» и «Виллис».
Эту модель по лицензии выпускали во многих странах, например в Индии автомобиль до сих пор делают под именем Mahindra Thar.
Официальный дилер Jeep в Кемерове
История марки
Jeep на гребне событий
С 23 июля 1941 года и по сегодняшний день с брендом Jeep ассоциируются по-настоящему внедорожные качества, инновационные технологии и непрерывное совершенствование. Начав с модели Willys-Overland, марка Jeep почти 70 лет назад открыла рынок полноприводных автомобилей и дала начало направлению компактных 4-дверных автомобилей класса SUV, выпустив в 1983 году свой Jeep Cherokee. Все модели Jeep, которые создаются сегодня, так или иначе являются последователями первых автомобилей марки.
Название «Jeep», зарегистрированное в 1950 году как международная торговая марка, дало начало бренду, который стал одним из самых известных у потребителей всего мира.
Помимо этого слово «джип» стало нарицательным по отношению к внедорожным автомобилям. Сегодня модели Jeep предлагаются в более чем 120 странах мира, общее количество продаж автомобилей со знаменитой эмблемой Jeep превысило 9 миллионов.
За свою почти 70-летнюю историю надежные и неприхотливые универсальные полноприводные автомобили Jeep всегда был героями — и не только в условиях военного времени, а на сельскохозяйственных угодьях и в спасательных операциях во время стихийных бедствий национальных масштабов.
Прошедшие десятилетия были наполнены реализацией пилотных решений, созданием автомобилей, задающих моду, начиная с модели Willys MB военного времени и заканчивая современными моделями. Впервые освоив нишу автомобилей класса sport-utility, бренд продолжает и далее лидировать в сегменте автомобилей SUV.
2006-2010
2006
Jeep представляет Jeep Commander – первый 7-местного внедорожник Jeep на платформе Grand Cherokee с новой трансмиссией Quadra-Drive II.
В этой системе полного привода перераспределение крутящего момента на переднюю или заднюю ось управляется электроникой и происходит быстрее, чем в существующих аналогах. При этом на любое колесо может быть передано до 100% крутящего момента. Начат выпуск Jeep Compass, созданного на основе одноименного концепта, впервые представленного на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в 2005 году. Полностью новая модель марки обладает компоновкой и функциональностью автомобиля класса SUV, сочетая эти качества с характеристиками, управляемостью, топливной экономичностью и ценой компактного автомобиля. Compass – это первый автомобиль марки Jeep, построенный на переднеприводной платформе, с независимой подвеской спереди и сзади, что обеспечивает ему плавность хода и управляемость, а водителю – удовольствие от вождения. Все версии автомобиля имеют полный привод. Презентация Grand Cherokee SRT8 с двигателем HEMI — это самый быстрый и мощный Jeep из всех ранее выпускавшихся автомобилей этой марки, разгон до 100 км/ч – менее 5 секунд. Восхищаясь энтузиазмом своих почитателей, марка Jeep всегда остается на гребне событий, предлагая неповторимые возможности для тестирования автомобилей во время различных мероприятий, проводимых в разных странах под названиями Jeep Experience Day и Jeep Camp.
2007
Jeep представляет обновленную легенду – новый Jeep Wrangler. Теперь автомобиль производится не только в 3-дверной версии, но и с пятью дверьми. Безграничные возможности и настоящая свобода ждет каждого владельца Wrangler или Wrangler Unlimited. В середине 2007 года Chrysler (бренды Chrysler, Jeep, Dodge) вновь становится автономной компанией с возродившимся логотипом «Пентастар», который является символом успеха бренда. В России образуется компания ЗАО «Крайслер РУС», являющаяся генеральным импортером автомобилей Chrysler, Jeep, Dodge.
2008
На автомобильном рынке появляется новый Jeep Cherokee, автомобиль доступен с двумя двигателями – бензиновым V6 объемом 3. 7л, а также дизельным 2.8 л CRD.
2009
Создана компания Chrysler Group LLC — глобальный стратегический альянс с Fiat, в его основе лежит традиционная для Chrysler культура инноваций – начало которой положил Уолтер П. Крайслер – и современные технологии Fiat. Новый альянс обладает ресурсами, технологиями и всемирной сетью дилеров и дистрибьюторов – всем необходимым для успешной конкуренции на мировом рынке. Компания Chrysler Group LLC выпускает автомобили и автомобильные компоненты под брендами Chrysler, Jeep®, Dodge, Mopar®1987-2005
1987
Выпущен Jeep Wrangler. В этом автомобиле открытая кабина, надежность и прекрасные качества внедорожника, характерные для CJ-7 сочетаются с великолепными ездовыми характеристиками и комфортабельностью, которыми прославился Cherokee. American Motors (AMC) покупается корпорацией Chrysler. Новый хозяин продолжает тенденцию создания автомобилей, сочетающих способность передвигаться по бездорожью с отличной управляемостью, безопасностью, скоростью и комфортабельностью на уровне американских стандартов качества. Начало новой эры в истории джипов.
1990
С конвейера сходит миллионный Jeep Cherokee. За семь лет этот автомобиль доказал свое превосходство над автомобилями-конкурентами своего класса.
1991
Начат серийный выпуск Jeep Renegade — усовершенствованной модели 70-х годов. Автомобили Grand Wagoneer и Comanche сняты с производства.
1992 — 1993
На детройтском автосалоне (North American International Auto Show) представлен Jeep Grand Cherokee. Новый внедорожник, превосходящий все существующие на то время стандарты автомобиля для активного отдыха, демонстрируется также на стеклянном подиуме европейского выставочного центра в Кобо. В городе Грац, Австрия, начат серийный выпуск автомобилей Grand Cherokee.
1996 — 1997
Представлен новый Jeep Wrangler – «икона» бренда Jeep.
1998 Слияние корпораций Daimler Benz и Chrysler. Новый концерн получает имя DaimlerChrysler.
1998 — 1999
Модель Grand Cherokee снова выводит стандарт SUV на новый уровень, достигая новых высот в стиле и роскоши. Высокий уровень технических решений, таких как переключение режимов двух и четырех ведущих колес, в очередной раз делает Grand Cherokee лидером сегмента рынка компактных автомобилей класса SUV.
2001
Выпущена новая модель Jeep Cherokee (Liberty). Этот автомобиль демонстрирует легендарную способность передвигаться по любому бездорожью, в том числе в условиях знаменитого маршрута Rubicon Trail. Новый Cherokee предназначен не только для традиционных поклонников джипов, он также ориентирован на новое поколение приверженцев автомобилей класса SUV, которые требуют от внедорожников больший комфорт при передвижении по хорошим дорогам. Дизайн нового Cherokee позволяет сразу определить, что это джип. Его превосходные динамические характеристики при движении по асфальту сочетаются с эффективным использованием пространства салона, универсальностью и многочисленным новым оборудованием.
2004
Jeep Cherokee (Liberty) проходит рестайлинг и получает новые силовые агрегаты, включая двигатель 2.8 VGT CRD.
2005
Выпущен Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Новинка отличается спортивным внешним видом, улучшенной плавностью хода и управляемостью на дорогах с твердым покрытием, а также выдающимися внедорожными способностями, подкрепленными рядом новых функций. Помимо популярного 4.7-литрового двигателя V8 покупателям Jeep Grand Cherokee предлагается совершенно новый современный двигатель 3.0 CRD (3.0-литровый турбодизель V-6 с общей топливной рампой), а также, впервые за все времена для автомобилей Jeep, 5.7-литровый двигатель HEMI V8 с системой отключения части цилиндров MDS.1970-1986
1970
Корпорация American Motors (AMC) приобретает корпорацию Kaiser Jeep, что благоприятно сказалось на росте производства и расширении модельного ряда. Корпорация АМС провозглашает мантру 70-х годов: «Джип — автомобиль для приключений на бездорожье». Новое подразделение АМС, Jeep Corporation, выпускает ограниченную серию автомобилей Renegade II, а также полноприводную версию CJ-5, обогащенную рядом систем и устройств, повышающих потребительскую ценность автомобиля.
1972
Освоено производство системы Quadra-Trac® — первой полностью автоматической трансмиссии с постоянным полным приводом, устанавливаемой на автомобили Jeep Wagoneer 1973-го модельного года.
1974
Первенец в семействе Cherokee – полноприводный автомобиль с несущим кузовом для поклонников активного стиля вождения. До 1977 года эта модель, пользующаяся бешенной популярностью, выпускается только с двухдверным кузовом, затем появляется также и четырехдверный вариант.
1976
Начато производство CJ-7 (который по заказу оснащался съемной пластиковой крышей) и CJ-8 Scrambler (вариант пикапа с открытой кабиной).
1977
Выпущен Wagoneer Limited для водителей с наиболее изысканным вкусом. Кожаная отделка салона, кондиционер и стереофонический радиоприемник — роскошь, ранее недоступная для автомобилей многоцелевого назначения.
1983
Новый Jeep Cherokee 1984-го модельного года предлагает компактную полноприводную трансмиссию, порождая продолжающийся и поныне бум автомобилей класса «sport-utility». Габариты Cherokee значительно уменьшились, и этот автомобиль стал более универсальным в использовании по сравнению с автомобилями конкурентов. Это был единственный в мировой практике четырехдверный полноприводный автомобиль класса SUV, который оснащался по выбору либо трансмиссией CommandTrac (с переключением режимов 2-х/4-х ведущих колес «на ходу»), либо трансмиссией SelecTrac.
1985-1986
Начато производство автомобиля Jeep Comanche, ознаменовавшее рождение нового поколения джипов — пикапов.1953-1969
1953
Компания Willys-Overland, заслужившая к этому времени всемирную известность, покупается корпорацией Kaiser. Новая компания, названная Willys Motors, развивается в нескольких новых направлениях, однако джипы остаются основной частью производства.
1954 — 1955
Выпущен Jeep CJ-5 отличающийся от предыдущих моделей более обтекаемыми формами кузова. Этот автомобиль был популярен в течение долгих лет, вплоть до 1963 года, подвергаясь лишь некоторой модернизации. Сохранив основные параметры своего предшественника (CJ-2A), автомобиль CJ-5 выглядел несколько «мягче», при этом его рама была расширена по сравнению с предшественником.
1962
Компания Willys Motors преобразована в корпорацию Kaiser Jeep.
1963
Представлена модель Jeep Wagoneer, первый полноприводной автомобиль с автоматической трансмиссией.
1965-1969
Разработан шестицилиндровый двигатель Dauntless («Бесстрашный»), удвоивший мощность автомобилей Jeep, а также новый восьмицилиндровый двигатель Vigilent («Бдительный») мощностью 250 л.с. Начались продажи автомобилей Super Wagoneer. Возобновлено производство модифицированного автомобиля Jeepster под именем Jeepster Commando. Этот автомобиль выпускался в нескольких вариантах: фургон, многоцелевой автомобиль, пикап и родстер.1941-1952
1941
Компания Willys-Overland победила в тендере на поставку модели легкого и надежного автомобиля общего назначения для армии США, в котором также участвовали марки Ford и Bantam. В итоге предпочтение было отдано автомобилю Willys MB, в частности из-за низкой стоимости ($738,74). Таким образом, днем рождения джипа считают 23 июля 1941 года, когда был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB в течение Второй Мировой войны. Прозвище «джип», согласно одной из версий, ведет свое начало от GP (Genera Purpose или «общее назначение»). Так сокращенно маркировались Willys MB в интендантской документации.
1941-1943
Джипы оказались настолько универсальными, что для них нашлись самые неожиданные области применения. Их использовали для перевозки раненых, для установки пулеметов, в качестве разведывательных автомобилей, грузовиков, автомобилей для офицеров, перевозки оружия, прокладки линий связи и даже в качестве такси. Willys MB использовались везде — от вывоза раненых с поля боя, до доставки на линию фронта 37-миллиметровых противотанковых пушек. Выпуск за годы войны более чем 600000 джипов — весомое доказательство необычайной популярности этого автомобиля.
1944
Разрабатывается первый Jeep «гражданского» назначения модели CJ-1A. Аббревиатура CJ означала Civilian Jeep — «Гражданский джип».
1945
Выпущен CJ-2A — первый в отрасли автомобиль типа «универсал» с цельнометаллическим кузовом. Он стоил всего $1090, несмотря на такие атрибуты роскоши, как задняя дверь и автоматические стеклоочистители.
1948
Создан автомобиль для досуга — двухдверный фаэтон Jeepster, оснащенный 4-цилиндровым двигателем.
1949
Полноприводный универсал компании Willys-Overland с 6-цилиндровым двигателем обозначил великое будущее автомобилей 4х4, став предшественником автомобиля Jeep Cherokee.
1950-1952
Зарегистрирована международная торговая марка «Jeep»
В этой системе полного привода перераспределение крутящего момента на переднюю или заднюю ось управляется электроникой и происходит быстрее, чем в существующих аналогах. При этом на любое колесо может быть передано до 100% крутящего момента. Начат выпуск Jeep Compass, созданного на основе одноименного концепта, впервые представленного на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в 2005 году. Полностью новая модель марки обладает компоновкой и функциональностью автомобиля класса SUV, сочетая эти качества с характеристиками, управляемостью, топливной экономичностью и ценой компактного автомобиля. Compass – это первый автомобиль марки Jeep, построенный на переднеприводной платформе, с независимой подвеской спереди и сзади, что обеспечивает ему плавность хода и управляемость, а водителю – удовольствие от вождения. Все версии автомобиля имеют полный привод. Презентация Grand Cherokee SRT8 с двигателем HEMI — это самый быстрый и мощный Jeep из всех ранее выпускавшихся автомобилей этой марки, разгон до 100 км/ч – менее 5 секунд.
Восхищаясь энтузиазмом своих почитателей, марка Jeep всегда остается на гребне событий, предлагая неповторимые возможности для тестирования автомобилей во время различных мероприятий, проводимых в разных странах под названиями Jeep Experience Day и Jeep Camp.
7л, а также дизельным 2.8 л CRD.
Новый хозяин продолжает тенденцию создания автомобилей, сочетающих способность передвигаться по бездорожью с отличной управляемостью, безопасностью, скоростью и комфортабельностью на уровне американских стандартов качества. Начало новой эры в истории джипов.
Дизайн нового Cherokee позволяет сразу определить, что это джип. Его превосходные динамические характеристики при движении по асфальту сочетаются с эффективным использованием пространства салона, универсальностью и многочисленным новым оборудованием.
До 1977 года эта модель, пользующаяся бешенной популярностью, выпускается только с двухдверным кузовом, затем появляется также и четырехдверный вариант.День рождения джипа. Автомобиль Willys MB. Справка
К 1939 г. вооруженные силы США нуждались в новом универсальном транспортном средстве, которое могло придти на смену мотоциклам. 135 автомобилестроительных компаний были приглашены к участию в тендере на разработку и последующее промышленное производство нового автомобиля для армии. Заявки подали три компании — American Bantam Car Company, Willys-Overland Motors и Ford Motor Company.
Фирмы Willys-Overland и Ford Motor Co. впоследствии получили основные контракты на поставку автомобилей Willys MB и Ford GPW армиям США и ее союзников. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись по ленд-лизу и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тысяч «виллисов» в собранном и разобранном виде.
Армия США отдала предпочтение автомобилю Willys MB, в частности из‑за низкой стоимости (738 долларов).
Днем рождения джипа считают 23 июля 1941 г., когда был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB в течение Второй мировой войны.
Название «джип», согласно одной из версий, ведет свое начало от GP (General Purpose или «общее назначение»). Так сокращенно маркировались Willys MB в интендантской документации.
В 1941-1943 гг. джипы использовались для перевозки оружия, раненых, для прокладки линий связи, а также в качестве разведывательных автомобилей, грузовиков, автомобилей для офицеров и даже в качестве такси. За время войны было выпущено более 600 тысяч «виллисов».
В 1944 г. был разработан первый Willys «гражданского» назначения модели CJ‑1A. Аббревиатура CJ означала Civilian Jeep — «гражданский джип».
В 1945 г. выпущен CJ-2A — первый в отрасли автомобиль типа «универсал» с цельнометаллическим кузовом. Он стоил всего 1090 долларов, несмотря на такие атрибуты, как задняя дверь и автоматические стеклоочистители.
В 1948 г. был создан автомобиль для досуга — двухдверный фаэтон Jeepster, оснащенный 4-цилиндровым двигателем.
В 1949 г. был разработан полноприводный универсал Willys с 6-цилиндровым двигателем — предшественник автомобиля Jeep Cherokee.
В 1950-1952 гг. была зарегистрирована международная торговая марка Jeep.
В 1953 г. Willys-Overland была куплена корпорацией Kaiser. Новая компания, названная Willys Motors, стала развиваться в нескольких новых направлениях, однако внедорожники остались основной частью производства.
В 1954-1955 гг. был выпущен Jeep CJ-5, отличавшийся от предыдущих моделей более обтекаемыми формами кузова.
В 1962 г. Willys Motors преобразована в корпорацию Kaiser Jeep.
В 1963 г. представлена модель Jeep Wagoneer, первый полноприводный автомобиль с автоматической трансмиссией.
В 1965-1969 гг. начались продажи автомобилей Super Wagoneer, возобновлено производство модифицированного автомобиля Jeepster под именем Jeepster Commando.
В 1970 г. корпорация American Motors (AMC) приобрела корпорацию Kaiser Jeep. В это время был провозглашен новый принцип — «Джип — автомобиль для приключений на бездорожье».
Новое подразделение АМС, Jeep Corporation, выпустило ограниченную серию автомобилей Renegade II («бунтарь»), а также полноприводную версию CJ-5, обогащенную рядом систем и устройств, повышающих потребительскую ценность автомобиля.
В 1974 г. с конвейера сошел первый Cherokee — полноприводный автомобиль с несущим кузовом для поклонников активного стиля вождения.
В 1976 г. началось производство CJ-7 и CJ-8 Scrambler (пикап с открытой кабиной).
В 1977 г. был выпущен Wagoneer Limited с кожаной отделкой салона, кондиционером и стереофоническим радиоприемником.
В 1983 г. новый Jeep Cherokee 1984-го модельного года приобрел компактную полноприводную трансмиссию. Габариты Cherokee значительно уменьшились.
В 1985-1986 гг. начато производство автомобиля Jeep Comanche, ознаменовавшее рождение нового поколения джипов — пикапов. В 1987 г. был выпущен внедорожник Jeep Wrangler («ковбой») с открытой кабиной, который соединил в себе надежность CJ-7 и комфортабельность Cherokee. В этом же году American Motors (AMC) была куплена корпорацией Chrysler.
В 1990 г. выпущен миллионный Jeep Cherokee.
В 1991 г. начался серийный выпуск Jeep Renegade — усовершенствованной модели 70-х гг. Модели Grand Wagoneer и Comanche сняты с производства.
В 1992-1993 гг. на детройтском автосалоне (North American International Auto Show) представлен новый внедорожник Jeep Grand Cherokee.
В 1996-1997 гг. был представлен новый Jeep Wrangler — «икона» бренда Jeep.
В 1998 г. в результате слияния корпораций Daimler Benz и Chrysler появился новый концерн DaimlerChrysler.
В 1998-1999 гг. высокий уровень технических решений, таких как переключение режимов двух и четырех ведущих колес, в очередной раз сделал Grand Cherokee лидером сегмента рынка компактных автомобилей класса SUV.
В 2001 г. выпущена новая модель Jeep Cherokee (Liberty).
В 2004 г. Jeep Cherokee (Liberty) прошел рестайлинг и получил новые силовые агрегаты, включая двигатель 2.8 VGT CRD.
В 2005 г. выпущен Jeep Grand Cherokee третьего поколения.
В 2006 г. появилась модель Jeep Commander — первый 7-местный внедорожник Jeep на платформе Grand Cherokee с новой трансмиссией Quadra-Drive II. В этой системе на любое колесо может быть передано до 100% крутящего момента.
В 2007 г. Jeep представил обновленную легенду — новый Jeep Wrangler. Автомобиль стал производиться не только в 3‑дверной, но и в 5-дверной версии.
В середине 2007 г. компания Chrysler (бренды Chrysler, Jeep, Dodge) вновь стала автономной, также был возрожден логотип «Пентастар». В России была образована компания ЗАО «Крайслер РУС», являющаяся генеральным импортером автомобилей Chrysler, Jeep и Dodge.
В 2008 г. на автомобильном рынке появился новый Jeep Cherokee, автомобиль доступен с двумя двигателями — бензиновым V6 объемом 3,7 л, а также дизельным 2,8 л CRD.
В 2009 г. создана компания Chrysler Group LLC — глобальный стратегический альянс с Fiat, в его основе лежит традиционная для Chrysler культура инноваций и современные технологии Fiat.
Компания Chrysler Group LLC выпускает автомобили и автомобильные компоненты под брендами Chrysler, Jeep, Dodge, Mopar.
Сегодня модели Jeep предлагаются в более чем 120 странах мира, общее количество продаж автомобилей с эмблемой Jeep превысило 9 млн.
Jeep. Тернистый путь к славе
Днем рождения марки принято считать 23 июля 1941 года – в этот день военное ведомство США подписало контракт с компанией Willys-Overland о начале производства армейских автомобилей повышенной проходимости. Но вопреки расхожему мнению современный Jeep обязан своему появлению малоизвестной компании Bantam
Иван Соколов
Днем рождения марки принято считать 23 июля 1941 года – в этот день военное ведомство США подписало контракт с компанией Willys-Overland о начале производства армейских автомобилей повышенной проходимости. Но вопреки расхожему мнению современный Jeep обязан своему появлению малоизвестной компании Bantam.
Непризнанный родоначальник
История создания автомобилей Jeep берет свое начало с самых первых Виллисов. Началось все в мае 1940 года, когда Технический комитет Вооруженных Сил США объявил о тендере на создание и выпуск опытной серии легких армейских внедорожников. Условия контракта были жесткими: после выдачи техзадания сдача опытных образцов должна была произойти уже через 49 суток, а в течение следующего месяца нужно было предоставить еще 70 машин для углубленного тестирования. Даже в современных условиях такие сроки кажутся невероятными! Не менее сложными кажутся требования к самому автомобилю: внедорожник с полным приводом и понижающей передачей должен обладать грузоподъемностью минимум 270 кг, быть не выше 92 см, колесная база и ширина не больше 2,062 м и 1,194 м, а его снаряженная масса при этом не должна превышать 590 кг! Немудрено, что из 135 компаний интерес проявили только две: American Bantam и Willys-Overland.
Получив условия тендера, президент компании «Bantam» Френсис Фенн решил обратиться к одному из лучших автомобильных инженеров — Карлу Пробсту. Зная о бедственном состоянии компании, Пробст хотел отказаться, но Френсису Фенну каким-то образом удалось его уговорить. В то время как в Willys обрисовали только сроки исполнения и сумму контракта, Bantam уже подготовили все необходимые документы, а опытный образец внедорожника был готов точно по графику.
Результаты испытаний выявили более 20 деффектов, но, тем не менее, внедорожник командованию понравился. В компании учли пожелания и уже приготовились к выпуску 70 серийных автомобилей. Но военное командование решило подстраховаться: сомневаясь в возможностях маленькой фирмы, всю техническую документацию модели Bantam BRC они передали еще не подготовившему свой прототип Виллису, а также привлеченному со стороны Форду. Естественно, Карл Пробст был против: созданный с таким трудом автомобиль, был буквально подарен конкурентам. Не помогли и долгие судебные разбирательства: после подписания контракта право интеллектуальной собственности на прототип переходило военным. И здесь сложно кого-то винить: «на войне как на войне».
Передача эстафеты
Чертежи Bantam сильно облегчили задачу конкурсантам: через полтора месяца Willys, а затем и Ford представили собственные модели Quad и Pygmy. Вездеходы хоть и повторяли конструкцию Bantam, но все же отличались. Испытания всех трех моделей закончились победой Willys, главным преимуществом которого был мощный двигатель (60 л.с. против 45 у Bantam BRC-60). Для окончательного решения каждая из компаний получила заказ на выпуск 1500 вездеходов, что никак не сказалось на судьбе Bantam. Выпустив в общей сложности чуть меньше 2 700 вездеходов и получив крошечный заказ Минобороны на производство прицепов, фирма исчезла, еле дотянув до конца войны. Два других «джипа» были более успешны: за время войны в Willys произвели 335551 моделей MB, а Ford GPW разошелся тиражом в количестве 277896 штук.
Как вы уже успели заметить, о торговой марке «Jeep» речи тогда еще не шло. Откуда же взялось это название? «Джипами» вездеходы Willys и Ford начали называть задолго до самой регистрации бренда «Jeep». Об истории возникновения этого славного имени, о котором ходит множество легенд, можно прочитать в отдельной статье «Jeep. История названия».
40- 50-е годы. Рождение «гражданских джипов»
По окончанию войны стало понятно, что подобные вездеходы будут востребованы не только в армии, но и в гражданском обществе. Поэтому компания Willys Overland уже в 1944 году приступила к созданию гражданских версий внедорожника, создав прототип CJ1A (CJ означает «Civilian Jeep» — гражданский джип). Опытный образец был основан на базе военного Willys MB и не очень-то от него отличался: откидной задний борт, бампера и тент гражданского образца. Вот, пожалуй, и все отличия. Серийная модель CJ-2A с небольшими изменениями была выпущена уже в 1945 году. Позже в 1946 году на этой же базе был выпущен Station Wagon, который продержался на конвейере до 1965 года. Это был первый в истории марки автомобиль, получивший цельнометаллический кузов универсал. Wagon можно считать одним из первых автомобилей класса SUV, совмещающий в себе практичность, неплохую проходимость и достойный уровень комфорта.
Любопытно, что в послевоенные годы автомобили выпускались все еще с логотипом Willys: по использованию названия «Jeep» компания все еще вела судебный процесс с «American Bantam Car». Не имея особых шансов на победу, Bantam пришлось сдаться, так и не осуществив идею массового выпуска внедорожников. Официально же торговая марка Jeep была зарегистрирована 30 июня 1950 года компанией Willys-Overland, которая через три года переименовалась в Willys Motors. В том же, 1953 году, Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer, а после переименована в Kaiser Jeep.
После прихода нового руководства в 1954 году появилась гражданская версия военного Jeep M38A1 — CJ5, а модель M170 получила индекс CJ6, позиционировавшаяся как доступный пикап. За счет увеличившихся размеров внедорожник стал значительно устойчивее и комфортнее, а вскоре завоевал популярность во всем мире – другие марки нередко брали его за точку отсчета при создании собственных внедорожников. С периодическими модернизациями он продержался на конвейере до 1983 года. Однако в 1961 году у этого «джипа» появился опасный конкурент: International Scout был просторнее, мощнее и комфортнее. В срочном порядке в Kaiser Jeep приступили к созданию внедорожника абсолютно нового класса.
60-е. Другие приоритеты
Новый Wagoneer установил новые стандарты в своем классе, сочетая в себе несовместимые до сих пор качества: комфорт и мощь седана бизнес-класса, проходимость внедорожника и практичность универсала. Это был один из первых полноприводных автомобилей, который оснащался автоматической коробкой передач и кондиционером: близкий по духу Range Rover появился только через 7 лет. Это десятилетие также характерно появлением более мощных двигателей: Wagoneer получил новые V8: «Vigiliante» (250 л.с., 5,4 л) и Buick Dauntless (230 л.с., 5,7 л). А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году — Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). В том же году, чтобы составить конкуренцию Ford Bronco и International Harvester, на базе серии CJ выпустили Jeepster Commando, включавшую полный спектр кузовов (пикап, кабриолет и универсал). В 1970 модель стала называться просто «Commando» и выпускалась до 1973 года.
Также в эти годы производился малоизвестный пикап Jeep Gladiator, который, в отличие от Commando, выпускался на более крупной платформе Wagoneer. Военные версии обозначались M715 и M725.
70-ые. Смена руководства
В 1970 году Jeep Corporation был приобретен концерном АМС (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer получил полностью автоматическую трансмиссию с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. На внедорожник стали устанавливать двигатели V8 AMC (5,9 л и 6,6 л).
в 1976 году Jeep выпустил CJ7 — седьмое поколение «гражданского джипа», который получил увеличенную колесную базу, съемную жесткую крышу и стальные двери. CJ7 стал оснащаться новой системой полного привода Quadra-Trac, которая была агрегатирована с автоматической трансмиссией.
80-е. Рождение очередных легенд. И снова банкротство…
В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, весь американский автопром с характерной него гигантоманией начал стремительно угасать. Упал спрос и на автомобили Jeep: пикапы Gladiator и универсалы Wagoneer из-за высокого расхода топлива стали хуже продаваться. Концерну срочно требовались более компактные автомобили. Помощь пришла со стороны Renault: за время непродолжительного сотрудничества с AMC (1982-1986) французским концерном был разработан один из самых популярных внедорожников 20 века – Jeep Cherokee XJ. Сошедшая с конвейера в 1984 году эта модель не имела ничего общего с 3-дверным Wagoneer Cherokee. Jeep получил несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с кузовными панелями), что позволило снизить центр тяжести и уменьшить массу: новичок весил менее полутора тонн. Мосты взяли от классического джипа CJ, но подвеску сделали более комфортную. В этом кузове модель просуществовала до 2001 года «Большой» Wagoneer SJ был обновлен в этом же году и, сменив имя на Grand Wagoneer, выпускался до 1991 года.
В 1986 году взамен популярному и неприхотливому CJ7 на свет появился харизматичный Wrangler с индексом YJ. Не менее надежный и проходимый автомобиль стал более комфортным, хотя конструкция осталась прежней: рамный кузов, зависимая рессорная подвеска всех колес, жесткие мосты.
В 1987 году было объявлено о банкротстве American Motor Corporation, а компания Jeep перешла под крыло корпорации Chrysler. Перемен долго ждать не пришлось: первым делом была пересмотрена линейка силовых агрегатов в пользу более мощных моторов. Вместо турбодизеля Renault J8S (2,4 л, 85 л.с.) стал устанавливаться итальянский VM motori (2,5 л, 113 л.с.), а бензиновые моторы отныне были только инжекторные: AMC-150 (2,5 л, 105 л.с.) стал развивать 123 л.с., а двигатель GM-173 V6 (2,8 л, 115 л.с.) из-за плохой репутации был заменен на созданный еще в 1964 году AMC 242 (4 л, 177 л.с.). Этот рядный 6-цилиндровый мотор еще долгое время устанавливался на «джипы». Обновились и раздаточные коробки – автомобили в основном оснащались «раздатками» NP 231 Part Time и NP 242 Full Time.
90-е. Очередной подъем и появление нового флагмана
Угроза местному рынку незаметно подкралась со стороны Японии: быстро среагировав на повышенный спрос к «городским» внедорожникам, японцы предлагали превосходящие по многим параметрам (в том числе по комфорту) автомобили. Янки в долгу не остались: в 1992 году в модельном ряду Jeep появился легендарный Grand Cherokee ZJ. И хотя ZJ был тяжелее Cherokee на 350 кг и длиннее на 32 см, по американским меркам он был сравнительно небольшой. Тем не менее, Grand Cherokee смог завоевать популярность не только у американцев: в период с 1992-го по 1998-ой автомобиль разошелся по миру в количестве 1,5 млн. экземпляров. Его ценили за нестареющий и элегантный дизайн, удобный салон и отличные для своего класса динамические качества и отменную проходимость. Пережив модернизацию в 1996 году, внедорожник выпускался до 1998 года.
Второе поколение Jeep Wrangler TJ было запущено в производство в 1996 году. Помимо изменений в дизайне, наиболее важные изменения затронули ходовую часть: рычажно-пружинная подвеска благоприятно сказалась на комфорте и управляемости, не повредив едва ли не лучшей в классе проходимости.
В 1998 году отделение Jeep, вошло в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp. В этом же году было представлено следующее поколение Grand Cherokee с индексом WJ. На радость поклонникам марки в WJ использовались проверенные временем решения: зависимые передняя и задняя подвески, надежные двигатели и честная полноприводная трансмиссия с блокировками и демультипликатором.
2000-е. Jeep перебирается на асфальт
Вслед за стремительным распространением всевозможных кроссоверов, появлявшиеся едва ли не у каждого автопроизводителя, марке Jeep был необходим более современный Чероки. Так появился новый Cherokee/Liberty KJ: получивший «игрушечную» внешность, он стал больше похож на Wrangler. Конструкция внедорожника, как в случае и с Grand Cherokee WK, была в корне пересмотрена: кузов стал значительно жестче, передняя подвеска стала независимой, а задний мост был подвешен на двух нижних продольных рычагах и верхней шарнирной трапеции. И надо отдать должное разработчикам: и хотя Cherokee наконец-то обрел легковые повадки и стал более приспособленным к городскому использованию, он не перестал быть неплохим внедорожником. Он сохранил систему полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и отличную геометрическую проходимость. Пожаловаться можно разве что на сократившийся ход подвесок.
Желая наделить легковой управляемостью следующее поколение «Грандов», новый WK, дебютировавший в 2005 году, был оснащен независимой передней подвеской, а задний мост теперь фиксировался на 4-х продольных рычагах и тяге Панара. Пониженный ряд трансмиссии стал доступен только в опциональной системе полного привода Quadra-Drive II, где за блокировку 3-х дифференциалов отвечала электроника. Но с появлением моделей KJ и WK автомобили Jeep уже не пользовались былым спросом. «Джипы» уже не были такими «внедорожными», а своим конкурентам они проигрывали по уровню оснащения и не очень блистали в «асфальтовых» дисциплинах.
Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Первым автомобилем Jeep правильнее считать вездеход Bantam, конструкция которого была заложена в Willys и Ford
Модернизированный Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942–45). Форду пришлось отказаться от модели Pygmy и выпускаемой после GP. Преемником стал Ford GPW — практически точная копия Виллиса
Willys Quad (1940) выиграл в конечных испытаниях за счет более мощного мотора
Эволюция Виллисов: первый прототип Willys Quad (1940), серийный МВ (1942-1945), послевоенные M-38 (1950) и М-38 А1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) оказался успешным – всего было собрано 214202 экземпляров
Jeep CJ5 (1954-83) один из самых массовых «гражданских джипов» того времени
Создав роскошный Wagoneer (1963-91), Jeep вывел комфорт на новый уровень
Модель 1978 года – одна из очередных модернизаций Jeep Wagoneer
Jeep Gladiator с 1962 по 1988 год выпускался как с полным, так и задним приводом
Разработанный компанией Renault, в первые годы существования Jeep Cherokee XJ (1984-2001) был самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе
Jeep Cherokee подвергся серьезной модернизации лишь в 1997 году: из-за недостаточной жесткости был усилен кузов и повышена его коррозионная стойкость
Одновременно с Jeep Cherokee на этой же базе был выпущен новый Wagoneer (1984-90)
Механическая начинка нового Wrangler YJ (1987-95)была позаимствована у Cherokee
Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) был верен традициям марки, оставаясь полноценным внедорожником: технически он был близок к более простому Cherokee
Дизайн Jeep Wrangler TJ (1996-2006) стал более дружелюбным, а подвеска – комфортнее
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) сохранил зависимую подвеску с неразрезными мостами
Приспособившись к дорогам общего пользования, новый Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) не пользовался такой популярностью, как его предшественник
Новый Grand WK (2005-10) за счет новой ходовой стал более «легковым»
Jeep Wrangler JK (2007-2013) – один из последних «джипов», кто сохранил настоящие внедорожные ценности. С появлением 5-дверной версии Unlimited «Ренглер» наконец-то обзавелся просторным салоном
Grand Cherokee WK2 (2010-2013), построенный на платформе Mercedes-Benz M-Класса смог составить достойную конкуренцию лидерам класса
Rubicon Trail – один из самых сложных внедорожных маршрутов в США. В честь этой трассы частый гость этих мест Jeep Wrangler получил модификацию Rubicon
Jeep Compass (2006-2013). После модернизации в стиле Grand Cherokee WK2 в 2010 году Compass заметно преобразился
Jeep Cherokee KK (2007-2013) по сравнению с поколением KJ конструктивно не сильно изменился
Дизайн нового Jeep Cherokee KL (2013) вызвал немало споров у поклонников марки
Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) построен на той же платформе, что Jeep Compass и Dodge Caliber
Хочу получать самые интересные статьи
Jeep — это… Что такое Jeep?
Эта статья — о компании и автомобильной марке. Об остальных значениях слова см. Внедорожник; об иных значениях слова см. Джип; о других значениях слова см. SUV.Jeep (рус. Джип) — марка автомобилей, производимых американской компанией Chrysler.
Происхождение слова «джип»
Происхождение слова «джип» вызывает много споров. По наиболее распространённой версии, оно возникло от сокращения GPW (аббревиатура компании Ford Motor, расшифровывалась: G — государственный заказ, Р — автомобиль с колёсной базой до 80 дюймов, W — тип Willys, так как автомобиль выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года).
| Название „Джип“ появилось в годы Второй мировой войны как прозвище лёгких многоцелевых военных автомобилей „Виллис-МВ“ (Willys) и однотипных с ними машин „Форд GPW“ (Ford). В послевоенные годы оно стало торговой маркой новых поколений гражданских и армейских машин фирмы „Виллис“ из Толидо, официально зарегистрированной 30 июня 1950 г.[1] |
По другой версии название пошло от персонажа комиксов (Eugene the Jeep) от Fleischer Studios:
| В 1936 появился Юджин Джип, персонаж комиксов, что-то вроде нашего Чебурашки. И понеслось! Забавный зверёк словно вдохнул в полузабытое слово новую жизнь. Его имя стало популярным, про человека с большой смёткой стали говорить: „Настоящий Джип“. А уж технику не нарекал „Джипом“ только ленивый. В том же 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company назвала Джипом гражданский вездеход FWD. На обоих его бортах красовалась надпись Jeep. А ещё через год, в 1937, Джипом прозвали бомбардировщик YB17. В начале 40-х годов американские газеты опубликовали снимок тягача MM NTX. Заголовок гласил: „Джип помогает спасти жизнь героев“. Называли джипами и „Доджи“ 1939 года, и уж само собой, армейские машины, созданные в 1940 году по вышеупомянутому правительственному заданию: „Бантамы“, „Виллисы“ и „Форды“. Последние официально именовались Quad и Pygmy. Но военные водители, оседлав неприхотливые прыгучие вездеходы, окрестили их… конечно, „джипами“ — не иначе как в честь Юджина. |
Ещё одна версия такова: по классификации, принятой в Армии США, «Willys MB» попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» — «дженерал перпоз» (сокращенно джи-пи — gp). Эта аббревиатура непостижимым образом трансформировалась в джей-пи (jp). Так и возникло слово «джип».
История
Bantam BRC 40Создателем первого автомобиля Jeep является американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут. Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.
Неформальное прозвище Jeep было (есть мнение что данное название марка получила от автомобиля Ford GPW в частности из за фонетического сочетания первых букв аббревиатуры названия Джи Пи) запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam. Оно стало торговой маркой фирмы Willys-Overland в 1945 году.
После окончания войны Willys Overland решила приспособить своё детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу в августе 1945 года.
Внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.
На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип Jeep. Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys. Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки.
В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч. А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.
Дальнейшее развитие темы произошло в модели Station Wagon, в многоместном Jeep выпускаемом с 1951 по 1963 годы. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого Wagoneer.
В 1953 году фирма Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer и в 1963 году переименована в Kaiser Jeep. С 1969 года марка Jeep входила в состав концерна AMC (American Motors Co.), в свою очередь попавшего в 1987 году под полный контроль концерна Chrysler. С 1998 года отделение Jeep, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости, входит в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp.
1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.
В 1954 году появилась на свет пятая по счёту версия «гражданского джипа» — CJ5. Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года.
За серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.
В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».
В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах Super Wagoneer. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».
В конце 1960-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали Wagoneer и Super Wagoneer.
Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.
В 1973 году Wagoneer претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Quadro Track» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).
В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee. Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7. К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.
В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).
В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато продажи гражданских Jeep серии CJ увеличились.
В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного Cherokee, а также 4-дверного Wagoneer, который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac.
Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.
5 августа 1987 года American Motor Corporation объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler Corporation.
22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee стал самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.
В ознаменование 50-летия марки Jeep корпорация Chrysler выпустила новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix. Автомобиль получил название — Grand Cherokee.
Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году в Grand Cherokee были существенно доработаны: двигатель, шасси, электронные системы и интерьер. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.
Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка Willys, с которых и началась история компании. Второе поколение Jeep Wrangler было запущено в производство в 1996 году.
Jeep — одна из самых известных во всём мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости. А в английском оно и вовсе изначально было нарицательным[1].
Собственники и руководство
- 1944—1953 гг.: Willys-Overland Motors
- 1953—1963 гг.: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963—1970 гг.: Kaiser Jeep Corporation
- 1970—1982 гг.: AMC (American Motors Corporation)
- 1982—1986 гг.: AMC-Renault
- 1986—1998 гг.: Chrysler Corporation
- 1998—2007 гг.: DaimlerChrysler AG
- 2007—2009 гг.: Chrysler LLC
- 2009—н. в.: Chrysler Group LLC
Деятельность
Jeep в России
Продажи автомобилей
Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилерских центров в России:
| Год | Cherokee | Commander | Compass | Grand Cherokee | Liberty | Wrangler | Всего | Динамика |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006[2][3] | 321 | 129 | 270 | 805 | — | — | 1569 | ▲ 77 % |
| 2007[4][5] | 230 | 222 | 547 | 546 | 209 | 136 | 1890 | ▲ 20 % |
| 2008[6][7] | 365 | 248 | 479 | 906 | 669 | 234 | 2901 | ▲ 53 % |
| 2009[8][9][10] | 73 | 94 | 40 | 140 | 25 | 44 | 416 | ▼ 86 % |
| 2010[11][12] | 147 | 71 | 13 | 365 | 130 | 83 | 809 | ▲ 94 % |
| 2011[13][14] | 181 | — | 237 | 1381 | 155 | 139 | 2093 | ▲ 159 % |
Jeep в США
Продажи автомобилей
Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилерских центров в США:
| Год | Commander | Compass | Grand Cherokee | Liberty (в России — Cherokee) | Patriot (в России — Liberty) | Wrangler | Всего | Динамика |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 88 497 | 18 579 | 139 148 | 133 557 | — | 80 271 | 460 052 | — |
| 2007[15] | 63 027 | 39 491 | 120 937 | 92 105 | 40 434 | 119 243 | 475 237 | ▲ 3 % |
| 2008[16][17] | 27 694 | 25 349 | 73 678 | 66 911 | 55 654 | 84 615 | 333 901 | ▼ 48 % |
| 2009[18] | 12 655 | 11 739 | 50 328 | 43 503 | 31 432 | 82 044 | 231 701 | ▼ 31 % |
| 2010[19] | 8115 | 15 894 | 84 635 | 49 564 | 38 620 | 94 310 | 291 138 | ▲ 26 % |
| 2011[20] | 105 | 47 709 | 127 744 | 66 684 | 54 647 | 122 460 | 419 349 | ▲ 44 % |
Производство
Заводы, на которых выпускаются автомобили Jeep:
География продаж автомобилей Jeep
Страны, в которых автомобили Jeep продаются официально[21]:
Модельный ряд
- Jeep Compass
- Jeep Grand Cherokee
- Jeep Liberty (в России — Cherokee)
- Jeep Patriot (в России — Liberty)
- Jeep Wrangler
Концепт-кары
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Джип, статья Энциклопедии военных автомобилей
- ↑ Статистика автомобильного рынка России в 2006 году, autoreview.ru
- ↑ Небывалый рекорд объема продаж иностранных автомобилей и легкого коммерческого транспорта за 2006-й год — продано более 1 миллиона штук, AutoBusiness Info, 12 января 2007 г.
- ↑ Статистика: Авторынок в России — итоги 2007 года, autoreview.ru
- ↑ Объем продаж иностранных автомобилей и легкого коммерческого транспорта за 2007-й год в России составил более 1,6 миллиона штук, AutoBusiness Info, 14 января 2008 г.
- ↑ Авторынок России: инерция, autoreview.ru
- ↑ Продажи иностранных марок в 2008 году увеличились на 26 %, AutoBusiness Info, 14 января 2009 г.
- ↑ Отрезвление, autoreview.ru
- ↑ Автомобильный рынок России за 2009 год ужался вдвое, drive.ru, 25 января 2010 г.
- ↑ Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России показали падение по итогам 2009 года, AutoBusiness Info, 14 января 2010 г.
- ↑ Реабилитация, autoreview.ru
- ↑ В 2010 году рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России демонстрировал рост девять месяцев из двенадцати, AutoBusiness Info, 13 января 2011 г.
- ↑ Газета «Авторевю» № 3 2012 г.
- ↑ В 2012 году российский автомобильный рынок ожидает устойчивый рост, AutoBusiness Info, 13 января 2012 г.
- ↑ Total Chrysler LLC December 2007 Sales Up 1 Percent on the Strength of Retail; Demand for Chrysler Town & Country and Dodge Grand Caravan Continues to Grow, официальный пресс-релиз на The Auto Channel, 3 января 2008 г. (англ.)
- ↑ Chrysler LLC Reports December 2008 U.S. Sales, официальный пресс-релиз на The Auto Channel, 5 января 2009 г. (англ.)
- ↑ Chrysler LLC Reports December 2008 U.S. Sales, официальный пресс-релиз на media.chrysler.com, 5 января 2009 г. (англ.)
- ↑ Award-winning Month Drives Chrysler Group LLC’s December U.S. Sales, официальный пресс-релиз на ChryslerGroup.net, 5 января 2010 г. (англ.)
- ↑ Chrysler Group LLC Reports December 2010 U.S. Sales Increased 16 Percent, официальный пресс-релиз на PRNewswire.com, 4 января 2011 г. (англ.)
- ↑ Chrysler Group LLC Reports December 2011 U.S. Sales Increased 37 Percent; Full-Year Sales Up 26 Percent, официальный пресс-релиз на PRNewswire.com, 4 января 2012 г. (англ.)
- ↑ Выбор страны или региона на официальном сайте Jeep
Ссылки
| American Motors Corporation | |
|---|---|
| Rambler | Ambassador • American • Classic • Marlin • Rambler Rebel • Six |
| Военная и грузовая техника | AMC Mighty Mite • AM General Division |
| AMC | Ambassador • AMX • Concord • Eagle • Gremlin • Hornet • Javelin • Marlin • Matador • Metropolitan • Pacer • Rebel • Spirit |
| Renault | LeCar • Alliance • Encore • Fuego • Medallion • Premier |
| Концепт-кары Rambler и AMC | XR-400 • Rambler Tarpon • AMC Cavalier • AMC AMX-GT • Amitron • Electron |
| Состав компании | AM General • Australian Motor Industries • Collier Motors • Hudson • IKA-Renault • Jeep • Kelvinator • Nash Motors • Nash-Kelvinator • Rambler • Vehiculos Automotores Mexicanos |
| Люди | Рой Эбернети • Эдмунд Э. Андерсон • Абрахам Э. Бэрит • Франсуа Кастен • Рой Д. Чапин-младший • Ричард Юджин Кросс • Роберт Б. Эванс • Рой Ланн • Джордж У. Мэйсон • Джеральд Мэйерс • Джордж У. Ромни • Хелен Ротер • Ричард Тиг • Томас Джеффри • Чарльз Нэш |
gaz.wiki — gaz.wiki
- Main page
Languages
- Deutsch
- Français
- Nederlands
- Русский
- Italiano
- Español
- Polski
- Português
- Norsk
- Suomen kieli
- Magyar
- Čeština
- Türkçe
- Dansk
- Română
- Svenska
О транспортных средствах Willys — CJ-5, 6
История и технические характеристики
(1955-1983) Willys CJ-5 «Универсал»
Производство Всего: 603 303
CJ-5 Иллюстрация
В 1955 году под новым руководством Kaiser Industries компания Willys Motors начала продвигать свой новейший представитель серии CJ, CJ-5, модель, которая знаменует собой значительный отход от CJ с плоскими крыльями с закругленным передним крылом. дизайн и сжатая решетка радиатора (для размещения фар большего размера).Созданный под влиянием джипа M38A1 в Корее, CJ-5 включал в себя такие обновления, как закругленные крылья, капот и корпус из толстого листового металла, увеличенная рама лобового стекла, увеличенная длина ходовых пружин, регулируемые ковшеобразные сиденья передних колес более глубокая приборная панель с задней подсветкой, возможность размещения 4 пассажиров сзади и новый ручной тормоз легкового автомобиля, расположенный слева от водителя под приборной панелью.
В 1965 году четырехцилиндровый двигатель Willys Hurricane Engine CJ-5 и CJ-6 был дополнен мощностью 155 л.с. (116 кВт) в результате того, что Kaiser приобрел права на отливку Buick 225 куб. Дюймов (3.7 л) V6 Бесстрашный.
В то время как CJ-5 оставался довольно стабильным на протяжении многих лет производства, 1972 год принес с собой несколько изменений, заслуживающих упоминания. В 1970 году собственность Kaiser была заменена новой компанией American Motors (AMC). В 1971 году было решено, что двигатель GM будет снят с производства и заменен в следующем году (1972) двигателями производства American Motors, одноствольным двигателем 248 ci (4,2 л) и AMC 304 cj (5 л) V8. двигатель. Чтобы освободить место для новых двигателей, крылья и капот были растянуты на 5 дюймов (127 мм), а колесная база — на 3 дюйма (75 мм).Обновления трансмиссии в то время включали превращение передней оси в полностью плавающую Dana 30.
1976 принес несколько новых изменений — были изменены поддон, рама и рама лобового стекла. В результате, топы 1955-75 годов не подходят для CJ-5 1976-83 годов и наоборот.
В 1979 году стандартным двигателем стал 258 куб. Дюймов (4,2 л), который теперь имел двухцилиндровый карбюратор.
Начиная с 1980 года и вплоть до закрытия производства в 1983 году, CJ-5 поставлялся на заводе с версией GM Iron Duke I4 под маркой «Hurricane».
The Tuxedo Park: Пакет отделки, CJ-5 или CJ-6?
В 1961 году Кайзер осознал, что у него проблемы с изображением. Широкие массы считали джип отличным… транспортным средством — то есть, если вам нужно работать на ферме, ходить на охоту или заниматься каким-либо другим трудом. Чтобы решить эту «проблему», они решили представить новую, более «высококлассную» версию CJ-5. Соответственно, в 1961 году Tuxedo Park был представлен как пакет отделки салона. Широко распространено мнение, что эти пакеты отделки салона (Tuxedo Park I, II и III) предлагались в период с 1961 по 1963 год и включали хромированные дополнения, а также рулевое колесо из индийской керамики (вместо стандартного черного).Сиденья также были модернизированы до «черного британского винила из телячьего зерна с индийской керамической облицовкой» (код отделки L-29).
В 1964 году компания Kaiser представила Tuxedo Park как отдельную модель ( Tuxedo Park Mark IV ) для CJ-5A и CJ-6A. Tuxedo Park Mark IV включал несколько опций, которые отличали его от стандартного Jeep®. Эти опции включали:
— Хромированный передний бампер
— Хромированные значки на капоте
— Фиксатор ветрового стекла
— Хромированный держатель опускающегося номерного знака
— Хромированные задние фонари
— Колпак с эмблемой «Jeep»
— Сдвиг колонки
** Если вы подозреваете, что у вас может быть одна из этих моделей, проверьте префикс тега VIN вашего автомобиля.CJ-5A Tuxedo Park Mark IV имеет префикс «8322?», А CJ-6A Tuxedo Park Mark IV имеет префикс «8422?».
К сожалению, эта модель так и не получила той популярности, на которую рассчитывали, и было выпущено всего около 460 моделей CJ-6A, что делает их редкой находкой для тех, кто присутствует на рынке. Если у вас есть Tuxedo Park Mark IV, гораздо более вероятно, что это одна из моделей CJ-5A. Хотя эти автомобили не привлекли безраздельного внимания масс, они были реальной попыткой стать чем-то «большим», чем Jeep® в 1960 году, и открыли двери для других моделей, которые должны были появиться…
Special CJ-5 Models:
1961-1963 Tuxedo Park Mark III
1965 Tuxedo Park Mark IV
1969 Camper
1969 462
1970 Renegade I
1971 Renegade II
1972-1983 Renegade Models
1973 Super Jeep
1977-1983 Golden Eagle
Серебряный юбилей 1979 года
Руководства по обслуживанию и документы:
Jeep Dipstick Guide- Документ предоставлен Майклом Скоггинсом
Для получения дополнительной информации о моделях Universal CJ Series посетите наши страницы истории CJ-2A, CJ-3A и CJ-3B.
CJ-5 Фотографии
Рик Коннер — 1955 CJ-5
Чак Митчелл — 1957 CJ-5
Клинт Прессли — 1960 CJ-5
Джо Тайс — 1961 CJ-5
Duke — 1962 CJ-5
Билл Вагнер — 1963 CJ-5
Джессетонда Смит — 1964 CJ-5
Майк Отте — 1965 CJ-5
Брайан Пайк — 1966 CJ-5
Джейсон Кинг — 1967 CJ-5
Чарльз Кент — 1968 CJ-5
Тим Тай — 1969 CJ-5
Чтобы увидеть больше фотографий этих и других моделей Jeep Willys, посетите наш Фотоальбом клиентов в блоге Willys Jeep!
CJ-5 Технические характеристики
| Вес: (Брутто): 3750 фунтов(1701,0 кг) (в упаковке): 2163 фунтов (981,1 кг) (в снаряженном состоянии): 2274 фунтов (1031,5 кг) Длина (общая): 135 9/16 дюйма (3,44 м) Ширина (общая): 71 3/4 дюйма (128 см) Высота (общая): 67 дюймов (170 см) Дорожный просвет: 8 дюймов (20,3 см) Протектор (передний и задний): 48 7/16 дюйма (123 см) Запас топлива: 10 1/2 галлона. Трансмиссия: T-90 Раздаточная коробка: Dana 18 Передний мост: Dana 25 (1952-60) или Dana 27 (1961-1971) Задний мост: Dana 44 Колесная база: 81 дюйм (206 см.) Другое: 1 шт. Лобовое стекло, крылья изогнуты вниз |
CJ-5 Двигатели:
| 4-134 Мотор с головкой F (473 или 475) Предлагаемые годы: 1955-1971 CJ-5 Тип двигателя: F4-134 Ураган 14 Количество цилиндров: 4 Куб. Дюйм. Водоизмещение: 134,2 куб. дюймов (2199,53 см 3 ) Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 4000 об / мин Крутящий момент: 114 фут-фунт(15,7 кг-м) @ 2000 об / мин Степень сжатия: 6: 48: 1 Клапанный механизм: F-головка | Двигатель V6-225 Dauntless (473) Предлагаемые годы: 1966-1971 CJ-5 Тип двигателя: Buick 225 Двигатель V6 Количество цилиндров: 6 Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,75 дюйма x 3,40 дюйма Куб. дюйм. Рабочий объем: 225 (3,68 л) Мощность (нетто): 160 при 4200 Крутящий момент (нетто): 235 при 2400 Степень сжатия: 9: 0: 1 Конфигурация клапана: OHV |
Цвета краски CJ-5
красок, предложенных Willys-Overland в 1955 году *
Голубая комета Poly
DQE-11259-DAL *
Президент красный
DQE-70549-DAL *
Steel Glow Grey Poly
DQE-31268-DAL *
Джулеп Зеленый Поли
DQE-41657-DAL *
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Сосновый оттенок
DQE-41451-DAL *
Концерт слоновая кость
DQE-600740-DAL *
Черный ворон
DQE-9000-DAL *
красок, предложенных Willys-Overland в 1956 году *
Голубая комета Poly
DQE-11259-DAL *
Президент красный
DQE-70549-DAL *
Steel Glow Grey Poly
DQE-31268-DAL *
Джулеп Зеленый Поли
DQE-41657-DAL *
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Сосновый оттенок
DQE-41451-DAL *
Голубой алмаз
DQE-12486-DAL *
Cherokee Orange
DQE-60251-DAL *
Желтая арена
DQE-30121-DAL *
Белый ледник
DQE-8124-DAL *
Черный ворон
DQE-9000-DAL *
красок, предложенных Willys-Overland в 1957 году *
Президент красный
DQE-70549-DAL *
Steel Glow Grey Poly
DQE-31268-DAL *
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Королевский синий поли
DQE-11620-DAL *
Glenwood Green Poly
DQE-42073-DAL *
Ацтекский апельсин
DQE-60252-DAL *
Белый ледник
DQE-8124-DAL *
Черный ворон
DQE-9000-DAL *
Цвета краски, предложенные Willys-Overland в 1958-60 гг. *
Янтарный металлик
Желтая арена
DQE-30121-DAL *
Пшеница осенняя
DQE-21494-DAL *
Коралловый туман
DQE-71129-DAL *
Пена зеленая
DQE-42571-DAL *
Фонтан зеленый металлик
Белый ледник
DQE-8124-DAL *
Зеленый металлик Glenwood
Нефритовый оттенок
DQE-41236-DAL *
Сталь Glow Grey Metallic
Омаха Апельсин
DQE-60281-DAL *
Палм-Бич слоновая кость
DQE-60592-DAL *
Павлин синий
DQE-12357-DAL *
Белая плантация
DQE-8205-DAL *
Президент красный
DQE-70609-DAL *
Черный ворон
DQE-9000-DAL *
Палисандр металлик
Королевский синий металлик
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Тропическая роза
DQE-71130-DAL *
красок, предложенных Willys-Overland в 1961 году *
Президент красный
DQE-70609-DAL *
Омаха Апельсин
DQE-60281-DAL *
Павлин синий
DQE-12357-DAL *
Нефритовый оттенок
DQE-41236-DAL *
Церулеан синий
DQE-10297-DAL *
Зеленый фонтан Поли
Палм-Бич слоновая кость
DQE-60592-DAL *
Тропическая роза
DQE-71130-DAL *
Пена зеленая
DQE-42571-DAL *
Сталь, светящийся серый поли
Коралловый туман
DQE-71129-DAL *
Plantation White
DQE-8205-DAL *
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Пшеница осенняя
DQE-21494-DAL *
Редвуд Поли
DQE-72178-DAL *
Белый ледник
DQE-8124-DAL *
Mallard_Blue_Poly
DQE-12371-DAL *
Янтарный поли
DQE-21930-DAL *
Желтая арена
DQE-30121-DAL *
Королевский синий поли
Зеленый металлик Glenwood
Черный ворон
DQE-9000-DAL *
красок, предложенных Willys-Overland в 1962 году *
Янтарный поли
DQE-21930-DAL *
Черный
DQE-9000-DAL *
Пена зеленая
DQE-42571-DAL *
Фонтан зеленый поли
DQE-42793-DAL *
Нефритовый оттенок
DQE-41236-DAL *
Кряква синяя
DQE-12371-DAL *
Палм-Бич слоновая кость
DQE-60592-DAL *
Parade Blue
DQE-12611-DAL *
Павлин синий
DQE-12357-DAL *
Plantation White
DQE-8205-DAL *
Президент красный
DQE-70609-DAL *
Палисандр поли
DQE-71178-DAL *
красок, предложенных Willys-Overland в 1963 году *
Янтарный поли
DQE-21930-DAL *
Белл-зеленый
DQE-42901-DAL *
Шампанское Поли
DQE-42199-DAL *
GSA Серый
DQE-31817-DAL *
Индийская керамика
DQE-71248-DAL *
Jet Line серый поли
DQE-59242-DAL *
Nordic Blue Poly
DQE-12311-DAL *
Оливковый драб
DQE-42955-DAL *
Омаха Апельсин
DQE-60281-DAL *
Parade Blue
DQE-12611-DAL *
Parkway Green
DQE-43161-DAL *
Президент Красный # 2
DQE-71334-DAL *
Сиерра Блю
DQE-15077-DAL *
Верхушка ели, зеленая поли
DQE-43026-DAL *
Steel Glow Grey Poly
DQE-31268-DAL *
Транспортный желтый
DQE-80050-DAL *
Кора дерева коричневая поли-коричневая
DQE-23250-DAL *
Колпачок белый
DQE-8345-DAL *
Посмотреть все — Краски, предложенные Willys-Overland с 1946 по 1963 год
Kaiser Willys не может гарантировать 100% точность цветов или кодов окраски, представленных в этом руководстве.При выборе цвета для вашего автомобиля используйте приведенные выше коды в качестве отправной точки или справки и работайте с вашим местным поставщиком краски, чтобы найти цвет, который лучше всего подходит для вашего бюджета и намерений. Есть несколько поставщиков красок, таких как Auto Color Library или Sherwin Williams , которые могут дать вам перекрестные ссылки на некоторые из старых кодов красок, чтобы вы могли найти более актуальную формулу, или если вы можете вытащить Окрашенный кусок вашего проекта реставрации, они могут отсканировать цвет для вас в магазине, чтобы найти близкое соответствие.
Краткая история серии Jeep CJ
Сначала был «багги-блиц» и война за победу
Начало Jeep CJ восходит к происхождению самого «джипа», история, которая началась 11 июля 1940 года, когда военное министерство США направило производителю срочную просьбу спроектировать и построить прототип четверти тонны. полноприводная «разведывательная машина» в течение 49 дней, и произвести первоначальный пробег из 70 автомобилей в течение 75 дней.
Вся эта срочность была вызвана тем, что журнал Time «Человек года» за 1938 год начал войну в Европе в 1939 году, когда он послал свои войска для блицкригового вторжения в Польшу.
Только американский Bantam, который первоначально назывался American Austin и в прошлом являлся филиалом Austin of England, подошел к этому уровню и произвел дизайн, прототип и начальную серию своей «Разведывательной машины Bantam ( BRC), иначе вскоре получивший название «багги-блиц», потому что его запланированное использование должно было состоять в том, чтобы повернуть против них тактику нацистского блицкрига, не само по себе, конечно, а в сочетании с танками, самолетами и всей техникой. механизированная война.
В последующих событиях дизайн American Bantam будет передан Ford и Willys, и они продолжат создание своих собственных разведывательных машин общего назначения на основе прототипа American Bantam, а к концу войны продолжит работу Willys-Overland. производство крошечного автомобиля разведки общего назначения, получившего название «джип».
Дизайн American Bantam не только стал родоначальником Jeep, но и стал вдохновением для дизайна британского Land Rover, а также японского Toyota Land Cruiser.
Джип для гражданского рынка
Первое использование джипа в гражданских целях было начато в 1942 году Министерством сельского хозяйства США. Они протестировали версии джипа Willys и Ford в типичных сельскохозяйственных условиях на своем предприятии в Алабаме и обнаружили, что они на самом деле на удивление хорошо работают в роли сельскохозяйственного трактора, а также в качестве транспортного средства общего назначения.
Для тракторных работ требовались понижающая передача и дышло, а сцепление нужно было усилить, но в остальном у них был большой потенциал.
Зная об этом, а также осознавая, что Jeep стал очень ценимым автомобилем среди военнослужащих, Willys-Overland смогла увидеть потенциал продаж «гражданского джипа» и к 1944 году они начали работу над его созданием.
Начиная с существующего военного джипа MB, ребята из конструкторского и инженерного отделов Willys начали создавать прототипы, которые, как сообщается, включали в себя такие детали, как брезентовый верх, дышло и задняя створка. Он широко известен как «CJ-1», хотя в производство он так и не поступил, а его количество и точные технические характеристики до сих пор неизвестны.
Прототипы Jeep CJ-2 и CJ-2A (1944-1949)
Работа над прототипами Jeep CJ-1 первого поколения превратилась в то, что стало известно как второе поколение CJ-2 в 1944 году. Похоже, Виллис думал о создании сельскохозяйственного гражданского джипа, и именно в декабре 1944 года им был предоставлен товарный знак. «АГРИЖИП».
Это имя может появиться на приборной панели некоторых прототипов Jeep CJ-2. Эти прототипы CJ-2 не поступали в розничную продажу, но было построено и испытано около 40-45 экземпляров.Прототипы CJ-2 были оснащены в соответствии с рекомендациями Министерства сельского хозяйства, которые включали их оснащение задней заслонкой, дышлом и рядом механических и габаритных изменений.
Изменения кузова, внесенные в CJ-2, также включали замену арок задних колес, чтобы передние сиденья можно было увеличить и переместить назад, чтобы высокие водители могли чувствовать себя комфортно, переместив запасное колесо сбоку от автомобиля, и как сплошной, так и наполовину брезентовый верх: половина брезентового верха оставляла открытой грузовое пространство сзади, в то время как два передних сиденья находились под навесом.Кузов также имел выемки для инструментов со стороны водителя.
Механические изменения были различными, но обычно включали понижение передачи осей с армейских 4,88: 1 до более сельскохозяйственных 5,38: 1, а также передачу редуктора раздаточной коробки модели 18 с 1,97: 1 до 2,43: 1. Коробка передач была изменена с трехступенчатой Т-84 на более мощную Т-90, в которой использовалось смещение колонки вместо смещения военного этажа. Сцепление также было модернизировано до 8½ ”.
Двигатель Go-Devil мощностью 60 л.с. был оснащен другим карбюратором и системой зажигания, а для коробки отбора мощности был установлен регулятор двигателя King-Seeley.Коробка отбора мощности оставалась обращенной.
Одним из наиболее визуальных отличий этих джипов CJ-2 было то, что на многих из ранних моделей были установлены большие литые латунные значки «Jeep», расположенные на капоте ветрового стекла по обе стороны от капота / капота и сзади. Willys начал пытаться использовать торговую марку под названием «Jeep» еще в 1943 году и столкнулся с противодействием со стороны Amercian Bantam, поэтому они использовали имя «Jeep» на видном месте на автомобилях CJ-2 в качестве доказательства использования.
Как выяснилось, Willys не смог стать владельцем бренда Jeep до 1950 года, после того как American Bantam обанкротилась.Позже на CJ-2 были заменены литые латунные значки на «Jeep», выбитые на кузове, например, на капоте ветрового стекла.
Следующей моделью от CJ-2 был CJ-2A, который был запущен в производство 17 июля 1945 года. Это был первый серийный гражданский джип, получивший обозначение Willys-Overland CJ-2A «Универсальный джип».
Хотя торговая марка «AGRIJEEP» была предоставлена в 1944 году, Willys решил не использовать ее, а предпочел «Универсальный джип», чтобы не ограничивать свой рынок.Это все еще была модель, которой нужно было испытать воду, чтобы увидеть, кто выстроится в очередь, чтобы купить эти полезные маленькие автомобили.
CJ-2A имел переднюю решетку с семью прорезями и фары, установленные на передней панели, а не утопленные в нее: для практичного гражданского автомобиля все, что было сделано для того, чтобы упростить демонтаж и ремонт, должно было быть оценено практичными покупателями. . В остальном CJ-2A оснащался по спецификации пилотной серии CJ-2 в комплекте с двигателем L-184 «Go-Devil» и коробкой передач Т-90.
Базовая модель CJ-2A оснащалась только сиденьем водителя, одинарным очистителем ветрового стекла с вакуумным приводом на стороне водителя, одинарным стеклоочистителем с ручным управлением на стороне пассажира и зеркалом заднего вида на стороне водителя. Чтобы оснастить базовую модель для использования клиентом, был доступен полный список дополнительного оборудования, в которое входило сиденье переднего пассажира, заднее сиденье, центральное зеркало заднего вида, верхняя часть из брезента наполовину или полностью, передний и / или задний вал отбора мощности, ремень привод шкива, лебедка шпиля, регулятор двигателя King-Seeley, задний гидравлический подъемник, снегоочиститель, генератор, аппарат для дуговой сварки, косилка, усиленные пружины, двойные вакуумные дворники, усиленный радиатор для жаркого климата, защита щетки радиатора, сетка для соломы, карданный вал охранники и двойные задние фонари.
Для использования в сельском хозяйстве CJ-2A также предлагался с грузом 265 фунтов, установленным за передним бампером для балансировки машины при вспашке. Прототип CJ-2 был оснащен четырьмя дополнительными грузами, составляющими примерно столько же, но установленными на переднем бампере для этого применения.
Модели CJ-2A были окрашены в различные цветовые схемы, в то время как CJ-2 был военно-оливкового цвета. Самые ранние модели CJ-2A были построены с использованием оставшихся деталей для Jeep MB, и это прекратилось примерно в середине 1946 года, после чего джипы были изготовлены по стандарту с использованием деталей, сделанных специально для этой модели.
Всего было выпущено 214 760 Jeep CJ-2A, производство которых закончилось в 1949 году.
Джипы CJ-3A и CJ-3B (1949-1968)
CJ-3A был немного модернизированной версией CJ-2A. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка остались такими же, как у автомобилей с передним мостом Dana 25 и задним мостом Dana 41 или 44.
Ветровое стекло выполнено как одно целое с вентиляционным отверстием внизу, а механизмы стеклоочистителя перемещены с верхней части лобового стекла на нижнюю.Подвеска была модернизирована, а задняя колесная арка была укорочена, что позволило сместить водительское сиденье на пару дюймов назад для высоких водителей. Также для высоких водителей была увеличена высота брезентового верха и улучшена гидроизоляция мягкого верха.
CJ-3A производился до 1953 года, всего было выпущено 131 843 экземпляра.
В 1953 году Willys-Overland была куплена Kaiser Motors, и они удалили «Overland» из названия компании.
В этом году был представлен Willys CJ-3B с более мощной головкой F 134.2 куб. дюйм. Двигатель Hurricane, который производил 72 л.с. при 4000 об / мин с крутящим моментом 114 фунт / фут при 2000 об / мин. Этот двигатель имел ту же мощность, что и «Go-Devil», но был физически выше и поэтому требовал, чтобы линия капота была приподнята, чтобы он подходил, что придало CJ-3B более высокую решетку радиатора и капот и отчетливо другой внешний вид. .
CJ-3B производился в период с 1953 по 1968 год, а в Соединенных Штатах было произведено 155 494 экземпляра (всего 196 000, если мы включим те, которые были произведены за границей в Турции Тюрком Виллисом, в Индии — Махиндрой и в Испании — VIASA).
Джипы CJ-5 и CJ-6 (1955-1983)
Несмотря на то, что дебют новой модели обычно знаменует окончание производства предыдущей модели, этого не произошло с Jeep CJ-3B: он оставался в производстве, в то время как новые CJ-5 и Модели CJ-6 пробились в выставочный зал.
Willys и их новый владелец Kaiser Motors нащупывали то, для чего покупатели будут открывать свои чековые книжки, и поэтому, как старая поговорка напоминает нам: «Если не сломалось, не чини», они решили оставить старая и, казалось бы, очень любимая старая модель идет, пока они тестируют воду с новой.Люди, покупавшие CJ-3B, были не из тех, кто хотел перемен ради перемен, на самом деле они не потерпели бы такого мышления.
Хотя казалось бы логичным, что следующий серийный Jeep будет называться CJ-4, этого не произошло. Был изготовлен всего один прототип, названный CJ-4, и он представлял собой нечто среднее между CJ-3 и грядущим CJ-5. Автомобиль был оснащен двигателем Willys Hurricane и имел изогнутую форму кузова, как у CJ-5.
Прототип CJ-4 был изготовлен где-то в 1950–1951 годах и впоследствии продан одному из сотрудников. Что интересно в этом единственном прототипе CJ-4, так это то, что он показывает, что Виллис стремился модернизировать утилитарный Jeep с целью сделать его более стильным. Похоже, они поняли, что Jeep — это не просто сельскохозяйственный / промышленный утилитарный автомобиль, но и что он может создать новый рынок внедорожников.
Энцо Феррари, как сообщается, сказал, что «Jeep был единственным настоящим американским спортивным автомобилем», и мы можем увидеть в редизайне Willys цель превратить этот «Blitz Buggy» времен Второй мировой войны в внедорожник.
CJ-5 был короткой колесной базой этой новой спортивной версии, с размерами, оставшимися такими же, как у предыдущей модели Jeep, но CJ-6 имел длинную колесную базу, с 1955-1972 годов размером 101 дюйм, а с 1972 по 1985 год — 103½ дюйма. , изменение потребовало установки новых двигателей большего размера под капотом. Обе версии отличались удобными ковшеобразными сиденьями и более стильным закругленным кузовом, который также был сделан из более толстой стали, что придавало автомобилям солидный и «построенный как танк» внешний вид.
Kaiser Willys начал различать варианты двигателей для CJ-5 и CJ-6, когда в 1961 году они начали предлагать британский четырехцилиндровый Perkins на 192 куб. дюймов (3,15 л) дизельного топлива, который выдавал 62 л.с. при 3000 об / мин и 143 фунт / фут крутящего момента при 1350 об / мин. Мы подозреваем, что Виллис мог видеть, что для британского Land Rover дизельный двигатель был довольно популярным выбором, а четырехцилиндровый Perkins заработал себе хорошее имя, особенно среди операторов коммерческих автомобилей. Таким образом, вместо того, чтобы тратить значительные суммы денег, необходимые для разработки собственного двигателя, Willys приобрели двигатели с известной репутацией и сетью поддержки для своих CJ-5 и CJ-6.
Прошло целых десять лет с момента появления на рынке CJ-5 и CJ-6, прежде чем Kaiser Willys был готов рискнуть и начать предлагать более спортивные двигатели для своих новых спортивных CJ-5 и CJ-6. 1965 был годом, когда Кайзер приобрел права у Buick на производство их 225 куб. дюйм (3,7 литра) двигатель V6 «Dauntless», который выдавал колоссальные 155 л.с., что примерно вдвое превышает мощность четырехцилиндрового двигателя Hurricane. Ставка окупилась, и в течение трех лет три четверти проданных автомобилей CJ-5 и CJ-6 были оснащены этим двигателем Dauntless: покупатели Jeep любили мощность!
В это время Willys начал предлагать Jeep с усилителем рулевого управления, что значительно облегчило маневрирование этого V6.
В 1970 году компания American Motors Corporation (AMC) приобрела Kaiser Willys, и новые владельцы решили отказаться от двигателей других производителей и вместо этого установить свои собственные. У AMC было иное видение скромного Jeep, и это видение заключалось в том, чтобы он перестал быть сельскохозяйственной и промышленной рабочей лошадкой, а вместо этого стал модным спортивным автомобилем.
AMC стремились к тому, чтобы Jeep стал чем-то модным, как Volkswagen Beetle, но без отвратительного нацистского скелета в шкафу: а для поклонников серфинга у Jeep было бы гораздо меньше шансов увязнуть в пляжном песке, чем у Volkswagen.
Так получилось, что в 1971 году GM Buick выкупила свои права на производство у AMC и, не испугавшись, использовала только что приобретенный двигатель «Dauntless» в некоторых собственных автомобилях. На 1972 год рядный шестицилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель AMC «Torque Command» 232 куб. дюйм (3,8) вытеснил стареющую четверку «Харрикейн», а для «Калифорнийской мечты» — более крупные 258 куб. дюйм (4,2 литра) был стандартным (опционально в другом месте), оба двигателя дышали через одноствольный карбюратор Carter YF.
Новые большие шестицилиндровые двигатели не только устанавливались в стандартной комплектации на новые спортивные модели Jeep, AMC также предлагала их 304 куб. дюйма (5,0 литров) V8 для тех, кто «жаждет скорости», и кошелек, достаточно глубокий, чтобы не дать измученному жаждой маленькому потребителю бензина опустошить свой топливный бак. V8 придал когда-то сельскохозяйственному Jeep соотношение мощности и веса маслкара, хотя и с более высоким центром тяжести, но, несомненно, были те, кто взял свои джипы на местную драг-полосу, чтобы узнать, что они будут делать.
Конструктивно автомобиль был существенно изменен под установку новых двигателей. Открытое шасси с коробчатой рамой получило шесть приклепанных поперечин для дополнительной жесткости. Колесная база была увеличена с 81 до 83,5 дюймов, а крылья и капот — на 5 дюймов. Брандмауэр был перемещен на 2 дюйма назад, и новый топливный бак большего размера был установлен сзади между рельсами рамы, заменив оригинальный, который находился под сиденьем водителя.
Для CJ-5 и CJ-6 дифференциал повышенного трения Powr-Lok был модернизирован до Trac-Lok в 1971 году и, поскольку на спортивном автомобиле не требовалась коробка отбора мощности, она была исключена. из списка опций, несомненно, к раздражению некоторых потенциальных клиентов.Но с другой стороны, более мощный Jeep получил более легкую на 25 фунтов, но более мощную переднюю ось Dana 30 с полностью плавающим открытым кулаком, что дало автомобилю радиус поворота на 6 футов меньше.
В 1973 году была установлена новая система постоянного полного привода AMC «Quadra-Trac». Эта система имела центральный блокируемый дифференциал и, конечно же, продолжала обеспечивать передачу высокого и низкого диапазона. В 1975 году модели 1976 года CJ-5 и CJ-6 были снова модернизированы. Шасси с открытой коробчатой рамой в основном было закрыто коробкой, поперечины были сварными, а боковые поручни были из стали более толстой толщины.Изменения в приборной панели включали единый комбинированный спидометр, датчик температуры и уровня топлива с возможностью установки тахометра на рулевой колонке или установленного на заводе AM-радио. Для тех, кто работает в холодном климате, был предложен «Пакет для холодного климата», который предусматривал нагреватель блока цилиндров для тех, кто жил или путешествовал в районах, где замерзание моторного масла и охлаждающей жидкости было слишком реальной вероятностью.
В 1979 году базовая модель двигателя была заменена на 258 куб. (4,2 литра) рядный шестицилиндровый двигатель, дышащий через двухцилиндровый карбюратор Картера.
CJ-5 и CJ-6 были произведены в большом количестве специальных выпусков, по сути, для того, чтобы продвигать автомобиль как что-то спортивное и стильное, а также в стремлении постоянно придумывать «а теперь что-то совершенно другое» в чековые книжки американской публики, которая, по-видимому, считала, что постоянно нуждается в новых хороших соблазнах.
Эти различные специальные выпуски включали четыре версии «Tuxedo Park» между 1961 и 1965 годами, Camper для 1969-1970 годов и пакет производительности 462 также для 1969 года, три версии «Renegade» с 1971 по 1983 год, 1973 «Супер Джип», 1977–1983 «Золотой орел», 1979 «Серебряная годовщина» ограниченная серия в тысячу экземпляров, посвященная 25-летию CJ-5, «Золотого Ястреба» 1980 года и «Ларедо» 1980-1983 годов.
Джип CJ-7 (1976-1986)
CJ-7 должен был стать последним в линейке джипов, которые могли бы проследить свое происхождение от джипа времен Второй мировой войны. CJ-7 был на десять дюймов длиннее своего брата CJ-5 с колесной базой 93½ дюйма, а под этим более длинным и более изогнутым кузовом была новая конструкция шасси, состоящая из двух параллельных продольных рельсов, выступающих сзади, чтобы поставить подвеску как можно дальше. по возможности для стабильности. CJ-5 получил некоторую негативную огласку со стороны тех, кто утверждал, что он склонен к опрокидыванию, чего, возможно, не было, конечно, не больше, чем у любого другого транспортного средства, которое имело необходимый дорожный просвет для бездорожья и, как следствие, более высокий центр тяжести.
CJ-7 был создан для современного поколения американских потребителей, которые все больше и больше привыкли к производителям, облегчающим им жизнь. Он был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач, оба соединены с системой полного привода Quadra-Trac с высоким и низким диапазоном, так что вы могли «взбираться на каждую гору» или круиз по шоссе 66 с равным апломбом: и если движение станет грязным. или тогда дорога была коварной и ледяной, постоянный полный привод помогал джипу ехать туда, куда указывал водитель, вместо того, чтобы демонстрировать способность делать пируэт, как балерина.
CJ-7 выпускался в различных специальных выпусках, включая Renegade, Golden Eagle, Golden Hawk, Laredo и Limited. Последним специальным изданием было издание Jamboree Commemorative Edition, выпущенное к 30-летию Rubicon Trail.
Jamboree Commemorative носит титул самого популярного Jeep из когда-либо созданных, по крайней мере, до этого момента. Это последнее специальное издание было снабжено табличкой на приборной панели с надписью «Последний представитель великой породы — это коллекционное издание CJ завершает эпоху, начавшуюся с легендарного Jeep времен Второй мировой войны».
Jeep CJ-8 «Scrambler» (1981-1986)
Jeep CJ-8, также известный как Jeep Scrambler, возможно, наиболее известен как Jeep президента Рональда Рейгана. Эта модель была версией CJ-7 с длинной колесной базой, и поэтому она также разделяла отличительные черты того, что была одним из последних джипов, появившихся на свет во время Второй мировой войны. Производился с 1981 по 1986 год.
Jeep Scrambler CJ-8, возможно, был одним из самых гибких и практичных из всех когда-либо созданных джипов.Верх кабины был съемным, а задняя часть представляла собой не плоский поддон, а, скорее, служебный ящик, при этом автомобиль также поставлялся с поперечной балкой сразу за сиденьями водителя и пассажира.
Этот очень практичный Jeep был оснащен старомодной системой частичного полного привода с передними ступицами свободного хода и блокировкой. Это было сделано для оптимизации расхода топлива на шоссе. Обычная коробка передач была либо четырехступенчатой, либо пятиступенчатой механической коробкой передач с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции.
Конец истории, которая еще не закончилась
CJ-8 был концом линейки гражданских джипов, последним представителем породы, начавшейся в мрачные дни 1940 года, когда военное министерство США осознало, что то, чего они надеялись вопреки надежде избежать, приближается. на них, как грузовой поезд без тормозов.
Это был американский Bantam, который подошел к вершине и придумал дизайн автомобиля, который не только помог бы выиграть войну, но и позволил бы создать новую концепцию для гражданских автомобилей — полноприводную.Американский Bantam Reconnaissance Car станет отцом не только Willys Jeep как военных, так и гражданских моделей, но также британского Land Rover и японской Toyota Land Cruiser.
Гражданский джип во всех моделях «CJ» был американским автомобилем, несущим флаг и принесший свободу полного привода и приключения сотням тысяч людей. Это была сельскохозяйственная машина, карьерная машина, правительственная машина, спортивная машина, повозка для рыбалки и стрельбы, икона моды и даже транспорт для президента США.Это был и остается автомобиль, который лучше всего олицетворяет «Страну свободных».
Изображение предоставлено: Willys, Kaiser, AMC, Библиотека Рональда Рейгана, Национальный архив Нидерландов.
Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Установите пользовательское содержимое вкладки HTML для автора на странице своего профиляПоделитесь этой историей с друзьями:
Урок истории Jeep CJ
Многие из нас, молодые водители, предпочитают XJ Cherokee и TJ Wrangler. Однако нам не хватает знаний о том, как появился Jeep.Некоторые из нас всегда хотели Jeep с плоскими крыльями, но даже не знают, какая модель CJ была с плоскими крыльями. Мы хотим помочь другим молодым Jeepers разогнаться, но даем им краткий обзор Jeep CJ.
CJ-1 и CJ-2
В 1944 году союзники были полностью уверены, что мы выиграем. Это означало, что Виллис мог спроектировать и построить джип для послевоенного гражданского рынка. Хотя документации осталось немного, считается, что в мае того же года они действовали гражданскими моделями.Он был назван Willys-Overland CJ-1, что расшифровывалось как «гражданский джип-1».
С 1944 по 1945 год Willys-Overland продолжала разработку гражданской модели Jeep. CJ-2, также известный как AgriJeeps, стал следующим шагом в процессе разработки. Он использовал большую часть Willys MB, включая тот же самый 2,2-литровый двигатель Go Devil, но военные функции были удалены. Из 45 построенных CJ-2 уцелели только девять.
CJ-2A (1945-1949)
CJ-2A — это когда Willys, наконец, запустила свой первый серийный автомобиль.Он был очень похож на Willys MB, но у него была задняя дверь, запасное колесо, установленное на боковой части кузова, и немного другая передняя часть. На 2A использовался тот же двигатель «Go Devil», что и на Willys MB, а во многих ранних 2A использовались излишки деталей Willys MB. Впечатляющие 214 тыс. CJ-2A были проданы с 1945 по 1949 год.
CJ-3A (с 1949 по 1953 год)
CJ-3A был очень похож на CJ-2A, но с некоторыми незначительными изменениями. Сначала окно было заменено на одно сплошное стекло вместо двух.Подвеска была немного усилена для перевозки более тяжелых грузов. Задняя колесная арка была укорочена примерно на 2 дюйма, что позволяет отодвинуть водительское сиденье дальше назад. В остальном 2A и 3A были почти одинаковыми. 131k CJ-3A было продано с 1949 по 1953 год.
CJ-3B (1953-1968)
Willys был продан Kaiser в 1953 году, и они исключили из названия «Overland». CJ-3B был очень похож на CJ-3A до него, разделяя большинство компонентов.Новый CJ-3B, однако, получил новый двигатель Willys Hurricane и опциональную четырехступенчатую коробку передач в 1963 году. Новый двигатель был значительно выше, из-за чего капот стал намного выше, чем раньше. За исключением нового двигателя, 3B был очень похож на 3A. С 1953 по 1968 год было произведено около 196000 единиц продукции.
Хотя этого очень далеко от стокового, обратите внимание на более высокий капюшон.
CJ-5 (1954 — 1983)
Теперь попадали в царство «современных» джипов.Интересно, что он должен был заменить CJ-3B, но они продолжали выпускаться вместе. CJ-5 избавился от суперплоских крыльев и стал действительно большим шагом на пути к тому, чтобы внедрить «Jeep» в современную эпоху. В 1970 году AMC купила Kaiser Jeep и в 1972 году начала использовать свои собственные 3,8-литровые и 4,2-литровые рядные 6-цилиндровые двигатели. Также был доступен 5,0-литровый V8, который на самом деле делал CJ-5 чертовски быстрым.
Чтобы соответствовать всем новым двигателям, передняя часть была растянута на пять дюймов, а колесная база — на три дюйма.За эти годы было внесено множество других изменений. Была усилена рама, усилена трансмиссия, улучшен интерьер и многое другое. С 1954 по 1983 было произведено 603 тыс. CJ-5.
В 1980 году сегмент шоу «60 минут» продемонстрировал, что CJ-5 имеет высокий риск опрокидывания. Спустя годы после того, как этот сегмент был показан в эфире, выяснилось, что им удалось перенести только восемь из 435 запусков. Мало того, что коэффициент опрокидывания был меньше двух процентов, им приходилось вешать грузы сбоку от джипа, чтобы даже вызвать опрокидывание в середине поворота.
CJ-7 (1976-1986)
CJ-7 был самым большим шагом на пути к современным джипам. Колесная база была увеличена на 10 дюймов по сравнению с CJ-5 и избавилась от глупых дверей. Шасси было усилено, а подвеска смонтирована ближе к внешней части кузова. Это значительно улучшило управляемость и стабильность. Это было сделано после всей полемики вокруг «60 минут».
CJ-7 также отличался новой системой полного привода, двухступенчатой раздаточной коробкой с неполным рабочим днем и опцией автоматической коробки передач.Он также отличался дополнительной формованной жесткой крышей и стальными дверями. Всего с 1976 по 1986 было построено 380 тыс. CJ-7
.Сводка
Итак, у вас есть краткая история Jeep CJ. После CJ-7 появился YJ, который также получил название «Wrangler». Вплоть до CJ-7 Jeep CJ не особо развивался. Лично мне CJ-7 очень нравится, потому что он отказался от тупо выглядящих дверей и крошечной колесной базы в пользу более удобной колесной базы. Дайте мне знать, какой CJ ваш любимый, в комментариях ниже!
Jeep CJ5 vs.CJ7: В чем разница?
И Jeep CJ5, и CJ7 имеют статус культовых. Производственный цикл CJ5 — самый продолжительный из всех когда-либо произведенных Jeep. С другой стороны, CJ7 — «последний представитель великого поколения» из серии CJ. В чем разница между ними?
CJ7 больше, чем CJ5. Он длиннее и выше, а также в нем больше места для ног. Jeep CJ5 шире, чем CJ7, и имеет более короткую колесную базу, что отлично подходит для крутых поворотов.
Но что лучше?
В этой статье подробно рассматривается этот вопрос и дается исчерпывающая информация о каждой из этих моделей Jeep.Вот что вы найдете:
- Краткая история джипов CJ5 и CJ7
- Что больше: CJ7 против CJ5
- Плюсы и минусы CJ5
- Опасны ли CJ5?
- CJ7 — лучшее вложение?
- Так что лучше, CJ5 или CJ7?
Во-первых, давайте посмотрим, как появились эти культовые модели.
Краткая история джипов CJ5 и CJ7
Вы можете спросить: «Что означает CJ5?» CJ означает «гражданский джип», серия выпускалась с 1945 по 1986 год.Представленный в 1955 году компанией Kaiser Motors, CJ5 был пятым поколением серии CJ. Он был построен для замены модели CJ-3B, но Kaiser продолжал производить последнюю до 1968 года. На оригинальный CJ5 сильно повлияла модель M38A1 американских военных, у которой были закругленные передние крылья. CJ5 использовался в основном для тяжелых работ на открытом воздухе, таких как сельское хозяйство и скотоводство. Он не был предназначен для семейного или пригородного использования.
CJ5 производился за три десятилетия, с 1954 по 1984 год, и был самым продолжительным из всех моделей Jeep.Кайзер основал заводы по производству Jeep в 30 других странах и сделал автомобили доступными более чем в 150 странах.
Когда прекратили выпуск Jeep CJ5?
American Motors Corporation прекратила производство CJ в 1983 году после того, как Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) организовал демонстрацию в телевизионной программе 60 Minutes , чтобы показать, что автомобиль имеет тенденцию опрокидываться «в обычных дорожных условиях при относительно низкой скорости». скорости. »
В 1970 году компания American Motors Corporation приобрела Kaiser Jeep.В 1976 году AMC представила CJ7, сделав первое существенное изменение в дизайне Jeep за 20 лет. Колесная база CJ7 была немного длиннее, чем CJ5. Это позволило установить на автомобиль автоматическую коробку передач.
Когда Jeep прекратил выпускать CJ7?
Производство CJ7 прекратилось в 1986 году. Последняя партия шла с заводской табличкой на приборной панели, на которой было написано: «Последний представитель великой породы — это коллекционное издание CJ завершает эпоху, начавшуюся с легендарного Jeep времен Второй мировой войны».
Что больше: CJ7 против CJ5?
Вы можете спросить: «Как отличить CJ5 от CJ7?»
Самый простой способ отличить две модели — это посмотреть на их размер.CJ7 определенно больше. Он длиннее и выше, чем CJ5, и в нем больше места для ног. Однако Jeep CJ5 шире и имеет более короткую колесную базу, что отлично подходит для крутых поворотов.
Характерны и дверные проемы. CJ5 имеют S-образные дверные проемы. С другой стороны, у CJ7 они U-образные.
Но между двумя моделями больше различий и сходств, чем кажется на первый взгляд. Ниже приведена сравнительная таблица, в которой обобщены сходства и различия CJ5 и CJ7:
.| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Jeep CJ5 | Jeep CJ7 | ||
| Годы выпуска | с 1955 по 1983 год | с 1976 по 1986 год | ||
| Дверной проем | S-образный | U-образный | ||
| Максимальное количество посадочных мест | 4 | 4 | ||
| Длина | 142 дюйма | 153 дюйма | ||
| Высота | 66 дюймов | 70 дюймов | ||
| Пространство для ног | 37 дюймов | 39 дюймов | ||
| Колесная база | 83.4 дюйма | 93,5 дюйма | ||
| Лобовое стекло | 59 дюймов | 59 дюймов | ||
| Тип топлива | Бензин | Бензин | ||
| Объем топливного бака | галлонов 9018 галлонов 9018||||
| Подача топлива | Карбюраторный — 1 баррель, 2 баррель | Карбюратор — 1 баррель, 2 баррель | ||
| Двигатели | AMC 304, 258, 232, 225, GM 151 | AMC153 901 9018 GM 9018 9018 GM | 6 | 4 |
| Степень сжатия | 9: 1 | 9: 1 | ||
| Рабочий объем | 2,500 куб. См | 2,500 куб. 44 (72-75) | AMC20 (82-86), Dana 44 (86) | |
| Передний мост | Dana 30 (72-83) | Dana 30 | ||
| Болт крепления колеса t Шаблон | 5 x 5.5 ″ | 5 x 5.5 ″ | ||
| Трансмиссии | T150, 14, 176, 18, SR4 | T15 / 14/5/18, Th500, SR4, TF999 / 904 | ||
| Типы трансмиссии | Руководство (ранний), Авто (Поздний) | Ручной, Авто | ||
| Подвеска | Листовая рессора под | Листовая пружина под | ||
| Тормоза | Ранний (4 / барабан), Поздний (Диск / Барабан) | Передний диск / задний барабан | ||
| Опции тормозов | Ручной (ранний), усилитель (позже) | Ручной (ранний), усилитель (позже) | ||
| Рулевое управление | Ручной (ранний), усилитель (позже) | Механическая коробка передач (ранняя версия), Мощность (позже) |
Итак, если вам нужно было купить старый Jeep, что вы выбрали: CJ5 или CJ7? Мы поискали в Интернете мнения людей об обеих моделях и суммировали их мнение в следующих разделах.
Плюсы и минусы CJ5
Когда дело доходит до внешнего вида, люди предпочитают классический Jeep CJ5. На рынке меньше CJ5, что делает эту модель более редкой, чем CJ7. Но модель может предложить больше, чем ее внешний вид. Некоторые предпочитают более короткую колесную базу и угол отрыва от CJ5. Говорят, что на CJ5 легче маневрировать по узким тропам, поэтому ездить на нем увлекательно. Он легче, чем CJ7, поэтому с ним можно использовать любой двигатель.
Отсутствие места для ног
Один из самых больших недостатков CJ5 — нехватка места для ног.Те, кто ездил на нем, говорили, что если вы высокий, у вас обязательно будут боли в ногах и спине после того, как вы некоторое время будете водить машину. Некоторые также находят проем для двери слишком маленьким. Они также отмечают, что у CJ5 меньше места для хранения и он уже.
Но если вы хотите добавить немного места для хранения в вашем CJ5, вы можете проверить консоль Rampage Denim Black Deluxe Locking Center Console (см. На Amazon). В нем есть скрытая область хранения с двойным замком для компакт-дисков, DVD-дисков, кассет и других мелких вещей, которые вы, возможно, захотите носить с собой.Консоль служит удобным подлокотником и оснащена подстаканниками.
Детали трудно найти
Еще одна проблема, с которой энтузиасты Jeep сталкиваются с CJ5, заключается в том, что трудно найти запчасти для автомобиля, потому что это старая модель. Например, хардтопы и полные двери Jeep CJ5 1974 года встречаются редко, а в хорошем состоянии — еще реже.
Но если вы ищете приборную панель для модели CJ с 1976 по 1986 год, вам не составит труда. Обратите внимание на приборную панель Omix-Ada (см. На Amazon).Он прост в установке и идеально подходит для использования с заводскими монтажными отверстиями. Он сделан из прочного материала и имеет отличную отделку.
Укороченная колесная база
Некоторые утверждают, что более короткая колесная база — это минус при скалолазании и спусках. Кроме того, поездка более жесткая из-за отсутствия колесной базы, что становится большей проблемой с усиленной подвеской.
Замена механической коробки передач на автоматическую может оказаться трудной, но возможной. Автоматическая трансмиссия обычно имеет удлиненный задний приводной вал, который может ограничивать ход задней подвески.Вы можете переместить заднюю ось на несколько дюймов назад, но вам может потребоваться переместить топливный бак или получить топливный элемент и поставить его на заднее сиденье. Это означает еще меньше места для вашего снаряжения и хранения.
Опасны ли CJ5?
Директор по исследованиям Страхового института дорожной безопасности заявил, что CJ5 был «самым опасным автомобилем на четырех колесах». Это, наверное, еще опаснее, чем что-либо на двух колесах ». Исследование, проведенное IIHS, показало, что три из четырех CJ5 перевернулись при движении со скоростью 22 мили в час в повороте на 90 градусов.Трое из трех перевернулись на скорости 32 мили в час, пытаясь объехать препятствие.
IIHS также провела демонстрацию 60 Minutes , чтобы доказать, насколько небезопасен CJ5. Но спустя годы, после телевизионной демонстрации, в статье, опубликованной в National Review, утверждалось, что тестировщикам пришлось провести CJ через 435 прогонов, чтобы добиться восьми опрокидываний. В статье также говорится, что IIHS велел испытателям вешать гири в углах кузова автомобиля, которые были скрыты от камеры.Это означало, что IIHS намеренно создал наихудшие условия для стабильности.
Любители джипов защищают CJ5
Итак, если вы купили Jeep этой модели, скажем CJ5 1974 года, стоит ли сожалеть об этом? Не обязательно. Некоторые энтузиасты Jeep защищают CJ5, говоря, что он по своей сути не опасен. Они говорят, что водителям стоит помнить, что это транспортное средство не предназначалось для общего пользования, и им следует ездить соответственно.
Независимо от того, есть ли у вас CJ5 или CJ7, надежная фара необходима для безопасного вождения. LX-LIGHT 7 ″ LED налобный фонарь (вид на Amazon) идеален для любого Jeep CJ. Его легко установить — просто подключи и работай! Изготовленные из оригинальных светодиодных чипов Cree, они на 50% ярче, чем любые другие фары такого типа, и имеют срок службы более 80 000 часов. Он одобрен Министерством транспорта.
CJ7 — лучшее вложение?
Многие энтузиасты Jeep предпочли бы CJ7 CJ5. Его главное преимущество — размер. По сравнению с CJ5 дверной проем CJ7 больше, что позволяет водителю и пассажирам легко садиться в автомобиль и выходить из него.Высоким водителям нравится дополнительное пространство для ног, потому что им легче сесть за руль. Вы также можете иметь больше места сзади для снаряжения и хранения, не жертвуя задними сиденьями.
CJ7 более популярен и его легче найти на рынке, чем CJ5. Поскольку CJ7 новее, для него легче найти запчасти, например хардтоп и ванну. Джипы рано или поздно ржавеют, но некоторые утверждают, что CJ7 не ржавеет так сильно, как CJ5. При замене ржавчины вам нужно беспокоиться только о ванне.Ванночку CJ7 найти несложно, но если вам не удалось ее найти, то ванна TJ — хорошая альтернатива.
Мягкий верх Jeep CJ7
Вы также можете выбрать для своего CJ7 откидной верх, например, традиционный верх от купальника Bestop (см. На Amazon). Изготовлен из высококачественной ткани, защищает от прямых солнечных лучей и небольшого дождя. У него усиленные края, которые предотвращают взмахи. Этот верх бикини устойчив к пятнам и плесени, а для надежной посадки он имеет тесьму промышленного класса.
CJ7 позволяет выбрать автоматическую коробку передач без увеличения колесной базы.Некоторые предпочитают иметь более длинную колесную базу при движении по пересеченной местности (хотя это не всегда лучше). Говорят, что CJ7 менее дергается на скоростях шоссе. У вас будет меньше проблем с углом при подъеме с более длинным карданным валом.
Сколько стоит Jeep CJ7 1984 года выпуска?
Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) оценивает стоимость CJ7 от 6000 до 11000 долларов в зависимости от таких факторов, как состояние и пробег. Однако цены различаются, поэтому лучше всего изучить eBay и Craigslist.
Так что лучше, CJ5 или CJ7?
Когда вы выбираете между двумя моделями Jeep, вы должны четко понимать, что вы хотите от автомобиля и что собираетесь с ним делать. Для узких трасс и грязевых ям лучше всего подходит CJ5. Кроме того, вы предпочли бы CJ5, если хотите создать уникальный винтажный вид.
Если вы высокий и хотите больше места для ног, CJ7 — лучший выбор для вас. То же самое верно, если вы планируете заменить механическую коробку передач на автоматическую.В нем больше места для хранения и груза, а также проще найти запасные части.
Выберете ли вы Jeep CJ5 или CJ7, вы будете водить культовую модель, и это то, чем вы можете гордиться.
История CJ-5 — Jp Magazine
CJ-5 имеет особую честь быть транспортным средством, которое было трудно убить. Он появился в 1954 году и закончился в 1984 году, что соответствует самому продолжительному производственному циклу (и прежде чем отправлять нам письма, знайте, что это определенные даты производства Jeep, поэтому мы их придерживаемся, но мы предоставим вам 55 года выпуска).Толчком было то, что универсальный джип был поистине универсальным — вставьте его в сельское хозяйство, общественное обслуживание, транспорт, связь, промышленность, и он будет выполнять свою работу — от подметания улиц до «работы в качестве средства оповещения», потому что это было так ». самый полезный автомобиль в мире ». Эй, если он был достаточно хорош, чтобы избавить дороги от мусора и оберток Big Boy Боба, он был достаточно хорош для общественного потребления.
CJ-5 был немного больше / длиннее, чем CJ-3B, и был основан на M38A1 ’51 с закругленными крыльями.Willys придала своей последней модели Jeep Universal много новшеств. Совершенно новый! Новая прочность! Новая надежность! Новый комфорт! Новая универсальность! CJ-5 усилил его в тормозах, подвеске, сиденьях и даже в отделении перчаточного ящика (теперь с крышкой!). Торговыми точками были новая приборная панель, увеличенное лобовое стекло и ручной тормоз. CJ-5 перешел от Willys к Kaiser, а затем к AMC, стал длиннее версии CJ-6 и даже вдохновил модель FC — неплохая биография. Из-за прибытия CJ-7 в 1976 году CJ-6 был брошен в Северной Америке.
Среди улучшений, внесенных в CJ-5, были полностью закрытая поперечина для повышения жесткости и фланцевый листовой металл с перекрытием для прочности. Был новый опциональный всепогодный верх и новая приборная панель, а также упомянутые нами инженерные усовершенствования.
В 1956 году появился CJ-6 с колесной базой 101 дюйм и длиной 155 дюймов; его снаряженная масса составляла 2336 фунтов. В 1964 году появились спортивные автомобили CJ-5A и CJ-6A Tuxedo Park, а в 1969 году вышла краткая версия 462 с защитными пластинами и откидной резиновой накладкой.В 1970 году все было связано с гоночными полосами, Dauntless V-6 и Renegade I; В следующем году появился Renegade II, а к 1972 году он стал просто Renegade. К 1974 году это была полноценная модель в модельном ряду CJ.
Технические характеристики CJ различаются — некоторые утверждают, что общая длина при рождении составляла более 135 дюймов, в то время как другие говорят, что она составляла 138, и изменились. Но ясно то, что в 1972 году колесная база CJ-5 подскочила до 84 дюймов, а длина — до 142,1 дюйма, в то время как CJ-6 увеличилась до 104 и 162 дюймов.1 дюйм соответственно. Большая часть прироста произошла за счет удлинения передней части, отсюда и название «длинноносый» CJ-5 в последующие годы.
Super Jeep прожил недолго в 1973 году и снова отличался гоночными полосами, а также хромированным бампером. Ограниченная серия Gold Eagle появилась в 1977 году, а хромированный Laredo пополнил семейство в 1980 году.
К 1983 году выбор CJ был просто Renegade и базовой моделью. И поскольку мы знаем, что вы больше не можете терпеть ожидания, печально известная обивка Levi’s дебютировала в 1975 году.А DJ-5 и DJ-6 были полноприводными версиями CJ. Также были построены многочисленные, казалось бы, коллекционные версии CJ-5. Вы знали, что был Playboy CJ-5?
Посмотреть все 5 фотографийПод капотом оригинальных CJ-5 и CJ-6 находилась четырехцилиндровая Hurricane F-head с дополнительной степенью сжатия 7,4: 1 для большой высоты. У него были вращающиеся выпускные клапаны, впускные коллекторы с литой головкой, поршни из алюминиевого сплава, а также впускные клапаны в головке, а выпускные — в блоке, чтобы сократить расход топлива.Затем в 1965 году появился 225ci Dauntless V-6, который развивал 160 лошадиных сил при 4200 об / мин и 235 фунт-фут крутящего момента при 2400 об / мин. Для долговечности использовались клиновидные камеры сгорания и блок с глубокой юбкой. Диаметр цилиндра и ход двигателя V-6 составлял 3,75×3,40 дюйма при сжатии 9,0: 1. В 1967 году использовался двухцилиндровый карбюратор, развивающий 5 л.с. и 10 фунт-фут крутящего момента.
Опциональный двухцилиндровый V-8 появился в 1972 году — это был 304, который выдавал 150 лошадиных сил при 4200 об / мин и 245 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин, с двигателем 8.Степень сжатия 4: 1 и ход поршня 3,75×3,44 дюйма. Кроме того, AMC 232ci с одним цилиндром стал базовым двигателем (за исключением Калифорнии), заменив Hurricane. Он выдавал 100 л.с. при 3600 об / мин и 185 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин и имел степень сжатия 8,0: 1; у него был диаметр цилиндра 3,75×3,50 дюйма. Доступен дополнительный одноствольный двигатель V-6 258ci (стандарт в Калифорнии), мощностью 110 л.с. при 3500 об / мин, 195 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин и степенью сжатия 8,0: 1; Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,75×3,90 дюйма.К 1979 году ушел 232-й, стандартным стал 258-й, теперь с двухкамерным карбюратором. Чтобы получить V-8 в Калифорнии, потребовался усилитель руля.
Посмотреть все 5 фотографийЧетырехцилиндровый двигатель 151ci производства GM (их Iron Duke), дебютировавший в 1980 году (Jeep снова назвал его Hurricane), представлял собой двухцилиндровый двигатель со степенью сжатия 8,2: 1 и размером 4,00×3,00 дюйма. цилиндрический. Он выдавал 82 л. Т-14 для В-6.Опциональный сверхмощный четырехступенчатый T-98 был доступен для CJ-5 Hurricane, начиная с 1966 года; трехступенчатая с V-6 была полностью синхронизирована. 232 и 258 можно было подключить к трех- или четырехскоростному, а 304 — к трехскоростному; опять же, только CJ-5 мог выбрать четырехступенчатую.
Обязательной опцией (ничего похожего на автомобильный оксюморон) с четырехступенчатой и шестицилиндровой двигателями была усиленная рама. В 1971 году трехступенчатый Т-14 был полностью синхронизирован с V-6; четырехцилиндровый имел дополнительный четырехступенчатый Т-98.В 1972 году модели 232 и 258 использовали трехступенчатый BorgWarner T-14 и четырехступенчатый T-18; V-8 работал с трехступенчатым Т-15 и четырехступенчатым Т-18. В 1976 году использовался трехступенчатый Tremec T-150, затем Tremec T-176, начиная с 1980 года.
Dana Spicer Model 18 была первой; переход на Dana Model 20 начался в 1972 году. К 1980 году это была Dana 300.
CJ использовали полуэллиптические листовые рессоры как спереди, так и сзади. Передняя ось была полностью плавающей Dana Spicer 25, пока в 1966 году ее не заменили на Dana Spicer 27.Задняя часть представляла собой полуплавающую 44-ю передачу с доступной до 1967 года передачей 4,27; это были 3,54 с. В 1972 году передняя ось была полностью плавающей Dana 30; задняя часть перешла к полуплавучему AMC 20 в 1976 году; Были доступны 3.54s и 4.09s. Дифференциал Powr-Lok был доступен с 1966 года, а Trac-Lok появился в 1971 году, который был стандартным оборудованием Renegade.
Jeep Wrangler: сквозь годы
Jeep Wrangler — один из самых узнаваемых автомобилей в Америке. В этом году, когда Jeep отмечает свое наследие выпуском ряда моделей к 75-летнему юбилею, мы оглядываемся на историю Wrangler.Это настоящая история! Он включает в себя все, от мировой войны до битвы в зале суда с джинсовой компанией.
В начале
Jeep не похож ни на один другой автомобиль на рынке, потому что изначально он не был потребительским автомобилем. Во время Второй мировой войны американские военные испытывали острую потребность в транспортных средствах. Компания Bantam работала с ними над созданием первого прототипа, который большинство потребителей узнало бы как Jeep. К сожалению, Bantam не смог удовлетворить спрос на автомобиль, что заставило армию искать в другом месте.Входит Виллис.
Willys конкурировал с Ford по серийному производству универсального автомобиля, который военные могли бы использовать для безопасного и надежного перехода из пункта A в пункт B. Виллис разработал Quad, который очень похож на то, что мы сегодня называем Jeep Wrangler. , хотя есть несколько существенных отличий.
В начале 1940-х годов Quad обеспечивал мощность и проходимость по бездорожью, необходимые военным для борьбы с державами Оси.
Но как мы перешли от «Виллиса» к «Джипу»? Даже это имеет происхождение.Квадроциклы назывались автомобилями общего назначения или сокращенно GP, а «Джи-Пи» со временем превратился в джип. Willys зарегистрировал торговую марку «Jeep» и изменил конфигурацию автомобиля для использования в гражданских целях. Метко названный «Гражданский джип» дебютировал в 1945 году.
Начало производства
После пары пробных запусков Willys выпустил CJ-2A. Первоначально продаваемый как внедорожник для фермеров и владельцев ранчо, CJ-2A был довольно простым транспортным средством. В стандартную комплектацию входило только водительское сиденье — при желании приходилось покупать пассажирское и заднее сиденья в качестве дополнительных опций.Но CJ отказывался от чего угодно — еще можно было купить лебедку, гидравлический подъемник, косилку, снегоочиститель, сварщика и многое другое. CJ в основном служил альтернативой трактору.
Со временем автомобиль эволюционировал. Willys был продан компании Kaiser, которая передала лицензию на разработку таким компаниям, как Mitsubishi и Mahindra. Эти компании распространяют Jeep по всему миру. Именно при Кайзере Виллис представил CJ-5 в 1954 году. Эта модель была настолько популярна, что оставалась на рынке 30 лет, даже когда «замены» для нее приходили и уходили.
CJ-5 пережил капитальный ремонт бренда в 1960-х годах, когда Kaiser представил отделку «Tuxedo Park», чтобы расширить свою привлекательность за пределами фермеров. Он также пережил продажу Kaiser в 1970 году компании American Motors Corporation. Эта модель представила множество новых функций и опций, в том числе варианты с 6- и 8-цилиндровыми двигателями для замены старых I4 «Go Devil» и «Hurricane». Затем, в 1980 году, сегмент 60 минут обвинил CJ-5 в склонности к опрокидыванию в движении, которое многие люди обвиняют в смерти CJ-5.С тех пор, как сегмент вышел в эфир, люди обсуждали его справедливость. Выяснилось, что шоу спрятало вес в транспортном средстве, чтобы создать «наихудший» сценарий погрузки. Но когда правда вышла наружу, было уже поздно.
Переход на рынок
CJ просуществовал около 40 лет до 1986 года и претерпел множество изменений в своей конструкции и предназначении. В конце концов, популярным фаворитом был CJ-7, который до сих пор используется в гонках по грязи и скалолазанию. Jeep создал потрясающую линейку внедорожников, которые все еще можно было использовать в качестве повседневных транспортных средств.Родился самый первый Wrangler.
В 1987 году на рынок вышел Jeep Wrangler под кодовым названием YJ. Он использовал переносные двигатели от CJ и позаимствовал части от Cherokee, чтобы сделать его более удобным для потребителя. Он был шире и ближе к земле. Покупатели могли выбрать базовую модель, Laredo среднего уровня или Sahara высшего класса.
Когда он стал достоянием общественности, он был оснащен шинами Goodyear Wrangler. Goodyear согласился с тем, что Jeep использовал это имя, но джинсы Wrangler не сочли его подходящим.Компания подала в суд на Jeep, и судебный процесс тянулся годами, прежде чем владелец джинсовой компании решил отказаться от него.
Выход на международный уровень
У всего этого есть фон — в конце 1970-х КУА, испытывающая трудности, не могла больше найти ссуды или капитал и обратилась к международным покупателям. Они нашли один в Renault в 1980 году. Renault — французская государственная автомобильная компания, а это означает, что французское правительство теперь более или менее владеет Jeep. Как бы иронично американцы ни находили, что American Motor Company теперь управлялась из Франции, французы были еще более зол.Renault устранила множество проблем AMC, но компания все еще боролась. Они потушили пожирателей бензина в то время, когда цены на газ достигли пика, и они приспособились к использованию небольших автомобилей как раз вовремя, чтобы экономика восстановилась в 1980-х годах. Они истощили Renault и вызвали недовольство французов своей экономикой.
В 1985 году во главе Renault был назначен человек по имени Жорж Бесс, который руководил множеством корпоративных преобразований во Франции. Он начал с увольнения 21000 человек.Бесс был большим сторонником Jeep. Он подтолкнул их к разработке новых продуктов, вложив при этом значительные средства в иностранную компанию. К 1986 году AMC получила первую за долгую историю прибыль благодаря огромному спросу на джипы. Вскоре после этого сама Renault снова стала прибыльной. Но Бесс нажил массу врагов. В ноябре 1986 года Бесс был застрелен убийцами из анархо-коммунистической группы под названием Action Direct. Его смерть также знаменовала конец возрождения AMC.
Продажа марки
В 1987 году, вскоре после дебюта Wrangler и убийства Бесса, Chrysler приобрела American Motors Corporation.Они превратили AMC в свое подразделение Jeep-Eagle и продолжили выпуск версии YJ Wrangler. YJ продолжал наследие гражданского Jeep до 1995 года. После этого его разобрали, чтобы освободить место для новых моделей TJ.
Jeep Wrangler TJ получил два улучшения: возвращение классических круглых фар и использование пружинной подвески XJ Cherokee. Винтовые пружины немного снизили жесткость, сделали Wrangler более приятной поездкой и сделали его сильным внедорожником за счет увеличения шарнирного сочленения подвески на семь дюймов.
Jeep Wrangler третьего поколенияПосле Jeep Wrangler TJ, «JK» взял верх, но Chrysler не просто пошутил по поводу автомобиля. Начиная с 2007 года, третье поколение предлагало более широкую колесную базу и меньшую длину по сравнению с предшественником. К 2012 году мы получили более мощный 3,8-литровый двигатель V6, который стал самым большим усовершенствованием двигателя с тех пор, как он впервые отказался от 60-сильного двигателя. Это Jeep Wrangler, который мы все полюбили. Он большой, прочный и готов пойти куда угодно, не застревая.
Сегодня классический автомобиль доступен как двухдверный Wrangler или четырехдверный Wrangler Unlimited. У вас есть 13 моделей на выбор: от Rubicon до Winter до модели, выпущенной ограниченным тиражом, предназначенной для празднования 75-летия этого стойкого, полностью американского автомобиля.
(Изображение через Facebook)
История Willys-Overland — Willys-Overland Motors
1908 — Джон Норт Виллис покупает автомобильное подразделение компании Standard Wheel Company.
1912 — Джон Норт Виллис переименовал Willys Overland Division в Willys-Overland Motor Company.
1936 — Выйдя из банкротства после Великой депрессии, компания была реорганизована в Willys-Overland Motors, Inc.
1940 — По проекту компании Bantam Car Company Willys заключает контракт на производство военных джипов для войны. и производит около 360 000 автомобилей к 1945 году.
1945 — Willys-Overland начинает производство линейки гражданских джипов (CJ) с представлением модели CJ2A.
1946 — Начало производства Willys Jeep Wagon. В период с 1946 по 1965 год было произведено более 300 000 автомобилей. Изначально цельностальные вагоны были доступны только в бордовом и кремовом цветах, внешний вид которых напоминал фургон «Вуди», типичный для фургонов той эпохи.
1947 — Начало производства Willys Jeep Truck. С 1947 по 1965 год произведено более 200 000 единиц.
1948 — Начало производства Willys Jeepster.С 1948 по 1950 год было произведено всего 19000 автомобилей.
1949 — Представлен CJ3A, и более 132000 произведены до окончания производства в 1953 году.
1949 — Willys Wagons стали доступны с шестицилиндровым двигателем мощностью 72 лошадиных силы. и полный привод — таким образом, был создан первый «внедорожник».
1952 — Джипы Willys CJ3B поступают в производство с поднятым капотом для установки более высокого двигателя с F-образной головкой и мощностью на 25% больше.К 1968 году продано более 155 000 экземпляров.
1953 — Kaiser покупает Willys-Overland и меняет название на Willys Motor Company.
1954 — CJ5 дебютирует в начале своего трехлетнего пробега.
1954 — Полноприводные версии Willys Wagons и Trucks теперь доступны с 6-цилиндровым двигателем «Super Hurricane» мощностью 115 л.с.
1956 — Kaiser-Jeep анонсирует FC-150, пикап в стиле «кабина вперед» на базе шасси CJ5.
1956 — Kaiser-Jeep представляет CJ6. Основанный на CJ5, CJ6 имеет более длинную колесную базу на 20 дюймов, увеличивая пассажирское и грузовое пространство. С 1956 по 1983 год было произведено около 50 000 единиц. CJ6 оказался более популярным за границей, чем в США, и по сей день остается «забытой моделью» между CJ5 и CJ7.
1957 — Kaiser-Jeep представляет FC-170, похожий на FC-150, но с колесной базой 103,5 дюйма и 6-цилиндровым двигателем с L-образной головкой.
1963 — Компания меняет название на Kaiser-Jeep corporation.
1965 — Kaiser-Jeep прекращает производство универсалов и грузовиков Willys, отказавшись от названия Willys с линейкой.
1970 — American Motors Corporation приобретает Kaiser-Jeep.
1972 — Колесная база CJ5 увеличена для установки рядного шестицилиндрового двигателя AMC.
1975 — Компания Willys-Overland возродилась как предприятие по оптовой / розничной торговле запчастями.
1983 — К тому времени, когда последний CJ5 сошел с конвейера в 1983 году, более 610 000 автомобилей выехали на шоссе в США.С. и во всем мире.
1987 — Компания American Motors приобретает Chrysler Corporation.
1998 — Daimler-Benz сливается с Chrysler Corporation и образует DaimlerChrysler, пятого по величине производителя автомобилей в мире.
1998 — Willys-Overland Motors начала продавать свой сменный кузов Repli-Tub… настоящую замену на болтах как для военных, так и для гражданских джипов, построенных в 1941-1986 гг.
2001 — Спустя более 60 лет производства джипов на том же заводе DaimlerChrysler построил новый сборочный цех всего в двух милях к северу от I-75 … все еще в Толедо, конечно же
2001 — Последний Cherokee сошел с конвейера …
2002 — Заменено (предположительно ) от Liberty (KJ)
2006 — Представлен Jeep Commander (XK).И уже в 2007 году стало известно о его возможном прекращении производства.
2007 — Напряженный год… Полностью переработанный Wrangler (JK) представлен как в двухдверной, так и впервые в четырехдверной версиях.