18 фото и обзор новой модели Ауди А8 2017 / Audi A8 D5
11 июля 2017 года Ауди официально представила четвертое поколение модели Audi A8, случилось это в преддверии старта продаж в Англии. Компания сделала акцент на тенологичности автомобиля, чтобы Audi A8 5D могла противостоять престижным конкурентам BMW 7 Series, Lexus LS и Mercedes-Benz S-Class. Модель всегда являлась испытательным полигоном для внедрения технологических инноваций, которые позже станут доступны широкой публике. С 2018 года роскошный седан сможет переходить на полностью самостоятельное управление при движении на скорости до 60 км/час на дорогах с разделительными ограждениями, будет оснащен системой беспилотной парковки в гараж и другими не менее интересными дополнениями, например, за дополнительную плату устанавливается функция массажа ног.
Отмечают эксперты современную активную систему подвески, которая будет устанавливаться на новый Audi A8 2017. Так называемая электромеханическая подвесная система является частью 48 вольтовой электрической архитектуры авто.
Что касается автоматизированного управления на дороге, функция носит название Traffic Jam Pilot. Она обрабатывает сигналы от камер, радиолокационных и ультразвуковых датчиков для управления запуском, ускорением, торможением и рулевым управлением. Но, в настоящее время на дорогах без правосторонних оградителей встречного движения работать не может.
Новый Audi A8 Type 5D 2017 имеет на 58% алюминиевый корпус, что значительно больше показателя у автомобилей прошлого поколения. При изготовлении кузова помимо аллюминия использовались сталь, магний и углеродный волокнистый материал в рамках задней переборки. Ауди А8 на 37 мм длиннее, чем уходящая модель, как в стандартной форме, так и в конфигурации с длинной колесной базой A8 L.
На начало продаж Audi A8 5D будет продаваться с двумями типами двигателей — 3.0 TFSI на 355 л.с. и 3.0 TDI с 264 л.с. Позже появится двигатель 4.0 TDI с турбонадувом V8 мощностью 429 л.с. Самым большим будет бензиновый 6,0 W12. В планах и реализация Audi A8 L e-tron, который объединит трехлитровый бензиновый двигатель V6 с электродвигателем.
Ожидается появление первых Audi A8 5D в английских автосалонах в сентябре 2017 года, стартовая цена от 70000 фунтов стерлингов. В Германии появится новинка только в конце осене, базовая стоимость от 90600 евро, версия Audi A8 Long начинается с 94100 евро. На российском авторынке А8 четвертого поколения стоит ожидать только в 2018 году.
Дальше предлагаем посмотреть фото нового Audi A8 5D в разных комплектациях. Дверные подлокотники и центральные подлокотники спереди и сзади с подогревом могут быть выполнены по запросу. Напоминает C-класс.
В новом Ауди А8 передние кресла стали на 3 кг легче благодаря оптимизации конструкции.
Потоком воздуха и нагревом/охлаждением кресел можно управлять с помощью 8,6-дюймового дисплея в центральной консоли.
Для пассажиров задних сидений установлены планшеты на операционной системе Android с диагональю 10,1-дюйма. Устройства съемные и могут использоваться вне автомобиля.
С помощью пульта дистанционного управления в алюминиевом корпусе можно регулировать климат, сидения, освещение, настройки и просматривать СМИ.
Правое заднее сиденье оборудовано подставкой для ног и может быть приведено в лежачее положение.
Активная подвеска доступна на Audi A8 2017 как дополнительная опция, в том числе с ней можно поднимать и опускать каждое колесо по отдельности.
Теоретически, четвертое поколение А8 может обходиться без водителя благодаря куче датчиков — камеры, ультразвуковые датчики, радиолокационные и лазерные сканеры. Это высокий третий уровень степени автоматизации вождения. Уже сейчас при движении по автомагистрали на скорости менее 60 км/час водитель может отвлечься от руля и машина возьмет контроль на себя. Если водитель спит или не справляется с управлением, Ауди А8 автоматически остановится.
В завершение предлагаем посмотреть рекламные ролики Audi AG, обзоры на новый Audi A8 5D, в которых прекрасно отражены особенного новой модели А8.
Твердая педаль тормоза в Ауди А8-С8 Д5 (2017
Индикация приборной панели Ауди А8-С8 Д5 при симптоме #твердая педаль тормоза
-
Индикатор тормозной жидкости
Низкий уровень тормозной жидкости.
Описание симптома #твердая педаль тормоза
В процессе эксплуатации автомобиля педаль тормоза может стать твердой, когда при нажатии педали тормоза необходимо прилагать большие усилия, или кажется, что педаль при нажатии привычно не перемещается вниз к полу, а стоит на месте. Подобные симптомы могут свидетельствовать о неисправности тормозной системы.
Что рекомендует производитель
- Диагностика тормозной системы — визуальный осмотр на предмет герметичности узлов тормозной системы
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
Эксплуатация автомобиля Ауди А8-С8 Д5 не рекомендуется
При проявлении симптома твердая педаль тормоза эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Коды ошибок бортового компьютера при симптоме #твердая педаль тормоза в Ауди А8-С8 Д5?
-
Код ошибки
Описание ошибки
-
Десятичный16702
HEX413E
OBD II P0318
Информ.
о плохой дороге/ заданный момент двиг. от блока упр. ABS: сбой в электрической цепи Десятичный18057
HEX4689
OBD II P1649
Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления ABS
-
Десятичный18081
HEX46A1
OBD IIP1673
Сигнал скорости: сообщение об ошибке от блока управления ABS
-
Десятичный28793
HEX7079
OBD IIU0121
Блок управления ABS: нет связи
-
Десятичный28987
HEX713B
OBD IIU0315
Блок управления ABS: несовместимое ПО
-
Десятичный29087
HEX719F
OBD IIU0415
Блок управления ABS: недостоверный сигнал
-
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
о плохой дороге/ заданный момент двиг. от блока упр. ABS: сбой в электрической цепиНовая Audi A8 в кузове D5 вышла официально
Наконец, после долгих лет испытаний, месяцев публикаций тизеров и дней нетерпеливого ожидания, новая Audi A8 отгремела официальную премьеру на саммите Audi в Барселоне, Италия.
Как мы уже знали, Audi A8 построена в усовершенствованном алюминиевом кузове D5 и со старта оснащена 48-волтовой электрической системой. Это позволило наделить флагманский седан рядом передовых технологий, включая активную электромеханическую подвеску и систему автономного вождения.
Вышеупомянутая подвеска добавляет по одному электродвигателю на каждое колесо, наделяя автомобиль возможностью подпрыгивать перед неизбежным столкновением для минимизации риска травм пассажиров, а также приподнимать колёса перед кочками (детальнее о работе данной системе мы писали здесь). Система анализирует информацию с фронтальной камеры представительского седана и автоматически подстраивается под меняющиеся дорожные условия, обеспечивая максимально плавный ход. Конструкторы Audi уверяют, что данная система способна устранить почти все вибрации и толчки в процессе движения.
Автопилот Audi A8 2018 способен полностью управлять машиной на скорости до 60 км/ч, позволяя водителю убрать руки с рулевого колеса и отвлечься от управления.
Как и у конкурентов, в автомобиле появилась система дистанционной парковки, для управления которой предусмотрен специальный пульт дистанционного управления. В салоне установлена специальная камера для отслеживания состояния водителя: сперва система будет пробовать привести в чувства и разбудить спящего водителя, но при отсутствии реакции она плавно затормозит и полностью остановит машину.
С точки зрения дизайна, новая Ауди А8 в значительной степени вдохновлена концептом Prologue 2014 года и воплощает в жизнь новый язык дизайна Audi, созданный Марком Лихте. Новый флагман значительно более изящнее предшественника, демонстрирует изысканность и уровень роскоши, какие ожидают покупатели представительских седанов.
При смене поколений Audi A8 стала длиннее, уже и выше, а также увеличилась колёсная база. Длина кузова составляет 5 172 мм (5 302 мм у удлинённой версии с индексом L), 1 945 мм в ширину и 1 473 мм в высоту при колёсной базе 2 998 мм. Седан стал на 37 мм длиннее, на 4 мм уже и на 13 мм выше, а между осями стало просторнее на 6 мм.
По части дизайна, облик новой Audi A8 2018 задают тонкие полоски матричных лазерных фар со светодиодными ходовыми огнями и увеличенная в размерах хромированная радиаторная решётка с большими кольцами Audi по центру. Автомобиль получил более гладкую линию крыши, что позволило достичь купе-подобный профиль. Сзади полностью переработанные фонари, сильно отличающиеся от таковых у предшественника. Это полностью светодиодные элементы, соединённые между собой полоской на всю ширину. В целом дизайн новой Ауди А8 выдался не таким революционным, как у Prologue, но он, безусловно, достаточно современен, чтобы конкурировать с рестайлинговым Mercedes-Benz S-Class и новым поколением BMW 7-Series.
Салон Audi A8 D5 встречает полностью переработанной центральной консолью с двумя дисплеями и минимальным набором физических кнопок. Сверху установлен дисплей на 10,1-дюйма, а снизу — на 8,6-дюйма для управления климат-контролем, ввода текста и работы с навигацией. Все сенсорные кнопки с тактильным откликом.
Мультимедийный комплекс Audi A8 полностью обновился, а настройки кресел вынесены на специальный съёмный пульт в алюминиевом корпусе с 5,7-дюймовым FHD-экраном. В подголовники передних сидений вмонтированы крепления для 10,1-дюймовых Android-планшетов, подключенных к MMI и с доступом к Интернету через Wi-Fi. Планшеты съёмные и могут использоваться вне автомобиля.
Седан оснащён умным климат-контролем, ионизатором, ароматизатором воздуха, аудиокомплексом Bang & Olufsen с 23-динамиками, проекционным дисплеем, самообучаемой навигационной системой, станциями для беспроводной зарядки смартфонов спереди и сзади, системой кругового видеообзора, адаптивным круиз-контролем и др.
Для входа в автомобиль можно использовать смартфон с NFC: замок откроется, как только владелец преподнесёт смартфон к дверной ручке. Сзади установлены кресла с массажем и вентиляцией, а также опциональным массажем ступней. В спинку переднего сиденья встроен блок массажа с подогревом, тремя настройками интенсивности и двумя видами массажа.
Оба центральных подлокотника в салоне, а также все дверные подлокотники, оснащены подогревом.
В Германии новая Audi A8 первоначально будет предлагаться с двумя турбодвигателями V6: дизелем 3.0 TDI и бензиновым мотором 3.0 TFSI. Дизель развивает 286 л.с., в то время как бензиновый агрегат выдаёт 340 л.с. Позже в гамму примкнут более мощные 4.0 TDI V8 на 435 л.с., а также 4.0 TFSI V8 мощностью 460 л.с. Затем в диапазон добавят топовый 6,0-литровый двигатель W12, но его характеристики пока не раскрыты.
Все пять двигателей работают с пусковым генератором переменного тока благодаря 48-вольтовой электрической системе. В автомобиле реализована система экономии топлива за счёт движения накатом без ущерба для динамических характеристик и ощущений от вождения. Система способна снизить расход топлива на целых 0,7-литра на 100 км пробега в реальных условиях вождения.
Позднее на рынок выйдет гибрид Audi A8 L e-tron quattro, сочетающий под капотом 3,0-литровый двигатель TFSI и электродвигатель.
В сумме они выдают 449 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Литий-ионная батарея способна обеспечить автономность поездки на электротяге до 50 км.
В Германии цена Audi A8 D5 стартует от €90 600, а Audi A8 L нового поколения — от €94 100. Продажи начнутся осенью.
Видео 🎥 Новая Ауди А8 2018
Фото 📸 Audi A8 четвёртого поколения
По материалам.
Технические характеристики автомобилей Audi A8 / Ауди А8
Audi A8 (D5) 2017 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| Audi A8 55 TFSI quattro |
седан (4 дв. )
|
2995 см3 | 340 л.с. | 2017 — н.в. |
| Audi A8 L 55 TFSI quattro | седан (4 дв.) | 2995 см3 | 340 л.с. | 2017 — н.в. |
Audi A8 (D4-4h3(2013)) 2013 — 2017 гг.
Audi A8 (D4/4h3) 2010 — 2014 гг.
Audi A8 (D3/4E2(2007)) 2007 — 2010 гг.
Audi A8 (D3/4E2(2005)) 2005 — 2007 гг.
Audi A8 (D3/4E2) 2002 — 2005 гг.
Audi A8 (D2/4D2(1998)) 1998 — 2002 гг.
Audi A8 (D2/4D2) 1994 — 1998 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
Audi A8 2. 5 TDI
|
седан (4 дв.) | 2496 см3 | 150 л.с. | 04.1997 — 11.1998 |
| Audi A8 2.5 TDI quattro | седан (4 дв.) | 2496 см3 | 150 л.с. |
09. 1997 — 11.1998
|
| Audi A8 2.8 | седан (4 дв.) | 2771 см3 | 193 л.с. | 04.1996 — 11.1998 |
| Audi A8 2.8 | седан (4 дв.) | 2771 см3 |
174 л. с.
|
03.1994 — 03.1996 |
| Audi A8 2.8 | седан (4 дв.) | 2771 см3 | 174 л.с. | 07.1994 — 03.1996 |
| Audi A8 2.8 quattro |
седан (4 дв. )
|
2771 см3 | 193 л.с. | 04.1996 — 11.1998 |
| Audi A8 3.7 | седан (4 дв.) | 3697 см3 | 230 л.с. | 05.1995 — 11.1998 |
Audi A8 3. 7 quattro
|
седан (4 дв.) | 3697 см3 | 230 л.с. | 08.1995 — 11.1998 |
| Audi A8 4.2 quattro | седан (4 дв.) | 4172 см3 | 300 л.с. |
03. 1994 — 11.1998
|
| Audi A8 4.2 quattro | седан (4 дв.) | 4172 см3 | 245 л.с. | 1994 — 1996 |
| Audi S8 4.2 quattro | седан (4 дв.) | 4172 см3 |
340 л. с.
|
06.1996 — 03.1999 |
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Audi A8 / Ауди А8, выпускаемых с 1997 г.
Продажа подержанных автомобилей Audi A8
Отзывы владельцев автомобиля Audi
-
27.06.2008
Basil_27062008
Оценка автора
Объективность
(Где, когда купил) Германия, 2004 Дизайн: отлично Оптика: хорошо Качество покрытия кузова: отлично Дизайн: отлично Эргономика: отлично Практичность отделочных материалов: отлично Вместимость: хорошо
подробнее -
12.
03.2008Алексей
Оценка автора
Объективность
Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…
подробнее -
25.06.2008
Sol2_25062008
Оценка автора
Объективность
Mashina prosto super.
подробнее … 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…
03.2008
… 2 goda ezzu vse ok. (ezzu o4enj mnoga)… malo zret, 4to o4enj prijatno udivilo (9-11 v gorode i 7-8 na trasse) Nas4et remontov… v srednem kak u vseh, no v 1.5-2 raza menshe (esli ne v bolshe raz) 4em u druzej na BMW E39 (znaju istorii 3 E39 (528, 540, 525)- primerno odno i toze… Izdevajusj nad nimi: Mozet hvatit v servise zitj? p.s. eshe na temu patjorki E39…. V A6 gorazdo bolshe mesta v salone 4em v bemke…Обзор всех моделей Ауди А8 (D2, D3, D4) фото, цена, технические характеристики, отзывы
Данная модель является флагманской в линейке Ауди. В задачу немецкого седана представительского класса входит борьба со своими главными конкурентами − Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series. Для этого в арсенале имеются богатое оснащение, комфортабельный салон, мощные моторы.
Содержание статьи:
I поколение (кузов D2)
Первая генерация Audi A8 была официально представлена публике в 1994 году (февраль).
Новинка смогла удивить несущим кузовом, в котором применили алюминиевый сплав, интеллектуальной системой полного привода Quattro, а также богатыми комплектациями с высокотехнологичным оборудованием.
В частности, во всех версиях присутствовала система курсовой устойчивости, четыре подушки безопасности, обогревы сидений спереди. Впрочем, кондиционер до 1996 года был доступен только в варианте с восьмицилиндровыми силовыми установками.
Гамма двигателей представлена:
- Бензиновыми моторами 2.8-4.2 литра. Мощность − от 163 до 300 «лошадок». Работают в паре с шестиступенчатой «механикой»/пяти- шестидиапазонным «автоматом».
- Дизельным силовым агрегатом 2.5 литра. Отдача − 150 лошадиных сил. На выбор покупатели могли приобрести механическую коробку с шестью ступенями либо автоматическую пятидиапазонную.
Полный привод Quattro был доступен со всеми силовыми установками, но только в богатых комплектациях.
I поколение (рестайлинг, кузов D2)
Официальная премьера обновленной версии седана Ауди А8 состоялась осенью 1998 года.
Отличия от дореформенного автомобиля кроются в иной решетке радиатора, новых бамперах, ручках открывания дверей, а также в оптике головного освещения, изготовленной из гладкого стекла. Внутри изменилась конфигурация плафонов освещения.
Линейка дизелей пополнилась агрегатами 2.5 (180 «лошадок»), 3.3 литра (225 лошадиных сил), которые трудятся вкупе с пятидиапазонными автоматическими коробками. Все четыре ведущие колеса по-прежнему доступны только в топовых комплектациях.
Читайте также: Audi A7 (2016—2017): спортивный бизнес
Что касается двигателей, которые работают на бензине, то здесь также произошли нововведения. В частности, мощность агрегата 3.7 литра была увеличена до 260 лошадиных сил.
Впервые появилась длиннобазная модификация модели, которая получила название Long. Такая машина была предназначена для перевозки VIP-персон.
Мнение покупателей
Отзывы говорят о том, что первое поколение Audi А8 зарекомендовало себя как надежное и неприхотливое относительно своих главных оппонентов от БМВ и Мерседес.
Кузов А8 не подвержен коррозии, а двигатели и его компоненты имеют долгий срок службы. Внимания требует только алюминиевая подвеска, которая плохо приспособлена для плохих дорог.
Ценовая политика
| Версия | Цена (рубли) |
| Дорестайлинг | от 140 тысяч до 990 тысяч |
| Рестайлинг | от 180 тысяч до 1 миллиона 320 тысяч |
Обзор
Внешний вид
Ауди А8 выделяется из общей массы, в первую очередь, своими немалыми габаритами. Длина кузова превышает пять метров, а ширина подбирается к 1890 миллиметрам. В то же время, пропорции кузова гармоничные.
Прямоугольная и продолговатая оптика вместе с большой фальшрадиаторной решеткой визуально делает седан более агрессивным и приземистым, а корма смотрится подтянуто за счет короткого багажника.
Салон
Внутри весьма просторно и, при этом уютно. Несмотря на то, что консоль очень массивная и монументальная, органы управления аудиосистемой/блоком «климата» скомпонованы грамотно и компактно, поэтому от дороги отвлекаться не нужно.
Панель приборов с большими тахометром и спидометром читается отлично, но иногда ее может перекрывать обод четырехспицевого рулевого колеса.
Читайте также: Audi A6 C7 (2016—2017): смена приоритетов
Водительское кресло вальяжно и умиротворяет. В его объятии вольготно будет чувствовать себя человек самой разной комплекции. Комфортно и на заднем сиденье, даже трем пассажирам. Объем багажника равен 525 литрам.
В движении
Технические характеристики:
- Бензиновый мотор 3.7 литра. Мощность равна 260 лошадиным силам;
- Пятидиапазонная АКП;
- Полный привод.
Ауди А8 разгоняется напористо, но максимально плавно. Двигатель радует хорошей эластичностью, а также приятным звучанием.
Автоматическая коробка переключается без рывков и при необходимости очень быстро переходит на пониженную ступень.
Управляемость надежная, но не более того. Устойчивость на прямой не вызывает сомнений, однако повороты нужно проходить осторожней − крены и раскачка велики.
Зато длинноходная подвеска отрабатывает играючи практически любые неровности.
II поколение (кузов D3)
Вторая генерация модели пришла на смену первой в 2003 году, при этом дебют состоялся годом ранее − на выставке в Париже.
Новая Ауди А8 разделила общую платформу с Volkswagen Phaeton и Bentley. Кузов стал еще более легким, но при этом более прочным за счет большего использования алюминия. Среди интересных опций стоит отметить адаптивный круиз-контроль, датчики давления в шинах, мультифункциональное рулевое колесо, клавиша стояночного тормоза и прочее.
За доплату была доступна подвеска на пневмоэлементах, а шины обзавелись технологией Run Flat.
Варианты кузова:
- Стандартный;
- Long.
Моторы:
- Бензиновые 3.0-6.0 литра. Мощность колеблется от 220 до 450 лошадиных сил. Первый двигатель агрегатируется вариатором и передним приводом, остальные версии доступны с шестидиапазонной автоматической трансмиссией, полным приводом;
- Дизельные 3.0-3.9 литра. Потенциал − от 233 до 275 «лошадей». Трудятся вкупе с 6АКП и полноприводной системой.
II поколение (рестайлинг, кузов D3)
Обновленный вариант был представлен в 2005 году. Внешне новая версия отличается от дореформенной новым передним бампером с крупными секциями охлаждения, крупной решеткой радиатора, измененной конфигурацией головной оптики, обвесом.
Появился новый бензиновый двигатель 3.2 с V-образным расположением шести цилиндров. Его мощность равна 260 «лошадкам», которые реализовываются посредством вариатора/шестидиапазонного «автомата», а также с помощью переднего/полного привода.
Дизельная линейка пополнилась восьмицилиндровым агрегатом 4.2 литра мощностью 326 лошадиных сил.
Вкупе с мотором трудятся 6АКП и полный привод.
II поколение (2 рестайлинг, кузов D3)
Внешний вид изменился крайне незначительно. Зато, было модернизировано шасси и рулевое управление, улучшена звукоизоляция салона. Цветовая гамма внутреннего убранство расширена.
Бензиновая гамма пополнилась мотором 2.8 литра (210 лошадиных сил), который трудится вместе с шестиступенчатой автоматической коробкой.
Читайте также: Ауди А6: обзор всех поколений модели
Из новых опций − система мониторинга дорожной разметки Line Assist. При отклонении от заданного курса руль начинает вибрировать, при этом частота вибрации настраивается через MMI.
Что говорят владельцы?
Второе поколение Audi A8 обладает приятным салоном и технологичными опциями. Владельцам нравится высокий ездовой комфорт, но многих расстраивает то, что большинство моторов, которыми комплектуется седан, крайне требовательны к качеству топлива.
youtube.com/embed/pbLU1gnBtqI?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Стоимость на вторичном рынке
Ценовая политика выглядит следующим образом:
| Версия | Цена (в рублях) |
| Дорестайлинг | от 250 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч |
| Рестайлинг 1 | от 340 тысяч до 1 миллиона 750 тысяч |
| Рестайлинг 2 | от 450 тысяч до 2 миллионов |
Тест
Экстерьер
Audi A8 второго поколения выглядит строго и лаконично. В облике этого немецкого седана нет ничего такого, что могло бы вызвать повышенный интерес, но и придраться тоже не к чему.
Последнее гораздо важнее для данного сегмента и позволяет не растерять поклонников модели.
Интерьер
Салон − это образец классического стиля, который удачно сочетается с высокими технологиями. Центральная консоль с деревянной отделкой плавно переходит в тоннель, а при включении зажигания из недр торпедо выдвигается большой экран системы MMI.
Сама система заведует массой функций, среди которых − изменение жесткости подвески, чувствительности рулевого управления и прочее.
Водительское кресло радует отличным профилем и массой регулировок. На заднем ряду будет вольготно даже трем крупным пассажирам, а крупную поклажу можно разместить в 500 литровом багажнике.
Ездовые свойства
Самый интересная версия для потребителя укомплектована:
- Бензиновым двигателем 4.2 литра. Мощность равна 350 лошадиным силам;
- Шестиступенчатой АКП;
- Полным приводом.
Динамика такой Ауди А8 весьма впечатляющая. Тяга нарастает лавинообразно − по мере роста оборотов мотора и достигает своего пика на 6000 оборотов в минуту, что дает возможность активно маневрировать как в городе, так и на трассе. Автоматическая коробка работает плавно, без каких-либо огрехов.
Читайте также: Обзор нового Ауди А5: разумный компромисс
Рулевое управление несколько разочаровывает невнятным реактивным усилием, низкой чувствительностью, впрочем, поведение в поворотах предсказуемое благодаря умной работе полного привода, устраняющего нежелательные сносы.
Подвеска игнорирует большинство дорожных дефектов, обеспечивая высокую плавность хода.
Третье поколение (кузов D4)
Дебют нынешней генерации Audo A8 состоялся в Майами (2009 год). В марте 2010 года начались официальные продажи модели.
Фото и видео немецкого седана привели поклонников марки в восторг. Ауди продемонстрировала всему миру, что может делать красивые и эффектные автомобили люкс-класса.
Оптика освещения полностью состоит из светодиодов, что не только позволило сделать освещение дороги более эффективным, но и положительно отразилось на экологической составляющей.
Среди систем безопасности значится система определения пешеходов, Pre Sense, ночное видение и другое.
Гамма силовых агрегатов:
- Бензиновые 3.0-4.2 литра. Мощностной потенциал варьируется от 290 до 372 лошадиных сил. Все двигатели агрегатируются восьмидиапазонной автоматической трансмиссией, полным приводом;
- Дизельные 3. 0-4.1 литра. Отдача − от 204 до 350 «лошадок». Вкупе с установками трудится 8АКП и полный привод.
0-4.1 литра. Отдача − от 204 до 350 «лошадок». Вкупе с установками трудится 8АКП и полный привод.Существует и гибридная версия. Схема подразумевает взаимодействие двухлитрового турбированного агрегата и электродвигателя.
Мощность на выходе равна 211 лошадиным силам. Реализовывает тягу на передние колеса восьмиступенчатый «автомат».
III поколение (рестайлинг, кузов D4)
Модернизированная Ауди А8 была показана публике в ходе выставки во Франкфурте (2013 год). Новая версия седана получила некоторые внешние изменения, новые опции и двигатели.
Список систем безопасности пополнился активным удержанием машины в своей полосе движения, парк-ассист, Head-Up Display.
Гамма моторов теперь выглядит следующим образом:
- Бензиновые агрегаты 3.0-4.0 литра. Мощность варьируется от 310 до 435 лошадиных сил;
- Дизельные моторы 3.0-4.1 литра. Отдача − от 250 до 385 лошадиных сил.
Мнение владельцев
Новая генерация Ауди А8 устраивает подавляющее большинство владельцев.
Отзывы говорят о том, что машина покоряет многих технологичными опциями и сбалансированным шасси.
Однако, ресурс моторов вызывает вопросы.
Стоимость
На вторичном рынке можно найти разные версии седана:
| Версия | Цена (рубли) |
| Дорестайлинг | от 1 миллиона 400 тысяч до 4 миллионов |
| Рестайлинг | от 2 миллионов 500 тысяч до 6 миллионов 800 тысяч |
Обзор
Внешний вид
Audi A8 выглядит эффектно, но при этом строго. Внимание привлекает полностью светодиодная оптика головного освещения с адаптивным световым потоком, монументальная решетка радиатора с хромированной окантовкой, выразительные линии кузова и объемные патрубки системы выхлопа.
Салон
Концепция передней панели модели нового поколения схожа с предыдущим − тоннель по центру сделан высоким, и он плавно превращается в консоль, а экран MMI выдвигается из торпедо.
Однако, эргономика стала на порядок лучше − теперь блок управления системой MMI и климатической установкой расположены в непосредственной близости от водителя и тому даже не нужно вытягивать руку для активации нужной функции.
Читайте также: Новая Audi A4 — превосходство технологий
Сама система MMI радует спутниковой навигацией, возможностью выхода в интернет и множеством полезных функций.
Водитель без труда сможет устроиться за рулем за счет широкого диапазона различных регулировок кресла. Задний диван имеет огромный запас по ширине, да и в ногах его предостаточно − можно без труда закидывать ногу на ногу.
Объем багажника равен 520 литрам, что соответствует средним значениям сегмента.
В движении
Самый популярный вариант − это Ауди А8 с трехлитровым турбодвигателем.
Технические характеристики такого автомобиля:
- Бензиновый двигатель 3.0 литра. Мощность равна 310 лошадиным силам.
- В паре с ним трудится восьмидиапазонная АКП.
- Привод − полный.
Возможностей силового агрегата двухтонному автомобилю хватает за глаза. Мотор обеспечивает хорошую динамику за счет широкой полки крутящего момента, при этом расход топлива остается в пределах разумного.
Автоматическая коробка способна быстро адаптироваться под стиль вождения, но всегда сохраняет высокую плавность переключений.
В сравнении с оппонентами управляемость Ауди А8 заслуживает лестных слов. Можно отметить информативное и отзывчивое рулевое управление, несущественную раскачку на волнах дорожного покрытия и небольшие крены в поворотах.
Тест-драйв показывает, что подвеска, в независимости от выбранного режима работы, всегда остается щадящей по отношению к седокам и демонстрирует высокую плавность хода при любых ситуациях.
Фото Audi А8 (D2, D3, D4):
Подвеска 2018 Audi A8 D5 перещеголяет технологию Mercedes S-Class [видео] — АвтоМания
Как известно, нынешний Mercedes-Benz S-Class имеет одну из самых комфортабельных подвесок в автомобильной истории благодаря маленькой хитрости – камере, следящей за состоянием дорожного покрытия.
Но, с приходом новой 2018 Audi A8 монополия закончится. Благодаря 48-вольтовой электрической системе Audi, подвеска A8 D5 будет полностью активной, способной адаптироваться к дорожным условиям.
Короче говоря, подвеска каждого колеса автомобиля получит электрический двигатель, питающийся от 48-вольтовой электрической системы. Как и на S-Class передняя камера будет передавать информацию на центральный компьютер и обнаруживать дефекты дорожного покрытия на ранней стадии. ECP будет обрабатывать информацию, полученную с камеры и управлять приводом подвески каждого колеса по отдельности, чтобы в нужный момент устранить удары или вибрацию.
По словам представителя Ауди, камера выдает информацию 18 раз в секунду, поэтому автомобиль не станет менее комфортным даже на больших скоростях.
Однако на этом сходство с S-Class заканчивается, ибо новый А8 получит рулевое управление задней осью.
Как заявляют в компании, благодаря это технологии большой седан будет более управляем, чем мЕньший Audi A4.
Более того, «в пику» своему сопернику из Штутгарта, Audi A8 D5 получит еще одну особенность, встроенную в подвеску. Если датчики, расположенные вокруг автомобиля, обнаружат неизбежный боковой удар на скорости более 25 км/час, приводы подвески поднимут ее на 80 мм в течение пол секунды (если, конечно, этого времени хватит). Это делается для того, чтобы приподнять автомобиль и направить удар к более жестким деталям автомобиля, таким как дверные пороги и пол. По словам Ауди, таким образом ударная нагрузка на пассажиров снизится на 50 процентов.
2018 Audi A8 D5 покажут миру на саммите Audi в Барселоне 11 июля, ожидается, в продажу авто поступит осенью этого года.
тест Audi A8 L 55
Интересно, но первый флагманский седан компании «Ауди» назывался не А8, а V8 — так прямолинейно немцы намекнули на мотор под капотом.
Он вышел на рынок в 1988 году и был построен на растянутой платформе модели Audi 100. В 1994 году дебютировала А8 первого поколения серии D2, спроектированная уже на собственной платформе. Силовая структура его кузова представляла собой пространственную алюминиевую раму Audi Space Frame, а все кузовные панели тоже были сделаны из алюминия — впервые не только в представительском классе, но и в истории массового автопрома! Разумеется, это обеспечило «авоське» существенное преимущество в массе перед конкурентами — кузов весил всего 249 килограммов.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Когда-то и у меня был такой автомобиль, с 4,2-литровым мотором V8 мощностью 300 лошадиных сил — разумеется, на полном приводе quattro. Он очень напористо разгонялся, здорово ехал и я до сих пор помню эту фирменную эмблему ASF на средней стойке кузова — алюминий тогда стал настоящей визитной карточкой Audi. Следующее поколение А8 дебютировало в 2003 году: седан серии D3 остался верен традициям и был так же построен на пространственной раме Audi Space Frame с кузовными панелями из алюминия.
Но его кузов стал ещё легче: всего 220 килограммов!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А вот кузов третьего поколения флагмана серии D4, которое увидело свет в 2009 году, внезапно потяжелел до 231 кг. Виноватой в этом оказалась средняя стойка, в угоду безопасности сделанная из высокопрочной стали. Зато она же обеспечила кузову существенную прибавку в прочности — он стал на 25% жёстче, но алюминия в конструкции осталось лишь 92%. Автомобиль был построен на модульной платформе MLB и подрос в габаритах по сравнению с предшественником. Наконец, в прошлом году дебютировало четвёртое поколение А8 серии D5, кузов которого стал ещё тяжелее — 281 килограмм, а алюминия в нём осталось всего 58%! Стоп, тогда что же остальное? О, это целый ассортимент высокотехнологичных материалов: сталь, магний и даже армированный углеволокном пластик.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
1 / 6
Лучше всего новая А8 выглядит сзади — конечно, благодаря светотехнике
Самой большой деталью новой A8 является сверхпрочная задняя панель из углепластика, которая на треть повышает общую жёсткость кузова на кручение.
Её структура включает от 6 до 19 слоёв волокна, что гарантирует оптимальное поглощение продольной и поперечной нагрузки, а также усилий сдвига. Отдельные слои волокон состоят из лент шириной 50 миллиметров, которые можно располагать в соответствии с формой и размерами панели под любым углом с минимальной потребностью в обрезке. Многослойная панель пропитывается эпоксидной смолой, затвердевающей в течение нескольких минут.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Каркас пассажирского салона, включая нижнюю часть передней поперечины кузова, пороги дверей, средние стойки и переднюю часть крыши, состоит из стальных компонентов горячей штамповки. Некоторые элементы из листового металла имеют разную толщину, другие компоненты в процессе производства также подвергаются частичной термообработке, что способствует уменьшению массы и повышению прочности. Алюминиевые детали представляют собой отлитые, профилированные или листовые элементы.
Прочность на разрыв некоторых термообработанных сплавов составляет более 230 мегапаскалей, предел текучести в испытании на разрыв превышает 180 МПа, а для сплавов профилей – 280 и 320 МПа, что существенно больше по сравнению с ранее использовавшимися материалами.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Самыми крупными литыми деталями являются соединительные элементы порогов дверей и задние лонжероны, при этом исключительно сложная геометрия, недоступная для обычной стали, позволила увеличить их длину. Растяжка в моторном отсеке изготовлена из магния и весит на 28% меньше, при этом опоры растяжки соединены с кузовом алюминиевыми болтами. При сборке композитной конструкции кузова используется 14 различных методов соединения, включая завальцовку порогов дверей. Данная технология применяется для соединения алюминиевых боковин кузова со стальными листами, полученными методом горячей штамповки, на средней стойке, линии крыши и порогах.
Кроме того, она позволяет получать очень узкие фланцы.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Модуль задней стенки из армированного углеволокном пластика, уже оснащённый всеми необходимыми элементами, такими как динамики., шторка и ремни безопасности, монтируется на этапе окончательной сборки: робот устанавливает его в автомобиль через проём заднего стекла. С помощью заклёпок и клея, предотвращающего контактную коррозию, модуль прикрепляется к металлической пространственной раме ASF. По жёсткости на кручение новая Audi A8 превосходит предшественника на 24%, хотя седан стал на 37 миллиметров длиннее, на 13 мм выше и на 4 мм ниже предыдущей модели. Колёсная база подросла на 6 мм, а модель с удлинённой колёсной базой стала длиннее на 130 мм и на 15 мм выше. Кузов собирается при помощи восьми видов сварки, нескольких десятков типов заклёпок, особых саморезов с полимерной изоляцией, специального клея, тиснения и даже пуклёвки.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
В результате получился элегантный, крепко сбитый седан в довольно строгом костюме. А8 всегда выглядели интеллигентно, даже скромно, и автомобиль серии D5 не исключение. Спереди обращает на себя внимание крупная шестиугольная решётка радиатора, но запоминающихся элементов здесь больше нет: фары кажутся чересчур простыми, как и передний бампер. А вот корма дизайнерам удалась на все 100% — просто полюбуйтесь на эти фонари! Каждый модуль фонарей состоит из 135 диодов и четырёх вертикальных органических светодиодов толщиной менее одного миллиметра. А каковы спецэффекты! При разблокировке дверей загораются два параллельных контура: красный огонёк пробегает по кругу, затем тускнеет, а потом включается на полную мощность. В фарах, которые состоят из 138 светодиодов каждая, белый огонёк пробегает от внешнего края фар к внутреннему, после чего зажигаются габаритные огни — от внутреннего края к внешнему.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Однако все главные перемены, безусловно, скрываются внутри. Потянув за ручку электромеханического замка, попадаешь словно в матрицу: Audi удалось сделать самый высокотехнологичный представительский седан. Интерьер изумительно минималистичен, что мне очень даже по душе. Даже дефлекторы климатической системы прячутся вглубь панели при выключении зажигания или принудительным образом — блестящее решение. Механических кнопок и крутилок здесь раз-два и обчёлся, а всё пространство оккупировали сенсорные экраны. Дисплей на передней панели — с разрешением 1540 х 720 пикселей и диагональю 10,1 дюйма, чуть ниже расположен второй — 8,6-дюймовый с разрешением 1280 х 660 пикселей. Сенсорные экраны не совсем обычные, с гаптической обратной связью — подпружиненные панели требуют нажатия с усилием и отзываются вибрацией в качестве подтверждения.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
1 / 6
Ультрасовременный интерьер портит только чёрный глянцевый пластик
Правда, у всех этих модных сенсорных интерьеров есть один недостаток: когда экраны выключены, они превращаются в чёрный глянцевый пластик, а выглядит это так себе. Не очень премиально. Особенно когда в салоне целых шесть дисплеев — по три спереди и сзади. И да, на солнце они бликуют. Но это ладно — в конце концов, мы не так уж часто сидим в автомобиле с выключенным зажиганием. А вот что по-настоящему неприятно удивило, так это отсутствие в салоне отсеков под всякую мелочь. Перчаточный ящик крохотный, а в центральный подлокотник ничего толще пачки купюр положить невозможно. Правда, в дверях есть небольшие тайнички, но и они почти плоские.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Кстати, о дверях: нельзя не обратить внимание на экзотические внутренние ручки под необычный хват. Замки управляются сервоприводами, поэтому стоит только поддеть ручку пальцами и дверь подаётся из проёма. Наружная ручка сделана по тому же принципу — по сути это просто кнопка, которая даёт сигнал электромотору на открытие двери. В целях безопасности, впрочем, оставлена и механическая связь с замком — для этого нужно просто сильнее тянуть ручку. Самый приятный бонус такой конструкции — совершенно бесшумная работа центрального замка. Традиционно для Audi материалы в салоне первоклассные: кожа, алькантара, матовое дерево. Все швы и строчки — как по линейке, зазоры ровные и аккуратные.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Задним пассажирам в новой А8 скучать некогда: у них есть целых три съёмных планшета — один в подлокотнике и два в спинках передних кресел. Маленький нужен для управления сиденьями, климатом и освещением, а большие фактически дублируют функционал центрального дисплея — здесь и музыка, и телевидение, и интернет-браузер, и многое другое. Вообще, с точки зрения электроники флагманский седан Audi оборудован по последнему слову техники: одних только ассистентов водителя здесь более 40. Их работу обеспечивают 12 ультразвуковых датчиков в передней, боковой и задней частях автомобиля; четыре камеры кругового обзора в передней и задней частях, а также в наружных зеркалах; фронтальная камера у верхнего края ветрового стекла; четыре радарных датчика среднего радиуса действия по углам кузова; радарный датчик большого радиуса действия в передней части, лазерный сканер в передней части и фронтальная инфракрасная камера.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А вот выбора моторов пока нет: только трёхлитровый бензиновый V6 мощностью 340 лошадиных сил. Это так называемый мягкий гибрид (MHEV) с 48-вольтовой бортовой сетью, литий-ионной аккумуляторной батареей под полом багажного отделения, а также стартер-генератором с ременным приводом, соединённым с коленчатым валом. На скоростях от 55 до 160 км/ч седан может двигаться накатом с выключенным двигателем, если водитель убирает ногу с педали газа. Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic и постоянный полный привод quattro входят в стандартную комплектацию новой Audi А8: в обычных условиях движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60, в случае пробуксовки на передние колёса может направляться до 70%, на задние – до 85% тяги.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Передняя и задняя подвески — многорычажные, с широким применением алюминия в конструкции. Передний подрамник закреплён жёстко, а задний установлен на гидравлических опорах. Пневматическая подвеска — адаптивная, с регулированием жёсткости амортизаторов. С помощью системы Audi drive select можно выбрать режимы Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency и, конечно, Individual. При скорости 120 км/ч и выше клиренс автоматически уменьшается на 20 миллиметров. Изюминка шасси — полноуправляемость: на небольшой скорости задние колёса поворачиваются на 5 градусов в противоположном относительно передней оси направлении, а на более высоких скоростях — на 2 градуса в том же направлении.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
1 / 6
Центральная консоль с двумя экранами — краеугольный камень этого интерьера
В совокупности это приводит к тому, что пятиметровый седан управляется чертовски здорово и даже зажигательно! Самое драйверское шасси в классе буквально умоляет о более мощном моторе, вторят ему и цепкие тормоза. Рулевое управление точное и с великолепной обратной связью, а вот подвеска хороша только на ровном асфальте, пасуя на крупных кочках и грубовато отрабатывая стыки. Режим Auto оптимален, ибо в «Комфорте» слишком валко и мягко, а в «Динамическом» — жёстко и дискомфортно. Но крены великоваты в любом из режимов, что заставляет пожалеть об отсутствии в российских спецификациях активных стабилизаторов поперечной устойчивости. А ещё хромает шумоизоляция: шины шуршат уж как-то слишком навязчиво. Остаётся лишь прибавить громкость аудиосистемы Bang & Olufsen и порадоваться живости реакций на команды водителя. Мотор V6 неплохо тянет и абсолютно бесшумен, коробка передач работает безупречно. Похоже, перед нами тот случай, когда пассажиру представительского седана ничуть не зазорно пересесть с заднего дивана за руль — удовольствие от вождения гарантировано.
2021 Audi A8 | Роскошный седан
Ускорьте временную шкалу.
Мощный Audi A8 L оснащен стандартным 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, а также предлагает доступный 3,0-литровый гибридный двигатель Plug-in (60 TFSI e) и 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. От 86 500 долларов. *
Рабочие характеристики (60 TFSI®)
0-60 миль / ч
Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.
Элегантный стиль.
Осмотрев Audi A8, вы сможете оценить изысканный дизайн. Позвольте вашим глазам легко путешествовать по его сбалансированным пропорциям и задерживаться на красоте мельчайших деталей.
СтроитьНельзя забывать, как это вызывает у вас чувство.
Audi A8 может сохранять до 400 различных настроек для семи различных профилей. Такой уровень персонализации помогает сделать каждую поездку незабываемой.
Просмотр информации об основных функцияхЕсли знание — сила, приготовьтесь почувствовать себя непобедимым.
Дружественный интерфейс Audi MMI® touch response обеспечивает доступ к множеству информационно-развлекательных функций, таких как списки воспроизведения или избранные радиостанции, текстовые сообщения, навигация и телефонные звонки.
СтроитьДраматизация.
Второстепенная роль занимает центральное место.
Набор доступных датчиков Audi A8 помогает поддерживать скорость, дистанцию и положение в полосе движения. Узнайте больше о том, как это работает.
Просмотр информации об основных функцияхДраматизация.
Возглавьте приключения.
Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi. Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.
Магазин аксессуаровДвигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено.См. Руководство пользователя для получения важной информации об использовании вне тротуара.
Бесплатная аренда автомобиля Silvercar на 7 дней
Вы можете бесплатно получить 7 дней аренды автомобиля Silvercar от Audi при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее. Действуют ограничения.
Учить большеДвигайтесь и паркуйтесь только там, где это разрешено. См. Руководство пользователя для получения важной информации об использовании вне тротуара.
Галерея
Дизайн в деталях. Изучите A8 в расширенной галерее.
Посмотрите похожие модели.
Audi A8 (D5) | Чип-тюнинг DTE
Используя PowerControl X с приложением для смартфона, Audi A8 четвертого поколения наконец-то обгоняет ведущих в своем сегменте Mercedes S-Class и BMW 740d
В борьбе за лидерство в немецком премиальном сегменте роскошный автомобиль из Ингольштадта теперь превосходит улучшенную мощность PowerControl X от DTE Systems.Новый Audi A8 50 TDI оснащен 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 286 л.с.
С настройкой двигателя DTE Systems и теперь мощностью 322 л.с. Audi TDI оставляет позади Mercedes S 350 d (286 л.с.) и более мощный BMW 740d (320 л.с.). Новый блок настройки производительности DTE в новом Audi A8 позволил увеличить максимальный крутящий момент до 669 Нм (493 фут-фунт).
Самое первое нажатие на педаль акселератора дает потрясающий результат настройки: заметное увеличение мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
PowerControl X: для более интенсивного вождения Audi
В моторном отсеке — прямо за переработанной решеткой с одной рамой — Audi A8 хорошо сочетается с блоком настройки PowerControl X. Блок настройки соединен с центральными датчиками системы управления двигателем: давлением наддува, распределительным валом и рамой. давление. Теперь входящие сигналы могут быть обнаружены, оптимизированы и динамически перенаправлены на главный блок управления.
PowerControl X в Audi A8 Тюнинг DTE: больше лошадиных сил для благородной AudiDTE использует современную технологию multi-map и отлично управляет требовательными двигателями.Например, PowerControl X можно без ограничений использовать на автомобилях с сажевым фильтром. Соответствие нормам выбросов выхлопных газов подтверждается сертификатом на детали автомобиля.
Тюнинг Audi с приложением для смартфона
Блок настройки производительности PowerControl X — это новейшая электронная система настройки двигателя от DTE Systems. Всеми тюнинговыми модулями серии X можно управлять через смартфон из кабины водителя. Приложение PowerControl предоставляет оперативную информацию о текущих характеристиках двигателя, а смартфон легко устанавливается на приборной панели автомобиля
. Приложение PowerControl: спортивные инструменты в кабине Audi НОВИНКА: тюнинг Audi с приложением для смартфонаВодитель A8 использует новое приложение для смартфона для создания собственного профиля вождения.Простым нажатием пальца можно выбрать индивидуальный набор настроек и настроить таймер прогрева. Изюминкой является акселерометр, который отображает поперечное и продольное ускорение Audi A8.
Настройка акселератора Audi с помощью PedalBox
Для окончательной производительности Audi A8 получает систему настройки акселератора от DTE Systems. PedalBox подключается к электронной педали акселератора Audi с помощью двух разъемов. Со всем стандартным оборудованием A8-TDI 50 имеет собственный вес более двух тонн и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 5.9 секунд. Благодаря PedalBox достигается успешный обгон с улучшенным ускорением до 10%.
Настройка педали DTE: лучшее ускорение для Audi A8 PedalBox: более быстрый старт в A8Результат убедителен: реакция становится намного более динамичной, и каждое движение педали акселератора без задержки передается на дорогу. Набрав скорость, роскошный флагманский автомобиль движется вперед равномерно и мощно. Используя PedalBox, водитель может выбирать между более чем 20 различными настраиваемыми программами настройки.
DTE Systems теперь предлагает свой пакет настройки производительности PowerControl X с управлением через приложение и систему настройки педали акселератора также для нового Audi A8. Обе системы настройки теперь доступны в Интернете на сайте www.chiptuning.com или в специализированных магазинах.
Все подробности в обзоре
- PowerControl с несколькими программами и уровнями производительности
- Полная гарантия включена
- Простота установки благодаря вставным разъемам
- 30-дневная гарантия возврата денег
25 автомобилей, которых стоит ждать — Feature — Car and Driver
Что это такое: Большой седан Audi, внутреннее название D5, перезагрузился, чтобы противостоять Mercedes-Benz S-класса и новому BMW 7-й серии.
Почему это важно: После запуска последнего и чрезвычайно успешного Mercedes-Benz S-класса и полностью модернизированного BMW 7-й серии A8 показывает свой возраст. Это будет первая Audi с полностью новым пользовательским интерфейсом, предваряемая концепцией Prologue и концепцией e-tron Quattro, представленной во Франкфурте в прошлом году.
Платформа: Когда Вольфганг Дюрхаймер был руководителем отдела исследований и разработок в Audi, поговаривали об использовании заднеприводной платформы MSB Porsche Panamera, но A8 D5 будет построен на увеличенной полноприводной конструкции, в основном из алюминия. вариант модульно-продольной архитектуры MLB Evo.Ожидайте, что новый A8 будет содержать множество мелких электрических чудес, включая новые функции безопасности и возможность автономного вождения.
Трансмиссия: В остальном мире A8 будет оснащаться всем — от турбонаддува до электродвигателя. Здесь, в Штатах, мы получим модельный ряд, аналогичный сегодняшнему: двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, две версии V-8 с турбонаддувом и W-12 с двойным турбонаддувом. Может быть доступен дизельный вариант с акцентом на «мощь». А полностью электрический A8 возможен в ближайшие годы, поскольку A8 разделяет архитектуру с полностью электрическим VW Phaeton следующего поколения.
Competition: BMW 7-series, Cadillac CT8, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes-Benz S-class, Tesla Model S, VW Phaeton.
Что может пойти не так: Будучи самым спортивным автомобилем в сегменте роскошных автомобилей, A8 теряет свое преимущество. Новая модель должна продвигать вперед дизайн Audi и динамику больших автомобилей.
Предполагаемое поступление и цена: Глобальный запуск в начале 2017 года, с выходом на рынок США позже в том же году в качестве модели 2018 года. Он останется в диапазоне от 80 000 до 130 000 долларов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| Панель предохранителей A (черная) | |
| A1 | 2018-2019: Не используется; 2020: Управление температурным режимом |
| A5 | Пневматическая подвеска |
| A6 | АКПП |
| A7 | Регулировка правого заднего сиденья |
| A8 | Обогрев заднего сиденья |
| A9 | Центральный замок, задние фонари |
| A10 | Натяжитель переднего ремня со стороны водителя |
| A11 | 2018-2019: Центральный замок, задняя шторка; 2020: Центральный замок, задняя шторка, люк топливного бака | .
| A12 | Крышка багажного отделения |
| Панель предохранителей B (красная) | |
| B1 | Вентилятор системы климат-контроля задний |
| B3 | 2018-2019: Не используется; 2020: Обработка выхлопных газов, звуковой привод |
| B4 | Панель управления системой климат-контроля сзади |
| B5 | Правый фонарь навески прицепа |
| B6 | Двигатель позиционирования сцепного устройства прицепа |
| B7 | Сцепное устройство |
| B8 | Левый фонарь навески прицепа |
| B9 | Гнездо сцепного устройства прицепа |
| B10 | Спортивный дифференциал |
| B11 | 2018-2019: Не используется; 2020: Обработка выхлопных газов |
| Панель предохранителей C (коричневая) | |
| C1 | Модуль управления вспомогательными системами водителя |
| C2 | Телефонный ящик Audi сзади |
| C3 | Регулировка заднего сиденья |
| C4 | Боковой ассистент |
| C5 | Развлекательная система для задних сидений (планшет Audi) |
| C6 | Система контроля давления в шинах |
| C7 | Система экстренного вызова |
| C8 | 2018-2019: Мониторинг топливного бака; 2020: Радиоприемник стояночного обогревателя, контроль топливного бака |
| C9 | Рычаг селектора АКПП |
| C10 | 2018-2019: ТВ-тюнер; 2020: ТВ-тюнер, модуль управления обменом данными |
| C11 | Открытие / запуск автомобиля (NFC) |
| C12 | Устройство открывания гаражных ворот |
| C13 | Камера заднего вида, периферийные камеры |
| C14 | Центральный замок, задние фонари |
| C15 | Регулировка левого заднего сиденья |
| C16 | Натяжитель переднего ремня со стороны переднего пассажира |
| Панель предохранителей D (черная) | |
| D1 | 2018-2019: вентиляция сидений, обогрев сидений, зеркало заднего вида, система климат-контроля, элементы управления системой климат-контроля сзади; 2020: Вентиляция сидений, обогрев заднего сиденья, зеркало заднего вида, холодильник, диагностический разъем |
| D2 | Модуль управления шлюзом (связь) |
| D3 | Звуковой привод |
| D4 | Клапан обогрева коробки передач |
| D5 | 2018-2019: Запуск двигателя; 2020: Запуск двигателя, электродвигатель |
| D7 | 2018-2019: Не используется; 2020: Активная педаль акселератора | .
| D8 | 2018-2019: Ассистент ночного видения; 2020: Ассистент ночного видения, активная подвеска |
| D9 | Адаптивный ассистент движения |
| D11 | Помощник на перекрестке, вспомогательные системы водителя |
| D12 | 2018-2019: Не используется; 2020: Внешний звук |
| D14 | Фара правая |
| D15 | Фара левая |
| Панель предохранителей E (красная) | |
| E1 | 2018-2019: Не используется; 2020: Активная подвеска | .
| E2 | 2018-2019: Не используется; 2020: Сервисный выключатель | .
| E3 | Холодильник |
| E4 | 2018-2019: Не используется; 2020: Электродвигатель | .
| E5 | Тормозная система |
| E6 | 2018-2019: Не используется; 2020: Водяной насос высоковольтной батареи | .
| E7 | 2018-2019: Не используется; 2020: Климат-контроль салона |
| E8 | 2018-2019: Не используется; 2020: Компрессор кондиционера |
| E9 | Модуль управления вспомогательной аккумуляторной батареей |
| E10 | 2018-2019: Не используется; 2020: Высоковольтная батарея |
| E11 | 2018-2019: Не используется; 2020: Высоковольтная батарея |
| E14 | 2018-2019: Не используется; 2020: Управление температурным режимом |
| E15 | 2018-2019: Не используется; 2020: Управление температурным режимом |
| Панель предохранителей F (белая) | |
| F1 | Обогрев заднего центрального подлокотника |
| F2 | Задний сдвижной люк |
| F3 | Проигрыватель CD / DVD |
| F5 | Розетка переменного тока |
| F6 | Натяжитель заднего ремня безопасности со стороны пассажира |
| F7 | Обогрев переднего центрального подлокотника |
| F8 | Обогрев задней подножки |
| F11 | Пульт дистанционного управления задним сиденьем |
| F12 | Натяжитель заднего ремня безопасности со стороны водителя |
Audi A8 D5 (2017): Test, Preis, Cockpit, Motoren
.Vorstellung: Erster Serien-Audi von Designer Marc Lichte
Audi legt den A8 neu auf: Mit der vierten Generation des A8 (Baucode D5) переделаны в Ингольштадт на BMW и Mercedes vorbeiziehen.Dafür haben die Ingenieure den A8 technisch ein neues Level erklimmen lassen. Die Luxuslimousine soll до 60 км / ч vollautomatisch fahren können (ab 2019), auf Knopfdruck parken, verfügt über ein neuartiges Bedienkonzept, ein 48-Volt-Bordnetz und eine Intelligente Federung.Die auf der Schulter sitzenden Außenspiegel sollen das Geräuschniveau positiv beeinflussen.
Das Design sei laut Audi inspiriert von den Prologue-Studien. Der Singleframegrill — это огромный Breit und Flach, был das gesamte Auto optisch in die Breite zieht.Herausgekommen ist eine stattliche Erscheinung — auf der Autobahn ist die Front im Rückspiegel sicher für viele ein Grund, rechts rüber zu ziehen. Die optionalen HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Laserlicht sollen nicht nur hell leuchten, sondern sehen auch einen Hauch aggressiver aus als beim Vorgänger, der vor allm von vorne deutlich klobiger wirkte als der neue A8. Dessen Seitenlinie ist geprägt von der durchlaufenden Schulterlinie und dem beinahe drei Meter messenden Radstand (2998 мм). Das Heck stemmt sich leicht gegen die Fahrtrichtung und beherbergt moderne OLED-Rückleuchten.Die beiden Lampen (mit je 135 Leuchtdioden) verbindet ein durchgehendes Lichtband. Das erinnert tatsächlich stark an die Prologue-Studien. Dennoch: Der erste Serien-Audi, der vollständig unter der Formgebungsregie von Marc Lichte entstand, wirkt im Vergleich zur Studie optisch ein wenig zurückgenommen. Wo ist die sportlich-elegante Coupé-Form des Prologue-Audis? Vergleicht man den A8 mit den Concept Cars, dann sieht er weniger scharf aus und knüpft optisch deutlich an den Vorgänger an.Der neue A8 ist länger aber schmaler als der Vorgänger
Die technische Basis ist neu, было auch zu geänderten Abmessungen führt.Das Audi-Flaggschiff имеет 3,7 Zentimeter länger geworden und misst von Nummernschild zu Nummernschild stolze 5,17 Meter (как A8 L: 5,30 Meter). Überraschung: Obwohl der neue A8 breiter erscheint als der A8 D4, ist er ein bisschen schlanker geworden: 1945 Millimeter misst er er in der Breite — marginale vier Millimeter weniger als bisher. Dafür baut er mit 1,47 Meter Höhe 13 Millimeter höher als bislang (A8 L: 1488 мм; ein Plus von 17 мм). Der Radstand kratzt ganz knapp unter der Drei-Meter-Marke (2998 мм).Klebt das «L» der Langversion hinter dem Typenschild, sind es 13 Zentimeter mehr zwischen den Achsen. Unter der stämmigen A8-Hülle steckt eine neue Plattform, die mit einem Materialmix aus Alu, Stahl, Magnesium (Domstrebe) und Carbon (Rückwand) steifer und geräuschärmer ist als im alten A8. Das soll den A8 подходит для одежды Wettstreit der deutschen Luxusliner. Dort trifft der große Audi ab Spätherbst 2017 auf den frischen BMW 7er und auf die gerade modernisierte Mercedes S-Klasse (FL ab 2017).Интерьер: Fürstliche Platzverhältnisse und Hightech-Gadgets
Schon beim Einstieg in die Luxusklasse werden die Passagiere umsorgt: Es genügt ein kleiner Zug am Griff, und schon kommt einem die Tür ein Stück entgegen.Danke, sehr aufmerksam! Die Türausschnitte sind größer als beim Vorgänger. Man gleitet komfortabel auf die Sitze. Passend zur Außenlänge ist auch das Innere des A8 gestreckt. 32-миллиметровая шляпа die Fahrgastzelle in der Länge dazugewonnen. Gut zu wissen, aber entscheidender als die bloße Zahl ist der subjektive Eindruck: Die Platzverhältnisse sind — bereits in der normalen Version des A8 — fürstlich. Selbst Zweimeter-Menschen wirken nicht überdimensioniert im A8. Die Sitze sind hervorragend und schmeicheln dem Hinterkopf, denn die Kopfstütze ist mit weicherem Leder bezogen als der Rest des Sessels.Sitzkomfort auf höchstem Niveau. Nur bei der Optik müssen wir noch mal den Finger in die Prologue-Wunde legen: Das Gestühl der Studie sah so herrlich schlank aus.
Новый уровень новой кабины A8: Новое поколение виртуальной кабины с разрешением Full-HD.
Na ja, Schwamm drüber, denn ein Feature des Serien-A8 stiehlt dann schnell die Show: Das neue MMI touch response, mit dem das Infotainment (MIB 2+ Infotainmentbaukasten) des A8 bedient wird, klickt bei Berührung und gibt dem Fahrer Feedback ein — быстро так, als würde man einen echten Knopf drücken.Die Täuschung ist nahezu perfekt. Da ist es sogar für Touch-Muffel verschmerzbar, dass der A8 praktisch ohne klassische Drücker auskommt — auch das MMI mit Dreh- / Drücksteller fliegt raus. Stattdessen werden Eingaben über einen Сенсорный экран gemacht. Sogar die Klimabedienung und die Sitzheizung / -kühlung lassen sich klickend über das 8,6-Zoll-Display in der Mittelkonsole regeln. Darüber sitzt der Hauptbildschirm (10,1 Zoll), der praktisch nahtlos in die klare, moderne Cockpit-Architektur übergeht und sich optisch ins schwarze Zierelement einfügt.Эдель. Genau wie die Materialien, die Audi-typisch nicht nur gut aussehen, sondern sich auch exquisit anfassen. Gestochen scharf ist die neueste Variante des Virtual Cockpits, das Audi im A8 debütieren lässt. Цифровой инструмент в формате Full-HD (1920×720 пикселей) и. Gegen Aufpreis gibt es zusätzlich ein Head-Up Display. Ein Hingucker sind aber auch die elektrisch öffnenden und schließenden Blenden der Belüftung.Фарен: Ein Turboloch lässt sich nicht leugnen
Der Audi A8 rollt zunächst nur mit den beiden aufgeladenen Dreiliter-Sechszylindern an den Start.Der Diesel hört auf den neuen Namen A8 50 TDI, und seine 600 Newtonmeter stemmen die gut zwei Tonnen schwere Limousine in 5,9 Sekunden auf Tempo 100. Kaum schneller ist der Einstiegsbenziner 55 TFSI. Der hat 340 PS и stellt 500 Newtonmeter bereit. Erstaunlich: Trotz der mehr als reichlich vorhandenen Kraft lässt sich ein kleines Turboloch nicht leugnen. Der Basis-A8 braucht ein bisschen, bis er in die Gänge kommt. Einmal in Fahrt, nimmt die Limousine aber gleichmäßig Gas an und marschiert kräftig nach vorn.Noch souveräner ist der Turbo-Achtzylinder, der etwas später als A8 60 TFSI in den Markt start. Mit 460 PS и 660 Newtonmeter schiebt er vom Stand weg energisch voran. Das ist aber auch schon der größte Unterschied zum kleineren Bruder, und nur um auf der Autobahn mal zackig zu überholen, braucht niemand zum Achtender zu greifen. Auch die Höchstgeschwindigkeit ist für all Motorvarianten bei Tempo 250 abgeregelt. Außerdem ist der V8 deutlich durstiger: Auf der ersten Ausfahrt zeigte der Bordcomputer stolze 15 Liter an.Nur bei Tempo 100 auf der Autobahn затонул der Wert в районе den einstelligen Bereich. Den Sechszylinder gibt Audi mit 7,5 Litern an, der Adblue-gereinigte Diesel konsumiert 5,6 Liter. Für den Achtzylinder gibt es noch keine Werksangabe. Beim Sparen hilft allen A8 übrigens ein 48-Volt-Bordnetz mit 500-Wattstunden-Batterie und Riemen-Starter-Generator, der für bessere Rekuperation sorgt und auch das Segeln bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht. Zum Boosten wird die elektrische Energie dagegen allerdings, так что кишка wie gar nicht genutzt.Allradlenkung macht den A8 sportlicher
Der neue A8 kann nicht nur komfortabel, sondern auch richtig sportlich.
Был положительный результат: Alle Motoren sind hervorragend gedämmt. Verbrennungsgeräusche dringen nur unter Vollast in den Innenraum — zumindest dann, wenn man die optionale Doppelverglasung geordert hat. Das sorgt genauso für ein Rundum-Wohlfühl-Ambiente wie das butterweiche, serienmäßige Luftfeder-Fahrwerk. Schon der Standardunterbau balanciert Unebenheiten tadellos aus — und zwar nicht nur im Komfort-Modus, sondern auch im etwas strafferen Sport-Betrieb.Vor allem bei der Langversion mit 3,31 Meter Radstand fällt der Unterschied nicht besonders stark auf, der Kurze wird im S-Modus etwas ruppiger. По поводу спорта: Wer mit dem A8 öfter mal flott ums Eck will, ist gut beraten, die neue Allrad-Lenkung zu ordern. Die mitlenkenden Hinterräder steigern die Agilität merklich und machen den A8 deutlich handlicher als die 5,17 bzw. 5,30 метров Länge vermuten lassen. Außerdem profiert der Wendekreis: Im Idealfall reichen dem Audi knapp über elf Meter für den U-Turn.Ausstattung: A8 auf Wunsch mit 41 Fahrassistenten
Die Ausstattungsliste des neuen A8 ist lang — wie es sich für ein Luxusauto gehört. Fangen wir bei den Farben an. Insgesamt bietet Audi zwölf Lacke für die Karosserie an. Darunter sind drei komplett neue Farben (Terragrau, Vesuvgrau und Sevillarot). Erstmals für den A8 stehen Impalabeige und Navarrablau zur Auswahl. Дополнительно: kann das Äußere der Limousine mit einem Chrompaket verfeinert werden. Im Innenraum gibt es noch mehr Wahlmöglichkeiten: Acht Material- und Farbpakete stehen in der Liste (Topvariante: выбор дизайна Audi).Je nach Variante ist die Instrumententafel zweifarbig ausgeführt. Dazu kommen разнообразный фурньер (Buche, Eukalyptus, Nussbaumwurzel, schwarzer Klavierlack). Wem das nicht genügt, der kann den A8 innen wie außen mit dem «Audi exclusive» — Programme weiter Individualisieren.
Für die Langversion des A8 ist ein zweiteiliges Panoramadach bestellbar. Für mehr Luxus auf der Rücksitzbank können die äußeren Sitze elektrisch в Neigung und Längsposition eingestellt werden. Eine Massagefunktion — это лучший бар.Noch einen Schritt weiter geht Audi mit dem Ruhesitz-Paket, das den A8 zur rollenden Wellness-Oase macht. Der hintere rechte Sitz (wo der Chef sitzt) hat dann eine Fußablage und kann sich в Liegeposition take lassen. Außerdem ist für den A8 eine Fußmassagefunktion im Angebot. Über die Fernbedienung «Rear Seat Remote» (5,7 Zoll großes OLED-Touchdisplay) lassen sich hinten Klima-, Sitz-, Licht-, Einstellungs- und Medienfunktionen steuern. Für den medialen Genuss im Fond kann der A8 rechts und links mit je einem 10,1 Zoll-Tablet и einem Bang & Olufsen-Soundsystem mit 3D-Klang ausgestattet werden (23 Lautsprecher; 1920 Watt Leistung).Das oben erwähnte elektrische Türschloss unterstützt beim Öffnen der Tür. Auf Wunsch ist diese Funktion um eine Zuziehhilfe erweiterbar.Die Luxuslimousine gibt es nur mit Luftfahrwerk
Serienmäßig rollt der A8 auf einem Luftfahrwerk (vier Höhenniveaus) und gibt seine Antriebskraft an all vier Räder ab. Mithilfe der optionalen Allradlenkung soll die Luxuslimousine Dynamischer um die Ecken fahren. Auf Wunsch kann zusätzlich ein Sportdifferenzial für die Hinterachse geordert werden.Das vollaktiv geregelte AI Aktivfahrwerk gibt es als Option. Mit ihm kann jedes Rad einzeln angesteuert, gehoben und gesenkt werden. Umfangreich ist auch die Liste der Fahrassistenten. Ganze 41 elektronische Hilfen sind verfügbar. Sie sind in drei Pakete aufgeteilt:
• AI Assistenzpaket Parken beinhaltet einen Parkassitenten mit Lenk- und Bremseingriff, eine Bordsteinwarnung, die die Felgen schützen soll und Umgebungskameras für den Rundumblick beim Rangieren.• Das Assistenzpaket Stadt kommt mit einer Querverkehrerkennung samt Notbremsfunktion, einem Spurwechselassistenten und einer Ausstiegswarnung, die den rückwärtigen Verkehr im Blick behält.Zusätzlich hilft der Ausparkassistent mit Querverkehrwarnung beim Verlassen von Parklücken и «pre sense» bereitet im Falle eines Falles alles so vor, dass die Unfallfolgen abgemildert werden — dafür fährt zum Beispiel das Fahenrwerken.
• Serienmäßig ist in Deutschland das Assistenzpaket Tour mit dem adaptiven Fahrassistenten. Er kombiniert Abstandsregel-Tempomat, Spurhalteassistent und Stauassistent und unterstützt den Fahrer zwischen 0 и 250 км / ч. Außerdem erkennt der A8 mit Tour-Paket Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer und leitet im Notfall eine Bremsung ein.Abbiegeassistent und Ausweichassistent sind ebenfalls Bestandteil des Tourpakets.
• Получить доступ к Audi das AI Assistenzpaket plus an, das all drei Pakete und den Audi AI Remote Garagenpilot enthält, mit dem der A8 для смартфонов App fahrerlos в Parklücken navigiert. Dabei soll der A8 beim Rangieren sogar Bögen meistern und so in schwer zugängliche Lücken und Einfahrten fahren.
Возможности подключения
и автономии Fahren: Erste Fahrt mit dem StaupilotIm Stau fernsehen: Dank des autonomen Staupiloten kein Problem mehr.Bis 60 км / ч übernimmt der A8 die Kontrolle.
«Ein Stau, da lacht das Entwicklerherz», Strahlt Simon Ulbrich, технический специалист по проектированию Staupilot bei Audi. Der Techniker nimmt die Hände vom Lenkrad, drückt auf den großen Knopf in der Mittelkonsole. «AI» steht auf dem Button. «AI» steht für «Artificial Intelligence», также künstliche Intelligenz. Jetzt hat das Auto die Kontrolle, Simon Ulbrich spielt einen Film in der Mittelkonsole ab, während sich der Audi A8 mit der Blechkolonne weiterbewegt: Bis zu 60 km / h schafft der Audi-Staupilot das, dann diewick der нехмен. Wichtig: Bis 2019 ist die Staupilot-Funktion jedoch aufgrund der fehlenden Homologation nicht nutzbar.Momentan fährt der A8 rund 15 км / ч. Der A8 fährt leicht nach links versetzt, um nötigenfalls eine Rettungsgasse zu bilden. Jetzt löst sich der Stau langsam auf. Der Audi reagiert, wie ein erfahrener Veteran und erhöht langsam, aber geschmeidig die Geschwindigkeit. Auch das Bremsen läuft progressiv ab, das Kopfnicken früherer Tage ist vorbei, ebenso, wie das leichte Schlingern zwischen den Fahrbahn-Markierungen.Отличный вид Mercedes-S-Klasse — это сенсор Audi A8 на заднем плане и заднем плане Vordermann, а также на автомобиле Blechkolonne Fahrt aufnimmt, kann dementsprechend beschleunigen und entspannt mitschwimmen. Mittlerweile sind die 60 км / ч erreicht der Audi hält mit, aber der Stau hat sich vollends aufgelöst und das vorausfahrende Fahrzeug entfernt sich zunehmend. Jetzt ist es an der Zeit, wieder selbst das Kommando zu übernehmen: Eine Meldung in den Rundinstrumenten, dem Head-up-Display und ein Piepston weisen den Fahrer darauf hin, dass er wieder an der Reihe ist.
Was passiert, wenn man dieser Aufforderung nicht nachkommt, durften wir am eigenen Leib erfahren, als wir den Audi A8 selbst fuhren: Eine ganze Reihe von Maßnahmen machen den Fahrer mit steigender Pulling Intensineksamtich a. Das geht sogar so weit, dass ein lauter Ton, unterstützt von ruckartigem Bremsen und einem heftigen Zerren des Gurtstraffers den Fahrer wachrüttelt. Hilft alles nichts, geht die Software davon aus, der Mensch das Bewusstsein verloren hat, der A8 bleibt stehen, die Warnblinkanlage geht an und die Türen entriegeln sich.
Виртуальная кабина с Full-HD-Auflösung
Im neuen A8 kommt der Infotainmentbaukasten MIB 2+ zum Einsatz. Neben den oben erwähnten Touch-Bildschirmen (8,6 Zoll и 10,1 Zoll) и новое поколение виртуальных пультов (12,3 Zoll и Full-HD-Auflösung) с LTE и ein lernendes Navi с Bord. Auch die Spracherkennung soll lernfähig sein, analyysiert die Anweisungen des Fahrers und gleicht die Aufforderungen mit eigenen Erfahrungen und Ergebnissen aus der Cloud ab. Das System stellt bei Bedarf Rückfragen an den Fahrer oder bietet Auswahlmöglichkeiten.Da das konventionelle MMI ausgedient hat, beherrscht der 8,6-Zoll-Touchscreen Ganzworterkennung und Schreiben auf der Stelle.
Motoren und Preis: Der W12 bleibt im Programm
Zum Marktstart im Spätherbst 2017 stehen zunächst zwei V6-Aggregate zur Auswahl: Ein Diesel mit 286 PS (50 TDI) and ein Benziner mit 340 PS (55 TFSI) — beide Sechszylinder schöpfen die Leistung aus drei Litern Hubraum. Später schiebt Audi zwei V8-Motoren nach. Der Selbstzünder 4.0 TDI мощностью 435 л.с. и 4.0 TFSI-Benziner 460 л.с. (60 TFSI).Und auch den prestigeträchtigen Zwölfzylinder (W12) behält Audi im Programm. 6-литровый мотор для форштага и государственной службы, построенный с использованием 585 л.с., моторный двигатель A8-Baureihe, лысый и экстраординарный S8 ergänzt wird. Für den A8 L kündigt Audi zudem den 3.0 TFSI e-tron mit 449 PS Systemleistung an. Er soll bis zu 50 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen und индуктивная геладен werden können.A8 как Mercedes S-Klasse и BMW 7er
Bis auf den 3.0 TFSI имеет все совокупный актив Motorlager. Der V8-Benziner 4.0 TFSI, der 3.0 TFSI e-tron und der W12 besitzen außerdem eine Geräuschunterdrückung (активное шумоподавление). Unabhängig vom Motor ist stets ein 48-Volt-Bordnetz verbaut, dessen Hauptbestandteil ein Riemen-Starter-Generator bildet. Er macht das Segeln mit ausgeschaltetem Motor möglich und start den Motor bei Beendigung des Segelbetriebs wieder. Seine Rekuparationsleistung beträgt bis zu 12 kW. Audi gibt an, dass der Verbrauch dank dieser Maßnahmen um bis zu 0,7 Liter на 100 км пути.Ab Spätherbst 2017 kommt der neue A8 auf den Markt. Die Preise beginnen bei 90.600 Euro für den normalen A8, der lange A8 L kostet mindestens 94.100 Euro . Damit ist der Audi A8 beim Basispreis der Teuerste unter den drei deutschen Luxuslimousinen. Die Mercedes S-Klasse startet als 286 PS starker 350 d 4Matic bei 88.447 Euro (ab 91.719 Euro als Langversion) и дер BMW 7er ist sogar noch ein kleines bisschen günstiger.Der 730d mit 265 PS steht ab 87.200 евро beim Händler, der 730Ld kostet mindestens 92.600 евро.
Gebrauchtwagen: Der Audi A8 ist kein preisstabiles Auto
Новое поколение Audi A8 было выпущено в 2009 году и было выпущено в 2010 году на рынке. Der intern D4 genannte A8 setzt, wie seine Vorgänger, auf eine Alukarosserie und misst 5,14 Meter, die Langversion sogar 5,27 Meter. Zum Marktstart 2010 hat Audi den A8 nur mit zwei Motorisierungen angeboten. Zur Wahl standen jeweils ein 4,2-Liter-Diesel или -Benziner.Im Laufe des Modellzyklus wurden zahlreiche Motorisierungen und Ausstattungen ergänzt. Der Sechszylinder-Diesel, der 6,3-Liter-W12 и Langversion des A8 wurden bereits Ende 2010 nachgeschoben. Ein Jahr später kam das Einstiegsmodell mit 204 Diesel-PS und Frontantrieb. Спортивная модель Topmodell S8 вышла в 2012 году в программе и установлена на RS 6 и RS 7, которые были переданы Vierliter-Biturbo. Андерс в своей работе RS-Modellen leistet der V8 im S8 520 PS statt 560 PS. Das Facelift der Luxuslimousine hat Audi auf der IAA 2013 präsentiert.Zu erkennen ist der A8 Modelljahr 2014 an neuen Scheinwerfern (опционально с Matrix-LED), einem leicht veränderten Singleframe-Grill und schmalere Rückleuchten. Ende 2015 wurde das endgültige Topmodell S8 plus vorgestellt. Die Luxuslimousine leistet 605 PS, спринт за 3,8 секунды на 100 км / ч и едет в erster Linie gegen den Mercedes-AMG S 63 an.Das Facelift-Modell des A8 wurde auf der IAA 2013 präsentiert. Vier Jahre später feierte dort der komplett neue A8 Premiere.
Audi A8 — это первоклассный автомобиль, который был произведен только на Gebrauchtwagenmarkt widerspiegelt. Die Auswahl an A8 der Generation D4 ist groß. Auffällig: Rund neun von zehn angebotenen Gebrauchten sind Diesel. Комбинация A8 und Benziner — это лучшее из всего. Für rund 30.000 Euro gibt es 2011er-Modelle mit unter 100.000 Kilometern Laufleistung. Die Ausstattung ist in der Luxusklasse sowieso immer üppig. Селтены и другие дополнительные материалы от Fond-Entertainment и Bang & Olufsen-Soundsystem.Der Einstieg in die Luxusklasse gelingt mit etwas Glück sogar noch deutlich günstiger: Der Audi A8 D4 начинается с 23 000 евро. Dafür gibt es einen Dreiliter-Diesel mit deutlich über 200,000 Kilometern Laufleistung, der A8 ist eben ein Auto für Vielfahrer. Dann doch lieber das einstige Topmodell: einen fünf Jahre alten S8 mit 520 PS vom Vertragshändler findet man nach kurzer Suche für gut 40 000 евро — das ist weniger als ein Drittel des ursprünglichen Neupreises. Immer noch sehr teuer ist der 605 PS starke S8 plus, der erst Ende 2015 auf den Markt kam — unter 85.000 евро ist das aktuelle Topmodell gebraucht nicht zu finden. Bemängelt wird beim Audi A8 oft das kleine Kofferraumvolumen, Probleme sind selten, Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau.Im Überblick: Gebrauchte Audi A8
CETE Active Suspension Control — Audi D5 A8 / S8 Air Suspension
Использование модуля управления активной подвеской от CETE дает вам возможность использовать весь диапазон пневматической подвески в вашем Audi и управлять им с помощью заводских органов управления выбором привода.Вы можете настроить каждый режим подвески с выбором привода на уникальную высоту дорожного просвета, установленную вами с помощью приложения для смартфона. Его можно опустить, поднять на миллиметр или снова поставить на склад. Благодаря новой системе, использующей Bluetooth, он подключается к вашему телефону без необходимости переключать сигналы Wi-Fi для доступа к контроллеру. Никакие другие кнопки или переключатели не требуются в салоне вашего автомобиля, модуль управления подвеской Cete — это супер дискретный способ настроить высоту дорожного просвета у вас на ладони.
Функция режима показа дает вам возможность опустить автомобиль до максимального уровня одним нажатием одной кнопки в приложении для смартфона. Система выбора полного привода остается неизменной и не мешает другим функциям беспроводной связи и Bluetooth в вашем автомобиле.
ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:- Полный контроль дорожного просвета
- Drive Select остается полностью функциональным
- Обновленное интуитивно понятное и простое в использовании приложение
- Подключение Bluetooth к приложению упрощает использование
- Приложения доступны как для Apple IOS, так и для Android OS
- Система, полностью программируемая пользователем
- Имеет контроль баланса без необходимости адаптации
- Регулируемая подвеска, чувствительная к скорости
- Показать режим позволяет полностью захлопнуть внешний вид
- Штекер — требуется отвод двух проводов
Функции:
В бесплатном приложении для смартфона доступны дополнительные функции :
- Полный контроль
Вы по-прежнему можете управлять своей пневматической подвеской через Audi MMI. - Audi Drive Select
Вы можете настроить каждый режим выбора привода на разные значения. - Скорость выключения
С помощью нашего приложения вы можете установить ограничение скорости. Превышение этой скорости вернет ваш автомобиль на первоначальную высоту. - Show Mode
Вы находитесь на тюнинговом совещании и хотите, чтобы автомобиль имел особую глубину? Просто проверьте режим шоу, и ваш автомобиль будет двигаться вниз по желанию. - Точная регулировка
Вы заметили, что ваша пневмоподвеска немного смещена? Часто вы не можете осознать этого, пока не упустите его. В этом случае ваш автомобиль не был откалиброван идеально. Чтобы исправить это, мы разработали функцию в приложении. Его можно выровнять.
Установка:
Установка выполняется легко: модуль будет подключен к модулю управления пневмоподвеской через Plug & Play * и сразу же готов к использованию. Как и любой другой модуль от Cete Automotive, он прошел испытания и имеет сертификат ECE . Для регулировки пневмоподвески также можно использовать оригинальные профили привода. Автомобиль будет опускаться или подниматься до желаемого уровня.
Совместимость:
Active Suspension Control совместим со всеми версиями двигателей Audi A6
.- Audi A8 4N / D5
- Audi S8 4N / D5
Товаров с доставкой
- 1x Блок управления активной подвеской
- Жгут / адаптер (в зависимости от модели и моторизации)
- Руководство по установке (находится в области загрузок на нашей домашней странице)
Уведомление
- Не утвержден в зоне действия Закона о дорожном движении
- Требуется пневмоподвеска
- Расскажите, пожалуйста, в поле для комментариев какая модель и моторизация присутствует
- Предлагаем установку в профессиональной мастерской
- * Возможны вариации в зависимости от модели
VR Tuned ECU Tuning Box Kit V2 Audi A8 (D5) 55 TFSI 333bhp 2017-2020
Этот продукт предназначен только для гоночных соревнований и не разрешен для использования на шоссе, уличных транспортных средствах или других внедорожных транспортных средствах, не предназначенных для гонок.
Для приобретения этого продукта необходимо подписать здесь наш отказ от соответствия требованиям для транспортных средств.
Настройте свой Audi A8 (D5) 55 TFSI с помощью комплекта тюнинг-бокса Version 2 от VR Tuned. Комплект тюнинг-бокса — это готовое решение, позволяющее повысить производительность вашего автомобиля, как вспышку ECU, но без ущерба для гарантии. Комплект тюнингового блока VR Tuned ECU Tuning Box Kit дает вашему Audi A8 (D5) 55 TFSI прирост мощности с 333 до 373 л.с.!
| U / M | Оригинал | Настроенный | Увеличение |
KW | 44 250 | 44 250 | |
л. | + 74 |
Характеристики:
- Сделано в Германии
- Plug and Play для простой установки и удаления
- Не обнаруживается дилером при удалении
- До 7 различных карт для простое программирование
- Включает байпасную заглушку для работы на складе
- Не блокируется к автомобилю или VIN.
- Жгут имеет разъемы OEM-типа, без сращивания или резки.
- Tuning Box имеет водонепроницаемый корпус.
- Контролируется цифровым микропроцессором.
- Доказанный прирост мощности протестирован на 93oct / 98ron.
- Предназначен только для автомобилей с принудительным впуском.
- Блок настройки не может устранить CEL, вызванные модификацией или удалением устройств контроля выбросов, таких как каталитические нейтрализаторы.
- Загрузите инструкции по установке здесь
Технические характеристики:
- Марка: Audi
- Модель: A8 (D5)
- Годы: 2017-
- Вместимость: 2995
Поскольку производители пытаются увеличить экономию топлива, добавляя принудительную индукцию к автомобилям, которые раньше имели двигатели большого объема, возможность их дальнейшей настройки стала еще более распространенной.Однако есть 2 основные проблемы с настройкой этих новых автомобилей. Производители очень внимательно относятся к доступу к своим ЭБУ для настройки. Эти функции «анти-настройки» затрудняют чтение и запись в ЭБУ через порт OBDII. Некоторые ЭБУ можно снять и прошить на стенде после открытия корпуса. Это незамедлительный сигнал дилеру, который в конечном итоге аннулирует вашу гарантию на силовую передачу в случае возникновения ситуации. Здесь в игру вступают тюнинговые комплекты VR Tuning Box Kits.
Разработанные для автомобилей с форсированными двигателями, эти комплекты Plug and Play для конкретных транспортных средств легко устанавливаются и удаляются по мере необходимости. Ремни оснащены разъемами OEM, которые подключаются к необходимым датчикам, а предварительно настроенная коробка настройки дает вашему автомобилю огромный прирост производительности. В отличие от других «комбинированных» решений, в них используются высококачественные соединения, провода и кожух, которые предназначены для крепления на двигателе для увеличения срока службы элементов.
Каждый комплект Tuning Box Kit был разработан и испытан для работы даже в самых экстремальных условиях высоты, температуры и вождения.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно комплекта настройки блока управления блоком настройки VR Tuned ECU для Audi A8 (D5) 55 TFSI 333bhp , пожалуйста, свяжитесь с одним из наших специалистов по производительности.
Тюнинг ЭБУ Porsche | Тюнинг ЭБУ BMW | Mercedes ECU Tuning | Volkswagen ECU Tuning Porsche Turbo Flash | Тюнинг BMW F30 | Bentley ECU Tuning | BMW N55 Tune Комплекты тюнинга | OBD2 ECU Flash | TCU Автоматическая вспышка | Трехступенчатая педаль мощностиVR Tuned (VRTuned.com) является ответвлением всемирно известной компании Vivid Racing, специализирующейся на розничных запчастях. Продукты VR Tuned включают в себя все, что вам нужно, от педалей усилителя, вспышек ECU и настройки коробки передач до аксессуаров для тюнинга и полных комплектов тюнинговых коробок.
Успех в популярных тюнинговых шасси, таких как Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO и BMW M3, стал естественным продолжением расширения нашего репертуара автомобилей. Поскольку в начале 2000-х рынок тюнинга стремительно развивался, Vivid Racing заняла очень сильное положение в Интернете и среди автомобильных сообществ.Когда наступила рецессия, Vivid Racing продолжила расти и сосредоточилась на развитии своей продукции, дистрибьюторской сети и, что наиболее важно, своих клиентов. Разнообразие продуктов и услуг для автомобилей позволило Vivid Racing продолжать стремиться к совершенству, сохраняя при этом исключительный рост. Настройка ECU всегда была чрезвычайно важной частью модификации и строительства автомобилей. По сути, это клей, который улучшает характеристики послепродажных товаров и упаковок. На следующем этапе развития компании VR Tuned с гордостью был запущен в январе 2014 года.
Наш опыт настройки
По мере того, как инструменты в индустрии настройки становятся более доступными, появляется возможность сотрудничать и работать с отдельными лицами, чтобы предложить уникальные услуги с добавленной стоимостью. Работая с несколькими тюнинговыми компаниями на протяжении многих лет, мы испытали на себе плюсы и минусы мира тюнинга ЭБУ. Поскольку наша миссия — предлагать беспрецедентное обслуживание и поддержку клиентов, не менее важно предложить отличный продукт, который протестирован, удобен в использовании и по цене в пределах разумных для текущей демографии.
С помощью собственного полноприводного динамометра Mustang на нашем предприятии в Гилберте, штат Аризона, мы потратили бесчисленные часы, проверяя настроенные файлы, влияние различных модификаций автомобилей и изучая, как автомобили реагируют на наши изменения. Но самое главное, наша уверенность в продукте заключается в том, что мы владели этими транспортными средствами, ежедневно управляли этими транспортными средствами, участвовали в гонках на этих транспортных средствах и понимаем, что ищет потребитель.
Филиал Vivid Racing
Vivid Racing работает с 2001 года и работает с клиентами по всему миру.В 2005 году Vivid Racing вышла на рынок Porsche со своим Porsche 996 Carrera 2000 года выпуска. В дополнение к созданию этого проектного автомобиля с избранными партнерами-поставщиками, Vivid Racing также начала производство продукции через свою дочернюю компанию Agency Power.
VR, настроенный на Vivid Racing
Если вы хотите улучшить свою езду, не ищите дальше. Продукты VR Tuned улучшат общие характеристики вашего автомобиля, и вы обязательно получите результат. Свяжитесь со специалистом по запчастям Vivid Racing сегодня по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше.