Ауди а8 или мерседес s класса: Audi А8 против Mercedes-Benz S-class. Разборки авторитетов

Audi А8 против Mercedes-Benz S-class. Разборки авторитетов

Первое, что бросается в глаза, когда заходишь на страничку А8 на официальном сайте Audi, — это безапелляционный слоган «Есть он — и все остальные». Не слишком ли категорично? Мы решили не гадать, а сравнить «восьмерку» с «остальными». Точнее говоря, с «остальным», а именно с Mercedes-Benz S-class, чей авторитет в мире автомобилей представительского класса до сих пор был непререкаем.

Олег Калаушин

Audi А8 Цена: от 6 050 000 р. В продаже: с 2017 г.

Mercedes-Benz S-class Цена: от 7 080 000 р. В продаже: с 2017 г.

Да что за ерунда такая?! С настройками камеры в смартфоне что-то не то? С какого ракурса ни пытаюсь снять себе на память S-class и А8, а все одно нелепица получается: Mercedes-Benz выходит нормально, а вот Audi — словно снятая «рыбьим глазом», какая-то приплюснутая. Для верности снимаю групповую фотографию, и опять та же петрушка: Audi будто растянули вширь. В недоумении смотрю на коллегу, который уже несколько часов не выпускает из рук фотоаппарат, снимая сравнение. «Не обращай внимания, это нормально, — говорит он. — Просто дизайн такой специфический, глазами в объеме видишь одно, а на фото немного другое получается».

Задняя ось A8 управ­ляемая. На малой скорости она поворачивается в противофазе, на большой — в фазе с передними управляемыми колесами.

Да уж, дизайн передка новой A8 действительно специфический. Широченная решетка радиатора, чуть ли не от края до края, такие же «широкоформатные» фары, росчерки хромированных молдингов в районе псевдопротивотуманок, хромированная оторочка низа бампера — все это визуально очень расширяет переднюю часть автомобиля, делая его спереди излишне приземистым.

S-class, в плане «первого взгляда», более привычен. Обновленный в том же году, что и новая A8, он несильно был перекроен дизайнерами, в связи с чем остался привычен взору, потому и пересудов, которые имели место при обсуждении передней части A8, не вызывает.

Вообще, если говорить о внешнем виде этих автомобилей, нет сомнений в том, к какому классу они принадлежат, а вот то, какой конечный образ формирует их дизайн, отметить стоит. Сейчас, когда автомобили стоят рядом, трудно назвать S-class, даже в стайлинге от AMG, олицетворением спортивности. Элегантность, напористость, мощь наконец — это да, но не спортивность точно. На фоне A8 с ее четкими линиями «мерс» смотрится уж очень брутальным, особенно в черном цвете. A8, наоборот, несмотря на свои габариты, схожие с габаритами S-class, выглядит более динамично. Возможно, не последнюю роль в этом играет и серый цвет, который, ее не полнит. А может, все та же приземистость, ведь A8 все же чуть ниже S-класса. И если в цифровом выражении эти 11 миллиметров, что называется, «ни о чем», то визуально складывается такое впечатление, что Audi ниже на все 11 сантиметров.

Оптический обман, словом, и он в этом случае играет в пользу A8.

Матричные светодиодные фары позволяют водителю не задумываться о переключениях с дальнего на ближний.

На тесте оба автомобиля были в исполнении L, что подразумевает увеличенную колесную базу. И в цифрах она больше у S-class. В нем и ожидаешь увидеть более просторный салон. Но стоит открыть заднюю дверь (она, кстати, как и все остальные, с электроприводом) сначала в S-class, а потом в A8 (где также за комфортное открытие и закрытие отвечают сервоприводы), и понимаешь, что сравнение по этому показателю Mercedes проигрывает. Естественно, места в ногах у него предостаточно, однако в Audi на втором ряду простора куда больше. К тому же на усиление ощущения простора оказывают влияние и светлая отделка интерьера, и технологичный дизайн. Тут все на месте, все по уму, начиная с подсветки ног и заканчивая зеркалами в потолке, но «лишних деталей», которые могли бы придать интерьеру тепла, здесь нет. Понятное дело, замерзнуть на втором ряду вам не дадут.

Электроподогрев здесь имеют не только сиденья и спинки, но и подлокотники, да и за самим климатом следит отдельная от переднего ряда система отопления и кондиционирования, но…

На втором ряду в Audi A8 места много, можно даже переднее правое сиденье вперед не отодвигать. Пульт управления настройками сидений и прочими функциями может быть трубкой телефона.

В S-class на втором ряду чувствуешь себя несколько иначе. Очутившись здесь и чуть поджав ноги, если сидишь за водителем, или отодвинув вперед правое переднее сиденье, если садишься справа, ты оказываешься в мире тепла и уюта. Плавные линии, мягкие цветовые решения, интерьерная подсветка, которая, кстати, есть и в A8, комфортные кресла — все это очень успокаивает, и положительные эмоции накрывают тебя, как плед. А при наличии опционального пакета развлечений для задних пассажиров или массажных сидений, что в нашем тестовом автомобиле и было реализовано, выходить из машины вообще не хочется. К слову говоря, такой же пакет опций есть и в Audi.

Но в А8, которая была у нас на тесте, задние мониторы отсутствовали. Зато обнаружился весьма интересный пульт в подлокотнике задних сидений, посредством которого можно управлять большей частью систем автомобиля — от регулировки тех же сидений до мультимедиа. В сущности, это планшет, и при желании «общаться» с разными системами можно как взяв его в руки, так и не вынимая из ложемента. Удобно!

То, что в S-class места сзади чуть меньше, чувствуется сразу. Мониторы для задних пассажиров опционные.

В не меньшей степени Audi A8 и Mercedes-Benz S-class ориентированы и на водителя. Ошибается тот, кто думает, что водителю в этих машинах уделено меньше внимания и что они созданы исключительно для VIP-пассажиров. Скорее даже наоборот: все технологические новинки, которыми изобилуют эти автомобили, нацелены на то, чтобы не только по максимуму упростить жизнь сидящему за рулем, но и сделать так, чтобы он от управления таким автомобилем получал только удовольствие. И вы его действительно получаете. Но где его больше, в Audi или в Mercedes?

Интерьер A8, несомненно, шикарен, но уж как-то очень технологичен и из-за этого холоден.

Audi А8. Передние сиденья имеют массу регулировок и функцию массажа. Нижний хват ручки открывания двери несколько непривычен. С другой стороны, ее нужно лишь дернуть, замок открывает электропривод.

Щиток приборов Audi А8 (сверху) имеет несколько вариантов.

Аналоговые часы Mercedes-Benz S-class делают интерьер домашним, уютным. Активная мультиконтурная подсветка приятное дополнение к мультимедийной системе.

Что передние, что задние сиденья наделены функцией подогрева, вентиляции и массажа. Активируются эти функции как в ручном режиме, так и автоматически, в режиме предварительных настроек, при активации системы Energizing, которая отвечает за комфорт.

Сенсорное управление на руле требует некоторого привыкания.

Однозначно сказать трудно. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения оснащения разного рода системами помощи водителю, то и в первом, и во втором автомобиле их великое множество, и степень заряженности радарами, сканерами, датчиками, камерами ночного видения и прочими атрибутами цифровой жизни зависит лишь от того, насколько сильно вы готовы раскошелиться.

Если заострить внимание на динамике и управляемости, тут тоже все примерно одинаково. Трудно представить себе, что, к примеру, S-class будет в разы хуже управляться или, что называется, тошнить в правом ряду. Да даже со своим самым слабым из представленных сегодня на нашем рынке дизельным двигателем мощностью 250 л. с., а именно такой был у нас на тесте, он разгоняется до сотни за 5,8 секунды, в то время как A8 с начальным бензиновым мотором в 340 л. с. переваливает этот скоростной рубеж через 5,7 секунды. Конечно, то, что у A8 имеется система динамического управления полным приводом, добавляет ей стабильности на скорости и упрощает маневрирование на малых скоростях. Происходит это, в том числе, за счет активного подруливания колес задней оси. Но, опять же, сказать, что из-за этого Audi A8 на голову выше S-класса, нельзя. Да и присутствует эта система не во всех комплектациях, а идет как опция, причем недешевая. Что же касается полного привода, то он есть и у «Мерседеса». Есть у него, как и у A8, и активная пневмоподвеска, регулируя которую, можно добиться от машины исключительных ездовых характеристик и улучшить комфорт. Кстати, по части комфорта: подвеска S-class чуть дружелюбнее к пассажирам. Поступь Mercedes более плавная, даже убаюкивающая. По шумоизоляции автомобили тоже практически одинаковы. Разница лишь в том, что дизельный двигатель Mercedes чуть лучше прослушивается в салоне на холостых. А вот вибрации от работающего мотора почему-то больше ощущаются в салоне бензиновой Audi. И то, как работает ее задняя подруливающая подвеска, пассажиры второго ряда также слышат. Если приглушить музыку и начать маневрировать на малой скорости с максимальным выворотом передних колес, в районе задней оси ощущается, как сказал коллега, «какая-то возня».

В зависимости от скорости Audi А8 может либо приподняться, либо опус­титься. Пневмоподвеска позволяет.

Пневмоподвеска наделяет S-class невероятным комфортом практически на любой дороге.

Мы привыкли, что динамиков в обычном автомобиле в среднем от двух до шести. В Audi A8 их, к примеру, 23, а в Mercedes-Benz S-class — 24. Цифра насколько шокирующая, настолько и необходимая для высококлассного воспроизведения музыки. А звучание действительно очень качественное, причем объемность этого звучания доступна любому из членов экипажа, будь то задний пассажир либо водитель. Обеспечивается это дополнительными потолочными динамиками, которых в A8 два, а в S-class три. Суммарная мощность акустической системы Bang & Olufsen Premium в Audi A8 составляет 1920 Вт, а Burmester High-End 3D Surround Sound в Mercedes-Benz S-class выдает 1540 Вт. Но и это еще не все. Чтобы во время прослушивания музыки компенсировать шум от работы двигателя, в Audi устанавливается система активного шумоподавления ANC. Четыре микрофона, установленные в потолке, воспринимают шумы от работы двигателя и через акустическую систему инициируют их компенсацию. В Mercedes-Benz подобная система именуется VNC. Конечно же, мультимедиа без монитора не мультимедиа. Но если передние дисплеи в обоих автомобилях стоят по умолчанию, то задние идут как опция. И в Audi, и в Mercedes-Benz на них можно и телевизор посмотреть, и кино, причем проигрыватель отображает практически все известные форматы, при желании можно посмотреть маршрут движения или вывести текущие параметры движения, то есть посмотреть, сколько времени находишься в пути или какой сейчас расход топлива.

Нижний дисплей в А8 является еще и планшетом для рукописного ввода.

Управляются мониторы с пультов, которые предоставляются опционально. У S-class этот пульт имеет довольно оригинальную форму, а пульт Audi больше похож на дорогой смартфон в алюминиевом корпусе. Располагается он в специальном ложементе в подлокотнике, и управлять с него можно практически всеми функциями, будь то массаж в креслах или же панорамная крыша. Всего у этого пульта 13 функций. И есть еще одна, которая, стоит лишь взять пульт в руки и развернуть вертикально, превращает его в беспроводную телефонную трубку. Очень удобно. Справедливости ради отметим, что столь богатый функционал дополнительного пульта присутствует и в S-class. Естественно, пульты работают по радиоканалу, а не как это было реализовано ранее — по инфракрасной технологии. Это позволяет управлять всеми системами из любой точки автомобиля и даже на некотором расстоянии от него.

Как пассажир, так и водитель могут поговорить и с самим автомобилем. Голосовой набор и системы распознавания речи у A8 и S-class реализованы довольно неплохо. Понятно, что обсудить последний футбольный матч с автомобилем не получится, но задать маршрут, попросить активировать ту или иную функцию — запросто. Команд, которые машины распознают с голоса, в их память заложено немало. К тому же системы способны прочитать входящее сообщение, что очень удобно, особенно если вы вдруг решите пересесть с пассажирского места на водительское. Разумеется, задавать команды можно и вручную. В S-class это осуществляется посредством контроллера, а у A8 — посредством двух центральных дисплеев. Причем нижний может распознать и рукописный текст. Кстати, в Mercedes реализована еще одна очень интересная технология. Называется она Splitview и заключается в том, что на центральном мониторе водитель и передний пассажир могут видеть две разные картинки. То есть, к примеру, у водителя все поле занимает навигация, а с пассажирского места на весь экран воспроизводится фильм. Возможно это стало благодаря применению специальных призм, которые в высоком разрешении разделяют два сигнала и проецируют их для водителя и пассажира отдельно.

Через опциональные мониторы второго ряда в S-класс можно контролировать множество систем.

Не оставим без внимания и систему кругового обзора. В S-class она реализована по уже привычной схеме, то есть посмотреть, что окружает автомобиль, можно не только поочередно с каждой из камер или рассмотреть обстановку в целом, инициируя вид сверху. В A8, кроме этого, можно смотреть на все еще и со стороны. Трехмерная модель автомобиля отображается на экране, и, вращая ее обычным прокручиванием, можно увидеть картинку в 3D в любом удобном ракурсе. Модель настолько реалистично прорисована, что создается полное ощущение, будто наблюдаешь за маневрами автомобиля со стороны, при этом находясь в нем. Технологии, одним словом.

Да, новая Audi A8 действительно стала еще технологичнее, безопаснее и комфортнее. Да, в ней появилось многое из того, что раньше на автомобилях и представить не могли, однако прогресс на месте не стоит, и если сегодня на его острие по некоторым показателям именно A8, то завтра, с приходом на рынок более свежих конкурентов, ее авангардные достоинства станут обыденностью. Посудите сами, ведь еще совсем недавно все восхищались инновационными решениями, применяемыми в S-class, а сегодня те же «ночное видение» или «интеллектуальные системы помощи водителю» стали неотъемлемой частью автомобилей представительского класса. В общем, то ли еще будет, тем более что не за горами появление новой «семерки» BMW. И уж будьте уверены, баварцы не упустят шанс доказать всему миру, что предела совершенству нет…

Audi А8

 

Mercedes-Benz S-class

Технические характеристики
	Audi A8 L 3.0 TFSI	Mercedes-Benz S350d
Габариты, вес
Длина, мм	5302	5255
Ширина, мм	1945	1905
Высота, мм	1485	1496
Колесная база, мм	3128	3165
Снаряженная масса, кг	2020	2050
Полная масса, кг	2745	2780
Объем багажника, л	505	510
Объем топливного бака, л	72	70
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	250	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	5,7	5,8
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	10,3	6,9
загородный цикл	6,4	5,0
смешанный цикл	7,8	5,7
Техника
Тип двигателя	бензиновый, V6	дизельный, рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объем, см3	2995	2925
Мощность, л. с. при мин-1	340 при 5000–6400	250 при 3400–4600
Крутящий момент, Нм при мин-1	500 при 1370–4500	600 при 1200–3200
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая	автоматическая, 9-ступенчатая
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	235/55R18	445/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	102 100	37 500
ТО-1/ТО-2, р.	20 200 / 32 900	40 800 / 42 700
ОСАГО, р.	4118	4118
Каско, р.	150 000	145 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
	Audi A8 L 3.0 TFSI	Mercedes-Benz S350 d
Вождение	10 баллов	9 баллов
Салон	9 баллов	9 баллов
Комфорт	9 баллов	10 баллов
Безопасность	10 баллов	10 баллов
Цена	9 баллов	9 баллов
Финальный рейтинг	9,4 балла	9,4 балла

Вердикт

Audi A8 не только очень дорогой и очень комфортный, но и очень технологичный автомобиль, что видно сразу: дизайн экстерьера и интерьера это четко дает понять. Mercedes-Benz S-class по восприятию более камерный, однако это не мешает ему быть таким же дорогим, комфортным и технологичным.

Автомобили предоставлены компаниями: Audi A8 — «Ауди Центр Выборгский», Mercedes-Benz S350d 4MATIC — «Вагнер Премиум Юг».

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Сравнение Audi A8 и Mercedes-Benz S-Класс 250 L по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 3.0 л	4.7 л
Тип двигателя Дизель	Бензин
Мощность двигателя 286 л.с.	435 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 8	7
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 5.9 с	5.0 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.7 л	9.9 л
Минимальный объем багажника	560 л
Максимальный объем багажника	560 л
Дорожный просвет 140 мм	150 мм
Снаряженная масса 2020 кг	2140 кг
Тип кузова Седан	Седан Long
Класс автомобиля F	F
Страна марки Германия	Германия
Размеры
Длина 5190 мм	5226 мм
Ширина 1945 мм	1871 мм
Высота 1473 мм	1485 мм
Колесная база 2998 мм	3165 мм
Передняя колея 1645 мм	1600 мм
Задняя колея 1633 мм	1606 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 2020 кг	2140 кг
Полная масса 2710 кг	2715 кг
Минимальный объем багажника	560 л
Максимальный объем багажника	560 л
Объем топливного бака 82 л	90 л
Двигатель
Объем двигателя 2967 куб. см	4663 куб.см
Тип двигателя Дизель	Бензин
Расположение двигателя переднее, продольное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 286 л.с.	435 л.с.
Максимальный крутящий момент 600 Н*м	700 Н*м
Расположение цилиндров V-образное	V-образное
Количество цилиндров 6	8
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия 16.3	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 83.0×91.4	92.9×86.0
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески зависимая, пневмоэлемент	независимая, пневмоэлемент
Тип передней подвески независимая, пневмоэлемент	независимая, пневмоэлемент
Задние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 4	4
Количество мест 5	4
Максимальная скорость 250 км/ч	250 км/ч
Пробег на полном баке	909 км
Марка топлива ДТ	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 5
Выбросы CO2 176 г/км	230 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Презентация. Новый Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса — 11 Февраля 2011

Презентация. Новый Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса

Новая икона высшего класса

Больше роскоши, больше глянца, больше техники, больше величия – всем этим хвалится новый роскошный флагман Audi. Но достаточно ли этого, чтобы затмить звезду S-класса? Делаем первые выводы.

Кто самый большой? Новый Audi A8 готов потеснить S-класс на главенствующих позициях

На самом верху во вселенной автомобилей традиции крепки, но престиж легко утратить – это знают и властелины колец. Путь Audi в высшие эшелоны был долгим и трудным. Здесь на протяжении многих поколений царствовал S-класс Mercedes, ставший исконным мерилом роскоши, а А8 лишь предпринимал попытки его догнать. Не оттого, что у него было меньше достоинств: козыри в виде алюминиевого кузова и полного привода весьма весомы. Audi просто не доставало субъективного чувства превосходства, которое с годами оседало в умах клиентов. Audi A8 стремился быть и казаться солидным и привлекательным, но в глазах целевой аудитории он виделся простым, как бутерброд с сыром.

Теперь, в третьей реинкарнации, Audi А8 отшлифовал ауру, подправил мантру и чакры, устранил все точки преткновения. Новый Audi выдался роскошным и праздничным. И одновременно его дизайнеры решили сделать его как никогда длинным: в итоге новинка несомненно производит более сильное впечатление, чем его предшественник. Кузов Audi A8 заметно длиннее, поэтому даже S-класс рядом с ним смотрится довольно хрупким. Если быть точным, Audi на семь сантиметров длиннееMercedes и на восемь шире, а это большая разница. Спереди сияет монументальная решетка радиатора, такая большая, что на ней могла бы поместиться эмблема MAN. Рядом футуристического стиля фары, впервые полностью на светодиодах. Четкие контуры только подчеркивают его щедрый алюминиевый декор, делая его еще солиднее. Возможно, этот гигантизм в дизайне радиаторных решеток взывает к последнему BMW 7-ой серии, но не портит существенно окрепший престиж и возросшую роскошь марки Audi. Вокруг этого А8 несомненно витает аура королевского класса.

Конечно, новичок формально заслуживает, чтобы ему погрозили пальцем и прочитали мораль за то, что он оказался больше и тяжелее, чем предшественник. Как минимум 1835 кг весит объезженный нами A8 4.2 FSI Quattro: польза от применения алюминия словно испарилась. С увеличением габаритов A8 потяжелел на 35 кг. Однако все познается в сравнении – инженеры Audi справедливо просят обратить внимание на конкурентов. Участвовавший в ознакомительной поездке S500 грузнее на 120 кг. А если бы у него как у Audi был полный привод, он был тяжелее на 195 кг.

Разместившись за рулем Audi начинаешь понимать, на что ушли лишние килограммы. Обстановка внутри солидна, словно высечена из гранита, и роскошна, как яхта миллионера. Повсеместно использованы самые качественные материалы, современный дизайн придал им форму, а технологии научили выполнять передовые и диковинные функции. High-tech игрушек настолько много, что пассажиры смогут часами забавляться их возможностями. На борту Audi A8 можно устроить световое шоу: гирлянды светодиодной подсветки, играя тремя цветами, могут переплюнуть иллюминацию баров Лас-Вегаса. Впервые в автомобиле стала доступна навигация на основе Google Earth, которая также включает расширенный доступ к информации из сети Интернет для пассажиров задних кресел.

Mercedes S500

Всегда прекрасен: солидность классического образа Mercedes и спокойная элегантность S-класса. Вдобавок высокое положение сидений и чистое ощущение пространства. Сзади длинноногих пассажиров меньше места, чем в Audi. Зато посадка в Mercedes удобнее

Audi A8

Для избалованных: высококачественный, благородно выполненный салон А8, высокая средняя консоль, роскошь без вычурных решений. Система навигации на выдвижном экране теперь с поддержкой карт от Google. Декор из натуральной древесины радует и задних пассажиров. Места по длине и ширине много, но над головой его меньше, чем в Mercedes

Что обнадеживает большего всего, так это простота общения и применения всех функций, которые приготовил Audi A8: овладеть электроникой автомобиля можно даже без изучения инструкции. За это стоить благодарить улучшенную систему управления MMI. Главные достоинства седана высшего класса не стали недостатками: хотя кузов стал шире, передние сиденья в меру узкие, хваткие и невероятно удобные. Электроприводы знают больше позиций, чем Камасутра. И сзади также можно отлично устроиться, по желанию на электрически регулируемых кондиционируемых массажных сиденьях. Но достаточно ли этого, чтобы заслужить доверие клиентов, избалованных S-классом?

Контрольное сравнение с по-прежнему благородным Mercedes-Benz показывает: в новом А8 роскошь больше бросается в глаза, но S-класс также преподносит себя достойно, хотя не менее элегантно. Приятна мягкая обивка удобных сидений, ощущение пространства более сильное, чем в плоском салоне Audi. Сзади А8 предлагает больше места для ног, в то время как Mercedes подкупает немного большим пространством для головы и более удобной посадкой. К тому же багажник у него просторнее: 560 л против 510 у Audi. В отношении технических прибамбасов и комплектации S-класс не может предложить большего, но мало кто будет жаловаться: этого вполне хватает.

В сравнении техники позиции обоих суперседанов сильны. Пока что единственный бензиновый двигатель в линейке А8 и в подметки не годится агрегату S500: ни в отношении производительности (372 и 388 л/с), ни в отношении крутящего момента (445 и 530 Нм) Audi не выигрывает. Зато мотор Audi выигрывает в номинации «экономичность»: он потребляет 9,5 л/100 км – это нормативная средняя величина для нового Audi, а Mercedes нуждается в 11,2 л либо даже в 11,4 л, если это версия 4Matic, на 100 км. Таким образом, проявляются преимущества меньшего веса и недостаток V8 Mercedes, не оснащенного непосредственным впрыском.

Еще у Audi 8-ступенчатая КПП, реакции и отклики которой быстрее, чем у 7-ступенчатой КПП Mercedes. Пневматическая подвеска спереди и сзади у обоих соперников в серийной комплектации, полный привод есть только у Audi. По желанию можно оптимизировать поведение на дороге установкой на заднюю ось спортивного дифференциала с управляемым распределением тяги между колесами. Только Audi A8 предлагает активное рулевое управление с зависимым от скорости передаточным отношением.

Итак, у этого претендента из Ингольштадта достаточно козырей. Сможет ли он ими побить противника, легко покажет первое большое испытание. Вскоре мы порадуем читателей точно аргументированными выводами.

Mercedes S500 Легко усесться и легко настроить сиденье под себя: большие и мягко обитые сиденья S-класса предоставляют выдающийся комфорт. Даже самая долгая поездка не утомит Audi A8 4.2 FSI quattro Сиденья более плотно набиты и немного уже, чем у Mercedes, но несмотря на это очень удобны. Посадка в них более собранная, боковая поддержка сильнее

Предоставленный S-класс укомплектован 18-дюймовыми дисками. Кузов короче, чем А8, тем не менее колесная база Mercedes длиннее и багажник больше

А8 (здесь на 19-дюймовых дисках) длиннее, шире и ниже. В багажник влезают достаточно большие предметы

Пульт управления сиденьями Mercedesтрадиционно расположен на двери. Другие настройки можно вызывать через экранное меню

Новый пульт управления сиденьем. Вращающаяся шайба регулирует контур сиденья: для наглядности настройки отображаются на центральном экране

Закрыто: старый знакомый V8 на объемом 5,5 л производит 388 л.с. и 530 Нм, работает вместе с 7-ступенчатой АКПП

Технические характеристики

Mercedes-Benz S500

V8, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 5461 см3 • 285 кВт (388 л.с.) при 6000 об./мин. • 530 Нм при 1500 об./мин. • задний привод • 7-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 5,4 с • Макс. скорость 250 км/ч • Шины 255/45 R18 спереди/сзади • Д/Ш/В 5069/1871/1479 мм • Расход смеш. 11,2 л АИ-95/100 км • 262 г CO2/км

Хорошее начало: бензиновый V8 объемом 4,2 л с непосредственным впрыском. 372 л.с. (на 22 больше, чем раньше), 445 Нм крутящего момента, и впервые – 8-ступенчатый «автомат»

Технические характеристики

Audi A8 4.2 FSI Quattro

V8, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 4163 см3 • 273 кВт (372 л.с.) при 6800 об./мин. • 445 Нм при 3500 об./мин. • полный привод • 8-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 5,7 с • Макс. скорость 250 км/ч • Шины 235/60 R17 спереди/сзади • Д/Ш/В 5137/1949/1460 мм • Расход смеш. 9,5 л АИ-95/100 км • 219 г CO2/км

Итог:

Конечно, он большой и тяжелый. Но внутри предусмотрено невероятно много новшеств. Кажется, что к А8 теперь не придерешься, и он легко войдет в элиту представительских седанов. Увеличившиеся габариты и вес могут понравиться многим, но это нельзя считать достижением. А как же S-класс? Он по-прежнему прекрасен, его позиции с появлением A8 не ослабли. Хотя теперь он уже не кажется столь уютным и неповторимым как раньше.

Вольфганг Кениг

http://autobild.by/index.php?id=122&searched=mercedes&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1

Большой тест: Audi A8, BMW 7 Series, Lexus LS, Mercedes-Benz S-Class | AUTOSORT.RU

Впрочем, нашим специально приглашенным экспертам не до баловства – они люд серьезные. Сергей Злобин – чемпион мира по автогонкам, и он с точки зрения водителя расскажет нам с вами, кто из сегодняшнего квартета по праву может быть причислен к сливкам автомобильного общества, а кого можно находить выскочкой. Дмитрий Гаранов – успешный бизнесмен, и он точно знает, какими добродетелями должен обладать представительский седан с точки зрения обладателя, которому по статусу положено восседать в заднем ряду.

Эксперты озвучены, так подавайте же представим и предметы экспертизы. Итак, встречайте: недавно обновленный S-класс, свежайший A8 четвертого поколения, 7-я серия и лишь что добравшийся до России LS. Сразу же оговоримся: привести машины к единому знаменателю мы не смогли – желая бы в силу того, что все они изначально разные. «Ауди» и «Лексус» в топ-версиях подразумевают бензиновые V6, а «Мерседес» и BMW выступают с немало мощными V8 наперевес – и это притом что для них доступны совсем уж монструозные V12. Зато все соперники с целым приводом и в длиннобазном исполнении. Тут, впрочем, тоже есть нюансы: Lexus не предлагает выбора кузова в принципе (он разом как бы большой), а «Мерседес» можно купить в еще более шикарной ипостаси Maybach с повышенной на 200 мм колесной базой – не говоря уже о величественном и неприлично дорогом Pullman.

Отведаем разобраться, какой из седанов станет лучшей инвестицией в комфорт.

Audi A8

В длиннобазной А8 шири вдоволь – и визуально (спасибо светлому салону), и физически. Но могло бы быть еще лучше, если бы позади находились отдельные ложементы вместо сплошного дивана, а из спинки переднего пассажирского кресла откидывалась подставка для ног – машины в таком исполнении есть. Впрочем, даже в таком виде «Ауди» лучше «диванных» версий «Мерседеса» и «Лексуса» – а ведь собственно такие машины участвовали в нашем сравнении. Но в плане оснащения A8 увлекательнее: здесь и съемный планшет для управления комфортом, и электрические шторки на окнах, и индивидуальные мультимедийные мониторы.

Победитель чемпионата вселенной по автогонкам на выносливость в классе LMP2 и Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE

На наших не вечно хороших дорогах «Ауди» смотрится очень убедительно. «Лежачие полицейские» и прочие неровности с крупным рельефом седан проходит весьма гладко. Почему – очевидно? А8 явно легче, по крайней мере, если сообщать именно о ездовых ощущениях. Вероятно, там очень легкая подвеска, какая отлично работает именно на дефектах покрытиях: я отчетливо чувствую, что неподрессоренные массы тут заметно меньше, чем у конкурентов. Ну и плюс нормальные шины, а не Runflat, какие существенно облегчают жизнь водителю… Автомобиль впечатляет своим внутренним вселенной, хотя я не очень люблю все эти мультимедийные гаджеты, развесистые айпады, где все эффектно блещет и переливается – не мое это. Вот только вопрос: как долго на наших дорогах продержится вся эта высокотехнологичная подвесок? Подруливание задних колес, на мой взгляд, нужно лишь для меньшего угла разворота.

С пункты водителя особенно хорошо заметно, что стилисты «Ауди» очень усердствовали извлечь из интерьера вау-фактор. И у них получилось: мультимедийный дабл-деккер из двух сенсорных дисплеев рослого разрешения ошеломляет графикой и быстродействием. Все летает, причем красиво! Истина, елозить пальцами по экранам мультимедийки во время движения непросто – мощно отвлекаешься от дороги.

продвинутая мультимедийная система отличная управляемость просторный задний ряд неплохая маневренность вместительный багажник продленная гарантия

нет выбора силовых агрегатов шумные шины отсутствует ровный доступ  к различным функциям Не все опции доступны в РФ

Генеральный директор компании «Supermicro»

Весьма понравилось, как звучит двигатель – притом что это даже не V8, а всего лишь «шестерка». Звук обалденный! А вот топовая аудиосистема Bang & Olufsen играет несложнее, чем Bowers & Wilkins на моем BMW. Опять-таки на фоне «семерки» дизайн салона глядится простовато, но он тут определенно присутствует. Материалы отделки и качество исполнения подлинно хороши. Стеклянная сенсорная панель на центральной панели задает интерьеру расположение – все-таки в этом что-то есть. А вот сиденье порадовало: оно ощутимо мягче, чем в BMW, и великолепно распределяет нагрузку на горбу. Хотя превратить сиденье в лежанку мне не удалось – в моей машине пассажирское кресло продумано лучше и позволяет зачислить почти горизонтальное положение даже с моим ростом.

Едет «восьмерка» неплохо: дорого, грациозно, породисто. Правда, на фоне более мощных соперников 340-сильный V6 не изготовляет особого впечатления, хотя звучит довольно приятно. Особо порадовала маневренность – крупный седан очутился очень вертким. За это следует поблагодарить полноуправляемое шасси: на задней оси введена отдельная рулевая рейка, которая на невысокой скорости заставляет задние колеса поворачиваться в противолежащую передним сторону на угол до пяти градусов, уменьшая диаметр разворота немало чем на метр. А при быстрой езде в поворотах колеса задней оси поворачиваются туда же, куда и передние (но на два градуса максимум) ради вящей стабильности.

«Виртуальный кокпит»

высокого разрешения сделан классно, но в определенный момент начинаешь ощущать переизбыток информации

Подогрев и вентиляция,

различные облики массажа – водитель ублажен едва ли не лучше, чем хозяева заднего линии!

Оба экрана

слегка подпружинены и при нажатии они слегка смещаются, за счет чего обеспечивается эффект возвратной связи

К селектору

8-ступенчатого «автомата» привыкать почти не нужно. И все же немало традиционная рукоятка была бы предпочтительнее

Плавность хода хороша: и тонкие, и крупные неровности А8 тщательно скрывает от обитателей салона. Особенно неплохо седану удается преодолевать «лежачих полицейских» – даже на весьма пристойной скорости. Шумоизоляция проработана очень достойно, однако общую акустическую полотно портит заметный гул шин – прямо-таки немного досадно. И все же в результате «Ауди» оставляет хоть и не весьма яркое, но весьма приятное послевкусие.

Очень жаль, что законодательство пока отстает от прогресса, ведь А8 обладает чрезмерно развитыми навыками автопилота, которые ей не дают использовать. Машина буквально напичкана всевозможными камерами, радарами, ультразвуковыми датчиками и даже лазерным сканером. Все они умеют работать сообща и готовы стать источниками информации для электронной системы, какая может взять управление автомобилем на себя. Но – никак не можно. И все же прок от всех этих приспособлений, позволяющих реализовать различные функции, всячески препятствующие самой возможности возникновения ДТП, весьма порядочная.

BMW 7 Series

Седьмая серия встречает весомым ключом с цветным сенсорным экраном, какой наделен множеством возможностей: настроить климат, проверить уровень топлива и резерв хода, уточнить дату очередного техобслуживания – в общем, все что угодно. И даже припарковать машину, стоя поодаль от нее, – кушать и такая опция. Наконец-то можно похвастаться новой машиной, не демонстрируя сам автомобиль!

Но показать обязательно захочется, ибо салон без преувеличения роскошен. И, разумеется, просторен. Пожалуй, по резерву пространства это самый человеколюбивый седан в нашем квартете: высокий человек – и тот не почувствует стеснения. Отдельных похвал заслуживает мультимедийный комплекс, желая здесь он все же попроще, чем в «Ауди» – ну, так и BMW появился на три года раньше.

Победитель чемпионата вселенной по автогонкам на выносливость в классе LMP2 и Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE

У BMW отличный салон с богатейшей отделкой, желая отдельные вещи находятся за пределами моего понимания – например, эти удивительные пластмассовые плафоны на центральных стойках, обращенные к пассажирам дивана. А если сообщать о шасси, то в «семерке» я не нашел изюминки: это по-прежнему хорошая, почти классическая машина – в самом неплохом смысле. Но говорить о том, что BMW больше для водителя, а «Мерседес» скорее для пассажиров, я бы не сделался. Тормозит «семерка» хорошо, но по рулежке очевидно уступает и «Мерседесу» и «Ауди», а выигрывает, на мой взор, только внешним видом.

Самый главный пассажир окружен попечением – здесь очень уютно! Правое место заднего ряда раскладывается в лежанку, под ноги скачет удобная подножка. Жизнь удалась! При этом нужно помнить, что в этом случае переднее кресло уложится и будет закрывать боковое зеркало для водителя. А комплектация переднего кресла будет  ущербной с точки зрения настроек. Потому заказывая атаманку,  нужно подумать, готовы ли вы пожертвовать комфортом переднего пассажира.

На материалах никто не экономил: кожа кожаная, металл металлический – не хуже, чем у эталонного Mercedes-Benz. А основное, что в «семерке» нет и намека на стилистическую простоту, свойственную младшим сериям, когда из-за лаконичного дизайна интерьер представляется как будто чуть дешевле, чем он есть на самом деле. Салон пропитан роскошью!

мощные моторы превосходное качество отделки салона рослый уровень комфорта для заднего пассажира интересная управляемость широкий выбор модификаций

жестковатые сиденья не лучшая плавность хода рослая цена Сложное управление мультимедийной системой CarPlay (опция) трудится криво

Генеральный директор компании «Supermicro»

Мне нравится, что этот автомашина, будучи стопроцентным представительским седаном, не лишен спортивности. Для меня это значительно: я человек спортивный, играю в гольф, хоккей, футбол – и периодически сам сажусь за руль. Случается, что мне самому хочется получить удовольствие от вождения. И все же большую часть поре в машине я провожу сзади. И здесь значение имеет не только комфорт, но и технологическая насыщенность, мультимедийные возможности. Мне доводится много работать, и автомобиль должен уметь превращаться в полноценный мобильный кабинет. Или в горницу релаксации: особенно ценю, что «семерка» дает возможность принять лежачее поза, вытянуть ноги и расслабиться. Кроме того, в BMW мне нравится актуальный дизайн интерьера.

Из того, что собственно меня не устраивает, – чересчур сложное взаимодействие с мультимедийным интерфейсом, когда охота задействовать ту или иную функцию. Как пользователю айфона, мне не комфортно наблюдать в «семерке» Samsung. Я использую сервисы Apple, но не могу синхронизировать мультимедийку в машине со своими мобильными конструкциями. Мне сейчас предлагают врезать сюда Apple-TV. Но от самой идеи «врезать» что-либо в «семерку» меня коробит –ровно как ножом по сердцу.

Эргономика у 7 Series образцовая без каких-либо милых выкидонов вроде перекачанного функциями левого подрулевого переключателя. Все предельно попросту и понятно. Приборы ясные, мультимедийка с логично выстроенным меню трудится безупречно. Кстати, именно с «семерки» в Мюнхене начали внедрять сенсорные дисплеи – и при этом не сделались отказываться от контроллера мультимедийного интерфейса, к которому наверняка привыкли обладатели более ранних поколений модели. А еще и добавили управление жестами: так, так, звук аудиосистемы можно менять, покрутив пальцем в воздухе. Жалко только, что работает эта фишка только в переднем ряду.

Классический дизайн,

даже несмотря на привкус виртуальности, отличная читаемость. Отличные приборы!

Миллион регулировок

и все известные опции – всем неплохи баварские кресла. Правда, некоторым они кажутся чрезмерно жесткими

Баварский флагман

сделался первым BMW, где используется сенсорный дисплей – впридачу к контроллеру на центральном тоннеле

Подобный селектор

используется на баварской технике уже будет давно, и особых претензий к нему нет

Езда на BMW – особый вид удовольствия, и 7-я серия не исключение: машина едет залихватски, как будто совсем забывая о своем великосветском статусе и солидных габаритах. Под всякую ситуацию можно настроить шасси вкупе со всеми прочими параметрами: если требуются степенность и основательность, добросердечно пожаловать в Comfort. Нужно быстро и для себя? Тогда переключаем на Sport – и нрав седана ощутимо меняется.

Правда, на колесах посадочным диаметром 21 дюйм да с шинами ранфлет плавность хода совершенно не та, какой могла быть. Тряской «семерка», конечно, не стала, но на неровности порой реагирует с излишней нервозностью. Особенно огорчительными для машины сходят поперечные стыки.

Lexus LS

Белый «Лексус» на фото – это F Sport: другие бамперы, кое-какие нюансы в салоне плюс скорректированные в сторону спортивности настройки подвески. Но хуже всего, что здесь вместо VIP-ориентированного заднего ряда – обыкновенный диван с минимумом удобств, кроме подогрева больше ничего и нет, даже регулировок. Рассматривать такую машину в качестве альтернативы «немцам» совсем неразумно.

Победитель чемпионата мира по автогонкам на выносливость в классе LMP2 и Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE

«Лексус» я в принципе не видаю в категории представительских седанов. Даже по размерам он не дотягивает до «немцев». Тут хоть и новое шасси, однако над работой подвески японцы потрудились открыто недостаточно, прецизионной доводкой управляемости как будто никто не заморачивался – по крайне мере, если сообщать об этом белом седане F-Sport. Амортизаторы на отбой должным манером не работают, за рулем машина следует неохотно. Вот тормоза достаточно эффективные, это факт. Но если учесть, что в момент торможения автомашина поворачивать не хочет, получается, что столь мощные тормоза ему просто не необходимы. Да и в других аспектах LS 500 не показался мне особо интересным: материалы салона, шумоизоляция – ничего принципиально новоиспеченного в «Лексусе», превосходящего немецких конкурентов, я не увидел.

А вот прочие версии – те, что с «диван-кроватью» – вполне подходят на роль персоналки. У такой машины правое сиденье заднего линии раскладывается в горизонталь, при этом снизу подается оттоманка для поддержки ног. Масса удобств, включая массаж, а на окнах шторки – особенно умилили отдельные махонькие треугольнички, которые натягиваются на окошки перед задними стойками.

Салон машины симпатичен материалами, хотя на фоне немецких соперников «Лексус» в этом резоне по-прежнему выглядит несколько бледновато. А вот дизайн интерьера интересный: японцы подчеркивают его национальный нрав – и это, пожалуй, чувствуется. С эргономикой же проблем избежать не удалось: японцы в своем упорстве продолжают навязывать тачпад вместо тачскрина – вот в чем корень зла. Манипуляции с экраном мультимедийной системы посредством сентиментального квадратика (пусть и с обратной связью) буквально выбешивают: как можно было сделать так неудобную штуковину? Привыкнуть к ней решительно невозможно, даже если ездить на машине не одинешенек день. Хуже того, чтобы воспользоваться такой востребованной функцией, как подогрев (или вентиляция) собственного кресла, вам придется шагать на поклон к этому тачпаду – и прямо на ходу пытаться прицелиться в необходимую область экрана!

интересный дизайн салона прекрасная обзорность неплохое звучание аудиосистемы продуманная трансформация заднего правого сиденья

огрехи в эргономике посредственная плавность хода (F Sport) недостаточно спокойно в заднем ряду (F Sport) задержки в работе АКП неинтересная управляемость неловкое управление мультимедией скромный выбор модификаций

Генеральный директор компании «Supermicro»

Ощущения шири в заднем ряду не хватает – с «немцами» не сравнить. Вероятно, дело в комплектации F-Sport, у какой акцент явно смещен в сторону водителя. Дизайн интерьера потряс меня своей оригинальностью и непохожестью на конкурентов. Хотя есть и дискусионные вещи. Хорошо, что задний ряд расположен чуть выше, чем передние кресла, – подобный новый тренд сейчас. Однако одна особенность «Лексуса» меня нервирует невероятно: если сзадине пристегнуться ремнем безопасности, машина начинает тренькать предупредительным сигналом. Спасибо, я знаю правила! Пусть водитель едет пристегнутым, но пассажир должен владеть выбор без принуждения. А ведь в немецких машинах подобной навязчивости нет. Пожелаю – пристегнусь, не надо решать за меня.

Японцы особо гордятся самым вящим проекционным дисплеем. Однако, честно говоря, в том нет особого повода для похвальбы: самая здоровая часть HUD, которая находится на линии взгляда водителя, в 99% поре ничем не заполнена. А спидометр находится черт знает где – он смещен мощно вправо, и, чтобы считать с него показания, приходится специально переводить взор.

Для столь солидной машины

дизайн приборной панели со спецэффектом – сдвижным перстнем тахометра – выглядит слишком молодежно

В «Лексусе» умеют делать

спокойные кресла. Правда, пробиваться к настройкам приходится через препоны мультимедийной системы

Ни сенсорного дисплея,

ни нормального контроллера: тачпад «Лексуса» – сегодняшнее проклятие, идущее вразрез с эргономикой

Для того чтобы включить

порядок Drive, приходится не просто тянуть селектор на себя, но и отводить его влево

Едет «пятисотый» недурно: мотор отлично тянет, передачи в 10-ступенчатой АКП сменяются плавно и почти неприметно, шумоизоляция неплохая (и все же не лучшая – шины любят пошуршать). Но стоит лишь «Лексус» пришпорить – и он тотчас же отвечает вам вопросом: зачем? Могу, мол, но оно тебе надо? Передачи начинают включаться с заметными задержками, за думой машина не успевает. Но в чистом виде разгон хорош, это да.

Управляемость ничем особым не удивила. «Лексус» в ощущениях добротен, но скучноват: он скорее эффективен, нежели эмоционален. Скорая езда в первую очередь должна быть спокойной – в этом его кредо. Так что F-спортивность LS чужда: «штатские» версии смотрятся куда гармоничнее.

Mercedes-Benz S-Class

Мы уже не раз ездили на  S-классе, так что изумляться было нечему. И все же рестайлинг позитивно отразился на флагмане автомобильной марки номер одинешенек (неужто кто-то до сих пор думает иначе?), сделав его еще более утончённым. Машину научили оказывать влияние на настроение водителя и пассажиров за счет активации различных порядков, которые объединяют в кооператив сразу несколько систем – климат-контроль, встроенный ароматизатор, массаж сидений, амбиентную подсветку салона и аудиосистему. Предусмотрено несколько программ: свежесть, тепло, отрада, уют и, чтобы это ни значило, витальность. Суть в том, что автомобиль пытается создать особую атмосферу в салоне, вдохновить своего хозяина на труд и на подвиги – или же, навыворот, расслабить. Все это скорее забавно, нежели полезно.

Победитель чемпионата вселенной по автогонкам на выносливость в классе LMP2 и Европейской серии Ле-Ман в классе LMGTE

На гладких дорогах «Мерседес» сегодня – номер один, вне всякого сомнения. По гладкому асфальту S-класс уехал далеко вперед настолько, что конкурентам его не нагнать. Если провести предельно объективный тест, прокатившись на время по гоночному треку, то мы наверняка придем к выводу, что S-класс попросту не дает таких драйверских эмоций, которые у многих ассоциируются с скорой ездой: рева мотора, писка шин и прочих спецэффектов для усиления трагедии этот автомобиль старается избегать, причем совершенно осознанно. А вот секундомер, скорее итого, покажет обратное: «Мерседес» – самый быстрый. И не удивлюсь, если он будет еще и наиболее экономичным. Да и попросту управлять этой машиной приятно: несмотря на жесткие и тяжелые шины Runflat, седан весьма послушно следует за рулем, он понятный и отзывчивый. Не скажу, что S-класс во всем эталон, но в рамках своего класса это все же наилучший автомобиль. А если взять версию с задним приводом, вы сильно удивитесь… он острее, комфортнее, и на ямах управляемее, чем с целым приводом… на полном приводе нет возможности установки электронной системы отслеживания путевого покрытия.. и Runflat бы отменить… Во всяком случае, для меня собственно так.

Рассуждать об удобстве S-класса на примере одной конкретной (и притом не самой успешной) комплектации – дело неблагодарное. Серый салон и простенький диван – и вот уже «Мерседес» проигрывает BMW. А ведь это не отражает сути предметов: Mercedes-Benz способен предложить такое, что и не снилось даже куда немало британским брендам! Нет, определенно: S-класс – венец творения всей автомобильной индустрии, как бы вы к этому факту ни относились.

Даже в умеренной версии «Зондеркласс» не теряет своего лики. Фурнитура безупречная, материалы не дают повода для критики. Водитель ни в чем не обделен: руль после рестайлинга сделался менее массивным, но более удобным, на его спицах появились сенсорные микропанели, что повелевают обеими долями вытянутого по горизонтали экрана, в котором срослись виртуальная панель приборов и дисплей мультимедийной системы. Заключительный также служит для отображения манипуляций с контроллером, обитающим на центральном туннеле. Сто процентов, что в вытекающем поколении S-класс обзаведется полноценным сенсорным дисплеем!

мощные моторы рослое качество отделки салона эталонная плавность хода прекрасная шумоизоляция беспрецедентно размашистый выбор модификаций

мультимедийная система без сенсорного дисплея маленький багажник гарантия итого два года высокая цена

Генеральный директор компании «Supermicro»

В «Мерседесе» совершенно другой кайф, чем в «Ауди». S-класс более валкий в поворотах, по крайней мере, на заднем линии. Это можно исправить, переведя машину в спортрежим, но разве такой автомашина задумывался не ради комфорта? Если же оставить шасси как есть, по умолчанию, то не выключено, что в «Мерседесе» меня укачает. Вообще с «семеркой» в топ-версии с раздельным диваном было бы логичнее сравнивать Maybach, какой длиннее, дороже и шикарнее. Хотя будь у нас на тесте седан со ясным салоном, он наверняка выглядел бы богаче – серый салон все же несколько скрадывает патетика машины. Если же сравнивать S-класс с А8, то «Ауди», на мой взгляд, круче: и по салону, и по езде. Но я отлично понимаю тех, кто выбирает «Мерседес» из-за его имиджа и статуса.

В плане езды большенный «Мерседес» действительно кажется эталоном. Он очень разный в различных порядках настройки шасси – и во всех хорош. Может быть и комфортабельным, и спортивным – истина, спорт будет эдаким буржуазно-вальяжным, вроде игры в гольф. Мотора в машине немало, но очень тихого – его больше чувствуешь, чем слышишь. И это прекрасно. Подвеска? Самое оно: седан мягко преодолевает неровности и чистоплотно переступает через «лежачих полицейских». А еще мерседесовское шасси обладает весьма трудно живописуемым качеством: автомобиль катится по дороге, как по маслу (в неплохом смысле!), как будто его подшипники сделаны из какого-то уникального металла, производство какого земляне еще не освоили.  

Приборы полностью рисованные.

Под управление бортовым компьютером выделен сенсор на левой клавише кормчего колеса

Темный цвет

несколько скрадывает роскошь интерьера «Зондеркласса». Кресла же впору наименовать эталонными

Графика и быстродействие

мультимедийки Comand отличное, но не помешал бы тач-скрин – народ к нему уже свыкся

9-ступенчатая коробка

собственного производства работает безупречно, к селектору справа от руля привыкаешь моментально

В общем, рыночное преимущество S-класса имеет под собой основание. Эта машина обладает особым статусом, подносит особые ощущения и полностью соответствует своей высокой цене.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Седан Ауди А8. 4-е поколение, рестайлинг 2021 года | Ауди: A8, седан

Первый Ауди А8 представлен в далёком 1994 году. С тех пор минуло почти три десятка лет, но он по-прежнему не просто в строю, он — наиболее продвинутый представитель модельного ряда Audi и не просто соперничает с Мерседесом S-класса за звание самого технически продвинутого представительского автомобиля, но в чём-то даже превосходит его. Топовый представительский седан Ауди А8 постоянно развивается и улучшается, находясь на острие прогресса, именно в нем воплощались и продолжают воплощаться первыми все свежие технические решения: светодиодная оптика, гибридная силовая установка и сенсорная операционная система с тактильной обратной связью. Поэтому даже очередной рестайлинг затрагивает и внешность, и интерьер, и технику.

Mercedes-Benz S-Class 2021. Sedan, 7 generation.

Конечно, мы все с нетерпением ждали, что в результате рестайлинга появится полноценный автопилот третьего уровня, под который на прежнем А8 даже выделили кнопку на консоли. Такой робомобиль будет способен сам трогаться, двигаться, маневрировать и останавливаться без «страховки» и контроля со стороны водителя. Но… чуда не произошло, такой автопилот до сих пор не появился. Но зато появилось многое другое. Расскажем о нововведениях, улучшениях и доработках, которые получил автомобиль в результате рестайлинга конца 2021 года. Напоминаем, что в Израиле новый Ауди А8 официально представлен четвёртым поколением, пока дорестайлинговым, 2017 модельного года. Сначала рестайлинговый Ауди А8 появится в Германии, а затем и в других странах Европы — предположительно, в декабре 2021 года. Примерная стоимость — от 99 500 евро.

Справка

Новый Ауди А8 в Израиле продается в модификации 55 TFSI quattro и оснащается бензиновым турбомотором V6 объёмом 3 литра мощностью 340 л. с. Полноприводный седан разгоняется до первой сотни за 5,6 секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Является «мягким гибридом» (Mild Hybrid), то есть стартер-генератор с ременным приводом и новый 8-ступенчатый «автомат» ZF с электрическим маслонасосом позволяют выключать двигатель не только в пробке, но и при движении на скорости от 55 до 160 км/ч, когда Ауди А8 ради экономии переходит в режим наката.

«A8 стал первым шагом бренда в классе люкс. В то же время, благодаря многочисленным техническим инновациям и прогрессивному дизайну, он стал убедительным сигналом для клиентов и конкурентов: Audi также является ведущим брендом и реальной силой в сегменте традиционных седанов класса люкс. Даже сегодня это флагман, и он определяет, что для нас значит премиум в этом сегменте. Я нахожу это особенно захватывающим в A8», — так считает Оливер Хоффманн, руководитель подразделения технического развития Audi Sport GmbH. И мы с ним согласны, считаем, что Ауди А8, возможно, лучший бизнес-седан с ультрасовременной внешностью, роскошной начинкой и отличными показателями надежности и безопасности.

Экстерьер

Новый Ауди А8 2022 года получил обновлённую решетку радиатора с «трехмерным» ажурным узором (она шире прежней), полностью новую оптику и другие бамперы, из-за которых длина кузова составляет теперь 5190 мм (против прежних 5172 мм). Кузов машины на 58% состоит из алюминиевых деталей. Головная оптика не только поменяла форму (в наружных нижних уголках фар появилась «ступенька»), но и наполнение: в каждой фаре содержится 1,3 миллиона мельчайших зеркал, которые не только разбивают световой поток на пиксели, которыми можно управлять с высочайшей точностью, но и могут «рисовать» подсказки навигатора прямо на дороге. Такая технология носит название DMD (цифровое микрозеркальное устройство). Задние фонари в стандарте содержат в себе цифровые OLED-дисплеи (OLED = органический светодиод): при заказе автомобиля можно выбрать один из двух рисунков, а если другой автомобиль слишком уже приблизился к неподвижному A8 (менее двух метров) сзади, предупреждающе вспыхнут все сегменты OLED — а они весьма яркие. В оптике обновленного А8 «живут» динамические сигналы поворота, а также подсветка для водителя при возвращении домой и при выходе из дома.

Ауди А8, возможно, лучший бизнес-седан с ультрасовременной внешностью, роскошной начинкой и отличными показателями надежности и безопасности

Теперь для нового A8 доступен спортивный имидж, оформленный в пакет S line, с ним автомобиль походит на «горячую» S8 (бамперами и решеткой радиатора). Предлагается также пакеты хромированных или черных декоративных элементов. Что касается цветов кузова для обновленного A8, то она включает одиннадцать оттенков, среди которых новыми стали металлики (зеленый, небесно-синий, манхэттенский серый и ультра-синий) и пять матовых покрытий — Daytona Grey, Floret Silver, District Green, Terra Grey и Glacier White. Еще Ауди А8 2022 года порадует новыми колесными дисками диаметром от 18 до 21 дюйма.

Интерьер

В салоне Ауди А8 2022 года изменений немного: отметим новые дисплеи медиасистемы для задних пассажиров — экраны диагональю 10,1 дюйма с разрешением Full HD, и новые матричные «лампы для чтения» с технологией Matrix LED. Пара экранов на передней панели прежняя, и даже графика меню оставлена старой. Зато пересмотрена комбинации отделки: сиденья в стандартной комплектации обиты кожей Valetta, опция — кожа Valcona нового окраса коньячно-коричневого оттенка. Добавлен экологически чистый материал из микрофибры Dinamica (им можно отделать дверные панели, стойки и потолок). А как вам новый вариант в пастельно-серебристом цвете или интерьер в стиле S line в черном, цвете «красный мерло» или «коньячный»?

Дополнительный пакет контроля качества воздуха включает ионизатор и ароматизатор. Пакет сидений для релаксации будоражит воображение возможностью массажа спины за счет 18 пневматических подушечек. Высочайший комфорт подголовников достигнут благодаря электрической регулировке.

Агрегаты

Единственное, что решили поменять в части двигателей, это мощность подзаряжаемого гибрида Ауди A8 60 TFSI e. Отдача силовой установки машины увеличена с 449 до 462 л. с. Напомним, она создана на основе 3-литрового бензинового двигателя V6. Остальные двигатели (бензиновые турбомоторы V6 3.0 TFSI 340 л. с. и V8 4.0 TFSI 460 л. с., а также турбодизель V6 3.0 TDI 286 л. с.) остались нетронутыми. Машина по-прежнему оснащается 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом и имеет постоянный полный привод. В опциях появились активные подвески, «умеющие» подавлять крены кузова в поворотах (для комфорта пассажиров) и управляемые задние колеса. Самый мощный седан Ауди S8 по-прежнему оснащен форсированным двигателем V8 4.0 TFSI 571 л. с. и может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Оснащение

Модернизирована аудиосистема Bang & Olufsen премиум-класса, обеспечивающая трехмерный звук на заднем сиденье. Усилитель мощностью 1,920 Вт качает 23 штатных динамика, и сзади на центральном подлокотнике появился пульт дистанционного управления. Он позволяет пассажирам заднего сиденья управлять многими функциями комфорта и информационно-развлекательными опциями.

Audi устанавливает на свой флагман около 40 различных систем помощи водителю, часть из которых — стандартное оборудование, а опционные теперь придумали объединить в пакеты Park, City и Tour.

• Пакет Park, как и следует из названия, включает удалённую помощи при парковке.
• Пакет City — это система помощи при проезде перекрестков и при перестроении, а также различные системы безопасности.
• Пакет Tour является стандартным для Германии и включает в себя адаптивный круиз-контроль и многое другое.

А что бы выбрали вы, если бы не были ограничены в средствах?

Ауди А8 13% Мерседес S-класса 25% БМВ 7 серии 13% Ягуар XJ 13% Мазерати Кватропорте 13% Порше Панамера 0% Фольксваген Фаэтон 13% Роллс-Ройс Фантом 13% Бентли Континенталь 0% Дженезис G90 0%

Audi берет под прицел Mercedes-Maybach ультралюксовой производной A8

 

Следуй:

 

Поделись:

НЕКАРСУЛЬМ, Германия — Audi планирует представить новый флагман, который может стать конкурентом Mercedes-Benz S-класс Maybach.

На своем ежегодном собрании Audi заявила, что линейка топового седана A8, будет расширена и к ней будет добавлена «новая, люксовая» производная.

«Мы думаем революционизировать высший класс полностью новым концептом A8», — сказал акционерам генеральный директор Брэм Скот 23 мая.

В настоящее время семейство A8 преставлено версиями с короткой и длинной колесной базой.

Когда состоялся первый дебют A8 в 1994 году, Audi показал такую технологическую новинку, как полностью алюминиевый кузов, что помогло бренду заявить о себе как равном конкуренте Mercedes и BMW.

С тех пор Audi, и ее премиум конкурент BMW, не жалеют усилий, чтобы сломить доминирование Mercedes на рынке седанов высшего класса.

Mercedes S-класса остается топовым по продажам седаном высшего премиум класса, а благодаря версии Maybach Mercedes еще больше увеличил ее привлекательность.

В прошлом году глобальные продажи Mercedes S класса увеличились на 7 процентов, достигнув 77,700 машин, даже несмотря на возраст модели и ее ожидаемое обновление в следующем году.

Большой спрос на Mercedes S-класса Maybach в Китае, также способствовал росту продаж. Только в Китае, каждый месяц продавалось более 600 Mercedes-Maybach, сказал репортерам в апреле глава Daimler Китай Хьюбертус Троска.

В 2018 году глобальные продажи BMW 7 серии упал на 13 процентов, до 56,000 машин. Объем продаж Audi A8 сократился на 6 процентов, до 20,000 машин.

Audi обещал акционерам, что новый член семейства A8 будет «исключительно люксовой и престижной производной» свидетельствуя о прямой конкуренции с Mercedes-Maybach S 650, который стоит начиная от 202,770 евро в Германии, более, чем вдвое эквивалентная версия с удлиненной колесной базой «начального уровня».

Ультралюксовая A8 поможет Audi извлечь больше прибыли из своих автомобилей высшего класса и выделить громадные инвестиции на электрические и автономно управляемые автомобили, так как делает Mercedes с S-класс Maybach и BMW с новой флагманской 8 серий.

Audi заявила на своем ежегодном собрании, что они инвестируют около 14 миллиардов евро в электрическую мобильность, цифровые технологии и высоко-автономное вождение. «Для финансирования свои большие ожидаемые вложения, Audi систематически будет использовать весь возможный потенциал для извлечения доходов, например расширяя свою рыночную позицию в высшем премиум сегменте», — отметил автопроизводитель.

В рамках проекта увеличения прибыльности, Audi также планирует значительное увеличение объемов продаж и доходов высокопроизводительной линейки Audi Sport (модели R и RS), так как они собираются вывести на рынок новые модели, включая полностью новую RS Q8.

Сравнительные тест-драйвы Mercedes-Benz S-Class

Видео

Упорядочить Фильтр

Фильтр: < 10 минут 10&dash;20 минут 20&plus; минут Сбросить фильтр Сброс

Упорядочить: Новые Старые Короткие Длиные

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

29:21

Новое

Alan Enileev

Mercedes-AMG S 63 vs BMW M760 vs Новая Audi S8 — Гонка тяжеловесов

31.08.2020

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

20:15

Новое

AutoreviewRu

Mercedes S-класса или BMW 7-серии? Сравнение легендарных поколений W126 и Е32

29. 04.2020

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

29:34

Новое

SEVEN FORCE

BMW 750i стала на голову мощнее и быстрее M760Li. Как разводят владельцев бизнес-седанов?

20.11.2019

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

28:57

Новое

DSC OFF

Rolls-Royce Phantom VS Maybach. Деньги не решают

04.03.2019

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

31:27

Новое

Антон Воротников

VW Phaeton VS S-Class W220

22.02.2018

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

20:02

Новое

Denis Rem

Сравнение Mercedes S Class W221 и Audi A8 D3

13.12.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

13:11

Новое

DragtimesInfo

BMW M760Li vs Audi S8 Plus vs Mercedes S63 AMG

24.07.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

11:52

Новое

АВТО БУ

БМВ 7 Е32 vs Мерседес W126 что выбрать?

14. 01.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

25:48

Новое

Петр Меньших

Тест Мерседес S — Ауди А8: немецкий марш

13.01.2017

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

13:11

Новое

DragtimesInfo

BMW 750 G12 vs Mercedes S500 W222

13.04.2016

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

29:02

Новое

Clickoncar

S Класс W140 (Кабан) против W222! Отзыв владельца

15.06.2015

Посмотреть позже

Избранное

Плейлист

Поделиться

8:48

Новое

DragtimesInfo

Сравнительный тест-драйв Maybach 57S vs New Mercedes-Maybach V12

29.04.2015

Новый Mercedes S-класса против Audi A8 против BMW 7 серии: какой немецкий седан лучше?

Пару десятилетий назад эти три автомобиля были бы одними из самых захватывающих 4-дверных автомобилей в мире. Даже сегодня у каждого есть легион преданных последователей, и большинство из сказанного здесь расстроит их.

7-я серия — самая приятная в управлении, не так ли? Нет, quattro делает Audi A8 лучше. Или, может быть, вы считаете роскошь Mercedes непревзойденной. К счастью, у нас есть объективное мнение из первого британского обзора, снятого Мэтом Уотсоном из Carwow .

Все начинается с самого противоречивого аспекта — внешнего стиля. И вы не можете говорить об этом, не упомянув размер решеток. Несмотря на то, что 7-я серия печально известна в этом отношении, на самом деле она кажется самой маленькой. По словам Мэта, у BMW слишком много вычурных линий. Между тем, Audi A8 получает много похвал за простоту своего дизайна.

Но, как мы уже говорили, это полностью субъективно, и тот факт, что это совершенно новый Mercedes, вероятно, означает, что S-класс 2021 года имеет наибольшую привлекательность.Расскажите нам, что вы думаете в комментариях. Хорошо, давайте перейдем к интерьерам.

Автожурналисты в восторге от компоновки кабины BMW, а салон 7-й серии, по-видимому, обтянут потрясающими материалами в традиционном спортивном салоне. Audi известна тем, что хорошо справляется со стилем приборной панели, но у высокотехнологичного A8 есть некоторые недостатки.

Технологии в Mercedes S-класса действительно потрясающие, и они выводят игру с роскошными автомобилями на новый уровень.Не хотим вас спойлерить, но знайте, что в обзоре есть некоторые претензии к качеству материала. Честно говоря, мы можем понять, почему люди безумно влюбляются в эти лимузины, и неясно, какой из них лучше, как это бывает с некоторыми дешевыми автомобилями.

Эти трое отличаются манерой вождения. В то время как новый S-Класс производит лучшее впечатление от ковра-самолета, он может быть застигнут врасплох неровностями. Audi A8 в этом тесте на самом деле представляет собой S8 с мощным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, и это, очевидно, означает, что он более спортивный.

Но настоящим шоком в этом обзоре стала 7-я серия. Поскольку это BMW, люди думают, что это как длинная M5 из-за руля. Однако в этом обзоре говорится, что он менее захватывающий, чем любой из его немецких конкурентов.

Mercedes-Benz S-Class против Audi A8 L — знайте, что лучше!

8

Mercedes S-класс VS BMW 7 серия против Audi A8

Мне все понравилось в новом Mercedes-Benz S-класса, и на этот раз управлять им стало даже немного веселее.

BHPian Aditya недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Mercedes-Benz S-класса

Что вам понравится:

• Лучший роскошный седан в продаже в Индии. Период.
• Поистине технология нового уровня, она видна повсюду!
• Более ориентирован на водителя, чем предыдущие поколения; владельцы будут счастливы водить сами
• Салон невероятно роскошен и удобен.Это настоящий королевский опыт!
• Предлагаются мощные и резвые двигатели
• Великолепная пневматическая подвеска обеспечивает плавность хода и отличные манеры на дороге
• Набит до отказа технологиями, оборудованием и приспособлениями
• 5-звездочный комплект безопасности и радарные системы. Один из самых безопасных автомобилей, когда-либо построенных

Что вы не получите:

• ИМО, он потерял часть классики и очарования по сравнению с W222 (снаружи и внутри)
• Цены (даже для CKD) заметно выше, чем в предыдущем поколении
• Стоимость владения предназначена только для людей, которым не нужны деньги. Будьте готовы к этому
• Многие функции, которые мы видели в версии для запуска, были удалены в CKD
• Большие 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами легко повредить. Колеса R18 лучше подходят для Индии
• Полезный багажник ограничено (нет ниши для запасного колеса)
• Надежность пневматической подвески и очень сложной электроники автомобиля

  Что вам понравится:

  • Массивный размер и неповторимый стиль Audi
  • Футуристический интерьер.Технологии и 23 динамика Bang and Olufsen ICE
  • Роскошное заднее сиденье. Есть массажер для ног!
  • Быстрый бензиновый V6 с турбонаддувом; 335 лошадиных сил
  • Полный привод обеспечивает феноменальное сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте
  • Во время вождения кажется меньше, чем на самом деле. Удовольствие от вождения на открытой дороге
  • Комплект безопасности включает 10 подушек безопасности и множество вспомогательных средств для вождения

  Что вам не понравится:

  • Просто завышенная цена. Цена CBU ставит его выше, чем у S-класса и 7-серии
  . Дизельный вариант
  • , к сожалению, недоступен.Другие немцы предлагают 6-цилиндровые дизели
  • Хотя пневматическая подвеска исправна, у нее нет такой «волшебной езды», как у S-класса
  • 4-местный (не 5-местный) автомобиль из-за отдельных сидений сзади
  • Многие элементы управления выглядят так же, как и в более дешевых Audi
  • Сдержанный внешний вид. Большинство людей, проводят такие деньги, хотят больше внимания идти с ней

  ссылка на отзыв

  Lexus ls

  ссылка на запуск 500005 Maserati Quattroporte

  ссылка на запуск поток

  Вот что ГТО должен был сказать по этому поводу:

  Даже не вопрос ко мне.Никто не делает «роскошные седаны», как S-класс. Он всегда был — и в обозримом будущем останется — эталонным седаном стоимостью от 1,5 до 2 крор. Нравится все в новом S-классе, и на этот раз управлять им даже немного веселее. При этом я чувствую, что новому внешнему стилю и интерьеру планшета не хватает вечности и чистой харизмы W222. W223 выглядит как новые деньги, W222 — старые деньги. Я думаю, что W222 войдет в книгу рекордов как «W140» своего поколения.Легенда.

  7-я серия великолепна, A8 отлично сочетает в себе функции шофера и удовольствия от вождения, а Lexus невероятно совершенен… все это исключительные флагманские автомобили. Тем не менее, S-класс на пол-уровня выше в общем опыте ИМХО.

  Вот что сказал по этому поводу BHPian lamborghini :

  Если бы это был W222, я бы выбрал A8 / 7, который, как мне показалось, лучше подходит для сочетания самостоятельного привода и заднего хода. комфорт сиденья.

  Тем не менее, новый W223 вернул себе первое место в моих книгах.

  Поначалу я не был поклонником этого дизайна, но он действительно понравился мне, когда я случайно наткнулся на него в мастерской, когда забрасывал C.

  Надеюсь, скоро покатаюсь.

  LS с его непристойной ценой не подходит, а Maserati просто не в той же лиге, что и лимузины с шофером.

  Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

  Mercedes S-Class против Porsche Panamera против BMW 7-й серии против Audi A8 групповой тест (2021) обзор

  ► Новый S-класс, новые правила?
  ► S500 побеждает немецких конкурентов
  ► Что является лучшим в классе люксовых седанов?
  

  Если бензиновый лимузин катится к скалам, никто не сказал Мерседес.Новый S-класс встречает конкурентов Audi, Porsche и BMW.

  Mercedes S-Class: предполетный инструктаж

  Почему он здесь?
  На протяжении десятилетий S-Класс является роскошным седаном для всех, кроме приверженцев Bentley и Rolls-Royce, и его новое седьмое поколение продвигает игру благодаря балансу удобной для водителя динамики, роскоши для пассажиров и технологической перегруженности для всех. .

  Что-нибудь умное?
  Мерседес продолжает находить способы предвидеть проблемы и помогать водителю в той мере, в какой это необходимо, не умаляя удовольствия от управления таким прекрасным фургоном, с последними версиями полного привода и полного управления. интегрированный.А MBUX второго поколения теперь включает в себя пять экранов…

  Какая это версия?
  Есть две 3,0-литровые дизельные шестерки и две 3,0-литровые бензиновые шестерки. Это более мощный бензин. Все идет с 9-ступенчатым автоматом, а все, кроме менее мощного дизеля, имеют полный привод 4Matic. Спецификация начинается с линейки AMG Line — на самом деле, ее много — к которой можно добавить суффикс Premium, Premium Executive, Premium Plus или Premium Plus Executive. Более умный покупатель остановится на AMG Line и купит пару пакетов опций, чтобы вы не платили за больше функций массажа, чем вам действительно нужно.

  Porsche Panamera: инструктаж перед полетом

  Почему он здесь?
  Потому что роскошный седан не обязательно должен выглядеть как шикарное такси. Семейный автомобиль Porsche – с нами с 2010 года, а теперь уже во втором поколении – возможно, был омрачен собственными внедорожниками Porsche и электрическим Taycan, но в его четырехместном 911-м все еще есть огромная привлекательность.

  Что-нибудь умное?
  По сравнению с соперниками здесь нет. Относительно неприметная Panamera сосредоточена на блестящем выполнении основных функций.Это включает в себя 2,9-литровый бензиновый V6, который может иметь некоторые общие элементы с Audi, но стал собственным Porsche; это чудо участия и эффективности. И снимаю шляпу перед опциональными углеродно-керамическими тормозами стоимостью 6707 фунтов стерлингов, которые обеспечивают — снова и снова — полезную мощность в любую погоду без потери качества.

  Какая это версия?
  Учитывая, что это не крупный продавец, ассортимент невероятно велик. Что касается кузова, у вас есть этот спортивный седан (на самом деле хэтчбек) или Sport Turismo (своего рода универсал). Задний или полный привод, турбо или гибрид, шесть или восемь цилиндров, очень быстрый или очень быстрый. Наш 4S находится примерно в середине модельного ряда Panamera, хотя это один из самых дорогих автомобилей в этой группе конкурентов.

  BMW 7-й серии: инструктаж перед полетом

  Почему он здесь?
  Традиционно более ориентированная на водителя альтернатива S-классу, хотя этот конкурс всегда сильно зависел от технических характеристик. Нынешняя 7-я серия (шестое поколение, но обновленная в 2019 году) является сдержанной до анонимности, оставляя вульгарную спецификацию быстро развивающимся большим внедорожникам BMW.

  Что-нибудь умное?
  Это единственный подключаемый гибрид в этой группе (хотя и не единственный доступный), который добавляет 111-сильный электродвигатель к 282-сильной шестерке. На дороге переход между ними плавный и эффективный. Но это установка, которая не имеет смысла для всех. В дальних поездках у вас разрядится аккумулятор, и в итоге вам придется носить с собой тяжелую батарею в уже тяжелой машине с относительно скромным бензиновым двигателем, а объем топливного бака уменьшился с 78 до 46 литров. БМВ утверждает 4.4 часа для полной зарядки от настенной коробки.

  Какая это версия?
  Предлагается с дизельным двигателем (два варианта на выбор) или бензиновым двигателем (два варианта плюс гибрид), с обычной или длинной колесной базой, а также с задним или полным приводом. Есть отделка салона (не потертая), потом Спорт, потом наш М Спорт. Лучший способ получить дополнительный комплект — это пакеты, адаптированные к вашим приоритетам (вождение или развлечения на заднем сиденье).

  Audi A8: предполетный инструктаж

  Почему он здесь?
  На протяжении четырех поколений A8 представлял собой немного более острую, более современную альтернативу Mercedes и BMW (и Lexus LS) с меньшим количеством дерева и кожи.Кабина, в частности, была правильной с самого начала, хотя информационно-развлекательная система превратилась в систему на основе экрана, которая для некоторых слишком умна наполовину. A8 никогда не был таким динамично четким, как хотелось бы.

  Что-нибудь умное?
  Ничего, кроме умных вещей. В частности, предупредительная активная подвеска, которая использует множество научных данных, чтобы облегчить вам дорогу. Пневматическая подвеска оснащена электромеханическими приводами, которые реагируют на сигналы от датчиков сканирования дороги, предвидя плохие поверхности и регулируя развал.

  Какая это версия?
  55 TFSI в комплектации Sport с относительно скромным количеством дополнительных опций. Доступно гораздо больше дополнений, хотя для многих ключом к привлекательности Audi является отсутствие ненужных украшений. Он доступен с обычной и длинной колесной базой, с 3,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем, 3,0-литровым гибридом, а также с 4,0-литровым V8 S8. Уровни спецификаций варьируются от Sport до S Line, Black Edition и сверхдорогого Vorsprung.

  И корабль плывет по

  Не спешите объявлять эти салуны «последнего шанса». Вряд ли это стиль кузова на данный момент, и их двигатели гораздо менее электрифицированы, чем требует дух времени, и вы вполне можете задаться вопросом, почему кому-то на самом деле нужен роскошный седан прямо сейчас; на какие именно деловые встречи так спешат попасть эти руководители?

  И все же здесь мы имеем совершенно новый Mercedes-Benz S-класса с полным полем противников: прямыми соперниками от BMW и Audi и более спортивной альтернативой от Porsche. И это не оставляет места для Maserati Quattroporte и Lexus LS.Начинают появляться электрические преемники, и еще много на подходе, но в этой эксклюзивной и очень традиционной части рынка явно все еще есть жизнь.

  На момент запуска новый S-Класс доступен только с парой дизелей и двумя версиями 3,0-литровой рядной шестерки. Мы выбрали более мощный бензиновый двигатель мощностью 429 л.с. в сочетании с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Что касается выходной мощности, большой Benz на бумаге конкурирует с Porsche Panamera 4S, оснащенным 435-сильным вариантом собственного 2 Цуффенхаузена. 9-литровый V6. Единственная лошадь с чепраком с маркировкой PHEV в этом загоне для высшего слоя — это BMW 745e, который сочетает в себе рядную шестерку с одним электронным двигателем, что в сумме дает 389 л.с. Мы попросили Audi предоставить соответствующий A8 60 TFSI, но, поскольку в нужное время его не было в наличии, единственным другим шестицилиндровым вариантом был 55 TFSI мощностью 335 л. кажутся немного недоедающими.

  Диапазоны 7-й серии, Panamera и A8 начинаются примерно с 70 000 фунтов стерлингов, а S-класс чуть менее 80 000 фунтов стерлингов, но беглый взгляд на наши таблицы характеристик показывает, как легко превратить любой из них в покупку с шестизначной суммой ( или четырехзначные ежемесячные платежи PCP).Мы старались не слишком отвлекаться на опции, гаджеты и роскошные украшения, хотя нельзя отрицать, что часть привлекательности S-класса, в частности, заключается в инновациях в его технологиях, будь то для того, чтобы побаловать пассажиров или взволновать. Водитель.

  Присутствие Porsche – в некотором роде его полная противоположность – ставит вопрос о том, что именно мы подразумеваем под роскошным автомобилем. Есть ли какое-то золотое сечение — может быть, четыре пятых мягкости и одна пятая динамичности? Будет интересно узнать, ощущаются ли отличия Porsche как преимущества или недостатки.

  И выбор гибридного BMW означает, что мы не можем игнорировать вопросы расхода топлива и выбросов. Но в основном мы будем использовать классический тест роскошного седана: насколько свежим вы себя чувствуете — насколько готовы заключить сделку на миллион долларов — в конце долгого и быстрого пути? Не то, чтобы каждая поездка в роскошном салоне будет длинной и быстрой — некоторые будут преодолевать несколько миль по городу, — но он должен быть в состоянии справиться с этим.

  Мерседес первый. Новый S-Класс стремится затмить своего определяющего категорию предшественника со значительным отрывом во всех соответствующих областях, одновременно уничтожая конкурентов. Амбициозный? Гордо так. И он начинает эту миссию, переписывая свод правил комфорта в автомобиле.

  Настоящий комфорт зависит не только от хороших сидений, он должен исходить из готовности автомобиля к плавному и быстрому вождению. С этой целью у Merc есть самое передовое управление задними колесами, которое добавляет волшебства термину маневренность. Но, да, в нем также есть самые совершенные сиденья в мире, которые создают — вместе с самыми изощренными усилиями по звукоизоляции — поистине великолепную изоляцию от капризов твердой земли и мирских рабочих шумов автомобиля.

  Он призван заставить пассажиров чувствовать себя по-настоящему особенными благодаря элегантному дизайну, продуманной эргономике и расширенным возможностям подключения. Способный читать по губам, глазам и жестам, S-Класс действительно обеспечивает совершенно особый пользовательский опыт. Он предлагает эксклюзивный доступ к царству между скольжением и плаванием.

  В течение трех дней тестирования всем пятерым экспертам не терпелось проверить, оправданы ли заранее присужденные лавры. Все подошли к консервативно оформленному «Мерседесу» со скепсисом – неужели, думали мы, он не может быть так хорош, как обещает реклама? Но никто из нас не ушел разочарованным.Дело в том, что те, у кого исключительно ловкие цифры и склонность ко всему цифровому, не могли удержаться от изучения высококачественной развлекательной системы MBUX, проекционного дисплея с дополненной реальностью и многофункциональных пакетов Energizing, которые не просто предлагают выбор функций массажа, они также согласовывают звук, температуру, освещение и даже запахи в соответствии с вашим настроением и потребностями.

  В конце первого дня выявились две ключевые сильные стороны Merc: вездесущая изощренность на всех фронтах и ​​невероятная маневренность в ограниченном пространстве.

  Нежное катание представляет собой смесь многих элементов. Даже шины покрыты малошумной пеной в стиле Bentley Mulsanne, стандартная пневматическая подвеска подавляет большинство раздражителей с учтивой небрежностью, а эти удивительные сиденья создают очаровательный слой изоляции между человеком и машиной.

  Сказав это, езда на низкой скорости могла бы быть еще немного более гибкой, а движения тела на волнообразном газоне на скорости могли бы быть на половину амплитуды менее выразительными. Обе проблемы будут решены опциональной активной подвеской, доступной позже в этом году.Он задействует 20 датчиков, стереокамеры и по одному гидравлическому приводу на каждое колесо, чтобы устранить чрезмерное рыскание, отскок, тангаж и крен. Скорее всего, это стоит ожидания и дополнительных затрат.

  Есть одна область, где S-класс не побеждает соперников, и эта область находится под капотом S500, где шестерка выглядит раздражающе грубой; Вы бы хорошо изучили другие варианты двигателя. Но это в значительной степени это для негативов.

  Audi A8 также не хватает серьезных минусов, но при этом он не стоит достаточно высоко.Он очень компетентен во многих вещах и всегда был классным, поэтому любые недостатки бросаются в глаза. Например, требуется работа, чтобы подавить иногда раздражающий уровень шума (дворники, шины, двигатель, ветер). Кроме того, большинству наших тестеров характер A8 казался немного неясным, колеблясь между суперразмерным универсалом и коконом спортивной роскоши.

  Его новая активная подвеска с функцией прогнозирования, которая добавляет режим Comfort Plus, превосходна. Он удерживает тело практически ровно, независимо от перегрузки и действия руля, и быстро избавляется от любого намека на неуправляемость.Именно это волшебное шасси снова ставит A8 в конкуренцию.

  Что насчет БМВ? Точно так же, как A8, по сути, является более крупной и дорогой A6, 7-я серия, в двух словах, является более крупной и смелой 5-й серией, доступной с несколькими дополнительными модификациями. Откровенно говоря, этого недостаточно, чтобы ни один из автомобилей не смог конкурировать с Mercedes или, если важны другие приоритеты, с Porsche.

  По данным BMW, средний расход 745e составляет 122,8 миль на галлон, и это не опечатка. Чтобы хоть немного приблизиться к этому спасительному для планеты числу, батарея емкостью 10 кВтч должна быть полностью заряжена, а педаль акселератора должна резко нажиматься только в случае крайней необходимости. Но это можно сделать, даже если наблюдаемая дальность с нулевым уровнем выбросов была ближе к 21, чем к заявленным 31 миле. Функция приветственной геозоны выключает двигатель внутреннего сгорания, как только автомобиль входит в зону чистого воздуха. Пока водитель соблюдает должную дисциплину зарядки, а автомобиль в основном используется для пригородных и внутригородских поездок, концепция PHEV имеет свои достоинства.

  Единственным динамическим недостатком является разница в мощности и хрюке между разряженной и полностью заряженной батареей.За вычетом электронного двигателя 745 развивает мощность 282 л.с. В большинстве случаев этого достаточно, а рядная шестерка приятнее, чем Porsche и Audi V6. Но используйте его усердно, и вскоре вы испытаете старомодную форму беспокойства по поводу дальности полета, поскольку топливный бак 745e был уменьшен с 78 до ничтожных 46 литров, чтобы освободить место для аккумулятора.

  Порше с сильным голосом безоговорочно выигрывает приз за производительность. Дело не только в цифрах, хотя они и говорят большую часть истории: Panamera 4,3 секунды, 183 мили в час; Бенц 4.9 секунд, 155 миль в час; БМВ 5,1 сек, 155 миль в час; и Audi 5.7sec, 155 миль в час.

  Если смотреть по секундомеру, четверка довольно близко друг к другу, но в реальной жизни необходимо установить максимально спортивную настройку двигателя и трансмиссии, чтобы заставить этих бегемотов летать. И летать они будут: грубая и узловатая Panamera задает темп, A8 относительно близко позади, 7-я серия тяжелая, но все же быстрая, S500 вполне способен не отставать от банды, несмотря на более выраженные движения кузова в поворотах при резком торможении. и полный разгон.

  Panamera нацелена на четко определенную группу покупателей, которые больше заинтересованы в «порше» своей новой покупки, чем в традиционных суперседанах. Езда нормальная на гладких поверхностях, но ухудшается на низкой скорости, на разбитом асфальте и при любом поперечном раздражении, будь то небольшой компенсатор или серия лежачих полицейских. Это мускулистое и жилистое телосложение может отпугнуть некоторых, но, тем не менее, оно, конечно же, полностью синхронизировано с быстрым и точным рулевым управлением, опциональными углеродно-керамическими тормозами, которые разгружают ваш мозг при интенсивном использовании, и молниеносным дросселем. — Цепочка управления двигатель-трансмиссия.

  4S сознательно избегает классических ловушек премиум-сегмента, таких как бесконтурные сиденья, атмосфера в салоне, напоминающая герметичный ящик, и переменная податливость, встроенная в рулевое управление и тормоза. Как спортивный пятидверный GT – как Porsche – Panamera не будет иметь ничего из этого. Водитель может нажать несколько кнопок, чтобы подчеркнуть воодушевление или расслабление, но область за пределами этих узких генетических рамок закрыта.

  Когда хочется помахать кнутом в машине весом более двух тонн, мощные тормоза просто необходимы.В этом отношении только Porsche заслуживает высшего балла, особенно с углеродно-керамическими роторами нашего тестового автомобиля, которые, кажется, теперь еще менее невосприимчивы к холодной и дождливой погоде. Он может тормозить значительно позже, сильнее и более последовательно, чем его товарищи по играм, если это необходимо снова и снова. Audi следует в слипстриме Panamera со вторыми лучшими стопорами и вторым лучшим — хотя и слегка искусственным — рулевым управлением.

  В этом контексте стоит отметить, что все участники были оснащены системами управления задними колесами, но только Merc может обеспечить экстремальный угол поворота до 10º, что уменьшает радиус поворота на существенные 6.5 футов — это похоже на вращение на копейке по сравнению с другими. Audi (динамическое рулевое управление всеми колесами), BMW (интегральное активное рулевое управление) и Porsche (рулевое управление задними колесами) пошли на менее экстремальные настройки для эффекта более короткой виртуальной колесной базы при парковке и иллюзии увеличенной колесной базы для высокой скорости. -стабильность скорости. По какой-то причине протестированный 745e, тем не менее, показал некоторую неоднозначность направления на автобане, чему не способствовали относительно нервное рулевое управление и случайные мягкие возбуждения подвески во всех направлениях.

  Присутствие Porsche здесь хорошо для того, чтобы подчеркнуть динамические ограничения других автомобилей. Как Macan и Cayenne, Panamera конкурирует на относительно новом для бренда игровом поле, но делает это на условиях Cayman и 911. Иными словами, Panamera — это вполне практичный, хотя и несколько раздутый спортивный автомобиль, оправдание семейного человека, чтобы оставаться верным марке, пока дети не пойдут в колледж, и хитроумно позиционированная альтернатива всем этим внедорожникам. Машина большая, но внутри не очень просторно.

  4S олицетворяет альтернативную роскошь, заменяя классические полноразмерные седаны дюжиной спортивных вариантов. Хотя существует версия Executive с длинной колесной базой для тех, кому требуется больше места для задних ног и над головой, больше листового металла не купит более податливой езды, более удобных сидений или более престижного уличного доверия. Нет, Panamera — это в первую очередь Porsche, и по-другому у нас и быть не может.

  Несмотря на динамику вождения, салон должен быть главным фактором привлекательности этих автомобилей.Есть плюсы и минусы по всем направлениям. Даже свежеиспеченный Merc местами кажется устаревшим — свидетельство постоянной борьбы немецких производителей за интеграцию инноваций, основанных на смартфонах. Странные инструменты BMW могут показаться декларацией формы после невежества, в то время как сложная функция Innodrive от Porsche, кажется, предназначена для проверки вашего интеллекта; большая часть привлекательности Porsche заключается в том, что он похож на автомобиль водителя, поэтому в Panamera приветствуется более простой интерфейс. Даже 3D-дисплей, который Mercedes предлагает в S-классе, выглядит как миниатюрная сцена авансцены, рассматриваемая через калейдоскоп.Салон Audi приятнее на ощупь и приятнее для глаз, но графика Virtual Cockpit и два сложенных друг на друга сенсорных экрана не устарели.

  Полная похвала 745e за сохранение знакомого контроллера iDrive, который позволяет водителю одной рукой выполнять периферийную работу, в то время как глаза и мысли могут сосредоточиться на дороге. В Audi и Porsche нужно нащупывать и прокручивать свой путь через быстро обманывающие дисплеи.

  Как насчет голосового управления? Он может начать сеанс массажа или сменить радиостанцию, но отказывается отключать ESP, устанавливать запас по дальности активной системы круиз-контроля или включать габаритные огни.Хотя ничто не остановит вторжение сенсорных кнопок, многофункциональных тач-слайдеров и дерзких сканеров радужной оболочки глаза, стресс для пользователей, более счастливых в аналоговом прошлом, можно, по крайней мере, уменьшить, вызвав простую графику на черной панели.

  Не поймите меня неправильно – после относительно короткого периода адаптации все эти системы MMI становятся управляемыми. Но когда вы хорошо заплатили за умный, роскошный автомобиль, вы хотите чувствовать себя хозяином положения.

  Окончательный расчет

  Mercedes в явном победителе.Он далек от совершенства, но многое делает исключительно хорошо. Если вам нужен роскошный седан, такой как S-класс, берите S-класс.

  Это примерно то, что мы ожидали найти, когда начинали тест, но по прошествии трех дней и увеличении миль рейтинг стал менее четким, чем ожидалось. Почему? Потому что в дополнение к множеству неопровержимых фактов в уравнение также вошли переменные, такие как отношение, личные предпочтения, влияние имиджа и дизайна бренда, характер, эргономика и взаимодействие человека и машины.Это сложные автомобили, и все они требуют сложного, детального реагирования.

  Именно поэтому Panamera занимает второе место. Porsche играет немного в другую игру; он не может быть таким же хорошим, как S-класс, потому что он не пытается быть похожим на S-класс. Скорее, это привлекает небольшую группу покупателей роскошных седанов, которые уделяют гораздо больше внимания производительности, чем комфорту и удобству для пассажиров. Это спортивный автомобиль, одетый как пятидверное купе, и он является лучшим в динамике, а также способен пройти долгий путь, чтобы удовлетворить покупателя роскошного седана.

  Audi и BMW заслуживают похвалы. A8 — это быстрый и беспроблемный кокон, в то время как эта конкретная 7-я серия предлагает экологически чистое решение, которое будет хорошо работать для некоторых, но не вызовет общей победы. В отличие от Porsche, они оба очень стараются привлечь основных покупателей S-класса, но в целом ни 7-я серия, ни A8 не являются достаточно особенными, чтобы бороться за первое место. Обладая длинной колесной базой и зигзагообразным задним рулевым управлением, этот относительно скромный шестицилиндровый S-класс является лучшим автомобилем, хотя и с некоторыми оговорками.Но трудно представить, чтобы какая-либо версия — любая комбинация отделки салона и трансмиссии — была достаточно особенной, чтобы соответствовать Merc.

  Гибридная версия S-Класса с подключаемым модулем имеет большие перспективы. Но вскоре вполне может оказаться, что рынок сдвинулся с места. Mercedes уже показал, что он планирует с полностью электрическим EQS, у Porsche есть свой Taycan, Jaguar — традиционно сильный в этом классе, в настоящее время отсутствует — и его запланированная замена XJ была законсервирована. И для некоторых у Tesla уже есть ответ с Model S.

  Но не будем забегать вперед. Здесь у нас есть четыре прекрасных автомобиля, один из которых является весьма примечательным продолжением непревзойденного наследия.

  Mercedes S-Class против соперников: вердикт

  Первое место
  Mercedes S500
  Воплощение роскоши с искусно интегрированными технологиями и оригинальным рулевым управлением.

  Второе место
  Porsche Panamera
  Невероятная производительность и непревзойденная вовлеченность водителя, но плавность хода и утонченность – выше всяких похвал.

  Равное третье место
  BMW 745e
  Благие намерения, но модельный ряд слишком ограничен, чтобы это имело смысл. Не такой спортивный или изысканный, как хотелось бы.

  Равное третье место
  Audi A8
  A8 отвечает всем требованиям, но не совсем соответствует сумме своих частей. Слишком синтетический и холодный, чтобы быть крутым.

  Превзойдет ли Mercedes S-Class 2021 года роскошь BMW 7 серии и Audi A8?

  Помимо моделей Maybach, топовой моделью Mercedes является S-класс.Флагманский седан только что был обновлен для 2021 года и предлагает еще больше роскоши и функций безопасности. Но и у других немецких люксовых марок есть свои флагманы. Для Audi это A8. А для BMW это 7-я серия. Так как же выглядит новейший Mercedes S-Class?

  2021 Mercedes S-Class, Audi A8, BMW 7 Series: характеристики

  Для этого сравнения мы не будем рассматривать более спортивную отделку Audi A8, S8, BMW M Performance 7 Series или отделку Mercedes S-Class AMG.Это связано с тем, что, хотя AMG S-Class находится в разработке, сообщает Motor1 , до его выпуска примерно год.

  Mercedes S-класса 2021 года, Audi A8 L 2020 года и BMW 7 серии 2020 года | Автомобиль и водитель через Instagram

  Это похожая история с соответствующими подключаемыми гибридными моделями каждого автопроизводителя. И BMW, и Audi предлагают свои топовые седаны в форме PHEV, сообщает Roadshow . И Mercedes также предложит S-класс в качестве PHEV — в конце концов. Но даже без самых мощных силовых агрегатов этим роскошным седанам не хватает мощности.

  2021 Mercedes-Benz S-класса | Mercedes-Benz

  В 2021 году Mercedes S-Class доступен в двух комплектациях с мягким гибридом. S500 имеет 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в сочетании с электродвигателем развивает мощность 429 л.с. и 384 фунт-фут. Между тем, S550 имеет 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 496 л.с. и 516 фунт-фут. Оба комплектуются 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

  Нынешний Audi A8, не считая комплектации PHEV, также имеет 2 варианта трансмиссии, сообщает Roadshow .A8 L (с длинной колесной базой) 55 оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут. L 60 оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 л. с. и 487 фунт-фут. Обе модели Audi A8 имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод.

  2020 BMW 750Li сзади | BMW

  BMW 7 серии без M Performance также предлагается в двух комплектациях. 740i имеет 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. и 331 фунт-фут. Напротив, 750i имеет 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 л.с. и 553 фунт-фут.Обе комплектации имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, но в то время как 740i можно заказать с задним или полным приводом, 750i — только с полным приводом.

  Mercedes S-класса, Audi A8 и BMW 7-й серии: размер и характеристики Задние сиденья BMW 7 серии 2020 | BMW

  СВЯЗАННЫЙ: Автомобили с самыми удобными передними сиденьями согласно Consumer Reports

  Среди Mercedes S-класса, Audi A8 L и BMW 7 серии BMW является самым маленьким, сообщает Autoblog . Хотя, по общему признанию, ненамного; его колесная база всего 0. на 2 дюйма короче, чем у S-класса. Тем не менее, у него также самое большое пространство для ног сзади и над головой из трех, хотя Mercedes отстает всего на 0,3 дюйма в пространстве для задних плеч.

  Передний интерьер Mercedes-Benz S-класса 2021 года | Mercedes-Benz

  Но если ваша цель – место на переднем сиденье, Mercedes S-Class занимает 1 ^-е -е место. У него самое большое пространство для головы и плеч спереди, хотя места для ног спереди немного меньше. Однако у S-класса также самый большой багажник, а у Audi A8 — самый маленький.

  СВЯЗАННЫЙ: Почему этот Mercedes-Benz S-класса стоит более 200 тысяч долларов

  Что касается роскошных функций, эти седаны также примерно равны, сообщает Car and Driver .У Mercedes S-класса самый большой тачскрин, а вот у Audi A8 их 2. И все 3 могут быть оснащены сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем, планшетами для задних сидений и высококачественными аудиосистемами, отчет Motor Trend и Motor1 . Естественно, они также предлагают навигацию и Apple CarPlay.

  Однако на момент написания этой статьи 7-я серия не поддерживает Android Auto. Кроме того, в то время как все 3 седана имеют цифровые дисплеи для водителя, только Mercedes S-Class имеет 3D-функции.Кроме того, в то время как информационно-развлекательная система BMW предлагает управление жестами, S-класс имеет голосовое управление.

  Сравнение безопасности Интерьер Audi A8 2020 года | Audi

  В чем Mercedes S-Class вырывается вперед, так это в функциях безопасности. BMW 7 серии и Audi A8 поставляются с предупреждением о выходе из полосы движения, автоматическим экстренным торможением и мониторингом слепых зон. Тем не менее, A8 также поставляется со стандартной системой помощи при поддержании полосы движения и адаптивным круиз-контролем, как и S-класс.

  Тем не менее, S-Класс идет еще дальше в плане безопасности.Например, у Mercedes также есть управление задними колесами и адаптивная подвеска. И, как и A8, он может автоматически подниматься, чтобы отклонить возможные боковые удары. Тем не менее, в то время как Audi поднимается только с одной стороны, S-класс поднимается с обеих сторон, сообщает The Drive .

  СВЯЗАННЫЕ С: Следующий Mercedes-Benz S-Class может стать самым безопасным роскошным автомобилем

  S-Класс также является первым серийным автомобилем, в котором все задние пассажиры защищены фронтальными задними подушками безопасности.Кроме того, его функции ADAS напрямую связаны с HUD с поддержкой 3D, что позволяет автомобилю буквально проецировать предупреждения на дорогу впереди. Он также имеет заднюю камеру, которая предупреждает пассажиров о приближающихся сзади велосипедистах / пешеходах. И хотя он не будет доступен в США, к 2021 году Mercedes S-Class предложит автономию уровня 3 в Германии.

  Какой взять?

  Поскольку Mercedes S-Class 2021 года был только что представлен, невозможно сказать, лучше ли он на дороге, чем Audi A8 или BMW 7 серии.Тем не менее, Автомобиль сравнил европейский S-класс до обновления с современными A8 и 740. И в этом сравнении Mercedes вышел вперед, а BMW занял 2 ^и место. Среди 3 BMW был самым веселым в управлении, а Mercedes был самым роскошным.

  Та же история с ценообразованием; На момент написания этой статьи Mercedes не опубликовал официальные цены на S-класс. Тем не менее, S-класс, вероятно, будет самым дорогим из трех. S450 2020 года начинается с 94 250 долларов.Напротив, A8 L и 740i начинаются с 85 200 и 86 800 долларов соответственно.

  СВЯЗАННЫЙ: Как подержанный Maybach за 80 000 долларов сравнивается с новым за 205 000 долларов?

  Выбор между этими тремя вещами похож на выбор между вашими любимыми десертами. Какое у тебя настроение? Более минималистичный Audi A8, ориентированный на водителя BMW 7 серии или технологичный Mercedes S-класса? Однако независимо от того, какой из них вы выберете, вы, скорее всего, останетесь довольны.

  Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

  Audi A8 2021 года по сравнению с Mercedes S-Class

  2020 года © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 11.01.2022

  И модели A8, и S-Класса оснащены замками для безопасности детей, чтобы дети не могли открыть задние двери. У A8 есть электрические замки безопасности для детей, что позволяет водителю активировать и деактивировать их с места водителя и знать, когда они задействованы. Детские замки S-Класса должны включаться отдельно для каждой задней двери с помощью ручного переключателя. Водитель не может узнать состояние замков, не открывая двери и не проверяя их.

  В стандартную комплектацию A8 входит центральная подушка безопасности переднего сиденья, которая срабатывает между водителем и передним пассажиром, защищая их от травм, вызванных ударами друг друга при серьезных боковых столкновениях. S-Класс не предлагает центральные подушки безопасности передних сидений.

  В стандартную комплектацию A8 входит система экстренного торможения при столкновении, которая автоматически задействует тормоза в случае аварии, чтобы предотвратить повторные столкновения и предотвратить дальнейшие травмы. S-Класс не предлагает систему торможения после столкновения: в случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, возможны новые столкновения без защиты подушек безопасности, которые, возможно, уже сработали.

  Для обеспечения максимальной тяги и устойчивости на любых дорогах полный привод входит в стандартную комплектацию A8. Но это стоит дополнительно на S-классе.

  Как A8, так и S-Класс в стандартной комплектации оснащены фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, передними и задними боковыми подушками безопасности, коленными подушками безопасности водителя, боковыми головными подушками безопасности, преднатяжителями передних ремней безопасности, регулируемыми по высоте передними плечевыми ремнями безопасности, четырехколесной антиблокировочной системой. тормоза, контроль тяги, электронные системы устойчивости для предотвращения заноса, тормоза для смягчения последствий аварии, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выходе из полосы движения, камеры заднего вида, доступные системы ночного видения, системы предупреждения о слепых зонах, мониторы кругового обзора и предупреждение о перекрестке сзади.

  © 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 11.01.2022

  Гарантия на коррозию A8 на 7 лет больше, чем у S-класса (12 против 5 лет).

  © 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/11

  Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный компанией J.D. Power and Associates в 2019 году, предоставляет долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Audi более надежны, чем автомобили Mercedes. JD Power ставит Audi на 8-е место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли. С еще 10 проблемами на 100 автомобилей Mercedes занимает 13-е место.

  Согласно опросам всех своих подписчиков, издание Consumer Reports Auto Issue за декабрь 2019 года сообщает, что автомобили Audi более надежны, чем автомобили Mercedes. Consumer Reports ставит Audi на 7 позиций выше по надежности, чем Mercedes.

  © 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 202.204.129.161 2022/01/11

  для лучшего остановки Сила фронт тормозных роторов A8 больше, чем на S-Class:

Регулировка сиденья водителя	16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками в памяти (сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, высота сиденья вверх/вниз, поясничная опора вверх/вниз, поясничная опора вперед/назад, сиденье угол основания вверх/вниз, выдвинутая опора для бедер вперед/назад)	16-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, высота сиденья вверх/вниз, поясничная опора вверх/вниз , поясничная опора вперед/назад, наклон основания сиденья вверх/вниз, поддержка плеч вперед/назад) + ручная регулировка в 2 направлениях (подголовник вперед/назад)
Регулировка сиденья переднего пассажира	16-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти ( сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, высота сиденья вверх/вниз, поясничная опора вверх/вниз, поясничная опора вперед/назад, угол основания сиденья вверх/вниз, удлиненная опора для бедер вперед/назад)	16 направлений электрически настроить с 2 предустановками памяти (сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, высота сиденья вверх/вниз, поясница вверх/вниз, поясница вперед/назад, угол основания сиденья вверх/вниз, плечевая опора вперед/назад ) + ручная регулировка в 2 направлениях (подголовник вперед/назад)
Регулировка сиденья заднего ряда	12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, поясничный отдел вверх/вниз, поясничный отдел вперед / спинка, наклон основания сиденья вверх/вниз, опора бедра вперед/назад)	10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед/назад, подголовник вверх/вниз, поясничная опора вверх/вниз, поясничная опора вперед/назад, сиденье Базовый угол вверх / вниз) + 2-х способов вручную регулируемый (подголовник вперед / назад)
беседа
кожа	кожи
кожаный руль			900 031
Кожаный рычага переключения передач
Driver подлокотники
Задние сиденья пассажира Тип	Bench	Bench
вентилируемые сиденья	Все	Все
Вентилируемое сиденье Тип	Нагретый и охлаждаемый	Нагретый и охлажденный
интерьеров	Двойной тон	Двойной тон
Интерьерные цвета	Sienna Черный / черный с высоким блеском Отделка из черного тополя, бежевый/черный с отделкой из глянцевого черного тополя	Черный, серый меринос/серый метеорит, красный мерло/черный, серый мегаполис/гранитно-серый, перламутровый/заболонь коричневого цвета, мускатный орех/черный , Коричневый мускатный орех / Синий турмалин, Бежевая сайга / Черный, Коричневый сард / Черный
Задний подлокотник	с аудиоулышателями и чашкой держатель
головки
	Front & Rese	Front & Rese

9002

	A8 55 TSFI	A8 60 TFSi		S 450/560	S 650
Передние роторы	14. 8 дюймов	15,8 дюйма		14,6 дюймов		15,4 дюйма

0

	A8		S-Class
		149 футов	171 футов	автомобиль и водитель
от 60 до 0 миль в час	108 футов	119 футов	Motor Trend

Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/11

Для лучшего сцепления с дорогой A8 имеет стандартные шины большего размера, чем у S-класса (255/45R19 против 255/45R19).245/50R18). Дополнительные шины для A8 больше, чем самые большие шины, доступные для S-класса (265/40R20 против 245/45R19).

Стандартные шины A8 обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль 45-й серии (отношение высоты к ширине), который обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартные шины S-класса 50-й серии.

Для улучшения плавности хода, управляемости и охлаждения тормозов A8 оснащен стандартными 19-дюймовыми колесами. Меньшие 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию S-класса.

В стандартную комплектацию A8 входит компактное запасное колесо, поэтому вы можете заменить спущенное колесо и отправиться на ремонт или замену спущенного колеса. Запасное колесо недоступно в S-классе; это требует, чтобы вы зависели от его шин Run-Flat, которые ограничивают пробег и скорость до их ремонта. Если Run-Flat не подлежит ремонту из-за дорожно-транспортного происшествия, ваш автомобиль придется буксировать.

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/11

A8 55 TSFI выдерживает 0,93 G, в то время как S 560 выдерживает всего 0,87 G в поворотах в тесте Car and Driver Skidpad Test.

A8 55 TSFI выполняет маневр Motor Trend «Восьмерка» быстрее, чем S 560 (25,9 секунды при средней перегрузке 0,7 против 26,5 секунды при средней перегрузке 0,7).

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 11.01.2022

В A8 есть .На 1 дюйм больше места для ног спереди, на 1,1 дюйма больше места над головой сзади и на 10,2 дюйма больше места для ног сзади, чем в S-классе.

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 11.01.2022

Вес A8 составляет 3500 фунтов. буксировочная способность. S-класс не имеет возможности буксировки.

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 11.01.2022

В плохую погоду фары могут потерять свою эффективность, так как на линзах скопится грязь. Это может ухудшить видимость без ведома водителя. A8 имеет стандартные омыватели фар, чтобы поддерживать высокую мощность фар. S-класс не предлагает омыватели фар.

Для защиты водителя и переднего пассажира от обзора большей части ветрового и боковых стекол в стандартную комплектацию A8 входят выдвижные солнцезащитные козырьки.S-класс не предлагает выдвижных козырьков.

© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/11

Страховка будет стоить меньше для владельца A8. По оценкам Complete Car Cost Guide, страховка для A8 будет стоить от 235 до 8195 долларов меньше, чем для S-класса в течение пятилетнего периода.

По оценкам IntelliChoice, пятилетние затраты на владение (амортизация, финансирование, страхование, топливо, сборы, ремонт и техническое обслуживание) для Audi A8 будут на 5315–88742 долларов меньше, чем для Mercedes S-класса.

© Advanta-STAR Automotive Research, 1991-2021. Все права защищены.
Данные предоставлены компанией Advanta-STAR Automotive Research.

Lexus LS против Audi A8 против Mercedes S-класса

Lexus стремится потрясти рынок роскошных автомобилей своим новым LS, но перед ним стоит непростая задача. Даже в этом высококлассном классе нет недостатка в новых претендентах.

LS 500h — новейшая модель, пополнившая ряды флагманов представительского класса, и в секторе, где пространство, комфорт и технологии занимают центральное место, есть несколько интересных технических деталей, которые делают его достойным соперником.

• Лучшие роскошные автомобили 2018 года

Новый Audi A8 может похвастаться многими схожими качествами, но если взглянуть на силовые агрегаты двух автомобилей, то между ними есть явная разница. В то время как Lexus использует бензиново-электрическую гибридную установку, Audi предпочла следовать дизельному маршруту с мягким гибридом, хотя также доступен бензиновый A8 — как и в случае с третьим автомобилем в нашем тесте.

Могучий Mercedes S-класса — это та модель, которую должны обойти оба новичка, если они хотят получить почетные места в своем классе.Эта недавно обновленная версия уже приняла вызов от BMW 7 серии, сочетая новый дизельный двигатель с тем же высоким уровнем роскоши и качества, которые всегда обеспечивал S-Класс. Смогут ли эти новые автомобили стать лучшим роскошным лимузином Auto Express, или индивидуальный подход Lexus — это слишком далеко?

Lexus LS

12 Цена:12 0-60mph2 6.0 секунд2 27.8MPG / 6.1MPL2 CO2:

Модель:	Lexus LS 500H Роскошные AWD
£ 82 595
3.5-литровый V6 Petrol-Electric
161G / км
Ежегодный дорожный налог :	440 фунтов стерлингов

Lexus всегда прокладывал себе путь с LS, придавая роскошному седану индивидуальную привлекательность по сравнению с его немецкими конкурентами, и для этой последней модели пятого поколения японская фирма не сорвала свой свод правил.Мы тестируем LS 500h в комплектации Luxury AWD стоимостью 82 595 фунтов стерлингов (хотя на наших фотографиях показана топовая модель Premier Pleat).

В своей более податливой комплектации Comfort LS чувствует себя гибким и обеспечивает приятную утонченную езду. Огромный собственный вес в 2340 кг, частично вызванный тяжелым аккумулятором, означает, что он начинает терять контроль и самообладание на неровностях на более высокой скорости, в то время как адаптивные амортизаторы и пневматические рессоры не могут изолировать самые сильные удары, потому что довольно показные колеса грохотать по более крутым гребням.

Хотя эти автомобили больше ориентированы на роскошь и утонченность, в чем Lexus, несомненно, преуспевает, в динамике они не так хороши, как их конкуренты в этом тесте. Рулевое управление легкое и безжизненное, даже в настройках «Спорт» или «Спорт+».

Выбор любого из этих двух режимов также портит трансмиссию. Попросите что-нибудь большее, чем дуновение газа, и трансмиссия поднимет обороты, что разрушит утонченность, ради достижения которой так усердно работает подвеска.

Его дизельные соперники развивают большой крутящий момент на низких оборотах, что делает движение более плавным, но трансмиссии Lexus приходится работать усерднее. Нажмите на это, и вы получите хороший уровень ускорения; всего две десятых отделяли самые быстрые и самые медленные автомобили в спринте от 0 до 60 миль в час, при этом LS занял 6,0 секунды.

Тем не менее, треск двигателя (замаскированный противно звучащей фальшивой нотой двигателя в более спортивных режимах) и вялая реакция означают, что, хотя LS может сравниться со своими соперниками в прямолинейности, он не ведет себя с столько приличия.Это один из самых важных элементов вождения и/или опыта пассажиров в роскошном лимузине.

Примечания тестировщиков: «Жаль, что развлечения для пассажиров задних сидений, которые вы видите на наших фотографиях, доступны только в топовой модели Premier; он не предлагается в качестве дополнительной опции в прайс-листах Lexus для других уровней отделки салона».

Audi A8

112 Цена:2 £ 73 0952 Engine 0-60mph 5.9122 CO2:2 146G / км

Модель:	Audi A8 L 50 TDI Quattro
3.0- литр V6 Turbodiesel, 282BHP
46.0mpg / 10.1mpl
Ежегодный дорожный налог :	450 фунтов стерлингов

Audi A8 четвертого поколения оснащена множеством новых технологий почти во всех областях; от шасси до трансмиссии и интерьера, немецкий бренд отправился в город со своим совершенно новым роскошным лимузином.Может ли автомобиль подняться на вершину в форме 50 TDI quattro с длинной колесной базой за 73 095 фунтов стерлингов?

С этой 48-вольтовой системой электрический компрессор Audi работает на низких оборотах, обеспечивая впечатляющую производительность. Из-под капота слышен свист, но это только потому, что мускулистый, но приглушенный V6 работает тихо, а шум ветра хорошо подавляется.

A8 был самым быстрым автомобилем на тестах, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды; это на одну десятую быстрее, чем у Lexus, и на две десятых больше, чем у Mercedes.Тем не менее, между A8 и S-классом очень небольшая разница в производительности: оба переключаются между передачами с 30 до 70 миль в час с разницей в одну десятую друг от друга, что занимает 5,5 и 5,4 секунды соответственно.

Восьмиступенчатая коробка передач A8 имеет на одно передаточное число меньше, чем девятиступенчатая коробка передач S-класса, что объясняет некоторые небольшие различия в характеристиках коробки передач, но эти различия трудно почувствовать.

Главное впечатление — это надежность и утонченность, которые распространяются и на ходовые качества.В режиме «Комфорт» адаптивные амортизаторы хорошо поглощают рваные и разбитые поверхности, а длинная колесная база помогает создать ощущение расслабленности, поскольку нагрузки и воздействия на любую ось не вызывают агрессивной реакции автомобиля.

Несмотря на искусственно созданное ощущение легкости на высоких скоростях, управление кузовом хорошее, и автомобиль чувствует себя уверенно. Конечно, переход в динамический режим означает, что рябь в салоне ощущается сильнее, но это повышает маневренность. В сочетании с динамическим управлением всеми колесами неудивительно, что A8 кажется самым бдительным автомобилем.

Как и все модели на базе MLB, он чрезвычайно функционален, но не слишком чувствителен. В таких автомобилях хорошо, что вы так хорошо изолированы от суровых дорожных покрытий, ветра и шума двигателя во время движения. Но S-класс кажется чуть более округлым и отточенным в том, как он ведет себя, чем его соперники.

Примечания тестировщиков: «Новое соглашение об именах Audi не совсем понятное. Все A8 используют полный привод quattro, а эта модель 50 TDI обозначает 3.0-литровый V6 с номером, относящимся к его выходной мощности».

Мерседес S-Class

2 6.1 Second12 46.6mpg / 10.3mpl 139G / км 139G / км1

0-60MPH	6.1
£ 450

Это возможно, это роскошный седан по умолчанию, и обновление только повысило его привлекательность.Но Mercedes S-класса сталкивается с некоторыми высокотехнологичными конкурентами, так сможет ли этот S 350 d AMG Line L стоимостью 75 505 фунтов стерлингов сохранить корону автомобиля?

Mercedes разгоняется до сотни за 6,1 секунды, лишь немного отставая от своих полноприводных соперников. Он также соответствовал Audi, когда это имеет значение в передаче, но это больше о том, как S-класс обеспечивает свои характеристики и как он изолирует вас, чем о фактическом предлагаемом уровне ускорения — и в этом отношении это более чем адекватно.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель чувствует себя крепким, тянет с низов, не вызывая переключения коробки передач, если вы не используете большой ход акселератора.В этом отношении он похож на A8, обеспечивая легкую энергию для приведения в движение значительной собственной массы автомобиля в 1990 кг, не становясь при этом навязчивым.

В движении он невероятно тихий, но без электрического компрессора в A8 нет ни визга, ни свиста. Вместо этого в «Мерседесе» отдаленное глухое бормотание является единственным признаком того, что двигатель усердно работает на более низких оборотах. Если и когда коробка работает, изменения происходят плавно, а передача проходит через передаточные числа плавно.

Тоже оттеняет Audi по ходовым качествам, но в нем очень мало. S-Класс безмятежно движется по неровным дорогам, не уступая изысканности трансмиссии. Только большие неровности заставляют 20-дюймовые легкосплавные диски нашего тестового автомобиля шокировать пассажиров, но избегают выбоин, а ловкость шасси при работе с изменениями поверхности, выпуклостями и складками на дороге восхитительно спокойна. S-Класс никогда не чувствует спешки, и на высокой скорости он становится лучше, подчеркивая баланс изысканности и контроля, который является торговой маркой этого автомобиля.Это властно.

Вердикт

Первое место: Mercedes S-класса

Обновление только улучшило те области, в которых S-класс уже был невероятно силен. Качество езды и изысканность укрепляют позиции Mercedes в классе люкс, в то время как более доступные эксплуатационные расходы (включая сделки PCP) и дополнительная практичность являются дополнительным бонусом. В сочетании с предлагаемыми технологиями он по-прежнему лидирует, но его конкуренты сокращают отставание.

Второе место: Audi A8

Эта новейшая Audi почти преодолела отставание от S-класса.Автомобиль представляет собой огромный прогресс; умная технология двигателя обеспечивает отличную производительность, и теперь A8 почти не уступает Mercedes по комфорту. Его просторный, высокотехнологичный салон не кажется таким уж отличительным, и хотя его эксплуатация будет стоить вам немного больше, некогда огромная пропасть между этими двумя автомобилями теперь всего лишь узкая щель.

Третье место: Lexus LS

Новый LS — разочаровывающий роскошный автомобиль. Его гибридная трансмиссия не так хорошо подходит для тяжелого седана, как дизельные агрегаты его конкурентов, что влияет на плавность хода и не обеспечивает достаточную эффективность.В круизе комфортно и тихо, но если учесть более тесный салон, убогую информационно-развлекательную систему и гораздо более высокие эксплуатационные расходы, Lexus занимает здесь далекое третье место.

Другие варианты за те же деньги

Новый: BMW 730Ld M Sport

Цена: £74 290 Двигатель: 3,0-литровый 6-цил., 261 л.с. Серия предлагает дополнительную маневренность. Его двигатель такой же мощный, как и у его дизельных конкурентов, плюс длинная колесная база предлагает столько же места.Технологии и утонченность тоже на высоте.

Подержанный: Bentley Mulsanne 6.75

Цена: 74 995 фунтов стерлингов Двигатель: 6,75-литровый V8, 505 л.с. Просто убедитесь, что у вас больше бюджет на топливо, потому что 6,75-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом прожорлив.

Рисунки

2 На дороге Цена / Общая информация Как проверено £ 42,283 Годовая налоговая ответственность СТД / Более высокий уровень гг.2 Годовая стоимость топлива (12k / 20 тысяч миль)2 £ 1 464 / £ 2 441 £ 1 484 / £ 2 473 гг. 9072 из 2 5 49672

обслуживание месяц (3yrs)

9 0672 1460 / 1,900 мм 900mm2 Engine2 V6 / 2CC2 282/3 400 BHP / RPM111 600/1200 нм / об / мин2 600 / 1,250 нм / об / мин2 N / A 8-SPD AUTO / 4WD2 CVT / 4WD1112 Запасное колесо 510 литров 430 Liters 430 Liters 430 Liters1 1 990/730 / 2,100 кг2 Базовая гарантия (миль) / Recovery2 3 года (60 000) / 3 года2 1/12 NCAP: взрослый / ребенок / пед. / Помощь / звезды22 5.9 / 5.5 Secs2 30-50mph в 3-м / 42 2,6 / 3,7 секунды2 2.9 / 3.8 Secs2 2,0 секунды *2 50- 70 миль в час на 5-й/6-й/7-й/8-й/9-й /501 миля12 9.6 / 13.2 / 11.5mpl2 Фактический / заявленный CO2 / налоговый кронштейн2

	Mercedes S 350 D AMG Line L	Audi A8 L 50 TDI Quattro	Lexus LS 500H Роскошные AWD
£ 75 505 / £ 93,615	73,095£/108,630£	82,595£/82,595£
Остаточная стоимость (через 3 года/36,000)	33,222£/440%	£ 31,475 / 43,1%	£ 38,423 / 46,5%
£ 42 283	£ 41 620	£ 44 172
	£ 4364 / £ 8,729	£ 4 5725	£ 4,517 / £ 9 033	£ 4 944 / £ 9 889
£ 2 400 / £ 4000
Страховая группа/котировка/стоимость дорожного налога	47/752£/450£	44/716£/450£	50/873£/440£
	TBC TBC
Длина / колесная	5271 / 3,165mm	5302 / 3,128mm	5235 / 3,125mm
Высота /ширина	1496/1905 мм	1485/1945 мм
6CIL IN-LINE / 2925CC
V6, E-Motors / 3,456CC
282 / 3,750 BHP / RPM	354/6600 BHP / RPM
Трансмиссия	9-SPD AUTO / RWD
70 литров / набор для ремонта	82 Liters / Space Saver	82 Liters / Ремонтный комплект
510 литров	505 Liters
2000/700/2300 кг	2340 /460 кг/Н/Д
Диаметр поворота/коэффициент сопротивления нт	12.3 метра / N / A	12,9 метра / N / A	13,0 метра / 0.26CD
3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000)/3 года
Driver Power производитель/дилер поз.	21/12	18/15	1/19
N / A	N / A
0–60/30–70 миль в час	6.1/ 5.4 Secs
6.0 / 3.3 Secs
5,0/6,2/7,7/10,0 с/Н/Д	4,8/6,6/8,3/15,9 с/Н/Д	3,2 с*
1 9 Максимальная скорость /об/мин на скорости 70 миль в час	155 миль в час/1250 об/мин	155 миль в час/1400 об/мин	155 миль в час/1900 об/мин
Торможение 70-0/60-0/30-20миль/час4/33.9 / 8.8M	44.8 / 31.8 / 9.2m	48.9 / 34.7 / 9.8m
Шум наружного / простаивания / 30 / 70mph	65/50 / 58/67 дБ	71/46/57 /68дБ	Н/Д/Н/Д/56/68дБ
Auto Express econ (мили на галлон/млн/л)/запас хода	46,6/10,3/718 миль	6 46,0/10,78/830 миль 9060 миль
Правительство городской/загородный/комбинированный	43,5/60,1/52,3 миль на галлон	44,8/54,3/50,4 миль на галлон	34.0 / 42.2 / 39.8MPG
Govt Urban / Extra-Urban / комбинированный
9.9 / 11.9 / 11.1mpl	7.5 / 9.3 / 8.8mpl
162 / 139г / км / 29%	165 / 146г / км / км / 31%	235 / 161г / км / 31%
Подушки безопасности / Isofix /парковочные датчики/камера	Восемь/да/да/да	Восемь/да/да/да	10/да/да/да
Автоматическая коробка/удержание полосы движения/слепая зона/AEB	Y/£ 1695^/£1695^/год	Да/да/£1375^/да	Да/да/да/да
Климат-контроль/круиз/кожа/обогрев сидений	Да/да/да/да	Yes/adaptive/yes/yes	Yes/adaptive/yes/yes
Metallic/LEDs/keyless go/pwr задняя дверь	Yes/adaptive/yes/yes	Yes/adaptive/yes	67 фунтов стерлингов 5/адаптивный/да/да
Навигация/цифровой тире/DAB/подключенные услуги	Да/да/да/да	Да/да/да/да	Да/да/да/да
Да/да/да/да	Беспроводная зарядка/CarPlay/Android Auto	Да/да/да	Да/да/да	Нет/нет/нет

.

No related posts.