Авто на заводском метане: Заводские автомобили на метане | Элитгаз Екатеринбург

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.

19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat

В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG).

Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».

Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием

Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.

Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.

Падение продаж газовых автомобилей в Германии

Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.

Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе. 

Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler). Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.

Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей

Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.

Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году

Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler.  

Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.

Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей. Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным.  

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Концерн Volkswagen радикально увеличит парк метановых машин — ДРАЙВ

Серия g-tron у Audi — пример моделей с условно нулевым выхлопом. При заправке таких машин синтетическим метаном в плане выбросов их можно считать аналогами электрокаров.

Группа Volkswagen и несколько операторов газовых сетей и АГНКС подписали декларацию о намерениях, взяв обязательство расширить мобильность на природном газе. В первую очередь — в Германии, но и в Европе в целом. Конкретные шаги будут уточняться, хотя понятно, что речь идёт о согласованных усилиях по расширению сети заправочных станций, увеличению числа моделей с заводским метановым газобалонным оборудованием и популяризации этого вида топлива.

Группа Volkswagen и одноимённая марка несколько лет наращивают число метановых вариаций моделей в программе. Пример бережливости — хэтч eco up! с литровым (68 л.с., 95 Н•м) двухтопливным мотором, который потребляет 4,5 м³ (2,9 кг) природного газа на 100 км в комбинированном цикле, выбрасывая всего 82 г/км CO₂.

Метан в заправочных колонках может быть не только природного происхождения, но и искусственным. В последнем случае его вырабатывают из отходов или из воды и воздуха при помощи электричества, полученного на солнечных электростанциях и ветряках. Так баланс выбросов ещё более благоприятен, ведь метан выступает в роли «упаковки» для энергии из альтернативных источников.

На моторном симпозиуме в Вене группа Volkswagen представила новую метановую «турботройку» 1.0 TGI (90 л.с., 160 Н•м), которая дебютирует на новом Polo TGI. Этот хэтч станет одним из самых экономных автомобилей, как в плане денежных затрат на топливо, так и выбросов углекислого газа.

Также немцы рассказали о выработке метана из воды и углекислого газа, и даже из соломы.

Авторы проекта намерены к 2025 году увеличить немецкий парк автомобилей на сжатом природном газе в десять раз (до миллиона), а число АГНКС нарастить с 900 до 2000. Декларацию, помимо Фольксвагена, подписали компании E.

ON Gas Mobil, Gazprom NGV Europe, Gazu, Ontras Gastransport, Open Grid Europe, Pitpoint B.V. и Total Deutschland. Партнёры намерены привлечь к этой программе и других автопроизводителей.

Бонус

В марте компания FIAT запустила эксперимент: хэтч Panda Natural Power должен за несколько месяцев пройти 80 000 км на биометане, выработанном из осадка сточных вод, отходов фермерских хозяйств и органической фракции твёрдых бытовых отходов. Автомобиль будет получать газ на предприятии CAP Group Bresso-Niguarda в Милане, где, соответственно, появится первая метановая заправка с биогазом местного производства.

Менеджер FCA Элиза Боскерини передала ключи от Панды председателю группы CAP Алессандро Руссо. Пятидверка Panda Natural Power оснащена 80-сильным двухцилиндровым мотором 0.9, приспособленным под природный газ. Эта модель — самая популярная «метановая» легковушка в Европе: продано более 300 000 штук с 2007 года (второе и третье поколения).

Концерн FCA намерен изучить работу биометана, полученного из разных источников. Это альтернативное топливо видится итальянцам важным путём к общему сокращению выбросов парниковых газов. Даже работая на ископаемом голубом топливе, метановая Panda выбрасывает на 31% меньше CO₂, чем бензиновая, а при заправке биометаном расчётная разница (от скважины до колёс) достигает 97%. Разумеется, из выхлопной трубы идёт то же количество выбросов, что при работе на обычном метане, добытом из-под земли. Однако биометан получен из органики, а она в природе накапливается в ходе процессов, идущих с поглощением углекислого газа (фотосинтез), растения служат пищей для животных и далее по цепочке.

БИЗНЕС ПЕРЕХОДИТ НА МЕТАН | Группа компаний УкрГаз

Во многих европейских странах переход бизнеса или производства на метан, где эксплуатация автомобилей является интенсивной, уже стал обычным делом. Ведь это экономит средства владельца и повышает его престиж, так как метан – это в первую очередь безопасно и экологично. Теперь самое перспективное топливо будущего добралось и до ближнего зарубежья, а именно – в Беларусь. В сегодняшней статье мы приведем пример на белорусском сервисе такси «Пятница». И так, начнем.

В таксопарке «Пятница» используются черные универсалы VW Passat необычной раскраски. А знаете ли вы, что все они работают на метане? Да-да, все эти машины — в заводском исполнении EcoFuel CNG с турбодвигателем 1.4 TSI, да еще и с DSG с в придачу! Интересно, как они проявили себя в ходе интенсивной эксплуатации? На все вопросы отвечает заместитель директора ООО «Такси пятница» Николай Музыченко: — Почему предпочтение было отдано именно этой модели, именно «метановому» варианту, а не, например, дизельной или пропан-бутановой версии (LPG)? — Метан в любом случае выходит дешевле дизеля или пропана. Средний расход газа составляет примерно 6 кубометров на 100 километров. Суммарный объем баллонов — 30 кубометров, так что одной заправки точно хватает на 400 километров. Ну и не будем забывать, что есть еще бензобак на 24 литра. Проблем с заправкой газом не испытываем: в Минске четыре АГНКС, очередей на них нет. Перед приобретением автомобилей мы долго изучали вопрос. Искали информацию в Интернете, изучали опыт служб такси за границей и пришли к выводу, что нам необходимы метановые авто. Они экономичны и экологичны. В некоторых странах Европы уже запрещено использование дизельных автомобилей в службах такси, так как они просто подрывают экологию городов. В этих странах как раз используют в такси метановые автомобили. Думаю, со временем и Минск пойдет по такому пути. Нам важно осознавать, что мы приносим пользу городу, в том числе его экологии. Придя к такому выводу и зная, что некоторые автопроизводители выпускают автомобили с заводским метановым оборудованием, нам оставалось выбрать только марку. Но и здесь выбор в пользу Volkswagen Passat был очевиден. Лучше VW на метане только Mercedes, но от этой марки мы отказались из-за заднего привода: зимой можно застрять прямо во дворе. — Насколько надежно заводское газовое оборудование? Какое обслуживание для него требуется? — Клапаны, редукторы, катушки выходят из строя очень редко, это буквально единичные случаи. Например, мы только один раз столкнулись с проблемой ремонта редуктора — в Польше их восстановление обойдется примерно в 200 долларов. Новый, конечно, стоит недешево. — С газовым оборудованием все понятно. А как себя проявили моторы TSI в условиях немалого пробега и городского трафика? — Надежность двигателя аналогична другим модификациям с традиционными видами топлива, хотя у него есть свои отличия, например, на «газовом» TSI стоят широкие вкладыши коленвала от 2,0-литровой версии.

Предыдущая запись
САМОЕ «ДРУЖЕЛЮБНОЕ» ТОПЛИВО СОВРЕМЕННОСТИ Следующая запись
ТОП 5 ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ЗАВОДСКИМ ГБО

Почему не стоит покупать б/у автомобили на газу — Автомобильные новости

Сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто

Из всех способов снижения расходов на топливо перевод ДВС на газ остается одним из самых притягательных мечтаний. Низкая цена, высокое октановое число, чистое и полное сгорание, огромные запасы топлива… К тому же газ метан легко получить – для многих производств он является побочным продуктом, который необходимо утилизировать. Более тяжелые пропан и бутан тоже приходится утилизировать, ведь они побочный продукт при добыче нефти, а ее пока что требуется очень и очень много. Вот только оказалось, что сжигать газ в двигателе внутреннего сгорания не так-то просто, передают Kolesa.

Почему газ?

Наверное, вы знаете, что первые ДВС работали на газовой смеси, но на транспорте двигатели внутреннего сгорания появились только после того, как было изобретено замечательное устройство – карбюратор. Оно позволяло создать топливовоздушную смесь с нужным соотношением топлива и воздуха, и вот уже автомобили на бензине завоевали планету. Сейчас расскажем вам, чем хороши машины на газу, но почему при этом их так мало… И почему больше не становится.

Сегодня, 00:14 Вчера, 23:59 Вчера, 23:38

Первые топливные кризисы семидесятых годов XX века заставили людей во множестве стран начать поиски альтернативного топлива для двигателей. Бразилия нашла решение в использовании спирта, Франция начала активно внедрять дизельные двигатели, а в СССР взялись за газобалонные автомобили, причем всерьез. Впрочем, и в некоторых других странах пытались решить технологические проблемы газового питания, но плановая экономика брала масштабами. По всей стране строились заправки для сжиженного и сжатого газа, автомобильная промышленность освоила десятки моделей машин, предназначенных для эксплуатации на газу.

Правда, в основном это были именно грузовые автомобили и шасси малой и средней грузоподъемности, например, ЗиЛ-138 или ГАЗ 53-19 и 53-27. Выпуск этих машин исчислялся десятками тысяч экземпляров, и они позволяли реально экономить на бензине, ведь карбюраторные V8 этих машин «кушали» его немало.

За и против

Помимо экономии на топливе, газовое оборудование позволяло серьезно очистить выхлоп. Несмотря на несовершенство систем газового питания, машины на сжатом газу (метане) обеспечивали чистоту выхлопа почти на уровне современных авто. А работающие на сжиженном все равно имели заметно более чистый выхлоп, чем бензиновые, за счет лучшего испарения и качества сгорания топливовоздушной смеси. К тому же газ не растворяет масляную пленку на стенках цилиндра даже при обогащенной смеси и холодных пусках, не образует твердых частиц при сгорании, хорошо поджигается при переобогащении смеси.

Разумеется, очевидные минусы у такого решения были. Во-первых, при работе на газу мощность низкооборотных бензиновых моторов заметно снижалась. Во-вторых, запас хода уменьшался минимум вдвое, а у машин на сжатом газе еще и снижалась грузоподъемность – масса баллонов составляла больше тонны. И к тому же увеличения долголетия моторов, как это описывалось в тогдашних учебниках для автотранспортных техникумов, не происходило. Прогорали клапаны, прокладки ГБЦ, периодически «стреляло» во впуск, повреждая топливную аппаратуру.

Распространение ГБО в мире

Как бы то ни было, в масштабах страны экономия была существенная и попытки внедрения ГБО свернули только после развала СССР. Но по популяции газобалонных машин РФ занимала лидирующие позиции в мире, хотя уже не за счет грузовиков, а за счет внедрения газового питания на «легковушки». Задел сохранился и по сей день, хотя лидерство безнадежно утрачено.

Подводные камни

После прочтения рекламного листка установщиков ГБО кажется, что это самое лучше решение. Газовый баллон можно поставить вместо «запаски», которой все равно пользуются крайне редко. Цена газа составляет меньше половины стоимости бензина. Октановое число – около 105 единиц, и форсированные моторы это оценят. Да еще вроде как выбросы уменьшаются, масло в моторе служит дольше. В общем, при таком наборе достоинств даже странно, что газ дешевле бензина.

Чего в рекламе не рассказано, так это того, почему производители машин не выпускают их газовые версии массово. И почему двигатели немецких машин с газобалонным оборудованием сильно отличаются от более массовых бензиновых.

На самом деле сложностей при переводе двигателя на газовое питание более чем достаточно. И проблем хватает по всем фронтам, от пожарной безопасности до нюансов износа двигателя.

Риск взрыва

С безопасностью все достаточно просто. Газовый баллон высокого давления – штука достаточно прочная, и даже если его повредить, метан довольно быстро рассеется в атмосфере – он легче воздуха. Вот только если баллон нагреть (например, если загорится колесо), то пиши пропало. Как взрываются газовые баллоны, вы, наверное, видели в новостях.

Баллоны низкого давления, для пропан-бутановой смеси, которые стоят на 90% всех газобалонных машин, совсем не так прочны, лишь немногим прочнее обычного бензобака. Гвоздиком их не пробить, но при аварии они ломаются легко. А смесь нефтяных газов в них тяжелее воздуха, и потому рассеивается крайне неохотно, создавая концентрацию, достаточную для возгорания. К тому же, поджечь смесь воздуха и газа легче, чем бензиновую, достаточно самой слабой искры. И даже если баллон не поврежден, все равно есть риск утечек газа, и особенно опасны именно системы со сжиженным газом.

Учитывая, что ставят такие системы «на коленке», то качество сборки может колебаться от отвратительного до удовлетворительного. В большинстве газобалонных машин пахнет газом – это означает, что постоянно есть небольшая утечка. А при любых авариях риск утечки и возгорания возрастает кратно.

Влияние на мотор

Экономия на топливе – штука замечательная. Но надо учитывать, что расходы на машину – это не только бензин. Любую машину необходимо обслуживать, и автомобиль с газобалонным питанием требует особого обслуживания топливной аппаратуры. Более того, незаводская установка без должного документирования – это потенциальные проблемы в ближайшем будущем. Если что-то засбоит в моторе, то даже профессиональный мастер не разберется, что там такого наворотили.

Помимо вопросов, связанных с поломками системы управления, есть вопросы и к надежности работы самого «железа» мотора. О большей тепловой нагрузке на мотор при работе на газовом топливе знали давно. Газ имеет очень малую скрытую теплоту испарения, а значит почти не охлаждает топливную смесь, в отличие от бензина и спирта. Таким образом, растет температура головки блока цилиндров, впускных клапанов и поршней.

К тому же газ не смывает отложения на впускных клапанах, и там понемногу нарастает «шуба» из масляного нагара из системы вентиляции картера, как и на моторах с непосредственным впрыском. А выпускные клапаны так вообще в зоне повышенного риска, ибо октановое число топлива очень велико, а степень сжатия нельзя значительно увеличить из-за необходимости сохранения возможности работы не бензине – все же газовые заправки пока встречаются значительно реже, чем бензиновые. Из-за этого растет EGT – температура выхлопных газов, а значит и температура всей выпускной системы, включая клапаны, коллекторы, лямбда-сенсоры и катализаторы. И что из этого не выдержит первым – вопрос сложный.

К тому же бензин содержит немного маслянистых фракций и смазывает клапаны, что улучшает условия их работы. А газ, даже при прямом впрыске жидкой фазой, сделать этого не может. Кроме того, зазоры клапанов и работа гидрокомпенсаторов (если они есть) рассчитаны на определенную температуру. А значит при изменении условий сгорания возможно неплотное закрытие клапана, ухудшение теплопередачи в паре «клапан – седло клапана» и еще более резкий рост температуры клапанов с риском детонации, несмотря на высокое октановое число газового топлива.

На многих моторах использование газа ухудшает и смазку верхней части цилиндра, что выражается в быстром формировании кольцевой выработки и ухудшении пусковых качеств. Дело тут в сочетании нескольких сложно учитываемых факторов – повышения температуры и расширения поршня из-за отсутствия охлаждения бензином, неимения разжижения и «размытия» масляной пленки в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ и отсутствия смазки бензином.

Завод против гаража

Как видите, проблем хватает. Производители знают о них, и двигатели для работы на газу в заводском исполнении сильно отличаются от «обычных». Так, список переделок в моторе VW 1.4 TSI ЕА111 «под газ» очень значительный, он включает в себя другую ГБЦ, иные клапаны, новые поршни и даже шатуны и вкладыши, масляный насос с большим давлением масла и перекалиброванный на меньшую температуру термостат. Такой мотор, скорее всего, имеет ресурс не меньший, чем у бензинового собрата.

Но что из этого могут сделать в мастерской, которая кустарно устанавливает систему газового питания, изготовленную малым тиражом и толком даже не тестированную на подобном моторе? Максимум – сменить термостат и поставить систему дополнительной подачи смазки во впуск. А впрыск воды или метанола почти наверняка отнесут к «крутому тюнингу», а вовсе не к разумной для мотора с ГБО предосторожности.

Что в итоге?

Вот и получается, что машина с ГБО – откровенно неудачный вариант для покупки на вторичном рынке, от нее нужно просто бежать как от огня. Во-первых, ГБО ставят те, кто много ездит, а значит у нее большой пробег. Во-вторых, те, кто склонен максимально экономить, но не хочет вложить лишней копейки при покупке и эксплуатации.

И, конечно же, износ даже при одинаковом пробеге окажется больше, чем у машины с полностью штатной системой питания, ведь вся эта кустарщина даже при эксплуатации на бензине большую часть времени будет негативно влиять на точность и «безглючность» работы бортовых систем. Правда, поставить ее самостоятельно, возможно, не такая уж плохая идея. Особенно если точно знать, чего нужно опасаться и чего можно достичь.

Renault предлагает автомобили с заводским ГБО

В Renault заявляют, что появление Logan, Sandero, Logan MCV с ГБО – это лишь первый шаг в направлении заводской газификации. В компании предложат штатный ГБО для Logan с бензиновым двигателем 1,4 л, Sandero с 1,4 л, а также для Logan MCV с двигателем 1,6 л. Автомобили с ГБО будут доступны в тех же комплектациях, что и чисто бензиновые аналоги. Клиент лишь доплачивает за ГБО 8000 грн.

В «Рено Украина» подсчитали, что если в неделю в среднем проезжать по 300 км, то ГБО окупится за 2 года. Но если, пробеги более интенсивны, например по 600 км в неделю, то ГБО уже через 6,7 месяцев начнет экономить деньги владельцу. Эта экономия составит до 40%. 

Преимущества заводской установки ГБО

Во-первых, для Logan предлагают ГБО итальянского производителя Landi Renzo, которая является одним из ведущих производителей подобного оборудования.

Во-вторых, двигатели для автомобилей с ГБО несколько модифицированы, с учетом специфики работы на пропат-бутане.
В-третьих, установка выполнена в заводских условиях, очень аккуратно и не нарушает внешний вид автомобиля. В-четвертых, заправочная горловина расположена в лючке бензобака, а сам газовых баллон установлен вместо запаски и не занимает место в багажнике.

И, наконец, покупатель получает сразу весь пакет документов для МРЭО и ему сразу выдадут техпаспорт с отметкой об установке ГБО. 

Но важно, что на автомобили Renault с заводской ГБО распространяется трехлетняя гарантия, а обсуживать такие автомобили будут дилерские центры Renault в Украине. Кроме того, покупателю гарантируют, что ГБО установленно непосредственно на заводе-изготовителе, прошло весь комплекс испытаний, безопасно и полностью соответствует всем стандартам. 

Внешние отличия

Внешне обнаружить «газовый» Renault Logan можно только по наклейке «ГАЗ» — снаружи никаких отличий от чисто бензиновой версии. В салоне появился лишь небольшой блок с индикаторами и переключателем режимов работы «газ-бензин». Его разместили возле рычага КПП и он абсолютно не мешает. 

Сам баллон для пропан-бутана – торообразный. На Renault Logan и Logan MCV он имеет емкость 42 л, а для Sandero чуть меньше – 34 л. Для аккуратной установки такого баллона пришлось пожертвовать запасным колесом, но зато полностью сохранен объем багажника на всех автомобилях. В Renault Logan баллон разместили в нише под полом багажника, а у Sandero, Logan MCV – подвесили снизу. Но Renault LPG теперь штатно комплектуются набором для ремонта шин в дороге, куда входит компрессор и жидкий герметик. Также «газовые» версии уже в базе получили 15’ диски вместо 14’ и шины Continental «зеленой серии» с низким сопротивлением качению. 

Заправочную горловину удалось расположить отсеке за лючком бензобака, но к ней придется все время вкручивать переходник-адаптер. Под капотом изменения более заметны. Так, видны форсунки ГБО, но монтаж выполнен очень аккуратно.

Обслуживание

Немаловажный факт, что сервисное обслуживание самого газобалонного оборудования имеет интервал 30 тыс. км (только первые два ТО – через 15 тыс. км) и совпадут во времени с регламентным ТО самого автомобиля. Регулярной замене во время ТО подлежат лишь два фильтра. 

В «Рено Украина» планируют, что автомобили с ГБО займут до 20% от общего объема продаж соответствующих моделей. До конца 2010 года продажи составят 300-350 единиц, а в 2011 году – свыше 1300 автомобилей. 

Но на этом, в Renault не остановятся. Уже готовится выход на украинский рынок версий с ГБО таких автомобилей коммерческой группы, как Kangoo, Logan Van, Traffic, в планах и появление Renault Duster LPG.

До сих пор на украинском рынке было представлено всего 2 модели с заводской установкой ГБО. Это украинский ЗАЗ Sens и иранский Samand LX. Кстати, у последнего ГБО именно Landi Renzo. Остальные автомобили комплектовали ГБО уже после выхода с завода. Фактически, Renault первый из иностранных производителей, кто решился серьезно выйти в сегмент автомобилей, работающих на газообразном топливе и делает на это большую ставку. 

К старту продаж 7 дилеров Renault уже получили право обслуживать такие автомобили. В течении месяца к ним добавится еще 6 компаний, а к концу года вся дилерская сеть Renault будет готова качественно обслуживать ГБО. 
 

---

---

Skoda Octavia на метане – экономная европейская альтернатива — Рамблер/авто

Среди немногих автомобилей, пригоняемых из стран Евросоюза, преобладают машины от 2 до 5 лет.

При этом преобладают модели, которые не доступны у дилеров в России. Для оплаты таможенных платежей в меньших размерах, популярностью пользуются автомобили с малым объемом двигателя или с низкими эксплуатационными затратами. Так что имеет смысл присмотреться к этим машинам.

Исходные характеристики. Пригнанная из Европы Skoda Octavia оснащена мотором 1,4 л TSi. Машину с индексом SNG не просто найти в качестве объекта продажи, поскольку низкие затраты на эксплуатацию привлекают и местных автовладельцев. Поэтому после подбора по аукционным площадкам был отобран вариант 2016 года:

оригинальный пробег — 80 тыс. км;

цена без учета дополнительных платежей — 10 тыс. евро.

Для полного оформления, включая таможенные платежи, услуг компании по подбору машины, утилизационного сбора и других платежей, Octavia обошлась в 13 000 тысяч евро.

Мнение владельца. С учетом заводской установки газобалонного оборудования, под работу на метане доработан двигатель:

увеличена степень сжатия;

установлены закаленные поршни.

После запуска двигатель характеризуется тихой работой. Бензиновый бак сохранен, но особенность выбора топлива заключается в приоритете газа. При пустых баллонах бензин не используется, что обусловлено соображениями безопасности. Потребление бензина осуществляется только в качестве поддержки — для условий большой нагрузки на двигатель или при выборе такого режима водителем.

Первые пройденные километры показали преимущества такого автомобиля. В первую очередь выгодно отличается расход газа в сочетании с невысокой ценой(на 100 км):

на трассе — 4,5 м. куб;

в городском цикле — 6,7 м. куб.

Путем несложных вычислений получается, что средний расход немногим превышает 1,5 доллара на каждую «сотню». С учетом объема установленного резервуара для заправки около 20-24 м. куб, суммарный пробег (с учетом бензина) достигает 1 300- 1 350 км. Кстати, запас хода отображается отдельно — на бензине или на газовом топливе. Панель приборов претерпела незначительные переделки.

Среди некоторых недостатков отмечается владельцем недостаточность метановых заправочных станций. Поэтому нечастые заправки приходиться планировать с учетом маршрута и времени визита на АГНС. Наиболее частыми «коллегами» в очереди на заправку газом являются известные заводская модель Lada Largus или переделанные Renault Logan.

Вторым неудобством является отсутствие «запаски». Приходится обходиться компрессором и комплектом для временного ремонта шин (заполнителем). На время дальних поездок приходиться жертвовать частью багажника, укладывая туда запасное колесо.

Вместо заключения. Экономия при эксплуатации заметна не только по топливу. Регламентные работы предполагают замену ремня ГРМ раз в 240 тыс. км. Топливный фильтр менять не требуется — разве что с учетом качества топлива.

При большом годовом пробеге целесообразность покупки машины не вызывает сомнений. Подойдет Skoda CNG и для частного бизнеса связанного с ежедневными поездками.

Метан (CNG) вместо бензина. Есть ли смысл?

На полигоне под Вольфсбургом Volkswagen Group провел презентацию новых экологичных двигателей и перспективных силовых установок. На тесте было представлено 27 автомобилей – 19 серийных и восемь прототипов. Наибольший интерес у нас вызвали двухтопливные новинки – Golf и Polo.

Компания Volkswagen по праву считается одной из самых инновационных и передовых в мировом автомобилестроении. Так, например, к 2020 году VW планирует ограничить потребление бензина новыми легковыми автомобилями до пяти литров на 100 км пути, а через пять лет уменьшить эти нормы еще на один литр. Из-за экологических проблем вслед за странами ЕС и США Китай также в этом году планирует ужесточить нормы выбросов вредных веществ. А VW – самая популярная марка в Поднебесной: под этим брендом в прошлом году там продано более трех миллионов автомобилей.

По прогнозам немецких специалистов, к 2050 году автомобилей с традиционными ДВС не останется – их заменят электрические. А пока продолжается модернизация существующих моторов, создаются различные варианты гибридных и электрических силовых установок.

Метан – альтернатива бензину

После уборки урожая зерновых на европейских полях остаются рулоны соломы – их наверняка видели многие из вас и в нашей стране. В Германии успешно освоили технологию их переработки – из семи традиционных рулонов общей массой 1,8 т получают 300 кг метана. Для легкового автомобиля с газовым двигателем такого количества метана достаточно для пробега в 10 000 км. Напомним, метан – сжатый, или компримированный, газ (в Европе – CNG). Он хранится в газообразной фазе под давлением 200–250 атм. Не путать с пропан-бутановой сжиженной смесью (в Европе – LPG) – попутным газом при добыче нефти. Под давлением 10–15 атм он переходит в жидкую фазу и потому удобнее для хранения. Но по своим энергетическим и другим свойствам LPG уступает CNG, к тому же в Европе нефть практически не добывают.

Двухтопливным первенцем VW стал Golf 1.4 TGI – презентован в феврале прошлого года. 110-сильный мотор развивает максимальную мощность в диапазоне 4800–6000 об/мин, а 200 Нм крутящего момента при 1500–3500 об/мин. Максимальная скорость – 195 км/ч, динамика разгона до «ста» – 10,6 с. В двух баллонах – 15 кг метана, а в топливном баке – 50 л бензина. Запас хода – 1270 км. Средний расход газа – 3,6 кг/100 км

Поэтому для улучшения экологических характеристик у традиционных ДВС выбор пал на CNG. Инженеры VW разработали двухтопливные системы питания. Двигатели работают на метане, а бензин используют только при прогреве мотора и в качестве резервного топлива, чтобы доехать до ближайшей газовой заправки. Когда газ израсходован, двигатель автоматически переключается для работы на бензине. Как правило, пробег таких автомобилей на одной заправке превышает 1000 км.

Выгода использования CNG

Оговоримся сразу – метан на европейских АЗС принято считать в килограммах, а не в литрах или кубометрах – так удобнее. Один килограмм метана занимает 1,47 м3. По энергетической ценности один кубометр метана примерно равен одному литру бензина.

Моторный отсек VW Polo из-за двойной системы питания для работы двигателя на метане или бензине плотно упакован. На рентгеновском снимке хорошо видно размещение двух газовых баллонов на 75 л и бензобака на 40 л

На территории Германии около тысячи заправок CNG, и стоит метан примерно 1,1 евро за 1 кг. Поэтому километр пробега на этом газе обходится примерно в три евроцента. Для сравне­ния: на бензине получается более восьми евроцентов – разница почти в 2,5 раза!

В Polo CNG запас метана в баллонах (11,6 кг) показывает указатель под шкалой тахометра, а уровень бензина в баке (40 л) – под спидометром. Как только газ израсходован, двигатель автоматически переключается на бензин

Первенцем стал VW Golf 1.4 TGI – его продажи в Европе начались весной прошлого года по цене 23 400 евро. Новый «Гольф» использует платформу MQB, при проектировании которой инженеры изначально учитывали необходимость выпуска газовых версий. Баллоны установлены под полом багажного отсека не в ущерб его объему. Двухтопливный 110-сильный мотор обеспечивает максимальную скорость в 195 км/ч и динамику разгона до 100 км/ч за 10,6 секунды. 15 кг метана в баллонах и 50 л бензина в баке позволяют на одной заправке проехать 1270 км. На «сотню» пробега средний расход газа – 3,6 кг, а бензина – 5,3 л.

На одной заправке двухтопливный VW Polo CNG способен проехать 1190 км

Вслед за Golf прошедшей осенью появился двухтопливный компактный хэтчбек VW Polo 1.0 TGI по цене 19 800 евро. Его трехцилиндровый турбомотор небольшого объема – всего 1,0 л – развивает 90 л.с. и 160 Нм крутящего момента. С 5-ступенчатой «механикой» автомобиль разгоняется до максимальных 183 км/ч с динамикой 11,9 секунды с нуля до «сотни». В баллоны объемом 75 литров закачивается 11,6 кг газа CNG, а топливный бак вмещает 40 л бензина. Общий запас хода – 1200 км.

Поcле скандального «дизель­гейта» компания VW совершенствует свои моторы – продемонстрирован двухлитровый турбодизель TDI BiTurbo (240 л.с., 500 Нм) нового поколения. Во всех режимах работы он соответствует строгим экологическим нормам Евро 6 – выбросы вредных веществ удалось снизить на 40%

Жаль, что в Украине слабо развита сеть метановых АЗС. При низкой стоимости природного газа эти автомобили наверняка пользовались бы большой популярностью у наших автолюбителей.

Что, если бы от выхлопных газов в наших автомобилях, грузовиках и автобусах питалось больше?

В США более 1000 крупных свалок ¹ . Если вы когда-нибудь проезжали мимо, ваш нос скажет вам, что эти груды мусора выделяют газ. Свалочный газ, представляющий собой биогаз, состоящий в основном из метана и двуокиси углерода, не только воняет, но и способствует глобальному изменению климата. Большие свалки необходимы для сбора и сжигания биогаза, чтобы уменьшить количество вредных для здоровья паров, которые они выделяют.Но биогаз имеет более полезное применение. Его можно преобразовать в сжатый природный газ или водород или использовать для выработки электроэнергии. По мере того, как все больше и больше автомобилей, грузовиков и автобусов начинают работать на этих альтернативных видах топлива, кажется бесполезным отправлять любой из наших биогазов в дым. Что, если мы превратим весь доступный в США пары мусора с крупных свалок в транспортное топливо?

Что в итоге?

Некоторые свалки в США уже собирают биогаз для использования в энергетических проектах ² .По оценкам Агентства по охране окружающей среды, существует около 450 свалок с неиспользованным потенциалом использования их выхлопных газов. Эти свалки могут собирать примерно 475 миллионов кубических футов биогаза в день — этого достаточно, чтобы заполнить почти миллиард праздничных шаров.

Если мы превратим весь этот биогаз в транспортное топливо, мы сможем предотвратить ежегодный выброс около 40 миллионов метрических тонн прямых выбросов парниковых газов (CO ₂ e), что эквивалентно снятию с дороги 8 миллионов автомобилей. ³

Кроме того, поскольку мы заменяем бензин или дизельное топливо, мы также сократим выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, связанные с производством и распределением топлива, используемого этими транспортными средствами.

На что это было бы похоже?

Если ваша местная свалка большая, она может выделять достаточно газа для производства до 3200 галлонов бензинового эквивалента (GGE) транспортного топлива каждый день. (Один GGE — это количество топлива, которое содержит ту же энергию, что и один галлон бензина.) Сколько транспортных средств будет иметь эту мощность?

* Более высокое количество электромобилей (электромобилей) отражает как то, что автомобили потребляют меньше топлива на милю, чем мусоровозы или автобусы, так и то, что сегодня электромобили имеют ограниченный запас хода на один заряд аккумулятора.Мы предположили, что полностью заряженная аккумуляторная батарея электромобиля сможет проехать около 100 миль.

Вот несколько реальных примеров того, как это может работать.

• Заполнение мусоровозов КПГ: Мусоровозы могут уже ездить по вашему району, собирая то, что в конечном итоге станет их собственным топливом. После того, как свалка запустит процесс превращения свалочного газа в СПГ, типичная большая свалка может заправить 40 мусоровозов, работающих на природном газе, или продать КПГ в соседний город, чтобы получить прибыль.
• Обеспечение городского такси электричеством : Свалка собирает пары, которые затем сжигаются для производства электроэнергии на месте. Этим электричеством можно заряжать более тысячи электрических такси или других полностью электрических транспортных средств (за один заряд аккумулятора каждый день). Поскольку электромобили значительно более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем, и у них нет выхлопных газов, городские власти сократят еще больше парниковых газов.
• Электропитание городских автобусов водородом: На типовой свалке можно установить установку риформинга или газогенератор для производства водорода, достаточного для заполнения 45 городских автобусов на топливных элементах.Эти автобусы не имеют вредных выбросов из выхлопной трубы, а это означает, что ваш мусор действительно поможет вашей семье и соседям дышать более чистым воздухом.

Еще больше возможностей откроется по мере выхода на рынок дополнительных автомобилей, грузовиков и автобусов, в которых используются современные виды топлива. Итак, в следующий раз, когда вы будете проезжать мимо свалки, не думайте просто: «Фуу!» думаю, «пахнет возможностью заправиться!»

1. Агентство по охране окружающей среды США, Программа по изучению метана на свалках (LMOP), база данных за март 2015 г., доступно на epa.gov / lmop /
2. Проекты включают производство электроэнергии для электростанций и производственных предприятий, а также производство различных видов топлива для транспорта, включая биотопливо.
3. Транспортные средства, которые могут работать на топливе, произведенном из биогаза со свалок, в настоящее время производятся в ограниченном количестве. Для использования всего этого биогаза потребуются дополнительные автомобили и специализированная заправочная инфраструктура.
4. Мы предположили, что на стандартный кубический фут свалочного газа производится 0,0030 ГГЭ СПГ, см. Калькулятор LMOP LFGcost-Web V3.0, доступный по адресу epa.gov/lmop/lfgcost-web-landfill-gas-energy-cost-model. Мы предположили, что эффективность преобразования природного газа в водород составляет 70%, и что 113 400 БТЕ = 1 кг водорода. Мы не учли потери топлива при сжатии газообразного водорода. Наша оценка электроэнергии взята из LMOP Interactive Conversion Tool и из базы данных LMOP за март 2015 года, которые доступны на epa.gov/lmop/. Мы также предполагаем, что 1 галлон бензинового эквивалента = 33,7 кВт-ч, и что экономия топлива электромобиля составляет 100 миль на галлон или 34 кВт-ч на 100 миль.
5. Мы приняли следующие емкости топливных баков: мусоровоз, работающий на КПГ, = 70 галлонов дизельного топлива и автобус на водородных топливных элементах = 50 кг. Мы предположили, что электромобилю требуется 34 кВт-ч электроэнергии для полной зарядки аккумулятора.

Выбросы парниковых газов типичным пассажирским транспортным средством

Подробные сведения о расчетах и ​​дополнительная информация о выбросах парниковых газов типичным легковым транспортным средством

Типичный легковой автомобиль излучает около 4.6 метрических тонн углекислого газа в год. Это число может варьироваться в зависимости от топлива автомобиля, его экономии и количества миль, пройденных за год. Нажмите на вопросы ниже, чтобы узнать больше об этой оценке и увидеть ответы на распространенные вопросы о выбросах парниковых газов от легковых автомобилей.

---

• Сколько углекислого газа (CO2) в выхлопной трубе образуется при сжигании одного галлона топлива?
  • CO ₂ Выбросы из галлона бензина: 8 887 грамм CO ₂ / галлон
  • CO ₂ Выбросы из галлона дизельного топлива: 10,180 граммов CO ₂ / галлон

• Сколько углекислого газа (CO2) из ​​выхлопной трубы выделяется при проезде одной мили?
  • Средний пассажирский автомобиль выбрасывает около 404 граммов CO ₂ на милю

• Каковы среднегодовые выбросы углекислого газа (CO2) типичным легковым автомобилем?
  • Типичный легковой автомобиль излучает около 4.6 метрических тонн углекислого газа в год.
  • Это предполагает, что средний бензиновый автомобиль на дороге сегодня имеет экономию топлива около 22,0 миль на галлон и проезжает около 11500 миль в год. Каждый сожженный галлон бензина создает около 8 887 граммов CO ₂ .

• Существуют ли другие источники выбросов парниковых газов (ПГ) от транспортного средства?
  • Помимо диоксида углерода (CO ₂ ), автомобили производят метан (CH ₄ ) и закись азота (N ₂ O) из выхлопной трубы и выбросы гидрофторуглерода из негерметичных кондиционеров.Выбросы этих газов невелики по сравнению с CO ₂ ; однако влияние этих выбросов может быть важным, поскольку они обладают более высоким потенциалом глобального потепления (ПГП), чем CO ₂ .

• Каковы выбросы из выхлопной трубы подключаемого гибридного электромобиля (PHEV) или электромобиля (EV)? А как насчет автомобилей на водородных топливных элементах?
  • Транспортное средство, работающее исключительно на электричестве (электромобиль), не будет выделять выхлопные газы.Автомобиль на топливных элементах, работающий на водороде, будет выделять только водяной пар.
  • Расчет выбросов из выхлопной трубы для PHEV сложнее. PHEV могут работать только на электричестве, только на бензине или на некоторой комбинации электричества и бензина. PHEV, работающий только на электричестве (например, электромобиль), не производит выбросов из выхлопной трубы. Когда PHEV работает только на бензине, он создает выбросы из выхлопной трубы на основе экономии бензина PHEV. Выбросы из выхлопной трубы для PHEV, работающего как на электричестве, так и на бензине, невозможно рассчитать без подробной информации о том, как работает PHEV.Общие выбросы выхлопных газов для PHEV могут значительно варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора PHEV, способа его работы и частоты зарядки.

• Есть ли какие-либо выбросы парниковых газов, связанные с использованием моего автомобиля, кроме выбросов из выхлопной трубы?
  • Вождение большинства транспортных средств приводит к выбросам парниковых газов из выхлопной трубы. Производство и распределение топлива, используемого для питания вашего автомобиля, также создает парниковые газы.Бензин, например, требует добычи нефти из земли, транспортировки ее на нефтеперерабатывающий завод, переработки нефти в бензин и транспортировки бензина на заправочные станции. Каждый из этих шагов может привести к дополнительным выбросам парниковых газов.
  • Электромобили (EV) не имеют выхлопных газов; однако выбросы возникают как при производстве, так и при распределении электроэнергии, используемой для топлива автомобиля. Посетите калькулятор выбросов Beyond Tailpipe, чтобы оценить выбросы парниковых газов для электромобиля в вашем регионе страны.

• Я думал, что мой бензин смешан с этанолом. Изменит ли это выбросы CO2 из моей выхлопной трубы?
  • Большая часть бензина, продаваемого в США, представляет собой смесь бензина и до 10% этанола (часто обозначаемого как E10). Точный состав бензина в вашем автомобиле будет зависеть от сезона, региона США и других факторов. Хотя ваша экономия топлива при использовании смеси этанола в вашем автомобиле будет немного ниже, чем при использовании бензина без этанола, выбросы CO ₂ из выхлопной трубы на милю будут аналогичными.Это потому, что этанол имеет меньше углерода на галлон, чем бензин.

• Как EPA измеряет выбросы CO2 от транспортных средств?
  • Агентство по охране окружающей среды и производители автомобилей измеряют экономию топлива автомобиля и выбросы CO ₂ , используя набор стандартизированных лабораторных тестов. Эти тесты были разработаны EPA для имитации типичных моделей вождения. EPA и Министерство транспорта используют эти значения, чтобы гарантировать, что производители соблюдают федеральные стандарты по парниковым газам и корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE).
  • Для каждого нового автомобиля результаты испытаний используются для определения реальной экономии топлива и выбросов CO ₂ . Эти скорректированные результаты используются на этикетках «Экономия топлива» и «Экология» и на сайте Fueleconomy.gov.

• Как я могу найти и сравнить уровни выбросов CO2 для конкретных моделей автомобилей?
  • Посетите Fueleconomy.gov и нажмите «Найти машину». На странице результатов поиска транспортных средств щелкните вкладку «Энергия и окружающая среда».Здесь можно найти уровень выбросов парниковых газов автомобиля (г / милю) и рейтинг парниковых газов.
  • При покупке в дилерском центре, проверьте выхлопную трубу CO ₂ нормы выбросов на этикетках экономии топлива и окружающей среды автомобиля. Этикетки также имеют рейтинг экономии топлива и парниковых газов от 1 до 10, чтобы упростить сравнение покупок.

• Где я могу найти информацию о выбросах транспортного сектора в целом?

Другие полезные источники включают:

Перевод автомобилей на природный газ или биогаз

Переоборудование автомобиля в натуральное Газ или биогаз

Версия PDF — 1.58 МБ

В рамках предоставления доступной Служба поддержки клиентов, пожалуйста, напишите контактному лицу по сельскохозяйственной информации Центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы данной публикации.

Содержание

1. Введение
2. Природный газ
3. Формы природного газа и биометана
4. Мировая торговая площадка NGV
5. Преобразование автомобиля
6. Заправка
7. Выводы
8. ресурсов
9. Список литературы

Введение

Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и ограничениях связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана в качестве автомобильного топлива.В нем обсуждаются различные типы и формы топлива, процесс преобразования автомобиль и варианты заправки в Онтарио.

Заправка транспортного средства природным газом или биогазом

Использование этого типа топлива в автомобиле имеет несколько преимуществ перед использованием обычное топливо:

• более низкие выбросы
• снижение затрат на топливо
• использование топлива собственного производства

Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), производят меньше выбросов, связанных с дымом, и сокращают выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько компаний владельцы, перешедшие на газомоторный транспорт, в среднем сэкономили 40–60% по сравнению с ценой на бензин. Для хозяйств с натуральным газовая скважина или биогазовая система, заправка может происходить от топлива, произведенного на ферма. На рисунке 1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.

Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать на биогазе в течение 3-4 часов между заправки.Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.

Природный газ

Природный газ (ПГ) — это газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана (CH ₄ ). Природный газ чаще всего используется в Онтарио в сельском хозяйстве и промышленности. приложения для технологического отопления и отопления помещений, например, для отопления дома или приготовления пищи топливо, и как топливо для производства электроэнергии.

Биогаз и биометан

Биогаз образуется в результате разложения органических материалов, таких как навоз, пищевые отходы или сточные воды в анаэробном варочном котле в отсутствие кислорода.В неочищенном состоянии биогаз состоит из 50-60% метана (CH ₄ ), 40-50% углекислого газа (CO ₂ ) и некоторые следовые количества примеси. Биогаз, который был очищен или «модернизирован» до более высокого CH ₄ уровней и ниже CO ₂ уровней называется биометаном или возобновляемый природный газ. Как только биогаз очищен и превращен в биометан, он (химически) практически такой же, как NG.Газ, собранный из запечатанных свалки также являются формой биогаза и могут иметь аналогичные характеристики в сельскохозяйственный или канализационный биогаз.

Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокого содержания CO ₂ содержание, при некоторых обстоятельствах, изменений в системе впрыска топлива газомоторного автомобиля необходимы для эффективного использования биогаза. Перед непосредственной загрузкой биогаза в транспортном средстве, убедитесь, что он предназначен для использования биогаза.

GHGenius, модель выбросов в течение жизненного цикла от Natural Resources Canada, может использоваться для сравнения выбросов парниковых газов природного / биогаза с обычное жидкое топливо для автомобилей.

Формы природного газа и биометана

Сжатый природный газ

Сжатый природный газ (КПГ) — это природный газ, который хранится при высоких давление. Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления при 21-25 ° С. кПа (3000–3 600 фунтов на кв. дюйм).СПГ — это наиболее распространенный вид природного газа. используется в транспортных средствах. Если из газа удаляется влага, биогаз сохраняется. в том же диапазоне давления.

Сжиженный природный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема путем очистки NG и превращение его в жидкость путем охлаждения до температуры ниже -162 ° C. В нормальных условиях СПГ занимает 1/600 объема природного газа. Это должно хранить при очень низких температурах, чтобы оставаться в жидкой форме, поэтому обычно хранится в герметичном баке с двойными стенками и вакуумной изоляцией.Из-за трудности хранения и обращения с СПГ, он используется только как средство передвижения топливо в тяжелых транспортных средствах с высокими требованиями к топливу, таких как грузовики для шоссе и строительное оборудование.

В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, поскольку КПГ является наиболее распространенная форма газа, используемая для автомобилей.

Мировая торговая площадка NGV

NGV на мировой арене

Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе в настоящее время 12000 автомобилей.В 1980-х и 1990-х годах использование газомоторного топлива было выше, но спрос для газомоторных автомобилей в Канаде снизился по ряду причин, в том числе снизился выбор транспортных средств на рынке и устранение федеральных и провинциальных инвестиционные стимулы для транспортных средств и станций.

Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по использованию газомоторного топлива, с 52% автомобилей (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. На втором месте Аргентина с 1 800 000 автомобилей, третье место занимает Бразилия с 1 600 000 автомобилей.

Покупка NGV

Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газомоторные автомобили на рынок Северной Америки. Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей можно приобрести серийные грузовики средней и большой грузоподъемности и автобусы. как новые автомобили с топливной системой, работающей на природном газе.

Преобразование автомобиля

Переход с бензина на газ

Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных жидкостях. топливо и природный газ.Это включает перевод с бензина на природный работа на газе / бензине и с дизельного топлива на работу на природном газе / дизельном топливе. Газомоторный двигатель, который может работать на бензине или природном газе (либо дизельном топливе, либо природном газе), является называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторное топливо, работающее только на газе, называется выделенным. NGV.

Чтобы перевести автомобиль с бензинового на двухтопливный режим, установите топливный баллоны для хранения на транспортном средстве — обычно под транспортным средством или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают топливо из нержавеющей стали. магистралей, регулятором понижения давления и специальным топливовоздушным смесителем.

Преобразование для использования биогаза такое же, как и для использования природного газа, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения дальности действия. Лицензированные компании по конверсии природного газа может предоставлять услуги по конвертации. Список конверсионных компаний находится в конце этого информационного бюллетеня.

При двухтопливном преобразовании переключатель, установленный на приборной панели, позволяет водитель, чтобы легко переключиться с природного газа / биогаза обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, на холостом ходу или в парке. В основном, двухтопливные автомобили автоматически переключаются на резервный бак обычного топливо при пустом баллоне природного газа.

Стоимость преобразования

Стоимость двухтопливной конверсии варьируется от 6000 до 12000 долларов.Разница в цене зависит от модели автомобиля, типа двигателя, двигателя. размер, вид переоборудования и количество топливных баллонов.

Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л на двухтопливный стоимость операции составляет примерно 6600 долларов. Установка включает топливную рампу, кронштейны и два 70-литровых баллона. Годовая экономия топлива, оцененная Enbridge Gas Distribution, примерно 3500 долларов (из расчета 1 доллар.30 / л газа и 0,75 долл. США / л сжатого природного газа).

Биотоплив против выделенного NG

Заправлять двухтопливный транспорт проще, чем заправлять специальный газомоторный двигатель, поскольку В Онтарио имеется лишь ограниченное количество общественных заправочных станций природного газа. Двухтопливный автомобиль всегда можно использовать на более доступном топливе (бензин). или дизель) до тех пор, пока не станет удобно заправляться на АЗС.

Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине или дизельного топлива, а затем переключитесь на работу на природном газе, как только двигатель достигнет определенного температура.Дополнительным преимуществом двухтопливного газомоторного двигателя является наличие резервного топливный бак на случай, если бак NG пуст.

Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива

Можно управлять дизельным транспортным средством на смеси биогаз / дизельное топливо (например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя. Двигатель работает впрыскивая биогаз в двигатель на такте впуска воздуха (так как метан не воспламеняется при сжатии).Дизель впрыскивается и воспламеняется, который затем воспламеняет биогаз, эффективно действуя как искра затыкать. Модификации, необходимые для работы на двух видах топлива, включают два топливных системы впрыска (для биогаза и дизеля), второй топливопровод и резервуар для биогаза.

В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает соотношение биогаза до уровня привода цикл позволит (максимум до 90%).Эта технология имеет ряд преимуществ. над искровым зажиганием, так как он поддерживает общую эффективность, обнаруженную с воспламенение от сжатия, и когда заканчивается биогаз, двигатель продолжает работать чисто на дизеле.

Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на ферме. биогазовые системы с системами, работающими на смеси 95% / 5% биогаза / дизельного топлива. В В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа и не подвергался повышен до качества НГ.На рис. 2 изображена модель Valtra от AGCO. трактор, биогазовый / дизельный двухтопливный трактор.

Испытания, проведенные в Великобритании в июле 2010 г., продемонстрировали двухтопливный мусор. грузовик, работающий со смесью 90% / 10% модернизированного биометана / дизельного топлива от свалка.

Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено компании AGCO Valtra.

Дозаправка

Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может проехать примерно 175 км на одном баке НГ (примерно 400 км на одном баке). обычная машина).Это значение было рассчитано исходя из объема хранения топлива. равняется нормальному бензобаку. В большинстве случаев резервуары большего объема или несколько цистерны устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы обеспечить большее расстояние между дозаправками.

Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное топливо может больше смысла для грузовика, фургона или трактора, где доступно дополнительное пространство для дополнительных топливных баков. Если автомобиль работает на биогазе без повышения качества (т. Е. все еще содержит 40% CO ₂ по объему), диапазон еще больше сокращается из-за более низкой плотности энергии топлива.

Университет Кеттеринга обнаружил, что их бензин / КПГ Chevrolet 2500 HD 2009 г. двухтопливный грузовик имел запас хода около 1175 км (730 шоссе миль) — 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.

Город Гвельф, биогаз, биотопливо 2007 Dodge Ram 5,7 L Hemi грузовик имеет дальность действия примерно 200 км при заполнении обоих 70-литровых биогазовых резервуаров, и 500 км на бензине. Полная заправка занимает 5-8 часов и обычно происходит. с ночевкой.Сырой биогаз содержит 60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа до 86% метана за счет добавления природного газа в соответствовать нормативным требованиям безопасности в отношении наличия одоранта в газе. К Для сравнения: чистый природный газ содержит около 95% метана. Гвельф делает не удаляйте углекислый газ из биогаза.

Заправка

АЗС

Общественные заправочные станции — это системы быстрой заправки, с помощью которых большинство транспортных средств заправляются всего за 2-3 минуты.В Онтарио есть ряд общественных газозаправочных станций, эксплуатируемых Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и Canadian Tire. Для текущего списка АЗС в вашем районе, посетите Natural Газовые автомобили Онтарио. Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите канадский Веб-сайт Альянса транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA).

Заправка дома или на ферме с помощью автомобильной заправки

Устройство для заправки автомобиля (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. А VRA настроен для работы на природном газе или биогазе. Хотя правила усложняют иметь коммерческую заправочную станцию ​​где угодно, кроме АЗС, АЗС имеют меньше ограничений.

Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом. Фото любезно предоставлено M.O.T. Строительство.

VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения. В 2011 г. стоимость небольшого VRA, способного заправлять 3-5 м3 в час, составляло примерно 7500 долларов. Этот тип медленной заправки предназначен для заправки автомобиля в ночное время. Система также может быть оснащена приспособлением для быстрой заправки через накопительный бак. VRA медленно заполняет резервуар, и автомобиль быстро заполняется. из накопительного бака. Крупногабаритные ВРА с расходом до 17 м3 / час так же доступно.Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов. месяц.

Рисунок 4. A Агрегат VRA заполняет пикап City of Guelph смесью биогаза и природного газа. газ.

Фермы, у которых есть скважина с природным газом или биогазовая система, могут нуждаться в очистке. и охлаждают / осушают газ перед подачей его через VRA. Устранение влага и коррозионные элементы, такие как сероводород, являются первыми шаг.В зависимости от конструкции автомобиля, повышение качества биогаза путем исключения Также может потребоваться CO ₂ .

Энергетическая ценность топлива

Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие более дешевое топливо можно либо чаще заправляться, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).

Таблица 1. Приблизительный диапазон значений энергии для различные виды топлива

Топливо	Приблизительная энергетическая ценность МДж / ед. (БТЕ / ед.)
Бензин1	32.6–34,6 МДж / л (30 900–32 900 БТЕ / л)
№2 дизель1	36,0–38 МДж / л (34 000–36 000 БТЕ / л)
Пропан (СНГ) 1, 2	23,4–26,9 МДж / л (22 200–25 000 БТЕ / л)
Природный газ или биометан2	35,3–40,6 МДж / м3 (33 500–38 500 БТЕ / м3)
СПГ (при 3600 фунт / кв. Дюйм) 1	10.6–12,2 ГДж / м3 (10 040 000–11 600 000 БТЕ / м3)
СПГ1	20,4–23,6 МДж / л (19 400–22 400 БТЕ / л)
Биогаз2, 3	22–27 МДж / м3 (20 800–26 000 БТЕ / м3)

Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж

1 ед.С. Департамент энергетики

2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Информационный бюллетень Burning Shelled Кукуруза в качестве топочного топлива, № для заказа 11-021

3 Bio-Motion Тур

---

Выводы

Существуют знания и технологии для заправки транспортных средств природным газом или биогаз. Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново такой подход к заправке транспортных средств может сэкономить фермерам и позволить им производить собственное топливо на месте.

ресурсов

Следующие ресурсы доступны для поддержки переоборудования транспортных средств. на использование природного газа или биогаза. Этот список не является исчерпывающим.

Гаражи Онтарио

Комплекты для переоборудования автомобилей

АЗС

На главную / Коммерческие заправочные системы

Осушители NG и установки для обогащения биогаза

Министерство природных ресурсов Канады

NG Двигатели

Дополнительные ресурсы

Список литературы

• Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.).Биометан в транспортном секторе — Оценка забытого варианта. Журнал энергетической политики Elsevier. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007.
• BioMotion Tour 09
• CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельскохозяйственных машин (Октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
• Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемых источников энергии. природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
• Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011 г.). Производительность и эффективность двухтопливного транспортного средства, работающего на биометане / бензине. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
• Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз для транспортировки — канадская перспектива. Растущая маржа Конференция.
• Круглый стол «Использование природного газа на транспорте» (декабрь 2010 г.).Естественный использование газа в канадском транспортном секторе.
• Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание на биометане мусоровоз в Лидсе. Центр передового опыта в области низкоуглеродного и технологии топливных элементов.
• Spieser, H. Burning Shelled Кукуруза в качестве топочного топлива, OMAFRA Информационный бюллетень Заказ № 11-021.
• США Отделэнергии

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Транспортные средства, работающие на природном газе

На природном газе работают более 175 000 автомобилей в США и примерно 23 миллиона автомобилей по всему миру. Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), являются хорошим выбором для парков с централизованным питанием с большим пробегом, поскольку они могут обеспечить аналогичный запас топлива для приложений, не задействованных на дальних маршрутах, где заправочных станций может стать мало. Для транспортных средств, которые путешествуют на большие расстояния, сжиженный природный газ (СПГ) предлагает более высокую плотность энергии, чем КПГ, что означает, что диапазон топлива более сопоставим с обычным топливом.Преимущества природного газа в качестве транспортного топлива включают его доступность на внутреннем рынке, широкую распределительную инфраструктуру и снижение выбросов парниковых газов по сравнению с обычным бензином и дизельным топливом.

КПГ и СПГ считаются альтернативными видами топлива в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. Мощность, ускорение и крейсерская скорость газомоторных транспортных средств сопоставимы с аналогичными транспортными средствами, работающими на традиционном топливе. Кроме того, по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми автомобилями, газомоторные автомобили имеют другие преимущества в отношении качества воздуха.

Легкие, средние и тяжелые газомоторные автомобили доступны от производителей оригинального оборудования, а также варианты транспортных средств средней и большой грузоподъемности, доступные через квалифицированных специалистов по модернизации системы. Квалифицированные специалисты по модернизации систем также могут экономично, безопасно и надежно переоборудовать многие автомобили для работы на природном газе с помощью систем переоборудования вторичного рынка.

Типы автомобилей, работающих на природном газе

Есть три типа газомоторных автомобилей:

• Dedicated : Эти автомобили предназначены для работы только на природном газе.
• Двухтопливное топливо : Эти автомобили имеют две отдельные топливные системы, которые позволяют им работать на природном газе или бензине.
• Двухтопливное топливо : Эти автомобили имеют топливные системы, работающие на природном газе, но использующие дизельное топливо для помощи при зажигании. Эта конфигурация традиционно ограничивается автомобилями большой грузоподъемности.

Легковые автомобили обычно оснащены специализированными или двухтопливными системами, в то время как тяжелые автомобили используют специализированные или двухтопливные системы.Транспортные средства, работающие на КПГ, хранят природный газ в резервуарах, где он остается в газообразном состоянии. На борту транспортного средства, использующего СПГ, может храниться больше топлива, поскольку топливо хранится в виде жидкости, что делает его плотность энергии выше, чем у КПГ. Это делает СПГ подходящим для грузовиков классов 7 и 8, требующих большей дальности полета. Часто выбор топлива определяется такими факторами, как потребности транспортного средства (например, требования к мощности) и требуемый запас хода.

Запас хода у газомоторных автомобилей обычно меньше, чем у сопоставимых автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем из-за более низкой плотности энергии природного газа.Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но дополнительный вес может уменьшить грузоподъемность.

Дополнительная информация

Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулы

Почему мы не используем автомобили, работающие на природном газе

Америка переживает самый большой энергетический бум со времен техасских фонтанов 20-го века. По всей стране новые методы бурения привели к появлению большого количества дешевого природного газа. Поскольку внутреннее производство составляет более 25 миллиардов кубических футов в день, цены остаются как никогда низкими.

Так почему же все мы не ездим на автомобилях, работающих на природном газе, как Иран, Пакистан и Аргентина, которые являются крупнейшими потребителями автомобилей на природном газе в мире? В прошлом месяце я испытал Ford F250, работающий на природном газе, и задал себе тот же вопрос. Вот что я узнал.

Даже если кажется мало смысла в том, что мы все еще используем иностранную нефть, когда тысячи триллионов кубических футов природного газа находятся в сланцах ниже США от А, есть по крайней мере две веские причины, почему мы этого не делаем. т использовать больше.Во-первых, никто (ну, кроме, может быть, Т. Буна Пикенса, но он в основном просто говорил) не подошел к тарелке, чтобы взяться за укоренившуюся нефтяную промышленность, инвестируя в инфраструктуру природного газа. Нефть по-прежнему приносит людям деньги. Это рыночная сторона вещей.

Затем есть часть, связанная со здоровьем человека, окружающей средой и немного математики. Газовые компании заявляют, что бурение совершенно безопасно, и хотя это, возможно, не самое худшее, что мы когда-либо делали для получения топлива, появляется все больше и больше случаев бурения, наносящего вред окружающей среде и здоровью людей.Кроме того, когда мы начинаем подсчитывать цифры, возникает большой вопрос: действительно ли природный газ на самом деле так дешев в производстве? Он использует лот воды и без трубопроводной инфраструктуры, транспортировка стоит денег и увеличивает загрязнение воздуха.

Как вы знаете, мы в Jalopnik любим наши автомобили и грузовики, но нам также нравится думать о том, как вождение будет выглядеть в будущем. Потому что, как мы все видели в последние годы, даже самая крутая машина не принесет вам много пользы, если вы не можете позволить себе ее заправить.Но если мы сможем получить более дешевое топливо, не навредив себе, и построить легковые и грузовые автомобили, которые работают на нем, не ломаясь, у нас может что-то получиться.

G / O Media может получить комиссию

Газ получил в Америке

Использование сжатого природного газа (КПГ) в легковых автомобилях уже широко распространено в тех частях мира, где более низкая стоимость топлива побуждает автомобилистов переоборудовать свои автомобили. По состоянию на 2010 год страны Азиатско-Тихоокеанского региона увеличили использование газомоторного топлива на 42 процента с 2000 года.Китай и Индия имеют там самые быстрорастущие автопарки, но использование КПГ в Латинской Америке также растет, а в Европе Италия использует газомоторные автомобили с 1930 года. Средиземноморская страна, не всегда известная тем, что является лидером в чем-либо, кроме гоночных автомобилей. , модная обувь и политические скандалы в настоящее время насчитывают более 700 000 автомобилей на дорогах по сравнению с 120 000 в Америке или около того.

Здесь, в США, нам не нравится резкий отход от статус-кво. Природный газ расширился более или менее незаметно — он заменил уголь на многих электростанциях и проник во многие U.Автобусный и городской грузовой парк С. Это хорошая вещь. Министерство энергетики США заявляет, что природный газ сгорает намного чище, чем уголь или нефть, производя примерно на 70 процентов меньше выбросов углерода, и оценивает, что замена к 2035 году 3,5 миллиона тяжелых транспортных средств (грузовиков), работающих на жидком топливе, на СПГ приведет к сокращению потребления нефти. на 1,2 миллиона баррелей в сутки. Получите один балл за «мы слишком зависимы от иностранной нефти».

Цены на нефть выросли за последние несколько месяцев.Вы заметили на насосе? У меня есть. Заправка моего старого дурацкого Subaru 80-х стоит более 40 долларов. С другой стороны, природный газ дешев и его много. Но избыток газа на рынке в результате такого бурения породил несколько проблем. Во-первых, его цена упала настолько низко, что энергетические компании снова обращаются к нефти и прибыли. Во-вторых, не хватает места для всего этого, потому что мы не инвестировали в трубопроводы и резервуары для хранения.

Вопрос о том, действительно ли природный газ дешевле нефти, во многом зависит от того, кого вы спрашиваете о цифрах.С огромным запасом топлива прямо у нас под ногами легко сказать, что NGV ​​- лучший выбор. Что ж, пока вы не начнете рассматривать реальную стоимость производства. В настоящее время большая часть природного газа транспортируется автоцистернами — лот, автоцистерн. Грузовики также используются для перевозки воды, используемой в процессе гидроразрыва пласта, который включает в себя перекачку смеси под высоким давлением, в основном состоящей из воды и коктейля химикатов, которые помогают разрушать сланец и высвобождать крошечные пузырьки газа. Большинство скважин с гидроразрывом используют несколько миллионов галлонов воды каждая для извлечения газа из-под земли.Согласно Pro Publica , в США 424 216 газовых скважин (нажмите на их интерактивную карту, чтобы узнать, сколько из них находится в вашем штате), и многие из них находятся в удаленных местах, до которых можно добраться по длинным отрезкам заброшенного шоссе. Это много топлива израсходовано, и выхлопные газы грузовиков выбрасываются в воздух.

Но транспортировка нефти из-за границы тоже стоит денег. Дэниел Уиттен, вице-президент по стратегическим коммуникациям американского природного газового альянса в Вашингтоне, округ Колумбия, сказал, цитируя дополнительную статистику Министерства энергетики, что, поскольку 98 процентов природного газа, используемого на внутреннем рынке, поступает из Северной Америки, его можно использовать для сокращения выбросов. Зависимость Америки от иностранной нефти, что, в свою очередь, сократит расходы на транспортировку из скважин за полмира.Это популярный аргумент в его кругу.

Дэниел Лашоф, директор программы по климату и чистому воздуху Совета по защите природных ресурсов, предположил, что американский природный газ будет потребляться более эффективно, что касается легковых и легких грузовиков, за счет его использования для производства электроэнергии, которая затем использовалась бы для электричества и подключения к электросети. гибридные автомобили.

«Газовые компании пытаются расширить свои рынки, потому что им не хватает места для хранения», — сказал он. «Есть преимущества в предоставлении потребителям других вариантов помимо нефти и в нарушении монополии нефтяных компаний на транспортировку, но вопрос в том, сколько нефти вы на самом деле вытесняете?»

Может ли огромная трубопроводная сеть решить проблему с грузовиками? Может быть, но кто-то должен попытаться это выяснить.

Что не так с моей водой?

Под влиянием экономичного гидроразрыва пласта бурение на природном газе за последнее десятилетие стало бурным, и регулирующим органам штата и федеральным органам власти пришлось изо всех сил стараться не отставать. Однако в случае производства энергии регулирование — это хорошо. Бурение создает рабочие места, но прежде чем вас увлечет золотой тельце, не забывайте, что, когда его не контролируют, он загрязнял источники воды, загрязнял воздух и вызывал проблемы со здоровьем.

Принцип работы гидроразрыва пласта довольно прост.Производитель бурит глубину, часто превышающую милю, затем закачивает воду под высоким давлением с добавлением тонкой суспензии химикатов, чтобы помочь разрушить сланец и выпустить крошечные пузырьки газа, которые затем возвращаются из скважины под высоким давлением. Обычно это происходит без сучка и задоринки, но когда этого не происходит, объемы газа, воды и химикатов, с которыми имеют дело эти компании, делают катастрофу почти неизбежной.

Вода, которая выходит из каждой скважины, приносит с собой газ, воду, минералы — часто радиоактивные — и жидкость для гидроразрыва пласта, содержание которой во многих штатах не требуется от компаний.Подземные утечки газа привели к загрязнению грунтовых вод и взрывам на поверхности в некоторых районах. Фрекинг соков и радиоактивной воды также были проблемой, хотя газовые компании, похоже, прилагают больше усилий, чтобы не допустить попадания этих веществ в реки и грунтовые воды. Тем не менее, люди склонны волноваться каждый раз, когда предлагается газовое месторождение рядом с жилым районом. Они справедливо обеспокоены. Пенсильвания, например, все еще убирает беспорядки в области добычи и измельчения в индустриальном веке, и люди там опасаются, что 53 тысячи газовых скважин штата могут оставить такое же наследие.

«Это индустрия, которая быстро развивается по стране, и многие семьи обеспокоены своим здоровьем», — сказала Эми Молл, один из старших аналитиков NRDC. «Мы не думаем, что правила достаточно строгие, и отрасль не должна расширяться, пока не будут установлены правильные правила».

Каково это — водить грузовик, работающий на КПГ?

Некоторые представители автомобильной промышленности видят в долларовых знаках возможность производства легковых автомобилей, работающих на СПГ. Большая тройка либо предлагает, либо будет предлагать двухтопливные пикапы, которые могут переключаться между КПГ и бензином, а у Honda на рынке есть Civic, работающий на КПГ.(Большинство легковых автомобилей, работающих на природном газе, на данный момент модернизированы, а не построены на заводе.) Согласно испытаниям Министерства энергетики США, при сжигании природного газа выделяется часть парниковых газов, образующихся при сгорании бензина, но с 3-процентным снижением мощности.

Я ездил на двухтопливном Ford F250, созданном компанией Venchurs Vehicle Systems из Ариана, штат Мичиган, в прошлом месяце на пасхальном сафари на джипах в Моаве, штат Юта, и действительно не мог отличить, когда он работал на бензине, и когда он работал на СПГ.Если не считать того факта, что это было нарисовано схемой смотрителя парка, которая напугала до дерьма фургончика (который, судя по выражению его лица, должно быть, делал что-то не так), когда я остановился рядом с ним на берегу Река Колорадо, это было похоже на обычный грузовик. Бензобак находится в штатном месте, а сжатый природный газ идет в бак в станине инструментального ящика. С обоими баками он имеет дальность действия 650 миль.

«Это отрасль многообещающая, но она слишком многообещающая и не реализована», — сказал Джефф Вятт, генеральный директор VVS, добавив, что они заметили интерес со стороны газовых компаний, желающих использовать транспортные средства для использования на газовых месторождениях, поскольку а также ограниченный интерес от одного или двух парковых агентств.«Мы идем другим путем и просим людей попробовать это».

Это факт, что автомобили, работающие на природном газе, производят меньше парниковых газов, чем бензиновые или дизельные автомобили и грузовики. Но чисто или нет, но, естественно, возникли некоторые опасения по поводу серьезного перехода на КПГ. Самый очевидный из них связан с заправкой. Большинство АЗС оборудованы для заправки легковых и грузовых автомобилей, работающих на газе. По состоянию на апрель 2012 года в Центре данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США насчитывается 1000 заправочных станций КПГ в США, но только 46 процентов из них в настоящее время открыты для общественности.Кроме того, это менее 1 процента от общего количества АЗС в стране. Конечно, если сдвинуться с мертвой точки и кто-то инвестирует в заправочную инфраструктуру, все может измениться.

Вятт сказал, что, по его мнению, компании по бурению газовых скважин довольно откровенно заявляют о своем стремлении к максимальной чистоте, но в любом случае он видит будущее в строительстве автомобилей для КПГ. Его компания работала с Фордом над разработкой грузовика, который сжигает СПГ с максимальной эффективностью, чтобы избежать догадок, присущих многим модификациям.Они создали что-то настолько оригинальное, что никто не мог бы заметить разницы, кроме странного заправочного патрубка рядом с заправочной форсункой для бензина.

Если взлетят легковые автомобили, работающие на КПГ, это будет самым большим изменением в топливе с тех пор, как люди перешли с лошадей на автомобили. Но, как и в случае с железными дорогами и автомобилями с бензиновым двигателем, успех КПГ в такой же степени зависит от производителей автомобилей, как и от бурильщиков и инвесторов в инфраструктуру. Мы не будем вечно использовать бензин. Автомобили, работающие на КПГ, работают и даже могут быть красивыми.Нам просто нужно решить, хотим мы их или нет.

Я держу пальцы скрещенными за какой-то гибрид плагина, работающий на CNG. Подумайте об этом: он доставит вас из пункта А в пункт Б, не загрязняет слишком много и загрязняет меньше, чем обычная газовая горелка. Потому что в конце концов почти все в Америке, даже экологи, водят машины. Если мы сможем водить машину, не расходуя слишком много ресурсов и соблюдая стандарты чистоты воздуха и воды, это может быть лучшим способом передвижения.

Фотография предоставлена: Getty Images , Associated Press, Wikimedia Commons, Harry Wagner / Kahn Media

Как природный газ используется в качестве автомобильного топлива

Природный газ нужен не только для приготовления пищи, отопления и выработки электроэнергии. Также можно заправлять им автомобили. Природный газ в качестве автомобильного топлива намного дешевле и экологически чище, чем нефтепродукты.

Филипп Лебон одним из первых предложил использовать газовое топливо.В 1801 году он получил патент на изобретение, позволяющее сжимать газ и воздух отдельными компрессорами и затем смешивать их в специальной камере. В 1860 году французский изобретатель Этьен Ленуар разработал первый действующий газовый двигатель внутреннего сгорания. Он изобрел зажигание газовоздушной смеси в двигателе с помощью электрической искры.

Прототип современного газомоторного автомобиля — самоходной машины с двигателем внутреннего сгорания — работал на осветительном газе (полученном путем перегонки определенных марок угля).В 1894 году природный газ использовался в качестве топлива для железнодорожного транспорта в Дессау, Германия. Однако в XIX веке газомоторные автомобили не получили широкого распространения.

В конце 1940-х — начале 1950-х годов в СССР производились газомоторные автомобили и развивалась сеть АГНКС. Но низкий уровень газоснабжения и относительно небольшой объем добычи газа в те времена препятствовали расширению газомоторного транспорта.

Какой газ используется для заправки авто

Сегодняшние автомобили заправлены различными видами сжиженного газа: метаном (природным газом), пропаном, бутаном и их смесями (так называемые углеводородные газы).Кроме того, можно использовать метан в сжатом состоянии. Эта статья особенно касается использования природного газа в качестве автомобильного топлива.
Для производства сжатого природного газа (КПГ) метан сжимают в метановом компрессоре. Его объем уменьшен в 200–250 раз.
Сжиженный природный газ (СПГ) получают путем охлаждения газа до минус 161,5 ° C. Объем газа уменьшен в 600 раз.

Почему природный газ считается экологически чистым топливом

Выбросы автомобиля, работающего на «голубом топливе», в пять раз менее вредны, чем выбросы автомобиля с бензиновым двигателем.Это серьезное преимущество природного газа, потому что автомобили являются основным загрязнителем воздуха, особенно в больших городах. Перевод автомобилей и автобусов на природный газ может сделать воздух чище и улучшить экологическую ситуацию в городах.

Экономия за счет заправки вагона метаном

На сегодняшний день метан в России стоит около 12 рублей за кубометр (эквивалент одного литра бензина). Это в три раза дешевле и обеспечивает меньший расход, чем бензин.Намного выгоднее использовать газомоторное топливо в общественном транспорте, который ежедневно преодолевает большие расстояния. Например, переводя 100 автобусов с обычного топлива на метан, вы можете сэкономить 34 миллиона рублей в год из-за разницы в ценах.
Кроме того, метан не содержит примесей и, следовательно, не образует отложений в топливной системе при горении. Газовый двигатель работает дольше и эффективнее.

Безопасный газ

Природный газ — самое безопасное из всех доступных сегодня видов топлива.В случае аварии метан не скапливается в углублениях и не образует легковоспламеняющуюся смесь паров и воздуха. Поскольку газ легче воздуха, он сразу испаряется, поэтому его утечка не представляет опасности.

Баллоны, содержащие метан, имеют очень толстые и прочные стенки. В процессе производства они многократно проверяются на устойчивость емкостей к давлению.

Природный газ — к двигателям

В настоящее время почти все крупные автопроизводители производят автомобили, работающие на метане.Мировые лидеры автопрома — Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Scania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota — все они предлагают сегодня серийные автомобили с двигателями под управлением СПГ. Эти автомобили ничем не уступают обычным бензиновым аналогам и пользуются большой популярностью у автовладельцев. Сегодня во всем мире насчитывается более 17 миллионов автомобилей, работающих на метане, и их число продолжает расти.

• Что можно произвести из природного газа

  Природный газ горит очень хорошо.Поэтому он в основном используется для выработки электрической или тепловой энергии. Однако его также можно использовать для производства удобрений, топлива, краски и многих других предметов.

• Как газ поставляется потребителям

  Наличие магистральных газопроводов едва ли позволяет доставить газ конечным потребителям. Для того чтобы вы наблюдали, как на горелке плиты танцует голубое пламя, газ должен течь из магистрального газопровода в газораспределительный трубопровод, а затем идти по бытовому трубопроводу.

(PDF) Метан в качестве автомобильного топлива — анализ от скважины к колесу (METDRIV)

Общая цель этого сравнительного исследования систем состоит в том, чтобы проанализировать и описать с точки зрения скважины до колеса (WTW) , парниковые газы (ПГ) и рентабельность существующих и потенциальных, новых решений для автомобильных систем на основе метана. Включены как системы термической газификации (TG) с использованием лесных остатков, системы анаэробного сбраживания (AD) с использованием органических отходов и остатков, так и системы природного газа (NG), а также различные технологии модернизации и системы распределения, включая сжатый и сжиженный метан. газовые сети и контейнеры, перевозимые автотранспортом и т. д.К технологиям конечного использования относятся автомобили малой и большой грузоподъемности, использующие двигатели с искровым зажиганием (SI) и двухтопливные дизельные двигатели (DF). Эталонные системы включают автомобили малой грузоподъемности, работающие на бензине, и автомобили большой грузоподъемности, работающие на дизельном топливе. Расчеты парниковых газов основаны на методологии, изложенной в Директиве ЕС по возобновляемой энергии (RED), и методологии, рекомендованной в стандарте ISO для оценки жизненного цикла. Общий вывод относительно характеристик выбросов парниковых газов из скважины в резервуар (WTT) различных систем подачи возобновляемого метана состоит в том, что они различаются лишь в ограниченной степени.Таким образом, выбор систем снабжения и распределения окажет незначительное влияние на производительность WTW по выбросам парниковых газов. Аналогичный вывод можно сделать для технологий конечного использования (бак-колесо, TTW), где незначительное потребление ископаемого дизельного топлива в грузовиках DF частично компенсируется более высокой эффективностью преобразования энергии по сравнению с SI. грузовики с двигателем. Снижение WTW GHG для проанализированных систем возобновляемого метана по сравнению с эталонными бензиновыми и дизельными системами составляет примерно 80% или более при применении методологии расчета RED.Соответствующее сокращение для систем на базе природного газа составляет примерно 10%. Применение методологии расчета ISO даст аналогичные уровни снижения, но несколько изменит взаимосвязь между системами снабжения TG и AD. Важнейшими аспектами производительности WTW GHG являются потери метана по всей топливной цепочке. Одним из примеров являются выбросы испарения метана из бортовых резервуаров для хранения сжиженного метана, которые могут произойти, если грузовики не работают в течение нескольких дней. Относительное количество дизельного топлива в грузовиках DF также повлияет на характеристики выбросов парниковых газов, на которые будут влиять модели вождения и транспортные операции, а также эффективность расхода топлива грузовиками с двигателем SI, использующими сжатый газ.Потребление первичной энергии WTW несколько выше в системах транспортных средств, работающих на метане, чем в сопоставимых системах транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, и составляет от + 3% до + 33% в зависимости от типа системы трансмиссии на основе метана. Потребление первичной энергии WTW в системах, использующих сжатый метан в грузовиках с двигателями SI, на 10-15% выше, чем в системах, использующих сжиженный метан в грузовиках DF. Если сжиженный метан используется в качестве энергоносителя в грузовиках с двигателями SI, работающими на метане, вместо сжатого метана, соответствующий общий ввод первичной энергии незначительно увеличивается.Важным аспектом энергоэффективности WTW для грузовых автомобилей SI, работающих на метане, является расход топлива, поскольку он может варьироваться в зависимости от характера движения и транспортных операций. Предполагается, что топливная экономичность грузовиков DF и дизельных грузовиков одинакова. Затраты WTT на биогаз (производимый AD) и биометан (производимый TG) для автомобильных топливных систем оцениваются примерно одинаково, но эти затраты на меньшие системы газификации несколько выше, чем затраты на системы AD и большие системы TG. .Затраты на различные системы доочистки и распределения возобновляемого метана также сопоставимы и составляют 20-40% от общих затрат WTT. Таким образом, с экономической точки зрения выбор различных систем производства, последующей обработки и распределения топливных систем транспортных средств на возобновляемом метане имеет второстепенное значение. Тем не менее, существуют неопределенности в проведенных расчетах затрат WTT, особенно в отношении затрат на производство биогаза и биометана. Стоимость WTW для легких транспортных средств, работающих на компримированном метане, оценивается на 15-20% выше, чем стоимость автомобилей, работающих на бензине, независимо от возобновляемого метана или природного газа.Затраты на WTW включают текущую рыночную цену на ископаемое топливо без НДС, но с учетом других соответствующих налогов, а также дополнительную стоимость транспортных средств, работающих на метановом топливе, легковых и грузовых автомобилей (таким образом, не полную стоимость транспортного средства). Для автомобилей малой грузоподъемности дополнительные расходы на транспортное средство оцениваются примерно в 25% от стоимости WTW. Затраты на WTW чувствительны к изменениям рыночной цены на ископаемое топливо, включая изменения налогов как на ископаемое, так и на возобновляемое автомобильное топливо. Грузовики DF, работающие на жидком биогазе и биометане, имеют стоимость WTW, аналогичную соответствующим дизельным грузовикам, тогда как грузовики DF, работающие на жидком газе, имеют несколько меньшие затраты на WTW.По оценкам, у грузовиков, работающих на компримированном метане, затраты на WTW примерно на 15-20% выше, чем у дизельных грузовиков. Дополнительные затраты TTW на грузовики, работающие на метане, по оценкам, составляют около 10% от затрат WTW, но они могут варьироваться от 5 до 15%. Предполагается, что дополнительные затраты на грузовики DF и SI одинаковы. Неопределенность в стоимости производства биогаза и биометана окажет значительное влияние на затраты на WTW. Самая высокая и самая низкая стоимость WTT, включенная в анализ неопределенности, приводит к увеличению затрат WTW на 30-50% и снижению на 25% соответственно для грузовиков, работающих на возобновляемом метане, по сравнению с грузовиками, работающими на дизельном топливе.Общие выводы этого исследования заключаются в том, что использование возобновляемых метановых топливных систем для транспортных средств приводит к значительным преимуществам WTW по парниковым газам по сравнению с автомобильными топливными системами на ископаемом топливе, что энергоэффективность WTW будет сопоставима или немного ниже, чем у сопоставимых бензиновых и дизельных двигателей. транспортные средства, работающие на топливе, и что затраты на WTW будут сопоставимы или немного выше, исходя из текущих рыночных цен на ископаемое топливо. Выбор системы доочистки и распределения топливных систем транспортных средств на возобновляемом метане будет иметь второстепенное значение с точки зрения выбросов парниковых газов WTW, энергоэффективности и экономической эффективности.Таким образом, есть стимул к разработке и коммерческому внедрению всех различных возобновляемых систем метана, оцененных в этом исследовании.

Рисунки — загружены Микаэлем Ланцем Автор содержания

Все рисунки в этой области были загружены Микаэлем Ланцем

Контент может быть защищен авторским правом.