B47D20 надежность: Отзыв владельца автомобиля BMW 5 серии 2015 года ( VI (F10/F11/F07) Рестайлинг ): 520d 2.0d AT (190 л.с.)

Содержание

Двигатели 1.8 от Peugeot и Citroёn (LFY / XU7JP4): достоинства и недостатки

В 1981-м году начался выпуск силовых агрегатов на 1.6-2.0 л. XU французских автобрендов: все двигатели (кроме двухлитровых) получили блоки цилиндров из алюминия с мокрыми чугунными гильзами.

Также среди выпущенных моторов были и двигатели с восьмью и шестнадцатиклапанными ГБЦ, причем ряд двигателей были турбированными. Производство этих моторов серии XU закончилось еще в 2007-м: исключение составляет силовой агрегат XU7, который используется в автомобилях Samand Khodro для Ирана.

Подробно смотрите разборку двигателя на YouTube:

Чем хорош этот мотор?

Так как в двигателе — алюминиевый блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами, силовой агрегат легко ремонтируется, восстановить его можно хоть в гараже: потребуется снять ГБЦ и заменить старые гильзы на новые. Гильзы нужно уплотнить снизу кольцами, зафиксировав сверху прокладкой ГБЦ. После такого ремонта блок двигателя будет работать исправно.

Смотрите на нашем канале YouTube разборку шестнадцатиклапанного мотора на сто десять л.с. Если вам требуется блок с гильзами для двигателя Peugeot и Citroёn 1.8, заказывайте его на авторазборке АвтоСтронг.

В чем плюсы этого двигателя?

У него алюминиевый блок цилиндров с классическими мокрыми чугунными гильзами. Такой механизм легко поддается ремонту и восстановлению даже в гараже. Все, что требуется – снять ГБЦ, вытащить старые гильзы и поставить новые. Снизу гильзы уплотняются кольцами, а сверху фиксируются прокладкой ГБЦ. После этих манипуляций блок двигателя как новый.

На YouTube-канале есть подробная разборка 16-клапанного двигателя LFY (XU7JP4) мощностью 110 л.с. Мотор с такой модификацией появился в 1995 году на Peugeot 406. А если захотите купить блок с гильзами для двигателя Peugeot и Citroёn 1.8, оставь онлайн-заявку на сайте.

Небольшие минусы французского двигателя

Этот силовой агрегат на 1,8 литра — надежный, проблемы в механике довольно незначительные. Его главный плюс — это простая конструкция, что делает ресурс большим, а необходимость в ремонте возникает редко. Двигатель ездит более полумиллиона километров, а часто и после такого “рубежа” редко требует ремонта. Но необходимо помнить об его двух особенностях:

  • из-за низко расположенного воздухозаборника рекомендуется объезжать глубокие лужи — во избежание гидроудара;
  • при низких температурах закупориваются трубки вентиляции картерных газов, из-за чего холодный запуск двигателя приведет к выдавливанию масла всего за 10-15 минут.

Что делать, чтобы не возникали проблемы с трубкой вентиляции? Рекомендуется прогревать двигатель до рабочей температуры, а не глушить его холодным. Еще один способ устранить проблему — утеплить трубки. Поэтому двигатели серии EW, выпускающиеся с 2002-го, получили функцию подогрева трубки вентиляции картерных газов.

???????

Надежный «француз» с небольшими нюансами

1,8-литровый ДВС Peugeot и Citroёn (LFY / XU7JP4) – механизм, который может похвастать надежностью. По механике у него практически нет проблем, простая и долговечная конструкция рассчитана на 500 тыс. км пробега и даже после этой отметки не разочарует сбоями. Но владельцам авто с таким мотором нужно учесть два эксплуатационных момента:

  1. Воздухозаборник у этого двигателя располагается слишком низко. Форсировать глубокие лужи нежелательно – это чревато гидроударом.
  2. Трубки вентиляции картерных газов зимой перемерзают и закупориваются. При холодном запуске ДВС это ведет к выдавливанию масла за 10-15 минут.

Если с лужами все более-менее ясно, то как быть с трубкой вентиляции? Промерзание можно снизить, если прогреть двигатель до рабочей температуры и не глушить его «холодным». Также поможет и утепление трубки.

Важно отметить: на моторах серии EW с 2002 года есть функция подогрева трубки вентиляции картерных газов.

Другие проблемы силового агрегата

Все проблемы с двигателем довольно легко и недорого устраняются. Вот основные неисправности силового агрегата:

  • Проблема с бензонасосом. Если силовой агрегат не заводится, в первую очередь нужно проверить бензонасос: скорее всего, он вышел из строя. Если вы не нашли оригинальный бензонасос на замену, то подойдет бензонасос от Лада 211: кроме того, что он качественный. он также и намного дешевле.
  • Течи клапанной крышки. Это частая проблема, которая легко устраняется снятием крышки и переклейкой на герметик.
  • Перемерзшая дроссельная заслонка. Если это случилось зимой, то понадобится адаптация заслонки после того, как вы ее снимите и установите.

Оригинальную б/у дроссельную заслонку вы закажете в каталоге АвтоСтронг.

Двигатели 1.8 Peugeot и Citroen: проблемы и надежность (LFY / XU7JP4)

Двигатели семейства XU у французских автомобильных компаний появились еще в 1981 году. Это были бензиновые «четверки» объемом 1,6-2,0 л. У каждого мотора (за исключением 2-литровых) были алюминиевые блоки цилиндров с мокрыми чугунными гильзами. Среди них были ДВС с 8- и 16-клапанными ГБЦ. Некоторые 1,8- и 2-литровые моторы были турбированными (в том числе, моторы для раллийных болидов Peugeot). Но в 2007 году французы остановили производство ДВС серии XU. Правда, 1,8-литровый двигатель XU7 изготавливают до сих пор – его ставят на иранский Samand Khodro.

Есть ли у бензинового «француза» другие проблемы?

Этот двигатель можно назвать относительно устойчивым, а все возникающие проблемы легко устранить без существенных материальных вложений. Вот перечень распространенных неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы при регулярной эксплуатации:

Когда мотор Peugeot 1.8 (XU7) не заводится на горячую, придется заменять бензонасос. Если найти оригинал будет сложно, выручит бензонасос от Лада 2110 – он в разы дешевле, но в плане качества не уступает.

Течь из-под клапанной крышки, на которой фиксируется короб воздушного фильтра – частое явление. Устранить ее легко – нужно снять крышку и переклеить ее на герметик.

Этот механизм перемерзает зимой, либо нуждается в адаптации после снятия и установки. Адаптацию можно осуществить с помощью диагностического оборудования, а вышедшую из строя дроссельную заслонку заменить б/у запчастью из каталога «АвтоСтронг-М».

Плавающие обороты двигателя

Рядовая неисправность, которую провоцируют бензин плохого качества, поврежденный моторчик холостого хода или проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Поможет диагностика и чистка, а также замена деталей и переход на топливо более высокого качества.

Драйвер управления холостым ходом

У 16-клапанных двигателей XU7 1995-2000 гг. часто выходит из строя драйвер управления холостым ходом. Решение – перепайка драйвера у электрика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Этот механизм часто выходит из строя, о чем говорят высокие холостые обороты двигателя, которые он держит до тех пор, пока не начнется прогрев антифриза. Проверка и замена датчика решат проблему.

Вакуумная система усилителя тормозов

Подсос воздуха в вакуумной системе – специфическая причина такой проблемы, как плавающие обороты холостого хода. Подсос возникает в переходном шланге между обратным клапаном на корпусе усилителя и пластиковой трубкой.

Чаще всего необъяснимый высокий расход топлива объясняется неисправностью нагревателя лямбда-зонда. На проблему с этим механизмом укажут плавающие обороты. Нужно найти и устранить подсос воздуха.

Если форсунки забились, обороты двигателя будут плавать, «подскакивать», а мотор начнет «троить». Решение – почистить или заменить вышедшие из строя форсунки.

Вам нужен оригинальный б/у двигатель для Пежо 406, Ситроен Ксантия или Ксара? Закажите его в «АвтоСтронг-М»!

Источник

Технические характеристики бензиновых ДВС

ГБЦ бензиновых ДВС Peugeot 405 изготовлены из легкого сплава. Подшипники распредвала выполнены в материале ГБЦ, которая может иметь 8 или 16 клапанов. Направляющие клапанов изготовлены из чугуна или латуни.


Бензиновый двигатель 1.6 л.90 л.с. в подкапотном пространстве Peugeot 405 1993 г.в.

Блок цилиндров на двигателях XU5, XU7 и XU9 также изготовлен из облегченного сплава и имеет вставные гильзы. На силовых агрегатах XU10, цилиндры выполнены непосредственно в теле БЦ.

Коленчатый вал кривошипно-шатунного механизма изготовлен из чугуна. Шатуны выкованы из стали, имеют вкладыши из алюминиево-оловянного сплава. Поршни также изготовлены из легкого сплава.

Марка ДВСТипОбъем, куб. смMax мощность, л.с./об/минMax крутящий момент, Нм при об/минØ цилиндра, ммХП, ммСтепень сжатия
TU3MРядный, 4-цилиндровый136075/5800114/380075779.3
XU10J2Рядный, 4-цилиндровый1998123/5750176/275086869.5
XU10J4ZРядный, 4-цилиндровый1998155/6500183/3500868610.4
XU5MРядный, 4-цилиндровый158090/6400128/300083738. 9
XU7JPРядный, 4-цилиндровый1761101/6000 103/6000 99/5750142/3000 147/2600 153/30008381.49.25
XU9JAРядный, 4-цилиндровый190571/4600 128/6000120/2000 165/475083889.6-23.5
XU9MРядный, 4-цилиндровый1905109/6000158/300083889.2

Вопросы и ответы

Общие вопросы

Сколько времени занимает чип-тюнинг?

От 30 минут и до 2 часов

Какая форма оплаты ваших услуг?

Любая на ваш выбор: наличные, банковская карта, безналичный перевод на счет.

Есть ли у вас зона ожидания, где можно провести время?

Да, конечно есть. Мы предложим вам доступ в интернет.

Какая гарантия на ваши работы?

На все наше программное обеспечение гарантия два года.  Прошивки не портятся, не стираются и не слетают. Они не требуют корректировок или обслуживания в будущем. Единственное что их может «убить» это вмешательство посторонних лиц, когда специально стирается наше программное обеспечение и записывается другое. 

Вопросы по чип-тюнингу

У всех ли одинаковые прошивки?

Нет. Разные. Что такое прошивка в чип-тюнинге? Как правило, это бинарный файл, содержащий калибровки (настройки) двигателя. Где берутся прошивки? Прошивки делаются из серийных (заводских) файлов, которые вычитываются из блока управления или подбираются по идентификаторам из базы прошивок БМВ. Далее прошивка дорабатывается (перекалибруется с целью повышения мощности и(или) отключения экологии) кем-то, обычно далеким и неизвестным зарубежным партнером, которого никто ни разу не видел в лицо. Специалистов, которые в состоянии сделать это самостоятельно, в России можно пересчитать по пальцам. За рубежом же их предостаточно, поэтому каждая Российская контора по чип-тюнингу имеет «своих» калибровщиков, их нахваливает и пиарит.

Все они делают прошивки в меру своих знаний и умений (или неумений и заблуждений, тут как повезет). На выходе имеем разные прошивки от разных авторов.

Кто делает прошивки для ДизельБуста?

Мы сами. Я Вадим и мой сын Андрей 🙂 Мы не используем чужих прошивок, мы делаем только то, на что имеем документацию и описание. Мы не делаем все марки машин подряд, потому как во-первых, не имеем документации на них, а во-вторых, нельзя сделать что-то хорошо без знания нюансов конкретных блоков управления, устройства конкретных моторов и их комплектующих. 

Мы не готовы делать прошивки методом «эта таблица похоже на наддув, надо попробовать ее покрутить», как это частенько делают другие калибровщики.

Какой будет расход топлива после чип-тюнинга?

Сам по себе чип-тюнинг никак не повлияет на расход. В пробках и неспешном передвижении расход останется прежним. Однако, для получения большей мощности нужно больше топлива. Чем больше вы используете максимальную мощность (нажимаете газ в пол), тем больше будет расход.

Можно сделать просто чип, без отключения ЕГР и (или) удаления сажевого?

Конечно можно, особенно если у вас нет цели выжать все из мотора и обогнать всех :)

На мой взгляд самый разумный тюнинг это stage1 без удаления сажевого, но с программным отключением ЕГР. При этом нет рекордов по мощности и разгону, но есть максимальная (на сколько это возможно при тюнинге) надежность и долговечность. 

Бывают ли безопасные чипы?

Если коротко, то НЕТ. Любое увеличение мощности, хоть на одну лошадиную силу, пропорционально увеличивает нагрузку. Рост нагрузки увеличивает риски поломок и может сократить ресурс в целом. Но тут стоит понимать, что сам чип — это лишь разрешение мотору быть мощнее. Когда, сколько по времени и в каких условиях мотор будет мощнее, зависит только от водителя. Чип сам на газ не давит 🙂 Поэтому машину ломает водитель. Чип ему в этом только может помочь, потому как более мощную машину сломать легче.
Если вы увидели в рекламе тюнинг-конторы «наш чип полностью безопасен» или «он в рамках допусков производителя», знайте: вам врут.

Увидит ли дилер чип?

Захочет — увидит. Есть очень много способов установить факт наличия постороннего программного обеспечения в автомобиле, даже если на момент посещения дилера вам все вернули в сток. Но я знаю много случаев, когда чипованные машины обслуживались по гарантии и даже по кулансу. Я знаю и обратные случаи, когда машина снималась с гарантии. Тут как повезет. И говорить, что сосед чипанулся у «Васи» и все хорошо с гарантией, — мне не надо.

Вопросы по дополнительным услугам

Отключение системы ЕГР увеличивает мощность?

Нет. Система ЕГР не работает на мощностных режимах (хотя на совсем свежих моторах В-серии она и там стала работать :(). Ее отключение никак не сказывается на максимальную мощность. Отключение системы ЕГР может только улучшить реакцию на педаль газа.

Нужно ли обязательно физически удалять вихревые заслонки и ЕГР?

Нет, не нужно. На ранних моторах М47 и М57 устанавливались вихревые заслонки старого образца. Они могли отваливаться и залетать в цилиндр, что сразу же выводило мотор из строя. Вот поэтому их стали удалять заранее, не дожидаясь проблем. Это касалось всех моторов М47 и ранних моторов М57 до 2003. Моторы М57 евро4 стали комплектоваться новыми заслонками. Я не слышал фактов отрыва новых заслонок. Поэтому этой проблемы сейчас нет.

На моторах N47/57 и B47/57 исключение (физическое удаление) из контура охлаждения теплообменника ЕГР может привести к перегреву ГБЦ (лично сталкивался с этим на своей машине). К тому же на этих моторах система ЕГР используется для защиты турбокомпрессора (ов) от нежелательных режимов работы (Surge protection). Поэтому физическое удаление системы ЕГР на этих моторах крайне нежелательно! Она должна быть исправна, а ее программное отключение связано только с исключением из работы экологических функций с сохранением защитных.

Вихревые заслонки можно физически удалять ТОЛЬКО при условии программного отключения ЕГР! Иначе, сажевый фильтр быстро выйдет из строя!

При отключении ЕГР сажевый быстрее забивается?

Нет, наоборот сажевому будет легче. Система ЕГР — это поставщик загрязнений в мотор, и она портит процессы сгорания, вызывая рост выбросов сажи, но при этом уменьшает выбросы окислов азота. Без ЕГРа количество сажи в выхлопе уменьшается, а значит и падает нагрузка на сажевый.

Если удалить вихревые заслонки без программного отключения ЕГР, то сажевый долго не проживет!

Клипса пластиковая Masuma, KE-395. | Masuma

Кузов/объемПериод установкиКонфигурация
X3 18d. B47D20. SUV
2013.06-…
B47D20A. X3 18d. B47D20. SUV
X3 18d. N47D20. SUV2011.08-2014.03N47D20C. X3 18d. N47D20. SUV
X3 18i. N20B16. SUV2013.06-…N20B16A. X3 18i. N20B16. SUV
X3 20dX.
B47D20. RUS. SUV
2014.04-…B47D20A. X3 20dX. B47D20. RUS. SUV
X3 20dX. B47D20. SUV2013.06-…B47D20A. X3 20dX. B47D20. SUV
X3 20dX. N47D20. RUS. SUV2011.01-2014.03
N47D20C. X3 20dX. N47D20. RUS. SUV
X3 20dX. N47D20. SUV2009.06-2015.12N47D20C. X3 20dX. N47D20. SUV
X3 20i. N20B20. SUV2013.07-…N20B20A. X3 20i. N20B20. SUV
X3 20iX. N20B20. RUS. SUV2011.11-…N20B20A. X3 20iX. N20B20. RUS. SUV
X3 20iX. N20B20. SUV2011.02-…N20B20A. X3 20iX. N20B20. SUV
X3 28iX. N20B20. RUS. SUV2012.04-…N20B20A. X3 28iX. N20B20. RUS. SUV
X3 28iX. N20B20. SUV2011.08-…N20B20A. X3 28iX. N20B20. SUV
X3 28iX. N52B30. RUS. SUV2011.02-…N52B30A. X3 28iX. N52B30. RUS. SUV
X3 28iX. N52B30. SUV2009.07-…N52B30A. X3 28iX. N52B30. SUV
X3 30dX. N57D30. RUS. SUV2011.06-…N57D30A. X3 30dX. N57D30. RUS. SUV
X3 30dX. N57D30. SUV2009.07-2015.12N57D30A. X3 30dX. N57D30. SUV
X3 35dX. N57D30. SUV2011.02-…N57D30A. X3 35dX. N57D30. SUV
X3 35iX. N55B30. RUS. SUV2010.12-2011.08N55B30A. X3 35iX. N55B30. RUS. SUV
X3 35iX. N55B30. SUV2009.07-…N55B30A. X3 35iX. N55B30. SUV

Не стоит обольщаться! Почему подержанный BMW 2 Gran Tourer не будет выгодной покупкой

«Рассматриваю к покупке BMW 2 Gran Tourer с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Хотелось бы узнать слабые места и «болячки» этой модели, особенности двигателей 1.5 и 2.0 дизель, при возможности — стоимость обслуживания».

Только не 1,5-литровый дизель!

BMW 2 Gran Tourer (F46) выпускается с 2015 года и является, по сути, удлиненной 7-местной версией модели Active Tourer (F45), которая вышла на рынок годом ранее. Оба автомобиля базируются на переднеприводной платформе UKL2 platform, на которой также созданы BMW X1 (F48), BMW X2 (F39), китайская версия седана 1-й серии, а также новейшие «копейка» (F40) и модель второй серии (F44). Кроме того, в числе «родственников» — MINI Clubman и Countryman последних поколений.

В общем, техника самая современная, и в этом есть свой недостаток: из запчастей на рынке сейчас преимущественно «оригинал», доступная, но качественная «лицензия» пока представлена достаточно скромно, так что выбор и ценовая доступность запчастей пока не могут радовать.

Дизельный моторы? «Только не 1,5-литровый!» — сразу говорят консультирующие нас специалисты. Почему? Они объясняют это так: три цилиндра со всеми вытекающими (вибрации, балансирные валы) — в итоге получаем не очень комфортный (шумный и вибронагруженный), сложный, а главное — малоизученный нашими мастерами мотор, на который мало что есть по запчастям. По большому счету помимо топливной экономичности плюс только один — низкая стоимость растаможки.

Фото sovavto.org

Хотя заметим, что 1,5-литровый B37 выпускают с 2014 года, он ставится как раз на модели платформы UKL2 platform, так что со временем (во многом благодаря Х-моделям BMW) должен получить достаточно неплохое распространение. К недостаткам двигателя, как мы уже отметили, относится достаточно шумная работа. Кроме того, на моторах первых лет выпуска отмечалось разрушение опорного подшипника коленвала, причем при пробегах всего 30-40 тыс. км.

Считается, что данная проблема была окончательно решена в 2015 году. А в 2017-м двигатель модернизировали — обновленный вариант получил обозначение B37TU1. Были внесены изменения в поршневую группы, поднято давление впрыска, доработаны балансирные валы — все это в комплексе позволило снизить вредные выбросы и снизить шумность при работе.

Это же касается и 2,0-литрового двигателя, который после модернизации получил наименование B47TU1. Также если раньше двойной наддув имели только наиболее мощные версии этого мотора, то теперь он положен модификациям 18d и 20d. Впрочем, турбины достаточно надежны, вопросов по ним пока не возникает.

Вообще, «наследник» противоречивого N47 выглядит вполне беспроблемным агрегатом. По крайней мере серьезных жалоб по «железу» и прочему не возникает как минимум до 250-300 тыс. км. Машины с такими пробегами (преимущественно это «пятерки» и «тройки» последних поколений) уже появляются на СТО, но обычно все сводится к плановому обслуживанию. Например, цепной привод ГРМ служит те же 200-250 тыс. км, что на фоне ранних версий N47 отличный показатель.

Из возможных проблем сервисмены называют выход из строя вихревых заслонок во впуске, сбои в работе системы EGR (у BMW она называется AGR), а также выход из строя сажевого фильтра. Хотя, если разобраться, все это звенья одной цепи, а первопричиной банально оказываются короткие городские поездки, из-за чего сначала начинаются проблемы с EGR, а уже они тянут за собой засорение сажевого фильтра. В любом случае после покупки не будет лишним проверить состояние этих систем.

Без «отжигов«

Самой беспроблемной, разумеется, является 6-ступенчатая «механика». До 2017 года на 1,5-литровые версии ставили 6-ступенчатый «автомат», затем появилась роботизированная 7-ступенчатая коробка. А 2,0-литровые версии оснащаются 8-ступенчатым «автоматом». Эта коробка считается более прочной и ресурсной, к тому же она очень хорошо диагностируется, но точно так же, как и 6-ступенчатая, чувствительна к чистоте масла.

Собственно говоря, от своевременности обслуживания во многом и будет зависеть, в каком состоянии будет пребывать мехатроник после нескольких лет и сотни-другой тысяч километров. В случае с BMW 2 Gran Tourer можно рассчитывать, что все будет неплохо: с одной стороны, автомобиль легкий и не очень энерговооруженный, с другой — можно надеяться на то, что на семейном компактвэне не будут «отжигать» как на купе, в итоге «автомат» (и не только) не будет знать повышенных нагрузок. И это, конечно, дополнительный плюс в пользу модели.

Наш вердикт

Давайте скажем прямо. Учитывая общие агрегаты (мотор, коробка), стоимость обслуживания переднеприводной «двойки» оказывается примерно на том же уровне, что и у классических моделей BMW. При этом идейно и по настроению BMW 2 Gran Tourer от них кардинально отличается. Это вызывает вопрос о целесообразности подобной покупки.

Если нравится BMW и нужен практичный кузов, логичнее взять универсал или кроссовер. А если нужен компактвэн, экономически целесообразнее выглядит выбор в пользу моделей других марок — выйдет дешевле и при покупке, и в при дальнейшем содержании. Но, как говорится, хозяин — барин.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за публикациями.

Подробное руководство по настройке двигателя B47D20 от BMW CarRef

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя BMW B47!»

Carref гордится тем, что предоставляет самые свежие советы и руководства по вашему проекту модификации.

Цель этой страницы — предоставить руководство по настройке B47 и сообщить об оптимальных модификациях.

BMW B47 — популярные тюнинговые проекты, и с помощью оптимальных тюнинговых модификаций, таких как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы значительно увеличите свои впечатления от вождения.

Мы надеемся, что наши посетители дадут советы и расскажут нам о своих проектах и ​​о том, что помогло их автомобилю, и эта статья является кульминацией полученных нами отзывов. Сначала давайте посмотрим на историю и характеристики этого двигателя, а затем рассмотрим, какие тюнинговые модификации лучше всего подходят для него.

История двигателя

Давление топлива составляет около 2000 бар, что типично для дизельных двигателей с прямым впрыском и турбин с двумя спиралями, которые имеют впускные отверстия с изменяемой геометрией.

Мы также видим двойную систему VANOS, используемую на B47, что дает хороший диапазон мощности. Каждый цилиндр имеет 4 клапана и спроектирован так, чтобы очень быстро нагреваться, что помогает снизить выбросы и накопление сажевого фильтра.

B47D20 (версия на 85 кВт)

114 л.с. при 4000 об / мин 270 Нм (199 фунтов · фут при 1250–2750 об / мин

  • 2015–2019 F30 / F31 316d
  • 2020 – настоящее время G20 316d

B47D20 (версия 110 кВт)

148 л.с. при 5000 об / мин 236- 266 фунт-фут

  • 2014–2016 F10 518d
  • 2014 – настоящее время F45 218d Active Tourer
  • 2015 – настоящее время F20 118d
  • 2015 – настоящее время F22 218d
  • 2015 – настоящее время F25 X3 sDrive18d
  • 2015–2019 F30 / F31 / F34 318d
  • 2015 – настоящее время F32 / F36 418d
  • 2015 – настоящее время F48 X1 sDrive18d
  • 2015 – настоящее время F54 MINI Cooper D Clubman
  • 2017 – настоящее время F39 X2 sDrive18d
  • 2017 – настоящее время F60 MINI Cooper D Countryman
  • 2019 – настоящее время G20 318d
  • 2019 – настоящее время F40 118d

B47D20 (версия 125 кВт)

168 л. с. при 4000 об / мин 360 Нм (266 фунтов · фут при 1500–2750 об / мин

  • 2015 – настоящее время F56 MINI Cooper SD

B47D20 (версия 140 кВт)

188 л.с. при 4000 об / мин 400 Нм (295 фунтов · фут при 1750–2500 об / мин

  • 2014–2016 F10 / F11 520d
  • 2014 – настоящее время F26 X4 sDrive20d
  • 2014 – настоящее время F45 220d Active Tourer / 220d Gran Tourer
  • 2015 – настоящее время F20 120d
  • 2015 – настоящее время F22 / F23 220d
  • 2015 – настоящее время F25 X3 sDrive20d / xDrive20d
  • 2015–2019 F30 / F31 / F34 320d
  • 2015 – настоящее время F32 / F36 420d
  • 2015 – настоящее время F48 X1 sDrive20d
  • 2015 – настоящее время F54 MINI Cooper SD Clubman
  • 2016 – настоящее время G30 / G31 520d
  • 2017 – настоящее время F39 X2 xDrive20d
  • 2017 – настоящее время F60 MINI Cooper SD Countryman
  • 2017 – настоящее время G01 X3 xDrive20d
  • 2018 – настоящее время G32 620d Gran Turismo
  • 2019 – настоящее время G20 320d
  • 2019-настоящее время F40 120d xDrive
  • 2019 – настоящее время F44 220d Gran Coupé

B47D20 (версия 165 кВт)

221 л. с. при 4400 об / мин 450 Нм (332 фунт-фут при 1500–3000 об / мин
202 л.с. при 4000 об / мин 430 Нм (317 фунт-фут при 1750–3000 об / мин

  • 2015 – настоящее время F20 125d
  • 2015 – настоящее время F22 225d
  • 2015–2018 F30 / F31 / F34 325d
  • 2016 – настоящее время F32 / F33 / F36 425d

B47D20 (версия 170 кВт)

228 л.с. при 4400 об / мин 332 фунт-фут — 369 фунт-фут

Они имеют умную многоступенчатую турбо-установку, а давление топлива составляет 2500 бар.

  • 2015–2018 X5 F15 sDrive25d / xDrive25d
  • 2016 – настоящее время F48 X1 xDrive25d
  • 2017 – настоящее время G01 X3 xDrive25d
  • 2017 – настоящее время G30 / G31 525d
  • 2018 – настоящее время F39 X2 xDrive25d
  • 2018 – настоящее время G02 X4 xDrive25d

Тюнинг BMW B47 и лучшие детали B47.

Какие самые эффективные детали B47D20

Говоря о лучшем оптимуме для вашего двигателя B47D20, мы собираемся сосредоточиться на деталях настройки, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Значительный выигрыш от B47D20 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В обычном повседневном режиме водитель должен стараться оптимизировать диапазон мощности в соответствии с использованием автомобиля.

Я никогда не найду распредвал B47D20 Motorsport, с которым приятно жить при поездках по оживленным городским районам.

Каждая версия двигателя лучше других реагирует на малую продолжительность работы распределительного вала.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также повлияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Переход на этап 1:

Быстроходный распределительный вал, ЭБУ перенастройки / обратной компоновки, Просверленный и сглаженный воздушный короб, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры.

Переход на этап 2:

Быстроходный кулачок, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для всасывания, головка с отверстиями и полировкой.

Переход на этап 3:

Модернизация кулачка для соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренних обновлений двигателя (проточная головка / большие клапаны), балансировки двигателя и проектирования, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразования двойного наддува.

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои тюнинговые моды и ставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение

должно помочь в полной мере реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего B47D20.

Обычно он дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат часто зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха в ваш B47D20 — цель любого проекта модернизации двигателя.

Впускная камера забирает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и характеристики потока впускного коллектора могут существенно изменить распыление топлива на B47D20.

Многие серийно производимые водоотводящие камеры двигателя отчаянно нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предоставляют прилично проточные водоотводящие камеры.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение небольшого согласования портов и напора также повысит крутящий момент, и, как дополнительное преимущество, повысит потенциал увеличения крутящего момента при других обновлениях.

Какие турбо-обновления лучше?

Мы видели, как парни тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на B47D20 только для того, чтобы наблюдать, как машина катастрофически выходит из строя сразу после того, как ее использовали в гневе.

BMW использует турбины Bosch-Mahle с одной спиралью, оснащенные впускными патрубками с изменяемой геометрией, которые отлично работают на низких оборотах и ​​обеспечивают хороший крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты имеют тенденцию испытывать запаздывание на низких частотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на максимальном уровне.

В последние 10 лет выбор турбонагнетателей постоянно развивается, и мы обычно находим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно вы видите ограничение датчика потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на этих двигателях, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент, вам нужно будет посмотреть на топливную систему.

Для увеличения мощности и крутящего момента требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам завышать скорость потока на форсунках.

Как правило, при покупке инжектора добавляйте 20%, это учитывает износ инжектора и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выбор правильной производительности выхлопа

Одна из самых распространенных ошибок и проблем, которые мы видим в проектах по тюнингу, обычно связана с выхлопом, или, скорее, с плохо подобранным выхлопом для вашего двигателя.

Возможно, вам потребуется улучшить выхлоп, если выхлоп создает ограничение потока, но это маловероятно, поскольку известно, что выхлопные газы дизельных двигателей BMW хорошо протекают с завода.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть с диаметром отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своей скорости потока и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопных газов могут быть связаны с установленным катализатором, поэтому добавление альтернативы с более высокой пропускной способностью и высокими рабочими характеристиками поможет избежать этого ограничения.

Слабые места Проблемы и проблемные места B47D20

Двигатели B47D20 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Регулярная замена масла жизненно важна для B47D20, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

DPF может быть проблемой при коротких поездках и большом количестве холодных запусков, поэтому прочитайте наше руководство по очистке DPF, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя B47D20 присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о B47D20, которые постоянно обновляются.

Эта статья была написана Уэйном Смитом о компании TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к форуму TorqueCars, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Дизель BMW прослужит еще не менее 20 лет, газовый двигатель — не менее 30 лет

Несмотря на то, что просто участвовал в шквал раскрутки, электрифицированный автомобиль раскрывается, BMW не убеждена, что двигателю внутреннего сгорания конец близок.

У дизельного двигателя еще есть куча времени в мире, и переход к электрификации преувеличен, говорит член совета директоров BMW Group по развитию Клаус Фрелих. Отчет от Automotive News цитирует Фрёлиха, заявившего, что дизельному двигателю осталось еще как минимум 20 лет, а бензиновому двигателю как минимум 30 лет. Кроме того, он смягчил общую риторику вокруг электромобили и их неминуемое поглощение.

«Переход к электрификации преувеличен.Аккумуляторные электромобили стоят дороже с точки зрения сырья для батареи. Это будет продолжаться и в конечном итоге может ухудшиться по мере увеличения спроса на это сырье », — говорит Фролих. Излишне говорить, что такие разговоры звучат немного иначе, чем то, что мы слышим из Tesla и другие сторонники электромобилей.

Таким образом, даже несмотря на то, что BMW продолжает утверждать, что активно разрабатывает и выпускает полностью электрические модели, сомнения остаются. Это очевидно во всей отрасли, поскольку каждый, кто производит электромобили, изо всех сил пытается получить прибыль, продавая эти автомобили.Тем не менее, Фролих подробно описал несколько двигателей внутреннего сгорания, которые, похоже, не имеют возможности продвинуться вперед.

Предлагаемый в Европе четырехцилиндровый шестицилиндровый дизельный двигатель не имеет длительного срока хранения, поскольку Фрёлих заявил, что он слишком дорогой и сложный в сборке. Он говорит, что больше всего турбин, которые мы должны ожидать увидеть на новом Дизелей БМВ три. Какая жалость, правда? Мы, малыш, трех турбин — это много. Еще один дизельный двигатель на выходе — 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, предлагаемый только в Европе. Фрелих говорит, что конкретная масляная горелка слишком дорога, чтобы пытаться заставить ее соответствовать стандарты выбросов.

Двигатель, который поразит Америку, — это 6,6-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, установленный в топ уровня 7 Series. Когда дело дошло до этого, Фролих не пожалел слов.

«Каждый год мы должны вкладывать средства, чтобы обновить V12 до нового нормы выбросов, особенно в Китай. И когда на долю V-12 приходится около 5000 продаж в год по всему миру, это включает Rolls-Royce, стоимость этих обновлений составляет несколько тысяч евро за единицу », — говорит Фролих.

BMW имеет ранее обязались сохранить этот двигатель до 2023 года, по крайней мере, в США.С. рынок. Что происходит после этого, мы обсудим в другой день. Вдобавок Фролих говорит, что BMW работает над рыночным доводом, чтобы сохранить свой бензиновый двигатель V8. Однако в будущем это будет сопровождаться какой-то формой электрификации, особенно для стран, в которых взимаются высокие налоги за высокий уровень выбросов углекислого газа.

❤️ Самые надежные BMW ❤️ Какие модели лучше всего подходят для вас?

BMW олицетворяет изысканность, класс и все прекрасное в автомобиле. Однако этот премиальный бренд также критикуют за ненадежность.Вы не можете отрицать, что это один из самых популярных брендов высокого класса, поскольку он, как известно, сочетает в себе мощность и производительность со своей спортивной привлекательностью. Но покупая автомобиль, вы просто не ориентируетесь на мощность, характеристики и стиль. О надежности машины подумают даже супербогачи. Вы же не хотите в конечном итоге тратить большие деньги на машину, от которой нельзя зависеть, или машину, которая рано или поздно вызовет серьезную головную боль.


E60 M5 — одна из моделей, которые не смогли оправдать репутацию этого немецкого автопроизводителя из-за отказов двигателя, которые владельцы описали как катастрофические.Даже любимый многими автолюбителями E46 M3 известен высокими эксплуатационными расходами. Но, несмотря на все эти проблемы с ненадежностью, с которыми приходится сталкиваться BMW, мы все еще можем найти надежные. Есть модели BMW с отличным рейтингом надежности и отличной ценой. Вот список самых надежных BMW:

  1. BMW E390 3-Series — Версия без турбонаддува не такая мощная, но самая надежная.Базовая модель 325i, дебютировавшая в 2006 году, оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. Модельный ряд E90 был обновлен в 2018 году, и 328i заменил 325i. Модель 2018 года оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, мощность которого составляла 230 л.с. А затем появился один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW — 330i мощностью 268 л.с. Помимо современного M3 с его 4,9-литровым 400-сильным двигателем v8, был 355i, который имел 302-сильный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (до 2008 года). Но когда дело доходит до надежности, больше мощности не всегда означает лучше.Вы можете спросить, зачем выбирать модель без турбонаддува? Обе модели 325i и 328i имеют двигатели N52, которые многие называют одним из самых надежных двигателей, которые когда-либо производила BMW. С другой стороны, 335i имеет двигатель N54, который считался менее надежным, а двигатель V8 BMW E90 M3, хотя и высокопроизводительный, склонен к выходу из строя шатунных подшипников.


Но, помимо надежности, менее мощный BMW E390-Series может предложить больше. Они просторнее и удобнее, чем предыдущий E46, но при этом обладают хорошей управляемостью.Road & Track также сообщила, что BMW E390 имеет более качественные материалы интерьера и более приятен для вождения, чем последующий F30 3-Series. Более того, F30 и его меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом были лишь немного более экономичны, чем E390. Кроме того, E90 3-Series во многих отношениях довольно современна. Контроль тяги и устойчивости стал стандартным, плюс была доступна спутниковая навигация.

Но конечно, у BMW E90 325i и 328i тоже есть свой набор недостатков.Один из них — VANOS, аналог BMW V-TEC. Он регулирует клапаны двигателя для лучшей экономии топлива и увеличения мощности. Однако соленоиды, которые осуществляют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль. Но стоит отметить, что проблемы с VANOS не ограничиваются только двигателями N52. Известно также, что все модели E90 модельного ряда до 2009 года имели гидравлические подъемники, управляющие клапанами, чтобы не было недостатка масла в них, что приводило к их грохоту. Но в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему.

Также, как и многие другие двигатели BMW, N52 также подвержен отказам водяного насоса и термостата. Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы из-за возраста, такие как утечки из прокладки клапанной крышки и прокладки корпуса масляного фильтра.

1. BMW 5 серии — Эта серия является одним из лучших седанов класса люкс, которые когда-либо производила BMW. BMW 5 серии, без сомнения, отличный автомобиль. Ему немного не хватает спортивных характеристик, но они предлагают хорошие впечатления от вождения. Модель 2018 года заняла 1-е место в рейтинге роскошных автомобилей среднего класса за 2018 год. Он также получил отличный рейтинг надежности от J.D. Power. BMW 5 серии превосходит большинство конкурентов в своем классе. Лишь немногие могут сравниться с его маневренностью, мощным двигателем, хорошей топливной экономичностью и, кроме того, плавностью хода. Также он идеален для тех, кто ищет шикарный и просторный интерьер. Серия 5 также оснащена стандартными функциями безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения и функцией ночного видения.BMW со всеми превосходными характеристиками, безусловно, является победителем. Единственным недостатком является то, что он дороже конкурентов по классу. Если вы хотите пойти по более доступной цене, выбирайте модели 2010-2013 года. Вы, вероятно, найдете такой по выгодной цене.

2. BMW X3 2006-2013 — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный внедорожник BMW. Он едет очень высоко, комфортно и по ощущениям намного быстрее, чем есть на самом деле. Кроме того, вы получите плавную езду даже по неровностям и ухабам, поскольку подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога.Он также имеет хорошую экономию топлива — в среднем более 23 миль на галлон. Это хороший расход топлива для внедорожника BMW. Вы можете получить X3 по цене 6000 долларов за модель 2006 года.

Второе поколение X3 (2011-2017) поразило людей своей безупречной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спокойным ходом, спортивным управлением и красиво отделанным салоном. В нем есть поддерживающие сиденья, со вкусом оформленный, но сдержанный интерьер, а также достаточно места, что делает его очень привлекательным компактным роскошным внедорожником. В моделях 28i 2011 и 2012 годов было 3 штуки.0-литровые шестицилиндровые двигатели. Начиная с 2013 года двигатель заменили на 2,0-литровую четверку. Он имел те же 240 л.с. и немного лучше расходовал бензин (23 мили на галлон против 22). Модель 2013 года стандартно оснащалась 18-дюймовыми колесами и подъемными воротами с электроприводом. Вам рекомендуется приобрести X3 с дополнительной необходимой камерой заднего вида. Кроме того, не покупайте дополнительные 19-дюймовые колеса.

Этот внедорожник также оснащен двигателем N52, который существует достаточно давно, чтобы доказать свою надежность, и уже испытан временем.Больше никаких загадок и сюрпризов, что всегда является преимуществом при ремонте двигателей.

  1. BMW 1 серии — Если вам нужна более компактная версия 3 серии, то этот хэтчбек для вас. Он оснащен тем же двигателем, что и BMW 3 серии, и дает водителям незабываемые впечатления от вождения. Модели BMW Series 1 2013 года получили хорошие отзывы. Круиз-контроль, система с 10 динамиками, двухзонный автоматический климат и автоматические фары входят в стандартную комплектацию.Недостаток, который очень заметен для этой модели BMW, заключается в том, что в ее салоне нет такого роскошного ощущения, поскольку в нем используется множество пластиковых материалов.

Если вы когда-нибудь решите купить подержанный BMW 1 серии, вам следует проверить, нет ли на внешней стороне автомобиля следов потертостей, вмятин и царапин, ремонт которых может быть дорогостоящим. Кроме того, на легкосплавных дисках не должно быть сильных бордюров. Нажмите все кнопки внутри, чтобы убедиться, что вся электрика работает нормально.Проверьте ткань сиденья на предмет износа подушки сиденья водителя, поскольку серия 1 известна большим пробегом, и будьте осторожны с сиденьями, которые сильно изношены, несмотря на небольшой пробег.

1. BMW 6 серии (с 2012 г. по настоящее время) — Если вам нужен автомобиль, который излучает роскошь, отличается мощностью и топливной экономичностью, то 6-я серия 2018 года — это то, что вам нужно. Вы также получите удовольствие от плавной езды и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы (она поставляется с Apple CarPlay, но без Android Auto).Однако он не идеален для пассажиров, которым нужно больше места на задних сиденьях. Если у вас все в порядке со старой моделью, выберите версию 2015 года, так как она также имеет хороший рейтинг надежности и может сэкономить вам около 16000 долларов.

2. BMW 3 серии Универсал. Это универсальные версии E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения. Несмотря на выпуск более новых моделей, по-прежнему настоятельно рекомендуется придерживаться старых моделей, что касается надежности.Модели BMW Series Touring — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе роскошь и высокие характеристики.

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 оснащен несколькими электронными функциями, включая электронное распределение тормозного усилия, спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари и датчики дождя.

BMW 3 серии Туринг — это лучшее из мирового класса и экономичности.

Другие надежные модели BMW

Для тех, кто ищет особой роскоши, BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов — отличный вариант. Он также использовал очень надежный двигатель BMW M60 V8. Он также предлагал вариант V12. Однако его сложная электроника затрудняет обслуживание.

Если вы ищете более спортивную езду, выберите BMW 1997-2006 E46 3-й серии. Хотя M3 известен высокими затратами на обслуживание, вы не захотите списывать его со счетов, потому что версии, отличные от M, работают очень хорошо.E46 многие считают одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. Вам также не составит труда найти один, потому что их было сделано очень много.

Двигатель M54 E46 имеет те же проблемы с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, но в целом он все еще надежен. Однако стоит учесть, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике.

BMW и надежность

BMW, несомненно, прекрасные машины, которые демонстрируют отличные характеристики, и они быстро обесцениваются в пользу тех, кто ищет подержанные автомобили.Вы можете получить совсем новую модель за небольшие деньги. Большинство BMW также оснащены волшебными возможностями настройки подвески, которые обеспечивают отличную управляемость. И что делает BMW великим, так это то, что они не жертвуют комфортом и качеством езды ради исключительной управляемости. Вы по-прежнему получаете лучшее из обоих миров.

Однако BMW также известны своими катастрофическими отказами, такими как перегрев двигателей из-за растрескивания корпуса термостата, потому что он сделан из пластика. Так обстоит дело с моделями автомобилей E36.Но имейте в виду, что, хотя известно, что большинство BMW терпят ужасные поломки, их двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, многими признан самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW. Так что, если вы собираетесь купить BMW и у вас мало денег, чтобы сжечь, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем N52.

Стоит ответить на вопрос, являются ли BMW ненадежными… или люди просто не заботятся о них должным образом?

Многие будут утверждать, что BMW — это роскошный автомобиль, и поэтому он нуждается в дополнительном надлежащем обслуживании.Следовательно, вам нужно относиться к нему, как к ребенку. Вам необходимо регулярно менять масло и использовать подходящее масло. Если вы этого не сделаете, все может пойти не так. Если вы следите за тем, чтобы за ним правильно ухаживали, теоретически говоря, BMW может прослужить долго. И что касается двигателя, это правильно. Но именно такие мелочи, как пластиковый корпус термостата, часто могут привести к его выходу из строя. И это основная причина, по которой многие разочарованы в BMW, и это одна из причин, по которой они приобрели репутацию ненадежного бренда роскошных автомобилей.Но хорошая новость заключается в том, что если вы занимаетесь его обслуживанием, то другие проблемы с ненадежностью обходятся дешево.

Заключение:

Когда дело доходит до обеспечения надежности автомобиля, простое правило применяется ко всем, независимо от марки и модели, и это правило — избегать автомобилей со сложными механизмами. Турбо-двигатели, усовершенствованная трансмиссия SMG и турбо-функции звучат великолепно, но у них есть недостатки.

Эти передовые и более сложные механизмы и технологии выходят из строя быстрее, чем их базовые аналоги.Помимо того, что они легко ломаются, их ремонт и техническое обслуживание также очень дороги. Поэтому, если вы ищете самый надежный BMW, придерживайтесь этого правила: выбирайте из базовых моделей. Избавьтесь от головной боли высоких затрат на обслуживание и ремонт. К тому же вы получите хорошую цену при перепродаже.

BMW TwinPower (Twin Scroll) Turbo System объяснение

Что такое технология BMW TwinPower Turbo?

Начиная с двигателя N55, BMW называет многие из своих двигателей «TwinPower Turbo», это своего рода маркетинговый трюк.Предшественник N54 был двигателем с двойным турбонаддувом. Есть большая разница, а также преимущества и недостатки обеих настроек. Мы углубимся в сложную тему турбин, определив некоторые термины и функции системы с турбонаддувом.

В чем основное различие между TwinPower Turbo и TwinTurbo Power?

В обеих конструкциях выпускной коллектор равномерно разделен на два коллектора в зависимости от порядка включения. TwinPower Turbo (также называемый двойным турбонаддувом) — это одинарный турбонаддув, приводимый в действие парами цилиндров в чередующейся последовательности от двух выхлопных труб.Twin Turbo Power имеет две турбины, каждая из которых питается от одной из двух выхлопных труб. Обратитесь к изображению ниже, чтобы визуализировать технологию TwinPower Turbo. Хотя приведенный ниже пример относится к 4-цилиндровому двигателю, та же конструкция может быть применена к 6-, 8- и 12-цилиндровым двигателям.

Теперь, когда основная идея объяснена, мы можем более подробно остановиться на том, почему BMW перешла на дизайн TwinPower и преимущества этой установки по сравнению с дизайном Twin Turbo Power.

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор — это устройство, которое увеличивает выходную мощность двигателя и эффективность двигателя за счет сжатия воздуха в камеру сгорания через турбину с приводом от выхлопных газов.Чем больше воздуха втягивает двигатель, тем больше топлива он может потреблять и вырабатывает больше мощности.

Для чего нужен выпускной коллектор в турбо-системе?

Выпускной коллектор представляет собой набор труб, прикрепленных болтами к выпускной стороне блока цилиндров, которые собирают выхлопные газы из каждого цилиндра и направляют их в нижнюю трубу. Этот направленный выхлопной газ проходит через лопатки турбины турбонагнетателя, которые подают сжатый воздух в двигатель. Выпускной коллектор должен быть спроектирован таким образом, чтобы быстро и эффективно удалять газы из двигателя.Трубки, выходящие из коллектора, могут быть выполнены из трубок одинаковой или неравной длины, как с преимуществами, так и с недостатками каждой конструкции.

Производители автомобилей хотят сохранить конструкцию двигателя как можно более компактной для экономии веса и габаритов, однако производительность автомобиля снижается из-за неравной длины труб. Поршни двигателя создают серию импульсов давления в зависимости от порядка зажигания, создавая естественный процесс, называемый продувкой.

Что такое мусор?

Очистка — это процесс выталкивания выхлопных газов из цилиндра и естественного всасывания новой дозы топливовоздушной смеси для следующего цикла.Это важная часть бесперебойной работы двигателя. «Импульсы» давления естественным образом создаются из-за порядка срабатывания цилиндров, которые выталкивают выхлопные газы из коллектора в виде импульса высокого давления. Это высокое давление естественным образом вытягивает импульс низкого давления из камеры сгорания, продолжая цикл путем всасывания нового воздуха. Желательное свойство продувки может быстро стать нежелательным, если трубы выпускного коллектора имеют неравную длину. Возможен негативный эффект реверсирования.

Что такое реверс?

Реверс, или реверсирование, — это когда поток выхлопных газов прерывается до такой степени, что он может изменить направление и фактически течь обратно в камеру сгорания, загрязняя свежие продукты сгорания выхлопными газами. Есть небольшое перекрытие клапанов, где впускной и выпускной клапаны частично открыты одновременно (особенно на гоночных двигателях). Это допускает возможность помех, поскольку выхлопные газы борются друг с другом, чтобы быть вытесненными из цилиндров.

Каковы побочные эффекты реверсии?

➛ Более высокие температуры сгорания.
➝ Более высокая температура выхлопных газов.
➛ Более богатые топливовоздушные смеси.
➝ Нарушение угла опережения зажигания.
➛ Более высокие выбросы NOx.

Каким образом турбины с двойной прокруткой устраняют возможность реверсирования?

Конструкция с турбонаддувом с двойной спиралью по-прежнему содержит один турбонагнетатель, но турбина питается через две разные впускные трубы (см. Рисунки ниже для дальнейшего пояснения). Естественный процесс пульсации фиксируется путем равного отделения выхлопных труб от цилиндров, которые естественным образом мешают друг другу, создавая эффект пульсации. Это создает более плавный поток выхлопных газов. Это увеличивает эффективность воздуха, поступающего в турбонагнетатель, а также его качество.

Поскольку турбины с двойной спиралью более эффективны при заполнении двигателя большим количеством воздуха, в двигателе можно запрограммировать более высокую задержку зажигания. Более обедненные воздушно-топливные смеси являются результатом более низких температур цилиндров и более низких температур выхлопных газов. Это увеличивает экономию топлива на 5% и КПД турбины на 7-8%.

Каковы преимущества турбокомпрессора с одной спиралью?

➊ Компактный.
➋ Легкий вес.
➌ Более богатые топливовоздушные смеси.
➍ Долговечный.
➎ Относительно недорого.

Какие недостатки у турбокомпрессора с одной спиралью?

➊ Неэффективен на низких оборотах (турбо-лаг).
➋ Неэффективная максимальная производительность.

Каковы преимущества Twin Turbo?

➊ Последовательная установка может уменьшить турбо-задержку.
➋ Рабочие характеристики во всем диапазоне оборотов.
➌ Значительное увеличение мощности.

Какие недостатки у Twin Turbo?

➊ Более тяжелая конструкция по сравнению с двойной спиралью.
➋ Занимает драгоценное место в моторном отсеке.
➌ Обычно более высокие затраты на техническое обслуживание.
➍ Обычно более сложная конструкция.

Каковы преимущества турбонаддува TwinPower (Twin Scroll)?

Меньший по размеру дизайн, чем у Twin Turbo.
➊ Уменьшение турбо лага.
➋ Повышенная производительность на высшем уровне.
➌ Активные варианты отображения топлива.
➍ Повышенный крутящий момент.
➎ Повышенная экономия топлива.
➏ Повышенная турбоэффективность.
➐ Температура нижнего цилиндра и выхлопа.

Каковы недостатки турбонаддува TwinPower (Twin Scroll)?

➊ Обычно больше по размеру по сравнению с одинарной спиралью, занимая больше места в моторном отсеке.
➋ Турбины с двойной спиралью дороже заменять, чем турбины с одной спиралью.

Важное примечание:

Примерно в 2016 году многие двигатели BMW V8 перешли с Twin Turbo Power на TwinPower Turbo. Двигатели V8, такие как N63TU, были оснащены турбонаддувом с двойной двойной прокруткой. Это добавляет еще один уровень путаницы, так как двигатель установлен с двойным турбонаддувом, но с двойными салазками на каждом турбо.

Какова чистая прибыль?

Системы BMW TwinPower Turbo предлагают мощность, аналогичную системе с двойным турбонаддувом, с более эффективной передачей мощности, меньшим весом и меньшими размерами.

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

BMW X3 | ProductReview.com.au

X3 BMW
Что-то СЕРЬЕЗНО не так с этой маркой.
Вот краткий снимок моего опыта с моим прекрасным X3.
Вместо того, чтобы восхищаться тем и этим, я просто расскажу вам в краткой форме, что произошло, когда он нормально управлялся и обслуживался как часы каждый раз, когда это было положено, и обслуживалась BMW.

Купил Х3 новенький, укомплектованный лучшими аксессуарами. 2013. В течение 12 месяцев и с тех пор:

Резина переключателя круиз-контроля быстро изношена в результате нормального использования, ее пришлось заменить.
Подсветка кнопки открывания люка, символ выключен выключатель, пришлось заменить.
Цепь привода ГРМ растянута, потребовала замены, в том числе снятия двигателя….

ПодробнееДифференциал главного привода шумный, пришлось импортировать из Германии и заменить. Мастерская импортирована не так, поэтому пришлось импортировать заново. На завершение ушло почти 2 месяца. Приблизительно 13 тысяч долларов, но сделано в рамках расширенной гарантии (которая сама по себе стоила почти 3000 долларов на момент покупки X3). Надпись на кнопке зажигания начала пропадать, но вышла. Неисправности люка в крыше, график технического обслуживания отсутствует. В автомобиле течет вода, ковер пропитан из-за отсутствия графика технического обслуживания и дренажные каналы были заблокированы из-за плохой конструкции люка.Пришлось платить, чтобы очистить каналы. Батарею нужно было заменить, чуть меньше 1000 долларов. Пришлось заменить задний светодиодный стоп-сигнал в сборе, это стоило почти 800 долларов. Прорвался шланг системы охлаждения, пришлось буксировать машину в мастерскую. Тысячи, которые нужно исправить. Снова отказ системы охлаждения, на этот раз охладитель системы рециркуляции отработавших газов в двигателе, на ремонт более 1000 долларов. Система охлаждения снова вышла из строя, на этот раз ниже заправочного бака. Пришлось заплатить, чтобы починить. Обивка передних сидений синтетической кожей вышла из строя, пришлось заменить по гарантии. Боковые передние сиденья вышли из строя, пришлось заменить.Пружина защелки среднего консольного отсека вышла из строя, ее пришлось заменить по гарантии. Блок управления фарами вышел из строя, пришлось менять дважды. Фиксатор корпуса задней камеры вышел из строя из-за того, что он сделан из хрупкого пластика, его пришлось починить. Передние шины изнашиваются неравномерно из-за неправильной методики регулировки колес, разработанной BMW, и отсутствия протокола обслуживания для регулировки. Навигационный экран сильно потерт по центру, так как использовали неподходящую для устройства поверхность. Неисправность системы навигации (заедание), и ее необходимо было полностью перезагрузить в мастерской.Навигационная система не может правильно рассчитать лучший маршрут (неверные алгоритмы). Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя, его пришлось заменить. Стоимость около 2000 долларов. Кроме нескольких других вещей, я не могу думать ни о чем другом. Кроме того, это отличный автомобиль для вождения, он великолепно управляется на поворотах и ​​никогда не увязнет в грязной местности. В 2013 году было выплачено 100 000 долларов США. Рыночная стоимость менее 30 000 долларов США в 2019 году. «Какая красивая машина», — подумал я сначала. У меня была старая (25-летняя) BMW, поэтому я хотел получить что-то надежное, поэтому искал экономию топлива, снижение выбросов загрязняющих веществ, запас хода заправки и комфорт при длительной поездке.

6 самых надежных двигателей BMW в истории

BMW, как известно, производит роскошные автомобили. Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться по очень высокой цене, но это того стоит. Они оснащены отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.

В этом руководстве мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW за всю историю.

  • 1.BMW B58 Двигатель
  • 2. Двигатель BMW M20
  • 3. Двигатель BMW M50
  • 4. Двигатель BMW S62
  • 5. BMW N52 Двигатель
  • 6. BMW M54 Двигатель

Двигатель 6М54

M 54 — это безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395. Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более совершенными, так как они были безнаддувными.Это более простой двигатель без турбонаддува. Простота не означает, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 лошадиных сил у 320, 329 лошадиных сил до 325 и огромные 228 лошадиных сил у 330.

Это то, что влечет за собой отличный выбор двигателя. Он также очень надежен с мощными, плавными, шелковисто-плавными линейными двигателями с обратной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.

Связанный: 7 величайших двигателей Audi в истории

5Н52 Двигатель

Этот двигатель является одним из самых передовых, поскольку он представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это самый развитый, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо производила BMW.

Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом. Они часто встречаются в автомобилях серий BMW E.93 и E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо изготовленным из магния и алюминия.

Некоторые улучшения и настройки этих движков постепенно развиваются с годами.Например, в 325 вы обнаружили мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил по сравнению с 325 в поколениях E90; это все автомобили с рабочим объемом 2,5 литра.

Трехлитровые двигатели модели 330 производили либо 215 лошадиных сил, либо даже до 268 лошадиных сил в последней и наиболее развитой форме. Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому турбонаддув не требовался, потому что покупка 330 дала вам всю экономичность и надежность, которые вы могли когда-либо просить, а также шелковистую плавную трансмиссию.

Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.

4S62 Двигатель

Этот двигатель представляет собой атмосферный двигатель объемом 4,9 литра или 5-литровый V8, который выдает 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунт-футов. BMW доказал, что может создавать мощность и надежность в одном пакете, и этот двигатель, как известно, делает это. В этот движок внесены некоторые изменения. Например, восемь отдельных дроссельных заслонок, степень сжатия 11: 1 делают его чрезвычайно мощным и быстрым двигателем.

У него также есть двухрядная цепь привода ГРМ, которая, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют единственную роль — пропустить или сломать и вызвать катастрофический отказ двигателя. Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распредвалы, двойной впуск и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.

Эти двигатели были разработаны для М. 5 и эксплуатировались с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны по своим обязанностям из-за своей производительности, простоты, и они были созданы в то время, когда BMW чрезмерно проектировала двигатель. много их машин.

Двигатель 3М50

Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува. Он имел разный рабочий объем от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил на 2 литра, до 185 лошадиных сил на 2,4 литра и 189 лошадиных сил на 2,5 литра.

Фактически это был первый двигатель с системой VANOS, которая снова является системой изменения фаз газораспределения BMW. У них был двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр; у них был железный блок, и его сделала алюминиевая голова.Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.

Это воплощение 6-ти рядных двигателей BMW. Вы можете найти эти двигатели на E34, то есть на 520, и на 525 Is, а также на E36 поколения автомобилей 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и они являются важными двигателями.

Двигатель 2М20

Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разную степень смещения по годам от 2 до 2.7 литров и работал с 1977 по 1993 год, когда их заменила M50 в автомобилях E36.

Эти двигатели имели одинарный верхний распределительный вал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Нет системы VANOS, что означает, что это старая школа, но они в основном присутствовали в поколениях BMW E30. Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также в 520 или 525, которые являются автомобилями серии 5 поколения E. 28.

Это было из поколения, когда BMW была действительно честна; они действительно обеспечили истинные впечатления от вождения, простоту, долговечность, фактор удовольствия, и если вам нужно что-то исправить, это не будет дорогостоящим. По сути, это тоже самая настоящая машина, сделанная своими руками. Единственное, что прискорбно, это то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а их ценности растут.

1B58 Двигатель

Двигатель BMW B58 — это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. B58 пришел на смену N55 и был запущен в F30 340i.

Двигатель BMW B58 был назван Уордом 10 лучших двигателей в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).

Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.

Итог

Когда дело касается надежности автомобиля, будет применяться простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило избегает тех, у которых есть очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому при поиске его выбирайте из рассмотренных в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.

Связанный: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире

Список литературы

Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили BMW 6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен
Новые автомобили BMW 10 лучших автомобилей BMW 2021 года
BMW Future Cars — 7 лучших концепт-каров BMW будущего
Лучшие автомобили BMW M 10 лучших автомобилей BMW M всех времен

10 автомобилей BMW с большой экономией топлива

Если вы хотите вложить деньги в автомобиль, который прослужит долгие годы, почему бы не рассмотреть автомобили BMW? BMW — один из ведущих мировых производителей автомобилей класса люкс, известный своим изысканным стилем, надежностью, качеством, расширенными функциями и отличной топливной экономичностью. С годами они внедрили и добавили в свои автомобили больше технологий экономии топлива, что сделало их более экономичными, чем другие. Давайте взглянем на 10 автомобилей BMW с отличной топливной экономичностью.


I3 (Хэтчбек)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW I3 от 14 080 $

BMW i3 — это пятидверный хэтчбек, произведенный компанией BMW в 2013 году с электродвигателем с задним приводом и задним приводом, а также первый серийный автомобиль BMW с нулевым уровнем выбросов.Он оснащен стандартными системами, которые включают динамический контроль устойчивости, помощник при трогании с места, функции ожидания тормоза, осушку тормозов, динамический контроль тяги, динамический контроль торможения, электроусилитель рулевого управления и контроль торможения на поворотах, BMW Assist eCall состоит из экстренного запроса и расширенных функций. Автоматическое уведомление о столкновении, службы BMW Connected Drive и кнопка «Старт / Стоп».

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW I3 от 14 080 $

i3 оснащен прямым двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. См, мощностью 34 л.с. (34 л.с.), 55 Нм (41 фунт-фут) с электродвигателем мощностью 170 л.с. (125 кВт), 250 Нм (184 фунт-фут), подключаемая гибридная система и литий-ионный аккумулятор с расходом топлива 27.4 км / л.

1 серия (хэтчбек)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 1 СЕРИИ от 950 $

BMW 1 серии — трех- и пятидверный хэтчбек, выпущенный в 2004 году и в настоящее время находится в третьем поколении. Он предлагает отличные характеристики двигателя, выдающуюся топливную экономичность и надежность. Он также оснащен такими функциями, как круиз-контроль, контроль тяги, система безопасности после столкновения, контроль устойчивости, помощь при экстренном торможении, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозного усилия и электроусилитель руля.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 1 СЕРИИ от 950 $

BMW 1 серии состоит из двух моделей кузова: BMW F20 (5-дверный) и BMW F21 (3-дверный). Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1,6 л N13 (116i) мощностью 100 кВт (134 л.с.) при потреблении 16,6 км / л и шестицилиндровым бензиновым двигателем 3,0 л N55 (M135i) мощностью 235 кВт (315 л.с.) при потреблении 12,6 л. км / л, в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP.

2 серии Active Tourer (хэтчбек)

ПРОСМОТРЕТЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МОДЕЛИ BMW 2 СЕРИИ ACTIVE TOURER от 7 290 долларов США

BMW 2 Series Active Tourer (F45) — пятидверный хэтчбек, впервые выпущенный в августе 2014 года.Это один из самых популярных хэтчбеков, широко известный своей надежностью и экономией топлива. Он оснащен некоторыми замечательными функциями, такими как службы и приложения BMW ConnectedDrive, функция автоматического запуска и остановки, индикатор оптимального переключения передач, регенерация энергии торможения, система круиз-контроля на основе камеры с функцией остановки и движения, ассистент движения в пробках, проекционный дисплей и Двойные круглые фары.

ПРОСМОТРЕТЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МОДЕЛИ BMW 2 СЕРИИ ACTIVE TOURER от 7 290 долларов США

Модель BMW Active Tourer оснащена: 1.Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом B38A15M0 объемом 5 л со средней экономией топлива 4,9 л / 100 км, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом B48B20 объемом 2,0 л с двойной спиралью и средней экономией топлива 6,0 л / 100 км (56,5 миль на галлон) и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель B47D20 с турбонаддувом с экономией топлива 4,1 л / 100 км (78,4 миль на галлон).

5 серия (седан)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 5 СЕРИИ от 1460 долларов США

BMW 5 серии — это роскошный автомобиль, произведенный и выпущенный на рынок в 1972 году компанией BMW.Он имеет четырехдверную конфигурацию седана и считается одной из известных моделей BMW. Он поставляется с активным круиз-контролем с функцией Stop and Go, радарным круиз-контролем, системой предупреждения о выезде с полосы движения, встроенным активным рулевым управлением с функцией ночного видения, рекуперативным торможением, проекционным дисплеем, системой контроля слепых зон и динамическим контролем движения с комфортным, нормальным и спортивным режимами. , и режимы Спорт +.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 5 СЕРИИ от 1460 долларов США

Седан 5-й серии оснащается бензиновыми двигателями с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP: 2.0L N20B20 с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом с экономией топлива в режиме JC08 14,2 км / л, 3,0 л N55B30 с шестью цилиндрами с турбонаддувом с экономией топлива в режиме JC08 13,0 км / л и 4,4 л N63B44 V8 с двумя турбинами с экономией топлива в режиме JC08 7,8 км / л.

3 серии (седан)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 3 СЕРИИ от 1090 $

Седан BMW 3 серии — это компактный четырехдверный автомобиль класса люкс, представленный в мае 1975 года и в настоящее время находится в седьмом поколении. Он имеет спортивный вид с просторным салоном, а также отличные характеристики и надежность, которые выделяют его среди других.В число функций входят электроусилитель руля, система помощи при парковке, предупреждение о выезде из полосы движения, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, вход без ключа, контроль тяги, антиблокировочная тормозная система и электронный контроль устойчивости.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 3 СЕРИИ от 1090 $

Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом N20B20 объемом 2,0 л с экономичностью 15,2 км / л и четырехцилиндровым дизельным двигателем N47D20 с турбонаддувом 19 л.4 км / л с шестиступенчатой ​​механической и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

X1 (внедорожник)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X1 от 3530 $

BMW X1 — это заднеприводный пятидверный субкомпактный внедорожник класса люкс, который дебютировал в 2009 году и сейчас находится во втором поколении. Также доступен с приводом на четыре колеса / передние колеса и предлагает некоторые известные стандартные функции, такие как подушки безопасности водителя и пассажира, двухзонный климат-контроль, задние датчики парковки, помощник при трогании с места, функция ожидания тормоза, контроль тяги, контроль динамической устойчивости, управление тормозом на поворотах, электрический стеклоподъемник, антиблокировочная тормозная система, рулевое управление с наклоном и телескопическая система рулевого управления.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X1 от 3530 $

Двигатель X1 оснащен бензиновыми двигателями в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 6HP или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP: 2,0-литровый N46B20 с четырьмя цилиндрами с экономией топлива от 10,8 км / л до 12,0 км / L, 2,0-литровый N20B20 с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом с экономией топлива от 13,6 км / л до 14,9 км / л и 3,0-литровый N52B30 с шестью цилиндрами с экономией топлива 9,8 км / л.

X3 (внедорожник)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X3 от 2800 $

BMW X3 — это пятидверный компактный кроссовер класса люкс с продольно расположенным передним расположением двигателя и полным приводом в первые годы своего существования.Он был произведен в 2003 году и имел стандартные системы, включая предупреждение о выезде с полосы движения, систему автоматического запуска / остановки, навигацию по жесткому диску с помощью VICS 3, динамический контроль движения с ECO PRO, круиз-контроль и контроль устойчивости автомобиля.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X3 от 2800 $

X3 первого поколения оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем M54 / N52 объемом 2,5 л с расходом 7,9 км / л и шестицилиндровым двигателем 3,0 л M54 / N52 с расходом 7,6 км / л. Второе поколение оснащено четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: 2.0L N20 (xDrive20i), потребляющий 13,2 км / л, 2,0L N20 (xDrive28i), потребляющий 13,6 км / л, 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель N52 / N55, потребляющий 11,0 км / л, и четырехцилиндровый дизельный двигатель 2,0 л N47 / B47, потребляющий 18,6 км / л.

X4 (внедорожник)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X4 от 22 260 долларов США

BMW X4 — пятидверный полноприводный компактный кроссовер с передним расположением двигателя, представленный в 2014 году. В настоящее время он находится во втором поколении и известен как роскошный автомобиль, подходящий для небольшой семьи, с отличной топливной экономичностью и производительностью. , и уютные интерьеры.Он также оснащен такими замечательными функциями, как подушки безопасности водителя и пассажира, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, система помощи при торможении, антиблокировочная тормозная система и контроль спусков.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW X4 от 22 260 долларов США

X4 оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом N20B20 объемом 2,0 л, мощностью 245 л.с. (180 кВт), крутящим моментом 350 Нм (258 фунт-фут) с расходом топлива 13,7 км / л и шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом N55B30 объемом 3,0 л. 306 л.с. (225 кВт), 400 Нм (295 фунт-футов) с расходом топлива 12.1 км / л.

6 Series Gran Tourismo (хэтчбек)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 6 СЕРИИ GRAN TOURISMO от 6 490 долларов США

BMW 6 серии Гран Туризмо — пятидверный автомобиль класса люкс среднего размера, представленный в 2017 году. Он дает ощущение роскоши, уникального стиля, элегантности и простора, что делает его более привлекательным для покупателей. Он также предлагает инновационные стандартные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, система удаленной парковки, проекционный дисплей, проактивный помощник по вождению, ночное видение с обнаружением пешеходов, автономное экстренное торможение, адаптивный свет фар, информационно-развлекательная система BMW iDrive и службы BMW ConnectedDrive Services.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 6 СЕРИИ GRAN TOURISMO от 6 490 долларов США

6-я серия Gran Turismo оснащена бензиновыми и дизельными двигателями: рядный четырехцилиндровый двигатель B48 объемом 2,0 л с турбонаддувом и потреблением 6,1–5,9 л / 100 км, рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом B58 объемом 3,0 л, расход 7,0–6,8 л / 100 км, 2,0 л. L — рядный четырехцилиндровый двигатель B47 с турбонаддувом, потребляющий 4,6–4,4 л / 100 км, и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель B57 с турбонаддувом, потребляющий 5,0–4,9 л / 100 км.

4 серии (купе)

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 4 СЕРИИ от $ 12 160

BMW 4 серии — это линейка компактных роскошных автомобилей, впервые представленных в 2013 году, и состоит из трех вариантов кузова: 2-дверное купе (F32), 2-дверный кабриолет (F33) и 5-дверный лифтбэк (F36, также известный как 4 Series Gran Купе).Купе F32 предлагало стандартные функции, включая передние / боковые подушки безопасности водителя и пассажира, головные подушки безопасности, телесервисы BMW, Bluetooth, радио, спутниковую навигацию с iDrive, 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему, шесть динамиков и светодиодные фары.

ПРОСМОТРЕТЬ Б / У МОДЕЛИ BMW 4 СЕРИИ от $ 12 160

Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом N20B20 мощностью 245 л.с. (180 кВт) с экономией топлива 15,2 км / л и 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом N55B20 мощностью 306 л.с. (225 кВт). с экономией топлива 12.7 км / л.

Окончательный приговор Модели

BMW — одни из самых великолепных автомобилей на автомобильном рынке с хорошей репутацией в отношении надежности, характеристик и качества, а также экономии топлива. Хотя это довольно дорого, чем другие, и требует большего ухода, чтобы прослужить очень долгое время, это все же хорошее вложение и стоит каждой копейки. Посетите магазин BE FORWARD для получения дополнительных моделей и информации о том, как покупать автомобили BMW.

ЛУЧШИЕ Б / У АВТОМОБИЛИ от $ 460

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ


Автор: Эстер Абранилла

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.