Бентли фантом цена: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Содержание

Rolls-Royce и Bentley - британские автомобили с немецкой начинкой | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Немецкий Daimler готовится покинуть сегмент самых дорогих люксовых автомобилей. Концерн свернет производство элитарных представительских лимузинов под маркой Maybach в 2013 году, сообщил его глава Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Цетше фактически признал поражение в борьбе с немецкими же конкурентами - BMW и Volkswagen. Именно им принадлежат марки Rolls-Royce и Bentley - признанные гранды премиум-класса. Помимо них место в элитарном сегменте нашлось только для производителей люксовых спорткаров.

Борьба за Rolls-Royce и Bentley

В 1998 году компания Rolls-Royce Motor Cars, известная одноименными лимузинами, была выставлена на продажу. Ей же принадлежали права на еще одну легендарную британскую марку - Bentley. Автомобили даже выпускались на одном заводе в английском Крю. В борьбу за Rolls-Royce включились BMW и Volkswagen. В итоге верх одержал производитель "народных автомобилей". По сообщению немецкого журнала manager magazin, покупка обошлась автогиганту из Вольфсбурга в 1,44 миллиарда немецких марок.

Однако оказалось, что VW приобрел только сам завод, а также марку Bentley. Права же на бренд Rolls-Royce и фирменный логотип - за 120 миллионов марок - достались концерну BMW. Иными словами, один автогигант купил права на выпуск лимузинов, другой - принадлежавшее им прежде название. В итоге немецкие автоконцерны договорились, что Volkswagen будет собирать лимузины Rolls-Royce в Крю до тех пор, пока BMW не подготовит собственную производственную площадку, а затем сосредоточится только на сборке Bentley.

Rolls-Royce Phantom остается олицетворением "роскоши на колесах"

Rolls-Royce от BMW

Специально для выпуска лимузинов Rolls-Royce концерн BMW построил новый завод в английском Гудвуде. Модель Phantom баварскому автогиганту пришлось создавать практически с нуля. Конечно, она унаследовала ряд традиционных для престижной марки черт - например, вертикальную решетку радиатора и фирменный значок - "Дух экстаза". Но значительную часть агрегатов и узлов теперь производят на заводах BMW. Так, на Phantom, который появился на рынке в 2003 году, устанавливают собранные в Мюнхене 12-цилиндровые двигатели. Кузовные детали готовят в центре BMW в Дингольфинге.

Новый Rolls-Royce остался олицетворением "роскоши на колесах". Модель отличается весьма солидными размерами. Длина базовой версии - 5,83 метра, флагманской - 6,09 метра. Лимузин, который выпускается только на заказ, стоит несколько сот тысяч евро. На базе Phantom созданы модели купе и кабриолет.

Rolls-Royce "всего" за 250 тысяч евро

В 2009 году компания Rolls-Royce расширила модельную линейку, выпустив лимузин Ghost. Он почти на полметра короче, чем Phantom, но обладает общими чертами со "старшим братом". Например, задние двери у него тоже открываются против движения. Ghost ориентирован на покупателей в возрасте слегка за сорок, которые и сами не прочь прокатиться за рулем роскошного лимузина. Часть агрегатов и платформу Ghost унаследовал от удлиненной "семерки" BMW и стоит он значительно меньше, чем Phantom. Цены на лимузин начинаются с 250 тысяч евро, сообщает dpa со ссылкой на главу Rolls-Royce Торстена Мюллера-Этвёса (Torsten Müller-Ötvös). Однако и эта "доступная" модель собирается вручную с учетом практически любых пожеланий заказчиков.

В 2010 году было продано 2711 лимузинов Rolls-Royce. В нынешнем году, по словам Мюллер-Этвёса, спрос только вырос. Для сравнения: концерн Daimler продает лишь около двухсот автоомобилей Maybach в год.

Шофер Елизаветы Второй на фоне "королевского" лимузина Bentley State Limousine

Bentley от "народного автомобиля"

Весьма успешно в последние годы развивалась и оставшаяся под контролем концерна Volkswagen марка Bentley. По объему продаж она значительно опережает свою прежнюю материнскую компанию. Только за первые девять месяцев 2011 года было куплено почти 4800 автомобилей Bentley. Лучше всего продажи идут в Китае. В этом году жители КНР приобрели свыше тысячи Bentley. Правда, и модельная линейка у марки значительно шире, чем у Rolls-Royce.

В 2002 году британской королеве Елизавете Второй к юбилею восшествия на престол был подарен выпущенный специально для нее Bentley State Limousine - современный лимузин, дизайн которого выполнен в стиле ретро. Автомобиль, который достигает в длину 6,22 метра, обошелся дарителю в несколько миллионов евро.

Спортивный характер

Представительский флагман Bentley - модель Mulsanne, выпущенная в 2009 году - после ухода с рынка марки Maybach останется главным конкурентом Rolls-Royce. Цены на автомобиль, длина которого превышает пять с половиной метров, начинаются примерно с 300 тысяч евро.

В концерне Volkswagen любят подчеркивать спортивный характер Bentley. Поэтому особая роль отводится моделям с кузовом кабриолет и купе. К примеру, последняя новинка - это второе поколение Bentley Continental GT. Машина отпраздновала премьеру на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Спортивным характером обладают и представительские автомобили. Так, Continental Flying Spur, развивающий скорость в 322 км/ч, считается самым быстрым серийным лимузином в мире. Кроме того, руководство марки подумывает о выпуске люксового кроссовера. По словам главы Bentley Вольфганга Дюрхаймера (Wolfgang Dürheimer), модель может появиться на рынке через 3-4 года.

Автор: Вячеслав Юрин
Редактор: Владимир Дорохов

Royce - полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Rolls-Royce (Роллс-Ройс)

По-русски

Роллс-Ройс

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1906
Основатели:
Генри Ройс/Чарльз Стюарт Роллс
Количество моделей:
5
Принадлежит:
Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Новостей на сайте:
82 перейти
Наших тест-драйвов:
9 перейти



Автомобили Rolls-Royce

  • Cullinan

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Dawn

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Ghost

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • Phantom

    3 поколения, 2008 - сегодня
  • Wraith

    1 поколение, 2013 - сегодня

О Rolls-Royce

Rolls-Royce Motor Cars является английской компанией, входящей в состав концерна BMW AG. Она специализируется на выпуске дорогих и престижных машин класса люкс. Флагманской моделью фирмы является Rolls-Royce Phantom. История компании длится вот уже целых сто лет. Основателями фирмы стали инженер-конструктор Фредерик Генри Ройс и торговец Чарльз Стюарт Роллс, которые создали собственное предприятие в 1904 году. Популярности компании поспособствовало участие в ралли. В 1906 году первое место в автомобильной гонке Турист Трофи заняла легкая 4-цилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS, мощность мотора в которой была всего 20 л.с. В XX веке компания окончательно утвердила свой имидж престижной марки. Она стала основным поставщиком машин для королевского дома Великобритании. В определенный период середины XX столетия дела компании пошли на спад, а в 1971 году руководство фирмы объявило о банкротстве компании. Лишь за счет денежных вложений правительства страны удалось на некоторое время сохранить марку. В конце XX века знаменитую марку Rolls-Royce приобрел концерн BMW, что спасло ее от забвения и стало залогом дальнейшего благополучного развития компании.


Все модели Rolls-Royce

История марки Rolls-Royce — CARobka.ru

Rolls-Royce — британская марка роскошных автомобилей, выпускаемых компанией Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Входит в состав BMW AG. Штаб-квартира располагается в Гудвуде. 

Rolls-Royce ассоциируется прежде всего с роскошью и надежностью. Именно эти качества были центральными при разработке первых автомобилей марки. До сих пор все «Роллс-Ройсы» собираются вручную, и перед окончательной сборкой авто проходят две тысячи километров тестов на испытательном полигоне. Затем машины разбирают, проверяют все узлы и окрашивают 12 слоями краски. Это единственная операция на предприятиях Rolls-Royce, осуществляемая роботом. Как и в начале прошлого века, каждый автомобиль делается после получения на него заказа. 

Компания была основана Фредериком Генри Ройсом и Чарлзом Роллсом в 1904 году. До встречи друг с другом они оба пришли к мысли о необходимости изготовления автомобиля высочайшего качества. 

Фредерик Генри Ройс родился в 1863 году в семье мукомола и отца пятерых детей, из которых Генри был самым младшим. В 10 лет он переехал в Лондон, где сначала продавал газеты, а затем разносил телеграммы в Уэст Энде. В 14 лет он попал на завод Великой Северной Железной Дороги, где стал учеником талантливого инженера Патрика Стиргинга. В это время Ройс изучает алгебру и основы электричества. 

Позднее Генри переезжает в Лидз, где работает на заводе по изготовлению механических станков, а затем перебирается в Лондон и работает в компании «Электрический свет и электроэнергия». Вскоре он основывает компанию F.H. Royce и Co, которая производит выключатели, патроны ламп, дверные звонки и прочее. Генри Ройс постепенно становится известен как талантливый изобретатель. Свой первый патент на байонетный патрон для лампочек он получает в 1887 году. 

В 1903 году Ройс покупает автомобиль Decauville с двухцилиндровым мотором. По тем временам эта модель была вполне достойной, однако перфекционист Ройс был ею недоволен. Взяв за основу базовую конструкцию Decauville, он построил собственное авто с 2-литровым двигателем. Затем вышло еще две машины. Они отличались безукоризненным качеством сборки, прекрасной маневренностью и тихой работой надежного 10-сильного двигателя. 

Первоначально Ройс не планировал всерьез заниматься автомобилями. Однако экземпляр, выпущенный талантливым инженером, попал в поле зрения аристократа и страстного поклонника скоростных механизмов — Чарльза Роллса. На тот момент он уже владел салоном по продаже автомобилей, большинство из которых производились за пределами Англии. Оценив талант Ройса, а также его нежелание мириться с посредственным качеством, Роллс предложил ему сотрудничество. 

Партнеры организовали компанию Rolls-Royce LTD и сразу же выпустили несколько моделей с двухцилиндровыми двигателями мощностью 12, 15 20 и 30 л.с. Позднее появились трех- и четырехцилиндровые модели. Автомобили Rolls-Royce быстро завоевывали популярность не только благодаря высокому качеству сборки, но и многочисленным победам в спортивных соревнованиях. 

Настоящая слава пришла к автопроизводителю в 1906 году, когда дебютировало шасси 40/50 HP, впоследствии получившее имя Silver Ghost. Компания Rolls-Royce изготавливала только шасси, позволяя покупателям самостоятельно заказывать кузов у таких известных ателье, как Barker, Hooper, Thrupp & Maberly, Park Ward, Gurney Nutting, James Young, Rippon и других. Несмотря на высокую цену шасси, а она составляла 850 фунтов стерлингов, у марки не было отбоя от покупателей. Богатые клиенты бренда знали, за что отдавали деньги: надежное шасси Silver Ghost было практически неубиваемым и безотказно служило своему владельцу десятилетиями. 

Это был чрезвычайно тихий и комфортабельный автомобиль: для рекламы на облицовку радиатора ребром ставили монету, которая не падала, пока заводили двигатель. Свое название модель получила благодаря одному экземпляру, выкрашенному в серебристый цвет, при этом некоторые детали были покрыты настоящим серебром. Имя Ghost ей дали за бесшумную работу 7-литрового мотора.

Для демонстрации надежности модели компания отправила ее в пробег протяженностью более 24 000 км. Автомобиль преодолел это испытание с единственной поломкой: из строя вышел топливный кран.

С моделью Silver Ghost марка выходит на американский рынок, где первым покупателем становится Нельсон Рокфеллер.


Rolls-Royce Silver Ghost (1906–1926)

В 1907 году Rolls-Royce Ltd переезжает из Манчестера в Дерби. Еще через год она начинает выпускать летательные аппараты. Чарльз Роллс принимал активное участие во всевозможных автомобильных соревнованиях, а также испытаниях летательных аппаратов. Во время одного из таких полетов он разбился. Это произошло в 1910 году. 

Первая мировая война заставила автопроизводителя переквалифицироваться на выпуск авиационных двигателей. Однако и после ее завершения Rolls-Royce не спешил с запуском преемника Silver Ghost. Его презентовали только в 1925 году под именем Phantom I. Автомобиль комплектовался 7,6-литровым мотором мощностью 90 л.с. и был довольно тяжелым и технически сложным. В 1929-м его сменяет Phantom II с 120-сильным двигателем, а в 1935-м появляется Phatom III, первый автомобиль марки с 12-цилиндровым силовым агрегатом. 

Поскольку марка производила автомобили премиум-класса, Великая депрессия мало отразилась на ее продажах. В 1931 году компания покупает Bentley, автопроизводителя, известного своими добротными и качественными автомобилями. 

Перед началом Второй мировой войны автомобильное производство переносят из Дерби в Крю. Предприятие в Дерби занимается только выпуском авиационных моторов, прославивших Rolls-Royce на весь мир. Настоящим триумфом был выпуск 12-цилиндрового двигателя R-R Merlin, использовавшегося практически во всех передовых самолетах антигитлеровской коалиции. Его устанавливали на Avro Lancaster, Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, North American P-51 Mustang, Hawker Hurricane. К концу войны мощность мотора возросла с 750 до 2070 лошадиных сил. 

После окончания войны в Крю стартовало автомобильное производство. В центре модельной линейки находилась серия Silver Wraith и вскоре сменившая ее в середине 50-х Silver Cloud. Машины, конечно, были добротными, однако ни внешний вид, ни техническая начинка не отвечали духу времени. Автомобили покупали без энтузиазма, более того, вскоре их владельцы ощутили неловкость из-за откровенно архаичной внешности своего авто.

Это заставило компанию заняться разработкой совершенно нового автомобиля, который явили миру под именем Silver Shadow. Он был примечательным по многим параметрам. Это была первая модель с несущим кузовом, а кроме того, она оснащалась системой поддержания дорожного просвета на одном уровне вне зависимости от нагрузки. О мощности 6,2-литрового V8 автопроизводитель сообщал сдержанно: «Достаточная». Позднее выяснилось, что она составляла 172 л.с. При гигантском крутящем моменте, свойственном моторам Rolls-Royce, она действительно была достаточной: 100 км/час модель набирала за 10,9 секунды. 


Rolls-Royce Silver Shadow (1965–1980)

В 1971-м компания выпускает основанный на Silver Shadow кабриолет — Cornich. Это был первый автомобиль с открытым верхом, разработанный силами Rolls-Royce без привлечения кузовных ателье. Однако финансовые трудности, преследовавшие компанию с начала 60-х годов, ресурсоемкая разработка авиационного двигателя и Corniche окончательно подорвали финансовое здоровье марки. 

4 февраля 1971 года Rolls-Royce была объявлена банкротом. Делом ее спасения озаботилось правительство, возглавляемое М. Тэтчер. После денежных вливаний в размере 250 млн долларов Rolls-Royce Motor Holding разделили на две компании — Rolls-Royce Motor Cars Ltd, занимавшуюся выпуском автомобилей, комплектующих, моторов, локомотивов и легких самолетов, а также Rolls-Royce Ltd, которая производила реактивные двигатели.

В 1980 году Rolls-Royce Motor Cars Ltd приобрел военно-промышленный концерн Vickers, вложивший в реконструкцию завода в Крю около 40 млн фунтов стерлингов. В 1994 году марка отмечала свое 90-летие, выпустив ограниченной серией из 50 автомобилей модель Rolls-Royce Flying Spur. Также выходит Silver Spur II Touring Limousine, цена которого составляла 300 тысяч долларов. 

В 1997 году Rolls-Royce был выкуплен сразу двумя автогигантами: Volkswagen приобрел заводы Rolls-Royce и Bentley, а BMW — право на использование названия марки.

Концерн BMW AG вскоре начал выпуск авто на новом заводе в Гудвуде. Методы производства изменились лишь незначительно и в части, относящейся к неквалифицированному труду. Все остальные операции по-прежнему производятся вручную. Технологические новшества позволили сократить полный цикл изготовления автомобиля с 65 до 28 дней. В начале 90-х марка снова приносила прибыль. 

Первые официальные продажи Rolls-Royce в России начались в 2004 году. В 2013-м была представлена самая популярная на рынке нашей страны модель — Wraith. Она комплектуется твинтурбированным двигателем V12 мощностью 632 л.с. и остается самым мощным авто, выпущенным компанией Rolls-Royce Motor Cars. При массе в 2360 кг автомобиль разгоняется до «максималки» в 250 км/час. Первую сотню он набирает за 4,6 секунды. 

Эта модель нашла своих преданных поклонников в России: здесь она продается лучше, чем в любой другой стране мира. 


Rolls-Royce Wraith (2013)

Сейчас компания Rolls-Royce Motor Cars насчитывает 127 пунктов продаж по всему миру и в дальнейшем планирует только расширяться. Покупатели выстраиваются в очередь, чтобы купить автомобили легендарной марки, которые являются не только надежным и престижным транспортным средством, но и удачным объектом инвестирования.

Семь самых дорогих и необычных опций в автомобиле — АвтоМания

Автомобильные часы ценой с сам автомобиль, кальян ценой с квартиру и алкоголь по цене особняка в Конча-Заспе? Наши коллеги «АвтоВести» вспомнили дорогие и необычные опции и аксессуары, предлагаемые автопроизводителями.

Рекомендуем почитать:

Часы Breitling Mulliner Tourbillon

Bentley Bentayga
Новейший кроссовер Bentley Bentayga уже успел стать и самым мощным, и самым быстрым, и самым дорогим среди серийных соплеменников.

Стоимость опций соответствующая. Сначала мы думали, что устанавливаемые на приборную панель кроссовера часики фирмы Breitling ценой от $10 000 до $20 000 – это дорого. Пока в Bentley не предложили для "Бентайги" механический хронометр Breitling Mulliner Tourbillon (на фото). Он выточен из цельного куска золота (розового или белого, на выбор), циферблат украшен 8 алмазами, а каждые 15 минут собственный электромотор трижды крутит эти часы для автоподзавода. Цена? По разным сведениям (точную стоимость Bentley привычно не афиширует) – от $170 000 до $227 000, то есть почти столько же, сколько стоит сам автомобиль!

В год для Bentayga предлагают всего 4 таких хронографа, потому что для Bentley их делает отдельный мастер, тратя на каждый по 3 месяца.

Карбоновый кузов

Pagani Huayra
Новый гиперкар Huayra (переводится как "ветер", произносится как "уайра") итальянцы из Pagani начали выпускать в 2012 году. План выпуска – всего 85 машин, реально быстрых, как ветер: 730-сильный 6-литровый мерседесовский V12 с двойным наддувом разгоняет "Уайру" до максимальной скорости более 370 км/час, а на разгон до сотни машина тратит, по неофициальным данным, чуть более 3 секунд. На такую динамику работает низкая масса гиперкара, которая составляет всего 1350 кг. Но в Pagani знают, как сделать Huayra еще легче, чтобы она поехала еще быстрее. Для этого надо всего две вещи. Первая – это полностью карбоновый кузов, предлагаемый в виде заводской опции. Вторая – сумма в $154 000, которую покупателю надо прибавить к базовой цене.

Золотой маскот и звездный потолок

Rolls-Royce
Знаменитая фигурка "Дух экстаза" (Spirit of Ecstasy) – неотъемлемая часть марки Rolls-Royce c 1911 года, когда "Летящая леди" впервые приземлилась на радиаторы этих автомобилей. До 1914 года она была посеребренной, но из-за того, что статуэтку часто крали, серебро заменили на сплав никеля. Правда, совсем ее воровать не перестали, поэтому на современных Rolls-Royce  Phantom парящая фигурка нажатием кнопки убирается в нишу решетки радиатора – от воров подальше. Соответственно, и материал для "Летящей леди" теперь можно выбирать смелее.

Вот в Rolls-Royce и осмелели, предложив статуэтку Spirit of Ecstasy, покрытую 24-каратным золотом. Такая "Леди в золотом" обойдется всего в $10 000, что на фоне цены самих автомобилей Rolls-Royce – это действительно "всего". Есть более дешевый вариант за $7850, сделанный из поликарбоната со светодиодной подсветкой. Ну и для совсем уж "нищебродов" предлагается фигурка, сделанная из чистого серебра и оцененная в жалкие $6525.

Кстати, для автомобилей Rolls-Royce предлагается еще одна любопытная и тоже совсем не дешевая опция. Называется она Starlight и позволяет почувствовать себя под звездным небом, не выходя из-за руля. Думаете, это такая панорамная крыша из стекла? Нет, все прозаичнее. Starlight – это россыпь из маленьких светодиодных огоньков, встроенных в потолок. Например, для купе Wraith требуется 1340 светодиодов, для седана Phantom – уже 1600 штук.

Устроить планетарий в салоне Rolls-Royce обойдется в $13 000. Причем "Звездное небо" предлагается не только для новых, но и для уже подержанных "Роллсов".

Кальян

Bugatti Veyron
Чтобы владелец Veyron после трудового дня мог накуриться в дым у себя дома, швейцарская фирма Desvall выпустила для Bugatti партию оригинальных кальянов, который стал одним из самых дорогих подобных изделий. Неудивительно – изготавливаемый вручную "дымогенератор" имеет титановый каркас, обшитый углеволокном и отделанный натуральной  кожей. Тираж кальяна Bugatti составил всего 150 экземпляров, а его цена – $100 000!

Отделка кожей решеток климат-контроля

Porsche Panamera
Как оказалось, выражение "салон в коже" может иметь не переносный, а вполне реальный смысл. Например, в Porsche явно решили не оставлять в салоне своей модели Panamera мест, не обшитых кожей. Дошло до того, что кожаную отделку немцы предлагают даже для вентиляционных решеток климат-контроля, за что придется выложить совсем немалые $2500! В $740 обойдутся отделанные кожей солнцезащитные козырьки, еще $2900 стоят защитные кожаные накладки на дверные пороги.

Выдвижной пол багажника

Range Rover SVAutobiography
Ребята просто пытались придать новому Range Rover столько "премиальности", сколько вообще влезет. Влезло много, в том числе и в багажник: для самой роскошной версии SVAutobiographi предлагается выдвижной пол багажного отделения, сделанный из алюминиевой рамы и панелей из мраморного дерева. Цена такой опции – $5100, и нам было просто жалко царапать это инженерное великолепие чемоданами. Пусть даже это чемоданы с деньгами…

Бутылка водки Russo-Baltique

Dartz Motorz
Как вы думаете, сколько может стоить бутылка водки? Думаем, даже в самых смелых мечтах вы не можете себе представить, до каких высот может дотянуться ценник на этот, казалось бы, простой и давно известный алкогольный напиток. Сейчас мы вам скажем стоимость, поэтому лучше присядьте, наберите воздуха в грудь… Латвийская фирма Dartz Motorz уже успела прославиться эпатажными и дорогущими внедорожниками на базе российского броневика Т98 "Комбат". Однако в каталоге этой компании есть не только автомобили, а еще, к примеру, водка под именем Russo-Baltique – видимо, чтобы было, чем обмыть покупку их внедорожника. Цена самой дорогой бутылки (только не падайте!) составляет один миллион евро! Похоже, львиная доля оглушительной цены – это не только понт и все тот же эпатаж, но и сама уникальная бутылка с вензелями и тремя стопками в комплекте, в изготовлении которых явно не обошлось без золота и платины. Вот только полезет ли в горло такая "водка на миллион"? Ей явно место в музее, а не в животе…

Rolls-Royce: 5 интересных фактов

Наиболее интересные факты о бренде Rolls-Royce: история основания и развития фирмы, значимые модели и их особенности. Видео Rolls-Royce Phantom VS Maybach.Наиболее интересные факты о бренде Rolls-Royce: история основания и развития фирмы, значимые модели и их особенности. Видео Rolls-Royce Phantom VS Maybach.

Содержание статьи:


В то время, как лидирующие автопроизводители десятками выпускают самые уникальные, самые современные модели, эта компания изготовила всего 20 моделей за всю свою историю.
О наиболее интересных событиях на длинном жизненном пути легендарного бренда Rolls-Royce — нашем следующем обзоре.

Факты о Роллс-Ройсе

1. Линкольншир – Манчестер


На фото: Чарльз Роллс и Фредерик Ройс

На востоке Великобритании в графстве Линкольншир в 1863 году у мельника родился сын. Фредерику Ройсу рано пришлось зарабатывать на жизнь себе и своей семье, одновременно занимаясь самообучением. Молодой человек попробовал себя и в качестве разносчика газет, и железнодорожного рабочего, и даже подмастерьем в оружейной компании Хайрема Максима.

После работы у Максима Ройс решил применить свои инженерно-технические способности в собственной фирме и вполне успешно производил электроприборы, пока не приобрел себе автомобиль.

Экземпляр французского происхождения Decauville оказался настолько «сырым» технически и доставлял владельцу так много забот, что он решил самостоятельно сконструировать машину.

Всего за год Ройсу удалось спроектировать, изготовить, протестировать и явить публике свою первую модель. Его талант действительно был выдающимся, а потому автомобиль был высоко оценен критиками, а благодаря доступной стоимости – и потребителями.


В сочетании с прекрасными ходовыми качествами, несравнимой с французским автопромом надежностью, приятным внешним видом и ценой компания Ройса обеспечила себя поклонниками и стабильным доходом.

В это время в противоположной части страны, в Манчестере, в богатой семье барона также появился наследник, которому было обеспечено самое лучшее образование и карьера. Свой автомобиль Чарльз Роллс получил в подарок от отца, будучи студентом Кембриджа. Ему повезло больше с первым транспортным средством, которым стал Peugeot Phaeton и который возбудил в юноше страсть к автогонкам.

После участия в соревнованиях и даже установки мирового рекорда скорости, Роллс организовал компанию по продаже автомобилей.

Хотя дело шло успешно при потрясающей способности руководителя рекламировать и продавать свой товар, ассортимент магазина не устраивал Роллса. Понимая, что самостоятельно не сможет с нуля начать выпуск собственного автомобиля, он занялся поисками молодого, но перспективного производителя.

Таким образом, двое людей с разных концов страны, разного социального происхождения, разных талантов, но одинаковой любовью к автомобилям заключили деловое соглашение.

Великолепный предприниматель и гениальный инженер встретились для создания уникального роскошного бренда, обреченного стать легендой автомобильной промышленности.

2. Серебряный призрак


На фото: Rolls-Royce Silver Ghost

Когда в 1904 году родилось совместное предприятие, роли в нем распределились следующим образом: Роллс полностью взял на себя маркетинг и всю финансовую часть, а Ройс занимался исключительно технической составляющей.

Был в компании еще один руководитель, которого впоследствии назвали «тире» в названии Rolls-Royce, по имени Клод Джонсон, выполнявший всю административную работу.

Модель премиум-класса под индексом 40/50НР начали разрабатывать с 1906 года, кузова для которой изготавливались на заказ в компании «Barker», так как до Второй мировой войны компания сама их не производила.

Новая 6-цилиндровая модель стала настоящим чудом света: имитирующий серебро и золото кузов, абсолютно бесшумный двигатель и такая плавность хода, что поставленный в рамках эксперимента стакан воды не проливался за время поездки.

Скептически настроенный Клод Джонсон во время тестовых забегов взял блокнот, чтобы фиксировать все недочеты. Каково было его удивление, когда в нем появилась лишь одна запись о замене незначительной детали для того, чтобы автомобиль стал идеальным.

Подтвердили мнение Джонсона и соревнования по надежности Scottish Reliability Trial , где модель удостоилась кубка Дьюара, пройдя 24030,73 км без единой неисправности. Итоги заезда получили широкую огласку, обеспечив модель тем самым прозвищем, которое вошло в историю – Серебряный Призрак.

СМИ называли модель автомобилем, которого мир еще не видел, а также самым значимым в британской истории. В 2019 году легенда, на тот момент принадлежавшая концерну Volkswagen, была продана коллекционеру за колоссальную сумму в 75 млн.долларов.

Таким образом, Призрак стал самым дорогостоящим автомобилем в мире, превзойдя предыдущего лидера Ferrari 250 GTO, оцененного «всего» в 48, 4 млн.долларов.

3. С приставкой «самый»


На фото: интерьер Phantom

В 1925 году общественность увидела модель, которая на всю жизнь стала флагманом бренда – шикарный, большой, представительский Phantom. Он получил крупный 6-цилиндровый двигатель, развивавший 100 л.с.

Несколько вариантов шасси предполагало размещение разных типов кузова, система впрыска была основательно изменена, но при всех ходовых качествах, плавности хода и надежности приобретали этот автомобиль не ради технической составляющей.

Настоящий дворец ожидал владельца в салоне: натуральные ткани, кожа и дерево, диван с пружинами, пасторальные картины на потолке, мини-бар, выполненный в виде элегантного шкафчика с инкрустацией.

С каждой последующей модификацией автомобиль становился еще элегантнее, еще роскошнее, привлекая к себе внимание самых именитых автолюбителей.

Единственная модель с рядным 8-цилиндровым двигателем была разработана по заказу британской королевской семьи, прежде отдававшей предпочтение моделям Daimler. Работа над автомобилем для принцессы Елизаветы стала вызовом для производителя, который должен был доказать, что достоин такого клиента.

На конструирование просторного кузова ушел целый год, а прикрепить его решено было эластичными резиновыми подушками к шасси. Монументальный облик дополняли запасные колеса, которые из-за небольшого багажника пришлось поместить в нишах передних крыльев.

Габариты модели оказались действительно внушительны – современная Mini едва бы дотягивалась до капота Phantom IV.

Посадку королевскому семейству облегчили за счет открывающихся назад широких дверей, а пассажиров от водителя традиционно отделили перегородкой. От глаз любопытной публики царствующие особы могли уберечься с помощью металлических панелей на окнах.

Традиционно капот всех Rolls-Royce украшала статуэтка «духа экстаза», однако эта модель удостоилась конной фигурки святого Георга, поражающего дракона.

Одним из наиболее важных параметров автомобиля была способность долго двигаться на малой скорости без угрозы перегрева, что так необходимо во время продолжительных церемониальных выездов.

Все 18 экземпляров Phantom IV достались исключительно британским монархам и главам других государств, в том числе диктатору Франко.

Цена самого большого, самого дорогого, самого быстрого по тем временам автомобиля никогда не разглашалась, а последующая перепродажа была запрещена особым соглашением. Если владелец хотел избавиться от своего Phantom, он обязан был вернуть его на завод.

4. Покровительница Rolls-Royce

По-дружески «Эмили», фривольно «Элли в ночнушке», романтично «Серебряная леди» и, наконец, вызывающе «Дух экстаза» – каких только прозвищ не удостаивалась изящная статуэтка, украшающая модели Rolls-Royce.

Отцы-основатели не очень жаловали такого рода украшательство автомобилей, однако всегда старались выполнить прихоти своих клиентов. Один из автомобилей приобрел в 1911 году барон де Монтегю, чья возлюбленная Элеонора Веласко Торнтон погибла во время круиза к острову Крит, когда лайнер был торпедирован немецкой подлодкой. В память о ней барон заказал у скульптора Чарльза Сайкса статуэтку, которая должна была приносить удачу и охранять заядлого автолюбителя.

Самые первые фигурки «Духа» являются объектами коллекционирования и большого интереса антикваров потому, что среди них нет двух, похожих друг на друга.

Девушку изготавливали из сплава олова, свинца, бронзы, нержавеющей стали, а для особо богатых клиентов – из серебра и золота. После отливки форму с фигуркой разбивали и полировали заготовку измельченными вишневыми косточками, что делало уникальной каждую из них.

Кроме того, на всех первых изделиях Чарльз Сайкс оставлял свою подпись, вызывая абсолютный восторг современных ценителей антиквариата.

5. Rolls-Royce vs Bentley

Два британских аристократа яростно соперничали — особенно владельцев Rolls-Royce раздражало друг в друге умение феноменально дорого продавать аналогичные автомобили.

Противостояние продолжалось вплоть до 30-х годов, когда мир накрыл экономический кризис. Если Rolls-Royce прочно держался на ногах, то Bentley оказался на грани банкротства, особенно после неудачного выпуска слишком роскошного для того периода 8-литрового 225-сильного автомобиля, не нашедшего покупателей.

Тогда в действия вступило присущее британцам «чувство плеча», и Bentley перешло под покровительство конкурента на целых 70 лет. Хотя оба производителя успешно делали новые модели, имели своего постоянного клиента, разрабатывали всё более современные моторы и ставили рекорды скорости, различить их между собой можно было только по шильдикам.

До сих пор многие фанаты обоих брендов не могут без горечи отмечать, что Bentley, добровольно или под влиянием «покровителя», абсолютно потеряла свое лицо, фактически став «тенью» Rolls-Royce.


К 1955 году Bentley S стали полным отражением Rolls-Royce, как, например, модель S1 и Silver Wraith. Лишь с выпуском в начале 1980-х автомобиля Mulsanne Turbo, который эксперты назвали одним из лучших седанов в мире, Bentley решил вернуть свою репутацию и индивидуальность.

С конца XX века, когда элитный транспорт начал активно сдавать позиции перед простым и практичным массовым автопромом, британская промышленность оказалась в трудном положении. В данное время оба британца-конкурента продолжают свою деятельность, но уже в составе немецких автомобильных «монстров» — Rolls-Royce у BMW, а Bentley у Volkswagen.

До сих пор Rolls-Royce ассоциируется с роскошью, престижем, комфортом, эксклюзивностью и надежностью. Это автомобили с длинной и уникальной историей, длящейся уже более 100 лет, в которой каждая модель являет собой совершенство.

Видео Rolls-Royce Phantom VS Maybach:

Rolls-Royce

Rolls-Royce Phantom Coupe - цена, фото, характеристики

Ранее, автомобильный портал autobelyavcev.ru, уже посвящал страничку для Роллс-Ройс Фантом. И я должен сказать, что не то что писать, а и просто говорить, о такой машине, может быть нууу очень сложно. Фантом восхищает настолько, что уже перестаешь воспринимать его как автомобиль: — в глазах обычных людей, он идентифицируется не как машина, а как Нечто Свыше.

Phantom Coupe восхищает еще больше, чем четырехдверный Роллс-Ройс. Если в базовом Фантоме, против движения открываются задние двери, то здесь так открываются единственные — передние дверцы, и это производит еще большее ощущение дороговизны.

  • О стоимости Rolls-Royce Phantom Coupe

Цена новенького Роллс — Ройс Фантом Купе составляет 500 000$. Согласитесь, с учетом сегодняшнего курса доллара, позволить себе такую машину у нас, смогут, а вернее захотят — очень не многие. Нет, — те люди, которые и могли бы себе позволить Роллс-Ройс, конечно же понимают, что их Mercedes и даже Bentley, не идут в сравнение с Фантомом. Дело здесь в другом, — эта машина стоит огромных денег, а за один только новый, салонный коврик прийдется заплатить 2 000$. Четыре коврика, — 8 000$, и как часто их прийдется менять в Москве? И это одни только коврики! А что с содержанием такой яхты? Вот в этом то и дело! Эти люди просто решили, что Роллс-Ройс — это Нечто Свыше, — машина для избранных, которой лучше наслаждаться со стороны. Кто знает, может быть они и правы?

Вообще, производство купе началось значительно позже чем седана. Phantom Coupe был показан лишь в 2008-ом, в Женеве ( задолго после выпуска четырехдверного Фантома). В 2013-ом, там же, была показана рестайлинговая машина. Если вы посмотрите на фото РР Фантом Купе, то заметите, что у второй сверху машины, фары более узкие, — это и есть рестайлинговое купе 2013-ого года. Кардинальных технических отличий между до, и послерестайлинговым Роллсом нет. В основном все сводится к небольшим изменениям по кузову.

Колесная база купе стала на 250мм короче, чем у седана. Думаете теперь Роллс сталь маленьким)? Длина этого двухдверного автомобиля — 5612мм! Снаряженная масса — 2495кг (где 49/51% — распределение массы по осям), а дорожный просвет — 135мм ( по умолчанию).

Как и в случае с седаном, основой кузова купе, является пространственная рама из алюминия. При сварке одной рамы требуется произвести 130м сварных швов! Только представьте, — каждое утро, человек занимающийся сваркой, проделывает сварной шов длинной в 300мм, только для того чтобы определить сегодняшнее, атмосферное влияние на материал, с которым работает мастер. Вот такой подход к качеству у Роллс-Ройс!

Для кузова РР купе предлагается 44 000 различных оттенков, а красится он в пять слоев, + еще два слоя лака.

О неподвижной эмблеме RR на колесных ступицах, вы скорее всего знаете и без меня, но о возможности проехать 160км, на скорости не превышающей 80км в час, при пробитом колесе, пожалуй стоит добавить.

Выше мы уже говорили, что двери этого британского купе открываются против движения, но учитывая их длину, а также угол, на который они открываются, при желании их закрыть, до рукояти можно просто не дотянуться. Именно по этой причине здесь и предусмотрена специальная кнопка, — сервопривода дверок. Говоря о дверцах RR, стоит заметить, что при открытых дверях, из специальной ниши в переднем крыле, можно достать зонт, — весьма аристократично.

Говорить о базовом оснащении RR, дело довольно занятное). Только представьте, салон этого автомобиля состоит из 450 различных частей, качественнейшей кожи. При сборке салона используется 43 деревянных элемента, но в данном случае интерес вызывает не их количество, а опять же — качество.

Музыкальная система LOGIC7TM оснащена девятиканальным усилителем на 420 Вт, пятнадцатью динамиками с металлическими диффузорами и двумя сабвуферами.

Говорить о таких системах как камера заднего и бокового вида, а также системе помощи при парковки, когда речь идет о Rolls-Royce, просто не хочется.

Задний диванчик здесь расположен на 18мм выше, чем подушки передних сидений. Обратите внимание на фото обшивки потолка, так выглядит опциональное «звездное небо». Подобного эффекта удалось добиться путем вшивания в обшивку специальных, оптических волокон.

Ну как, — открывающиеся навстречу движению дверцы, — это круто)?. Теперь взгляните как здесь открывается багажник. Его крышка состоит из двух частей, на нижней можно даже посидеть) — так сказал один из владельцев Фантом Купе. Сам объем багажника, как для такого то большего автомобиля, здесь не велик, — 395л.

  • Технические Характеристики Rolls-Royce Phantom Coupe

Под капотом Роллс — Ройс Фантом Купе установлен V12 на 6.7л. Эта потрясающая силовая установка выдает 460л.с и 720Н.М. Но как вы понимаете, суть здесь не в максимальной мощности, а в том как плавно и мощно эта машина может сорваться хоть с места, хоть с ходу, — не забывайте о ее снаряженной массе.

До 100км, с места она ускоряется за 5.8с ( на 0.1с быстрее, чем это делает седан, с аналогичным мотором). Максималка — 250км, конечно же ограничена искусственно.

Говоря о рестайлинге, стоит заметить, что в 2013-ом, Фантом получил новую, восьмискоростную КПП. Которая позволяет не только экономить топливо, но и в сравнении со старой — шестиступкой, сократила выбросы CO2, с 385-яти, до 347г/км.

Фантом, независимо от того, — седан это, или купе, — это божественный автомобиль. Он совмещает в себе мощь гоночного Мустанга, но при этом остается наверное самым качественным и комфортабельным автомобилем в мире.

Rolls-Royce и Bentley - британские автомобили с немецкой начинкой. Mercedes S600 vs Rolls-Royce Ghost SII vs Bentley Flying Spur

На первый взгляд все эти щедро оснащенные роскошные колесницы нацеливают свои брендовые могущественные радиаторные решетки на одни и те же прибыльные ниши рынка. На самом же деле они значительно рознятся подходом, окружением и привлекательностью. Bentley Flying Spur это пятиместный спортивный автомобиль старой школы, который сочетает в себе великолепно отделанный интерьер под старину с высокоэффективной ходовой и трансмиссией. Mercedes S600 выглядит, как наряженный S300. Однако в его изысканной детализации можно увидеть кратко изложенную Технологическую Библию. Rolls-Royce Ghost S2 сочетает узнаваемый символ, которым пытаются произвести впечатление, с полными идей талантами. Но трио объединяет одно качество – указатели топлива, синхронно доводящие до суицида, – что в очередной раз доказывает: вес, сопротивление и тяжелая правая нога - это заклятые враги экономичности.

Несмотря на недавнее обновление, Bentley остается самым старым автомобилем, и он это знает. Компактность упаковки противоречит с щедрой длиной Spur в 5299 мм. Жесткая подвеска была установлена для гарантии низкой посадки и скорости, а вес в 2,4 тонны говорит о том, что корпус делают все еще из шеффилдской стали. Сиденье водителя жесткое, бесформенное и недостаточно регулируемое, а прекрасно отделанному (преднамеренно в старинном стиле) интерьеру не хватает таких современных удобств, как лопатки переключения передач, системы помощи водителю и продвинутого информационно-развлекательного комплекса. Этот стародавний автомобиль, по-своему очаровательный и точно интересный. За меньшую цену, S600 предлагает более богатое оснащение, бесконечно мягкую поездку и дополнительные полметра салонного пространства. Но придется еще долго поискать такой длинный и роскошный автомобиль, который доставит вас из пункта А в пункт Б быстрее, чем плохой, черный Bentley.


Альпы

На трехполосном шоссе в направлении тирольских Альп, Mercedes S-Class легче справляется со скоростью. Широкий, хорошо сбалансированный и надежно приземленный, автомобиль чувствует себя уверенно даже при преодолении участков, способствующих аквапланированию, а так же широких компенсационных швов и ребристых поверхностей. Любому, кто окажется за уродливым двухспицевым штурвалом, на помощь придут: настраиваемый круиз-контроль с функцией автоматического торможения, автоматическая подсказка для выбора полосы движения, камера ночного виденья и впечатляющий электронный блок управления, который тремя камерами сканирует дорожное полотно и с помощью пружин и регулируемых амортизаторов сглаживает неровности.

Имея длину, как у Bentley, S600 внутри огромен, а его сиденья очень удобные. Если пожелаете, парковка будет выполнена полностью автоматически. При необходимости система отопления подогреет поверхность дверных панелей и центральной консоли, а интеллектуальная система освещения затмит своих соперников по разнообразию, дальности и чувствительности. Не смотря на то, что Мерседес невероятно комфортный и безопасный, он к тому же и привлекательный.

Неожиданно услышать подобные похвалы в адрес Ghost S2. Существенно меняет дело опциональная система Dynamic Driving Package, которая показала удивительно хороший результат на автомобиле с 19-дюймовой зимней резиной. Быстрые реакции на вращение рулем в толстой оправе, улучшенные стабилизаторы, управляемая пневматическая подвеска и перенастроенные амортизаторы – все это прибавило автомобилю немного точности и дополнительной устойчивости. Небольшой недостаток спокойствия, который заставлял хмуриться в ранних версиях Ghost на больших скоростях, исчез - крены кузова и «клевки» при торможении теперь подавляются лучше. Не смотря на всю его массу и инерцию, Ghost стал разгоняться уверенней. Еще одно обновление - мощные LED фары со встроенными указателями поворота. За исключением более удобных сидений, салон практически не изменился, поэтому здесь вместо тахометра все тот же бесполезный указатель запаса мощности.


Можно ли погонять на этих лимузинах?

Живописный горный хребет, который объединяет южный край Баварии и тонкий участок Австрии, балует посетителей разветвлением многообещающих дорог. Избегая скоростные автострады, напичканные радарами, мы едем на юго-запад по изогнутой дороге класса B, проезжаем через парочку небольших перевалов и иногда колесим по опасным проселочным дорогам, с узкими участками для одного автомобиля. На всех резких поворотах и, вдобавок, крутых подъемах Flying Spur зарекомендовал себя как несомненный лидер. В конце концов, он единственный с полным приводом. Этот бонус активной безопасности позволяет быть ему непобедимым по части тяги и надежности сцепления колес с дорогой. Прибавьте ко всему крутящий момент в 800 Нм, приправленный 6-литровым W12, и станет ясно, почему Бенцу и Роллсу снится кошмар с уходящими вдаль задними габаритными огнями Bentley. За распределение скорости отвечает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Ей отчаянно не хватает кнопочного управления, которое помогло бы справиться с движением по крутому спуску, где даже весьма мощная композитная тормозная система, так или иначе, зашипит от напряжения.


Несмотря на Dynamic Driving Package, наступает час, когда Роллс предпочитает сбавить темп, и этот момент наступает скорее рано, чем поздно. Со включенной системой безопасности ESP, Ghost достаточно быстро начал "тормозить". Однако выключив ее, вы обнаружите, что управляете Титаником по верхним разветвлениям Темзы. Это равносильно фраку одетому для участия в соревновании по десятиборью - нет никакого смысла уговаривать Rolls стать нелепым спортивным авто. Хотя Bentley тоже претендует на термин "waftability" (уникальное чувство легкого движения, характерного для Rolls-Royce), не скажешь, что оно лучше подходит Ghost – как только дорога начинает сужаться, а повороты закручиваться, Rolls выбирает ровный ход. Наибольший крутящий момент в 770 Нм был при низких 1500 об/мин заставляет быть аккуратным с рулем и дроссельной заслонкой в резких поворотах. Автомобиль даже использует систему спутниковой навигации во избежание излишних переключений скоростей. В этом лимузине в большей степени, чем в двух других, спокойный стиль вождения будет вознагражден общей изысканностью и роскошным уединением.


Как W12 помещенный в Spur и 6,6-литровый V12 втиснутый в Ghost, 6.0-литровый двигатель V12, который дает тягу S600 не совсем новое устройство. Трехклапанник произошел от оригинального 5.5-литрового V12, который впервые был представлен в Maybach 57 в 2002 году. При 530 л.с., двигатель с двойным турбонаддувом не может сравниться с 571 л.с. у Ghost или еще более мускулистым Bentley с 625 л.с., однако с крутящим моментом в 830 Нм, относительно легкий Mercedes далеко не бездельник. По разгону от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды он обогнал соперника из Гудвуда на 0,3 секунды. В то время как S600 и Ghost показывают на спидометрах 260 км/ч, третий мушкетер может при определенных обстоятельствах разогнаться до 320 км/ч. Настолько высокие показатели скорости редко имеют большое значение, однако управляемость и устойчивость – всегда. И здесь Benz приходится время от времени побороться, чтобы не отстать. В то время как S63 AMG доступен с системой полного привода 4Matic, ориентированный на комфорт S600 ее лишен, поэтому ESP включает мозги – особенно когда пытаешься держаться на ровне с Flying Spur.


Роскошь имеет много граней, а эти три гиганта берут большинство из них импозантностью. Пространство? Мерседес здесь тяжело превзойти, и это мнение распространяется на задние сиденья с просторным местом для ног и головы. Оснащение? Все лавры снова достаются Benz, который даже не будет брать дополнительную плату за все эти первоклассные удобства. Эргономика? Победа с минимальным преимуществом достается вдохновленному BMW автомобилю из Rolls-Royce, который идет только под заказ и имеет улучшенную версию системы iDrive. Место водителя в S600 полностью загружено сенсорными панелями, кнопками и поворотными регуляторами. Однако в их лабиринте трудно разобраться, и некоторые из них сомнительно полезны. Чувство праздника? Если вам по душе тевтонский стиль, спаянный с чрезмерной технической насыщенностью (автоматические пряжки, подушка безопасности на заднем сиденье, распылитель освежителя воздуха, и подобное), тогда выбирайте Mercedes. Если вы предпочитаете атмосферу джентльменского клуба, тогда красиво сделанный и со вкусом оснащенный Bentley будет в самый раз. Однако, чтобы подчеркнуть настоящую презентабельность и достаток, ничто не затмит волнующие задние двери Ghost, притягательные театральные пассажирские сиденья и сделанное со вкусом и в то же время функциональное, место водителя.


Может ли лимузин с V12 быть экономичным?

Экономичность определенно не главная характеристика в суперлиге. Однако глупо пренебрегать расходом топлива, который дал о себе знать, после того, как ночью все три авто выехали обратно в Мюнхен. Если Mercedes в среднем потребляет 13,9 литров на 100 км, то Ghost SII едва хватает 15,7 л, а самый пьющий Bentley, который просит все 18 литров.

Труднее будет сэкономить при покупке самих авто. Самой дешевой (если здесь уместно употреблять такой термин) будет модель S600, которую продают по цене 197 000 Евро. Bentley стоит 214 000 Евро без дополнительного оснащения, но когда вы установите большие колеса, панорамную крышу, хорошую кожу, развлекательный комплекс и углеродно-керамическую тормозную систему, цифра легко достигнет 273 000 Евро. Остается Ghost за 303 000 Евро в базовой комплектации. Рассчитывайте на 400 000 Евро, если речь пойдет о танцевально-вокальном экземпляре, представленном в данном обзоре.


Чтобы подтвердить факт, что эти 12-циллиндровые двигатели занимают верхнюю нишу среди самых вибросбалансированных силовых агрегатов, мы поставили вертикально монету на каждый мотор, работающий на холостом ходу. Монета осталась стоять на всех трех двигателях. Независимо от типа автомобиля, которым он движет, мотор W12 самый спортивный. Он звучит немного грубо при надрыве, хрипло при полной нагрузке и громко при частичной. Чтобы оправдать надежды, произведенному в Объединенном Королевстве двигателю (который начал свою жизнь более скромно в VW Phaeton в 2002 году) нужно 6000 об/минуту. Предел мощности наступает на 6200 оборотах, прямо как в 6.0-литровом Мерседесе, однако на этом схожесть заканчивается. Mercedes S600 выдаст максимальную мощность с 4900 до 5300 об/мин. Разработанному и изготовленному в Мюнхене специально для Ghost двигателю V12, необходимо 5250 оборотов для достижения максимальной мощи. Прикрепленная семиступенчатая коробка передач работает исключительно плавно. Высокий статус подчеркнут отсутствием подрулевых лопаток селектора и возможности выбора программы управления. В Benz можно сменять передачи кончиками пальцев или заблокировать программу в режиме Dynamic. Spur остается единственным соперником, наделенным 8-ступенчатой коробкой, которая обладает дополнительным передаточным числом для лучшего распределения крутящего момента и скорости.


Мы ожидали легкий ход, простое переключение передач и нормальную настройку подвески. Все это мы получили, хотя и в разной степени. Сюрпризом для нас стала общая мощь тормозной системы, использующей крупные диски, которых достаточно для того, чтобы справиться даже с тяжелым автопоездом. Укомплектованный по желанию углерод-керамическими тормозными дисками, Bentley (обутый в 21-дюймовую летнюю резину) эффектно гасит кинетическую энергию на весьма большой скорости, в результате получаем динамическое торможение без какого-либо увядания. 300-килограммовое превосходство S600 оплачивается сокращением тормозного пути и временем реакции. Даже Rolls-Royce, который расставляет акценты больше на внешность и абсолютный покой, гордится сильной и хорошо сбалансированной тормозной системой. Тормозной педали достаточно лишь небольшого нажима, чтобы процесс запустился. Другим общим достоинством наших гигантов можно назвать непоколебимую курсовую устойчивость. Все три модели практически неуязвимы от воздействий поперечных ветров, плохой погоды и изменений дорожного покрытия. Резкие повороты также не станут проблемой, однако нашей 36-цилиндровой автоколонне приходилось резко замедлять ход при каждом крутом вхождении.

Заключение

Итак, какой же из роскошных авто лучше? Кому же достанется победа? Лидером становится Benz. Бесспорно, у него самый высококлассный салон, и он вас разбалует букетом непревзойденных устройств. Это захватывающий скоростной крейсер, который сэкономит вам средства, достаточные для приобретения домика у моря.

Человек-оборотень может запасть на Bentley, автомобиль, который в сущности два в одном: умная и стильная четырех дверная модель, генетически связанная с Continental GT Speed, и приверженец традиционного британского характера и искусства, что обычно внушается покупателям, которые считают Jaguar XJR слишком мирским.


Однако олигарх почти всегда будет тянуться к ключам от Ghost. Почему? Потому что он захочет лучший автомобиль из лучших, наиболее представительный и престижный, возможно самый громкий, дающий пролетариату все основания для возмущений.

Еще до премьеры окрестили главным конкурентом Bentley Bentayga. И хотя внедорожник Роллс-Ройс оказался существенно дороже, соперничать эти две модели будут, а значит можно их сравнить.

Для начала, Rolls-Royce Cullinan на 20 см длиннее Bentley Bentayga – 5341 мм в длину при колесной базе в 3295 мм против 5141 и 2992 мм, соответственно.

Дизайн – дело субъективное. Кому-то пришелся по душе строгий стиль Rolls-Royce Cullinan, а кому-то – неоклассический внешний вид Bentley Bentayga.

В отделке салона обоих внедорожников преобладают кожа, дерево и алюминий. Более крупные размеры, конечно, делают Rolls-Royce просторнее внутри, да и объем багажника у него побольше – 560 л против 430.

Оборудование вроде виртуальной панели приборов, проекционного дисплея, камер 360-градусного обзора и системы ночного видения есть и у Бентли, и у Роллс-Ройс.

Конечно же, премиальные внедорожники получили оригинальные аксессуары. Так, Cullinan оснащен раскладными креслами в багажнике, а для Bentayga можно заказать наборы для пикника или элитной охоты.

Оба автомобиля оснащены 12-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом (хотя у Bentayga есть и V8, и даже дизель) и 8-ступенчатой АКПП. 6,0-литровый W12 Bentley развивает 608 л. с. и 900 Нм, а 6,75-литровый Rolls-Royce V12 – 570 л. с. и 850 Нм.

Bentayga мощнее и легче, а потому способен разогнаться до сотни за 4,1 с и развить 301 км/ч. Динамика Cullinan пока неизвестна (ожидается около 5,5 с до 100 км/ч), а максимальная скорость – 250 км/ч.

У обоих автомобилей предусмотрены адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Внедорожник Bentley оснастили еще и активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Цена Rolls-Royce Cullinan стартует с отметки в 325 тыс. долларов, а купить Bentley Bentayga можно за $195 тыс. Конечно, разница в цене существенная, но в данном сегменте это не самый важный фактор.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Немецкий Daimler готовится покинуть сегмент самых дорогих люксовых автомобилей. Концерн свернет производство элитарных представительских лимузинов под маркой Maybach в 2013 году, сообщил его глава Дитер Цетше (Dieter Zetsche). Цетше фактически признал поражение в борьбе с немецкими же конкурентами - BMW и Volkswagen. Именно им принадлежат марки Rolls-Royce и Bentley - признанные гранды премиум-класса. Помимо них место в элитарном сегменте нашлось только для производителей люксовых спорткаров.

Борьба за Rolls - Royce и Bentley

В 1998 году компания Rolls-Royce Motor Cars, известная одноименными лимузинами, была выставлена на продажу. Ей же принадлежали права на еще одну легендарную британскую марку - Bentley. Автомобили даже выпускались на одном заводе в английском Крю. В борьбу за Rolls-Royce включились BMW и Volkswagen. В итоге верх одержал производитель "народных автомобилей". По сообщению немецкого журнала manager magazin, покупка обошлась автогиганту из Вольфсбурга в 1,44 миллиарда немецких марок.

Однако оказалось, что VW приобрел только сам завод, а также марку Bentley. Права же на бренд Rolls-Royce и фирменный логотип - за 120 миллионов марок - достались концерну BMW. Иными словами, один автогигант купил права на выпуск лимузинов, другой - принадлежавшее им прежде название. В итоге немецкие автоконцерны договорились, что Volkswagen будет собирать лимузины Rolls-Royce в Крю до тех пор, пока BMW не подготовит собственную производственную площадку, а затем сосредоточится только на сборке Bentley.

Rolls-Royce Phantom остается олицетворением "роскоши на колесах"

Rolls - Royce от BMW

Специально для выпуска лимузинов Rolls-Royce концерн BMW построил новый завод в английском Гудвуде. Модель Phantom баварскому автогиганту пришлось создавать практически с нуля. Конечно, она унаследовала ряд традиционных для престижной марки черт - например, вертикальную решетку радиатора и фирменный значок - "Дух экстаза". Но значительную часть агрегатов и узлов теперь производят на заводах BMW. Так, на Phantom, который появился на рынке в 2003 году, устанавливают собранные в Мюнхене 12-цилиндровые двигатели. Кузовные детали готовят в центре BMW в Дингольфинге.

Новый Rolls-Royce остался олицетворением "роскоши на колесах". Модель отличается весьма солидными размерами. Длина базовой версии - 5,83 метра, флагманской - 6,09 метра. Лимузин, который выпускается только на заказ, стоит несколько сот тысяч евро. На базе Phantom созданы модели купе и кабриолет.

Rolls - Royce "всего" за 250 тысяч евро

В 2009 году компания Rolls-Royce расширила модельную линейку, выпустив лимузин Ghost. Он почти на полметра короче, чем Phantom, но обладает общими чертами со "старшим братом". Например, задние двери у него тоже открываются против движения. Ghost ориентирован на покупателей в возрасте слегка за сорок, которые и сами не прочь прокатиться за рулем роскошного лимузина. Часть агрегатов и платформу Ghost унаследовал от удлиненной "семерки" BMW и стоит он значительно меньше, чем Phantom. Цены на лимузин начинаются с 250 тысяч евро, сообщает dpa со ссылкой на главу Rolls-Royce Торстена Мюллера-Этвёса (Torsten Müller-Ötvös). Однако и эта "доступная" модель собирается вручную с учетом практически любых пожеланий заказчиков.

В 2010 году было продано 2711 лимузинов Rolls-Royce. В нынешнем году, по словам Мюллер-Этвёса, спрос только вырос. Для сравнения: концерн Daimler продает лишь около двухсот автоомобилей Maybach в год.

Шофер Елизаветы Второй на фоне "королевского" лимузина Bentley State Limousine

Bentley от "народного автомобиля"

Весьма успешно в последние годы развивалась и оставшаяся под контролем концерна Volkswagen марка Bentley. По объему продаж она значительно опережает свою прежнюю материнскую компанию. Только за первые девять месяцев 2011 года было куплено почти 4800 автомобилей Bentley. Лучше всего продажи идут в Китае. В этом году жители КНР приобрели свыше тысячи Bentley. Правда, и модельная линейка у марки значительно шире, чем у Rolls-Royce.

В 2002 году британской королеве Елизавете Второй к юбилею восшествия на престол был подарен выпущенный специально для нее Bentley State Limousine - современный лимузин, дизайн которого выполнен в стиле ретро. Автомобиль, который достигает в длину 6,22 метра, обошелся дарителю в несколько миллионов евро.

Спортивный характер

Представительский флагман Bentley - модель Mulsanne, выпущенная в 2009 году - после ухода с рынка марки Maybach останется главным конкурентом Rolls-Royce. Цены на автомобиль, длина которого превышает пять с половиной метров, начинаются примерно с 300 тысяч евро.

В концерне Volkswagen любят подчеркивать спортивный характер Bentley. Поэтому особая роль отводится моделям с кузовом кабриолет и купе. К примеру, последняя новинка - это второе поколение Bentley Continental GT. Машина отпраздновала премьеру на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Спортивным характером обладают и представительские автомобили. Так, Continental Flying Spur, развивающий скорость в 322 км/ч, считается самым быстрым серийным лимузином в мире. Кроме того, руководство марки подумывает о выпуске люксового кроссовера. По словам главы Bentley Вольфганга Дюрхаймера (Wolfgang Dürheimer), модель может появиться на рынке через 3-4 года.

Мало кто из вас знает, что автомобильный британский гигант Бентли вряд ли бы дожил до наших дней и радовал бы нас своими замечательными моделями, если бы не помощь компании конкурента - Роллс Ройса.

Случилось эта темная и запутанная история в 30-х годах прошлого века, когда компания Бентли находилась в состоянии банкротства, её цеха простаивали без заказов, сотрудники не получали зарплаты, дело Уолтера Оуэна Бентли стало постепенно умирать. Но дальше произошло следующее...


Британская автомобилестроительная компания Бентли, специализирующаяся на производстве автомобилей класса люкс существует с 1919 года, когда предприниматель Уолтер Оуэн Бентли, совместно с инженерами Ф. Барджесом и Г. Варлеем разработали свой первый автомобиль и назвали его по фамилии Уолтера Оуена - Бентли.

Но вернемся к 1930-му году, когда легендарная компания Бентли потеряла свою независимость и приоритет на мировом авторынке. Заказы на автомобиле класса люкс сократились, цеха Бентли встали, компания долгое время находилась в состоянии банкротства из-за неправильной маркетинговой политики и старых "приевшихся глазу" кузовов и двигателей, не соответствующих последним веяниям автомобильной моды, родоначальниками которой по праву считались именно англичане.

И тут вмешалась пресловутая английского черта северного характера - расчетливость и сплоченность в трудную минуту.

Собрав все силы в кулак, окончательно обанкротившуюся компанию Бентли спасла другая автомобильная компания, её британский конкурент - автогигант Роллс-Ройс. При посредничестве фирмы Нейпир, Бентли вошла в состав элитной автомобильной компании Роллс-Ройс. С этого момента начался новый этап в истории фирмы Бентли, который ничуть не принизил достигнутого ранее высокого положения в автомобильном высоком обществе.

В 1955 году компанией Бентли в составе компании Роллс-Ройс была представлена новая легендарная серия S-1 (см мое фото), продемонстрировшая окончательное техническое облечение Роллс-Ройса и Бентли - модель под названием S-1.

Модель Бентли S-1 стала копией Роллс-Ройс модели Серебряный Призрак и была оснащена 6-цилиндровым 4,9-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. И как бы не был красив Роллс-Ройс, все-таки Бентли и сейчас выглядит намного элегантнее и строже.

Не так давно я вам уже рассказывал о Роллс-Ройс Серебрянное Облако - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 года - . Сегодня же речь пойдет про Бентли S-1... Но вернемся к Бентли.

Bentley S-1: на базе Роллс-Ройс Серебряное Облако
Год выпуска: 1958
Объем двигателя: 4900 см кб
Мощность двигателя: 137 л.с.
Число цилиндров: 6
Максимальная скорость: 170 км/ч
Число мест: 5

1.
Как ни странно, но даже при беглом взгляде на Бентли S-1 cоздается впечатление, что это Роллс Ройс Серебряный Призрак... И это отчасти так и есть.

2.
Сзади кузова Бентли и Роллс Ройса - одинаковы

3.
Но все-таки крылья у Бентли более изящны

4.
Да и переднее крыло Бентли S-1 интереснее по дизайну

5.
Ну и конечно отличие самое основное от Роллс Ройса - одинарные фары

6.
О да, Бентли прекрасен

7.
Хотя по сути, это Роллс Ройс

8.
Если бы не шилдик Бэшки

Прародитель Бентли S-1 был Роллс-Ройс Серебряное Облако. Выпускался Ройс с 1955 по 1966 год. За это время было выпущено 7868 экземпляров Серебряного облака разных модификаций. Эта была самая удачная классическая модель Роллс-Ройса за всю ее жизнь, как об этом говорили клиенты компании. Последние версии Серебряного Облако были уже лишены той классической строгости и элегантности.

Характеристики данной модели Роллс-Ройс Серебряное Облако, подробно об автомобиле -
Год выпуска: 1955
Объем двигателя: 4900 см кб
Мощность двигателя: 165 л.с.
Число цилиндров: 6
Максимальная скорость: 171 км/ч
Число цилиндров: 5
Количество выпущенных авто: 2238

Технически сравнивая двух совершенно одинаковых и таких разных автомобиля - Бентли S-1 и Роллс-Ройс Серебряное Облако, можно сделать вывод - Роллс-Ройс имеет максимальную скорость на 1 км/ч больше Бентли S-1. Сделано было это символическое неравенство двух одинаковых автомобилей не случайно - Роллс-Ройс взял под свою финансовую опеку разорившуюся компанию Бентли, чтобы сохранить лидерство британских автомобилей на мировом рынке.

9.
Подробнее о Роллс-Ройс Серебряное Облако - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года -

10.
В отличие от Бентли S-1, Роллс ройс серебряный Призрак имеет прямые крылья и сдвоенные передние фары. И пожалуй что всё. Все основные отличия на этом и заканчиваются.

11.
И да, это не Бентли, а Ройс Ройс. Хотя какая разница.

12.
Не знаю, как вам, но лично мне с точки зрения дизайна очень нравится более дорогая версия Ролс Ройся Серебряного Призрака - Бентли S-1

Вот такие одинаковые и в то же время разные два легендарных автомобиля.
Кстати, а вам какая из автомашин больше понравилась - Бентли или Роллс-Ройс?


Роллс-Ройс Серебряный призрак - Rolls-Royce Silver Ghost Tourer 1921 года -
Роллс-Ройс Серебрянное Облако - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 года -
Бентли S-1 или как Роллс-Ройс помог своему конкуренту - Bentley S-1 1958 года -
Роллс-Ройс увеличил продажи в России и пошел на рекорд -

Вот ещё немного сладкого...
Бугатти Тип 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 год -
Роллс-Ройс Фантом I Пикадилли родстер - Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 года -
Кадиллак V16 Флитвуд Конвертбл Купе - Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe 1930 года -
Ягуар Е-Туре - Jaguar E-Tape 1961-1975 года - История гадкого утенка -
Феррари 250 ГТ Луссо Бердинетта - Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta 1963 года -
Роллс-Ройс Серебрянное Облако - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 года -

В КОНЦЕ 90-х годов настал период, когда производство эксклюзивных сверхдорогих автомобилей стало приносить больше убытков, чем прибыли. Покупатели не горели желанием отдавать сумасшедшие деньги за изрядно устаревшие и, мягко говоря, технически далеко не самые совершенные машины. Немцы, получив в свои руки полный контроль над “Rolls-Royce” и “Bentley”, попытались исправить эту ситуацию. Как им тогда казалось, рецепт успеха создания автомобиля самого высшего уровня достаточно прост: стоит только взять разработанный в духе старых английских традиций кузов и оснастить его высокотехнологичной немецкой начинкой, как от покупателей не будет отбоя. Так и сделали. Получились два очень похожих с виду автомобиля, но тем не менее принципиально разных по своему внутреннему содержанию.

Для того чтобы увидеть внешние различия между “Rolls-Royce Silver Seraph” и “Bentley Arnage”, надо было хорошенько присмотреться. Фирменная эмблема, решетка радиатора, колесные диски и, конечно же, знаменитая статуэтка “Дух экстаза” на капоте - вот, собственно говоря, и все, что отличало экстерьер “Silver Seraph” от “Arnage”. Неспециалист может этого и не заметить. Хотя нет, знатоки меня поправят - это не все. Подштамповка боковины кузова у всех “Роллсов” на заводе украшалась тончайшей полосочкой, которую специально обученный человек вручную (!) аккуратно проводил кисточкой. На стандартном “Bentley” такой полосочки не было. Этот элемент дизайна, правда, числился в списке опций, но популярностью у покупателей не пользовался. Платить несколько тысяч долларов за нарисованную краской линию - это слишком даже для сказочно богатых покупателей “Bentley”.

Кстати, впоследствии эта самая полосочка стала настоящим кошмаром для сервисменов, осуществлявших ремонт таких автомобилей после аварии. Для многих становилось непосильной задачей восстановить рукописную линию при замене или покраске отдельных кузовных деталей. Повторить оригинальный росчерк кисти заводского мастера, причем так, чтобы переход был незаметен, удавалось немногим. Видимо, в полном соответствии со старыми английскими традициями, чтобы добиться успеха в этом деле, ему надо было посвятить всю жизнь..

Под капотом “Rolls-Royce Silver Seraph” - плавный и бесшумный V12. Интерьер - воплощение аристократической роскоши.

Как уже сказано, несмотря на внешнее сходство, технически автомобили различались весьма существенно. Баварцы попытались вдохнуть в “Rolls-Royce” и “Bentley” новую жизнь, дав им лучшее из того, чем сами располагали. Обе модели получили самые современные (на тот момент) моторы BMW. Под капот “Arnage” установили V8 объемом 4,4 л, а “Silver Seraph” оснастили флагманским V12, объем которого составлял 5,4 л (326 л.с.). Этот 12-цилиндровый мотор без каких-либо изменений перекочевал на “Rolls-Royce” с представительской BMW 7-й серии, а изначально менее мощный V8 дополнительно оснастили турбонаддувом, который позволил поднять его отдачу до 354 л.с.

Такой выбор моторов выглядел очень логично и закономерно. Английские традиции были соблюдены безупречно. Для автомобилей марки “Rolls-Royce”, у которых мощность должна сочетаться с плавностью хода, прекрасно сбалансированный V12 подошел как нельзя лучше. Причем выжимать из него все возможное намеренно не стали. С такого объема можно было снять и большее количество “лошадей”, но это пошло бы в ущерб надежности и ресурсу. На автомобилях BMW многочисленные тюнинговые фирмы так и делали. Но только не на “Rolls-Royce”! Для этой марки такой подход был неприемлем. По своей идеологии такие машины просто обязаны жить долго, десятилетиями верой и правдой служа своим владельцам. А в идеальном случае - даже передаваться из поколения в поколение по наследству. Жертвовать надежностью и долговечностью ради сиюминутной выгоды и абсолютно нелепых для респектабельного обладателя “Роллс-Ройса” десятых долей секунды (при разгоне до “сотни”), естественно, не стали.

С автомобилями марки “Bentley” - совсем другая история. Они изначально позиционировались как скороходы для искушенного владельца, который не прочь, отпустив наемного шофера на выходные, самолично блеснуть своим водительским мастерством. Здесь как нельзя кстати пришелся чуть более мощный и значительно более “злой” двигатель V8. Проектировщики “Arnage” доли секунды уже считали весьма тщательно. Получившийся автомобиль обладал завидным темпераментом. До 100 км/ч он разгонялся за 6,5 с, более чем на секунду быстрее “Роллса”. Для машины, полная масса которой вплотную приближается к трем тоннам, - очень впечатляющий результат. А благодаря более легкому 8-цилиндровому мотору “Bentley” получился более острым и точным в управлении, чем перетяжеленный в передней части “Rolls-Royce”.

Эксклюзивность требует жертв

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ двигателей и мелких деталей, элементы конструкции “Silver Seraph” и “Arnage” были идентичны. Отличались только настройки пневматической подвески (“Bentley”, как и положено “спортсмену”, был более жестким) и передаточные числа трансмиссии. Но абсолютно одинаковые детали, предназначенные для разных моделей, имели разные каталожные номера. Поэтому исходя из требований самого автопроизводителя какая-либо взаимозаменяемость строго-настрого исключена. Даже в реальной жизни сложно представить ситуацию, когда мастер официального сервиса поставит на “Rolls-Royce”, например, шаровую опору от “Bentley” - автомобили дорогие, и ответственность за нарушение предписания завода-изготовителя слишком велика.

Один раз в семь лет надо проводить “большое ТО”, стоимость которого может достигать 7.000 евро.

В качестве запчасти декоративная решетка радиатора “Bentley” стоит 10.000 евро.

То же самое касается и запчастей от автомобилей BMW (об этом нередко спрашивают у сервисменов). Разумеется, у немецких и баварских автомобилей есть общие детали. В наше время любой автопроизводитель ради удешевления производства стремится к унификации своей продукции. Коснулась она даже таких элитных марок, как “Rolls-Royce” и “Bentley”. Например, устанавливаемые на них бортовой компьютер и блок управления климат-контролем очень похожи (но не факт, что идентичны) на аналогичные узлы, применявшиеся на моделях BMW. Поэтому в принципе на “Rolls-Royce” и на “Bentley” технически возможно поставить некоторые детали от BMW 7-й серии.

Интерес к “чужим” запчастям вполне оправдан. Все дело в том, что “родные” детали для “Rolls-Royce” и “Bentley”, мягко говоря, недешевы. Вполне под стать ценам на эти машины. Например, решетка радиатора на “Arnage” сама по себе - произведение искусства и обойдется покупателю (в сборе с окантовкой) в 10.000 евро. Лобовое стекло - около 5.000 евро. Исходя из этих цифр можно представить себе, на сколько облегчит кошелек владельца такого эксклюзива самая пустячная авария или просто вылетевший из-под колеса попутной машины камешек. Правда, справедливости ради надо отметить что в ДТП такие автомобили попадают нечасто. Сотрудники сервисов объясняют это тем, что обычно ими управляют лучшие из лучших наемные водители или достаточно опытные и осторожные владельцы, которым мальчишеское лихачество просто не к лицу.

Но если, не дай бог, с автомобилем чтото случится в России, то проблемы неизбежны. Это где-нибудь в Европе фирма “Bentley” гарантирует поставку любой запчасти в течение трех дней. В случае крайней необходимости, если требуемой детали вдруг не окажется на складе, ее снимут с машины, находящейся на конвейере, и отошлют заказчику. Но в России эти правила не работают. Причем отнюдь не по вине автопроизводителя. Запчасть из Англии действительно в трехдневный срок доставляется на таможню в Шереметьево, но там она может пролежать не один месяц. Владельцам остается только ждать, либо.. везти свой автомобиль на ремонт в Европу. Раньше, в конце 90-х, многие так и делали. В соседней Финляндии, кстати, есть неплохой фирменный сервис.

В любом случае независимо от страны пребывания восстанавливать после аварии автомобили ручной сборки (таких, как “RollsRoyce” и “Bentley”) - занятие чудовищно трудоемкое. В официальных сервисах даже не существует нормативов на кузовной ремонт. Никто не знает, сколько нормо-часов потребуется, например, на замену поврежденного крыла или двери. На заводе-изготовителе кузова “Роллсов” и “Бентли” сваривают вручную, также вручную детали подгоняют друг к другу. При ремонте мастеру на сервисе каждый раз предстоит повторять эту нелегкую операцию. Других вариантов просто нет. Если заказать любую кузовную панель, то вам доставят не саму деталь, а.. ее заготовку, на которой не будет даже крепежных отверстий. Подгонять ее по месту придется сервисному мастеру, если, конечно, хватит опыта и умения.

Зеленый или красный?

“Bentley Arnage” с мотором от BMW выпускался всего два года. Его производство началось в 1998 году, а прекращено было в 1999-м, когда марку “Bentley” приобрел концерн “Volkswagen”. Автомобили первых серий назывались “Arnage Green Lable” (“Зеленый ярлык”). Их решетку радиатора украшала фирменная эмблема зеленого цвета. На рынке изредка встречаются такие машины и 2000 модельного года, но на самом деле произведены они по предварительным заказам еще в 1999-м, а доставлены были покупателям только в 2000 году.

Фольксвагеновцы, приобретя компанию “Bentley”, по понятным причинам отказались от баварского двигателя и поставили на “Arnage” традиционный английский мотор, который ранее использовался на старых моделях “Rolls-Royce” и “Bentley”. Благодаря большему объему (6,75 л) и турбонаддуву он выдавал более 400 л.с. Данные разных каталогов расходятся, мощность этого двигателя указывается то как 400 ровно, то как 405 сил. Обновленный “Arnage”, произведенный под эгидой “Фольксвагена”, получил название “Red Lable” (“Красный ярлык”). И фирменная эмблема на нем была уже красная.

Помимо этого “Arnage” второго поколения узнавался по белым указателям поворотов (на “Green Lable” они были оранжевыми). Такое незначительное отличие вызвало повальное увлечение владельцев машин, выпущенных в 1998-1999 годах, заменой фирменных шильдиков и рассеивателей поворотников. До сих пор встречаются автомобили “Arnage Green Lable” (с мотором BMW), которые внешне выглядят как более новые и дорогие “Red Lable” образца 2000-2004 гг.

“Arnage Red Lable” производился значительно дольше, чем “Green Lable” - целых четыре года. Соответственно выпущено таких моделей было больше, и они чаще встречаются на вторичном рынке. Например, на момент написания этого материала в Москве продавалось всего четыре “Bentley Arnage” первого поколения и около десятка - второго.

Несколько лет назад в нашей стране был абсолютно реальный случай, когда сервисмены просто не смогли установить на машину новую крышку багажника, пришедшую с завода. Квалификация мастеров сомнений не вызывала, поэтому в Англию направили официальную рекламацию. В Россию приехали представители фирмы-изготовителя и на месте засвидетельствовали, что на данный кузов поставить данную (или ей подобную) деталь с точным соблюдением всех зазоров и технологических требований - невозможно. Как это удалось сделать изначально на заводе, остается загадкой. На основании этой экспертизы производитель за свой счет заменил клиенту.. нет, не крышку багажника, а весь кузов автомобиля.

Специфика ручной сборки приводит к тому, что найти две абсолютно одинаковые машины просто невозможно. Если скрупулезно обмерить их на стапеле, то совпадет только геометрия ходовой части, все остальные размеры будут разными. Порой доходит до того, что коврики от одного “Роллс-Ройса” не подходят к другому - на заводе их выкраивают индивидуально, исходя из фактической геометрии каждого конкретного кузова. То же самое касается деревянных вставок и накладок, элементов кожаной обивки салона и т.д. Поэтому вовсе не случайно на заводе хранятся оригинальные выкройки и лекала всех подобных деталей для каждого выпущенного автомобиля.

Допустим, клиент попортил зажженной сигаретой деревянную вставку на дверной панели. Он связывается с заводомизготовителем, называет VIN-номер своего автомобиля и заказывает необходимую запчасть. Мастер достает со склада лекало, по которому много лет назад была изготовлена именно эта деталь для именно этого автомобиля, и по нему делает точный дубликат. Вот что такое настоящий эксклюзив и индивидуальный подход к клиенту!

Какой пробег у смокинга?

Столь элегантное внешнее оформление мотора “Роллса” предлагалось за доплату.

РЕГУЛЯРНОЕ техническое обслуживание и “Rolls-Royce”, и “Bentley” должны проходить либо по достижении определенного пробега, либо один раз в год. Последнее происходит значительно чаще. Подавляющее большинство владельцев эксклюзивных автомобилей (вне зависимости от их марки и модели) пользуются своими раритетами далеко не каждый день, а только по исключительным торжественным случаям - так предписывают принятые в высших кругах правила хорошего тона. Поэтому и пробеги у них просто смехотворные.

Например, по словам сервисменов, известный московский скульптормонументалист стабильно, уже который год подряд, проезжает на своем “Роллс-Ройсе” не больше 500-600 км. И это вполне нормально. Раньше, в начале 90-х, когда такие машины в нашей стране только появлялись, новоявленные богачи пользовались ими примерно так же, как совсем недавно до этого пользовались своими “Волгами” и “Жигулями”. Когда на сервис в Финляндию приезжали такие экземпляры со среднегодовым пробегом в 50.000-60.000 км, местные специалисты просто падали в обморок. Они не могли себе представить, как на такой машине можно столько ездить.. Это то же самое, что каждый день ходить во фраке или смокинге.

Стоимость среднего ТО на “Bentley Arnage” и “Rolls-Royce Silver Seraph” примерно одинакова. В Москве она составляет около 2.000 евро. Но один раз в семь лет по регламенту полагается “большое ТО”, которое занимает 29 нормо-часов (!) и обходится клиенту в 6.800-7.000 евро! Платить за оригинальность и исключительность приходится даже при банальной замене масла в моторе. Оно, кстати, тоже положено особенное, с логотипом автопроизводителя на упаковке. И это несмотря на то, что рекомендации самой компании BMW по выбору масла для своих двигателей допускают использование продукции большинства имеющихся в продаже брендов. Также высокую стоимость ТО объясняет и цена на расходные материалы. Например, оригинальный комплект передних тормозных колодок для “Bentley Arnage Green Lable” стоит в Москве 600-800 евро.

Утешением может служить то, что, за исключением регламентного обслуживания, других поводов для обращения на сервис обычно не возникает. По мнению специалистов, в большей мере этому способствуют бережная эксплуатация и маленькие пробеги, чем надежность основных узлов и агрегатов. Впрочем, отказов двигателей ни на “Silver Seraph”, ни на “Arnage Green Lable” действительно не зафиксировано. Напрягши память, сервисмены вспоминают, что когда-то у кого-то были проблемы с датчиком массового расхода воздуха, но это - мелочи.

Купить “Роллс” или “Бентли” в России выходит дешевле, чем везти такой автомобиль из Европы.

Другая фамильная болезнь таких автомобилей - течи масла и других технологических жидкостей. Виной этому опять же маленькие пробеги. Машина стоит без движения, сальники и прокладки рассыхаются, масло начинает капать на асфальт. Впрочем, не на асфальт, а в специальный поддон картера, намеренно сделанный в виде закрытого корыта. Если отъезжающий “Роллс” оставляет после себя радужные маслянистые разводы на дороге - это не улучшает имидж его хозяина. Во избежание этого и предусмотрели специальный сборник для масла, который положено опустошать во время очередного ТО. Кстати, старые английские моторы “болели” этим существенно чаще, чем немецкие. Тогда даже родилась расхожая шутка: плох тот английский автомобиль, из-под которого ничего не капает. Но, как мы уже выяснили, эта неприятная особенность вызвана не столько конструктивными недочетами, сколько специфическими условиями эксплуатации и длительными простоями машины.

Довольно часто клиенты обращаются на сервис сразу после длительной зимней стоянки. Бортовой компьютер начинает выдавать целую россыпь различных ошибок. На самом деле - ничего страшного. Обычно все они ничего не значат, а вызваны всего лишь падением напряжения бортовой сети из-за естественного разряда аккумулятора. Для борьбы с этим производитель даже разработал специальное устройство, следящее за напряжением и по мере надобности автоматически подзаряжающее аккумулятор.

Стоимость зависит от..

“Bentley Arnage Red Lable” оснащался двигателем более темпераментным, чем “Роллс”. Да и салон был оформлен более спортивно.

ГОВОРИТЬ о ценах на “Rolls-Royce” и “Bentley” столь же увлекательно, сколь и бессмысленно. Тем более когда речь идет о подержанных машинах. Привычные принципы ценообразования здесь не действуют. Более старый автомобиль вполне может стоить дороже (причем многократно), чем более новый. Пробег никак не влияет на цену, а вот личность прежнего владельца - зачастую сказывается существенно. Что уж тут говорить о подержанных экземплярах, когда даже цена новых автомобилей и то была определена весьма приблизительно.

В Америке в 1999 году стоимость нового “Green Lable” начиналась от $220.000, “Silver Seraph” чуть дороже - от $230.000. В Европе они традиционно стоили почти в полтора раза больше. Но, если разобраться, эти цифры мало о чем говорят. На ценниках приводилась базовая цена автомобилей, а окончательная зависела только от пожеланий будущего владельца, набора опций, уровня отделки и количества дополнительного оборудования. Таким образом, цена могла возрасти еще вдвое. Причем, что характерно, если “Bentley” в базовом оснащении встречаются довольно часто, то увидеть стандартный “Rolls-Royce” просто невозможно. Все сходившие с конвейера машины были разными, так как строились по индивидуальному заказу будущих владельцев.

Если все же попытаться проанализировать объявления о продаже подержанных “Роллсов” и “Бентли”, то выяснится, что и ту, и другую машину в Москве можно купить за примерно одинаковые деньги - около $100.000. В Европе выйдет дороже - примерно 100.000-120.000 евро. И это вне зависимости от их изначальной цены и комплектации. Видимо, здесь работает известный рыночный принцип: купить эксклюзивный автомобиль непросто, но реально, а вот продать - практически невозможно. По крайней мере, за адекватные его настоящей стоимости деньги.

Обзор Rolls-Royce Phantom 2021 года, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *