BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?
Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.
Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала.
Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.
И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета.
А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.
Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).
По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм.
над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.
BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами.
Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.
Ни одной «паршивой овцы»
Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей.
На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной.
Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.
Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».
Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс.
км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.
Опасные варианты
Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила.
Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).
Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями).
А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.
При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).
По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.
На зависть конкурентам
Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач.
Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.
При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa.
А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.
Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).
Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр.
И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).
Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку).
Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).
Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.
Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым.
Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.
Экскурс
Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей.
Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.
А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.
В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.
В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.
Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.
С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.
В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!
комплектации, цены, технические характеристики и фото
Bmw 5-series 1997 года: комплектации, цены, технические характеристики и фото| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 520i MT | 1997 — 2000 | Задний | MT-5 | 1991 | 10. 6 | 212 | 9,1 |
| 2 | 520i AT | 1997 — 2000 | Задний | AT-5 | 1991 | 12. 2 | 209 | 10,2 |
| 3 | 523i MT | 1997 — 2000 | Задний | MT-5 | 2494 | 8. 9 | 224 | 9,7 |
| 4 | 523i AT | Задний | AT-5 | 2494 | 10 | 220 | 10,6 | |
| 5 | 525tds MT | 1997 — 2000 | Задний | MT-5 | 2497 | 10. 7 | 210 | 8,1 |
| 6 | 1997 — 2000 | Задний | AT-5 | 2497 | 11. 4 | 203 | 9,1 | |
| 7 | 528i MT | 1997 — 2000 | Задний | MT-5 | 2793 | 7.9 | 229 | 9,9 |
| 8 | 528i AT | 1997 — 2000 | Задний | AT-5 | 2793 | 9.1 | 227 | 10,7 |
| 9 | 530d MT | 1998 — 2000 | Задний | MT-5 | 2926 | 8.3 | 222 | 7,4 |
| 10 | 530d AT | 1998 — 2000 | Задний | AT-5 | 2926 | 8.9 | 222 | 8,5 |
| 11 | 540i MT | 1997 — 2000 | Задний | MT-6 | 4398 | 6.3 | 250 | 12,3 |
| 12 | 540i AT | 1997 — 2000 | Задний | AT-5 | 4398 | 6.7 | 250 | 12,5 |
Технические характеристики BMW 5-серия
Описание автомобиля BMW 5-серия
В 1975 году концерн БМВ приступил к серийному выпуску седана BMW 5-серия. Данное авто, по меркам 70-х годов, обладало привлекательным, современным внешним видом в котором были реализованы все лучшие на тот момент дизайнерские разработки. В облике машины выделяется спаренная головная оптика, хромированная окантовка по периметру кузова, стильные щели воздухозаборников.
Первое поколение БМВ 5 комплектовалось тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов на 90, 115, 130 лошадиных сил. Данные моторы интегрированы с системой прямой подачи топлива в камеру сгорания. За счет этого удалось добиться высокой динамики при сравнительно небольших расходах топлива.
Второе поколение
Второе поколение рассматриваемого авто было представлено в 1981 году. Седан стал собираться в новом кузове увеличенных размеров. Благодаря особенностям дизайна, внедрению ряда технологических новинок вес машины снизился более чем на 90 килограмм.
Второе поколение седанов БМВ 5 получило дизайн салона, некоторые элементы которого остались актуальными и в наши дни. Например, развернутая на несколько градусов в сторону водителя центральная консоль оказалось настолько удачным решением, что оно было позаимствовано другими автопроизводителями и, кончено же, используется концерном БМВ при создании новых моделей машин. Кроме этого в седан было внедрено несколько по-настоящему революционных технологий – двухрядные подшипники, система контроля состояния узлов и механизмов транспортного средства и т. д.
БМВ 5-1981 комплектуется новыми бензиновыми двигателями М20 мощностью 129, 218 л. с. Конструктивные особенности этих двигателей привели к тому, что их мощность, по сравнению с агрегатами М10 возросла в среднем на 15 процентов.
Модификации 1988 года
В 1988 году седан БМВ 5 получил новый дизайн кузова. Линии кузовных элементов стали более обтекаемыми, головная оптика скомпонована в единый блок, выштамповка на капоте приобрела больше рельефности. Радиаторная решетка окантована хромом, в верхней части бампера присутствует накладка из полимера, которая проходит по всему периметру автомобиля. Под бампером установлена аэродинамическая юбка с щелями воздухозаборников и противотуманными фарами. Габариты корпуса незначительно увеличились, но этого оказалось достаточно для того, чтобы существенно повысить уровень комфорта салона.
При разработке третьего поколения БМВ 5 автопроизводитель уделил много внимания тому, чтобы обеспечить салон высоким уровнем шумоизоляции. В результате даже при высоких оборотах двигатель в салоне практически не слышен. Благодаря новым креслам с развитой боковой и поясничной поддержкой водитель и пассажиры могут разместиться с большим удобством, спина во время длительных поездок практически не устает. Отделка интерьера седана выполнена из мягкого пластика, натуральной кожи, вставками из шпона орехового дерева. Линейка силовых агрегатов БМВ 5 третьего поколения состоит из девяти бензиновых моторов.
Модификации 1995 года
Презентация четвертого поколения БМВ 5 состоялась в 1995 году на автосалоне, который проходил во Франкфурте. Данное поколение автомобилей получило кузов Е39, который отличается наличием агрессивных, динамичных линий. Начиная с 1997 года, кроме седанов концерн БМВ приступил к выпуску БМВ 5 в кузове универсал.
Линейка моторов, которыми может оснащаться БМВ 5, традиционно обширна. К уже указанным двигателям добавился дизель на 184 л. с. Он расходует на трассе около пяти литров топлива, при этом машина способна развить скорость до 225 км/час. Четвертое поколение рассматриваемых авто комплектуется многочисленными активными и пассивными средствами безопасности, например, таких как DSC и ASC. Указанные системы не дадут машине уйти в занос на скользком дорожном покрытии или на крутых поворотах.
Пятое и шестое поколения
Пятое поколение седанов и универсалов БМВ 5 было представлено в 2003 году. В 2010 году начался выпуск шестого поколения рассматриваемых авто, которое выпускается до сих пор. Разница во внешнем виде между машинами 2003 и 2010 года состоит лишь в том, что более современная версия имеет большее количество обтекаемых линий, но направление дизайна осталось тем же, что и в модели 2003 года. Размеры кузова, по сравнению с версией Е39 увеличились до значения 4899х1860х1464 миллиметров.
При покупке БМВ 5 автолюбителю предлагается на выбор семь вариантов комплектации двигателями. Среди них стоит отметить наличие бензиновых моторов мощностью 306, 407, 258 и 204 лошадиных сил. Дизельные двигатели представлены моторами на 204, 245 л. с. Тем, кто ценит в автомобилях экономичность стоит отдать предпочтение дизельным вариантам авто, которые расходуют не более шести литров солярки в смешанном цикле.
Результаты фронтального краш-теста со средним перекрытием BMW 5 SERIES (1997- 2003)
Подробности краш-теста BMW 5 SERIES (1997- 2003)
|
Нарушение кузова автомобиля |
Хорошо | манекен не использовался |
Нарушение кузова автомобиля |
|
|
Голова и шея |
Хорошо | манекен не использовался |
Голова и шея |
|
|
Грудь |
Хорошо | манекен не использовался |
Грудь |
|
|
Ступня,нога левая |
Хорошо | манекен не использовался |
Ступня,нога левая |
|
|
Ступня,нога правая |
Хорошо | манекен не использовался |
Ступня,нога правая
|
|
|
Кинематика манекена
|
Хорошо | манекен не использовался |
Кинематика манекена
|
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ:
| РАЗМЕРЫ | |
| Тип кузова | Седан |
| Длина | 4775 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1435 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Модель двигателя | M54B30 |
| Объем двигателя | 2979 см3 |
| Мощность | 231 л.с. |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Топливо | АИ-98 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех коробка) | 5 |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 5 |
| РАЗНОЕ | |
| Максимальная скорость | 250 (244) км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.4 (7.6) с |
| Расход топлива в городе | 13.7 (15.7) л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 7.7 (8.1) л/100 км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 9.5 (10.7) л/100 км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
| Размер шин | 225/55 R16 |
Краш-тест проводится на скорости 64 км/ч. Автомобиль разгоняют с помощью специальной лебедки и сталкивают с неподвижным барьером состоящим из деформируемых алюминиевых сот. Машина соударяется с 40% перекрытием площади капота.
Силы действующие на автомобиль во время тестирования аналогичны лобовому столкновению со смещением двух автомобилей равного веса на скорости 64 км/ч.
Расшифровка результатов краш-тестов:
Обратно
BMW 5-series (1988-1996) технические характеристики, фотографии и обзор
Дебют среднеразмерного седана BMW 5-series третьей генерации с заводским обозначением E34 состоялся в 1988 году. Спустя три года модельный ряд был пополнен универсалом Touring и полноприводной версией, получившей приставку iX. В 1994 году автомобиль пережил легкий рестайлинг, который внес некоторые коррективы во внешность и немного изменил внутреннее убранство, и производился до 1996-го, а его общий тираж составил свыше 1.33 миллиона экземпляров.
«Пятерка» с индексом Е34 выпускалась в двух кузовных модификациях – классический седан и пятидверный универсал.
Она представляет собой среднеразмерный автомобиль премиального класса, который имел следующие габаритные размеры: 4720 мм в длину, 1751 мм в ширину и 1412 мм в высоту (1417 мм у грузопассажирского варианта). Переднюю ось от заднего моста у «баварца» отделяет 2761-миллиметровый промежуток, а кузов простилается над землей на высоте 120 мм.
Технические характеристики. Для БМВ 5-серии третьего поколения предлагался огромный выбор силовых установок.
- Бензиновые двигатели – это рядные четырех- и шестицилиндровые «атмосферники» объемом 1.8-2.5 литра и мощностью 113-192 лошадиные силы, производящие от 162 до 250 крутящего момента.
- «Топовыми» вариантами считались V-образные «восьмерки» с распределенным впрыском на 3.0-4.0 литра, отдача которых варьируется от 218 до 286 «лошадей» и от 290 до 400 Нм тяги.
- Дизельная часть была менее разнообразна – это 2.5-литровый турбодвигатель, выдающий 115-143 лошадиные силы и 222-260 Нм вращающего момента.
В тандеме с моторами функционировали 5- или 6-скоростная «механика», 4- или 5-ступенчатый «автомат». Типов привода устанавливалось два – задний или полный с межосевым дифференциалом, по умолчанию распределяющим момент в соотношении 36:64 (шел только со 192-сильным агрегатом).
«Пятерка» третьей генерации построена на платформе E34 и «щеголяет» полностью независимой конструкцией ходовой части – двухрычажная спереди и многорычажная сзади. «Баварец» оборудован гидравлическим усилителем руля и дисковыми тормозными устройствами всех колес (на самых доступных версиях сзади применены простые «барабаны») с ABS.
«Третий» BMW 5-й серии – это автомобиль с классической внешностью и качественным интерьером, который обладает драйверскими ходовыми качествами, отточенным рулевым управлением, богатым оснащение (по крайней мере, для своих годов) и надежной конструкцией.
Положительным качествам Е34 противопоставлены дорогостоящее обслуживание, высокое потребление топлива и маленький клиренс.
Getrag 220 e46
Getrag 220 e46Papagrin 320 — Zobacz galerię Zdjęć, Obrazów, Rysunków, GIFów i filmów na imgED.
Review (mpn: 220.0.0225.96 for sale) 220.0.0225.96 BMW E36 E46 Z3 318I 325I 2.5 5 Speed Manual Transmission Gearbox Getrag 125k OEM. BMW E36 e46 Z3 318I 325I 323i 2. 5 speed manual transmission gearbox getrag. No shipping. Please check your application and ask any questions prior to bidding. It was removed from a running 1994 E36 325I with 125 …
E46 All 1997-2006 E90 Sedan 2004-2011 … BMW Shaft Seal Getrag 2002 E21 E30 2000 E12 E28 E34 3.0 E24 E23 E32 23121205340 Unbranded … $220.00 $139.50
BMW Gear Ratios. The Chart below shows E36 E46 E90 E91 E92 E93 E85 E86 E83 E82 E88 transmission gear ratios.It only shows cars that were available in the US. Note: Data may not be 100% accurate.
2jz Engine For Sale
Kupplungssatz für BMW 3 Limousine (E46) 320i 170 PS bequem bei AUTODOC online bestellen Schneller Versand und günstige Preise Jetzt entdecken Info: BMW E46 320i Baujahr (von-bis): 09.2000-02.2005
Trending political stories and breaking news covering American politics and President Donald Trump
May 28, 2014 · This was more than the stock 335i produced at maximum and dwarfed the stock 328i maximum output of 220 lb-ft. … Ex-Mom-Mobile E46 Resurrected As Pro Drift Weapon With A 2JZ-GTE Heart.
Biblical dream interpretation of basement
Jun 02, 2020 · bmw e46 m3 (2000 – 2006) Like the E36 before it, the third generation E46 M3 kept the somewhat conservative styling design of the base model. However, the car did come with widened wheel arches, special side grilles, aggressive front and rear bumpers, and a bonnet with a distinctive ‘power dome’. item 2 1992-2003 BMW E36 E46 Z3 5-Speed Manual Transmission Getrag 250G OEM 2 — 1992-2003 BMW E36 E46 Z3 5-Speed Manual Transmission Getrag 250G OEM $600.00 item 3 DD BMW Used OEM 23001434410 MANUAL TRANSMISSION 5spd GETRAG 1222223.9 220.0.0225 3 — DD BMW Used OEM 23001434410 MANUAL TRANSMISSION 5spd GETRAG 1222223.9 220.0.0225
Just busted moore county tn
Getrag 280 & 265 History and Design. The 280 Getrag was used in all first generation M5/M6 & M635 (Euro) models that used the S38/B35&B36 and S88 (Euro) engines. The Getrag 280 can best be described as a hybrid of a Getrag 260 and 265 transmission. The front and back transmission case sections come from a later 260.
Holden Commodore VT VX VY VZ Series 1997 2006 Gregorys Manual. NEW Other Commodore Repair Manuals click here Get the Ellery VT VX VY VZ repair manual click here Holden Commodore VT VX VY VZ Series 1997 – 2006 Gregorys Owners Service Repair Manual covers the V6 and V8 versions of the Commodore VT VT II VX VX II VZ and VZ II models produced from 1997 to 2006 (sedans) and 2007 (wagon and …
Bmw m43 wikipedia specs engine 3 series (e46) photos 1998 1999 2000 2001 2002 autoevolution BMW 4 sp transmisson Getrag 232 … 2003 2004 2005 e46 BMW 325XI Transmission AWD $750 (Bellingham) … $220. favorite this post Dec 27
Thor vegas motorhome for sale near me
КПП б/у bmw 3 e46 б/у с гарантией, из Европы. Без пробега по РБ и РФ. Доставка по всей Беларуси и России.
The Getrag 260 is an extremely stout gearbox found in the older BMW E30 325i cars. It features longer gearing than the ZF 5-speed (E36 and E46) and is especially suitable for customers that want the longest gears for street use. All parts included are proudly made in the USA.
Review (mpn: 220.0.0.0225 for sale) 220.0.0.0225 BMW 323ci CABRIO 80k Getrag 5SPD M52 Manual Transmission E36 Z3 E46 2/2 000 022598 We have other parts from this vehicle. We are located in Vancouver, Canada and will ship all small items from here.PRODUCTS. 2002 Parts. Brake Parts Brake parts for the BMW 2002 such as brake pads, brake shoes, master cylinders, rotors, calipers and more.; Brake Kits Performance big brake updgrade kits for the BMW 2002 including our exclusive Wilwood brake kits.
Dr bowker bbl
DD BMW Used OEM 23001434410 MANUAL TRANSMISSION 5spd GETRAG 1222223.9 220.0.022596 2.1 225 H-SHIFT PATTERN Engine: m50 Vehicle: E34 E39 E46 E36 318is 328is 528i & OTHER LISTED VEHICLES Regular Price: $425.00
After hearing so many people complaining on BMW forums about how difficult it is to separate a Getrag 260 transmission, I thought I would show a relatively e…
The short length of this socket (31mm) allows for easy removal of the rear brake caliper slide bolts Used on Rear Brake Caliper Bolts on 2007 Mercedes S-Class 7mm, 3/8″ drive Allen socket. Applicable for BMW E36, E46, E39 and E31 models, and Mercedes S-Class(221) Assenmacher Specialty Tools AST BMW377 7mm Allen Socket … Getrag Gearbox … Getrag Gearbox
Rock and roll bed for toyota hiace
El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución 2). En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2 L porque los coches con motores de más de 2 L eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2 L, el recorrido fue acortado a 72,6 mm.
Jul 31, 2019 · anyone use bmw zf 5 speed performance & modifications. Turbobricks Forums > Mechanical > performance & modifications: anyone use bmw zf 5 speed User Name: Remember Me?
Juego de rodamientos para caja de cambios manual GETRAG GS6-17DG … Bmw 318i e46 de … observaciones: 128. 0000 km — 0148368 bdu g — 7529089 / 220/5. 82 … Na mojej E46 320i sa odporúčala prevodovka. Kúpil som druhú, ale chcem si byť istý, že ja rovnaká, ako moja pôvodná. Číslo dielu mi sedí, aj to dlhé číslo na druhej strane, ale tie dve trojciferné, ktoré sú na foto 3, nie.
Az pua payment in progress august 2020
Dec 17, 2009 · 2005 e46 m3 SMG coupe Colour Combo: carbon black/black. getrag also used in supra They tend to be clunky and stiff and notchy. … 220 — 5-speed BMW 1 …
Presenting 8934133210 Wheels Pvd for sale now online. Find our extensive collection of 8934133210 wheels pvd in stock and ready to ship right now on the internet. Buy now!
This brand’s E46 model radiator was heavily re-worked and reintroduced recently as two new part numbers, one for the E46 M3 and another for E46 non-M 6-cylinder cars. We have used this exact unit in a customer’s E46 330 and will report on the results from this unit in our TTD car, good news or bad. Clio R3 maxi. Vends Clio R3 Maxi Caisse Sonas, train avant maxi (révision 2018, 400kms), train arrière access (neuf 07/2017, 600kms) Suspensions av e…
Reddit cnc business
Варварский разбор коробки BMW Getrag 220 … Замена задних тормозных колодок BMW e46 BMWCREW. 67 …
2015 mercedes benz cla 250 problems
Kenshi damage calculation
J howell redroom album download zip
Hydraulic system for rc model
Mayhem commercial script
Airtel free internet tricks for android 2020
Te aomatarahi
How to transfer items from chest to me system
Puppies for sale lebanon oregon
Ho train layout plans 4×8
How to mew with narrow palate
Giffin summary
Bismarck tribune honor roll
Air gun nozzle tip
Reply to a discussion post example
Hamachi stuck on connecting
50 lb dog food bag
How to use a ball joint reamer
Subdomain takeover tool github
Satellite meters for sale
1997 BMW 5 Series — European Car
Великолепно, потрясающе … шедевр инженерной мысли. Эти и другие подобные комментарии неоднократно повторялись членами жюри конкурса Motor Trend Import Car of the Year при обсуждении BMW 5 серии 1997 года. Одним махом Bayerische Motoren Werke создала машину, которая не только более стильная, роскошная и увлекательная в управлении, чем ее предшественник, но и эффективно поднимает планку в этом высококонкурентном классе.
Выберите модель и уровень производительности, которые соответствуют вашему вкусу, и 5-я серия может быть чем угодно, от чисто тевтонского роскошного круизера до мускулистого седана, способного разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды.
При выборе нашего импортного автомобиля года мы рассматривали каждый полностью новый или тщательно модернизированный автомобиль, поступивший в продажу до 1 января 1997 года и классифицированный Агентством по охране окружающей среды как импортный. Критерии оценки включают оценку общего пакета каждого подходящего игрока, включая технические и динамические аспекты, эргономику, размещение пассажиров, качество сборки и стоимость, а также значимость автомобиля в соответствующем сегменте рынка и в автомобильной сфере в целом.Из исключительного числа кандидатов этого года один участник поднялся на вершину нашего списка: новый BMW 5 серии.
Это четвертое поколение седана BMW среднего уровня с роскошными характеристиками основано на сильных сторонах своих предшественников, улучшая и поднимая жанр, сохраняя при этом основную сущность этих прославленных предков. Награждая его нашими золотыми суппортами, мы признаем эту последнюю версию 5-й серии новым лидером в категории и с гордостью называем ее импортным автомобилем года Motor Trend 1997 года.
Создан для совершенства Комплексное совершенствование того, что уже было одной из лучших в мире машин класса «люкс», оказалось непростым делом. Команда 5-й серии во главе с руководителем проекта Карлом-Петером Форстером разработала новый смелый подход к теме: более крупный внутри, более гладкий снаружи, с улучшенной эргономикой, улучшенной топливной экономичностью и улучшенной динамикой автомобиля, эта новая 5-я серия — шестицилиндровый двигатель. цилиндр 528i или V-8 540i предлагает на выбор двигатели, трансмиссии и подвески, что позволяет покупателям выбрать комбинацию, которая наилучшим образом соответствует их характеру и ежемесячному бюджету.
Основным элементом конструкции нового BMW является цельный кузов, выполненный с высокой точностью. Его невероятно прочный каркас, сочетающий передовой компьютерный дизайн с большим количеством высокопрочной стали, имеет на 81,8% большую жесткость на скручивание и на 40,4% большее сопротивление изгибу, чем предыдущая модель. Обновленные передняя и задняя противоударные конструкции, которые значительно улучшают живучесть при столкновении, окружают усиленную центральную ячейку, а модернизированные боковые дверные балки обеспечивают почти на 84% большую устойчивость к вторжению.Их дополняет уникальная система анкерных замков BMW, которая предотвращает открывание дверей в случае сильного бокового удара.
Эта исключительная сила дополняет новый уровень безмятежности. Резонансные частоты для unibody, а также трансмиссии и систем подвески были повышены и эффективно развязаны, устраняя еще более надоедливые демоны шума и вибрации и обеспечивая более плавную и тихую поездку независимо от дорожного покрытия. Обернув эту подложку аэрооптимизированным листовым металлом, инженеры BMW снизили коэффициент лобового сопротивления примерно на пять процентов до нулевого значения.30 на 528i и 0,31 на 540i.
Сила в ваших руках Немногие автомобили этого класса предлагают варианты трансмиссии новой 5-й серии. И 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач с адаптивным управлением, а также 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с «умным» пятиступенчатым автоматом или шестиступенчатой механической коробкой передач. базовая архитектура их 2,5- и 4,0-литровых предшественников. Хотя каждый из этих драгоценных камней DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр является готовым реввером, BMW решила отказаться от большей мощности в пользу сверхнизкого и среднего крутящего момента, что также дало небольшой прирост в показателях экономии топлива EPA. .
Выдавая 190 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту, 2,8-литровый двигатель развивает 207 фунт-футов крутящего момента при 3950 оборотах. Поскольку 90 процентов этого поворота доступно всего лишь при 2000 об / мин, даже 5-я серия начального уровня работает вполне прилично, независимо от того, какой коробкой передач она оснащена. Попадание на территорию V-8 приводит к серьезным личностным изменениям. Количество пони в 540i — крепкие 282 при 5700 оборотах в минуту, а крутящий момент достигает 310 фунт-футов при 3900 оборотах. Опять же, 90 процентов этого количества приходится на работу с 2000 об / мин.
Где требуется 528i с автопереключением 7.За 5 секунд до разгона до 100 км / ч его собрату 540i требуется всего 6,2 тика — почти на полсекунды быстрее, чем у Mercedes-Benz E420 Sport. При переходе от ручного к ручному режиму шестицилиндровый двигатель разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды, в то время как его родственник V-8 разгоняется до этой скорости за 5,6 щелчков! Это на 0,4 секунды быстрее, чем у BMW M3 3.2, и означает, что эта наземная крылатая ракета также быстро преодолеет Z28 Camaros и Mustang GT.
Чтобы обеспечить передачу этой мощности на асфальт, все варианты 5-й серии оснащены всесезонным пакетом контроля тяги BMW.Для тех, кто склонен к избыточной поворачиваемости, компания продуманно предоставила переключатель включения / выключения для этого устройства.
Превосходная основа Одним из наиболее примечательных элементов дизайна пятой серии является сверхлегкая подвеска. Полностью алюминиевые опоры — первое использование в серийном производстве автомобилей — помогают уменьшить неподрессоренную массу 528i на удивительные 46 фунтов; чуть меньше у 540i. При прочих равных, это усилие по снижению массы напрямую влияет на превосходные ходовые качества и управляемость.Базовая конфигурация знакома поклонникам BMW: передние стойки с двухшарнирными нижними рычагами; сзади — многорычажная установка, взятая из существующей 7-й серии. Все это оборудование смонтировано на подрамнике для лучшей изоляции. Единственное различие между 528i и 540i состоит в том, что оба эти держателя выполнены из алюминия в первом, а передний блок второго — из стальной трубы.
Хотя версию M5 новой модели еще предстоит увидеть, хардкорные исполнители могут выбрать комбинацию V-8/6-ступенчатую, которая обеспечивает спортивную подвеску «M-grade» с более жесткими пружинами и амортизаторами, а также большие стабилизаторы поперечной устойчивости.Подбор колеса / шины также меняется: там, где все 528i крепят 225 / 60HR15 на литых сплавах шириной 7,0 дюймов, а автомат 540i получает 225 / 55HR16s, также на 7,0-дюймовых колесах, самая популярная 5-я серия носит резину 235 / 45ZR17. сексуальные 8,0-дюймовые двухкомпонентные кованые / литые диски.
BMW также провела программу снижения веса тормозов. За исключением передних креплений на 540i, чугунные суппорты уступили место алюминиевым аналогам. Обе модели используют вентилируемые диски на каждом колесе и поставляются с четырехканальной АБС; однако автомобили V-8 имеют роторы большего диаметра.В любом случае система обеспечивает отличное ощущение педали и впечатляюще короткие остановки без драматизма.
Автомейстеры из Мюнхена также посчитали, что разница в весе между шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми моделями (около 300 фунтов) требует двух различных настроек рулевого механизма. Более легкая 528i оснащена зубчатой рейкой и шестерней для более непосредственного ощущения; Более роскошная модель 540i оснащена системой рециркуляции шариков для усиления изоляции от ударов дороги. Оба используют чувствительный к скорости усилитель мощности, но первый также имеет переменное передаточное число.Несмотря на небольшую задержку на низкой скорости в центре, после поворота каждая система обеспечивает хорошую обратную связь с водителем.
Увидеть все это оборудование — это одно; Истинная вера не начинается, пока вы не сядете за руль блестящего нового спортивно-туристического седана BMW. От 528i с автоматическим переключением до потрясающего 6-ступенчатого 540i — синергетическое сочетание цельнолитых деталей и легковесных компонентов шасси придает этой новой платформе 5-й серии фантастический динамический диапазон. Независимо от количества цилиндров, он быстро и предсказуемо реагирует на все действия водителя, отображая только правильные меры контроля и соответствия.Этот впечатляющий седан гораздо более отзывчивый и маневренный, чем его самые известные европейские и японские конкуренты, он с точностью до лазерного луча поворачивает на поворотах и тяготеет с уверенностью и уравновешенностью, которых можно ожидать только от гораздо меньших и легких автомобилей. Прекрасным дополнением к этой экстраординарной компетентности является необычайно снисходительный характер, который не позволяет мелким опрометчивым действиям превратиться в серьезную ситуацию.
В то время как все четыре члена семейства 5-й серии способны преодолевать самые извилистые проселочные дороги и преодолевать милю за милей легкого круиза по автостраде, сенсационный шестиступенчатый двигатель V-8 — это просто в своем классе.Сочетая в себе невероятное ускорение с маневренностью автокроссера, он действительно является непревзойденным спортивно-роскошным четырехдверным автомобилем.
Оптимизация внутреннего святилища Как и в случае с внешним видом, тонкая эволюция была принципом, который руководил внутренними изменениями в новой 5-й серии. Увеличенная на 2,7 дюйма колесная база (до 111,4 дюйма) увеличивает объем салона, немного больше места, наиболее заметно в задней части, которая теперь может легко вместить двоих взрослых в одиссеях по пересеченной местности и троих для более коротких походов.Просторная теплица обеспечивает отличную видимость, а тройные дверные уплотнения и множество шумоглушителей сохраняют уровень окружающего шума в бесшумном диапазоне даже на сверхдопустимой скорости.
Как и следовало ожидать, и лидер по стоимости 528i, базовая цена которого составляет 39 470 долларов, и премиум-уровень 540i, который начинается с 50 470 долларов (включая сборы для пункта назначения), поставляются со стандартными функциями. Возглавляют расширенный список плюшек на ’97: полный набор мощностей, новая двухзонная автоматическая система климат-контроля, AM / FM / кассетная стереосистема с 10 динамиками, бортовой компьютер, наклоняемая / выдвижная рулевая колонка с усилителем, пакет вентиляции с микрофильтрами. , круиз-контроль и дистанционный вход без ключа с системой сигнализации.Как будто хорошо сформированных и надежных передних ковшей с 10-позиционным приводом с электроприводом недостаточно, BMW предлагает два варианта модернизации, во главе с легендарными сиденьями повышенной комфортности. С шарнирно-сочлененными спинками и 16-позиционной регулировкой мощности, это лучшие сиденья, которые можно найти в любом автомобиле, в любом месте и по любой цене.
Наряду с отделкой из орехового дерева и кожаной обивкой вместо стандартной ткани и кожзаменителя, которые присутствуют в шестицилиндровых моделях, выбор двигателя V-8 дает модернизированную информационную систему для водителя и стеклянный люк вместо стального люка.540i также дополняет свои передние подушки безопасности боковыми подушками, установленными в передних дверях. (Боковые сумки не являются обязательными для 528i, часть пакета Premium Package, который включает в себя деревянную отделку, полную кожу, металлическую окраску и специальные колеса.) Независимо от модели, эта новая линейка 5-й серии делает ставку на то, чтобы доставить удовольствие людям.
Помимо вариантов трансмиссии, других вариантов немного: металлическая окраска, подогрев сидений и рулевого колеса, складывающаяся спинка заднего сиденья, задний солнцезащитный козырек с электроприводом и аудиосистема премиум-класса с CD-чейнджером на шесть блоков.Один из вариантов, который мы хотели бы предложить, — это функциональные подстаканники, поскольку четыре теперь включенных в комплект лучше всего назвать чисто декоративными. За исключением этого незначительного недостатка, эргономика и базовое расположение органов управления 5-й серии на высшем уровне.
The Last Hurrah В мире, богатом высококачественными автомобилями, требуется редкая порода, чтобы дистанцироваться от остальной части поля. Благодаря многочисленным возможностям трансмиссии, современной механике, великолепной управляемости и превосходному комфорту новый BMW 5 серии делает это и многое другое.Мы с энтузиазмом провозглашаем этот суперседан лучшим импортным автомобилем года от Motor Trend 1997 года, призванным служить эталоном нашего времени — возможно, навсегда.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ | |||||
| ОБЩЕЕ | |||||
| БМВ 528i | BMW 540i | BMW 540i | |||
| Руководство * | Автомат | Ручная | |||
| Импортер | BMW Северной Америки, | BMW Северной Америки, | BMW Северной Америки, | ||
| Озеро Вудклифф, Н.J. | Озеро Вудклифф, Нью-Джерси | Озеро Вудклифф, Нью-Джерси | |||
| Расположение финала | Дингольфинг, | Дингольфинг, | Дингольфинг, | ||
| сборочный цех | Германия | Германия | Германия | ||
| Кузов | 4-дверный, 5-тиходный. | 4-дверный, 5-тиходный. | 4-дверный, 5-проездной. | ||
| Класс размера EPA | Компактный | Компактный | Компактный | ||
| Схема трансмиссии | FE, RD | FE, RD | FE, RD | ||
| Подушка безопасности | Двойной передний (боковой опт.) | Двойная передняя и боковая | Двойная передняя и боковая | ||
| Конфигурация двигателя | I-6, DOHC, | 90 V-8, DOHC, | 90 V-8, DOHC | ||
| 4 клапана / цилиндр | 4 клапана / цилиндр | 4 клапана / цилиндр | |||
| Объем двигателя, куб.см | 170/2793 | 268/4398 | 268/4398 | ||
| л.с., | |||||
| л.с. при об / мин, чистая SAE | 190 @ 5300 | 282 @ 5700 | 282 @ 5700 | ||
| крутящий момент, | |||||
| фунт-фут при об / мин, чистая SAE | 207 @ 3950 | 310 @ 3900 | 310 @ 3900 | ||
| Трансмиссия | 5-МКПП | 5-ступенчатый авто. | 6-МКПП | ||
| Базовая цена | $ 38 900 | $ 49 900 | 52 350 долл. США | ||
| Цена при проверке | $ 45 345 | 52 545 долларов США | $ 55 720 | ||
| РАЗМЕРЫ | |||
| Колесная база, дюйм / мм | 111,4 / 2830 | 111,4 / 2830 | 111,4 / 2830 |
| Колея, передняя / задняя, дюйм / мм | 59.5 / 60.1 / 1511/1527 | 59,5 / 60,1 / 1511/1527 | 59,5 / 60,1 / 1511/1527 |
| Длина, дюйм / мм | 188,0 / 4775 | 188,0 / 4775 | 188,0 / 4775 |
| Ширина, дюйм / мм | 70,9 / 1801 | 70,9 / 1801 | 70,9 / 1801 |
| Высота, дюйм / мм | 56,5 / 1435 | 56,5 / 1435 | 55,8 / 1417 |
| Дорожный просвет, дюйм / мм | 5.7/144 | 5,7 / 144 | 4,7 / 120 |
| Базовая масса в снаряженном состоянии производителя, фунт | 3450 | 3803 | 3748 |
| Распределение массы, ж / п,% | 51/49 | 53/47 | 52/48 |
| Грузоподъемность, куб.футов | 11,1 | 11,1 | 11,1 |
| Запас топлива, гал. | 18,5 | 18,5 | 18,5 |
| Соотношение масса / мощность, фунт / л.с. | 18.2 | 13,5 | 13,3 |
| ШАССИ | |||
| Подвеска, перед / р | Стойки Макферсон, газ | Стойки Макферсон, газ | Стойки Макферсон, газ |
| Амортизаторы нижние | Амортизаторы нижние | Амортизаторы нижние | |
| Рычаг стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаг стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаг стабилизатор поперечной устойчивости | |
| бар / многоканальный, змеевик | бар / многоканальный, змеевик | бар / многоканальный, змеевик | |
| пружины, давление газа | пружины, давление газа | пружины, давление газа | |
| амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | |
| Рулевое управление | Чувствительный к скорости, переменное передаточное число | Чувствительный к переменной скорости | Чувствительный к переменной скорости |
| зубчатая рейка, | шар рециркуляционный, | шар рециркуляционный, | |
| усилитель мощности | усилитель мощности | усилитель мощности | |
| Диаметр поворота, фут | 37.3 | 37,3 | 37,3 |
| Тормоза передние / задние | Дисковые вентилируемые / | Дисковые вентилируемые / | Дисковые вентилируемые / |
| вентилируемые диски, АБС | вентилируемые диски, АБС | вентилируемые диски, АБС | |
| Размер колеса, дюйм | 15 х 7,0 | 16 х 7,0 | 17 х 8,0 |
| Материал | Литой алюминий | Литой алюминий | Литой / кованый алюминий |
| Размер резины | 225 / 60HR15, | 225 / 55HR16, | 235 / 45ZR17, |
| Производительи | Континенталь | Континентальный | Данлоп |
| модель | ContiTouringContact | ContiTouringContact | СП Спорт 2000 |
| PERFORMANCE | ||||
| БМВ 528i | БМВ 528i | BMW 540i | BMW 540i | |
| Автомат | Ручная | Автомат | Ручная | |
| Время разгона, кмч, сек | ||||
| 0-30 | 2.6 | 2,2 | 2,5 | 2,0 |
| 0-60 | 7,5 | 6,8 | 6,2 | 5,6 |
| 0-90 | 16,8 | 14,9 | 12,4 | 11,4 |
| Стоячая четверть мили, сек / миля в час | 15,8 / 88,0 | 15,3 / 91,2 | 14,6 / 98,4 | 14,0 / 100,7 |
| Торможение, 60-0, фут | 127 | 131 | 129 | 121 |
| Управляемость, поперечное ускорение, g | 0.83 | 0,84 | 0,80 | 0,85 |
| Скорость в слаломе 600 футов, миль / ч | 64,3 | 65,1 | 63,2 | 67,0 |
| EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе. | 18/26 | 19/28 | 18/24 | 15/24 |
* Все механические характеристики, за исключением трансмиссии, идентичны для 528i с механической коробкой передач и 528i с автоматической коробкой передач.
1997 BMW 540i Цена, обзор, характеристики и дорожные испытания
Из всех автомобилей, которые мы когда-либо проводили для длительных испытаний, только два вызвали у нас туман в глазах, когда их вернули: наш желто-желтый 1995 Porsche 911 Carrera 4 и этот угольно-черный BMW 540i 1997 года выпуска.Но пустота, которую мы ощущали, когда каждая из этих машин выезжала из нашего гаража, заключалась не только в том, что мы сразу упустили мощность и престиж, которые обеспечивают такие немецкие машины. Это было нечто большее, нечто более глубокое. Рискуя показаться сентиментальным, в этих машинах есть душа. Редизайн BMW 5 серии в 1997 году заострил внимание на среднеразмерном Bimmer. Благодаря новой более жесткой платформе, высококлассному стилю, улучшенным характеристикам универсальности, улучшенным функциям безопасности и большему и более гибкому интерьеру, 5-я серия мгновенно стала типичным спортивным / роскошным седаном.Он также был бесспорным победителем нашей награды «Импортный автомобиль года» 1997 года.
То, что 5-я серия продолжает исключительно хорошо продаваться в третий модельный год производства (практически без изменений, за исключением добавления версии спортивного универсала), является свидетельством превосходного дизайна всего автомобиля. Но линейка 5-й серии также демонстрирует сильную ценность: 528i с шестицилиндровым двигателем стоит 39 470 долларов, а мощный V-8 540i — 52 350 долларов. И интересный факт, сделанный из нашего опроса владельцев новых 5-й серии, заключался в том, что 80 процентов этих людей купили, а не арендовали свои 528 и 540.Это намного выше, чем типичный процентный процент покупки / аренды 50/50 для других марок роскоши, и может означать, что водители 5-й серии хотят оставить свои автомобили на более длительный период времени, чем типичный срок аренды.
Посмотреть все 5 фотоИ 528i, и 540i поставляются с впечатляющим списком стандартного оборудования, которое включает двухзонный автоматический климат-контроль с микрофильтрацией, AM / FM / кассетную аудиосистему с 10 динамиками, передние сиденья с регулировкой в 10 направлениях. , люк с электроприводом, бортовой компьютер, рулевое колесо с электроприводом наклона / выдвижения, круиз-контроль и дистанционный вход без ключа с системой безопасности.Также на повестке дня отличный всесезонный контроль тяги BMW.
Выбор 540i net подушек безопасности для бокового удара переднего пассажира и стеклянного люка на крыше без дополнительной оплаты. В качестве опций мы заказали подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также складные спинки задних сидений, чтобы расширить грузоподъемность автомобиля (сиденья сложены, это как мини-внедорожник; когда-то мы возили четыре 17-дюймовых шины и четыре незакрепленных. колеса с местом в запасе). Мы также остановили свой выбор на сиденьях Comfort, регулируемых в 16 направлениях, с шарнирно-сочлененной спинкой, которые во многих длительных поездках оказались лучшими сиденьями в любом автомобиле независимо от цены.Остальная часть списка опций краткая, только с металлической окраской, спортивным пакетом, силовым задним солнцезащитным козырьком и аудиосистемой премиум-класса с CD-чейнджером, оставшимся на выбор
С таким дразнящим ассортиментом баварского оборудования, из которого можно было выбирать, мы пошли. для самого спортивного сочетания при заказе нашего долгосрочного тестового автомобиля. Наш 540i, облаченный в знойный черный цвет внутри и снаружи, был оснащен всеми спортивными регалиями, включая выдающуюся шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag. Пакет Sport (теперь также предлагается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач) является обязательным для любого истинного энтузиаста и включает настроенные компоненты подвески M-Technic (пружины на 20 миллиметров короче, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра и более жесткие амортизаторы. клапаны), а также радиалы Dunlop 235 / 45ZR17 на оглушение 17×8.0-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами. В итоге наш 540i показал результат в 58 145 долларов США. Средняя цена покупки, по данным респондентов нашего опроса, составляла 52 199 долларов США. Ежемесячные платежи в среднем составляли 748 долларов, но 36 процентов владельцев заявили, что они платили все наличными вместо финансирования или лизинга. Средний возраст главного водителя серии 5 в семье составлял 48,1 года для владельцев 528i и всего 45,2 года для пилотов 540i. Только один человек был в возрасте от 20 до 24 лет (счастливый ребенок!). Доход домохозяйства, как вы могли догадаться, был преимущественно шестизначным, а в среднем составлял 3.05 автомобилей на дом 5 серии.
96,9% опрошенных заявили, что порекомендовали бы 5-ю серию другу, и такое же количество заявили, что определенно купят еще один BMW. Пятью основными причинами выбора новой серии 5 были «качество» (80,3 процента), «производительность» (79,2 процента), «управляемость» (63,7 процента), «внешний вид / стиль» (58,3 процента) и «комфорт». (56,0 процента). «Безопасность» опустилась на шестое место (49,4%).
Просмотреть все 5 фотографийУчитывая, что 5-я серия — это спортивный / роскошный седан с акцентом на спорт, неудивительно, что его водители так впечатлены динамическими возможностями автомобиля.Фактически, достаточно одного сильного нажатия на педаль газа, одного быстрого поворота и одного агрессивного использования мощных дисковых тормозов, чтобы поверить в философию BMW. «The Ultimate Driving Machine» — это не просто броская рекламная фраза. Это быстро становится вашей мантрой.
Даже базовая модель 528i с рядным шестицилиндровым двигателем DOHC объемом 2,8 литра / 170 лошадиных сил представляет собой довольно забавную машину. С механической коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды и пробегает четверть мили за 15,3 секунды со скоростью 91,2 миль в час. Переход на 540i дает один из лучших двигателей V-8 на земле — 4.4-литровая / 282-сильная жемчужина DOHC, которая (благодаря крутящему моменту в 310 фунт-футов, доступному в широком диапазоне оборотов) кажется чем-то большим. Еще больше. Выключите трекшн-контроль, увеличьте обороты до четырех тысяч, бросьте сцепление, и этот баварский зверь отметит более 75 футов тротуара дымными отпечатками Dunlop. Разгон до шестидесяти миль в час занимает 5,6 секунды, а четверть мили затмевает за 14,0 секунды при скорости 100,7 миль в час. Благодаря идеальному расположению передаточных чисел в шестиступенчатой коробке каждое переключение на повышенную передачу по красной линии возвращает двигатель обратно в жирную часть кривой мощности, делая ускорение со 100 до 150 миль в час таким же волнующим, как и многие известные в мире характеристики. легковые автомобили.Но в то же время двигатель остается гладким как шелк во всем, что бы он ни делал, будь то спешка на красную черту или крутой подъем на высшей передаче. Это действительно великолепная силовая установка.
Мы не одиноки в таких настроениях. 54-летний корпоративный руководитель из Флориды написал: «Действительно отличная машина! Еще у меня есть Porsche, и это почти беспорядок, который мне нравится больше всего». 36-летний В.П. из Мэриленда с энтузиазмом заявил: «Это самая мощная машина, на которой я когда-либо ездил. Это лучшая машина на дороге!» Дальнейшие данные опроса показывают, что «общая производительность» и «удовольствие от вождения» были двумя пунктами, которые больше всего понравились водителям 5-й серии (93).8 процентов владельцев 540i оценили ускорение как «отлично», а 6,2 процента сочли его просто «хорошим»; не было никого, кто оценил бы ускорение как «удовлетворительное» или (не дай бог) «плохое». Мы получили наш долгосрочный заказ прямо из туристического центра доставки BMW в Мюнхене, Германия — опыт, который мы настоятельно рекомендуем всем, кто покупает новый BMW. Это было не только весело и безболезненно, вы сэкономите 10 процентов на розничной цене автомобиля. Эта экономия окупит большую часть вашей поездки, и вы получите невероятное удовольствие от вождения своего высокопроизводительного Bimmer по автобанам, для которых он был создан.(Поверьте мне, вы будете помнить это на всю оставшуюся жизнь.) В конце вашего пребывания просто оставьте машину в любом из 18 E.H. Наносит вред транспортным офисам в любой из девяти стран, подписывает четыре документа и садится в самолет. Примерно через четыре недели автомобиль прибудет к вашему местному дилеру для доставки. Черт возьми, BMW даже платит за трансатлантические перевозки (стоимость 1500 долларов).
Посмотреть все 5 фотографийВернувшись на американскую землю, мы стали водить 540i, как обычные люди. Поездка на 900 миль в район Сан-Франциско принесла потрясающий средний результат — 22 балла.4 мили на галлон, несмотря на устойчивую крейсерскую скорость 90-100 миль в час на межгосударственном 5 на пути вверх. Обратный путь привел нас по великолепному шоссе 1, где широкий диапазон крутящего момента 4,4-литрового восьмицилиндрового двигателя действительно впечатлил. Эта дорога на берегу океана постоянно меняется от ультра-извилистых участков с подъемом и спуском со скоростью 20 миль в час до прямых участков со скоростью 65 миль в час, и заполнена ползучими домами на колесах, отвлеченными туристами и сбитыми с толку гериатрами. Вскоре мы обнаружили, что можем оставлять переключатель на четвертой передаче буквально все время — управляя им как автоматом с высоким редуктором — с плавным и стремительным крутящим моментом уже от 800 об / мин! Это поразительно.
Просмотреть все 5 фотоДва других приятных момента: Если системе дистанционного доступа без ключа требуется новый аккумулятор, при запуске автомобиля в центре сообщений комбинации приборов появится напоминание. А эффективность системы охлаждения этого автомобиля просто поразительна. В качестве теста наш черный Bimmer сидел на холостом ходу с включенным кондиционером более 30 минут в пустынный день с 108 градусами, и не только было комфортно внутри, но и стрелка температуры никогда не двигалась из своего нормального среднего положения. -Положение манометра.
Итак, он отлично подходит для летнего использования, но как насчет самой темной зимы? Часто мощные автомобили становятся практически бесполезными из-за снега и льда, и даже некоторые системы контроля тяги не могут компенсировать неблагоприятные погодные условия, связанные с огромными шинами и большим крутящим моментом. К счастью, сложная всесезонная система контроля тяги BMW действительно работает, обеспечивая превосходную управляемость в сырую погоду и идеальное вмешательство системы контроля тяги: просто нежная направляющая рука, которая осторожно замедляет вращающееся колесо, позволяя вам продолжать быстро ускоряться.50-летний менеджер из Мэриленда написал в своем обзоре: «Мне нравится электронная трансмиссия и антипробуксовочная система в плохую погоду. Это лучший зимний автомобиль, который у нас когда-либо был».
Работа на сухом асфальте также является одной из сильных сторон этой машины. BMW — чемпион по созданию действительно эффективных стоек MacPherson, а сочетание тугой регулировки подвески, идеально взвешенного рулевого управления, точного торможения и комфортной езды в 5-й серии просто потрясающе. Синергия всех этих компонентов, работающих вместе, явно больше, чем сумма их частей.Это часть того, что делает 5-ю серию полностью удовлетворяющим, полностью захватывающим, абсолютно завораживающим автомобилем. Респонденты нашего опроса согласны с этим: 90,4% оценили управляемость как «отлично». (Удивительно, но один одинокий недовольный владелец отметил «плохо». Мы можем только предположить, что либо он неправильно выбрал форму, либо регулярно ездит на гоночном автомобиле Penske / Ilmore CART. При средней скорости в нашем слаломе 67,0 миль в час этот седан превосходит новый Corvette ! Но, как бы динамично ни был этот BMW, есть несколько недостатков.Мы согласны с 43-летним финансовым директором из Делавэра, который жаловался на тесное пространство для ног на задних сиденьях, а также на хлипкие подстаканники (неохотно установленные для американского рынка). Фактически, один из задних подстаканников в нашей машине сломался после нескольких использований; был отремонтирован по гарантии. Другие жалобы как от опрошенных владельцев, так и от персонала MT включают небольшой багажник, а также шизофренический автоматический регулятор скорости вращения вентилятора в системе HVAC, который иногда отменяет предпочтительную настройку, чтобы дать слишком слабый или слишком сильный удар. .
Проблемных областей, о которых сообщили респонденты, было немного. Лишь 3,5% вообще столкнулись с какими-либо проблемами, и они были относительно небольшими, такими как неуклюжее управление радио, скрипучие дверные уплотнения, липкие защелки перчаточного ящика и иногда неработающие электрические стеклоподъемники. Наша машина немного раздражала нас всеми тремя проблемами из этого списка; однако случайный сбой стеклоподъемника чудесным образом исчез сам собой и больше никогда не повторялся.
У нас была одна возможность воспользоваться услугами помощи на дороге BMW, когда машина загадочным образом не заводилась.Время отклика было хорошим, но, несмотря на то, что мы сказали оператору, что машина находится в нашем подземном гараже (высота над уровнем моря всего 6 футов), они отправили сначала один, а затем второй обычный эвакуатор. Наше решение состояло в том, чтобы использовать буксирный крюк из бортового набора инструментов и с помощью ремня использовать другую испытательную машину для буксировки Bimmer на три уровня на платформу ожидания. Загадочная проблема была связана с неисправным блоком управления IKE и EWS, который решил больше не распознавать закодированный ключ зажигания.Детали были заменены по гарантии.
53-летний консультант из Массачусетса сообщил о прекрасном опыте оказания помощи на дороге после того, как согнул два колеса в канун Нового года в разгар снежной бури. «Время ответа было меньше часа, и они даже извинились за опоздание», — сказал нам изумленный владелец. «Отличная машина, отличный сервис, замечательные люди. Что еще можно сказать!» Дилеры BMW обычно получают высокие оценки за продажи и удовлетворенность обслуживанием, и 51,4 процента опрошенных отметили, что методы продаж своих дилеров «превосходны».«Что касается удовлетворенности услугами, 46,8% ответили« отлично »и 35,2% отметили« хорошо ».« Наши впечатления были либо действительно хорошими, либо очень плохими », — написал координатор дорожных испытаний MT Брэд Лонг. Наш человек также нацарапал, что мир будет было бы лучше, если бы люди должны были заработать право водить такую жемчужину автомобиля. «Многие люди, у которых есть BMW, думают, что они лучше других, и водят как придурки». (Добро пожаловать в SoCal.)
Это Ни для кого не секрет, что нам безумно понравился наш 540i. Фактически, мы умоляли руководителей BMW позволить нам оставить его для двухлетних испытаний.За это время и в общей сложности 16 207 миль опыта наши единственные наличные расходы на обслуживание составили 125,49 долларов. Расход масла был незначительным (нужно было добавить только одну кварту), а средняя экономия топлива колебалась чуть выше 18 миль на галлон, несмотря на ежедневный блицкриг этого писателя, который проезжает по легендарной Малхолланд Драйв в Лос-Анджелесе и через несколько извилистых каньонов, принося в среднем по городу около не намного больше 11 миль на галлон. (Я также никогда не мог отказаться от возможности показать водителю Mustang или Corvette, на что способен этот «седан яппи».Подводя итоги «неудачников стоп-сигналов», подведем итоги: три Mustang, два Porsche 911, разные Mercedes и Corvette 427 1967 года друга — этот матч недовольства на гоночной трассе, снятый для потомков на «Motor Trend Television»!)
Ясно, что, с 5-й серией у BMW есть еще один победитель. Но мы все еще не преодолели потерю нашего любимого шестиступенчатого двигателя 540i и стремимся полностью протестировать предстоящий 400-сильный M5. Только представьте себе эту превосходную платформу с на 118 лошадиных сил, красной линией 7000 об / мин, более толстой резиной и более жесткой настройкой подвески.
Да … вы можете улучшить совершенство. Как написал 43-летний финансовый директор из Делавэра: «Статья о вашем импортном автомобиле года была правильной». Возможно, еще более кратко говоря, 41-летний оптовый торговец пивом из Нью-Йорка заявил: «Эта машина удовлетворяет, независимо от вашего настроения. И самое лучшее, что машина заставляет вас чувствовать, что вам нравится везти вас туда!»
| ’97 BMW 540i | |
| ЦЕНА | |
| Базовая цена | 52 350 долл. США |
| Цена при испытании | 58145 долларов США |
| * Текущая стоимость iKelley Blue Booki, опт / розница | 42 277 долл. США / 49 440 долл. США |
| Итого операционные расходы | 1511 долларов.65 |
| Эксплуатационные расходы на милю | 9,4c |
| Общая стоимость владения * | $ 17 379,65 |
| Стоимость владения / милю * | 1,08 долл. США |
| ОБЩЕЕ / ТРАНСМИССИЯ | |
| Кузов | 4-дверный, 5-тиходный. |
| Конфигурация автомобиля. | Двигатель передний, задний привод |
| Подушка безопасности | Двойная передняя и боковая |
| Конфигурация двигателя | V-8, DOHC, 4 клапана / цилиндр. |
| Объем двигателя, куб.см | 268/4398 |
| Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE | 282 @ 5700 |
| Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE | 310 @ 3900 |
| Трансмиссия | 6-МКПП |
| Передаточное число | 2: 81: 1 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Колесная база, дюйм./ мм | 111,4 / 2830 |
| Длина, дюйм / мм | 188,0 / 4775 |
| Высота, дюйм / мм | 56,5 / 1435 |
| Снаряженная масса, фунт | 3748 |
| Распределение веса вперед / назад,% | 52/48 |
| Запас топлива, галлон | 18,5 |
| Экономия топлива EPA, город / шоссе., | миль на галлон15/24 |
| ШАССИ | |
| Подвеска, перед / р | Стойки МакФерсон, нижние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости / многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Тип / передаточное число рулевого управления | Рециркуляционный шар, ассистент переменного тока |
| Тормоза передние / задние | Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS |
| Колеса | 17 х 8.0, литой алюминий |
| Шины | Dunlop SP Sport, 235 / 45ZR17 |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Время разгона, 0-60 миль / ч, сек | 5,6 |
| Четверть мили, сек / миль / ч | 14,0 / 100,7 |
| Торможение, 60-0 миль / ч, фут | 121 |
| Слалом, км / ч | 67,0 |
| Боковое ускорение, g | 0.85 |
| ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ | |
| Общий пробег | 16,152 |
| Тестовый пробег | 16 142 |
| Расход топлива, галлон | 1125,2 |
| Стоимость топлива | $ 1384,01 |
| Среднее количество миль на галлон | 14,3 |
| Дополнительная стоимость масла | 1 кварта / 2 доллара США.15 |
| Итого техобслуживание | $ 125,49 |
| Проблемные зоны | Электростеклоподъемники, прокладка поддона, задний подстаканник, уплотнитель багажника, ручка переключения передач |
| * На основе оптовых цен iKelley Blue Booki без учета страховки, налогов, титула и регистрации. | |
| www.bmwusa.com | |
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) 1 Series2 Series3 Series3 Series Gran Turismo4 Series5 Series5 Series Gran Turismo6 Series6 Series Gran Turismo7 Series8 Seriesi3i8M2M3M4M5M6M8X1X2X3X3 MX4X4 MX5X5 MX6X6 MX7Z3Z416021M20023.0CSi326327507ActiveHybrid 3ActiveHybrid 5ActiveHybrid 7IsettaM1X5 Гибридный плагинZ1Z3 MZ4 MZ8 | Выберите Год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119 | 919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197219811980197919781977197619751972
Обзор автомобиля: BMW 540
1997 годаЗабавно, я никогда не думал, что прошлогодний BMW 540 был недостаточно мощным.
Но, очевидно, инженеры в Германии сделали это, потому что в рамках радикальной модернизации своего роскошного седана среднего размера BMW увеличила рабочий объем своего 4,0-литрового V8 до 4,4 литра.
Любопытно, что обозначение модели Bimmer не изменилось. Он по-прежнему называется 540 (как в седане 5-й серии с 4,0-литровым двигателем), тогда как версия с шестью цилиндрами, которая получила аналогичное увеличение рабочего объема с 2,5 до 2,8 литра, теперь известна как 528.
Энтузиасты просматривают спецификации 540. Лист будет еще больше смущен показателем 282 лошадиных сил нового двигателя, в точности идентичным прошлогоднему.В конце концов, в чем преимущество большего двигателя, если не большей мощности?
На самом деле, версия 4.4 литра действительно производит больше мощности, только она сосредоточена в нижнем эшелоне диапазона мощности двигателя. Несмотря на то, что прошлогодний двигатель вряд ли можно назвать анемичным при разгоне вне сети, BMW может похвастаться 14-процентным увеличением крутящего момента на низких оборотах с этим новым пакетом.
Там, где раньше была достаточная мощность, теперь ее избыток. В то время как владельцам прежних 540-х не нужно отказываться от своих двухлетних Bimmer (по крайней мере, не ради дополнительной мощности), владельцы этих новых 540-х собираются произвести впечатление на множество предположительно более спортивных автомобилей на светофорах.Этот последний 540 очень быстр.
BMW продолжит предлагать шестиступенчатую механическую коробку передач, хотя первоначально в 540 будет доступна только автоматическая коробка передач. Я нашел эту комбинацию чрезвычайно плавной.
Я, как поклонник автоматической коробки передач BMW Steptronic с ручным переключением передач, тем не менее, хотел бы видеть ее в этом, самом спортивном из больших туристических седанов. Steptronic предлагает такой замечательный компромисс между удобством и производительностью, что топовая 5-я серия его заслуживает.
BMW Canada изучает затраты, связанные с предложением модели 540, оснащенной Steptronic (она доступна в Европе), но в то же время отмечает, что энтузиасты могут выбрать трансмиссию с ручным управлением (и пакет спортивной подвески), если они того пожелают.
Как и 528, выпущенный ранее в этом году, 540 облачен в самую красивую ливрею на этой стороне Jaguar XJR. Сохраняя классические линии BMW и изогнутую решетку радиатора, новая 5-я серия неизмеримо усовершенствовала дизайн.Безусловно, самый стильный представитель своего семейства, стиль 5-й серии скрывает значительный скачок в размерах.
Новый 540 с колесной базой на 69 мм больше внутри. Наиболее заметным является увеличенное пространство на передних сиденьях, хотя задние сиденья не были проигнорированы. Однако следует сказать, что пространство для ног сзади 540 не было увеличено так сильно, как его главный конкурент Mercedes E-класса, и это остается одним из слабых мест в образцовом седане в остальном.
Несмотря на увеличение габаритных размеров, 540 едва ли тяжелее, чем версия ’96, в основном из-за обильного использования алюминия в его основе. Большая часть передней и почти всей задней подвески изготовлена из металла легче стали.
Одним из дополнительных преимуществ использования алюминиевых деталей подвески является снижение неподрессоренной массы (веса колес, шин и подвижных компонентов подвески). Инженеры шасси давно знали, что снижение неподрессоренной массы — верный метод улучшения плавности хода и устойчивости на дороге без использования жестких амортизаторов.
Как и все BMW, 540 не разочаровывает в этой области. Рулевое управление линейное и точное. И хотя наш краткий набег на остров Ванкувер не позволил убедительно доказать, что управляемость 540 безупречна, она, безусловно, превосходна. Что было заметно, так это то, что его ходовая часть лучше, хотя и немного мягче, чем у предыдущих моделей.
Стиль, мощность, управляемость — все это улучшено по сравнению с моделью, которая уже была лидером в своем классе. И, будучи недавно настроенным на чувствительность ценообразования даже в роскошных автомобилях, BMW сохранил скромный рост цен: 540 стоил 68 900 долларов (его меньший брат, 528 продается по рознице в 54 900 долларов).
Предыдущее поколение 5-й серии имело оглушительный успех; 1,3 миллиона проданных по всему миру автомобилей сделали его самым популярным BMW за всю историю. Все эти улучшения вселяют в BMW уверенность в том, что эта новая 5-я серия продолжит свою работу там, где остановилась старая модель. Мое первое впечатление — не сомневаться в них.
BMW 5-й серии (1997-2003) с пневмоподвеской и пневмоподвеской | Air Lift Performance
Вы просто не ошибетесь с e39 5-й серии! Мускулистые линии этого автомобиля никогда не выглядят устаревшими, а производительность невероятна, особенно с M5.При всем этом превосходном немецком проектировании вы хотите быть уверены, что любой выбор подвески, который вы сделаете, достоин Roundel. Есть много отличных опций для вашего автомобиля, но есть только один, который обладает универсальностью, чтобы максимизировать ваши впечатления от вождения: Air Lift Performance!
Air Lift Performance создала идеальный комплект подвески, чтобы разорвать гоночную трассу, разорвать проселочные дороги или остановить людей на концертах. Являясь лидером на рынке послепродажного обслуживания высокопроизводительной пневмоподвески, мы знаем, что нужно для идеального баланса вашей езды, повышения управляемости и сохранения потрясающего внешнего вида вашей езды.Члены инженерной группы, участвовавшие в проектировании и разработке этих комплектов, имеют более 35 лет опыта в гонках на дорогах в качестве водителей, инженеров и членов экипажа. Эффективность не только в нашем имени — это у нас в крови.
Итак, что нужно, чтобы иметь такую универсальную систему подвески? Все начинается с прочного фундамента; в данном случае это стойки. Air Lift использует 30-позиционные регулируемые однотрубные стойки (с серьезным диапазоном регулировки демпфирования), которые были специально настроены для соответствия пневматическим рессорам.Однотрубная конструкция является предпочтительным выбором в гонках, а также для нас, учитывая ее чувствительность к малым входным сигналам, а также ее отличную способность отводить тепло при максимальной нагрузке. 30 кликов регулировки служат не только для развлечения, но и позволяют пользователям выбрать желаемое ощущение управляемости или желаемое качество езды. Диапазон варьируется от сверхжесткого до исключительно мягкого, с одновременной регулировкой отскока и сжатия. Стойки весят значительно меньше, чем детали цилиндрической пружины, которые вы снимаете, что снижает неподрессоренную массу — преимущество как для контроля плавности хода, так и для управляемости.
Еще одна примечательная особенность — наличие регулируемых пластин развала передних колес. Это позволяет легко и точно регулировать угол развала, ускоряя процесс выравнивания дороги или гусеницы. В этих пластинах установлены высококачественные шарикоподшипники японского производства, обеспечивающие долгий срок службы и низкий уровень шума.
Что отличает эти стойки от толпы койловеров, так это добавление наших регулируемых пневматических рессор с прогрессивной скоростью. Эти высокоскоростные пружины создают устойчивую платформу для агрессивной езды по треку, обеспечивая при этом уровень комфорта, который обычно не встречается при заниженной подвеске.Используя прогрессивную природу пневматических рессор и максимально увеличивая доступный ход подвески, мы можем ехать низко без изнурительной езды … и, поскольку они позволяют регулировать высоту дорожного просвета с помощью кнопки, вам больше не придется страдать от проклятий статической подвески. низость! Больше никаких проблем с царапанием на лежачих полицейских или крутых поворотах. Поднимите его до уровня приклада, чтобы кататься по бездорожью, не повредив днище.
Наличие хороших компонентов в комплекте важно, но не менее важно убедиться, что они работают вместе, чтобы дать желаемый результат.Обширные испытания на различных гоночных трассах оказались важными для создания надлежащего баланса управляемости, а также для демонстрации прочности и долговечности деталей.
Это еще не все. Перед тем, как комплект доставляется на трассу, компоненты испытываются на пытках на нашем гидравлическом испытательном стенде в течение более миллиона циклов, имитируя реальный пробег в 100 000 миль. Как компания, имеющая сертификат ISO 9000, Air Lift привержена соблюдению требований к качеству и постоянному совершенствованию во всех областях.
Обеспокоены установкой? Каждый комплект поставляется с подробным руководством по эксплуатации, которое проведет вас через все этапы.Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).
* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
1997 BMW 528i | MotorWeek
На протяжении многих лет мы называли объект Road Test by Request на этой неделе «исключительным», «идеально сбалансированным» и просто «лучшим спортивным седаном в мире».«Речь идет о BMW 5-й серии. В течение многих лет 5-я серия обеспечивала серьезных поклонников седанов во всем мире непревзойденным сочетанием комфорта, стиля и производительности. Что ставит BMW в особенное положение. Как вы построите его лучше, если вы уже создали лучшее?
Вы делаете это, внося множество изменений, некоторые тонкие, некоторые очень очевидные. В верхней части очевидного списка находится стиль. На смену лаконичному биммеру начала 90-х пришли более плавные рубенские линии. И эти плавные изгибы не только увеличивают пятерку.Он больше, на 2,2 дюйма длиннее, а колесная база на 2,7 дюйма больше. Но он также легче, примерно на 88 фунтов легче, чем его предшественник.
Частично эта экономия достигается за счет менее очевидного выхлопного коллектора из нержавеющей стали на совершенно новой рядной шестицилиндровой 2,8-литровой машине нашего тестового автомобиля 528i. Этот 24-клапанный агрегат, аналогичный последнему 328i, выдает 190 лошадиных сил и 207 фунт-футов крутящего момента. V-8 на 282 лошадиных силы доступен в 540i. Оба двигателя передают мощность через 5-ступенчатую автоматическую или шелковисто-гладкую 5-ступенчатую механическую коробку передач, как в нашем тестовом автомобиле.Легкая гребля на этих передачах позволила нам разогнаться от 0 до 60 за 7,1 секунды. И четверть мили за 15,7 секунды, со скоростью 91 миля в час. Мощность была повсюду в диапазоне оборотов, поступая плавным, плавным потоком. Нашим водителям это понравилось.
Наши водители давно любили управляемость Five и до сих пор любят! Новостями здесь являются невидимое, но существенное увеличение жесткости шасси и более легкие алюминиевые компоненты подвески, характерные для последней 7-й серии. На нашем гладком тестовом треке это означало стойкое сцепление с дорогой и очень предсказуемое поведение на пределе.Даже на высоких скоростях прощающий характер автомобиля сэкономит много адреналина.
Однако на дороге водители разделились по поводу нового реечного рулевого управления, у некоторых возникло ощущение, что оно точное, но не чувствительное. Реальные неровности и выбоины также заставили их жаловаться на более мягкую подвеску в этом году, утверждая, что из-за этого автомобиль проваливается в быстрые повороты.Но эта мягкость также привела к очень изысканной езде по шоссе и удивительно низкому уровню шума в салоне в 66 децибел (60 децибел).Вернувшись на трассу, оснащенные антиблокировочной системой вентилируемые дисковые тормоза повсюду обеспечивали 115-футовые остановки на скорости 60 миль в час и отличную устойчивость.
Solid также описывает качество сборки нового интеллектуального интерьера 528i. Он более изящный, без холодного тевтонского ощущения, присущего предыдущим кокпитам Bimmer. И не только со стандартными двойными подушками безопасности, но и со скрытыми боковыми подушками безопасности на дверях. Передние ковшеобразные сиденья с дополнительной кожаной отделкой и 10-позиционной регулировкой мощности стали мягче и удобнее в дальних поездках, чем раньше, и имеют типично эффективную приборную панель BMW.Стандартный кассетный проигрыватель прячется под откидной дверцей, а внизу расположены сбивающие с толку многофункциональные переключатели. Еще более загруженные элементы управления стандартной автоматической системой климат-контроля находятся ниже этого. А дальше по центральной консоли — набор очень элементарных подстаканников. И передние, и задние сиденья предлагают больше места для сезона 1997 года. Задняя часть предлагает дополнительные складывающиеся спинки сидений и проход с мешком для лыж. Но в то время как пассажирское пространство увеличилось, объем багажника уменьшился до 11 кубических футов. Однако низкий подъемник облегчает погрузку.
Цены на новейшие 528i начинаются с 37 900 долларов. Наша отлично оснащенная тестовая машина стоила 44 345 долларов. Это верхняя часть класса седанов среднего размера, но все же более выгодная покупка, чем его меньший родственник 328i.
Но хотя мы обнаружили на несколько больше гнид, чем мы ожидали, нет никаких сомнений в том, что последняя 5-я серия — превосходная машина для вождения. Наши друзья из журнала Automobile Magazine выразили еще больший энтузиазм, заявив: «Мы думаем, что лучшая из всех« обычных »BMW — это новая линейка 5-й серии, которая олицетворяет собой все спортивные седаны.