Бмв м10: Двигатель BMW M10 — характеристики — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Двигатель БМВ М10: характеристики мотора BMW

Двигатель БМВ М10 выпускался в различных объемах: 1,5; 1,6; 1,8 и 2,0 литра, но длительнее всего производился как раз 1,8 литровый агрегат.

В целом, по времени выпуска, М10 считается рекордсменом. Сконструирован он был еще в 1958 году и производился до 1988 года. Тем не менее, в последние годы выпуска эта модель стала морально устаревшей, но все равно его выпускали, пока на смену не пришел двигатель БМВ М40.

Характеристики двигателя БМВ М10

BMW M10 – это мотор с чугунным блоком на 4 цилиндра и головкой из алюминия. Газораспределительный механизм представляет собой один распредвал с цепным приводом и 8 клапанов. Сначала объем двигателя составлял только 1,5 литра, но его проектировали с таким запасом, что через некоторое время его увеличили до невероятных 2,0 литров. За все время производства «десятки», он имел множество модификаций. Была так же и турбомодификация, которую устанавливали на легендарную модель – 2002 Turbo.

До того момента, когда этот агрегат начали устанавливать на седаны нового класса 1500, модели, которые были выпущены после войны представляли собой улучшенную 2 литровую рядную шестерку, прекрасную, но чрезвычайно дорогую алюминиевую V8 и несколько адаптированных мотоциклетных двигателей.

Начало истории

Начало истории двигателей М10 было положено в 1958г, когда инженер Алекс Фалкенхаузен предложил литровый мотор с четырьмя цилиндрами, который хотели устанавливать на модель 700. Этому двигателю не суждено было появиться на свет, но основные концепции его дизайна были позаимствованы для двигателя нового класса. Это была модель с чугунным блоком цилиндров, головкой из алюминия, а также с цепным приводом одного распредвала. Он был спроектирован с запасом, который впоследствии позволил достичь рабочего объема вплоть до 2 литров и дал достаточно много модификаций в течении почти 25 лет. На версию 1973 года с объемом 2 литра также устанавливалась турбина – эти агрегаты использовались в автомобилях 2002 turbo.

В новой ветке истории двигатель БМВ М10 был установлен на таких автомобилях, как Е12 (это 518 и 520i модели), Е21 (315, 316, 318 и конечно 318i и 320i модели), Е28 (модель 518) и Е30 (модели 315, 316 и 318i).

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

BMW M10 – обозначение для серии двигателей внутреннего сгорания (бензиновых двигателей) от BMW. Это двигатель с четырьмя цилиндрами в ряд объемом от 1,5 до 2 литров и верхним распределительным валом. Распредвал, приводимый в действие одной роликовой цепью в поперечной головке цилиндра, опирается на коромысло двумя V-образным клапанами. Еще одна роликовая цепь приводит в движение насос.

Впервые BMW M10 был использован в новом классе BMW 1961-го года и оставался в производстве до 1988. Базовый принцип конструкции с расстоянием между цилиндрами 100 мм и чугунным материалом в качестве блока двигателя был принят во время разработки 6-цилиндрового BMW M30, М10 так же послужил основой для BMW S14.

За свою долгую службу двигатель также использовался в туристических, раллийных и гоночных автомобилях. С М12/13/1* двигатель достиг наивысшего развития в Формуле 1 вначале 1980-х годах.

Номенклатура

Начиная с 1963 года, в BMW были введены новые правила для именования проектов автомобилей и двигателей. Автомобили получили название Exx, а двигатели – Мхх, причем буква каждого сопровождалась номером, который начинался с 01. Это нововведение не было применено к первым четырехцилиндровым двигателям нового класса, так как оригинальный двигатель М113 был разработан еще в конце 1950-х, затем получил дальнейшее развитие в М115, который дебютировал в BMW 1500 в 1961 году. Усовершенствованный в свою очередь двигатель BMW 2000 получил название М05 в 1965 году. Нумерация не следовала систематике, а проходила хронологически.

И поскольку в конце 1970-х эта система достигла чисел чуть ниже 100, было принято решение ввести с 1980 года новую классификацию.

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W для морских судов и т.

д. таким образом, моторные и гоночные двигатели получили обозначение S, следующий номер основан на первой цифре базового семейства. S14 основан на М10, а S38 – на М30. BMW использует данную систему по сей день. Для лучшего отличия двигателей 1963-1980 часто используется обозначение звездочкой (*).

Варианты двигателей

Двигатель был создан Александром фон Фалькенхаузеном, который разработал вместо введенного в эксплуатацию 1,3-литрового двигателя 1,5-литровый и планировал увеличить его до двух литров.

BMW M10

Для приготовления горючей смеси в оригинальном 1,5-литровом двигателе мощностью 75-80 л.с. использовался один карбюратор с падающим потоком. За этой базовой концепцией последовали варианты с объемом двигателя 1,6 л, а также 1,8 л и 2 л. Последние развивали мощность до 100 л.с., оснащенные двумя плоскими двухтактными газифкаторами производили от 105 до 120 л.с. Модели 2000/2002 tii/520i с механическим впрыском достигали 130 л.с. Представленная в 1973 году модель 2002 с турбокомпрессором имела мощность 170 л.

с.

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

В конце 1980-х BMW M3 (модельный ряд Е30), BMW S14 был расширен до 2,3, а затем и до 2,5 литров и мощностью более 200 л.с. S14 основана на модифицированном блоке двигателя М10 и укороченной головке цилиндров 6-цилиндрового BMW M88* (использовался также в BMW M1). У него также имелись дроссельные заслонки, но не механические, а электронные.

Гоночные двигатели серии BMW M10

В то время как BMW использовал два клапана в каждом цилиндре на серийных двигателях до 1970-х, в ходе чемпионата Европы по автогонкам применялись шаровые впрыски с одиночными дроссельными заслонками или плоскими задвижками, а также головками цилиндров с четырьмя клапанами. Во время Формулы (где двигатели на базе М10 были чрезвычайно успешны) и чемпионата Германии по гонкам двигатели уже развивали мощность до 300 л.с. В это время Schnitzer Motorsport разработал головку цилиндров с четырьмя клапанами для BMW M10, все остальные четырехклапанные двигатели были поставлены с завода.

3 (ход отверстия 89мм 88мм), наибольший крутящий момент 236 Нм при 8000/мин. Максимальная мощность – 191 кВт (260 л.с.) при 8500/мин.

Александр фон Фалькенхауз использовал М10* для своих мировых рекордов с BMW F1 2000 (шасси Brabham BT7) на дистанции более 500 метров и четверть мили. Кроме того, М10* использовался в «Монти» Bergspider (Lola T120).

Теоретические преимущества конструкции головки блока цилиндров заключались в быстрой смене заряда благодаря возможным отверстиям клапанов и термической нечувствительности из-за неприлегающих друг к другу выпускных клапанов. Недостатками этого двигателя, помимо неблагоприятного соотношения хода, диаметра отверстия и канал, а также чрезвычайно сложной системы клапанов, было также увеличения пола поршня, необходимого для достижения уплотнения из-за большого объема камеры сгорания, что привело к увеличению веса поршня. Кроме того, углубления в клапанах головки поршня и цикл зарядки обеспечивали преимущество на низких оборотах.

Поэтому в гонке он особых успехов не принес.

Современные четыре клапана Cosworth с более упрощенной камерой сгорания и плоским дном поршня показали, что достичь увеличения мощности не так уж и трудно. В 1986 году под руководством Пола Роше впервые был разработан BMW M12* с диаметрально (поперечно) противоположными впускными и выпускным клапанами. В соответствии с регламентом объем был уменьшен до 1,6 литра, который использовался в Формуле 2 в BMWT102. Для дальнейшего повышения мощности этот двигатель впоследствии был оснащен тремя свечами зажигания на цилиндр и заменена система впрыска топлива. BMW M12/2*, который впервые использовался в сезоне Формулы 2 1970-х, имел известную схему клапанов с одинаковой функцией.

В 1973 году был создан четырехцилиндровый четырехклапанный двигатель BMW М12/6*. После изменений регламента Формулы 2 двигатель достигал до 330 л.с. и служил основой для больших шестицилиндровых гоночных двигателей типа М49*. Однако 2-литровые двигатели в гоночных и раллийных автомобилях BMW 2002 были от Schnitzer Motorsport. В отличие от них, заводские четыре клапана BMW M12/7* имели впускную и выхлопную трубы на «неправильной» стороне ( выхлопная труба находилась слева, а не справа, впускная труба – справа, а не слева). Двигатель BMW М12/7* 1976 года достиг максимального крутящего момента 251 Нм при 7500 об/мин и максимальной мощности 315 л.с. при 9500 об/мин.

Формула 1

24 апреля 1980 года BMW компания объявила о намерение стать поставщиком двигателей для Формулы 1. Конструктор двигателей Пол Роше разработал BMW М12/13*, уменьшенный до 1,5 литров с четырехцилиндровым серийным блоком, который с помощью турбокомпрессора и специального топлива изначально производил 488 кВт (650 л.с.). В ходе дальнейшего развития двигатель начал достигать до 1029 кВт (1400 л.с.) и таким образом при одинаковом объеме двигателя мог придать 20-кратную мощность базовой модели. В двигателе использовался электронно дополненный механический впрыск топлива.

Настоящей премьерой двигателя BMW M10 было открытие Нельсоном Пике и Риккардо Патрезе сезона в Кьялами 23 января 1982 года. На пятых гоночных соревнованиях нового двигателя 90-го мая 1982 Пике набирает первые очки чемпионата. Первая победа бразильца была 13 июня 1982 года на Гран-при Канады в Монреале, а также первая поул – позиция 15 августа 1982 года в Цельтвеге.

В сезоне Формулы 1 1983 года BMW с британской командой завоевал первый титул чемпиона мира Формулы 1. С момента первого использования BMW М12/13* прошло 630 дней. Двигатели BMW использовались в Формуле 1 под обозначением Мегатрон еще до запрета турбомоторов в 1989 году.

Photo by the320i.blogspot.com

BMW M10 — это… Что такое BMW M10?

BMW M10/M12

Производитель:	BMW
Преемник:	BMW M40
Тип:	SOHC Рядный 4-цил.
Объём:	1.5 литра (1499 см³) 1.6 литра (1573 см³) 1.8 литра (1766 см³) 1.8 литра (1773 см³) 2. 0 литра (1990 см³)

M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный рядный двигатель малого литража. Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим. Производился с 1961 по 1987 год.

Технические параметры

Объем	Диаметр цилиндра/ход поршня	Начало выпуска	Использовался в моделях
1499	82mm x 71mm	1961	1500
1573	84mm x 71mm	1964	1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315
1773	84mm x 80mm	1963	1800, 1800Т1, 1800TI/SA
1766	89mm x 71mm	1968	1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i
1990	89mm x 80mm	1965	2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

История разработки и эксплуатации

До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестёркой, отличным, но очень дорогим алюминиевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателями.

История двигателей М10 берёт начало в 1958 году, когда инженер и автогонщик Барон Алекс фон Фалкенхаузен(Alex von Falkenhausen) предложил 1 литровый четырёхцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса» — двигателе M10. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова тем же Алексом фон Фалькенхаузеном. Ему было поручено создать 1.3-литровый двигатель, но он посчитал, что этого будет недостаточно для дальнейших нужд компании и разработал двигатель, потенциально расширяемый до рабочего объема в 2.0 литра, предоставив решение объемом 1.5 литра. Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Конструктив был настолько хорош, что прослужил компании более 25 лет, разойдясь 3.5-миллионным тиражом. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.

В «новой» истории M10 устанавливался на E12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (316, 316i, 318i, 320i).

БМВ М10 — двигатель, о котором вспоминают с тоской

Историческая справка

M10 был сконструирован в 1958 году бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. Серийное производство двигателей началось в 1962 году, а завершилось в 1988-м. Первоначальный объем мотора должен был составить 1300 куб.см., однако фон Фалькенхаузену этого показалось мало — в итоге на свет появился полуторалитровый двигатель. Благодаря тому, что M10 проектировался с солидным запасом, спустя некоторое время объем был увеличен еще на треть — до двух литров. Название М10 закрепилось за двигателем только в 1975 году. На первых порах он был известен как M115, где последние две цифры отсылали к объему. В разное время мотор устанавливался на купе и седаны BMW нового класса, компактные автомобили второй и третьей серий. В новой ветке истории M10 чаще всего встречался в моделях пятой серии: 518, 520, 520i.

Отечественный мотор, устанавливаемый на автомобиль «Москвич 412», является точной копией BMW M10.

Начало истории

К записи есть 1 комментарий

29 08 2021 | Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото — BMW клуб

[…] Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

[…]

Ответить

Технические характеристики

M10 представляет собой малолитражный мотор с чугунным блоком на четыре цилиндра и головкой из алюминия. Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала с цепным приводом и восьми клапанов. Ступенчатый поддон двигателя наполнен четырьмя литрами масла. Клапанная крышка, а также впускной и выпускной коллекторы выполнены из металла. Система питания как карбюраторная, так и инжекторная. Привод вентилятора охлаждения осуществляется посредством вискомуфты, которая связана клиновидным ремнем от стального шкива коленчатого вала. Конструкция двигателя отличается простотой и надежностью, то же можно сказать и о системе вентиляции картера. Масляный насос находится в поддоне и приводится в действие однорядной цепью от коленвала. Двигатель абсолютно не прихотлив к маслу, крайне вынослив и износоустойчив. Весит BMW M10 82 кг.

Модификации и характеристики BMW M10

1,5-литровые двигатели М10

BMW M115

После нескольких лет усилий, интенсивных исследований и экспериментов в 1962 году на BMW 1500 дебютировал двигатель M115, основанный во многом на прототипах M112, М113.

Имя рабочий объем 1499 куб.см, диаметр/ход поршня — 82/71 мм изначально этот мотор устанавливался с карбюратором 34 PICB, но позже об был заменен на 36 PDSI, в результате чего мощность была увеличена на 5 л.с.

В первом случае, максимальная мощность составляла 75 л.с. при 5300 об/мин, с максимальным крутящим моментом более 143 Нм при 3000 об/мин, во втором, мощность возросла до 80 л.с..

1,6-литровые двигатели М10

BMW M116

Эта версия силового агрегата M10 была разработана на основе 1,5-литрового мотора M115.

Рабочий объем в этом двигателе был увеличен путем изменения диаметра цилиндра с 82 до 84 мм (ход поршня остался неизменным) и составил 1573 куб.см.

М116 был предложен с цельным и двойным карбюратором, в обоих случаях — Solex и с четырьмя вариантами мощности, от 75 до 105 л.с..

75-сильный вариант М116 выпускался с 1975 по 1977 год и устанавливался на 1502 Typ114. Самая «слабая» версия этого двигателя, не оснащалась новым двухступенчатым карбюратором DIDTA с автоматической дроссель, а продолжала использовать карбюратор Solex 38 PDSI.

83-сильная версия производилась с 1964 по 1966 год и была установлена под капот BMW 1600 E116. На данный силовой агрегат устанавливался карбюратор Solex 36 PDSI.

С 1966 по 1975 года для BMW 1600/1600-2/1602 E114, 1600-1602 Touring E6 и 1600 Cabriolet E114C производился 85-сильный мотор M116. Это усовершенствованная версия 83-сильного M116 созданная для удовлетворения строгих правил по отношению выбросов выхлопных газов, первоначально в США (Калифорния), а затем и в Европе. В этом контексте экономичный расход имел все более важное значение.

В период с 1967 по 1968 года производилась 105-сильная версия мотора M116 с максимальным крутящим моментом 131 Нм. Двигатель был оснащен двумя карбюраторами Solex 40PHH и устанавливался на BMW 1600 GT Glas и 1600 TI Typ114.

В 1973 году версия мотора M116 с карбюратором CDET проходила тестирование и обозначалась как «M39».

Фотографии двигателя BMW M116

BMW M10B16

Этот двигатель так же известен как двигатель M41 и представляет собой модернизированный вариант M116 который устанавливался на BMW 1600 и 1602.

Он был разработан для первых БМВ 3 серии и оснащен двойным карбюратором Solex.

Максимальная мощность мотора — от 85 до 90 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент 123 Нм при 4000 об/мин.

Под капотом BMW 316 Coupe (E21) ‘1975–82

Двигатель M10B16 был использован почти только на карбюраторной версии BMW 316 E21, и производился с 1975 по 1983 год.

BMW M10B15

Это ограниченная 75-сильная версия двигателя M10B16, так же известная как — двигатель M98.

M10B15 выпускался с 1981 по 1983 годы для BMW E21 315 и аналогичен тому двигателю, который устанавливался на модель 1502, но со всеми обновлениями, которые уже доступны на M10B16. Применялся так же на купе E21 316s предназначенного для рынка Греции и Югославии.

1,7-литровые двигатели М10

BMW M117

M117 — экспериментальный двигатель, разработанный в 1962 году, как еще более мощным образец M115, мощностью 90 л.с. и объемом 1689 куб.см..

1,8-литровые двигатели М10

BMW M118

Это первая эволюция на основе предыдущего мотора M115, объем которого был увеличен до 1773 куб.см благодаря увеличению диаметра цилиндра с 82 до 84 мм, и хода поршня с 71 до 80 мм. При создании этого мотора, главной задачей было то, что-бы М118 как можно меньше должен отличался от М115 из-за низкой стоимости производства и эффективности последнего.

Этот мотор в основном был установлен на трех версиях седанов «Нового Класса» 1800 и предлагался в нескольких вариантах мощности.

Первый, 90-сильный — с 1963 по 1968 год устанавливался исключительно на седан 1800. Он был оборудован карбюратором Solex 38 PDSI, производил максимальную мощность 90 л.с. при 5250 об/мин и крутящий момент 143 Нм при 3000 об/мин.

С 1968 по 1975 год в производство поступил мотор M118 c так званым «коротким ходом» с рабочим объемом 1766 куб.см.. Диаметр цилиндра остался от 2-литрового, а ход поршня был «взят» от 1,6-литрового мотора, что значительно улучшило ходовые характеристики по сравнению с его предшественником. Версия этого силового агрегата устанавливалась на BMW 1802 Typ114, 1800-1802 Touring E6 и E12 518.

110-сильный двигатель для 1800 TI был оснащен двойным карбюратором Solex 40PHH, благодаря чему развивал больше мощности и крутящего момента — до 147 Нм при 4000 об/мин.

На двигатель, исключительно для спортивной 1800 TI/SA был установлен двойной карбюратор Weber 45DCOE и спортивный распредвал. Диаметр подшипника распределительного вала был увеличен, чтобы установить распределительный вал с повышенным подъемом клапана. Максимальная мощность в итоге была увеличена до 130 л.с. при 6100 об/мин, а крутящий момент до 153 Нм при 5250 об/мин.

На протяжении 1973 года проходили испытания M118 с карбюратором CDET, этот мотор обозначался как «M40».

Фотографии двигателя BMW M118

BMW M42

1,8-литровая версия двигатель M118 с коротким ход поршня, которая оснащалась карбюратором Solex 32/32 DIDTA и автоматической дроссельной заслонкой.

Объемом в 1766 куб.см, мощность мотора была доступна в двух вариантах: с 1975 года производился 98-сильный с крутящим моментом 145 Нм при 4000 об/мин, и 90-сильный с 1976 года.

Эта модель двигателя устанавливалась на E21 318 и E12 518.

BMW M10B18

Двигатель долгожитель из всего модельного ряда M10. Он дебютировал в 1969 году на BMW 1800 и выпускался до 1988 года в нескольких вариантах, карбюраторный и инжекторный.

Его рабочий объем 1,8 литра, диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня — 71 мм и в зависимости от модели, комплектовался карбюраторами Solex 32/32 DIDTA, 38 PDSI и Solex 2B4.

M92 — инжекторная версия мощностью в 105 л.с. и крутящим моментом 135 Нм устанавливалась на 316i E30, 318i E21 и 518i E28. Этот мотор было представлено в 1980 году с механическим впрыском топлива K-Jetronic. Для США и Японии этот двигатель был оснащен электронной системой впрыска KE-Jetronic. В 1983 году на двигатель была установлена система электронного впрыска L-Jetronic, в результате чего мощность упала до 102 л.с.. С 1983 по 1988 год двигатель оснащенный этой системой обозначался как — M108.

M99 — карбюраторная версия 1,8-литрового двигателя М10Б18, которая с 1980 по 1988 год оснащалась карбюратором нового поколения «2 B 4» и транзисторным зажиганием. Мотор развивал мощность 90 л.с., крутящий моментом в 143 Нм и устанавливался на 316 E21, 518 E12 и 518 E28.

2,0-литровые двигатели М10

BMW M05

Мотор М05 эволюционировал от 1,8-литрового M118 и имеет рабочий объем 1990 куб.см благодаря увеличению диаметра цилиндра с 84 до 89 мм, ход поршня остался неизменным — 80 мм.

С 1965 по 1972 год этот двигатель устанавливался на 2-литровые седаны и купе «BMW Neue Klasse». В зависимости от модели, максимальную мощность мотор развивал от 100 л.с. и комплектовался карбюраторами Solex 40 PDSIT и 40 PDSI.

2,0-литровый 100-сильный вариант двигателя (который на момент разработки обозначался как M121) имел диаметр/ход поршня 89/80 мм, развивал крутящий момент 157 Нм при 3000 об/мин (немного позже мощность была увеличена до 113 л.с. при 5800 об/мин) и комплектовался коленчатым валом с 8 противовесами, на то время данная технология больше использовалась на гоночных двигателях, чем на серийных.

Двигатель M10 для BMW 2002 Turbo E20

В 1966 году в этом моторе была существенно изменена система охлаждения. Ранее, термостат горячей воды был расположен слева от двигателя, на самой высокой точке головки блока цилиндров. Если максимально допустимая температура была превышена, термостат открывался для подачи холодной воды из радиатора для ввода в двигатель. Это, как правило, создало большие колебания температур.

С новой, запатентованной конструкцией удалось достигнуть более эффективного процесса подачи воды: в зимнее время, при низких внешних температурах температура двигателя поднималась, а летом достигался противоположный эффект.

100-сильный двигатель M05 устанавливался на

BMW 2000 C — CA Typ120
BMW 2000 Typ121
BMW 2000-2002 Touring E6
BMW 2002 Cabriolet-Baur E114C
BMW 2002 E10 (Typ114)

Двигатель BMW 2002 GT4
120-сильная модификация M05 (позже мощность была увеличена до 135 л.с. при 5800 об/мин только на 2000 CS), с максимальным крутящим моментом 167 Нм при 3600 об/мин комплектовалась двумя карбюраторами Solex 40 PHH и устанавливалась на М05:

BMW 2000 TI Typ121
BMW 2000 tiLux Typ121
BMW 2002 ti E10
BMW 2002 ti Diana E10
BMW 2002 GT4 Frua

BMW M15

М15 базируется на двигателе M05, и отличается наличием топливной системы впрыска Kugelfischer вместо карбюратора. Так же стоит отметить, что это двигатель был оснащен усовершенствованной системой охлаждения, той, которая была применена с 1966 года на 100-сильном М05.

Этой фундаментальной инновацией удалось достичь мощности 130 л.с. при 5800 об/мин и крутящего момента 176 Нм при 4500 об/мин. Степень сжатия — 9.5:1.

Двигатель применялся на:

BMW 2000 tii Typ121
BMW 2000 tii Touring
BMW 2002 tii E10
BMW 2000 tii-2002 tii E6
BMW 520i E12

Фотографии двигателя BMW M15

BMW M16

С 1968 по 1969 год проходили испытания 4-цилиндрового мотора М16 с газораспределительным механизмом, созданного на основе двигателя M05.

В этой силовой установке было сохранено распределительный вал, клапаны, коромысла и конструкция каналов. В результате чего удалось добиться одинаково хороших, а в некоторых случаях даже лучших результатов чем в двигателях других производители с гораздо более сложной концепцией для головки цилиндров. Однако условия установки в транспортные средства не были благоприятными и проект был завершен.

BMW M17

Двигатель БМВ М17 объемом 1990 куб.см производился с 1972 и устанавливался на BMW E12 520/4. Максимальная мощность мотора — 115 л.с. была доступна при 5800 об/мин.

Двигатель BMW 520 E12

BMW M18

В 1972 году была разработана 1,8-литровая версия мотора с карбюратором Stromberg 175CDET, основанного на M05. Однако этот двигатель не пошел в серийное производство.

BMW M19

Это версия мотора оснащенная новой системой впрыска K-Jetronic от Bosch — созданная в 1972 году в целях тестирования. Позже эта система используется на двигателях M64 и M74.

Эта система впрыска измеряет объем подаваемого воздуха и выступает как более дешевая в целом с улучшенной конструкцией по сравнению с использованным ранее впрыском топлива.

BMW M22/M23

В период с 1968 по 1969 год проходило тестирование мотором М22/М23 основанных на M05 с двумя распределительными валами, но желаемого увеличения производительности по сравнению со стандартной конструкцией добиться не удалось.

BMW M31

Этот силовой агрегат является не более, чем версия M05 — только с наддувом. М31 устанавливался на BMW 2002 Turbo и комплектовался системой питания PLO 4 с топливным насосом высокого давления и турбиной KKK, благодаря чему максимальная мощность увеличилась с 130 до 170 л.с. при 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент в 241 Нм был доступен при 4000 об/мин. Степень сжатия при этом было снижена до 6.9:1.

Двигатель M10 на BMW 2002 Turbo E20

BMW M43

Карбюраторный 2-литровой двигатель (M05/М10Б20) для BMW E21 320 обозначающийся так же как М43/1.

Максимальная мощность мотора составляла 109 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 160 Нм при 3700 об/мин.

Мотор БМВ М43 был оснащен двухступенчатым карбюратором Solex 32/32 DIDTA с автоматическим дросселем вместо предыдущей версии с механическим дросселем. Данная технология оптимизировала запуск и разогрев силового агрегата, повышая удобство и улучшило обработку выхлопных газов. Двигатель был разработан для использования со стандартным, неэтилированным бензином.

В США для соблюдения более строгих правил выхлопных газов также существует версия M43 USA с рециркуляцией отработавших газов.

BMW M64

Двигатель М64 (для США M74) — является инжекторным вариантом с небольшой модификацией 2-литрового M15. Различия с М15 небольшие, наиболее значительным из которых является установка инжектора Bosch K-Jetronic вместо Kugelfischer.

Максимальную мощность этот мотор развивает 125 л.с. при 5700 об/мин, а крутящий момент составляет 171 Нм при 4350 об/мин.

С 1975 по 1979 год мотор устанавливался на BMW E21 320i и E12 520i.

BMW M75

Это 2,0-литровый двигатель, который устанавливался только на моделях, экспортируемых в Японию в период с 1976 по 1979 год. Особенность этого мотора заключается в использовании каталитического нейтрализатора, который значительно лучше обрабатывает монооксид углерода и углеводород.

С 1978 года двигатели автомобилей для США и Японии оснащаются существенно усовершенствованным каталитическим нейтрализатором, механической системой впрыска K-Jetronic и электронным впрыском L-Jetronic, Motronic.

На основе блока двигателя M10 был создан мощный 4-цилиндровый мотор S14 и M12/M13 (для Formula 1). В конце 1980 года М10 был заменен M40.

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M10 зачастую возникают неполадки следующего характера:

▪ трещины в блоках цилиндров;

▪ эрозия шатунных и коренных вкладышей с повреждением поверхностей шеек вала; ▪ износ пары «кулачок-рокер», который чреват нарушением закона перемещения клапана и последующему разрушению рокера; ▪ износ пары «эксцентриковая шайба-торец стержня клапана», что приводит к невозможности корректной регулировки теплового зазора в механизме привода клапанов.

Видео запуска М10 после капитального ремонта

Автор: Vlad
Распечатать

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Описание и характеристики двигателя BMW M50

Описание и характеристики двигателя BMW N52/N53/N54/N55

Двигатель M10 (M41) — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Мотор M10 (M41) отличается использованием классической схемы расположения цилиндров – все четыре цилиндра установлены в один ряд. Использование такого решения от баварских инженеров дало возможность существенно снизить сложно ремонта силового агрегата, а также положительно повлияла на его стоимость. Эти двигатели были очень популярными, поэтому с поиском запасных частей проблем практически не возникает.

Инженеры приложили максимальные усилия для обеспечения меньшего хода поршня в отношении к диаметру цилиндров. Такое решение было оправданным и сравнительно выгодным для того времени. Поскольку движущихся деталей в конструкции меньше, то ремонтировать такой мотор несложно, а ресурс его работы становится несколько больше, чем в длинноходном варианте исполнения.

Головка блока цилиндров изготовлена из прочного алюминиевого сплава, а для производства самого блока использован чугун. Это позволило скомбинировать высокую надежность вместе с минимальными показателями масса. В результате, двигатель получился очень выносливым, а также обеспечивает отличные технические характеристики. Блок цилиндров из чугуна можно легко отремонтировать, и даже расточить.

Конструкция силового агрегата предусматривает наклон в правую сторону на 30 градусов. Такое решение было выбрано американскими инженерами для того, что уменьшить негативное воздействие возникающих сил. Благодаря чему удалось обеспечить отличные технические характеристики, скомбинированные с повышенным ресурсом. Только для этого нужно использовать только оригинальное масло и качественный бензин.

Впускной и выпускной коллектор имеют хорошо продуманное расположение, что позволяет им находится на противоположных сторонах силового агрегата. Это дало возможность обеспечить быстрый и беспроблемный доступ ко всем частям силового агрегата, которые может потребоваться демонтировать во время проведения ремонта. Такая конструкция позволяет существенно снизить стоимость выполнения плановых и ремонтных работ с мотором.

Недостатки

Невзирая на все положительные качества и успех силового агрегата M41, он имеет определенные недостатки, поскольку конструкция не идеальна. Как показывает практика, для владельцев автомобилей с такими силовыми агрегатами под капотом, характерны такие практически одинаковые проблемы.

Самое слабое место, которое вызывает проблемы у владельцев автомобилей с такими моторами под капотом, является блок цилиндров. Очень часто в нем возникают трещины, которые наблюдается на резьбовых соединениях, предназначенных для крепления рубашки охлаждения и головки блока цилиндров. Как правило, трещины возникают после того, как мотор поддается перегреву. Симптомы появления трещин заключаются в стремительном уменьшении охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также эмульсия в смазке. Через трещину, образовавшуюся в блоке, часть охлаждающей жидкости попадает внутрь картера. Это влечет за собой повышенный износ деталей, которые трутся во время работы, а также возрастает и вероятность перегрева. На сегодняшний день отыскать целый блок цилиндров довольно сложно, так как практически все моторы отличаются подобными дефектами.

Кулачок-рокер и эксцентриковая шайба отличается небольшим ресурсом работы. Преждевременный износ этих узлов является распространенной проблемой для владельцев автомобилей с таким силовым агрегатом под капотом.

Для производства прокладки, расположенной под головкой блока цилиндров, инженерами были использованы низкокачественные материалы, что приводит к быстрому прогару. Это влечет за собой то, что антифриз попадает в камеру сгорания, и двигатель перестает работать должным образом.

После прохождения большого количества километров, мотор начинает жрать масло. Повышенный расход смазывающей жидкости является привычной проблемой для всех двигателей баварской компании. Это вызвано тем, что поршневая группа поддается естественному износу.

Несмотря на все характерные неисправности, которые присущи для силового агрегата M41, эти двигатели зарекомендовали себя как одни из самых надежных. Такие двигатели отличаются простотой обслуживания и ремонта, а также небольшой прихотливостью к используемому маслу и топливу. Несмотря на то, что после остановки производства прошло очень много времени, на отечественных дорогах их можно встретить довольно часто, что свидетельствует о удачности конструкции.

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W.

04.09.2018, 07:47 1.8k просм.

Номенклатура

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W для морских судов и т.д. таким образом, моторные и гоночные двигатели получили обозначение S, следующий номер основан на первой цифре базового семейства. S14 основан на М10, а S38 – на М30. BMW использует данную систему по сей день. Для лучшего отличия двигателей 1963-1980 часто используется обозначение звездочкой (*).

Варианты двигателей

Двигатель был разработан Александром фон Фалькенхаузеном, который разработал вместо введенного в эксплуатацию 1,3-литрового двигателя 1,5-литровый и планировал увеличить его до двух литров.

BMW M10

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

Гоночные двигатели серии BMW M10

Формула 1

BMW X2 имеет кузов типа универсал. Модель производится с 2017 года до сегодняшнего дня. В это время возник 1-е поколение этой модели. BMW X2-это класс выше средняя легковых автомобилей.

Максимальная мощность составляет от 103 до 170 квт, а считая в лошадях механических л. с. модель BMW X2 составляет от 140 до 231 КМ. Двигатель BMW X2 рядный, имеющий от 3 до 4 cylidrów объемом от 1499 до 1998 см 3 . На каждый цилиндр в двигателе BMW X2 приходятся 4 клапана.

Вся трансмиссия BMW X2 достигает крутящий момент от 220 до 450 Нм. BMW X2 имеет привод передний или постоянный полный привод на 4 колеса тип топлива, на какой ездит BMW X2-это бензин или дизель.

Стоит отметить, что BMW X2 имеет 5 дверей, 5 сидений, а багажник имеет максимальный объем составляет 1355 литров. Размеры автомобиля: 4360 мм в длину, 1824 мм в ширину, 1526 мм в высоту.

Двигатели и трансмиссии

В Европе

По характеристикам, БМВ Х2 схож с Х1 так как в них применена одна и та же платформа URL, уже изначально являющаяся переднеприводной и имеющая поперечно расположенный силовой агрегат, а также опциональную муфту для подключения задней оси. Поэтому ожидать шестицилиндровых двигателей не стоит. Сначала новинка будет оснащаться исключительно турбированными двухлитровыми «четверками»: для sDrive20i предложен 192-сильный бензиновый мотор, а для xDrive25d и xDrive20d – соответственно 231- и 190-сильный дизельный двигатель серии B47. Трансмиссия для дизельных версий – классический «автомат» на 8 ступеней, у бензиновых версий – «робот» с 7 ступенями и парой сцеплений.

Ожидается, что позже модификаций X2 станет больше. Покупатель сможет заказать модификацию xDrive20i с полным приводом либо более простые исполнения, например, xDrive18i с передним приводом, 140-сильным турбировнным бензиновым двигателем B38 на механической или роботизированной трансмиссии. Доступна будет и дефорсированная до 150 «лошадок» дизельная модификация с возможностью выбора между автоматической и механической трансмиссией, передним либо задним приводом. Отличается модель с трехцилиндровым силовым агрегатом одним патрубком на выхлопной системе (при комплектации турбированной «четверкой» устанавливается два патрубка). Такая версия будет самой дешевой, однако и самой слабой по техническим характеристикам и вряд ли доберется до России.

Какими будут топовые версии X2 в Европе, не сообщается, но у X1 есть такое исполнение — xDrive25i с 231-сильным силовым агрегатом. Вариантов подвесок также несколько: Dynamic Damper Control (опционная) с выбором между режимами работы «спорт» и «комфорт», спортивная для М-пакета, где дорожный просвет уменьшен на 10 мм, а также стандартная.

В России

Изначально в России будет представлено лишь две модификации: бензиновая sDrive20i на 192 л.с. с передним приводом (цена от 2 млн 250 тыс) и дизельная xDrive20d на 190 л.с. на приводом на все колеса (от 2 млн 500 тыс). В бензиновом варианте идет роботизированная трансмиссия, в дизельном — классический автомат. Позже могут появиться и другие моторы.

BMW X2 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В разделе «технические характеристики» содержит основную информацию о самых популярных версиях BMW X2. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, норма, ЕВРО, количество дверей и сидений, а также тип коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

Стандарт Евро	Евро-6
Количество мест	5
Число дверей	5
Мощность	140 Л. С., 150 Л. С., 190 КМ, 192 КМ, 231 КМ
Momen поворотный	220 Нм, 280 Нм, 350 Нм, 400 Нм, 450 Нм
Рабочий объем двигателя	1499 см 3 , 1995 см 3 , 1998 см 3
Тип катализатора	Катализатор (3-полосная), Катализатор (DPF)
Количество цилиндров	3, 4
Число клапанов	4
Коробка передач	Автоматическая, Механическая
Привод	передний, Постоянный привод на 4 колеса

BMW X2 — ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

BMW X2 с самым большим объемом багажника BMW X2 xDrive20i M Sport Х-спорт-автомобили, Универсал, 2 F39 2.0 192KM. Имеет емкость 1355 л на сиденьях сложных. А наименьший объем багажника имеет BMW X2 sDrive20i автомобилей Универсал X 2 F39 2.0 192KM. На расположенных сиденьях объем багажника этой версии это 470 l.

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

Сиденья разложить	470l
Сиденья размещены	1355l

BMW X2 — РАЗМЕРЫ

В разделе размеры вы найдете размеры популярных версий BMW X2. Мы представляем здесь информация о длине, высоте, ширине, колесной базе, снаряженной массе и полной BMW X2.

РАЗМЕРЫ BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

Длина	4360 мм
Ширина	от 1824 мм-2098 мм
Колесная база	2670 мм
Высота	1526 мм
Собственный вес	от 1395 кг до 1675 кг
Общая масса	с 1985 кг до 2190 кг

Технические характеристики BMW X2 2018-2019

Новый паркетник базируется на переднеприводной платформе UKL, которую уже облюбовали последние MINI Countryman и MINI Clubman. Архитектура «тележки» предусматривает поперечное расположение двигателя, передние стойки МакФерсон и заднюю многорычажку. Возможных конфигураций подвески три – стандартная (клиренс 182 мм), спортивная заниженная на 10 мм (базовая для модификаций M Sport и M Sport X) и опциональная Dynamic Damper Control (допускает переключение между режимами COMFORT или SPORT).

С начала продаж БМВ Х2 доступен в следующих модификациях:

sDrive20i – 2.0-литровая бензиновая «четверка» (192 л.с., 280 Нм), 7-ступенчатый «робот» Steptronic, передний привод, расход топлива – 5.5-5.9 л/100 км, ускорение до «сотни» – 7.7 секунды;
xDrive20d – 2.0-литровый дизель (190 л.с., 400 Нм), 8-ступенчатый «автомат», полный привод xDrive, потребление горючего – 4.6-4.8 литра, разгон 0-100 км/ч – 7.7 секунды;
xDrive25d – 2.0-литровый дизель (231 л.с., 450 Нм), 8АКПП, полный привод xDrive, средний расход – 5.1-5.3 литра, спурт с места до 100 км/ч – 6.7 секунды.

Мотор BMW TwinPower Turbo

В 2018 году добавятся еще четыре исполнения:

sDrive18i – трехцилиндровый мотор B38 (140 л.с., 220 Нм), МКПП или «робот», передний привод;
sDrive18d – дизель 2.0 литра (150 л.с., 330 Нм), МКПП или «автомат», передний привод;
xDrive18d – дизель 2.0 литра (150 л.с., 330 Нм), 8АКПП, полный привод;
xDrive20i – 2.0-литровая бензиновая «четверка» (192 л.с., 280 Нм), «робот», полный привод xDrive

Три линии дизайна

Чтобы отмежевать Х2 от соплатформенного Х1 и одновременно с этим сделать его облик спортивным, разработчики первым делом скорректировали размеры и пропорции кузова автомобиля. Длину сократили на 79 мм (до 4360 мм), а высоту уменьшили на 72 мм (до 1526 мм). В то же время колесную базу оставили нетронутой – 2670 мм. Как итог, свесы кузова, особенно, задний, сократились, а сам кроссовер стал более приземистым и плотно сбитым. Все это вкупе с приподнятой линией бокового остекления, ниспадающим куполом крыши и резко уходящей к заднему бамперу крышкой багажника добавило облику динамичности и азарта.

Приведенными выше правками дизайнеры не ограничились. Модели выписали новые фары и фонари, видоизменили фирменные «ноздри» фальшрадиатора (овалы получили характерные скосы), перерисовали бампера. Решетка радиатора приобрела более привлекательное оформление за счет контраста черных глянцевых перегородок и тонкой хромированной окантовки. Передняя оптика БМВ Х2, несмотря на легкий редизайн, сохранила привычную графику с двумя кольцами светотехнических элементов. В базовой комплектации устанавливаются галогенные фары с диодными ходовыми огнями, в топовых исполнениях появляются фары Full-LED.

Внешне кроссовер способен серьезно преображаться в зависимости от выбранного варианта оформления. Всего предусмотрено три схемы: стандартная, M Sport и M Sport X.

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W.

04.09.2018, 07:47 1.8k просм.

Номенклатура

Варианты двигателей

BMW M10

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

Гоночные двигатели серии BMW M10

Формула 2

В 1966 году новый гоночный двигатель BMW М10 был разработан с четрыехклапанной головкой цилиндров, придуманный Людвигом Апфелбеком.3 (ход отверстия 89мм 88мм), наибольший крутящий момент 236 Нм при 8000/мин. Максимальная мощность – 191 кВт (260 л.с.) при 8500/мин.

Формула 1

Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://bmw3blog.ru/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%B1%D0%BC%D0%B2-3-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8/bmw-m10/
Источник http://seite1.ru/bmv/bmw-x2-opisanie-dvigatelitexnicheskie-xarakteristikifoto/.html
Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://bmw3blog.ru/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%B1%D0%BC%D0%B2-3-%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8/bmw-m10/

Двигатель бмв м10 технические характеристики

BMW M10

BMW M10/M12

Производитель:	BMW
Преемник:	BMW M40
Тип:	SOHC Рядный 4-цил.
Объём:	1.5 литра (1499 см³) 1.6 литра (1573 см³) 1.8 литра (1766 см³) 1.8 литра (1773 см³) 2.0 литра (1990 см³)

Характеристики

Параметры двигателей «БМВ» M10B18 и M10B20 указаны в таблице:

M10B18	M10B20
Точный объем	1.766 л	1.99 л
Мощность	90-105 л.с.	115-130 л.с.
Крутящий момент	109-145 Нм	165-181 Нм
Диаметр цилиндра	84 мм	89 мм
Кол-во клапанов	2 на цилиндр, всего 8 шт.	2 на цилиндр, всего 8 шт.
Степень сжатия	8.8.-9.5	9
Требуемое топливо	Бензин 92, 95	Бензин 92, 95

Двигатели с объемом 1.8 использовались на автомобилях BMW 3 и 5 серий с кузовами E28, E12, E21, E30. Старшая версия – M10B20 – ставилась на BMW 5-series.

Варианты двигателей

BMW M10

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

Версии

Версия	Смещение	Мощность	Крутящий момент	Год
M115	1,499 куб. См (91,5 куб. Дюйма)	55 кВт (75 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	118 Нм (87 lb⋅ft) при 3700 оборотах в минуту	1974–1977
M115	1,499 куб. См (91,5 куб. Дюйма)	60 кВт (82 л.с.) при 5700 оборотах в минуту	118 Нм (87 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	1962-1964 гг.
M116	1,573 куб. См (96,0 куб. Дюйма)	63 кВт (85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	130 Нм (96 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	1964–1975
M116		77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин	141 Нм (104 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту	1967–1968
M41		66 кВт (90 л.с.) при 6000 об / мин	167 Нм (123 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	1975-1980
M98		55 кВт (75 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	110 Нм (81 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	1981-1983 гг.
M10B18	1,766 куб. См (107,8 куб. Дюймов)	74 кВт (100 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	135 Нм (100 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	1980-1983 гг.
M10B18	1,766 куб. См (107,8 куб. Дюймов)	77 кВт (105 л.с.) при 5800 об / мин 75 кВт (102 л.с.)	145 Нм (107 lbft) при 4500 об / мин 135 Нм (100 lbft)	1980–1988

1499 куб.см двигатели

Версия M115 имеет рабочий объем 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов) и выдает 55–60 кВт (75–82 л.с.). Он имеет диаметр отверстия 82 мм (3,2 дюйма) и ход поршня 71 мм (2,8 дюйма). У моделей с меньшей мощностью степень сжатия составляет 8,0: 1, а у моделей с более высокой мощностью — 8,8: 1. Подача топлива осуществляется через карбюратор Solex 38 PDSI.

1962-1964 БМВ 1500
1975-1977 BMW 1502

Двигатели объемом 1573 куб. См

Версия M116 имеет рабочий объем 1573 куб. См (96,0 куб. Дюймов) и развивает мощность 63–77 кВт (86–105 л.с.). Он имеет диаметр отверстия 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 71 мм (2,8 дюйма). Стандартная спецификация имеет степень сжатия 8,6: 1 и использует карбюратор Solex 38 PDSI. Версия 1600 ti имеет степень сжатия 9,5: 1 и использует сдвоенные карбюраторы Solex 40 PHH.

1964-1966 BMW 1600-63 кВт (86 л.с.)
1966-1975 BMW 1600-2 / 1602 — 63 кВт (86 л.с.)
1967-1968 BMW 1600 ti — 77 кВт (105 л.с.)

Версия M41 производит 66 кВт (90 л.с.), имеет степень сжатия 8,3: 1, а топливо подается от карбюратора Solex 32 DIDTA.

Версия M98 производит 55 кВт (75 л.с.), имеет степень сжатия 9,5: 1 и использует карбюратор Pierburg 1B2.

1766 куб.см двигатели

Версия M10B18 вырабатывает 66–77 кВт (90–105 л.с.), в зависимости от спецификации. Диаметр отверстия составляет 89 мм (3,5 дюйма), а ход — 71 мм (2,8 дюйма).

1969-1972 1800 — 66 кВт (90 л.с.), сжатие 8,6: 1, карбюратор Solex 36-40 PDSI
1971-1975 1802 — 66 кВт (90 л.с.), сжатие 8,6: 1, карбюратор Solex 38 PDSI
1980-1983 E21 320i / 320is — только для США, 75 кВт (101 л.с.), степень сжатия 8,8: 1, механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
1980-1983 E12 518 — только для ЮАР, 77 кВт (105 л.с.), степень сжатия 10,0: 1, механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
1982-1987 E30 316 — 66 кВт (90 л.с.), сжатие 9,5: 1, карбюратор Pierburg 2E, Ecotronic.
1982-1988 E30 318i — 77 кВт (105 л.с.), сжатие 10,0: 1, электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic
1981-1988 E28 518i — 77 кВт (105 л.с.), степень сжатия 9,5: 1, механический впрыск топлива Bosch LE-Jetronic .

1773 куб.см двигатели

Версия M118 имеет рабочий объем 1766 куб. См (107,8 куб. Дюймов) и производит 66–96 кВт (90–131 л.с., 89–129 л.с.) [9] в зависимости от спецификации. Диаметр отверстия составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход — 80 мм (3,1 дюйма).

1963-1968 1800 — 66 кВт (90 л.с.), сжатие 8,6: 1, карбюратор Solex 36-40 PDSI
1963-1966 1800ti — 81 кВт (110 л.с.), сжатие 9,5: 1, сдвоенные карбюраторы Solex 40 PHH
1964-1965 1800tiSA — 96 кВт (131 л.с.), сжатие 10,5: 1, сдвоенные карбюраторы Weber DCOE-45
1974-1981 E12 518 — 66 кВт (90 л.с.), сжатие 8,6: 1, карбюратор Solex 38 PDSI

Двигатели 1990 куб.

Версия M05 имеет рабочий объем 1990 куб. См (121,4 куб. Дюймов) и выдает 75–89 кВт (101–119 л.с.), в зависимости от спецификации. Он имеет диаметр отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и ход поршня 80 мм (3,1 дюйма).

1965-1970 BMW 2000CS — 88 кВт (120 л.с.), сжатие 9,3: 1, 2 карбюратора Solex 40 PHH
1966-1970 BMW 2000C — 74 кВт (100 л.с.), сжатие 8,5: 1, карбюратор Solex 40 PDSI
1966-1972 BMW 2000 — 74 кВт (100 л.с.), сжатие 8,5: 1, карбюратор Solex 40 PDSI
1966-1971 BMW 2000ti — 88 кВт (120 л.с.), сжатие 9,3: 1, 2 карбюратора Solex 40 PHH
1968-1976 BMW 2002 — 74 кВт (100 л.с.), сжатие 8,5: 1, карбюратор Solex 40 PDSI

Версия M15 использовала механический впрыск топлива Kugelfischer и развивала 96 кВт (131 л.с.). Он был также известен как двигатель tii .

1970-1973 2000tii
1972-1974 2002tii
1972-1974 E12 520i

Версия M17 производит 85 кВт (116 л.с.). Он имеет степень сжатия 9,0: 1 и использует карбюратор Stromberg 175 CDET или Solex 4A1. [ необходима цитата ]

Версия M43 / 1 имеет степень сжатия 8,1: 1 и развивает мощность 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.).

1975-1979 E21 320 — карбюратор Solex 32-32 DIDTA
1975-1979 E21 320i — только США, Bosch K-Jetronic с механическим впрыском топлива.

Версия M64 производит 92 кВт (125 л.с.). Он имеет степень сжатия 9,3: 1 и использует механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic.

1975-1978 E21 320i
1975-1979 E12 520i

Версия M31 использует турбокомпрессор KKK и развивает мощность 125 кВт (170 л.с.). Он имеет степень сжатия 6,9: 1 и использует механический впрыск топлива Kugelfischer P04 со скользящей дроссельной заслонкой.

1973-1975 2002 турбо

5 лучших двигателей BMW (до 1990 г.)

Среди других, получивших известность в последнее время, одной из важнейших ключевых сфер компетенции BMW как автопроизводителя и глобального бренда является ее способность разрабатывать и производить одни из лучших двигателей в истории. Сердце любого BMW, в том числе современные модели с турбированным двигателем и силовыми установками с прямым впрыском топлива, является его источником мотивации, и нет никаких сомнений в том, что различные конструкции и поколения двигателей, производимых фирмой, сыграли большую роль в ее развитии. что делает эти автомобили такими замечательными практически в любой форме.

Еще в октябре мы опубликовали краткое изложение наших любимых современных двигателей BMW, которые несут ответственность за привнесение чуточку души в в остальном высоко компьютеризированный и автоматизированный опыт. На этот раз мы собираемся исследовать некоторые из двигателей и их различных производных, которые помогли BMW заявить о себе как о производителе забавных, практичных, спортивных и надежных автомобилей, которые можно испытать самостоятельно, проведя достаточно исследований. подготовка и решимость. Знаменитый 2002 год был и остается великолепным благодаря энергичным двухлитровым SOHC-четырем, получившим название M10, в то время как серия E30 3 добилась значительного прогресса в U.S. для BMW как бренда благодаря использованию шестицилиндрового двигателя во всех моделях, кроме самых спартанских. Добавьте в это уравнение сдвоенные распредвалы и отдельные дроссельные заслонки, и веселые мельницы станут мощными конкурентами на трассе, приведя к победе не только несколько знаменитых BMW и их водителей, но и заявили о своем присутствии отчетливым криком на высоких оборотах. и некоторые совершенно невероятные числа лошадиных сил.

5. M20

Разработанный в период с начала до середины 1970-х, M20 был первоначально выпущен на рынок в 1976 году под капотом E12 520/6, который был мотивирован двухлитровой карбюраторной версией, которая развивала 121 л.с. при 6000 об / мин и 118 фунт-фут. крутящего момента при 4000.Созданный, чтобы заполнить пустоту между четырехцилиндровым M10 и более крупным M30, который в то время все еще производился в форме 2,5 литра, M20 имел более короткий производственный цикл, чем другие двигатели BMW, но помог воплотить то, что автопроизводитель мог предложить в терминах. крутящейся, но плавной шестерки, которая хорошо себя чувствовала на холостом ходу или при вращении до ограничителя оборотов 6400 об / мин.

Ни в коем случае не первая рядная шестерка, сделанная BMW, и не самая распространенная, M20 по-прежнему отражает отчетливую грань нашего признания марки, и в целом ее можно найти в самых разных состояниях под капотами многих современных классических автомобилей. E30s, сегодня.В США M20 дебютировал как двигатель M20B27 eta , который можно найти в моделях 528e, 325e или 325es. Как видно из обозначения, этот вариант вытесняет 2,7 литра, что делает его самым большим из произведенных M20, но на самом деле он был разработан для обеспечения низкого крутящего момента в соответствии со строгими американскими стандартами выбросов, которые ранее требовали использования удушающих устройств, таких как тепловые реакторы. eta использует Bosch Motronic, который обновлялся в ходе производства, и развивает примерно 121 л.с. при 4250 об / мин с крутящим моментом 170 фунт-фут при 3250 при установке катализатора — почти столько же крутящего момента, сколько предлагает S14B23 стабильного товарища M3.Тем не менее, Redline прибывает быстро, с ограничителем оборотов и сокращением топлива, происходящим на уровне, напоминающем дизельное топливо, 4750 оборотов в минуту. В конце 1980-х годов был представлен M20B25 для берегов США, хотя двигатель первоначально был выпущен в 1985 году в другом месте. Эта версия, разработанная в соответствии с более традиционным стандартом BMW, может быть увеличена до 6500 об / мин в стандартной комплектации и развивает 168 л.с. при 5800 и 164 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин при оснащении каталитическим нейтрализатором.

Сегодня M20 по-прежнему поставляется с большой оригинальной и послепродажной поддержкой, и за последние несколько лет более чем несколько человек приступили к подгонке стеков скорости к своим, наряду с объединением блока eta с более высокой скоростью вращения. создать свою версию малоизвестной заводской super eta. Хотя они и являются одними из немногих двигателей BMW, в которых когда-либо использовался ремень ГРМ вместо цепи, долговечность также весьма прилична, если не игнорировать такие основы, как регулировка SOHC, головки с двенадцатью клапанами и тому подобное. Учитывая все это, нередко можно увидеть M20 с пробегом более четверти миллиона миль, который все еще проходит испытания в надежном и приятном ежедневном графике.

4. M30

Один из самых распространенных двигателей BMW, когда-либо производившихся, у M30 есть веская причина так долго оставаться с ним.Хотя это и не первый послевоенный рядный шестицилиндровый BMW — это обозначение принадлежит M337, который фактически был заимствован из устаревшей довоенной архитектуры — M30 по-прежнему производил один из самых продолжительных серийных серий в компании с 1968 по 1994 год, и был значительно модернизирован и усовершенствован. года. Если бы вы долгое время покупали BMW с шестью цилиндрами, вы бы получили M30.

Самые мощные версии M30 появились в конце 1970-х и в конце 1980-х годов в виде M90, в котором фактически используется блок шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами гоночного производства M88 — подробнее об этом позже — и лебединая песня M30B35, которая кажется, предлагает более плавный холостой ход, чем любая предыдущая итерация.Тем не менее, почти каждая версия хорошо реагирует на настройку, открывая вещи с менее ограничительным выхлопом и добавляя более высокопроизводительные карбюраторы. За последние 50 лет M30, который начал свое существование как 2,5-литровый двигатель, в некоторых избранных экземплярах наскучил до четырех литров, и начиная с 1971 года предлагался с системой впрыска топлива. В дополнение к модификациям без наддува. платформа также оказалась хорошей основой для турбонаддува в различных формах, от собственных M102 и M106, используемых в E23 745i (за исключением Южной Африки, которая получила M88 благодаря расположению с правым рулем), до невероятно мощная силовая установка Alpina B10 Biturbo, которая была разработана с ошеломляющими затратами в тот период.

Как и следовало ожидать, учитывая эволюционные изменения и множество различных вариаций, с которыми был построен M30, выходная мощность может сильно отличаться в зависимости от того, на какое устройство вы смотрите. Первоначальный карбюраторный M30B25V имел заводскую мощность 150 л.с. при 6000 об / мин и 156 фунт-футов при 3700 оборотах, и для приготовления топливно-воздушной смеси использовались карбюраторы Zenith INAT. Последний M30B35, который можно найти в таких моделях, как E34 535i, использует Bosch Motronic 1.3 и развивает 210 л.с. при 5700 об / мин и 225 фунт-фут крутящего момента при 4000.Между тем, был M90, который выдавал впечатляющие 215 л.с. при 5200 об / мин и 225 фунт-фут при 4000. Версии с турбонаддувом, такие как M102 и M106, развивают почти 250 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента, в то время как узкоспециализированный двухцилиндровый двигатель. Версия Alpina с турбонаддувом имеет регулируемый датчик наддува, установленный на центральной консоли для Garrett T25 с водяным охлаждением, и может поджарить задние Michelins с мощностью 360 л.с. и 380 фунт-футов — и мы даже не коснулись естественной подготовки к гонкам атмосферных версий пока нет.

3. S14

S14 — это наспех разработанный шедевр, на который сильно повлияли следующие два двигателя в этом списке. Острый как бритва по своей природе, этот двигатель доживает до оборотов, и его лучше всего держать на кулачке для достижения максимальной мощности, которая, естественно, возникает на неровной кромке. Первоначально разработанный с использованием блока четырехцилиндрового двигателя M10 SOHC, но с двухкулачковой головкой M88 без двух цилиндров, S14 использовался исключительно в E30 M3, а его итальянская модель 320is без налогового плинтуса находит свое применение. время идет и в 2002-е, и в другие винтажные шасси.Каждая версия имеет обороты выше 7000 об / мин, а гоночные технологии и элементы дизайна включают корпус дроссельной заслонки для каждой камеры сгорания и заводской выпускной патрубок, которые вместе обеспечивают отличный звук и, казалось бы, бесконечную готовность к отказу.

Вам нужно будет завести их, чтобы в полной мере использовать их мощность, которая постоянно увеличивалась по мере улучшения дизайна и, в конечном итоге, расширялась, чтобы идти в ногу с Mercedes-Benz и их настроенным Cosworth 190E 2.3-16. Дебютный S14B23 прибыл в 1986 году с 189 л.с. при 6750 об / мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4750 в каталитической форме. Короткоходный двигатель S14B20, предназначенный для Италии и Португалии, с рабочим объемом 1990 куб. 217 л.с. при 6750, с максимальным крутящим моментом 181 фунт-фут, который достигается при 4750. Своего пика дело достиг в 1989 году с выпуском S14B25 Evo3 с рабочим объемом 2 467 куб. См, что сделало его самым большим из представленных.Производительность также выросла, но лишь незначительно, поскольку продвижение стрелки к верхнему пределу производительности — задача не из легких; эта финальная версия развивает мощность 235 л.с. при 7000 об / мин и 177 фунт-футов при 4750 оборотах.

2. S38

Если рядная шестицилиндровая компоновка является основной специализацией BMW в том, что касается двигателей, то в гоночной линейке, которая привела к появлению S38, были сделаны первые шаги к достижению полной формы, а S54 стал абсолютной вершиной. современная родословная.Чтобы проследить все до предка, нужно начать с двухкамерного шестицилиндрового двигателя M49, который использовался для приведения в движение таких автомобилей, как гоночные версии E9, например, 3.5 CSL, для победы в таких местах, как Дайтона, в течение 24 часов изнурительных соревнований. Из этой первой версии произошел M88, в котором вещи достигли своего полного потенциала как в гоночной, так и в дорожной форме той эпохи. Первоначально использовавшийся для питания M1, но в конечном итоге демократизированный для остальной линейки, именно M88 фактически положил начало автомобилю BMW M.Не только, но и гоночные версии, такие как M88 / 2 с турбонаддувом, используемые в Group 5, такие как M1 Procar, производили до 900 л.с.

S38 изначально разрабатывался как более чистая версия M88, но с большей частью тех же гоночных компонентов, оставшихся на борту. Первая версия B35 была сделана специально для Северной Америки и была установлена под капотами M5 и M6 первого поколения, а затем была установлена на последние три года модели M635CSi с каталитическим нейтрализатором, который также использовался в этом приложении.Мощность 3,5-литрового двигателя составляла 255 л.с. при 6900 об / мин, а 243 фунт-фут при 4500. Пропустив вперед, в 1990-е годы, совершенно превосходная финальная версия была увеличена до 3,8 литра и имела другие технологии, такие как новейшая система Bosch Motronic. цифровое управление двигателем вместе с системой зажигания с катушкой на свече. Этот двигатель был доступен только в последней модели европейского рынка E34 M5, из которых было произведено 3910 автомобилей, но его можно найти в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач всего на 752 экземплярах, выпущенных с мая 1994 года.Эта лебединая песня S38 является одним из самых востребованных двигателей BMW в любой форме, и даже было заявлено, что в его выхлопе используется инконель, тот же самый сверхдорогой металлический сплав, который используется в трубах V12 McLaren F1 — двигатель, который заслуживает отдельной статьи. себе. Выходная мощность для вершины S38B38 составляет 335 л.с. при 6900 об / мин с крутящим моментом 295 фунт-футов с пиковым значением 4750.

1. M10

M10 с двигателем объемом 1990 куб.В конце концов, именно они помогли сделать BMW жизнеспособным элементом вашего транспорта, и они по-прежнему пользуются популярностью во всем мире благодаря своей прочной конструкции и относительной простоте обслуживания, а также спортивному характеру, который нравится обновлять. M10, который используется для установки на различные модели BMW, от седана New Class 1500 до ранней модели E30 318i, также может похвастаться длительным производственным сроком службы, который длился с 1962 по 1988 год, прежде чем он был заменен на M40 с двумя распредвалами. .Долговечность и управляемость — не единственные причины, по которым M10 великолепен, потому что, как и большинство вещей BMW, M10, когда он установлен в моторном отсеке класса 02 в двухлитровой форме, является свидетельством общей суммы. частей больше целого. 2002 год помог BMW сделать карьеру, сделав любителей пригородных поездок энтузиастами, а M10 был и остается неотъемлемым компонентом магии, которая способствовала этому.

Как отмечалось выше, M10 дебютировал на рынке более 50 лет назад в 1962 году 1500.Эта версия с рабочим объемом 1499 куб. См, мощностью 80 л.с. при 5800 об / мин и крутящим моментом 87 фунт-фут при 3000, питается от одного карбюратора Solex 38 PDSI. Внутреннее название M115, этот рабочий объем довольно уникален, поскольку он производился всего несколько лет, разделенных более чем десятилетием, поскольку он также устанавливался на 1502, выпускавшийся с 1975 по 1977 год. Спектр — инжекторный M10B18, который можно считать самым современным из серии. Рабочий объем 1766 куб. См, впрыск топлива и управление двигателем осуществляются Bosch LE-Jetronic, что позволило развивать мощность 103 л.с. при 5800 об / мин и 107 фунт-фут при 4500 об / мин.Хотя 1,8-литровый двигатель, возможно, был самым продолжительным из всех M10, но версия с объемом двигателя 1990 куб. См — лучшая из всех. Впервые установленный на 2000C и 2000CS, но прославившийся в 2002 году несколько лет спустя, M05 выдает 101 л.с. при 5500 об / мин и 116 фунт-фут при 3000 в форме одного карбюратора, в то время как выбор сдвоенных блоков Solex 40 PHH увеличил мощность до 119. л.с. при 5600 и 123 фунт-фут при 3500. Механический впрыск топлива Kugelfischer выделяет версию M15, которая развивает 130 л.с. при 5800 и 131 фунт-фут крутящего момента при 4500.

Однако любое упоминание M10 было бы неполным без его различных производных, которые включают гораздо более мощные агрегаты с турбонаддувом и построенные специально для гонок. Есть M31 недолговечного 2002 Turbo, который в сочетании с одним турбокомпрессором KKK и впрыском Kugelfischer выдает 168 л.с. при 5800 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4000, а затем есть M12, который лучше всего можно описать как гоночный двигатель Формулы-1 с двойным кулачком и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 1400 л.с. еще в 1986 году.Интересно, что версия M10 с двумя распредвалами была разработана еще в 1966 году.

Почетное упоминание: алюминиевый верхний клапан V8

Отчетливо американский по своему происхождению, этот список был бы неполным без упоминания послевоенного двигателя BMW OHV V8. Хотя многие связывают этот двигатель исключительно с 507-м, он впервые был использован в ряде других моделей, таких как 501, 502, 503 и 2600, и продолжился после 507 в 3200CS. Сделано за два смещения, начиная с 2.6 литров, говорят, что основной дизайн и архитектура были взяты почти непосредственно из новенького для 1949 года Oldsmobile Rocket с толкателем V8, и что BMW, возможно, даже платила гонорары GM в течение короткого периода времени. Также утверждается, что первый серийный V8 BMW был первым, полностью алюминиевым, с использованием этого сплава для блока и головок. В частности, в модели 507 эти двигатели издают невероятный звук, который не за горами от Corvette того времени, и похоже, что инженеры BMW приложили немало усилий, чтобы заставить четырехкамерный V8 S62B50 Z8 имитировать звуковые ощущения родстера. которому он отдает дань уважения.

Сегодня увидеть BMW OHV V8 в любом виде и состоянии — редкое удовольствие, которое следует ценить. Выпускавшаяся с 1954 по 1965 год, первая версия использовала один карбюратор Solex 30 PAAJ, имела рабочий объем 157 куб. См (2,6 литра) и развивала 100 л.с. при 4800 об / мин и 136 фунт-фут крутящего момента при 2500. Первая итерация будет производиться до 1961 года, когда она была заменена немного более мощной версией, в которой использовался один карбюратор Zenith 32 NDIX мощностью от 100 до 110 л.с. при 4900 об / мин и 137 фунт-фут крутящего момента при 2500 или 300 оборотах. в зависимости от приложения.3,2-литровый двигатель появился в 1955 году и принес с собой 120 л.с. при 4900 об / мин и 158 фунт-футов при 2500 об / мин, используя тот же самый карбюратор Zenith 32. Как и меньший вариант, все было обновлено в 1961 году, и наверху впускного коллектора появился более крупный карбюратор Zenith 36 NDIX, который выдавал крепкие 140 л.с. при 5400 об / мин и 178 фунт-фут при 3000 — недалеко от агрегата. предназначен для использования в 507.

Вершиной является пара специализированных версий с двумя карбюраторами, первой из которых является M507 / 1, которая имеет довольно очевидное применение.Этот агрегат использует два карбюратора Zenith 32 NDIX и имеет заводскую номинальную мощность 150 л.с. при 5000 об / мин и 177 фунт-футов при 4000 об / мин, и является самым специализированным благодаря полированным поверхностям камеры сгорания, горячему распределительному валу и соответствующим усовершенствованным механизмам синхронизации. Однако пик мощности двигатель достиг в 1960-х годах под капотом редкого и уникально оформленного 3200CS. К этому времени двойные карбюраторы Zenith 36 NDIX были частью оборудования, а степень сжатия, которая начиналась с семи к одному, теперь была более девяти к одному, что помогло выработать 160 л.с. при 5600 об / мин и 181 фунт.фут крутящего момента при 3600.

Благодарим вас за то, что вы продолжили, и мы с нетерпением ждем возможности представить вам такие же списки и компиляции в будущем. — Алекс Ток

[Фото предоставлено Алексом Током, BMW AG, Bonhams.]

Энтузиаст BMW воссоздает культовый двигатель M10 из картона • Petrolicious

Рассказ Марка В. Зака
Фотография Дэниела Бакстера

Что такое BMW M10?

Немного предыстории для тех, кто думает, что BMW построила автомобиль M из 10-й серии.В приятной запутанной номенклатуре самые быстрые автомобили BMW обычно имеют букву «M» перед остальной частью обозначения модели, в то время как двигатели в их более, скажем так, пешеходных моделях также начинаются с буквы «M». Вот почему E46 M3 может иметь рядный шестицилиндровый двигатель S54, а 325i — рядный шестицилиндровый двигатель M52. Самые ранние автомобили M, такие как M1, M635csi, M535i и M5 с европейской спецификацией, имели моторы с кодовым названием «M», но вскоре вместо этого они стали иметь обозначение «S», чтобы отделить их от более распространенных заводов.

Итак, M10. Рядный четырехцилиндровый Hemi с одним верхним кулачком из Баварии. M10 был основным двигателем BMW с начала 60-х до прекращения производства в конце 80-х. Впервые он был выпущен с седанами нового класса, и за свой почти 30-летний срок службы он видел всевозможные модификации и обновления, в результате которых он перешел с 1499 куб. См на 1990 куб. В мощную эру Формулы-1 с турбонаддувом они обратились к надежной базе M10, на которой они построили свои двигатели M12 Formula 2.Вариант F1, M12 / 13, продолжал развиваться до середины 80-х до такой степени, что якобы мог производить 1400 л.с.

В сезоне Формулы-1 1983 года Нельсон Пике и его Brabham BT52 с двигателем BMW выиграли чемпионат, и можно было пойти в местный дилерский центр BMW и найти вариант M10 под капотом самых простых дорожных автомобилей. Семейство двигателей M10 за время своего существования приняло множество форм и кодовых наименований — было произведено около 3,5 миллионов двигателей, — но я предполагаю, что не многие из них сделаны из картона.

Другой угол

Прежде чем я когда-либо узнал, почему BMW называет свои автомобили Ultimate Driving Machines или понял важность отношения мощности к весу, я впервые столкнулся с мускулами и железом, пришедшими из Детройта; больший объем двигателя был средством увеличения мощности и, как следствие, получения удовольствия от автомобилей. В 1980 году, когда я смотрел, как мой старший брат водит машину и работает над своим Dodge Charger R / T 1968 года выпуска, казалось, что ничто не может превзойти эту формулу.

В то время моей жизни интуитивные эмоции, создаваемые 440 кубическими дюймами и запахами газа, резины и масла, были самим определением автомобилестроения.Чтобы ехать быстро, у вас должен был быть V8-период! Выросший под этим предлогом привел к многочисленным спорам с другом, чей отец был сторонником европейских автомобилей с двигателями меньшего объема. На мой взгляд, TVR, Saab, BMW и Triumph были не лучше VW Beetles по сравнению с гигантом, которым был MOPAR.

Только после того, как упомянутые аргументы были замечены папой упомянутого друга, все начало меняться. Он намеревался доказать мне, что не нужен массивный двигатель, чтобы сделать машину достойной.Сцена была подготовлена, и все еще не веря, что четырехцилиндровый двигатель может сильно бежать, я согласился поехать в качестве пассажира на своего рода «тест-драйв». Мой друг выбрал машину 1973 года.

Мое мнение изменилось, но я все еще питал любовь к машинам, с которых я завелся, поэтому в то лето, когда мне нечего было делать, и я все еще не мог водить свою машину, я хотел заполучить что-нибудь с мотором. в настоящее время. Идея сборки пришла ко мне, когда я смотрел на коробку с яйцами.Для меня крышка из 12 блоков выглядела очень похоже на крышку клапана на V8, поэтому я начал собирать предметы, чтобы помочь в моей первой попытке построить масштабную модель двигателя. Это не осуществится. Дошло до блока и головок странной формы картонной коробки с крышками клапанов из пенополистирола зеленого цвета морской пены.

Перенесемся на 36 лет вперед. Я обнаружил, что снова смотрю на материалы, думая, что могу использовать их для создания модели двигателя. Вспоминая тот роковой день, когда я ехал в юности, я хотел отдать дань уважения тому самому двигателю, который изменил для меня все.

Как это построить

Для меня это было просто. Сначала я собрал все необходимые материалы, такие как плоский инвентарь и свернутые картонные тубы. Затем пришла идея использовать прокладки реального двигателя в качестве базы при изготовлении отдельных деталей. Мне это показалось достаточно простым; Я более 20 лет работал над настоящей вещью в качестве любителя BMW, поэтому создание M10 из картона с немного меньшей функциональностью, чем настоящая, не должно быть непреодолимым. Кроме того, как промышленный дизайнер я знаю, как работать с материалами, и у меня уже были навыки ручной работы, полученные за годы создания моделей.Были брошены кости.

Первый шаг в создании моей версии M10 начался с прокладки головки блока цилиндров. Это послужило фундаментом, на котором я строил. В остальном использовались трубы в качестве отверстий, а все остальное можно было считать простыми методами изготовления. Разметьте, отмерьте, вырежьте и приклейте деталь к целому. По мере того, как блок обретал форму, мой путь к завершению становился более ясным, и прогресс был более органичным, чем вы могли подумать, и отражал множество принципов, использованных при создании настоящих двигателей.Прокладки были ключевой деталью, которая позволила правильно установить мою базу, поскольку они обеспечивали размерную привязку, которая диктовала масштаб и расположение для большей части отдельных деталей, построенных и добавленных позже. План был таков: собрать каждую часть двигателя и собрать как настоящий.

Это стремление было страстью на всю жизнь, которая, скорее всего, укоренилась еще до того, как настоящие автомобили вошли в мою жизнь, поскольку я вручную создавал комплекты для моделей в масштабе 1:24 ^th за годы до получения лицензии.Вспоминая те дни создания аналоговых моделей, я оцениваю художественный взгляд на технологии. Сегодня, когда цифровой дизайн и 3D-печать вытесняют то, что раньше делали вручную, мы теряем часть осязаемых чувств и тонкого художественного выражения, достигаемых за счет более непосредственного моделирования видения человека. Как и «Давид» Микеланджело, когда его спросили, как он это сделал, он ответил: «В каждом каменном блоке есть статуя, и задача скульптора — открыть ее». Моя только что начала с коробки яиц.

M10 — E30 Zone Wiki

BMW M10 — это 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на E30 с момента его запуска в 1982 году до 1987 года.

Топливный двигатель M10B18

Двигатель M10, который можно увидеть под капотом E30, является кульминацией дизайна, восходящего к 1961 году. Его концепция началась, когда инженерного и гоночного героя барона Алекса фон Фалькенхаузена попросили разработать 1,3-литровый двигатель с небольшим рабочим объемом. для нового модельного ряда BMW. Фон Фалькенхаузен предусмотрительно понял, что не только спецификации слишком малы, но и что в ближайшем будущем потребуются все большие мощности.С этой целью он предложил дизайн, который начинался с 1,5 литра, но который можно было легко расширить до 2,0 литров, чтобы удовлетворить будущие потребности компании.

В течение следующих десятилетий этот двигатель претерпел большое количество изменений, доказав свои возможности с двумя карбюраторами, впрыском топлива и даже с турбонаддувом. Заводские 2-литровые турбины приводили BMW 2002ti в мощность 170 л.с., а в гоночных версиях — более 1000 л.с. В целом было произведено более 3,5 миллионов единиц, которые устанавливали на различные модели BMW на протяжении более 25 лет.

В конце 1982 года, когда был выпущен E30, на базовую модель 316 была установлена 1,8-литровая версия с карбюратором, а на 318i была установлена версия с впрыском топлива. Меньший 1,6-литровый двигатель с карбюратором от E21 экспортировался в Грецию и Югославию как редкие 316. Эти модели включали ряд 4-цилиндровых двигателей E30 наряду с двигателями 320i и 323i с двигателями M20. Чтобы дополнить модельный ряд BMW, двигатель 1,8 будет устанавливаться на E28 5-й серии.

M10 продолжил фейслифтинг E30 в сентябре 1987 года.Модель 316 продолжила свое существование, в то время как двигатель M10 с впрыском топлива был переименован в 316i, освободив название 318i для нового двигателя M40. Но всего через год от модели 316 отказались, а модель 316i получила двигатель M40 меньшего размера, в результате чего двигатель M10 был удален из линейки E30 в сентябре 1988 года.

Однако на этом отношения E30 и M10 не закончились. В сентябре 1986 года двигатель S14 был установлен на первый M3. Основанный на блоке M10, этот двигатель будет доведен до 2,5 л в течение всего срока службы, а последние модели 1991 года достигают 235 л.с.

Двигатели

M10 по-прежнему пользуются большим спросом среди гонщиков классических гонок и энтузиастов производительности, поскольку их простая прочная конструкция делает их идеальными для повышения производительности по сравнению с более поздними двигателями.

**Модели**
Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Момент	Красная линия	год
M10B18	1,6 л (1766 куб. См / 97 дюймов³)	89 л.с. (66 кВт) @ 5500	101 фут-фунт-сила (137 Н · м) при 4000	6200	1982–1987 гг.
M10B18	1.8 л (1776 куб. См / 109 дюймов³)	105 л.с. (77 кВт) @ 5800	107 фут-фунт-сила (145 Н · м) при 4500	6200	1987 г.

Эти две версии идентичны по конструкции двигателя, но отличаются настройками заправки топливом и управления двигателем. В то время как более мощная версия оснащалась системой впрыска топлива Jetronic для увеличения мощности и экономии топлива, в более мощной версии используется простой карбюратор и механический распределитель; в 1984 году он будет модернизирован до карбюратора с электронным управлением, что является распространенной проблемой.

Во всех двигателях M10 используется цепь привода ГРМ.

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей: чугунного блока со стальным поддоном внизу и алюминиевой головкой наверху.

Поддон

Поддон M10 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддонов. Верхняя часть прикручивается болтами непосредственно к блоку, уплотняется прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается болтами к верхнему.

Утечки в этой области обычно возникают из-за ослабления верхних болтов, несмотря на их номинальный крутящий момент.Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, эти две части необходимо разобрать, чтобы устранить утечку. Снимая нижний поддон, не удивляйтесь, обнаружив в масле болт, полностью вышедший из верхнего поддона.

Повреждения тоже проблема. Литая алюминиевая конструкция M10 делает поддон склонным к появлению трещин и отверстий при ударе, и никакой другой поддон E30 не совместим.

Масляный насос

Масляный насос имеет цепной привод от независимой звездочки на коленчатом валу.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой). Он прикреплен болтами к передней центральной части блока цилиндров и через всасывающую трубку подается масло в поддон.

Насос M10 относительно просто заменить. Просто открутите приводную шестерню от насоса, а затем открутите насос от блока.

Блок

Для всех двигателей M10 использовалась одноблочная конструкция, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Во всех блоках используется центральное отверстие диаметром 89 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M10 также устанавливался на большое количество других двигателей.По этой причине, хотя сами блоки имеют одинаковую конструкцию, для изменения мощности каждого двигателя использовались разные отверстия. Абсолютный максимальный размер отверстия составляет 94 мм, но безопасный предел — 93 мм.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный в нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Кривошип M10 — чугунный блок с ходом 71 мм . Однако его можно увеличить с помощью рукоятки S14 до 87 мм.

Штоки поршневые

Во всех двигателях M10 используются одинаковые поршневые штоки 135 мм.

Поршни

В M10B18 использовалась та же конструкция поршня, что и на E30. Однако поршни M30 также совместимы.

	M10B18 9: 1
	82-88
Ø:	89
KH:	47,1
ÜH:	4,5
GL:	83,6
BO:	22,0 х 58
Ход:	71
Длина шатуна:	135
Объем	1766 куб. См
Форма поршня:

Размеры (мм)
Определения	Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Размеры (мм)

Определения

Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Цепь привода ГРМ

M10 использует цепь для привода клапана (в отличие от двигателей M20 и M40).Поэтому на конце коленчатого вала установлена звездочка для привода цепи, которая приводит в движение соответствующую звездочку на распределительном валу. Большинство людей считают, что цепи неразрушимы, но рекомендуется заменять натяжитель каждые 100 000 миль. В случае появления шума в цепи замена натяжителя цепи должна смягчить ситуацию.

Подробнее о замене натяжителя цепи привода ГРМ.

Голова

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M10 изготовлена из литого алюминия и существенно различается между карбюраторными и инжекторными моделями.Хотя очевидная разница заключается в том, есть ли отверстия для форсунок, существует также проблема формы порта, из-за которой головки несовместимы.

К сожалению, голова — слабая часть двигателя М10. они склонны к растрескиванию при перегреве. Единственный способ проверить — снять голову.

Крышка клапана

Устанавливается на головку с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M10 верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет цепную передачу и удерживается на месте с помощью 3 подшипников. Он смазывается расположенным сверху масляным распылителем. Задний конец кулачка имеет зубчатую передачу для питания распределителя.

Во всех двигателях используется один и тот же кулачок, который также совместим с двигателем E21.

Клапаны

Головка M10 — это 8-клапанный двигатель, который содержит по одному впускному и одному выпускному клапанам на цилиндр.Клапаны были разными у карбюраторных и инжекторных двигателей:

316: 42 мм впуск, 35 мм выпуск 316i / 318i: 46 мм впуск, 38 мм выпуск

Во всех двигателях используется шток 8 мм.

Зазор толкателя клапана, впуск и выпуск на холодном двигателе: 0,20 мм

Зазор толкателя клапана, впуск и выпуск на прогретом двигателе: 0,25 мм

Коромысло

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию: толкателя кулачка и регулятора клапана, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг валов коромысел.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно. Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, в том числе растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки или воздушному фильтру, в зависимости от версии двигателя.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M10 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию.Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится болтами к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно хвостовой части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик — это не что иное, как зубчатый венец с пластиной, к которой привинчивается гидротрансформатор.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все пускатели M10 взаимозаменяемы.

Стартер подключается непосредственно к клемме «Аккумулятор +» и генератору. Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания.На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Подушки двигателя

Подушки двигателя
M10 представляют собой стандартную конструкцию алюминиевых рычагов с резиновыми опорами. На некоторых моделях был также установлен гидравлический амортизатор для обеспечения превосходного гашения вибрации.
Если вы берете двигатель от E21 или E28, вам потребуются подушки двигателя E30.
Основная статья: Базовое обслуживание M10
Каждый двигатель требует регулярной замены жидкостей и фильтров.Натяжитель цепи ГРМ M10 также потребует замены цепи ГРМ после определенного пробега. Если у вас дребезжит, узнайте больше о замене натяжителя цепи привода ГРМ.
Хотя M10 был крепким двигателем, он действительно изнашивается, и всем уцелевшим единицам E30 теперь будет более 25 лет. Следовательно, большинство из них будут страдать от износа двигателя в той или иной форме, что потребует полной перестройки.
Модернизация карбюратора
Карбюратор Pierburg 2BE, установленный в большинстве моделей 316, не считается особенно хорошим карбюратором.Переход на карбюратор Weber даст больше мощности и больше возможностей для настройки. Узнайте больше о карбюраторах Weber.
M10 — невероятно настраиваемый двигатель; В 1986 году гоночное подразделение BMW получило 1350 л.с. от этого агрегата. Возможности практически безграничны, с установками с двумя карбюраторами, строкерными двигателями и турбонаддувом — все общие черты среди модификаторов M10.
Много доработок связано с обводкой двигателя компонентами от двигателя S14; конкретно коленвал и шатуны.
Гоночный двигатель BMW M10 выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 19 500 долларов 22 апреля 2021 г. (лот № 46 734)
Говорят, что этот рядный четырехцилиндровый BMW объемом 1990 куб. По сообщениям, модификации включают поршни с высокой степенью сжатия, шатуны Arrow, коромысла из кованой стали, систему смазки с сухим картером, электронное зажигание и выпускной коллектор из нержавеющей стали, а также облегченное сцепление и маховик.Индукция осуществляется двойными карбюраторами Weber 45 DCOE, которые были модифицированы с отверстиями 47 мм. Сообщается, что двигатель проработал около 13 часов с момента капитального ремонта Marcovicci-Wenz Engineering из Ронконкома, штат Нью-Йорк, в январе 2019 года. Этот подготовленный к гонкам BMW M10 предлагается в Массачусетсе со стартером, переходной пластиной коробки передач, ITG. воздушные фильтры и динамометрический лист 2019.
Рядный четырехцилиндровый двигатель M10 был разработан в конце 1950-х годов Алексом фон Фалькенхаузеном для BMW. В нем использовался чугунный блок, увенчанный алюминиевой головкой блока цилиндров SOHC.Сообщается, что этот образец был сконфигурирован для соревнований LH Owen в Великобритании, находившимся в собственности предыдущего владельца, и, по словам продавца, вытесняет 1990 куб. Говорят, что двигатель имеет степень сжатия 12,88: 1, кованые алюминиевые поршни, шатуны Arrow и кованые стальные коромысла. В январе 2019 года Marcovicci-Wenz Engineering выполнила капитальный ремонт, часть работ изображена на фотографиях ниже.
Двигатель использовался в гоночном автомобиле продавца Chevron B16 и настроен на смазку с сухим картером с использованием трехступенчатого масляного насоса Pace и картера LH Owen.Дополнительное оборудование включает в себя генератор переменного тока, стартер, многодисковое сцепление AP Racing и переходник для алюминиевого колпака из заготовки, который, как сообщается, предназначен для установки на коробку передач Hewland.
Индукция осуществляется через сдвоенные карбюраторы Weber 45 DCOE, которые были модифицированы с отверстиями 47 мм и оснащены пенопластовыми воздухоочистителями. Другие вспомогательные элементы включают клапанную крышку марки LH Owen, распределитель Lucas с триггером на эффекте Холла, модуль зажигания Lumenition, катушку MSD Blaster, ограничитель оборотов Armtech и выпускной коллектор из нержавеющей стали.
Различные компоненты имеют штамп 104, который, как говорят, является идентификационным номером, добавленным Л. Х. Оуэном во время первоначальной сборки. Дополнительная маркировка изображена в галерее.
Динамометрический протокол от Marcovicci-Wenz Engineering, расположенный в Ронконкоме, штат Нью-Йорк, за январь 2019 года, показывает пиковую мощность в 234 лошадиных силы при 8000 об / мин и 172 фунт-фут крутящего момента при 6400 об / мин. Сообщается, что с момента капитального ремонта 2019 года двигатель наработал около 13 часов.Ниже представлены автомобильные и динамометрические видеоролики.
Комплект безопасных зеркал заднего вида, асферические, с правой резьбой M10 x 1,5 — для BMW
Комплект безопасных зеркал заднего вида, асферические, с правой резьбой M10 x 1,5 — для BMW | Touratech: Интернет-магазин аксессуаров для мотоциклов
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
€ 52,85
Каталожный номер
01-040-0780-0
вкл. 0% налог
Зеркало заднего вида Safety — идеальное мотоциклетное зеркало для вашего приключенческого велосипеда.Он подходит для любого мотоцикла с креплением зеркала с правой резьбой M10 x 1,5. Зеркало не только отлично выглядит, но и изготовлено из качественного и чрезвычайно прочного пластика. Благодаря асферической части видимая область увеличена, поэтому «мертвый угол» ушел в прошлое. Шаровая опора позволяет легко регулировать зеркало заднего вида.
Надежное средство безопасности — для городского движения, дорог и автомагистралей!
Набор для левой и правой стороны.
Размеры:
Всего ок.(вxш) 160 x 260 мм
Стекло прибл. (вxш) 82 x 140 мм
Дополнительная информация
Каталожный номер 01-040-0780-0
Доставка Доставка 3-5 дней
Производитель велосипедов БМВ
Модель F 650 GS, F 650 GS TWIN, F 700 GS, F 750 GS, F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 850 GS, F 850 GS Adventure, G 650 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 GS Adventure LC, R 1200 GS LC, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, R NineT, R NineT Urban G / S, S 1000 XR
В настоящее время нет доступных загрузок.
{{/ thumbnail_url}} {{{_highlightResult.name.value}}}
{{#categories_without_path}} в {{{category_without_path}}} {{/ category_without_path}} {{# _highlightResult.color}} {{# _highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/ category_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/_highlightResult.color}}
{{price.EUR.default_formated}} {{# price.EUR.default_original_formated}} {{price.EUR.default_original_formated}} {{/price.EUR.default_original_formated}} {{#цена.EUR.default_tier_formated}} От {{price.EUR.default_tier_formated}} {{/price.EUR.default_tier_formated}}
Авторские права Touratech © 2020
Услуги | Ronin Autowerks
Экономьте по ценам дилеров!
Будь то плановое обслуживание на заводе, обслуживание масла, тормозов или диагностика BMW, Mini, Audi или Volkswagen, мы можем выполнить любое необходимое обслуживание, что делает Ronin настоящей дилерской альтернативой.
Заводские запасные части
Заводское программное обеспечение для диагностики и программирования
Высококвалифицированные, обученные дилером техники, сертифицированные ASE, с истинной страстью к автомобилям… и клиентам.
Дополнительные услуги включают:
Ремонт колес
Сварка и изготовление на заказ
Порошковое покрытие — полировка и анодирование
УСЛУГИ ДВИГАТЕЛЯ
Мы предлагаем комплексные услуги по восстановлению двигателя.Буквально за 35 лет создания двигателей лично (да, я стар, и да, я начал молодым). От большого блока с двойным турбонаддувом мощностью 1000 л. Никто не знает всего, но, возможно, я уже близок к этому. Будь то взорванная прокладка головки, восстановление костной ткани или что-то более ориентированное на производительность. У меня есть опыт, ресурсы и отношения, необходимые для реализации вашего проекта от начала до конца.
2002 M10 MOTORS
Мы строили и участвовали в гонках на легендарном двигателе BMW M10 более десяти лет и применили свой многолетний опыт, опираясь на мои существующие отношения в отрасли, чтобы создать продукт, с которым немногие могут сравниться. Каждый двигатель собирается вручную с полной документацией. Предварительный запуск на испытательном стенде двигателя, где производятся все регулировки и выполняется процедура торможения. Это необходимо для того, чтобы гарантировать отсутствие проблем до того, как мы доставим или установим ваш новый двигатель.
ENGINE DYNO SERVICE
У нас есть двигатель STUSKA Engine Dyno мощностью 500 л.с., созданный специально для BMW Motors. Это позволяет нам тестировать и настраивать, изменять и улучшать характеристики ваших двигателей, чтобы оптимизировать мощность и эффективность в зависимости от ваших целей. Выполняя этот процесс торможения и настройки, мы можем постоянно поставлять проверенный продукт с динамометрической таблицей, показывающей не только мощность и крутящий момент, но и уровень расхода топлива, давление и температуру масла и воды, а также соотношение воздух / топливо.
Все уличные двигатели имеют * двухлетнюю гарантию на 24 000 миль на детали и работу.
* Отсутствие гарантии на рабочие характеристики, детали, поставляемые заказчиком, и гоночные двигатели.

Прочтите:
Я не использую стандартные цены на своем веб-сайте или в своем магазине. Цена здесь — это полная стоимость описываемой работы. Я вижу много объявлений о ремонте тормозов, тюнинге и т. Д. По невероятно низким ценам. Это потому, что они НЕ рекламируют реальную цену, которую вы собираетесь заплатить.Они могут не использовать запчасти BMW или показывать цену только за часть работы. Когда я показываю цену или запускаю специальное предложение, это цена, которую вы собираетесь заплатить в период.
Звоните 714 526-8100, чтобы узнать — Спасибо!
BMW M10 T3 twinscroll — Команда кенгуру
Особенности коллектора: Фланец T3 Twin Scroll для Turbo Фланец вестгейта 38 мм Превосходные характеристики потока 99% выглядят как оригинальный супер редкий турбо коллектор m10 oem Супер легкий и компактный дизайн «Двигатель BMW M12 с турбонаддувом, используемый в гонках Формулы-1, был основан на блоке цилиндров M10 и развивал до 1400 л.с. (1030 кВт) в квалификационной комплектации.»* Мы очень горды и счастливы возродить легенду турбо-эры с одним из наших любимых дизайнов. Что ж, найти головку с мощностью 1400 л.с. может быть немного сложно, но воткнуть воздуходувку в свой верный старый четырехдверный бомбардировщик стало проще простого. Мы изо всех сил старались сохранить форму оригинального коллектора Turbo 2002 года, так что он будет как дома с вашим спальным местом — будь то серия 02, e21, e30 или e28, все выглядит так, как будто оно было получено с завода . В то время как рядные шестерки — это круто, вариант с более легким двигателем и сохранением законности иногда предпочтительнее, чем замена.Да, у вас могут быть перепонки и фигурные заголовки, но вы можете поспорить, что вы задница, что удар за удвоение / или утроение доллара / давление на впуске приведет к большему количеству лошадей в колесах / также улыбок в час или около того -смертные переживания /. С сотнями коллекторов, проданных по всему миру, мы можем с гордостью сказать, что наша продукция рассчитана на длительный срок и не требует повторной сварки, как большинство вариантов с хинезием на рынке. «Википедия» ЗАМЕТКА: Обратите внимание, что претензии по гарантии на треснувшие коллекторы не будут удовлетворены, если не будет предоставлено доказательство достаточного крепления и поддержки коллектора.
No related posts.

Каталожный номер	01-040-0780-0
Доставка	Доставка 3-5 дней
Производитель велосипедов	БМВ
Модель	F 650 GS, F 650 GS TWIN, F 700 GS, F 750 GS, F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 850 GS, F 850 GS Adventure, G 650 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 GS Adventure LC, R 1200 GS LC, R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, R NineT, R NineT Urban G / S, S 1000 XR

Двигатель БМВ М10: характеристики мотора BMW

Характеристики двигателя БМВ М10

Начало истории

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

Номенклатура

Варианты двигателей

Гоночные двигатели серии BMW M10

Формула 1

BMW M10 — это… Что такое BMW M10?

Технические параметры

История разработки и эксплуатации

БМВ М10 — двигатель, о котором вспоминают с тоской

Историческая справка

Начало истории

Похожие статьи:

К записи есть 1 комментарий

Технические характеристики

Модификации и характеристики BMW M10

1,5-литровые двигатели М10

BMW M115

1,6-литровые двигатели М10

BMW M116

Фотографии двигателя BMW M116

BMW M10B16

BMW M10B15

1,7-литровые двигатели М10

BMW M117

1,8-литровые двигатели М10

BMW M118

Фотографии двигателя BMW M118

BMW M42

BMW M10B18

2,0-литровые двигатели М10

BMW M05

BMW M15

Фотографии двигателя BMW M15

BMW M16

BMW M17

BMW M18

BMW M19

BMW M22/M23

BMW M31

BMW M43

BMW M64

BMW M75

Наиболее распространённые неисправности

Видео запуска М10 после капитального ремонта

Двигатель M10 (M41) — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Недостатки

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W.

Номенклатура

Варианты двигателей

Гоночные двигатели серии BMW M10

Формула 1

Двигатели и трансмиссии

В Европе

В России

BMW X2 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

BMW X2 — ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

BMW X2 — РАЗМЕРЫ

РАЗМЕРЫ BMW X 2 F39 (2017 — НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ)

Технические характеристики BMW X2 2018-2019

Три линии дизайна

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W.

Номенклатура

Варианты двигателей

Гоночные двигатели серии BMW M10

Формула 2

Формула 1

Двигатель бмв м10 технические характеристики

BMW M10

Характеристики

Варианты двигателей

Версии

1499 куб.см двигатели

Двигатели объемом 1573 куб. См