Mercedes-AMG E 63 больше всего изменился внешне — ДРАЙВ
В Европе приём заказов на полноприводные седаны и универсалы Mercedes-AMG E 63/E 63 S начнутся в июле этого года, а первые машины доберутся до владельцев к сентябрю. В России же будет доступен только четырёхдверный E 63 S. «В базе» ― многокамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди.
Почти одновременно с обновлённым седаном BMW M5 дебютировали рестайлинговые модели Mercedes-AMG E 63 и E 63 S. И схема модернизации похожа: в Аффальтербахе больше всего внимания уделили внешности, затем салону, а техника и вовсе осталась прежней.
Новый мультимедийный комплекс MBUX ― с продвинутым голосовым управлением и двумя дисплеями диагональю по 10,25 дюйма каждый или опционально по 12,3 дюйма. Также активный круиз-контроль научился использовать данные о трафике из Сети, а система мониторинга слепых зон предупреждает о небезопасном открытии двери.
Как и до рестайлинга, седан E 63 ускоряется до сотни за 3,5 с, а «эска» ― за 3,4. Такие же модификации в пятидверном исполнении медленнее на 0,1 с. Максимальная скорость у базовых машин ограничена электроникой на 250 км/ч, а у S-версий ― на 300 км/ч у седана и 290 у универсала.
Также немцы обещают больше ездового комфорта за счёт перенастройки подвески, включая эластокинематику. Плюс теперь даже у базовой версии задняя ось дополнена электронноуправляемой блокировкой вместо механической, хотя прежде более продвинутый узел полагался только «эске». А вот силовой агрегат прежний ― V8 4.0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Отдача ― те же 571 л.с. и 750 Н•м или 612 и 850 соответственно. Не изменились и подключаемый полный привод с многодисковой муфтой на передней оси, и девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT, у которого вместо гидротрансформатора установлен пакет мокрых фрикционов.
Было — стало
Mercedes-AMG GT 63 S vs BMW M5 — Автоблог начинающего водителя
Сравнение этих автомобилей – очередная битва в неугасающей «войне» между двумя выдающимися представителями немецкого триумвирата. M5 и E63 — массивные полноприводные супер седаны, с выдающимися возможностями в части скорости, резвости, способности преодолевать сложные участки пути, нарочито демонстрирующие статус своего владельца.
Сразу отметим, что Mercedes-AMG GT базируется на том же шасси, что и Mercedes E-класса. Но не нужно считать, что это просто E-Class с большей мощностью. Это совершенно другой автомобиль – невероятно технологичный и впечатляющий. Он отличается от одноплатформенника характером, статусом и стоимостью.
Двигатель и динамика
Под капотом BMW M5 находится 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 600 л.с. и выдает 750 Нм крутящего момента. Этот двигатель эффективно работает с восьмискоростным автоматом. И позволяет разгонять полноприводный автомобиль до 100 км/ч за 3,4 секунды.Создатель AMG использует подобный рецепт, только с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, с невероятными 639 л.с. мощности. Производитель заявляет о способности автомобилей разгоняться до «сотни» за 3,2 секунды, и убедиться в этом можно на тест-драйве от автосалона официального дилера. Когда нет необходимости демонстрировать лидерские амбиции, двигатель автоматически отключает половину цилиндров, позволяя вам оптимизировать топливный расход пятиметрового полноприводного седана.
Интересный момент: при том, что мотор Мерседес почти на 40 лошадиных сил мощнее, чем у БМВ, расход топлива в загородном режиме абсолютно одинаковый – 8,9 л на 100 км.
Эмоции и финансы
AMG GT является в высшей степени захватывающим автомобилем, с его эффектной агрессивно-роскошной внешностью, люксовым интерьером и звуковым сопровождением двигателя, которое больше напоминает артиллерийский огонь, чем процесс внутреннего сгорания топлива. BMW M5 – достойный соперник. Пожалуй, единственный достойный соперник в сегменте. Однако он слишком тяжел для настоящего «спортсмена» и получил в 2019 модельной версии немного простоватый экстерьер, как для люксового авто такого уровня.Тюнинг ателье TopCar — тюнинг автомобилей Porsche, lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Range Rover / TopCar design
TopCar Design — международная компания по разработке и производству компонентов тюнинга автомобилей люкс-класса с собственным уникальным дизайном.
Компания существует с 2004 года, входит в пятерку ведущих мировых тюнинг-ателье и на данный момент имеет свои представительства в более чем 20 странах мира.
В 2004 году, во времена, когда мир тюнинга люксовых автомобилей только проходил своё становление, российский бизнесмен Олег Егоров основал в Москве компанию TopCar Design. С тех пор команда компании начала доводить серийные фабричные люксовые автомобили до идеала, делая их уникальными и позволяя взыскательным клиентам иметь индивидуальный дизайн автомобиля, а также улучшать его отдельные характеристики.
Читать далее >>Основным направлением работы компании являются разработка уникального дизайна автомобилей, аэродинамических элементов и самостоятельное производство изделий из карбона и кевлара по самым современным технологиям. Согласно современным трендам в тюнинг-ателье TopCar Design аэродинамические обвесы проектируются таким образом, чтобы каждый клиент мог выбрать и установить только те элементы из общего числа, которые ему нужны.
Другими словами: каждый аэродинамический обвес — это набор независимых элементов, каждый из которых сам по себе может быть тем самым акцентом в экстерьере автомобиля, который нужен клиенту без лишних на его личный вкус деталей. В сочетании с разными финишными покрытиями деталей это даёт возможность собрать свою собственную уникальную конфигурацию.
Ателье ориентировано на люксовый сегмент автомобильного рынка — это означает безупречный уровень как в самом дизайне, так и в технологиях производства. Поддерживать такую высокую планку удаётся благодаря слаженной работе лучших профессионалов в своих сферах под руководством владельца компании — Олега Егорова. Компания TopCar Design тратит значительные средства на высокие технологии и процессы разработки будущих проектов и их серийное производство. Инженеры компании проходят все стадии разработки будущего проекта, как это делают автопроизводители: изготовление модели из макетировочного пластилина в натуральную величину, сканирование, моделирование на компьютере, расчёт аэродинамики в специальных аналитических программах, создание оснастки для серийного производства на 5-координатных станках.
Подавляющая часть аэродинамических элементов TopCar Design изготавливается из карбона и кевлара вакуумным формованием — это позволяет добиться идеальной формы, гибкости и прочности, низкого веса деталей. Технология доведена до абсолюта — каждый новый элемент TopCar Design устанавливается на место стандартного фабричного элемента в те же места креплений, процесс установки очень простой, быстрый и надежный. Компания даёт гарантию на всю продукцию.
Более чем за 15 лет работы компания TopCar Design выпустила большое количество тюнинг-проектов на базе таких брендов, как: Mercedes-Benz, Lamborghini, Porsche, McLaren, Bentley, BMW, MINI.
Дизайн каждого проекта в ателье разрабатывается под непосредственным руководством Олега Егорова, поэтому продукт TopCar Design по праву можно назвать авторским. Отсутствие внешних инвесторов позволяет компании сохранять независимость в дизайнерских решениях — это является основополагающим моментом для работы дизайн-ателье.
Новые времена рождают новые возможности.
Компания TopCar Design расширяет не только модельный ряд, но и подход к бизнесу — ателье разрабатывает, производит и поставляет высококачественные карбоновые элементы для ряда зарубежных компаний-партнеров, это выводит бизнес на новый уровень, сохраняя при этом традиционное направление — автомобильный дизайн.
В настоящий момент TopCar Design — это международная компания с дилерами в более чем 20 странах мира. Ежегодное участие в международном автомобильном салоне в Женеве — уже традиция и отличная возможность получить прямую связь между владельцем компании и клиентами со всего мира, многие из которых приезжают на лучшее автомобильное шоу мира.
Большие планы TopCar Design на будущее дисциплинируют и мотивируют доводить все бизнес-процессы до идеала — это гарантирует безупречное качество продукта, подкреплённое накопленным опытом и самим именем бренда TopCar Design.
BMW 8 Series Gran Coupe, Mercedes-AMG GT 4-Door и Porsche Panamera: практичные спортивные автомобили — АвтоТема
Как правило, мощные и быстрые спортивные автомобили не самые практичные.
Зачастую они либо не имеют второго ряда сидений, либо сзади у них слишком тесно. Да и багажник довольно-таки скромный. Вот почему появилась категория более практичных спортивно-туристических моделей – они называются купе, но формально таковыми не являются. Это либо седаны, как BMW 8 Series Gran Coupe, либо хетчбэки, как Mercedes-AMG GT 4-Door и Porsche Panamera. Именно о них и пойдет речь.
Седан BMW 8 Series Gran Coupe – новичок в тройке, он пришел на смену модели 6 Series Gran Coupe. Автомобиль привлекает стремительным и элегантным дизайном. У него вытянутый профиль с длинным капотом, высокой оконной линией и элегантным изгибом крыши. Фирменная разделенная решетка радиатора изогнута и довольно-таки крупная, а вот светодиодные фары, наоборот, очень узкие. Боковины дополнены вентиляционными отверстиями, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их тоненькие фонари, а в крышку багажника интегрирован спойлер.
Mercedes-AMG GT 4-Door с виду очень напоминает купе AMG GT, но является лифтбэком.
У него такая же зубастая «пасть» решетки радиатора с большой трехлучевой звездой, длинный капот и высокая оконная линия. Знакомо смотрятся и слегка раскосые светодиодные фары с активной матрицей. В дизайне преобладают плавные формы, а силуэт выглядит стремительнее благодаря аркообразной форме крыши и большому углу наклона задних стоек. Сзади обращают на себя внимание продолговатые фонари, а на больших скоростях выдвигается спойлер.
Porsche Panamera – также пятидверный лифтбэк. Модель второго поколения привлекает динамичным внешним видом в классическом стиле немецкой марки. Каплевидные светодиодные фары и слегка вогнутый капот роднят Panamera с купе Porsche 911. В переднем бампере размещен широкий воздухозаборник. Боковины рельефные, а в передних крыльях предусмотрены вентиляционные отверстия. У задних стоек – большой угол наклона, а задние крылья серьезно расширены. Тоненькие фонари растянуты на всю ширину кузова.
Все три автомобиля – довольно немаленькие. BMW достигает 5082 мм в длину, Mercedes-AMG – 5045 мм, а Porsche – 5049 мм.
В салоне BMW 8 Series Gran Coupe преобладают кожа, алькантара и полированный алюминий, причем кожей обшита и передняя панель. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Небольшон трехспицевое рулевое колесо знакомо по BMW M5. Рычаг трансмиссии и клавиша запуска двигателя, декорированы хрусталем. Панелью приборов служит жидкокристаллический с изменяемой конфигурацией, данные проецируются и на лобовое стекло. Центральная панель традиционно для BMW повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive. Он сенсорный, но сохранен и круглый джойстик. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, хотя некоторые из них мелковаты. Передние кресла и рулевая колонка получили электропривод с памятью настроек. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, но при этом остаются мягкими и комфортабельными.
В отделке салона Mercedes-AMG GT 4-Door сочетаются кожа, алькантара и полированный алюминий. Светодиодная подсветка имеет 64 разных цвета, причем ею дополнили даже вентиляционные дефлекторы в виде турбин. Компактное рулевое колесо выполнено плоским снизу, а часть клавиш на нем – сенсорные. Как и у всех современных Mercedes-Benz, на передней панели рядом установлены два 12,3-дюймовых дисплея – конфигурируемая цифровая панель приборов и сенсорный экран мультимедийной системы. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Наклоненная центральная консоль обрамлена металлом и дополнена двумя рядами клавиш, отвечающими за изменение настроек автомобиля. Здесь же установлен и селектор трансмиссии в виде джойстика. Посадка за рулем в Mercedes-AMG GT 4-Door очень низкая.
Салон Porsche Panamera также декорирован кожей и полированным алюминием. Небольшое трехспицевое рулевое колесо знакомо по Porsche 911. По центру приборной панели установлен тахометр, а по бокам установлены 7-дюймовые экраны. На левый выведены показания спидометра и датчика температуры двигателя, а на правый – указателя остатка топлива в баке и бортового компьютера. Центральная панель наклонена, а на ней расположен огромный 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы РСМ. Интересно, что клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля сенсорные – срабатывают от легкого касания. Оригинально выглядит компактный селектор трансмиссии. Передние сиденья Porsche Panamera комфортабельные и наделены отличной боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом регулировок, а вот за подогрев нужно доплачивать.
Все три автомобиля – четырехместные, хотя по желанию можно выбрать и пятиместные версии. На втором ряду в Mercedes-AMG и особенно BMW места для ног больше, чем в Porsche, а их салон шире в районе плеч. В GT 4-Door пространство над головой больше, чем у соперников. Багажники примерно одинаковые по объему: 459 л в Porsche, 456 л в Mercedes и 440 л у BMW. Задние сиденья лифтбэков складываются, что увеличивает багажник до 1324 л в GT 4-Door и 1304 л – Panamera. У всех трех автомобилей есть электропривод крышки багажника.
Конечно, автомобили такого класса богато укомплектованы. Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW M850i xDrive Gran Coupe, Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door и Porsche Panamera 4S. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, литыми дисками, адаптивным круиз-контролем.
BMW и Mercedes-AMG также получили парковочный автопилот, а у GT 4-Door есть еще и Wi-Fi. В Mercedes – 7 подушек безопасности, у Porsche – 8, а у BMW – 6. GT 4-Door оснащен системами автоматического замедления, и контроля полосы движения.
Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами. Двигатель BMW самый мощный – 4,4-литровый V8 с двумя турбинами развивает 530 л. с. Этот мотор быстро набирает обороты и приятно звучит, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. Максимальный крутящий момент в 750 Н∙м доступен в широком диапазоне 1800-4600 об/мин, поэтому в тяге нет недостатка. Отзыв на малейшее нажатие педали акселератора – мгновенный, турбопауза отсутствует. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстрые переключения передач. Технология Launch control успешно борется с пробуксовкой при резком старте и обеспечивает лучшую в тройке динамику – 3,9 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Правда, у «восьмерки» и расход топлива самый большой – 15,3 л/100 км в городском цикле и 8,1 л/100 км – в загородном. В Украине также доступна 600-сильная версия этого мотора, а еще предлагают 3,0-литровую 340-сильную бензиновую «шестерку» и 320-сильный турбодизель такого же объема.
В отличие от соперников, Mercedes является гибридом. Его силовая установка состоят из 3,0-литровой турбированной «шестерки» на 435 л. с. и 22-сильного электромотора. Прибавка в мощности небольшая, но зато есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Хотя и у бензиновых моторов тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия переключает передачи практически незаметно и быстро. Лифтбэк разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 285 км/ч. При этом расход топлива умеренный – 11,7 л/100 км в городе и 7,7 л/100 км – на шоссе. В Украине также доступны 367-сильная версия этого мотора и 4,0-литровые V8 мощностью 585 и 640 л. с.
Porsche Panamera 4S оснащен 2,9-литровым турбированным V6 мощностью 440 л. с. при 5650 об/мин. «Шестерка» тяговита с низких оборотов, так как 550 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Вместе с тем она способна достичь высоких 6600 об/мин. Двигатель эластичный и радует сочным звуком выхлопа. Автомобиль достигает 100 км/ч за 4,4 с и развивает 289 км/ч. Роботизированная 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK работает очень быстро, пусть и не столь плавно, как традиционные «автоматы» соперников. Porsche самый экономичный из трех автомобилей – 10,2 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – на трассе. В Украине лифтбэку предложены еще и бензиновые двигатели объемом 3,0 л (330 л. с.) и 4,0 л (460 и 550 л. с.), а также гибридые установки мощностью 462 и 680 л. с.
Все три автомобиля предложены с полным приводом, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой, несмотря на немалую мощь. BMW 8 Series Gran Coupe получил управляемые задние колеса и дифференциал повышенного трения, что делает его на удивление маневренным, да и курсовая устойчивость хорошая. Также предусмотрены адаптивные амортизаторы, позволяющие уменьшить крены кузова. При этом езда в седане довольно комфортабельная. Рулевое управление точное, хотя его информативность не самая лучшая. У автомобиля очень качественная шумоизоляция и эффективные тормоза.
Mercedes-AMG GT 4-Door специально придали заднеприводный уклон, чтобы улучшить его управляемость. Предусмотрены и управляемые задние колеса, так что двухтонный автомобиль демонстрирует неплохую маневренность. Для ценителей предусмотрен и полностью заднеприводный режим, позволяющий добиться эффектного заноса. Руль острый, наполнен тяжестью и информативный. Стандартными являются адаптивные амортизаторы. Лифтбэк довольно комфортабельный и при этом крены кузова в поворотах небольшие. Шумоизоляция салона качественная, поэтому при езде по автомагистрали внутри тихо.
Panamera демонстрирует завидную маневренность, как для большого автомобиля. Система векторизации тяги и управляемые задние колеса позволяют существенно уменьшить недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление радует своей остротой и информативностью. В поворотах адаптивные амортизаторы становятся жестче, что позволяет избежать больших кренов кузова. Подвеска более жесткая, чем у соперников, хотя тоже весьма комфортабельная. Panamera способен легко поддерживать очень высокую скорость на автомагистрали без ущерба курсовой устойчивости. В салоне при этом тихо, ведь шумоизоляция не вызывает вопросов.
Конечно, такие автомобили недешевые. Даже самый доступный Porsche Panamera 4S стоит 3 524 000 гривен. Он также привлекает экономичным двигателем. BMW M850i xDrive Gran Coupe стоит 3 527 000 гривен, а его сильная сторона – мощный двигатель, обеспечивающий хорошую динамику. Mercedes-AMG GT53 4Matic+ 4-Door оценили в 3 670 000 гривен, но него и комплектация богаче.
Технические характеристики |
|||
| Модель | BMW M850i xDrive Gran Coupe | MercedesAMG GT53 4Matic+ 4Door | Porsche Panamera 4S |
| Тип кузова | седан | лифтбэк | лифтбэк |
| Количество дверей/мест, шт. | 4/4 | 5/4 | 5/4 |
| Снаряженная масса, кг | 2070 | 2040 | 1870 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5082/1932/1401 | 5045/1871/1442 | 5049/1937/1423 |
| Колесная база, мм | 3023 | 2951 | 2950 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1642 | 1675/1675 | 1657/1639 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 121 | 122 | 120 |
| Объем багажника мин/макс, л | 440 | 456/1324 | 459/1304 |
| Диаметр разворота, м | 11,9 | 12,6 | 11,9 |
Двигатель |
|||
| Рабочий объем, см3 | 4395 | 2999 | 2894 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, продольно | ||
| Расположение и количество цилиндров | V8 | В ряд, 6 | V6 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 32/4 | 24/2 | 24/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 530 при 5500 | 435 при 6100 | 440 при 5650 |
| Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин | 750 при 18004600 | 520 при 18004800 | 550 при 17505500 |
| Тип вспомогательного двигателя | нет | Электрический | нет |
| Макс. мощность, л. с. | | 22 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м | | 250 | |
| Топливо/емкость бака, л | Аи98/68 | Аи98/70 | Аи98/75 |
Трансмиссия |
|||
| Тип привода | Постоянный полный | ||
| Коробка передач | 8ст. автоматическая | 9ст. автоматическая | 8ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая |
|||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые | ||
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 | 7 | 8 |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP | ABS, EBD, ESP | ABS, EBD, PSM |
| Размер шин | 245/35 R20 спереди, 275/30 R20 сзади | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 265/45 ZR19 спереди, 295/40 ZR19 сзади |
Эксплуатационные показатели |
|||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 3,9 | 4,5 | 4,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 285 | 289 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 15,3 | 11,7 | 10,2 |
| загородный цикл | 8,1 | 7,7 | 6,8 |
| смешанный цикл | 11,0 | 9,1 | 8,2 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 3 527 000 | 3 670 000 | 3 524 000 |
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 | ||
Новый Mercedes AMG GT Black Series представлен официально
[ Григорий Моторов ] •  13.07.2020 в 23:42
Компания AMG официально представила новый трековый суперкар Mercedes AMG GT Black Series.
Задолго до официальной премьеры в интернете уже появлялась информация о возможных технических характеристиках нового суперкара эксклюзивной серии «Black Series». Также были показаны якобы случайные фотографии сделанные в одном из центров разработки AMG на заводе в Аффальтербахе. Обсуждения на форумах высказывали разные мнения о мощности и стоимости новинки. Теперь же — всё официально.
Новый Mercedes AMG GT Black Series оборудован 4-литровым V8-двигателем с двойным наддувом. Его мощность составляет 730 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 800 Нм. Разгон до 100км/ч осуществляется за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч ( без «электронного ошейника» максимальная скорость превышает 325 км/ч ). Также в кругах энтузиастов уже обсуждается возможное время круга на Нюрбургринге, которое суперкар поставил в начале 2020 года при тестовых заездах. По «официальной» неподтвержденной информации время круга «Black Series» на Нюрбургринге составило 6:58 минут. Это подтверждает также и компания Fastabast, которая на новом AMG GT Black Series с 2021 года будет оказывать услуги гоночного такси.
Что касается кузова «Black Series», то здесь отчетливо видны линии агрессивного обвеса с мощным GT3-антикрылом, расширенными колёсными арками с жабрами, фронтальным «забралом» бампера с широким сплиттером и острыми швеллерами по сторонам. Закругляет агрессивную картинку четырёхстволка выхлопной системы и массивный диффузор. Последние тесты, которые компания AMG проводила на Нюрбургринге касались исключительно доводки аэродинамики. Сложная архитектура антикрыла и переднего сплиттера никак не давали требуемого результат. Только в начале лета инженерам удалось добиться положительного эффекта ознаменовав финальную стадию доработок неплохим результатом рекорда круга на Нюрбургринге. Да, это настоящий серийный тректул. Забирай с конвейера, выезжай на гоночный трек и жги.
Новый GT под соусом «Black Series» ждали давно. Из-за пандемии коронавируса премьеру и вывод спорткара на рынки пришлось сдвинуть почти на полгода. К сожалению приобрести новинку сможет не каждый желающий. Здесь AMG в первую очередь будет отдавать предпочтение своим старым и проверенным друзьям. Первые экземпляры должны достаться тем, кто в своё время приобрел гиперкар AMG Project ONE, премьера которого ожидается в 2021 году. После этого с заказами на «Black Series» будет значительно проще.
Несмотря на многочисленные сложности и раздутый в интернете ажиотаж, многие дилеры в Европе уже вывешивают объявления о продаже долгожданной новинки. В интернете уже сейчас можно встретить ценник от 400 000 до 750 000 Евро за машину. Все прекрасно понимают, что GT Black Series уже никогда не будет стоить столько, сколько в самом начале с «листа». Его цена будет только расти. Базовая же стоимость автомобиля составляет порядка 250 000 евро ( брутто ).
Теги [ amg gt black series, mercedes amg gt, mercedes black series ]
Сравнение BMW M 235i и Mercedes-Benz CLA 45 AMG 2014 года
Мы живем в эру автомобильной холодной войны. BMW и Mercedes-Benz поглощены битвой за превосходство в мире роскошных автомобилей
С недавнего времени, автомобильные бренды BMW и Mercedes-Benz решили расширить свой рынок с целью повышения уровня продаж. Акцент был сделан на молодых людей, заработок которых еще не достиг должного уровня для покупки люксовых автомобилей, но вполне может себе позволить транспортное средство низшего сегмента.
Уже многие десятилетия компания Mercedes-Benz продает небольшие переднеприводные автомобили во всех уголках мира, недавно компания представила свою новую модель начального уровня класса CLA. Основанная на той же конструкции, что и автомобили A-Class, модель CLA является четырехдверной «купе», имитирующей стиль большей по размеру модели класса CLS. Чтобы не отставать от своего конкурента, компания BMW также представила в этом году модель начального уровня, 2 серию. Новый автомобиль-купе, который пришел на замену 1 серии, больший по размеру, более практичный и более изысканный, чем его предшественник.
На этом этапе гонка вооружений немецких автопроизводителей приобретает более интенсивный характер. Гиганты мирового автопрома не хотят довольствоваться одной лишь выгодой потенциальных продаж, поэтому создают высокопроизводительный вариант своих моделей, который не только расширяет спектр транспортного средства, но и предоставляет покупателям более бюджетный вариант немецкой роскошной производительности.
Упаковка для большей мощности
Изюминкой своего CLA 45 AMG, компания Mercedes-Benz делает двигатель ручной сборки и доступность в цене. В автомобиле используется 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, как и в «пешеходном» CLA 250, но версия AMG впрыскивает в автомобиль гормон роста для генерации 355 лошадиных сил мощности и 332 Нм крутящего момента. Это делает двигатель самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем на современном рынке и позволяет разгоняться малышу Benz от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды.
Модель CLA 45 может направлять мощность на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку переключения передач с двойным сцеплением. Обычно, все 100 процентов мощности отправляются на передние колеса, но в момент обнаружения скольжения, CLA, при необходимости, может направить свыше 50 процентов всей мощности двигателя на задние колеса.
BMW же, напротив, является более традиционным спортивным автомобилем. С приводом на задние колеса и стандартной механической коробкой переключения передач, M 235i использует 3,0-литровый двигатель BMW с турбонаддувом и рядными шестью цилиндрами, который обеспечивает машину мощностью в 320 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. Те водители, которые предпочитают механике автомат, могут выбрать модель M 235i с восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Это, возможно, будет не вполне модель «М», но что-то очень близкое к ней и гораздо дешевле, чем любая модель «М» компании BMW.
Сравнение трансмиссий в моделях BMW и Mercedes-Benz
Несмотря на то, что CLA имеет больше мощности и более быструю коробку передач с двойным сцеплением, мы бы все же предпочли силовую установку BMW. И не потому, что мы отдаем предпочтение механическим коробкам переключения передач. Все дело в том, что даже восьмиступенчатая автоматическая коробка переключения передач в M 235i лучше отвечает на действия водителя, чем коробка в автомобиле Mercedes-Benz.
В прошлом нам уже приходилось сталкиваться с тем, что коробка переключения передач в автомобиле CLA 250 переключалась с рывками, была достаточно нерафинированна и даже, время от времени, вела себя довольно непредсказуемо. Хуже всего была та досадная задержка с момента, когда вы нажимаете на педаль газа и до того момента, когда автомобиль начинает движение. Мы надеялись, что с появлением AMG-модифицированного CLA эти досадные моменты будут устранены, но этого не случилось. На самом деле отставание в более мощном двигателе этой модели стало более заметным.
Что касается M 235i, то при отправлении с мертвой точки он ведет себя довольно поспешно, а трансмиссия этой модели более отзывчивая, чем в CLA.
Чувство сцепления в BMW Просто превосходно. Оно не слишком агрессивно и предоставляет отличную обратную связь. Рычаг движется между передачами очень плавно, и мы никогда не пропускали нужные нам ворота. А вот переключение между первой передачей и задней происходит слишком легко, что заставило нас пару раз попасть впросак.
Двигатель меньше, эффективности больше
Не удивительно, что с меньшим объемом двигателя Mercedes CLA показывает более эффективный расход топлива, по городу автомобиль расходует 10 литров на 100 км, по трассе – 7,5 литров на 100 км. M 235i, в свою очередь, расходует 12 литров топлива на 100 км езды по городу и 8,4 литров на 100 км по трассе. Однако, это все официальные цифры. Наш пробег в реальном мире сократил разрыв. Так, Mercedes-Benz показал средний расход в 10 литров на 100 км, а BMW достиг 10,8 литров на 100 км.
Помимо убивающей всю радость вождения трансмиссии, остальной пакет AMG является довольно привлекательным. После того, как включается турбонаддув, вы слышите потрясающий звук, который будет сопровождать вас, пока автомобиль ускоряется. Выхлоп довольно громкий при ускорении, производит лающий звук при переключении передач. Что касается 3,0-литрового двигателя автомобиля BMW, то он создает такой шум, на который способен только двигатель с рядными шестью цилиндрами. Однако, уверяем вас, что этот звук понравится вам и ни за что не надоест.
Очарование vs Оцепенение
Оба автомобиля оснащены высокопроизводительными летними шинами, которые способны генерировать превосходное боковое сцепление. И хотя максимальная скорость вхождения в повороты будет приблизительно аналогичной между двумя автомобилями, ощущения совершенно разные. M 235i просто умоляет, чтобы его бросили в поворот. Тяжелое рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь, а шасси ведет себя так, как мы привыкли ожидать от спортивного BMW. Может быть, официально это не автомобиль серии «М», но, черт возьми, он очень к этому близок.
CLA 45 AMG, напротив, ведет себя оцепенело и изолировано. Этот автомобиль напоминает нам о своем старшем брате: CLS AMG 63. Он мчится словно ракета по прямой, но чувствует себя не так уверенно при езде по извилистой дороге, даже если справиться с ней не представляет для автомобиля никакого труда.
Различия в манере езды мы относим к заднему и переднему приводу в этих машинах. О том, какой привод выбрать вам, можно понять либо посетив тест – драйв обеих моделей, либо прочитав нашу статью под названием «С каким приводом выбрать автомобиль?»
Непохожий на все остальные vs Ординарный
Быть роскошным спортивным автомобилем недостаточно, нужно еще и выглядеть соответствующе. Чтобы отличить модель CLA AMG от других CLA, Mercedes-Benz добавил несколько визуальных подсказок. Добавлен передний спойлер, матовая серая отделка, большой задний диффузор, и четырехконечные хромированные выхлопные трубы. Если этого вам покажется недостаточно, то существует еще целый пакет опций, которые можно добавить. К примеру элементы из углеродного волокна или окрашенные суппорты.
В отличие от CLA, M 235i не сильно отличается от автомобилей 2 серии. С раздвоенной решеткой радиатора и квадратными передними фарами, окруженными огнями, автомобиль можно мгновенно идентифицировать как члена семьи BMW. Конечно, придет время и выйдет модель M2, которая не будет уступать в эксцентричности дизайна CLA 45 AMG.
Две двери практичнее?
Предыдущий пункт приводит нас к вопросу о практичности. Было бы логично предположить, что четыредверный автомобиль более просторный и практичный, чем двухдверный, но не в этом случае. Mercedes-Benz уступает BMW в пространстве на заднем сидении и над головой пассажиров. Даже имея дополнительный набор дверей, при входе и выходе пассажирам заднего сидения автомобиля CLA придется поупражняться в гибкости, так как устремляющийся книзу дизайн задней части автомобиля создает низкую линию крыши, которая требует, чтобы пассажиры наклоняли голову при входе и выходе. Этот стиль задней части также повлиял на багажник CLA, здесь автомобиль тоже уступает пространством багажнику M 235i. Единственным козырем Mercedes против BMW является потенциально большая пассажировместимость, благодаря задним дверям в салоне автомобиля может поместиться на одного человека больше.
Также BMW выигрывает у Mercedes в ценовой категории, начальная стоимость M 235i ниже начальной стоимости CLA 45 AMG на существенные четыре тысячи долларов США.
Вердикт
Если стиль и эффективный расход топлива для вас являются приоритетными критериями, то вам следует остановить свой выбор на Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Но если вы больше заинтересованы в доступности, практичности и удовольствии от вождения, то BMW M 235i является прекрасным выбором.
Сравнительная таблица Mercedes-Benz CLA 45 AMG и BMW M 235i 2014 года
Характеристика | BMW M 235i | Mercedes-Benz CLA 45 AMG |
Двигатель | 3,0-литровый с турбонаддувом линейные 6 цилиндров | 2,0-литровый с турбонаддувом четырехцилиндровый |
Мощность | 320 лошадиных сил | 355 лошадиных сил |
Крутящий момент | 330 Нм | 332 Нм |
Коробка переключения передач | 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая | 7-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением |
Расход топлива | 12 л/100 км; 8,4 л/100 км | 10 л/100 км; 7,5 л/100 км |
Вес | 1,6 т | 1,6 т |
Mercedes-AMG GLE63 выдает показатели BMW X5 M
На автосалоне в Лос-Анжелесе немецкая компания представила топовые модификации GLE63 и GLE63 S. Они выделяются и обновленным эффектным обвесом, и существенной модернизацией систем двигателя, выхлопной и тормозной систем.
Так, AMG-версия поменяла 5,5-литровую «восьмёрку» на систему подключаемого гибрида, где V8 из семейства линейки M177 в объеме 4 л дополнен стартер-генератором EQ Boost с 48-вольтовой штатной сетью. Управление осуществляется с автоматической коробкой с 9 передачами, а также системой полного привода 4Matic+, распределяющей тягу по осям.
Mercedes-AMG GLE63 S 4Matic+ 2020 годаМодель GLE63 в итоге способна на 571 л.с. и 750 Н·м крутящего момента, а GLE63 S выдает 612 л.с. и 850 Н·м. Кроме того, электродвижок EQ Boost добавляет 22 л.с. и 250 Н.м для экспрессивного набора скорости. И этот набор очень внушительный: до первой «сотни» новая версия большого кроссовера Mercedes-AMG GLE63 разгоняется за 4,2 с, а «S-ка» сделает это и вовсе за 4 с. А ведь схожие данные выдают мощные BMW X5 M (3,9 с до «сотни» и 3,8 с в версии M Competition), а также кросс-купе Audi RS Q8. Скоростной максимум за дополнительную плату с отметки в 250 км/ч можно сместить на 280 км/ч.
Mercedes-AMG GLE63 S 4Matic+ 2020 годаПневматическая система подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости, переменное передаточное отношение для руля вошли в базовые комплектации.
Основание бампера в серебристом цвете, мощные воздухозаборники и диффузор, обновленные выхлопы, красные суппорты тормозной системы и стильные колесные диски сразу выделят новую версию из толпы. Об этом скажут и нанесенные на корпус шильдики.
Mercedes-AMG GLE63 S 4Matic+ 2020 годаИнтерьер перекликается с версиями AMG 53: заявленная спортивность, дизайнерские вставки из алюминия, педали из «нержавейки», накладки на порогах и фирменные коврики. Фирменное рулевое колесо отделано кожей наппа. Приборная панель исключительно цифровая.
Информационно-развлекательный комплекс MBUX имеет функцию считывания команд жестов. Он имеет привлекательный интерфейс и представлен дисплеем с диагональю в 12,3 дюймов.
Mercedes-AMG GLE63 S 4Matic+ 2020 годаНовые Mercedes-AMG GLE63 появятся в продаже во второй половине следующего года. На российском авторынке модели тоже появятся. Цены пока не известны.
В скором времени состоится ещё одна премьера от немецкой компании – купеобразный GLE63 с такой же силовой установкой.
BMW M против Mercedes AMG: лучшие в своем деле
Что действительно отличает их от других производителей автомобилей, так это их производственные подразделения, BMW M GmbH и Mercedes AMG.
Когда речь идет о немецких автомобилях, по-настоящему выделяются только два имени: BMW и Mercedes Benz. Эти два автомобильных гиганта на протяжении десятилетий были пионерами индустрии роскошных автомобилей. И что действительно отличает их от других производителей автомобилей, так это их производственные подразделения, BMW M GmbH и Mercedes AMG.Вместе они создали одни из величайших автомобилей из когда-либо созданных. От E30 M3 до SLS AMG. Эти немецкие гиганты представляют собой идеальное сочетание роскоши и производительности.
Чтобы понять немного больше о том, что они делают, вам нужно сначала узнать, откуда они.AMG была основана в 1967 году двумя бывшими инженерами Mercedes, Эчардом Мельхером и Хансом Вернером Ауфрехтом. Его первоначальная цель заключалась в разработке, тестировании и производстве гоночных двигателей для Mercedes-Benz. Он превратился в нечто большее, и сегодня это основная часть модельного ряда Mercedes-Benz.
Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.Его конкурент, BMW M GmbH, была образована в 1972 году как дочернее предприятие BMW AG.То, что тогда называлось BMW Motorsport GmbH, также имеет свои корни в гонках. Позже его название было изменено на M, чтобы дополнить эволюцию подразделения. И, как и их конкуренты AMG, они теперь составляют большую часть модельного ряда BMW и отвечают за производство одних из лучших автомобилей BMW.
В этой статье мы опираемся на соперничество, которое началось с неудачного приобретения Mercedes компанией BMW много лет назад, и более подробно рассмотрим, какое подразделение по производительности является лучшим в своей деятельности.BMW M-power или Mercedes-AMG …
Производительность
через autoexpress.co.ukОдна из вещей, которую немецкие инженеры постоянно понимают, — это способность доводить характеристики своих автомобилей до совершенства.Но с точки зрения прямого сравнения между ними Mercedes-AMG значительно опережает своего конкурента. На нем установлено больше высокопроизводительных автомобилей, чем на M-power, в том числе такие автомобили, как Pagani Huayra и GT-R.
ДвигателиAMG обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем двигатели M-power.Большинство автомобилей с двигателями AMG могут очень быстро двигаться по прямой и обычно звучат потрясающе. Так что когда дело доходит до дрэг-рейсинга, они, скорее всего, каждый раз будут превосходить автомобили BMW M.
Связано: вот почему Mercedes-Benz SLS AMG такой особенный спортивный автомобиль
Опыт вождения
через topgear.комОдно из самых больших различий между ними — их философия. При создании нового автомобиля AMG больше внимания уделяет двигателю. BMW M — полная противоположность, они сначала строят машину, а потом двигатель.
Это связано с тем, что BMW M больше ориентирован на впечатления от вождения.Их слоган Ultimate Driving Machine — свидетельство этого.
Мы уже говорили о том, что в драг-рейсинге автомобили BMW M не так хороши, как автомобили Mercedes-AMG. Но мы не упомянули, насколько увлекательнее ими водить.Вы, вероятно, проиграете через четверть мили, но при этом получите удовольствие (при условии, конечно, что никаких розыгрышей не будет). BMW — идеальный автомобиль для водителя.
Самое замечательное в обоих этих подразделениях заключается в том, что они постоянно развиваются, становятся лучше, крупнее и совершеннее.В какой-то момент Mercedes-AMG может догнать BMW M, но прямо сейчас нам придется отдать этот раунд баварцам.
Связано: взгляд изнутри на подразделение Mercedes AMG Performance
Инновации
через zero2turbo.комМы не можем говорить об эволюции и не упоминать инновации, в конце концов, это статья про автомобили. Всем известно, что лучший способ оставаться на вершине отрасли — постоянно придумывать новые идеи. AMG и BMW M-power сделали это лучше, чем большинство других.
Но нет никаких сомнений в том, что с точки зрения инноваций BMW M уже давно лидирует.Вот как им удалось сократить значительный разрыв между ними и AMG за такой относительно короткий промежуток времени. В прошлом году BMW заявила, что автомобили M являются лучшими в мире автомобилями, после того, как они впервые в своей истории обогнали AMG.
BMW стремится сразиться с AMG в ближайшие годы, разработав собственный автономный автомобиль, и если AMG продолжит выпуск своего гиперкара Project One, то в Германии все может стать очень интересным.
По теме: BMW представляет концепцию спортивного автомобиля: BMW Vision M NEXT
X-фактор
Наконец, посмотрим на X-фактор.Это непередаваемое ощущение, которое возникает, когда вы знаете, что только что сели в отличную машину. И M-power, и AMG имеют свою долю, но опять же, баварцы опережают это.
В то время как автомобили AMG могут работать лучше, двигаться быстрее и, возможно, даже лучше выглядеть.М-автомобили просто более интересны. От ассортимента цветовых вариантов до звука, который они издают, они находятся в своей собственной лиге.
Как большой поклонник Mercedes-AMG, я хотел бы сказать, что они лучше в своем деле.Но нельзя отрицать, что возрождение автомобилей BMW M за последние несколько лет твердо поставило баварцев на первое место.
В этой битве немецких гигантов подразделение Magnificent M-power берет титул, но я не удивлюсь, если AMG вернет себе трон в течение следующих нескольких лет.В любом случае, у автолюбителей есть множество причин волноваться по поводу того, что немцы будут делать дальше.
Далее: М для великолепного! Новый BMW M4 GT3 выйдет в 2022 году
Вот почему мы поставили подержанный лист Nissan на подъездной дорожке
Об авторе Тхато Мокау (Опубликована 61 статья)Тато Мокау — писатель, читатель и разносторонний творческий человек из Южной Африки.Он был автором контента, цифровым маркетологом и копирайтером. Ранее он работал в новостном центре Opera в Южной Африке в качестве писателя-фрилансера. Тато — автолюбитель, шахматист и любитель спорта.
Ещё от Thato Mokau2021 Audi RS7 против BMW M8 GC против Mercedes-AMG GT63 S
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2021 год.
На вопрос «Как сделать 600-сильный спортивный седан?» Audi, BMW и Mercedes-AMG дали настолько похожие ответы, что если бы это был экзамен, их бы обвинили в мошенничестве.
Бренды начали с костей застегнутого седана и создали версию с узкоглазым взглядом на автомобиль, заниженной линией крыши и покатым хвостом. У каждого автомобиля есть полный привод, адаптивные амортизаторы, тормозные диски размером с кольца Сатурна и твин-турбо V-8 не менее 4-х.0 литров, что делает полностью расстегнутые динамометрические номера. Сложите все три, и вы получите 1838 лошадиных сил.
Предположительно, чтобы рассердить наших читателей, маркетологи рекламируют эти вещи как четырехдверные купе. «Свупи, седаны с отвисшей задницей» могли бы сработать, но это не совсем отражает серьезность этого трио.
Audi RS7, BMW M8 Competition Gran Coupe и Mercedes-AMG GT63 S являются тяжеловесами по цене и характеристикам. У всех есть сонная угроза крутого парня, который уже не в самом худом, но все еще держит подлый правый хук.И левый хук. И удар головой. Они всего лишь в нескольких шагах от того, чтобы доказать это.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
GT63 возглавляет список как по мощности, так и по стоимости, с 630 лошадиными силами и — подготовьте нюхательные соли — по цене 199 910 долларов в соответствии с испытанием. Для сравнения, M8 кажется выгодной сделкой по цене в 167 245 долларов за 617 пони. RS7 — наш аутсайдер с 591 лошадью, но он также и самый дешевый: наш тестовый автомобиль Tango Red прибыл почти полностью загруженным за 137 540 долларов.
Поразительно, что есть даже три варианта ярких, стремительных квази-седанов. Это намекает на некую альтернативную вселенную, где каждый живет на альпийской горе и добирается до офиса на вершине другой вершины, а между ними проходит Нюрбургринг-Нордшляйфе. О, и все они в автобазе.
Живущий в этом фантастическом мире и отсутствующий в этом тесте Porsche Panamera Turbo S. мощностью 620 л.с. карта и не откашлял машину.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Возможно, это было из-за того, что мы катались на автомобиле по Южной Калифорнии, а не через Альпы и терроризировали Кольцо, но нашему коллективному энтузиазму по поводу этих дорогих четырехдверных автомобилей не хватало. «Почему меня не больше волнуют эти машины?» — спросил директор по тестированию Дэйв Вандерверп, удрученно теребя декоративные насадки выхлопной системы AMG. Он не получил ответа от технического редактора Дэвида Бирда, который был занят исследованием того, какой аромат Jelly Belly напоминает Designo Brilliant Blue Magno Mercedes (Jewel Blueberry, если вам интересно).
Затем мы погнали их: откровение пришло не сразу, а через километры извилистого каньона, вверх и вниз по горам. Когда мы остановились на смотровой площадке, настроение изменилось. У нас больше не было двойственности. Кто-то выдохнул: «Эффект магии», эхо тиканья, тиканья припаркованного горячего выхлопа. Мы простили отвисшие задницы и лингвистическую маркетинговую гимнастику, полностью очарованные семейным четырехдверным домом с сердцами закулисных скандалистов.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Третье место:
BMW M8 Competition Gran Coupe
Максимум: Быстрый старт, быстрая остановка, юношеская жестокая настройка заднего привода.
Минусы: Способность находить и устранять все дорожные дефекты, рулевое управление, которое ненавидит свою работу.
Вердикт: Замечательная машина для бегства в облаке дыма, не столько для повседневной езды.
Если бы это были соревнования по дрэг-рейсингу, M8, ну, M8 все равно проиграл бы, несмотря на его смехотворно быстрые 2.7 секунд 60 миль в час и 10,8 секунды четверть мили. Хотя эти цифры сделали бы суперкар гордостью, GT63 еще быстрее. И все же мы собираемся называть M8 драгстером группы, потому что, хотя Benz и BMW могут отключить свои полноприводные системы, чтобы стать задними водителями, только M8 сделает «Большого папу» Дона Гарлитса — стиль выгорания. Хотя эта функция может иметь значение только для нас и прекрасных людей из Tire Rack, которые, вероятно, сейчас выполняют заказ на замену задних шин 285 / 35ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S на сумму 778 долларов.
Судя только по испытательному оборудованию, M8 не финишировал последним. Его полное время разгона превзошло RS7 и было всего лишь тикетом позади GT63, а его остановка на 147 футов с 70 миль в час и 291 фут с 100 лидируют. Время прохождения BMW и ускорение с 5 до 60 также превосходят другие, и он связан с Audi по лучшей проверенной экономии топлива.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
На бумаге M8 Competition имеет все необходимое, чтобы стать победителем, но впечатления от вождения страдают от слишком большого количества настроек, и ни одна из них не кажется правильной.
Что повлияло на оценку M8, так это то, как он генерирует эти числа. Он занял последнее место во всех субъективных динамических категориях. Отмена начинается с рулевого управления, которое менее заинтересовано в ваших потребностях, чем сотрудник DMV в пятницу днем. Если бы машина могла закатить глаза, M8 сделал бы это, как только вы переведете рулевое управление в спортивный режим («О да, я сразу займусь этим»). Команде также меньше всего понравились тормоза BMW. Хотя карбоново-керамическая установка за 8150 долларов останавливается с трудом, система проводного торможения нелинейна, когда водитель пытается быть мягким, и все согласились, что иметь две настройки тормоза (комфорт и спорт) глупо.
Настроек столько, что в настройках есть настройки. Чтобы упростить быстрый вызов вашей любимой настройки для усилия рулевого управления, агрессивности трансмиссии, ощущения торможения, реакции дроссельной заслонки, контроля устойчивости и объема выхлопа, BMW поддерживает два программируемых режима M. Также есть три режима подвески, от Comfort до Sport Plus.
Ах да, комфорт. Здесь его не хватает. С едва проходящей оценкой в категории езды Gran Coupe заработал D, которого не хватает в его названии.В BMW большие передние сиденья и достаточно места сзади для двоих, но среднее сиденье кажется немного оптимистичным, так как каждый, кто сидит на нем, должен оседлать консоль — это как ехать на худшем механическом быке в мире.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Как и следовало ожидать от цены в 167 245 долларов, автомобиль очень хорошо оборудован. Все три предлагают практически все, что вы ожидаете от роскошной или производительной модели, и имеют равные баллы по функциям и удобствам.Внутри есть большой блестящий сенсорный экран, отделка из углеродного волокна, стеганая кожа, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемое рулевое колесо с подогревом, беспроводное подключение Apple и Android, адаптивный круиз-контроль, меню вспомогательных средств для водителя, чтобы вы были в безопасности и в здравом уме. и более обширное меню вышеупомянутых опций режима производительности для случаев, когда вы хотите обратного.
В движении и в самых мягких настройках M8 дрожит и уклоняется от неровного покрытия.В горах, где вы надеетесь увидеть преимущества жесткой подвески, управляемость M8 кажется неохотной для автомобиля, который с 1,02 г. Хотя он самый легкий в группе, M8 — наименее интересный, а удовольствие критически важно для четырехдверного спортивного автомобиля.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Второе место:
Mercedes-AMG GT63 S
Максимумы: Рулевое управление, торможение и рев двигателя точно такие же, как у спортивного автомобиля, в честь которого он назван.
Минусы: Жесткий, хлесткий ход; преодолевает отметку в 200 000 долларов.
Вердикт: Гранд-турер, который великолепен, только не для туров.
Поговорим о вернувшемся ребенке. В начале этого теста синий мармелад никому не нравился. Все эти автомобили имеют большие задние части, но GT63 больше всего выиграет от некоторых Spanx. Это самый громкий из группы на скорости 70 миль в час; Единственное, что вы можете сказать о сильном порыве ветра, это то, что вы вряд ли заметите его из-за еще более сильного шума шин.Как и BMW, AMG непреклонен даже в самых мягких настройках подвески. «Возможно, буква C на переключателе режимов означает не комфорт, а мануальный терапевт», — заметил один из Дейвов.
При тестировании громкие шины — широкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, самая агрессивная резина здесь — заработали очки Merc за то, что держались за скидпад с весом 1,05 г. AMG пробил 2,6 секунды до 60 и 10,7 секунды на четверть мили со скоростью 129 миль в час, выбив Audi и BMW.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Если бы Nissan не промотал торговую марку, AMG GT63 S имел бы самые сильные претензии на титул 4-дверного спортивного автомобиля.Но за его работу вы платите своим комфортом.
Жаль, что каждая неровность толще, чем нарисованный дорожный знак, рябит по полу и сиденьям, потому что интерьер GT63 визуально и физически привлекателен. Сильно усиленные и плиссированные передние ковши AMG Performance за 2500 долларов заставят вас почувствовать себя Венерой на ее половинке, если бы она поднялась из морской пены с оговорками на трек-день. Их низко расположенное положение создает ощущение гонок, особенно когда двигатель работает и выхлопные газы хлопают.Конечно, здесь много театра. Хотя GT63 — единственный в группе без среднего сиденья, его задние сиденья предлагают больше места и поддержки, чем у Audi или BMW. Похоже, что цель AMG заключалась в том, чтобы внедрить дух двухдверного GT во что-то, что могло бы вместить пару детских сидений. Миссия выполнена.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Из трех автомобилей в этом тесте GT63 S за 199 910 долларов — самый дорогой с большим отрывом — предлагал самые забавные варианты и детали.Ну, нет, на самом деле эти перегорания заднего привода в M8 были самыми забавными, но у AMG действительно был складной ящик для покупок и вырез в грузовом отсеке для его хранения. Удивительно, но даже несмотря на все это тесто, в нашем не было распылителя духов, который наполняет вашу машину ароматами, разработанными Benz, но нас это не беспокоило. Скорее всего, мы бы все равно отключили его, чтобы почувствовать запах комбо со вкусом пепперони и пиццы, разбросанных по кабине во время энергичных поворотов.
Погружение Мерседеса в повороты заставило нас простить ему отсутствие комфорта.Когда дорога стала извилистой, GT63 присел на корточки и проехал насквозь. Рулевое управление и автоматическая коробка передач настолько отзывчивы, что можно подумать, что они читают ваши мысли. Все 4620 фунтов этого автомобиля растворяются, когда двигатель раскрывает свои полные 630 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Уверенность растет, надпочечники накачивают, волосы на руках дрожат, серьезное лицо водителя превращается в радостную ухмылку. Кто может слышать дорожный шум поверх собственного тяжелого дыхания? Если M8 побеждает в области выгорания драг-полосы, GT63 — явный чемпион каньонной дороги.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Первое место:
Audi RS7 Sportback
Максимум: Безмятежная езда, все еще такая быстрая, массивный грузовой отсек.
Минусы: Неспособность похвастаться скоростью менее трех секунд до 60 миль в час, все письма от читателей, которые судят только по цифрам.
Вердикт: Прирученный монстр, который отказывается от малейшего волнения в пользу удобства использования.
На тестовом треке RS7 не смог преодолеть трехсекундный барьер до 60 миль в час или погрузиться в десятки на четверти мили.Но если перемещение 4806 фунтов с полной остановки до скорости автострады за 3,0 секунды для вас недостаточно быстро, мы хотели бы жить так же, как и вы.
RS7 не предлагает маниакальной внимательности Benz или нервной дрожи от кофеина, как у BMW. Его плавность хода, манера поведения и автоматическая трансмиссия менее резкие. Вместо этого Audi делает ставку на роскошь немного толще. Кожаные сиденья с 14-ю позициями не только самые удобные, но и плавность хода с большим отрывом. Комбинация пневматических рессор и адаптивных амортизаторов стирает грехи бригадиров по укладке дорожных покрытий, как средневековое удовольствие, которое действительно работает.Все это здорово, кроме звука выхлопа; Даже со спортивным выхлопом за 1000 долларов RS7 был, безусловно, самым тихим и наименее привлекательным из всех.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Доказательство того, что мы не обязаны цифрам: RS7 побеждает, несмотря на то, что он самый медленный до 60 миль в час и наименьшее сцепление с дорогой. Он обеспечивает идеальный баланс между роскошью и спортом.
Если уровень сцепления не такой высокий, как у других, а рулевое управление не такое резкое, как у AMG, разница не настолько велика, чтобы вы захотели покинуть кокон RS7 из черной кожи с текстурой. углеродное волокно в погоне за более суровыми прелестями своих конкурентов.Несмотря на то, что его балл в 0,98 г отстает от остальных, его уверенная управляемость позволяет легко не отставать от Bimmer и Benz, а рулевое управление задними колесами поможет вам преодолеть пропущенные вершины. Несмотря на то, что Audi уступила Mercedes по показателю удовольствия от вождения, проехать отличную дорогу более увлекательно и приятно, чем BMW. Audi не забывала и о практических вопросах. У покупателя RS7 самый большой грузовой отсек, в нем находится наибольшее количество коробок ручной клади в тесте.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Прежде чем обвинять нас в том, что мы стали такими же мягкими, как автомобили, которые мы тестируем, помните, что это четырехдверные седаны.У вас могут быть пассажиры — несколько пассажиров, даже дети. Возможность врезаться в трещину на дороге и описать детали ее краев может быть желательной для гоночной машины или даже спортивной машины, предназначенной только для воскресенья, но спортивный седан не должен лишать роскоши, чтобы платить за производительность. Другими словами, RS7 — единственный из этой потрясающе быстрой группы, которая не разбудит малыша по дороге домой от бабушки.
Audi — это автомобиль, который мы рекомендуем всем, кто покупает один из этих болидов.Он лучше двух других сочетает в себе спортивность и роскошь. Это милая, когда вы захотите, нежный тяжеловес, которого вы можете представить своим родителям, но он также обладает управляемостью, ускорением и радостью спортивного автомобиля. Лучшая часть: все это делается за меньшие деньги, чем остальные.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Audi RS7 Sportback
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
137 540 долларов (базовая цена: 115 045 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
591 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
590 фунт-фут при 2050 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 17.Керамический диск с перфорацией, 3 дюйма, вентилируемый, перфорированный, керамический диск, перфорированный, 14,6 дюйма
Шины: Continental SportContact6, 285 / 30ZR22 (101Y) AO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,3 дюйма
Длина: 197,2 дюйма
Ширина: 76,8 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Пассажировместимость: 98 футов 3
Грузовой объем: 25 фут 3
Снаряженная масса: 4806 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.0 сек
100 миль / ч: 7,4 с
1/4 мили: 11,3 секунды @ 123 миль / ч
150 миль / ч: 18,2 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается разгон на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 304 фута
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/22 миль на галлон
–
2020 BMW M8 Competition Gran Coupe
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
167 245 долларов (базовая цена: 144 995 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность
617 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Керамический диск с отверстиями, 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275 / 35ZR-20 (102Y) ★ R: 285 / 35ZR-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119,2 дюйма
Длина: 200,9 дюйма
Ширина: 76,5 дюймов
Высота: 55,9 дюймов
Пассажировместимость: 97 футов 3
Грузовой объем: 11 футов 3
Снаряженная масса: 4377 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.7 сек
100 миль / ч: 6,5 с
1/4 мили: 10,8 сек @ 129 миль / ч
150 миль / ч: 15,9 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,5 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 291 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,02 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон
–
2021 Mercedes-AMG GT63 S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
199 910 долларов (базовая цена: 16 2950 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма 3 , 3982 см 3
Мощность
630 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
664 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 8 дюймов / керамический диск, перфорированный, 14,2 дюйма
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 275 / 35ZR-21 (103Y) MO1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) MO1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,2 дюйма
Длина: 199,2 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 57,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута 3
Грузовой объем: 16 фут 3
Снаряженная масса: 4620 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.6 сек
100 миль / ч: 6,4 с
1/4 мили: 10,7 сек @ 129 миль / ч
150 миль / ч: 15,4 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается выкатка на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявленное производителем): 195 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 299 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,05 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/21 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
| Стиль | MPG Город | MPG Hwy | Счет-фактура | Рекоменд. Цена |
|---|---|---|---|---|
| 7 серия 740i седан | 22 | 29 | 80 900 долл. США 90 530 | 86 450 долл. США 90 530 |
| 7-я серия 740i xDrive Седан | 20 | 28 год | 83 690 долл. США 90 530 | 89 450 долл. США 90 530 |
| Гибридный подключаемый модуль 745e xDrive iPerformance серии 7 | N / A | N / A | 89 360 долл. США 90 530 | 95 550 долл. США 90 530 |
| 7 Series 750i xDrive Седан | 17 | 25 | 95 965 долл. США 90 530 | 102 650 долл. США 90 530 |
| Седан ALPINA B7 xDrive серии 7 | 17 | 25 | 133 305 долл. США 90 530 | 142 800 долл. США 90 530 |
| 7-я серия M760i xDrive Седан | 13 | 20 | 147 160 долл. США 90 530 | 157 700 долл. США 90 530 |
Выбрать стиль
AMG GT 53 4-дверное купе
| Стиль | MPG Город | MPG Hwy | Счет-фактура | Рекоменд. Цена |
|---|---|---|---|---|
| AMG GT AMG GT 53 4-дверное купе | 19 | 24 | 93 953 долл. США 90 530 | 99 950 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT 63 4-дверное купе | 15 | 20 | 131 835 долл. США 90 530 | 140 250 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT 63 S 4-дверное купе | 15 | 20 | 151 528 долл. США 90 530 | 161 200 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT C Купе | 15 | 21 год | 141 846 долл. США 90 530 | 150 900 долл. США 90 530 |
| AMG GT Родстер AMG GT C | 15 | 20 | 152 656 долл. США 90 530 | 162 400 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT Купе | 16 | 22 | 108 946 долл. США 90 530 | 115 900 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT R Купе | 15 | 20 | 153 126 долл. США 90 530 | 162 900 долл. США 90 530 |
| AMG GT AMG GT R PRO Купе | 15 | 20 | 153 126 долл. США 90 530 | 162 900 долл. США 90 530 |
| AMG GT Родстер AMG GT R | 15 | 20 | 178 365 долл. США 90 530 | 189 750 долл. США 90 530 |
| AMG GT Родстер AMG GT | 16 | 22 | 120 226 долл. США 90 530 | 127 900 долл. США 90 530 |
Показать только отличия
80 900 долл. США
93 953 долл. США
86 450 долл. США
99 950 долл. США
1441 $ / месяц
1666 $ / месяц
- Шикарный интерьер
- Исключительно комфортная езда
- Широкий спектр силовых агрегатов
- Мускулистый вид
- Готовность к работе
- Столько мощи
- Большая новая решетка
- Puny электрическая плита (745e)
- Безумно дорогие варианты
- Может ощущать клаустрофобию внутри
- Коробку передач можно запутать
- Цена шестизначная
BMW M5 Competition против Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door
Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door стал самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем, завершившим круг в Нюрбургринге в 2018 году. В 2020 году он уступил место Porsche Panamera 2021 года, но в конце концов вернул себе корону в своем модельном году 2021 года. ряд.
Превосходство 4-дверного AMG GT 63 S 2018 года недавно было оспорено его современником от BMW, M5 Competition. Что ж, это должен был быть M8 Gran Coupe, но это все, что у них есть на данный момент.
Перед тем, как продолжить шоу, краткий обзор обеих машин:
2018 BMW M5 Competition
Bimmer весит 1950 кг и оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами. Силовой агрегат мощностью 617 л.с. и 750 Нм крутящего момента распределяется через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на систему полного привода, которая обещает время разгона от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.3 секунды.
2018 Mercedes-AMG GT 63 S 4-дверный
Mercedes-Benz весом 2100 кг может похвастаться 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами. Двигатель выдает 630 л.с. и 900 Нм крутящего момента и управляется девятиступенчатой автоматической коробкой передач с системой полного привода. Король Нюрбургринга еще в 2018 году заявлял, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 3,2 секунды.
Гонка
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как развивалась гонка между M5 и AMG GT 4-Door, или переходите к следующей части, чтобы узнать результаты.
Результаты (предупреждение о спойлере)
Bimmer дважды обыграл Merc в гонке «лучший из трех». После ничьей 1: 1 AMG GT 4-Door был дисквалифицирован на последнем этапе гонки, так как стартовал слишком рано.
Следует отметить, что во время процесса не было прокатного старта. Эти двое были почти равны, и оказалось, что определяющим фактором каждого финиша было время реакции гонщиков на стартовой линии.
BMW M5 Competition разгонялся до 100 км / ч за 3,22 секунды и от 100 до 200 км / ч за 7,96 секунды. Зарегистрированная максимальная скорость автомобиля на дистанции четверть мили составила 200,06 км / ч. Между тем, 4-дверный Mercedes-AMG GT 63 S разогнался от 0 до 100 км / ч за 3,11 секунды и за 8,21 секунды — от 100 до 200 км / ч. На участке в четверть мили он разогнался до 198,55 км / ч.
BMW M3 2022 и Mercedes-AMG C 63 Spec 2020 года Сравнение характеристик
Компактные производительные седаны обладают мощностью суперкара.
И снова газон принадлежит немецким брендам.
BMW развивается, а AMG — чистый маслкар.
У этих двух мощных и роскошных седанов очень древние корни. Они навсегда будут связаны с DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), который, на наш взгляд, стал одним из величайших автогонок в истории седанов. Такие автомобили, как великолепный Mercedes-Benz 190 E 2.3-16V и не менее легендарный E30 M3, впоследствии породили одни из самых выдающихся автомобилей вождения всех времен.И это наследие продолжается сегодня с совершенно новыми BMW M3 и AMG C 63.
Mercedes-AMG C 63 2020 | Фото: Mercedes-Benz
Несмотря на то, что BMW M3 G80 еще предстоит проехать и оценить, мы почти не сомневаемся, что он обеспечит непревзойденные впечатления от вождения по сравнению с некоторыми из последних автомобилей BMW M. С большим количеством версий и вариантов трансмиссии, чем когда-либо, это будет силой, с которой нужно считаться.
W205 Mercedes-AMG C 63, возможно, не самый свежий член этого эксклюзивного клуба, в который входит Audi RS 5, но не стоит его жалеть.С до недавнего времени самый мощный двигатель и острый звук выхлопной системы, C 63 был определением быстрого молодого исполнительного транспорта.
2021 BMW M3 | Фото: BMW
Это соперничество восходит к 1980-м годам, и теперь, когда на горизонте появился новый M3, давайте посмотрим, насколько они соответствуют друг другу.
Силовые агрегаты
В этой категории условия практически равны. Однако способ, которым каждый автопроизводитель добивается больших объемов производства, отличается.Независимо от личных предпочтений, эти форсированные двигатели дадут вам бесконечные улыбки. Причем, можно выбирать между «легкими» и «жирными» версиями этих двигателей.
Mercedes-AMG C 63 2020 | Фото: Mercedes-Benz
AMG оснащен превосходным 4,0-литровым двигателем V8 с двойным улиткой и двойным турбонаддувом ручной работы. C 63 получает «расстроенную» мощность в 469 лошадиных сил и 479 фунт-футов. крутящего момента от 1750 до 4500 об / мин. C 63 S стал лучше с его 503 лошадиными силами и 516 фунтами.-фт. крутящего момента от 2000 до 4500 об / мин. Хотя это не совсем относится к этой истории, мы считаем важным отметить, что этот двигатель обеспечивает E 63 S мощностью 603 лошадиных силы и 627 фунт-фут. крутящего момента — мы называем это потенциалом. В отличие от E, C 63 и C 63 S имеют только задний привод. К счастью, автомобили оснащены электронным дифференциалом повышенного трения AMG, который получает мощность через стандартную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
Маршрут BMW включает M TwinPower с турбонаддувом 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. В «обычной» версии мощность составляет 473 лошадиных силы и 406 фунт-футов. крутящего момента от 2650 до 6130 об / мин. Эта итерация будет поставляться с задним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач из коробки — БОЛЬШИЕ баллы для BMW, поскольку это уникальное предложение в своем сегменте. В качестве альтернативы, мощность модели Competition увеличится до 503 лошадиных сил и 479 фунт-футов. крутящего момента между 2750 и 5500 об / мин. У него 8-ступенчатая автоматическая коробка передач M Steptronic, которая передает мощность на задние колеса или все четыре колеса.Еще раз одобряю M3.
2021 BMW M3 | Фото: BMW
Эти «компактные» седаны невероятно быстрые. Mercedes-AMG C 63 2020 года требуется 4,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, в то время как C 63 S преодолевает спринт за 4 секунды. BMW M3 2022 года разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды (с механической коробкой передач!), А соревнованию требуется всего 3,9 секунды.
Следует отметить, что система полного привода BMW с активным дифференциалом M будет смещена на задние колеса и будет иметь три выбираемых режима привода: 4WD, 4WD Sport и 2WD для абсолютных возможностей.
Ценообразование и доступность
Мы все еще немного далеки от подтвержденной цены на новый BMW M3, однако мы подозреваем, что «базовая» M3 будет продаваться по цене от 82 500 до 85 000 канадских долларов, или почти столько же нынешняя машина. Итерация Competition неизбежно достигнет $ 90 000 без полного привода. С такими опциями, как полный привод и керамические тормоза, новый M3 легко преодолеет отметку в 100 000 долларов.
Mercedes-AMG C 63 2020 | Фото: Mercedes-Benz
Mercedes-AMG C 63 2020 года стоит от 76900 долларов, в США — 68100 долларов.Цена C 63 S составляет от 84 400 долларов в Канаде и 75 700 долларов в США. Здесь также, с горсткой выбранных опций, розничная цена превышает 100000 долларов в Канаде.
Ожидается, что в марте следующего года появится новый BMW M3 (и M4) 2022 года. Mercedes-AMG C 63 2020 года доступен уже сейчас. Совершенно новый Mercedes-Benz C-Class W206 в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет выпущен в 2021 году.
Стиль внутри и снаружи
В этой части сравнения невозможно не заметить, что может стать BMW. самая большая ошибка в дизайне со времен автомобилей эпохи Bangle.Да, весьма противоречивая и вызывающая много критики увеличенная передняя решетка радиатора реальна. Возможно, что без переднего номерного знака нелепое прицеливание в виде усов будет воспринято несколько более серьезно, но даже в этом случае…
2021 BMW M3 | Фото: BMW
Со всех сторон новый BMW M3 выглядит так, как должен выглядеть мощный автомобиль BMW M. То есть расширенные крылья, разнообразные и со вкусом оформленные аэродинамические детали — все это визуально целеустремленно. На борту M3 — это все G20 3-й серии, за исключением двух, включая кнопки управления «M1» и «M2», а также другие элементы, характерные для M.
Mercedes-Benz C-Class последний раз обновлялся в 2018 году с рядом исправлений. Нынешний автомобиль по-прежнему очень современный и состарился только по сравнению со своими собратьями по конюшне. AMG C 63 расширяется во всех отношениях, от передних ноздрей до расширений и заднего бампера. Здесь также должны быть визуальные признаки того, что это не автомобиль AMG-light, со вкусом интегрированные в кузов.
Салон, как и экстерьер, состарился только при выходе из A-класса. Пакет AMG включает в себя ряд реплик AMG, включая рулевое колесо и доступные встроенные элементы управления AMG DRIVE UNIT.
Mercedes-AMG C 63 2020 | Фото: Mercedes-Benz
Оба этих суперседана мгновенно узнаваемы как ведущие представители чрезвычайно популярных семейств 3-й серии и C-класса. BMW M3 и M4 будут торчать за нос…
Наши мысли о BMW M3 2022 года и Mercedes-AMG C 2020 года 63
Честно говоря, мы не думаем, что дизайн передней части BMW для M3 повлияет на продажи в любой форме. Одна из основных причин заключается в том, что M3 новый по сравнению со старым Audi RS 5 и даже более старым C 63.Когда прибудут новый C-класс и соответствующая версия AMG, удар решетки может снова появиться.
Несмотря на то, что мы не ездили на новом M3, в нем есть нематериальная «вещь», в которой нас все еще привлекает его блестящая история. К началу 1990-х годов и появлению E36 M3 автомобиль уже поднял свой статус до Легенда и стала объектом желания. Мало кто жаждал C 36 AMG в середине 90-х.
2021 BMW M3 | Фото: BMW
Но даже в этом случае AMG C 63 S — это катастрофически мощный и интуитивно понятный автомобиль для вождения — если вам скучно или вы в депрессии и любите водить, найдите пустынную сухую дорогу и вперед.Ваш пульс повысится, и вы почувствуете себя лучше. Кроме того, убедитесь, что окна опущены, чтобы правильно пропитать невероятную мелодию V8.
Новый M3, несомненно, станет возвращением Ultimate Driving Machine, если, отчасти, из-за возврата механической коробки передач. К сожалению, мало надежды на то, что Mercedes-Benz последует за ним, поэтому, если вам нравится участвовать в акции, выбор очевиден.
Mercedes-AMG C 63 2020 | Фото: Mercedes-Benz
BMW M3 2021 года | Фотография: BMW
BMW M3 2022 года и Mercedes-AMG C 63
Mercedes-Benz AMG® 2020 года.BMW M
Не бойтесь сравнить Mercedes-AMG®
Производственные подразделения таких роскошных брендов, как Mercedes-Benz и BMW, производят новые автомобили, которые наверняка вызовут интерес у любого поклонника спортивных автомобилей Pahrump, но какая линейка действительно обеспечивает потрясающие характеристики? Мы сравнили некоторые из самых популярных моделей Mercedes-Benz AMG® vs.Составы BMW M противостоят друг другу, чтобы увидеть, кто способен заставить ваше сердце биться чаще, предлагая турбомоторы, прецизионные трансмиссии и высококлассные комплектации!
| Характеристики | Mercedes-Benz AMG® CLA 45 | 2019 г.Mercedes-Benz AMG® E 63 S Седан | BMW M2 Competition Coupe | 2019BMW M6 Gran Coupe | 2019 г.
| Цена | ||||
| Стартовая MSRP | $ 53100 * | $ 106 350 * | 58 900 долл. США 90 530 | $ 119 900 |
| Производительность | ||||
| Двигатель | AMG® 2 ручной работы.0L рядный 4 турбо | Ручной работы AMG® 4.0L V8 biturbo | 3,0 л M TwinPower Turbo рядный 6-цилиндровый | 4,4 л M TwinPower Turbo V8 |
| л.с. | 375 л.с. | 603 л.с. | 405 л.с. | 560 л.с. |
| Крутящий момент | 350 фунт-фут | 627 фунт-фут | 406 фунт-фут | 500 фунт-футов |
| 0-60 Ускорение | 4.1 секунда | 3,3 секунды | 4 секунды | 4,1 секунды |
| Трансмиссия | AMG® SPEEDSHIFT® DCT, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением | AMG® SPEEDSHIFT® MCT 9-ступенчатая | 6-ступенчатая МКПП | 6-ступенчатая МКПП |
| Роскошные функции | ||||
| Кожаное сиденье | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | Стандартный |
| Передние сиденья с подогревом | Стандартный | Стандартный | Стандартный | Стандартный |
| Экран центрального дисплея | 8 дюймов с дополнительной навигацией | 12.3 дюйма с навигацией | 8,8 дюйма с навигацией | 10,2 дюйма с навигацией |
| Люк с электроприводом | Дополнительная панорамная крыша | Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом | Функция не предлагается | Функция не предлагается |
| 64-цветное светодиодное внутреннее освещение | Функция не предлагается | Стандартный | Функция не предлагается | Функция не предлагается |
| Рулевое колесо | Многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами | AMG® Nappa® / DINAMICA® Performance рулевое управление | Многофункциональное спортивное рулевое колесо M с 3 спицами | Многофункциональное спортивное рулевое колесо M с 3 спицами |
| Функции безопасности | ||||
| Камера заднего вида | Стандартный | Стандартная система кругового обзора | Стандартный | Стандартный |
| Помощь при парковке | Дополнительно | Стандартный | Стандартный | Стандартный |
| Ассистент удержания полосы движения | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно | Дополнительно |
Mercedes-Benz AMG® обошел конкурентов
AMG® CLA 45 и AMG® E 63 не только обеспечивают более отзывчивую управляемость, чем их конкуренты BMW, но линейка AMG® также достигает новых высот с AMG® E 63 S, который обеспечивает невероятную мощность в 621 л.с.Кроме того, в BMW M.
вы не найдете таких функций, как ATTENTION ASSIST® или 64-цветное окружающее освещение.Познакомьтесь с легендарной линейкой AMG®
Mercedes-Benz AMG® продолжает оставаться одним из самых выдающихся подразделений в мире с высокими динамическими характеристиками, предлагая детали, вдохновленные гонками, и элегантные элементы роскоши. Fletcher Jones Imports предлагает единственный авторизованный центр производительности и обслуживания AMG® в Неваде — и его двери открыты для вас! Запланируйте тест-драйв или посетите нас по адресу 7300 West Sahara Avenue, недалеко от Парадайза и Саммерлина, чтобы просмотреть модели AMG®, аксессуары и многое другое.
* Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
Флетчер Джонс Импортс 36.144889, -115,252885.
Конкурент BMW M с гибридной технологией
Если вы сомневались в том, что в будущем будут электрические характеристики, Mercedes объявляет о работе над чисто электрическим AMG, который станет частью специальной линейки электромобилей EQ.Будущая модель с нулевым уровнем выбросов, дебютирующая в конце этого года, будет иметь два электродвигателя, обеспечивающих полный привод с регулируемым распределением крутящего момента.
По предварительным данным, полученным экспертами из Аффальтербаха, общие характеристики в значительной степени соответствуют нынешним моделям Mercedes-AMG, оснащенным повсеместно распространенным твин-турбо 4,0-литровым бензиновым двигателем V8. Mercedes-AMG GT 73e сможет разогнаться до 60 миль в час (96 км / ч) менее чем за четыре секунды и разогнаться до 155 миль в час (250 км / ч).
Высокопроизводительный электромобиль будет оснащен пневматической подвеской AMG, специально разработанной для этих новых применений, которая полностью откажется от двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, автомобиль также получит AMG i-Booster, который будет сочетать в себе электрическую рекуперацию энергии и гидравлическое торможение во время замедления.
В то время как работа над электромобилем AMG идет полным ходом, первым в плане электрификации будет гибридная трансмиссия с подключаемым модулем, способная производить более 804 лошадиных сил и колоссальные 738 фунт-футов (1000 Ньютон-метров) крутящего момента. .Это позволит AMG PHEV разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды и обеспечит мгновенный отклик дроссельной заслонки благодаря дополнительному электродвигателю, работающему вместе с вышеупомянутым восьмицилиндровым двигателем.
На подходе еще одно новое поколение автомобилей AMG с меньшим четырехцилиндровым 2,0-литровым бензиновым двигателем, оснащенным электрическим турбонагнетателем для отработавших газов. Электродвигатель, встроенный в вал турбонагнетателя для выхлопных газов, позволит этим автомобилям обеспечить «молниеносный отклик» и уровень производительности, подобный V8.
Бензиновый двигатель с электронным турбонаддувом будет производить более 442 лошадиных сил и будет работать вместе с установленным сзади электродвигателем, общим с V8 PHEV, обеспечивая до 201 л.с. и мгновенный крутящий момент 236 фунт-фут. (320 Нм) в зависимости от области применения. AMG обещает, что совокупная мощность превзойдет существующие негибридные модели V8, и первой моделью из группы станет Mercedes-AMG C63 следующего поколения, который, как ожидается, поступит в продажу в 2022 году.
В авангарде Mercedes-AMG Программа электрификации, без тени сомнения, — это гиперкар One, поставки которого потребителям наконец-то начнутся в конце этого года после продолжительной задержки.Ожидается, что высокопроизводительная машина, оснащенная гибридным 1,6-литровым двигателем V6, произведенным в Формуле-1, будет развивать мощность более 1000 лошадиных сил, а окончательные технические характеристики будут объявлены в ближайшие месяцы.