плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
BMW 3 серия
BMW III в оригинальном корпусе – вожделенная серии, которую я оценил по достоинству. Брал в…«пустой» комплектации, сразу говорю, что называю вещи «своими именами». Никаких наворотов и примочек. Чистая входная ве…
BMW 3 серия — BMW F30 с пробегом 106 000 не ломается, ну просто везенье! https://autospot.ru/brands/bmw/3_2016/sedan/review/2736/ BMW III в оригинальном корпусе – вожделенная серии, которую я оценил по достоинству. Брал в…«пустой» комплектации, сразу говорю, что называю вещи «своими именами». Никаких наворотов и примочек.
Максим Голубев
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2011 – 2016, VI (F30) https://autospot.ru/brands/bmw/3_2016/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
BMW 3 серия GT
Никогда не думал, что во владении у меня будет новый BMW 3-series GT, так как владельцы автомобилей баварской марки очень часто нарушают ПДД, совершают обгоны, нарушают спокойствие других участников движения.
Сергей Смирнов
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия GT 2021 2015 – н.в., VI (F34) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/bmw/3gt/hatchback/spec/BMW 3 серия GT
BMW это моя давняя страсть, к ним я прикипел душой, но долгое время не имел возможности стать владельцем этого зверя.
Но в 2018 году мне повезло реально по-крупному, и я стал обладателем рестайлингового BMW 3-Se…
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия GT 2021 2015 – н.в., VI (F34) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/bmw/3gt/hatchback/spec/ 5.
0
0.1
5
BMW 3 серия
Водительский стаж у меня огромный, но вот BMW не было никогда, о чём сейчас, после приобретения седана третьей серии, я искренне жалею. Перечислять все опции и плюшки, которые есть в автомобиле, можно долго, но…
BMW 3 серия — Удовольствие от каждой поездки https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/review/2596/ Водительский стаж у меня огромный, но вот BMW не было никогда, о чём сейчас, после приобретения седана третьей серии, я искренне жалею. Перечислять все опции и плюшки, которые есть в автомобиле, можно долго, но.
..Артём Андреев
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/5.0 0.1 5
Обзор BMW 3-й серии 2019: разбираемся в особенностях «большой двадцатки»
Сергей Власов
BMW 3 серия 2 AT 320d xDrive
BMW 3 – это качественно сделанный автомобиль для ценителей прекрасного. Если самый обычный водитель проедется на нем, он ничего не сможет сказать, кроме того, что он дорогой и совершенно бесполезный в городе со…
BMW 3 серия — Авто для ярких эмоций https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/review/273/ BMW 3 – это качественно сделанный автомобиль для ценителей прекрасного. Если самый обычный водитель проедется на нем, он ничего не сможет сказать, кроме того, что он дорогой и совершенно бесполезный в городе со… Второй ЦареградцевBMW
3 серия 2017 BMW 3 серия 2017 https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
BMW 3 серия 2 AT 330i
Первым моим немцем была Бэха 3 серии 18 года. Выбирал машину с отличной динамикой и управляемостью, надежную, красивую, вместительную, до 2,5 лимонов, полноприводную и обязательно белую. Среди кандидатов были Ки…
ru/brands/bmw/3/sedan/review/1865/
Первым моим немцем была Бэха 3 серии 18 года. Выбирал машину с отличной динамикой и управляемостью, надежную, красивую, вместительную, до 2,5 лимонов, полноприводную и обязательно белую. Среди кандидатов были Ки…Степа А
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/ 5.0 0.1 4.7BMW 3 серия GT 2 AT 320d xDrive
Друзья говорили, что я купил самую страшную БМВ, не нравится всем она, а я смеюсь над ними, потому что они никогда не владели такой удобной и приятной машиной.
ГТ- очень хороший кузов, он вроде как бы и не униве…
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия GT 2021 2015 – н.в., VI (F34) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/bmw/3gt/hatchback/spec/ 5.0
0.1
4.
8
BMW 3 серия 3 MT 335i xDrive
У меня БМВ третьей серии с движком на 2 литра, мощностью 136 л.с., с дизелем, 2014 года выпуска. Это первое дизельное авто, которое так долго находится у меня в пользовании. Перед покупкой машину даже не тестиро…
BMW 3 серия — Динамичная машина с умеренным аппетитом https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/review/281/ У меня БМВ третьей серии с движком на 2 литра, мощностью 136 л.с., с дизелем, 2014 года выпуска. Это первое дизельное авто, которое так долго находится у меня в пользовании. Перед покупкой машину даже не тестиро.
..Валерий Петрович
BMW
3 серия 2017 BMW 3 серия 2017 https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/spec/5.0 0.1 5
BMW 3 серия 2 AT 320d
Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне…
BMW 3 серия — Следите за аккумулятором https://autospot.
ru/brands/bmw/3/sedan/review/1864/
Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне…Вадим Николаевич
BMW
3 серия 2021 BMW 3 серия 2021 2018 – н.в., VII (G20) https://autospot.ru/brands/bmw/3/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
BMW 3 серия 2 MT 320i xDrive
Если до этого вы не ездили на бумере — контраст с другими машинами будет ошеломляющий, отвечаю! Скорость набирает молниеносно, мега-комфортен для водителя и пассажиров! И это в автоматической коробке.
До этого в…
Михал_Оk
BMW
3 серия 2017 BMW 3 серия 2017 https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/spec/5.0 0.1 5
BMW 3 серия 2 MT 328i xDrive
Впервые пишу отзыв, так что не обессудьте за формулировки.
В моей жизни было много машин, начинал с москвича, потом был логан, киа сид, бмв 1 серии и последней была мазда. Проехал на ней 75 тыс. Были свои нюанс…
ГришаСом
BMW
3 серия 2017 BMW 3 серия 2017 https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.8
BMW 3 серия 1.6 AT 316i
До БМВ 3 ездила только на японцах – не скажу плохого про Сузуки, юркий Ниссан Тиида просто в любимчиках был. Но любовь тускнеет – захотелось чего-то покруче. Муж ездит на Форде как фанат: только старую на новую…
BMW 3 серия — Машина с идеальной рулежкой https://autospot.ru/brands/bmw/3_2018/sedan/review/278/ До БМВ 3 ездила только на японцах – не скажу плохого про Сузуки, юркий Ниссан Тиида просто в любимчиках был. Но любовь тускнеет – захотелось чего-то покруче. Муж ездитОсобенности двигателей BMW.
Поговорим о V8 :: Autonews
Поговорим о V8 :: AutonewsM60
В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения. Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 – мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы… В общем, под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и… никасиловое покрытие – абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта.
Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали.
BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил – (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия – износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этом случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) – около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах.
Распредвалы также настроены «на середину», что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток.
Степень сжатия сравнительно невысока – около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста – при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения – «клапан без дудки («562″)». В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием «мягких» (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л – удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:5/5.
M62/M62TU– основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации – набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной).
Предтеча «горячих» проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла – кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.
В общем, является последним относительно «беспроблемным» в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах – BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро «едет снизу». VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру – цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU – первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна.
В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:4/5.
N62
Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец – обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ – невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются «персоналки» с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65).
Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние, в целом, очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда – сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет – почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая «семерка», «шестерка», или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности, досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 – это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы, – многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.
Рейтинг надежности: 4/5.
Кольца:4/5.
Колпачки:2/5.
N63
Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина.
Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма насчет ресурса этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник – на практике оказался более задумчив и вял.
Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5.
Кольца: 3/5.
Колпачки: 2/5
Подготовлено bmwservice.livejournal.com
Продолжение следует…
Ремонт АКПП BMW i8 (БМВ ай 8) в Москве – отзывы и цены
Трансмиссии современных автомобилей BMW чаще всего оснащаются гидромеханическими АКПП фирмы ZF (Zahnrad Fabrik). Компания ZF — лидер производства качественных автоматических трансмиссий, устанавливаемых на авто самых известных марок.
Коробки АКПП ZF выпускаются целым рядом типов, различающимся по параметрам и назначению. Все они зарекомендовали себя надежной работой в трансмиссиях автомобилей. Выход их из строя обуславливается обычно естественным износом после длительного пробега или неправильным управлением и обслуживанием.
Неисправности коробки-автомат в автомобилях «БМВ»
Наиболее характерные поломки АКПП BMW i8 таковы:
- Выход из строя масляного насоса из-за забитого радиатора: масло вытекает, насос перегревается, трансмиссия сгорает.
- Нарушение работы соленоидов (электромагнитных клапанов). Их износ становится причиной заклинивания, приводящей к масляному голоданию и поломке трансмиссии.
- Износ фрикционов, обрыв корпуса сцеплений, поломки датчиков температуры масла, регуляторов давления, проблемы с гидротрансформатором в мощных авто.
Все неисправности коробки-автомат проявляют себя изменением характера движения автомобиля:
- теряется плавность хода;
- появляются стуки, толчки, рывки, посторонние шумы, вибрации и пробуксовки при переключении;
- наблюдаются исчезновения передач либо включение их сопровождается сильными рывками, замедления хода и потери мощности при движении в горку.
Как продлить срок службы трансмиссии?
Мнения квалифицированных автомехаников сходятся при обсуждении мер относительно повышения долговечности АКПП. Их требования не обладают новизной или невыполнимостью:
- Владелец автомобиля BMW должен отказаться от агрессивного стиля вождения: резких стартов с места, постоянных частых переключений передач (ненужных и непродуманных), преобладающего использования низких передач, чрезмерных нагрузок автомобиля.
- Необходимо строгое соблюдение инструкций производителя относительно сроков замены масла и трансмиссионной жидкости, выполнения графика диагностики АКПП и мелкого превентивного ремонта.
При правильном управлении и надлежащем обслуживании срок жизни автоматической коробки передач до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км.
Ремонт АКПП БМВ ай 8 выполняют все автосервисы сети нашей компании. При необходимости мы можем целиком заменить АКПП новой или бывшей в употреблении.
Видео партнеров: замена масла в коробке-автомат «БМВ»
Также Вас может заинтересовать
Ауди А8, Мерседес S класса или БМВ 7? Сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, фото
С появлением четвертого поколения представительского седана от Ингольштадта борьба за лидерство в этом сегменте накалилась до предела. Пока мировые эксперты спорят о том, какое авто лучше – Mercedes S, BMW 7 или Audi A8, автолюбители садятся за руль и испытывают эти модели в реальных российских условиях.
Экстерьер
Любителей четырех колес в новой Ауди А8 привлекает дизайнерская консервативность этой модели. С каждым поколением в автомобиле безоговорочно улавливаются черты того самого седана с приводом quattro, который увидел свет в 1994 году.
Завидная постоянность, чего не скажешь о конкурентах. Если при выборе Мерседеса S-класса, Ауди А8 или БМВ 7 ориентироваться на эмоции от внешнего восприятия автомобилей, то ингольштадтская новинка точно проиграет, ведь в ней нет той принципиальной изюминки, которая отличит D4 от D5.
Может ли быть любовь к автомобилю с первого взгляда? Посмотрите машине в глаза и сразу станет понятно, ваше ли это авто. Из трех конкурентов именно Audi A8 производит впечатление дерзкой, агрессивной машины, готовой поглотить противников. Ингольштадт решил сделать акцент на шестиугольной радиаторной решетке Singleframe с шестью четкими ламелями-лезвиями. БМВ 7 буквально врезается в пространство, вдыхая воздух огромными ноздрями, – именно так называют фальшрешетку в передней части, ставшей визитной карточкой мюнхенских автомобилей. Самым добродушным получился Мерседес S-класса: вместе с измененной геометрией переднего бампера радиаторная решетка в этом авто напоминает ироничную ухмылку.
Сравнивать геометрию кузова автомобилей представительского класса очень сложно, ведь в их форме выверена каждая линия.
По форме остекления Ауди и Мерседес очень похожи: оба авто имеют скошенные передние и задние стойки, что придает этим моделям визуальный эффект устремленности вперед.
Сзади все три автомобиля также выглядят презентабельно, но в то же время кардинально отличаются друг от друга. Особенно разница видна в темное время суток. Audi A8 или BMW 7, или все же Mercedes S-класса – гаданиям придет конец, как только включатся задние фонари. Ауди А8 умчится вдаль, оставив после себя лишь тонкий росчерк подсветки кормы, БМВ одарит оставшихся позади водителей хищным орлиным взглядом, а Мерседес будет верен своим вертикально вытянутым трехсекционным фонарям.
Интерьер
Хотите стать обладателем автомобиля 3 в 1, выбирайте Audi A8 или Mercedes S-класса. Это и офис на колесах, и уютная гостиная, и, как ни банально, средство передвижения. Обе модели ориентированы больше на пассажира, здесь каждый, особенно сидящий сзади, почувствует себя настоящим боссом. Их же мюнхенский конкурент остался верным водителю, и это не минус, а огромный плюс, ведь по эргономике именно эта модель стоит на первом месте среди участвующих в обзоре авто.
Буквально пять лет назад ничто не могло сдвинуть с позиции лидера детище автоконструкторов из Штутгарта, но как только публике был представлен А8, сразу стало понятно, пальму первенства придется делить. По уюту лучше Мерседес, а по технологичности, пожалуй, Ауди.
Как только подходишь к ингольштадтскому авто, сразу понимаешь, что перед тобой не просто машина, а машина будущего. Легкое прикосновение к ручке и… дверь открыта. Такой же фокус можно проделать и в обратной последовательности изнутри. И это еще не все: водителю понадобится время, чтобы привыкнуть к нижнему хвату внутренней ручки, но это большой плюс, ведь именно благодаря необычной форме и расположению удается избежать случайного открывания двери.
Хайтек уже давно властвует в оформлении представительских седанов. Мерседес S-класса удивил нас наличием электронных дисплеев еще несколько лет назад, и главный конкурент Штутгарта не смог обделить свое детище подобными аксессуарами. Обе модели – настоящий цифровой рай, в котором нет места стандартной механической приборной панели. Множество сенсоров и виртуальных кнопок – вот что окружает водителя и пассажиров в салоне Ауди и Мерседеса. Единственный недостаток четырех колец – большая площадь глянцевых поверхностей, на которых отсвечивают отпечатки пальцев. Кажется, что сенсоры отвлекают водителя во время движения? Абсолютно нет, ведь Мерседес предлагает дублирующий тачпад на руле или шайбу-контроллер на центральном тоннеле, а Ауди оборудовала свой автомобиль функцией голосового управления с обратной связью.
БМВ также не лишен цифрового интерфейса, хотя выглядит он гораздо скромнее соперников. Разработчики не стали отказываться от контроллера мультимедиа, как было в предыдущих версиях. Кстати, именно с семерки началась цифровая история баварских автомобилей. В верхней части центральной консоли красуется большой монитор. Вроде бы привычный элемент. Но почему же общая эргономика салона баварца так высоко ценится экспертами? Все дело в геометрии передней панели, на которой все рабочие зоны повернуты в сторону водителя. Здесь все, как в боевом самолете, который только и ждет команды «Старт», чтобы сорваться с места и оставить позади всех противников. А еще в этом авто есть функция управления жестами: стоит покрутить пальцем в воздухе и звук аудиосистемы усилится или снизится.
По отделке салона лидирует именно Ауди. Несмотря на роскошь Мерседеса, что-то в этом автомобиле Штутгарт явно не доработал. Буквально удивляешься разнице между новой моделью и ее предыдущей версией, в которой салон был мягким и не грешил жестким пластиком с пустотами под ним. Кто и может соперничать по отделке с Audi, то это точно BMW, в котором только подрулевые рычажки выглядят гораздо скромнее, чем у авто из Ингольштадта.
Посадка за рулем идеальна у всех троих, но все же отличия можно найти. Ниже всех кресло водителя расположено у БМВ, а выше всех – у Мерседеса. Ауди остался середнячком, но заявить о себе ему помогает именно эргономика и функциональность сиденья. Даже стандартные кресла в Ауди А8 способны доставить комфорт своему пассажиру и подстроиться под индивидуальные особенности фигуры.
Переместившись назад, сразу забываешь, что это автомобиль, а не офис. Удобнее всего садиться в салон Ауди и Мерса, ведь у этих автомобилей идеально выверена высота сидений и общие габариты дверного проема. В БМВ сиденья и пороги высокие, поэтому при посадке придется пригибать голову. Но у баварского детища все же есть плюс: двери автомобиля лишены ступенчатых фиксаторов.
Почему же эти автомобили сравнивают с офисами? Все дело в том, что между сиденьями расположен откидной подлокотник со встроенной в него мультимедийной системой, синхронизируемой со смартфонами. В спинках передних кресел устанавливаются большие планшеты, через которые можно управлять внутренней мультимедиа. При этом эта функция выглядит привлекательнее именно у Ауди, ведь задние планшеты можно снять и пользоваться ими как обычными ПК. Самые маленькие планшеты у Мерседеса, но это не умаляет значение модели как автомобиля для делового человека: из заднего подлокотника выдвигаются небольшие столы, благодаря которым создается опора для рук при работе с мониторами.
А если после работы надо отдохнуть? В этих машинах пассажир чувствует себя так, как на любимом диване дома. Современные представительские седаны оборудованы функцией массажа поясницы и ступней. При этом у всех моделей есть плюсы и минусы. Комфортнее всего посадка в Ауди: здесь и высокие потолки, и достаточное расстояние между подушкой заднего дивана и передними креслами. Минус авто – система регулировки наклона спинки. Чтобы откинуться назад, придется подвинуть вперед подушку дивана, тем самым уменьшив пространство для коленей.
На втором месте стоит BMW. Сиденье у него не такое мягкое, да и расстояние для ног можно было бы сделать больше, но плюсом этой модели считается система регулировки спинки. До определенного угла наклона вам не придется двигать вперед нижнюю подушку, что позволяет сохранить комфортное для задних пассажиров расстояние до передних кресел. А вот вопрос о высоте потолков остается открытым, так как в БМВ высоким седокам как минимум некомфортно.
Самым компактным оказался Mercedes S-class, но дизайнеры постарались минимизировать дискомфорт, связанный с этим, и сделали большие выемки для коленей в спинках передних кресел. Стоит только начать менять угол наклона спинки, как понимаешь, что именно в Штутгарте смогли сделать идеальный для заднего пассажира автомобиль. Спинка откидывается на 37 градусов, при этом «пятая» точка останется на месте. При желании можно менять положение не только спинки, но и подголовника по горизонтали, чего лишены конкуренты.
Технические возможности
Самым продвинутым в плане оснащения силовыми агрегатами считается БМВ. Этот автомобиль продается в нашей стране с четырьмя турбодизельными (231-400 Л.С.) и четырьмя бензиновыми движками (249-609 Л.С.). На втором месте стоит Мерседес S-класса с двумя дизелями (286 и 340 Л.С.) и четырьмя бензиновыми моторами (367-530 Л.С.), при этом есть вариант приобретения авто в модифицикации AMG мощностью 612 и 630 Л.С. Ауди же занимает скромное третье место и все благодаря тому, что на российский рынок этот автомобиль поставляется только с бензиновым двигателем мощностью 340 Л.С., хотя в Европе продаются модели на дизеле. Удивительно, но самый слабый из этой троицы показывает незаурядные качества.
Несмотря на такие разные двигатели, все три седана одинаково быстро реагируют на ускорения. Различия в них, конечно, есть: за рулем Ауди ощущается стабильность и плавность, Мерседес показывает завидные ресурсы, которые выражаются в моментальном отклике движка на прилагаемые усилия педали газа, ну а БМВ просто летит по дороге и кажется, что этот автомобиль вообще не нуждается в дополнительных экспериментах с газом.
Хотите полноприводный представительский седан за небольшие деньги – тогда выбирайте Ауди А8 или Мерседес S-класса. Первый представлен только в полноприводной версии, второй же имеет еще и ведущие задние колеса, но только в комплектации самым маломощным двигателем S 450. Современные автомобили к полному приводу получают также систему полного управления колесами, и вот тут очень похожи между собой Audi и BMW, задние колеса которых поворачиваются в зависимости от скоростного режима. На низких скоростях (до 80 км/ч) задняя ось идет в противовес передней, а свыше этого – вторит ей, что позволяет нейтрализовать снос в сложных дорожных условиях.
Функция подруливания задних колес делает длинные, неповоротливые на вид представительские седаны юркими на городских улицах и суперустойчивыми на шоссе. А это уже уровень спортивных авто. К сожалению, Мерседес выпадает из гонки и на арену вновь выходят Ауди и БМВ.
Самым быстрым оказывается баварец из Мюнхена. Этот автомобиль буквально требует от водителя скорости. Его руль отзывается на малейшее прикосновение, что в совокупности с системой контроля задних колес позволяет БМВ проскальзывать виражи. Такими же отзывчивыми являются и тормоза.
Ауди более размеренный, но тоже не лишен спортивных задатков. Руль у него довольно жесткий, но в то же время послушный в руках водителя. Повороты этот автомобиль проходит с креном, но проблему решает активная подвеска. Она же является не только элементом комфорта, но и компонентом системы безопасности. При приближающейся помехе и при угрозе столкновения подвеска позволяет боковой части авто приподняться на целых 80 мм, подставив под удар стальной порог и обезопасив пассажиров от удара в дверь.
Мерседес позиционирует себя как размеренного, уверенного в себе немца, которого ничто не может вывести из себя. Это не исключает отзывчивости руля, педали газа и тормоза, но спортивного азарта в нем явно нет. В повороты он входит уверенно и без кренов, хотя и не лишен шансов попасть в занос. Ждать от представительского седана спортивного драйва – большая ошибка. Поставьте конкурентов в равные условия на прямой гоночной трассе, и вы тут же убедитесь, что самым быстрым окажется именно Mercedes. При желании можно попытаться поменять стиль езды, выбрав комфортный режим подвески, но даже в спортивном варианте Мерс не лишится своей вальяжности на дороге.
По плавности хода в борьбу вновь включаются Ауди и Мерседес. На низких скоростях второй ведет себя очень мягко и предупреждает любую выбоину. Его подвеска покачивается на неровной дороге, убаюкивая пассажиров, как на перине. Такая идиллия сохраняется до появления острых углов, и вот тогда авто начинает резко подпрыгивать даже на стыках полотна моста. Минусом при этом являются 20-дюймовые низкопрофильные колеса, включенные в базовую комплектацию.
Ауди в этом плане более комфортен даже на стандартной подвеске. Если учесть, что в 2019 на российский рынок поступят автомобили с электромеханической подвеской, дополненной сканером дорожного полотна, этому немцу не будет равных при езде по «идеальным» российским дорогам. Эта функция позволит приподнимать переднюю часть на 50 мм, благодаря чему автомобилю будут нипочем ни лежачие полицейские, ни другие длинные преграды. Их увидит только водитель и сканер, а вот пассажир не испытает ни малейшего дискомфорта при езде на плохой дороге. Единственный минус этой системы состоит в ограничении скорости, но для города, где автомобиль передвигается не более 80 км/ч, эта функция точно пригодится.
От БМВ мягкости хода ожидать не приходится. Все же это авто для идеально ровных дорог. Даже на мелкие выбоины машина отреагирует подергиванием, что тут же ощутят на себе пассажиры. Особенно не любит эта модель поперечные стыки. Решить проблему помогает смена размерности колес, а также выбор разных режимов пневмоподвески. Для плохой дороги лучше выбирать функцию Comfort, а если выезжаете на трассу, где меньше вероятности попасть в яму, то переключайтесь на Sport и слушайте рев мотора.
Так как Мерседес самый размеренный, то и шумоизоляция у него должна быть лучше всех. И это действительно так: даже при разгоне здесь не слышно ни двигателя, ни писка шин. На втором месте стоит BMW, что тоже закономерно, так как оставь стандартную шумоизоляцию гражданских автомобилей в комплектации со столь мощными моторами, и водитель, и пассажиры не получили бы удовольствия от езды. Самым громким оказалось Ауди.
Сравнение седанов представительского класса не позволило выявить безоговорочного лидера, и это большой плюс, ведь сделав идеальную машину, автопромышленники лишили бы покупателей возможности самовыражения через средство передвижения. В то же время у каждой модели выделяются сильные черты. Ауди получился самым прогрессивным, готовым к экспериментам автомобилем, который не прочь трудиться сутками напролет. BMW – седан с претензией на звание спортивного авто, которое призвано удовлетворить высокие запросы водителя. Mercedes – модель, достойная высших слоев общества.
Основные неисправности и недостатки БМВ 3 серии с пробегом Отзыв
БМВ 3 серии (BMW 3—series) – компактный автомобиль, выпускающийся немецким автопроизводителем BMW AG. «Трешка» всегда был одним из самых востребованных автомобилей среди молодых автолюбителей. Пристрастия к этой машине вполне объяснимы, так как он приятен во всех отношениях: актуальная внешность, неплохое оснащение, мощные силовые агрегаты, высокий уровень комфорта и отличная управляемость. Прибавляет популярности данной модели и приемлемая цена автомобиля на вторичном рынке. А, вот, как обстоят дела с надежностью у подержанного БМВ 3 серии, и на что следует обратить внимание при выборе «трешки» с пробегом, я расскажу в этой статье.
Немного интересных фактов:
Презентация первого БМВ 3 серии, который имел индекс Е-21, состоялась в июне 1975 года, и ознаменовала собой начало истории «трешек». В 1980 году, была представлена спортивная версия автомобиля, которая получила название «BMW M3». По своей сути, это БМВ 3 серии в кузове “ купе”, но доработанное заводским отделением тюнинга BMW и комплектуется только самым мощным двигателем. На сегодняшний день уже сменилось шесть поколений этого автомобиля, но сегодня речь пойдет о пятой генерации модели, мировая премьера, которой состоялась на Женевском автосалоне в 2005 году. В зависимости от типа кузова автомобилю присваивают соответствующий индекс: седан – Е90, универсал – Е91, купе – E92, кабриолет – Е93. При разработке дизайна пятого поколения трешки, производитель не решился на кардинальную смену стиля, а ограничился эволюционными изменениями, приведя внешность трешки в соответствие с дизайном старших моделей.
Через пол года после дебюта седана, на рынке появился БМВ 3 серии в кузове универсал, а в сентябре 2006 года началось серийное производство автомобиля в кузове купе. С 2007 года на всех БМВ 3 серии начали применять систему «Дайнемикс», которая продемонстрировала, как удовольствие за рулем может гармонировать с образцово низкими показателями расхода топлива и токсичных выбросов. BMW 3 серии является самой продаваемой моделью компании — в 2008 году около 40% продаж BMW AG пришлись на 3-ю серию. Модели данной серии периодически попадают в список самых продаваемых автомобилей в Европе. Всего, за период производства автомобиля данной модели было произведено 2,147,247 экземпляров.
Слабые места и недостатки БМВ 3 серии с пробегом
Кузов данной модели соответствует имиджу марки и не подвержен коррозии. Металл кузовных элементов стойко выдерживает наши реагенты, и, даже в местах сколов, после нескольких лет эксплуатации, в большинстве случаев, нет даже намеков на ржавчину. А вот, кузовное оборудование не может похвастаться образцовой надежностью. Так, например, после 2-х лет эксплуатации начинает мутнеть передняя оптика. Со временем, начинают подклинивать ручки дверей, данный недуг неприятен тем, что при его появлении приходится менять не только ручку, но и замок двери. Еще одна неприятность, которая свойственна машинам в возрасте – вываливается уплотнитель между задним стеклом и крышкой багажника. В большинстве случаев, собственники устраняют проблему самостоятельно, посадив резинку на клей. На зиму нужно заливать качественную незамерзайку для стекол, в противном случае, в сильный мороз, при попытке промыть фары, омыватели выйдут из строя.
Двигатели
Традиционно для BMW, «трешка» обладает большим количеством доступных силовых агрегатов, но у нас на вторичном рынке чаще всего встречаются автомобили с такими силовыми агрегатами: бензиновые – 2.0 (136, 150, 168 л.с.), 2.5 (215 л.с.), 3.0 (254, 268 л.с.), 3.5 (302 л.с.). Также, достаточно распространены и дизельные моторы – 2.0 (120, 141, 167, 177 л.с.), 3.0 (194, 201, 228, 242 л.с.). Силовые агрегаты БМВ всегда ассоциировались с мощностью и надежностью, однако с моторами «трешки» не все так однозначно. Одним из самых проблемных мест двигателей считается повышенный расход масла — до 2 литров на 10000 км пробега, и, чем больше у машины пробег, тем чаще придется доливать масло (до литра на 1000 км). При обслуживании двигателей необходимо заливать рекомендованное масло, в противном случае, преждевременно изнашиваются маслосъемные колпачки.
У силового агрегата объемом 2.0 клапанная крышка выполнена из пластика, из-за этого, со временем, из-под нее начинает просачиваться масло. Также, данный мотор не любит перегрева, и, если не уследить за температурой двигателя, то, в большинстве случаев клапанная крышка теряет геометрию. Раз в 60-80 тыс. км приходится менять датчик эксцентрикового вала. Стоит отметить, что при его неисправности автомобиль не заведется. Раз в 100000 км требуется замена дроссельной заслонки (Valvetronic) – закоксовывается маслом электромотор. Остальные бензиновые моторы более надежны, но все же, беспроблемными назвать их сложно. Одним из самых распространенным недугов бензиновых моторов считается небольшой ресурс катализатора, который, даже при условии заправки качественным топливом, вряд ли прослужит больше 70000 км.
Достаточно часто поводом для посещения сервисного центра служат топливные форсунки, которые в наших реалиях в среднем выхаживают всего 80-100 тыс. км. Первым сигналом о наличии проблем с форсунками послужат: плохая динамика разгона, а также сизый дым из выхлопной системы. Цепь ГРМ в среднем служит 150000 км, если вовремя не заметить что цепь начала растягиваться, все может закончиться очень печально (цепь перескакивает и поршня гнут клапана). Со временем от вибраций ослабляется болт крепления натяжителя цепи, как результат из под его уплотнителей появляются подтеки масла. К пробегу 100 тыс. км соленоид управления муфтами изменяемых фаз газораспределения забивается масляными отложениями. Это сразу сказывается на динамике, а бывает, что мотор переходит в аварийный режим работы.
Дизельные моторы
Не лучше ситуация и с дизельными моторами. Самым проблемным является двигатель 2.0 (177 л.с.), у которого, даже при незначительном пробеге, может сорвать цепь с привода распредвалов. Если данная неприятность случиться с двигателем, нужно быть готовым выложить 800-900 у.е. на восстановительные работы (стоимость с учетом оригинальных запчастей). Проблема была решена после 2008 года. Также, к недостаткам данного силового агрегата можно отнести и пьезоэлектрические топливные форсунки (средний ресурс 50-70 тыс. км), которые не подлежат восстановлению.
Двухлитровый мотор мощностью 163 л.с. оснащен турбиной от компании Митсубиси, как правило, ее ресурс не превышает 100-120 тыс. км (разрушается ось). Также, возможны проблемы с блоком управлением турбиной (меняется в сборе с турбиной). Остальные двигатели более надежны, но страдают утечкой масла из-под выпускного коллектора, которая приводит к повреждению впускных заслонок, а в дальнейшем и двигателя. При использовании некачественного топлива, преждевременно (на пробеге 50-80 тыс. км) выходят из строя элементы топливной системы (форсунки, ТНВД), а также клапан EGR и сажевый фильтр.
Трансмиссия
БМВ 3 серии может оснащаться такими коробками передач – шестиступенчатой механикой и АКПП. Если говорить о надежности трансмиссии, то при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании обе коробки практически не доставляют никаких проблем. В редких случаях возможны неприятности с АКПП из-за сбоя в блоке управления (происходит зависание сцепления). Справедливости ради, стоит отметить, что проблема не серьезная и решается диагностикой и удалением ошибки. В механике слабым местом считается сцепление. При средних нагрузках его ресурс составляет около 100000 км, но, если использовать автомобиль как спорткар, замена сцепления может потребоваться и после 30000 км. Большинство БМВ 3 серии заднеприводные, но, на вторичном рынке встречаются и полноприводные версии. Самой распространенной проблемой таких автомобилей является небольшой ресурс раздаточной коробки, которая выходит из строя раз в 80-100 тыс. км пробега. В большинстве случаев, для дальнейшего использования полного привода, раздатку приходится менять на новую.
Надежность элементов подвески БМВ 3 серии
Ходовая ‘этого автомобиля сочетает в себе приемлемый комфорт и высокий уровень управляемости. Большинство деталей передней подвески выполнены из алюминия, такое решение позволяет существенно уменьшает вес машины, но негативно сказывается на стоимости ремонта ходовой. Если говорить о ее надежности, то и в этом компоненте подвеска «трешки» не разочарует. Многие собственники жалуются, что после 50000 км пробега, при движении по плохому дорожному покрытию из подвески появляется посторонний шум (скрип, стук). Данная особенность не является поломкой и устраняется смазкой сайлентблоков. В остальном, если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора (меняются раз в 30-40 тыс. км), в передней оси, при бережной эксплуатации, до 100-150 тыс км делать ничего не придется.
Задняя подвеска БМВ 3 серии также надежна. Исключением могут стать только плавающие сайлентблоки, которые очень часто на пробеге 80000. км выходят из строя. Для задней резины свойственен повышенный износ протектора из внутренней стороны. Происходит это из-за того, что колеса для повышения устойчивости установлены домиком. В рулевом, чаще всего неприятностей доставляют насос ГУР (приходится менять раз в 50-70 тыс. км) и рулевая рейка (начинает стучать на пробеге 60-80 тыс. км, замена обойдется в 500 у.е.).
Салон
Традиционно для большинства моделей компании BMW, к салону «трешки» нет нареканий, и это относится как качеству отделочных материалов, так и сборке. Что касается надежности электрооборудования салона, то здесь следует обращать внимание на работоспособность вентилятора печки (со временем начинает свистеть). Решается проблема достаточно просто (необходима смазка деталей моторчика), но, чтобы добраться до вентилятора придется разобрать пол салона. Также, есть нарекания на радиоприемник (перестает ловить радиостанции). Вызывает вопросы и работоспособность центрального замка (перестает реагировать на пульт дистанционного управления). Чтобы устранить проблему придется выложить около 200 у.е. (требуется замена антенны в крышке багажника или проводки, проблема актуальна для универсалов). Если, на панели приборов загорелся индикатор с желтым рулем, необходимо срочно обратиться в сервис. Если этого не сделать, в самый неподходящий момент руль может заклинить. В большинстве случаев недуг лечится перепрошивкой блока управления, но, нередки случаи, когда собственникам приходилось раскошелиться на замену электронной платы.
Итог:
БМВ 3 серии в подержанном состоянии имеет ряд достаточно серьезных недостатков с силовыми агрегатами, для устранения которых, в большинстве случаев, придется выложить кругленькую суму. Однако, если Вы ищете стильный и быстрый автомобиль, управление которым дарит истинное наслаждение, то более подходящего варианта в этом ценовом сегменте Вам не найти.
| Достоинства | Недостатки |
Стильный дизайн | Высокая стоимость ремонта и обслуживания |
Качественные отделочные материалы | Повышенный износ задней резины |
| Превосходные ездовые характеристики | Проблемные силовые агрегаты |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Последняя надежная бензиновая «шестерка» BMW. Обсуждаем проблемы мотора BMW M54
1790 | 26.06.2018
В 1970-х годах под капотами моделей BMW можно было увидеть рядные 4-цилиндровые моторы M10, а также «большую» «шестерку» М30. Большой ее называли потому, что ее рабочий объем достигал от 2,5 до 3,4 литров. Этот мотор был дорогим, мощным и тяжелым, 4-цилиндровый был попроще во всех отношениях. Не хватало золотой середины – агрегата, который можно было ставить на самые популярные и доступные версии 5-й серии или «топовые» тройки. Баварские инженеры закрыли существующую нишу, «поместив» в нее мотор M20. Двигатель появился в 1977 году, с двухлитровым рабочим объемом, четырьмя клапанами на цилиндр, шестью цилиндрами в ряд и ремнем в приводе ГРМ для экономии. Первая версия была с карбюраторной системой питания, впрыск появился в 1981 году. Двигатели семейства М20 выпускались в вариантах рабочего объема от двух до 2,5 литров. Также была редкая 2,7-литровая версия, созданная для рынка США.
В 1989 году моторы M20 заменили на двигатели семейства М50, которые отличались цепным приводом ГРМ, наличием гидрокомпенсаторов и установкой распредвалов на вкладыши. Этот двигатель был гораздо проще в обслуживании по сравнению с предшественником. Именно на этом моторе, с индексом M50TU, в 1992-1993 году была представлена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Также на нем дебютировал пленочный датчик массового расхода топлива. В 1995 году мотор модернизировали, превратив его в M52 с тремя вариантами рабочего объема: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. На 52-моторе был представлен алюминиевый блок цилиндров. Также существовали версии этого мотора с двумя дроссельными заслонками: второй дроссель понадобился для реализации противобуксовочной функции системы ASC+T. Моторы М52 массово меняли по гарантии, так как цилиндры с никасиловым (NiCaSil) покрытием оказались беззащитны перед топливом с высоким содержанием серы. Для основательного решения проблемы баварская компания выпустила мотор M52TU, в алюминиевый блок которого были запрессованы чугунные гильзы. Также на этой версии мотора появилась система изменения фаз газораспределения Vanos, установленная на обоих распредвалах, впускной коллектор изменяемой длины и система вентиляции картерных газов с сепаратором, в котором пары масла отделялись от газов.
В начале 2000-х годов был представлен двигатель семейства M54: сначала 3-литровая версия, а осенью 2,2- и 2,5-литровая. Это первый серийный мотор BMW с электронной дроссельной заслонкой.
|
Характеристики моторов BMW М50 – М54 |
||||
|
Индекс |
Рабочий объем |
Мощность, л.с. |
Крутящий момент |
Диаметр x |
|
M50 / M50TU |
2.0 2.5 |
150 / 5900 192 / 5900 |
190 / 4700 245 / 4700 |
80×66 84×75 |
|
M52 / M52TU |
2.0 2.5 2.8 |
150 / 5900 170 / 5500 193 / 5300 |
190 / 4200 244 / 3950 280 / 3950 |
80×66 84×75 84×84 |
|
M54 |
2.2 2.5 3.0 |
170 / 6100 192 / 6000 231 / 5900 |
210 / 3500 245 / 3500 300 / 3500 |
80×72 84×75 84×89.6 |
Проблемы мотора BMW M54
Все версии мотора M54 являются очень надежными. Это действительно легендарный двигатель. У него очень долговечный цепной привод ГРМ и даже ремень привода навесных агрегатов рассчитан на весь срок службы мотора. По заводским требованиям воздушный фильтр и свечи зажигания можно менять раз в 100 000 км. Мотор способен работать на бензине с ОЧ о 87 до 98. Блок управления самостоятельно настраивает угол опережения зажигания и параметры впрыска исходя из используемого топлива. Но максимальные характеристики этого двигателя достигаются при использовании бензина АИ-98.
Неудачные коробчатые маслосъемные кольца мотора M54
И тем не менее, проблемы у мотора M54 случаются. Самая неприятная из них и дорогая в устранении – жор масла. Причем по данным производителя, расход масла на уровне 1 литра на 1000 км считается нормой. Но владельцев напрягает и является симптомом начавшейся болезни. Что является причиной повышенного расхода масла? Прежде всего, виновником являются облегченные поршни с узкими комбинированными маслосъемными кольцами с пружинным расширителем. При использовании неправильного моторного масла, частой езды в пробочном режиме и работе мотора на грани перегрева крохотные прорези для отвода масла забиваются. Маслосъемное кольцо перестает выполнять свою функцию, засоряется масляным нагаром и залегает. Для устранения проблемы приходится менять поршневые кольца на новые, но старого образца с мотора М52TU, и «поить» мотор качественным маслом.
Наборные кольца с мотора M52 проблем с закоксовыванием не вызывают.
Расход масла на угар в моторе М54 сильно увеличивается из-за разрыва дифференциального клапана системы вентиляции картерных газов или его перемерзания. После случившегося система ВКГ просто перестает выполнять свою функцию. Давление в картере сильно увеличивается, мотор начинает работать нестабильно. Картерные газы начинают давить на поршневые кольца снизу, что опять же крайне негативно сказывается на функции маслосъемных колец. Высокое давление выдавливает сальнки валов или, что происходит в большинстве случаев, прорывает прокладку клапанной крышки. Если еще двигатель начинает посвистывать при работе, то следует искать трещину в пластиковом впускном коллекторе. Для устранения проблемы нужно как можно скорее заменить компоненты ВКГ, на что уходит от 4 до 8 часов.
Также во впускном коллекторе может раздаваться дребезжание или треск, которые вызывает слетевший с креплений штифт клапана, отвечающего за изменение длины впускного коллектора.
На моторе М54 возможно просачивание масла в колодцы свечей зажигания через резиновые уплотнительные колечки в клапанной крышке. Течь масла по прокладке клапанной крышке может возникнуть в том случае, если неопытный мастер СТО зажмет болты ее крепления с чрезмерным усилием.
При снижении уровня масла возникает риск завоздушивания гидрокомпенсаторов. Проблему можно услышать по «звону пальцев», т.е. по характерному шуму.
Нередко выходит из строя датчик положения коленвала, что выражается в неуверенном запуске мотора. Также неприятности может создавать текущий пластиковый корпус термостата или обрыв лопастей пластиковой крыльчатки помпы системы охлаждения. При перегреве мотора M54 головка блока цилиндров охотно коробится и деформируется вплоть до срыва с резьбы болтов ее крепления. Но в целом мотор М54 гораздо менее капризен и прихотлив, чем его предшественники с индексами М50 и М52.
Двигатели BMW i8, производительность и вождение
Спортивные автомобили — это все очень хорошо, когда у вас есть шанс пойти на максимальную атаку. Но в большинстве случаев на большинстве дорог этого не происходит. И тогда разочарование просто гложет вас. I8 другой.
Это не самая лучшая спортивная машина с шестизначными цифрами — хотя будьте уверены, она вряд ли потрепанная — для того, чтобы кататься по любимой дороге. Что делает его особенным, так это то, что в городах или в автопоездах без обгона он добавляет всевозможные другие параметры, чтобы вы были вовлечены.
Но сначала вы хотите узнать, насколько это спортивный автомобиль. Переместите рычаг трансмиссии в сторону, чтобы перейти в спортивный режим. Циферблаты становятся красными, и эко-метр превращается в счетчик оборотов, настройки амортизатора повышаются, HUD меняет навигационные стрелки на тахометр и индикаторы переключения передач, а также появляется дополнительный звук двигателя — не совсем в отличие от прирученной версии определенной квартиры -шесть.
Ему удается получить потрясающую производительность от своего усовершенствованного 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Mini Cooper. В спортивном режиме двигатель работает постоянно.Когда вам не нужна вся его мощность для ускорения, он может использовать передний двигатель, чтобы оттолкнуться и вырабатывать электричество для аккумулятора. Таким образом, в следующий раз, когда вы нажмете на педаль акселератора, двигатель и передний мотор приложат свои плечи к этой задаче.
Производительностьдействительно соответствует стандартам спортивных автомобилей — 0–62 миль в час находится в пределах среднего четырехсекундного диапазона, и все идет тяжело, когда вы переходите к трехзначному количеству, хотя верхний предел ограничен 155 миль в час.
Можно было бы использовать больше оборотов двигателя — строгий предел в 6500 об / мин не так уж и хорош.Тем не менее, из-за электрического крутящего момента в средних диапазонах есть много отклика — настолько, что он может уйти, просто со слишком большим промежутком между второй и третьей передачами. Может ли трансмиссия сделать жизнь слишком легкой? Это небольшая придирка в эпоху, когда слишком много спортивных автомобилей дают нам скучные четырехцилиндровые турбины.
По большей части прохождение поворотов — тоже хорошая новость. I8 остается ровным и верным, ныряя в повороты с удивительной ловкостью из-за узких передних шин. В середине поворота рулевое управление завораживает, если вес носа меняется на гребнях и падениях.На непредсказуемых дорогах безопасность 4WD — потрясающая гарантия.
Обратная связь шасси через сиденье тоже сильная. Тем не менее, новости, которые он вам сообщает, могут быть противоречивыми. Включите мощность рано в повороте, особенно на скользком, и это игра в угадывание, получится ли у вас умеренная недостаточная поворачиваемость или восхитительная умеренная избыточная поворачиваемость. (В любом случае ESP включается слишком рано, поэтому используйте его «динамическую настройку».) Кажется, это зависит от того, занят ли передний двигатель регенерацией, когда вы входите в поворот.Тем не менее, это мягкие эффекты. По сути, это забавная, маневренная и точная машина.
Тоже хорошо едет. Помогает то, что вы сидите низко между колесами, где раскачивание и качка не мешают, но даже в этом случае шасси имеет хорошую впитывающую способность. По стандартам спортивных автомобилей узкие шины производят очень мало шума на дороге.
Тормоза надежные и надежные на жестком движении, но мягкое прикосновение к педали при низкоскоростном гибридном движении дает ощущение искусственности, как и практически у любого гибрида на земле.
Ах да, гибридный режим. В попытках ехать в идеальном месте, где все системы работают максимально эффективно, можно получить удовольствие. Двигатель становится тише, когда он работает, и большую часть времени он выключен. Иногда у вас возникает небольшая задержка, когда вы просите внезапную энергию, но обычно она неожиданно вас ожидает, учитывая сложность задачи.
Наконец, в режиме полного электромобиля вы сможете плавно, бесшумно, незаметно и достаточно быстро проехать 25 миль после полной зарядки.
Обзор BMW i8 | Motors.co.uk
Обзор модели
BMW i8 был представлен в 2014 году как второй автомобиль в квазисуббренде BMW «BMW i» после более раннего i3.
Первоначальный концепт довольно футуристического i8 был показан в 2009 году как BMW Vision Efficient Dynamics, в котором использовался трехцилиндровый дизельный двигатель в сочетании с подключаемой гибридной системой. За прошедшие годы он превратился в серийный i8, в котором используется аналогичная установка, но с трехцилиндровым бензиновым двигателем.
В конструкции i8 используется значительное количество передовых и экзотических материалов. Пассажирский салон из композитного материала, армированного углеродным волокном (CFRP), образует ячейку безопасности, как и во многих гоночных автомобилях. Это помогает снизить вес i8, несмотря на большой электродвигатель мощностью 96 кВт и литий-ионные аккумуляторы 7,1 кВт.
В отличие от большинства спортивных автомобилей, i8 может двигаться полностью в электрическом режиме на расстояние до 23 миль. Бензиновый двигатель может использоваться для зарядки аккумулятора, а также для сбора энергии от торможения, а для максимальной производительности оба двигателя могут использоваться вместе.В этом режиме автомобиль развивает мощность 357 л.с. и приводит в движение все четыре колеса.
Настоящих конкурентов i8 на удивление мало. Tesla может быть первым именем, которое приходит на ум, но модель S с аналогичной ценой — это только электрический автомобиль и четырехдверный седан. Другие автомобили с такими же характеристиками и типом кузова, как правило, работают только на бензине — Porsche 911, Mercedes-AMG GT, Audi R8 — и немного дешевле. Возможно, самая прямая альтернатива — новый гибрид Honda NSX.
Хотя пока доступен только в виде купе, кабриолет предшествовал серийному i8, и он должен быть представлен в 2018 году.
Последняя модель
Пока существует только одно поколение i8, так что то, что вы видите на всех фотографиях, — это то, что вы получите.
i8 является частью того, что BMW называет «суббрендом», известным как BMW i. На данный момент это всего два автомобиля: хэтчбек i3 и спортивный i8, но подразделение i также поставляет технологии электрифицированных трансмиссий для других гибридных моделей BMW.
Он выглядит почти полностью непохожим на любой другой продукт BMW — некоторые части передней части похожи и безошибочно узнаваемы BMW с решеткой радиатора, но на этом сходство заканчивается.Очевидно, что это радикальный отход от остальной линейки, даже до того, как вы начнете открывать «двугранные» двери-бабочки.
Хотя i8 не имеет ничего общего с большинством BMW, он оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, очень похожим на тот, который вы найдете в Mini. Он развивает 228 л.с., что может показаться не слишком большим для мощного автомобиля, но его поддерживает еще 129 л.с. от электродвигателя мощностью 96 кВт. Вместе они производят всего 49 г / км CO2, что эквивалентно 134.5 миль на галлон.
Для i8 нет уровней отделки салона, поэтому вам не нужно слишком много обдумывать технические характеристики, хотя время от времени выпускались специальные выпуски автомобиля, такие как текущая модель Protonic Frozen Black. Вариантов тоже на удивление мало, причем в основном косметических. Это очень хорошо оформленная машина, но вы ожидаете, что она будет стоить более 100000 фунтов стерлингов!
В конечном итоге у i8 не так много выбора, поэтому, кроме цвета краски и колес, у вас не будет много трудных решений — по крайней мере, до тех пор, пока в 2018 году не появится кабриолет.
Соотношение цена / качество
Трудно утверждать, что любой автомобиль стоимостью 106 310 фунтов стерлингов является хорошим соотношением цены и качества, но i8 может приблизиться к нему.
Стандартное оснащение i8 — это практически все, что BMW может разместить в автомобиле.
Сюда входят 20-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки и камера, динамические стоп-сигналы, передние сиденья с электроприводом и подогревом, кожаная обивка, подогрев, складывание и затемнение боковых зеркал, автоматический двухзонный воздух -кондиционирование, услуги BMW Connected Drive, навигация, радио DAB, возможность подключения по Bluetooth, аудиосистема с семью динамиками и жестким диском 20 Гбайт, а также проекционный дисплей.
Текущие расходы хорошие, по крайней мере, на бумаге. Рейтинг выбросов CO2 49 г / км означает отсутствие дорожного налога в первый год, но вы понесете штраф в виде высокой цены с ежегодным счетом в 440 фунтов стерлингов, начиная со второго года.
Этот рейтинг выбросов приравнивается к 134,5 миль на галлон, что чрезвычайно хорошо, но не совсем отражает всю картину. Для достижения таких показателей вам понадобится полностью заряженный аккумулятор и проезд по городу, чтобы вы могли использовать как можно большую часть 23-мильного электрического диапазона и как можно меньше бензинового двигателя.Воспользуйтесь комбинированной производительностью обоих, и вы можете ожидать, что 30 миль на галлон будут более обычной отдачей.
Затраты на страхование высоки. Гибридные автомобили всегда дороже страховать благодаря аккумуляторным блокам, но с прейскурантной ценой более 100 000 фунтов стерлингов и показателями ускорения менее 5 секунд i8 мгновенно становится автомобилем группы 50 — самой высокой из возможных групп. Тем не менее, автомобиль относительно хорошо защищен от износа благодаря редкости, желательному дизайну и низким рейтингам выбросов.
Внешний вид
Трудно уйти от того, насколько уникально выглядит i8.Возможно, он не всем придется по вкусу, особенно немного неуклюжая задняя часть, но он выделяется в любой компании и, безусловно, является дорогим автомобилем. Первоначально он был запущен в длинные списки ожидания в Великобритании, и его имидж также улучшился благодаря появлению в фильмах.
Председатель Лестер Сити купил всем игрокам i8 синего цвета Лестер Сити после маловероятной победы команды в Премьер-лиге в 2016 году.
Экологически чистый имидж немного компенсируется статусным символом автомобиля и бренда в целом.Владельцы и водители BMW часто будут сталкиваться с менее вежливыми манерами на дороге от других только из-за своей репутации.
Пространство и практичность
Вы можете удивиться, узнав, что i8 на самом деле четырехместный автомобиль, но не питайте иллюзий, что это удобные сиденья. Двое сзади чрезвычайно ограничены, и вы можете чувствовать себя виноватым даже за то, что кладете туда свой багаж, не говоря уже о реальных людях. Попасть в салон на самом деле тоже неудобно, поскольку двери-бабочки и очень высокие пороги затрудняют доступ.
Если кто-то припаркуется слишком близко к стороне водителя, даже открыть двери, достаточно широко, чтобы попасть внутрь, будет проблемой.
На i8 есть багажник, и, что необычно, он находится в обычном для автомобиля месте, а не в носу большинства других среднемоторных автомобилей. Это довольно смехотворное пространство — всего 154 литра, расположенное между бензиновым двигателем и задней частью автомобиля. Поскольку задние сиденья практически непригодны для людей, вы всегда можете использовать это место и для багажа.
EuroNCAP не тестировал i8, поэтому у него нет официального рейтинга безопасности. Тем не менее, он оснащен электронными средствами помощи водителю, технологиями предотвращения и смягчения столкновений, а также достаточным количеством подушек безопасности. Эта ячейка безопасности из углепластика также должна обеспечивать высокий уровень защиты.
Двигатели
Для i8 доступен только один вариант двигателя, состоящий из двух силовых агрегатов.
Бензиновая часть гибридного уравнения — это трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 228 л.с.Этот 1,5-литровый агрегат TwinPower очень похож на двигатели, которые вы найдете в автомобилях BMW 1 серии и Mini, но он уникален для этого приложения.
Также имеется электрический агрегат мощностью 129 л.с. (93 кВт). Это обеспечивается литиево-ионным аккумулятором емкостью 7,1 кВт / ч, который можно заряжать, подключив его к настенному блоку, или используя энергию от бензинового двигателя, или продувку путем торможения. Автомобиль использует автоматическую коробку передач для переключения двух двигателей на все четыре колеса, хотя у вас есть возможность переключения передач с помощью подрулевых лепестков.
i8 будет проезжать до 23 миль только на электрическом агрегате со скоростью до 75 миль в час, но, оставшись в режимах движения по умолчанию, он выберет любой источник энергии, лучший в любой момент времени, а только электрический зарезервирован для скорость ниже 37 миль в час. Он рассчитан на 49 г / км и 134,5 миль на галлон, но вряд ли вы совпадете с этими цифрами.
Он также может использовать оба сразу в спортивном режиме, чтобы обеспечить ускорение 0-60 миль в час за 4,2 секунды и ограниченную максимальную скорость 155 миль в час.
Текущие расходы
С точки зрения вероятных затрат на вождение i8 очень разнообразен.Чтобы получить от него максимальную отдачу, вам нужно регулярно заряжать его и избегать использования более спортивных режимов вождения. Даже в этом случае вы вряд ли будете часто видеть результат лучше, чем 50 миль на галлон, хотя, тем не менее, это впечатляющая цифра.
ЖНВЛ на первый год предоставляется бесплатно, так как i8 падает ниже порогового значения 50 г / км, и он также освобожден от лондонского сбора за въезд в транспортную сеть. Однако это довольно дорогой автомобиль, поэтому со второго года вы почувствуете сокращение дорожного налога в размере 440 фунтов стерлингов.
Страхование является камнем преткновения.Страхование многих гибридов обходится дорого исключительно из-за стоимости аккумуляторных блоков, но если добавить к этому производительность и стоимость i8, то нетрудно понять, почему он входит в первую страховую группу, группу 50.
i8 должен быть достаточно хорошо защищен от износа, поскольку это востребованный автомобиль с хорошими экологическими характеристиками. Многие примеры удерживают стоимость значительно выше 50% по прошествии трех лет.
Узкоспециализированные компоненты, используемые в i8, означают, что обслуживание и ремонт могут быть довольно дорогими, если они вышли из гарантии.Батареи и ванна из углепластика очень дороги в ремонте или замене, поэтому не удивляйтесь, если простая операция приведет к списанию страховки в будущем.
На что обратить внимание
С i8 не так много очевидных проблем, только пара небольших отзывов повлияла на топливную систему и калибровку рулевого управления.
i8 построен на основе ряда экзотических материалов и сложных технологий, которые потребуют тщательного ухода просто для душевного спокойствия, поэтому убедитесь, что он должным образом обслуживается и все обновлено.Не должно быть никаких проблем с электрической системой, а аккумуляторная батарея не соответствует требованиям, поэтому ухудшение характеристик не должно вызывать беспокойства.
Это автомобиль для спортивного вождения, с высокими характеристиками и полным приводом, поэтому его стоит проверить на предмет каких-либо следов злоупотреблений. I8, который был поврежден, особенно в области ячейки безопасности из углепластика, стоит уйти.
Соперники
У i8 не так уж много достойных конкурентов.Это, безусловно, примерно такая же цена и производительность, что и Porsche 911, Mercedes-AMG GT и Audi R8, но они не созданы по одному и тому же рецепту, и гибридный аспект заметно отсутствует в этом трио.
Исходя из этого, Tesla Model S может считаться конкурентом с электрической трансмиссией и аналогичной ценой. Тем не менее, это скорее седан и, хотя и электрический, не гибрид.
Единственная прямая альтернатива — новый гибрид Honda NSX. Здесь также используется бензиново-электрическая гибридная система, способная работать только на электричестве, заключенная в кузов купе.Хотя он немного быстрее и дороже, чем i8, и имеет только два сиденья (что является просто смысловой точкой, учитывая нелепые задние сиденья i8), по форме он ближе всего к i8.
Предупреждение об износе
При первом запуске i8 был настолько востребован, что покупателям из Великобритании приходилось выстраиваться в 12-месячную очередь. С тех пор это стало легче, но это дает представление о том, насколько желательна машина, и это всегда хорошие новости для снижения стоимости.
Хотя покупатели подержанных автомобилей не почувствуют льгот по дорожному налогу — только первый год бесплатен с момента изменения правил 2017 года — освобождение от платы за въезд в Лондон (среди прочего) все еще остается привлекательным. Вы можете ожидать, что i8 будет удерживать не менее 55% своей первоначальной стоимости через 3 года / 30000 миль, если не больше.
BMW i8 — Обзор после 8 месяцев владения
Восемь месяцев с BMW i8
Во-первых, отказ от ответственности, я понимаю, что иметь два BMW BEV i3 в качестве ежедневных водителей и BMW i8 в качестве вечернего, выходного и туристического автомобиля — это очень удачное положение в жизни, я очень благодарен.
BMW i8 — это наш автомобиль для путешествий.
Нашему BMW i8 исполнилось 8 месяцев, и его пробег составляет 7200 миль. 4200 из этих миль были связаны с тремя дальними поездками, одна из поездок составила 1900 миль, проехав i8 через четыре штата за пять дней. В каждой из этих поездок у нас не было возможности подзарядиться, и все поездки совершались исключительно на бензине. В этих поездках мы набирали в среднем 32 мили на галлон.
Как я уже много раз говорил ранее, когда мы были семьей из двух электромобилей без расширителя запаса хода или бензиновой машины в течение предыдущих трех лет, мы брали напрокат или брали напрокат автомобиль BMW 3 серии для наших длительных поездок, в среднем эти автомобили составляли около 28 миль на галлон.Общий смысл в том, что даже когда у меня была карта EV Purity, я все же время от времени использовал бензин.
Мы проехали около 3200 местных миль на BMW i8 за последние 8 месяцев. Я подозреваю, что в ближайшие годы эта сумма немного сократится, поскольку мы стараемся сократить пробег на этой красивой машине. Я предполагаю, что между поездкой по дороге и местными милями мы будем в среднем около 7000 миль в год в течение первых четырех или пяти лет.
* Примечание редактора: этот пост также есть в блоге Педера.Посмотрите здесь.
Мой стиль вождения спортивный, люблю повороты, каждая поездка в машине требует как минимум одного или двух движений ручки влево, чтобы перейти в спортивный режим для спринта 0-60, рывка на рампе или развлечения на извилистых поворотах, вот и все нужно, чтобы на моем лице появилась широкая улыбка.
BMW i8 остается магнитом из редкоземельных металлов весом 3300 фунтов, отвлекая внимание от всех, кто видит машину. Типичная поездка на 20 миль в машине включает в себя несколько десятков снимков с мобильного телефона из окружающих машин, беседу с людьми, когда мы выходим из машины или садимся в машину, и иногда, если настроение хорошее и у меня есть время, Момент «Могу я сесть в твою машину», когда я становлюсь фотографом неизвестного человека, сидящего в моей машине.Иногда энтузиаст BMW видит, как машина очень взволнованно подходит к нам и продолжает рассказывать мне все о моей машине, эти события могут легко прервать обед и занять около 30 минут. Мы просили людей подходить к хозяину ресторана и спрашивать, кому принадлежит машина, а затем подходили к нашему столику и просили ключи, чтобы они могли заглянуть внутрь. Когда это происходит, мы с Джули по очереди проводим людей к машине и открываем для них двери.
Doors Open
Я надеюсь, что это внимание немного утихнет, и я подозреваю, что так и будет, но, по крайней мере, в этот первый год это было довольно интенсивно для меня и моей жены.В зависимости от ситуации это может быть одновременно и развлечением, и недостатком, но мы стараемся быть хорошими послами, понимая, насколько нам повезло.
Наши поездки на i8 можно разделить на четыре категории:
- Дальние поездки на BMW i8, 32 мили на галлон.
- Местные поездки на расстояние менее 18 миль, на ужин и по достопримечательностям нашего города, все на электричестве.
- Региональные поездки на расстояние менее 40 миль к достопримечательностям региона, 70 миль на галлон.
- Более длительные региональные поездки вокруг So-Cal, 50 миль на галлон.
В совокупности мы получаем в среднем 56 миль на галлон с этим захватом экрана почти на 500 миль, показывающим 58 миль на галлон. Большинство автомобилей этого конкурентного класса, управляемых в том же поместье, в котором я езжу на BMW i8, возвращали бы расход топлива ниже 20 миль на галлон, что означает поразительное утроение эффективности.
BMW i8 позволяет заглянуть в будущее всех линеек BMW, поскольку BMW переходит на варианты этой трансмиссии во всех своих предложениях.Я уверен, что результаты на этих машинах будут даже лучше, чем на моем BMW i8.
У нас в среднем 56 миль на галлон в целом
Я никогда не испытывал ничего подобного вождению BMW i8 за свои 35 лет вождения. Это опьяняющее сочетание мощности, легкости, изысканности, искусства, динамики движения, полного привода, эффективности, комфорта и скрытности. Это полный пакет, в котором каждый элемент делает другие элементы еще сильнее.
Бесшумный бег к месту назначения, например, ресторан или отель, а затем открытие дверей заставляет мир замирать, челюсти опускаются и раздражаются «что это вообще такое!» Стелс — это король и удивительно резкое противопоставление ожиданиям от очень громкого грохота и высоких оборотов, что является нормой для такой машины.Люди просто не могут заставить все это работать в уме, когда они смотрят на машину в ее тишине.
Это настоящая привилегия и событие, которого стоит с нетерпением ждать, садиться в машину перед каждой поездкой, и каждая поездка — это приключение, а не обычная прогулка.
У меня еще не было ни единого сбоя с нашим BMW i8, ни обращения в службу поддержки, мое напоминание о сервисном обслуживании теперь стоит на отметке 3900 миль с 7200 милями на одометре. Я был обеспокоен этим, так как хочу относиться к i8 правильно, и принес i8 в автосалон, чтобы они могли дважды проверить интервал обслуживания, они подтвердили, что я находился в 3900 милях от обслуживания, однако, если бы я хотел чтобы я мог привезти его через 2000 миль.
Наш BMW i8 моют вручную каждые три-четыре недели благодаря Mossy BMW из Vista, и мне очень нравится проводить 30 минут в представительстве, разговаривая с персоналом и проверяя новые продукты.
Я впечатлен и счастлив, что после года на рынке и быстрой проверки на autotrader.com, запрашиваемая цена на подержанные BMW i8 держится на той же цене, что и на новые i8, со средней запрашиваемой ценой 152 680 долларов
i8 Ценовой диапазон
В качестве стандартного носителя для новой линейки автомобилей BMWi и в качестве платформы, которая создаст трансмиссии для многих будущих BMW, я надеюсь, что мой первый модельный год 2014 года, Electronaut Edition BMW i8, сохранит хорошую стоимость. и, надеюсь, в ближайшие десятилетия он станет ценным предметом коллекционирования.Я планирую сохранить его навсегда, если мое финансовое положение позволит, поскольку он представляет собой личное путешествие как для Джули, так и для меня, начиная с BMW Mini-E в 2009 году.
Наше удивительное путешествие в будущее продолжается.
BMW i8 и солнечные панели
Долгосрочный обзор BMW i8 | Журнал CAR
► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибрид i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 за 4,4 секунды
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе
CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе идентичной спецификации, чтобы заново познакомиться с оригинальным гибридным суперкаром BMW halo.Но даже через год i8 по-прежнему разделяет мнения не меньше, чем заднее крыло о моем собственном Civic Type R.
После недели, проведенной с i8, я не совсем понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-то вписываться. У него есть внешний вид, но рулевое управление и общая маневренность показались мне немного более неопределенными, чем вы могли ожидать. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.
Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда
Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо. Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он намного удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.
Спустя четыре года после выпуска i8 все еще остается интригующей перспективой — и с появлением обновленных родстеров и купе i8 на горизонте, споры вокруг гибрида будут только расти.Это суперкар или автомобиль GT? Насколько это актуально в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.
Кертис Молдрич
Долгосрочные испытания BMW i8: окончательный вердикт
Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями. По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался терпимым.
Навык к изящным входам и выходам постепенно развивается со временем, но двери i8 все еще иногда вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы выходили из забитого поезда на автостоянку и находили его зажатым. другие автомобили.
Собираетесь использовать его регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).
Выявлено: лучшие гибридные автомобили
Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой с использованием i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с карбоновым покрытием, если мы не забыли, — на ежедневной основе.Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя гораздо комфортнее. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.
Другие грани i8 произвели на нас впечатление; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, как мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами.Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна быть заменена пара за 400 фунтов стерлингов.
Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям. Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, а интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переходу краски с синих джинсов людей.
Мы также живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестовым обзором здесь
Но в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче. В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного». двоюродная сестра?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, разделились — одни были явно не впечатлены, другие были в восторге.
Что характерно, однако, чем больше последняя группа управляла им, тем менее безумно они относились к нему. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, похожего на электрическую подстанцию, гибкости в работе и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемелом рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, которая ничем не примечательна по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами. В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели могли бы разумно ожидать более увлекательного, запоминающегося опыта, который выходит за рамки азарта от раннего усыновления и привлечения всеобщего внимания.
К прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает много мощности, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого тепла в гидравлической части системы -, кажется, разбудят их.
Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам
Точно так же способность электродвигателя легко подавлять доступное сцепление с передней частью может привести к неприличному царапанию, не подходящему для купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передней и задней трансмиссиями может привести к неестественному ощущению вращения.
Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (больше регулировки вылета, чтобы мы могли сесть подальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.
Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, похоже, для этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка, и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.
Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не обеспечивает достаточной динамики и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки.Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке. Лично я бы выбрал менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность водителя и превосходную эргономику.
Тем не менее, i8 замечателен в качестве доказательства концепции — и это определенно отличная отправная точка для работы. За второе поколение.
Льюис Кингстон
Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании
Бортжурнал: BMW i8 hybrid
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, электромеханическая), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, двигатель)
Статистика 4.4 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наши миль на галлон 39,15
Официальные миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 271,29 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов
Посчитайте стоимость: амортизация BMW i8
Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена при обмене частями 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15 пенсов
Стоимость за одну милю миля с учетом амортизации £ 3.76
Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира
Мы всегда знали, что это потрясающая машина для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.
1) В доступе отказано
Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать значимый проем.Точно так же неправильно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.
2) Впереди полная зарядка!
Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом можно было спокойно бездельничать в городе, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим Hold State of Charge. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и аккумулятор будет заряжаться во время движения.
3) Разрешение на вылет
Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически доведут температуру в салоне до желаемого времени отъезда. Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд батареи.
4) Гребля с упором
В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут езды.
Льюис Кингстон
Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!
Ботинок i8 действительно маленький. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.
Это не делает i8 полностью непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями он все еще достаточно просторен для двух мягких сумок приличного размера или небольшого чемодана в салоне.
У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не так печально.
Льюис Кингстон
Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым
Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и чудесных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является экологическим воином. Стильное четырехместное купе в форме крыла чайки, которое также хорошо подходит для школьных пробежек и походов в магазины.
Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она пробилась в мои чувства. С i8 никогда не бывает скучно.
Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.
Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.
Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкими методами конструкции и революционным заявлением о миссии.
Сможем ли мы вспомнить i8 с такой любовью в ближайшие годы? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это показатель того, куда движется BMW.
Тим Поллард
Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !
Удерживающая способность, по крайней мере, на бумаге, i8 не должно хватать. Спереди вы найдете значительные вентилируемые диски диаметром 340 мм, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.
Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW. Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.
Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль газа на месте. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»
Фары i8 своим голубым светом отбрасывают вывески на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — думаете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем укрепляется. I8 откликается, но нос едва опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете поклевки, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выкинуть якоря. Вы опираетесь на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.
Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и будет хорошо реагировать на незначительные нажатия, — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наши мили на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 258,73 £
Дополнительные расходы £ 0
Льюис Кингстон
Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым
лошадиных сил на литр, я часто говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат прохожие, проинформированные в Интернете, — потому что они дают всего 73 л.с. на литр!»
Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.
В то время как i8 не вызывает никакой критики за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным выпуском 152 л.с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его массы в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться довольно значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.
Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрической трансмиссии, установленной в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно так же, как McLaren 540C, или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав это, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий. автомобиль, учитывая его аппаратную часть.
Часто кажется, что он легче, чем можно судить по цифрам. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сойти с конвейера, маскируя вес автомобиля, прежде чем быстро намотанный на 236 фунт-фут от тройного куранта, чтобы помочь дальше. Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.
Его крупность лучше всего проявляет себя в крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Без сомнения, в сочетании с некоторыми настройками шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.
Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.
Реальность такова, что, особенно если вы сидите на автомагистрали или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.5-литровый тройной двигатель предсказуемо загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.
Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или неправильной экономии веса, i8 имеет скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.
В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длина моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют, чтобы я заправлял i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.
По общему признанию, необходимость регулярно заправлять свое спортивное купе высокого класса — такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открывания дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы, возможно, хотели бы.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, электромеханическая), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4,4 сек. По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наши мили на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 5,99 фунтов стерлингов (очистка экрана)
Льюис Кингстон
Месяц 2 с BMW i8: поразительно просто
BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но управлять этим автомобилем на удивление просто. Садись, нажимай старт, включай привод, бей!
Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, когда они перестанут искать бочку зажигания, проблем не возникнет.Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Коробка передач 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1431
Всего миль 2774
Наши миль на галлон 35,8
Официальные миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Месяц 1 с BMW i8: введение
«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.Я обязуюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.
Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный вид создают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес в 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.
Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы легко можете судить i8 как сыроватый пиропатрон. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты подзарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах. На момент своего запуска казалось, что он возвещает новую эру спортивных автомобилей высокого класса — передовое, гибридное видение будущего, которое могло бы всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.
Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA утверждает, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Tesla на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, что для многих отодвигает его на второй план.С другой стороны, он может свободно перемещаться из зоны сбора точек зарядки. Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.
Предположения не позволят нам уйти так далеко, поэтому — чтобы выяснить, какова реальность владения i8 и в чем его истинные таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без каких-либо вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, вызовет несколько бровей, учитывая, что на носу нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади.
Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде полного списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая остальную машину, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов апгрейдов в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, апгрейда стерео и светло-серого салона.
Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если отбросить театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель — устаревшая по сравнению с Audi Virtual Cockpit, — но мало что еще может соответствовать ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный проекционный дисплей сокращает количество моментов, когда глаза опускаются-глаза-вверх-грузовик-дверь багажника.
Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается неизменно приятной новинкой — плаванием на скоростях по автомагистрали без каких-либо возгораний — по крайней мере, локально. Тогда есть тот факт, что, без намека на усилия, BMW пока что превышает 35 миль на галлон. Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.
Вам даже не придется тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые преимущества продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет примерно так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется таким же неинтересным в долгосрочной перспективе.
Как мы определили наш BMW i8
- Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый внутренний мир Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый
- Говорите: апгрейд динамика harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
- Синий электрик: краска Protonic Blue (450 фунтов стерлингов).Этот привлекательный оттенок лучше подчеркивает изгибы и складки BMW .
- Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). Издает тихий гул на низких скоростях, чтобы пешеходы не собирались на капоте
- Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-спицами «стиль 470» (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные колеса 444 с плоской облицовкой.
- Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Коробка передач 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 506
Всего миль 1343
Наши миль на галлон 35,4
Официальные миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Подробнее о долгосрочных испытаниях журнала CAR здесь
Обзор BMW i8 2015: первый экологичный суперкар — Страница 2 из 3
Этот сайт может получать партнерские комиссии за ссылки на этой странице.Условия эксплуатации.Электрический передний привод, бензиновый задний привод, комбинированный полный привод
Источниками энергии являются электродвигатель мощностью 131 л.с. (96 кВт) с двухступенчатой трансмиссией, ведущей спереди, и 1,5-литровый твин-турбо бензиновый двигатель 231 л.с. (170 кВт) и шестиступенчатый автомат сзади.Сзади также есть небольшой электродвигатель, который выполняет функцию стартера. При полном движении с педальным управлением вы получаете 362 л.с. или 266 кВт. Можно использовать только переднюю (электрическую), только заднюю (сгорание плюс электрическую) или комбинированные передние и задние силовые установки. Он описывается как гибрид через дорогу . С 11-галлонным баком бензина и полными батареями BMW оценивает запас хода в 300 миль. Этого достаточно.
На этой машине можно доехать из Сиэтла до Лос-Анджелеса, но есть машины получше для езды по пересеченной местности.Вряд ли какие-либо автомобили для дальних поездок являются традиционной разновидностью суперкаров. Например, McLaren MP4-12C за 230 000 долларов может быть оглушительно громким, если вы не будете осторожно нажимать на педаль газа. Mercedes-Benz McLaren SLR из недавнего прошлого был настоящим удовольствием для вождения, но через час у водителя и пассажира возникла клаустрофобия. BMW i8 усовершенствован, но при этом сохраняет достаточную производительность, чтобы удовлетворить практически всех водителей.
Сам автомобиль, как и i3, построен на основе архитектуры BMW «lifedrive»: сверхпрочный кузов из углеродного волокна со сменными пластиковыми панелями.Литий-ионная аккумуляторная батарея находится в туннеле в центре автомобиля, защищена от ударов и обеспечивает низкий центр тяжести.
В i8 используется углеродное волокно новейшей формы без характерного перекрестного переплетения. За исключением того, что вы открываете дверь i8, вы не видите много углеродного волокна. Вы делаете это в кабине i3 — и поскольку она матово-серо-черная, вы можете в равной степени назвать ее мягкой или индустриально-шикарной. Возможно, кулер — это заднее стекло, отделяющее кабину от моторного отсека: оно сделано из стекла Gorilla Glass, как и на многих смартфонах.
Флагман суббренда BMW i
Компания BMW создала суббренд i и запустила производство углеродного волокна в штате Вашингтон, чтобы продемонстрировать свои разработки для более экологичного транспорта с прицелом на мегаполисы мира, в том числе в Нью-Йорк. Город едва ли поднимает чашу весов. Многие сталкиваются с ужасными проблемами загрязнения и тупиками. Чтобы попасть в некоторые из этих городов, не платя огромных тарифов, вам нужно сделать это на электричестве или с нулевым уровнем выбросов.
BMW i3 — городской малолитражный электромобиль с местом для четырех человек и небольшим количеством багажа или продуктов, как Nissan Leaf
С зарядным устройством на 230 вольт для достижения 80% заряда требуется менее двух часов, а для полного заряда — три. заряжать.
Plus Помощь водителю BMW и багаж из углеродного волокна
Автомобиль стандартно поставляется с телематикой, навигацией, динамическим управлением амортизаторами (регулируемый комфорт езды) и набором приложений, подпадающих под действие BMW Connected Drive, для проверки состояния заряда или разместите машину на стоянке. Необязательно и настоятельно рекомендуется использовать проекционный дисплей, на котором отображается информация о скорости, навигации, телефоне и информационно-развлекательной системе в пределах прямой видимости.