какой из сервисов дешевле и быстрее
Похожий эксперимент мы проводили в 2018 году — тогда самым дешёвым сервисом оказались сервисы Rutaxi (теперь он объединился с «Яндекс.Такси», поэтому в нашем тест-драйве не участвовал) и Maxim. А быстрее остальных приезжали машины «Яндекс.Такси» и Gett.
В 2021 году мы решили поехать по тем же маршрутам и заодно посмотреть, насколько за это время выросла цена на поездки. В этот раз для тест-драйва мы выбрали шесть самых популярных сервисов такси в AppStore и Play Market и случайным образом распределили их между участниками. Результаты сравнили с предыдущим экспериментом — они оказались неожиданными.
Мы сделали три поездки по центру Москвы: Бульвар Энтузиастов, 2 — Пятницкая улица, 5 — Центральный детский магазин — Бульвар Энтузиастов, 2. Все машины вызывались одновременно, класс — «Эконом».
Uber
Тестировала: Александра Краснова
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 2 минуты | 34 минуты | 411 ₽ |
2 поездка | 2 минуты | 26 минут | 195 ₽ |
3 поездка | 2 минуты | 27 минут | 366 ₽ |
Средняя цена: 324 ₽ за поездку (+37,7% три года назад).
Плюсы:
Минусы:
Как прошли поездки
Проблемы начались с установки приложения. Почему-то App Store предложил скачать старую версию приложения, которая была выпущена ещё до объединения Uber и Яндекс. В ней было невозможно заказать машину. Я минут пять непонимающе тыкала в экран, пока не попробовала проверить обновления. Тут мне наконец предложили актуальную версию, и я смогла заказать такси.Первый водитель приехал очень быстро. По маршруту он ехал тоже очень быстро. Мне даже стало казаться, что я оказалась внутри фильма «Такси». При этом к первой остановке в наших гонках я доехала всего лишь четвёртой.
Второй водитель тоже быстро приехал, был вежлив и отлично вёл. Только всю дорогу машина издавала странные звуки.
Третья поездка прошла спокойно. Единственный минус — в машине было накурено, а я очень не люблю запах сигарет.
Ни один из водителей не носил маску корректно.
В целом поездки я бы оценила на 3 из 5. Но учитывая, что Uber — дешёвый сервис, соотношение цена/качество, на мой взгляд, справедливое.
Впечатления
У меня сложилось впечатление, что Uber подходит для поездок на короткие расстояния — например, доехать от дома до метро или до парикмахерской в соседнем районе. Он дешевле многих конкурентов и быстро приезжает. Но в обычной жизни я всё-таки буду отдавать предпочтения сервисам, которые стоят дороже, но больше следят за безопасностью и комфортом.
Яндекс.Такси
Тестировала: Анна Левочкина
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 2 минуты | 26 минут | 420 ₽ |
2 поездка | 4 минуты | 25 минут | 205 ₽ |
3 поездка | 12 минут | 18 минут | 357 ₽ |
Средняя цена: 327 ₽ за поездку (+47,5% за три года).
Среднее время ожидания: 6 минут.
Плюсы:
приятные водители;
хорошие автомобили;
обычно быстро приезжают.
Минусы:
Как прошли поездки
В начале нашего эксперимента начал накрапывать дождь, и такси показало высокий спрос — это повлияло на цену поездки. Моя «внутренняя стоимость» такси по городу — не больше 300 ₽, так что по своей воле я вряд ли поехала бы за 420 ₽. Но тест-драйв — есть тест-драйв.
Все три водителя были вежливые и в меру молчаливые (не люблю пустые разговоры с таксистами). Сразу надевали маски — в приложении можно указать, был водитель в маске или нет, и, видимо, это влияет на их рейтинг. В машинах приятно пахло и было чисто, играло негромкое радио, а последняя поездка вообще прошла в полной тишине.
Мне даже удалось впервые в своей жизни прокатиться с девушкой-таксисткой. Сначала я обрадовалась, но, честно сказать, она вела автомобиль довольно резко. Пришлось немного разочароваться.
Из неприятного: третий водитель слишком рано взял заказ, мне пришлось ждать его на улице больше десяти минут и мёрзнуть. Не знаю, можно ли считать это проблемой сервиса — или мы все уже избаловались тем, что такси приезжает за несколько минут?
Впечатления
Я недавно окончила автошколу, получила права и новую суперспособность: замечать, как отвратительно иногда ездят другие автомобилисты, — а вместе с ними и страх садиться в машину к незнакомым водителям. Поэтому я как-то избегала такси в последнее время.
Но тут получила приятный опыт. Водители соблюдали правила (и даже использовали поворотники, ого), почти всё было в порядке. Если бы не стоимость поездок, то начала бы ездить на такси хоть в булочную.
Ситимобил
Тестировала: Валентина Фомина
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 6 минут | 28 минут | 469 ₽ |
2 поездка | 11 минут | 28 минут | 307 ₽ |
3 поездка | 12 минут | 17 минут | 375 ₽ |
Средняя цена: 383,7 ₽ за поездку.
Среднее время ожидания: 9,7 минуты.
Плюсы:
Минусы:
цена;
приложение не так точно определяет адрес, приходится править вручную;
время ожидания.
Как прошли поездки
Все три водителя указывали, что ожидают, раньше, чем на самом деле подъезжали. Дело нескольких секунд, но я не очень хорошо ориентируюсь в пространстве, поэтому первым делом думала, что я не там стою, и бегала глазами в поисках машины. Моему «внутреннему паникёру» это не понравилось.
Сами водители были очень молчаливыми и вежливыми: приветствовали, на прощание желали хорошего дня — и всё на этом. Немного удивило, что ни в одной машине не играло радио, такое встречается редко, обычно фоном всегда звучит музыка.
Никто из водителей вроде бы не нарушал правил, не гнал, что очень радует.
Впечатления
Сами поездки прошли нормально, на фоне моих коллег, я бы даже сказала, немного скучно. Ребята что-то рассказывали о своих впечатлениях, а мне особо поделиться было нечем. Но это же хорошо 🙂
А вот время ожидания меня немного расстроило.
На улице — ветер, поэтому ждать было холодно. Возможно, я немного избалована: обычно пользуюсь другим сервисом и привыкла, что машины приезжают за пять минут.
Gett
Тестировал: Максим Глазков
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 6 минут | 26 минут | 557 ₽ |
2 поездка | 4 минуты | 15 минут | 339 ₽ |
3 поездка | 8 минут | 16 минут | 350 ₽ |
Средняя цена за поездку: 415,33 ₽ (+35,29% за три года)..png)
Среднее время ожидания: 6 минут.
Плюсы:
недолго ждал машины;
в двух случаях из трёх меня довезли быстрее других;
два водителя молчали, а третий рассказал несколько интересных историй;
во время движения приложение предложило пройти тест и подарило 14 дней просмотров в онлайн-кинотеатре.
Минусы:
не повезло с одним из водителей: он не надел маску, по дороге ругался матом на полицейских, пешеходов и велосипедиста, в его машине было грязно;
высокие цены;
вызывал Gett, а в двух случаях из трёх приехали брендированные машины Яндекса;
поездки в интернет-банке прошли по категории «транспорт», а не «такси».
Я не получил кэшбэк 5%.
Я не получил кэшбэк 5%.Как прошли поездки
Первая поездка оказалась одной из самых ужасных. Машина изнутри была грязная и потёртая. В первые минуты напрягало пыхтение водителя — каждый его вдох-выдох был слишком громким.
В пути приложение Gett предложило пройти тест про фильмы, связанные с машинами. Я правильно ответил только на 4 вопроса из 10. Несмотря на это, в конце теста мне подарили промокод на 14 дней просмотра фильмов в онлайн-кинотеатре Ivi.
Заметил, что водитель был без маски. В пробке у метро Таганская он начал ругаться матом на полицейских, которые ехали с нарушением правил. Потом вслух вспомнил, что когда-то тут неподалёку был Птичий рынок, на который он ходил в детстве и купил там попугая. Затем была короткая история про его тётю, работавшую в ГУМе. Сказал, что работа была так себе, ничего особого, но она всегда покупала валюту и золото. На эти накопления она сейчас прекрасно живёт на пенсии.
Это было поучительно.
В конце поездки водитель назвал «дурой» пешеходку, матом наорал на велосипедиста и ещё на одного пешехода. В отзыве о поездке я поставил ему «две звезды».
Вторая и третья поездки были спокойными и приятными. Водители аккуратно надевали маски и всю дорогу молчали. В машинах было тепло и играло ненапрягающее радио. Им поставил по «пять звёзд».
Вернувшись в офис, я обнаружил, что оплата за поездки в интернет-банке прошла в категории «транспорт», а не «такси». В моём банке за траты в этой категории положен кэшбэк 5%, но я его не получил.
Впечатления
Это был интересный эксперимент. В ходе него я ещё больше убедился в правильности инвестирования в валюту и золото (история таксиста про тётю). Но сами поездки доставили мне небольшой стресс. Теперь буду сравнивать цены в разных такси, потому что Gett показался мне необоснованно дорогим.
Индрайвер (inDriver)
Тестировала: Мария Дергачева
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 14 минут | 30 минут | 500 ₽ |
2 поездка | 17 минут | 25 минут | 550 ₽ |
3 поездка | 12 минут | 17 минут | 600 ₽ |
Средняя цена: 550 ₽ за поездку.
Среднее время ожидания: 15 минут.
Плюсы:
аккуратные вежливые водители;
нормальные машины;
удобно платить — не нужно привязывать карту к приложению, в один клик деньги переводятся напрямую водителю через Сбербанк Онлайн. Но это просто перевод с карты на карту без кэшбэка.
Минусы:
невероятно высокая цена;
приходилось очень долго искать машины в приложении;
очень долгое время ожидания.
Как прошли поездки
Индрайвер — сервис-аукцион для поездок на такси.
Приложение предлагает минимальную цену, которую можно дать за поездку (обычно это примерно 300 ₽), и ищет водителей, которые на неё соглашаются. Если никто не найден, цену можно повышать на 50 ₽ каждые 10 секунд. В первый раз мне пришлось увеличивать цену 4 раза, чтобы на поездку согласился хотя бы один водитель. Я думала, это рекорд, но для двух других поездок потребовалось добавлять по 50 ₽ ещё два раза.
Все три водителя оказались удивительно разными. Их объединяло только одно: на всех были неверно надетые маски, не прикрывавшие нос.
Первая поездка была потрясающей. Думаю, это лучшая поездка на экономтакси в моей жизни 🙂 Водитель позаботился об атмосфере и продумал всё до мелочей: он был в гавайской рубашке, включил джазовую музыку со звуком плеска волн, поставил комфортную температуру и не докучал разговорами. Я чувствовала себя, как на курорте, было очень приятно. Как мама, отмечу, что в машине было не только детское кресло, но ещё и развлечение для ребёнка в поездке: кармашки с игрушками.
Ещё в салоне были объявления с QR-кодом, по которому можно было посмотреть, что автомобиль числится в официальном реестре такси, а также увидеть все данные перевозчика — так я чувствовала себя безопаснее. Всё это для меня — огромные плюсы. Но дело здесь было не в сервисе Индрайвера, а в старании самого водителя. В других машинах ничего этого не было.
Водители Индрайвера ездят на машинах Яндекс.Такси
Второй водитель был очень суровым. Он остановился на другой стороне дороги, и мне пришлось её перебегать, чтобы сесть в машину (хорошо, что полосы было две, а не, скажем, шесть). Я возмутилась, так как до этого трое моих коллег прекрасно уехали со своей стороны, никуда не перебегая. Водитель мрачно прокомментировал, что там находится выделенная полоса для общественного транспорта, и вот из-за таких таксистов, как те, что подвозили моих коллег, в Москве такое плохое дорожное движение. Какое-то время мы ехали в тягостной тишине, потом водитель включил противное радио с зарубежной поп-музыкой.
В машине было очень чисто, практически стерильно, но при этом просто ужасно пахло бензином.
Третий таксист порадовал меня своим именем (его звали Талант) и тем, что сразу позвонил и предупредил, что стоит в пробке и может опоздать. Всё же мой Талант не задержался в пути и прибыл даже на минуту раньше заявленных 15 минут. Как и у первого водителя, в машине было детское кресло. Талант сразу попросил меня сесть на переднее сиденье: объяснил, что до меня вёз ребёнка, и тому стало плохо, поэтому сзади грязно. Но в целом машина показалась мне опрятной. Никакого запаха тоже не было. Талант оказался приятным человеком. Обычно я не люблю, когда водители такси заводят со мной разговор, но он это сделал как-то так легко и непринуждённо, что я даже не заметила, как втянулась в беседу. Ехали без музыки, что мне тоже понравилось.
Впечатления
Я очень удивлена дороговизной сервиса. Обычно я пользуюсь другим такси, которое обходится мне почти в два раза дешевле.
Ждать каждую машину приходилось долго, я мёрзла на ветру в среднем по 15 минут. Причём каждый раз время ожидания составляло больше изначально указанного. Когда оно заканчивалось, на экране появлялась надпись «Водитель в пути», и выяснить, когда именно приедет машина, было невозможно.
Я не готова рекомендовать этот сервис, несмотря на то, что два из трёх водителей произвели на меня чудесное впечатление.
Такси Maxim
Тестировала: Юлия Кармакова
| Время ожидания | Время в пути | Цена |
1 поездка | 33 минуты | 42 минуты | 550 ₽ |
2 поездка | 17 минут | 32 минуты | 720 ₽ |
3 поездка (на метро) | — | 21 минута | 26 ₽ |
Средняя цена: 635 ₽ (+188,6% за три года).
Среднее время ожидания: 25 минут.
Плюсы:
Минусы:
цена;
время ожидания;
время в пути — очень долго из-за того, что водитель не знает дорогу, не ориентируется в городе;
неудобное приложение — не видно оставшееся время в пути, неверно определяет местоположение пассажира, с неудобной картой, на которой сложно ориентироваться.
Как прошли поездки
В последний раз я пользовалась этим сервисом такси, когда ехала домой из аэропорта. Оно обошлось в полтора раза дешевле, чем предлагали другие сервисы, и поездка прошла отлично. Вот и сейчас приложение показало стоимость поездки меньше, чем у коллег — понимаю, что за дешевизну придётся расплачиваться временем ожидания.
Что ж, я к этому готова.
Мы одновременно нажали кнопку «заказать», но моё приложение так и не смогло найти водителя, хотя остальные ребята уже уехали. Я подняла стоимость поездки сначала на 100 ₽, потом на 150, 200… Пришло уведомление, что водитель согласится ехать за 550 ₽ — на 350 ₽ выше изначальной цены. Я согласилась и начала ждать машину.
Через 33 минуты приехал водитель Радик на KIA K5. Пришлось сесть на переднее сиденье — редко так делаю, но заднюю дверь в этот раз водитель не открыл. При этом на водителе не было маски. Она лежала рядом с коробкой передач.
— Вы всегда без маски? — спрашиваю.
— Могу надеть, — отвечает Радик и начинает надевать маску.
Мы как раз начали поворачивать, водитель тянется за маской, руль никто не держит, машина едет не туда. Радик схватился за руль, выровнял машину, ещё пару раз попытался надеть маску и в итоге сделал это, только когда автомобиль остановился.
«Сколько ещё ехать?» — думаю я, но приложение не показывает время до конца поездки, только местоположение машины.
Карта в Maxim, кстати, тоже неудобная. Если оказался в каком-то районе в первый раз, по ней не сориентируешься: никакие кафе, магазины или музеи на ней не обозначены.
Радик рассказал, что хотел пойти работать в «Яндекс.Такси», но они берут только обклеенные машины, и нужно покупать лицензию — всё вместе стоит 15 тысяч ₽. Тогда можно выезжать на выделенные полосы для общественного транспорта. Но он не собирается быть таксистом постоянно, решил «покататься, пока нет другой работы». А вообще он занимается строительством, нашёл 50 человек и должен был выйти сегодня на объект — думал заработать 2 миллиона ₽ за месяц, но заказчик перестал отвечать на звонки. Вот и пошёл таксовать «за копейки».
«За копейки? — думаю про себя. — Моя поездка с Радиком и Maxim дороже остальных».
Чтобы вызвать такси для второй поездки, пришлось снова постепенно повышать стоимость поездки. В итоге согласился опять Радик, который уже успел далеко уехать.
Ждать машину пришлось 17 минут, а потом ещё и идти до неё: Радик сказал, что объезжать долго, и махал мне руками с противоположной стороны улицы. За это время истекли пять минут бесплатного ожидания, и стоимость поездки повысилась до 720 ₽ — это рекорд.
Перед третьей поездкой от моего заказа отказались два водителя, включая того же Радика. Видимо, ждали, пока я снова повышу цену до заоблачной. Стоять на улице было холодно, и я решила завершить наш эксперимент поездкой на метро. Добралась быстрее нескольких коллег, которые ехали на такси. И дешевле — всего за 26 ₽, так как платила картой «Мир» через приложение Mir Pay.
Впечатления
Ездить на такси по центру мне не понравилось. Особенно под русскую попсу. Особенно когда водитель у меня спрашивает, правильно ли мы едем. Буду ли когда-нибудь снова заказывать Maxim? Вряд ли. Разве что зайду в приложение убедиться, что за стартовые 200–300 ₽ ехать никто не собирается.
При написании текста мы не сотрудничали ни с одним из сервисов такси.
Яндекс! Спасибо за Uber / Хабр
Привет, Хабр! В этой статье хотелось бы рассмотреть поглощение Яндексом службы такси Uber с точки зрения обычного пользователя, который немного понимает в программировании и не любит грязный маркетинг.
Итак, начнем, пожалуй с ностальгии. Вспомните те времена, когда Яндекс никак не был причастен к уберу. Какое было прекрасное время. Удобное приложение, куча фич (например, составление сложных маршрутов или запланированные поездки), отзывчивая служба поддержки и сильно отличные от других водители. Отличие же заключалось в том, что в убере чаще всего попадались не просто таксисты, а обычные водители, и им, видимо, проходили какие-то тренинги на тему того, как можно и нужно себя вести. Хорошие были времена…
Итак, Яндекс каким-то магическим образом объединяется с убером. В этот момент времени я был в Минске и это сильно сказалось на моем удобстве.
Начнем с того, что при объединении у нас сменилось приложение. Точнее, формально, оно было тем же самым, но внутри поменялось абсолютно все. Например, пропала возможность составить маршрут с остановками. Также не стало возможности изменять координаты посадки после заказа. А ведь это иногда очень сильно экономило время и вам, и водителю. Также, не было возможности делиться live координатами, что тоже очень удобно. Карта начала работать с глюками. Во-первых, куда-то пропала плавность движения, во вторых, координаты часто начали прыгать. То есть, ты не всегда понимаешь, где находится машина. Что еще? Пропала разница между тем, с какой стороны улицы вы поставите отметку. Что слева, что справа. Уж не знаю, может тут дело не в приложении, а в лени водителей, которые добавились при объединении.
Также, в первые несколько дней рейтинг всех водителей убер упал до 4.2. Яндекс не перенес рейтинги, но перенес количество поездок. Представьте, каков был шок водителей, у которых по несколько тысяч поездок и хороший рейтинг.
«Пофиксили» свою ошибку огромным костылем. Рейтинг всем водителям подняли до 5 (facepalm).
Кстати, я говорил, что приложение для водителей также ухудшилось? Каждый водитель, у кого бы я не спросил про их новое приложение, как минимум ругался матом, пытаясь описать новый UX.
Интересный факт, когда я полетел в Киев на несколько дней, то же самое приложение перестроилось на старый уберовский интерфейс и работало очень хорошо.
Ну, окей, подумал я, ребята из Яндекса только взялись за продукт, дедлайны, все дела, наверное, в скором будущем все поправят. Ждал я долго, месяц, два, три, пять, и вот наткнулся на рекламу в ленте фейсбука: Скачай приложение Uber BY и получи скидку 40% на все поездки.
Интересный маркетинговый ход, не так ли? Все таки весомая скидка, но нет, спасибо, не хочу. Все удобство убера заключается именно в том, что ты скачиваешь одно приложение и оно работает везде, и работает хорошо. Пролистал рекламу и забыл. Но…
Через некоторое время я получил прекрасную СМС, с более агрессивной политикой маркетинга.
Это уже ни в какие рамки не лезло. То есть, если раньше у меня хоть был выбор, пользоваться кривым неудобным приложением, которое работает везде и чуть менее кривым, но которое работает только в Беларуси, то сейчас такой выбор у меня решили внаглую забрать. Как по мне — это абсолютное неуважение к пользователям, попытка навязать свою политику, полностью забив на мнение клиентов.
Наступил тот вторник, я зашел в старое приложение и смог заказать себе такси до работы. Ура, подумал я, грубый дешевый маркетинг, но я, в принципе, ничего не теряю. Но счастье мое длилось недолго.
Счастье, когда ранним утром ты опаздываешь на работу, у тебя мало заряда батареи на телефоне, да еще и Яндекс подбодрил.
Такое сообщение я получил на следующее утро. Благо, на телефоне было приложение от другой фирмы, которая не хватает звезд с неба, но относится к свои клиентам куда лучше.
Казалось бы, до работы я все еще добираюсь, убер в других странах у меня будет работать, вроде проблема решена… Но почему я тогда решил все таки написать эту статью? А все просто, недавно вышло такое же приложение Uber Azerbaijan, также есть приложение Uber Russia.
Наверняка для каждой страны СНГ будет свое приложение. Получает ли пользователь реальный профит с этих приложений? Абсолютно никакого. А минусов хоть отбавляй.
Во первых, если у меня в гугл аккаунте страной указана Беларусь, то соответственно я не могу скачать ни Uber Azerbaijan, ни Uber Russia. А это значит, что если я вдруг решу посетить одну из этих стран, я не смогу вызвать себе такси из аэропорта, пока не сменю страну в Play Market. А смена страны в некоторых случаях лишает вас платных подписок на Google сервисы, если они не доступны в вашей стране. Что еще? В приложении пропала возможность посмотреть детальную информацию о тарифе. Также, как только вы сядете в машину и водитель начнет поездку, вы больше не увидите его имя. Возможности построить сложный маршрут мы так и не получили. Все также лагает и жутко глючит местоположение водителя в реальном времени. Карты Яндекса может лучше заполнены в некоторых странах СНГ, но сами по себе являются той еще болью, судя даже по тому же уберу от Яндекс.
И где обещанные плюшки, касающиеся локальных рынков?
Ну, и последнее. В Азербайджане несколько лет назад был внесен закон, который облагал налогом все международные онлайн оплаты. К стоимости поездки добавлялся еще налог в 18%. Было бы логично, если бы при появлении нового локального приложения, перевод денег осуществлялся бы внутри страны, дабы люди не платили лишние 18%. Но нет, такого нововведения в локальном убере никто не получил.
Я все таки повторюсь, какого х в чем профит перехода на новые локальные приложения? Как быть людям, которые часто путешествуют? Когда мы наконец получим хотя бы тот набор фич, который был в старом, добром, нормальном приложении от Убер? Ну, и наконец, как долго будет продолжаться такой агрессивный бизнес-ориентированный маркетинг, и сколь еще вы будете так нагло забивать на своих пользователей?
У меня все, надеюсь, работники Яндекс смогут ответить хоть на какую-то часть вопросов. Увы, старого приложения, наверное, мы больше не получим.
Жаль, что у нас отняли одно из лучших приложений на рынке такси СНГ.
UPD. Возможность создать сложный маршрут появилась, просто поменялся UX, потому было не очевидно.
UPD2 Для тех, кто читает меж строк: У меня нет притензий в плане того, что я не обновил приложение и оно перестало работать. Я просто описал свое недовольство сервисом и приложением, а ныне зоопарком приложений, от использования убера версии яндекс.
Дешевле, чем «Яндекс» и Uber? На рынок такси в России выходит китайский агрегатор DiDi
Компания должна начать работу в Казани и ведет там поиск водителей. Какие перспективы у DiDi на российском рынке?
Фото: Zuma\TASSНа российский рынок такси выходит китайский агрегатор DiDi. Он начнет работу в Казани уже в ближайшие недели, а уже с осени, возможно, в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге, пишет РБК. Агрегатор уже ведет поиски водителей в Казани.
Набором занимается компания «Юником», она называет себя официальным представителям DiDi в России и предлагает соискателям ежедневные выплаты, брендированный автомобиль, самостоятельный выбор заказов и бонусы без комиссий.
В Google Play уже доступно приложение DiDi на русском языке для водителей.
Как появление нового игрока на очень высококонкурентном рынке скажется на стоимости поездок и пойдут ли туда работать таксисты? «Если там будет сервис не хуже, а может быть, даже лучше, чем у наших агрегаторов, может кого-то вытеснить на какое-то время», — так про ситуацию говорит водитель такси из Москвы Василий.
Сервис DiDi запустила Alibaba Group в 2012 году. В стартап вложились крупнейшие китайские гиганты, в том числе Российский фонд прямых инвестиций, а также Юрий Мильнер, бывший совладелец и председатель совета директоров Mail.Ru Group. Водители DiDi получали хорошие премии и бонусы. К примеру, если в Uber в Китае таксисты зарабатывали в среднем 1 тысячу долларов в месяц, то в DiDi — 3 тысячи.
В России компания Gett уже предупредила о жесткой конкуренции на рынке автоперевозок, а в Госдуме предложили ввести «протекционистские меры» и заявили, что DiDi будет не только жесточайше демпинговать, но и получит персональные данные десятков миллионов россиян.
Приход нового игрока и обострение конкуренции — это всегда плюс для пассажиров, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
Михаил Блинкин директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ
Сейчас DiDi не только такси-агрегатор, но и крупнейший каршеринг, а также сервис тест-драйвов и даже проката велосипедов. Услугами DiDi только в Китае пользуются больше 450 млн человек — около трети населения страны. Сейчас агрегатор работает более чем в десяти странах. Помимо Китая, компания представлена, например, в Австралии и Японии.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Uber + «Яндекс.Такси» = ? Двоякая ситуация на рынке перевозок
Рынок пассажирских перевозок в Минске вновь лихорадит. После объединения бизнесов двух крупных платформ — Uber и «Яндекс.
Такси» — пользователи жалуются на сложности с вызовом автомобилей, на стоимость поездки, на водителей со средним баллом 4,2… Что происходит? Тщетно пытаемся разобраться уже который день. Пресс-службы обоих сервисов оперативно комментируют ситуацию, но предельной ясности по-прежнему нет. Переадресовали представителям компаний пять самых насущных вопросов от пользователей.
О чем речь
Пользователи: это теперь один сервис? А кто главный?Год назад произошло важное событие, на которое мало кто обратил внимание. «Яндекс» и Uber объявили об объединении бизнесов по онлайн-заказу поездок. Компании заявили, что хотят вместе строить «персональный общественный транспорт» — альтернативу личному автомобилю и маршрутным транспортным средствам. Звучало очень оптимистично.
«Объединенная компания будет использовать технологии и знания „Яндекса“ в области картографического и навигационного сервисов и поисковых систем и опыт Uber как мирового лидера среди онлайн-сервисов для заказа поездок», — отмечали стороны в июле 2017-го.
Пассажирам обещали сокращение времени ожидания, а водителям — уменьшение времени простоя (читай — увеличение потенциального заработка). По идее так и должно быть: объединенный сервис включит преимущества обеих платформ.
Однако до последнего момента было не ясно, чего именно ждать. Только неделю назад, после обновления приложения Uber, стало понятно, что одними юридическими формальностями не обойдется. Переходный период напрямую коснулся пользователей, которых по большому счету это вообще не должно волновать.
Отметим, что первым на белорусский рынок пришел Uber — в ноябре 2015-го, предложив оплату по карточке и удобный заказ автомобилей в несколько кликов. Представители компании через полгода сообщали: «Минск стал чемпионом по скорости развития сервиса в Европе. Каждый месяц число наших пользователей прирастает на одну Марьину Горку или два Браслава. Более полумиллиона человек открывали приложение в Беларуси. Среднее время подачи автомобиля составляет 5,7 минуты.
Средняя оценка водителей — 4,87».
Сейчас уже мало кто вспоминает, что пришлось пережить Uber в Беларуси. И бурное возмущение таксистов, и требование оформлять заказ-наряды (несмотря на детальные отчеты о поездках), и попытку зарегулировать условия для платформы. Казалось, сервису все-таки удалось выстоять…
«Яндекс.Такси» пришел в феврале 2016-го. Но победных реляций не последовало, чему, на наш взгляд, есть два объяснения. Во-первых, нельзя воспринимать белорусский рынок как часть российского — в Минске все же иные предпочтения, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Во-вторых, не была своевременно решена возможность оплачивать поездки по карточке, а для многих пользователей, уставших от старых привычек таксистов, это было важнейшим условием.
После объявления о заключении сделки год назад аналитики Financial Times сделали такой вывод: Uber уступает «Яндексу» российский рынок такси после нескольких лет напряженной конкурентной борьбы.
На данный момент в Минске работают оба приложения.
Есть ли разница, через какое заказывать автомобиль? Сказать сложно. Слишком много неопределенных моментов. В частности, декларируется, что теперь оплатить поездки можно и по карточке, и наличными.
Но несколько наших читателей (пользователи Uber) в первые дни после обновления столкнулись с проблемами: оплата с привязанной карты не проходила, водители требовали ехать «через банкомат». При этом в салонах их автомобилей не было кассового аппарата.
Пока в комментариях изгаляются, размышляя «Какое название получит новая компания: „Яндубер“ или „Уберояндекс“?», эксперты пытаются понять, в чем будет ее стратегия и надолго ли сохранится двойственность платформ.
— В Минске по-прежнему доступны и будут доступны оба приложения — Uber и «Яндекс.Такси», — ответили в пресс-службе Uber. — Служба поддержки Uber тоже активно приходит на помощь: пользователи, как и раньше, могут обращаться в нее через приложение на смартфоне. Обратите внимание, что ответ службы поддержки при этом может прийти по электронной почте или SMS. Связаться со службой поддержки Uber можно и в соцсетях.
В пресс-службе «Яндекс.Такси» придерживаются той же позиции: «У каждого из двух приложений есть свои сильные стороны, свои алгоритмы ценообразования, свои поклонники. Водители, подключенные к обоим приложениям, несколько дней назад перешли на новую объединенную платформу (это и есть „Таксометр“). Это значит, что доступных машин в обоих сервисах станет больше, а качество и безопасность повысятся (например, потому, что водитель, заблокированный в одном из сервисов, будет автоматически заблокирован и во втором)».
Там также анонсировали новую услугу (дедлайн пока не назван) по заказу автомобилей за границей: «В тех странах, где нет „Яндекс.Такси“, но есть Uber, через приложение „Яндекс.Такси“ можно будет заказать Uber и наоборот».
Вопрос, кого считать главным в результате объединения, в пресс-службе «Яндекс.Такси» считают не вполне корректным: «Сервисы объединились, чтобы благодаря сильным сторонам каждого из них вместе двигать рынок.
Но если возвращаться к условиям сделки, то 59,3% объединенной компании принадлежит „Яндексу“. Генеральным директором объединенной компании стал Тигран Худавердян, который до того возглавлял „Яндекс.Такси“».
— Да, именно так, — подтвердили в «Яндекс.Такси». — Как уже говорилось ранее, для пользователей по-прежнему доступны два приложения — со своими интерфейсами, функциями, алгоритмами ценообразования и службами поддержки. Кому-то субъективно больше нравится одно, кому-то — другое.
Пользователи: сколько ждать?Важнейшим критерием для Uber всегда было среднее время подачи автомобиля. В первые дни после запуска (в ноябре 2015-го) оно составляло 10—12 минут. Позже сократилось до 7 минут. Представители сервиса намерены были снизить показатель до 5 минут. Идеалом же назывались 2—2,5 минуты, как в Сан-Франциско.
Но после обновления приложения многие пользователи заметили, что время ожидания увеличилось.
Возможно, водители до последнего тянули с переоформлением и потому сейчас наблюдаются сложности с заказом автомобиля?
В пресс-службе Uber проблему списывают на рост спроса и то, что многие стремятся протестировать новую версию приложения:
— Да, мы встречали отзывы, что машину теперь сложно заказать, что она очень долго едет. В некоторых случаях это может быть связано с сильным ростом спроса (многие хотят протестировать новую версию приложения Uber), в некоторых — с техническими моментами. Но на самом деле, по нашим данным, среднее время подачи автомобиля за последнюю неделю составило не более 6 минут. Рассчитываем, что в ближайшие недели этот показатель снизится еще сильнее.
В «Яндекс.Такси» тоже обещают, что время ожидания для пользователей снизится и будет составлять всего пару минут.
Пользователи: стоимость поездки увеличилась?Неоднозначные комментарии приходят относительно стоимости поездки. Особенно в первые дни после обновления пассажиры Uber отмечали, что цены повысились.
Напомним, уже продолжительное время информация о коэффициентах обозначается при заказе автомобиля с помощью пространной фразы «Высокий спрос» или «Очень высокий спрос».
С оплатой вообще происходило что-то непривычное. Например, один из пользователей сообщил нам, что списание произошло через несколько минут после начала поездки, т. е. задолго до ее завершения.
— Тарифы по городу не изменились, но стоимость поездки зависит не только от них, — заверили в пресс-службе Uber. — В отдельных районах количество заказов периодически может превышать количество машин, работающих на линии и готовых выполнять поездки. В этом случае алгоритм автоматически формирует повышающий коэффициент — это вынужденная мера, которая помогает воспользоваться такси тем, кому важно уехать максимально срочно, даже в периоды высокого спроса. Как уже отмечалось выше, в некоторые моменты спрос был очень высоким — вероятно, пользователи, которые жаловались на повышение цен, не обратили внимание на уведомление об этом.
Один из читателей по имени Александр утверждал, что сумма за поездку увеличилась после того, как он сел в автомобиль (вызванный через Uber).
— Стоимость поездки, рассчитанная в момент заказа, может увеличиться только в случае, если водитель ждал пользователя по адресу, указанному в приложении, дольше 5 минут, — сообщили представители Uber. — В этом случае к итоговой сумме поездки будет добавлена сумма за платное ожидание (количество минут, умноженное на стоимость одной минуты). Поэтому мы рекомендуем делать заказ через приложение Uber тогда, когда пользователь уже готов выходить и ему не нужно много времени на сборы.
А вот что по поводу стоимости сообщили в пресс-службе «Яндекс.Такси» (уточнив, что с недавних пор там введен повышающий коэффициент, а сейчас специалисты компании работают над введением оплаты по карточке): «Ценообразование в приложениях происходит независимо друг от друга. Повышающий коэффициент автоматически включается в моменты повышенного спроса, когда число желающих уехать во много раз больше числа доступных машин, — чтобы те, кому действительно очень нужно уехать, могли это сделать.
В такие моменты наши партнеры стараются вывести на линию побольше водителей (а наличие повышающего коэффициента дополнительно их стимулирует), чтобы предложение поскорее уравновесило спрос и коэффициент пропал».
Интереса ради попробовали заказать автомобиль в двух приложениях, указав одну точку. От здания Минской ГАИ до «Минск-Арены» бюджетная поездка обошлась бы в 6,5 рубля, синхронно утверждали обе платформы.
Пользователи: приезжают водители на старых автомобилях со средним баллом 4,2. Это нормально?Ранее представители Uber сообщали, что при снижении оценки водителя до 4,5 балла система автоматически отключает его от работы. «В последние дни приезжали парни с рейтингом 4,2 балла», — пишут наши читатели.
Они также обратили внимание на то, что подавались нетипичные автомобили: вместо привычных Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid приезжали более возрастные машины. В одном случае это был Peugeot 307, в другом — Toyota Venza.
— Рейтинги части водителей отображаются некорректно, — рассказали в пресс-службе Uber. — С ошибкой сейчас разбираются разработчики. Рейтинг 4,2 действительно ниже порога блокировки, такие водители не смогли бы принимать заказы.
Конечно, это не все новшества, о которых пишут на форумах и в комментариях. Так, сообщается, что изменилась картографическая основа в приложении Uber, не приходят отчеты о поездках и пр. Но все это кажется не таким существенным по сравнению со стабильной работой платформ и перевозчиков.
В пресс-службе Uber свой комментарий завершили на оптимистичной ноте: «Мы убеждены, что благодаря единой платформе число машин, доступных пользователям обоих сервисов, станет больше, а качество и безопасность повысятся. В том числе за счет того, что водитель, заблокированный в одном из сервисов, не сможет приезжать на заказы пользователей другого сервиса. Переключение водителей на единую платформу — сложный технологический процесс, и мы благодарим пользователей обоих сервисов за понимание.
Скоро все наладится».
Коллеги из «Яндекс.Такси» вторят: «В ближайшее время появится возможность оплатить поездку банковской картой, сервис будет запущен в новых городах (сейчас „Яндекс.Такси“ работает в Минске, Гомеле, Витебске, Могилеве и Речице), в перспективе — появление собственной программы страхования».
Прошла неделя после изменений на рынке пассажирских перевозок, и можно делать первые выводы. Честно говоря, появление нового сильного игрока пока не чувствуется, скорее есть ощущение потери старого. Некоторые минчане, привыкшие к заказу автомобиля в пару кликов, стали натужно вспоминать короткие номера диспетчерских служб такси. Впрочем, эта ситуация может стать хорошим шансом для других местных перевозчиков, которые на волне всеобщей «уберизации» обзавелись своими приложениями.
Смартфоны в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Такси, Uber в Дубае — стоимость услуг, как заказать, советы
Такси в Дубае – один из самых популярных видов транспорта. На сегодняшний день на этом рынке услуг в городе работает около 10 крупных компаний, автопарк которых составляют преимущественно современные автомобили южнокорейского и японского производства – марок Hyundai, Toyota, Nissan и других. При этом возраст автомобилей в автопарках не превышает 3 лет эксплуатации.
Основных способов поехать на такси в городе два – предварительный заказ (позвонить по номеру 04-2080808 или Hala такси посредством мобильного приложения Careem) или поймать такси, обычно базирующиеся на авто-парковках возле торговых центров, пляжей и других мест высокой концентрации пешеходов. Оплата услуг такси производится водителю, рассчитаться с ним всегда можно как наличными, так и кредитной картой.
Стоимость проезда в такси Дубай
- Посадка без предварительного заказа 5 дрх.
- При предварительном заказе по телефону 12 дрх.
- Стоимость за каждый километр 2 дрх.
- Минимальная оплата 12 дрх.
Сервис от Uber Дубай
Принцип работы Uber заключается в сотрудничестве с большим числом частных водителей, подключенных к единой информационной сети компании – большинство ведет деятельность на личных авто. Пассажир подает заявку – таксист находит его через систему. С помощью приложения для мобильного устройства клиент может отслеживать маршрут движения заказанного такси на карте. Этот принцип работы актуален для большинства стран. В Дубае компания работает несколько иначе. На Uber в городе могут работать только водители с особой лицензией. Они должны быть зарегистрированы работниками в компаниях, предоставляющих лимузин-сервис. Причина проста – заниматься частным извозом физическим лицам в пределах ОАЭ запрещено в соответствии с законодательством страны.
Заказ производится только через официальный сайт или приложение UBER.
Также вы должны быть зарегистрированным пользователем. Оплата возможна как кредитными картами, так и наличными.
Стоимость проезда Uber Дубай
Эконом класс:
- UberXL (для больших групп) Посадка 13.22 дрх.
- Стоимость за каждый километр 2.70 дрх.
- Минимальная оплата 25.43 дрх.
- UberSELECT Посадка 8.14 дрх.
- Стоимость за каждый километр 1.83 дрх.
- Минимальная оплата 17.29 дрх.
Премиум класс:
- UberBLACK Посадка 10.17дрх.
- Стоимость за каждый километр 1.93 дрх.
- Минимальная оплата 20.34 дрх.
С 10.10.2017 в Дубае для пользователей приложения Uber доступна опция Uber One, с помощью которой можно заказать поездку на электромобиле премиум-класса Tesla.
Приветствуем вас на сайте компании Туристино Дубай!
Предлагаем вам ознакомиться с нашими предложениями экскурсий, туров и билетов в парки развлечений по выгодным ценам
Переходите в раздел «Экскурсии, Туры, Билеты» по ссылке >>>
Мобильные приложения для заказа такси за рубежом | |
|---|---|
| Страна | Самые популярные сервисы такси |
Австралия | GoCatch, Uber, InGoGo, ComfortDelGro, Taxify (Брисбен, Мельбурн, Сидней) |
Австрия | taxi. |
Азербайджан | Такси Максим (Баку, Гянджа, Мингечевир, Сумгайыт), Omega Taxi (Баку), Taxify (Баку), Uber (Баку) |
Армения | Яндекс.Такси, GG Taxi, Такси Максим (Ереван, Гюмри) |
Белоруссия | Яндекс.Такси, Такси Максим, Uber BY (Брест, Минск), NextApp (Минск), «Пятница» (Минск) |
Бельгия | taxi.eu, eCab (Антверпен, Брюссель) |
Болгария | Такси Максим (София, Варна, Пловдив), TaxiMe (София), Triumf Taxi (Варна) |
Великобритания | Uber, mytaxi, Gett, Kabbee (Лондон), Taxify (Лондон) |
Венгрия | City Taxi, Taxify (Будапешт, Дебрецен), Főtaxi (Будапешт) |
Вьетнам | GrabTaxi, ComfortDelGro (Хошимин) |
Германия | mytaxi, taxi. |
Гонконг | HKTaxi, Flytaxi, DiDi Hong Kong, God Taxi 85, SynCab |
Греция | Beat, taxi.eu (Афины) |
Грузия | Такси Максим, Яндекс.Такси (Тбилиси, Батуми, Рустави), Taxify (Тбилиси) |
Дания | taxi.eu (Копенгаген, Брённерслев, Скаген, Фредериксхавн), TAXA 4×35 (Копенгаген) |
Египет | Careem, Uber (Каир, Александрия) |
Израиль | Gett, Uber (Тель-Авив) |
Индия | Uber, Ola Cabs |
Индонезия | GrabTaxi, My Blue Bird (Джакарта, Бали, Ломбок, Бандунг, Семаранг, Сурабая, Медан), мототакси Go-Jek |
Иордания | Careem (Амман, Ирбид, Эз-Зарка, Акаба), Uber (Амман) |
Ирландия | mytaxi, Uber (Дублин), Lynk (Дублин), eCab (Дублин), taxi. |
Испания | Cabify, mytaxi, Uber |
Италия | it Taxi, mytaxi (Рим, Милан, Турин) |
Казахстан | Яндекс.Такси, InDriver, Такси Максим, Uber (Алма-Ата, Астана) |
Камбоджа | GrabTaxi (Пномпень, Сиемреап), PassApp (Пномпень, Сиемреап), EXNET Taxi (Пномпень), iTsumo (Пномпень) |
Катар | Careem (Доха), Uber (Доха), QatarTaxi (Доха) |
Кения | Uber, Little Cab, Taxify, Mondo Ride |
Кипр | nTaxi, Taxify (Лимасол, Никосия) |
Киргизия | Яндекс.Такси (Бишкек, Ош), Namba Taxi (Бишкек, Ош), Такси Максим (Бишкек) |
Китай | DiDi |
Латвия | Taxify (Рига), Яндекс.Такси (Рига) |
Латинская Америка | EasyTaxi, Easy Tappsi (единая служба после объединения Easy Taxi и Tappsi), inDriver, Uber, Cabify |
Литва | eTAKSI (Вильнюс, Каунас, Клайпеда, Шяуляй, Паневежис), Taxify (Вильнюс, Каунас), Яндекс. |
Малайзия | GrabTaxi, ComfortDelGro (Куала-Лумпур) |
Мальта | Taxify, eCabs |
Марокко | Careem (Касабланка, Рабат, Танжер) |
Молдова | iTaxi, Яндекс.Такси (Кишинев) |
Мьянма | GrabTaxi, Uber, Oway Ride |
Нидерланды | Uber, taxi.eu, eCab (Амстердам) |
Норвегия | Mivai, Norges Taxi |
ОАЭ | Careem, Uber (Дубай), Dubai Taxi (Дубай) |
Польша | Uber, mytaxi, CAB4YOU, iTaxi, Taxify (Варшава, Вроцлав, Краков) |
Португалия | Uber (Алгарви, Коимбра, Лиссабон, Порто), Cabify (Алгарви, Лиссабон, Порто, Мадейра), mytaxi (Лиссабон, Порто), Taxify (Лиссабон), Chauffeur Privé (Лиссабон) |
Румыния | Star Taxi, Clever Taxi, Uber (Бухарест, Брашов, Клуж-Напока, Тимишоара), Taxify (Бухарест, Клуж-Напока) |
Сербия | Cammeo, Taxify (Белград), Яндекс. |
Сингапур | GrabTaxi, ComfortDelGro |
Словакия | Taxify (Братислава, Нитра, Прешов, Кошице), HOPIN (Братислава, Кошице), Liftago (Братислава) |
Словения | Cammeo, HOPIN (Любляна), TaxiMetro (Любляна) |
США | Lyft, Uber, Curb, inDriver (Нью-Йорк), Juno (Нью-Йорк) |
Таиланд | GrabTaxi, мототакси GoBike (Бангкок) |
Турция | BiTaksi (Стамбул, Анкара), Careem (Стамбул, Бурса, Адана) |
Узбекистан | Яндекс.Такси (Ташкент), InDriver (Ташкент), MyTaxi.uz (Ташкент), Такси Максим (Ташкент) |
Украина | Uber, Uklon, Такси Максим, OnTaxi, Такси Бонд (Киев, Одесса, Черноморск) |
Филиппины | GrabTaxi, MiCab (Себу, Баколод, Багио, Илоило, Манильская агломерация) |
Финляндия | Menevä, Taxify (Хельсинки), Uber (Хельсинки), Яндекс. |
Франция | Uber, G7, LeCab, eCab, Chauffeur Privé (Париж, Лион, Канны), Taxify (Лион, Париж) |
Хорватия | Cammeo, EkoTaxi, CAR:GO (Загреб), Uber на полулегальном положении, но работает (Загреб, побережье) |
Черногория | Такси Максим (Будва), CAR:GO (Подгорица) |
Чехия | Liftago, Taxify (Прага, Оломоуц, Острава, Пльзень, Ческе-Будеёвице), taxi.eu (Прага), Uber (Прага) |
Швейцария | taxi.eu, Uber (Женева, Лозанна, Базель, Цюрих) |
Швеция | Taxi 020, Uber (Стокгольм, Гётеборг, Мальмё), Taxi Stockholm (Стокгольм) |
Эстония | Taxify (Таллин, Тарту), Uber (Таллин), Talixo (Таллин) |
Япония | JapanTaxi, Uber (Токио, Кобе, Иокогама, остров Авадзи, Кётанго, Нагоя), Takkun Tokyo Taxi (Токио) |
eu, mytaxi (Вена, Грац), Taxify (Вена), Uber (Вена)
eu, Uber
eu (Дублин)
Такси (Вильнюс), Uber (Вильнюс)
Такси (Белград), CAR:GO (Белград)
Такси (Хельсинки), Taksi Helsinki (Хельсинки)в эти часы такси доступнее — журнал За рулем
Специалисты проанализировали стоимость поездок и количество заказов в утренние и вечерние часы пик в Москве и составили рекомендации по тому, когда лучше всего заказывать такси, чтобы не переплачивать.
Как известно, в часы пиковых загрузок онлайн-агрегаторы такси вводят повышающие коэффициенты на поездки, стимулируя таким образом водителей свободных такси выполнять поездки в тех районах, где спрос сильнее всего. В компаниях это объясняют вынужденной мерой: в период всплеска спроса она позволяет воспользоваться такси тем, кому это необходимо, а иначе система просто не найдет для них автомобиль. После того как спрос снижается, а в районе появляется больше свободных автомобилей, повышающий коэффициент сначала снижается, а потом и вовсе убирается.
Аналитики Яндекс.Такси проанализировали всплески спроса на автомобили в утренние и вечерние часы, а также в выходные дни в Москве и составили рекомендации по тому, когда лучше всего вызывать автомобиль.
Утро
Так как в Москве в большинстве компаний рабочий день начинается в девять утра, то и пик заказов наступает в период с 8:30 до 8:45, в это время действует самый высокий коэффициент.
В Яндекс.
Такси советуют выезжать на работу чуть раньше. Например, если заказать такси на 8:15, то поездка будет стоить на 15–20% дешевле. Лучше всего тем, кому не нужно появляться в офисе к четко обозначенному времени: дешевле всего такси утром в будние дни обойдется в 9:15 и после десяти утра.
Вечер
Массовый исход из офисов в Москве начинается в шесть вечера. Соответственно, за 5–10 минут до этого времени резко возрастает количество заказов такси, причем вечером пиковая нагрузка сохраняется примерно в течение пятидесяти минут. Но в Яндекс.Такси говорят, что нагрузка в вечерние часы в будние дни более равномерная, а повышающий коэффициент ниже, чем утром.
Аналитики компании советуют либо уходить с работы пораньше либо заказывать машину не за 10, а за 20 минут до конца рабочего дня (например в 17:40). А после 19:00 повышающий коэффициент будет еще ниже, соответственно, снизится и стоимость поездки.
Выходные
Повышающие коэффициенты на такси также появляются поздним вечером и ночью по пятницам и субботам, когда люди разъезжаются из клубов и после вечеринок.
В пятницу этот пик приходится где-то на 22:00 и продолжается до трех часов ночи субботы. В это время, конечно же, совершается меньше поездок, чем в часы пик в будни, но и водителей такси на линии меньше.
Маленькая хитрость, которая позволит сэкономить: такси лучше заказывать в момент наступления целого часа или за 5–10 минут до этого. Лучшее время для заказа — 0:50, в это время спрос на 10–15 минут снижается.
В субботу вечером спрос выше, значит и коэффициенты выше. Пики приходятся на 10–20 минут после начала целого часа (например в 0:10, 1:10, 2:20). Аналитики Яндекс.Такси предположили, что связано это с тем, что компании договариваются уезжать ровно в момент наступления целого часа.
Потому и такси лучше всего заказывать за 15–20 минут до наступления полного часа (например, в 0:40–0:45). Спрос кратковременно падает, снижается и коэффициент.
Форс-мажор
В плохую погоду, когда идет дождь, снег или на улице сильный ветер, нагрузка на такси возрастает, соответственно, в течение нескольких минут количество заказов вырастает в 3–4 раза и вновь вводятся повышающие коэффициенты, так как ни один таксопарк физически не может утроить количество водителей на линии.
В таких случаях в Яндекс.Такси советуют планировать поездки заранее, с учетом прогноза погоды.
Яндекс получает больший контроль над российским предприятием с Uber в рамках сделки на 1 миллиард долларов
Логотип Uber виден во время глобальной вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Редондо-Бич, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 2 ноября 2020 г. REUTERS/Lucy Nicholson
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
МОСКВА, 31 авг (Рейтер) — Российский интернет-гигант «Яндекс» (YNDX.O) заявил во вторник, что купит Uber (UBER.N). ) доли в их совместном бизнесе в области пищевых технологий, доставки и самостоятельного вождения, а также увеличить свою долю в совместном предприятии по перевозке пассажиров в рамках сделки на 1 миллиард долларов.
В результате реструктуризации совместного предприятия MLU по райдшерингу и каршерингу, в которое входит Яндекс.
Такси, Яндексу будет принадлежать 71%, а доля Uber упадет с 33,5% до 29%, сообщила Яндекс, добавив, что получила 2 миллиарда долларов. колл-опцион на выкуп остальных, если он решит это сделать.
В июле Яндекс увеличил свой план инвестиций в электронную коммерцию в этом году до 650 миллионов долларов с 400 до 500 миллионов долларов после того, как сообщил о сильных результатах второго квартала и обновил прогноз выручки на 2021 год, а также в связи с продолжающимся ростом интереса к онлайн-сервисам после повышения во время пандемия коронавируса.Компания прогнозирует, что GMV электронной коммерции вырастет втрое в этом году. подробнее
Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
По соглашению с Uber Яндекс перейдет к 33,5% косвенной доли Uber в Яндекс.Еда, Яндекс.Лавка и Яндекс.Доставка, а также 18,2% акций Yandex Self-Driving Group (SDG), что дает Яндексу 100%-ное владение всеми предприятиями.
Связаться с Uber для получения комментариев не удалось.
Реструктуризация, которая, по словам Яндекса, уже одобрена советами директоров Яндекса и Uber, будет реализована в два этапа и завершится к концу года.Сделка будет финансироваться за счет собственных средств компании, сообщила Reuters представитель «Яндекса» Ася Паноян.
Консолидация позволит активам «более тесно взаимодействовать с Яндекс.Маркетом и усиливать друг друга», сказал Паноян.
По данным аналитика БКС Марии Сухановой, на конец второго квартала у Яндекса было 2,9 миллиарда долларов наличных и депозитов. «Возможно, ему потребуется дополнительное финансирование, если и когда он решит воспользоваться опционом на долю Uber в MLU BV», — сказала она в записке.
Яндекс также продлит лицензию на исключительные права на использование бренда Uber в России и ряде других стран до августа 2030 года, при условии исполнения опциона.
Uber и российский «Яндекс» объединили свой бизнес по совместному использованию поездок в России и соседних странах в 2018 году. В июне прошлого года «Яндекс» заявил, что заинтересован в получении полного контроля над сервисом такси «Яндекс.Такси» и ведет переговоры с Uber о потенциальном увеличении его контрольный пакет акций.
Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрируйтесь
Репортаж Глеба Столярова и Анны Ржевкиной Под редакцией Марка Поттера, Луизы Хевенс и Сьюзан Фентон
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Яндекс.Такси (YNDX) обошло Uber в России. Это было недешево — Quartz
Лето — сезон распродаж для Uber. В августе прошлого года Uber продал свой бизнес в Китае главному конкуренту Didi Chuxing. Сегодня он объединил свои российские операции с Яндексом.Такси, местный лидер в сфере такси и дочерняя компания российского поискового гиганта Яндекс.
Новообразованное предприятие оценивается в 3,7 миллиарда долларов, говорится в пресс-релизе Яндекса. Он будет принадлежать 59,3% Яндексу и 36,6% Uber, а остальные 4,1% принадлежат сотрудникам. Нынешний генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян станет исполнительным директором объединенного бизнеса, за которым также будет наблюдать совет, состоящий из четырех директоров, назначенных Яндексом, и трех директоров, назначенных Uber.
Сделка знаменует собой второй случай, когда Uber уступает крупный рынок конкуренту.Продажа Didi Chuxing резко положила конец битве за господство в Поднебесной, которая обходилась Uber в 1 миллиард долларов в год. По оценкам, к 2020 году китайский рынок такси будет стоить 73 миллиарда долларов. Didi инвестировала 1 миллиард долларов в Uber (последняя оценка оценивалась почти в 70 миллиардов долларов), и Uber получил 17,7% акций Didi в этой сделке. Операции в Китае на уровне 35 миллиардов долларов.
В рамках слияния с Яндексом Uber согласился инвестировать в новообразованную компанию 225 миллионов долларов, а Яндекс инвестирует 100 миллионов долларов.
Обе компании заявили, что в июне они совершили в общей сложности 35 миллионов поездок в России и пяти других странах на общую сумму 130 миллионов долларов. Исходя из этих цифр, они прогнозируют годовой пробег в 419 миллионов поездок и 1,6 миллиарда долларов валового бронирования, при этом доля Яндекса примерно вдвое превышает долю Uber.
Презентация Яндекса для инвесторов
Яндекс.Такси было основано в 2011 году, через два года после начала работы Uber в США. Бизнес по вызову такси является ценной частью портфолио Яндекса и получает похвалу от руководителей Яндекса в каждом из последних шести квартальных отчетов компании о прибылях и убытках.«Яндекс.Такси стал настоящим событием, — сказал главный операционный директор Александр Шульгин, когда Яндекс опубликовал результаты за четвертый квартал и весь 2016 год. — сказал он в следующем квартале.
На что руководители Яндекса вряд ли укажут, так это на то, что обойти Uber было недешево. Яндекс сообщил об операционных убытках в размере 1,2 млрд рублей (около 20 млн долларов США по текущим курсам конвертации) своего бизнеса такси в первом квартале этого года.
За три месяца до этого его операционный убыток составил 1,3 млрд рублей (21,7 млн долларов). Так было не всегда; большую часть 2015 года подразделение такси приносило небольшую операционную прибыль. Но Яндекс.Такси терпит убытки с начала 2016 года, поскольку Яндекс агрессивно расширял бизнес и вкладывал деньги в рекламные акции, включая гарантии минимального тарифа для водителей, скидки и купоны для пассажиров.
Поездки наполнены географическими и культурными нюансами. В Китае Uber боролся с изощренными мошенниками, тупиковыми ситуациями и нормативно-правовой базой, которая почти не имела сходства с его родным городом Сан-Франциско.В Европе правила, дружественные к такси, вынудили Uber полностью приостановить обслуживание в Дании, а политика, дружественная к работникам, поставила под угрозу его основную модель найма водителей в качестве независимых подрядчиков, а не сотрудников. В Бразилии Uber пытался принимать наличные платежи, чтобы ускорить рост в более бедной стране, а затем был вынужден бороться с волной убийств и грабежей с участием своих водителей.
В России этому препятствовала картографическая технология, достаточно сложная, чтобы разбирать московские пробки, сравнительная сила Яндекса («Гугла» в России).
Что редко меняется, так это основы райдшеринговых услуг, т. е. то, что это дорогой бизнес. Поскольку входные барьеры относительно низки, конкурентов предостаточно. Компании вырываются вперед, привлекая клиентов скидками, делающими поездки дешевыми, и водителей обещаниями высоких заработков. Неизбежно, затраты складываются. Uber потерял более 2 миллиардов долларов в Китае, и Didi, как подозревали, имеет аналогичные показатели. В это же время в прошлом году Grab, главный конкурент Uber в Юго-Восточной Азии, по сообщениям, тратил 35 миллионов долларов в месяц.Лифт, нет. 2 в США потеряла 600 миллионов долларов в 2016 году. Uber сократила свои операционные убытки до 708 миллионов долларов за первые три месяца 2017 года по сравнению с 991 миллионом долларов в предыдущем квартале.
Неудивительно, что победа Яндекса над Uber в России далась дорогой ценой.
Теперь, когда Uber превратился в союзника, вопрос в том, сможет ли Яндекс компенсировать эти потери.
В Москве из-за жесткой конкуренции между поставщиками приложений снижаются тарифы на такси
«Как могут дорожать топливо, автомобили и ремонт автомобилей, а проезд дешеветь?» — спрашивает Алексей Лукин, водитель такси и основатель онлайн-группы, выступающей против приложений-агрегаторов такси, таких как Uber.
Как и водители такси по всему миру, Лукин злится. В мае этого года он помог организовать «заезд протеста» по Садовому кольцу Москвы, главной дороге, отделяющей центр столицы от ее пригородов.
Группа, созданная Лукиным, также поощряет другие методы протеста, в том числе введение «тихих часов», когда он и другие таксисты соглашались не принимать заказы от поставщиков приложений, таких как Uber.
На корпоративном уровне ассоциация таксистов «Объединенные российские перевозчики» (ОРК) предложила установить минимальную плату за все услуги такси.
Организация заявила, что подаст официальную жалобу в федеральный регулятор конкуренции России.
Но ни одна из этих мер не работает. Ассоциации таксистов пытаются бороться с тем, что они называют агрессивным, грабительским ценообразованием со стороны провайдеров онлайн-такси в Москве. Но пока москвичи пожинают плоды. Цены падают, время ожидания сокращается, а поездки становятся более комфортными.
Фиксированный тариф
За последние три месяца три крупнейших провайдера мобильных приложений в Москве — Яндекс-Такси, Gett и Uber — ввели фиксированные тарифы.Преимущество: пассажиры узнают стоимость проезда еще до того, как сядут в машину, и нет угрозы того, что печально известные московские пробки увеличат стоимость.
«Фиксированный тариф выгоден пассажиру, потому что во время поездки его не ждут сюрпризы», — сказал The Moscow Times генеральный директор Uber в Москве Виталий Бедарев.
В письменных комментариях The Moscow Times пресс-служба Яндекса также высоко оценила эту меру.
Пользователи Яндекса заметили, что время ожидания такси в Москве сократилось на 29%.Количество ежедневных поездок среднего таксиста также выросло на 15 процентов, что свидетельствует о повышении средней почасовой оплаты труда таксистов в Москве.
Помимо введения фиксированных тарифов, приложения также ввели другие скидки для пассажиров и компенсации для водителей. Uber сообщил The Moscow Times, что снижает некоторые тарифы в рамках маркетинговых кампаний, делая поездку более доступной для пассажира за свой счет. Так Uber инвестирует в увеличение своей доли на рынке.
«Конечно, мы не теряем деньги на всех наших поездках, — сказал Бедарев The Moscow Times.
Конкуренты применяют ту же логику. В результате москвичи считают, что в последнее время средняя стоимость проезда в такси снизилась. По части поездок Uber конкурирует с общественным транспортом: метро, трамваями и автобусами.
Но водители в конечном итоге проигрывают, чтобы платить за новую доступность цифровой эпохи.
Для традиционных московских таксистов лапша быстрого приготовления стала символом их борьбы: из-за постоянного давления со стороны провайдеров приложений такси у них нет времени на полноценный обед.
«Работаем в два раза больше, а зарабатываем в три раза меньше», — говорит Лукин.
«За последние три месяца работать стало тяжелее», — подтверждает Мансуржон, который год назад начал работать водителем московского Uber в Москве. Прошлой зимой Мансуржон смог заработать 6000 рублей (110 долларов) за 10 поездок. Сейчас, говорит, ему нужно 20 поездок, чтобы заработать 3500-4000 рублей.
Либеральный микрокосм
Московские правила такси — одни из самых либеральных в мире. Не существует фиксированных минимальных сборов или обязательных квот.Лицензии на такси легко получить, что побуждает традиционные профсоюзы таксистов поднимать вопросы безопасности.
Власти Москвы также непреднамеренно получили выгоду от трех крупных игроков, конкурирующих за акции такси.
Местная политика увеличивает стоимость владения и использования автомобиля в городе. Дороги сужаются, цены на парковку растут, растут и штрафы.
Благодаря удобным и доступным такси традиционные «цыганские извозчики» — такси без лицензии, которых можно было поймать за небольшую плату, — почти исчезли.В Москве, городе с 15-миллионным населением, машина больше не является необходимостью.
С этой точки зрения Москва все больше напоминает западный мегаполис. Неудивительно, что он переживает те же конфликты, что и другие крупные города, а именно ожесточенные сражения между традиционными водителями такси и поставщиками мобильных автомобилей. Но если во Франции, например, национальное правительство перестало вставать на сторону таксистов и подавлять Uber, то российские регуляторы в значительной степени ушли в сторону от конфликта.
«Проблема хищнического ценообразования со стороны поставщиков приложений становится все более актуальной и требует ответа со стороны регулирующих органов», — сказал The Moscow Times Богдан Коношенко, владелец таксомоторной компании и член столичной торгово-промышленной палаты.
Коношенко предлагает запретить поставщикам приложений субсидировать своих водителей. По его словам, без доплат водителям, которые предоставляют цифровые компании, рынок стабилизируется, и стоимость проезда будет справедливой. В противном случае тот, кто выиграет ценовую войну и займет монопольное положение на рынке, затем компенсирует инвестиции, снова подняв цены.
Uber пока отклонил это предложение. «Это странное предложение, — говорит Бедаров. «Зачем кому-то запрещать то, что приносит пользу водителю?»
На данный момент монополизация московского рынка такси выглядит как страшилка, считает директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Но нерегулируемый московский рынок может быть саморегулирующимся, говорит Блинкин. «В тот момент, когда потребители почувствуют, что цены не соответствуют действительности, снова появятся московские цыганские извозчики, восстановив баланс», — говорит он.
Также нет указаний на то, что федеральные или местные власти хотят ужесточить правила.
Так что вполне вероятно, что тарифы на такси в Москве станут еще ниже, чем сейчас, что усилит нагрузку на водителей. Общеизвестно, что российская экономика сильно страдает от коррупции и государственного контроля. Но московский рынок такси выглядит особенным: с его конкуренцией и низким уровнем регулирования он представляет собой идеальный микрокосмос для экономически либеральной России. И это может быть ответом на вопрос Алексея Лукина.
Яндекс покупает партнерство Uber Out of Food Delivery в рамках сделки на 1 млрд долларов
Яндекс заключил сделку на 1 миллиард долларов по выкупу американского гиганта такси Uber у множества совместных предприятий пары в России, объявила компания во вторник.
Акции российского технологического гиганта подскочили более чем на 3% в начале торгов в Нью-Йорке, где компания зарегистрирована на бирже Nasdaq, до нового исторического максимума в 76 долларов за штуку.
Сделка знаменует собой новую эру в партнерстве между Яндексом и Uber, благодаря которой пара укрепила свои позиции в качестве ведущей службы такси в России и запустила множество инициатив в таких областях, как беспилотные автомобили, экспресс-доставка еды и автосервис.
обмен.
По условиям сделки «Яндекс» будет полностью владеть своими операциями по доставке продуктов питания — экспресс-доставкой продуктов «Яндекс Лавка» и службой доставки еды быстрого питания «Яндекс Ест», а также группой беспилотных автомобилей, которая разрабатывает автономные транспортные средства.
Uber контролировал 33,5% акций подразделения доставки еды и 18,2% бизнеса беспилотных автомобилей.
Яндекс и Uber впервые объединили свой бизнес по заказу такси в 2018 году, заключив сделку по слиянию своих операций в России и ряде других постсоветских стран.
Служба экспресс-доставки продуктовЯндекса недавно запустилась в Израиле и Франции, и до конца года компания готовится к расширению в Великобритании.
Яндекс также увеличил свою долю в совместном предприятии пары, ориентированном на мобильность, под названием MLU, которое состоит из прибыльного бизнеса Яндекс Такси, ведущей российской компании по заказу такси и парка каршеринга Яндекс Драйв — до 71%.
Две компании договорились о колл-опционе, который позволит Яндексу купить оставшиеся 29% акций Uber в MLU за 1 доллар.8 миллиардов в любой момент в течение следующих двух лет, говорится в заявлении Яндекса. Эта сделка предполагает, что стоимость бизнеса пары по перевозке пассажиров превысит 6 миллиардов долларов.
Яндекс, иногда называемый «российским Google», является самой ценной технологической компанией страны, контролирующей лидирующие позиции на рынке в различных отраслях, от поиска и онлайн-рекламы до такси, электронной коммерции и потокового видео.
Тигран Худавердян, заместитель генерального директора «Яндекса», сказал, что сделка создает «новый существенный потенциал роста для нашего бизнеса.
Сделка одобрена руководством обеих компаний, ее завершение ожидается до конца года.
Рыночная капитализация компании составляет около 26 миллиардов долларов, что делает ее самой ценной публичной интернет-компанией в России. Из-за этой позиции компания время от времени подвергалась политическому давлению, поскольку Кремль стремится усилить контроль над онлайн-пространством страны.
В рамках пересмотра корпоративного управления в 2019 году подконтрольный Кремлю «фонд общественных интересов» имеет право контролировать и налагать вето на использование компанией персональных данных, интеллектуальной собственности и любую реструктуризацию крупного пакета акций.
Яндекс покупает Uber у предприятия по доставке еды и беспилотных автомобилей
(Блумберг) — Yandex NV выкупает акции Uber Technologies Inc. в своем бизнесе в сфере пищевых технологий, доставки и беспилотных автомобилей и имеет опцион на выкупить оставшуюся часть их совместного предприятия в рамках сделки, которая может достичь 3 миллиардов долларов.
Согласно заявлению, опубликованному во вторник, российский интернет-гигант получит 100% акций Яндекс.Еды, Яндекс.Лавки и Яндекс.Доставки, а также предприятие по производству беспилотных автомобилей и дронов за 1 миллиард долларов.Он также получит колл-опцион на приобретение оставшейся доли Uber в их бизнесе по поиску и совместному использованию автомобилей.
Оба правления одобрили сделку, которая, как ожидается, будет закрыта к концу года.
Яндекс более года пытался выкупить Uber у компаний, включая Яндекс.Такси, поскольку пандемия коронавируса стимулировала быстрый рост российского рынка услуг доставки и общественного питания. Отрасль привлекла крупные инвестиции от конкурентов, в том числе от онлайн-ритейлера Ozon Holding Plc и крупнейшего российского банка ПАО «Сбербанк».
«Мы рассматриваем эту сделку как стратегически положительную, учитывая расширение доступа к быстрорастущим такси и новым инициативам», — написали в заметке аналитики Goldman Sachs Вячеслав Дегтярев и Роман Решетнев. По их словам, сделка может привести к более быстрому принятию решений и «более тесной интеграции между дополнительными инициативами в области пищевых технологий в подразделении Taxi и электронной коммерции Yandex Market».
В рамках сделки «Яндекс» увеличит свою долю в совместном предприятии по прокату автомобилей и совместному использованию автомобилей с Uber до 71% с 66%.
5% и получить двухлетний колл-опцион на приобретение оставшейся доли Uber в этом бизнесе за 2 миллиарда долларов.
Яндекс прибавил целых 4% и подорожал на 2,6% до 5509,20 руб. в 16:42. в Москве.
По словам Дегтярева и Решетнева, доля Uber в предприятиях, за исключением бизнеса беспилотных автомобилей, составляет 3,1 миллиарда долларов.
Uber объединил свои операции в России и соседних странах с местным лидером Яндексом в рамках сделки, которая была закрыта в феврале 2018 года и оценила подразделение в 3 доллара.8 миллиардов. После сделки предприятие расширилось за счет других предприятий, таких как доставка еды и автономные транспортные средства.
История продолжается
(Обновления с комментарием Goldman Sachs к пятому абзацу)
Другие подобные истории доступны на bloomberg.com
Подпишитесь сейчас, чтобы быть в курсе самых надежных источников деловых новостей.
© 2021 Bloomberg L.P.
Что дешевле Яндекс или получить. Как слияние Uber и Яндекс.
Такси повлияет на пассажиров и водителейИнформация на странице устарела.Особого смысла в этом сравнении нет, потому что Uber станет Яндекс.Такси, а Gett либо уйдет с рынка в результате этой сделки, либо сольется с другой крупной системой.
в Екатеринбурге и области 8-922-186-04-56
Вайбер и Ватсап +7-926-011-83-39
Что выбрать водителю для работы: Uber, Яндекс.Такси или Gett?
Для водителя есть три основные электронные системы: Uber, Яндекс.Такси и Гетт. Что выбрать водителю и с какой системой выгоднее работать? Мои интересы ограничиваются Uber, поэтому я мало знаю о Яндекс.Такси и Gett. Вы можете дополнить страницу, поделившись в комментариях своим опытом работы с Uber, Яндекс.Такси и Gett.
Некоторые ключевые особенности работы водителей с Uber по сравнению с Яндекс.Такси и Gett.
Тариф за мин. и км
У Uber сбалансированный тариф: небольшая плата за километр и минуту.Не могу сказать, почему у Gett только поминутная тарификация, наверняка многим водителям это выгодно.
Но для меня это приводит к неизбежным конфликтам с пассажирами. Наоборот, он хорошо сбалансирован и как бы стимулирует водителя к эффективной работе. Какую тарификацию вы бы предложили для повышения эффективности работы водителя в Uber, Яндекс.Такси и Gett? Напишите в комментариях.
Видео — где лучше работать водителю: Uber, Яндекс.Такси или Gett
Низкая ставка
По мнению многих водителей, это скорее недостаток Uber.Однако я считаю, что водителям не стоит обращать внимание на цены и техническую комиссию Uber. Это самый важный показатель, который находится в центре экономики Uber. За счет большого количества заказов, увеличения коэффициентов, надбавок и удерживает средний доход в час на постоянном уровне. Если этот доход устраивает водителя, можно работать с Uber. Кстати, какой, по вашему опыту, средний доход в час в Яндекс.Такси и Gett? Напишите в комментариях.
Выплаты водителям
Насколько я понимаю, все сборы наличными остаются у водителя во всех трех системах: Убер, Яндекс.
Такси и Гетт. При этом водителю не нужно оставлять залог за работу. Это выгодно и фактически означает ежедневные выплаты. При этом Uber перечисляет деньги партнерам. Как обстоят дела с выплатами на счета партнеров в Яндекс.Такси и Gett? Напишите в комментариях.
Активация драйвера
Начать работу в Uber можно за час: отправить фото документов через личный кабинет (5 минут), обучение и (30 минут). При этом никаких экзаменов не требуется; система рассчитана на работу даже водителей-любителей.Активация в Яндекс.Такси и Gett, насколько мне известно, намного сложнее и требует сдачи обязательного экзамена, кроме того, в Яндекс.Такси есть регулярные фото- и физические проверки водителей. Напишите в комментариях, как быстро вам удалось подключиться к Uber, Яндекс.Такси или Gett.
Распределение заказов
В Uber система распределения заказов не зависит от рейтинга водителя, заказ всегда попадает строго к ближайшему водителю. Более того, если водитель идет заказывать, а заказ оказывается ближе, новый заказ для водителя вместо старого.
Таким образом, Uber минимизирует подачу машины и увеличивает время эффективной работы. У Uber есть чрезвычайно эффективная система получения следующего заказа, когда водитель завершает текущий заказ. Таким образом, Uber минимизирует время простоя между заказами. Вообще мечта Убера в том, чтобы водитель всегда был на оплаченном заказе, так как он на очереди. Расскажите в комментариях, как работает система распределения заказов в Яндекс.Такси и Gett.
Собственно повышающие коэффициенты
Положительные факторы, которые автоматически при высоком спросе на автомобили придумал как раз Uber, и в Uber положительные стороны реализованы лучше всего.Они побуждают водителей выходить на линию в периоды повышенного спроса на автомобили и в плохую погоду и позволяют водителю больше зарабатывать. Повышающие коэффициенты есть также в Яндекс.Такси и Гетте, пишите в комментариях, где они лучше устроены.
Пучок бабок
Uber — модная компания, в которой крутятся большие деньги.
Понятно, что чаще всего эти деньги достаются толстосумам, но что-то достается и обычным водителям. Если у вас голова на плечах и вы стоите рядом с большим денежным потоком, так или иначе вы сможете придумать, как взять из этого потока струйку.Чем больше денег в системе, тем больше Uber их разбазаривает. Поэтому, когда вы слышите, что в Uber вложен еще один миллиард долларов, радуйтесь, скорее всего, часть инвестиций осядет в вашем кармане. Реальная национальная экономика. Пишите в комментариях, где больше халявы: в Uber, Яндекс.Такси или Gett.
Лицензия на такси
Во многих городах работать в Uber. По-хорошему он вообще не нужен, но именно Uber позиционирует себя как система для водителей в свободное время.Номинально каждый может стать водителем Uber и быстро подзаработать в такси. Пишите в комментариях, считаете ли вы принудительную лицензию оправданной, и вообще зачем она нужна?
Вообще водителю разумно совмещать работу сразу в нескольких системах, то есть работать одновременно в Uber, Яндекс. Такси или Gett, чтобы иметь возможность сравнить себя и выбрать лучшую.
В четверг, 13 июля, к таксомоторному бизнесу России и СНГ присоединились «Яндекс» и Uber.В новую компанию будет вложено $325 млн, а ее глава Тигран Худавердян обещает создать «альтернативу своему личному автомобилю, автобусам или метро». «Лента.ру» выяснила, как все это будет работать и кому будет выгодно слияние двух гигантов рынка.
Стороны уже раскрыли финансовую часть вопроса. Uber вложит в новую компанию 225 млн долларов и получит 36,6 процента акций, Яндекс — 100 миллионов долларов за 59,3 процента акций. Объединенная компания была оценена в $3.7 миллиардов; он будет работать в шести странах и 127 городах, совершив 35 млн рейсов на сумму 7,9 млрд рублей. Также Яндекс займется развитием бизнеса доставки еды UberEATS на базе пешеходных маршрутов Яндекс.Марта.
По данным источников «Ленты.ру», в 2016 году водители «Яндекс.Такси» совершали более 16 млн поездок в месяц, более 500 тыс. поездок в день.
У второго на рынке Uber было 4,8 млн поездок в месяц, или 160 тысяч в день, а у Gett, тройки лидеров, — 4.3 миллиона поездок в месяц или 143 тысячи в день.
Фото: Евгений Павленко/Коммерсантъ
В том же году эксперты аналитического центра при правительстве РФ оценили общий рынок легальных такси в 441 млрд руб., нелегальных налогов в 116 млрд руб. По их данным, в России постоянно работают 338 тысяч таксистов, а количество выданных лицензий превышает 457 тысяч.
В век информационных технологий вызов такси уже не ассоциируется с традиционным звонком в диспетчерскую службу – практически во всех городах России есть сервис заказа такси через интернет или с помощью мобильных приложений.Для пользователя это, несомненно, удобно, практично и быстро: пара тапов по смартфону и машина с обещанным водителем уже мчится по указанному адресу. Но так ли все просто, как кажется на первый взгляд? Мы разберемся.
По данным аналитиков, с 2012 по 2015 год приложения для заказа такси сократили долю «разбомбленных» на рынке с 80% до 30%.
Совокупную стоимость проезда легальных перевозчиков эксперты оценивают в 501 млрд руб. в 2016 г., а «теневой» сегмент Аналитический центр при Правительстве РФ в 2015 г. оценивал в 116 млрд руб.По сути, все онлайн-сервисы — это не службы такси, а системы-агрегаторы, предоставляющие информационные услуги.
Есть, конечно, серьезные различия в принципах, юридических деталях и технологиях работы таких сервисов и такси (пример принципов Uber). Но основные агрегаторы такси работают с юридическими лицами: заключают договоры с таксопарками или частными предпринимателями, которые платят агрегатору процент за подключение к системе заказов.
По данным столичного департамента транспорта, средняя стоимость поездки в Москву на данный момент составляет 450 рублей, а среднее время подачи автомобиля около 5-7 минут.В связи с тем, что на рынке Москвы активно работают как столичные таксисты, так и водители из Подмосковья, эксперты оценивают общий рынок услуг легального такси в Москве и Московской области в 181 млрд руб.
и около 170 тыс. автомобилей такси (по данным Московского Дептранса и Минтранса Московской области).
В апреле UBS обнародовал глобальный рейтинг загрузок приложений ROD из магазинов приложений Google Play и AppStore. Uber занял первое место (45.2% от всех загрузок подобных приложений). Из российских сервисов в первую десятку попало только Яндекс.Такси, 10 место с долей 1,8%.
Как все начиналось
Яндекс.Такси запустили в Москве в 2011 году. Сегодня сервис доступен в 126 городах и 5 странах. Генеральным директором «Яндекс.Такси» стал Тигран Худавердян, ранее возглавлявший линейку мобильных продуктов «Яндекса». Выручка компании в 2016 году составила 2,3 млрд рублей.
Шахар Вайзер, израильский предприниматель, вышел на российский рынок с GetTaxi в 2012 году.Теперь такси Gett можно заказать в 72 городах России. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов. По данным «Спарк-Интерфакс», выручка компании в 2015 году составила 1 млрд 332 млн рублей, чистый убыток — 828,5 млн рублей.
В 2014 году на российский рынок вышла компания Uber, предоставляющая сервис поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей, идея которой возникла парижской зимней ночью 2008 года, когда основатели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп не смог поймать такси.Сейчас сервис запущен в 28 городах страны (Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Барнаул, Уфа, Омск, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саранск, Саратов, Томск, Тюмень, Челябинск, Хабаровск, Ярославль). Uber не публикует статистику по работе в России и количеству подключенных машин.
13 июля 2017 года «Яндекс.Такси» и Uber подписали соглашение об объединении бизнеса и услуг по онлайн-заказу такси.В новую структуру решено вложить 325 млн долларов: из них 100 млн внесет «Яндекс» и 225 млн — Uber. Яндексу будет принадлежать 59,3% платформы, Uber — 36,6%, а сотрудникам объединенной компании — 4,1.
В августе 2017 года СМИ стало известно, что «Яндекс» ведет переговоры с крупными страховщиками, включая «Ингосстрах», «РЕСО» и ВСК, об организации страхования жизни и здоровья пассажиров во время поездки.
Этот вариант прорабатывается в Uber.
Как работают онлайн-агрегаторы
Чтобы мобильное приложение или электронный сервис, собирающий заказы от клиентов, мог отслеживать, свободен ли автомобиль в данный момент или занят, таксисты должны установить на свой смартфон специальное приложение, которое использует данные GPS для передачи агрегатору своего местоположения . Так водитель получает сообщение о заказе, который он должен принять. Пассажир получает уведомление о том, что к нему отправлено ближайшее свободное такси.Автовладельцы могут указать дополнительные услуги, которые может оказать клиент: перевозка животных, детское кресло. Приложение автовызова сообщит модель автомобиля, его номер и имя водителя, а также время прибытия автомобиля на место встречи. При желании пассажиры могут отслеживать движение машины на карте и проверять, сколько осталось до прибытия такси.
При заказе клиент может сразу указать желаемый тариф. Например, у Яндекса в Москве:
.
Эконом (от 99 руб.)
Комфорт (от 199 руб.)
Комфорт+ (от 199 руб.)
Бизнес (от 299 руб.)
Минивэн (от 199 руб.).
С 2017 года все крупнейшие агрегаторы ввели функцию фиксированного тарифа. Теперь стоимость поездки рассчитывается приложением заранее, исходя из предполагаемого времени в пути и протяженности маршрута. При этом фиксированный тариф Uber может измениться, если во время поездки будут значительные отклонения длины и времени пути от ранее рассчитанных значений.Какие именно отклонения считаются «значительными», в Uber не поясняют. Судя по комментариям в сети, стоимость в трафике становится непредсказуемой. Фиксированная ставка Яндекс.Такси рассчитывается на основе показателей Яндекс.Навигатора, который учитывает не только время и продолжительность поездки, но и ситуацию на дороге. Благодаря высокой точности навигатора компания не меняет цену поездки для пассажира, если водитель отклонился от первоначального маршрута или застрял в пробке.
Единственным фактором, влияющим на стоимость поездки, является воля пассажира: незапланированные остановки в пути или смена пункта назначения.
В конце июня 2017 года компания Ситимобил по взлому журналистики данных в Вышке открыла доступ к анонимным данным о передвижениях такси. По статистике меньше всего заказов приходится на поздние ночи и почти все они в это время сосредоточены на Садовом кольце. С 7 утра до 9 утра звонки уходят за Садовое — люди идут на работу. С 19 часов в центр возвращается активность — горожане отправляются домой.
Личное тестирование
По информации, опубликованной РБК, самым популярным агрегатором такси в 2016 году было Яндекс.Такси — около 500 тыс. поездок в день, на втором месте — Uber (150-170 тыс. поездок), Gett — 150 тыс. поездок, процентное соотношение не был опубликован. Также на московском рынке представлена региональная «Большая тройка» (недавно их стало две): РуТакси, Сатурн (объединились в единую компанию Fasten) и Максим. Раньше они традиционно работали телефонными диспетчерами, поэтому не были так популярны в столице, но теперь у всех есть свои мобильные приложения для службы такси, поэтому они тоже вступили в «битву агрегаторов» за московских пассажиров.В рамках нашего эксперимента мы решили проверить, как себя чувствует пассажир трех самых популярных служб такси Москвы.
Первым в списке является Uber. Честно говоря, пользуюсь сервисом уже полтора года, закрывая глаза на периодические недостатки. Дело привычки.
Ночное время
Время в пути: 32 минуты
Стоимость: 318 руб.
Плюсы: фиксированная цена, которая известна заранее
Минусы: плохая навигация, грязная машина
Я вызываю машину раньше, чем мой попутчик, но водитель приезжает к нему быстрее.У него есть Яндекс.Такси. Ждем 10 минут. Мой водитель промахивается и проезжает еще несколько метров. Созваниваемся, объясняем, как подъехать, сесть. Машина не новая, но бывало и хуже.
Водитель выглядит опрятно, уточняет, включать ли музыку и после отказа больше не надоедает вопросами. Отмечаю для себя, что мы идем в основном потоке. Судя по всему, разрешения на выделение нет. Я хочу спать, поэтому закрываю глаза. Открываю и обнаруживаю, что машина едет во дворах в незнакомом для меня месте.Мы понимаем. Штурман почему-то ехал по дворам, а не прямо.
Учитывая тот факт, что мой дом находится прямо у проспекта, это странно и нервно. Спать хочется, видимость плохая, приходится открывать свою карту на телефоне и строить нормальный маршрут. Водитель извиняется, ругается на навигатора и говорит, что в последнее время это частая проблема Uber. В глубине души согласен, с Uber это вечная история — регулярно приезжают не туда или нет.В прошлый раз я чуть не опоздал в аэропорт: первого водителя Uber остановили за нарушение правил, а второй приехал не по той стороне проспекта.
Следующим является Gett, или служба, которую нельзя просто вызвать.
Выезд также ночью и также из центра
Время в пути: 25 минут
Стоимость: 506 руб.
, предварительная стоимость — 412 руб.
Плюсы: вежливый и доброжелательный водитель, относительно новая машина
Минусы: долгое ожидание, плохая навигация, самая высокая цена
Первое, что бросается в глаза: вызов машины занимает 15 минут.Несколько раз поиск сбрасывается — то машин нет, то другие мучения приложения просто висят. Нажимаю на кнопку «поделиться с теле2», и только после этого проходит одобрение и машина переходит ко мне. Водитель, естественно, не подходит к нужному углу дома, приходится звонить, объяснять и общее время посадки наверное минут 20-30. Что очень чувствительно в ситуации, когда на часах около двух ночи. В этот раз иду по дороге, в Белорусской пробке, чертов ремонт дороги.Дальше — пустой Ленинградский и заблудиться на нем сложно. Водитель общительный, видно, что хочет поговорить, но инструкция запрещает брать пассажиров. Я спрашиваю себя о его навигаторе. Николай, так зовут водителя, говорит, что «родной навигатор» у гетта плохой и у убера тоже.
Поэтому он включает Яндекс.Навигатор на собственном телефоне. «Только на нем можно ездить, а их городские системы не знают, сколько проблем уже было, поэтому я с Яндекс.»
Наконец-то Яндекс.Такси.
Ночное время, аналогичный маршрут
Время в пути: 28 минут
Стоимость: 337 руб.
Плюсы: точное время ожидания, четкая посадка, самый оптимальный маршрут
Минусы: громкая музыка
В общем, Яндекс.Такси — это когда у вас нет времени на лишние проволочки и квесты с таксистом на пару.
Результаты испытаний
Дешевле: Uber
Повезло с чистыми дорогами: Яндекс.Такси»
Экономит время: Яндекс.Такси »
Лучший водитель: Gett
Состояние машины: Gett
Главный бич всех агрегаторов, как оказалось, плохие маршруты. Водителям сложно найти место посадки и, что еще хуже, пункт назначения. Здесь Яндекс.Такси однозначно дает фору конкурентам. Uber по-прежнему предлагает самую низкую цену, несмотря на зацепленный маршрут, поездка с водителем Султанбеком обошлась мне в 318 рублей. Gett оказался самым длинным и дорогим, но с водителем Николаем было приятно пообщаться.И иногда это того стоит.
Яндекс Такси снижает тарифы, чтобы опередить Uber и Gett
Яндекс, российская поисковая система по поиску автомобилей, борется за сохранение доминирования на рынке стоимостью 7 миллиардов долларов и опережает конкурентов, таких как Gett и Uber. Пять лет назад, как сообщает Financial Times, Яндекс запустил приложение для вызова такси, которое быстро стало доминировать на городском рынке такси. Однако в прошлом месяце он сократил минимальные базовые тарифы вдвое, до 99 рублей (1,60 доллара США), что сделало его дешевле, чем московский общественный транспорт для некоторых поездок, в агрессивной попытке противостоять конкурирующим поставщикам автомобильных приложений Uber и Gett.
И эта готовность принять сильно субсидируемые цены подчеркивает не только финансовые трудности, с которыми сталкиваются московские таксисты, но и то, насколько упорно Яндекс будет бороться, чтобы сохранить контроль над российским рынком такси, который правительство оценивает в 441 млрд руб..jpg)
, после роста на 85 проц. центов за последние пять лет. По данным Bank of America Merrill Lynch, благодаря двухлетнему форе Uber, который пришел в Россию в 2013 году, на «Яндекс-такси» теперь приходится около 55% всех поездок на такси в Москве.
«Мы по-прежнему лидируем на рынке, — говорит исполнительный директор «Яндекс Такси» Тигран Худавердян. «Я не понимаю, как кто-то может победить нас». Однако Uber в США и Gett в Израиле все еще пытаются. В совокупности на них приходится около половины оставшихся 45% поездок в городе, а остальные приходится на такси, заказанные по телефону или вызванные нелегально, говорит Богдан Коношенко, владелец московской таксомоторной компании и член городской торгово-промышленной палаты.
Пока в России не появились приложения для такси, нелегально пойманные такси на улице были нормой.Их водители, многие из которых приехали в Москву из бывших советских республик Кавказа и Средней Азии, славились лишь элементарными знаниями города и русского языка.
Г-н Худавердян говорит, что, когда было запущено «Яндекс такси», нелегальные поездки составляли «от 80 до 90 процентов» рынка, что создавало возможность для превосходного сервиса на основе приложений. «Практически никто другой этим не занимался», — говорит он. «Общественный транспорт находится на очень низком уровне. Люди беднее, поэтому у них меньше машин.Климат ужасный».
Модель Яндекс Такси отличается от модели Uber тем, что не имеет собственного парка автомобилей и не нанимает отдельных водителей в качестве подрядчиков. Вместо этого он работает с независимыми таксомоторными компаниями, предоставляя ей 60 000 водителей только в Москве, но объединяет их под мощным брендом, созданным с помощью русскоязычного веб-поиска. Это даже оказалось достаточно сильным, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны Google.
«На планете нет другого приложения для поиска автомобилей, которое поддерживается поисковой системой», — отмечает Сезар Тирон, аналитик BofA.«У них определенно есть лидерство в брендинге».
Они также утверждают, что у них более высокий уровень водителей, поскольку они требуют, чтобы кандидаты набрали 80 процентов в тесте по русскому языку, основанному на поэзии.
«Водители у нас цивилизованные, — объясняет г-н Худавердян. В 2015 году выручка подразделения по перевозке автомобилей, которое Яндекс отделил от основного бизнеса в прошлом году, выросла на 201 % в годовом исчислении, а в этом году – почти на 175 %.
Доминирование Яндекса на рынке привело к тому, что Uber пришлось вести тяжелую битву.Чтобы дать отпор, технологическая группа из Сан-Франциско стоимостью 68 миллиардов долларов, которую поддерживают несколько российских олигархов и крупнейший государственный банк страны, сбивает цены с Яндекса и привлекает водителей, ранее работавших в нелицензионном секторе. Ожидается, что к концу года он будет запущен в 20 городах России. «Раньше такси были роскошью, а теперь они стали дополнением к общественному транспорту, — сказал Financial Times Дмитрий Измайлов, глава российского подразделения Uber.
Г-н Измайлов даже разработал вариант оплаты наличными для России — единственный сервис Uber в мире — и работает над местной версией дочерней компании UberEats по доставке еды.Он ожидает, что она будет популярна в Москве, где большинство служб доставки пиццы требуют полтора часа ожидания. Uber также избежал угрозы запрета со стороны городских властей, согласившись использовать только лицензированных водителей и делиться данными о поездках с городскими властями.
Но это мало помогло ослабить гнев московских таксистов, которые в прошлом месяце объявили забастовку в знак протеста против ценовой войны между Uber и Яндексом и потребовали ужесточения регулирования такси в городе. Г-н Коношенко жалуется, что многие водители до сих пор игнорируют стандартные московские требования к такси — покраску автомобилей в желтый цвет и получение желтых номерных знаков — что может стоить до 100 000 рублей за машину.«Трудно конкурировать с людьми, которые не оплачивают такие же расходы, как легальные таксисты», — говорит он.