Что лучше ауди q3 или бмв х1: Сравнение Audi Q3 и BMW X1 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Содержание

Сравнение Audi Q3 и BMW X1 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.4 л

2.0 л

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Мощность двигателя

150 л.с.

150 л.с.

Коробка передач

Роботизированная

Автоматическая

Количество передач

7

8

Привод

Передний

Полный

Разгон до 100 км/ч

9.2 с

9.4 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

5.9 л

5.0 л

Минимальный объем багажника

530 л

505 л

Максимальный объем багажника

1525 л

1550 л

Дорожный просвет

170 мм

183 мм

Снаряженная масса

1570 кг

1605 кг

Тип кузова

Внедорожник 5 дв.

Внедорожник 5 дв.

Класс автомобиля

J

J

Страна марки

Германия

Германия

Размеры

Длина

4484 мм

4447 мм

Ширина

1849 мм

1821 мм

Высота

1585 мм

1598 мм

Колесная база

2680 мм

2670 мм

Передняя колея

1584 мм

1561 мм

Задняя колея

1576 мм

1562 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1570 кг

1605 кг

Полная масса

2070 кг

2190 кг

Минимальный объем багажника

530 л

505 л

Максимальный объем багажника

1525 л

1550 л

Объем топливного бака

60 л

61 л

Двигатель

Объем двигателя

1395 куб. см

1995 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Дизель

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

турбонаддув

Мощность двигателя

150 л.с.

150 л.с.

Максимальный крутящий момент

250 Н*м

350 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

10.0

16.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

74.5×80

84.0×90.0

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

207 км/ч

204 км/ч

Пробег на полном баке

1017 км

1020 км

Марка топлива

АИ-95

ДТ

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 6

Выбросы CO2

134 г/км

130 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Ауди Q3, Рендж Ровер Эвок и БМВ Х1 – мнения экспертов и покупателей

По следам материала Ауди Q3 против Рендж Ровер Эвок соблазнителя публикую мнения читателей-экспертов. Спасибо всем, кто разделил со мной радость общения с этими замечательными автомобилями.

Вначале письмо от Ярослава – он опробовал со мной модный Рендж Ровер Эвок:

Выбирая автомобиль, я всегда стараюсь тестировать понравившийся, хотя и здесь бывают проколы – так было с Mini Cooper S, но это уже другая история. Поэтому, приглашение от МПС опробовать внешне необычный Evoque воспринял с благодарностью.

В первую очередь, это, наверное, некоторое разрушение стереотипа-ожидания «обычного» джипа (в плане ездовых повадок). Не ожидал от Evoque вполне драйверского характера (хотя на тот момент, в силу травмы руки, не смог как следует автомобиль «погонять»). Действительно, понравилось сочетание комфорта и ездовые ощущения автомобиля. МПС отметил в статье мою фразу – «Сел и поехал». Как будто ездишь на нём не первый год, такое же ощущение, когда садишься в новый БМВ – для меня это очень важный фактор. Повторюсь, ждал «стандартной» джиповой расслабленности и вальяжности, как у Freelander, не говоря уже о «бегемотах» типа Land Cruiser. Хотя и здесь бывают приятные неожиданности – друг дал покататься на новом Range Rover Vogue, который понравился собранностью и цепкостью.

И по полю, весьма неровному и промёрзшему, Evoque едет собранно, я бы сказал по-раллийному, если здесь это слово вообще уместно.

В общем, одни положительные эмоции. Теперь меньше эмоций и больше конкретики.

На мой взгляд, внешний вид – супер, как, впрочем, и у пятидверной версии.

Обзорность: назад и назад в сторону – отвратительная, для меня это важно. Частично спасают хорошие зеркала, камера не в счёт, я говорю об обзорности в движении.

Салон: эргономика нормальная – не буду придираться, только на панели приборов нет точек правильного притяжения внимания, как правильно написал МПС – «светит как новогодняя ёлка».

Задние сиденья: в трёхдверной версии залезать очень неудобно, вдобавок и электропривод, отодвигающий переднее сиденье, работает очень медленно.

Багажник, по-моему, для такой машины – нормальный.

Возвращаемся к тому, как едет, так как для меня главное – повадки на дороге. Выезд на заснеженное/грязевое/каменистое/т.д. поле для меня чрезвычайная редкость, для сравнения, конечно, сел ещё раз в BMW X1.

Вполне сравнимые машины, но… может быть Evoque с MagneRide будет чётче и «прозрачнее», а пока – BMW X1, как драйверский автомобиль, лучше!

Ярослав за рулем «Рейндж-Ровер Эвок», рядом BMW X1.

Хотя, думаю, для многих текущего сочетания качеств у Range Rover Evoque будет вполне достаточно. По-моему, свежий, красивый и просто хороший автомобиль.

А про «ломкость»… жизнь покажет.

Письмо Алексея Владимировича понравилось своей убежденностью – это самое острое из трех публикуемый здесь мнений:

Не буду отвлекаться на цену на автомобилей «Рейндж-Ровер Эвок», «Ауди Q3» и «БМВ Х1» – это индивидуально. Нет денег – БэУшный ВАЗ и куча удовольствия в гараже. Разговор о другом. Я ездил на «Эвоке» и «Ауди Q5» (Ауди Q3 ещё не было).

Первая мысль – «Ауди» – это настоящий премиум, а не тот «премиум» который навязывается Индо-Агличанами. Не верите, проведите тест, зайдите в солон БМВ или «Мерседес-Бенц» и спросите, какая марка премиум кроме БМВ и МБ.

Range Rover Evoque & Audi Q3

Вторая мысль – У МПС и его друга просто не было «Ленд-Ровера», простите «Рейндж-Ровера». Владение этими машинами – геморой, к тому-же не премиум (см.

мысль №1)

Третья мысль – если просто сравнивать «Эвок» и донора его «Фрилендер 2», то «Фрилендер 2» комфортнее в разы, хотя тоже геморой (мысль № 2). «Фрилендер 2» у меня есть – очень дорогое ТО, безграмотный тупой персонал.

Пятая мысль – «Эвок» можно покупать, только если ты загламурен до безупора и деньги на машину получил с неба. По другому будет просто обидно и больно. Хотя о деньгах не хотел говорить.

Пятая мысль – 20 лет назад мы все хотели рынок – ПОЛУЧИТЕ. Теперь вы можете выбирать между «Эвок» и «Ауди Q3», что почти «Тигуан», а можете и между «Кайеной» и Х6 – выбирать вам, а 25 лет назад Вы не ВЫБИРАЛИ…»

Артем, в отличии от Алексея Владимировича, убежденный сторонник марки, которую представляет «Рейндж-Ровер Эвок»:

Он мог следить через интернет за ходом сборки «Эвока» по своему номеру и 1 ноября был абсолютно уверен, что получит ту машину, что заказывал. Не вчитываясь, на полном доверии подписывал бумаги, покупает у «Ленд Ровера» уже третий автомобиль, если не считать «Ягуар XF».

Жаль не дали красного цвета, подвели японские поставщики краски, в остальном все получил как заказывал. От базовой комплектации в 1,6 млн. руб его машина подорожала почти на миллион. Артем за классный экстерьер может простить машине небольшой багажник. Одним словом, он как раз тот, для кого и создавали такой автомобиль. Артему вручили машину ночью на совсем темном пятачке, в баке еле плескалось топливо. Но он на это даже не обратил внимание, рвался в дорогу уже на своем новом «Эвоке». Владеет сейчас этой машиной без проблем, которыми так запугивал Алексей Владимирович.

Вот какие мы разные и хорошо, что можем выбирать.

Большой тест: Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA | AUTOSORT.RU


Решение пришагало сразу: уж если экономить, то красиво. И мы собрали в подмосковном Парке Дракино три некрупных перлы из мира премиальных кроссоверов, дабы выяснить, какая из них блестит ослепительнее.


Если о блеске говорить буквально, то ярче всех сияет Audi Q3, окрашенный в эффектный Mango Yellow из «эксклюзивной» палитры. Фактор краски оказался на руку кроссоверу из Ингольштадта, ибо в другом окрасе «кушка» выглядит не столь разодето. К тому же «Ауди» примелькался больше всех: этот кроссовер продается у нас с половины 2011 года.


BMW X1 – самый свежий и полный сил игрок в сегменте компактных премиум-кроссоверов. При смене поколений «Икс» слегка изменился в размерах, но при этом не сделался больше, хотя визуально кажется крупнее предшественника. Впрочем, Х1 вообще изготовляет впечатление самой «взрослой» машины, хотя по габаритам уступает тому же «Ауди».


Mercedes-Benz GLA пришел в Россию в начине 2014 года. Он не только выглядит самым компактным в нашей трио, но и является таковым. Более того, внешне он похож скорее на хэтчбек, нежели на кроссовер – спереди его вообще легковесно спутать с А-классом!


И все же расклад получился схожим: компактные премиум-кроссоверы, фаршированные турбомоторами мощностью за двести сил, дополненные самодействующими трансмиссиями и полным приводом. Идеальный вариант для города! И для молодой барышни: стереотипы метят такие машины как сугубо женские.


Audi Q3 2.0 TFSI quattro



Выстроенный на платформе «Гольфа» пятого поколения, Q3 отпраздновал премьеру весной 2011 года в Шанхае. Меньшая из «кушек» является побратимом VW Tiguan – по большому счету, машины выделяются лишь наружным оформлением и интерьером, а технически они практически идентичны. После прошлогоднего рестайлинга силовые агрегаты «Ауди» добавили в мощности: так, например, 2-литровый мотор нашей машины выдает 220 сил против старых 211 л.с.


  • хорошая плавность хода


  • достойная проходимость


  • надежная управляемость


  • защищенные от слякоти пороги


  • простор в заднем ряду


  •  наличие запасного колеса;


  • спрятанные от слякоти пороги


  • неудобное управление интерфейсом


  • незапираемый перчаточный ящик


  • отсутствие дизелей и обогрева руля


  • низенькое разрешение дисплея


  • отсутствие USB-разъема


  • высокая погрузочная высота багажника


В качестве посредника между двигателем и целым приводом выступает 7-ступенчатый S tronic, который всему автомобильному сообществу известен под аббревиатурой DSG. Надо сказать, к «роботу» претензий нет: немцы-таки придумали, как принудить его выдавать себя за настоящий «автомат». Никаких подергиваний при переключениях: старт веский, смена передач плавная. И хотя «эс-троник» все время норовит подсунуть мотору передачку пониже, это не калечит впечатление: дури в 2-литровом турбомоторе столько, что он легко подхватывает пре­миальную «тушку» даже с низеньких оборотов. А уж если принудить его к спорту, переведя селектор коробки в соседнее поза, то «Ауди» ощутимо звереет и при каждом нажатии на педаль акселератора залихватски ускоряется, стремясь схлопнуть дистанция как можно быстрее.


Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомашина – Honda CR-V


«Ауди» выглядит ярко и обращает на себя внимание приметным оранжевым цветом – такой автомобиль украсит собой транспортный поток. Основное – почаще мыть! А вот салон, к сожалению, разочаровал: пятьдесят оттенков стального. Это точно премиум? Не уверена – уж больно тут все просто и незамысловато. Зато на заднем диване просторно, да и багажник емкий. А основное, Q3 здорово едет – резво стартует и быстро набирает ход, особенно если переместить коробку в спортивный режим. И плавность хода хороша: по ямкам кроссовер шагает храбро, не причиняя дискомфорта пассажирам. Огорчила только комплектация конкретного экземпляра: тут нет даже камеры заднего вида».


Управляемость тоже дюже как неплоха. Руль чистый и светлый – его легковесность никоим образом не скрады­вает эмоция дороги. Правда, на фоне BMW и «Мерседеса» кажется, что крены великоваты, однако в реальности они абсолютно не раздра­жают. Зато по плавности хода «кушка» очутилась лучшей в трио: неровностями эту машину не испугаешь.


В год дебюта салон «Ауди» представлялся верхом совершенства: образцовая эргономика и тщательно подобранные материалы поднимали Q3 не лишь над родственным «Тигуаном», но и над единственным на тот момент соперником – BMW X1. Однако стандарты качества меняются скоро, и за четыре года жизни интерьер кроссовера успел слегка пожухнуть. И если с точки зрения эргономики и отделки махонький «Ауди» все еще хорош, то некогда новомодные штучки таковыми уже не воспринимаются.



Audi Q3. Бортовой компьютер «Ауди» таит в себе масса полезной информации, которую он стремится выплеснуть на монохромный дисплей с простенькой графикой


 



BMW X1. У баварского кроссовера самый лаконичный инструментарий. Цветной дисплей растекся по низу приборной панели, мимикрировав под секторы циферблатов


 



Mercedes-Benz GLA. Из-за особенностей цветового оформления приборов свидетельства спидометра читаются тяжело. Зато температура и часы в отдельном окошке – грамотное решение


У цветного экрана, торчащего из торпедо, чистосердечно скромное разрешение; а управление мультимедийным интерфейсом при помощи небольшого кругляшка представляется не слишком удобным. Вернее, сам по себе алгоритм понятен, а неудачным можно признать лишь размеры контроллера и его благосклонность – на «бороде». Дело в том, что активно теребить «вертушку» приходится довольно нередко, при этом рука все время висит в воздухе – в отличие от X1 и GLA, где правая верхняя конечность во пора серфинга по меню спокойно себе возлежит на центральном туннеле.


Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомашина – Mercedes-Benz GLA


«Когда Q3 только появился, он мне нравился. Сейчас же его внешность представляется простоватой – особенно на фоне откровенно дизайнерского «Мерседеса». А вот салон – самый унылый из трио: он выглядит чересчур скромно для премиальной машины, даже несмотря на обилие мягкого пластика. Да и эффект новизны отсутствует: на мой взор, столь недешевая машина могла бы производить более дорогое впечатление. В всеобщем, скучный внутренний мир «Ку-третьего» явно не соответствует его жизнерадостной внешности. Беспорочно говоря, от «Ауди» я ожидала большего! Едет же машина неплохо: динамика бодрая, толчки при переключении передач не ощущаются. Истина, при ускорении «Кушка» приседает «на задние лапы», при торможении клюет носом, а в заворотах заметно кренится – мой «Мерседес» такого себе не позволяет. Зато Q3 подкупает рослой посадкой – при езде в городе это большой плюс с точки зрения обзорности».


С точки зрения удобств на диване «Ауди» очутился столь же скуден, как и «Мер­седес»: ни подлокотника, ни подстаканников, ни карманов на спинках передних кресел. По шири «Ку» почти не уступает баварскому «Иксу», однако в плане удобства посадки проигрывает – тут сильнее выступает колесная арка и круче наклонена стойка кузова. Зато лишь у Q3 пороги всегда остаются чистыми – они заботливо укрыты дверями.


Багажник будет вместительный, однако по возможностям трансформации проигры­вает BMW. Правда, в отличие от своих соперников, Audi может похвастать присутствием запасного колеса. А в наших условиях даже «докатка» лучше, чем ничего!


По доли проходимости Q3 тоже обскакал конкурентов: у него и клиренс повыше, и углы въезда/съезда выиг­рышнее. Да и целый привод работает отлично: электронные имитации блокировок действуют весьма эффективно.


BMW X1 xDrive25d


В отличие от предтечу серии E84, построенного на шасси предыдущей 3-й серии, новый «Икс» (заводской индекс F48) взгромоздился на новоиспеченную платформу, которая дебютировала на Mini Countryman. И если раньше базовая версия обладала приводом на заднюю ось, то кроссовер второго поколения изначально переднеприводный. Истина, у нас была модификация со всеми ведущими колесами и мощным 231-сильным дизелем.



Audi Q3. У «Ауди» очутился самый высокий задний бампер, через который приходится выносить поклажу. Зато багажник правильный по форме, а под его днищем лежит запаска


 



BMW X1. Немного того что дверь багажника у «Икса» поднимается и опускается при помощи электропривода, так она еще и реагирует на «жес­ты» – надо попросту провести ногой под бампером


 



Mercedes-Benz GLA.  рузовые возможности GLA довольно скромны. Впрочем, для поездок по лавкам его объема хватает, а большего от маленького «Мерседеса» никто и не требует


Двухлитровый турбодизель – песня! Причем песня шепотом: о том, что под капотом запрятывается не бензиновый мотор, можно догадаться, только если приоткрыть окно, соединив салон с улицей, – извне отчетливо слышится характерный стрекот. Старт воспринимается спокойным лишь первое миг, а дальше следует мощный подхват, который кажется бесконечным. На самом же деле пролетарий диапазон дизеля невелик, но 8-ступенчатый «автомат» не позволит вам об этом догадаться. Он так лихо лязгает передачами, что просто диву даешься!


  • азартная управляемость


  • просторный задний ряд


  • большенный и удобный багажник 


  • дисплей высокого разрешения с хорошей графикой 


  • спокойный интерфейс управления мультимедийной системой 


  • безупречная эргономика 


  • отлично настроенный «машина» 


  • бодрый турбодизель 


  • посредственная плавность хода


  • отсутствие запасного колеса


  • нефиксируемые подрулевые переключатели 


  • узкая проходимость 


  • незащищенные от грязи пороги 


При переходе на переднеприводную платформу Х1 сделался управляться, пожалуй, даже лучше, чем раньше: он активнее реагирует на завороты руля, меняя траекторию как по щелчку, практически не кренится и очень достоверно транслирует информацию об углах поворота колес прямо в руки водителю.



Audi Q3. В «Ауди» позади довольно просторно, однако удобств – минимум: нет ни подстаканников, ни подлокотника. К тому же стекла дверей не опускаются целиком 


 



BMW X1. Неравные «половинки» заднего дивана BMW могут двигаться вперед-назад, позволяя выбирать между объемом багажника и ширью для пассажиров


 



Mercedes-Benz GLA. Процесс посадки на задний ряд «Мерседеса» слегка омрачает будет широкий порог, который значительно повышает риск испачкать брюки


Однако при всем драйверском перфекционизме в новоиспеченном маленьком «иксе» стало недоставать ощущения полновкусия, которое его предтече передала старая «трешка» Е90. Если раньше Х1 казался «железным», то сейчас стал «пластмассовым». Или же, выражаясь гастрономическим языком, разница примерно такая же, как между газировкой-лайт и обыкновенной. И наверняка многие ее просто не почувствуют.


Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет. Автомашина – Honda CR-V


«Не зря говорят, что BMW умеют доставлять удовольствие от вождения! Беспорочно говоря, я не нашла, к чему придраться, кроме, разумеется, запредельной стоимости той самой машины, которая участвовала в тесте. А так в X1 все хорошо: и мощный дизель, какой к тому же должен быть экономичным, и неплохая плавность хода, и то, как автомашина реагирует на руль. А какой шикарный салон – это вообще нечто: шоколадная кожа, мягкая подсветка, великолепный экран с четкой камерой заднего. Мечтание, а не машина! И хорошо, что проекцию на лобовое стекло можно отключить – она маячит перед глазами и нервирует».


В Мюнхене столь основательно подошли к созданию нового «Икса», что машина утилитарны лишилась недостатков. Досадных всего два: незащищенные от грязи пороги и отсутствие очечника (заключительный огрех, впрочем, общий для всех трех машин). Остальные же минусы компенсируются плюсами: упразднив «запаску», инженеры переназначили освободившееся пространство под поместительную емкость; а жестковатая под­веска обеспечила отличную управляемость. В остальном же «баварец» почти безупречен на поле конкурентов.


По качеству отделки салона BMW превосходит и «Мерсе­дес», и «Ауди». Выбор опций богатейший, и утилитарны все они были втиснуты в нашу машину. Отделанный кожей шоколадного краски интерьер украшен декором из темного матового дерева и подсвечен иллюминацией, интенсивность и краска которой каждый волен регулировать на свое усмот­рение.  


Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомашина – Mercedes-Benz GLA


«BMW понравился и дизайном кузова, и уютным, добротным интерьером. Особенно приглянулись проекционный дисплей и многоцветная подсветка. А еще здесь потрясающе удобные сиденья и просторный салон, да и багажник самый большенный. Ездить приятно: разгон шустрый, управляемость веселая. BMW вообще изготавливает впечатление большого и серьезного автомобиля – он словно на полкласса выше соперников. Иное дело, что все зависит от версии: я посмотрела у коллеги машину в базовой комплектации, и очутилось, что она внутри не менее уныла, чем «Ауди».


Диван не только самый просторный, но и самый спокойный: есть подлокотник с подстаканниками и небольшой «шкатулкой». На спинках передних кресел висят толковые столики, а сиденья подвигаются вперед и назад, позволяя менять угол спинки. В дверях вящие карманы с отформованными углублениями под бутылки. Да и с точки зрения входа/выхода у X1 все в распорядке: пороги не слишком широкие, арки не мешают, и стойка не покушается на башки пассажиров.


Багажник – тоже отличный: вместительный, грамотно спланированный и отлично обставленный. Здесь предусмотрены всевозможные способы фиксации груза, а в огромном подполе можно спрятать груду полезных вещей. Разрезанная на три части спинка заднего сиденья складывается посекционно, причем перевернуть ее можно со стороны багажника, потянув за клавиши на стенках.


Разве что проходимостью Х1, увы, не блещет – в первую очередность по причине сугубо дорожной геометрии.


Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC


В основе этой машины возлежит платформа хэтч­бека А-класса, то есть по умолчанию он тоже переднеприводный – как и «Ауди» с BMW. В наших дланях оказалась наиболее логичная и востребованная модификация с полным приводом, какой сопутствует 2-литровому бензиновому турбомотору. К этому набору пристегнут «робот» 7G-DCT с четой сцеплений – других коробок у GLA не бывает.


  • приличная плавность хода


  • неплохой звук аудиосистемы Harman Kardon


  • многофункциональный бортовой компьютер 


  • симпатичная отделка интерьера 


  • логичное управление мультимедийной системой     


  • неудачные настройки «робота» 7G-DCT


  • незапираемый перчаточный ящик


  • посредственная обзорность 


  • отсутствие резервного колеса


  • небольшой багажник


  • тесноватый задний ряд


  • незащищенные от грязи пороги


  • специфическая эргономика


Конструктивно штутгартский «робот» вылит на своего коллегу из стана Audi, однако характер у него другой. При старте с места коробка выдерживает паузу, сглаживая момент основы движения, и дальше начинает мягко переключать передачи. Неважно, как вы намерены тронуть – аккуратно отчалить от тротуара или же взять низкий старт на светофоре, – «Мерседес» непременно сделает по-своему. Заминка чувствуется всегда. Уже потом, спустя семнадцать мигов, турбомотор принимается за дело, бодро увлекая за собой кроссовер. И все же ощущения безудержной прыти нет – разгон хоть и насыщенный, но какой-то стерильный.


Управляемость соответст­вует динамике: вроде и недурно, но скучновато. Руль не слишком обременен реактивным действием и порой представляется не до конца искренним, хотя проблем с поиском траек­тории не наблюдается. Наклоны невелики, однако до них дело вряд ли дойдет – в отличие от X1 и Q3, этот кроссовер не для того, чтобы гонять. А попросту ездить – прият­но: плавность хода вполне достойная.


Руководитель отдела маркетинга и PR, Водительский стаж – 6 лет.  Автомашина – Honda CR-V


«Из всех кроссоверов «Мерседес» оказался самым легковесно­вым. Салон приятный: и материалы хороши, и дизайн отличный. Однако очевидно, что GLA меньше, чем «Ауди» и BMW, – и позади тесновато, и багажник невелик. Зато, как и у Х1, есть электропривод, который крепко выручает весной и осенью, когда на дорогах грязь и слякоть: можно уложить вещи, вообще не прика­саясь к двери багажника. А вот как «Мерседес» ездит, мне не весьма понравилось. Напрягает заминка при старте, когда при нажатии на газ машина стоит на пункте и трогается лишь после паузы. Потом, правда, разгон выходит нормально, но осадочек-то остается!»


Главное – привыкнуть к сугубо «мерседесовским» особенностям, первой из каких является организация подрулевой деятельности. Левый переключатель мнит себя многостаночником: он и фарами заведует, и «поворотниками» распоряжается, и стеклоочистителями командует. На иной стороне руля из колонки торчит рычаг поменьше – в его ведении есть коробка передач. Как ни странно, к такому селектору привыкаешь быст­ро и даже начинаешь видать в этом определенное удобство.


Корпус планшета, «при­клеенного» над соплами климат-контроля, выглядит недорого, да и по четкости картинка уступает «бээмвэшной». Тем не менее взаимодействовать с мультимедийным интерфейсом на GLA вполне сподручно: все, что для этого необходимо, есть на центральном туннеле. В качестве бродилки по меню здесь выступает круглый конт­роллер с четой примкнувших к нему кнопок.


Бренд-менеджер, Водительский стаж – 11 лет. Автомашина – Mercedes-Benz GLA


«В Mercedes-Benz мне нравится все: и внешность, и салон. И если говорить о качестве материалов, то GLA однозначно лучше, чем Q3. Резерва в 211 сил и для города более чем достаточно, и на трассе хватает для уверенных обгонов. Спортрежимом я не пользуюсь: стоит его включить – тотчас же по почте начинают сыпаться штрафы! 


Пассажирам «Мерседес» покажется самым узким. Запаса по коленям и в плечах хватает, однако ступни под кресло уже не помещаются. Да и потолок повисает низ­ко – даже невысокие люди рискуют вступить с ним в контакт. По кроссоверным меркам GLA вышел приземис­тым – и, тем не менее, садиться на диван удобно. Правда, процесс посадки осложняет зауженный снизу прожру двери. А вылезать обратно уже сложнее – приходится переносить ногу сквозь широкий порог, находясь на низко расположенном диване. Да и вообще с удобствами в заднем линии в «Мер­седесе» дела не очень – по крайней мере, если говорить о нашем экземпляре, лишенном центрального ручки и подстаканников.


Багажник у GLA невелик, зато оснащен электроприводом двери. Подпол, несмотря на отсутствие «запаски», вышел узким и бестолковым. Впрочем, бутылку с омывайкой туда положить можно. И все же по грузовым возможностям «Мерс» открыто уступает своим землякам.


Упражнения на бездорожье GLA даются с трудом. Виной тому не лишь небольшой клиренс, но и выдающийся далеко вперед и низко опущенный передний бампер, каким он при первой же возможности больно упрется обо что-нибудь неожиданное.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Audi Q3 2021 против BMW X1 2021

Выберите стиль

Премиум 40 TFSI quattro

Выберите стиль

sDrive28i Спортивный автомобиль

Показать только отличия

31 960 долларов США

33 420 долларов США

34 000 долларов

35 400 долларов США

567 долларов США в месяц 90 006

590 долларов США в месяц

Audi Q3 2021 года громоздкий, но не дерзкий, с хорошими технологиями и пространством внутри для пассажиров и снаряжения. BMW X1 2021 года — это привлекательный кроссовер с ходами хэтчбека, но держите его в секрете, чтобы получить более выгодную цену.
  • Красивый интерьер
  • Хорошая оценочная карта безопасности
  • Беспроводная связь Apple CarPlay
  • Пуансон с турбонаддувом
  • Проворная управляемость по городу
  • Хорошая передача
  • Консервативный внешний вид
  • Слишком большой для тесных городов?
  • Ухудшение заднего обзора
  • Стодги vs. выразительные соперники
  • Пространство для ног задних пассажиров
  • Неуклюжий контроллер информационно-развлекательной системы
22 мили на галлон 24 мили на галлон
30 миль на галлон 33 мили на галлон
Маленький внедорожник 4WD Большие автомобили
36. 1 37
40 40,4
5 5
37.6 39,4
55.1 55,2
39. 6 41,9
56,7 55,6
101.2
62,9 62,9
61,9 61. 6
105,5 105.1
72,8 71.7
62,2 61,5
176,6 175.5
23,7 27. 1
23,7 27.1
48 58,7
нет данных нет данных
4-колесный 4-колесный
Да Да
11. 8
4-колесный диск 4-колесный диск
нет данных
Да Да
13. 4
15,9 16.1
Рейка-шестерня Рейка-шестерня
38.4 37,4
Компактный нет данных
нет данных 927
нет данных нет данных
P235/55HR18 П225/50ВР18
нет данных 927
P235/55HR18 П225/50ВР18
3902 3567
Алюминий Алюминий
18 х 7 18 х 7. 5
Алюминий Алюминий
Сталь нет данных
18 х 7 18 х 7.5
Компактный нет данных
Обычный неэтилированный двигатель I-4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением Неэтилированный двигатель Turbo Premium с промежуточным охлаждением I-4
Бензин с непосредственным впрыском Бензин с непосредственным впрыском
221 @ 3500 258 @ 1450
нет данных нет данных
2. 0 л/121 2,0 л/122
184 @ 4800 228 @ 5000
22 24
25 27
30 33
3. 14 3.18
UA 205
1.43 1,49
Автомат с ОД Автомат с ОД
0. 67 0,67
Полный привод Передний привод
1.00 1,00
5,59 5,52
3. 33 3.20
1,95 2,05
8 8
0.81 0,80
1.21 1,24
нет данных нет данных
3. 99 4.22
Ауди Q3 БМВ Х1
quattro Спортивная Утилита Автомобиль для занятий спортом
Многоканальный Многоканальный
Многоканальный Многоканальный
Стойка Стойка
Стойка Стойка
7. 1 6,6
210

Mazda CX-30, Audi Q3 и BMW X1: сравнение внедорожников

Новый Mazda CX-30 — премиальный небольшой внедорожник марки — бросает вызов своим премиальным конкурентам: немецким Audi Q3 и BMW X1.

Что на самом деле означает «премиум»? Комфорт, легкость и изысканность — большинство людей предположило бы наличие этих достоинств в автомобиле премиум-класса. Для нас, тем не менее, премиальный включает в себя все маленькие сюрпризы и восхитительные функции, которые вы обнаружите, продлив поездку на автомобиле. Это может быть передовая технология, хорошо продуманное шасси, которое приглашает вас ехать по отличным дорогам, функция безопасности, о которой вы даже не подозревали, или что-то столь же простое, как зеркала, автоматически опускающиеся при включении задней передачи.

Новая Mazda CX-30 — вторая модель, присоединившаяся к философии «Mazda Premium». , была целая когорта скептиков. Разве не то, что сделало Mazda великолепной благодаря своей доступной линейке, которая предлагала более спортивную динамику, чем большинство автомобилей, — автомобили, которые представляли собой душевную альтернативу выбору по умолчанию Toyota или Hyundai?

Старшие руководители Mazda признают, что вышеупомянутое сочетание было полезным для бренда, но сейчас задача состоит в том, как сохранить этот дух, развиваясь в новой демографической ситуации в 2020-х годах. Цель состоит в том, чтобы расширить их ценообразование — удержать массовый мейнстрим, в то же время предлагая автомобили, которые могут конкурировать и выигрывать у роскошных автомобилей начального уровня. Новый хэтчбек и седан Mazda 3 были первой волной автомобилей, обладающих достоинствами Mazda Premium, которые покорили Австралию. Новый CX-30 — промежуточный внедорожник, уступающий CX-5 по размеру — следующий.

Итак, Mazda Premium — это пустая болтовня, или критический новый CX-30 сможет эффективно конкурировать с двумя небольшими немецкими внедорожниками? Чтобы выяснить это, Mazda бросила топовый CX-30 G25 Astina за 41 490 долларов на ринг против нашего любимого нового небольшого внедорожника 2019 года — Audi Q3 за 46 400 долларов — и почтенного, но недавно обновленного BMW X1 за 48 500 долларов.

Дизайн и стиль внутри и снаружи

Привлекательность бордюра — обязательный атрибут небольшого внедорожника премиум-класса. Комфорт и динамика вождения важны — и мы доберемся до них, — но отрицать, что «внешний вид» важен в этом наборе амбициозных автомобилей, означало бы игнорировать критический фактор.

Развивающийся язык дизайна Mazda Kodo привел к тому, что производитель из Хиросимы на протяжении десятилетия отличался уникальным дизайном. Самые ранние автомобили эпохи Kodo — с, возможно, чрезмерно улыбающимися решетками — не были тем, что вы бы назвали премиальным, но по мере того, как скульпторы Mazda «Такуми» оттачивали свои инструменты в специализированных дизайнерских центрах бренда, внешний вид становился все богаче и богаче.

Интерьер CX-30 впечатляет своим роскошным пространством.

Кульминацией этого стал новый CX-30, чьи гладкие линии почти без складок позволяют окружающему свету играть против профиля автомобиля. Этот эффект действительно поразителен в доступном глубоком цвете Machine Grey — хотя у нашего тестового автомобиля Soul Red Crystal по-прежнему много поклонников, и последний эксперимент Mazda в палитре, похожий на линкор, Polymetal Grey, также можно увидеть.

Внутри широкая боковая панель CX-30 одновременно принадлежит Mazda и напоминает немецкие автомобили, с которыми она надеется конкурировать на этом уровне более 40 000 долларов. Плавающий дисплей планшета напоминает BMW и Audi, как и поворотный регулятор экрана, а роскошная белая кожаная обивка и обилие мягких на ощупь материалов удивили тех, кто сидел в Mazda.

В жизни, как и на фотографиях, CX-30 грациозен: на наш взгляд, он выглядит дорого, за исключением разве что слегка тяжеловесной матовой облицовки над колесными арками. Но, в конце концов, это внедорожник, и намек на прочность по-прежнему остается эстетическим требованием покупателей.

Интерьер Audi — это высокотехнологичная тевтонская роскошь.

Вот почему Audi Q3 имеет аналогичную облицовку, хотя и в глянцевом сером металлическом цвете, что помогает поднять внешний вид немецкого внедорожника.Но на обшивке визуальное сходство с Mazda CX-30 заканчивается. Audi — это все острые края, складки и характерные линии, некоторые из которых работают лучше, чем другие.

Абсолютная базовая форма нашего тестового автомобиля — бесплатный белый цвет со слегка пешеходными 18-дюймовыми колесами — не демонстрирует Audi off, а также оранжевую или темно-синюю модель на 19-дюймовых колесах, но здесь есть четкая чистота формы, которая удовлетворит многих, кто находит эстетику Mazda без линий слишком упрощенной.

Внутри Q3 использует новый язык дизайна салона Audi, который перерисовывает пространство приборной панели, чтобы сфокусировать внимание на центральном экране с разрешением Ultra HD и полностью цифровой кабине, со вкусом демонстрируя вторичные материалы из алюминия и мягкого пластика.Кожа более грубая, чем лучшая кожа Mazda, но, как и в CX-30, здесь есть неотъемлемое качество, даже если оно визуально заметно.

Интерьер BMW X1 устарел, но основы хороши

BMW X1, напротив, является самым старым автомобилем здесь, хотя в конце 2019 года он подвергся фейслифтингу среднего возраста. Этот фейслифтинг был чрезвычайно легким касание, тем не менее – и оно было сосредоточено в основном на внешности, ободряя решетку радиатора и фары X1, а также смягчая аспекты задней части.

Тем не менее, в цвете «белый металлик» и на опциональных 19-дюймовых колесах наш тестовый автомобиль порадовал многих своим стилем, разделив разницу между жесткими краями Audi и мягкими изгибами Mazda. Тем не менее, если смотреть спереди, все более крупные и неуклюжие черты, которые BMW настаивает на том, чтобы дать своим внедорожникам, могут выглядеть непропорционально на самом маленьком из баварской группы.

Из-за того, что бюджет на косметический ремонт был потрачен снаружи, салон X1 устарел. Четкий сенсорный дисплей остался прежним, а аналоговые циферблаты очень красивыми, но сиденья с высокой посадкой из зернистой кожи, черная отделка по умолчанию и более грубый пластик выдают пятилетнее мышление для этого набора.Сможет ли традиционно превосходная динамика BMW вернуть X1 в конкурентную борьбу? Читать дальше.

Высокие технологии

Комфорта и хорошей управляемости уже недостаточно, чтобы выделить автомобили премиум-класса. В 2020-х годах речь идет о точном согласовании собственных устройств водителя с собственными системами автомобиля — программное обеспечение Apple и Android все больше снижает важность программного обеспечения производителя, хотя надежная, простая в использовании информационно-развлекательная система все еще может сделать все различие.

А еще есть техника безопасности. Поскольку правительственные постановления означают, что все автомобили скоро должны будут предлагать полный набор полуавтономных технологий предотвращения столкновений, разница заключается во внедрении и настройке систем. Автомобили премиум-класса — это те, которые защищают водителей и пассажиров от несчастных случаев, но сплоченным и тонким способом, который льстит намерениям их водителя.

В стандартную комплектацию Audi Q3 входит множество технологий премиум-класса

Очевидно, что Audi — одна из жемчужин конгломерата Volkswagen Group — изначально понимает эти двойные технологические цели.В течение десятилетия интерьеры Audi хвалили за приятный минималистичный внешний вид и высококачественные материалы в таких автомобилях, как внедорожник Q7 и уходящий малолитражный автомобиль A3. Было бы проще почивать на лаврах, но в 2019 году Audi отказалась от существующего дизайна интерьера и заменила его новым, технологичным внешним видом. Это игра, которая может окупиться.

В то время как установка двойного сенсорного экрана больших новых Audi немного утомительна, в Q3 используется более простой одиночный сенсорный экран для навигации и мультимедиа.Новое программное обеспечение MMI с сенсорным управлением Audi понятное, с большими мишенями, которые облегчают использование в движении — даже если мы по-прежнему предпочитаем традиционные поворотные циферблаты, такие как те, что есть в BMW и Mazda. Тем не менее, система Audi выглядит гладко и работает интуитивно. Полностью цифровая приборная панель компании остается отраслевым эталоном для представления полной карты и четкой информации о поездке водителю в пути.

Однако, несмотря на то, что Audi разработала собственное впечатляющее программное обеспечение, они охотно поставили его на второстепенное место по сравнению со стандартным беспроводным Apple CarPlay и проводным Android Auto.Благодаря бескабельной системе CarPlay владельцы iPhone просто садятся в Audi Q3 и едут без суеты.

Беспроводная зарядка входит в стандартную комплектацию; как и подключение Telstra 4G в течение первых трех лет, представляющее спутниковое картографирование, наличие парковочных мест, цены на топливо, онлайн-радио и другие сетевые функции. Такой набор делает Q3 почти неприкосновенным в этом сравнении с точки зрения технологий салона. Тем не менее, аудиофилы захотят выбрать стереосистему Bang and Olufsen по разумной цене, чтобы заменить очень среднюю стандартную аудиосистему.

К сожалению, Audi разделяет свой пакет безопасности, оставляя две ключевые функции в списке опций на этом уровне, что кажется непремиальным. Вы получаете высокоскоростное автономное экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и камеру заднего вида, но вам нужно увеличить диапазон, чтобы получить доступ к адаптивному круиз-контролю и камере кругового обзора.

X1 экономит на оборудовании, заставляя покупателей платить больше

Хотя дизайн интерьера BMW устарел, его технологии в значительной степени соответствуют современным требованиям. Здесь также есть беспроводной Apple CarPlay, хотя он не такой стабильный, как в Audi. Если вы являетесь пользователем ОС Google, забудьте об этом: BMW начнет постепенно внедрять возможности Android Auto в свои автомобили только в конце этого года. По крайней мере, собственная система BMW iDrive остается компетентной и простой в использовании, но X1 не получает ее последнюю, самую интуитивно понятную версию, оставаясь позади поколения программного обеспечения.

Вы получаете DAB-радио и навигацию в собственном программном обеспечении BMW, и эти функции легко использовать на ходу благодаря аппаратному поворотному контроллеру, но экран также имеет сенсорные возможности: X1 — единственный автомобиль, предлагающий лучшее из обоих миров для использования. его технология на ходу, и мы ценим это.Перед водителем стоят аналоговые датчики BMW, которые в новых автомобилях постепенно сокращаются, а под ними отображается простой маршрутный компьютер. Технология с вау-фактором? Это принадлежит Ауди.

Поколение позади также описывает предложение BMW по безопасности, которое просто скудно. Включены AEB и камера заднего вида. Вы доплатите за адаптивный круиз-контроль, а мониторинг слепых зон и оповещение о перекрестном движении сзади недоступны вовсе…

CX-30, соответственно, явно лучшее соотношение цены и качества

Эти функции не просто предлагаются на Mazda CX-30: они входят в стандартную комплектацию к тому времени, когда вы получаете комплектацию Astina за 41 000 долларов, протестированную здесь, и автомобиль вероятно, будет рассмотрен теми, кто думал, что им нужен немецкий роскошный внедорожник начального уровня.И это еще не все. AEB, адаптивный круиз-контроль с помощью пилота в пробке, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестке сзади и спереди, а также 360-градусная камера.

Внутри технологическое предложение CX-30 хорошее, если не отличное. На первый взгляд фичи есть, но их реализация порой корявее, чем в немецкой паре. Новая операционная система размещена на привлекательном 8,8-дюймовом центральном дисплее, который больше не является сенсорным.Вместо этого он управляется большим поворотным контроллером, который работает очень хорошо. Навигационная графика значительно более зрелая, чем на старых Mazda. Радио DAB и другие аудиоисточники звучат очень четко и глубоко благодаря стандартной стереосистеме Bose с 12 динамиками.

Но здесь только проводной Apple CarPlay, что кажется недостатком для новенькой машины. Зеркальное отображение смартфонов переживает массовый спрос, особенно среди молодых покупателей, но во всем демографическом спектре, не могли бы вы воспользоваться возможностью, чтобы перерезать шнур? До сих пор это была функция премиум-класса, ограниченная только BMW, а затем Audi, но Volkswagen внедряет ее в этом году, оставляя Mazda немного незащищенной.Точно так же единственные USB-порты здесь — это слоты USB 3 старого типа, а не новая разновидность USB-C с быстрой зарядкой.

Точно так же частично цифровая приборная панель CX-30, хотя и привлекательная, на самом деле не более полезна, чем устаревший маршрутный компьютер X1 — он может отображать только модель аналогового спидометра (не особенно полезного), информацию о расходе топлива или программирование адаптивного круиз-контроля. В отличие от Audi, вы не можете вызвать карту или, в отличие от Q3 или X1, даже информацию о своей песне.

Однако вы получаете стандартный проекционный дисплей — и даже лучше — его можно увидеть через поляризованные солнцезащитные очки, которые носят многие австралийцы. Поверьте нам: это редкость в автомобильной промышленности и демонстрирует, насколько австралийские потребности высоко ценятся во вселенной Mazda.

Движение вперед

Под капотом протестированного здесь трио действуют две разные философии. Mazda опирается на атмосферный бензиновый двигатель большей мощности с высокой степенью сжатия, в то время как немецкое трио, как это часто бывает в их родстве, использует меньшие по размеру агрегаты с турбонаддувом.В реальном мире их топливная экономичность на удивление одинакова, но то, как они создают свою мощность, сильно отличается.

Mazda

избегает двигателей с турбонаддувом там, где они не нужны, и японская марка установила высокую планку необходимости в этом отношении. Большие семиместные автомобили CX-9 и CX-8 по умолчанию имеют турбонаддув; CX-5 и 6 предлагают опциональный турбонаддув, но все остальные модели этой линейки в стандартной комплектации поставляются с обычным безнаддувным двигателем.

CX-30 работает один благодаря безнаддувному двигателю

Не путайте CX-30 2.Однако 5-литровый четырехцилиндровый двигатель с олдскульным агрегатом. Обладая высокой степенью сжатия 13:1, впечатляющим тепловым КПД и возможностью отключать два цилиндра в условиях небольшой нагрузки, двигатель Mazda поддерживает атмосферные двигатели. Цифры 140 кВт и 250 Нм также выглядят правильно на бумаге.

Такая высокая степень сжатия соответствует относительно хорошему крутящему моменту на низких оборотах… то есть для безнаддувного двигателя. Глядя на производительность двигателя в целом, CX-30 по-прежнему остается высокооборотным атмосферным агрегатом, который лучше всего работает при 3500 об / мин и выше.Уговорите Mazda двигаться вперед с помощью дроссельной заслонки, и она чувствует себя живой и энергичной, легко обгоняя на проселочных дорогах и прыгая в пробки в пробках.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором хорошо настроена, но если вы расслабите педаль газа, движение в гору может показаться очень вялым. Короче говоря, CX-30 нуждается в увеличении оборотов, и это с более мощным из двух доступных двигателей! По крайней мере, двигатель звучит разумно, когда он работает, и в середине года к CX-30 добавляется более крутящий двигатель Skyactiv-X со сверхвысокой степенью сжатия.Мы рассмотрели этот революционный новый двигатель здесь.

1,4-литровый турбодвигатель Audi превосходит свой вес

В противоположность этому, двигатели Audi и BMW лучше всего работают, опираясь на преимущества турбонаддува низкого давления, но именно X1 добивается в этом прогресса легче всего. пакет. Используя 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 141 кВт/280 Нм, а этот крутящий момент достигает пика при низких 1350 об/мин, X1 не нуждается в поощрении в городе и за городом, отправляя бодрую 7. 6 секунд 0-100 км/ч, опережая Mazda на 1,1 секунды и Audi на огромные 1,7 секунды. Двигатель BMW B48 также звучит более агрессивно, чем можно было бы ожидать в этой ценовой категории.

Но эта цена, по общему признанию, самая дорогая здесь, со значительным отрывом. Более доступная Audi теряет производительность, даже если двигатель работает в основном аналогичным образом. Q3, протестированный здесь в облике 35 TFSI, использует небольшую 1,4-литровую турбочетверку. Вы хорошо знаете этот двигатель, если водите Volkswagen Golf: он такой же, выдает 110 кВт/250 Нм, а крутящий момент достигает максимума при 1500 об/мин.

Q3 предлагает адекватную мощность двигателя, но не более того. Он тяговит и достаточно быстр в городе и на трассе, но обгоны в сельской местности требуют немного большего планирования, чем две другие машины: Audi начинает выдыхаться, чем выше стрелка спидометра показывает севернее 100 км/ч. В стандартном комфортном режиме реакция двигателя и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением также вялая, хотя за время, проведенное с автомобилем, это улучшилось, поскольку он изучил наш стиль ускорения.

Двигатель у BMW мощный, но с непослушным управлением кузовом.

Но хотя X1 впечатляет своим отзывчивым двигателем, он подводит, что удивительно, в управлении. Демонстрируя хороший контроль над телом на средних ухабистых дорогах Австралии и предлагая тяжелое и бесшумное рулевое управление, управляемость BMW X1 можно охарактеризовать только как посредственную. Это сочетание слов должно быть совершенно отвратительным для BMW — бренда, который позиционирует себя как производитель лучших в мире машин для вождения.

Именно сочетание неуправляемого демпфирования стандартной подвески X1 и использования тонких шин 225-й серии по сравнению с его высотой, похоже, является причиной его проблем. Подвеска не может вернуть X1 обратно на асфальт после неровностей в середине поворота, которые вы встречаете на плохо обслуживаемых проселочных дорогах повсюду в этой стране, оставляя перегруженную систему контроля устойчивости, чтобы удерживать автомобиль на дороге.

Ходовые качества BMW хороши — даже впечатляющи — в городе, и это прекрасный, тихий крейсер для шоссе. Однако покажите ему веселую дорогу, и он не будет соответствовать ценностям, которые должен воплощать баварский кругляк.

Ситуация может улучшиться с адаптивными амортизаторами и меньшими колесами, но мы встревожены тем, что эти характеристики проявляются в первую очередь. В конечном счете, лежащая в основе X1 платформа UKL просто менее сложна, чем шасси более дорогих моделей BMW. Если вы мечтаете о кроссовере BMW, можем ли мы предложить более крупный внедорожник X3, который ездит на гораздо более совершенном шасси Cluster Architecture и демонстрирует мало, если таковые имеются, эти проблемные черты.

Уровень страсти и опыта в шасси CX-30 очевиден

К счастью, наши испытатели получили передышку, когда садились за руль Mazda CX-30, шасси которой явно было разработано людьми, которые думают, что маленький внедорожник должен утонченная – и даже занимательная – динамика. CX-30 управляется намного лучше, чем BMW, с демпфированием подвески, которое сочетает в себе жесткость и безопасность на неровностях в середине поворота с достаточным вертикальным движением, чтобы можно было дышать на покрытом шрамами асфальте Австралии.

CX-30 пожирает проселочные дороги. Оно их любит. Коммуникативное, среднетяжелое рулевое управление чувствует себя как раз в руках, и Mazda с готовностью входит в повороты, прежде чем позволить своей задней части мягко парить позади в моменты сдерживаемой избыточной поворачиваемости при отрыве. Учитывая, что CX-30 в переднеприводной версии, как здесь тестировалось, использует простую заднюю подвеску с торсионной балкой, становится ясно, что здесь были приложены гигантские усилия. Только странная педаль тормоза портит впечатление.

Тем не менее, в городе ездить на CX-30 неудобно.На 18-дюймовых колесах и резине Dunlop SP Sport Maxx 215-й серии, которые носят все модели, кроме базовой версии, Mazda никогда по-настоящему не успокаивается, даже если шум и вибрации впечатляюще сведены к минимуму. В целом CX-30 — очень изысканный внедорожник.

Но именно Audi Q3 демонстрирует такой же страстный подход к динамике вождения, а также предлагает низкоскоростную настройку подвески, которая успокаивается и перестает ерзать, когда вы просто хотите расслабиться.

Q3 показывает уверенно, включая управляемость

В то время как Q3 1.В 4-литровом двигателе, в конечном счете, нет ничего особенного, ездить по большой проселочной дороге почти так же весело, как и Mazda. Как и CX-30, Q3 использует небольшой крен кузова в своих интересах, помогая снизить нагрузку на 18-дюймовые шины Bridgestone Alenza 235-й серии. Audi хорошо поворачивает – отчасти из-за легкого мотора – а затем застревает и застревает в поворотах, отслеживая траекторию и удерживая ее более предсказуемо, чем две другие машины на тесте. Сцепления никогда не хватает.

Конечно, рулевое управление Q3 не такое приятное, как у Mazda, но сверхпостоянный вес рулевых поверхностей, включая тормоза, позволяет легко научиться быстро управлять автомобилем, плавно перетекая из поворота в поворот.Если вы используете агрессивные входы, система контроля устойчивости Audi угнетающе кусает — Mazda предлагает больше свободы действий — но используйте ловкое прикосновение в Q3, и он будет плавно переходить из поворота в поворот так же плавно, как CX-30.

Тогда в дороге Audi будет такой же тихой, как и две другие, при этом предлагая лучшую городскую езду, чем Mazda, и предоставляя вам лучшие технологии салона для взаимодействия с этой группой.

Вместимость для грузов и людей

Мы считаем, что небольшие внедорожники должны ориентироваться в основном на своих передних пассажиров — эти автомобили в конечном итоге покупают одинокие люди и пары, большинство из которых пересаживаются на более крупный универсал или внедорожник, если семья растет.Тем не менее, мы ценим относительно просторное заднее сиденье для случайного использования друзьями, а также багажник, достаточно просторный для перевозки спортивного инвентаря и ящиков с вином.

Это борьба между проектированием физически меньшего автомобиля с умной внутренней компоновкой или просто увеличением размеров, чтобы было легче разместиться в салоне большего размера. Внедорожники в этом тесте находятся в этом континууме.

Обе тестируемые немецкие машины оснащены большими задними сиденьями

BMW X1 кажется самым большим, но он немного меньше Audi — 4. 45 м в длину – и это легко вознаграждает самое большое заднее сиденье. В этом тесте X1 может легко вместить пятерых взрослых, хотя боковые сиденья — лучшие скамьи. Места для ног, головы и пальцев ног достаточно для шестифутового автомобиля. Вентиляционные отверстия и две точки зарядки USB-C входят в стандартную комплектацию. Вы также получаете откидной подлокотник с подстаканниками, а материалы задней части мягкие на ощупь.

За ручной задней дверью X1 — электрификация здесь является опцией — находится 505-литровый багажник, который теоретически меньше, чем у Audi, даже если он выглядит таким же большим вживую.Кроме того, вы получаете место для хранения под полом в X1 — но не в Q3 — в то время как задние сиденья сдвигаются вперед и назад, чтобы увеличить пространство в багажнике или пространство для ног сзади. Сам багажник включает в себя два крючка для сумок, отделение для мелочей и сетку.

Audi Q3 является самым длинным, его длина составляет 4,49 метра. Пространство на заднем сиденье приемлемо для шестифутового автомобиля, примерно на дюйм пространства для ног позади водительского места другого шестифутового автомобиля. Места для головы и ног достаточно. Пять будет сжатие; вчетвером будет комфортно благодаря стандартным вентиляционным отверстиям и двум точкам зарядки USB-C сзади.Откидной подлокотник включает в себя подстаканники, и, как и у BMW, материалы второго ряда остаются мягкими и мягкими.

У Q3 есть стандартная задняя дверь с электроприводом, а объем багажника составляет 530 литров, это самый большой грузовой отсек на бумаге — возможно, с немного большей длиной багажника, чем у BMW. Тем не менее, под полом нет места для хранения вещей, но у вас есть две области слева и справа от пола багажника и два крючка для сумок. Как и в X1, задние сиденья сдвигаются вперед и назад, чтобы изменить пространство в багажнике или на заднем сиденье.

За стильные линии Mazda приходится платить багажником и пространством на заднем сиденье.

Mazda — самый маленький автомобиль из тестируемых, его длина составляет всего 4,4 метра. Этот японский бренд традиционно боролся за то, чтобы сделать свои интерьеры такими же практичными, как у немецких конкурентов — здесь это так, хотя Mazda явно делает ставку на упаковку. Пространство на заднем сиденье не намного хуже, чем у Audi, хотя вы заметите больше места для ног (примерно полдюйма для нашего шестифутового автомобиля) и места над головой благодаря более грубой линии крыши.Комната для ног в порядке.

Вентиляционные отверстия

являются стандартными в задней части CX-30, но вы не найдете портов USB, в отличие от двух других и в отличие от более крупных внедорожников Mazda, которые кажутся немного неблагородными. Вы получаете особенно гибкий откидной подлокотник с подстаканниками… но материалы задней двери переключаются на жесткий пластик, что заметно снижает мягкость по сравнению с передней частью.

Задняя дверь с электроприводом также входит в стандартную комплектацию тестируемого CX-30 Astina. Багажник здесь явно самый маленький — 317 литров.Автомобили европейского стандарта имеют больший багажник, но Mazda Australia решила указать самую большую доступную (но все же не полноразмерную) запасную шину. К сожалению, не было предпринято никаких усилий, чтобы сделать багажник CX-30 «умным» — в нем нет ни крючков для сумок, ни отделений, которые продолжают оставаться чем-то вроде «европейской автомобильной штучки».

Душевное спокойствие

Mazda может сделать вас более расслабленным, чем два других протестированных здесь внедорожника, — это подумать о том, что произойдет в будущем. Пятилетняя гарантия Mazda с неограниченным пробегом затмевает гарантию Audi и BMW на два года в обоих случаях.Мы считаем, что немецким люксовым брендам, в том числе Mercedes-Benz, настало время поддержать свое качество и увеличить срок действия до пяти лет, сравнимый с Mazda и любой другой маркой массового производства.

Обратите внимание на существенные различия в обслуживании и гарантии.

Условия обслуживания немного различаются между тремя тестируемыми автомобилями. Интервалы обслуживания Mazda удручающе короткие: всего 10 000 км между плановыми ТО (или год, если это произойдет раньше).Audi требует первого ежегодного обслуживания или обслуживания через 15 000 км, в то время как у BMW есть адаптивные интервалы, но они, по сути, ежегодные.

Что касается затрат на обслуживание, Audi и BMW продают авансовые планы примерно по 1600 долларов за штуку на три года обслуживания. В случае с Mazda на эту сумму — или еще около 100 долларов — вы купите пять услуг, но помните, что это всего лишь 50 000 км пробега.

Первое место: Audi Q3 35 TFSI (46 400 долларов)

Именно такие угрозы, как Mazda CX-30, способствовали решению Audi предложить значительно лучшее соотношение цены и качества в своих автомобилях начального уровня, чем когда-либо.

В то время как новый Q3 требует от вас больше с трудом заработанных денег, чем Mazda, он удивительно доступен для автомобиля с признанным роскошным значком. Базовая модель не скупится на комфортные функции премиум-класса. Мы наградили стандартную комплектацию электрической задней дверью, кожаными сиденьями, беспроводной Apple CarPlay, беспроводной зарядкой смартфона и очень щедрым набором подключенных к Интернету функций с данными за три года.

Достойный победитель — Audi Q3 2020 года

Несмотря на то, что его двигатель просто адекватен, исключительно хороший баланс Audi между комфортной городской ездой и ловким и маневренным управлением на проселочных дорогах кажется нам особенно подходящим для Австралии.

Тем не менее, мы оштрафовали за скупое решение перевести адаптивный круиз-контроль в список опций. В равной степени средняя стереосистема, сиденья с ручной регулировкой и временами жесткая настройка контроля устойчивости засчитывались против Audi, но нам пришлось искать критические замечания.

Audi Q3 — лучший роскошный внедорожник начального уровня, который вы можете купить… за ним следует Mazda CX-30.

Второе место: Mazda CX-30 G25 Astina (41 490 долларов)

Это заслуга увлеченной команды инженеров, дизайнеров и специалистов по планированию продукции Mazda, что CX-30 занимает очень близкое второе место после Audi Q3.

Для бренда, который только недавно принял решение окунуться в воду премиального рынка, Mazda быстро уловила сигналы роскошного пространства. Сочетание превосходного салона, роскошных материалов, выразительного, но зрелого дизайна и потрясающей динамики вождения противоречит его разумной цене. CX-30 действительно впечатляет.

Mazda CX-30 — превосходный выбор

Включение в стандартную комплектацию лучших технологий безопасности здесь, на модели Astina, получило у нас высокие оценки — как и стандартное предложение отличной стереосистемы, люка на крыше, гибких сидений с подогревом, близости вход и внимание к деталям в зеркалах, опускающихся задним ходом по требованию.

Однако для победы необходимо еще большее внимание к деталям. Отсутствие беспроводной связи Apple CarPlay, а также возможность подключения USB-C спереди и сзади кажутся странными для совершенно нового автомобиля 2020 года, в то время как подвеска, возможно, нуждается в большем внимании к городскому комфорту, когда придет время для фейслифтинга.

Тем не менее, CX-30 — это и выгодная покупка, и настоящий внедорожник премиум-класса начального уровня. Мы были бы счастливы иметь один в гараже. Сделайте наш Astina Machine Grey с чистой белой кожей для максимального эффекта.

Третье место: BMW X1 sDrive20i (48 500 долларов)

Легко понять, почему BMW X1 является популярным и привлекательным автомобилем. Это красивый, практичный, вместительный небольшой внедорожник. Тем не менее, недавнее обновление и фейслифтинг были слишком минимальными, чтобы новые соперники не смогли опередить BMW в наших рекомендациях.

Нам нравится серьезная приверженность BMW разработке отличных двигателей внутреннего сгорания, которые потребляют топливо и обеспечивают отличную реакцию — точно так же, как четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в этом X1. В равной степени мы отдаем должное BMW за то, что она первой предложила общественности беспроводную Apple CarPlay, даже если изначально она была предоставлена ​​​​на основе несправедливой подписки. Это больше не так: эта важная связь теперь включена на всю жизнь.

Мы бы отложили покупку BMW X1 до тех пор, пока не появится новое поколение

Однако с нашей стороны было бы безответственно игнорировать порой странные черты управляемости этого внедорожника BMW. Управление кузовом, по крайней мере, с такой комбинацией колес, шин и демпфирования, не совсем подходит для австралийских дорог.Более дешевая платформа BMW UKL, используемая в X1, в данном случае, похоже, не подходит.

Кроме того, в счет BMW был тот факт, что его цена была здесь самой высокой, а его стандартное оборудование — за исключением беспроводной CarPlay — было наименее щедрым. И Audi, и Mazda задают серьезный вопрос о соотношении цены и качества у дверей выставочного зала BMW.

Тест и результаты показывают, насколько конкурентоспособным стал этот сегмент. С существующими люксовыми брендами — и такими выскочками, как Mazda, — которые борются за продажи, потребуются максимальные усилия, чтобы выделиться и произвести впечатление в будущем.

BMW X1 и Audi Q3 2019 разница

Знаете ли вы, в чем разница между BMW X1 и Audi Q3 ? Мы надеемся, что вы найдете что-то, что облегчит принятие важного решения для вашего следующего автомобиля.

Сравнение видео: BMW X1 и Audi Q3

Основная информация

БМВ Х1

Производитель : BMW
Производство : 2009–2015 (первое поколение), 2015 – настоящее время (второе поколение) , Кулим (Малайзия), Сантер (Индонезия), Шэньян (Китай)

Ауди Q3

Производитель : Audi
Производство : 2011–2018 (первое поколение), 2018 – настоящее время (второе поколение)
Класс : Малолитражный роскошный внедорожник / кроссовер
Сборка (Китай), Фошань (Испания), Фошань (Испания), , Пуна (Индия), Куритиба (Бразилия)

Внешние размеры: X1 против Q3

Внешние размеры BMW X1 и Audi Q3: длина, ширина, высота, колесная база, дорожный просвет

Новый Audi Q3 немного крупнее BMW X1 по всем внешним размерам. Q3 длиннее X1 на 37 мм (4484 мм против 4447 мм), на 35 мм шире (1856 мм против 1821 мм) и на 18 мм выше (1616 мм против 1598 мм).

Audi Q3 также имеет увеличенную на 1 сантиметр колесную базу. Единственное внешнее измерение BMW X1 больше, чем у Audi Q3, — это дорожный просвет. У BMW X1 расстояние от земли до днища автомобиля на 10 мм больше.

Внутренние размеры: BMW X1 против Audi Q3

Размеры салона BMW X1 и Audi Q3: пространство для ног, высота над головой, пространство для плеч

Глядя изнутри, история переворачивается с ног на голову.Здесь BMW X1 может предложить немного больше миллиметров внутреннего пространства по сравнению с Audi Q3.

Вы можете увидеть сравнение на изображении выше. Все, что мы можем сказать, это то, что разница действительно мала и, вероятно, вообще не заметна, сидя в обеих машинах.

Багажный отсек и вес: X1 против Q3

BMW X1 2019 года против Audi Q3 2019 года: объем багажного отделения/багажника, вес

С точки зрения объема багажника, измеренного по методу VDA, различия минимальны. BMW X1 предлагает на 25 литров больше объема, когда задние сиденья сложены.

С другой стороны, Audi Q3 имеет на 25 литров больше объема, когда все сиденья находятся в нормальной конфигурации.

Сравнивая снаряженную массу, базовая модель BMW X1 значительно легче своего конкурента Audi Q3, разница составляет 115 килограммов / 253 фунта.

Хотите увидеть разницу между BMW X1 и BMW X2?

BMW X1 против двигателей Audi Q3

Двигатели BMW X1 и Audi Q3: бензиновые, дизельные, максимальная мощность, максимальный крутящий момент

Это та глава, в которой оба производителя пытаются победить или опередить друг друга.Особенно, когда мы говорим об исторических соперниках, таких как BMW и Audi.

Таким образом, ни Audi, ни BMW не могут позволить себе отставать ни в одном из сравниваемых измерений. А это не так.

Наиболее заметное отличие, которое мы видим, заключается в том, что BMW X1 предлагает немного более широкий диапазон макс. крутящего момента, чем у Audi Q3, с 220 Нм до 450 Нм, в то время как Audi начинается с 250 Нм и достигает максимума при 400 Нм крутящего момента.

Сравнение производительности X1 и Q3

Производительность BMW X1 и Audi Q3: максимальная скорость, ускорение (0-100 км/ч, 0-62 миль/ч)

Исходя из того, что оба автомобиля имеют одинаковые размеры и оснащены двигателями одинаковой мощности, было бы неразумно ожидать большая разница в производительности.Таким образом, технические характеристики BMW X1 и Audi Q3 практически не отличаются.

Все версии BMW X1 и Audi Q3 разгоняются до 200 км/ч и разгоняются от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.

Версии с максимальной производительностью развивают максимальную скорость свыше 230 км/ч и разгоняются до 100 км/ч чуть более чем за 6 секунд.

BMW X1 против Audi Q3: рейтинги безопасности

Рейтинги безопасности BMW X1 и Audi Q3 (результаты краш-тестов EuroNCAP)

Последняя модель BMW X1 еще не тестировалась по стандартам EuroNCAP, поэтому мы можем сравнить только результаты краш-тестов 2015 года. Кроме того, стандарты меняются с годами, поэтому цифры на изображении на самом деле несопоставимы друг с другом.

Но мы можем сказать, что обе машины получили максимальный пятизвездочный рейтинг, а их индивидуальные оценки являются одними из лучших в своем классе.

X1 против Q3: сравнение цен

Сравнение цен BMW X1 и Audi Q3 в США, Германии и Великобритании

Цены на базовые модели BMW X1 и Audi Q3 очень похожи во всех сравниваемых странах.

BMW немного дешевле в Европе, а Audi стоит на 250 долларов меньше в США.Но поскольку мы все знаем, что в настоящее время почти никто не покупает базовую модель, цена, которую вы платите, зависит от оборудования и двигателя, которые вы добавляете к этой цифре.

Изображение предоставлено: BMW, Audi , Youtube-канал World Auto Evolution

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Экспертное сравнение BMW X1 и Audi Q3

Сравнительный тест Cartrade

Введение

На бумаге они могут показаться роскошными автомобилями начального уровня, но посмотрите на их дорожные цены, которые достигают почти 50 лакхов, и трудно увидеть в них «начальный уровень». Но, честно говоря, у нас на тесте есть отделка среднего уровня. Итак, у обоих этих автомобилей есть варианты по более низкой цене; но опять же, взгляните на список функций этих меньших предложений, и вам будет трудно увидеть в них «роскошь». Да, жизнь потенциального покупателя «роскошных» автомобилей не так проста, как раньше.
Итак, чтобы упростить задачу, мы привезли с собой два новых роскошных автомобиля начального уровня в комплектациях, которые оправдывают ярлык «роскошь», и, поскольку увлечение внедорожниками все еще на подъеме, мы выбрали полноприводные версии этих дорожных автомобилей. внедорожники.В коричневом углу с хромированной решеткой радиатора и, наконец, некоторыми пропорциями внедорожника находится новый BMW X1xDrive20d в отделке xLine. В красном углу находится один из самых популярных автомобилей в своем классе с подобающим оттенком внедорожника и по-настоящему шикарной решеткой — Audi Q335TDI в варианте Premium.

Теперь пришло время выяснить, какой из двух лучше купить.

Внешний вид

Как мы уже упоминали, Audi Q3 можно с комфортом выдать за внедорожник.У него выпуклая морда, большие колесные арки и заметно хороший дорожный просвет. Он также имеет минимальный свес, сильный атрибут внедорожника. Q3 продается в Индии уже почти пять лет, и за это время он также претерпел обновления. Неудивительно, что он по-прежнему выглядит прилично современным даже перед лицом современных конкурентов, таких как X1.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

BMW X1 начинался как более высокий универсал. И он был доступен только в заднеприводной конфигурации.Теперь, во втором поколении, он не только получает полный привод, но и больше похож на X5 в мире. Таким образом, прикосновение внедорожника, безусловно, присутствует. Это все еще не совсем буч, но квадратная челюсть, большие колесные арки и сильная плечевая линия придают ему целеустремленную позицию на дороге. Он выглядит более современно, чем Q3.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

Интерьер

Интерьер нового X1 также был переделан. На приборной панели больше слоев, лучше игра материалов и, кроме базового контроллера iDrive, и большинство вещей довольно четко передают «роскошь». Интерьер Q3 может показаться немного устаревшим по сравнению с ним, но с точки зрения качества и удобства он не уступает BMW. Как и X1, Audi также имеет мягкий зернистый пластик, богатую металлическую отделку, а точки касания на обеих машинах кричат ​​о инженерном мастерстве.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

Между ними мало выбора, когда дело доходит до функций или даже внутренней комнаты.Что касается оснащения, то оба они получают электрически регулируемые передние сиденья, многофункциональное рулевое управление с ручной регулировкой по вылету и углу наклона, двухзонные системы климат-контроля, информационные системы для водителя, приятно звучащие мультимедийные проигрыватели и кожаную отделку. BMW также получает функцию наклона задних сидений, которую Audi противопоставляет камере заднего вида, отсутствующей на X1.

По размерам новый X1 длиннее, имеет большую колесную базу и выше, чем Q3. Хотя Audi шире.Но с точки зрения пространства внутри пространство для коленей почти идентично, но в Q3 больше места для плеч, а в X1 больше места для головы. Но X1 кажется более просторным благодаря большей площади остекления. Q3 также имеет большие и мягкие сиденья. Те, что на X1, не являются неудобными, но между ними мы бы выбрали Audi.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

Производительность

Однако, когда дело доходит до производительности, новый BMW X1 лидирует.Оба автомобиля имеют почти 2-литровые четырехцилиндровые дизельные двигатели, но более новый турбодвигатель с двойной спиралью на X1 обеспечивает более высокие показатели мощности. BMW развивает мощность 188 л.с. по сравнению со 174 л.с. у Audi. X1 также производит дополнительные 20 Нм крутящего момента по сравнению с 380 Нм, производимыми Q3. И хотя Q3 оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, 8-ступенчатый преобразователь крутящего момента на BMW по-прежнему работает лучше, чем 7-ступенчатая коробка Audi.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

Теперь оба внедорожника поставляются с тремя выбираемыми режимами вождения.Есть Comfort, Auto и Dynamic для Audi и EcoPro, Comfort и Sport для BMW. И в обоих случаях различные режимы вождения изменяют реакцию рулевого управления, коробки передач и дроссельной заслонки. Если вам важна производительность, вам нужны Dynamic и Sport на Q3 и X1 соответственно. И вот какие цифры вы получите при тестировании в этих режимах.

Благодаря конфигурации двигателя и коробки передач, BMW является более быстрым из них как в отношении ускорения при трогании с места, так и в управляемости в кикдауне.X1 разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды по сравнению с 8,3 секунды у Q3. В режиме кикдауна как на скорости 20–80 км/ч, так и на скорости 40–100 км/ч BMW действительно оказывается быстрее, но не более того. X1 занимает 4,8 с и 6,3 с для двух заездов, а Q3 справляется с ними за 5,3 с и 6,6 с. Тем не менее, с точки зрения изысканности и шума в салоне, они в значительной степени совпадают.

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель

Проедьте два внедорожника спиной к спине, и одна вещь станет кристально ясной.Q3 больше ориентирован на комфорт. У него более мягкая, тихая и впитывающая езда. Это не шикарно, но по сравнению с шумной и аварийной настройкой X1, он чувствует себя лучше, чтобы справляться с нашими дорогами, в городе или где-либо еще. BMW является более спортивным из двух. Он быстрее, мы это видели, но он также лучше обрабатывается. Реакция рулевого управления более ориентирована на энтузиастов, а X1 кажется более резким, точным и лучше сбалансированным, чем Q3 на поворотах. BMW также доставляет больше удовольствия при жесткой езде.

Заключение

Итак, вот оно: разница в ценах на BMW и Audi составляет менее миллиона рупий; они также почти одинаково просторны; и когда дело доходит до серьезного бездорожья с их технологией полного привода, они одинаково бесполезны. Но Audi, благодаря своим сиденьям и качеству езды, более удобна. И у него есть небольшое преимущество, когда дело доходит до работоспособности. С другой стороны, X1 имеет лучшую производительность, лучшую топливную экономичность и лучшую динамику вождения в свою пользу.Для нас это сводится к тому, хочет ли кто-то удобный городской внедорожник с камерой заднего вида (например, Audi Q3) или слегка резкий, более приятный в управлении автомобиль в одежде внедорожника с откидывающимися задними сиденьями (BMW X1). Выбор за вами…

BMW X1 дизель против Audi Q3 дизель


Фотографии: Капил Ангане

БМВ Х1 ₹ 39,84 лакха вперед

БМВ Ауди | БМВ Х1 | Х1 | Ауди Q3 | Q3 | БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ БМВ

Mazda CX-5 2017 года, BMW X1, Audi Q3, Lexus NX, Mercedes-Benz GLA Mashup Review

Mazda CX-5 2017 года не конкурирует напрямую с BMW X1, Audi Q3, Lexus NX или Mercedes-Benz GLA.

Однако, по словам Mazda, эти автомобили демонстрируют одни из лучших ходовых качеств, которыми обладает новая Mazda CX-5 2017 года.

Недавно у меня была возможность покататься на Mazda CX-5 2017 года и сделать обзор, и я ушел под впечатлением от того, насколько Mazda продвинула автомобиль на более высокий уровень.

Mazda хочет продемонстрировать новую изысканность автомобиля. Чтобы доказать, что Mazda CX-5 2017 года продвигается в сегмент малых компактных кроссоверов премиум-класса. Вот почему в Сан-Диего Mazda недавно собрала лучшие немецкие и японские автомобили, которые соревнуются в премиальном сегменте компактных кроссоверов, чтобы мы могли сравнить их с новой Mazda CX-5 2017 года.

Имейте в виду, что эти компактные кроссоверы премиум-класса стоят от 10 000 до 15 000 долларов больше, чем Mazda. Все они также оснащены двигателями с турбонаддувом, которые производят больше мощности и крутящего момента, чем Mazda. Таким образом, хотя эти автомобили могут конкурировать с точки зрения размера, они не конкурируют с точки зрения мощности, престижа или цены.

Чем Mazda CX-5 2017 года отличается от BMW X1, Audi Q3, Lexus NX и Mercedes-Benz GLA?

Андре и я проехали все пять этих машин спина к спине.Мы также поговорили с инженером Mazda, который рассказал нам о динамике собранных кроссоверов. Прямо сейчас вам может быть интересно, в чем смысл этого компактного гибридного кроссовера. Вот о чем мы думали, пока не сели за руль всех пяти машин. Мы обнаружили, что все это смешение разных автомобилей позволяет провести интересное динамическое сравнение, которое подчеркивает сильные и слабые стороны каждого автомобиля.

Посмотрите видео ниже. Пожалуйста, дайте знать, что вы думаете в разделе комментариев.

Сравнение Audi Q3 и BMW X1

BMW India – бренд автомобилей класса люкс №1 по объему продаж. X1 был одной из самых популярных моделей компании благодаря конкурентоспособной цене и имиджу бренда. Пока прямых конкурентов у X1 нет. Но теперь Q3 бросает вызов BMW X1.

Q3 — самая доступная Audi в стране. Q3 станет ключевой моделью, которая поможет немецкому бренду сохранить свои позиции в сегменте роскошных внедорожников.Стоимость 5-местного внедорожника Q3 составляет рупий. 26,21 лакха за базовый вариант и рупий. 31,49 лакха за топовый вариант. Давайте выясним, лучше ли Q3, чем BMW X1.

Производительность и удобство использования

X1 sDrive 1.8i оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., а X1 sDrive 2.0d оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 177 л.с. С другой стороны, бензиновый Q3 оснащен 2,0-литровым двигателем TFSI мощностью 211 л.0-литровый двигатель TDI мощностью 176 л.с. Также читайте:  Утечка изображений подтяжки лица BMW X1, запуск в Индии в 2012 году

Таким образом, исходя из характеристик двигателя, видно, что бензиновый Q3 более мощный, чем бензиновый X1, а дизельный Q3 имеет выходную мощность, близкую к дизельному X1. Что дает Q3 реальное преимущество, так это его полноприводная система Quattro, которая делает его способным время от времени ездить по бездорожью, в отличие от X1, который не предлагает систему полного привода.

Автомобили BMW

известны своей управляемостью, и X1 не является исключением. Но нам еще предстоит протестировать Q3 и, следовательно, пока нельзя сказать, какой автомобиль лучше управляется. Подводя итог, Q3 (особенно бензиновый), скорее всего, будет работать лучше, чем X1, а система полного привода, вероятно, сделает Q3 более мощным внедорожником.

Простор и комфорт

Кажется, Q3 имеет преимущество перед X1, когда речь идет о внутреннем пространстве. Это связано с тем, что Q3 шире и выше, предлагая больше места для плеч и над головой, чем X1.Кроме того, заднее сиденье в Q3 предлагает немного больше места, чем в X1. С точки зрения комфорта можно ожидать, что и X1, и Q3 будут близки друг к другу. Читайте также: Audi запускает Q3 в Индии

Внешний вид

Q3 имеет стиль купе, похожий на Q5 и Q7. Яркие фары и плоское заднее стекло придают Q3 угрожающий вид на дороге. X1 имеет типичную решетку радиатора BMW, а длинная морда придает ему величественный вид. Интерьеры обоих роскошных автомобилей выглядят свежо и имеют первоклассное качество пластика, подгонку и отделку.

В целом, по сравнению с BMW X1, Q3 больше похож на внедорожник, чем на кроссовер, и, следовательно, понравится большему количеству покупателей.

Особенности

X1 поставляется с такими функциями безопасности, как шесть подушек безопасности, ABS, система помощи при торможении, система динамического контроля устойчивости, динамическая система контроля тяги и такие гаджеты, как восемь динамиков, система с поддержкой жесткого диска (12 ГБ) и кабель iPod-USB.

Q3, скорее всего, будет поставляться с бортовым компьютером с программой топливной экономичности, технологией старт-стоп, входом без ключа, двухзонным кондиционером, пакетом окружающего освещения со светодиодами, спортивными сиденьями, сиденьями с электрической регулировкой и подогревом, а также тонированными задними стеклами. Ожидайте, что и X1, и Q3 будут иметь функции комфорта и безопасности, которые очень похожи по своей природе.

Цена, пробег и VFM

BMW X1 предлагается в трех вариантах: sDrive18i по ​​цене рупий. 22,40 лакха, sDrive20d по цене рупий. 24,40 лакха и sDrive20d Exclusive по цене рупий. 30.40 лакхов. Ожидается, что Q3 будет стоить около рупий. 25 лакхов. Таким образом, оба мини-внедорожника, вероятно, будут в одном ценовом диапазоне.

Что касается пробега, топливная экономичность бензинового X1 составляет 11.25 км/л, а у дизеля Х1 — 15,24 км/л. Можно ожидать, что Q3 предложит аналогичные показатели пробега. Следовательно, не может быть явного победителя с точки зрения пробега.

Является ли Q3 лучшим предложением по соотношению цена-качество, чем X1, можно будет определить только после официального объявления цен на Q3.

Заключение

Q3 имеет агрессивный внешний вид, спортивный дизайн экстерьера, мощные двигатели с системой полного привода и, будучи Audi, также будет иметь внушительный список земных удобств. Предполагая, что цена Q3 находится в том же диапазоне, что и X1, Q3, кажется, предлагает большую ценность, чем X1, и, следовательно, является победителем в этом предварительном сравнении.

Видео группового теста BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3

Внедорожники премиум-класса

быстро становятся любимым семейным автомобилем взыскательных покупателей. Мэт Уотсон из carwow испытывает BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3, чтобы увидеть, какой из них окажется лучше.

Перейдите на нашу новую страницу со скидками на автомобили, чтобы узнать, сколько carwow поможет вам сэкономить на любом из этих небольших внедорожников.Чтобы увидеть больше видео от Мэта Уотсона, посетите канал carwow на YouTube.

BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3 цены

BMW — самый дорогой из трех, его стоимость составляет чуть более 27 000 фунтов стерлингов. Audi стоит примерно на 1000 фунтов стерлингов дешевле, а Mercedes еще дешевле, по цене 25 000 фунтов стерлингов за базовую комплектацию.

BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3 стайлинг

С точки зрения внешнего дизайна, X1 больше всего похож на внедорожник, с реальным присутствием на дороге и внушительным внешним видом.Дизайн Q3 претерпел небольшие изменения, но по-прежнему сохранил красивый геометрический стиль Audi.

GLA имеет самый спортивный и острый вид, хотя его сравнительно небольшая высота означает, что он больше похож на высокий хэтчбек, чем на внедорожник.

Интерьер BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3

У X1 великолепный интерьер с высококачественными материалами, привлекательный внешний вид и удобство использования. Информационно-развлекательная система тоже великолепна, независимо от того, получаете ли вы стандартный 6,5-дюймовый экран или 8-дюймовый.8-дюймовый дисплей с дополнительным навигационным пакетом.

Салон Audi выглядит солидно и приятно, но дизайн немного устарел, а всплывающая информационно-развлекательная система не такая тихая, как у BMW. Интерьер Mercedes выглядит спортивнее, чем у двух других, но качество не может сравниться с двумя другими, а информационно-развлекательная система у этой компании оставляет желать лучшего.

BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3 практичность

В очередной раз X1 стал лидером в плане практичности.У него самый большой багажник, без грузовой кромки и много места для хранения под полом. Кроме того, есть различные ящики и ящики для хранения. Пассажирам сзади удобно, много места и возможность сдвинуть или откинуть сиденья. Широкое многоместное сиденье означает, что размещение троих не должно быть проблемой.

Багажник Q3 самый маленький из трех, но все же достаточно большой для семейного отдыха. Сзади достаточно места для пассажиров с хорошим пространством для коленей и головы, хотя из-за более узкого кузова троим людям может быть тесновато.Есть много мест для хранения, а большие окна делают его красивым и светлым.

Багажник GLA занимает второе место, но в багажнике есть удобные сетки для хранения вещей и точки крепления, а по всему салону разбросано множество ящиков. Багажное отделение больше, чем у Q3, но при сложенных сиденьях вместимость самая маленькая. Сзади достаточно места для взрослых, но кажется немного темноватым. Однако его более узкий корпус и громоздкие передние сиденья уменьшают пространство для коленей и плеч.

Двигатели BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3

Двигатель, протестированный в X1, был быстрым 231 л.с. 2.0-литровая модель 25d с полным приводом. Он преодолевает 0–62 мили в час за 6,6 секунды, но, вероятно, слишком быстр и дорог для большинства покупателей, и возвращает только 39 миль на галлон. Большинству будет лучше выбрать дизельную модель с меньшей мощностью, и мы рекомендуем восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая доставляет удовольствие от вождения автомобиля.

Небольшой внедорожник Audi

поставляется с большим ассортиментом двигателей, а 2,0-литровый дизельный двигатель на тесте чувствует себя достаточно быстрым и расслабленным на скорости. Заявленные показатели расхода топлива в 50 миль на галлон не были достигнуты, а автомобиль вернулся 40.1 миль на галлон в тесте. Покупателям, которые не покрывают очень большие пробеги, вероятно, лучше подойдет 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и приводом на два колеса.

Большинство выберет дизельные модели в GLA из-за лучшей экономии топлива, но они могут быть немного шумными. 2,0-литровый бензиновый двигатель на тесте показал себя хорошо с большой производительностью, хотя он не смог достичь заявленных 43 миль на галлон, вместо этого вернув всего 29,1 миль на галлон. Полный привод не является обязательным, но большинству из них лучше выбрать полноприводные модели, чтобы сэкономить деньги.Механические коробки передач не очень хороши, но автоматика это компенсирует.

BMW X1, Mercedes GLA и Audi Q3 за рулем

На дороге X1 доставляет больше всего удовольствия от вождения. У него острое рулевое управление, хорошее сцепление с дорогой и высокий уровень комфорта, особенно с адаптивными амортизаторами. На скорости слышен небольшой рев шин, но в целом управлять автомобилем очень весело.

Вождение Q3 не так увлекательно. К управляемости легко привыкнуть, а хорошая обзорность позволяет легко ездить по городу.Он усовершенствован и, если вы избегаете больших легкосплавных дисков и спортивной подвески, скользит по всем ухабам, кроме самых неровных.

GLA не так спортивен, как кажется, но в нем комфортно ездить. Рулевое управление не кажется таким острым или отзывчивым, и оно может быть немного шумным, особенно если вы выбираете дизельную модель. Автоматическая коробка передач переключает передачи без жалоб, но может быть немного ленивой, пока ее не нажмут — и в этот момент она может немного тревожно дернуться вперед, если вы не готовы к этому.

Вердикт

BMW X1 побеждает в этом тесте благодаря впечатляющему сочетанию практичности, стиля и ходовых качеств. Audi не так увлекателен в вождении, но является сильным, хорошо сделанным универсалом, в то время как GLA имеет стиль, но является наиболее скомпрометированным из трех.

Сэкономьте деньги на следующем компактном внедорожнике премиум-класса

Перейдите на нашу страницу со скидками на автомобили , чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на новом маленьком внедорожнике премиум-класса, или, если вы не знаете, что купить, воспользуйтесь нашим инструментом выбора автомобиля, чтобы принять решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.