Что лучше форд фокус или киа церато: Сравнение Ford Focus и Kia Cerato. Что лучше? — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение Ford Focus и Kia Cerato. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

85. 4 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

77 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DCT

Производительность

Мощность двигателя

182 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

204 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

240 Нм при 1600 об/мин

Крутящий момент

265 Нм при 1500-4500 об/мин

Объем двигателя

1497 см3

Объем двигателя

1591 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9-6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

6.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.9-5.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.5 л/100 км

Расход топлива в городе

7.5-7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

8.9 л/100 км

Объем топливного бака

52 л

Объем топливного бака

50 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

133 г/км (214 г/милю)

Выбросы CO2

158 г/км (254 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

608 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

428 л

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

720 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

610 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1100 кг

Количество мест

Другое

Радиус разворота

11.

0-11.6 м

Радиус разворота

10.6 м

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2700 мм

Клиренс

149-163 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/55 R17; 215/50 R

Размер шин

225/40 ZR18

Сравнение киа серато и форд фокус

KIA Cerato или Ford Focus: битва двух популярных седанов

Сравнительный обзор двух моделей сегмента С. В чем достоинства и недостатки каждой из них? Об этом — ниже.

Внешний облик автомобилей

Оба автомобили выглядят довольно привлекательно. Впрочем, у каждого из них свой стиль в оформлении экстерьера.

Например, KIA Cerato способен привлекать к себе буйством форм и линий. Автомобиль обладает замысловатыми чертами боковин, раскосыми головным фарами, крупноячеистой решеткой радиатора, передним бампером с двумя аэродинамическими секциями и лаконичным воздухозаборником, интересной конфигурацией стоп-сигнальных фонарей и объемным патрубком выхлопной системы.

Кроме того, профиль модели получился стремительным за счет ниспадающей крыши, подтянутой кормы — он выглядит очень привлекательно.

Клиренс автомобиля составляет 150 миллиметров, которых хватает для городской эксплуатации. Однако у высоких бордюров парковаться не желательно из-за риска повредить элементы обвеса.

На фоне оппонента Ford Focus 3 воспринимается более авангардным и спортивным седаном.

Модель выделяется из общей массы алюминиевой решеткой радиатора, заостренными фарами головного освещения, передним буфером с прямоугольными противотуманными фонарями, расширенными арками колес, коцей кормой, низкой крышей. В целом, автомобиль гармоничен с любого ракурса и способен понравится людям любого пола, возраста.

С точки зрения геометрической проходимости авто более приспособлен для плохих дорог, нежели корейский седан. Благодарить за это нужно дорожный просвет в 160 миллиметров, хотя и здесь кузовные обвесы низковаты…

Внутреннее убранство автомобилей

Интерьер КИА Церато оформлен простовато. При этом его торпедо ассиметричное, а центральная консоль имеет плотную компоновку блока управления аудиосистемой и климат-контролем — это упрощает поиск нужной функции.

По части же материалов отделки все далеко не радужно. Основные претензии здесь возникают к качеству пластмассы — она гулкая и жесткая, при этом тканевая обивка быстро затирается и засаливается.

Классическая компоновка приборной комбинации обеспечивает отличную читабельность аналоговых показаний при любом времени суток и условиях. При этом дисплей маршрутного компьютера информативен и имеет понятный интерфейс.

На центральной консоли можно наблюдать аудиоцентр с цветным монитором. Система выдает вполне качественное звучание и читает множество форматов. Под ней разместился климатический блок с крупными клавишами — управление им также простое.

Передние кресла с оптимальной жесткостью и внятной боковой поддержкой отлично фиксируют тело, но не самый удачный профиль подушки создает дискомфорт для седоков при дальней дороге.

Диван второго ряда приспособлен под транспортировку трех человек, при этом их рост может достигать 185 сантиметров. Что касается багажника, то его объем в 482 литра вполне внушительный для авто сегмента С.

Кокпит Форда Фокус в плане архитектуры более интересен. Здесь глаз цепляется за округлую и массивную центральную консоль и панель приборов в колодцах, которая к тому же читается безупречно.

Качество отделочных материалов — высокое: пластик многих панелей податлив на ощупь, при этом он хорош состыковывается друг с другом. А вот эргономика омрачается недостаточным пространством для ног спереди.

Дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса отличается высоко детализированной графикой, а сама мультимедиа радует обширным функционалом. В его число входит навигация, камера заднего вида и прочее.

Плотные передние сиденья намертво фиксируют в поворотах. Однако понравятся они лишь людям со средней комплекцией, тогда как крупных вряд ли устроят тесные боковые валики.

Тесновато и на задней галерке — места для ног достаточно лишь при 175 сантиметрах роста, а по ширине здесь не слишком комфортно даже вдвоем, не говоря уже о третьем пассажире.

Багажник также не впечатляет — всего 372 литра, которые не позволят перевезти крупную поклажу.

Ездовые свойства автомобилей

KIA Cerato укомплектован атмосферной силовой установкой с рабочим объемом 2.0 литра. Ее мощностная отдача составляет 150 лошадиных сил, которые реализуются на передние колеса через шестидиапазонный «автомат».

Мотор отлично тянет на средних и высоких оборотах, а также неплохо — на низких. При этом он довольно эластичен, но вот полностью реализовать весь потенциал силового агрегата проблематично — из-за автоматической трансмиссии с растянутым передаточным рядом.

Ford Focus по ощущениям ускоряется чуть бодрее, но только после 3500 оборотов в минуту, тогда как до этого его турбомотор 1.5 литра страдает выраженной турбоямой.

Автоматическая коробка на шесть передач выполняет свою работу шустро и логично, но иногда она огорчает толчками и рывками при переключениях, что негативно сказывается на плавности хода.

С точки зрения управляемости, опять же, Форд Фокус более предпочтителен. Он покоряет точным, высокочувствительным рулем, минимальными кренами в виражах и нейтральной поворачиваемостью.

КИА Церато менее предсказуем в сложных дорожных ситуациях, имеет гораздо большую раскачку кузова и в целом не слишком охотно меняет курс при резком перестроении, зато корейский седан комфортней — его энергоемкая и длинноходная подвеска неплохо сглаживает мелкие ухабы и собрано ведет себя на крупных. А вот его оппонент сильно трясет даже на мелких кочках, что утомляет в дальней поездке.

Выводы

Ford Focus III понравится тем, кто предпочитает активный стиль вождения и стильный дизайн. Автомобиль способен дарить радость за рулем, но вот особым комфортом и вместительностью не отличается.

KIA Cerato же, наоборот, не удивляет по части ездовых повадок и воспринимает как седан для размеренной езды, впрочем он имеет довольно комфортную подвеску и просторный задний ряд, что делает корейскую модель отличным вариантом для семейных людей.

Общая информация автомобилей

Марка, модель	Ford Focus	KIA Cerato
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Марка топлива	Аи-95	Аи-95
Максимальная скорость, км/ч	210	205
Разгон до 100 км/ч, с	9,3	9,3
Расход смешанный	6,1	7,4

Двигатель

Тип двигателя	бензин	Бензин
Объем двигателя, см³	1499	1999
Тип наддува	турбонаддув	Нет
Максимальная мощность, л. с.	150	150
Максимальный крутящий момент, Н*м	240	194
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск	распределенный впрыск
Расположение цилиндров	Рядное	рядное

Трансмиссия

Количество передач	6	6
Тип привода	Передний	передний

Кузов

Снаряженная масса, кг	1364	1239
Длина, мм	4534	4560
Ширина, мм	1823	1780
Высота, мм	1484	1445

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Сравните Ford Focus и Kia Soul.

Что лучше?

Сравнение Ford Focus с Kia Soul может помочь вам решить, какой автомобиль более эффективен. Есть 7 важных аргументов, почему Ford Focus, несомненно, более выгодная покупка, чем Kia Soul. Но у Kia Soul есть и некоторые преимущества: узнайте 7 факторов, почему он лучше Ford Focus. Обзор Ford Focus с Kia Soul учитывает все необходимые факторы и обобщает информацию. Выберите ускорение или эффективность, посмотрите на колесную базу и с комфортом сравните две машины.Но Soul сложно увидеть в качестве низшей модели, так как Kia вложила много сил в производство.

Сравнение Ford Focus с Kia Soul может помочь вам решить, какой автомобиль более эффективен. Есть 7 важных аргументов, почему Ford Focus, несомненно, более выгодная покупка, чем Kia Soul. Но у Kia Soul есть и некоторые преимущества: узнайте 7 факторов, почему он лучше Ford Focus. Обзор Ford Focus с Kia Soul учитывает все необходимые факторы и обобщает информацию.Выберите ускорение или эффективность, посмотрите на колесную базу и с комфортом сравните две машины. Но Soul сложно увидеть в качестве низшей модели, так как Kia вложила много сил в производство.

Сравнение Ford Focus и Kia Soul: выводы и мнения

Чтобы сделать обзор Kia Soul и Ford Focus несложно, мы решили прийти к единому мнению. Уделите 2 минуты, чтобы узнать все факты о матче. Обзор разбит на несколько разделов, чтобы облегчить чтение о Kia Soul и Ford Focus.

Общий обзор Ford Focus и Kia Soul

Важно посмотреть на все характеристики и понять, какой автомобиль лучше. Ford создал Focus как главного конкурента в своем классе. Soul проигрывает по эффективности, но Kia по-прежнему продает много машин. Скорость измерения играет жизненно важную роль в обзоре. Высота Ford Focus — 1532 мм; он обеспечивает длину 4693 мм и ширину 1825 мм; это весит . Kia Soul имеет длину 4196 мм и ширину 1801 мм, а высоту автомобиля — 1600 мм.Дело в весе. У Kia Soul колесная база составляет 2601 мм, у Ford Focus — 2700 мм.

Теперь рассмотрим моторы. Привилегия Ford Focus — его мотор, который развивает 182 л.

с. при 6000 об / мин. и имеет 3 цилиндра. Водители Kia Soul могут развивать мощность 147 л.с. при 6200 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель. Наш лидер гарантирует быстрое вождение, поскольку Kia Soul разгоняется до 60 миль в час, а Ford Focus — за 8,5 секунды. Необходимо помнить, что максимальная скорость Души — пока может достигнуть Фокус.

Безопасность Ford Focus по сравнению с Kia Soul

Для обоих производителей безвредное использование было приоритетом при создании автомобилей. Для Ford Focus опции безопасности были важным этапом разработки, и Ford сделал все, что мог. Создатели создали Focus, помня обо всех видах безопасности. Безопасность людей — видимое преимущество Kia Soul. Он обладает всеми современными функциями производства Kia и был лидером по множеству рейтингов. Кроме того, Soul предлагает эффективное рулевое управление и тормозное оборудование для повышения безопасности.

Какой автомобиль экологичнее: Kia Soul или Ford Focus

Сегодня все больше водителей ищут экологически чистые автомобили.

Выбросы СО2 для Kia Soul есть, но Ford Focus увеличивает этот показатель -. Эти цифры делают Focus более выгодным приобретением, чем Soul. В двигателях указано, является ли автомобиль экологичным. Представьте 147 л.с. при 6200 об / мин. объема двигателя, предоставленного Kia. Для Ford мощность мотора увеличена до 182 л.с. при 6000 об / мин. .

Расход топлива и эффективность Kia Soul и Ford Focus

Владельцы автомобилей очень обеспокоены количеством потребляемого ими бензина.Для Kia Soul этот показатель составляет примерно 7,6-7,8 л / 100 км, а для Ford Focus — 5,9-6,0 л / 100 км. Это показывает, что Ford не уделял много внимания экономии бензина, в отличие от Kia. Также важно, чтобы топливо можно было заряжать в Душу. Фокус показывает бензобак. Во всяком случае, подумайте о тех великих характеристиках Ford Focus, которые на самом деле обеспечивает его двигатель. Мотор Фокуса доставляет меньше хлопот, чем мотор Души. Двигатель гарантирует водителям экономию денег при наличии Kia Soul.

Заключение и отзывы

Людям нравятся и Форд Фокус, и Киа Соул. Очень много автомобилистов добровольно жертвуют деньги на эти машины. Но по нашему рейтингу 7 к 7, если подумать о преимуществах Focus и Soul. Если вы поклонник Ford, то вы найдете больше минусов Kia, но постарайтесь ясно мыслить при сравнении этих автомобилей. .Сравнение

— Kia Sportage SX 2020 — против — Ford Focus Active ST 2020

2020 Kia Sportage — Обзор и дорожные испытания

Kia Sportage — Achteruitkijkspiegel

Kia Sportage: ответы на ваши вопросы | Carfection 4K

Kia Sportage SUV 2019: подробный обзор — Carbuyer

Сравните Ford Focus и Kia Sportage. Что лучше?

Сравнение Ford Focus с Kia Sportage может помочь покупателям решить, какой автомобиль эффективнее. Наша таблица открывает 14 идей, которые делают Ford Focus более разумным, чем Kia Sportage. Для многих автомобилистов Kia Sportage может быть более выгодной покупкой, чем Ford Focus, потому что он показывает 7 причин этого. Матч Ford Focus и Kia Sportage учитывает все необходимые факторы и дает информацию. Возьмите рулевое управление или эффективность, посмотрите на габариты и сравните две машины.Focus предоставляет все обычные плюсы Ford. Автомобилисты говорят, что Kia тоже немало сделала для того, чтобы Sportage стал большим успехом. Общий матч не оставит вопросов о покупке модели.

Сравнение Ford Focus и Kia Sportage может помочь покупателям решить, какой автомобиль более экономичный. Наша таблица открывает 14 идей, которые делают Ford Focus более разумным, чем Kia Sportage. Для многих автомобилистов Kia Sportage может быть более выгодной покупкой, чем Ford Focus, потому что он показывает 7 причин этого.Матч Ford Focus и Kia Sportage учитывает все необходимые факторы и дает информацию. Возьмите рулевое управление или эффективность, посмотрите на габариты и сравните две машины. Focus предоставляет все обычные плюсы Ford. Автомобилисты говорят, что Kia тоже немало сделала для того, чтобы Sportage стал большим успехом. Общий матч не оставит вопросов о покупке модели.

Сравнение Ford Focus и Kia Sportage: выводы и мнения

Чтобы сравнить Kia Sportage и Ford Focus несложно, наша команда решила прийти к общему сравнению.В этом обзоре сравниваются наиболее важные характеристики. Есть 4 основных параграфа и последнее слово, чтобы узнать о Ford Focus и Kia Sportage.

Общий обзор Ford Focus и Kia Sportage

На самом деле эти две модели имеют большие и маленькие различия. Не секрет, что Focus был создан Ford, чтобы стать одним из победителей в классе. Sportage проигрывает по мощности, но Kia по-прежнему поставляет много автомобилей. Соотношение габаритов автомобилей — важная вещь для сравнения.Высота Ford Focus — 1532 мм; он имеет длину 4693 мм и ширину 1825 мм; это весит . Сравните это с 1635–1645 мм высоты, 1855 мм ширины и 4485 мм длины Kia Sportage. Его вес составляет. В конце сравним колесные базы, которые составляют 2700 мм против 2670 мм у Ford Focus и Kia Sportage соответственно.

Хотим разобрать техническую сторону автомобилей. В двигателе Ford Focus 3 цилиндра, который дает водителю 182 л.с. при 6000 об / мин.емкости. Владельцы Kia Sportage используют только 177 л.с. при 5500 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель. Что касается ускорения, Ford Focus разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,5 секунды, а Kia Sportage — за 8,7 секунды. На Sportage невозможно развивать скорость выше 205 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 214 км / ч для Focus.

Безопасность Ford Focus по сравнению с Kia Sportage

Эти автомобили считаются достаточно безопасными. Для Ford Focus опции безопасности стали жизненно важным этапом производства, и Ford сделал все возможное для того времени.Создатели создали Focus, помня о пассивной и активной безопасности. Функции безопасности Kia Sportage превосходны для людей на улице. Водители, которые ищут безопасный автомобиль, действительно часто выбирают Kia. Кроме того, Sportage предлагает эффективные системы торможения и рулевого управления для повышения безопасности.

Какой автомобиль более экологичен: Ford Focus или Kia Sportage

Сегодня многие покупатели автомобилей ищут экологичные автомобили. Для Kia Sportage выхлопные газы содержат около 170-175 г / км CO2, этот показатель снижается до 133-135 г / км, если вы посмотрите на Ford Focus.Итак, Sportage менее экологичен, чем Focus. И не забываем о характеристиках двигателя. Сравнить 182 лс @ 6000 об. / Мин. объема двигателя, предоставленного Фордом. 177 лс @ 5500 об. / Мин. мотор не очень экологичный вариант Киа.

Расход топлива и эффективность Kia Sportage и Ford Focus

Очень важно, сколько километров проезжает ваш автомобиль с 1 галлоном топлива. Kia Sportage предлагает 7,4-7,6 л / 100 км, а Ford Focus — 5,9-6,0 л / 100 км. Читатели понимают, что Kia больше беспокоится о карманах водителей, чем Ford.Очень важно, чтобы бензин можно было заправить в Sportage. Сравните это с вместимостью бака в Focus. Тем не менее, рассмотрим лучшие характеристики Ford Focus, которые проявляются в его двигателе.

Focus, кажется, предлагает больший срок службы, чем Sportage. Но на самом деле Kia Sportage сэкономит средства водителей, потому что двигатель один.

Заключение и мнения

На 100% нельзя сказать, действительно ли Ford Focus лучше Kia Sportage. Многие водители добровольно платят за эти автомобили.Но если посмотреть на нашу оценку, то при сравнении плюсов Focus и Sportage — 14 к 7. Ford и Kia продолжают конкурировать, но у них разные сегменты рынка. .

делюсь впечатлениями от KIA Cerato после Ford Focus

Обкатал свой KIA Cerato. Присматривался, прислушивался к авто и после 3 000 км пробега делюсь своими впечатлениями о покупке. В первую очередь отмечу удобный и комфортный салон, сидение водителя без поперечного упора, удобные подлокотники, кресло просторное и достаточно комфортное. Больше 4 часов за рулем не проводил, за это время усталости не чувствуешь.

Шумоизоляция вполне сносная для такого класса: шумит в районе колес, двигателя не слышно вообще. Может, весной сделаю дополнительную «шумку» арок. Внешний вид консоли смотрится устаревшей, но на фото вид еще хуже, чем вживую. Одно порадовало, что привык ко всем кнопкам и переключателям быстро, и архаичная торпеда не раздражает, а наоборот дает какое-то спокойствие.

Отзыв о Kia Cerato 2.0 (150 л.с.) АКПП 2017

Порадовал также подогрев всех сидений и электрофен, который быстро прогревает салон. Есть и то, что крайне не понравилось. Точка крепления ремня безопасности на стойке слишком низкая — мне не комфортно, получается верхняя полоса ремня где-то на плече.

Багажник в машине просторный, ничем не отличается от аналогичных, но с кнопки не открывается, что неудобно. Головная оптика хорошо отрегулирована, светит ярко, нареканий никаких. А вот чтобы залить омывайку,придется помучиться, поскольку неудобно расположена горловина бачка.

Динамику и управление могу сравнивать только с Форд Фокус 2, на котором ездил последние 6 лет. Общее впечатление — подвеска, по сравнению с Фокус, мягче, дорожные стыки до скорости 120 км/ч проходит плавнее. После 150 км/ч чувствуется нервозность кормы, процентов на 10-15 теряется курсовая устойчивость. Но на таких скоростях я практически не езжу. Пробовал ради проверки, поэтому поведение авто меня радует.

Под капотом у меня бензиновый 2,0-литровый G4NA мощностью 150 л.с. Опасался брать «автомат», поскольку всю жизнь ездил только на «механике». Но АКПП отлично состыкована с двигателем, так что привык за три дня. Боялся, что АКПП будет медленным, как оказалось — зря.

Настройка ходовой отличная, коробка срабатывает быстро и четко. Есть много отзывов о том, что этот движок часто страдает от задиров. Посмотрим, пока машина новая, говорить об этом рано. Расход держится на заявленном уровне — до 11 литров вместе с зимними прогревами.

В целом Киа Церато мне нравится. Нет никаких серьезных проблем, ключевые узлы работают четко. Единственно, что волнует — как переделать защелку ремня безопасности, чтобы установить его выше, к этому привыкнуть не получается.

Фото drive2. ru

Какая машина лучше Kia Cerato или Ford Focus?

На этот раз за первое место будут бороться две популярные модели – Kia Cerato и Ford Focus. Обе машины прочно закрепились на российском рынке. Споры о том, что из них лучше и надёжнее, не заканчиваются. Поэтому перед покупкой необходимо ознакомиться с их характеристиками, а также сравнить основные параметры.

Kia Cerato

Выпускается с 2003 года южнокорейской компанией Kia Motors. Автомобильный ряд состоит из переднеприводных версий, поддерживающих механическую и автоматическую коробку передач.

На данный момент выпущено 4 поколения. Новинка построена на платформе K2, во внешнем виде заметно влияние «старшего брата». Это обусловлено смещённой назад кабиной, удлинённым капотом, коротким багажником. Размер колесной базы не изменился, но остальные габариты подросли. Для российских покупателей доступны два атмосферных мотора с распределённым впрыском топлива.

По заявлению производителя выросло качество шумоизоляции, увеличилась устойчивость к коррозии. Теперь машина полностью адаптирована для эксплуатации в России. Для этого было решено перенастроить подвеску, чтобы увеличить клиренс. Также эксклюзивно для РФ доступен расширенный пакет «Тёплые опции».

К базовой комплектации «Comfort» относится следующее:

6 подушек безопасности.
Крепление ISOFIX.
Комплект электронных систем безопасности — ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC.
Электромеханический усилитель руля.
Подогрев заднего стекла.
Тканевая отделка салона.
Разделительные подлокотники.
Обогрев передних мест.
Стеклоподъемники с электроприводом.
Кондиционер.
Бортовой компьютер.
Иммобилайзер.
Полноразмерное запасное колесо.

Самая дорогая комплектация оснащена полностью светодиодной оптикой, функцией бесконтактного открытия багажника, кожаным салоном, цветным многофункциональным дисплеем, камерой заднего обзора.

Ford Focus

Производится с 1998 года американской компанией Ford. Модельный ряд российского рынка состоит из переднеприводных модификаций, поддерживающих механическую, автоматическую, роботизированную трансмиссию. Для других стран доступен редуктор и вариатор.

Весной 2014 года был выпущен обновлённый седан 3 поколения. Дизайн новинки перетерпел существенные изменения, коснувшиеся передней и задней части кузова. По заявлению производителя в салоне стало намного тише, благодаря модернизированным амортизаторам. Также изменили настройки подвески и электромеханического усилителя для улучшения управляемости.

Совсем недавно компания выпустила долгожданное 4 поколение, однако для российского рынка новинка пока недоступна.

Самая простая версия укомплектована следующим оборудованием:

Фронтальные подушки безопасности.
Пакет электронных систем безопасности, включающий ABS, EBD, BAS, ESP, TCS.
Гидравлический усилитель руля.
Передние противотуманные фары
Тканевая отделка сидений.
Разделительный подлокотник.
Подогрев передних мест.
Дистанционный центральный замок.
Электропривод стеклоподъемников.
Разъём электропитания.
Кондиционер.
Бортовой компьютер.
Иммобилайзер.

Схожие параметры машин

В первую очередь стоит сказать о принадлежности автомобилей к одному сегменту. По европейской классификации данные машины относятся к малому среднему классу. Они прекрасно подходят как для каждодневных поездок по городу, так и для путешествий.

Модельный ряд обеих иномарок состоит только из переднеприводных модификаций. Коробок передач предлагается несколько. Среди совпадающих трансмиссий имеется механика и автомат.

Перед тем как выпустить последние версии, производители уделили особое внимание качеству шумоизоляции. Также были переработаны настройки подвесок для улучшения управляемости. Можно с уверенностью сказать, что у них это получилось.

Следующей объединяющей чертой является устройство передней подвески, которая представляет собой независимую амортизационную стойку McPherson. Полностью дисковые тормоза обеспечивают высокую эффективность торможения и низкий нагрев.

Из систем безопасности в обоих случаях штатно установлена антиблокировочная система с распределением тормозных усилий, устройство электронного контроля устойчивости. Также имеется кондиционер, бортовой компьютер, иммобилайзер, подогрев передних сидений.

Сравнение автомобилей, их отличия

Перечисленные общие характеристики ещё больше осложняют выбор. Развеять сомнения, возможно, помогут следующие отличия:

Кореец привлекает внимание буйством форм и линий, раскосыми фарами, ниспадающей крышей, что придаёт ему спортивный стиль. Американца отличает сдержанность и брутальность. Из бросающихся в глаза деталей можно выделить крупную решетку радиатора, массивные колёсные арки, заострённые фары.
Максимальная мощность двигателей первого автомобиля составляет 156 л.с. Мотор отлично тянет как на высоких оборотах, так и на низких, но полностью реализовать весь потенциал удаётся не всегда. Максимальная мощность двигателя конкурента на российском рынке составляет 150 лошадиных сил, но ощущениям он ускоряется немного бодрее.
Автомобили оснащены довольно большими для своего класса багажниками. Если сравнивать, то корейская модель немного отстаёт, поскольку максимальный объём равен 502 литрам. Во втором случае данное значение равно 520 литрам.
В плане экономичности преимущество у корейца. По заявленным значениям расход составляет 4,9-8,2 литра на 100 км. Ford Focus тратит чуть больше – до 10,7 литров.
Реалии российских дорог таковы, что нужно обращать внимание на высоту дорожного просвета. Здесь Cerato проигрывает, поскольку высота дорожного просвета меньше, чем у конкурирующей модели.

Выявить победителя действительно сложно. Сравнение автомобилей идёт практически наравне. С небольшим перевесом победу одерживает Ford Focus. Однако отрыв не настолько велик, чтобы говорить об однозначном выигрыше. Будет лучше, если перед покупкой протестировать каждую модель. Исходя из ощущений, можно будет делать окончательный выбор.

Chevrolet Lacetti, Kia Cerato и Ford Focus: что предпочесть?

В данном обозрении подробно поговорим о прямых конкурентах из так называемого гольф-класса и сравним потребительские качества и надежность известного бренда от Ford с пока еще не самыми популярными на наших дорогах корейскими моделями.

КУЗОВ И САЛОН
Chevrolet Lacetti
Дебют 5-дверного хэтчбэка Lacetti состоялся в 2003 году в Южной Корее, Европа увидела автомобиль значительно позже. Производство наладили на западном побережье Южной Кореи. Но многие комплектующие для Lacetti поставляются из Европы. Так, ABS делает фирма Bosch, подушки безопасности и катализаторы — Siemens Automotive, автоматические КПП — ZF и Aisin Warner.

Данный автомобиль является характерным представителем гольф-класса. Выпускается в трёх вариантах исполнения кузова — седан, хэтчбек и универсал. Дизайн Lacetti разрабатывался в Турине, в студии ItalDesign под руководством Giorgetto Giugiaro. Корейская сборка, известная американская марка, сменившая не столь почитаемое имя «Дэу», разработанный итальянцами и по сей день не утративший актуальности дизайн, как считают ведущие автоломбарды Москвы , просторный салон, качественная отделка делают этот автомобиль одним из самых элегантных… С таким набором плюсов данная модель быстро снискала популярность у покупателей.

Дверные ручки и боковые молдинги Lacetti окрашены в цвет кузова. Вот только после нескольких моек с использованием щеток или аппаратов высокого давления лак и краска именно с указанных выше элементов начинает облезать. На очень хорошую в целом антикоррозийную стойкость авто это никак не влияет, однако товарный вид машина теряет заметно.

Оформление интерьера Lacetti лишено всяческих изысков, но при этом весьма гармонично и современно. Задним пассажирам на глубоком диване комфортно и есть хороший запас пространства над головой. Места для ног тоже достаточно. Багажный отсек поражает внушительным объёмом, который можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья.

Lacetti щеголяет неплохим списком базового оборудования. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, передние подушки безопасности, АBC, регулируемое по высоте водительское сиденье и CD-магнитола. В комплектации SX оборудование автомобиля дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары. Для любителей роскоши есть и третья комплектация — CDX. В нее входят, помимо перечисленного, 15-дюймовые колесные диски, спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой.

Надежность электрооборудования находится на относительно высоком уровне. Хотя на экземплярах первых лет выпуска были статистические отказы насоса омывателя стекол. Кроме того, отмечался быстрый износ трубки омывателя заднего стекла, что могло привести к «затоплению» багажника. Не отличались сверхнадежностью блок управления кондиционером и датчик уровня топлива. Но впоследствии эти статистические неполадки были устранены, и на более поздних экземплярах ситуация значительно улучшилась.

Kia Cerato
Дебют Kia Cerato состоялся в 2004 году, сначала появился седан, а чуть позже 5-дверный хэтчбек. В переводе с греческого Сerato означает «рог» или «пик». Kia Cerato – автомобиль, сделанный на одной базе с Hyundai Elantra, отличается от неё большей высотой и шириной. Габариты Cerato – 4480 мм в длину, 1735 в ширину и 1470 в высоту. Колёсная база составляет 2610 мм. В 2006 году был произведен рестайлинг модели. Сзади версии после рестайлинга легко отличить по прозрачной полоске рассеивателя фонаря заднего хода, расположенной слева, и видоизмененному бамперу со встроенными красными «противотуманками».

Kia Cerato отличается самобытным дизайном и несёт в себе отпечаток фамильных черт. Экстерьер выполнен в лаконичном, сдержанном стиле, без каких-либо вычурностей.
Кузова этой модели отличаются умеренной коррозионной стойкостью. Места, наиболее подверженные «рыжей» болезни, – капот, лакокрасочное покрытие которого страдает от «бомбардировки» камнями, и крышка багажника у версий со штатным антикрылом. Капот страдает от ударов камней – начинает ржаветь. Корродирует и крышка багажника в местах стыка со штатным антикрылом. Дверные замки со временем начинают скрипеть, и их рекомендуется смазывать специальными средствами (например, WD-40). Иногда стекла подклинивают в направляющих дверных рамок. Решение проблемы – смазка направляющих.

По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2006 году Cerato завоевал 3 звезды из 5-ти возможных, так что в серьезные аварии на нем лучше не попадать.
Кроме стильного кузова корейцы предложили покупателям качественно отделанный интерьер. Просторный и удобный салон оборудован всем необходимым для комфортного передвижения. Все собрано и подогнано практически идеально. Регулировки стандартны: руль перемещается только по высоте, а сиденье — вперед-назад. Обзорность с места водителя вперед неплохая, а назад ее немного ограничивают высокая корма и подголовники галерки. Шумоизоляция – на среднем уровне.

Спинки задних сидений немного завалены назад, поэтому посадка получается полулежачая. Кстати, благодаря этому создается впечатление большого простора на галерке. Впрочем, его и на самом деле вполне хватает, даже пассажирам высокого роста. Багажное отделение вполне достойных размеров – 345 л. Кресла заднего ряда можно сложить, нажав на кнопку под крышкой багажника.

Список оборудования, предусмотренного для Kia Cerato, очень высок. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается гидроусилителем руля, кондиционером, ABS c EBD (электронное распределение тормозных усилий) и Brake Assist, двумя подушками безопасности, аудиосистемой, центральным замком, передними электростеклоподъемниками и трехточечными ремнями для всех пассажиров. За дополнительную плату доступны бортовой компьютер, задние стеклоподъемники, электропривод, обогрев зеркал, климат-контроль, боковые подушки безопасности, кожаный салон и пару электронных систем — BAS (системой экстренного торможения) и TCS (системой стабилизации движения).

В плане надежности электрооборудования есть некоторые нарекания, о которых следует помнить, совершая осмотр автомобиля перед покупкой. В ходе эксплуатации Cerato отмечены проблемы с его центральным замком – он может самопроизвольно закрывать двери. Данная неисправность устраняется путем замены одного из двух передних управляющих замков. Создает проблемы и блок управления иммобилайзером – иногда он выходит из строя и не опознает чип, встроенный в ключ зажигания. Как следствие – двигатель не запускается. Самостоятельно водитель сможет определить возникновение данной проблемы по сигнальной красной лампе на щитке приборов (символе автомобиля), которая в данном случае не загорается. В остальном же серьезных конструктивных недоработок обычно не выявляется.

Ford Focus
Новое поколение Ford Focus II дебютировало в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне. Производство автомобиля первоначально началось в октябре 2004 года на головном заводе для Focus в Саарлуи (Германия) и в Валенсии (Испания), весной 2005 года — в России (завод во Всеволожске), в КНР и на Тайване. Базируется автомобиль на платформе концерна Ford – С1, которая уже дала жизнь таким моделям, как Ford Focus C-MAX, Mazda3 и Volvo S40/V50. Визуально он смотрится солиднее предшественника. Второе поколение шире и длиннее (на 50 мм) первого. Колесная база увеличена на 25 мм, колея — на 40 мм. Вот почему в салоне так просторно даже задним пассажирам. А покатая крыша, придающая облику автомобиля стремительность, находится достаточно высоко над головами пассажиров. В конце 2007 года подверлось рестайлингу в духе фирменного кинематического стиля Ford кinetic, заметно освежившего «лицо» модели.

Гамма модификаций расширилась – к 3- и 5-дверным хэтчбекам, седану и универсалу (были и у Focus I) добавился стильный купе-кабриолет со складывающейся металлической крышей. На общей платформе был разработан еще компактвэн Focus С-Max. Впрочем, ныне он позиционируется как отдельная модель, поэтому рассматривать его мы не будем. В профиль новый Focus выглядит стильно и гармонично. Каждый элемент его дизайна имеет и функциональное предназначение. Так, козырек над задним стеклом оптимизирует воздушный поток. Даже боковые зеркала тщательно проработали, и это сказалось на акустическом комфорте.

Focus отличается высокой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004 году он завоевал максимальные 5 звезд. Безопасность обеспечивают: боковые занавески и надувные подушки безопасности, которые надуваются от передней до задней стойки. К тому же его кузов хорошо защищен от коррозии. А вот некоторые элементы кузова иногда требуют к себе внимания. Резиновый молдинг лобового стекла иногда отклеивается, из-за чего возникает свист во время езды. Благо, что при этом влага внутрь салона не попадает. Из-за негерметичной декоративной накладки вода проникает в фонари подсветки номера, и со временем контакты сильно ржавеют.

В соответствии с наружностью интерьер второго Focus стал серьезнее. В целом все эстетично и удобно. Дешевые и дорогие версии отличаются качеством пластика. У первых он жесткий и со временем может досаждать скрипом, а у вторых – мягкий и «тихий». Внутри помещаются 5 членов экипажа, хотя сзади удобнее будет людям среднего телосложения. Нормальной посадке среднего пассажира способствует невысокий трансмиссионный тоннель. Обзор с места водителя во всех версиях немного ограничивает только левая передняя стойка, а в седане – еще и высокая «корма». Руль на регулируемой по двум направлениям рулевой колонке имеет свои плюсы: усилие на нем можно менять, выбрав в настройках бортового компьютера подходящий режим. В Focus II можно выбрать любой из трех режимов электроусилителя: спортивный, стандартный, комфортный.

Объем багажника вырос на 10 % до 385 л (1,245 л при сложенных сиденьях) на хэтчбеке и до 475 л (1,525 л при сложенных сиденьях) на универсале.
Базовая версия оснащалась лишь одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электроприводом передних стекол. Но такие машины мало кто покупал. Куда чаще встречаются экземпляры с ABS, полным электропакетом, кондиционером и магнитолой. А если поискать, то можно найти Focus и с климат-контролем, литыми дисками и автоматом.

В электрооборудовании нередко нарушаются контакты осветительных приборов. А у седанов еще частенько переламывается жгут проводов, подводящий питание к фонарям на крышке багажника.
Со временем при работе стеклоподъемников возникает характерный скрип, который легко устраняется смазкой. Радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке. Если ее не проводить, повысится давление в системе по причине недостаточного охлаждения радиатора.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
Chevrolet Lacetti
Для Lacetti предлагаются только три бензиновых двигателя объемом 1,4 (93 л. с.), 1,6 (109 л. с.) и 1,8 л (122 л. с.) и один дизель 2,0 TDCI.
Реже всего на вторичном рынке встречаются машины с 1,8-литровым агрегатом. Но именно этот мотор считается самым надежным. В нем нет откровенно слабых мест, и, что важно, такие «движки» обладают приличным запасом тяги. Двигатель объемом 1,6 л встречается заметно чаще. Этот мотор в плане надежности также неплох (хотя и «не без греха»), и многие именно его считают оптимальным для Lacetti. Базовый двигатель объемом 1,4 л тоже очень популярен. И откровенно слабым его не назовешь: повседневной езды по городу его возможностей вполне хватает.

Довольно скоро после покупки рядные «четверки» семейства FAM-1 (эти моторы устанавливали, кстати, на «Опель-Астра» предыдущего поколения) могли доставить немало проблем. Нередко выходил из строя кислородный датчик, а свечи зажигания требовали замены в два раза чаще положенного срока.

Моторы объемом 1,4 и 1,6 л могут иметь некоторые конструктивные недоработки. Порой на клапанах скапливаются смолистые отложения, в результате чего двигатель «клинит». Дело в том, что до 2006 года, когда инженеры из-за большого количества рекламаций изменили угол наклона фаски клапанов, двигатели Lacetti плохо переносили езду «внатяг», предпочитая работу на высоких оборотах. Еще один объект критики — каталитический нейтрализатор, который может выйти из строя уже через 20–30 тысяч км пробега. Наконец, неприятный сюрприз мог преподнести радиатор охлаждения. Он даже не столько боится атак камней, свободно залетающих через крупные отверстия в бампере, гораздо чаще мог просто потечь в местах крепления боковых банок.

Производитель рекомендует проводить ТО Chevrolet Lacetti каждые 15 000 км. Самое дорогое обслуживание производится на 60 000 км. На этом этапе эксплуатации требуется менять не только масло в двигателе и коробке передач, но и ремень ГРМ. А для выполнения последней операции требуется вывешивать двигатель.

Отдельной статистики надежности дизельных модификаций в наших условиях нет. Если судить по европейским отзывам владельцев дизельных Chevrolet Lacetti, то критических конструктивных изъянов у них не прослеживается. Тем не менее, дизельные модификации априори могут иметь более значительные пробеги. Поэтому и более высок риск разного рода неполадок. Соответственно к диагностике следует отнестись более предвзято.

Разработанные еще инженерами Daewoo 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач оказались достаточно удачными. Только после 150-тысячного пробега «автомат» может потребовать ремонта (при активном стиле вождения). А у МКПП Lacetti даже на новых машинах возникали проблемы с включением третьей скорости. Ресурс сцепления составляет около 70 тысяч км.

Kia Cerato
Под капотом Kia Cerato может быть несколько двигателей. Это два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 л и мощностью в 106 и 143 л. с. соответственно, с системой VVT, регулирующей фазы газорапределения, а также два дизеля Common Rail объемом 1,5 л (102 л.с.) и 2 л (113 л. с.). VVT увеличивает экономичность силового агрегата и снижает уровень вредных выбросов.
Турбодизельные моторы зарекомендовали себя весьма надежными. При условии регулярного обслуживания и использования качественных расходных материалов дизельные моторы служат до 300 тысяч км. Хотя экземпляров с такими пробегами на нашем рынке не так уж и много.

Наиболее распространены самые доступные по цене 1,6-литровые модификации, чуть менее популярны 2-литровые, а турбодизели встречаются значительно реже.

Серьезных проблем моторы Cerato не имеют. ГРМ обоих агрегатов 1,6 л снабжен металлической цепью, которая служит весь срок эксплуатации мотора. В 2-литровом двигателе применяется зубчатый ремень, который меняют вместе с натяжным и обводными роликами каждые 60 тысяч км. При таком же пробеге необходимо установить новый ремень навесного оборудования. Головки блока цилиндров (ГБЦ) бензиновых моторов оборудованы регулировочными шайбами. Однако, по опыту эксплуатации, корректировать тепловые зазоры клапанов приходится редко – к 300–350 тысяч км. А в ГРМ турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы. К надежности работы системы изменения фаз газораспределения VVT обычно претензий нет.

Из характерных отметим возможную потерю герметичности шлангов охлаждающей системы. Кроме того, автомобили, выпущенные в 2006 году, отличались ненадежными индивидуальными катушками зажигания. У всех остальных машин проблем с этими узлами нет.

Все двигатели доступны как с пятиступенчатой механической, так и с четырехступенчатой автоматической коробками передач. Привод – на передние колеса. Большинство автомобилей, эксплуатирующихся на отечественных дорогах, оснащено механическими коробками передач. По утверждению специалистов, серьезных недостатков коробки передач Cerato не имеют, если не считать не самую феноменальную долговечность сальников кулисы и полуосей. Сцепление оснащено надежным гидравлическим приводом. Обслуживание коробок передач заключается в контроле герметичности и замене смазки: в МКПП – каждые 90 тысяч км, в АКПП – каждые 60 тысяч км.

Ford Focus
Гамма силовых агрегатов, которые предлагались для данной модели, может отличаться в зависимости от рынка сбыта. Поэтому есть смысл остановиться только на самых распространенных на нашем рынке модификациях.
Базовым считался 1,4-литровый бензиновый двигатель, но на практике он встречается нечасто. Зато моторы 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л в нашей стране весьма популярны. Немало и машин с дизелями объемом 1,6 л и 2,0 л. В 2007 году линейка пополнилась дизелем 2,0 л.

Из дизельных агрегатов наиболее распространен 1,6-литровый. При этом на фирменной СТО отметили, что данный мотор отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тысяч км увеличивается расход масла. Причина – износ цилиндропоршневой группы. Если данная проблема возникала в период гарантии, то изношенные двигатели меняли бесплатно. А вот 2,0-литровый мотор оказался немного надежнее. Для обоих дизельных агрегатов характерна потеря герметичности резиновых трубопроводов подачи воздуха в турбину и вентиляции картерных газов. Они со временем трескаются.

Бензиновые двигатели зарекомендовали себя надежными и долговечными: при правильной эксплуатации их ресурс может достигать полумиллиона км. ГРМ большинства агрегатов оснащен ремнем. Исключение – 2-литровый двигатель, снабженный долговечной металлической цепью. Впрочем, и оригинальный ремень ГРМ отличается немалым ресурсом – 160 тысяч км. Хотя для перестраховки есть смысл менять примерно на треть чаще. На 100-тысячной отметке требуется проверять и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Чаще всего регулировка не требуется. А вот гидравлическая муфта изменения фаз газораспределения является недолговечной деталью у многих бензиновых версий.

Из характерных неисправностей «бензинок» следует отметить проблемы с дроссельной заслонкой (проявляется неустойчивой работой двигателя). Периодически на ранних версиях возникали проблемы с катализаторами и лямбда-зондами.

Особенность большинства бензиновых версий – фильтр тонкой очистки топлива выполнен вместе с насосом (исключение – 2-литровые версии).
Недолговечны и датчики положения коленчатого вала и холостого хода. Не отличаются «бессмертностью и сальники распредвала, которые со временем могут дать течь.

Focus агрегатировался механическими и автоматическими КП (обычным гидротрансформатором и Tiptronic). АКП японского производства зарекомендовали себя как надежные. А вот в МКП теряют герметичность сальники полуосей и шток переключения передач. Задняя передача МКП нередко включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тысяч км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. Сцепление с гидроприводом служит без проблем около сотни тысяч км.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Chevrolet Lacetti
Стойки стабилизатора требуют замены, как правило, при пробеге за 50 000 км. Такой же срок отмерен и рулевым наконечникам. Вой подшипников ступиц может заставить посетить сервис тысячам к 80-ти, а передние и задние рычаги подвески за редким исключением отслужат верой и правдой 100 000 км. Нередко уже на первом десятке тысяч пробега текут передние амортизаторы, хотя отмечались случаи, когда и при 120-тысячном пробеге амортизаторы оказывались вполне живыми.

В рулевом управлении откровенно слабым звеном является рейка. Она собрана с тягами воедино. Течь рейки может проявиться уже послу двух-трех десятков тысяч км. Ресурс тяг тоже может ограничиваться этой же отметкой. Причем замена рейки на новую вовсе не означает избавления от проблемы, так как с высокой долей вероятности эта неполадка может опять проявиться еще через 20–40 тысяч км.

В тормозной системе в группу риска попадают датчики ABS, которые часто не выдерживают агрессивного воздействия дорожной соли. Да и ресурс колодок мог бы быть явно повыше.

Kia Cerato
Основные «расходники» способны выдержать пробег в 150 тысяч км. Такой ресурс имеют сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры, а также «резинки» задней «многорычажки». Чаще всего – через 30 тысяч км – понадобится замена втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Большинство «расходников» передней и задней подвески меняется отдельно. Исключение – задние подшипники, которые поставляются вместе со ступицей. Эти подшипники продержатся около 100 тысяч км.

Единственная серьезная проблема подвесок послерестайлинговых версий – стук амортизаторов. Такова особенность их работы – при этом они считаются исправными. Есть владельцы, которые устраняют этот недостаток установкой ремонтных вкладышей некоторых производителей.

Реечное рулевое управление всех автомобилей оснащено гидравлическим усилителем. Данный узел надежен – даже наконечники могут прослужить до 100 тысяч км, а рулевые тяги – еще дольше. Единственное слабое место – шланг высокого давления, теряющий герметичность в местах завальцовки.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами передних и задних колес, достаточно эффективна. Да и к ее надежности особых нареканий не возникает. Даже датчики антиблокировочной системы обычно не проявляют излишней хрупкости.

Ford Focus
Передняя подвеска представляет собой традиционный McPherson, а сзади – «многорычажка», обладающая эффектом пассивного подруливания.
Задняя подвеска отличается завидной долговечностью: «резинки» рычагов способны пройти почти 200 тысяч км. Бывают случаи, что сайлент блоки приходится менять не из-за износа, а по причине старения материала. Фирменные детали меняются вместе с рычагами, но в неоригинале сайлент-блоки предлагаются отдельно.

В передней подвеске не все так гладко. Передние амортизаторы могут прохудиться уже после полусотни тысяч км. А опорные подшипники стоек выходят из строя еще раньше. А вот шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны продержаться до полутора сотен тысяч км. В неоригинале данные «расходники» меняются отдельно. Не слишком большой срок службы и у ступичных подшипников обеих осей: их приходится менять через каждые два-три года эксплуатации.

Рулевое управление всех Focus оснащено гидроусилителем. Рулевое служит без критических проблем и даже наконечники рулевых тяг – могут пробежать не менее 100 тысяч км. Лишь частенько текут трубки гидроусилителя.

К надежности тормозной системы претензий обычно не возникает.

СТОИМОСТЬ НА РЫНКЕ
На белорусском рынке подержанных автомобилей цены на Chevrolet Lacetti 2005-2007 г. в. колеблются примерно от 5 900 до 10 000 у.е., Kia Cerato стоит от 6 900 до 10 900 у.е.
а за Ford Focus того же года просят 7 000 – 13 200 у.е. в зависимости от модификации и состояния каждого конкретного экземпляра.

KIA | 25 CARS

Киа Рио Х-Лайн или Хендай Крета?

Если честно, не понимаю, почему вас интересует сравнение этих двух автомобилей. Как вообще может возникнуть мысль о том, что выбрать: Киа Рио Х-Лайн или Хендай Крета? Прошу: напишите, пожалуйста, в комментариях. Как по мне, так это разные по потребительским свойствам машины. Однако, раз есть интерес, давайте сравним. Читать →

Что лучше: Хендай Акцент или Киа Спектра?

Сегодня мы узнаем, что лучше: Хендай Акцент или Киа Спектра. По крайней мере, постараемся это выяснить – различия между этими корейскими автомобилями, на мой взгляд, не очень четкие. Читать →

Церато или Элантра: разные или одинаковые?

Думаю, люди, которые задаются вопросом, что лучше: Киа Церато или Хендай Элантра – интересуются больше технико-эксплуатационными характеристиками, нежели внешним видом этих автомобилей или дизайном их интерьеров. Читать →

Что лучше: Санта Фе или Соренто?

В этой статье хочу сравнить два среднеразмерных корейских кроссовера, чтобы узнать, что лучше: Санта Фе или Соренто. Сравнение проводить немного сложновато из-за того, что оба автомобиля построены на одной платформе и принадлежат одной компании. Но, все же, постараюсь. Обсудим внешний вид, дизайн интерьера и полезные опции. Читать →

Спортейдж или ix35: двое из ларца

Когда хочешь купить подержаный кроссовер, а взор направлен в сторону корейского автопрома, невольно возникает вопрос, что лучше: Киа Спортейдж или Хендай ix35. Однако непонятно, как их сравнить – ведь это, по сути, технически одинаковые автомобили. Читать →

Туссан или Спортейдж: что лучше?

Сегодня хочу сравнить два практически одинаковых в техническом плане кроссовера, которые выпускаются одной компанией. Хочу понять, что лучше: Хендай Туссан или Киа Спортейдж. Читать →

Рапид или Рио: новый против обновленного

После выхода в свет нового поколения корейского и обновления чешского «бюджетников» снова хочется сравнить, что лучше: Шкода Рапид или Киа Рио. Изменилось ли соотношение цена/качество у этих популярных моделей, что выбрать и что купить — читайте в этой статье. Читать →

Фокус или Сид: сравнение одноклассников

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили. Читать →

Куга или Спортейдж: сравнение

Сегодня мы узнаем, что лучше: Форд Куга или Киа Спортейдж. Сравнение проведем по таким параметрам, как размеры, внешний вид, дизайн интерьера, эргономика, технические характеристики и ходовые качества. Читать →

Фокус или Рио – вот в чем вопрос…

В этой статье мы постараемся выяснить, что лучше: Форд Фокус или Киа Рио. В сравнении будем опираться на характеристики двух последних поколений каждого из этих автомобилей. Читать →

Кузовной ремонт Киа Церато — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве

Ремонт Киа Церато

в автосервисе Kia

Модель: Kia Cerato (YD)
Тип кузова: седан
Год выпуска: 2015

Причина обращения в автосервис Киа Церато «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

излом двери водителя и крышки багажника + сколы и царапины

Выполненные работы:

ремонт и покраска: дверь передняя левая, бампер задний, крышка багажника, панель задка

кузовной ремонт Киа Церато 3

Модель: Kia Cerato (TD)
Тип кузова: седан
Год, пробег: 2010, 54 000 км
КПП, привод: автомат, передний
Двигатель: 1,6 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Cerato «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

замято левое заднее крыло и крышка багажника

Выполненные работы:

ремонт и покраска поврежденных деталей

кузовной ремонт Киа Церато 2

: Кузовной ремонт Cerato 2

Модель: Kia Cerato (TD)
Тип кузова: седан
Год, пробег: 2009, 131 000 км
КПП, привод: механика, передний
Двигатель: 1,6 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Церато «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

удар по касательной заднего левого крыла и притерт бампер с обеих сторон

Выполненные работы:

снятие заднего бампера, ремонт, последующая покраска и установка на место
ремонт и покраска заднего левого крыла

кузовной ремонт Киа Церато 2

Модель: Kia Cerato (TD)
Тип кузова: седан
Год, пробег: 2011, 123 000 км
КПП, привод: механика, передний
Двигатель: 1,6 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Церато «Авто-Миг»:

Описание проблемы:

удар по касательной задней левой части автомобиля

Выполненные работы:

ремонт и покраска заднего бампера
ремонт и покраска заднего левого крыла
ремонт и покраска задней левой двери
ремонт и покраска лючка бензобака

кузовной ремонт Киа Церато 2

: Кузовной ремонт Киа Церато

Стоимость (цену) кузовного ремонта Киа Церато можно посмотреть здесь или уточнить в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

kia cerato и ford focus

kia cerato sport 2019 обзор люк

kia cerato gt, toyota corolla zr и

2019 ford focus st line и kia cerato

kia cerato и kia rio carsguide

диск2

pnghut com

kia cerato 2021 автомобильное руководство

gps трекер wordpress com

2019 ford focus st line и kia cerato

2020 ford focus st автомат v руководство

ford focus и kia cerato сравнение

малолитражек до 25000 форд фокус

https строка 17qq com статьи phigipgfz html

kia cerato gt, toyota corolla zr и

2019 ford focus st line и kia cerato

honda civic, kia cerato и форд фокус

2019 kia cerato gt люк и седан

2019 ford focus st line v hyundai i30 n

— цена: + 0 руб.

ford focus обзор спецификации

2019 ford focus st line и kia cerato

ford focus st и hyundai i30 n 2020, сравнительный обзор

2019 kia cerato gt обзор почему вы

прощай ford focus rs carexpert

hyundai i30 n или купите подержанный ford focus rs

kia cerato gt против hyundai i30 n line против ford focus st line против mazda 3 g25 evolve сравнительный обзор gearopen com

2019 kia cerato gt обзор почему вы

2019 kia cerato gt хэтчбек и седан

исх. 22

ford focus 2019 и kia ceed

2019 года

kia cerato размеры 2020 carsguide

Вам может понравиться

ford scorpio mk2

— цена: + 0 руб.

ford shelby f 150750 л.с.

ford scorpio сигнализация

ford satış листы

форд сервис сакарья

Kia Cerato GT против Toyota Corolla ZR против Hyundai i30 N Line против Ford Focus ST-Line.

Обзор сравнения

АВСТРАЛИЦЫ, как часто говорят, живут ради своего спорта.От задних дворов, пригородных улиц и местных парков по всей стране до нашего 100-тысячного стадиона MCG — спорт вплетен в нашу социальную и культурную ткань.

Может быть, это объясняет, почему это слово уже давно закрепилось на задней стороне наших самых популярных моделей, представленных такими же запоминающимися значками, как S, GS, GT и SS. Учтите, что до самого конца SV6 и XR6 были бестселлерами местных серий Commodore и Falcon.

Неудивительно, что Ford надеется, что ST-Line больше всего понравится покупателям последней модели Focus, выпущенной только в декабре прошлого года.Хотя это немецкая смесь, «ST-Line» с таким же успехом можно перевести как «XR5-Lite», расположенный над базовым трендом, но ниже грядущего полноразмерного хот-хэтча ST (для спортивных технологий). Спортивная изюминка, но по приятной цене.

Не говоря уже о названии, ничего не унаследовано от предыдущего Фокуса. От переработанного кузова и интерьера до оригинальной архитектуры C2, которая стала сильнее, но легче, чем раньше, — это ответ Ford своему заклятому врагу; Вечнозеленый гольф Volkswagen.

Главный инженер считает Focus IV «лучшим Ford в истории».Это очень важно, особенно если учесть, что в любом случае для нашего рынка люк отказывается от многорычажной независимой задней подвески (IRS), которая была впервые применена в оригинальном оригинальном экземпляре 1998 года в этом классе, для более дешевой установки торсионной балки. О боже…

Брови еще больше поднимаются, учитывая, что за бесшумной каплей ST-Line (стилизованной мельбурнианцем) скрывается тот же недавно уменьшенный 1,5-литровый трехцилиндровый турбонагнетатель мощностью 134 кВт / 240 Нм и восьмиступенчатый гидротрансформатор. авто нашел в младших версиях. Купить Фокус с ручным управлением больше нельзя.

К счастью, есть обвес и перенастроенная подвеска с 10-миллиметровым перепадом хода, поэтому ST-Line от 28 990 долларов, по крайней мере, выглядит соответствующим образом, а также может похвастаться поворотными фарами, спортивными сиденьями, климат-контролем, входом / запуском без ключа, авто складывающиеся зеркала заднего вида, мрачная отделка салона и беспроводная зарядка.

Они расположены поверх активной решетки радиатора Trend, автоматического включения / выключения фар и дворников, подрулевых переключателей, дистанционно активируемых окон, Apple CarPlay / Android Auto, спутниковой навигации, голосового управления, Bluetooth, цифрового радио DAB +, AEB, реверса. камера, датчики парковки, система удержания полосы движения, система предупреждения о выезде с полосы движения и торможение после столкновения.Наш тестовый автомобиль также может похвастаться пакетом помощника водителя за 1250 долларов, обеспечивающим адаптивный круиз с (превосходной) функцией полного останова и распознавания знаков скорости, а также мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Это всего 30 890 долларов, включая металлическую краску.

Может ли ST-Line заманить австралийцев, любящих XR? Мы собрали троих противников схожей тематики для спортивного матча.

Еще свежее, чем Focus, только что выпущенный Kia Cerato GT по цене от 31 990 долларов США. Этот новый интригующий флагман больше, чем когда-либо (хотя остается 2700-миллиметровая колесная база) и визуально напоминает учтивый Stinger, он источает изящество / яркость (вы решаете) и представляет турбо-режим и технологию IRS в дополнение к обычным особенностям езды и управляемости, характерным для австралийцев. Киа постоянно трубит.

Интересно, что тот же мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 кВт / 265 Нм, установленный на ныне несуществующем купе Koup Turbo, приводит в движение передние колеса GT, хотя теперь он осуществляется через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением ( DCT).

Также присутствуют 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, скамья водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожа и высококачественная аудиосистема — все это отсутствует в нашем Focus. Согласно тестам, цена за 32 510 долларов на покупку Kia D / A включает металлическую краску и семилетнюю гарантию. Киа действительно играет очень серьезно.

При цене от 29 985 долларов, включая металлическую краску за 495 долларов, другой наш корейский автомобиль, Hyundai i30 N-Line 1.6T 7DCT, не уступает другим по оснащению, хотя для Kia с электроприводом и охлажденными / охлажденными передними сиденьями и звуковой системой вы нужна премия за 35 тысяч долларов.

Как и в случае с GT, существует также специальная локальная настройка шасси IRS. Однако большой вопрос заключается в том, почему не все остальные устройства быстрого вывода могут похвастаться такими дерзкими красными ремнями безопасности, как эти?

Обзор Toyota Corolla ZR Hybrid 2019 года

Последний участник в нашей спортивной четверке — Toyota Corolla 11-го поколения, только что после редкой, но решающей победы в сравнении на этих страницах в конце прошлого года, и теперь готовый разогнаться в лучшей спецификации ZR от 30 370 долларов (или 30 920 долларов серебром).Несмотря на то, что он оснащен только атмосферным двигателем и оснащен вариатором, мускулистая гибкость 2,0-литрового двигателя японского хэтчбека мощностью 125 кВт / 200 Нм в сочетании с атлетизмом основы Toyota New Global Architecture вместе с IRS открывают новую эру для серии.

Он также привносит стиль, поскольку 217-литровый грузовой объем Swoopy Corolla был принесен в жертву уровню ниже Яриса на алтаре моды, что подчеркивает новообретенный гедонизм 50-летней таблички с именем. Или это кризис среднего возраста? В любом случае, за исключением отсутствующей возможности подключения CarPlay / Auto, в Toyota мало что уступает в оснащении.

В то время как три из четырех близких по размеру, цене и характеристикам, Kia выделяется как самая большая, просторная и лучше всего оснащенная в группе. Больше лифтбека, чем хэтчбека, совершенно новый кузов граничит со средним размером, освобождая приличное пространство сзади, а также длинный (хотя и неглубокий) багажник.

Мы выделяем элегантную симметрию приборной панели с ее упорядоченным расположением, чистыми четкими маркировками и приятными деталями дизайна. Напиток, например, через вентиляционные отверстия турбины.Превосходная эргономика, соблазнительные сиденья и ощущение легкости также способствуют созданию привлекательной среды для водителя. И вот старый ручной ручной тормоз! Впрочем, копайте, и пластик здесь кажется дешевым. А в движении сиденья Kia не так привлекательны, о чем позже. Отличие Cerato от i30 говорит о том, что старый Hyundai в целом более отполирован. Да, германская черта является производной, но функциональность остается первоклассной. В ней также используются более качественные материалы и более высокое качество.Наилучший круговой обзор, твердые, но прекрасные сиденья, много скрытых отсеков для хранения вещей, элегантно оформленный (и более приподнятый) задний ряд и глубокий багажник еще больше поднимают N-Line над GT.

БОЛЬШЕ: Технические характеристики, ассортимент и цена Toyota Corolla

Кстати, о подъеме… Насколько престижна кабина Corolla? Конечно, он наименее просторен (хотя все же достаточен), низкая задняя подушка несколько плоская, обзор сзади ограничен, багажник на заднем сиденье оставляет желать лучшего, а багажник комично мал, но ZR действительно источает атмосферу Lexus-lite.

Приборная панель может похвастаться модернистским минимализмом, тактильной коммутацией, прочностью и качеством. Добавьте сюда великолепные ведра для надгробий, которые обволакивают и поддерживают, и это расслабляющее место.

В отличие от него, Focus придется бороться, чтобы завоевать клиентов в выставочном зале, из-за кабины, которая выглядит и чувствует себя так, как будто она была создана, чтобы противостоять конкурентам (хотя и немецким) из сегмента ниже. Другими шоками являются заднее сиденье без центрального подлокотника, отсутствующие задние вентиляционные отверстия и некоторые неприглядные пластмассовые детали, которые контрастируют с некоторыми желательными деталями в других местах.Хотя интерьер предыдущей модели был властным, это не впечатляет. Он отлично смотрится только ночью, благодаря ловкой светодиодной подсветке.

И все же за уже устаревшей простотой лицевой панели скрываются некоторые неожиданные достижения с точки зрения комфорта и взаимодействия. Расположение элементов управления звуком помогает создать блестящую посадку за рулем, четкость приборов не уступает Cerato, вентиляция для всех пассажиров очень эффективна из-за массивных центральных выходов на приборной панели, поддержка сиденья образцовая, обзор прекрасен, мультимедиа Ford SYNC3 намного опережает другие, немецкое качество сборки на высоте, а багажник изобильный.

Тем не менее, когда даже Corolla получает многозвенную настройку, мы скептически оцениваем шансы Ford. Меньшее количество цилиндров, отсутствие механической коробки передач, самовоспламенение IRS, отсутствие подлокотника, чтобы пассажиры могли собраться с силами … Неужели Blue Oval забыл, что сделало три поколения Focus выбором водителя?

Над трупом Генри Форда, потому что в тот момент, когда вы нажимаете кнопку пуска, Focus оживает и — со временем — зарывается вам под кожу. Это просто машина такого типа, и вот почему.

Несмотря на то, что он на 16 кВт и 25 Нм меньше, чем у i30 с жесткой подзарядкой и даже более крутого Cerato, более легкая масса трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом (что дает преимущество в весе более 80 кг) и тесная передача позволяют ST-Line оставаться в поле зрения сестер из Сеула, которые бросились в бой и с бешеной решимостью с силой пробили через диапазон оборотов. И все это сопровождается жужжащим гудением, побуждающим водителя держать его наготове.

Неизбежно, каким бы пылким он ни казался, нехватка кубических дюймов у легковесного Ford означает, что дуэт Hyundai и Kia действительно решительно отстает.В то время как между ST и N-Line при 60 км / ч всего 0,1 с, разрыв составляет 0,4 с в пользу безудержного GT, увеличиваясь до 1,3 с при скорости 100 км / ч. Также есть зияющая разница в 1,5 секунды при увеличении скорости 80–120 км / ч. Оборотная сторона — замечательные 7,5 л / 100 км в тесте для Focus, против 8,5 и 8,9 для i30 и Cerato соответственно.

Несмотря на более яркие цифры последнего, мощность N-Line здесь самая плавная и тихая, даже с подавленным поддельным индукционным полосканием Kia (которое звучит так, как будто у GT работает более крупный кулачок).И все же их DCT оказались одинаково ловкими и быстрыми, со сравнительно незаметным отставанием. И их способность без усилий вырваться вперед на скорости здесь особенная.

Итак, где же во всем этом Королла? К сожалению, далеко позади. Может быть, это была жара, дополнительные килограммы или дополнительное сцепление шин Dunlop, но показатели нашего ZR на полсекунды меньше, чем у Ascent Sport, полученного в зимних условиях несколько месяцев назад.

В одиночку, с включенной понижающей передачей гидротрансформатора, Toyota чувствует себя не в своей тарелке и может положиться на 2.Огромная мускулатура среднего класса и гибкость 0-litre позволяют сохранять жизнерадостность. Только при нажатии на дроссель становится очевидной эластичность вариатора, но он лучше, чем у большинства, и достаточно отзывчив, особенно в спортивном режиме. Но в этой компании ZR отставал на каждом временном маркере и пил на 10 процентов больше, чем Focus.

Toyota начинает наверстывать упущенное, когда дорога становится извилистой, благодаря рулевому управлению, которое, несмотря на легкость, обеспечивает взвешенную обратную связь и чувство уверенного сцепления с дорогой.Водитель может полагаться на присущий ему баланс, чтобы срезать вершины с точностью и контролем. Кроме того, сложная податливость подвески придает ей лучшее качество езды, удушая грубые вещи почти с мягкостью французского автомобиля. Выдающийся динамичный универсал.

Тем не менее, Focus не так уж и сильно отстает, несмотря на его отказ от IRS. Имея в виду, что Ford использует 215 / 50R17 по сравнению с 225 / 40R18 других, он также впитывает широкий спектр мусорных поверхностей даже на скорости, не сбиваясь с пути.

Преобразующая линия ST-Line находится в интимном отношении к автомобилю и водителю. Шлем значительно легче на ногах, чем другие, он мастерски взвешен для точности управления и поддерживается невероятно посаженным, тугим контролем над телом. Как и недооцененный Peugeot 308, Ford сжимается вокруг водителя, преодолевая крутые повороты. Как глоток свежего воздуха, тяжесть старины сменилась поразительной динамичной живостью. В этот момент поклонники Focus должны выдохнуть.

После Ford i30 кажется несколько инертным и искусственным, а спортивный режим просто добавляет ненужной рулевой тяги; мы предпочитаем Нормальный. Тем не менее, N-Line предлагает линейную и прямую реакцию на поворотах и выдающееся сцепление с дорогой. Увлеченный водитель может действительно весело провести время, безопасно исследуя внешние границы Hyundai. С другой стороны, стеллажи дребезжат, а уверенная езда — хотя и похвально тихая — может стать раздражающе загруженной.

К сожалению, Cerato не может извлечь выгоду из своих цен, места и производительности с динамической настройкой, которая кажется … неполной.Прекрасно ездит по ровным дорогам на низких скоростях, с восхитительной живостью рулевого управления, на скорости эта резкость превращается в нервозность, требуя второго и даже третьего поклевок на крутых поворотах. Системы безопасности также подвержены помехам. Более того, и без того взволнованная езда GT может резко ухудшиться. Хорошо, на спокойных улицах, когда в дело вступают неровности, вы будете чувствовать, что ваша задница переводит азбуку Морзе. Больше соответствия, пожалуйста.

В конечном счете, Cerato идет четвертым, а не последним, так как он приносит долгожданный шумный характер в сочетании с потрясающими характеристиками. Шероховатый по краям GT источает мужество.

Слабые стороны Kia — сильные стороны Corolla, и наоборот, ZR требует большей мощности. Спортивному люку нужно немного шипеть, чтобы подойти к стейку. Toyota не справляется.

Стабильная стабильность — самая сильная сторона i30, нельзя ошибиться ни на йоту. И все же, избегая минимумов, N-Line никогда не достигает максимумов; Шелковая трансмиссия в сторону. Легко любить платонически, трудно похоти. Так близко, Hyundai.

Никто не ожидал, что Focus выйдет на новый уровень после потери IRS и неутешительной внутренней презентации. Но прогрессивная трансмиссия ST-Line восхищает, ее динамика в равной степени волнует и успокаивает, а кабина действительно работает блестяще.

Ford намеревался бросить вызов лучшим в классе, переосмыслив все с чистого листа, и, по крайней мере, в ST-Line, он преуспел, уважая свое гордое наследие, а также любовь австралийцев ко всем видам спорта.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar. com.au.

2019 Ford Focus ST-Line в сравнении с Hyundai i30 N Line Premium и Kia Cerato GT

Не всем нужен полноценный «горячий» хэтчбек. Некоторые люди просто хотят что-то с легкостью, современными технологиями и разумной ценой, упакованные в правильный стиль тела.

На самом деле это довольно загроможденный сегмент, полный жизнеспособных вариантов. Мы собрали здесь три самых новых автомобиля, чтобы найти автомобиль, который наилучшим образом сочетает в себе такие ключевые характеристики, как производительность, управляемость, комфорт, технические характеристики и стоимость.

Это Ford Focus ST-Line из Германии, Hyundai i30 N Line Premium корейского производства и его близнец Kia Cerato GT. Сходства обезоруживают, общее качество высокое, а области расхождения очень и очень минимальны. Но мы все же их выделим.

Цена и характеристики

Самым дешевым здесь является Ford по рекомендованной розничной цене 28 990 долларов без учета дорожных расходов. Стоимость Kia составляет 31 990 долларов, а Hyundai — 34 990 долларов.

Общее оборудование для всех трех включает бесконтактный ключ, 8.0-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, спутниковая навигация, DAB +, Apple CarPlay и Android Auto, автоматические дворники, климат-контроль, беспроводное зарядное устройство для смартфона Qi, система помощи при удержании полосы движения и автономное экстренное торможение.

Пять лет назад значительная часть этого списка была либо областью роскошных автомобилей, либо не существовала.

Как и следовало ожидать, более дорогие Kia и Hyundai предлагают больше оборудования, чем Ford. Оба получают кожаные сиденья с подогревом, вентиляцией и электрорегулировкой (водительская). Они также получают светодиодные фары, предупреждение о перекрестном движении сзади, активный круиз-контроль и 18-дюймовые колеса (Ford ездит на 17-х).

Помимо этого, только Kia предоставляет вам предустановки памяти водителя и удобную систему контроля слепых зон — заметное отсутствие на Hyundai — в то время как только i30 N Line Premium предлагает огромный стеклянный панорамный люк в качестве стандартной функции.

Покупатели также могут указать, что их Focus ST-Line будет таким же роскошным, как и другие, хотя это снижает более низкую цену. Пакет помощи водителю за 1250 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь при рулевом управлении.Пакет Design за 1800 долларов добавляет 18-дюймовые колеса, светодиодные фары вместо стандартных желтых галогенов и автоматический дальний свет. Панорамный люк на крыше — 2000 долларов.

Если вы внезапно отметите эти поля, в вашем Focus ST-Line есть все, что есть у корейцев, и даже немного больше. Но тогда это будет стоить 34 040 долларов. Хотелось бы, чтобы компания Ford Australia предоставила нам автомобиль с этими опциями, но иногда так рассыпается печенье… Мы рады, что оно доступно.

Металлическая / престижная краска стоит дополнительно на всех трех автомобилях: 550 долларов на Ford, 520 долларов на Kia и 495 долларов на Hyundai.Это разумный обман.

Есть разумный аргумент в пользу того, что Kia выигрывает в балансе стоимости. То же самое с Фордом. Наверное, не Hyundai. Хотя ни одно из этого трио не является плохой ценой.

Интерьер

Интерьер Focus заметно менее загроможден, чем был у его предшественника, с использованием более качественных материалов и панели, которая не выступает, как раньше. Вместо этого центральный экран гордо расположен над приборной панелью и управляет превосходной информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которой как никогда не бывает проще.

Сиденья могут не иметь кожаной отделки и электрической регулировки, но они относительно хорошо укреплены и отделаны красивой тканью. За колесом с плоским дном находится набор четких аналоговых циферблатов по бокам цифрового путевого компьютера со считыванием скорости и множеством других меню данных для прокрутки.

Расположение кнопок на рулевом колесе включает в себя активную безопасность (подробнее об этом позже) и переключатели громкости звука на левой спице, а также кнопки активации голосового управления, списка треков и прокрутки бортового компьютера справа.

На фото: Kia Cerato

Единственный необычный элемент интерьера, и это хорошо, поскольку он играет довольно безопасно, — это поворотный циферблат, установленный вместо переключателя передач, который изящно вращается, чтобы парковаться, когда вы включаете двигатель выключен.

По статистике, большинство владельцев этих автомобилей вряд ли будут часто пользоваться задними сиденьями. В задней части Focus нет вентиляционных отверстий или центрального подлокотника, хотя есть вход 12 В. Однако места для головы и ног достаточно для любого человека моего роста (193 см, около 6 футов 4 дюйма) или ниже.ТИК.

Багажник Focus 375L здесь самый маленький, но все же больше, чем у Mazda 3 или Toyota Corolla. Кроме того, это единственный автомобиль с более практичным кузовом универсал, который может быть лучшим выбором.

На фото: Ford Focus

Интерьер Kia выглядит наиболее якобы «спортивным», с темной отделкой потолка, красной строчкой и подсветкой, преобладанием черного пластика и кожи, массивным колесом с надписью GT и круглыми вентиляционными отверстиями. .В нем есть изрядная порция Стингера. Это единственная машина с ручным тормозом.

Побеждает ряд мелких деталей: кнопки на рулевом колесе являются тактильными, сиденье водителя имеет предустановки с памятью, а подголовники тиснены с надписью GT, есть небольшая полочка для вашего телефона со встроенной подушечкой Qi, а также контрастирующие серебристые и глянцевые черные планки выполнены со вкусом в минималистском стиле. Он также имеет потрясающую аудиосистему JBL с восемью динамиками.

На задних сиденьях есть задние вентиляционные отверстия и откидной центральный подлокотник с подстаканниками, а также такое же пространство для головы и немного больше места для ног по сравнению с Ford.Объем багажника 428 л также здесь самый большой, а грузовая площадка самая длинная благодаря удлиненному корпусу. Вы также можете приобрести Cerato в кузове седан.

На фото: Cerato сверху и Hyundai снизу

По содержанию Hyundai i30 и Kia Cerato почти идентичны. Тем не менее, интерьер i30 N Line Premium стал более легким и ярким, и в нем меньше элементов, напоминающих «мальчик-гонщик». Светло-красные ремни безопасности не дают ему почувствовать европейский шик, но это ближе к тому, что было у двух корейцев.

Пластмасса на приборной панели и дверях имеет более светлый оттенок серого, как и экран цифрового считывания температуры. На вентиляционных отверстиях, а также на обшивке сиденья и прострочке есть красная окантовка, а панорамный люк на крыше просто массивен. Что еще более важно, у него прочная сдвижная внутренняя крышка, а не тонкий кусок марли, как у некоторых евро.

Возможно вам понравится

Подробнее

Информационно-развлекательная система взаимозаменяема с Kia, хотя на экране отсутствуют удобные кнопки быстрого доступа, как у его конкурента / стабильного товарища.Его мягко закрывающаяся крышка отсека под панелью полезна, а наличие переключателя электрического стояночного тормоза освобождает больше места в салоне. Просто.

На фото: Hyundai i30

Новый дизайн переключателя передач и сиденья с тонкой маркировкой — это новые штрихи, которые, опять же, добавляют немного свежести.

Проблема с этим люком в том, что высота над задними сиденьями меньше, хотя мой рост опять же делает меня особенным. Любой, кто ниже 180 см, будет более чем обслужен. Как и в случае с Kia, вы получаете жесткие кожухи передних сидений, которые легко чистить, но которые не так удобны для колен, а также задние вентиляционные отверстия и подстаканники в подлокотнике.

Багажное отделение находится посередине дороги, и, как и в другой паре, есть временное запасное колесо / шина под полом. Технически вы не можете получить i30 как универсал или седан, как Ford и Kia соответственно, но седан Elantra поставляется в очень похожей спецификации.

Силовые агрегаты

Все автомобили здесь используют небольшие бензиновые двигатели с турбонаддувом, автоматические трансмиссии и передний привод. Если вам нужен ручной … жесткий, если вы не выберете менее хорошо оборудованный i30 N Line (не премиум-класса).

Все также имеют различные режимы вождения, которые слегка регулируют реакцию акселератора, точки переключения передач и сопротивление рулевого управления, хотя в значительной степени мягко.

Focus ST-Line использует трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но это не похоже на ваши предубеждения. Да, у него есть характерная небольшая трепещущая нота двигателя, которая очень увлекательна, но она хорошо сбалансирована и практически не имеет вибраций. Таким образом, он предлагает лучшее из обоих миров.

Как и у всех небольших силовых агрегатов, его максимальный крутящий момент достигается чуть выше точки холостого хода, что придает ему мускулистость и отзывчивость, а его небольшое смещение удерживает вес над носом, улучшая резкость рулевого управления, к которой мы прикоснемся через секунду

Пиковая мощность и крутящий момент ниже, чем у других моделей, 134 кВт и 240 Нм, хотя Focus также на 50-90 кг легче корейской пары и немного более экономичен (6,4 л / 100 км против 6,8 л. / 100 км для Kia и 7,1 л / 100 км для Hyundai).

Он также оснащен недавно разработанной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач типа гидротрансформатора, хотя она странным образом вела себя так же, как DCT, с быстрым переключением передач при динамическом вождении, но намеками на суетливость и нерешительность в городском вождении.Ничего тревожного, только не самое красивое.

Hyundai и Kia используют один и тот же двигатель, который, надо сказать, использовался в течение двух поколений продукции без изменения его мощности. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 150 кВт / 265 Нм в обоих автомобилях и в стандартной комплектации идет в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.

Это приличный «теплый» двигатель, который действует как мост между обычным бензином для этого класса и чем-то по-настоящему горячим, например, i30 N с мощностью 200 кВт с лишним или Golf R, позволяя разгоняться от 0 до 100 км / ч в среднем за 7 с. .

Единственные реальные отличия — слуховые: Kia издает резкий, несколько искусственный звук в салоне под дроссельной заслонкой, тогда как Hyundai более приглушен. Это соответствует позиционированию, при котором первый нацелен на более молодого и более резкого покупателя, чем второй.

Dynamics

Ни один из этих трех автомобилей не сутулится на извилистой дороге, как подобает их спортивному расположению. Все трое имеют фиксированные амортизаторы, различные режимы вождения для настройки дроссельной заслонки и калибровки коробки передач, чтобы они были более спортивными или более экологичными, дорогие европейские шины (Continentals на Ford, Michelins на корейской паре) и подрулевые переключатели.

Ford сохраняет маневренность предыдущего Focus ’с самым прямым рулевым управлением и супер-динамичной передней частью. Вы сидите низко и чувствуете связь с дорогой. Он также сохраняет самообладание против поворотов на большинстве скоростей.

Несмотря на то, что у него маленькие колеса с немного большей боковой стенкой, не ощущается более плавным на низких скоростях. Он относительно хорошо сглаживает выбоины и гофры, но его амортизаторы находятся на твердой стороне. К этому добавились скрипы, которые мы слышали от пластика, окружающего рулевую колонку.Пресс автомобильный блюз!

В отличие от универсала ST-Line или Cerato и i30, в люке используется задняя подвеска с торсионной балкой, которая дешевле и проще в упаковке, но по своей сути более проста и требует дополнительной настройки для максимального удержания на дороге. Да, это та же поворотная балка, что и у новой ракеты Fiesta ST, но здесь задействованы другие эластокинематические параметры.

Ford сделал ставку на то, что большинству покупателей все равно, и, вероятно, это будет правильно. В большинстве ситуаций вы не заметите, пока не достигнете девяти десятых.И все же с философской точки зрения это позор, поскольку Ford продвигает премиальные характеристики этого автомобиля.

Одна вещь, которая меня действительно впечатлила, — это комплект активной безопасности. Система помощи при рулевом управлении удерживает вас между белыми линиями на автомагистралях и всем, что предлагает BMW, и, если вы не отвечаете на подсказки, чтобы взять руль, автомобиль постепенно замедлится и остановится, предполагая, что вы недееспособны. Активный круиз-контроль и системы контроля слепых зон также работали отлично.

Kia явно нацелен на более молодого и энергичного покупателя, чем Hyundai, наиболее ярким примером является скрипучий двигатель и звук выхлопа, который посылается в кабину, особенно в спортивном режиме, активируемом переключением в режим ручного управления.Он намного громче других, хотя и не совсем неприятный. Просто искусственно.

Как и Hyundai, инженерам Kia были предоставлены параметры подвески и детали (пружины, амортизаторы, втулки и поперечины) на выбор, и они смогли настроить их в соответствии с местными дорогами. Я предпочитаю вес рулевого управления Hyundai и подозреваю, что поездка немного жестче, чем у i30. Но в этом немногое.

Тем не менее, то, как он держится и остается ровным на поворотах, при этом не беспокоясь о выбоинах, лежачих полицейских или волнах, меня впечатлило.Как и комплект активной безопасности с такой же впечатляющей системой помощи при движении по полосе, как у Ford. Мне тоже нравится этот руль.

Поскольку Hyundai обладает хардкорным i30 N Performance, он смог отбросить N-Line и достичь целевого совершенства по сравнению с более резким Kia.

Таким образом, его настройка кажется более плавной на ухабах, что соответствует стремлениям автомобиля премиум-класса. Эта усовершенствованная записка о двигателе соответствует той же повестке дня. С другой стороны, рулевое управление в спортивном режиме, на мой взгляд, слишком устойчивое.Вес не равен ощущению.

Благодарности за жесткость кузова, так как массивный люк на крыше не издавал скрипов и стонов на дорогах категории B. Даже самая последняя Audi, на которой я ездил, уступала в этой области.

Активные системы безопасности такие же, как у Kia, за исключением любопытного отсутствия контроля слепых зон.

Если бы у меня был комфорт Hyundai с опциональной скрипучей ноткой Kia и блестящей настройкой рулевого управления Focus, мы были бы готовы! Честно говоря, ни одна из машин здесь не уронила мяч.Hyundai соответствует моему вкусу, в то время как Focus и Kia — похожие оттенки «мальчик-гонщика» по сравнению. Разделите их на свой страх и риск.

Собственность

И Ford, и Hyundai предлагают пятилетнюю гарантию без ограничения расстояния, помощь на дороге в течение срока и обслуживание по фиксированной цене. Kia предлагает все вышеперечисленное, но превосходную семилетнюю гарантию — лидирующую позицию на рынке среди крупных игроков.

Hyundai, как и все марки автомобилей, хочет, чтобы вы обслуживали свой автомобиль в автосалоне, и делает его довольно привлекательным.Пакет обслуживания из пяти посещений / 50 000 км стоит 1595 долларов при средней стоимости 319 долларов за одно посещение.

Kia разделяет эти ежегодные интервалы обслуживания или 10 000 км, при этом общая сумма первых пяти посещений ограничена 1741 долларом, в среднем 348,20 доллара за одно посещение.

Наконец, интервалы Ford — 12 месяцев или 15 000 км, первые пять посещений стоят 1546 долларов, здесь самый дешевый. Так что это выигрыш для Ford по затратам на обслуживание и выигрыш для Kia по гарантии.

ВЕРДИКТ

Какая замечательная тройка машин.Я без колебаний порекомендую любой из них. Но было бы скучно называть это ничьей …

Ценовое преимущество Ford Focus ST-Line исчезает по мере того, как вы добавляете опции, которые вам понадобятся, если вы хотите эквивалентности с корейцами. Это плюс менее мощный двигатель означает, что он будет последним, хотя мне нравится рулевое управление, характер, информационно-развлекательная система и активная безопасность. Обратите внимание, универсал ST-Line — персиковый.

Kia Cerato GT имеет более молодой перекос, чем i30 N-Line, и трудно поспорить с его ценностным предложением и его полномочиями владения.Если вы не против спортивного дизайна и мрачной атмосферы в салоне, то это лучший вариант как для хэтчбека, так и для седана.

Hyundai i30 N-Line Premium больше всего помог моей лодке здесь, потому что он предлагает впечатления, соответствующие своей номенклатуре, смешанные с манерой вождения, которая одновременно маневренна, но утончена. Он исключительно отполирован и хорошо продуман, хотя и самый дорогой здесь.

Ваши мысли? Сообщите нам об этом ниже.

Щелкните вкладку «Фотографии», чтобы получить дополнительные сведения, написанные Фрэнком Янгом.Видеография Игоря Соломона.

N Line с подогревом Зарядное устройство Нет

Модель	Ford Focus	Hyundai i30	Kia Cerato
Вариант	ST-Line		ST-Line Премиум цена		28990 долл. США	34990 долл. США	31990 долл. США
По результатам испытаний **	30890 долл. США	долл. США 35,485	32510 долл. США
						Да
Сенсорный экран	8.0 дюймов	8,0 дюймов	8,0 дюймов
Apple / Android	Да	Да / Да	Да
Sat-nav	Да	Да
Да	DAB +	Да	Да	Да
Автоматические дворники	Да	Да	Да
Сиденья	Ткань
Кожа	Охлаждение	Кожа	Охлаждение Нет / Нет	Да / Да	Да / Да
Климат-контроль	Да	Да	Да
Люк	Опция	Да	Нет
Да	Да
Безопасность
Слепая зона	Опция	Нет	Да
AEB	Да	Да	Да
Ассистент движения по полосе	Да	Да	Да	Да	Движение	Опция	Да	Да
Активный круиз	Опция	Да	Да
Подушки безопасности	6	7

Колеса	17 дюймов	18 дюймов	18 дюймов
Шины	Continental 215/50	Michelin 225/40	Michelin 225/40
Запасное пространство saver	Space-saver	Space-saver
Светодиодные фары	Опция 903 52	Да	Да

/26349 150 кВт 265 Нм бак

9035

Модель	Ford Focus	Hyundai i30	Kia Cerato
Вариант		ST-Line	N Line	Премиум цена	28 990 долларов	34 990 долларов	31 990 долларов
По результатам испытаний **	30 890 долларов	35 485 долларов	31 510 долларов
Бензиновый двигатель	1.5-литровый турбонаддув	1,6-литровый турбонаддув	1,6-литровый турбонаддув
Число цилиндров	3	4	4
Мощность	134 кВт / 240 Нм
Трансмиссия	8AT	7-DCT	7-DCT
Расход топлива	6,4 л / 100 км	7,1 л / 100 км	6,8 л / 100 км	52L	50L	50L
Вес	1347 кг	1436 кг	1395 кг
0-100 км / ч	8.0s	7,4s	7,4s
Длина	4378 мм	4345 мм	4510 мм
Высота	1454 мм	1453 мм	1454 мм	1453 мм	9035 мм 9035 мм	9035 мм	1800 мм
Колесная база	2700 мм	2650 мм	2700 мм
Объем багажного отделения	375L	395L	428L
Южная Корея

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Kia Cerato 2017 1.6L Base против Ford Focus 2017 2.0L Sport

Kia Cerato 2017 VS Форд Фокус 2017

AED ПРЕКРАЩЕНИЕ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год20172017

Выберите Version1.6L Base1.6L LX1.6L EX1.6L Top2.0L Top

AED ПРЕКРАЩЕНИЕ

Выберите модельSuper Duty EcoSportEdgeEscapeExpeditionExpedition EL ExplorerF-150F-150 RaptorFiestaFigoFigo SedanFlexFocusFusionMustangMustang BossMustang Convertible Mustang Coupe Mustang RoushMustang Shelby Cobra GT500Mustang V6 ConvertibleMustang V8 Coupe4Mustang V8 CoupeMustang V8 CoupeMustang V8 CoupeMustang V8 CoupeMustang V8 CoupeMustang V8 Coupe

Выберите год20172017

Выберите Version1.6L Ambiente1.6L Ambiente (седан) 1.6L Ambiente (универсал) 1.5L EcoBoost Ambiente1.5L EcoBoost Ambiente (седан) 1.5L EcoBoost Trend1.5L EcoBoost Trend (седан) 1.6L Trend1.6L Trend (Sedan) 2.0L Sport2. 0L Титан 2.0L ST

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

2013 Ford Focus и 2013 Kia Forte

Выбрать стиль

4-дверный седан S

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Focus 4-дверный седан S	26 год	36	15 269 долл. США	16 200 долл. США
Focus 4-дверный седан SE	26 год	36	16 972 долл. США	18 200 долл. США
Фокус 4-дверный седан Титан	27	38	21 634 долл. США	23 200 долл. США
Фокус 5-дверный HB SE	26 год	36	17 904 долл. США	19 200 долл. США
Фокус 5-дверный HB ST	23	32	22 100 долл. США	23 700 долл. США
Фокус 5-дверный HB Титан	27	38	22 567 долл. США	24 200 долл. США

Выбрать стиль

4-дверный седан АКПП EX

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Форте 4-дверный седан АКПП EX	26 год	36	16 950 долл. США	17 800 долл. США
Форте 4-дверный седан АКПП LX	26 год	36	16 080 долл. США	16 400 долл. США
Форте 4-дверный седан АКПП SX	23	32	18 380 долл. США	19 300 долл. США
Форте 4-дверный седан Механика LX	25	34	15 100 долл. США	$ 15 400
Форте 5-дверный 5-дверный HB EX	26 год	36	17 430 долл. США	18 300 долл. США
Forte 5-дверный 5-дверный HB SX	23	32	18 860 долл. США	19 800 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе Автомат EX	25	34	17 520 долл. США	18 400 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе Автомат SX	23	31 год	18 860 долл. США	19 800 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе Руководство EX	24	33	16 570 долл. США	17 400 долл. США
Forte Koup 2-дверное купе с механической коробкой передач SX	22	32	17 900 долл. США	18 800 долл. США

Показать только отличия

$ 15 269

16 950 долл. США

16 200 долл. США

17 800 долл. США

270 $ / месяц

297 $ / месяц

Независимо от того, считаете ли вы захватывающую новую модель ST с высокими характеристиками, модельный ряд Ford Focus 2013 года является доказательством того, что маленькие автомобили не должны ощущаться такими бытовыми.

Это семейное дело: модельный ряд Kia Forte более удобен, более энергичен и лучше закончен, чем когда-либо, и является шагом вперед по сравнению с предполагаемой ценой.

Отличная управляемость и рулевое управление
Композитный, изысканный ход
Focus ST кричит

Элегантный, простой стиль
Объем салона (седан и хэтчбек)
Стандартные возможности подключения

Дизайн приборной панели занимает пространство
Загроможденные элементы управления звуком (базовая схема)
Умеренный дорожный шум

Базовая модель без телескопического рулевого управления
Балкосцепление (МКПП)
Комфорт переднего сиденья

26 миль на галлон

36 миль на галлон

Компактный

Компактные автомобили

52.7

53,300

55,6

55,700

90,7

96,800

37,600

53,7

54,700

41,9

43,300

53.9

53,000

33,2

35,000

38,3

40 000

61,2

61,300

— TBD —

5,900

178,5

178,300

57.7

57,500

60,8

61.600

104,3

104,300

— TBD —

71,8

69,900

13,2

14,700

Да

4-колесный

Да

10.3 x — подлежит уточнению —

Pwr

8,97 x — подлежит уточнению —

Да

10,94 x — подлежит уточнению —

11,0 x — подлежит уточнению —

12,4

13,700

14.7

14.200

33,900

Стойка и шестерня Pwr

2,6

2,890

— TBD —

П195 / 65R15

Компактный

— TBD —

П195 / 65R15

2907

2791

15 x — подлежит уточнению —

15 х 5.5

Компактный

— TBD —

Сталь

15 x — подлежит уточнению —

15 х 5,5

Сталь

— TBD —

6.300

— TBD —

550

— TBD —

110

146 @ 4450

144 @ 4300

2,0 л / 122

160 @ 6500

156 @ 6200

Газ I4

Прямой впрыск

Электронный впрыск топлива

— TBD —

1.45

1,800

Передний привод

0,81

1.000

3,73

3,380

2,14

2.630

44Z

3,82

2,880

1,03

1,380

Руководство

Автомат

0,770

3,67

4,210

Форд Фокус

Киа Форте

Седан

4-дверный седан

N / A

— TBD —

0.92

— TBD —

Независимый

Торсионная балка

с винтовой пружиной

N / A

— TBD —

Распорка Макферсон

0,75

— TBD —

с винтовой пружиной

— TBD —

6.1

6,3

Twin Test: Kia Cerato и Ford Focus

Трудно поверить, что эти автомобили проигрывают в продажах на нашем рынке; они так же хороши, как и японские предложения.Может быть, даже лучше, говорит Арвинд Кумар

Если вы хотите купить седан C-сегмента, вы обнаружите, что есть три нормальных критерия, которые следует обосновать при покупке. Обычно это цена, марка и остаточная стоимость. Это представит вас в качестве обычных подозреваемых Альтис и Сивик. Почему?

Знаете ли вы, что самым продаваемым автомобилем в мире является Ford Focus, а Hyundai Elantra, которая делит трансмиссию и основу с Cerato, заняла четвертое место? Второе место занял Altis, а Civic даже не попал в первую десятку.

Пожалуйста, поймите меня неправильно, потому что я не отрицаю, что Civic и Altis — это автомобили с большими возможностями. Вызывает недоумение то, что эти две машины не появляются на радарах покупателей так часто, как они того заслуживают. Это когда вы начинаете задумываться, почему автомобили, которые так подходят такому количеству людей по всему миру, почему-то не тянут за собой подобные чувства здесь, на родной земле. В большинстве случаев общим знаменателем является розничная стоимость.

Итак, давайте начнем этот мыслительный процесс с цены.2,0-литровый Cerato продается по цене 118 888 ринггитов, как вы видите здесь, а 2,0-литровый Focus Titanium + обойдется вам в 126 396 ринггитов. Таким образом, эти двое прочно находятся в центре внимания аналогичной модели Toyota Altis 2.0V по цене 136 097 ринггитов и Civic 2.0S по цене 128 359 ринггитов. Итак, с первого взгляда, Cerato и Focus превзошли ценовую войну; но остается более серьезный вопрос, как они любят водить машину.

В обоих автомобилях используются системы рулевого управления с электроприводом, среди которых Focus выходит на первое место благодаря прекрасному весу и точной и положительной обратной связи.Ввод очень легко переводится в передние потоки, и даже на высокой скорости отслеживается с огромной уверенностью. Cerato, с другой стороны, использует интеллектуальную систему гибкого рулевого управления, которая предоставляет водителю три настройки рулевого управления: комфорт, нормальный и спортивный.

Сначала я опробовал систему на Hyundai I30, в то время как три режима прогрессивного веса на этом автомобиле варьируются от слишком легкого до красивого, а затем и тяжелого. Кажется, что настройки Cerato варьируются от тяжелых до более тяжелых и громоздких. К тому же он немного расплывчатый и не хочет выходить из мертвой точки.Cerato также немного проигрывает по обратной связи от передней части.

Ход обеих машин действительно хорош, у Focus плавность хода немного выше, но он по-прежнему удобен на шоссе и феноменально гладких дорогах, которые мы встречаем в городе. Поднимитесь на Cerato, и вы обнаружите, что поездка немного мягче, но исполнение не является препятствием.

У Cerato и Focus действительно хорошие манеры тела. Смена направления на высокой скорости не сбивает Focus с толку.Сложите Focus в углу под большой нагрузкой, вы обнаружите, что сцепление с дорогой впечатляет, а крен кузова остается минимальным. Это определенно лучший выбор для тех, кто любит водить машину.

Не то, чтобы Cerato не так быстро уходил в угол. Обе машины ехали по ветреному участку дороги с ухабами и выбоинами, которым могла позавидовать поверхность луны; но куда бы Focus ни отправился, Cerato мог следовать за ним. Так же быстро. Единственная разница в том, что в Cerato вы почувствуете, что баланс в середине угла слегка угасает, чего нет в Focus.В остальном на шоссе Cerato в своей стихии источает послушание и уверенность.

Cerato приводится в движение двигателем 2.0 MPI-D Nu, который использует регулируемые фазы газораспределения для выработки 160 л.с. при 6500 об / мин и 194 Нм крутящего момента на передние колеса. Focus обеспечивает 170 л.с. и максимальный крутящий момент 202 Нм от своей четырехцилиндровой силовой установки.

Cerato оснащен шестиступенчатой обычной коробкой передач, в то время как Focus использует сухую установку с двойным сцеплением. В то время как блок Focus предлагает очень быстрое и точное переключение передач, он все еще кажется немного вялым для блока с двойным сцеплением, и плавная и изысканная традиционная установка Cerato была предпочтительной после долгого времени в обеих машинах.

Нажмите на дроссельную заслонку в Focus, и вы почувствуете крутящий момент в среднем диапазоне, работающий с передаточными числами, обеспечивающими хорошее ускорение. Focus на удивление быстр в диапазоне от 80 до 120 км / ч, что делает обгон легким, а модуляция дроссельной заслонки так легко передается от двигателя к дороге. Этот автомобиль просто знает, чего вы хотите и как вы этого хотите.

Cerato, с другой стороны, полагается на свою энергичную коробку передач для увеличения скорости. Нажмите на акселератор, и он с готовностью выстреливает на более низкое передаточное число, чтобы рвануть вперед.Что Cerato не хватает мощности по сравнению с Focus, он с готовностью восполняет его энергичной коробкой передач. Удивительно, но именно у Cerato более спортивный выхлоп.

Но внутри Cerato прохладное и спокойное место. Вентилируемые передние сиденья действительно работают в жаркий день; неслыханная спецификация для любого другого автомобиля в сегментах C и D. Компоновка кабины отличная, все органы управления и дисплеи наклонены к водителю. Уровни NVH хороши, за исключением некоторой вибрации двигателя на холостом ходу, которая проникает в салон.

Focus побеждает в этом, так как это прекрасное место для отдыха. От кожаных сидений до мягких точек касания и хорошей круговой обзорности — отголоски большего Mondeo придают кабине особый вид. Однако мне не нравятся кнопки управления мультимедиа с кнопками занятости. Это не так просто контролировать, и отображение информации могло бы быть лучше. Ford Sync работает очень хорошо и легко подключается к вашему мобильному устройству.

Обе машины достигли пятизвездочного рейтинга ANCAP, каждая из которых оснащена шестью подушками безопасности, ABS с EBD и системой контроля устойчивости.Focus добавляет к этому свою систему обнаружения слепых зон, которая чрезвычайно чувствительна к любому объекту, находящемуся в задней части автомобиля на три четверти. Cerato, с другой стороны, имеет датчики фронтального и бокового столкновения, которые заранее активируют подушки безопасности, когда обнаруживают, что столкновение неминуемо… Отлично, да!

Стиль очень субъективен, но становится все более важным в сегменте, который продиктован молодыми профессионалами и руководителями, которые борются за призрачный уличный авторитет и присутствие. В этом плане я лично чувствую, что пышные линии Cerato сочетаются с захватывающими элементами стиля, такими как дневные огни, гладкие задние фонари и очень гладкий стеклянный домик.Focus тоже не сутулится, с точеными краями, агрессивной передней частью и мускулистой линией плеч. Опять же, разные штрихи для разных людей, но мои деньги идут на Cerato, который со временем стареет более изящно.

Самым удивительным моментом, который мы узнали, был расход топлива обоих этих автомобилей, я должен подчеркнуть, это не официальные данные, но оба автомобиля находились в очень похожих условиях вождения. Cerato вернул довольно типичные 435 км для полного бака, пока Крис не проехал ошеломляющие 530 км на Focus, пока чуть не наехал на испарения.Однако Focus имеет на пять литров больше, чем Cerato с его 55-литровым баком.

Итак, мы знаем, что у обеих этих машин есть качество и правильная цена; но возвращаясь к двум другим факторам восприятия бренда и остаточной стоимости. Оба фактора, нравится вам это или нет, взаимосвязаны. Однако нельзя отрицать слегка неоднозначную историю этих брендов в стране; что читается как «против» в списке «за».

Тем не менее, восприятие рынка носит переходный характер, особенно в быстро развивающемся автомобильном ландшафте нашей страны.Так что они тоже улучшатся для Kia и Ford, если такие продукты будут продолжать появляться на наших дорогах.

Так что лучше? Это было сложнее, чем ожидалось, Cerato все делает хорошо, просто Focus делает все немного лучше. Лично я бы выбрал именно его, потому что он лучше работает в комплекте по сравнению с Cerato. Тем не менее, Cerato вводит вас в игру по непревзойденной цене, которая имеет первостепенное значение на этом рынке, и с наименьшей прибылью … берет эту.

Второе мнение

Крис Нг говорит: Выиграл на столько…

Не было никаких сомнений в том, что Focus одержит мою победу. Но, черт возьми, Cerato так близко подошли к делу, что вынудили Focus заново закупорить это шампанское. Обе машины имеют схожие характеристики; только упаковка другая. Кроме того, если интерьер Focus выполнен в бежевых и светлых тонах, то Cerato приветствует вас своим мягко освещенным темным салоном. В целом, если вы считаете дизайн корпуса и внутреннее убранство, я предпочитаю работу Cerato.

Однако я не мог смириться с расплывчатым, но тяжелым рулевым управлением и более твердой ездой — все в порядке, если вы никогда раньше не ездили на Focus. Но перепрыгивая от одного к другому, я считаю, что поездка Focus более гибкая при преодолении неровностей дороги, не теряя при этом управляемости. Рулевое управление удобно и чувствительно. Даже трансмиссия Focus лучше использует лошадей и крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Тем не менее, Cerato следует отдать должное.Это значительно улучшенный продукт даже по сравнению с Forte, который сам заставил многих проглотить кусок скромного пирога. Интересно, что корейцы вытащат из шляпы дальше. А пока Focus — лучший автомобиль.

Kia Cerato 2.0

Цена

RM118,888 (OTR W / Ins)

Двигатель

1999 куб. Трансмиссия

Шестиступенчатая автоматическая, передний привод.

Performance

Н / Д 0-100 км / ч, Н / Д км / ч, 7,0 / 100 км

Подвеска

Стойки Макферсон спереди, торсионная балка сзади.

Размеры

4560/1775/1445 мм

Вес

НЕТ кг

Ford Focus 2.0 Титан +

Цена 9000,396

000

000 RM4

000 Двигатель

1999 куб.6л / 100км

Подвеска

Стойки МакФерсон спереди, многорычажные сзади.

Размеры

4534/1824/1466 мм

Вес

НЕТ кг

Kia Cerato

Все любят наглого аутсайдера, дерзкого выскочки, который осмеливается бросить вызов истеблишменту и бросить вызов статус-кво. Майкл МакАлир, , автомобильный редактор, сообщает.

Японцы сделали это несколько десятилетий назад, поднявшись из точки насмешек, чтобы теперь прочно обосноваться в высших эшелонах власти, в основном благодаря своей репутации надежных компаний.

Теперь еще один азиатский производитель пробивается на вершину. В залах заседаний GM и Ford, где они заняты борьбой с японскими брендами, такими как Toyota, кто-то, несомненно, пробормотал фразу: «О, Боже, теперь корейцы идут».

По общему признанию, не все три корейских бренда достигли такого же успеха на сегодняшний день, и GM удалось закрепиться на полуострове, взяв на себя управление проблемной маркой Daewoo.Тем не менее, похоже, что подобные проблемы не преследуют Hyundai, поскольку он стремится выполнить свои намерения и занять позицию в первой пятерке.

Частью этой стратегии является использование бренда Hyundai в качестве основной семейной марки, в то время как Kia якобы является «молодой и модной». Этот образ идеально сочетается с такими автомобилями, как супермини Picanto, с его причудливой решеткой радиатора и озорным характером.

Но действительно ли это работает с Cerato, семейным автомобилем среднего класса Kia, который сейчас входит в самый большой сегмент ирландского рынка и конкурирует с такими бестселлерами, как Ford Focus и Toyota Corolla?

Да и нет.

Это первый настоящий набег Kia на этот сегмент. Модельный ряд Cerato пришел на смену Shuma II и New Mentor — до чертиков скучным автомобилям, которые принесли репутации Кореи больше вреда, чем пользы. Он выпускается в двух форматах: хэтчбек в стиле ретро, который имеет определенные сравнения с европейскими аналогами снаружи, и седан, который имеет все сходства с множеством других корейских автомобилей, хорошо это или плохо.

Проблема седана Cerato в том, что он слишком похож на Hyundai Accent и Elantra, ни один из которых не получил бы награды за броский дизайн.Даже с задним спойлером седан, возможно, слишком ориентирован на семью, чтобы его можно было рассматривать как выгодную покупку.

В качестве альтернативы хэтчбек, который стоит дополнительно 500 евро, больше соответствует новому имиджу бренда. Задняя часть напоминает Mazda3 и новый Opel Astra.

Внутри отделка также имеет поразительное сходство с обычными корейскими блюдами, а не с чем-то «модным и молодым».Пластик твердый, но не бросается в глаза, а сиденья кажутся из более твердой губки, чем у европейской модели — они жесткие до скамейки.

Тем не менее, в нем достаточно места для трех подростков сзади и может разместиться двое взрослых без какого-либо раздавливания.

Также есть необходимые розетки на 12 В, которые разбросаны по машине. Казалось бы, когда корейцы едут на работу, они должны принести с собой мобильные холодильники, микроволновые печи и десяток ноутбуков.

Эти розетки разбросаны в самых странных местах в машине. Они не причиняют никакого вреда — на самом деле они являются бонусом — но вам стоит задаться вопросом.

Решение установить стереосистему JVC в стандартной комплектации должно привести к тому, что сотни владельцев будут в отчаянии выдергивать волосы — или повернуться к одной станции и оставить все как есть, настолько неудобно неудобны кнопки и элементы управления.

За рулем Cerato мощно 1,6-литровый двигатель. Его официальное время разгона до 100 км / ч, равное 11 секундам, символизирует автомобиль, у которого есть необходимая тяга, чтобы вы могли двигаться, даже не чувствуя, что вас застали врасплох. Планы включают 1,5-литровый дизель, который должен быть здесь в ноябре. Впрочем, критиковать бензиновую модель не стоит — по расходу топлива она может держаться.

На дороге Cerato ведет себя грамотно, хотя настройки передней и задней подвески кажутся противоречащими друг другу при испытании на поворотах.Отсутствие системы стабилизации даже в качестве опции ставит ее в противоречие с более дорогими конкурентами.

Тем не менее, поездка всегда податлива и комфортна. Легко представить себе семью, которая вполне довольна тем, что отправляется в дальние поездки без жалоб.

Объем багажного отделения в салоне составляет 345 литров с возможностью сложить задние сиденья в соотношении 60:40.

Cerato меньше, чем несколько его конкурентов, таких как Daewoo Nubira, Suzuki Liana и Ford Focus, каждый из которых предлагает более 400 литров в салоне.

Итак, вернемся к актуальному вопросу: соответствует ли эта машина новому молодежному имиджу, запланированному для марки?

Это зависит от того, какую версию вы выберете.Он слишком напоминает своих собратьев Hyundai, чтобы представлять реальную разницу между брендами — и у него нет такого же ретро-стиля, как у Picanto.

Цена конкурентоспособная, комплектация в целом грамотная — двигатель достоин внимания.

Сравнение Ford Focus и Kia Cerato. Что лучше?

Сравнение киа серато и форд фокус

KIA Cerato или Ford Focus: битва двух популярных седанов

Внешний облик автомобилей

Внутреннее убранство автомобилей

Ездовые свойства автомобилей

Выводы

Общая информация автомобилей

Эксплуатационные показатели

Двигатель

Трансмиссия

Кузов

Подвеска и тормоза

Сравните Ford Focus и Kia Soul.

Сравнение Ford Focus и Kia Soul: выводы и мнения

Общий обзор Ford Focus и Kia Soul

Безопасность Ford Focus по сравнению с Kia Soul

Какой автомобиль экологичнее: Kia Soul или Ford Focus

Расход топлива и эффективность Kia Soul и Ford Focus

Заключение и отзывы

— Kia Sportage SX 2020 — против — Ford Focus Active ST 2020

Сравните Ford Focus и Kia Sportage. Что лучше?

Сравнение Ford Focus и Kia Sportage: выводы и мнения

Общий обзор Ford Focus и Kia Sportage

Безопасность Ford Focus по сравнению с Kia Sportage

Какой автомобиль более экологичен: Ford Focus или Kia Sportage

Расход топлива и эффективность Kia Sportage и Ford Focus

Заключение и мнения

делюсь впечатлениями от KIA Cerato после Ford Focus

Какая машина лучше Kia Cerato или Ford Focus?

Kia Cerato

Ford Focus

Схожие параметры машин

Сравнение автомобилей, их отличия

Chevrolet Lacetti, Kia Cerato и Ford Focus: что предпочесть?

KIA | 25 CARS

Кузовной ремонт Киа Церато — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве

Ремонт Киа Церато

кузовной ремонт Киа Церато 3

кузовной ремонт Киа Церато 2

кузовной ремонт Киа Церато 2

кузовной ремонт Киа Церато 2

kia cerato и ford focus

Kia Cerato GT против Toyota Corolla ZR против Hyundai i30 N Line против Ford Focus ST-Line.

2019 Ford Focus ST-Line в сравнении с Hyundai i30 N Line Premium и Kia Cerato GT

Цена и характеристики

Интерьер

Возможно вам понравится

Силовые агрегаты

Dynamics

Собственность

ВЕРДИКТ

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Kia Cerato 2017 1.6L Base против Ford Focus 2017 2.0L Sport

Kia Cerato 2017 VS Форд Фокус 2017

2013 Ford Focus и 2013 Kia Forte

Twin Test: Kia Cerato и Ford Focus

Kia Cerato

Добавить комментарий Отменить ответ