Что лучше порше или бмв: Сравнение BMW X6 и Porsche Cayenne. Что лучше? — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение BMW X6 и Porsche Cayenne. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

89 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

84. 5 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Steptronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник S

Производительность

Мощность двигателя

340 л.с. при 4400 об/мин

Мощность двигателя

340 л.с. при 5300-6400 об/мин

Крутящий момент

700 Нм при 1750-2250 об/мин

Крутящий момент

450 Нм при 1340-5300 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5. 5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.1 с

Максимальная скорость

245 км/ч

Максимальная скорость

253 км/ч

Объем двигателя

2993 см3

Объем двигателя

2995 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.1 с

Расход топлива

Объем топливного бака

80 л

Объем топливного бака

75 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0. 32

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

Выбросы

Выбросы CO2

153 г/км (246 г/милю)

Выбросы CO2

72 г/км (116 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP-EVAP-IS

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

580 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1530 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1440 л

Максимальная разрешенная масса

2950 кг

Максимальная разрешенная масса

3055 кг

Количество мест

Другое

Ширина включая зеркала

2212 мм

Ширина включая зеркала

2194 мм

Габариты

Колесная база

2975 мм

Колесная база

2895 мм

Клиренс

190-245 мм

Шасси и колеса

Размер шин

235/55 R17

Размер шин

225/65 R17 102H

Колея передних колес

1678 мм

Колея передних колес

1674 мм

Колея задних колес

1688 мм

Колея задних колес

1671 мм

Сравнение BMW X6 M и Porsche Cayenne по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше


Показать только отличия
Рейтинг по отзывам

Характеристики
Основные
Объем двигателя 4.4 л	4.0 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 625 л.с.	460 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 8	8
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 3.8 с	4.5 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 12.7 л	11.4 л
Минимальный объем багажника 580 л	625 л
Максимальный объем багажника 1530 л	1540 л
Дорожный просвет 213 мм	190 мм
Снаряженная масса 2295 кг	2175 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв. Coupé
Класс автомобиля J	J
Страна марки Германия	Германия
Размеры
Длина 4941 мм	4931 мм
Ширина 2019 мм	1983 мм
Высота 1692 мм	1676 мм
Колесная база 2972 мм	2895 мм
Передняя колея 1699 мм	1674 мм
Задняя колея 1688 мм	1653 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 2295 кг	2175 кг
Полная масса 3000 кг	2850 кг
Минимальный объем багажника 580 л	625 л
Максимальный объем багажника 1530 л	1540 л
Объем топливного бака 83 л	90 л
Двигатель
Объем двигателя 4395 куб. см	3996 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, продольное	переднее, продольное
Тип наддува турбонаддув	турбонаддув
Мощность двигателя 625 л.с.	460 л.с.
Максимальный крутящий момент 750 Н*м	620 Н*м
Расположение цилиндров V-образное	V-образное
Количество цилиндров 8	8
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)	непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 10.0	10.1
Диаметр цилиндра и ход поршня 88.3×89.0	86. 0x86.0
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 250 км/ч	270 км/ч
Пробег на полном баке 654 км	658 км
Марка топлива АИ-98	АИ-98
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2 289 г/км	260 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Что лучше bmw x5 или porsche cayenne. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:
Фото

Сравнение BMW X5 и Porsche Cayenne. Что лучше?

Видео

Похожие статьи

Какой кроссовер лучше — BMW X 5 или Porsche Cayenne? Как вы думаете, что представляют собой два мощных внедорожника BMW X 5 M и Porsche Cayenne Turbo S? Попытаемся объяснить коротко.

Что лучше Порше Кайен или БМВ Х5? Сравнить Cayenne и X 5. Сравнить Porsche Cayenne и BMW X 5 с другими моделями.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета.

Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей. Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Для длинных перегонов по нашим трассам Porsche Cayenne – лучше. Его подвеска работает четче независимо от режима, будь то «спорт» или «комфорт». И это при том, что в целом Porsche жестче, чем BMW!

Какой антифриз в радиатор. Porsche Cayenne Porsche Macan. Ну и конечно же хорошая резина рулит. Этот же мотор, как я понимаю, можно еще раскрутить, хотя не вижу в этом необходимости. О Cayenne, сожалею, такого не скажешь.

Помогите с выбором- BMW X5 vs Porsche Cayenne —

Мнение покупателей, на каком фоне автомобиль лучше смотрится: черный или светлый? Стоит ли сейчас покупать Toyota Corolla?

Что Вы думаете о Лада Веста. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон. Чем больше диаметр цилиндра, тем больше диаметр впускного клапана и как следствие больший коэффициента наполнения.

Минус увеличиваются выбросы токсичных веществ. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог! Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т.

НО это чисто мое предпочтение. На БМВ есть много аналогов от Старке, дешевле оригинала в разы. Думаю, что на Кайенн будет всё дороже.

Главное, не брать БМВ на пневме, дорого и бестолково, ну и лучше конечно без турбины…. Просто не располагаю инфой по Каю. Но я бы за сопоставимые деньги взял бы топовый Таурег. .. Потому что японофагия — болезнь неизлечимая. По мне так перчик. Бэха пацанская тачка, но даже суть не в этом ты, смотри по деньгам или сможешь потянуть порш, поверь он будет оочеень много денег жрать.

Это зависит от предпочтений и пожеланий конкретного человека. Как по мне, то БМВ более практичный и функциональный автомобиль, здесь можно посмотреть тест-драйвы BMW — DMCUNMOR.RU. А Порше больше для понтов, пусть так сказать пыль в глаза.

Отправить отзыв DMCUNMOR.RU О компании Реклама Вакансии. Ваш браузер устарел Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами.

Сравнительный тест Volkswagen Touareg, BMW X5 и Porsche Cayenne

Cayenne Turbo 958 (рестайл) vs Cayenne S Diesel 958 vs BMW X5 III (F15) M50d — Страница 4 — Кайен клуб


	Одному мне интересно кажется, что F15 (Х5) не сильно отличается от F30

У меня не было бмв, не могу судить.

Поэтому и спрашиваю — как оно в сравнении с каем по езде, эксплуатации?! Я не пытаюсь выбрать по качеству салона и внешнено вида, тут как про фломастеры.

Oleg_Prelude добавил 06.05.2017 в 18:57


	Люди находящиеся в клубе любителей ПОРШЕ бмв советовать не будут

Это смотря что считать советом. Пишут же в этой теме, что бмв рулится лучше и ещё про ряд плюшек.

Есть вещи, которых я не знаю про бмв, а тут люди с опытом, поделятся информацией. Я не просил меня уговаривать на бмв, как и на порше впрочем.

Последний раз редактировалось Oleg_Prelude; 06.05.2017 в 19:57. Причина: Добавлено сообщение

Внедорожник от Porsche | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Спортивный вездеход

Этот автомобиль построен на модифицированной платформе внедорожника VW Colorado, который появится немного позже. Правда, в качестве системы полного привода специалисты Porsche используют собственную разработку, получившую название Porsche Stability Management, сокращенно PSM. Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м.

Но назвать новинку внедорожником трудно. Скорее, это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости, внешне напоминающий универсал. Спортивность ему должна придать покатость задней части кузова и его стремительные линии, а также, как ни странно, совсем небольшой дорожный просвет — хотя машина и названа вездеходом. Кстати, передняя часть новинки выполнена в фирменном стиле компании и очень сильно напоминает «подросшее» спорткупе Porsche 911. Крупные воздухозаборники переднего бампера предназначены для охлаждения мощных моторов, которые будут установлены на Cayenne.

Лучше конкурентов

«Мы появляемся со своим автомобилем весной 2002 года и должны быть лучше, чем наши конкуренты», — сказал глава Porsche Венделин Видекинг. По словам представителей компании, Cayenne представляет собой превосходное сочетание отличных динамических качеств, прекрасной устойчивости на асфальте и очень хорошей проходимости за его пределами. При разработке Cayenne преследовались две основные цели: чтобы новый внедорожник превзошел по скоростным и динамическим характеристикам модель BMW X5 и при этом на бездорожье выглядел бы лучше, чем модель Range Rover.

Умная подвеска

Компания утверждает, что достигнет обе эти цели используя ”умную” электронную воздушную подвеску подобно той, которая используется на британском конкуренте. Подвеска может быть отрегулирована в зависимости от условий в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дородный просвет, давая автомобилю спортивное управление. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги.

Клиенту еще перед покупкой стоит определиться, для чего ему нужен автомобиль: для покупателей, которые хотят все же приобрести внедорожник предлагается специальная версия с пакетом Top-Country. На автомобиль, оснащенный этим пакетом, дополнительно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, колеса большего диаметра, специальная версия программы управления подвеской, а также блокировка дифференциала для каждой оси.

Две модели внедорожника

Cayenne S1

Автомобиль будет доступен в двух модификациях: Cayenne S и Cayenne Turbo. Первая оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 и считается «базовой» моделью.

Версия Turbo оснащается уже 450-сильной модификацией того же 4,5 литрового двигателя с двумя турбонагнетателями и отличается более роскошной отделкой салона. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic S.

Ручная коробка передач будет предложена на выбор на S версии несколькими месяцами позже, уже после начала продаж.

Динамические параметры автомобилей хороши даже для спортивных автомобилей: до «сотни» в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет соответственно 242 и 266 километров в час.

Внешне Cayenne Turbo отличается от Cayenne S дополнительными воздухозаборниками в переднем бампере, четырьмя патрубками выхлопной системы, немного выпуклым капотом, чтобы уместить турбонагнетатель, а также видоизмененным задним бампером из-за раздельной выхлопной системы.

Автомобиль будет оснащен системой стабилизации и постоянной электронной системой полного привода.

Porsche Cayenne сойдет с конвейера во второй половине 2002 года. Предполагается, что годовая продажа составит 25 000 автомобилей, причем 70 % из них будет отправлено на экспорт. Новая модель внедорожника станет для компании одним из важнейших источников дохода.

BMW X6 против BMW X5 и Porsche Cayenne GTS • BMW X5 Клуб

Не так уж и много лет прошло с тех пор, когда внедорожник представлял собой медленный, неповоротный автомобиль, занимавший большую часть полосы и заставлявший все легковушки сворачивать в сторону, уступая дорогу этому монстру. Но эти времена безвозвратно ушли и теперь водителям симпатизируют новые, современные кроссоверы, ездовые качества которых выросли настолько, что типичный паркетник сейчас без труда сможет обогнать большинство серийных легковушек, а управляется он настолько хорошо, что ему позавидуют даже некоторые спорткары.

Для того, чтобы подтвердить эту информацию и, следовательно, что бы нам тоже позавидовали другие водители, мы решили провести тест-драйв самого что ни на есть спортивного внедорожника – BMW X6 xDrive50i. Но как говорится, истина всегда познается в сравнении, и для этого самого сравнения мы взяли на тест-драйв еще и PorscheCayenneGTS – прямого конкурента и BMW X5 4,8i – старшего брата нашего подопытного. Покрытие, на котором мы будем проводить сравнение – хорошая асфальтированная дорога, как и полагается для настоящих спорткаров, пусть в нашем случае и довольно тяжелых.

Выпуск BMW X6 начался недавно, а в салонах он пробыл и того меньше, но тем не менее, автомобиль успел наделать много шума. Еще бы, ведь в топовой версии xDrive50i сочетаются огромная мощь мотора с чрезвычайно интеллектуальной полноприводной трансмиссией xDrive, и все это дополняется превосходной управляемостью, которая привычна скорее спортивному купе, нежели тяжелому джипу. В общем, до появления этого авто, такими характеристиками могли похвастаться лишь Cayenne и баварский SUV BMW X5.

Х5 и Х6 очень похожи в плане дизайна, сразу понятно, что это BMW одного семейства. Но концепция автомобилей совершенно разная, так что ходовые характеристики также несколько отличаются. Так, при создании Х6 инженеры пытались совместить практически несовместимые качества – высокую посадку со стремительным силуэтом и хорошей управляемостью. В том, насколько создателям автомобиля это удалось сделать, существует два мнение, одно положительное, а другое соответственно отрицательное. Так, объем салонного пространства Х6 все таки не дотягивает до показателей полноценных внедорожников или их младших братьев – паркетников, у последних задним пассажирам предоставляется больше места, а следовательно и комфорта, да и багажное отделение посолиднее. В этом плане у того же Cayenne ситуация намного лучше, не говоря уже об Х5. Согласитесь, мало, кому понравится сидя на заднем сидении респектабельного автомобиля буквально затылком ощущать крышу. Хотя, нужно отметить, что с комфортабельностью кресел, как водительского, так и пассажирских, а также с посадкой и эргономикой салона, все в полном порядке. И что бы нам ни говорили критики про рациональное или нерациональное использование салонного пространства, да и вообще формы кузова, главное для кроссовера – его ходовые характеристики. Главным образом за них отвечает мотор. В нашем случае – это V8 biturbo, мощносттю 407 л.с. К тому же автомобиль оснащается автоматической коробкой переключения передач, а адаптивное рулевое управление порадует любого водителя. С такой оснасткой Х6 – очень серьезный конкурент другим паркетникам. Внешний дизайн вполне отвечает общей тенденции машины, но будет удивлять окружающих все-таки меньше, чем сумма, которую нужно отдать за авто.

Не удивительно, что на трассе Х6 творит чудеса. Благодаря своему сумасшедшему крутящему моменту в 600 Нм, который уже доступен при 1750 об/мин ускорение на всех скоростных режимах просто феноменальное, превосходя показатели Cayenne GTS.

Пройдет всего каких-то 5,5 секунд и Х6 разгонится до 100 км/час. За 20,8 секунды автомобиль достигает значения скорости в200 км/час. С дальнейшим увеличением скорости динамика разгона остается такой же молниеносной, но конечно, аэродинамика начинает напоминать о себе, управлять машиной становится тяжелее, подвеска начинает остро реагировать на неровности дорожного покрытия. Какая бы не была скорость, а возможность ее увеличить у Х6 есть практически всегда, чему может позавидовать даже Х5 с его 355 сильным 4,2-литровым мотором. Даже не верится, что такое возможно для 2,5-тонного автомобиля, особенно если учесть превосходную управляемость, свойственную разве что только спортивным легковушкам. Единственное, что все-таки дает ощущение, что ты едешь на большом автомобиле – высокая посадка.

Как мы уже говорили, BMW X6 оснащается битурбо мотором xDrive50i, характеристики которого настолько высоки, что даже близко не сопоставимы с характеристиками 4,8-литрового мотора BMW X5. Последнему для разгона до двух сотней требуется гораздо больше времени, на целых 11 секунд больше. Мало того, характеристики двигателя BMW X6 гораздо лучше, чем у мотора Cayenne, а это серьезное достижение, ведь эта модель Porsche – признанный чемпион среди паркетников.

Конечно динамика для автомобиля это еще не самое главное, если и множество других показателей. Одно из них, и далеко не маловажное – маневренность. Внедорожникам былсвойственен стереотип, что из-за высокого центра тяжести и мягкой подвески они сильно кренятся в поворотах, им свойственно опрокидывание, и они как огня боятся входа в поворот на высокой скорости. Но эти времена давно прошли. Наши кроссоверы, обутые в качественную резину все испытания, связанные с прохождением крутых поворотов на большой скорости прошли отлично.

Х6 на сухом покрытии хорошо поворачивает на любой скорости, благодаря дифференциалу задней оси, которым управляет DPC – система распределения тяги. Эта система подобна трэкшнконтролю, до недавнего времени, устанавливающегося на болидах Формулы-1. Она с помощью электроники распределяет тягу от двигателя между внутренними и внешними колесами в повороте и обеспечивает необходимую поворачиваемость в повороте любой крутизны на любой скорости. Собственно от водителя требуется в повороте лишь одно – направлять машину рулем и жать на газ, за остальное он может не переживать, система сама распределит тягу между колесами и позволит без проблем прости поворот.

Что касается Х5, то его поведение в поворотах также не вызывает нареканий, но из-за менее мощного двигателя на целых 52 л.с. маневры получаются менее скоростными. А в некоторых случаях в поворотах могут возникать небольшие крены или и вовсе снос передней оси, так что поправлять рулем автомобиль все-таки приходится, на что также приходится тратить время.

Но лучшим в этом соревновании является Cayenne GTS. Его возможности на сухом покрытии сопоставимы с BMW X6, но на мокром асфальте они значительно лучше, чем у баварца. Благодаря отлично настроенному управлению и пневматической подвеске, имеющей систему регулировку высоты стоек амортизатором и автоматическое выравнивание PDCC, такие понятия, как кузовные крены у Cayenne GTSполностью исключаются. К тому же, в спортивном режиме подвески Porsche имеет меньший клиренс (162 мм), чем у конкурентов – Х5 (222 мм) и Х6 (212 мм).

На испытаниях, заключавшихся в прохождении автомобилями круга диаметром 31 м с мокрым асфальтом Porshe показал лучший результат, он смог пройти по траектории со скоростью 59,9 км/час, прежде, чем сорвался в занос. Аналогичный показатель у Х5 составляет 57, 2 км/час, а у Х6 – 57,9 км/час. Почему у Cayenne GTS такое преимущество? Это можно объяснить разве что его родством с 911-ой моделью. Но, несмотря на этот факт, его двигатель объемом 4,8 литра значительно проигрывает 4,2-литровому битурбо мотору BMWX6. Силовой агрегат баварца, благодаря двойному нагнетателю выдает максимальный крутящий момент, еще не успев, толком раскрутится. Как раз благодаря ошеломляющему моменту на всем диапазоне оборотов, двигатель Х6 и оставляет далеко позади своих конкурентов.

В заключении можно отметить, что в плане маневрирования бесспорным лидером оказался Porsche, оставив позади обоих баварцев, особенно это заметно на мокром покрытии. Х5 же проиграл все схватки в плане динамики, но он оказался самым комфортабельным и удобным, с классическим дизайном, просторным салоном и вместительным багажным отделением, а также комфортной подвеской. Удовольствие от вождения можно получать по-разному, и если для вас сумасшедшие старты и колоссальные скорости не самое главное, то Х5 – идеальный вариант.

На данный момент Х6 – единственный автомобиль своего класса, который обладает феноменальными динамическими характеристиками и превосходной управляемостью. Да и согласитесь, довольно странно себя чувствуешь в кроссовере, пускай и спортивном, но повадки которого как у купе, и именно этим Х6 отличается от своего конкурента, по характеристикам ничуть не уступающему – Porsche CayenneGTS.

Конечно, для того, чтобы действительно узнать, что представляет собой каждый из кроссоверов, нужно посидеть за рулем каждого из них, а не только читать сравнительные характеристики и рассматривать фотографии. Но мы все-таки решили составить сравнительную таблицу, в которой указаны количество баллов за каждое качество каждого авто, и, исходя из этих данных, каждый для себя сможет выбрать приемлемый вариант.

Оценка	Макс. балл	BMW X6	PORSCHE	BMW X5
Ускорение с места	30	30	28	26
Макс. скорость	10	10	9	7
Ускорение с хода	20	18	16	14
Энерговооруженность	30	30	28	27
Аудисистема	20	18	20	17
Трансмисия	20	20	19	19
Управляемость на сухом/мокром покрытие	40	38	40	37
Безопасность	20	17	20	18
Поворачивоемость	20	17	20	18
Удовольствие за рулем	30	29	30	27
Тормоза	30	21	22	21
Комфорт	20	15	17	17
Посадка	30	29	26	29
Простор салон/багажник	20	13	15	18
Экономичность	20	9	4	10
Цена	40	26	23	30
Итого:	400	340	337	335
Место		1	2	3

< Предыдущая		Следующая >

Что круче бмв или porsche но сейчас.

Советы, новости, фото

Содержание статьи:
Фото
Выбираем БМВ X5 или Porsche Cayenne, сравнение автомобилей суперкроссоверов.
Видео
Похожие статьи

Porsche нравится в черном, а X5 в белом. Итак, критерии выбора: 1. Авто должен быть дизельным. Ну не люб 3. Комфорт- никогда не нравились БМВ тем, что машина подгоняет тебя под одну позицию. Кайены всегда нравились салоном (особенно оформлением). 4. Престиж- Кай вроде бы престижнее, потому что их меньше, но как-то скоро новый должен выйти, поэтому старый брать не хочется, а когда выйдет новый придется ждать еще и выхода дизелей. БМВ можно смело покупать, зная, что он еще года три минимум будет выглядеть новым. Сначало не нравилось, а сейчас обожаю этот зад! Неплохо. Все же белый цвет ему идет!.

Сегодня за титул самого спортивного кроссовера в классе соперничают: баварский BMW X6 xDrive 50i с бензиновым V8 турбо и Porsche Cayenne S с бензиновым V6 турбо. Хотя и Porsche Cayenne не лыком шит – автомобиль модернизировали в ходе планового рестайлинга. В итоге он получил подретушированную внешность и перенастроенную подвеску, благодаря которой стал управляться еще лучше, чем раньше. Есть у него и другие обновления по технической части, о них мы поговорим чуть позже. Новый BMW X6 на данный момент предлагается в России с тремя силовыми агрегатами.

Это интересно! Аббревиатура BMW с немецкого переводится как Баварские моторные заводы. Компания основана в 1916 году. На сегодняшний день ежегодно концерн выпускает более 1 млн. различных автомобилей. Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

У порше дороже обслуживание. У бмв и порше есть, как успешные, так и неудачные двигатели, стоит это иметь ввиду. Есть много организаций по Москве, которые занимаются подбором автомобилей порше и бмв, они знают больше нюансов. Например у них можно узнать ASTKRAS.RU Похожие вопросы. Также спрашивают.

Только, несмотря на наличие аж трех! Но пока мне делали машинку, заказанную по конфигуратору, он подорожал больше, чем на лям. Разгоняются до сотни за 6. А уж когда они задуют в полную силу, только держись — ускорение впечатывает в кресло.

Тест-драйв: BMW X5 M против Porsche Cayenne Turbo S

Тема в разделе » Porsche «, создана пользователем Перфекционист , 8 янв У кого есть или был Порше Кайен? Я изначально заказал Кайен в последнем кузове.

Но пока мне делали машинку, заказанную по конфигуратору, он подорожал больше, чем на лям. А Х6 всего на тыс. Кайен брать стало нецелесообразно. Бмв выходило намного дешевле. Быстро изменил решение и взял БМВ Х6. Но сейчас все же рассматриваю Кай как вторую машину. Но с новой оптикой неплох, узнаваем и индивидуален. Да, много кнопочек и слегка устаревшая панель. Все это понятно, но все равно нравится. Просьба кто владел, владеет или у друзей есть поделитесь ощущениями. Как он в сравнении с Х6? Как рулится, какие ощущения, удобная ли посадка при долгих поездках?

Stop hovering to collapse Но интересно сравнение именно с Х6. GTS более менее сопоставим, если сравнивать по рулёжке. Не забудь только фары посадить на эбоксидку.

Да, про фары знаю. На тросики сажать надо Но в Москве я не часто бываю, так что все нормально будет. В остальном почитал тему — достойный аппарат. Рулится как минимум не хуже, так что если нравится и устраивают архаичные «кнопочки» и отсутствие проекции то что для меня было ключевыми минусами — то машина очень хороша.

Я тоже думал над каеном. Тестировал дизель, s и gts. GTS очень неплохо рулится, дизель и s — не получил таких ощущений. И если бы я нашёл нормальный gts среди подержанных, возможно бы его взял вместо f16, а может и нет есть что-то в bmw такое, за что мы их берём. Уже ни раз писала. Е71 уступает Е70 — вообще гамно после Сравниваемые машины по подвеске-рулежке на всех пирогах были в прямом смысле.

По качеству материалов сравнение тоже не в пользу БМВ. И рулится как минимум не хуже, и качество отделки салона лучшее и того, что я видел, и экономичнее однообъемной бэхи, и в целом надежее я про бензинки но Через 9 месяцев владения я вернулся назад к скрипучему и не идеальному е И как домой попал. По всем параметрам он круче, но Бэха роднее. На большой скорости ты ведешь Порш, а Бэха везет тебя. Устаешь в Бэхе меньше. Комфорт-салон Бэхи мне понравился больше рекаровского Порша.

Полностью согласен с Флорой. При том , что нравятся обе марки, Кай лучше! Я только а Кайене Турбо катался. По ощущениям рулится супер, кренов ноль, неровности отлично проглатывает, легкость легкового авто, сиденье удобнее, отделка салона на другом уровне. Все же хочу тихий повседневный авто, а не спорткар на треке. Рассматривал в дополнение к Q7,как второй автомобиль в семью s дизель в максимальной комплектации год, пробег 52 тыс.

Делал тест драйв с менеджером. Вроде почти все понравилось, не много пустоватый руль, тормоза не айс, в комфорте раскачивает как шаланду сразу выключил,не много хлюпает подвеска на лежачих полицейских, тупняк со старта.

Вообщем что екнуло,попросил ещё скидку в салоне, сказали подумаем пару дней. На следующий день в другом салоне предложили х6 м50d , с пробегом 58 тыс, в максимальной комплектации со всеми ништяками, дотяжки, проекция, шесть камер,комфорт сидения, тоже вся кожей обтянута самой модной как и Порше, единственное что не было это люка.

ЧТО ЛУЧШЕ? БМВ или АУДИ

БМВ против Порше

BMW vs. Porsche : сравнение двух немецких производителей, имеющих заметные сходства, но в то же время совершенно разные. Оба являются производителями из-за Рейна, и каждый из них специализируется и преуспевает в области роскошных автомобилей. Это также два бренда с огромной историей. Наконец, у них обоих есть широкий модельный ряд, начиная от роскошных седанов и заканчивая внедорожниками среднего размера премиум-класса и спортивными кабриолетами. Поэтому сделать выбор между ними кажется трудным. Porsche Rive-Sud , ваш любимый дилер Porsche в Санкт-Юбере, расскажет вам, почему Porsche — лучший выбор для вашего следующего роскошного автомобиля между Longueuil и Brossard!

BMW: производитель самолетов, который стал производителем роскошных спортивных автомобилей.

Начнем с изучения БМВ. Основанная в 1916 году компания Bayerische Motoren Werke (B.M.W., по-английски: Bavarian Motor Factory) была первым производителем авиационных двигателей. Однако после поражения Германии после Первой мировой войны и подписания Версальского договора в 1919 году BMW запретили производить самолеты и авиадвигатели, и ей пришлось переоборудоваться. Именно тогда фирма начала производить двигатели для мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей.

Что касается автомобилей, то в 1928 году BMW приобретет Dixi, которая получила права на производство Austin Seven. Модель 3/15 PS появилась на свет в 1929 году. Основные модификации на ней касались замены всех оригинальных винтов на метрические. Но эволюция производства автомобилей BMW будет становиться все менее и менее робкой, особенно с моделью 303 и ее шестью цилиндрами, выпущенными в 1933 году. Однако только с 1970-х годов мы наблюдаем «консолидацию» BMW, какими мы их знаем. сегодня, со структурированием диапазонов в серии (например,г. 3 ряд, 5 ряд).

В 1980-х годах подразделение BMW Motorsport вышло на передний план со знаменитым BMW M3 E30. Это подразделение также получит признание за свою работу над рядными шестицилиндровыми двигателями марки, что позволит ему зарекомендовать себя как бесспорный специалист по двигателям этого типа. Наконец, в 1990-х и 2000-х годах линейки производителей умножатся с выпуском новых внедорожников и родстеров в дополнение к их традиционным роскошным седанам.

Porsche: инновации и спортивность, которые можно испытать каждый день в Сент-Хуберте на Южном берегу Монреаля

Для Porsche история другая.Первоначально основанная в 1931 году в Штутгарте как автомобильная дизайнерская и консалтинговая фирма, приключения Porsche, кажется, начались намного позже. Однако это значило бы забыть о путешествии ее основателя Фердинанда Порше. У него уже были впечатляющие достижения в своей карьере, в том числе создание первого гибридного автомобиля в истории автомобилестроения, Lohner-Porsche, который производился с 1900 по 1905 год. Затем он был принят на работу в Austro-Daimler в качестве главного конструктора, а затем в Daimler Motoren. Gesellschaft в качестве технического директора.За время работы с последним он создал гоночные автомобили с компрессором, которые доминировали в своем классе в 1920-х годах. Однако из-за разногласий с советом директоров Daimler-Benz он покинул группу в 1929 году и перешел в Steyr, а два года спустя основал собственное инженерное бюро.

Фердинанд Порше также был создателем легендарного Volkswagen Beetle, экономичного пятиместного автомобиля с задним расположением двигателя, выпущенного тиражом 21 529 464 экземпляра. Это был решающий шаг для Porsche: он стал основой для легендарной модели 356 в 1948 году.Последний, заметно легкий и простой в обращении, принес Porsche первые победы в гонках. Его замену, 911, ждала еще более ослепительная судьба. Спортивный автомобиль для повседневного использования (2 + 2-местный), он открыл легендарную шестицилиндровую компоновку с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, которая до сих пор используется в современных 911-х. 911 также внесет свой вклад в бесчисленные победы Porsche (более 30 000!) в соревнованиях на всех участках.

Он также станет основным компонентом ДНК бренда, прежде всего на техническом уровне.Действительно, благодаря своей глубокой эволюции 959 он навязывает полный привод дорожному модельному ряду, начиная с 911 Type 964. Porsche также черпает вдохновение из него для стилистических кодов всего модельного ряда Porsche, начиная с первого поколения Boxster. до наших дней.

Наконец, последняя деталь, доказывающая большое значение автоспорта для Porsche: названия, присвоенные различным версиям автомобилей производителя. Например, термины «Carrera» и «Targa», данные 911-м, экстраполированы из Carrera Panamericana и Targa Florio, которые являются требовательными и центральными гонками для Porsche.То же самое касается термина «турбо», который был технологией, освоенной Porsche довольно рано в соревнованиях, особенно в Ле-Мане.

Сравнение автомобилей BMW и Porsche возле Лонгёй.

Это различие в философии двух производителей можно непосредственно почувствовать, прежде всего, в надежности автомобилей. В рейтинге самых надежных брендов J.D. Power за 2020 год BMW занимает 8-е место. Порше? 4-й! BMW хорош, но Porsche еще лучше! Эта более высокая надежность для очень спортивных автомобилей также позволяет Porsche наслаждаться более эксклюзивным имиджем, чем BMW.

Кроме того, нынешнее соперничество между BMW и Porsche на Южном берегу Монреаля в первую очередь связано с их соответствующими внедорожниками. В сегменте компактных внедорожников премиум-класса главными героями, противостоящими друг другу, являются Porsche Macan 2020 года и пара BMW X3/X4. С точки зрения производительности Macan легко превосходит X3 и X4 на начальном уровне благодаря 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 248 л.с., обеспечивающему крутящий момент 273 фунт-фут. У баварского близнеца такая же мощность всего 258 фунт-футов (248 л.с.).В играх BMW X3 2020 года против Porsche Macan 2020 года и BMW X4 2020 года против Porsche Macan 2020 года Porsche является победителем в первом уровне отделки салона.

Затем идут соревнования BMW X5 2020 года против Porsche Cayenne 2020 года и BMW X6 2020 года против Porsche Cayenne Coupe 2020 года. В этом отношении эти предложения очень сопоставимы. Действительно, Porsche Cayenne доступен как классический внедорожник и купе-внедорожник, в то время как те же кузова являются прерогативой соответственно X5 2020 года и X6 2020 года. Но на этом различия заканчиваются. Фактически, когда дело доходит до двигателей, пара Porsche Cayenne 2020/2020 Cayenne Coupe явно берет верх над мюнхенскими автомобилями. В своей самой мощной версии Turbo S E-Hybrid оба Porsche оснащены гибридным агрегатом, состоящим из V8 с турбонаддувом в сочетании с электродвигателем, который развивает общую мощность и крутящий момент 670 л.с. и 664 фунт-фут соответственно. Учитывая эти значения, двигатель BMW V8 с турбонаддувом не может конкурировать с его 617 л.с. при крутящем моменте 553 фунт-фут.

Наконец, нам еще предстоит выбрать BMW Z4 2020 года по сравнению с BMW Z4 2020 года.Сравнение Porsche 718 Boxster 2020 года. В этом отношении, несмотря на то, что оба автомобиля являются родстерами с задним приводом, сходства здесь тоже не намного больше. Действительно, Z4 2020 года имеет классическую конфигурацию с передним расположением двигателя, а Porsche 718 2020 года — с двигателем, расположенным посередине сзади. Эта разница в архитектуре многое говорит о предназначении каждого автомобиля. В то время как BMW предлагает поведение, предназначенное для динамичного движения, Boxster больше ориентирован на производительность. Действительно, расположение его двигателя, как и у болида Формулы-1, предлагает оптимальный баланс для идеального поведения на трассе.Что касается двигателей, то Porsche также побеждает в раунде с мощностью от 300 л.с. для версии начального диапазона, оснащенной оппозитным четырехцилиндровым турбонаддувом (по сравнению с 255 л.с. л.с. для очень мощного Porsche 718 Spyder 2020 года, предназначенного, прежде всего, для трассы с его невероятной оппозитной шестеркой, проносящейся по кругу (382 л.с. для BMW Z4 M40i 2020 года).

Итак, если вы хотите, чтобы наследие люксового бренда и дизайн его моделей исходили непосредственно из гонок, есть только один выбор: Porsche .Верные традициям, но постоянно развивающиеся, автомобили из Цуффенхаузена предлагают бескомпромиссное спортивное мастерство, которое остается пригодным для повседневной жизни. Итак, приходите сегодня по адресу Porsche Rive-Sud , вашему любимому дилеру Porsche в Санкт-Юберте, чтобы открыть для себя ассортимент легендарного производителя из Штутгарта!

Опубликовано: 28 августа 2020 г.

Кто производит более быстрый спортивный автомобиль, BMW или Porsche?

Porsche и BMW делают дорогие, быстрые и забавные автомобили.Этого нельзя отрицать. Но какой автопроизводитель делает более быстрый спортивный автомобиль? Взгляните на некоторые из самых быстрых автомобилей в линейках BMW и Porsche 2021 года, чтобы увидеть, у кого из них самый быстрый спортивный автомобиль.

Является ли Porsche более быстрой спортивной машиной, чем BMW?

Porsche GT 911 RSR — гоночный автомобиль, но является ли он более быстрым спортивным автомобилем, чем предлагает BMW? | James Moy Photography/Getty Images

Что вообще делает спортивную машину спортивной? В зависимости от того, кого вы спросите, спортивный автомобиль — это автомобиль, созданный для быстрой езды. Часто он меньше или ниже к земле, чем обычный автомобиль.Это, безусловно, быстрее, чем машина для повседневного вождения, а также дороже.

Если мы посмотрим на модельный ряд 2021 года от Porsche, то сможем лучше понять, что такое спортивный автомобиль. У бренда впечатляющий модельный ряд спортивных автомобилей. Сам Porsche назвал 718 Cayman GT4 «совершенно иррациональным».

718 Cayman GT4 развивает мощность 414 лошадиных сил, крутящий момент 309 фунт-футов и максимальную скорость 189 миль в час. С безнаддувным двигателем Boxer 6 он разгоняется до сотни за 4,2 секунды.При стартовой цене в 101 200 долларов можно смело предположить, что это спортивный автомобиль.

Кабриолет 911 Turbo S получает 640 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента от оппозитного 6 с двойным турбонаддувом. Скорость 0-60 составляет 2,7 секунды, а максимальная скорость на треке составляет 205 миль в час. Стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 219 800 долларов.

Одним из самых востребованных автомобилей является 911 GT3. GT3 получает 502 лошадиных силы и 346 фунт-фут крутящего момента. Тот же безнаддувный оппозитный двигатель 6 имеет время 0-60 3.2 секунды. Он также имеет максимальную скорость на треке 197 миль в час. Цена? 161 100 долларов для начала.

Какой самый быстрый BMW 2021 года?

СВЯЗАННЫЕ: 10 быстрых автомобилей стоимостью менее 10 000 долларов

У BMW солидный модельный ряд конкурентоспособных автомобилей. Тем не менее, по большей части версии спортивных автомобилей будут происходить из обновленной линейки M. BMW M3 2021 года имеет мощность 473 лошадиных силы и разгоняется до сотни за 4,1 секунды. Седан M3 Competition имеет мощность 503 лошадиных силы и время 0-60 за 3,8 секунды.

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M STEPTRONIC для седана Competition. M3 2021 года имеет шестиступенчатую механическую коробку передач. Рекомендуемая производителем розничная цена M3 составляет 69 900 долларов. Конкурс начинается с 72 800 долларов.

BMW M8 Competition Gran Coupe 2022 года получает 617 лошадиных сил от 4,4-литрового двигателя V-8 M TwinPower Turbo. BMW заявляет, что у него есть готовая к эксплуатации система охлаждения, Twin-Scroll Bi-Turbo и двойной масляный поддон, который поддерживает давление масла во время интенсивных маневров.Он также имеет восьмиступенчатую коробку передач M Sport.

M4 имеет аналогичную базовую модель и купе Competition. M4 имеет 473 лошадиных силы и разгоняется до сотни за 4,1 секунды. Для M4 Competition Coupe мощность этого автомобиля составляет 503 лошадиных силы. Он получил впечатляющие 3,8 секунды для времени 0-60. Оба оснащены 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW M TwinPower Turbo. M4 стоит от 71 800 долларов, а купе Competition — от 74 700 долларов.

Кто победит в гонке?

СВЯЗАННЫЕ: Эдмундс рекомендует Porsche Taycan, а не Tesla Model S

Быстрее спортивных автомобилей на основе чисел почти мытье.Porsche представил 718 Cayman GT4 (414 л.с.), 911 Turbo S Cabriolet (640 л.с.) и 911 GT3 (502 л.с.).

BMW принял участие в гонке с седаном M3 Competition (503 л.с.), BMW M8 Competition Gran Coupe (617 л.с.) и M4 Competition Coupe (503 л. с.).

Если мы возьмем среднее значение трех моделей Porsche, то получим 518 лошадиных сил. Тот же процесс для BMW дает нам в среднем 541 лошадиную силу. Таким образом, BMW, гипотетически, имеет более быструю спортивную машину.

Тем не менее, это всего лишь случайный выбор самых быстрых автомобилей в линейке 2021 года. Все они, вероятно, имеют обновления и отделки, которые могут принести вам больше лошадиных сил прямо с завода.

BMW M2 CS 2020 против Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2021

Чтобы создать автомобиль, который может сочетаться с Cayman GTS 4.0, BMW посадила M2 на диету, богатую углеродным волокном, и добавила 444-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от старого M4 Competition.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Из выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за июль/август 2021 г. .

Если вы когда-нибудь использовали гаечный ключ вместо молотка, вы поймете, что такое BMW M2. Инженеры взяли устаревающее вертикальное компактное купе, которое обычно ездит на всесезонных шинах Run-Flat, и превратили его в отличный автомобиль для вождения. Не удовлетворившись новым инструментом, BMW продолжила адаптировать этот ключ к M2 CS. Результат в 3533 фунта забивает углы. От его ускорения до звуков, исходящих от 444-сильного двигателя CS, у него есть все черты спортивного автомобиля, которые согревают и покалывают.Это продукт умной импровизации и адаптации. Но какой бы прочной ни была M2 CS, мы задались вопросом, сможет ли она работать так же хорошо, как молоток?

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 — наш молот — начинается с правильных вещей. Это двухместная машина со средним расположением двигателя и весом 3231 фунт. Спортивный автомобиль по своей сути, версия GTS 4.0 оснащена 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 394 л. Думайте об этом как о GT4 для бедняка, если у бедняка есть 88 150 долларов или, если он захочет наш тестовый автомобиль с редкими опциями, с двойным сцеплением и автоматической коробкой передач, 94 200 долларов. Базовая цена Porsche превосходит Bimmer на 3555 долларов, но что касается тестовых автомобилей, то наш M2 CS с углеродно-керамическими тормозами и коробкой передач с двойным сцеплением стоит дороже — 96 545 долларов. Без сомнения, вам интересно, почему этот тет-а-тет не находится между менее дорогими версиями с ручным управлением. Мы хотели, чтобы это было так, но BMW только что отправила свой трехпедальный M2 CS на восток, оставив нам только автомат, чтобы справиться с движением в Лос-Анджелесе.

Результаты испытаний говорят о том, что эти автомобили производят схожие впечатления, но на таких дорогах разница реальна.BMW отрывистый и игривый; Porsche точен и уравновешен.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

2-е место:

BMW M2 CS

Максимумы: Скачки напряжения, настоящий руль, восхитительное несовершенство.
Минусы: Езда жестче, чем у Порше, рев шин, извивающийся под давлением.

1-е место:

Porsche 718 Cayman GTS 4.0

Максимумы: Большая плоская шестерка, которую хотел бы Ньютон, способность справиться с тем, что вы в нее бросаете, полностью набранный опыт.
Минусы: Двигателю не хватает турбонапора БМВ, места всего два.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Самостоятельно переключать передачи интереснее, чем позволить машине переключать передачи, даже если она медленнее. Но это не авто-трагедия твоего отца. Коробки передач с двойным сцеплением Porsche и BMW переключаются быстрее, чем вы, и имеют достаточно проницательное программное обеспечение, чтобы вызывать те же передачи, что и вы. Для более тесного контакта возьмитесь за подрулевые лепестки.Обе модели поставляются с управлением запуском, что делает выстраивание в очередь рядом с соперником немного менее напряженным. Система Porsche разгоняет безнаддувную шестерку до 6600 об/мин, прежде чем идеально пробуксовывать сцепление в жидкой ванне, чтобы максимально использовать тягу Pirelli P Zero PZ4. Делайте это столько, сколько вам хочется внутри 17-летнего подростка. GTS покорно возвращает 3,4-секундные пробеги к 60; ручная версия добавляет к этому 0,4.

Программа BMW на максимальное ускорение не так эффективна. Попробуйте запустить на стандартных 3000 об/мин и твин-турбо 3.0-литровый всплеск на низких оборотах зажжет шины Michelin Pilot Sport Cup 2, как только диски сцепления соприкоснутся. BMW позволяет водителю регулировать скорость запуска, нажав на переключатель круиз-контроля. На обычном асфальте лучше всего установить его на минимум 1900 об / мин, чтобы шины подключались до того, как появится ускорение. Мы измерили время разгона до 100 км/ч за 3,6 секунды, а шестиступенчатая – за 3,9 с.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Чтобы увидеть, насколько хорошо каждая из этих машин может преодолевать повороты, мы направились на север от Л.А. и на пустые дороги каньона Фрейзер-парка. Перепрыгните с Cayman на M2, и BMW покажется вам маленьким внедорожником. Но как только вы адаптируетесь к вертикальному ветровому стеклу и высокой посадке, управляемость M2 просто ослепляет. Хотя диаметр рулевого колеса больше примерно на полтора дюйма, через толстый обод чувствуется реальное ощущение. Cup 2 почти не ослабляет толчки, удары и шум в салоне, но их преимуществом является обратная связь и точность рулевого управления, а также 1,05 g сцепления с заносом. Зажатая между липкой гоночной резиной и мускулистым двигателем мощностью 444 л.с., задняя часть BMW корчится при резком ускорении на выходе из поворотов.Это движение не имеет большого значения, но оно проходит через сиденье и проникает в ваше тело. У вас создается впечатление, что этот маленький геллион усердно работает на вас. Из бортового журнала М2: «Игривая, живая и чертовски несовершенная».

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Внутри Cayman вас ждут небольшой руль с тонким ободом и удобная посадка. Мизансцена Porsche — с наклонным ветровым стеклом, низкой крышей и расположенным спереди и по центру тахометром — напоминает спортивный автомобиль, а его динамика соответствует внешнему виду. GTS имеет лучшее отношение к законам физики, чем более тяжелый CS, вес которого составляет 302 фунта. Он легко меняет направление и может похвастаться рулевым управлением, которое реагирует на каждое движение ваших пальцев. Кроме того, GTS почти не уступает M2 по сцеплению с заносом, несмотря на более мягкую резину.

Без турбокомпрессоров, принудительно питающих его шесть цилиндров, Cayman не перегружает заднюю часть на выходе из поворота так сильно, как M2, особенно когда дорога поднимается на высоту более 5000 футов. В то время как Porsche не хватает турбо-всплеска BMW, точно настроенный дроссель позволяет отмерять каждую отдельную лошадь.Эта способность точно настраивать двигатель позволяет водителю приближаться к пределу и преодолевать его, не опасаясь перегрузки шасси или управляемости. Продолжайте увеличивать скорость; ни один компонент не кажется чрезмерно обремененным.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Оба автомобиля оснащены адаптивными амортизаторами и стальными пружинами, которые обеспечивают устойчивую, но приемлемую плавность хода, с небольшим преимуществом в комфорте, отдаваемым Cayman. Любой из них остановится достаточно резко, чтобы выбить картошку фри, спрятанную под сиденьями, но Porsche преобладает с его 149-футовой остановкой и твердостью и сцеплением его тормозов.Рычание и вопли оппозитной шестерки на впуске также не могут сравниться с M2. В BMW есть хриплость, но Porsche приближает вас к машине, которая буквально всего в паре дюймов позади вас.

Porsche — лучший автомобиль почти во всех отношениях, и эта победа достигается за счет того, что он идеально подходит для работы. Тем не менее, BMW использует свои недостатки таким образом, что это привлекает вас. Более привлекательный, более глупый и чуть менее управляемый, чем Cayman, M2 CS — это тот, который вы запомните, тот, который вдохновит вас. рассказы, начинающиеся со слов «Вот я был.. .» Но хотя возможно и даже весело забивать гвоздь чем-то вроде разводного ключа, молоток — это то, что вам нужно.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 БМВ М2 КС
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 84 595 долл. США/96 545 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 182 дюйма ³, 2979 см ³
Мощность: 444 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий момент: 406 фунт-фут при 2350 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 15.7-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями/15,0-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2
F: 245/35ZR19 (93Y) ★
Р: 265/35ZR19 (98Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 в
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 73,7 дюйма
Рост: 55,7 дюйма
Пассажирский объем: 89 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 3533 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3. 6 сек
100 миль/ч: 8,0 сек 90 124 1/4 мили: 11,8 с при скорости 122 мили в час
150 миль/ч: 20,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3,9 с 90 124 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,2 с 90 124 Top Gear, 50–70 миль в час: 2,7 с 90 124 Максимальная скорость (заявление производителя): 174 мили в час 90 124 Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов 90 124 Устойчивость к дороге, 300 футов Skidpad: 1,05 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 19/16/23 миль на галлон

—

2021 Porsche Cayman GTS 4.0
Тип автомобиля: среднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 88 150 долл. США/94 200 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 24-клапанный, плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 244 дюйма ³, 3996 см ³
Мощность: 394 л. с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 317 фунт-фут при 5500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/стойки
Тормоза, П/П: 13.8-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями/13,0-дюймовый вентилируемый диск с поперечными отверстиями
Шины: Pirelli P Zero PZ4
Ф: 235/35ZR20 (88Y) N1
Р: 265/30ZR20 (95Y) N1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 в
Длина: 173,4 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 50,2 дюйма
Пассажирский объем: 49 футов ³
Объем груза, вперед/назад: 5/10 футов ³
Снаряженная масса: 3231 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3.4 сек
100 миль в час: 7,9 сек
1/4 мили: 11,6 с при скорости 121 миль в час 90 124 150 миль/ч: 19,8 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,2 с 90 124 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,5 с 90 124 Top Gear, 50–70 миль в час: 2,4 с 90 124 Максимальная скорость (заявление производителя): 179 миль в час 90 124 Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов 90 124 Устойчивость к дороге, 300 футов Skidpad: 1,04 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 21/19/24 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

BMW M3 против Porsche 911 Carrera S твин-тест (2021) обзор

► BMW M3 9000 Icon 911
► Спортивный салон против PullBread
► Можно ли править безраздельно?

BMW M3 всегда был выше салонного сброда, вместо этого предпочитая смешивать его со спортивными автомобилями голубых кровей. Новый M3 встречается с Porsche 911 и устремляется в горы.

Предполетный инструктаж: BMW M3

Почему он здесь?
Потому что это новый M3 — последний в длинной и прославленной линейке седанов с выдающимися характеристиками от подразделения BMW M. По сравнению с предыдущим автомобилем, новый, основанный на G20 3-й серии, больше, тяжелее, жестче, оснащен большими шинами и имеет большую мощность: 503 л.с. от рядной шестерки с двойным турбонаддувом.

Что-нибудь умное?
Много, большая часть из них была посвящена подготовке базовой платформы G20/G22 к жизни в автомобиле M.В ход идут распорки для фиксации передних амортизаторов, новые элементы для соединения более легкого и жесткого переднего подрамника с усиленным моторным отсеком, а также пластины под днищем для сопротивления скручиванию, любимого инженерами гоночных автомобилей. В общей сложности 38 кг армирования, штраф, который команда позади машины описывает как инвестиции. Впереди проверенная шестерка S58 с двойным турбонаддувом и закрытой конструкцией в стиле гоночного автомобиля. M3/M4 также получает версию системы M xDrive, которая так хорошо работает в M5 Comp.

Какая это версия?
Будет четыре варианта кузова: седан (M3), купе (M4), кабриолет и Touring (которого в США не будет). В то время как команда дизайнеров BMW усердно работала над тем, чтобы провести чистую воду между 3-й и 4-й сериями, подразделение M работало над тем, чтобы M3 и M4 ощущались одинаково в управлении. Другие рынки также получат менее мощную версию, для которой ручная коробка передач является опцией, но Великобритания получит только автомобили Comp мощностью 503 л.с. и их восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.Наш M3 загружен: керамическими тормозами M Pro, пакетом внешней отделки M Carbon, HUD, коваными колесами «826 M» (19 дюймов спереди, 20 дюймов сзади) и металлической зеленой краской Isle of Man — в общей сложности 94 000 фунтов стерлингов, дают или взять.

Предполетный инструктаж: Porsche 911 Carrera S

Почему он здесь?
Потому что 911-е поколение 992 остается окончательным четырехместным автомобилем с высокими характеристиками, а также потому, что M3 и 911 недовольны друг другом еще до падения Берлинской стены. Да, 911 — это спортивный автомобиль, а M3 — спортивный седан, и да, Carrera S примерно на 20 тысяч фунтов дороже, чем BMW, но если Carrera без S (82 фунта стерлингов.8k) ближе по цене, он также уступает, набирая всего 380 л.с. по сравнению с 503 л.с. M3 Comp. PDK Carrera S стоимостью 94 000 фунтов стерлингов обеспечивает мощность 444 л. 0,4 с с пакетом Sport Chrono.

Что-нибудь умное?
Кузов 911-го поколения 992 содержит большое количество алюминия (кузов 991-го поколения состоял из стали на 63 %, 992-го — всего на 30 % из стали, а внешняя обшивка целиком состоит из алюминия), более жесткий, чем у предыдущего автомобиля, и Шире.Ширина гусеницы увеличилась с обоих концов (на 43 мм спереди), а резина стала шире, чем раньше, и на более крупных ободах (20 дюймов спереди, 21 сзади). В то время как двигатель представляет собой 3,0-литровую шестерку, как у BMW, он разделяет свои цилиндры на два ряда по три и укладывает их ровно. Это также дает меньше мощности и крутящего момента.

Какая это версия?
Carrera S, более мощный заднеприводный базовый вариант 911, в форме купе. Этот автомобиль прекрасно дополняется краской Racing Yellow, коробкой PDK, подвеской PASM (665 фунтов стерлингов), колесами RS Spyder (1650 фунтов стерлингов), сиденьями Sports Plus (324 фунта стерлингов), пакетом Sport Chrono (1683 фунта стерлингов), спортивным выхлопом стоимостью 1844 фунта стерлингов и управление задними колесами (1592 фунта стерлингов).

Компания М3

Возможно, это небольшое, по большей части безобидное проявление нашего всепоглощающего желания навести порядок в естественном и достаточно хаотичном порядке вещей, но в круглом числе есть что-то глубоко притягательное. 176 миль в час, 177…

Руки борются за то, чтобы расслабиться на руле BMW. Мое внимание так пристально приковано к мчащемуся серому шраму автобана впереди, что мне кажется, что мое сознательное «я» недавно покинуло стально-алюминиевые рамки М3 — теперь оно смотрит на мир и на этот мерцающий изумрудный снаряд словно издалека. дрон.Мюнхен становится маленьким позади нас, и горный австрийский Тироль приближается с захватывающей дух скоростью, педаль газа M3 Competition на полном ходу с уровнем приверженности, который удивляет даже меня — и это моя нога.

179 миль в час… 180 миль в час. Аккуратное чувство порядка не долговечно. 181 миль в час… 182 миль в час. Э, ты что? Тем не менее 503-сильный M3 Competition с шестью тягами, все еще скоростная аэродинамическая форма автомобиля и бескомпромиссная настройка шасси кажутся невозмутимыми… и все еще желтый Porsche скрывает нас.Приведите цифры к чрезмерно оптимистичному спидометру, если хотите (и мы, вероятно, должны; подразделение M заявляет о скорости 180 миль в час для своего нового детища со снятым ограничителем), но это явно бессмысленное чрезмерное упражнение, по крайней мере, разубедило меня в том, что это новый M3 – автомобиль, о котором мы так много слышали в течение столь долгого времени – заслуживает того, чтобы его считали эволюционным или привычным. Это новое, и это явно очень, очень серьезно.

Настолько затянулось ожидание, что мы волновались. Точно так же вы можете почувствовать, что знаете кого-то только потому, что однажды прочитали интервью в воскресном приложении, и можете, если вы когда-нибудь встретите их на улице или в очереди за ними в терминале аэропорта, почувствовать себя обязанным помахать рукой и поздороваться. совершенно незнакомым, поэтому новый M3 чувствовал себя в какой-то степени безопасным, несмотря на то, что он был скорее перезагрузкой поколения с чистого листа, чем нынешний Porsche 911-го поколения 992 представляет его 991-го предшественника.

К счастью, так же, как душа потерпевшего кораблекрушение бережно копит дождевую воду и фрукты, так и верные дивизии М провели недели и месяцы, усердно собирая причины, чтобы быть позитивными. Нынешний G20 3-й серии впечатлил с самого начала (BMW считал даже ранние автомобили, отличные от M3, достаточно быстрыми и полноценными спортивными седанами для запуска на Нюрбургринге. ..) базовый автомобиль – растаможенный, энтузиасты М, как точеный серфер-герой из рекламы Гиннеса, только и ждали.

Гибридизация? Слухи пришли, вызвали несколько бессонных ночей, а затем ушли — «слишком рано», — сказал BMW, отметив, что батареи все еще слишком тяжелые. Полный привод? Предсердия и желудочки на мгновение замерли от паники, когда в наших кошмарах преследовали видения развращающего крутящего момента и оцепеневшей недостаточной поворачиваемости. Но потом мы вспомнили, что M5 Competition использует полный привод M xDrive, и это сенсационно. Механических коробок больше нет? Наполовину правда — будет, но не для Великобритании, так как мы увидим только более мощный вариант Competition, а его трансмиссия слишком мощная для тонкой коробки передач с ручным переключением передач.Туринг? Спросите, и вы получите — впервые в истории M3 появится универсал.

Но это все в другой раз. Этот день — этот идеальный поздний зимний день с головокружительно ярким светом и почти теплым, определенно сухим асфальтом — посвящен этому автомобилю, нашему зеленому острову Мэн, заднеприводному M3 Competition. Сбавляя темп, чтобы сэкономить немного топлива, есть пара замечаний среди в основном положительных первых впечатлений. У этого автомобиля углеродно-керамические тормоза, которые кажутся очень разумной, хотя и болезненно дорогой идеей для такой быстрой и такой тяжелой машины.Но я не могу избавиться от ощущения, что они немного нетехнологичны и спят, когда холодно. Сделайте приличную остановку за поясом, и они превосходны, но, как похмельная голова в поисках кофе, они менее впечатляющие, когда просыпаются. BMW также настаивает на бесконечных вариантах настройки, поэтому у вас есть выбор настроек тормоза Comfort или Sport — как насчет только одной, называемой «Perfect»?

Рулевое управление тоже заставляет меня думать об этом, что никогда не вдохновляет. Он немного нервничает при прямолинейном движении, особенно на больших скоростях, и ему не нравятся неровные дороги.Помогает ли переключение со Спорт на Комфорт? Немного, но недостаточно. Несмотря на то, что немецкие шоссе, подобные этому, обычно плоские и гладкие, слишком много помех отфильтровывается обратно в мои ладони, проблема, которая не проявлялась на более ранних (и в основном мокрых) возможностях прототипа на гоночной трассе. Возможно, это обилие фидбека, отвлекающее и подрывающее уверенность сейчас, увлечет, когда мы отправимся в горы.

Поскольку Тироль запрещен из-за правил Covid, мы направляемся к потрясающему водохранилищу Сильвенштайн, прежде чем свернуть обратно в Бад-Тёльц и направиться к другим горам — возвышающемуся фону Гармиш-Партенкирхена с могучим Цугшпитце, возвышающимся над вершинами вокруг него.Дороги в основном пусты, и они в основном сенсационны, со всевозможными поворотами и сложностями, какие только можно вообразить. У нас также есть уровень сцепления 500 л.с., и одна ведущая задняя ось считается довольно обязательной.

Теперь, когда мы здесь, передняя часть M3 (выдающаяся память тех ранних гусеничных дисков) не разочаровывает. Да, этот автомобиль неуклонно быстр между поворотами и торможениями. И да, он издает довольно интересные звуки (не все из них настоящие, если вас это беспокоит).Но что действительно выделяет этот M3 (и подтверждает утверждение подразделения M о том, что он сравнивал новый Competition с уходящим M3 CS), так это уверенность и скорость, которые вы можете нести в поворотах; даже углы, которые вы никогда раньше не встречали.

Включение, несмотря на то, что двигатель расположен впереди вас, происходит так быстро и позитивно, как вы только могли пожелать. Во всяком случае, отзывы теперь более содержательные, немного более позитивные и более обоснованные, чем о предыдущей машине, и больше напоминают — снова эта машина — CS предыдущего поколения: это хорошо.Есть слегка поразительное количество прикуса передней оси, шины (275/35 ZR19 Pilot Sport 4S Michelins, с 285/30 ZR20 сзади) висят и побуждают вас тормозить только для того, чтобы успокоить нос, а не на самом деле осмысленно. уменьшите скорость.

Итак, то же самое рулевое управление, которое сегодня утром казалось слишком дерганым, но чертовски хорошим на трассе пару месяцев назад, идеально здесь? Нет. Для меня даже в режиме Комфорт слишком нервно и слишком легко сбивается с дорожного покрытия.Такое ощущение, что система откалибрована для трека, и в этом есть доля правды. Такой бритвенный эффект отклика — еще более выраженный в настройках «Спорт» — является ключом к сверхбыстрым кругам на Северной петле, но это направление исследований и разработок, которое ставит перед преданным гонщиком дилемму: добавить немного повышения уверенности. откажитесь от режима «Комфорт» или оставайтесь в режиме «Спорт» и работайте над менее яркими и более взвешенными входными данными. Со временем это почти работает.

А эти карбоновые тормоза? Теперь они горячи и счастливы, ловко нагружая переднюю ось при повороте, они так же впечатляюще тянут нас вниз от скорости, когда этот вырисовывающийся правша превращается в шпильку, а не в подметальную машину.

Отвлечься на минутку, собраться с мыслями и прикольные тачки, есть время взять в салон. Если цены на M3 идут в ногу с его стремительными амбициями, знайте, что, по крайней мере, это похоже на кабину, достойную автомобиля с уличной стоимостью около 94 тысяч фунтов стерлингов. Он олицетворяет собой современную спортивную роскошь и кажется настолько премиальным, что вы должны напомнить себе, что 3-я серия G20 также доступна в версии 318i за 35 тысяч фунтов стерлингов с неистовой мощностью 156 л.с. и сиденьями с тканевой обивкой.

Мягкая двухцветная кожа — в нашем случае черная поверх оранжевой — покрывает практически весь салон, за исключением крыши, пола и порогов. Блестящая алюминиевая отделка добавляет блеска. И что особенно важно, все три доступных дисплея (дополнительный проекционный дисплей, дисплей водителя и центральный сенсорный экран), контроллер iDrive и кнопки прямого доступа, сгруппированные вокруг рычага переключения передач, интуитивно понятны и восприимчивы к произносимому слову. Стандартное оборудование оставляет желать лучшего, и я предпочитаю ярко-красные кнопки M1 и M2 в верхней части рулевого колеса M3 одиночному контроллеру режимов движения Porsche, потому что они дают вам больше возможностей.В 911 индивидуальный режим обеспечивает доступ к одной настройке, составленной в соответствии с личными предпочтениями пользователя. В M3 у вас есть два таких варианта. M1 может, например, запустить вашу программу waft-home, идеально подходящую для пары телефонных звонков, сопровождаемых лучшими звуковыми удовольствиями господ Харман и Кардон, в то время как M2 может таить в себе прямо противоположное: самые быстрые скорости переключения передач, низкий порог контроля тяги, бескомпромиссные амортизаторы, двигатель и трансмиссия в самом игривом настроении. Итак, M3 — это сказочное место, и его трудно покинуть.Но оставить его ради Porsche 911 Carrera S — такая сладкая грусть.

Ах да, Порше. Каждому M3 приходилось сталкиваться со своим 911, и исторически BMW радовалась своей роли аутсайдера; доступнее, доступнее, часто мощнее. И хотя оба они развивались, становясь больше, быстрее, тяжелее, совершеннее и несравненно безопаснее, некоторые вещи никогда не меняются — великие M3 по-прежнему должны выдерживать сравнение с постоянно меняющейся константой Stuggart.

Переходя из M3 в приземистый Porsche, вы задаетесь вопросом о непреходящей популярности 911 среди джентльменов-гонщиков на пенсии – как они забираются в него? Точка бедра достаточно низкая, чтобы вы боялись гравийной сыпи на ягодицах, а стандартное сиденье не кажется ни особенно удобным, ни таким поддерживающим.Точка на М3. (Между прочим, M3 доступен с гораздо более серьезным сиденьем — карбоновыми ковшами M в стиле DTM, легкими и готовыми к ремням безопасности M, частью пакета Ultimate за 11 250 фунтов стерлингов или 3400 фунтов стерлингов самостоятельно. Даже BMW признает, что садится и выйти не просто, но стоит затраченных усилий.)

Снова в движении, зеленая машина впереди рвет к горизонту следы зимней дорожной пыли и распыленных мишленов, дороги гладкие, как силиконовое мыло. Тем не менее, ни одна из машин не справляется с ними особенно убедительно.Гоночная желтая птица крепка от рождения, зеленушка тверда от тонкой настройки. Подтянутость Porsche еще больше подчеркивается более широкими колесами и шинами, а также масштабируемой системой управления амортизаторами, которая в режиме Sport Plus просто беспощадна. Так же и BMW, который также возражает против самых узких компенсаторов, начинает борьбу с каждой колеей, которую он может найти, и еще не согласовал окончательные условия любой сделки в отделах крена, рыскания и тангажа, если дорога будет неровной. в смесь.Итак, они оба тверды. Возможно, в этом и смысл – вам понадобится контроль тела на десять десятых, когда экскременты быстро приближаются к ротационному вентиляционному оборудованию. Так и доказывает.

Поскольку обе марки предлагают более мощные автомобили, возможно, есть искушение предположить, что эти две марки просто достаточно быстры. Ведь даже Carrera S обитает у подножия горы 911, а не у разреженной вершины. Но спишите эти два на свой страх и риск.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche — прекрасный двигатель, который издает чудесные звуки, демонстрирует добермановскую реакцию дроссельной заслонки и имеет вдохновленную Эверестом кривую мощности — эффект, усугубляемый типично резким переключением передач.С пакетом Sport Chrono и безупречной коробкой PDK Carrera S на самом деле невероятно быстр, резко выходит из поворотов и набирает скорость с таким рвением, что, если уж на то пошло, его официальное время разгона кажется пессимистичным. То, что его время разгона до 100 км/ч всего на полсекунды меньше, чем у таких автомобилей, как M5 CS и McLaren Artura, подчеркивает как скорость Porsche, так и истинность концепции убывающей отдачи.

Подобные похвалы должны быть возложены на лучшую шестерку, когда-либо вышедшую из Мюнхена.Двигатель M3 работает сильнее, чем у 911-го, раскручивается почти так же быстро (7200 об/мин против 7500 об/мин у оппозитной шестерки) и дает приличное преимущество в крутящем моменте, что лучше компенсирует более пухлый собственный вес BMW. Конечно, Porsche легче — у него всего две двери и символическая пара задних сидений, — но, что любопытно, разница не так заметна, как можно было бы ожидать, находясь за рулем, чему способствует более мощный двигатель BMW и приятная балансировка. Потребление? Официальные рейтинги жажды составляют 26 миль на галлон (911) и 28 миль на галлон (M3), но как только хулиган с самоочищающимися водительскими правами задает темп, Porsche падает к югу от 20 миль на галлон так же уверенно, как M3 приближается к 16 милям на галлон.Может ли разница быть связана с энтузиазмом оператора? Может быть, но это не объясняет неравенства полностью.

В динамике Porsche сложно упрекнуть. Он разговаривает с вами с помощью прекрасного рулевого управления и обратной связи, у него есть удивительный набор тормозов, и он приводится в движение культовым двигателем, который кажется таким же харизматичным, как всегда. Он затмевает BMW по секундомеру и на вашем любимом воскресном утреннем скоростном этапе, его ничтожный запас превосходства является продуктом некоторых фундаментальных инженерных преимуществ и полностью сплоченного опыта вождения, в котором ни один элемент не отвлекает и не доминирует.

Тонкий? Это действительно так. Вернувшись на дорогу, усердно работая за рулем 911, чтобы поддерживать тот плавный, но уверенный темп, на который так хорошо реагирует машина с задним расположением двигателя, бешеное ускорение M3 и значительно улучшенное, вселяющее уверенность переднее сцепление означают, что BMW просто отказывается уменьшаться в зеркалах Порше. Поворот в M3 более зигзагообразный, чем когда-либо, и даже на поверхностях, усыпанных соленой грязью и разбросанными щебнем, через повороты радиусов скручивания и внезапные изменения поверхности BMW теперь просто цепляется. И палочки. И заедает — почти до такой степени, что вы на мгновение забываете, что задняя часть, скорее всего, отклеится первой.

Ошибка? Нет. Новый BMW отличается проверенным временем искусством плавного управления дроссельной заслонкой. Выберите режим MDM, и вы сможете приступить к описанию линий, пугающе близких к порогу сцепления, чему в немалой степени помогает исключительно интуитивная работа электронного дифференциала.

Модель 911 обладает большей тягой и менее склонна к такому экстравертному изобилию, но она сделает это под давлением.

С механической и электронной точки зрения новый M3 — сложный зверь. Он включает в себя не менее семи радиаторов и два отдельных контура охлаждения. Между его двойными моноспиральными турбонагнетателями столько водопровода, сколько в маленьком городе. Многосторонние и похожие на часы внутренности адаптивного дифференциала M внушают благоговейный трепет. И шасси имеет специальные штрихи М повсюду, от противорежущих пластин под кузовом до усиленных колесных креплений. Но, несмотря на всю сложность, если вы захотите воспользоваться доступными опциями (или включить 10-ступенчатую M Traction Control, которая любит венчать мастеров дрифта, присуждая до пяти звезд за продолжительность, постоянство и угол их скольжения). ) вы откроете для себя честный, привлекательный и впечатляюще интуитивный автомобиль, в котором вы получите больше удовольствия, чем в седане.

Последний этап нашего легендарного 250-мильного пробега — это отрезок пути по автобану A96, когда летние шины вращаются до неузнаваемости, а баки опустошаются, когда солнце садится за горизонт, и этот день мечты исчезает в сумерках. Из кабины BMW я думаю о Porsche. Со спортивным выхлопом, управлением задними колесами, пакетом Sport Chrono, колесами RS и частичной кожаной отделкой он затмевает прейскурантную цену M3 Comp с раздражающим отрывом. Даже если учесть более высокую стоимость при перепродаже, дополнительное доверие к Porsche в определенных кругах и незначительное превосходство в скоростных характеристиках, разница в цене болезненна и должна приниматься во внимание. Не-S Carrera 911 сокращает разрыв в цене, но ему не хватает мощности, как у M3, в то время как Cayman GTS 4.0 не способен перевозить достаточное количество людей и, по сути, 911.

Свой шанс получат обычные спарринг-партнеры, от Audi RS4 до обновленной Alfa Giulia Quadrifoglio. Но заставив 911 попотеть, новый M3 преодолел первое препятствие на пути к величию.

Посмотрите наш видеообзор BMW M4 и Porsche 911 здесь

Окончательный расчет: ценность и победа

M3 получает награду за соотношение цены и качества – это так же ясно, как поток талой воды.Для сравнения, 911 — разочаровывающий образец крайней неудовлетворенности и почти умопомрачительной амбициозной цены.

Если вы выберете Carrera S, то, безусловно, вы сможете создать более доступный образец этой породы, чем этот автомобиль, и при этом очень мало расплачиваться. Единственная опция, связанная с шасси, которая считается обязательной, — это управление задними колесами. Его почти незаметная хорошая работа придает и без того проворному, но стабильному 911 больше того и другого, давая ему решающее преимущество перед BMW на дорогах с переменным успехом.Это одна из причин, по которой Porsche чаще чувствует себя более устойчиво, чем M3 (у BMW безукоризненно сбалансированное распределение веса 50:50), чему, конечно же, помогает эта странная, но замечательная компоновка с задним расположением двигателя.

Забудьте о керамических тормозах Porsche, если вы не являетесь постоянным участником трек-дней, и дважды подумайте, прежде чем ставить галочки с пометкой спортивная подвеска PASM. (теперь с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и бензиновым фильтром твердых частиц) просто больше не звучит так, как мы его помним.Мы должны принять это.

Итак, М3 больше машина за эти деньги. BMW также высоко ценится как за повышенную практичность, так и за более премиальное исполнение. Четырехдверный M3 — настоящий флагман по форме и ощущениям. Любовь и забота очевидны во всем, от роскошных материалов, из которых он сделан, до шелковистых махинаций его трансмиссии и задней оси.

Но M3 немного более прожорлив, его гиперактивное рулевое управление либо нуждается в доработке, либо требует адаптации, в зависимости от того, насколько вы щедры, и, в конечном счете, когда вы сможете побаловать эти автомобили таким стилем вождения. для чего они, несомненно, были созданы, именно 911 Carrera S способен выжать ту решающую дополнительную каплю адреналина, чтобы сделать его самым близким фотофинишем.

Ничья. Отговорка? Возможно, но иногда ответы слишком сложны, чтобы их можно было собрать в двоичные фрагменты. И правда в том, что у BMW M3 и Porsche 911 столько же общего, сколько и различий. С тех пор, как они встретились впервые, они изменились почти до неузнаваемости. Но оба остаются актуальными. И оба великолепны.

BMW M3 против Porsche 911 Carrera S: вердикт

= 1-й
Porsche 911 Carrera S
Мы не проводим розыгрыши, но это один — слишком хорошо сбалансированный, чтобы коллировать. Porsche, в конечном счете, может достигать более высоких динамических максимумов, но…

= 1-й
BMW M3 Competition
…Мюнхенский невероятно быстрый четырехдверный автомобиль имеет лучшую цену, у него лучший интерьер, он легче справляется с углами увода и доводит 911 до предела, оставаясь при этом практичным семейным автомобилем с надлежащими задние сиденья.

Битва мощных кроссоверов за 200 000 долларов

Porsche и BMW использовали почти одинаковый подход при разработке Cayenne Coupe S 2020 года и X6 M50i 2020 года.Кроссоверы-купе, нацеленные на производительность, оснащены двигателями с двойным турбонаддувом, крепкими колесами и шинами и оснащены высококачественной подвеской. Оба также обменивают полезность на более быстрые теплицы. Это могут быть кроссоверы-купе, но на самом деле это замаскированные спортивные седаны.

The Car Connection Старший редактор Роберт Даффер и я недавно протестировали обе модели подряд, чтобы сравнить их. Вот что мы узнали.

2020 BMW X6 M50i

Мощность и ускорение

Под капотом X6 скрывается четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.4-литровый V-8 мощностью 523 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Он поддерживается 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передает мощность на все четыре колеса. Porsche оснащен 2,9-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 434 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента. Он также поддерживается 8-ступенчатым автоматом и полным приводом.

Из этих двух двигателей двигатель BMW является явным победителем, причем по многим параметрам.

«Как и Nuke LaLoosh в «Bull Durham», X6 M50i авторитетно объявляет о своем присутствии», — отметил Даффер.«4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом разгоняется до 60 миль в час всего за 4,1 секунды, а затем щелкает, потрескивает и трещит, когда вы останавливаетесь. Твин-турбо V-8 от Porsche не может сравниться с грубой мощностью».

Звук выхлопа BMW глубже и богаче, а его мощность ощущается заметно сильнее. Это подтверждается временем от 0 до 60 миль в час. Cayenne S разгоняется до 60 миль в час за 4,7 секунды. Даже Cayenne GTS 2021 года не так быстр с его 453-сильным V-8 с двойным турбонаддувом; он достигает 60 миль в час за 4,2 секунды. А у твин-турбо V-6 от Porsche может быть свой собственный гул, но он далеко не такой авторитетный, как у BMW.

Преимущество: BMW.

2020 Porsche Cayenne Coupe S

Обращение с

Сценарий производительности перевернулся, когда мы поворачивали колеса, особенно на скорости в крутых поворотах. Рулевое управление у Porsche более прямолинейное, его реакции намного быстрее, а нос более посажен. Передняя часть Cayenne кажется гораздо лучше связанной, и это помогает Cayenne весом 4725 фунтов вырезать повороты, как скальпель.

Для сравнения, X6 M50i весом 5 115 фунтов плюхается в повороте, но резко врезается в него после того, как кузов переместил свой вес и принял набор. Однако отправьте вес обратно на другую сторону, и BMW должен снова найти этот набор, в то время как Porsche быстро набирает свою массу, чтобы двигаться в новом направлении. Мало того, что BMW тяжелее, он также на 1,2 дюйма длиннее и почти на дюйм шире и выше.

Оба автомобиля прибегают к хитростям с подвеской, чтобы контролировать свой размер и вес, хотя многие из этих функций были необязательными для наших тестеров.Оба поставлялись с дополнительными активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые помогают противодействовать наклону кузова, но адаптивные амортизаторы, которые меняют ход между мягким и жестким, были стандартным оборудованием. Пакет Dynamic Handling от BMW отличался активными стабилизаторами поперечной устойчивости, а также системой управления задними колесами, позволяющей фактически сократить колесную базу и сделать повороты более острыми на более низких скоростях. BMW также стандартно поставлялся с задним дифференциалом M Sport с вектором крутящего момента. Варианты производительности Porsche включали пневматическую подвеску и задний дифференциал с электронным управлением вектором крутящего момента.Porsche также предлагает управление задними колесами, но у этого тестера его не было.

«Я бы взял Cayenne Coupe S на гоночной трассе. Он управляется намного атлетичнее, а пневматическая подвеска занижает Cayenne, придавая ему маневренность спортивного седана в режиме Sport+», — отметил Даффер. Я согласен.

Преимущество: Порше.

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 BMW X6 M50i

Простор и роскошь

Размер BMW дает ему преимущество во внутреннем пространстве, и BMW идет еще дальше, создавая ощущение настоящей роскоши.В частности, BMW вмещает пять человек, а Porsche — только четыре.

Иронично говорить о пространстве в любом из этих кроссоверов-купе, потому что они оба были задуманы, чтобы истощить пространство по сравнению с кроссоверами, на которых они основаны.

Тем не менее, с увеличенной на 3,1 дюйма колесной базой, BMW обеспечивает больше места для ног задних пассажиров и большую грузовую зону, включая 27,4 кубических фута пространства за задним сиденьем и 59,6 кубических футов со сложенным задним сиденьем. Это сопоставимо с 22 кубическими футами и 54.3 кубических фута соответственно для Porsche.

Нас больше впечатлило переднее сиденье. Пространство и комфорт для водителя не являются проблемой ни в одной из моделей, и обе обеспечивают поддержку, удобные сиденья с хорошей поддержкой. Однако у BMW было гораздо больше регулировок сидений (20 направлений против 8), и он больше всего впечатлял своим дизайном и материалами.

Кожа Tacora Red Vernasca нашего тестера X6 играла с алюминиевой отделкой в виде четырехугольника и дополнительными стеклянными элементами управления (650 долларов США), чтобы создать высококачественную и визуально интересную среду, которая казалась более высококлассной, чем ее более дорогой конкурент. Салон Porsche, с другой стороны, был окрашен в оттенки серого. Серая кожа с легкой контрастной строчкой и черной отделкой цвета рояльного лака создавали суровый, холодный спортивный вид. Он по-прежнему отличался мягкими на ощупь поверхностями и образцовой посадкой и отделкой, но не выглядел и не ощущался таким роскошным.

Оба автомобиля также могут похвастаться информационно-развлекательными системами с большими сенсорными экранами, каждая из которых выделяется по разным причинам. Нам понравилось представление Google Maps в Porsche, но мы обнаружили, что система BMW проще для понимания и эксплуатации.

Преимущество: BMW.

BMW X6 M50i 2020 года (слева) и Porsche Cayenne Coupe S 2020 года (справа)

Дизайн

Дизайн

Porsche уходит корнями в историю Porsche. Каждый автомобиль в линейке включает в себя реплики от Porsche прошлого, в основном от 911. Этот подход работает немного лучше, чем подход BMW к кроссоверу-купе, вероятно, потому, что у Porsche меньше линий.

Cayenne Coupe представляет собой чистый Porsche, закругляющийся от капота к единственной нижней решетке, окруженной большими воздухозаборниками и увенчанной фарами с инопланетным глазом.По бокам он выглядит как более традиционный внедорожник, но с более быстрой задней линией крыши, чем у и без того быстрого внедорожника Cayenne. Большие шины заполняют колесные арки и сочетаются с ярко выраженным задним спойлером на крыше, чтобы объявить о стремлении Cayenne S Coupe к производительности.

BMW более угловатый, с большим количеством характерных линий и завитков, которые делают его более загруженным. Двойная решетка радиатора BMW выходит на более замысловатый нос, который также имеет большие воздухозаборники по углам. По бокам плечевая линия, которая начинается у задних фонарей и наклоняется вниз к передней части, придает BMW грабли и ощущение движения.BMW пытается скрыть корни внедорожника линией крыши, которая начинает опускаться прямо за водителем. Высокий хвост имеет горизонтальные задние фонари и большие выхлопные отверстия по углам без особого дизайна между ними.

«Porsche лучше сохраняет свою ДНК в дизайне Cayenne Coupe. Он выглядит более плавным и вызывает больше взглядов, в то время как X6 может выглядеть как верхняя часть, приклеенная к нижней части», — сказал Даффер.

Преимущество: Порше.

2020 BMW X6 M50i

2020 Porsche Cayenne Coupe S

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe обзор привода — июль 2020

Особенности

Наши тестовые автомобили стартовали по сходной цене: Porsche — 89 950 долларов, а BMW — 86 645 долларов.Тем не менее, у обоих было больше, чем несколько опций, и Porsche брал за них больше. Опционы принесли Porsche 108 050 долларов, а BMW — 97 195 долларов. Это действительно битва кроссоверов-купе за 200 000 долларов.

Многие протестированные нами усовершенствованные функции подвески были необязательными. Пакет BMW Dynamic Handling стоит 2600 долларов и включает в себя управление задними колесами, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. Porsche берет больше за свою подвеску. Пневматическая подвеска стоит 2170 долларов, активные стабилизаторы поперечной устойчивости стоят внушительных 3590 долларов, а задний дифференциал с вектором крутящего момента обойдется вам в 1500 долларов.

Та стерильная серая кожа в Порше стоила 3750 долларов; в противном случае салон получит только частичную кожу. Краска Lava Orange стоит 3250 долларов. Porsche также взимает плату за подогрев передних сидений (530 долларов) и зеркала с автоматическим затемнением (420 долларов), которые входят в стандартную комплектацию BMW.

BMW предлагает больше удобств. Он получает фирменную стереосистему с большей мощностью и большим количеством динамиков (464 против 150 Вт и 16 против 10 динамиков), беспроводную зарядку устройств, больше элементов управления сиденьями, четырехзонный или двухзонный автоматический климат-контроль, регулируемую рулевую колонку. и другие функции безопасности, в том числе адаптивный круиз-контроль, предупреждения о выходе из полосы движения и мониторы слепых зон.

Преимущество: BMW.

BMW X6 M50i 2020 года (слева) и Porsche Cayenne Coupe S 2020 года (справа)

Решение

Судя по цифрам, это победа BMW. Он быстрее, вместительнее и роскошнее внутри, а также оснащен большим количеством оборудования по более низкой цене. С другой стороны, Porsche выглядит лучше и маневреннее благодаря инженерным решениям Porsche и меньшему весу.

Тем не менее, конкуренция достаточно близка, чтобы сделать это колл на основе предпочтений.Мы бы предпочли ездить на Porsche по извилистой дороге, но мы предпочитаем жить с BMW из-за его дополнительной роскоши, невероятной мощности и прекрасного звука двигателя. Трудно назвать любой из этих дорогих кроссоверов-купе ценностью, но они оба выполняют свою миссию как приподнятые спортивные седаны в кроссоверной одежде.

Стоит ли покупать опциональный BMW M3 Competition или базовый Porsche 911?

В жизни энтузиаста наступает момент, когда ему приходится выбирать между покупкой нового автомобиля. Но что делать, если ваш бюджет подходит для покупки более оснащенного автомобиля от автопроизводителя и базовой модели от другого бренда, но более престижного, если хотите?

Обычно такие сравнения происходят между VW Golf и Audi A3, но они имеют смысл даже в более дорогих автомобилях.Скажем, кто-то должен выбирать между новым BMW M3 Competition и Porsche 911 Carrera. Первый лучше оснащен по той же цене, а второй поставляется только со стандартным оборудованием. Это звучит как предпосылка кошмара энтузиаста, не так ли?

К счастью, нет. Во-первых, вы должны начать с благодарности себе за возможность купить один из этих автомобилей. Во-вторых, вы должны понимать, что вы не собираетесь хранить выбранный вами автомобиль на всю жизнь, поэтому все будет хорошо, если вы испытываете к нему меньше энтузиазма после года владения или еще нескольких.

Если вам нужно настроить свой следующий автомобиль, мы предлагаем внимательно просмотреть список опций, а также части цвета и колес в инструменте конфигуратора автомобиля. С «неправильными» колесами или скучным цветом кузова автомобиль может стать менее желанным для потенциальной клиентской базы. То же самое касается получения автомобиля в базовой комплектации, независимо от марки, а также салона, сжигающего сетчатку, например полностью красного или белого салона, что в конечном итоге может оказаться слишком много как для вас, так и для вашего потенциального клиента. будущее.

Carwow подготовил сравнительный тест между G80 BMW M3 Competition и Porsche 911 Carrera. Мэтт Уотсон здесь ведущий, и вы можете увидеть, какая из пары самая веселая, самая практичная, самая привлекательная, у которой лучший интерьер и у кого из них лучшие тормоза в сравнении.

Итак, не стесняйтесь рассказать нам, какой из них вы бы получили после просмотра видео ниже и почему.

2021 Porsche Cayenne против.BMW X5 2021
Безопасность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Для повышения безопасности плечевые ремни передних сидений Porsche Cayenne регулируются по высоте, что позволяет приспособить их к разным высотам водителя и пассажира. Лучшая посадка может предотвратить травмы, а повышенный комфорт также побуждает пассажиров пристегиваться. BMW X5 не предлагает регулируемые по высоте ремни безопасности.
Для обеспечения максимальной тяги и устойчивости на любых дорогах Cayenne входит в стандартную комплектацию полного привода. Но это стоит дополнительно на X5.
Опциональная для Cayenne пассивная инфракрасная система ночного видения помогает водителю легче обнаруживать людей, животных и другие объекты перед автомобилем в темное время суток. Используя инфракрасную камеру для обнаружения тепла, система затем отображает изображение на мониторе на приборной панели. X5 не предлагает систему ночного видения.
И Cayenne, и X5 в стандартной комплектации оснащены фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, передними и задними боковыми подушками безопасности, коленными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, боковыми головными подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов четырех колес, противобуксовочной системой, электронными системами стабилизации предотвращение заноса, тормоза для смягчения последствий аварии, системы автоматического торможения после столкновения, дневные ходовые огни, камеры заднего вида, доступные системы предупреждения о выходе из полосы движения, системы предупреждения о слепых зонах, мониторы кругового обзора и предупреждение о перекрестке сзади.
Надежность
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Надежный автомобиль экономит время, деньги и нервы владельца. Никто не хочет оказаться в затруднительном положении или остаться без автомобиля, пока его ремонтируют. Consumer Reports оценивает надежность Cayenne на 61 балл выше, чем X5.
Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный J.D. Power and Associates в 2019 году, содержит долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Porsche более надежны, чем автомобили BMW. J.D. Power ставит Porsche на второе место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли.С еще 14 проблемами на 100 автомобилей BMW занимает 7-е место.
Согласно опросам всех своих подписчиков, издание Consumer Reports Auto Issue за декабрь 2019 года сообщает, что автомобили Porsche более надежны, чем автомобили BMW. Consumer Reports ставит Porsche на четвертое место по надежности. BMW занимает 17-е место.
Двигатель
© 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 202.204.129.161 2022/01/24
Cayenne имеет более мощные двигатели, чем X5:
9072
9074
лошадиные силы
крутящий момент
Cayenne 3.0 турбо V6
335 л.с.
332 фунт-фут.
Cayenne S 2.9 turbo V6
434 л.с.
Cayenne GTS 4.0 turbo V8
453 л.с.
457 фунт-фут
Cayenne E-Hybrid 3.0 turbo V6
455 л.с.
516 фунтов.-фт.
Cayenne Turbo 4.0 turbo V8
541 л.с.
567 фунт-фут
Cayenne Turbo S E-Hybrid 4.0 turbo V8
670 л.с.
663 фунт-фут.
X5 3.0 Turbo 6-цилиндровый гибрид
335 л. с.
331 фунт-фут.
X5 M50i 4.4 турбо V8
523 л.с.
553 фунт-фут.
Как проверено в машине и водителях Porsche Cayenne (базовый двигатель) быстрее, чем BMW X5 xDrive40i:
Cayenne
x5
От нуля до 60 миль в час
4,8 с
4,9 с
Четверть мили 2,908
5 сек
13.6 Sec
9072 13.6 Sec
103 MPH
101 MPH
157 MPH
129 миль в час
Экономия топлива и запас хода
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Стандартный топливный бак Cayenne на 1,8 галлона больше, чем у X5 (23,7 галлона против 21,9 галлона).
Тормоза и остановка
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 2022.12.24.161 2022/01/24
Для лучшего остановки власть роторы тормоза Cayenne больше, чем те, кто на X5:
Cayenne E-Hybrid
Cayenne
Cayenne Turbo
Cayenne CCB
x5 XDrive40i
X5 M Sport
Передние роторы
14.2 дюйма
15,4 дюйма
16,3 дюймов
17,3 дюйма
13,7 дюймов
15,6 дюймов
Задние Роторы
14,1 дюйма
13 дюймов
14,4 дюйма
14,4 дюйма
16,1 дюйма
9072 16,1 дюйма
13,6 дюйма
14,6 дюймов
08
Cayenne предлагает дополнительные термообработанные керамические роторы тормоза, которые за последние десять до двадцати раз до тех пор, как обычные чугунные роторы, не ржавеют, не исчезают при многократном торможении на высокой скорости, а их меньший вес способствует лучшему торможению, управляемости и ускорению.X5 не предлагает керамические тормозные диски.
В стандартную комплектацию Cayenne Turbo входят пневматические тормоза, которые автоматически регулируют спойлер при торможении на высокой скорости, чтобы сократить тормозной путь. X5 не предлагает пневматические тормоза.
Cayenne останавливается намного короче X5:
99
от 60785
100 футов
127 футов
Motor Trend
Шины и диски
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Для лучшего сцепления опциональные передние шины Cayenne больше, чем самые большие шины, доступные на X5 (F: 285/40R21 и R: 315/35R21 по сравнению с 315/35R21).F: 275/40R21 и R: 315/35R21).
Подвеска и обращение
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
В стандартную комплектацию Cayenne входит передняя и задняя подвеска с автоматическим выравниванием нагрузки, позволяющая сохранять уровень дорожного просвета при перевозке тяжелых грузов или при буксировке. Регулируемая по высоте подвеска Cayenne позволяет водителю увеличить дорожный просвет для улучшения клиренса на бездорожье, а затем снова опустить его для облегчения входа и выхода и лучшей управляемости на дороге. X5 не предлагает подвеску с выравниванием нагрузки.
Ручки Cayenne в .96 G, в то время как X5 xDrive50i развивает только 0,87 G на поворотах в тесте Car and Driver Skidpad.
Cayenne Turbo выполняет маневр Motor Trend «восьмерка» на 3,4 секунды быстрее, чем X5 xDrive40i (23,9 секунды при средней перегрузке 0,83 против 27,3 секунды при средней перегрузке 0,67).
Для лучшей маневренности радиус поворота Cayenne с задними колесами на 6,2 фута меньше, чем у X5 (35,1 фута против 41,3 фута). Диаметр разворота у Cayenne на 1,5 фута меньше, чем у X5 (39,5 м).8 футов против 41,3 фута).
Для большей проходимости Cayenne Air Suspension имеет больший минимальный дорожный просвет, чем у X5 (9,6 дюйма против 8,7 дюйма), что позволяет Cayenne двигаться по пересеченной местности, не останавливаясь и не повреждаясь.
Шасси
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Дизайн Porsche Cayenne — это больше, чем стиль. Cayenne предлагает коэффициент аэродинамического сопротивления от 0,3 до 0,35 Cd (в зависимости от стиля кузова и опций). Это ниже, чем у X5 (от 0,36 до 0,38) и многих спортивных автомобилей. Более эффективный внешний вид помогает сохранить тишину в салоне и помогает Cayenne увеличить расход топлива.
По данным Car and Driver во время движения со скоростью 70 миль в час, в салоне Cayenne тише, чем у X5 xDrive40i (63 дБ против 64).
Пассажирское отделение
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/01/24
У Cayenne на 1,3 дюйма больше места для ног спереди и на 2,9 дюйма больше места для ног сзади, чем у X5.
Для повышения комфорта пассажиров в дальних поездках задние сиденья Cayenne откидываются. Сиденья среднего ряда X5 не откидываются.
Высота передней подножки у Cayenne на 2,8 дюйма ниже, чем у X5 (16,75 дюйма против19,5″). Высота задней подножки Cayenne на 4 дюйма ниже, чем у X5 (16 дюймов против 20 дюймов).
Грузоподъемность
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Задняя дверь Cayenne поднимается как единое целое, не мешая погрузке и разгрузке, при этом закрывая грузовую зону. Верхняя часть задней двери X5 поднимается вверх, а нижняя опускается, мешая погрузке и создавая неровную поверхность для скольжения груза.
Полезная нагрузка и буксировка
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены.Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Стандартная тяговая мощность Cayenne намного выше, чем у X5 (7700 против6122 фунта).
Стандартная грузоподъемность Cayenne намного выше, чем у X5 (1104 фунта против 827 фунтов).
Максимальная грузоподъемность Cayenne намного выше, чем у X5 (1657 фунтов против 871 фунта).
Простота обслуживания
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Опросы получателей услуг, проведенные J.D. Power and Associates, показывают, что обслуживание Porsche лучше, чем у BMW. J.D. Power ставит Porsche на первое место в рейтинге удовлетворенности сервисных служб. С рейтингом ниже на 46% BMW занимает 11-е место.
Эргономика
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Приборы Cayenne включают датчик давления масла и датчик температуры, которые могут спасти ваш двигатель! Часто «идиотские огни» не предупреждают вас, пока не будет нанесен ущерб.У X5 нет датчика давления масла.
Consumer Reports оценил работу фар Cayenne на «хорошо», что выше, чем у фар X5, получивших оценку «удовлетворительно».
В плохую погоду фары могут утратить свою эффективность, так как на их линзах скапливается грязь. Это может ухудшить видимость без ведома водителя. Cayenne предлагает доступные омыватели фар, чтобы поддерживать высокую мощность фар. X5 не предлагает омыватели фар.
Наличие модели
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Porsche Cayenne выпускается в стандартном кузове SUV и Sport Utility Coupe; BMW X5 недоступен в кузове Sport Utility Coupe.
Рекомендации
© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.01.2022
Consumer Reports® рекомендует Porsche Cayenne из-за его надежности, безопасности и производительности. BMW X5 не рекомендуется.
Автомобиль и водитель провели сравнительный тест в выпуске за август 2019 года, и Porsche Cayenne победил BMW X5 xDrive40i.
Компания J.D. Power and Associates поставила Cayenne на первое место среди среднеразмерных премиальных внедорожников по удовлетворенности владельцев.
No related posts.


лошадиные силы	крутящий момент	Cayenne 3.0 турбо V6	335 л.с.	332 фунт-фут.
Cayenne S 2.9 turbo V6	434 л.с.
Cayenne GTS 4.0 turbo V8	453 л.с.	457 фунт-фут
Cayenne E-Hybrid 3.0 turbo V6	455 л.с.	516 фунтов.-фт.
Cayenne Turbo 4.0 turbo V8	541 л.с.	567 фунт-фут
Cayenne Turbo S E-Hybrid 4.0 turbo V8	670 л.с.	663 фунт-фут.
X5 3.0 Turbo 6-цилиндровый гибрид	335 л. с.	331 фунт-фут.
X5 M50i 4.4 турбо V8	523 л.с.	553 фунт-фут.

	Cayenne	x5
От нуля до 60 миль в час	4,8 с	4,9 с
Четверть мили 2,908 5 сек	13.6 Sec 9072 13.6 Sec

	103 MPH	101 MPH
	157 MPH	129 миль в час

Сравнение BMW X6 и Porsche Cayenne. Что лучше?

Сравнение BMW X6 M и Porsche Cayenne по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше bmw x5 или porsche cayenne. Советы, отзывы, видео

Помогите с выбором- BMW X5 vs Porsche Cayenne —

Сравнительный тест Volkswagen Touareg, BMW X5 и Porsche Cayenne

Cayenne Turbo 958 (рестайл) vs Cayenne S Diesel 958 vs BMW X5 III (F15) M50d — Страница 4 — Кайен клуб

Внедорожник от Porsche | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

BMW X6 против BMW X5 и Porsche Cayenne GTS • BMW X5 Клуб

Что круче бмв или porsche но сейчас.

Тест-драйв: BMW X5 M против Porsche Cayenne Turbo S

ЧТО ЛУЧШЕ? БМВ или АУДИ

БМВ против Порше

Кто производит более быстрый спортивный автомобиль, BMW или Porsche?

Является ли Porsche более быстрой спортивной машиной, чем BMW?

Какой самый быстрый BMW 2021 года?

Кто победит в гонке?

BMW M2 CS 2020 против Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2021

2-е место:

1-е место:

Технические характеристики

BMW M3 против Porsche 911 Carrera S твин-тест (2021) обзор

Предполетный инструктаж: BMW M3

Предполетный инструктаж: Porsche 911 Carrera S

Компания М3

Окончательный расчет: ценность и победа

BMW M3 против Porsche 911 Carrera S: вердикт

Битва мощных кроссоверов за 200 000 долларов

Стоит ли покупать опциональный BMW M3 Competition или базовый Porsche 911?

2021 Porsche Cayenne против.BMW X5 2021

Безопасность

Надежность

Двигатель

Экономия топлива и запас хода

Тормоза и остановка

Шины и диски

Подвеска и обращение

Шасси

Пассажирское отделение

Грузоподъемность

Полезная нагрузка и буксировка

Простота обслуживания

Эргономика

Наличие модели

Рекомендации

Добавить комментарий Отменить ответ