Что такое кадиллак – модели, фото, цены и характеристики

Содержание

📌 Кадиллак - это... 🎓 Что такое Кадиллак?

«Кадиллак» 1948 года с гнутым лобовым стеклом из двух половин. На автомобилях Cadillac такие лобовые стёкла появились ещё в 1948 модельном году[1].


«Кадиллак» — марка автомобилей, как правило, дорогих и роскошных, названная в честь основателя автомобильной столицы Детройта — Антуана Кадиллака. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и преследование», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. Автомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors» с 1909 года. Первый автомобильный кондиционер был установлен на Кадиллаке имел мощность охлаждения 370 Вт, и был создан фирмой С & С Kelvinator Co в 1930 году. Первым относительно массовым автомобилем с V8 двигателем стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем.

Основание компании

Компания Кадиллак была образована из остатков компании Генри Форда в 1902 году.

История развития и модельный ряд

  • Seville I 1980 г. — 1985 г.
  • DeVille I 1980 г. — 1984 г.
  • Fleetwood I 1980 г. — 1984 г.
  • Eldorado I 1980 г. — 1985 г.
  • Cimarron 1982 г. — 1988 г.
  • DeVille II 1985 г. — 1993 г.
  • Fleetwood II 1985 г. — 1992 г.
  • Brougham 1985 г. — 1992 г.
  • Seville II 1986 г. — 1991 г.
  • Eldorado II 1986 г. — 1991 г.
  • Allante 1987 г. — 1993 г.
  • Seville III 1992 г. — 1997 г.
  • Eldorado III 1992 г. — 2002 г.
  • Fleetwood II 1993 г. — 1996 г.
  • DeVille III 1994 г. — 1999 г.
  • Catera 1997 г. — 2001 г.
  • Seville IV 1998 г. — 2004 г.
  • Escalade I 1999 г. — 2001 г.
  • DeVille IV 1990 г. — 1995 г.
  • Escalade II 2002 г. — 2006 г.
  • CTS I 2003 г. — 2007 г.
  • SRX 2004 г. — …
  • XLR 2004 г. — …
  • STS 2005 г. — …
  • BLS 2006 г. — …
  • DTS 2006 г. — …
  • Escalade III 2007 г. — …
  • CTS II 2008 г. — …
  • Cadillac World Thorium Fuel 2009 г. — …

Основатели компании — инженер по точным машинам Генрих Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Генри Леланд работал механиком на оружейном складе в Спригфилде во время Гражданской Войны. Затем он стал механиком-конструктором на заводе Browne & Sharpe. После переезда завода в Детройт этот предприниматель основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась литьем и штамповкой металла, производила автомобильные двигатели и элементы шасси. Cadillac был сформирован из остатков Компании Генри Форда, когда Генри, из которого Форд ушел наряду с несколькими из его ключевых партнеров и компании, был распущен. С намерением ликвидации активов фирмы, финансовые покровители Форда, Уильям Мерфи и Лемюэль Бауэн обратились инженеру Генри М. Леланд Леланда и Фирмы-изготовителя «Фальконер», чтобы оценить завод и оборудование до их продажи. Вместо этого Леланд убедил их продолжать автомобильный бизнес, используя готовый двигатель Леланда с 1 цилиндром. Генри после ухода Форда требовал нового названия, и 22 августа 1902, компания была переименована на Автомобильную компанию «Кадиллак». Автомобиль Кадиллаком был назван в честь исследователя французского языка 17-ого столетия Антоина Ломеа де ла Мот, Сиера де Кадилльяка, который основал Детройт в 1701. Изначально компания называлась Cadillac Motor Car Company — в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта». В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905 года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку. Леланд и Производство «Фальконер» и Автомобильная Компания «Кадиллак» слились в 1905. С его самых ранних лет, Кадиллак стремился к разработке точности и элегантной роскошной отделке, чтобы заставлять его автомобили сравнивать со всем прекраснейшим в мире. Использование взаимозаменяемых частей было важным новшеством в 1908.

29 июля 1909 года General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей собственной. Кадиллак стал воплощением престижа Дженерал Моторс, занимался производством больших роскошных транспортных средств. Линия Кадиллака была также капером GM по умолчанию для «коммерческого шасси» на транспортные средства, типа лимузинов, санитарных машин, катафалков, и цветочных автомобилей похоронного бюро, последние три из которых были изготовлены на заказ мастерскими по переделке авто. Кадиллак не производит никакие подобные транспортные средства на своем заводе. Кадиллак был первым изготовителем партии полностью закрытого такси в 1910 и, в 1912, был родоначальником электрического стартера. В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации. Новая эра в автомобильном дизайне «Ревущих двадцатых» была связана с Гарлеем Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac.

Первой работой Эрла в Cadillac стала модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car to Cadillac.

В 1927 году

Cadillac LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante). В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.

В 1932, после того, как Кадиллак пострадал от рекордных низких продаж и обвинений в дискриминации против черных клиентов, Альфред Слоан создал комитет, чтобы рассмотреть прекращение линии Кадиллака. В роковом собрании членов управления, президент Кадиллака Николас Дреистадт услышал, что легендарный боксер Джо Луи не мог войти в представительство, чтобы купить автомобиль, потому что он был черен, и обратился к помощи белого друга, для закупки для него. Дреистадт дал совету директоров GM десятиминутную речь, в которой он защищал права черным потребителям, чтобы увеличить продажи. Правление согласилось дать Дреистадту 18 месяцев, чтобы произвести результаты. Кадиллак сумел пережить Великую Депрессию, будучи частью GM. Год 1934 вызвал революцию в технологии сборочного конвейера. Генри Ф. Phillips вводил винт «Phillips» и водителя на рынок. Он вступал в переговоры с Дженерал Моторс и убедил группу Кадиллака, что его новые винты ускорят время сборки и поэтому увеличат прибыль. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия Кадиллак был первым автомобилестроителем, который использует технологию Phillips, которая была широко приняты в 1940. К 1940, продажи Кадиллака повысились десятикратно по сравнению с 1934. Впервые через многие годы все автомобили, построенные компанией разделили тот же самый основной двигатель и трансмиссию в 1941. В 1941году Cadillac впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом. В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.

Послевоенный Cadillac, включая идеи относительно Дженерал Моторс, разрабатывающего руководителя Харлей Дж. Граф, вводил новшества многие из особенностей моделирования, которые прибыли, чтобы быть синонимичным с классиком (последние 1940-ые и 1950-ые) американский автомобиль, включая tailfins и ветровые стекла с запахом. Первый tailfins Кадиллака, вдохновленный рулями близнеца самолет Молнии Lockheed P-38 , появился в 1948; 1959 Кадиллак был воплощением повального увлечения tailfin, с самым распознаваемым tailfins любого автомобиля производства. В 1949 году Кадиллак выпустил уже компактный, легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому, Кадиллак стал самым быстрым и мощным автомобилем Америки. В завершении десятилетия Бригз Кунингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном Кадиллаке 1950 года. В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно завоевало первую награду «Автомобиль года» Motor Trend. В январе 1950 компания GM проводит выставку «Mid Century Motorama» в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка «Кадиллак из чистого золота». Другой отличительный признак моделирования Кадиллака был его проектами переднего бампера, которые стали известными как бамперы Дагмар или просто Dagmars. То, что отправилось после войны, поскольку снаряд артиллерии сформировал охрану бампера, стало все более и более важной частью сложной передней решетки Кадиллака и собрания бампера. Технической новинкой этого года стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей. В 1953 году появилась модель

Eldorado, первый со времен войны полностью новый автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер с характерными «клыками» Dagmar, названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу «Jerry Lester’s House Party». В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям. Поскольку 1950-ые тянулись, элемент был помещен выше в проекте переднего конца, отрицая их цель как охранники бампера. Они также стали более явными и были уподоблены груди индивидуальности телевидения 1950-ых Дагмар. В 1957 бамперы получили черные резиновые подсказки, которые только усилили отношения между элементом моделирования и стилизованным, преувеличенным проектом бампера. На 1958 элемент был снижен и полностью отсутствовал от 1959 моделей. Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском моделей «золотой серии» в 1952 году. Модель 1957 года
Eldorado Brougham
стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированая крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый вид. Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией «самолетного» стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев. В течение 1964 года закрылки — дерзкая находка дизайнеров — были усовершенствованы. В этот год Кадиллак выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился. В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности, например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью. Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры воздуха, как для кондиционирования, так и обогрева. С расчетом на холодный климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966 года). В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года). Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван «самым удобным и легким в управлении» автомобилем среди дорогих марок германского, британского и американского производства.

Свое 70-летие в 1972 году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей.Конструкция автомобилей также получила развитие и совершенствование — были введены абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на моделях 1974, 1975 и 1976 годов.

Несмотря на рекордные продажи в 1973 и снова в конце 1970-ых, Кадиллак пострадал от недуга, которые наступают к американской авто промышленности в конце 1970-ых к концу 1980-ых, прежде всего из-за новых правительственных мандатов на безопасности, эмиссии, и питают экономию. Было много звездных часов, типа запуска привода на передние колеса Эльдорадо в 1967 как личная роскошная двухместная карета, с его простым, изящным проектом — далекий крик от киля и хромовых излишков 1950-ых. 1970-ые видели транспортные средства, незабываемые для излишков в измерениях и машинном размере прежде, чем эра уменьшения массы начинается{наступает} позже в десятилетие. Двигатель нового поколения, который дебютировал с 1968 моделями в смещении 472 cu в (7.7 L) был разработан для окончательного полного потенциала 600 cu в (9.8 L). Смещение было увеличено к 500 cu в (8.2 L) для 1970 образцовой Эльдорадо, затем приняло поперек всех моделей на 1975. Работа уменьшилась после худого в 420 hp сила на более чем 550 футофунтов и (на 313 кВт) (750 N·m) вращающего момента на первом году и далее уменьшалась{снижалась} в 1971 и более поздних годах из-за сокращений степеней сжатия, требуемых появлением низкого октана неэтилированные топливные и все более и более строгие требования эмиссии.

Компактная Севилья была введена в апреле 1975 как 1976 модель и прибыла стандарт с первой электронной топливной системой инъекции. Двигатель был введенной топливом версией Oldsmobile 350. В мае 1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам. Более компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем. 1977 уменьшенные полноразмерные автомобили и Эльдорадо были оснащены уменьшенными 425 cu в (7 L) V8. Этот двигатель обеспечил хорошую работу и топливную экономику{экономию} для уменьшенных моделей RWD, но был underpowered для большой Эльдорадо. Скука была далее уменьшена{сокращена} для 1980—1981, чтобы обеспечить 368 cu в (6 L), снова разделяя удар оригинальных{первоначальных} 472, так же как веса и физической большой части. В дни празднования двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками. Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado. Джон О. Греттенбергер возглавил Кадиллак 10 января 1984 года. Он дольше всех руководил компанией — 13 лет. Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina (Turin, Italy). На этой модели были впервые применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.

Как с большинством американских марок, Кадиллак был вынужден уменьшить массу его предложений между 1973 и 1979 топливными кризисами. Его основной элемент De Ville и Флитвуд уменьшен в 1977 и снова в 1985, когда автомобили были также заменены на конфигурацию переднего двигателя. Уменьшенная Эльдорадо дебютировала в 1979 с новым "bustle back" Севиль седаном, введенным на той же самой платформе в 1980. И Эльдорадо и Севилья были далее уменьшены в 1986 в класс малолитражного автомобиля, с продажами, также сжимаясь.

Синдром «Двойник», «подобный двигателем», который затрагивал большинство подразделений Дженерал Моторс под администрацией Роджера Бонхама Смит, будет иметь отрицательный эффект на Cadillac, поскольку он попробовал уменьшить массу его моделей. DeVille, вообще успешная модель для Cadillac, получил бы полную переработку в 1985, которая заставила автомобиль в большой степени напомнить его соплатформеннеков - "Бьюик Электра" и "Oldsmobile 98".

Из-за нехватки бензина в течение embargo нефти 1970-ых и желания лучшей топливной эффективности, Cadillac предложил Oldsmobile V8 двигатель, который использовал дизель, 'LF9' 350 cu в (5.7 L) единица, в ее автомобилях полного размера с 1979 до 1985. Торопливо измененная версия длинной и хорошослужащей Ракеты Oldsmobile, 350 двигателей бензина V8 использовались вместо того, чтобы проектировать маленький дизельный двигатель на пустом месте, как была обычна в промышленности, быстро отвечать на спрос клиента и держать полную силовую установку (и следовательно полное шасси) весом к минимуму. Два дополнительных главных болта были установлены, и главные журналы отношения{поведения} были также увеличены к 3 дюймам (76 мм), чтобы дать компенсацию за более высокие операционные усилия и давления, которые дизельные двигатели проявляют на их частях оплаты. Этот двигатель быстро получил репутацию ненадежности, поскольку волна катастрофических сопровождаемых отказов двигателя, обычно вращающегося ниже заканчивает составляющий или возглавляет прокладку, указывая на некоторую комбинацию неадекватного проекта, нестандартной металлургии, и нестандартной механической обработки. GM имел возвращающиеся качественные проблемы с последними двумя дефицитами в разнообразии внутренних частей поперек многократного двигателя и линий передачи всюду по его середине — 70-ым-к-середине — десятилетие 80-ых, таким образом эти проблемы конечно не будут неуместны в картерах Olds 350 дизелей. Кроме того, топливная система не имела эффективной водной системы отделения, и ни покупателям, ни штату обслуживания{службы} дилера соответственно не сообщали о продуктах и процедурах, необходимых для надлежащего обслуживания двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инъекции, ведя в свою очередь к неправильным циклам инъекции, подъему{лифту} головки цилиндра, простираясь или ломаясь болтов головки цилиндра, отказ{неудача} главных прокладок, гидрозамок от хладагента, просачивающегося в цилиндр, и отказ{неудачу} внутренних машинных компонентов и сопутствующего катастрофического отказа двигателя. Как ни странно, детройтский Дизель, другое разделение GM, имел десятилетия опыта, строящего качественные но намного большие дизельные двигатели.

Все J-body были переднеприводными с несущим кузовом, имели колесную базу 2570 мм (до 1995 года) и идентичную конструкцию подвески: Мак-Ферсон спереди и торсионная балка сзади. Передняя подвеска, двигатель и трансмиссия крепились к подрамнику. Мотор располагался поперечно над передней осью. В целом – типичная схема для данного класса машин. Кроме того, абсолютно все автомобили, производившиеся до 1989 года на основе J-body, имели общую центральную часть: крыша, двери и стекла на машинах с одинаковым типом кузова (например, седан) взаимозаменяемы. Соответственно, внутренние габариты салона также совпадали полностью, хотя дизайн интерьера различался. Основные же отличия заключались в дизайнерских решениях фронтальной и задней частей, причём тут разработчики отличились значительным разнообразием визуальных средств, так что зачастую в машинах можно признать «родственников» только по оконной линии. Разумеется, такие элементы, как молдинги и дизайн колесных дисков также были принципиально отличными. В попытке обращаться к более молодым покупателям, Cadillac запустил компактный Симаррон в 1982. Симаррон разделил платформу J с Роял Chevrolet, Бюик Скайхок, Oldsmobile Firenza, Понтиак J2000, Holden Camira, Isuzu Aska, и Опель Ascona, и как ожидали, лидерством GM конкурирует с 3 рядами BMW в коммерческой работе.

Поскольку Симаррон был срочно отправлен к производству приблизительно три года раньше срока, только особенно низкий включенный GM, 122 машинных двигателя с четырьмя цилиндрами были доступны первоначально (V6 прибыл в 1985) и, сначала, очень минимальные различия моделирования был сделан отличить это от значительно более дешевой версии Chevrolet. Эта машина производилась с 1982 по 1988 год и, хотя со временем постепенно отходила от Cavalier все дальше, не только не стала популярной, но и нанесла существенный вред имиджу престижной марки. Изначально новую машину планировали представить к 1984 году, но паническая ситуация на рынке (с предсказаниями катастрофического роста цен на бензин) заставила корпорацию резко ускорить разработку Cimarron. В связи с этим тогдашний президент General Motors Пит Эстес предупреждал генерального менеджера Cadillac Эда Кеннарда: «у вас не хватит времени на переделку J-машины в Cadillac», по всей видимости, намекая именно на исключительно успешную маскировку изначальной платформы у Seville – на нее было потрачено много времени, которого не было у создателей Cimarron для повторения отработанного плана. Так и получилось: Cimarron ’82 был представлен 21 мая 1981 года – всего через два месяца после публичного анонса первого J-body (Cavalier). И отличия от самой доступной американской машины этого класса были не слишком существенными. Технически Cimarron отличался от прочих авто на этой платформе только наличием гидравлических подушек подрамника для улучшения управляемости и плавности хода. Интерьер с кожаными креслами выполнялся на действительно «кадиллаковском» уровне качества, но за исключением расширенного приборного щитка с тахометром, примененных материалов, улучшенной шумоизоляции и тщательности изготовления был очень похож на Cavalier’овский. Правда, опционально предлагался люк в крыше типа «Vista Vent», недоступный на прочих J-машинах.Самым ужасным было то, что двигатель и трансмиссия аж никак не соответствовали стандартам Cadillac. Хотя GM наверняка могли сразу же предложить Cimarron с V6 (под капотом было достаточно места), этого сделано не было и машины 1982 модельного года поставлялись с унылым карбюраторным 1.8-литровым четырехцилиндровым OHV. Впервые с 1914-го Cadillac предлагал двигатель с таким количеством цилиндров.Хотя Cimarron был прибыльным проектом для GM, его появление считается одной из причин глубокого кризиса Cadillac в конце 80-х, чуть не обанкротившего это подразделение корпорации. Дело не только в имидже – для многих покупателей Cimarron стал последним приобретенным Cadillac, настолько неприятны были их ощущения от «Cavalier за двойную цену».

Покупатели вообще отклоняли Симаррон как «нагретый — по роялисту» с кожаными местами. Моделирование стало больше в мелодии с другим Cadillacs в его более поздних годах, но продажи значительно не улучшались после того, как его начальное отклонение и это были прекращены в 1988.

Другая низшая точка в течение начала 1980-ых была переменным двигателем смещения, клеймил L62 V8-6-4 двигателем. Введенный в 1981, эти 6 L (368 cu в) двигатель выборочно активизированные и дезактивированные цилиндры согласно требованию{спросу} власти{мощи}. Но это оказалось ненадежным и было понижено{пропущено} в следующем году в пользу семьи меньших алюминиевых двигателей V8, срочно отправленных в производство. HT-4100 4.1 L (≈250 cu в) двигатель использовался широко в Cadillacs с 1982 до 1987. Большинство HT4100’s, подведенного перед 60 000 миль (97 000 км) и многие из 1 000 000 HT4100’s, установленных в 1982—1987 Cadillacs было заменено фабрикой согласно гарантии, хотя некоторые двигатели пошли 200 000 миль (320 000 км) с чрезвычайно осторожным обслуживанием и никакими эпизодами перегревания, которые не допускает этот алюминиевый двигатель блока. Проблемы HT4100’s были намного более серьезны и распространены чем те в однолетнем только V8-6-4 и стоили Cadillac лояльность многих клиентов. Cadillac вводил 4.5-литровый алюминий v8 в 1988, который, оказалось, был очень надежным двигателем, эти двигатели часто видят хорошо более чем 250 000 миль (400 000 км). Эта электростанция была ударена до 4.9 литров в 1991 и бежала до 1993. Известный Northstar V8 привел бы Эльдорадо в действие с 1993 образцового года до следующего десятилетия.

1987 видел, что Кадиллак пробовал восстановить его изображение{образ}, зная, что импортированные европейские и японские модели работы{выполнения} были на повышении, и с Honda запуск его американского роскошного разделения, Acura. Некоторые новые подходы проекта пробовали: Севилья, например, была уменьшена к BMW 5 пропорций ряда и округлила арки{дуги} колеса с только намеком хрома. В течение этого периода, самый большой вызов{претензия} спортивным автомобилям импорта был Кадиллак Allantй, обратимость, разработанная{предназначенная} Pininfarina Италии, и основывался на том, что рекламировалось как всемирная самая длинная линия производства — с телами автомобиля, изготовленными в Италии и летевшее Боингом 747 к Соединенным Штатам, чтобы встретить{выполнить} их передачу и двигатель.

За начальные два года производства, Кадиллак не предложил никаких вариантов для Allant за исключением интерьера и пигмента. Как Симаррон несколькими годами ранее, Allantй был начат с двигателем, который был ниже ожиданий его целевого рынка. 170 лошадиных сил двигатель HT-4100 (на 130 кВт) были недостаточны против более мощного соревнования{конкуренции}. Эта вводная платформа выключила много потенциальных клиентов, которые полагали, что транспортное средство было underpowered для его ценника за 55 000 $, заставляя их заключить, что Кадиллак искренне не посвящал себя построению автомобиля работы{выполнения}. В 1989 powertrain был улучшен с 4.5 двигателями L, производящими 200 лошадиных сил (150 кВт). Наконец, в 1993 powertrain был снова модернизирован к представительной работе{выполнению} с 4.6 L Northstar V8 создание 290 лошадиных сил (220 кВт). Это, оказалось, было заключительным годом производства, поскольку продажи Allantй никогда не достигали объема{тома}, на который надеялся Кадиллак. В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании. В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки. В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими наградами Seville получил приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend. Спустя год Seville поднялся еще на одну ступень, получив двигатель Northstar. Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойденный уровень ходовых качеств, управляемости и надежности. В 1993 году был полностью изменен внешний вид модели Fleetwood Brougham. Кадиллак продолжил славную традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для американских президентов. В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe, Seville STS). В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому Кадиллак меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию — d’Elegance. Это новое детище Кадиллака соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera — самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.

Симаррон и Севильские модели отметили начало «меньших» автомобилей для линии Кадиллак. В течение 1980-ых, американские авто изготовители уменьшили массу большинства их моделей, и Кадиллак не был никаким исключением. К концу 80-ых, Карета была единственной моделью Кадиллак, которая сохранила стиль и размер «большого» DeVilles и Fleetwoods 70-ых. Карета была перепроектирована в 1993 и переименовала Флитвуд, с дополнительным пакетом Кареты, буксируя вместимость{способность} — до 7 000 фунтов (3 200 кг) с L05 V8. В 1994 Кадиллак заменял двигатель L05 новым более мощным двигателем LT1. Флитвуд был прекращен после 1996 образцового года. После упадка{развала} Флитвуда, Автомобиль Города Линкольна оставляли как единственный традиционный полноразмерный роскошный автомобиль, остающийся на американском рынке.


После того, как GM постепенно выводил платформу D в 1996, Кадиллак оставляли с полностью очередь привода на передние колеса за исключением Catera на основе европейца, введенного на 1997. Юконская Denali-базирующаяся Эскалада GMC, первое спортивное сервисное транспортное средство Кадиллака, была введена в 1998 в течение 1999 образцового года, и показала полноприводной стандарт. Это было быстро создано, чтобы капитализировать тотчас успех рынка Навигатора Линкольна, начатого{запущенного} как 1998 модель и по-видимому предназначено, чтобы продвинуть общее количество продаж марки Линкольна в течение 1998 календарного года хорошо перед Кадиллаком.

С 1997 по 2001 год предлагалась модель Cadillac Catera, почти буквально копирующая метод создания Cimarron: был взят Opel Omega MV6 с 3-литровым V6 и дополнен многочисленными «люксовыми» опциями и эмблемами Cadillac, а также впечатляюще переделанной задней частью в чисто американском духе. Авто собственно даже производилось в Германии вместе с Omega и импортировалось в США.

К ноябрю 1998, лидерство Линкольна на данный год было удобными 6 783 транспортными средствами, но о продажах декабря Кадиллака сообщали как 23 861 транспортное средство, больше чем 10 000 перед его продажами ноября. Видная пропорция этого увеличения была повышением продаж Эскалады от 960 в ноябре к 3 642 в декабре. Результатом было полное лидерство для марки Кадиллак тонкими{слабыми} 222 транспортными средствами. Последующие ревизии коммерческих отчетов{рекордов} в течение первой четверти{квартала} 1999, вызванного необычными числами{номерами}, объявленными{отправленными по почте} в декабре плюс факт, что продажи Эскалады спали до простых 225 транспортных средств в январе 1999, привели к открытию «ошибки» 4 773 единиц. С этим исправлял, это означало, что Линкольн фактически передал Кадиллак в полных продажах в течение 1998 календарного года (187 121 Лайнколнс, проданный против 182 570 для Кадиллак). Основная новинка 1998 — полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.

На первой неделе мая 1999, общественного сокращения и извинения был выпущен представителем GM Джимом Фармером, признавая, что «комбинация внутренних расстройств{поломок} контроля{управления} и чрезмерно фанатичности со стороны наших членов команды» была причиной завышенных фигур{чисел}, и добавляя, что ответственные дисциплинировались. Однако никакая марка не имела бы никакую причину{разум} праздновать любой коммерческий успех на американском роскошном рынке, поскольку их предшествующие положения{позиции} номер два и номер один настигли японские и немецкие марки. По итогам 2001 года модель Catera заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного» спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный компактный Cadillac CTS на собственной заднеприводной платформе Sigma – автомобиль, полностью соответствующий нынешнему направлению развития марки и отлично продающийся.

В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002 было снято с производства из-за малого спроса.

Продажи[2]

  • 1996: 170,379
  • 1997: 182,624
  • 1998: 187,343
  • 1999: 178,507
  • 2000: 189,154
  • 2001: 172,083
  • 2002: 199,748
  • 2003: 216,090
  • 2004: 234,7
  • 2005: 235,002

Интересные факты

Lincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Генри М. Лиландом, который ранее основал Cadillac

Галерея

Cadillac Model A Tonneau 1903

Примерно на такой машине Брежнев катал Киссенджера

Cadillac Coupé De Ville, 1959]]

Cadillac XLR 2004 цена: 76500$

Примечания

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Автомобильная марка Cadillac (Кадиллак)

Cadillac является частью General Motors Company (GM) – лидера мирового рынка роскошных автомобилей. Кадиллак, на данный момент, второй по возрасту американский автомобильный бренд и одна из самых старых автомобильных марок на планете. Компания была названа в честь основателя Детройта сера де Кадильяка. Весь модельный ряд Кадиллак.

Cadillac стоял у истоков массового производства автомобилей, сделав стандартом полную взаимозаменяемость запасных частей. Cadillac представил такие технологические достижения как полную электрическую схему запуска, зажигания и освещения, бесшумную механическую коробку передач постоянного зацепления и стальную крышу кузова.

Ранняя история

Первые автомобили Runabout и Tonneau, были выпущены осенью 1902 года. Они представляли собой безлошадные экипажи с одноцилиндровыми моторами в 10 л.с. и практически копировали Ford Model A. Машину собственной разработки фирма представила в Нью-Йорке на выставке 1903 года, произведя на публику такое впечатление, что собрала более 2000 заказов. Коньком Cadillac была точность изготовления и надежность. Но настоящую славу принесла фирме модель D (1905). Эта пятиместная машина оснащалась четырёхцилиндровым мотором и имела деревянный корпус с алюминиевой обшивкой.

Инновационные разработки Кадиллак в области моторостроения послужили основой для многих признанных в настоящее время американских и мировых стандартов. В июле 1917 года армии США понадобилась надежная штабная машина. Выбор пал на Cadillac Type 55 Touring. 2350 машин были поставлены для использования американскими офицерами во Франции.

В 1949 году Cadillac выпустила своё миллионное авто. Компания также установила рекорд по годовому производству — более 100 000 машин. Впервые в мире именно на машинах бренда стандартным оборудованием стали транзисторные магнитолы, двухконтурные тормозные системы.

Ударопрочные стёкла, полностью автоматический климат контроль тоже впервые применены на автомобилях Cadillac. Подушки безопасности появились на машинах компании уже в 1974 году. Продукция компании 70-х годов отличалась роскошью и размерами. Но к концу десятилетия и размеры и литраж двигателей стали уменьшаться. В начале 80-х годов даже был выпущен первый переднеприводный компактный автомобиль бренда Cimarron.

Машины новой эпохи

Успешно сосредоточившись на новых высоких технологиях и дизайне XXI века, Кадиллак не прогадал, и многие модели его модельного ряда соперничают на равных с известными машинами люкс класса. Достойным соперником уже раскрученному БМВ М5 стал CTS-V 2-го поколения с автоматической коробкой передачи, который показал себя на гонках в Нюрбурге рекордным прохождением круга.

Хотя некоторые финансовые проблемы в связи с банкротством Дженерал Моторс сократили количество желающих работать с Кадиллаком, в 2009 году все же началась его работа над разработкой II поколения Cadillac SRX, логическим продолжением Theta premium.

Тогда же Дженерал Моторс объявила, что уже к 2013 году будет выпущен Cadillac ATS на платформе Альфа в задне- и полноприводной версиях – достойный соперник БМВ 3. Также стало известно, что в 2014 году запущен в производство значительно более дорогой Кадиллак Эскалейд на базе Лямбда.

Десятилетиями продукция компании ассоциировалась с так называемой «американской мечтой» и заняла весомое место в культуре Северной Америки. Следуя тенденциям в этой культуре, постоянно меняется внешний вид и характеристики автомобилей Cadillac.

all-auto.org

📌 КАДИЛЛАК - это... 🎓 Что такое КАДИЛЛАК?

КАДИЛЛА́К (Cadillac), отделение автомобильного концерна «Дженерал Моторс» (см. ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС). Головной офис отделения находится в Детройте (Мичиган). В 1902 предприниматель Уильям Мерфи и конструктор Генри Лиланд основали компанию Cadillac Automobile. Название фирме было дано в память об Антуане де ла Мотт Кадиллаке — основателе Детройта. В 1903 был выпущен первый автомобиль конструкции Генри Лиланда, который во многом напоминал «Форд А». В 1904 произошло слияние «Кадиллака» с фирмой Leland & Faulconer, реорганизованная компания получает имя Cadillac Motor. Известность фирме принесла модель Cadillac D, появившаяся в 1905. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль имел деревянный корпус и алюминиевую обшивку. Модель 1905 Cadillac Osceola положила начало производству автомобилей с закрытым кузовом. 29 июля 1909 General Motors приобрел Cadillac за 6 млн. долларов. Но новый хозяин фирмы Уильям Дюрант оставил прежних владельцев руководить предприятием. Создание новых моделей марки «Кадиллак» было продолжено. В 1910 «кадиллаки» с полностью закрытым корпусом стали выпускаться серийно. В 1912 благодаря сотрудничеству Лиланда с инженером Ч. Кеттерингом появляется электрический стартер. Владельцам автомобилей больше не приходилось заводить их вручную, вращая приводную ручку. В 1915 инженеры «Кадиллака» создали V-образный восьмицилиндровый двигатель, пригодный для массового производства.
1920-е гг. стали временем успехов «Кадиллака» благодаря появлению ряда престижных дорогих автомобилей высшего класса. В 1922 количество выпускаемых «кадиллаков» превысило двадцать тысяч. Популярностью пользовалась модель Cadillac 61, оснащенная дворниками и зеркалом заднего вида. В 1920-х гг. на «Кадиллаке» начал работать выдающийся автомобильный дизайнер Харлей Эрл. Его творение — относительно небольшой изящный автомобиль Cadillac LaSalle — признается одной из лучших моделей «кадиллаков». В 1929 «Кадиллак» освоил выпуск первого в мире 16-цилиндрового автомобильного двигателя с верхними клапанами, который развивал мощность 165 л.с. при рабочем объеме 7,4 литра конструктора Оуэна Некера.
В период Великой депрессии выпуск автомобилей представительского класса упал, отделение было вынуждено выпускать более дешевые и простые автомобили с 12- и 8-цилиндровыми двигателями. Но фирма осталась пионером технических усовершенствований, на «кадиллаках» впервые появились динамически сбалансированный коленвал, тормоза на все колеса, автоматическая коробка передач. Разработанная в «Кадиллаке» независимая подвеска передних колес стала стандартной на всех автомобилях «Дженерал моторс» начиная с 1934.
В 1938 24-летний конструктор Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60 Special. Этот автомобиль совмещал солидный вид с простотой и комфортом вождения, что позволяло владельцу обходиться без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайн «кадиллаков» 1940-х гг.
В 1941 на Cadillac появились автоматическая гидравлическая трансмиссия, система кондиционирования, а крышка топливного бака спряталась за задним левым световым сигналом. В феврале 1942 фирма прекратила выпуск гражданских моделей автомобилей, наладила производство лафетов для гаубиц М-8, легких танков М-24, деталей для авиационного двигателя Allison V12.
После окончания войны производство легковых автомобилей было возобновлено. В 1948 у «кадиллаков» появились аэродинамические «плавники» на задних крыльях. Эта удачная дизайнерская находка стала непременной деталью облика американского автомобиля 1950-х гг. В 1953 появилась модель Cadillac Eldorado — первый послевоенный полностью новый автомобиль высшего класса. В 1954 у этой модели появился новый бампер с характерными «клыками». Тогда же «кадиллаки» получили сиденья с электрической регулировкой в четырех направлениях.
В 1957 появилась усовершенствованная модель Cadillac Eldorado Brougham с характерными сдвоенными фарами и конструкцией кузова без центральной стойки. Полированная крыша из нержавеющей стали придала этой модели поистине блестящий вид. Особенностью модельного ряда 1964 стал автоматический регулятор температуры воздуха. В 1966 на «кадиллаках» появились электрически обогреваемые сидения. В 1970-х гг. — абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки.
В мае 1975 на волне мирового энергетического кризиса был выпущен Cadillac Seville, более компактный, маневренный и экономичный, чем Eldorado. В 1980-х гг. дизайн «кадиллаков» помогала совершенствовать итальянская фирма Pininfarina. Cadillac Catera — самая маленькая модель высшего класса легковых автомобилей — был выпущен в 1997. В 2001 ее заменил небольшой седан Cadillac CTS.
Фирма «Кадиллак» старается продолжать традиции престижности, высокой надежности своей продукции, оснащенной всеми новинками автомобильной моды. С осени 2003 началась программа радикального обновления и расширения модельного ряда Cadillac. В 2004 появились три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный спортивный универсал SRX, удлиненный внедорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban. В 2005 был выпущен новый седан STS классической компоновки. В 2006 полностью обновлены автомобили класса Luxury. В частности, появившаяся в 2006 модель Cadillac DTS заменила машины семейства De Ville

dic.academic.ru

страна-производитель, история создания, технические характеристики и фото

Автомобильная индустрия в первой половине двадцатого века все больше наполнялась новыми идеями. Казалось, что буквально каждый был занят конструированием новой модели автомобиля. Чем-то это похоже на наплыв интернет-волны, пришедшей в начале двухтысячных. Большинство автомобилей были не по карману основной массе общества, а качество оставляло желать лучшего. Однако они стали показателем нового этапа технического развития человечества.

Начало начал

Основным барьером по производству машин являлось отсутствие стандартов компонентов для них, поэтому запчасти от одной модели совершенно не подходили к другой. Конструирование автомобилей считалось авантюрным делом, поэтому контролировать качество производства было практически невозможно. По этой же причине не получалось наладить серийный выпуск моделей. Но однажды у Генри Лиланда возникла идея. На производстве оружия одной марки он видел, как однообразные и одинаковые детали собирались на конвейере, тем самым поддерживая высокую производительность. Он решил унифицировать детали автомобиля и использовать данный прием в их производстве.

Позже одна именитая компания обратила внимание на точность, которой славились изделия Генри. Глава компании Ренсон Олдс заказал Лиланду сконструировать мотор для его автомобиля Curved Dash. На тот момент он был самым популярным и продаваемым. Благодаря точности, с которой Олдс конструировал и собирал двигатель, он выдал на 27 % больше мощности, чем двигательные установки других компаний. Но Олдс решил этот двигатель на автомобиль не устанавливать.

Удачный случай

Слухи о качестве изделий Лиланда быстро распространились по всему автомобильному обществу. Инвесторы выдающегося автомобильного конструктора Форда начали присматриваться к Лиланду. Сам Форд их не устраивал по нескольким причинам. Во-первых, Форд хотел превознести автомобиль в массы, пытался максимально удешевить его, для того, чтобы любой гражданин мог позволить купить себе средство передвижения. Во-вторых, Генри хотел производить автомобили посредством конвейера. У инвесторов была другая точка зрения. Они желали выпускать автомобили для обеспеченного населения. Лиланд незамедлительно приступил к разработке. Но он был не согласен ни с инвесторами, ни с Генри Фордом. Он хотел поставить производство автомобилей для высших слоев населения на конвейер. Придя в компанию, он дал ей названию «Кадиллак» в честь основателя Детройта. Так началась история производителя «Кадиллак»

Технологический прорыв

Компания начала выпускать автомобили с одноцилиндровым двигателем и с большим клиренсом, который позволял быстро передвигаться по дорогам того времени. От Лиланда требовалось найти способ применения его идей высокоточного производства ко всем компонентам автомобиля, а не только к двигателю. Но первым его прорывом стало изобретение четырехцилиндрового двигателя, который он установил на свой личный автомобиль в 1905 году. Лиланд был высоким, поэтому его автомобиль был оснащен кузовом, изготовленным специально под его рост. Это был первый автомобиль с полностью закрытым салоном.

Новая двигательная установка была высокотехнологична, но Лиланд продолжал совершенствовать навык высокоточного производства. Он понимал, если ему удастся добиться того, чтобы детали одного его автомобиля подходили к другому, он получит преимущество на рынке. Ключевым элементом была стандартизация. Решение нашлось при помощи измерительного набора Йогансена. Лиланд купил его для проверки своих изделий на соответствие стандартам. Точность, которая была обеспечена этим набором, позволила воплотить в жизнь идею взаимозаменяемости деталей. Следующим шагом был переход к массовому производству. Королевский автомобильный клуб Англии испытал его автомобиль и присудил ему кубок Дьюара. Его автомобили были признаны мировым стандартом.

Продажи «Кадиллака» росли. Основатель «Дженерал Моторс» решил взять под свое крыло марку автомобилей класса люкс. Он предложил инвесторам марки пять миллионов долларов и выкупил компанию. Лиланд остался в компании и вскоре понял, что теперь он имеет большие ресурсы для инноваций. Одной из главных преград на пути дальнейшего роста популярности было наличие заводной рукоятки. Люди получали травмы, а некоторые даже погибали, получая обратный удар во время запуска двигателя. В те времена заводить машины вручную было не просто. Поэтому Лиланд попросил своего друга Чарльза Кэтеринга, который усовершенствовал пружинный механизм открывания кассовых аппаратов, поработать над этим вопросом. Он считал, что при должной доработке этот механизм может быть использован для пуска автомобилей.

Так и вышло. С 1912 года все автомобили «Кадиллак» выпускались со стартером Кэтеринга. Через несколько лет электрические стартеры стали устанавливаться на всех американских автомобилях.

Первая мировая война сменила направление деятельности Лиланда. Он понимал, что авиация будет играть большую роль в исходе этого конфликта, поэтому посчитал, что компания должна выпускать авиационные двигатели. Основатель «Дженерал Моторс» был пацифистом, поэтому не хотел иметь к этому никакого отношения. Именно поэтому Лиланд покинул «Кадиллак» и основал компанию «Либерти», которая стала выпускать двигатели для авиации. Они появились слишком поздно, чтобы поучаствовать в боях, но Лиланд получил возможность создать компанию-конкурента «Кадиллака» - «Линкольн». Когда война окончилась, «Кадиллак» был готов обеспечить вернувшихся солдат автомобилями.

«Кадиллак» после Первой мировой войны

После войны в Америке начался экономический рост, поэтому многие зарабатывали капитал разными способами, например, Пирс Эрл изготавливал эксклюзивные кузова для автомобилей богатых персон. Компания «Кадиллак» заметила его работы и посчитала, что такой человек должен работать у них в штате. Но Пирс не захотел работать на эту компанию. Ее президенту лишь удалось уговорить его на создание кузова родстер.

Этот «Кадиллак» получил название «Лосаль». Его классические формы произвели впечатление. Компания предложила Пирсу работать главным дизайнером. После массового экономического подъема экономика Америки пошла на спад. Миллионы людей стали безработными, но спрос на роскошные автомобили сохранялся. Производитель «Кадиллака» изготовил двенадцатицилиндровый и 16-цилиндровые двигатели для своих автомобилей.

Шестнадцатицилиндровый V-образный двигатель был самым мощным в мире. Он был качественно продуман и оснащен самыми передовыми технологиями, например, масляным и воздушным фильтром. Этот красавец весил 650 кг, это почти на 400 кг больше, чем современные двигатели. Он тут же стал хитом, поэтому его начали устанавливать на новые модели «Кадиллак».

«Фаетон» выпуска 34 года является одним из ярких примеров автомобилей с эксклюзивным кузовом. Шестнадцатицилиндровый мотор разгонял его почти до 150 километров в час. «Кадиллак» показал всему миру, что он может конкурировать в сегменте автомобилей класса "люкс". Покупатели могли заказать только шасси и двигатель, а кузов мог быть заказан у дизайнера или же выбран из имеющихся вариантов.

В ту пору не существовало рамок, в реальность воплощались любые пожелания покупателей. Компания искала способы модернизации и усовершенствования восьмицилиндрового двигателя, а дизайнеры пытались добавить особую черту в дизайне серийных автомобилей. Это стало "смертным приговором" для производителей эксклюзивных кузовов. Даже богатые клиенты предпочитали сэкономить и купить серийную машину класса "люкс", сборка которой была качественнее. Когда время депрессии минуло, автомобильный производитель «Кадиллак» начал придерживаться более обтекаемых форм. Автомобили выглядели необычайно роскошно. Такое начало истории этой компании.

Родина «Кадиллака»

В наши дни компания является одной из самых популярных автомобильных марок в бизнес-классе. Чья страна - производитель "Кадиллака"? Этот вопрос можно понять по-разному. Можно его рассмотреть с точки зрения локального производства, а можно со стороны общего производства и истории. На первый вопрос мы ответим чуть позже. Сначала ответим на второй. Безусловно, страна-производитель автомобиля «Кадиллак» - это Америка.

Модельный ряд

На сегодняшний день модельный ряд этой компании весьма обширен. Он представлен тремя классами автомобилей. Это седаны, внедорожники и кроссоверы. Класс седанов представляют две модели: «Кадиллак CTS» и «Кадиллак CT6».

Самый маленький представитель

«Кадиллак СТ6» - лучший американский легковой автомобиль. Эта машина для тех, кто устал от «классических» люксовых автомобилей «немецкой тройки» и японских машин бизне- класса. Американский производитель знает, что люди привыкли к качеству немецких авто, поэтому в этой машине совмещены управление и посадка «БМВ» и внешность «Мерседеса Е-класса». В этом модельном ряду машина представляет уже третье поколение. Именно в таком исполнении "Кадиллак" стал таким привлекательным.

Передняя часть автомобиля претерпела кардинальные изменения. В компании отказались от квадратной формы фар, уступив место продолговатой, изящной оптике со светодиодными ходовыми огнями. Фара начинается почти от середины крыла, что напоминает покупателю о тех былых временах, когда в моде была оптика на задних крыльях автомобилей. Именно это напоминает дизайн той оптики. Вся оптика расположена вертикально, напоминая преемственность модельного ряда, поскольку на старшей модели «Эскалейде» также установлены вертикальные световые приборы.

Боковая линия, как уже говорилось, напоминает модель немецкого автомобиля. На дверных ручках присутствует подсветка, которая в темное время суток, когда вы подходите к машине, начинает гореть приятным тусклым светом, обозначая, где находятся дверные ручки, чтобы в темноте вы без проблем могли открыть двери автомобиля. Задние фонари также вертикальны, имеют легендарный рисунок, какой был на классических моделях «Кадиллака» в 70-е годы. Патрубки выхлопной системы намекают нам на некоторую спортивность этого автомобиля. Действительно, некоторые автолюбители характеризуют его как спортивный бизнес-седан.

Внутреннее убранство очень богато. Только на дверных картах мы видим целый ряд отделочных материалов. Здесь и алюминий, и два различных вида кожи, и дерево, и пластмасса. Под капотом могут устанавливаться два двигателя. Один четырехцилиндровый двухлитровый двигатель мощностью 241 л.с. и крутящим моментом около 400 Н.м. Второй шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 341 л.с. и практически таким же крутящим моментом.

Чей производитель "Кадиллака"

Компания выпускает этот автомобиль для различных стран. Многих наших соотечественников интересует, в чьей стране производство "Кадиллака" осуществляется для России. Как известно, с недавнего времени производство компании было перенесено с территории РФ на территорию Белоруссии. Поэтому можно официально заявить, что Белоруссия – это страна-производитель «Кадиллака» для России и многих других стран. Хотелось бы найти больше информации о заводах «Дженерал Моторс», узнать, каких инноваций можно ожидать от их конструкторов и дизайнеров. Однако компания держит свои разработки в секрете.

Есть люди, которые интересуются, какая страна-производитель "Кадиллака" для американского рынка. Ответ очевиден. Конечно же, Америка. Заводы расположены в штатах Мичиган, Теннесси и Техас. Интересно знать еще и то, в какие страны «Кадиллак» производит свои автомобили. Основным рынком сбыта после Америки являются Канада и Китай, но эти автомобили хорошо продаются и в других странах (всего их около пятидесяти).

Самая популярная модель

«Кадиллак Эскалейд» - это настоящая легенда, икона американских внедорожников, которая завоевала популярность среди богатых людей. Модель одно время в США была самой угоняемой. «Эскалейд» привлекает взгляды практически каждого прохожего на улице. Это настоящий великан среди всех автомобилей. Его капот находится на высоте полутора метров над землей, что вызывает уважение у водителей и пассажиров. Передняя светодиодная оптика выглядит футуристично, но придает передней части автомобиля некую элегантность.

Под капотом находится настоящий "зверь". В автомобиле установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 6.2 литра, мощностью 409 л.с. Он работает в паре с шестиступенчатым автоматом, благодаря которому автомобиль становится очень надежным. «Эскалейд» – это ощущение объема, размеров и веса, которое остается с вами всегда. Даже тогда, когда никуда не двигаясь, вы ощущаете его масштабность.

Однако в истории модели были и черные дни. Дело в том, что между «Кадиллаком» и «Линкольном» ведется давнее соперничество. Концерн General Mootors, одной из производственных веток которой является Cadillac, в 1998 году выпустил модель Cadillac Escalade, стремясь «обскакать» Lincoln Navigator. Возможно, в результате спешки новая модель оказалась, как говорят, «со старыми прорехами», то есть она стала почти полной копией GMC Yukon Denali, в которой были заменены лишь шильдки и отдельные элементы стайлинга. Два года безуспешной конкуренции с «Линкольном» привели к тому, что модель сняли с производства и отправили на доработку.

Новая версия имела двигатель мощностью 250 л/с, в чем снова проиграла «Линкольну» с его 300 «лошадками». Однако в новой версии «Эскалейд» выглядел более роскошно. Тому служили кожаные кресла с брендовой эмблемой, приборная панель с подсветкой и прочие усовершенствования дизайна. Расход топлива у нового «Эскалейда» был 30 л на каждые 100 км. Так как машина стоила очень дорого, но проигрывала по многим показателям другим моделям, ее сняли с производства.

Следующая попытка «Эскалейда» пробиться в лидеры состоялась в 2001 году. Новая версия имела восьмиместный салон, а его база увеличилась до 5,6 метра. У этой версии появилась особенность – возможность устанавливать двигатели на 345 либо 295 л/с. С 2005 года эти модели начали поставлять в нашу страну.

«Эскалейд», описанный в начале главы, является моделью последней версии, запущенной в производство в 2007 году. Этот автомобиль сумел пережить кризис 2008 года, от которого пострадало множество ведущих компаний. Например, корпорация General Mootors, которая объявила себя банкротом и перешла в ведение правительства США.

Заводы "Кадиллак". Чьи страны производят "Эскалейд"

Компания выпускает этот автомобиль для различных стран, поэтому многих автолюбителей интересует, какая страна-производитель "Кадиллака Эскалейд" для американского рынка. Ответ очевиден. Конечно, это Америка. Заводы расположены в штатах Мичиган, Теннеси и Техас. Однако с недавнего времени сборку данной модели начали выполнять в Мексике.

Компания "Кадиллак" является одной из крупнейших и мощных автомобильных корпораций в Америке. Можно сказать, что она сохраняет свою первоначальную задумку производить автомобили для богатых персон. Покупатели ценят эти авто за их практичность, надежность, мощность и роскошь. Компания стремится использовать передовые технологии, которые могли бы быть применимы к двигателю или коробке передач, чтобы улучшить их характеристики. Кроме того, она использует уже проверенные временем технологии.

В настоящее время такой подход к делу стал актуальным, так как Америке (чья страна производит "Кадиллак" и "Линкольн", являющийся давним соперником бренда) наступают на пятки Япония и Германия. В 2000-х годах оба американских бренда по числу продаж авто подобного класса уступили два первых места заокеанским конкурентам.

fb.ru

История создания и развития бренда Cadillac Motor Car

Привет друзья! Думаю, что многие знают машину Кадиллак, но не многие знают историю создания этого бренда, основателей Генри Лиланда и предпринимателя Уильяма Мэрфи.

Приступайте к изучению.

История создания и развития бренда Cadillac Motor Car

В начале 20-го века, в 1902 году инженером Генри Лиландом и предпринимателем Уильямом Мэрфи была основана компания «Кадиллак», названная так в честь родоначальника города Детройта Антуана де Ламот-Кадияка.

Генри Лиланд

 

Кадиллак и Дженерал Мотор

Кадиллак является отделением концерна «Дженерал мотор» с главным офисом в Детройте. Главным образом, потребителями продукции фирмы являются США и Канада.

«Кадиллак» был создан из останков развалившейся и не подающей надежд «Автомобильной компании Детройта», после того как ее покинул Генри Форд с партнерами.

Развитие автомобилей Кадиллак

Уже в начале января 1903 года на автомобильной выставке, которая проходила в Нью-Йорке, появилось первое детище компании серии А.

Широкую популярность марке «Кадиллак» принес вариант под маркировкой D 1905 года выпуска.

Авто состояло из пятиместного деревянного остова с начинкой из 4-цилиндрового двигателя.

Гигант автомобильной промышленности General motors в 1909 году приобрел «Автомобильную компанию Кадиллак» почти за 6 миллионов американских долларов.

Во главе компании на полных правах остались ее создатели под руководством главы концерна Уильяма Дюранта.

В 1910 году фирма пускает в серию автомобили с закрытыми корпусами. Через 2 года в производство включен электрический стартер, облегчающий запуск автомобиля владельцам. За систему электрического зажигания компания получает престижную награду.

Кадиллак становится машиной люксового класса. Также на базе этого бренда выпускается специальный транспорт.

Армия США в 1917 году выбирает модель «Туринг» в качестве надежного штабного автомобиля. В ходе Первой Мировой войны американским офицерам было поставлено 2350 автомобильных единиц.

1922 год ознаменован для компании количеством выпускаемых «Кадиллаков», число которых перешагнуло 20-тысячный рубеж. В этом есть заслуга новой модели Type. Эта серия выпускалась с дворниками и зеркалами заднего вида.

Новая эра машин класса люкс

Новая эра в производстве машин класса люкс началась в 1927 году.

При концерне GM Гарлемом Эрлом создается дизайнерское бюро. Именно им разработана оригинальная решетка радиатора, ставшая негласным атрибутом автомобилей «Кадиллак». В этом же году модель компании LaSalle открывала гонку в Индианаполисе.

В тридцатых годах автомобили компании становятся воплощением престижа и технических новшеств. С выпуском движков V12 и V16 фирма занимает лидирующее место среди автомобильных компаний Америки.

В 1932 году инженерами концерна начата работа над автоматической коробкой передач.

В 1933 году появляется экспериментальная модель с независимой подвеской передних колес. А уже через год она становится стандартной для всех машин концерна «Дженерал мотор».

1938 год стал знаменательным для компании с выпуском Cadillac 60 Special. Эта модель отличалась совмещением шикарного вида и простотой в управлении, благодаря чему для ее эксплуатации не требовались особые навыки.

Конструктором этого автомобиля стал Билл Митчелл 24 лет от роду. Именно эта модель определила дизайнерское направление следующей декады лет.

В течение Второй Мировой войны компания в основном занималась производством военной техники. Выпускались танки, платформы для гаубиц и штабные машины. По окончании войны производственный процесс переключился обратно на выпуск легковых автомобилей. Из военного времени компания почерпнула определенные новшества.

Так, у автомобилей выпуска 1948 года появились аэродинамические плавники, скопированные с боевого самолета. Эта технологическая находка дала, в свою очередь, направленность развития продукции компании еще в течение нескольких лет.

С 1949 по 1953 год модели и прототипы шли с конвейера в разных модификациях и мощностях. Миру было представлено купе «Дивайл» с жестким верхом. В 49-м оно отмечено наградой «Автомобиль года».

Далее выпуск «золотой серии», модель «Дебютант», выпуск которой приурочен к 50-летию компании, с новинкой в виде усиления руля.

В 1953 году с конвейера сходит новейший автомобиль люкс-класса с усовершенствованным дизайном и с регулировкой сидений в 4 положения. Название шедевра – Cadillac Eldorado.

В 60-е годы двадцатого века компания уделяет особое внимание конструированию и развитию элементов безопасности и комфортности вождения. Появляются кондиционеры, регуляторы температур сидений, усовершенствованная тормозная система.

В 1967 году «Кадиллак» порадовал своих ценителей переднеприводной версией «Эльдорадо» с отличными ходовыми качествами и усовершенствованными тормозами.

На то время эта модель названа самым удобным и легким авто в своем классе среди ведущих производителей Америки и Европы. Свое семидесятилетие компания «Кадиллак» встретила внедрением новаций технического и дизайнерского плана.

В 1973 году выпущено 5 миллионов автомобилей.

В мае 75-го года производится обновленный бренд Seville – воплощение мировых стандартов.

Восьмидесятые годы дают любителям этого бренда 2-дверную модель Allante и усовершенствованные в духе времени модели Seville, Deville и Fleetwood, которые напичканы дизайнерскими и инженерными новинками.

В 90-е продолжается наращивание мощностей двигателя и усовершенствование прочих функций в полюбившихся моделях. Из новинок этого периода можно выделить внедорожник Escalaide – прямого конкурента всех известных собратьев.

В 21-й век «Кадиллак» входит с несколькими новинками: спортивный универсал (2004 г), родстер (2004 г) и внедорожник с удлиненной базой, тоже 2004 года выпуска.

Эволюция логотипа Кадиллак

На фото ниже вы можете увидеть историю изменения логотипа Кадиллак

Фаны Кадиллак

Стоит также отметить огромное количество поклонников и фанатов автомобилей Кадиллак

 

 

В последние годы концерн «Дженерал мотор» позиционирует новинки, как прямых конкурентов всех мировых акул автомобильной промышленности.

Вот такая непридуманная история. Делитесь историей компании Кадиллак, кнопки найдете ниже.

На этом все.

nikolayyakimenko.com

История марки Cadillac

 

Эволюция эмблемы Cadillac: какой она появилась в 1902 году, и во что она трансформировалась.

 

Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт.

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил Генри Лиланд (Henry Leland, 1843–1932). В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, а... Генри Форд (Henry Ford) собственной персоной.

Ещё до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. Дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

1902 год: первый предсерийный Cadillac отправляется в путь.

Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.

Cadillac A оснащался кузовом Tonneau со съёмными задними сиденьями. Попасть на них было можно через дверцу в задней стенке.

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac  D. В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе — первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Генри Лиланд позирует на фоне персонального Cadillac Osceola с кузовом купе.

Опыт работы на оружейных заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново — с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей — и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.

В 1909 году фирма была куплена знаменитым Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

После модели Cadillac 30 четырёхцилиндровый двигатель не ставился на Cadillac в течение 67 лет.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909–1914). Объём мотора за это время увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления стартера основным методом запуска бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях.

 

В 1915 году на автомобилях Cadillac появился мощный двигатель V8.

 

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac — не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.

Мотор V8 оказался долгожителем. Он дожил до 1928 года, не меняя объёма. Серьёзным новшеством было появление в 1918 году съёмных головок цилиндров, а в 1924-м — внедрение коленвала с противовесами, которые резко уменьшали вибрацию. В том же году появились тормоза на передних колёсах.

Этот двигатель 1915 года для Cadillac был первым массово выпускавшимся автомобильным мотором V8.

Что касается кузовов, то они постоянно изменялись в соответствии с веяниями моды. Основными изготовителями кузовов были известные фирмы Fisher и Fleetwood, которые вошли в состав концерна General Motors. Как утверждала реклама 1927 года, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. Фактически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль.

1927 год ознаменовался появлением «малого Cadillac» — марки La Salle, которая была призвана заполнить ценовую дыру между Cadillac и гораздо более дешёвым Buick. La Salle славится как первый в мире автомобиль, над внешностью которого трудился специальный дизайнер. Им был не кто иной, как Харли Эрл (Harley Earl), будущий главный стилист General Motors. Машины La Salle выпускались до 1940 года.

Над внешностью La Salle Convertible впервые в мире работал художник-стилист.

На моделях Cadillac 1929 года появилось несколько важных новшеств, например, синхронизированная коробка передач Synchro-mech, безопасные закалённые стёкла и дворники с электроприводом. А в сентябре 1929 года, как раз накануне биржевого краха, возвестившего о начале Великой депрессии, в продажу поступила модель 1930 года с индексом «452» — машина с V-образным 16-цилиндровым мотором, один из самых роскошных и дорогих Cadillac. Новый мотор, как легко догадаться, имел объём 452 кубических дюйма и развивал мощность 175–185 л.с. Одновременно продолжался и выпуск моделей V8. В 1931 году в придачу к ним появилась промежуточная модельная линия — Cadillac V12. 12-цилиндровый 135-сильный мотор имел объём 368 кубических дюймов. В 1934-м Cadillac получил шасси с независимой передней подвеской.

Cadillac V16 Sport Phaeton — одна из самых дорогих и роскошных машин своего времени.

Сенсацией 1938 года стал новый Cadillac 60 Special. Формально причисленная к самой недорогой 60-й серии, эта машина соответствовала остальным моделям Sixty только своей носовой частью. Остальное было другим: кузов, ставший на 7 с лишним сантиметров ниже, отсутствие подножек, широкие окна с острыми, а не скруглёнными углами, узкие стойки между ними и, наконец, багажник, придававший машине почти трёхобъёмный вид — всё это резко выделяло 60 Special. Покупателям новый дизайн пришёлся по вкусу: одна-единственная модель составила почти 40% продаж Cadillac.

Sixty Special во многих отношениях был очень специальным автомобилем. На снимке — модель 1941 года.

1940-й стал последним годом для 16-цилиндровых Cadillac. Их продажи неуклонно падали. Желающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всё меньше.

Такова была динамика продаж этой модели в 30-е годы прошлого века:

ГодКоличество проданных
автомобилей, шт.
1932 300
1933 126
1934–1935 150
1936 52
1937 50
1938 315
1939 138
1940 61

Эпоха автомобильной аристократии подходила к концу — но не эпоха конструкторских новинок. С 1941 года на Cadillac устанавливается автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Тогда же в число опций начал включаться кондиционер.

Во время очередной Мировой войны Cadillac не сумел остаться в стороне. Он изготовлял лёгкие танки M-24. За военные годы потребитель изголодался без новых машин и после победы был готов хватать всё. Поэтому в 1946 модельном году Cadillac, как и подавляющее большинство других компаний, выбросил на рынок предвоенные модели, подвергнув их минимальному фейслифтингу.

В лёгком танке M-24 Chaffee использовались два мотора Cadillac V8 и коробка передач Hydra-Matic.

Первый серьёзный редизайн случился лишь в 1948 году, зато он принёс очередную маленькую революцию. С лёгкой руки Харли Эрла и его помощника Франклина Хёрши (Franklin Hershey) появился радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали маленькие плавнички на задних крыльях, сделанные по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Лет через десять этим плавничкам суждено было превратиться в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50-х.

Из плавничков на задних крыльях Кадиллака 60 Special со временем вырастут огромные плавники, определившие стиль американских автомобилей конца 50-х.

В следующем году General Motors преподнёс американцам модную новинку — кузов хардтоп (hardtop), отличавшийся отсутствием центральной стойки, благодаря чему при полностью опущенных стёклах образовывался один обширный проём, как на кабриолете с поднятым верхом. Двухдверный хардтоп в модельном ряду Cadillac получил название Coupe de Ville. В 1954 году появился и четырёхдверный хардтоп, который по той же логике назывался Sedan de Ville. Впоследствии так стали называться не кузова, а отдельные модели Cadillac.

Coupe de Ville — это название в переводе с французского означает «городское купе».

При опущенных стёклах у Sedan de Ville хорошо заметно отсутствие центральной стойки.

1953 год принёс новую модель — роскошный кабриолет Eldorado. В 1956-м к нему присоединилось купе Eldorado Seville, а кабриолет стал называться Eldorado Biarritz. Через год в модельном ряду Cadillac появился ещё и Eldorado Brougham, который, собственно, не имел ничего общего с другими Eldorado. Это был ультрароскошный (и ультрадорогой), строившийся вручную четырёхдверный хардтоп с так называемыми «целующимися дверями», так как задние двери были подвешены не передней, а задней кромкой. Машина оснащалась 325-сильным мотором, в то время как стандартный мотор для Cadillac развивал 300 лошадиных сил.

Появившийся в 1953 году Eldorado считается одним из первых представителей класса персональных люксовых машин.

Cadillac Eldorado Brougham 1957 года — машина класса ультралюкс — представляла собой так называемую halo model, которые выпускаются скорее ради рекламы, чем ради прибыли.

Eldorado Brougham в первоначальном виде выпускался только два года. В 1959-м он получил новый кузов с более лаконичным и угловатым дизайном, который делался итальянской фирмой Pininfarina. Eldorado Brougham 1959 года — чрезвычайно редкая машина, всего их было выпущено 99 штук. В 1960 году, после небольшого рестайлинга, выпуск составил 101 машину, после чего Eldorado Brougham исчез из производственной программы.

Над дизайном Cadillac Eldorado Brougham образца 1959 года трудилось кузовное ателье Pininfarina.

Характерные для 50-х годов «архитектурные излишества» достигли своего максимума в моделях 1959 года, которые имели кузов, больше похожий на лодочный, массивную решётку радиатора с подфарниками, напоминающими воздухозаборники реактивного двигателя, и чудовищных размеров плавники, снабжённые двойными фонарями, которые имитировали реактивный выхлоп. После этих экстравагантностей мода на плавники быстро сошла на нет, однако на Cadillac они в сильно урезанном виде сохранялись ещё долго, став отличительной чертой именно этой марки так же, как и узкие вертикальные фонари.

Плавники на Cadillac Eldorado 1959 года достигают немыслимых размеров.

Ещё одним этапным годом был 1967-й, когда появился совершенно новый Cadillac Eldorado, предназначенный для зарождающейся ниши персональных люксовых купе (personal luxury coupe). Эта машина, не имевшая ничего общего с другими Cadillac, кроме 340-сильного мотора, была переднеприводной. С 1970 года на Eldorado ставили моторы с колоссальным объёмом в 500 кубических дюймов (8,2 литра), выдававшие 400 л.с. Детройтская гигантомания ставила один рекорд за другим перед тем, как буквально через два-три года ухнуть в пропасть нефтяного кризиса.

С этого роскошного Eldorado 1967 года начался переход Кадиллаков на передний привод.

Одним из последствий этого кризиса стала невозможность производить ежегодный рестайлинг, характерный для американских машин ещё с конца 1920-х годов. Отныне модели очередного года отличались от предыдущих совсем незначительно, а то и вовсе никак. Кроме того, приходилось справляться с хлынувшими на американский рынок более компактными и экономичными японскими, а также европейскими машинами.

Ответом на это стало появление в 1976 году в линейке Cadillac новой компактной модели, которая называлась Cadillac Seville. Эта машина была призвана отбить покупателей у престижных европейских марок типа Mercedes-Benz и BMW. Сильно уступая в размерах полноразмерным Cadillac, Seville существенно превосходила их в цене, что, впрочем, не помешало продажам, которые в первый год составили более 43 тысяч автомобилей.

Лаконичные формы первого Cadillac Seville предвосхищают «рубленый» стиль 80-х годов.

Тенденция к компактности снова дала о себе знать и в следующем году, когда после очередного редизайна большие заднеприводные Cadillac уменьшились в размерах. Но благодаря удачному проектированию внутреннее обитаемое пространство не сократилось, а наоборот, увеличилось. Прежние массивные габариты на некоторое время сохранил только Eldorado, который после 1976 года потерял модификацию с откидным верхом, рекламировавшуюся как «последний американский кабриолет». Однако предположения о том, что кабриолеты покупателям больше не нужны, не оправдались, и с начала 1980-х кабриолеты в небольшом количестве снова появились в линейках американских марок. В 1984 году к их производству вернулся и Cadillac, выпустив модель Eldorado Convertible, которая основывалась на Eldorado нового поколения, по-прежнему переднеприводном, но значительно более компактном.

«Последний американский кабриолет» — 1976 Cadillac Eldorado — так и не стал последним.

В 1984 году выпуск кабриолетов Eldorado возобновился.

На передний привод переводились и другие модели Cadillac. В 1980-м это произошло с Seville, которая также получила необычный кузов в стиле Razor Edge (лезвие бритвы), характерный для английских машин конца 1940-х. А в 1985 году переднеприводными машинами стали полноразмерные De Ville и Fleetwood. Задний привод и консервативную внешность сохранил только Cadillac Fleetwood Brougham, без серьёзных изменений выпускавшийся с 1980 года. В 1987-м его переименовали просто в Brougham, а в 1993-м ему на смену пришёл новый большой Fleetwood, который выпускался до 1996 года.

Переднеприводная Seville, снабжённая крохотным багажником в стиле «лезвие бритвы».

Классический заднеприводный Cadillac, почти в неизменном виде выпускавшийся все 1980-е годы.

Переднеприводный Sedan de Ville утратил существенную долю былой внушительности.

Последний из больших заднеприводных Кадиллаков.

Знаковой моделью в 1987-м стал родстер Allante, который производился в сотрудничестве с Pininfarina. Шасси для этой машины собиралось в Детройте, грузилось на самолёт, доставлялось в Италию, где к нему приделывался кузов, и так же самолётом отправлялось обратно для окончательной сборки. Это дало острякам повод говорить о «самой длинной в мире сборочной линии». За 1987–1993 годы была построена 21 тысяча Allante.

Родстер Allante строился на «самой длинной в мире сборочной линии».

В 1999-м впервые в линейке Кадиллака появился внедорожник. Им стал Escalade, который был близким родственником таких крупных внедорожников от GM, как Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Escalade второго поколения в 2002 году стал первым представителем нового «гранёного» дизайна. Помимо него выпускался Escalade EXT, который, подобно брату-близнецу Chevrolet Avalanche, представлял собой гибрид внедорожника и пикапа. В 2003-м в придачу к двум этим моделям появился длиннобазный Escalade ESV, ставший аналогом Chevrolet Suburban.

Cadillac Escalade обязан своим появлением всеобщему увлечению внедорожниками.

В том же году Cadillac приступил к радикальной смене названий. Новые модели получали вместо прежних имён трёхбуквенные аббревиатуры. Первой ласточкой этого «ребрендинга» стала модель CTS — среднеразмерный заднеприводный седан. В 2004-м к нему прибавились кроссовер SRX и родстер XLR, первый после Allante. В 2005-м место Seville заняла модель STS, которая выпускается в задне- и полноприводном вариантах, а в 2006 году замене подвергся и долгожитель DeVille. Новый флагман модельного ряда получил название DTS, но остался переднеприводным. Модели CTS, STS и XLR выпускаются также в «заряженном» варианте, называясь CTS-V, STS-V и XLR-V.

Несколько лет назад Cadillac сказал своё слово в классе «заряженных» автомобилей тремя моделями V Series: CTS-V, STS-V, XLR-V (сверху вниз).

Прежде линейка Cadillac составлялась исключительно исходя из вкусов американцев. Но отныне General Motors взял курс на превращение этой марки в мировой бренд, и под именем Cadillac впервые стали продаваться модели не для американского рынка. Модель Cadillac SLS рассчитана на китайского покупателя, а для Европы выпускается Cadillac BLS, который производится в Швеции и строится на одной платформе с Saab 9-3. Итак, несмотря на сотню лет за плечами, история Cadillac ещё только начинается.

Модель Cadillac SLS была создана специально для китайского рынка.

aliksan.com

📌 Кадиллак - это... 🎓 Что такое Кадиллак?

  • Кадиллак — MCD Год основания 1902 Ключевые фигуры Генри М. Лиланд (Henry M. Leland) Тип Подразделение Расположение …   Википедия

  • КАДИЛЛАК — (Cadillac), отделение автомобильного концерна «Дженерал Моторс» (см. ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС). Головной офис отделения находится в Детройте (Мичиган). В 1902 предприниматель Уильям Мерфи и конструктор Генри Лиланд основали компанию Cadillac Automobile.… …   Энциклопедический словарь

  • кадиллак — сущ., кол во синонимов: 2 • автомобиль (369) • марка (14) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Кадиллак — (Cadillac) – марка автомобиля, США. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Кадиллак — (Cadillac Motor Car Division) отделение концерна «Дженерал Моторс» по выпуску легковых автомобилей класса «люкс». Штаб квартира находится в Детройте (штат Мичиган). Основана как Cadillac Automobile Company в 1902 предпринимателем Уильямом Мерфи… …   Автомобильный словарь

  • Кадиллак V — LAV 100, LAV 150 Commando (Armoured Fighting Vehicle) Cadillac Gage XM706E2 Тип: Light Armoured Vehicle Страна: United States of America История службы: Годы эксплуатации: 1963 Present История производства …   Википедия

  • "КАДИЛЛАК" — (Cadillac) назв. легковых автомобилей повыш. комфортабельности, выпускаемых одноимённой фирмой с 1902 [с 1908 концерном Дженерал моторе (General Motors)] в США. В 1986 изготовлялись автомобили ср. и большого классов. Рабочий объём двигателей 2… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • кадиллак — кадилл ак, а …   Русский орфографический словарь

  • Кадиллак — марка автомобилей, как правило, дорогих и роскошных, названная в честь А. Кадийака, основателя автомобильной столицы Детройта. Автомобильнaя маркa Cadillac принадлежит компании General Motors. Антуан Ломе де ла Мот де Кадийак Antoine Laumet de La …   Судьба эпонимов. Словарь-справочник

  • кадиллак — (2 м) (автомобиль) …   Орфографический словарь русского языка

  • dic.academic.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о