Что значит 4matic у мерседеса: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Что значит 4 матик на мерседесе. Полный привод Mercedes-Benz. Штутгартские инженерные изыски

Система полного привода 4Matic является разработкой Mercedes-Benz и устанавливается на некоторые модели легковых автомобилей. Название 4Matic – зарегистрированный товарный знак. Трансмиссия автомобилей с системой 4Matic имеет только автоматическую коробку передач .

История системы полного привода 4Matic включает три поколения:

Поколение, автомобили	Характеристика привода
1 поколение (с 1986 года) Е-класс (тип 124)	полный привод подключаемый автоматически, механические блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, управление приводом с помощью двух гидравлических муфт, при срабатывании системы ABS отключение полного привода
2 поколение (с 1997 года) Е-класс (тип 210)	постоянный полный привод, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, блокировка межколесных дифференциалов симулируется с помощью системы контроля тягового усилия
3 поколение (с 2002 года) С-класс (тип 203) Е-класс (тип 211) S-класс (тип 220)	постоянный полный привод, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, контроль за движением с помощью системы курсовой устойчивости, включающей систему контроля тягового усилия

Система полного привода 4Matic последнего поколения включает автоматическую коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи привода передней и задней оси, главную передачу и межколесный дифференциал передней и задней оси, приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей, полуоси задних колес.

Центральным конструктивным элементом системы 4Matic является раздаточная коробка , которая осуществляет бесступенчатое распределение крутящего момента по осям автомобиля. Раздаточная коробка объединяет сдвоенный планетарный редуктор, цилиндрические шестерни, а также приводные валы.

Планетарный редуктор выполняет в коробке функцию несимметричного межосевого дифференциала. Передача крутящего момента происходит таким образом, что на переднюю ось приходится 40% его номинальной величины, на заднюю ось – 60% (на некоторых моделях это соотношение 45:55).

Приводной вал соединен с водило планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

В системе 4Matic не предусмотрено блокировок межосевого и межколесных дифференциалов. Автоматический контроль устойчивости при движении автомобиля обеспечивает система курсовой устойчивости ESP , которая включает систему контроля тягового усилия ETS, антипробуксовочную систему ASR и антиблокировочную систему тормозов ABS .

Система ETS (Electric Traction System) по конструкции аналогична электронной блокировке дифференциала . При срабатывании система симулирует блокировку межколесных дифференциалов путем подтормаживания буксующих колес. При этом крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением увеличивается, чем достигается уверенный разгон с места, ускорение на дорогах с плохим покрытием, т.е., устойчивое управление автомобилем в сложных условиях.

Если отвечать на вопрос, что значит 4matic (4-weel automatic, фирматик) несколькими словами, можно сказать – это название запатентованной системы постоянного полного привода, распределяющей тяговое усилие на все колеса транспортного средства. Более подробно значение и возможности агрегатов под этой аббревиатурой, рассмотрим далее.

Эта система позволяет контролировать управляемость автомобиля на скользкой и кашеобразной поверхности дороги, стабилизирует торможение, прохождение крутых поворотов, опасных участков и предотвращает проскальзывание колес, выполняя перераспределение рабочего момента с проблемного моста на элементы, имеющие надежное сцепление с дорогой.

Технологию разработали инженеры немецкого концерна «Даймлер» при участии специалистов «Мерседес-Бенц». У других производителей имеются аналоги рассматриваемой системы: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Большинство автомобилей с «фирматик» оснащены АКПП. Система устанавливается на модели различных классов и классифицируется по двум группам: для легковых авто и джипов.

Устройство и принцип работы

Что значит 4matic, возможности системы, ее описания и периоды развития представлены далее. Рассматриваемая конструкция работает синхронно с электронным блоком контроля динамики автомобиля, что позволяет оптимально корректировать активный момент по всем 4 колесам, увеличивая сцепление с поверхностью даже при меняющемся рельефе.

Устройство последнего класса «фирматик»:

• АКПП и раздаточный блок;
• Карданное сообщение на обе оси;
• Основные передачи на дифференциалы;
• Полуоси задних колес.

Важнейшим узлом системы 4matic является раздаточный узел, осуществляющий плавную трансформацию крутящего усилия по осям транспортного средства. В этот блок также входит редуктор, шестерни и валы приводов.

В четвертом поколении рассматриваемой системы применяется цилиндрический дифференциал, совместимый с двухдисковым фрикционом. Такая конструкция дает возможность при разгоне авто на гладкой скользкой поверхности, стабилизируя устойчивость транспортного средства. При значительной разнице рабочего момента переднего и заднего мостов, активируется электронная контролирующая система, позволяющая четко «ловить» повороты и препятствовать проскальзыванию колес.

4matic пятого поколения – это новейшая разработка на переднеприводной конструкции с поперечно монтируемым силовым агрегатом.

Принцип работы

• Система активируется строго по необходимости;
• Если условия движения препятствуют перемещению авто исключительно на переднем приводе, крутящее усилие незамедлительно передается на заднюю ось;
• После стабилизации транспортного средства, движение происходит в стандартном режиме;
• Отбор мощности при необходимости производится специальным блоком с участием электронного контроля;
• При нормальных условиях эксплуатации крутящее усилие передается на оси в пропорциях от 100/0 до 50/50.

История развития

Начальная разработка системы 4matic появилась в 1986 году и монтировалась на модель, аналогичную с теперешним Е-классом. Конструкция – подключаемый привод посредством блокировки дифференциалов. Электронная часть первого поколения воздействовала на две гидромуфты.

К преимуществам этой системы объективно можно отнести:

• Экономия топлива при выключенном без надобности дополнительном приводе;
• Приличный рабочий ресурс системы;
• Муфты изготовлены из высокопрочного материала, препятствующего их износу даже при сильных пробуксовках.
• Явными недостатками первого поколения стало следующее:
• Низкая эффективность по сравнению с постоянным приводом;
• Невысокая способность преодолевать серьезное бездорожье;
• Конструкция сложная и дорогостоящая в ремонте.

Очередное поколение «фирматик» было презентовано разработчиками в 1997 году. Основными отличиями от предшественника стали такие показатели:

• Не подключаемый стабильный полный привод;
• Установлен электронный блок управления тяговыми усилиями 4 ETS, сводящий к минимуму ;
• Конструкция стала проще в эксплуатации и ремонте;
• Увеличились характеристики поведения на бездорожье;
• Отличное взаимодействие с АКПП.

К минусам можно отнести то, что из-за постоянной работы узла увеличился расход топлива и износ деталей.

Третье поколение рассматриваемой системы известно с 2002 года. Применение свободных дифференциалов в совместимости с электронным контролем позволило обрести максимальную стабильность на дороге. Подытоживая, что значит 4matic третьего поколения, можно отметить возможность данной конструкции передавать крутящий момент от буксующего колеса равномерно на другие элементы, имеющие надежное сцепление с покрытием и увеличение проходимости авто до 40%. Этой системой оборудуются машины разных классов.

Многие автомобилисты расценивают полный привод как синоним вездепроходимости авто. Не секрет, что распределение тяги на четыре колеса увеличивает сцепления автомобиля с дорогой, тем самым уменьшая возможность пробуксовки, а также увеличивая управляемость, курсовую устойчивость машины даже на скользких дорогах.

Полный привод от Мерседес

До восьмидесятых годов прошлого века полный привод не на внедорожниках, а на простых легковушках расценивался как некий технический курьез.

Полноприводная трансмиссия — это не только дополнительные узлы конструкции, которые прибавляют веса авто, но и система, которая делает автомобиль шумным, чувствительным к разным вибрациям.

Полный привод требует определенных средств на обслуживание, а увеличение веса авто и механические потери дополнительных узлов приводят к не экономичности сравнительно с подобными машинами на одну ось.

Разработчики компания Мерседес решили отказаться от услуг давнего партнера и изобрели собственный полный привод, так как сочли данную разработку делом очень серьезным.

Комплекс постоянного полного привода Мерседес 4 Matic (Форматик), который подключается когда это необходимо, смог обеспечить максимальное сцепление колес машины с обледеневшей, заснеженной, мокрой и плохой дорогой.

Возможности и преимущества 4 Matic :

• поддержание максимальной безопасности, благодаря постоянной активности системы, что обеспечивает моментальную реакцию на сложные условия;
• гармоничная связка Форматика с двигателем, коробкой передач обеспечивают отличную динамику авто;
• высокая эффективность 4 Matic, благодаря использованию дополнительных электронных систем, которые обеспечивают рекордное использование тяги, поддержание устойчивости авто;
• уникальная способность сохранения тягового усилия.

Принцип работы 4 Matic на первый взгляд достаточно прост, где ведущими стали задние колеса на хорошей дороге. Ну а в случае пробуксовки умная автоматика посылает сигнал на главный компьютер, который включает многодисковое сцепление, перераспределяя крутящий момент на передние колеса. Как показывает практика, данная система оказалась не хуже полноценной полноприводной трансмиссии, единственный минус которой, пожалуй, высокая стоимость и достаточно сложная конструкция.

Новое поколение 4 Matic от Мерседес

В 2013 году разработчики Мерседес представили миру новое пятое поколения системы 4 Matic с различными вариациями исполнения полноприводной трансмиссии.

Очередное поколение 4 Matic от производителей Мерседес представляет собой совершенно новую конструкцию. Если раньше мощность задней оси передавалась на переднюю часть, то теперь принцип работы подключаемого Форматика несколько иной.

Сами разработчики расценивают свое произведение как выход на новый уровень. И гордятся тем, что смогли добиться оптимального соотношения использования энергии, динамики и безопасности. Пятая версия является не заменой, а дополнением к предыдущим версиям Форматиков.

В нормальных условиях автомобиль двигается исключительно на экономичном переднем приводе. В случае попадания в сложные условия система автоматически перебрасывает крутящий момент на задние колеса, при выходе из которых переброс мощности происходит в обратном направлении за считанные минуты.

Новая полноприводная система имеет следующие преимущества :

• уменьшенный вес системы;
• высокий КПД;
• высокая экономичность.

В условиях недостаточной либо избыточной поворачиваемости, то есть если автомобиль не вписывается в повороты, либо его заносит, тяговой момент распределяется так, чтобы добиться максимальной стабилизации машины на дороге. В случае неэффективности принятых мер используется адаптивная электронная система стабилизации либо система управления тягой в комплексе с системой Форматик для максимального удержания авто на нужной траектории.

Новый привод стал очередным дополнением к предыдущим вариантам исполнения 4 Matic. Теперь для каждого класса будет свой оптимальный вариант привода 4х4, начиная от CLA и заканчивая внедорожниками. Новая структура Форматика призвана обеспечить максимальную экономию энергии в комплексе с отличной динамикой, высокой безопасностью.

Полный привод 4Matic от Mercedes-Benz устанавливается как на внедорожники, так и на легковые автомобили. Расскажем о истории появления полного привода этой компании, принципе работы и разновидностях.

Содержание статьи:

Зачастую полноприводными считают внедорожники или кроссоверы, но сюда стоит отнести и легковые автомобили. Ранее уже рассказывали о полном приводе . Как настоящий конкурент у Mercedes-Benz так же есть такая система полного привода 4Matic.

История создания полного привода

Ранее мы наводили примеры полного привода, где разнообразие использование систем начинало свою историю с примитивных механических до современных автоматических, управляемых бортовым компьютером.

Но в компании Mercedes-Benz есть один нюанс, полны привод 4Matic устанавливается только с автоматической коробкой передач и никакой механики.

Первое поколение системы 4Matic берет свое начало с 1986 года, впервые было установлено на автомобиль Mercedes-Benz E-Class (W124). Полный привод в автомобиле подключается автоматически.

Привод устроен на основе механической блокировки межосевого и межколесного заднего дифференциалов. Управляется привод с помощью гидравлических двух муфт. Плюсом является то, что при срабатывании системы ABS полный привод отключается автоматически.

Второе поколение берет свое начало с 1997 года, и устанавливается на E-Class W210. Полный привод является постоянным, а межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа. Блокировка дифференциалов происходит с помощью системы, которая контролирует тяговые усилия.

Третье поколение стартовало в 2002 году и расширили диапазон автомобилей Mercedes-Benz на которые будут установлена система 4Matic. Привод все так же остался постоянным. Межосевой и межколесные дифференциалы свободные. Благодаря вспомогательным системам курсовой устойчивости осуществляется контроль за движением автомобиля. Как результат ведется контроль за тяговой силой и надобностью включения полного привода или его отключения.

Четвертое поколение было представлено в 2006 году на основе автомобиля S550. Привод был аналогичный предыдущему, но управлялся полностью под системой интеллекта автомобиля.

Пятое поколение 4Matic взяло под свое крыло большой список автомобилей включая разные классы и серии автомобилей. В 2013 году копания Mercedes презентовала CLA 45 AMG и GL550, на которые была установлена роботизированная система полного привода. Водителю не нужно выбирать, когда и как включать полный привод. Система сама решает, как передавать нагрузку и на какую ось. Инженеры решили отдать управление на проходимость интеллектуальной системе.

На этом инженеры компании Mercedes не останавливаются и обещают сделать обновленную систему полного привода 4Matic, где управление коробкой передач и полным приводом осуществляется при нажатии кнопок, а не привычного рычага кпп.

Как устроена система 4Matic

Чаще всего сейчас встречаются автомобили с 4Matic третьего поколения, так как доступны в цене и распространенные. В набор этого поколения полного привода входит автоматическая коробка передач, карданные передачи задней и передней оси, раздаточная коробка, межколесный дифференциал задней и передней оси, главную передачу, полуоси задних колес, приводные валы с шарнирами равных скоростей угловых.

Такой сложный набор говорит о том, что вся система 4Matic эта очень сложный механизм, а управление на основе механической коробки передач никак бы не могло осуществиться. Главным элементом 4Matic является раздаточная коробка, она распределяет крутящий момент бесступенчатым методом на оси автомобиля. Так же она объединяет планетарный сдвоенный редуктор, приводные валы и шестерни цилиндрические.

Так как же устроена система 4Matic, вал привода соединен с водило планетарного редуктора, в свою очередь вращаться вал привода задней оси начинает от шестерни большего диаметра или по-другому её называют солнечной. Вал оси переднего привода полный, соединен с шестерню меньшего диаметра с одной стороны, так же называемую солнечной, с другой стороны с помощью шестеренок с карданной передачей на переднюю ось.

Принцип работы полного привода Mercedes

Распределение нагрузки между осями приходится 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Функцию несимметричного дифференциала межосевого выполняет планетарный редуктор. На некоторых моделях распределение может быть 45% на переднюю и 55% на заднюю ось.

При использовании автоматической коробки передач и системе полного привода 4Matic не предусмотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциала. Благодаря системе контроля устойчивости автомобиля во время движения (ESP), и подконтрольной ей системе контроля тягового усиления (ETS), антиблокировку тормозов ABS и антипробуксовочную систему ASR бортовой компьютер сам решает, когда включать и как передавать крутящий момент на определенную ось.

Стоит помнить, что наличие такой системы в одной и той же модели автомобиля приведет к увеличения расхода топлива. Как заявляют инженеры, в автомобилях Mercedes-Benz S-Class расход увеличится как минимум на 0,4 л/100км.

Что касается блокировки дифференциала, то за это отвечает система ETS. Принцип работы аналогичный электронной блокировке. При её срабатывании межколесный блокируется, тем самым притормаживая буксующее колесо. В свою очередь увеличивая крутящий момент на колесо, у которого хорошее сцепление с дорогой. Благодаря такому равномерному и правильному распределения крутящего момента, достигается хороший разгон с места, ускорение при движении на плохой дороге и устойчивое управление.

Видео о принципе работы 4Matic от Mercedes-Benz:

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития .

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый , именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль , прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году , когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже .

Mercedes-Benz 4Matic — для дорожных автомобилей

Премиальный бренд «Daimler’а» создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.

Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.

Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, и имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: — 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.

Инженеры компании «Mercedes-Benz» утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.

В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.

В компании «Mercedes-Benz» утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем- , его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.

Компания «Mercedes-Benz» выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

G-Class 4Matic- экстремальный вариант

Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. «Настоящий вояка» быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно и другими современными улучшениями.

В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:

В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class — «Серия 461» .

В 1990 году, а именно, через 11 лет после запуска первой серии модели G-класса Немецкий автопроизводитель представил уже постоянный полный привод в этом диапазоне автомобилей в своей стандартной комплектации. Эти модели соответственно принадлежали «Серии 463» и на них стояли: -система ABS, самоблокирующийся на передней и задней осях и межосевой 100% блокируемый дифференциал.

Что означает 4 матик. Полный привод Mercedes-Benz. Принцип работы системы

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Мощный и экономичный двигатель, который устанавливается на Mercedes GLC 250 4MATIC, открывает для владельцев внедорожников новые возможности. Двухлитровый мотор расходует в смешанном цикле всего 6,5-7,1 л/100 км, что для класса SUV является превосходным показателем. Динамика тоже на высоте: мощность двигателя составляет 211 л.с., максимальная скорость — 222 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — 7,3 с.

GLC 250 4MATIC отличается продуманным оснащением: уже в базовой версии внедорожника имеются многочисленные электронные системы, повышающие комфорт от вождения и безопасность. Постоянный полный привод 4MATIC гарантирует оптимальное сцепление, какими бы ни были дорожные условия. Ощутить себя за рулем спорткара поможет 9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC.

Посетите салон дилера и пройдите тест-драйв

Технологические системы (базовая комплектация)

• АКП 9G-TRONIC, селектор АКП DIRECT и подрулевые переключатели передач DIRECT
• DYNAMIC с пятью режимами движения
• Функция ECO Start/Stop
• Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
• ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD, функцией облегчения трогания с места на подъеме, предварительным наращиванием тормозного усилия и функцией просушки тормозов в сырую погоду
• Система распознавания усталости водителя ATTENTION ASSIST
• Aнтиблокировочная система (ABS)
• Защита пешеходов (активный капот)
• Коленная подушка безопасности для водителя + оконные подушки безопасности
• Система контроля давления воздуха в шинах
• Электрический стояночный тормоз с автоматическим выключением при трогании с места
• Электронная система стабилизации движения (ESP® ) с функцией противодействия боковому ветру
• Мультимедийная система с возможностью доступа в Интернет с мультимедийным дисплеем (17,8 cм) Audio 20 USB + динамики с системой Frontbass — 5 шт.
• Система аварийного вызова «Мерседес-Бенц»

Технические характеристики

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz, и в наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей. Автомобили, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях: во время начала движения, при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги, а также во время выполнения .

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

• для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
• GL, R и ML-класс – 50/50;
• S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием. Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

1. автоматическая коробка переключения передач;
2. раздаточная коробка;
3. карданная передача на переднюю ось;
4. на заднюю ось;
5. и задний межколесный дифференциал;
6. главная передача и передний межколесный дифференциал;
7. полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

• приводного вала;
• вала привода задней оси;
• планетарного редуктора;
• цилиндрических шестерен;
• вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том, с какой скоростью вращаются колеса, каков угол поворота управляемых колес, какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение. Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы, и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Видео:

Всё. Всем удачи на дорогах!

Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления данной системы и об ее разновидностях.

История

Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.

4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.

Принцип действия системы следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством системы считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.

1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.

Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет системы курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.

Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.

На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что данная система полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.

Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.

Особенности системы 4Matic

На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве системы.

Набор системы ПП 4Matic включает в себя:

• АКПП;
• передняя и задняя ось с карданными передачами;
• раздаточная коробка;
• передний и задний дифференциал;
• полуоси задних колес;
• разноскоростные угловые шарниры.

Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.

Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.

Принцип работы

Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю. Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.

Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет системы курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.

Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.

Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS. Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.

За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.

Вывод

Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.

Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.

Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.

По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как или .

Видео

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

Скорости;

Определения поворотного угла;

Датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

АКПП;

Система главной передачи усилия;

Карданные передачи заднего и переднего привода;

Приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

Дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г. ) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

Система полного привода 4 matic была полностью разработана специалистами автомобильного концерна Mercedes-Benz.

4 matic что значит?

Автомашина оснащена трансмиссией 4 matic, что значит, в случае, если задние ведущие колеса забуксовали, то крутящий момент перераспределяется на колеса передней оси. Такая работа системы полного привода 4matic происходит благодаря изменению центральной электронной системой автомобиля через гидравлический привод степени взаимодействия дисков сцепления. После чего происходит постепенное перераспределение крутящего момента на ось, имеющую лучший контакт колес с дорожным покрытием. Как показала практика, система полного привода 4matic обладает существенными преимуществами по сравнению с другими системами заднего либо переднего привода. Однако при этом имеет достаточно сложную конструкцию и высокую стоимость.

Так к чему же это я?

В бизнесе в наше время многим приходится тяжело. Это конечно в 99% завязано на эмоциональном фоне, но все же. Взлеты, падения, конкуренция, санкции, курсы валют и т.д. список можно продолжать до бесконечности.

А причем тут 4 matic?

Как вы уже успели заметить у меня сайт называется , и я хочу чтоб все у вас и у меня в жизни было как в системе полного привода этой машины! Ведь бизнес это, на много больше чем, просто “семечками на рынке торговать”, вы должны контролировать много рабочих процессов. Что то у вас получается лучше, что то хуже, что то вообще не работает. На начальных этапах развития – это нормально, многие даже всю жизнь так живут. Но когда вы начинаете масштабироваться, вы попросту не сможете за всем уследить, и вам чтоб преодолеть эту планку вам нужно ! Тогда вы сможете как танк ехать по любой местности, зная что у вас сильная команда и работает все как “система полного привода”, вам не зачем будет смотреть назад, ведь вы едите очень быстро вперед.

Полный привод Mercedes-Benz 4Matic — описание, принцип работы Фоматик

Система 4Matic является разработкой инженеров из «Мерседес Бенц». Название системы является зарегистрированной торговой маркой. Система полного привода 4Matic работает в совместно только с автоматической коробкой передач.

История системы 4Matic насчитывает 3 поколения:
1. Первое поколение — устанавливалась с 1986 года на автомобили Е- класса, кузов w124. Подключение полного привода производилось автоматически, была механическая блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциала. Привод управлялся двумя гидравлическими муфтами, полный привод отключался при срабатывании ABS.

 

2. Второе поколение — с 1997 года, автомобили Merecedes-Benz Е- класса, кузов w210. Полный привод постоянный, дифференциалы свободного типа, блокировку межкосевых дифферециалов симулировалась системой контроля тяги.
3. Третье поколение — с 2002 года, автомобили С (w203) , Е ( w211 ), S- класса (w220 ). Полный привод постоянный, дифференциалы свободного типа, движение контролируется системой курсовой устойчивости, она также может включать систему контроля тягового усилия.

Полный привод 4Matic третьего поколения состоит из:
•    Коробка «автомат»
•    «Кардан» передней оси
•    Раздаточная коробка
•    Передний межколёсный дифференциал и главная передача
•    «Кардан» задней оси
•    Главная передача и межколёсный дифференциал задней оси
•    Задние полуоси

Главным элементом системы «Фоматик» является раздаточная коробка (кардан). Он позволяет бесступенчато распределить крутящий момент между осями. Состоит из:
•    Ведущий вал
•    Планетарный редуктор (сдвоенный)
•    Валы привода передней и задней осей
•    Шестерни ( цилиндрические)

Сдвоенный планетарный редуктор выполняет роль несимметричного дифференциала. Крутящий момент распределяется в соотношении 40: 60.

Приводной вал присоединяется к водило планетарного редуктора. Приводной вал задней оси имеет зацепление с солнечной шестерней большого диаметра, а передней оси  соединён с солнечной шестерней малого диаметра.  Через шестерни крутящий момент передаётся с приводного вала на карданную передачу передней оси.

Блокировка межосевого и межколёсного дифференциалов в системе полного привода 4 Matic не предусмотрена. За контроль устойчивости при движении отвечает система ESP. Она включает систему контроля тяги ETS, противобуксовочную систему ASR и систему ABS.

Система ETS имеет конструкцию аналогичную электронной блокировки дифференциала. Когда система срабатывает, она симулирует блокировку дифференциалов притормаживанием буксующий колёс. В то же время на колесо с большим сцеплением передача крутящего момента увеличивается. Это ускоряет разгон с места, а также ускорение на плохих покрытиях, это и обеспечивает устойчивое управление при сложных условиях.

• < Назад
• Вперёд >

Mercedes-Benz в Рязани от официального дилера Mercedes-Benz МБ-Рязань

АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «МБ-Рязань» используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Защита данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» и ООО «МБ-Рязань» используют сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/ .

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch, предоставляемые компанией «ООО «Колтач Солюшнс»», то при посещении веб-сайта, заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета или при звонке на подменный номер телефона собирается дополнительная информация: информация о посещении сайта (в том числе, источник перехода на сайт, история посещения сайта), а также при звонках — Ваши номер телефона, пол, запись, время и длительность звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта. Подробнее о политике обработки данных в рамках сервисов CallTouch Вы можете узнать по ссылке: https://www.calltouch.ru/privacy_policy.pdf.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, и иная перечисленная информация будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «МБ-Рязань» организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно. Подробная информация и установка Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики по ссылке:

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: App-id
Описание: Идентификация приложения в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: BIGipServer
Описание: Сервисы Mercedes me Connect — Это постоянно хранимые куки-файлы от балансировщика нагрузки. См. https://support.f5.com/csp/article/K6917
Тип: Тип 1

Наименование: Last-user-id
Описание: Последняя известная информация о пользователе для персонализации в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: MMCSPAID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии контроллера (Gatekeeper Session ID).
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-JSESSIONID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для правильной маршрутизации в PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл идентифицирует сессию пользователя и, таким образом, аутентификацию и авторизацию в OneWeb.
Тип: Тип 1

Наименование: Nonce
Описание: Строковый параметр, используемый для связи сеанса клиента с маркером в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SCOPE
Описание: Правила и дескриптор данных в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии, с помощью которого мы имеем доступ к соответствующей записи и получаем информацию об идентификационном номере автомобиля VIN, идентификаторе CIAM-ID, сервисе (Обновление карт или Обновление программного обеспечения), статусе активного сервиса пользователя.
Тип: Тип 1

Наименование: SSTOKEN
Описание: Маркер безопасного сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me: зашифрованный маркер с информацией о пользователе, необходимой для аутентификации и персонализации на нашем сайте
Тип: Тип 1

Наименование: STATE
Описание: Состояние сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: TS015cbe2e
Описание: Маркер проверки в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: UserIdentifier
Описание: Зашифрованный идентификатор пользователя в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me, используемый только алгоритмами методов аутентификации. Он не содержит в себе никаких персональных данных, однако позволяет нам в некоторой степени понять, что собой представляет пользователь, благодаря чему мы можем персонализировать для него некоторые материалы на нашем веб-сайте.
Тип: Тип 1

Наименование: _VCAP_ID_
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит переменные PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: callback_uri
Описание: Данный файл cookie позволяет нам переключить конечного пользователя на искомую веб-страницу после успешного входа в систему.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_targetUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL обратного вызова, к которому идет перенаправление в случае успешной аутентификации учётной записи пользователя в системе CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_viewObjec
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет основные данные пользователя из системы CIAM, включая идентификатор CIAM-ID, с помощью которого пользователь идентифицируется после возвращения ответа от системы CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: countryCode
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальный код страны.
Тип: Тип 1

Наименование: locale
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальные региональные настройки (Locale).
Тип: Тип 1

Наименование: mvpClientId
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл создается на каждом устройстве и необходим для целей обмена сообщениями между системами VVA и CPD.
Тип: Тип 1

Наименование: redirectUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL перенаправления, после успешного начала обновления в системе CIAM: или адреса электронной почты, или пароля, или номера мобильного телефона.
Тип: Тип 1

Наименование: smcLoginState
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для сохранения данных сессии из библиотеки сторонних поставщиков SMCSDK.
Тип: Тип 1

Наименование: updateSuccessUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL переадресации после успешного обновления адреса электронной почты.
Тип: Тип 1

Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами Mercedes-Benz использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2

Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3

Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3

Наименование: BIGipServerRD_000_POOL_STD_ONEWEB_MEAPP_PP
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется в качестве балансировщика нагрузки F5, предшествующего PCF.
Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, ct , ct_session_id, ct_site_id, ct_ids, cted, call_s
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4

© «МБ-Рязань»

Mercedes-Benz E 350 4MATIC — TopGear Russia

Если вам небезразлично, отчего едет ваш автомобиль, вы знаете: большинство Mercedes толкают вперед задние колеса. Толкают мощно и весело, если на улице Африка. А если нет, и ребенку ясно: с разгоном, поворотами и даже с прямолинейностью движения возможны проблемы. Часть их решает современная электроника, помогающая пилоту не наломать дров. Но когда под колесами снежное черт-те что поверх ледяного черт знает чего, даже самый крутой автокомпьютер рискует просто не сдвинуться с места. На скользком ваши шансы поднимают только четыре ведущих.

К счастью, это ясно не только ребенку, и мерседесовская система полного привода 4MATIC празднует уже 25-летний юбилей. Новый E-Class оснащен “фирматиком” 4-го поколения. Киты, на которых он стоит, – постоянный привод на все колеса плюс электроника, заменяющая пилоту большую часть рефлексов и головного мозга. Приоритет – безопасность. Задача – навсегда обеспечить машину возможностью разогнаться настолько, насколько позволяет сцепление с дорогой, и повернуть туда, куда эта дорога поворачивает.

В моем случае тест-дорогой были несколько километров альпийской трассы Тиммельсйох. Зимой она закрыта, но ради нас ее начало подрасчистили. Ну, чтобы журналисты убедились: E-Class 4MATIC на нешипованных шинах и утоптанном снегу пополам со льдом позволяет уверенно держать 80-90 км/ч на горном серпантине шириной в полтора “Мерседеса”. А его пилот при этом не теряет сознания от ужаса, видя с одной стороны – откос, с другой – обрыв. Пилот вообще не напрягается. Эту “ешку” можно остановить и тронуть с места даже тогда, когда колеса одной оси или одного борта – на асфальте, а все остальные – на льду. Девочки, пока. Дальше – для мальчиков.

Из железа за постоянство привода отвечает планетарный межосевой дифф, нормально распределяющий момент с легким акцентом назад – 44:55. Так лучше разгон. Когда совсем скользко, дифф блокируется двухдисковой муфтой с “преднатягом” в 50 Нм. Всем остальным занимается электроника. Блокировка межколесных диффов имитируется прикусыванием буксующих колес тормозами – 4ETS, за тягой следит трекшн-контроль ASR, в повороты заправляет ESP. Электроника работает незаметно, но строго: никаких заносов, буксов и прочего баловства. Побаловаться можно, нажав “ESP OFF”, – система уснет. Но проснется, едва тронешь тормоз. Поможет, чем сможет, и уснет до следующего торможения… Без электричества, конечно, веселее. Зато с ним – как за каменной стеной. И до тех пор, пока все не переедут в Сочи, 4MATIC в России будет единственным правильным выбором.

Виталий Тищенко

Динамика: 0-100 км/ч — 6,6 с, макс. скорость — 250 км/ч
Техника: 3498 см³, V6, полный привод, 7-ступ. автомат, 272 л.с., 350 Нм, 9,6 л/100 км

Что означает 4matic? (Advanced Traction Control)

Если вы задумывались над вопросом «Что означает 4matic?», ​​читайте дальше; эта статья расскажет вам все, что вам нужно знать.

Вы могли встретить термин 4matic на своем автомобиле или грузовике. Mercedes придумал слово 4Matic для описания своей системы полного привода. Технология, использованная при создании 4matic, применяется на большинстве современных Mercedes. Просто так получилось, что Mercedes выбрал для этого бренд.

 

Что такое 4matic?

Производители роскошных автомобилей Mercedes используют слово 4MATIC для описания своей системы полного привода.Технология 4matic используется на многих моделях автомобилей Mercedes-Benz. Так называют полноприводные или полноприводные автомобили, выпускаемые Mercedes.

 

Как работает 4matic?

Компания Mercedes создала высокотехнологичную технологию 4MATIC, которая дает водителям чувство безопасности. 4matic может подавать мощность на колеса в ситуациях, которые в противном случае могут стать опасными. Если автомобиль начинает буксовать или терять сцепление с дорогой в условиях гололеда, срабатывает технология 4matic.Система будет передавать мощность двигателя на все четыре колеса автомобиля, а не только на два передних или два задних колеса.

Система 4MATIC очень интеллектуальна и представляет собой высокотехнологичную функцию безопасности, которая может работать с другими функциями безопасности Mercedes-Benz. Он может автоматически регулироваться и учитывать такие факторы, как дорожное покрытие и погодные условия, без участия водителя.

4MATIC — это современная технология, которая работает с другими функциями безопасности Mercedes.Он дополняет антиблокировочную тормозную систему (ASB), 4-колесную электронную противобуксовочную систему (4-ETS) и электронную программу стабилизации (ESP®).

Система 4MATIC приводится в действие семи- или девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в зависимости от модели автомобиля. Коробка передач также обеспечивает другие функции безопасности и управляет каждым колесом полноприводного автомобиля Mercedes.

 

Преимущества технологии 4MATIC

4MATIC используется в полноприводных и полноприводных автомобилях и является очень полезной функцией безопасности.Многие водители обнаружили, что это повышает устойчивость их автомобиля. Это позволяет водителям чувствовать себя в большей безопасности при движении в суровых погодных условиях, таких как лед, снег и даже дождь. Это снижает опасность, с которой могут столкнуться автомобилисты, и снижает вероятность застревания в неблагоприятных погодных условиях.

4MATIC всегда включен в автомобилях, использующих эту систему. Это система постоянного полного привода, которая применяется в различных моделях Mercedes.

4matic входит в комплектацию моделей внедорожников Mercedes, включая модельный ряд G-класса.Во многих автомобилях технология 4MATIC будет устанавливаться в стандартной комплектации, в то время как в других моделях она будет доступна на вторичном рынке или будет включена только в топовые версии.

Технология 4MATIC используется во всех моделях класса A и B. Он также включен в некоторые модели Mercedes C-класса, включая купе, седан, универсал и кабриолет. Седан и универсалы E-класса поставляются с 4matic в стандартной комплектации, и он также включен в некоторые модели G-класса, такие как GLA, GLC и GLC, среди прочих.

 

Заключение

4matic — это термин, используемый Mercedes для описания своего полного привода и полноприводной системы. Технология, использованная при создании 4matic, применяется на большинстве современных моделей Mercedes. Это очень эффективная функция безопасности, которая может помочь сохранить устойчивость автомобиля в опасных погодных условиях, а также может использоваться в сочетании с другими функциями безопасности.

Результаты поиска, что означает 4matic на автомобилях mercedes benz

Если вы ищете , что означает 4matic на автомобилях mercedes benz , просто ознакомьтесь с нашими ссылками ниже:

Он соответствует нашим строгим требованиям.Не любой автомобиль может претендовать на статус сертифицированного подержанного автомобиля . Чтобы даже быть рассмотренным, дилер должен убедиться, что это …

18.09.2018 … Система 4MATIC включает в себя 4-колесную электронную систему контроля тяги (4-ETS). означает отдельных датчика и тормоза на каждом колесе. Итак, когда только …

Что такое 4MATIC ? Интеллектуально вступая в контакт с дорогой на всех четырех колесах, Mercedes 4MATIC полноприводные автомобили позволяют каждому колесу действовать индивидуально в зависимости от условий …

Полноприводная система 4MATIC эффективно использует мощность самых мощных двигателей. Система улучшает тягу и управляемость в …

Что такое 4MATIC ® и что означает 4MATIC ® на Mercedes – Benz ? 4MATIC ® — это полноприводная система с облегченной трансмиссией.

4 Mar 2020 … AMG — это производительность/отделка Mercedes — Benz . AMG Mercedes – Автомобили Benz настроены особым образом и модернизированы под дополнительные …

Адаптивность  – это основное внимание интеллектуальной системы полного привода 4MATIC , поскольку независимо от того, какое колесо теряет сцепление с дорогой, мощность будет распределяться на противоположное …

7 Oct 2019 … AMG ® — это сокращение от Aufecht, Melcher и Großaspach, подразделения Mercedes — Benz , которое производит автомобиля с производительностью .

כאן תמצאו את כל דגמי מרצדס, AMG , רכבי מנהלים, רכבי שטח ורכבי יוקרה נוספים של חברת מרצדס-בנץ. לפרטים נוספים ולמציאת אולם תצוגה הקרוב אליכם היכנסו לאתר!

Mercedes – Автомобили Benz 4MATIC . 4MATIC — это гораздо больше, чем стандартный полный привод — он более интеллектуальный, адаптируемый и стабильный, чем другие системы.

Французская версия Автомобиль Инженер. Два рисунка показывают, что недавно разработанный AMG 2.0-литровый турбодвигатель — это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель …

19 Nov 2014 … В наши дни за 30000 долларов поможет вам довольно далеко продвинуться на автомобильном рынке … полноприводный 4MATIC доступен, чтобы исправить это – но станет  …

ESP® не только инициирует торможение, но также может вмешиваться на стороне двигателя для ускорения ведущих колес. Итак, в пределах физики, …

14 Apr 2020 … Самый продаваемый в мире E -сегмент автомобилей на очень длительный срок. Вы просто можете не ошибиться с E -классом, даже через 10 лет… или …

2 Mar 2020 … Буксировка вашего автомобиля на плоской подошве может добавить дополнительные мили вашему автомобилю и создать ненужный риск для автомобиля , поскольку он находится позади вашего дома на колесах или другого автомобиля . Это …

28 сентября 2015 г. … В зале заседаний по адресу Mercedes – Benz царила суматоха, когда немецкий производитель впервые задумался о добавлении в свою линейку компактного роскошного автомобиля .Но …

18.07.2014 … Задняя часть — это тоже немного причудливо — это ясно Mercedes — Benz хотели привлекать внимание своей формой на дороге, и им это удалось. Этот автомобиль  …

12.03.2013 … Вы когда-нибудь задумывались, что означают все эмблемы на задней части вашего автомобиля и что все они означают ? Почему  – это  – имя моей машины  –  – просто набор букв и …

4 января 2021 … Плюс, даже дистиллированная вода замерзнет зимой, что расколет блок двигателя и навсегда выведет из строя ваш автомобиль . Этот — это , почему большинство …

17 Mar 2020 … Mercedes – Benz GLE 400d 4MATIC AMG Line Premium Plus. Внешний стайлинг. Внутренняя отделка… Тем не менее, этот — это автомобиль с большим присутствием.

О чем шумиха?

Автор: Philipp Meister

Последнее обновление 15 января 2021 г.

0 комментариев

С момента появления Mercedes Benz компания никогда не разочаровывала своих клиентов.Эстетически приятный дизайн, невероятные функции, отличная поддержка клиентов делают автомобили Mercedes идеальным выбором для покупки. Тема технологии Mercedes-Benz 4MATIC довольно популярна среди отраслевых экспертов, поскольку она произвела революцию в опыте вождения пользователей.  

Технология Mercedes-Benz 4MATIC: краткое руководство

В последнее время во всем мире обсуждается система полного привода Mercedes, известная как 4MATIC. Система полного привода Mercedes используется на нескольких моделях автомобилей Mercedes Benz A-класса, B-класса, кабриолета C-класса, универсала, седана, универсала E-класса, седана, G-класса GLS, купе, GLE, GLA и ГЛЭ купе.

Технология работает, передавая мощность двигателя на колеса, чтобы водители могли чувствовать себя в безопасности. Вы можете прочитать обзор автомобилей Mercedes Benz, чтобы узнать о вещах, которые отличают его от других.

В отличие от общей системы полного привода, 4MATIC представляет собой новую технологию с общесистемной интеграцией. Давайте обсудим использование этой технологии, чтобы оставаться под контролем.

Независимые датчики на всех колесах

Терминология 4MATIC — это интеллектуальная система полного привода, которая имеет разные датчики и тормоза на всех колесах.Таким образом, водители автомобилей могут поддерживать движение автомобиля, даже если одно колесо имеет сцепление с дорогой.

В зависимости от состояния дороги колеса пробуксовывают с разной скоростью. Технология Mercedes Benz 4MATIC контролирует и регулирует эти колеса независимо, чтобы обеспечить правильный поворот. Колесные датчики обеспечивают достаточный крутящий момент во всех направлениях, чтобы удерживать автомобиль на дороге.

Колеса вращаются с разной скоростью в зависимости от состояния дороги. (Источник фото: mercedes-benz)

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Полностью интегрирован с машиной Mercedes Benz

Некоторые считают, что 4MATIC — это просто надстройка к автомобилям.Дело в том, что система интегрирована с машиной Mercedes Benz. Антиблокировочная тормозная система, четырехколесная электронная система тяги и электронная программа стабилизации входят в число функций безопасности, которые хорошо работают с системой 4MATIC. В результате водители автомобилей получают как роскошь, так и функции безопасности. Система привода 4MATIC невероятно хорошо работает в сочетании с 7- или 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Они определяют скорость каждого колеса, чтобы улучшить впечатления от вождения. Таким образом, водители автомобилей могут утолить голод за рулем в любом месте, независимо от погодных условий и дорожного покрытия.

Быстрая обратная связь по дорожным условиям

Учитывая, что полный привод не является идеальным выбором, особенно если у вас есть футуристическая технология 4MATIC. Она позволяет колесам автомобиля автоматически регулироваться в зависимости от погодных и дорожных условий. Для обеспечения наилучшей езды Mercedes Benz объединил все технологии. И колеса, и двигатель меняются, чтобы соответствовать разным дорожным покрытиям. Независимо от того, проедет ли автомобиль 100 миль по неровной дороге, система 4MATIC успокоит вас, управляя автомобилем и автоматически регулируя его.

Система полного привода контролирует и регулирует эти колеса самостоятельно. (Источник фото: slashgear)

Заключительные заметки

Вот оно! Мы живем в мире, где изобретение технологий происходит вихрем. Mercedes-Benz 4MATIC Технология помогает повысить устойчивость, обеспечивая чувство самообладания в различных погодных условиях. Mercedes G-Class включает в себя 4MATIC в стандартной комплектации. С другой стороны, он представлен в топовых версиях других моделей.

Mercedes-Benz GLA250 4Matic 2021 отказывается от закона о хэтчбеках

Предыдущее поколение Mercedes-Benz GLA250 казалось противоречивым относительно того, каким он должен быть. Он сочетал в себе автомобильную посадку и спортивный стиль вождения хэтчбека с полу-мужским внешним видом, и в результате получился сбивающий с толку продукт, который не смог достичь ни одной отметки. На этот раз Mercedes решил приблизить GLA к пропорциям обычного кроссовера, и этот шаг окупился. GLA 2021 года — более полно реализованный продукт, и тем лучше для него.

ВЫСОКОЕ: увеличенное пассажирское и грузовое пространство, отличная управляемость, модернизированные функции.

Опираясь на внедорожники, нам кажется, что это разумный шаг, поскольку это означает, что новый GLA250 нацелен на самое сердце рынка субкомпактных роскошных внедорожников, предлагая более спокойный и практичный пакет. Линия крыши по-прежнему немного ниже, чем у угловатого GLB, но увеличенные размеры обеспечивают больше места для людей и груза, что соответствует эстетике мини-внедорожника.

All Grow Up

В 2021 году GLA250 предназначен для более зрелых клиентов. Подвеска обеспечивает более комфортную езду, не наказывая пассажиров за выбоины. И все же, несмотря на это смягчение, GLA сохраняет большую часть живой управляемости последнего поколения, и его рулевое управление такое же четкое, как мы и ожидали. Внедорожники BMW X1 и X2 предлагают более высокий уровень вождения, но Mercedes по-прежнему предлагает удовлетворительные впечатления от вождения.

В то время как старая модель из-за руля ощущалась как автомобиль, GLA 2021 года имеет более высокую посадку, что придает ему более вертикальное ощущение. Основной претензией к последнему GLA-классу была теснота заднего пассажирского салона и компактный грузовой отсек. Благодаря увеличенной высоте и ширине новой модели заднее сиденье кажется значительно более просторным, а в багажном отделении помещается шесть чемоданов ручной клади — на один больше, чем в предыдущем поколении.

МИНУСЫ: Не такая быстрая, как в последнем поколении, суетливая информационно-развлекательная сенсорная панель, схожая с GLB до степени смешения.

Наш тестовый автомобиль — хорошо оборудованный GLA250 4Matic, цена которого составляла 49 310 долларов США, — поставлялся с опциональной приборной панелью с двумя цифрами 10.3-дюймовые мониторы, один из которых служит реконфигурируемой приборной панелью, а другой отвечает за информационно-развлекательные функции. Эта установка встречается во всей линейке Mercedes-Benz и придает GLA соответствующий современный вид. Большие дисплеи являются частью пакета Premium (1750 долларов), но 7,0-дюймовые экраны базовой модели служат той же цели. Последний программный интерфейс Mercedes MBUX является стандартным, к лучшему или к худшему, и предлагает голосовое управление и управление с помощью сенсорной панели, хотя мы предпочитаем просто касаться самого дисплея для взаимодействия с системой.

Форсунки с охлаждением

Тихо и плавно трудится под капотом GLA250 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который используется совместно с седаном класса CLA и внедорожником класса GLB. Он развивает мощность 221 лошадиную силу и крутящий момент 258 фунт-фут и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и, в случае нашего тестового автомобиля, с полным приводом. (Модель без 4Matic имеет передний привод.) На дороге GLA250 чувствует себя бодро и быстро, но его производительность на нашем тестовом треке доказала, что он не такой быстрый, как протестированная нами модель 2018 года, которая разгонялась до 60. миль/ч за 5.7 секунд.

Тем не менее показатели ускорения GLA250 2021 года по-прежнему конкурентоспособны. Он разогнался с нуля до 60 миль в час за 6,3 секунды, что всего на 0,1 секунды меньше, чем у последнего X2, который мы тестировали. Mercedes также идет ноздря в ноздрю с BMW на четверть мили, а GLA показывает 14,8-секундное время ET при разгоне до 94 миль в час. X2 соответствует этому времени, но ему не хватает 1 мили в час. Если сдержанная производительность GLA250 вас не пугает, Mercedes предлагает две модификации AMG для этого поколения — 302-сильный GLA35 и еще более мощный 382-сильный GLA45.

Существование автомобилей GLA под маркой AMG позволяет Benz улучшать модель 250, делая ее более изысканной и практичной, при этом предлагая нишевому покупателю вариант, более ориентированный на производительность. Хотя обновленный GLA250 утратил часть своего спортивного характера при переходе ко второму поколению, теперь он стал более привлекательным благодаря улучшениям практически во всех других существенных показателях.

Технические характеристики

Технические характеристики

Мерседес-Бенц GLA250 4Matic 2021

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
49 310 долларов США (базовая цена: 39 280 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1991 см ³
Мощность
221 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
258 фунто-футов при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Шины: Continental ProContact GX SSR, 235/50R-19 99H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.4 в
Длина: 173,6 дюйма
Ширина: 72,2 дюйма
Высота: 63,4 дюйма
Объем груза: 15 футов ³
Снаряженная масса: 3689 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,3 сек
100 миль в час: 17,2 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,9 с 90 319 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,8 с 90 319 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,0 с
1/4 мили: 14,8 с при скорости 94 мили в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 181 фут
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0. 86 г

Время разгона при старте с места не включает разворот на 1 фут за 0,4 с.

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 27/24/33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что означает 4MATIC на автомобиле?

Иннехольсфёртекнинг:

1. Что означает 4MATIC на автомобиле?
2. Что такое 4MATIC и полный привод?
3. Имеет ли значение 4MATIC?
4. Как работает 4MATIC?
5. Mercedes 4MATIC всегда включен?
6. Хорош ли Mercedes 4MATIC на снегу?
7. Вам нужен 4MATIC?
8. 4MATIC лучше, чем Quattro?
9. Можно ли отключить 4MATIC?
10. 4MATIC лучше?
11. Quattro лучше, чем 4MATIC?

Что означает 4MATIC на автомобиле?

Mercedes 4Matic — это полноприводная система , которая передает мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на два передних или задних. Это дает ему повышенное сцепление и тягу, улучшая управляемость, ускорение и стабильность.

Что такое 4MATIC и полный привод?

Если посмотреть на это с технической точки зрения, то система полного привода будет использовать передний, задний и межосевой дифференциалы для передачи мощности на все четыре колеса в новом автомобиле Mercedes-Benz, а полноприводная система 4MATIC® будет использовать передний, задний и межосевой дифференциалы. Система привода будет использовать два дифференциала вместе с раздаточной коробкой для передачи мощности на все четыре колеса …

Имеет ли значение 4MATIC?

С C300 2016 года и C300 4MATIC основным отличием является конфигурация привода …. В отличие от полного привода, система полного привода 4MATIC постоянно оптимизирует крутящий момент и управляемость каждого колеса. Система 4MATIC обеспечивает повышенную эффективность на поворотах и ​​в далеко не идеальных дорожных условиях.

Как работает 4MATIC?

По своей сути система 4MATIC передает мощность на передние оси через раздаточную коробку в трансмиссии , а дифференциал повышенного трения обеспечивает баланс между передними и задними колесами. Датчики повсюду регулируют требования к крутящему моменту каждого колеса, что приводит к увеличению тяги и ускорения.

Мерседес 4MATIC всегда включен?

Для некоторых версий 4MATIC® всегда активирован ; однако это зависит от конкретной системы 4MATIC®, которой оснащен ваш «Мерседес-Бенц». Постоянный полный привод 4MATIC®: эта система полного привода доступна на автомобилях Mercedes-Benz, таких как C-класс и внедорожник GLC.

Хорош ли Mercedes 4MATIC на снегу?

Вождение 4MATIC означает точный поворот на льду и снегу . … Это означает, что ваши дети будут в безопасности по дороге в школу.И самое главное, это означает, что вам не будут мешать обледеневшие кондиционеры, и вы сможете продолжать получать удовольствие от дороги.

Вам нужен 4MATIC?

Лучшая производительность. Тем, кто ищет максимально возможную мощность в автомобиле, стоит обратить внимание на 4MATIC® с полным приводом . Дополнительная тяга обеспечивает автомобилям Mercedes-Benz с системой 4MATIC® более быстрое время разгона и большую мощность на дороге, особенно на автомобилях с системой Mercedes-AMG® 4MATIC®.

4MATIC лучше, чем Quattro?

— Меньшая недостаточная поворачиваемость с системой quattro, чем с 4MATIC; — Почти нет заносов на поворотах, при этом Mercedes 4MATIC теряет сцепление с задним ходом.С системой quattro вы также получите повышенную тягу при ускорении без ущерба для динамики движения.

Можно ли выключить 4MATIC?

Чтобы отключить работу 4-Matic, поднимите «контрольный рычаг» между бачком для жидкости ветрового стекла и расширительной камерой. Это позволит полностью обойти раздаточную коробку, и это будет 100% 2WD. Не ездите продолжительное время в тестовом режиме (2WD) без уважительной причины. Контроллеру это не нравится.

4MATIC лучше?

Улучшает управляемость — самым большим преимуществом полного привода 4MATIC® является превосходная тяга в ненастных погодных условиях …. Дополнительное тяговое усилие обеспечивает автомобилям Mercedes-Benz с 4MATIC® более быстрое время разгона и большую мощность на дороге, особенно на автомобилях с 4MATIC® от Mercedes-AMG®.

Quattro лучше, чем 4MATIC?

— Меньшая недостаточная поворачиваемость с системой quattro, чем с 4MATIC; — Почти нет заносов на поворотах, при этом Mercedes 4MATIC теряет сцепление с задним ходом. С системой quattro вы также получите повышенную тягу при ускорении без ущерба для динамики движения.

Mercedes-Benz E350 4Matic 2020 г. — Представительский седан 101

Седан Mercedes-Benz E-Класса стал воплощением представительского седана для многих покупателей. Компания Mercedes-Benz потратила добрую часть столетия на полировку этого драгоценного камня, чтобы он стал именно тем, что прописал доктор. Вот наш взгляд на E350 4Matic 2020 года.

Mercedes E350 4Matic — что это?
Mercedes-Benz E350 4Matic — полноприводный седан с пятью пассажирами, принадлежащий к более крупной части среднеразмерного сегмента.Это премиальный или роскошный седан в зависимости от того, как вы разбираете слова. Платформа заднеприводная, что имеет свои плюсы и минусы.

Mercedes E350 4Matic — что это такое?
E350 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Для сравнения, это примерно на 50 л.с. меньше, чем у Toyota Camry в топовой комплектации, и крутящий момент примерно на 45 Нм меньше, чем у седана Mazda6 в топовой комплектации, аналогичного по размеру и мощности по цене менее 40 тысяч долларов.

Мощности двигателя более чем достаточно для обычного ежедневного вождения, а спортивного режима вполне достаточно для тех, кто хочет немного больше мощности во время случайных поездок по рампе или заднему колесу. Двигатель соединен с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мощность передается на все четыре колеса.

Mercedes E350 4Matic — The Drive
У Mercedes есть одно большое преимущество по сравнению с обычными автомобилями такого же размера и с лучшими характеристиками, а именно ощущение надежности, которое дает его езда. У Mercedes и BMW есть секретный соус, который, кажется, ускользает от большинства (но не от всех) других производителей. Автомобиль кажется более прочным, и удовлетворение от вождения трудно сравниться.

Нам показалось, что E350 удобен в любом сценарии. По трассе плавно и тихо. На разбитых пригородных дорогах никогда не бывает жестко. Возьмите его на некоторые сельские переулки, чтобы насладиться пейзажем, и это очень приятно водить.

Mercedes E350 4Matic — Список стоимости и характеристик
E-класс стоит около 43 тысяч долларов, но вам не нужен ни один из них.Отсутствие функций было бы преступлением. У нашего тестера была цена 62 895 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов, которую онлайн-конфигуратор, кажется, скрывает от глаз даже в сводке цен. Известные опции в этой ценовой категории включали подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку, панорамный люк на крыше, аудиосистему премиум-класса Burmester и помощника по парковке с объемным обзором.

Примечательные элементы, которые мы ожидаем от любого седана такого размера и цены, которых не хватало нашему тестировщику, включали проекционный дисплей, центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Запаски тоже нет. Вместо этого Mercedes-Benz устанавливает шины Run-Flat.

Mercedes E350 4Matic — информационно-развлекательная система
Mercedes всегда танцевал под дудку собственного барабанщика, и этот автомобиль не исключение. Информационно-развлекательная система управляется с помощью мыши и поворотной ручки. Большой экран тянется горизонтально через приборную панель от центра к области датчика водителя. Он просит, чтобы к нему прикоснулись для управления, но он не принимает входные данные. Используйте мышь.

Мы запускали Android Auto с помощью USB-кабеля и отображали Google Maps при использовании Pandora.Звуковая система Burmester понравится всем, кто любит глубокие басы.

Mercedes E350 4Matic — комбинезон
Покупатели, которые ценят ощущение солидности, которое предлагает Mercedes, найдут E350 2020 модельного года хорошим соответствием их ожиданиям. Это особое ощущение, которым многие дорожат.

Джон Горэм — давний член Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии и инженер-реаниматор. После инженерной программы Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов.Помимо Torque News, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Твиттере и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Наведите указатель мыши на изображение, чтобы увидеть авторство фотографий

Обзор интерьера Mercedes-Benz GLE 450 2020 года

Полный обзор Mercedes-Benz GLE-класса

Любой, кто покупает внедорожник Mercedes GLE вместо роскошного GLS, может быть прощен. Среднеразмерный GLE — это большой шаг вперед по сравнению с компактным кроссовером GLC, в то время как разрыв между GLE и полноразмерным GLS — внедорожником S-класса — не так велик.

Последний раз я водил GLE 450 во время судейства на премию MotorTrend SUV 2020 года. В то время было очевидно, что Mercedes продолжает свою традицию уделять безупречное внимание деталям с использованием соответствующих роскошных материалов. В результате GLE 450 излучает поистине премиальную ауру.

Припарковавшись, я задумался, соответствует ли интерьер заявленной цене в 82 485 долларов. Базовая цена составляет 62 145 долларов, но цена этой конкретной модели включала 1620 долларов за двухцветную черную и коричневую кожу Tartufo (насыщенный мокко-коричневый) и 160 долларов за отделку из серого дуба с натуральной зернистостью как часть пакета краски и обивки.

Начнем с них. Цвета кажутся теплыми и декадентскими, а дерево поражает, поэтому, если у вас есть деньги, чтобы побаловать себя, это хороший способ сделать это. Обивка также имеет контрастную строчку, а сиденья представляют собой приятное сочетание надежной поддержки и комфорта.

Посмотреть все 18 фото

Цветовая палитра и сочетание материалов продолжаются на приборной панели и дверях, но добавляются MB-Tex (высококачественная искусственная кожа Mercedes) на приборной панели и дверях. Это поп-музыка за 700 долларов за верхнюю черту и дверную отделку.

Четыре прямоугольных вентиляционных отверстия по центру приборной панели — стильный, функциональный и фирменный знак Mercedes. Они установлены в отделке из дуба и обрамлены блестящим металлом, подходящим к ряду распределительных устройств в ряду ниже.

Потолочная обивка из черной ткани. Он достаточно мягкий, но не выглядит роскошно с алькантарой, как это делают некоторые роскошные автомобили высшего уровня. Панорамный люк стоит 1000 долларов.

Создание настроения (освещение)

Еще больше настроения создают полоски декоративной подсветки, которые змеятся вдоль поверхностей, вдоль приборной панели и на полпути через двери. Они также проходят вдоль поручней, расположенных по бокам центральной консоли, а также освещают пространство для ног.

Вы можете получить чередование цветов, которые меняются каждые несколько секунд, создавая настроение, например, переходя от красного к фиолетовому, к розовому и к синему. Яркость также можно регулировать. А когда вы измените температуру в салоне, индикатор станет красным, указывая на большее количество тепла; синий, если вы охлаждаете вещи.

Эти поручни из кожи с контрастной строчкой и деревянной отделкой между ними — любимая деталь дизайна.Дополнительные 180 долларов гарантируют, что размещенные там подстаканники будут нагреваться и охлаждаться.

Просмотреть все 18 фотографий

Сиденья нагреваются, охлаждаются и массируют?

Длинный список дополнительного оборудования включает 350 долларов, поэтому передний пассажир имеет сиденье с электроприводом; ни одна дата не должна прибегать к ручной настройке. За дополнительные 1050 долларов пакет «Тепло и комфорт» добавляет передние сиденья с быстрым подогревом, а также удобные передние подлокотники и дверные панели с подогревом.

Нужно охлаждать и эти сиденья? Пакет Energizing Comfort Package Plus стоимостью 2100 долларов повышает ставку благодаря вентилируемым массажным сиденьям.На выбор предлагается несколько отличных схем массажа с такими названиями, как «волновой массаж», «мобилизирующий массаж» и «классический массаж». Или выберите «кинетику сиденья», которая стимулирует кровообращение водителя периодическими небольшими движениями по подушке и спинке сиденья.

У GLE есть обычное рулевое колесо Mercedes с множеством органов управления на кончиках ваших пальцев, а также прикрепленный тонкий рычаг переключения передач, который кажется самым дешевым элементом во всем автомобиле. Дополнительные 250 долларов за подогрев руля того стоят, если вы живете на севере или в горах.

Насколько велик этот сенсорный экран?

Посмотреть все 18 фото

Что может быть лучше 12,3-дюймового экрана? Двое из них. Один из них представляет собой широкоэкранную цифровую приборную панель, а второй, сенсорный, находится прямо рядом с ним. Хотя на самом деле они разделены, они представляют собой единый горизонтальный экран, занимающий большую часть автомобиля. Графика сложная и четкая.

Информационно-развлекательная система MBUX совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Технологический пакет стоимостью 1600 долларов США включает в себя расширенное видео MBUX для навигации, которое использует переднюю камеру для наложения изображений улиц на карту с названиями улиц и направляющими стрелками, чтобы упростить следование направлениям.Пакет также добавляет проекционный дисплей, а внутренний помощник MBUX распознает близость пальца к нижней стороне зеркала заднего вида и автоматически включает лампу для чтения.

Привет, Мерседес

Машина оживляется всякий раз, когда вы говорите «Мерседес». Просто скажите «Привет, Мерседес», чтобы активировать голосовую команду. имя в обычном разговоре перебьет вас, стремясь угодить Точно так же, поскольку автомобиль реагирует на жесты рук, держите руки на руле, если вы не хотите, чтобы что-то произошло.

Чтобы оставаться на связи, премиальный пакет за 1000 долларов включает в себя спутниковое радио с розетками, адаптеры для аксессуаров, беспроводную зарядку и 64-цветную подсветку с подсветкой дверных порогов. Любимая мозоль: Mercedes использует только порты USB-C, хотя большинство телефонов и устройств по-прежнему используют обычный USB, который больше. Это означает, что большинство обычных шнуров не будут работать без адаптера. Есть два порта для переднего сиденья и еще два для второго ряда.

Наша модель включала систему объемного звучания Burmester за 850 долларов.В отличной акустике хорошо задемпфированного салона звук премиальный.

Посмотреть все 18 фото

Второй ряд не для пассажиров второго класса

Второй ряд действительно рассчитан на двоих; ни один обычный человек не помещается посередине, а пространство лучше использовать, опустив откидной кожаный подлокотник и подстаканник. Спинка передних сидений выполнена из кожи и пластика с удобными сетками для грузов.

В центральной консоли есть два дефлектора для изменения направления потока воздуха сзади, но температура регулируется с переднего сиденья.Устройство имеет небольшой пластиковый выступ, на который плохо помещается маленький телефон, а большой телефон может не очень надежно стоять. В странном кивке есть лоток вроде бы для монет. Кто больше носит монеты? Есть еще две розетки USB; опять же они USB-C.

Для защиты конфиденциальности задних пассажиров у внедорожника есть шторки боковых окон с электроприводом, опция за 580 долларов.

Двери закрываются плавно (автоматически плотно закрываются после того, как вы закроете их ровно настолько, чтобы защелка защелкнулась) и ощущаются солидно, что соответствует ценовой категории автомобиля.Но я бы не стал платить 650 долларов за подножки с подсветкой. Я возражаю не против освещения; это сами подножки могут затруднить посадку. Эта функция почти несостоятельна на меньшем GLC, где автомобиль недостаточно высок, чтобы нуждаться в помощи, а подножки достаточно широки, чтобы мешать. В более крупном GLE подножки более полезны, но все же находятся на грани между полезностью и помехой.

Посмотреть все 18 фото

Просторный грузовой отсек

Вместительный грузовой отсек с металлическими пластинами для защиты порога во время загрузки и черным ковровым покрытием.С одной стороны имеется сетчатая сетка для хранения, в данном случае аптечки и скребка для льда. Выдвижная крышка багажного отделения делает свое дело, но не является чем-то экстраординарным, как крышка BMW, которая автоматически откидывается и исчезает в полу между вторым и третьим рядами. На GLE задняя дверь поднимается очень высоко и не отскакивает при приближении к крыше гаража. Складывание сидений второго ряда — ручная операция.

В целом интерьер этого внедорожника с пятью пассажирами во многом повторяет интерьер более крупного, роскошного и дорогого GLS.