Что значит bluetec у мерседесов: bluetec 8000 . bluetec .

Что означает bluetec у мерседеса. Зачем дизельным двигателям система Bluetec

Экологические требования к двигателям поэтапно повышаются. Дизели уже не могут обойтись без систем нейтрализации выхлопных газов. BlueTec от компании «Даймлер» – один из самых передовых вариантов такой системы.

История

Для «подгонки» под прежние экостандарты разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. Теперь этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (КоммонРэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

Разработок в начале 2000-х было много, у всех ведущих автопроизводителей. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году.

На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и фургонах «Мерседес Спринтер ». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Принцип работы

Главный элемент системы – каталитический нейтрализатор (SCR). У него двойные стенки; между ними – жаропрочная оболочка. Внутри – сеточки из металла или керамики, с нанесённым на них слоем химреагента. Он окисляет токсичные газы, содержащиеся в выхлопе (С0, N0 x , СН). Эта химическая реакция преобразует их в N 2 – азот, С0 2 – углекислый газ и Н 2 0 – воду.

Реагент, используемый в Mercedes BlueTec – это раствор AdВlue. Он на 67,5% состоит из воды и на 32,5% – из технической мочевины. Это не то же самое, что мочевина карбамид, которую используют как удобрение. Основным её компонентом является аммиак. AdВlue заливается в отдельный бачок и подаётся в выпускной тракт мелкими дозами.

Необычно выглядят две заливных горловины под лючком: для дизтоплива и для реагента.

Не менее необычны и действия автомобиля, если AdВlue закончится. Тогда глушить мотор нельзя, иначе он больше не заведётся. Но это маловероятно. Расход синтетической мочевины не превышает 100 гр. на 100 км пути. То есть, 20-литрового бака AdBlue хватает более чем на 20 тысяч километров.

Однако система Блютек на Мерседесе – это не только SCR, а модульная концепция. Она включает в себя ещё и сажевый фильтр, и систему N0 x –абсорберов (DeN0 x ). Поэтапно происходит такая комплексная очистка выхлопных газов:

Разумеется, есть у этой передовой системы и некоторые недостатки. Дело не только в её стоимости. Она «любит» солярку только хорошего качества, очищенную от серы. Пока что не предназначена Мерседес Блютек и для регионов с суровым климатом. Реагент АдБлю замерзает уже при морозе более 12 градусов. Поэтому ведутся разработки новой системы Bluetec. В ней выброс будет также очищаться в четыре этапа. Но без водного раствора мочевины.

К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.

Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Так как же устроено это чудо техники?

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О.

На многих современных машинах нынче трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и, надо сказать, весьма неплохо справляются со своей задачей. В таких катализаторах платина и палладий «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий «борется» с NO (окислы азота). Если особо не вдаваться в подробности, то результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО2, азота N2 и воды. И если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием

Всё бы ничего, да только особенности смесеобразования в дизеле таковы, что при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и, плюс ко всему, большое количество сажи, которая, кстати, является «провокатором» роста раковых клеток.

И это ещё не всё! Особенность дизельных «движков» такова, что если уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NOx, напротив, начнёт резко возрастать. И наоборот. Причём перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Ответ дали специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec. Именно эта система очистки выхлопа, которая среди себе подобных оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Однако не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся весьма сильно.

Впрочем, давайте обо всём по порядку.

Схема работы системы очистки выхлопа Bluetec на грузовиках Actros.

Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Далее эта «адская» смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Здесь аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре около 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. В результате чего NOx «разбирается» на безобидные азот и воду. Естественно, здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

А вот вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, более навороченный. Работает эта версия так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Кстати, ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. В нём платина и палладий «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а потом окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.

Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.

Затем полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Заключительная стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR точно так же, как на «грузовой» модификации системы. И только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.

Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.

Есть, разумеется, у «жидкостной» Bluetec и недостатки. И речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Кроме того, такая система доставляет лишние хлопоты при обслуживании. Есть и ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.

Mercedes-Benz Vision C 220 Bluetec немцы представили миру весной 2007 года, буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Система эта состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «сражаются» исключительно с окислами азота. С такой четырёхступенчатой очисткой автомобили продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Кстати, принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NOx примерно соответствуют уровню Евро-5.

А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн почему-то решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с нашим-то качеством солярки…

В этом году во Франкфурте Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Кстати, Scania и MAN готовят мерседесовской технологии довольно сильную альтернативу. Они пообещали представить V-образную дизельную «восьмёрку» с технологией EGR, которая будет соответствовать Евро-5 уже в 2008 году. «Шестигоршковые» дизели с «пятым Евро» у них уже есть. Правда, надо заметить, что Scania и MAN делают упор не на SCR-технологии (как в Bluetec), а на более точное управление фазированным впрыском и каталитическую систему очистки с рециркуляцией (возвратом обратно в камеру сгорания) отработавших газов.

Для соблюдения экологического стандарта Евро-5 есть экономичное решение — технология BlueTec®. Mercedes-Benz заблаговременно сделала свой выбор в пользу инновации BlueTec®, а также в пользу двигателей с повышенным КПД, а значит, и с более высокой экономичностью. Благодаря технологии BlueTec®, автомобили Mercedes-Benz удовлетворяют требованиям европейских экологических стандартов, отличаясь не только меньшим уровнем выбросов, но и более низким расходом топлива. Тем самым затраты на такие автомобили оправдывают себя.

С октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 410 до 460 л. с. поставляются в сочетании с оборудованием BlueTec®5 и глушителями, удовлетворяющими требованиям экологического стандарта EEV.

Новые экологические стандарты

С 1990 г. в странах Европейского Союза (ЕС) происходит ужесточение требований по сокращению вредных выбросов. В октябре 2009 года на смену Евро-4 пришёл стандарт Евро-5. Кроме того, в 2010 году принят закон, ограничивающий уровень выбросов диоксида азота (NO2).

Ещё в 2000 г. был введён стандарт EEV (усовершенствованные экологически безопасные автомобили), требования которого близки к требованиям стандарта Евро-5, а предельно допустимая норма по твёрдым частицам примерно на 33 %.

Новые решения

Поскольку дальнейшая усовершенствование двигателя не даёт возможности повышать экономичность для выполнения требований ныне действующего европейского экологического стандарта, то специалисты Mercedes-Benz заблаговременно сделали выбор в пользу технологии нейтрализации отработавших газов с помощью дизельной технологии BlueTec®, основанной на использовании селективного каталитического восстановления SCR. То есть, технология BlueTec® позволяет перейти на стандарт Евро-5. Сделав выбор в пользу BlueTec®, вы уже сейчас сможете забыть о том, что с 2010 г. начинает действовать ограничение и по выбросам диоксида азота (NO2).

С октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 410 до 460 л. с. поставляются в сочетании с оборудованием BlueTec®5 и глушителями, удовлетворяющими требованиям экологического стандарта EEV.

Технология BlueTec® являет оптимальным решением для достижения норм по выбросу тведых частиц. Никакая другая технология стандарта Евро-5 не способна настолько снижать выбросы твёрдых частиц.

Преимущества

1. Уже свыше 230 тыс. клиентов сделали свой выбор в её пользу

Мы хотим выразить благодарность нашим клиентам за доверие к нашей марке. И хотим также заверить их, что, отдав своё предпочтение технологии BlueTec®, они выбрали передовое инновационное решение, актуальное и сегодня, и в будущем.

2. Большинство производителей применяют SCR

Стандарт Евро-4 можно достичь с помощью других способов. В случае же Евро-5 большинство автопроизводители пришли к единому мнению: селективное каталитическое восстановление (SCR), благодаря целому ряду преимуществ, позволяет выполнять требования стандарта Евро-5 экономичным способом. Другие же подходы по преодолению барьера Евро-5, с современной точки зрения, будут связаны лишь с экономическими потерями.

3. Грузоподъёмность сопоставима с адекватными решениями конкурентов

В сущности технология BlueTec® означает лишь установку дополнительного бака для реагента AdBlue и использование глушителей большего размера.

4. Оптимальное и чистое сжигание

Благодаря усовершенствованному процессу сжигания с применением более высоких значений максимального давления цикла и впрыска, BlueTec® позволяет снизить выброс твёрдых частиц, а также расход топлива, при сравнении с двигателями Евро-3: в случае двигателей V6 BlueTec® — на 2-3 %, а в случае агрегатов BlueTec® V8 — на 5 % (в максимуме). Наш опыт использования технологии, основанной на рециркуляции отработавших газов, демонстрировал существенно больший расход топлива из-за менее качественного процесса сжигания.

5. Межсервисные интервалы при использовании BlueTec® не изменяются

Большие межсервисные интервалы оправдывают себя и служат наилучшим доказательством эффективности современной грузовой автомобильной техники. Технология BlueTec® гарантирует вам привычный большой межсервисный интервал в 120 тыс. км (на заказ он может быть доведён до 150 тыс. км) и тем самым минимальное время простоя.

6. BlueTec® работает со всеми маслами и топливом разного качества

Свой автомобиль с BlueTec® вы сможете по-прежнему заправлять топливом, к которому привыкли и использовать имеющиеся в продаже стандартные минеральные масла. Таким образом, технология BlueTec® не налагает на вас каких-либо ограничений по качеству топлива и масла. Даже при использовании биодизельного топлива или топлив с повышенным содержанием серы, что до сих пор встречается за пределами Западной Европы, BlueTec® проявляет себя как надёжная технология.

7. Наличие системы бортовой диагностики

Грузовой автомобиль, оснащённый технологией BlueTec®, располагает системой бортовой диагностики, отслеживающей все процессы, связанные с этой технологией. Таким образом, вы всегда сможете быть уверены, что ваш грузовик не нарушит норм Евро-4 или Евро-5.

8. Доступна широкая гамма двигателей с технологией BlueTec®

Для Mercedes-Benz давно стало доброй традицией выходить на рынок со свежими инновациями. Так, дополнив гамму двигателей BlueTec® ещё двумя вариантами, мы предлагаем для каждого эксплуатационного профиля идеально точное решение в диапазоне мощности от 129 до 598 л. с.

9. AdBlue доступен повсюду

В настоящее время в Европе существует более 8 500 торговых точек, где можно приобрести реагент AdBlue, но даже и за пределами ЕС уже есть много мест, где можно найти его. Сеть заправок с колонками AdBlue, неуклонно расширяется. На каждой сервисной станции по обслуживанию грузовиков Mercedes-Benz имеются 10-литровые канистры с AdBlue.

Составляющие

Меньше окислов азота, меньше твёрдых частиц, меньше расхода топлива. Четыре технические составляющие BlueTec® именно это делают возможным. К ним относятся: усовершенствованный двигатель, реагент AdBlue, каталитический нейтрализатор SCR и система бортовой диагностики.

Преимущества в отношении налогов и сборов

В связи с ужесточением норм по выбросам вредных веществ, многие европейские города ввели запреты на въезд автомобилей, не имеющих соответствующей экологической маркировки. Кроме того, рассматривается вопрос введения дорожных сборов, зависящих от токсичности. Технология BlueTec® снижает уровень выбросов и существенно уменьшает величину дорожных сборов, и на них не распространяются запреты на въезд в города. Также клиенты, выбравшие BlueTec®, во многих странах смогут рассчитывать на налоговые льготы,

Преимущества в повседневной эксплуатации

Львиной долей в издержках жизненного цикла автомобилей являются расходы на топливо. Двигатели с BlueTec® расходуют топливо оптимально: потребляя значительно меньшее количество топлива, и выдают больше мощности. В обслуживании BlueTec® не требует частого ухода. Двигатели Actros, восхищают не только своим повышенным крутящим моментом и КПД, но и экономичностью: агрегаты V6 экономят до 3 % топлива, а агрегаты V8 — до 5 %.

Преимущества при перепродаже

Законодательства европейских стран стремятся к максимальной унификации. Поэтому спрос на экологический транспорт будет существенно расти. Приобретая автомобили с BlueTec®, вы инвестируете в технологию, которая позволит вам выгодно продать их даже спустя несколько лет.

Общественные или частные заправочные станции?

Для работы BlueTec® требуется присадка AdBlue. Присадка AdBlue представляет собой безвредный водный раствор без запаха, находящийся в отдельном баке. Заправка AdBlue производится с помощью раздаточной колонки. Поэтому многие заправки оснащены колонкой для AdBlue. Количество таких станций постоянно увеличивается. Практичная и выгодная альтернатива — собственная раздаточная колонка на производственной территории.

Ещё меньше твёрдых частиц, чем в случае Евро-5

Экологический стандарт EEV был введён в 2000 г. и по строгости аналогичен стандарту Евро-5. Однако, что касается твёрдых частиц, то их должно быть ещё примерно на 33 % меньше, чем в случае Евро-5. Поэтому EEV является самым строгим европейским нормативом.

Хотя EEV и не является юридически обязательным, но он стимулирует соблюдение норм, предусмотренных в нём. Поэтому с октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 300 кВт (408 л. с.) до 335 кВт (456 л. с.) предлагаются в сочетании с технологией BlueTec® 5 и стандартными глушителями, которые удовлетворяют требованиям EEV.

Все автомобили Actros с двигателями Евро-5 могут быть дооборудованы до уровня EEV.

Ответы на часто задаваемые вопросы

В чём отличие Евро-5?

По нормам выброса твёрдых частиц стандарт Евро-5 совпадает с Евро-4, но отличается более строгими ограничениями по выбросу окислов азота. По сравнению с Евро-4, допустимый объём выбросов окислов азота в случае Евро-5 уменьшился более чем на 40 %, а разница с Евро-3 — 60 %.

Почему Daimler AG делает ставку BlueTec®?

• Такие же межсервисные интервалы, как и в случае Евро-3
• Возможные льготы по дорожным сборам либо другие виды стимулирования
• Меньшее потребление топлива, чем при очередной модификации двигателя

Почему технология BlueTec® одновременно означает меньший расход топлива?

Процесс сжигания оптимизирован с целью уменьшения потребления топлива и выброса твёрдых частиц. Образующиеся при этом окислы азота при смешивании с реагентом AdBlue превращаются в азот и водяной пар.

Из чего состоит система BlueTec®?

Четыре ключевые составляющие системы BlueTec® — это один из усовершенствованных двигателей повышенной мощности (в зависимости от варианта), эксплуатационная жидкость AdBlue со своим собственным баком, каталитический нейтрализатор SCR и система бортовой диагностики.

Срок службы автомобиля с технологией BlueTec® как-то ограничивается?

Нет, по сроку службы и надёжности такие двигатели, как минимум соответствуют высокому уровню современных двигателей без данной технологии.

Какие сорта топлива можно использовать?

Автомобили с технологией BlueTec® могут эксплуатироваться на любом из стандартизированных на сегодня сортов дизельного топлива, включая биодизельное топливо и серосодержащие сорта.

Появляются ли дополнительные расходы на техобслуживание?

Нет. В системе BlueTec® есть только несколько небольших изнашиваемых деталей, как, например, фильтр AdBlue, которые очищаются либо заменяются в рамках обычного, планового техобслуживания.

Что такое AdBlue?

AdBlue — нетоксичная, растворимая в воде субстанция без цвета и запаха, которая применяется, в частности, в аграрной, текстильной, косметической и фармацевтической промышленности. Её состав утверждён немецким промышленным стандартом DIN 70070 и стандартами ИСО. Присадка AdBlue замерзает при температуре 11 градусов Цельсия ниже нуля; это означает, что при этой температуре она медленно становится студенистой и затем уже твёрдой.

Как ведут себя автомобили с технологией BlueTec® при низких температурах?

Все компоненты системы обогреваются за счёт контура охлаждения двигателя. Даже при замерзании всех компонентов системы BlueTec® (бак с AdBlue, насос, трубопроводы), ничего не повреждается, и как только автомобиль вновь разогревается до своей рабочей температуры, система вновь работает.

Каков расход присадки AdBlue?

При использовании технологии BlueTec® расход присадки AdBlue, в зависимости от характера эксплуатации автомобиля, составляет около 4 — 6 % от расхода дизельного топлива в литрах.

Трудно представить в будущем существование ДВС, особенно дизельных, без сложных многоступенчатых систем нейтрализации отработавших газов. Дальнейшее снижение токсичности выхлопа за безвредными и экологичными химиками, такими какAdBlue.

Зачем дизельным двигателям нужна система BlueTec с использованием AdBlue?

Разработчики прибегают к различным ухищрениям, чтобы увеличить экологичность своих автомобилей. Экспериментируют с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, с водородными технологиями. Многие из этих разработок просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. Технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как следует.

Благодаря применению этой системы инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Устроено это чудо техники следующим образом.

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NO x окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО 2 , азота N 2 и воды Н 2 О.

В настоящее время трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы на многих современных машинах. Достоинств у них множество: относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и весьма неплохо справляются со своей задачей. Платина и палладий в таких катализаторах «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий – с NO (окислы азота). Результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО 2 , азота N 2 и воды. Если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

Особенности смесеобразования в дизеле: при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и большое количество сажи, которая является «провокатором» роста раковых клеток. Если же уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NO x , напротив, начнёт резко возрастать. А также наоборот. Перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. Таких систем было выпущено довольно много — с ними экспериментировали Toyota, Citroen, Mitsubishi. Есть весьма интересные экземпляры среди них, но по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они громоздки и тяжелы, а также дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

На сажу управу удалось найти относительно быстро и дёшево. Были созданы химиками-инженерами специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. На этих моторах эффективно борются с СО и СН при помощи обычных окислительных катализаторов.

Как быть с NO x ? Его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec дали ответ. Эта система очистки выхлопа, которая оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Все же не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся довольно сильно. Давайте поговорим обо всём по порядку

DaimlerChrysler первой в серию вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Концерн выпустил на дороги опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec в 2002 году. Испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки на протяжении нескольких месяцев, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. В начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Затем технология постепенно перекочевала на автобусы. Не так давно к ним присоединились и легковушки, к примеру, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI BlueTec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Наиболее прост грузовой вариант Bluetec. Работает он следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, представляющий собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Затем эта смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре приблизительно 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. Тем самым NO x «разбирается» на безвредные азот и воду. Здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

Вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, работает так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. Платина и палладий в нём «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а затем окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Далее полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Последняя стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR так же, как на «грузовой» модификации системы. Только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Всего около 0,1 литра на 100 километров — расход искусственной мочевины. Это означает, что 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. Следовательно, запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. Ситуация аналогичная и с грузовиками, только жидкости на километр пути уходит больше.

У «жидкостной» Bluetec есть и недостатки. Речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Эта система также доставляет лишние хлопоты при обслуживании. И ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, по этой причине актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С — в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. Например, в неравнодушной к проблемам экологии Калифорнии

Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины, зная об этих недостатках. Родился таким образом ещё один вариант, который, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Разработчики пошли по другому пути — при помощи электроники они немного изменили характер впрыска на всех режимах. Решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

Эта система состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «борются» исключительно с окислами азота. Автомобили с такой четырёхступенчатой очисткой продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NO x примерно соответствуют уровню Евро-5.

Сомнений нет в будущем технологии Bluetec. Однако, пока лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. В консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Продажи машин с Bluetec, тем не менее, только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. К России всё это пока не относится — с нашим-то качеством солярки…

Во Франкфурте в этом году Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. В этой разработке воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Для достижения экологических стандартов Евро4, Евро5 в современных дизельных двигателях применяется обязательная расходная жидкость AdBlue.

Для наземного транспорта жидкость используется в грузовых и легковых дизельных автомобилях соответствующих стандартам Evro 4, Evro 5.

Компания Славтехбизнес является официальным дистрибьютором жидкости AdBlue, на территории Российской федерации.

Компания Славтехбизнес имеет развитую сеть филиалов и представителей во всех регионах России.

Экологичность современных автомобилей — самая актуальная проблема для производителей. Высокие экологические показатели — это автоматически пропуск на все автомобильные рынки мира. Поэтому у всех производителей одним из важнейших моментов является постоянное совершенствование систем катализаторов. У катализаторов есть две составляющие — материалы (компоненты), которые используются в нейтрализаторах, и техническая схема очистки.

Сегодня в мировой практике преимущественно используются нейтрализаторы, которые состоят из трех компонентов. Три основных компонента: родий, палладий и платина. Родий нейтрализует такое химическое вещество как окись азота NO, остающееся при сгорании, платина побеждает угарный газ СО, а палладий работает над углеводородом СН. В совокупности с самой системой эти компоненты делают простую работу: они сперва окисляют, затем восстанавливают эти химикаты, но в более простом виде. В итоге получается углекислый газ CO2, вода и азот N2. Такие системы очистки предельно просты, очень эффективны, долговечны и не требуют постоянного ухода и ремонта. Это что касается бензиновых двигателей, но с дизельными моторами и продуктами сгорания пришлось усложнить систему очистки. Помимо всех известных в бензиновом двигателе продуктов сгорания, в дизеле добавляется сложный компонент — сажа. Дизельные двигатели довольно требовательны к очистке, проблема в том, что если обычными методами уменьшать сажу, то больше выделяется NO. Если сажу не трогать, NO выделяется крайне мало, но от этого не легче, количество сажи зависит от режима работы двигателя и от качества дизельного топлива.

Разработчики пришли к выводу, что помимо стандартной нейтрализации, систему очистки нужно довести до совершенства, чтобы сажа также была нейтрализована. Т.к. за выпуск систем взялись практически все авто производители, и такие крупные как: Mitsubishi, Toyota и Citroen и другие, поэтому систем нейтрализации было выпущено достаточно много. Нужно отметить, что среди них есть такие катализаторы, которые доводили очистку до максимального совершенства. Но схема их и устройство были слишком сложны для серийного использования, это было дорого, кроме того, при поломке требовался дорогостоящий ремонт. Эксперименты были продолжены и вскоре был создан очень эффективный катализатор, с минимальными затратами, он очень прост и не требует сложного и постоянного ухода. Смысл заключается в противосажевых фильтрах, которые накапливают, такая схема и сейчас установлена практически на всех дизельных двигателях. Окислительные катализаторы, как и везде, уничтожают СО и СН, а вот Nox, независимо от объемов, принимает на себя система Bluetec, которую разработали спецы из компании Mersedes.

Хоть она не нова, а лишь усовершенствованный вариант прежней системы, тем не менее, успешно применялась и применяется на Мерседесах, а эффективность очистки приравнивается к гибридным автомобилям.

Примечательно то, что система очень легко встраивается в любые двигатели, универсальность не требует особенных работ по совершенствованию двигателя. Просто в топливную систему вносятся небольшие новшества, которые позволяют нейтрализовать окись азота до самых высоких требований и стандартов.

Гибкость системы Bluetec обусловлена тем, что она имеет своеобразные подсистемы, которые и позволяют так подстраиваться под любые двигателя и укладываться во все нормы и требования. Например, в DaimlerChrysler решили остановиться на системе очистки, которая использует впрыск вещества AdBlue. Такая система сперва была опробована на грузовиках, автобусах и затем в 2005 году начала применяться на легковых автомобилях. По сей день такая система используется на моделях Mercedes E320 Bluetec и Mercedes Benz GL. Специальный состав воды и аммиака (мочевина) подается в двигатель, в выпускной тракт, этот состав смешивается с газами и подается под давлением в SRC нейтрализатор. В нейтрализаторе очень высокая температура, а сам нейтрализатор сделан из специальных компонентов, в совокупности это улавливает все окиси азота. NOx перемешиваются с аммиачным составом и на выходе получается вода и чистейший азот. Остальную очистку вредных компонентов производит высокая температура.

Разобравшись с Nox, вернемся к саже. Помимо того, что она коптит и имеет удушливый запах, сажа является помощником для разрастания клеток рака. В начале статьи говорилось, что понижая количество сажи, увеличивается количество окиси азота и наоборот, уменьшив азотные выбросы, сажа резко увеличивается. Проблема была решена разработкой новой системы очистки Bluetec. Новшество заключается в том, что отработанные газы без промежуточной обработки сразу направляются в окислительный катализатор. Он же и является фильтром против сажи, после такой очистки от сажных компонентов он направляется в систему смешивания с мочевиной AdBlue. Здесь уже происходит известный процесс очистки от остальных вредных компонентов в SCR катализаторе. Для полной очистки от всех вредных веществ, израсходуется минимальное количество мочевины, на 100 км требуется всего 100 гр AdBlue. В зависимости от автомобиля бачок с мочевиной достигает объема 20 л, т.е. такого количества хватит более чем на 20 тыс пробега. Соответственно, не нужно постоянно следить за жидкостью, достаточно это делать в процессе регулярно ТО, немного больший расход для грузовиков.

Стоит отметить и минусы такой системы, которые, конечно, имеются. Для начала нужно сказать, что Bluetec нуждается в качественном дизельном топливе, с минимальным количеством серы. Обслуживание системы тоже вылетает в копейку, но самый неприятный момент, это то, что мочевина не устойчива к морозам. Уже при температуре -11.5 градусов может замерзнуть, соответственно для наших краев такая система становится проблемой. Но это касается реагента на основе AdBlue, немецкие производители предусмотрели эту проблему и создали систему очистки без использования мочевины.

Эта система успешно используется на известных моделях универсала и седана Mercedes E 320 CDI Bluetec, здесь в работу запущена электроника. Она отвечает за режим впрыска, а вместо реагента AdBlue добавлена четвертая ступень очистки.

В эту систему входят: фильтр против сажи; окислительный каталитический катализатор из платины и два катализатора SCR, которые отвечают за очистку всех видов NOx. На данный момент такие автомобили ездят только в Америке, особенно они популярны там, где высокие экологические требования, они примерно равны стандарту Евро5.

Хотя на сегодняшний день новейшая технология Bluetec используется пока компанией Mersedes, но такая система явно не останется привилегией только этой компании и будет востребована и у остальных автопроизводителей.

Система BlueTec с AdBlue

Трудно представить в будущем существование ДВС, особенно дизельных, без сложных многоступенчатых систем нейтрализации отработавших газов. Дальнейшее снижение токсичности выхлопа за безвредными и экологичными химиками, такими какAdBlue.

Зачем дизельным двигателям нужна система BlueTec с использованием AdBlue?

Разработчики прибегают к различным ухищрениям, чтобы увеличить экологичность своих автомобилей. Экспериментируют с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, с водородными технологиями. Многие из этих разработок просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. Технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как следует.

Благодаря применению этой системы инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам Евро-3, удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы Евро-5 и даже Евро-6. Устроено это чудо техники следующим образом.

Корпус каталитического нейтрализатора выполнен из двойных стенок с жаропрочной оболочкой между ними. Внутри корпуса находятся керамические или металлические «соты», покрытые тонким слоем химически активного вещества — катализатором. В результате работы катализирующего вещества токсичные соединения CO, CH и NO_xокисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды Н₂О.

В настоящее время трудятся трёхкомпонентные нейтрализаторы на многих современных машинах. Достоинств у них множество: относительно просты, не слишком дороги в производстве, обладают достаточной долговечностью и весьма неплохо справляются со своей задачей. Платина и палладий в таких катализаторах «воюют» с СО (угарный газ) и СН (углеводороды), а родий – с  NO (окислы азота). Результатом работы «противогаза» является окисление или восстановление этих токсичных компонентов до углекислого газа СО₂, азота N₂ и воды. Если на бензиновых двигателях со зловредной «троицей» научились бороться весьма эффективно, то при очистке выхлопа дизельных моторов химики столкнулись с кое-какими проблемами.

Двух- или трёхкомпонентные нейтрализаторы ставятся на многие модели автомобилей. Состоят они из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.

Особенности смесеобразования в дизеле: при его работе выделяются не только перечисленные вредоносные компоненты, но и большое количество сажи, которая является «провокатором» роста раковых клеток. Если же уменьшить долю сажи в выхлопе, содержание NO_x, напротив, начнёт резко возрастать. А также наоборот. Перевес в ту или иную сторону зависит не только от совершенства процесса смесеобразования, но и от режима работы.

«Соты» каталитического нейтрализатора.

Получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. Таких систем было выпущено довольно много — с ними экспериментировали Toyota, Citroen, Mitsubishi. Есть весьма интересные экземпляры среди них, но по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они громоздки и тяжелы, а также дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.

Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам Евро-4, так и нормам Евро-5.

На сажу управу удалось найти относительно быстро и дёшево. Были созданы химиками-инженерами специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. На этих моторах эффективно борются с СО и СН при помощи обычных окислительных катализаторов.

Как быть с NO_x? Его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы Евро-4 и, тем более, Евро-6 становится весьма проблематично.

13-метровый «междугородник» Mercedes-Benz Tourismo, который вышел в прошлом году, соответствует нормам Евро-4.

Специалисты компании Mercedes со своей технологией Bluetec дали ответ. Эта система очистки выхлопа, которая оказалась наиболее простой и удачной, позволила «вписать» дизельные двигатели в перспективные сверхжёсткие нормы токсичности по всем статьям, в том числе и относительно окислов азота. Все же не все знают, что под «вывеской» Bluetec на автомобилях Mercedes и Chrysler применяется не один, а три подвида системы, отличающиеся довольно сильно. Давайте поговорим обо всём по порядку

Схема работы системы очистки выхлопа BlueTec на грузовиках Actros.

DaimlerChrysler первой в серию вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Концерн выпустил на дороги опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec в 2002 году. Испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки на протяжении нескольких месяцев, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. В начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Затем технология постепенно перекочевала на автобусы. Не так давно к ним присоединились и легковушки, к примеру, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI BlueTec.

А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.

Наиболее прост грузовой вариант Bluetec. Работает он следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, представляющий собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.

Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.

Затем эта смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction) избирательного действия. Аммиак из AdBlue под влиянием катализирующих веществ при температуре приблизительно 250–300°С вступает в химическую реакцию с окислами азота. Тем самым NO_x «разбирается» на безвредные азот и воду. Здесь дожигаются и остальные вредные компоненты.

Вариант, устанавливаемый на внедорожник Vision GL 320 Bluetec, работает так: практически сразу после выпускного коллектора отработавшие газы попадают в окислительный катализатор, который совмещён с противосажевым фильтром. Ничего особенного этот совмещённый «очиститель» собой не представляет — большинство современных дизельных моторов оснащается именно такими. Платина и палладий в нём «борются» с СО и СН, а фильтр задерживает, а затем окисляет твёрдые частицы углерода, то есть сажи.

Устанавливаемые на легковые автомобили составные части системы нейтрализации с применением мочевины.

Многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec таким образом.

Далее полуочищенный выхлоп попадает в смесительную камеру выпускного тракта и смешивается с реагентом AdBlue. Последняя стадия очистки проходит в избирательном катализаторе SCR так же, как на «грузовой» модификации системы. Только после такой многоступенчатой очистки выхлопные газы «отпускают на волю».

Vision GL 320 Bluetec (справа) показали во время Детройтского автосалона в 2006 году. Дизельная V-образная «шестёрка» CDI развивает 211 лошадей и 540 ньютон-метров крутящего момента. При этом уровень загрязняющих веществ мотора соответствует нормам Евро-4. Трёхтонная махина с этим «движком» расходует в смешанном режиме 9,4 литра дизельного топлива на сто километров.

Всего около 0,1 литра на 100 километров — расход искусственной мочевины. Это означает, что 20-литрового бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. Следовательно, запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО.  Ситуация аналогичная и с грузовиками, только жидкости на километр пути уходит больше.

На Детройтском автошоу в прошлом году был представлен Крайслером прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD. Серийное производство таких автомобилей американская компания пока не рассматривает.

У «жидкостной» Bluetec есть и недостатки. Речь не только о цене — система крайне прихотлива к качеству топлива и способна нормально работать только на солярке с минимальным содержанием серы. Эта система также доставляет лишние хлопоты при обслуживании. И ещё одна трудность — раствор AdВlue замерзает уже при минус 11,5°С.

На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.

Сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, по этой причине актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус 5–8°С — в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. Например, в неравнодушной к проблемам экологии Калифорнии

Весной 2007 года немцы представили миру Мерседес бенс С 220 Блютек , буквально за неделю до Женевского автосалона. Мотор этого седана «коптит» настолько чисто, что удовлетворяет требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2015 году.

Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины, зная об этих недостатках. Родился таким образом ещё один вариант, который, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Разработчики пошли по другому пути — при помощи электроники они немного изменили характер впрыска на всех режимах. Решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.

Так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).

Эта система состоит из платинового окислительного каталитического нейтрализатора, противосажевого фильтра и двух SCR-катализаторов, которые «борются» исключительно с окислами азота. Автомобили с такой четырёхступенчатой очисткой продаются исключительно на территории США и позволяют дотянуть состав окислов азота в выхлопе до строжайших калифорнийских стандартов. Принятые в штате Шварценеггера нормы по концентрации окислов азота NO_x примерно соответствуют уровню Евро-5.

Это рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии из-за несоответствия экологическим нормам. Но немного поработав над ошибками, немцы всё-таки прорвались на автомобильный рынок южного штата.

Сомнений нет в будущем технологии Bluetec. Однако, пока лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. В консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Продажи машин с Bluetec, тем не менее, только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать что-то подобное. К России всё это пока не относится — с нашим-то качеством солярки…

Во Франкфурте в этом году Mercedes представил S-400 Bluetec Hybrid. В этой разработке воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Автомобиль с запасом укладывается в нормы Евро-6. Инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.

Для достижения экологических стандартов Евро4, Евро5 в современных дизельных двигателях применяется обязательная расходная жидкость AdBlue.

Для наземного транспорта жидкость используется в грузовых и легковых дизельных автомобилях соответствующих стандартам Evro 4, Evro 5.

Компания Славтехбизнес является официальным дистрибьютором жидкости AdBlue, на территории Российской федерации.

Компания Славтехбизнес имеет развитую сеть филиалов и представителей во всех регионах России.

Отзыв Mercedes GL 350 BlueTec 4Matic (Мерседес ДжиЭл) 2013 г.

Всем привет!

Как и писал в прошлом отзыве, дождался 2013 года и нового кузова ГЛ. Именно кузова, т.к. принципиально все осталось то же, наверное это хорошо, считаю данное авто удачным вариантом. Итак, решился на замену. Думал может старый кузов взять с небольшим пробегом, но потом понял, что разница по цене небольшая, а посему смысла нет. Грубо говоря, удачный вариант начинается от 2,8, а новый кузов идет от 3,5, поэтому решил брать новый. Остановил свой выбор на дизеле, хотя опыта эксплуатации дизелей не имею, поговорил, сказали, что проблем нет. Новая модель блютек, в бензобаке, рядом с дизельной воронкой, вторая для залива мочевины, которая дожигает диз топливо, поэтому стандарт евро 6. По паспорту 249 кобыл, что сделали фашисты для наших налогов — опция называется занижение мощности, чипуется под 300. Пока ничего не делал, на обкатке. Но учитывая более мощные низы, стартует очень резво, не уступая 450му, но тапку в пол не топтал еще. По трассе ходил 140, совершенно спокойно, чувствуется огромный запас сил. Расход за 1000 км в смешанном стиле составил 11 литров на сотню, приятно для такого бегемота.Естественно после обкатки будет поменьше. Имеется функция старт-стоп, которая глушит двигатель на светофорах. Не могу сказать, что я от нее в восторге,  пока не привык, необычно когда двигатель сам по себе раз и заглох! 

Взял черный на коричневом салоне. Хотел коричневый на коричневом, но нужно было ждать марта — лень. Светлый салон надоел, кроме того, как я перестал носить костюмы, стала оставаться синева от джинсов. На черном пылищу очень видно. Еще хотел взять салон дизиньо, но его тоже не было, и при наличии детей отсоветовали, сказали, что ухезают они его быстро, кожа нежная, ну и хорошо, сэкономил 550 тыров за него. Но он очень красивый, прошит ромбиками, как в бентли!! Но этот тоже очень приятный и на глаз, и на ощупь. Кожа прострочена, вставки из темного ясеня, красотища.  Из опций опять взял кей-лес, очень удобно.  На ручках теперь кнопок нет, но есть сенсор, поэтому для закрывания авто достаточно поднести руку к одной из ручек.  

Дверь багажника стала открываться раза в 2 быстрее, но меня и старая не напрягала. Но опять в непогоду с нее капает тебе на бошку грязная вода, когда ты в него залезаешь. Имеется подогрев форсунок, надеюсь это значительно улучшит ситуацию при очень низких температурных значениях, т.к. в старом после -20 брызгало очень плохо в самый низ стекла и опыты с разными типами жидкости положительных результатов не давали. Музыка харман, выше всяких похвал, отлично!!! Шумка очень хорошая, двигла почти не слышно, поэтому звук отлично прослушивается. Подключаются айфоны, айпады, флешки, сд карта, есть жесткий диск, еще какие-то выходы, пока не разобрался. Есть просмотр видео. Причем если флэшку суешь, он автоматом на ней находит музыку и врубает, нет необходимости копаться в ее файлах и  искать. Очень хорошая навигация, удобно и наглядно в 3Д.  Управление как в Б-хе й-драйв. Встроенный блютус, телефон сам коннектится. Можно через телефон выходить в интернет.

Об  экономике. Учитывая вышеуказанные цены взял новый. Что касается моего старого ГЛ. Брал за 80 тыб, за 4 года потратил на ремонт порядка 30-ки, особенно в последний седьмой год — это замена пневмабаллонов, рычагов, до этого цепь. Но для семилетней машины это нормально, я его вспоминаю с любовью, поэтому если сложить сумму покупки и последующего содержания, получается как минимум 110 тыб. А за эти деньги можно взять и новый, решил так и сделать, т.к. при нынешней таможенной пошлине сэкономить не получится. Проще через 3 года поменять на новый, не знаю потом посмотрю.  Естественно придется ездить к официалам, т.к. он гарантийный, пишу это для тех, кто в прошлых отзывах меня песочил за жлобство — мол, я должен такую тачку, даже трехлетку,  к официалам гонять. Теперь придется. Удивило другое, что мой старый ГЛ купили в кредит, причем был не один кредитный покупатель. Зачем такую тачку брать в кредит???? А содержать они ее как будут, тоже в кредит???

Еще раз скажу, по большому счету, все осталось так же, но авто стало другое. По мне так ехать оно стало лучше. Крены кузова стали меньше, хотя  и на старом в режиме спорт он не болтался. ОФФроуд пакета на моем нет, в подвеске в отличи от старого ГЛ есть только 2 режима: спорт и комфорт.  Обвес АМГ красивый, но по нашей зиме лучше без него, заметил, что он намного ниже стандартного, а по сему в сугробах будет неудобней. А катки вааще 21 размера, я их сразу снял, поставил на зиму липучку на 19-х, меньше радиус не встает, суппорта спортивные мешают. Летом посмотрю, как на 21 он поедет, если будет жестко — поменяю. НО по сравнению со старым ГЛ, этот на 19 едет намного удобней, по рядам не рыскает. А старый на 18 и 19 дисках вообще две разные машины.

Про внедорожные качества пока не скажу, не юзал. Но управляемость на снегу и льду, как и на старом отличная. Машина стабильна, управляема, не заносит, стабилизирующая электроника работает отлично. Машина греется быстро, в салоне становится тепло минут через 5. Обзорность в боковые зеркала вновь хромает, мертвые зоны значительны, нужно приспосабливаться, в них как в бермудском треугольнике, пропадают целые машины!!! Очень хороший головной свет с множеством вспомогательных функций в разных ситуациях — подсветки поворотов, расширенном свете при тумане и т.д. Врубить дальняк и ехать не получится, при наличии встречки электроника его выключает и включает после того, как разминулся с машиной, умный какой, однако!!! Стоят 4 камеры 360  градусов с помощью при парковке, но мне проще по зеркалам. Для прохода на 3 ряд сиденья стали складываться автоматически, правда обратно их раскладывать приходится вручную. По габаритам внутри и снаружи осталось все тоже. Наконец-то производители ГЛ  снизошли до покупателей и добавили такую сложнейшую функцию (которая есть даже на дешевых японских авто),  как отделение для солнцезащитных очков на потолке.  

Доливка AdBlue Мерседес, долить мочевину AdBlue

Дизельные автомобили Мерседес с моторами CDI (Common Rail Diesel Injection) работающими на тяжелом топливе оснащаются запатентованной системой BlueTec. Данная система используется на дизельных двигателях OM642 и OM651 и направлена на нетрализацию выхлопных газов с помошью AdBlue.

ВАЖНО!Контроль оставшегося объема AdBlue крайне важен! Автомобиль не даст запустить двигатель если уровень мочевины будет нулевым или низким.

Для очистки отработанных газов (ОГ) используется специальная жидкость называемая AdBlue содержащая мочевину. Благодаря ее использованию даже такие «грязные» для окружающей среды дизельные моторы способны укладываться в европейские экологические нормы ЕВРО 5 и ЕВРО 6.

Жидкость AdBlue заливается в специльный для этого бак, заливная горловина которого находтися рядом с горловиной для заправки дизеля. В зависимости от модели Мерседес.

Заправочный объем для AdBlue Мерседес может варьироваться от 11 до 35 литров, в зависимости от модели автомобиля и установленного в него бака. Расход жидкости составялется 3 до 6% расхода дизельного топлива. В среднем 35 литров AdBlue хватает на 10-12 тысяч километров пробега. А учитывая то, что регламенто ТО мерседес для дизелей обязывает проводить плановую замену расходников каждые 10 000 км,  то получается, что очистительной жидкости хватает примерно на одно ТО.

При каждом ТО Мерседес автомобиль оснащенный системой BlueTec проверяется, через бортовой компьютер, оставшийся километраж до доливки очередной канисты с AdBlue.

Сервисная система Assyst Plus позволяет не только отслеживать состояние автомобиля, но и прогнозирует остаток пути на который хватит залитой жидкости. Если вовремя ее не залить, система не даст запусить мотор. На приборной панели появится ошибка с уведомлением — «пуск невозможен через … км».

Упрощает процесс эксплуатации мерседес система Assyst PLUS которая остлеживание состояние автомобиля, в том числе и остаточный уровень AdBlue. Система спрогнозирует на какое растояние хватит залитой в бачке жидкости и заранее проинформирует о ее расходе на приборной панели.  

Что такое bluetec у мерседеса.

Система Bluetec не является революционной, однако достаточно давно и успешно применяется при укомплектовании двигателей Mercedes-Benz, а её экологичность даст фору даже двигателям с гибридными силовыми установками. Система настолько эффективна, что конструкторам не пришлось вносить каких -либо изменений в конструкцию двигателя, а минимальные изменения в составе топливной аппаратуры позволили достичь уровня выброса окислов азота, укладывающегося в нормы не только Евро 5, но и даже Евро 6.

Устройство системы Bluetec вполне простое и удачное, причём подразумевает даже не одну, а три подсистемы, которые позволяют автомобилям концернов Mersedes и Chrysler укладываться в очень жёсткие нормы токсичности. В 2002 году корпорация DaimlerChrysler начала выпуск автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопа, которая осуществляет впрыск искусственной мочевины AdBlue в выпускной тракт двигателя. C 2005 года этими системами стали оснащаться многие серийные грузовики и автобусы, а затем технология постепенно перекочевала и на легковые автомобили. Этой системой оснащаются, например, Mercedes Benz GL и Mercedes E320 Bluetec. Работа происходит за счет введения смеси аммиака и воды, известной под названием мочевины, в выпускной тракт двигателя, где она перемешивается с выхлопными газами и попадает в специально разработанный нейтрализатор SRC. Под действием высокой температуры и компонентов катализатора, окислы азота, содержащиеся в выхлопе, перемешиваются с аммиаком и после чего распадаются на чистый азот и воду, естественно, что здесь же происходит и дожиг остальных вредных компонентов.

Однако, кроме окислов азота с составе выхлопа имеется и сажа, которая чрезвычайно вредна для здоровья человека, поскольку является катализатором роста раковых клеток в организме, однако снижение её количества в выхлопе приводит к росту выброса оксидов азота и таким образом получается замкнутый круг. Поэтому было разработано второе поколение системы Bluetec, в которой отработанные газы попадают сразу в окислительный катализатор, являющийся одновременно и противосажевым фильтром, а уже потом попадает в специальную смесительную камеру, где смешивается с компонентами AdBlue, а окончательная очистка происходит, как и в первом случае, в избирательном катализаторе SCR.

Недостатки применения мочевины, заставили конструкторов несколько изменить конструкцию Bluetec, где применение мочевины не нужно вовсе. Для этого пришлось изменить моменты и характер впрыска на, практически, всех режимах работы двигателя, а выхлопные газы подвергнуть многоступенчатой очистке. В эту системы были введены платиновый катализатор, противосажевый фильтр и два SCR- нейтрализатора, которые предназначены для окончательного удаления из состава выхлопных газов оксидов азота. На сегодняшний день, автомобили оснащённые такой системой пока что официально продаются только на территории США, где строгие калифорнийские нормы вполне соответствуют нормам Евро 5.

Все три подсистемы достаточно надёжны в эксплуатации, хотя для первых двух, является небольшим недостатком размещение ещё одного бака для мочевины, что на некоторых моделях делает проблематичной размещение запасного колеса. Расход же её относительно невысок и полного бачка хватает для пробега около 20 тысяч километров, поэтому наполнение можно приурочить к прохождению очередного технического обслуживания. А вот качество солярового топлива для этих систем является большой проблемой, поскольку высокое содержание серы сводит на нет все усилия, а каталитические нейтрализаторы ещё и «спекаются» , переставая пропускать выхлопные газы, в результате чего требуется их замена, которая весьма не дёшева. Кроме этого, первое и второе поколение могут работать только в условиях тёплого климата, поскольку раствор AdBlue замерзает при падении температуры всего до минус 11,5 С.

Конечно, разработки на этом не прекращаются, стоит заметить, что даже наличие столь хороших характеристик, не останавливает конструкторов к ещё большему снижению токсичности выхлопа, поэтому в последнее время активно ведутся работы по совмещению гибридного двигателя и многоступенчатой очистки выхлопа с использованием реагента AdBlue.

Для соблюдения экологического стандарта Евро-5 есть экономичное решение — технология BlueTec®. Mercedes-Benz заблаговременно сделала свой выбор в пользу инновации BlueTec®, а также в пользу двигателей с повышенным КПД, а значит, и с более высокой экономичностью. Благодаря технологии BlueTec®, автомобили Mercedes-Benz удовлетворяют требованиям европейских экологических стандартов, отличаясь не только меньшим уровнем выбросов, но и более низким расходом топлива. Тем самым затраты на такие автомобили оправдывают себя.

С октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 410 до 460 л. с. поставляются в сочетании с оборудованием BlueTec®5 и глушителями, удовлетворяющими требованиям экологического стандарта EEV.

Новые экологические стандарты

С 1990 г. в странах Европейского Союза (ЕС) происходит ужесточение требований по сокращению вредных выбросов. В октябре 2009 года на смену Евро-4 пришёл стандарт Евро-5. Кроме того, в 2010 году принят закон, ограничивающий уровень выбросов диоксида азота (NO2).

Ещё в 2000 г. был введён стандарт EEV (усовершенствованные экологически безопасные автомобили), требования которого близки к требованиям стандарта Евро-5, а предельно допустимая норма по твёрдым частицам примерно на 33 %.

Новые решения

Поскольку дальнейшая усовершенствование двигателя не даёт возможности повышать экономичность для выполнения требований ныне действующего европейского экологического стандарта, то специалисты Mercedes-Benz заблаговременно сделали выбор в пользу технологии нейтрализации отработавших газов с помощью дизельной технологии BlueTec®, основанной на использовании селективного каталитического восстановления SCR. То есть, технология BlueTec® позволяет перейти на стандарт Евро-5. Сделав выбор в пользу BlueTec®, вы уже сейчас сможете забыть о том, что с 2010 г. начинает действовать ограничение и по выбросам диоксида азота (NO2).

С октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 410 до 460 л. с. поставляются в сочетании с оборудованием BlueTec®5 и глушителями, удовлетворяющими требованиям экологического стандарта EEV.

Технология BlueTec® являет оптимальным решением для достижения норм по выбросу тведых частиц. Никакая другая технология стандарта Евро-5 не способна настолько снижать выбросы твёрдых частиц.

Преимущества

1. Уже свыше 230 тыс. клиентов сделали свой выбор в её пользу

Мы хотим выразить благодарность нашим клиентам за доверие к нашей марке. И хотим также заверить их, что, отдав своё предпочтение технологии BlueTec®, они выбрали передовое инновационное решение, актуальное и сегодня, и в будущем.

2. Большинство производителей применяют SCR

Стандарт Евро-4 можно достичь с помощью других способов. В случае же Евро-5 большинство автопроизводители пришли к единому мнению: селективное каталитическое восстановление (SCR), благодаря целому ряду преимуществ, позволяет выполнять требования стандарта Евро-5 экономичным способом. Другие же подходы по преодолению барьера Евро-5, с современной точки зрения, будут связаны лишь с экономическими потерями.

3. Грузоподъёмность сопоставима с адекватными решениями конкурентов

В сущности технология BlueTec® означает лишь установку дополнительного бака для реагента AdBlue и использование глушителей большего размера.

4. Оптимальное и чистое сжигание

Благодаря усовершенствованному процессу сжигания с применением более высоких значений максимального давления цикла и впрыска, BlueTec® позволяет снизить выброс твёрдых частиц, а также расход топлива, при сравнении с двигателями Евро-3: в случае двигателей V6 BlueTec® — на 2-3 %, а в случае агрегатов BlueTec® V8 — на 5 % (в максимуме). Наш опыт использования технологии, основанной на рециркуляции отработавших газов, демонстрировал существенно больший расход топлива из-за менее качественного процесса сжигания.

5. Межсервисные интервалы при использовании BlueTec® не изменяются

Большие межсервисные интервалы оправдывают себя и служат наилучшим доказательством эффективности современной грузовой автомобильной техники. Технология BlueTec® гарантирует вам привычный большой межсервисный интервал в 120 тыс. км (на заказ он может быть доведён до 150 тыс. км) и тем самым минимальное время простоя.

6. BlueTec® работает со всеми маслами и топливом разного качества

Свой автомобиль с BlueTec® вы сможете по-прежнему заправлять топливом, к которому привыкли и использовать имеющиеся в продаже стандартные минеральные масла. Таким образом, технология BlueTec® не налагает на вас каких-либо ограничений по качеству топлива и масла. Даже при использовании биодизельного топлива или топлив с повышенным содержанием серы, что до сих пор встречается за пределами Западной Европы, BlueTec® проявляет себя как надёжная технология.

7. Наличие системы бортовой диагностики

Грузовой автомобиль, оснащённый технологией BlueTec®, располагает системой бортовой диагностики, отслеживающей все процессы, связанные с этой технологией. Таким образом, вы всегда сможете быть уверены, что ваш грузовик не нарушит норм Евро-4 или Евро-5.

8. Доступна широкая гамма двигателей с технологией BlueTec®

Для Mercedes-Benz давно стало доброй традицией выходить на рынок со свежими инновациями. Так, дополнив гамму двигателей BlueTec® ещё двумя вариантами, мы предлагаем для каждого эксплуатационного профиля идеально точное решение в диапазоне мощности от 129 до 598 л. с.

9. AdBlue доступен повсюду

В настоящее время в Европе существует более 8 500 торговых точек, где можно приобрести реагент AdBlue, но даже и за пределами ЕС уже есть много мест, где можно найти его. Сеть заправок с колонками AdBlue, неуклонно расширяется. На каждой сервисной станции по обслуживанию грузовиков Mercedes-Benz имеются 10-литровые канистры с AdBlue.

Составляющие

Меньше окислов азота, меньше твёрдых частиц, меньше расхода топлива. Четыре технические составляющие BlueTec® именно это делают возможным. К ним относятся: усовершенствованный двигатель, реагент AdBlue, каталитический нейтрализатор SCR и система бортовой диагностики.

Преимущества в отношении налогов и сборов

В связи с ужесточением норм по выбросам вредных веществ, многие европейские города ввели запреты на въезд автомобилей, не имеющих соответствующей экологической маркировки. Кроме того, рассматривается вопрос введения дорожных сборов, зависящих от токсичности. Технология BlueTec® снижает уровень выбросов и существенно уменьшает величину дорожных сборов, и на них не распространяются запреты на въезд в города. Также клиенты, выбравшие BlueTec®, во многих странах смогут рассчитывать на налоговые льготы,

Преимущества в повседневной эксплуатации

Львиной долей в издержках жизненного цикла автомобилей являются расходы на топливо. Двигатели с BlueTec® расходуют топливо оптимально: потребляя значительно меньшее количество топлива, и выдают больше мощности. В обслуживании BlueTec® не требует частого ухода. Двигатели Actros, восхищают не только своим повышенным крутящим моментом и КПД, но и экономичностью: агрегаты V6 экономят до 3 % топлива, а агрегаты V8 — до 5 %.

Преимущества при перепродаже

Законодательства европейских стран стремятся к максимальной унификации. Поэтому спрос на экологический транспорт будет существенно расти. Приобретая автомобили с BlueTec®, вы инвестируете в технологию, которая позволит вам выгодно продать их даже спустя несколько лет.

Общественные или частные заправочные станции?

Для работы BlueTec® требуется присадка AdBlue. Присадка AdBlue представляет собой безвредный водный раствор без запаха, находящийся в отдельном баке. Заправка AdBlue производится с помощью раздаточной колонки. Поэтому многие заправки оснащены колонкой для AdBlue. Количество таких станций постоянно увеличивается. Практичная и выгодная альтернатива — собственная раздаточная колонка на производственной территории.

Ещё меньше твёрдых частиц, чем в случае Евро-5

Экологический стандарт EEV был введён в 2000 г. и по строгости аналогичен стандарту Евро-5. Однако, что касается твёрдых частиц, то их должно быть ещё примерно на 33 % меньше, чем в случае Евро-5. Поэтому EEV является самым строгим европейским нормативом.

Хотя EEV и не является юридически обязательным, но он стимулирует соблюдение норм, предусмотренных в нём. Поэтому с октября 2009 г. автомобили Actros с двигателями мощностью от 300 кВт (408 л. с.) до 335 кВт (456 л. с.) предлагаются в сочетании с технологией BlueTec® 5 и стандартными глушителями, которые удовлетворяют требованиям EEV.

Все автомобили Actros с двигателями Евро-5 могут быть дооборудованы до уровня EEV.

Ответы на часто задаваемые вопросы

В чём отличие Евро-5?

По нормам выброса твёрдых частиц стандарт Евро-5 совпадает с Евро-4, но отличается более строгими ограничениями по выбросу окислов азота. По сравнению с Евро-4, допустимый объём выбросов окислов азота в случае Евро-5 уменьшился более чем на 40 %, а разница с Евро-3 — 60 %.

Почему Daimler AG делает ставку BlueTec®?

• Такие же межсервисные интервалы, как и в случае Евро-3
• Возможные льготы по дорожным сборам либо другие виды стимулирования
• Меньшее потребление топлива, чем при очередной модификации двигателя

Почему технология BlueTec® одновременно означает меньший расход топлива?

Процесс сжигания оптимизирован с целью уменьшения потребления топлива и выброса твёрдых частиц. Образующиеся при этом окислы азота при смешивании с реагентом AdBlue превращаются в азот и водяной пар.

Из чего состоит система BlueTec®?

Четыре ключевые составляющие системы BlueTec® — это один из усовершенствованных двигателей повышенной мощности (в зависимости от варианта), эксплуатационная жидкость AdBlue со своим собственным баком, каталитический нейтрализатор SCR и система бортовой диагностики.

Срок службы автомобиля с технологией BlueTec® как-то ограничивается?

Нет, по сроку службы и надёжности такие двигатели, как минимум соответствуют высокому уровню современных двигателей без данной технологии.

Какие сорта топлива можно использовать?

Автомобили с технологией BlueTec® могут эксплуатироваться на любом из стандартизированных на сегодня сортов дизельного топлива, включая биодизельное топливо и серосодержащие сорта.

Появляются ли дополнительные расходы на техобслуживание?

Нет. В системе BlueTec® есть только несколько небольших изнашиваемых деталей, как, например, фильтр AdBlue, которые очищаются либо заменяются в рамках обычного, планового техобслуживания.

Что такое AdBlue?

AdBlue — нетоксичная, растворимая в воде субстанция без цвета и запаха, которая применяется, в частности, в аграрной, текстильной, косметической и фармацевтической промышленности. Её состав утверждён немецким промышленным стандартом DIN 70070 и стандартами ИСО. Присадка AdBlue замерзает при температуре 11 градусов Цельсия ниже нуля; это означает, что при этой температуре она медленно становится студенистой и затем уже твёрдой.

Как ведут себя автомобили с технологией BlueTec® при низких температурах?

Все компоненты системы обогреваются за счёт контура охлаждения двигателя. Даже при замерзании всех компонентов системы BlueTec® (бак с AdBlue, насос, трубопроводы), ничего не повреждается, и как только автомобиль вновь разогревается до своей рабочей температуры, система вновь работает.

Каков расход присадки AdBlue?

При использовании технологии BlueTec® расход присадки AdBlue, в зависимости от характера эксплуатации автомобиля, составляет около 4 — 6 % от расхода дизельного топлива в литрах.

На старых дизельных двигателях топливный насос высокого давления подает топливо в каждый цилиндр индивидуально. На современных дизельных двигателях, как и на двигателях с системой «BLUETEC» топливо к форсункам подается от центральной топливной рампы, которая снабжается топливом при чрезвычайно высоком давлении (приблизительно до 2 000 бар).

ПЬЕЗОФОРСУНКИ

Сжигание топлива в дизельных двигателях достигается сжатием воздуха для повышения его температуры и последующим впрыском топлива. Топливо горит и расширяется, толкает поршень вниз. Традиционные форсунки используют механический или электромагнитный клапан. Современные топливные форсунки на дизельных двигателях Mercedes используют пьезокерамические элементы, чья кристаллическая структура изменяет форму при приложении электрического тока. Пьезофорсунки могут разделить цикл впрыска на пять отдельных этапов, каждый из которых специально рассчитан для улучшение эффективности сгорания. Это не только улучшает экономичность и снижает уровень выбросов, но также снижает уровень шума.

ВЫХЛОП

Система BLUETEC имеет ряд компонентов, которые «очищают» выхлоп перед тем, как выпустить его в атмосферу. Существуют два варианта системы BLUETEC: система NAC + SCR и система AdBlue.

NAC + SCR

Выхлопные газы проходят через дизельный окислительный катализатор (DOC), который уменьшает содержание монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Далее идет катализатор абсорбции NOx, или NAC, который удаляет и улавливает оксиды азота (NOx является одним из главных элементов в загрязнении дизельного топлива). При низкой нагрузке на двигатель (низкое отношение топлива к воздуху) NOx остается, при более сложных условиях эксплуатации, когда меняется соотношение воздух-топливо, NAC подвергается процессу регенерации и выделяет аммиак в выхлопную систему. Аммиак хранится ниже по потоку в катализаторе избирательного каталитического восстановления (SCR), который использует его для дальнейшего снижения NOx. В промежутках между катализаторами NAC и SCR используется фильтр твердых частиц, который улавливает выбросы твердых частиц (сажа). По мере заполнения фильтра твердых частиц компьютер двигателя управляет процессом впрыска топлива для повышения температуры выхлопных газов, который, в свою очередь, сжигает частицы.

AdBlue

AdBlue —реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Жидкий реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. В результате воздействия горячих газов на раствор (термолиз) мочевина разлагается на аммиак (Nh4) и изоциановую кислоту (HNCO). Далее изоциановая кислота в процессе гидролиза разлагается опять на аммиак и углекислый газ (CO2). Полученный таким образом аммиак используется для нейтрализации оксидов азота (NOX) методом селективной каталитической нейтрализации, в результате которой на выходе получаем углекислый газ, азот (N2) и водяной пар. Система AdBlue содержит дизельный окислительный катализатор DOC и фильтр твердых частиц в одном корпусе. В дополнение к катализатору NAC аммиак подается путем впрыскивания жидкости, называемой AdBlue, в выхлопные газы, расположенные выше катализатора SCR. Добавление AdBlue жидкости позволяет катализатору SCR уменьшить выбросы NOx до уровня, даже ниже, чем система NAC-SCR.

Реагент заливается в отдельный бак с синей крышкой. Потребление AdBlue в легковых автомобилях составляет около 5 % от потребления дизельного топлива. В грузовых автомобилях система очистки выхлопа включается на более раннем этапе и поэтому потребление AdBlue составляет около 6 %.

Экологичность современных автомобилей — самая актуальная проблема для производителей. Высокие экологические показатели — это автоматически пропуск на все автомобильные рынки мира. Поэтому у всех производителей одним из важнейших моментов является постоянное совершенствование систем катализаторов. У катализаторов есть две составляющие — материалы (компоненты), которые используются в нейтрализаторах, и техническая схема очистки.

Сегодня в мировой практике преимущественно используются нейтрализаторы, которые состоят из трех компонентов. Три основных компонента: родий, палладий и платина. Родий нейтрализует такое химическое вещество как окись азота NO, остающееся при сгорании, платина побеждает угарный газ СО, а палладий работает над углеводородом СН. В совокупности с самой системой эти компоненты делают простую работу: они сперва окисляют, затем восстанавливают эти химикаты, но в более простом виде. В итоге получается углекислый газ CO2, вода и азот N2. Такие системы очистки предельно просты, очень эффективны, долговечны и не требуют постоянного ухода и ремонта. Это что касается бензиновых двигателей, но с дизельными моторами и продуктами сгорания пришлось усложнить систему очистки. Помимо всех известных в бензиновом двигателе продуктов сгорания, в дизеле добавляется сложный компонент — сажа. Дизельные двигатели довольно требовательны к очистке, проблема в том, что если обычными методами уменьшать сажу, то больше выделяется NO. Если сажу не трогать, NO выделяется крайне мало, но от этого не легче, количество сажи зависит от режима работы двигателя и от качества дизельного топлива.

Разработчики пришли к выводу, что помимо стандартной нейтрализации, систему очистки нужно довести до совершенства, чтобы сажа также была нейтрализована. Т.к. за выпуск систем взялись практически все авто производители, и такие крупные как: Mitsubishi, Toyota и Citroen и другие, поэтому систем нейтрализации было выпущено достаточно много. Нужно отметить, что среди них есть такие катализаторы, которые доводили очистку до максимального совершенства. Но схема их и устройство были слишком сложны для серийного использования, это было дорого, кроме того, при поломке требовался дорогостоящий ремонт. Эксперименты были продолжены и вскоре был создан очень эффективный катализатор, с минимальными затратами, он очень прост и не требует сложного и постоянного ухода. Смысл заключается в противосажевых фильтрах, которые накапливают, такая схема и сейчас установлена практически на всех дизельных двигателях. Окислительные катализаторы, как и везде, уничтожают СО и СН, а вот Nox, независимо от объемов, принимает на себя система Bluetec, которую разработали спецы из компании Mersedes.

Хоть она не нова, а лишь усовершенствованный вариант прежней системы, тем не менее, успешно применялась и применяется на Мерседесах, а эффективность очистки приравнивается к гибридным автомобилям.

Примечательно то, что система очень легко встраивается в любые двигатели, универсальность не требует особенных работ по совершенствованию двигателя. Просто в топливную систему вносятся небольшие новшества, которые позволяют нейтрализовать окись азота до самых высоких требований и стандартов.

Гибкость системы Bluetec обусловлена тем, что она имеет своеобразные подсистемы, которые и позволяют так подстраиваться под любые двигателя и укладываться во все нормы и требования. Например, в DaimlerChrysler решили остановиться на системе очистки, которая использует впрыск вещества AdBlue. Такая система сперва была опробована на грузовиках, автобусах и затем в 2005 году начала применяться на легковых автомобилях. По сей день такая система используется на моделях Mercedes E320 Bluetec и Mercedes Benz GL. Специальный состав воды и аммиака (мочевина) подается в двигатель, в выпускной тракт, этот состав смешивается с газами и подается под давлением в SRC нейтрализатор. В нейтрализаторе очень высокая температура, а сам нейтрализатор сделан из специальных компонентов, в совокупности это улавливает все окиси азота. NOx перемешиваются с аммиачным составом и на выходе получается вода и чистейший азот. Остальную очистку вредных компонентов производит высокая температура.

Разобравшись с Nox, вернемся к саже. Помимо того, что она коптит и имеет удушливый запах, сажа является помощником для разрастания клеток рака. В начале статьи говорилось, что понижая количество сажи, увеличивается количество окиси азота и наоборот, уменьшив азотные выбросы, сажа резко увеличивается. Проблема была решена разработкой новой системы очистки Bluetec. Новшество заключается в том, что отработанные газы без промежуточной обработки сразу направляются в окислительный катализатор. Он же и является фильтром против сажи, после такой очистки от сажных компонентов он направляется в систему смешивания с мочевиной AdBlue. Здесь уже происходит известный процесс очистки от остальных вредных компонентов в SCR катализаторе. Для полной очистки от всех вредных веществ, израсходуется минимальное количество мочевины, на 100 км требуется всего 100 гр AdBlue. В зависимости от автомобиля бачок с мочевиной достигает объема 20 л, т.е. такого количества хватит более чем на 20 тыс пробега. Соответственно, не нужно постоянно следить за жидкостью, достаточно это делать в процессе регулярно ТО, немного больший расход для грузовиков.

Стоит отметить и минусы такой системы, которые, конечно, имеются. Для начала нужно сказать, что Bluetec нуждается в качественном дизельном топливе, с минимальным количеством серы. Обслуживание системы тоже вылетает в копейку, но самый неприятный момент, это то, что мочевина не устойчива к морозам. Уже при температуре -11.5 градусов может замерзнуть, соответственно для наших краев такая система становится проблемой. Но это касается реагента на основе AdBlue, немецкие производители предусмотрели эту проблему и создали систему очистки без использования мочевины.

Эта система успешно используется на известных моделях универсала и седана Mercedes E 320 CDI Bluetec, здесь в работу запущена электроника. Она отвечает за режим впрыска, а вместо реагента AdBlue добавлена четвертая ступень очистки.

В эту систему входят: фильтр против сажи; окислительный каталитический катализатор из платины и два катализатора SCR, которые отвечают за очистку всех видов NOx. На данный момент такие автомобили ездят только в Америке, особенно они популярны там, где высокие экологические требования, они примерно равны стандарту Евро5.

Хотя на сегодняшний день новейшая технология Bluetec используется пока компанией Mersedes, но такая система явно не останется привилегией только этой компании и будет востребована и у остальных автопроизводителей.

Экологические требования к двигателям поэтапно повышаются. Дизели уже не могут обойтись без систем нейтрализации выхлопных газов. BlueTec от компании «Даймлер» – один из самых передовых вариантов такой системы.

История

Для «подгонки» под прежние экостандарты разработчики дизельных моторов повышали качество смесеобразования. Теперь этот путь достиг своего технологического предела. Системы электронного управления впрыском (КоммонРэйл) также модернизировать некуда. Поэтому дальнейшее снижение токсичности выхлопных газов взяли на себя не мотористы, а химики.

Разработок в начале 2000-х было много, у всех ведущих автопроизводителей. Однако, в большинстве случаев, система получалась слишком сложной и дорогой. Не для массового производства. Одним из прорывных решений в данном направлении стала технология BlueTec Mercedes. Её компания «Даймлер» впервые представила в 2006 году. На легковых машинах «Мерседес» классов Е и GL.

С 2010 года технология применяется также на микроавтобусах и фургонах «Мерседес Спринтер ». Всего же она была успешно внедрена на 14 моделей автомобилей компании.

Принцип работы

Главный элемент системы – каталитический нейтрализатор (SCR). У него двойные стенки; между ними – жаропрочная оболочка. Внутри – сеточки из металла или керамики, с нанесённым на них слоем химреагента. Он окисляет токсичные газы, содержащиеся в выхлопе (С0, N0 x , СН). Эта химическая реакция преобразует их в N 2 – азот, С0 2 – углекислый газ и Н 2 0 – воду.

Реагент, используемый в Mercedes BlueTec – это раствор AdВlue. Он на 67,5% состоит из воды и на 32,5% – из технической мочевины. Это не то же самое, что мочевина карбамид, которую используют как удобрение. Основным её компонентом является аммиак. AdВlue заливается в отдельный бачок и подаётся в выпускной тракт мелкими дозами.

Необычно выглядят две заливных горловины под лючком: для дизтоплива и для реагента.

Не менее необычны и действия автомобиля, если AdВlue закончится. Тогда глушить мотор нельзя, иначе он больше не заведётся. Но это маловероятно. Расход синтетической мочевины не превышает 100 гр. на 100 км пути. То есть, 20-литрового бака AdBlue хватает более чем на 20 тысяч километров.

Однако система Блютек на Мерседесе – это не только SCR, а модульная концепция. Она включает в себя ещё и сажевый фильтр, и систему N0 x –абсорберов (DeN0 x ). Поэтапно происходит такая комплексная очистка выхлопных газов:

Разумеется, есть у этой передовой системы и некоторые недостатки. Дело не только в её стоимости. Она «любит» солярку только хорошего качества, очищенную от серы. Пока что не предназначена Мерседес Блютек и для регионов с суровым климатом. Реагент АдБлю замерзает уже при морозе более 12 градусов. Поэтому ведутся разработки новой системы Bluetec. В ней выброс будет также очищаться в четыре этапа. Но без водного раствора мочевины.

Двигатель cdi мерседес | Профбокс

Больше 20 лет назад Mercedes-Benz открыла новую эру дизельных двигателей для легковых автомобилей с технологией «прямой впрыск Common Rail», впервые использованной в Mercedes-Benz C-Class (серия 202).

До 1997 года в линейке Mercedes были турбодизельные автомобили, но технология прямого впрыска CDI Common Rail принципиально отличалась.

Двигатель сди

 

CDI (Common Rail Diesel Injection System) — это серия дизельных двигателей немецкого производителя Daimler AG, которые были установлены на автомобилях Mercedes-Benz. CDI двигатели mercedes были разработаны в 1997 году и успешно используются по сей день. Эти двигатели имеют непосредственный впрыск топлива, что снижает расход топлива до 15%. Производитель увеличил крутящий момент и мощность двигателя на 40%.

 

Первой моделью в линейке был Mercedes C 220 CDI мощностью 125 л.с. (92 кВт) с крутящим моментом 300 Нм при 1800 об / мин! Делая двигатель сди мерседес с большим крутящим моментом в своем классе по объему, устанавливая новые стандарты экономии топлива.

2006 год также стал важной вехой для CDI, когда Mercedes E 300 BLUETEC был признан «Мировым экологичным автомобилем года». 

 

 

Впрыск с дизельной системой Common Rail

Время впрыска и количество топлива рассчитываются для каждого цилиндра (аналогично Motronic) и впрыскиваются через быстродействующие электромагнитные клапаны (форсунки).

Эта технология позволяет снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

Впрыск делится на три группы:

• Предварительный впрыск , для тихой работы двигателя
• Главный впрыск , для хорошей кривой крутящего момента
• После впрыска для низкого значения NO _x .

В отличие от предварительного и основного впрыска, топливо не сжигается в последующем впрыске, а испаряется за счет остаточного тепла в цилиндре. Эта обогащенная топливная смесь выхлопных газов подается в такт выхлопа через выпускные клапаны в выхлопную систему.

 

 

 

Популярные дизельные двигатели CDI

Двигатель OM611 cdi

1998-2004

Это четырехцилиндровые дизельные двигатели объемом 2,1 и 2,2 литра. Покупателям предлагаются версии различной мощности: 81, 101, 108, 114, 120, 127, 134 и 141 л.с. 

Двигатель OM611 устанавливался на Mercedes-Benz Sprinter (W90x), Mercedes-Benz E-Class (W210), Mercedes-Benz C-Class (W203), двигатель мерседес 220 cdi.

Двигатель OM668 1,7 cdi

1998-2005

Эти дизельные двигатели имеют четыре цилиндра и рабочий объем 1,7 и 2,7 л. С двигателем ОМ668 в продажу поступили автомобили: Mercedes-Benz A-Class (W168), Mercedes-Benz A-Class (W169) и Mercedes-Benz Vaneo (W414).

Двигатель OM612 cdi

1999-2006

В отличие от предыдущего поколения, дизельный двигатель cdi OM612 имел пять цилиндров. Объем составил 2,7 литра. Мощность варьировалась от 154 до 170 л.с., а крутящий момент — от 330 до 370 Н-метров. Двигатель устанавливался на Mercedes-Benz Sprinter (W90x), Mercedes-Benz C-Class (W203), Mercedes-Benz E-Class (W210).

Двигатель OM613 cdi

1999-2003

Двигатель имел 6 цилиндров, объем составляет 3,2 л мощность достигает 197 л. с. Данный двигатель устанавливался на Mercedes-Benz S-Class (W220).

Двигатель OM628 cdi

 1999-2010

Это был первый V-образный двигатель в серии CDI. В нем было 8 цилиндров и с объемом 4 литра, крутящий момент 560 Н — м, а мощность 250 л. с. Устанавливался на Mercedes-Benz E-Class (W211), Mercedes-Benz S-Class (W220), двигатель 220 cdi, Mercedes-Benz M-Class (W163), Mercedes-Benz G-Class (W463).

Двигатель OM647 cdi

2002-2006

Пятицилиндровый, 2,7-литровый агрегат с мощностью 177 л.с. Крутящий момент 400 Н — м. Установлен был на седан Mercedes-Benz E-Class (W211).

Двигатель OM648 cdi

2002-2005

Это 6-цилиндровый двигатель. Объем двигателя составляет 3,2 литра. Двигатель имел две версии разные по мощностям. Двигатели мощностью 177 и 204 л.с. часто устанавливались на такие модели, как Mercedes-Benz E-Class (W211), w211 двигатели cdi и Mercedes-Benz E-Class (W220).

Двигатель OM646 cdi

2003-2010

Это рядный двигатель с 4 цилиндрами и объемом 2,2 литра с турбокомпрессором, блок цилиндров из чугуна и голова из алюминия. Мощность варьировалась от 88 до 170 л.с. В 2006 г. появилось второе поколение — OM646 EVO. Инженеры внесли более 90 изменений в конструкцию двигателя. На этих моделях устанавливался двигатель OM646: Mercedes-Benz Vito (W639), Mercedes-Benz Sprinter (W906), Mercedes-Benz C-Class (W203), двигатель 2,2 cdi, Mercedes-Benz C-Class (W204), Mercedes-Benz CLK-Класс (W209), двигатель glk 220 cdi и Mercedes-Benz E-Class (W211).

Двигатель OM629 4,0 cdi

2005-2011

Этот двигатель был слегка модифицированной версией OM628. Характерной чертой было увеличенная мощность и крутящий момент. В дополнение к своему предшественнику двигатель OM629-V8 объемом 4 литра. Мощность составляла от 306 до 320 л. с., а крутящий момент — от 700 до 730 Н. м.. Двигатель был разработан для Mercedes-Benz M-Class (W164), Mercedes-Benz GL-Class (X164), Mercedes-Benz E-Class (W211) и Mercedes-Benz S-Class (W221).

Двигатель OM651 cdi

2008 год — до сегодняшнего дня

Это 4-цилиндровый рядный двигатель с турбокомпрессором. Мощность: 1,8 и 2,2 л, мощность: 95 — 204 л.с. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна. Устанавливается на эти модели: Mercedes-Benz A-Class (W176), Mercedes-Benz B-Class (W246), Mercedes-Benz CLA (C117), Mercedes-Benz Sprinter (W906), Mercedes-Benz C-Class (W204), Mercedes-Benz-Blass (W206), Mercedes-Benz C-Class (W205), Mercedes-Benz Vito, Mercedes-Benz E-Class (W212), мерседес вито двигатель cdi, Mercedes-Benz Viano / Vito (W639), Mercedes-Benz GLK (X204), Mercedes-Benz M-Class (W166), Mercedes-Benz SLK (R172), Mercedes-Benz GLC (X253), Mercedes-Benz M-Class (X253) и Mercedes-Benz.

Двигатель OM656 cdi

2017 год — по настоящее время

Это был 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3 литра и обозначением. OM656 — самый мощный двигатель, установленный в легковых автомобилях Mercedes-Benz серии. Технические особенности: Мощность 286 л.с. (600 Н — м.) и 340 л.с. (700 Н — м.). Этот двигатель был разработан для Mercedes-Benz S-Class (W222).

Краткий тест: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 На последнем обновлении E-Class Mercedes-Benz также предложил гибридную версию. Как и большинство подобных версий автомобилей других марок, эта, конечно, дороже, чем базовая версия или версия с аналогичным двигателем. Но более пристальный взгляд на цены показывает, что надбавка за гибридную версию у Mercedes совсем не такая большая. Новый E-Class в Словении с обозначением E 250 CDI стоит 48.160 2.903 евро. В стандартной комплектации эта цена включает шестиступенчатую механическую коробку передач, а за дополнительную плату в размере 51.063 евро механическая коробка передач заменяется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью последовательного переключения передач через проушины рулевого колеса. То, что это лучший выбор, за который стоит доплатить, вероятно, не нужно объяснять, но интересная цена, которую мы получаем с этой надбавкой — 300 52.550 евро. С другой стороны, версия E 1.487 BlueTec Hybrid стоит XNUMX XNUMX евро, что всего на XNUMX евро больше. И, конечно же, машина уже серийно оснащается семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

А что еще покупатель получает чуть меньше 1.500 евро? Мощный 2,1-литровый двигатель, который в основном выдает 204 «лошадиных силы» (такой же, как в базовой версии E 250 CDI), и гибридный агрегат, который добавляет хорошие 27 «лошадиных сил». По сравнению с одной только дизельной версией производительность незначительно выше, разгон от 0 до 100 км / ч короче всего на две десятых раза, а максимальная скорость также выше всего на два километра. Большая разница проявляется в выбросах CO2, где у гибридной версии уровень выбросов составляет 110 г / км, что на 23 г / км меньше, чем у базового дизеля. Это вас убеждает? Возможно нет.

Так что расход топлива остается. Согласно заводским обещаниям и рекордам, дизельная версия потребляет 5,1 литра дизельного топлива на 100 километров, в то время как гибридная версия потребляет всего 100 литра на 4,2 (очень приятных и щадящих) километров. Это различие, которое многие люди «купили бы», и тот факт, что расход топлива в реальном мире значительно выше заводских значений, также говорит в пользу гибридной версии. В результате разница в потреблении между обычной и гибридной версиями также больше. Но хотя это звучит неплохо, упомянутая разница в расходе топлива требует тесного взаимодействия водителя с автомобилем и двигателем, в противном случае расход может быть намного выше, чем обещано.

Mercedes спроектировал гибридную версию E-Class несколько иначе, чем это принято с другими аналогичными версиями. Вся гибридная сборка находится под передним капотом, а это значит, что багажник такого же размера, потому что в нем нет дополнительных аккумуляторов. Что ж, их даже нет под капотом, поскольку 20-киловаттный электродвигатель заряжает энергией базовый автомобильный аккумулятор, который больше и мощнее, чем в базовой версии, но он все равно не может творить чудеса. Это означает, что вырабатываемой энергии не так много, и, прежде всего, она быстро расходуется. Однако достаточно, чтобы двигатель останавливался каждый раз, когда вы на несколько секунд снимаете ногу с газа, не только на месте (Start-Stop), но и во время движения. В результате машина начинает «плыть» и обильно заряжать аккумулятор. Его энергия и электродвигатель также помогают запускаться, но если давление газа действительно мягкое и контролируемое, то до скорости около 30 км / ч можно запустить полностью только на электричестве. Но давление должно быть действительно мягким, то же самое и во время движения, когда отклонение ноги от газа отключает дизельный двигатель, но повторное чрезмерное давление немедленно включает его снова. Синергия между водителем, дизельным двигателем и электродвигателем занимает много времени, но это возможно. Так, например, по маршруту от вершины Любеля до Тржича можно почти полностью проехать исключительно на электричестве или «под парусом», в то время как, например, на всем маршруте из Любляны в Клагенфурт и обратно средний расход топлива на 100 км составил всего 6,6. литров. Более того, гибрид E-Class зарекомендовал себя на нормальном уровне. Проехав ровно 100 километров с учетом всех ограничений скорости, расход составил всего 4,9 литра на 100 километров, и это, безусловно, цифра, которая может убедить многих в том, что они могут выбрать гибридную версию в ближайшем будущем.

И позвольте мне дать вам подсказку: со всеми « угрозами » осторожного нажатия на газ это не означает, что вы должны ехать на улитке медленно, просто осторожно, с как можно меньшим решающим ускорением и как можно медленнее, поэтому не рывками останавливается.

Себастьян Плевняк

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Гибрид

Основные данные

Продажи:	Autocommerce doo
Цена базовой модели:	42.100 €
Стоимость тестовой модели:	61.117 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	150кВт (204 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,2 с
Максимальная скорость:	242 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2. 143 см3 — максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 500 Нм при 1.600–1.800 об / мин. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — номинальное напряжение 650 В — максимальная мощность 20 кВт (27 л.с.) — максимальный крутящий момент 250 Нм. аккумулятор: никель-металлогидридные батареи — ёмкость 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатель с приводом от задних колес — 7-ступенчатая АКПП — шины 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	максимальная скорость 242 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,5 с — расход топлива (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.845 кг — допустимая полная масса 2.430 кг.
Внешние размеры:	длина 4.879 мм — ширина 1.854 мм — высота 1.474 мм — колесная база 2.874 мм — багажник 505 л — топливный бак 59 л.

оценка

• Поначалу управление гибридом E казалось немного утомительным, но после хорошей недели можно полностью привыкнуть к работе как с дизелем, так и с электродвигателем. И, конечно же, мы не должны забывать о комфорте и престиже, которые «звезда» по-прежнему может и умеет предложить. В конце концов, это обеспечило и надбавку в размере девяти тысяч евро к уже упомянутой базовой цене.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

гибридная сборка полностью находится под капотом

коробка передач

чувство в салоне

конечная продукция

расход топлива при плавной езде, нормальный цикл

цена аксессуаров

емкость батареи

расход топлива при нормальной быстрой езде

Распространенных проблем с дизельными двигателями Mercedes | CDI и BlueTec — MB Medic

Дизельные автомобили Mercedes-Benz, внедорожники и фургоны Sprinter, оснащенные двигателями BlueTEC, являются одними из самых современных дизельных двигателей в мире. Система впрыска топлива под высоким давлением и турбокомпрессоры с изменяемой геометрией обеспечивают оптимальное сгорание.

Это обеспечивает лучшую выходную мощность и снижает выбросы выхлопных газов. Облака черного дыма при разгоне остались в прошлом, поскольку сажа задерживается сажевым фильтром (DPF).Кроме того, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в поток выхлопных газов. Это снижает выбросы NOx.

Так Mercedes удалось соответствовать самым высоким стандартам выбросов, сохранив при этом высокую мощность двигателя и экономию топлива. С другой стороны, все эти продвинутые системы могут выйти из строя. Очень важно знать обычные слабые места.

Вот некоторые типичные проблемы, с которыми сталкиваются многие дизельные модели Mercedes-Benz, включая модели E350, ML350, GL350, R350, Sprinter, R320 CDI и BlueTec.

Общие проблемы

Дизельный сажевый фильтр

Поскольку Mercedes DPF улавливает и удерживает сажу , со временем он достигает точки, когда ее необходимо «опорожнить». Это делается путем регенерации. Во время этого автоматизированного процесса компьютер двигателя поднимает температуру выхлопных газов более чем на 630 ° C. Это сжигает частицы сажи. Однако, если двигатель работает неправильно, автоматическая регенерация не начнется.

Некоторые из возможных причин — неисправный датчик температуры, электродвигатель вихревой заслонки или клапан рециркуляции ОГ.Кроме того, убедитесь, что вы используете только одобренное моторное масло. Неправильное моторное масло может вызвать чрезмерное накопление сажи. К счастью, процесс регенерации можно запустить вручную с помощью подходящего диагностического инструмента. В большинстве случаев это очистит забитый DPF .

DPF Датчик давления выхлопных газов

Mercedes, как и многие дизельные автомобили, использует датчик давления выхлопных газов DPF, чтобы определить, насколько DPF ограничивает поток выхлопных газов. Чем больше ограничений, тем больше забит DPF. Как и любой другой датчик, этот может выйти из строя по разным причинам.В некоторых случаях неправильные показания могут дать неверное представление о состоянии DPF.

В большинстве случаев датчик перестает работать. При этом загорится индикатор «Проверьте двигатель» и появится соответствующий код. Обычно это приводит к срабатыванию аварийного режима дома, поэтому можно ожидать заметной потери мощности. Датчик давления выхлопных DPF стоит недорого. Он находится под вашим Мерседесом, рядом с сажевым фильтром. Заменить относительно легко.

Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить датчик давления DPF в Mercedes.

Нагреватель выхлопной жидкости дизеля

Нагреватель DEF — еще одно известное слабое место. Во всех автомобилях Bluetec используется дизельная выхлопная жидкость, также известная как AdBlue. Он хранится во внешнем резервуаре, и в холодную погоду он замерзнет. Чтобы этого не произошло, бак DEF оснащен электронагревателем, который может перегореть. Если это произойдет, вы будете предупреждены с помощью светового индикатора «Проверьте двигатель». Хотя внешние температуры не очень низкие, это не повлияет на работу двигателя.

Но не забывайте, что DEF замерзает в холодном климате. Стоимость замены нагревателя DEF у механика колеблется от 2500 до 3000 долларов. Если у вас есть навыки самостоятельного изготовления, вы можете приобрести обогреватель DEF в Интернете и заменить его самостоятельно менее чем за 1000 долларов.

Вялый режим

Если ваш Mercedes теряет мощность , возможно, он находится в режиме «хромого дома» . Это происходит при обнаружении ненормальной работы двигателя или трансмиссии. Компьютер двигателя снизит выходную мощность двигателя за счет включения турбонагнетателя, хотя и не по этой причине.В крайних случаях он даже ограничивает выбор передачи одной передачей и задним ходом. Это сделано для предотвращения повреждения вашего двигателя, а также для того, чтобы вынудили вас исправить проблему без промедления.

Обычные причины — неисправный клапан рециркуляции ОГ, электродвигатель вихревой заслонки, привод турбокомпрессора или утечки наддува. Прежде чем что-либо менять, убедитесь, что вы установили реальную причину проблемы. Помните, что неработающий турбокомпрессор не обязательно означает, что он сломан.

Утечки масла

Утечка масла из маслоохладителя — проблема, которая затрагивает дизельные двигатели V6 2007 года выпуска.Это частый источник утечки масла на всех двигателях Mercedes. Это вызвано затвердением прокладок маслоохладителя. Хорошая новость в том, что сам масляный радиатор можно использовать повторно. Кроме того, доступны улучшенные уплотнения.

Это означает, что после замены уплотнения больше не протекают. Плохая новость в том, что масляный радиатор расположен между головками двигателя, в глубине Vee двигателя. Это означает, что необходимо снять впускной коллектор, турбокомпрессор и многое другое. Это делает его дорогим ремонтом, если отнести его в гараж.Однако вы можете сэкономить много денег, если сделаете это самостоятельно.

Свечи накаливания

Свечи накаливания являются важным компонентом холодного пуска любого дизельного двигателя. Это, по сути, мощные электронагреватели. По мере старения автомобиля свечи накаливания могут выходить из строя. Симптомами являются длительное время проворачивания и очень грубая работа в первые несколько минут.

Хотя их замена — относительно простая работа, помните, что застрявшая свеча накаливания может сломаться при попытке удаления.По этой причине вам понадобится инструмент для удаления заглушек. Также может выйти из строя модуль свечи накаливания.

Заключение

Какие бы проблемы или симптомы вы не испытывали, не пытайтесь угадывать. Всегда читайте коды перед заменой чего-либо. Все коды, вызванные проблемами, упомянутыми в этом тексте, можно сканировать с помощью хорошего сканера Mercedes OBD2.

Эти проблемы касаются различных моделей. Mercedes-Benz производит одни из лучших дизельных двигателей. Если вам нужны доказательства, проверьте все фургоны Sprinter, которые проехали более 500 000 миль на двигателе OM642.

Могу ли я поставить двигатель Mll320 Bluetec в Ml350? — Институт МакНалли

Рейтинг надежности Mercedes-Benz ML350 — 3 из 5. Оценка — 0 из 5. По всем маркам автомобилей занимает 27-е место.

У всех Mercedes есть Bluetec?

В настоящее время двигатели Mercedes-Benz BlueTEC доступны в моделях E-Class, GL-Class, GLK-Class и M-Class. Популярность автомобилей с дизельным двигателем будет продолжать расти, поэтому автомобили Mercedes-Benz BlueTEC будут более распространены в будущем.

Что такое двигатель Mercedes Bluetec?

Дизельная технология Mercedes-Benz BlueTEC повышает производительность и экономию топлива при одновременном снижении выбросов дизельного двигателя. Под AdBlue подразумевается закачка жидкого раствора AdBlue в отработанные газы для преобразования выбросов оксидов азота в азот и кислород, не наносящий вреда окружающей среде.

Сколько миль можно проехать на автомобиле Mercedes Ml350?

Что касается пробега, Mercedes-Benz ML350 может продержаться от 200 000 до 250 000 миль при правильном обслуживании и эксплуатации.Mercedes ML350 прослужит 13-17 лет после 15 000 миль при условии, что он проезжает 15 000 миль в год.

Сколько стоит Mercedes Ml350 Bluetec?

Примерно 52 000 долларов стоит полноприводный ML350 4Matic. Примерно 51 000 долларов — это стартовая цена на экономичный ML250 BlueTEC. Что касается цены, твин-турбо V6 в ML400 стоит около 64000 долларов, в то время как твин-турбо V8 в ML63 AMG стоит 99 500 долларов.

Mercedes Bluetec Diesel — хороший двигатель?

Есть много автомобилей Mercedes, внедорожников и фургонов, оснащенных дизельными двигателями Bluetec с турбонаддувом.Дизели оснащены усовершенствованными элементами управления, обеспечивающими плавную подачу мощности, низкий уровень выбросов и снижение расхода топлива.

Каков срок службы двигателей Mercedes Bluetec?

По мнению экспертов, дизельный двигатель может продержаться 300 000 миль, а иногда даже 500 000 миль. Мягкий климат Калифорнии предотвратит появление ржавчины на автомобиле. Но есть одна вещь, которая обеспечит его бесперебойную работу в течение тридцати и более лет.

Мерседес Ml350 Дорого в обслуживании?

Mercedes-Benz ML350 требует ежегодного обслуживания 1020 долларов.Стоимость ремонта и обслуживания транспортного средства зависит от его возраста, пробега, местонахождения и местонахождения магазина.

Что такое автомобиль Mercedes Bluetec?

Дизельная технология Mercedes-Benz BlueTEC повышает производительность и экономию топлива при одновременном снижении выбросов дизельного двигателя. Компоненты двигателя BlueTEC включают: Впрыск топлива под высоким давлением обеспечивает оптимальную работу и давление для достижения этой уникальной способности.

В каких годах Mercedes выпускал Bluetec?

E-Class: E350 Bluetec 2011-13 гг., E250 Bluetec 2014-16 гг.GL320 Bluetec 2009 года и GL350 Bluetec 2010-16 годов относятся к моделям GL-класса. GLK250 Bluetec 2013-15 года относится к классу GLK.

Что означает Bluetec Diesel?

Торговая марка BlueTEC — это торговая марка Daimler AG для дизельных двигателей, в которых используется передовая технология снижения выбросов NO для снижения выбросов транспортных средств. Список 10 лучших двигателей Ward за 2007 и 2008 годы признал BlueTEC одним из лучших двигателей.

В чем разница между 4matic и Bluetec?

Есть 3.Процессор 0 ГГц в ML350 Bluetec. Этот 0-литровый турбодизель V6 работает по технологии экологически чистого дизельного топлива, которая является законной в 50 штатах. Его мощность составляет 240 лошадиных сил, а крутящий момент — 455 фунтов на квадратный дюйм. Эта и все модели более высокой комплектации оснащены полным приводом 4Matic. 4 — это рейтинг ML550. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдает 402 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин.

Mercedes Bluetec Diesel — хороший двигатель?

Дизели оснащены усовершенствованными системами управления, обеспечивающими плавную подачу мощности, низкий уровень выбросов и снижение расхода топлива.Подобно тому, как любой современный двигатель требует регулярного обслуживания для поддержания надежности, эти двигатели также могут испытывать проблемы с возрастом.

Bluetec дизельное топливо или бензин?

По сути, BlueTEC представляет собой комбинацию дизельных технологий, разработанных для повышения производительности, снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Сколько миль продержится Mercedes M Class?

«Мерседес-Бенц» непросто выбрать по длине или пробегу. Проблема с некоторыми моделями может достигать 50 км миль, в то время как проблема с другими может быть решена с помощью регулярного технического обслуживания.

Насколько надежен Mercedes ML350?

Рейтинг надежности Mercedes-Benz ML350 — 3 из 5. Оценка — 0 из 5. Роскошный внедорожник среднего размера занимает десятое место из 14 в этом рейтинге. Помимо низкой стоимости владения, среднегодовая стоимость ремонта составляет 1020 долларов.

Что считается большим пробегом для Mercedes-Benz?

Премия Mercedes-Benz Classic High Пробег Award вручается владельцам, чьи автомобили проехали 155 000 миль или более, как это определено представителем дилера Mercedes-Benz.

Что такое Mercedes Bluetec

Mercedes -Benz Дизельная технология BlueTEC ® способствует повышению производительности и экономии топлива, а также снижает выбросы дизельных двигателей. … Жидкий раствор AdBlue®, который вводится в отработанные газы для преобразования выбросов оксидов азота в азот и кислород, не наносящие вреда окружающей среде.

Что означает BlueTEC на автомобиле Mercedes-Benz? BlueTEC — это маркетинговое название Daimler AG для двигателей, оборудованных передовой технологией снижения выбросов NO _x для автомобилей Контроль выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем.… BlueTEC входил в список 10 лучших двигателей Ward в 2007 и 2008 годах.

Кроме того, «Надежны ли двигатели Mercedes BlueTEC?» В международных грузовиках двигатель был действительно хорош, но из-за некоторых изменений, внесенных Фордом и УЖАСНЫХ тренировок, большинство 6Ls оказались намного менее надежными , чем они были. Bluetec — это действительно сложный двигатель , но если вы вникнете в него, это будет хорошо спроектированный и хорошо продуманный двигатель .

Наконец, Mercedes все еще производит BlueTEC ?, Mercedes — Benz BlueTEC двигатели доступны в настоящее время в Mercedes — Benz E-Class, GL-Class, GLK-Class и M-Class. По мере того, как дизельные автомобили с двигателем продолжают набирать популярность , ищите больше автомобилей Mercedes — Benz BlueTEC в будущем.

Часто задаваемый вопрос:

Что такое дизель BlueTEC?

BlueTEC — торговая марка, используемая Mercedes-Benz для описания системы обработки выхлопных газов дизельного двигателя .Чтобы идти в ногу с постоянно меняющимися и все более строгими законами о выбросах в Северной Америке и Европе, компания разработала и выпустила две версии этой системы.

Дизельные двигатели Mercedes-Benz

BlueTEC — это маркетинговое название Daimler AG для двигателей, оборудованных передовой технологией снижения выбросов NO _x для автомобилей . Контроль выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем. … Модель BlueTEC входила в список 10 лучших двигателей Ward в 2007 и 2008 годах.

Надежны ли двигатели Mercedes BlueTEC?

В международных грузовиках двигатель был действительно хорош, но из-за некоторых изменений, внесенных Фордом и УЖАСНЫХ тренировок, большинство 6L оказались гораздо менее надежными , чем они были. Bluetec — это действительно сложный двигатель , но если вы вникнете в него, это будет хорошо спроектированный и хорошо продуманный двигатель .

В чем разница между Mercedes CDI и BlueTEC?

CDI и Bluetec — ТОЧНО ЖЕ ДВИГАТЕЛЬ. Bluetec имеет еще кое-что для «очистки» от загрязнений как часть выхлопной системы. «Преимущества» — в глазах смотрящего. Я меньше загрязняю окружающую среду, управляя автомобилем 2009 года.

Mercedes по-прежнему производит BlueTEC?

Mercedes — Двигатели Benz BlueTEC в настоящее время доступны в Mercedes — Benz E-Class, GL-Class, GLK-Class и M-Class. По мере того, как дизельные автомобили с двигателем продолжают набирать популярность , ищите больше автомобилей Mercedes — Benz BlueTEC в будущем.

Что означает Blue Tech Diesel?

BlueTec — торговая марка Mercedes системы избирательного каталитического восстановления (SCR), или, на английском языке, очистки выхлопных газов дизельного двигателя для снижения выбросов. … Итак, автомобиль BlueTec имеет распылительную систему, а автомобиль не BlueTec — ‘t.

Что означает дизельное топливо BlueTEC?

BlueTEC — торговая марка, используемая Mercedes-Benz для описания системы обработки выхлопных газов дизельного двигателя .Чтобы идти в ногу с постоянно меняющимися и все более строгими законами о выбросах в Северной Америке и Европе, компания разработала и выпустила две версии этой системы.

Что такое Benz BlueTEC?

Mercedes — Дизельная технология Benz BlueTEC ® повышает производительность и экономию топлива, а также снижает выбросы дизельных двигателей. … Жидкий раствор AdBlue®, который вводится в отработанные газы для преобразования выбросов оксидов азота в азот и кислород, не наносящие вреда окружающей среде.

Надежны ли двигатели BlueTEC?

В международных грузовиках двигатель был действительно хорош, но из-за некоторых изменений, внесенных Фордом и УЖАСНЫХ тренировок, большинство 6L оказались гораздо менее надежными , чем они были. Bluetec — это действительно сложный двигатель , но если вы вникнете в него, это будет хорошо спроектированный и хорошо продуманный двигатель .

Надежны ли дизельные двигатели Mercedes?

Внутренние компоненты очень прочные, и дизели работают на более низких оборотах, чем газовые двигатели .Модель Mercedes 300d Шарон Оелер прошла долгий путь и не показывает никаких признаков замедления, хотя в следующем году ей исполнится 30 лет. … Эксперты говорят, что дизельный двигатель может продержаться 300 000 миль, а в некоторых случаях и 500 000 миль.

Mercedes-Benz по-прежнему производит дизельные двигатели?

Согласно интервью с Mercedes — Benz Car , руководитель группы исследований и разработок Ола Каллениус из Детройтского бюро, Mercedes больше не будет предлагать дизельных двигателей в США.С., кроме фургона Sprinter. «Дизельный не подходит для нашего портфолио в США, — сказал Каллениус.

Mercedes прекратил выпускать BlueTEC?

Во всем виноват Дизельгейт; винить это в растущем признании электрификации. Как бы то ни было, Mercedes — Benz , как сообщается, перестанут продавать легковых автомобилей с дизельным двигателем в США . … Только в прошлом году Mercedes решили остановить процесс сертификации своих дизельных автомобилей 2017 модельного года в США .

Что такое Mercedes BlueTEC?

Mercedes — Дизельная технология Benz BlueTEC ® повышает производительность и экономию топлива, а также снижает выбросы дизельных двигателей. … Жидкий раствор AdBlue®, который вводится в отработанные газы для преобразования выбросов оксидов азота в азот и кислород, не наносящие вреда окружающей среде.

Надежны ли двигатели BlueTEC?

В международных грузовиках двигатель был действительно хорош, но из-за некоторых изменений, внесенных Фордом и УЖАСНЫХ тренировок, большинство 6L оказались гораздо менее надежными , чем они были. Bluetec — это действительно сложный двигатель , но если вы вникнете в него, это будет хорошо спроектированный и хорошо продуманный двигатель .

Дизельные двигатели Mercedes

Согласно интервью с Mercedes — Benz Car , руководитель группы исследований и разработок Ола Каллениус из Детройтского бюро, Mercedes больше не будет предлагать дизельных двигателей в США, за исключением фургонов Sprinter. «Модель с дизельным двигателем не подходит для нашего портфолио в США.С., — сказал Каллениус.

Надежны ли дизельные двигатели Mercedes?

Внутренние компоненты очень прочные, и дизели работают на более низких оборотах, чем газовые двигатели . Модель Mercedes 300d Шарон Оелер прошла долгий путь и не показывает никаких признаков замедления, хотя в следующем году ей исполнится 30 лет. … Эксперты говорят, что дизельный двигатель может продержаться 300 000 миль, а в некоторых случаях и 500 000 миль.

Что означает BlueTec на Mercedes?

BlueTec — это торговая марка Mercedes , обозначающая ее систему избирательного каталитического восстановления (SCR) или, по-английски, очистку выхлопных газов дизельного двигателя для снижения выбросов.… Итак, автомобиль BlueTec имеет распылительную систему, а автомобиль не BlueTec — ‘t.

Связанные

2007 Mercedes-Benz E320 BlueTec Road Test

Вот вам цифра: с крутящим моментом в 400 фунт-футов дизельный Mercedes-Benz E320 BlueTec имеет на 17 фунт-футов крутящий момент больше, чем BMW M5. Это что-то вроде дикого сравнения, потому что дизельный E320 выдает всего 208 лошадиных сил — на 292 лошадиных силы меньше, чем у BMW, и на 60 меньше, чем у бензинового E350.По данным EPA, более значимыми цифрами для дизельного топлива являются его расход топлива, где E320 BlueTec оценивается выше, чем его газовый аналог, на 7 миль на галлон в городе и 11 миль на галлон на шоссе.

Несмотря на значительную экономию топлива, трудно игнорировать крутящий момент E320, особенно если он достигает максимума при 1600 об / мин. Источником этой мощности является совершенно новый 3,0-литровый алюминиевый двигатель V-6 с двигателем DOHC, который питается от турбонагнетателя Garrett с промежуточным охлаждением, расположенного между рядами цилиндров, который обеспечивает максимальный наддув 29 фунтов на квадратный дюйм.Семиступенчатая автоматическая коробка передач в E320 BlueTec такая же, как и во всех других полноприводных моделях E-класса, но дизель имеет низкое передаточное число главной передачи 2,65: 1, характерное для E550 и E63 AMG.

Прежде чем идти дальше, мы должны упомянуть, что 2007 E320 BlueTec продается только в 45 штатах. Жителям Калифорнии, Мэна, Массачусетса, Нью-Йорка и Вермонта придется подождать до следующего года, когда BlueTec получит обновление своей системы выбросов в соответствии с требованиями 50 штатов.Кроме того, новые легковые дизельные двигатели от любого производителя должны работать на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD), содержание серы в котором не превышает 15 частей на миллион, что обозначено наклейкой на насосе. К сожалению, правила EPA требуют, чтобы нефтепереработчики производили только 80% дизельного топлива ULSD; в декабре 2010 года розничные торговцы будут обязаны продавать только ULSD. Калифорния уже сделала переход. В остальной части страны поиск подходящего дизельного топлива может оказаться сложной задачей.

Чтобы увидеть, насколько хорошо E320, который стоит на 1000 долларов больше, чем сопоставимый E350, соответствует его бензиновому аналогу, мы поехали на одном из автомобилей E350 Sport из Нью-Йорка в наши офисы в Анн-Арборе. Помимо двигателя, единственные отличия от дизельного автомобиля — это меньшие передние тормоза, 16-дюймовые колеса и более мягкая подвеска; 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию E350, а модели Sport устанавливаются на 18-дюймовые.

E320 BlueTec прекрасно себя чувствует на шоссе. Он проносится по неровностям, а легкое нажатие на педаль легко увеличивает крейсерскую скорость на 10 миль в час.E350, напротив, живее и легче, чем предполагает разница в 136 фунтов между двумя автомобилями. Но даже при том, что дроссельная заслонка на E350 резкая, для прохождения ускорения требуется большее давление на педаль. E320 не хватает саундтрека к бензиновому V-6, но компенсирует это крутящим моментом, который вы чувствуете каждый раз, когда нажимаете на дроссель. Короче дизель по ощущениям быстрее.

Имеет ли это финансовый смысл?

Плохая новость в том, что E320 BlueTec медленнее E350 во всех отношениях.Наш E320 разгоняется от 0 до 60 секунд за 6,8 секунды, а E350 за 0,9 секунды быстрее, чем у E320 за 6,6 секунды, заявленные Mercedes-Benz. Дизель может казаться быстрее, но цифры не лгут.

Если говорить о показателях экономии топлива, дизель работает. Наши ведущие ноги в среднем составляли 34 мили на галлон в нашей поездке, в которую входило несколько поездок по городу, и мы смогли проехать все 650 миль на одном баке. Е350 в среднем расходовал 26 миль на галлон, что вряд ли постыдно, но похвастаться нечем.Тем не менее, его запас хода превзойдет даже самый стойкий мочевой пузырь — плюс, это более приятный автомобиль для вождения. В BlueTec нет недостатка; просто Е350 потрясающий. И даже с учетом показателей экономии топлива из нашего опыта, вам придется проехать 49000 миль, чтобы окупить стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином, учитывая средние затраты на топливо на момент написания этой статьи: 2,43 доллара за галлон для дизельного топлива и 2,39 доллара за галлон премиум-класса. бензин.

E320 BlueTec не доставляет столько улыбок и не экономит много денег по сравнению с E350 премиум-класса.Однако, если вы проехали очень много миль по шоссе или думаете, что бензин станет намного дороже, или чувствуете, что увеличение расхода бензина может помочь спасти планету, E320 BlueTec вполне может стоить своей цены.

Что такое BlueTec?

На 2007 год и далее автомобили с дизельным двигателем должны соответствовать тем же стандартам выбросов, что и автомобили с бензиновым двигателем. Проблема для автопроизводителей в том, что соблюдение требований к дизельному топливу сложнее.

Дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива отчасти благодаря высокой степени сжатия и бедной топливовоздушной смеси.Эти характеристики, однако, также изменяют пропорции выхлопных газов — оксида углерода, кислорода, углеводородов и оксидов азота (NOx) — таким образом, что они делают обычные каталитические нейтрализаторы неэффективными для снижения NOx и твердых частиц.

В прошлом проблему усложняло высокое содержание серы в дизельном топливе, продаваемом в США, которое загрязняло каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей и уловители твердых частиц. Однако, начиная с октября 2006 года, Агентство по охране окружающей среды обязало, чтобы 80 процентов производимого дизельного топлива приходилось на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, что позволило Mercedes представить свой дизельный двигатель BlueTec.

«BlueTec» — это название компании Mercedes для системы чистого дизельного топлива. Здесь нет ничего особенного, это комбинация компонентов выхлопной системы и органов управления двигателем. Сгорание контролируется топливными форсунками высокого давления (максимальное давление топлива составляет около 23000 фунтов на квадратный дюйм), которые разбрызгивают топливо рывками, чтобы обеспечить требуемую водителю мощность, а также предотвратить типичную дизельную детонацию.

Как только выхлоп выходит из цилиндра, в работу вступают окислительный каталитический нейтрализатор, уловитель твердых частиц, нейтрализатор-накопитель и SCR («избирательное каталитическое восстановление», которое специально обрабатывает выбросы NOx).Эта система достаточно эффективна, чтобы соответствовать нынешним федеральным требованиям, но не более строгим нормам Калифорнии. Таким образом, на 2007 год E320 BlueTec доступен только в 45 штатах, которые не приняли нормативы Калифорнии.

Mercedes заявляет, что есть вторая версия BlueTec, которая позволит E320 соответствовать калифорнийским стандартам. Он включает в себя впрыскивание жидкости под названием AdBlue — водного раствора мочевины — в поток выхлопных газов. В ходе этого процесса выделяется аммиак, который превращает до 80 процентов оксидов азота в безвредный азот и воду в последующей установке SCR.Впрыск AdBlue не был одобрен EPA или CARB на момент написания этой статьи, но Mercedes ожидает, что эта система будет установлена ​​как минимум на одной модели 2008 года.

Audi и VW также объявили, что чистый дизель с системой впрыска мочевины будет установлен на их дизельных автомобилях 2008 года и будет продаваться под маркой BlueTec.
—Ларри Вебстер

---

Counterpoint

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП

За 1000 долларов — как и за огромный люк в крыше — Mercedes предлагает комбинированный удар по экономии топлива EPA на 43% для седана E-класса. , дизель е320.Это не только более дешевая цена, чем у любого гибрида, но и обеспечивает больший прирост экономии топлива, чем у большинства других. Тихий и плавный дизельный двигатель Benz набрал 31 милю на галлон в поездке — впечатляющего числа, которого я никогда не достигал на гибриде. Жаль, что только за счет экономии топлива потребуется не менее 30 000 миль, чтобы окупиться.

LARRY WEBSTER

Удар по пояс, когда наконец-то появляется наддув дизельного двигателя Benz, поначалу казалось достаточно забавным, чтобы оправдать дополнительные 1000 долларов по сравнению со стоимостью E350 с бензиновым двигателем.Но по мере того, как прошли километры, дизельный двигатель, который лишь немного шумнее, чем бензиновый V-6, потерял свой блеск. Турбо задержка устарела, особенно после выхода из более быстрого E350. Когда цены на бензин вырастут до четырех долларов за галлон, я с радостью приму дизельный Benz, но до тех пор я работаю на бензине.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Отзыв

Mercedes-Benz Diesel: что нужно знать владельцам | Новости

Mercedes-Benz USA и его материнский автопроизводитель Daimler AG заплатят более 2 миллиардов долларов для урегулирования обвинений в мошенничестве с выбросами дизельных транспортных средств, включая седаны, внедорожники и фургоны. В предложенном урегулировании с федеральными и калифорнийскими регулирующими органами, о котором было объявлено 14 сентября, автопроизводитель заявил, что отзовет около 250 000 дизельных автомобилей с 2009 по 2016 модельные годы — около двух третей из них фургоны Sprinter — для ремонта систем выбросов с предполагаемыми нарушениями. .

Связанный: Зонд регуляторов Mercedes на предмет возможного мошенничества с выбросами

Согласно условиям мирового соглашения, автопроизводитель также продлит гарантию на определенные части затронутых автомобилей, изменит процедуры внутреннего аудита и профинансирует проекты по сокращению загрязнения в других местах. В соответствующем коллективном иске в отдельном суде Daimler планирует выплатить сотни или тысячи долларов нынешним и бывшим владельцам автомобилей, о которых идет речь.

Если у вас есть одна из затронутых машин или она была у вас в прошлом, у вас, вероятно, возникнет много вопросов — начиная с «Где в процессе сейчас возникает эта проблема?» Итак, обо всем по порядку: два U.S. Окружные суды должны утвердить детали, прежде чем какое-либо действие может быть продвинуто. Мировое соглашение с природоохранными органами, о котором было объявлено 14 сентября, произошло после того, как власти подали постановление о согласии в Окружной суд США в округе Колумбия, примерно через месяц после того, как Daimler достигла принципиального соглашения с властями об урегулировании иска. В тот же день автопроизводитель опубликовал заявление, в котором говорится, что он «полностью сотрудничал с властями США» и сделал «еще один важный шаг к разрешению различных судебных разбирательств по дизельным двигателям». ”

Тем временем в рамках коллективного иска было достигнуто принципиальное соглашение между Daimler AG и Mercedes-Benz USA с адвокатом истцов, сообщил Cars.com представитель Daimler. Он находится на рассмотрении окружного суда США в Нью-Джерси.

Мы ответим на другие вопросы ниже.

Что якобы сделал Daimler?

В постановлении о согласии, поданном EPA и California Air Resources Board, утверждается, что Daimler продал около 250 000 автомобилей с дизельным двигателем в США.S. с 2009-16 модельных годов, включая фургоны и легковые автомобили Sprinter, с нераскрытыми вспомогательными устройствами контроля выбросов, или AECD, и так называемыми «устройствами нейтрализации». Эти устройства допускали избыточные выбросы оксида азота, вызывающего озон загрязнителя, связанного с респираторными и сердечными проблемами. (Это приземный озон, в отличие от полезного атмосферного озона высоко в небе.)

Устройства Defeat, которые являются незаконными, «приводят к тому, что автомобили демонстрируют соответствующие результаты во время испытаний на выбросы», — говорится в заявлении Министерства юстиции. «Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов [оксида азота] сверх установленных уровней».

В своем ответе Daimler отверг обвинения и не признал ответственности.

«Мировое соглашение разрешает незавершенное гражданское разбирательство компании с властями США без каких-либо определений относительно того, являются ли функции в автомобилях Daimler поражающими устройствами», — сказал автопроизводитель.

Как это было обнаружено?

Федеральные и калифорнийские регулирующие органы обнаружили устройства, предположительно поражающие автомобиль, во время испытаний автомобилей в Мичигане и Калифорнии в рамках усиленных испытаний после скандала с выбросами Volkswagen. Как и в случае с предполагаемыми нарушениями Daimler, скандал Volkswagen был связан с использованием нейтрализующих устройств, позволяющих сотням тысяч автомобилей с дизельным двигателем выделять избыточный оксид азота.

Как я узнаю, что моя машина пострадала?

Семь затронутых моделей относятся к моделям 2009–16 годов.Все рассматриваемые автомобили имеют турбодизельные двигатели — некоторые из них предлагаются в качестве стандартного оборудования, другие — в качестве дополнительного двигателя — и почти все они продавались как Bluetec. Аналогичным образом затронуты фургоны Sprinter, оснащенные Bluetec, которые продаются под брендами Mercedes-Benz и Freightliner для моделей 2010–16 годов.

Согласно EPA, затронутые модели:

• Sprinter: Sprinter 2010-16 с шестицилиндровым двигателем, 2014-16 Sprinter с четырьмя цилиндрами
• E-класс: 2011-13 E350 Bluetec, 2014-16 E250 Bluetec
• GL-класс: 2009 GL320 Bluetec, 2010-16 GL350 Bluetec
• GLK-класс: 2013-15 GLK250 Bluetec
• Класс M / GLE: 2009 ML320 Bluetec, 2010-14 ML350 Bluetec, 2015 ML250 Bluetec, 2016 GLE300d
• R-класс: 2009 R320 Bluetec, 2010-12 R350 Bluetec
• S-класс: 2012-13 S350 Bluetec

Что влечет за собой ремонт?

Ремонт включает обновление программного обеспечения и замену аппаратного обеспечения конкретного автомобиля, такого как датчики и катализаторы. Daimler также должен предоставить расширенную гарантию на затронутое программное и аппаратное обеспечение, с ежегодными испытаниями в течение пяти лет, чтобы гарантировать, что затронутые автомобили продолжат соответствовать стандартам выбросов в будущем.

Конкретные ремонты различаются, а в некоторых случаях даже не завершены. По данным EPA, в группе пострадавших транспортных средств существует двенадцать подгрупп с конкретным ремонтом для каждой группы. Все получат обновление программного обеспечения и новые датчики оксида азота, и все автомобили без медного катализатора также получат его.Помимо этого, особенности различаются. На момент написания этой статьи агентство заявляет, что одобрило ремонт пяти из 12 групп, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года выпуска, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов. Ремонтные работы для остальных групп намечены на согласование с настоящего момента до 2021 года.

Будет ли ремонт стоить ничего?

Нет. Ремонт должен быть бесплатным для владельцев. Согласно условиям мирового соглашения, Daimler отзовет и отремонтирует автомобили бесплатно для потребителей, заявило министерство юстиции.

Могу ли я получить компенсацию в противном случае?

Возможно, но пока нет. В рамках отдельного коллективного иска потребителей достигнута принципиальная договоренность об урегулировании между Daimler и группой истцов. Костюм распространяется на модели Mercedes-Benz и Freightliner с дизельными двигателями тех же лет. Условия требований и суммы выплат различаются, но нынешние владельцы и арендаторы, которые одобрили установленные модификации выбросов и соответствуют некоторым другим требованиям, могут получить до 3290 долларов, сказал Даймлер.

Если вы когда-то владели или арендовали поврежденный автомобиль, но больше не владеете им, вы можете потребовать до 822,50 долларов, хотя точные выплаты будут зависеть от того, сколько человек владело транспортным средством и кто подал заявку. Daimler сказал, что урегулирование вычитает эти суммы, в свою очередь, из того, что текущий владелец имеет право получить. Следите за новостями, и мы отправим вам уведомление по почте, как только суд даст предварительное одобрение.

Опять же, мировое соглашение не предполагает вины Daimler.Компания заявила, что «отрицает существенные фактические утверждения и юридические требования, выдвинутые истцами и участниками группы урегулирования споров».

Будет ли ремонт снова чистить машины?

Должен. Ремонт требует от Daimler «привести автомобили в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе», — заявило министерство юстиции. Действительно, EPA отмечает, что в рамках мирового соглашения Daimler не существует программы обратного выкупа, как это произошло во время скандала с дизельным двигателем Volkswagen, поскольку агентство ожидает, что модификации Daimler должны привести затронутые автомобили в соответствие с требованиями по выбросам. Напротив, VW не смог показать, что может привести все автомобили в соответствие с требованиями ремонта, что вызвало обратный выкуп некоторых автомобилей.

Повлияет ли ремонт на производительность или экономию топлива?

Для пяти утвержденных ремонтных групп — опять же, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов — водители не должны замечать каких-либо негативных последствий для управляемости, пробега, надежности или производительности. Агентство по охране окружающей среды заявило. Агентство добавило, что и интервал замены выхлопной жидкости дизельного двигателя не изменится.

Тем не менее, ремонт остальных автомобилей ожидает одобрения. В таких случаях Daimler «должен провести испытания на экономию топлива и предоставить потребителям информацию о модификации выбросов, которая содержит четкое и точное описание всех воздействий модификации выбросов на транспортное средство, включая любые воздействия на экономию топлива», — заявило EPA.

На вопрос о подробностях, компания Daimler дала аналогичные рекомендации: «Мы не ожидаем, что клиенты заметят какие-либо неблагоприятные изменения в надежности, долговечности, производительности, управляемости, экономии топлива или других характеристиках автомобиля», — говорится в заявлении официального представителя компании Cars. .com. «Дополнительная информация о любых изменениях производительности будет предоставлена ​​в уведомлении, выпущенном для правомочных клиентов».

Какое расписание для всего этого?

Два суда должны сначала утвердить подробности. Дата такого утверждения не была указана, но после подачи заявления регулирующими органами в Окружной суд от 14 сентября появилось 30-дневное окно для комментариев; Daimler ожидает, что в конце этого года дела пойдут вперед.

Автопроизводитель заявил, что будет внедрять модификации выбросов на различных этапах, при этом каждый покупатель получит уведомление по почте, «как только изменение выбросов может быть выполнено для их автомобиля. «Он также сказал, что опубликует веб-сайт с дополнительной информацией, начиная с конца этого года.

После начала ремонта автопроизводителю грозят серьезные штрафы, если он не отремонтирует достаточное количество автомобилей в заданный срок. Daimler должен отремонтировать не менее 85% затронутых легковых автомобилей в течение двух лет с даты вступления в силу постановления о согласии или окончательной утвержденной партии ремонта, в зависимости от того, что наступит позже. У автопроизводителя есть три года с этих дат, чтобы починить 85% поврежденных фургонов Sprinter. Если Daimler не попал в указанные проценты в сроки, он сталкивается штраф в размере $ 6.4 миллиона долларов на каждый процентный пункт не хватает на автомобили и 9,1 миллиона долларов на каждый пункт не хватает на фургоны. В то же время Калифорния будет устанавливать отдельные штрафы за неполадки в ремонте пострадавших транспортных средств, зарегистрированных там.

«Мировые соглашения [групповой иск и отзыв] подлежат утверждению отдельными судами», — сообщил Cars. com по электронной почте представитель Daimler. «Мы не можем предсказать, когда соответствующие суды дадут (предварительные) разрешения. Однако, основываясь на опыте проведения других процедур сопоставимого объема и сложности, мы ожидаем, что это произойдет не раньше четвертого квартала 2020 года.”

Как долго будет доступен ремонт?

На какое-то время. Утвержденный ремонт будет доступен в течение как минимум 15 лет после модельного года затронутого автомобиля, то есть не менее 2024 года, или восьми лет после утверждения исправления, в зависимости от того, что наступит позже.

Сколько это будет стоить Daimler?

Вероятно, где-то между 2 и 3 миллиардами долларов. Только урегулирование составит почти 1,5 миллиарда долларов, включая 945,3 миллиона долларов штрафов и 546 миллионов долларов на отзыв автомобилей и выполнение федеральных проектов по уменьшению загрязнения, включая 110 миллионов долларов в виде специального финансирования для смягчения последствий загрязнения в Калифорнии. Помимо этого, Daimler заявляет, что ожидает, что коллективное урегулирование будет стоить примерно 700 миллионов долларов, включая гонорары адвоката, а также «оценивает дальнейшие расходы в размере трехзначных миллионов [евро] для выполнения требований урегулирования».

Тем не менее, это мелочь по сравнению с расходами, понесенными Volkswagen Group в связи с отзывом в США почти 600 000 дизельных автомобилей модели 2009–16 годов. Только за урегулирование нарушений, связанных с его четырехцилиндровыми дизельными автомобилями, автопроизводитель столкнулся с санкциями США в размере 14,7 миллиарда долларов; по одной из оценок, сделанных в конце 2017 года, текущая общая сумма по всему миру составляет 30 миллиардов долларов.

Ещё на Cars.com:

Какие меры по смягчению воздействия на окружающую среду должен сделать Daimler?

По условиям мирового соглашения Daimler профинансирует замену трансмиссий в 15 старых локомотивных локомотивах в США на более новые, менее загрязняющие окружающую среду двигатели, соответствующие более строгим стандартам, чем те, на которые они были сертифицированы. Согласно судебным искам, автопроизводитель должен выбирать локомотивы, «которые могут преодолевать большие расстояния в географически разнородные районы континентальной части Соединенных Штатов».В то же время в Калифорнии действует отдельная программа смягчения последствий.

Будет ли автопроизводитель внедрять системные изменения в противном случае?

Да. Мировое соглашение требует, чтобы автопроизводитель «провел системные корпоративные реформы для выявления и устранения нарушений в будущем», — заявили в Министерстве юстиции. Среди таких реформ — «серьезные испытания» новых бензиновых и дизельных автомобилей с портативными машинами для оценки соответствия нормам выбросов в реальных условиях. Автопроизводитель также должен установить эффективную программу информирования о нарушениях, улучшить обучение сотрудников и проводить внутренние аудиты, проверенные сторонним консультантом по соблюдению нормативных требований.

Где я могу узнать больше?

Если у вас есть легковой автомобиль, позвоните в службу поддержки клиентов Mercedes-Benz USA по телефону 800-367-6372. Тем временем владельцы Sprinter могут звонить по телефону 877-762-8267.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Mercedes представит новый дизельный двигатель V8 BlueTec

За последние месяцы большая часть Обсуждение дизельного топлива в Штутгарте было сосредоточено на BlueTec 3.0L V-6, который устанавливается на автомобили классов E, ML и GL. На следующей неделе в темных тесных окрестностях Кобо-холла в Детройте, Mercedes представит новый 4,2-литровый дизельный V-8 BlueTec в «концептуальном» Vision GL 420. Говоря языком Mercedes, всякий раз, когда они демонстрируют концепт с префиксом Vision, это, по сути, будущая серийная модель.Новый двигатель мощностью 290 л. с., 515 фунт-фут крутящего момента и 24 миль на галлон. Сам по себе пробег может показаться не таким впечатляющим, но для такого большого грузовик (6460 фунтов для серийного GL450). Полный пресс-релиз Mercedes находится после скачка.

[Источник: Мерседес Бенц]
Mercedes-Benz устанавливает новые вехи в инициативе BLUETEC

Mercedes-Benz продолжает свою дизельную инициативу в США, представив еще один концептуальный автомобиль на Детройтский автосалон.Vision GL 420 BLUETEC демонстрирует, что благодаря технологии BLUETEC® даже большие высокопроизводительные внедорожники могут обеспечивать экономичный расход топлива и чрезвычайно низкий уровень потребления топлива. выбросы. Обладая мощным дизельным двигателем V8, который развивает 216 кВт (290 л.с.) и 700 Нм (515 фунт-фут) крутящего момента, ожидаемый Эффективность использования топлива для нового внедорожника составляет всего 9,8 литра на 100 километров (24 миль на галлон). Это впечатляющее сочетание высокой мощности, крутящего момента, Экономия топлива и рабочий диапазон гарантируют, что автомобили Mercedes-Benz BLUETEC® предлагают идеальную концепцию привода для американского рынка.

Благодаря мощному дизельному двигателю V8, который развивает 216 кВт (290 л.с.) и внушительный крутящий момент 700 Нм (515 фунт фут), Vision GL 420 BLUETEC гарантирует высочайший уровень производительности. Тем не менее, этот же двигатель с воспламенением от сжатия соответствует строгим требованиям US BIN 5. по стандарту выбросов, расходует всего 9,8 литра топлива на 100 километров (24 мили на галлон) и имеет запас хода до 1000 километров (600 миль) при полном баке. Эти впечатляющие цифры еще раз подчеркивают, что автомобили BLUETEC® идеально подходят для американского рынка, где большой спрос со стороны покупателей — особенно в сегменте внедорожников — на автомобили с крутящимися двигателями большого объема сочетается с необходимостью соблюдения строгих требований к выбросам выхлопных газов. нормативные документы.Более того, более высокие цены на топливо означают, что популярность моделей с большей экономией топлива растет.

Уникальный стиль Vision GL 420 BLUETEC добавляет визуального акцента к особому статусу этой модели, а также отвечает желанию клиентов Mercedes-Benz в США иметь автомобили с еще большей степенью эксклюзивности и яркой индивидуальной идентичностью. Обновленная, отчетливо скульптурная передняя часть с доминирующей решеткой радиатора служит визуальным выражением исключительной производительности дизельного двигателя V8 и придает Vision GL 420 BLUETEC ощущение динамичного движения вперед — даже в неподвижном состоянии.Этот напористый вид дополняют расклешенные крылья, впечатляющие 21-дюймовые колеса и подножки.

Систематическое расширение модельного ряда BLUETEC®
Согласно последнему исследованию J.D. Power «Global Outlook For Diesel» к 2015 году на дизельные двигатели будет приходиться более 15% новых регистраций в Северной Америке. На этой основе Mercedes-Benz будет систематически расширять ассортимент BLUETEC®. Компания объявила, что намерена предложить три новые модели BLUETEC® (R, ML и GL Class), отвечающий еще более строгому стандарту BIN 5, уже к 2008 году во всех 50 штатах США.Но автомобили с BLUETEC® — это больше, чем просто самые чистые дизельные модели в мире. Они также потребляют на 20-40 процентов меньше топлива, чем сопоставимые автомобили с двигателями с искровым зажиганием. Например, E 320 BLUETEC, который уже присутствует на рынке, потребляет всего 35 миль на галлон или 6,7 л / 100 км, что делает его самым экономичным автомобилем в своем классе в США.

BLUETEC® — технология для самых чистых дизелей в мире
BLUETEC® — это модульная система контроля выбросов, которая, в частности, снижает выбросы оксидов азота.Это компоненты выхлопных газов дизельных двигателей, которые в результате ограничений, присущих процессу сгорания дизельного топлива, превышают уровни, генерируемые бензиновыми двигателями. Mercedes-Benz разработал две версии BLUETEC®. в Класс Е, окислительного типа Каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр сочетаются с усовершенствованным, чрезвычайно прочным каталитическим нейтрализатором NOx и дополнительным каталитическим нейтрализатором SCR. Вторая версия BLUETEC® еще более эффективна: водный раствор мочевины AdBlue впрыскивается в поток выхлопных газов, при этом выделяется аммиак, который превращает до 80% оксидов азота в безвредный азот и воду на выходе. Блок SCR.

Наконец-то в США: дизельное топливо с низким содержанием серы.
Для обеспечения полной эффективности технологии BLUETEC® для легковых и легких грузовиков требуется дизельное топливо с низким содержанием серы и содержанием серы менее 15 частей на миллион. Это чистое топливо, которое стало доступным в США осенью 2006 года, также снижает выбросы от всех дизельных двигателей, представленных в настоящее время на рынке, и поэтому играет ключевую роль в сокращении уровней выбросов в целом.

Технология BLUETEC® была подвергнута особенно сложным испытаниям на выносливость осенью 2006 года, когда в общей сложности 33 модели E-класса, в том числе три автомобиля E 320 BLUETEC, прибыли из Парижа в Пекин за 26 дней.Это впечатляющая демонстрация надежности и качества этой технологии: автомобили отлично показали себя в экстремальных условиях на пробеге 13 600 км.

Признание для BLUETEC®
Die BLUETEC получил чрезвычайно положительный отклик в США: уважаемые американские научно-технические журналы признали технологию BLUETEC®, разработанную Mercedes-Benz, в конце 2006 года. Scientific American выбрал BLUETEC в качестве одной из 50 лучших научных и технологических инноваций 2006 г.Popular Science, старейший и самый известный американский научный журнал, включил BLUETEC в свой ежегодный список «Лучшее из новинок». А компания Ward’s Automotive Group, ведущий издатель ряда СМИ и отраслевых журналов для автомобильной промышленности, номинировала двигатель E 320 BLUETEC в список десяти лучших приводных систем в 2007 году.

Daimler AG и Mercedes-Benz USA, LLC Часто задаваемые вопросы по урегулированию в соответствии с Законом о чистом воздухе

Часто задаваемые вопросы, 15 марта 2021 г.

Каковы основные элементы этого мирового соглашения?

Это урегулирование устраняет нарушения, требуя от Daimler: (1) демонтировать защитные устройства и привести автомобили в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе; (2) заменить 15 старых локомотивных двигателей новыми двигателями с более низким уровнем выбросов NO _x , чтобы уменьшить избыточные выбросы NO _x , вызванные устройствами нейтрализации; (3) принять меры для предотвращения нарушений в будущем; и (4) уплатить существенный гражданский штраф, чтобы гарантировать, что компания не удерживает прибыль, полученную в результате нарушения закона, и для предотвращения будущих нарушений.

• Гражданский экологический штраф: 875 миллионов долларов
• Федеральные меры по смягчению последствий: заменить или отремонтировать 15 локомотивных двигателей в соответствии с более строгими стандартами выбросов
• Ремонт автомобилей: Ремонт в соответствии с CAA не менее 85% затронутых легковых автомобилей и не менее 85% поврежденных фургонов
• Корпоративное соответствие: Принудительные меры по предотвращению нарушений в будущем

Кто соглашается на указ о согласии?

The U.S. Министерство юстиции, Агентство по охране окружающей среды (EPA), Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), Daimler AG и Mercedes-Benz USA, LLC (совместно именуемые «Даймлер»).

Это мировое соглашение не касается потребителей, других федеральных агентств или штатов, кроме Калифорнии.

Как EPA нашло это программное обеспечение? Когда?

EPA обнаружило устройства поражения в ходе испытаний в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива (NVFEL) и посредством информационных запросов, отправленных в компанию.Это испытание было проведено после объявления EPA от 25 сентября 2015 года, после скандала с выбросами дизельного топлива Volkswagen, о том, что оно проведет дополнительные испытания, «используя ездовые циклы и условия, которые, как можно разумно ожидать, будут встречаться при нормальной эксплуатации и использовании для указанных целей. исследования устройства потенциального поражения ». Агентство по охране окружающей среды обнаружило в затронутых транспортных средствах ряд вспомогательных устройств контроля выбросов (AECD), которые не были описаны в заявках на получение сертификатов соответствия, которые якобы распространяются на эти автомобили.Соединенные Штаты утверждали в своей жалобе, что один или несколько из этих AECD являются устройством поражения.

На какие автомобили распространяется этот поселок?

По всей стране затронуты около 250 000 легковых и средних автомобилей с дизельным двигателем 2009-2016 гг. (Около 160 000 Sprinters и около 90 000 легковых автомобилей). Подробную информацию о транспортных средствах см. В таблице ниже:

EMC	Модель (г. вып.)	# Субъект транспортных средств	Обновления компонентов AEM	Наличие AEM
EMC 1	Sprinter (MY13-16) 6-цилиндровый	74,332	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, если он еще не установлен Новый NO x датчик Новая комбинация приборов (если существующий номер детали 90600 или 90600)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 2	Sprinter (MY10-12) 6-цилиндровый	46 086	Обновление программного обеспечения Катализатор медный новый Новый ECU Новый NO x датчик Новая комбинация приборов (если существующий номер детали 90600 или 90600)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 3	Sprinter (MY14-16) 4-цилиндровый	40,981	Обновление программного обеспечения Новый NO x датчик (В этих автомобилях уже установлены медные катализаторы)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 4	ML350 (MY12-14) 6-цилиндровый	32 764	Обновление программного обеспечения Новые датчики NOx (TT3) Датчик PM Новый медный катализатор, DOC, DPF Термостат охлаждающей жидкости (для всех автомобилей MY12-13 и для MY14-16, тех, у которых номер детали A6422001915)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
	GL350 (MY13-16) 6-цилиндровый
EMC 5	ML320 (MY09) ML350 (MY10-11) 6-цилиндровый	27 847	Обновление программного обеспечения Новые датчики NOx (TT3) Новый ECU Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый инжектор DEF Новый клапан вентиляции картера (включая трубопровод и нагревательный элемент) Новые левая и правая линия распределения наддувочного воздуха / впускной коллектор (вкл.Запорная тяга впускного канала) Новая поперечная трубка линии распределения наддувочного воздуха Новый исполнительный механизм отключения впускного отверстия Новый канал чистого воздуха с датчиками массового расхода воздуха Новый клапан системы рециркуляции ОГ (исполнительный механизм), охладитель системы рециркуляции ОГ и трубопровод (и) рециркуляции ОГ Лямбда-зонд	Будет доступно примерно в феврале 2022 года после утверждения
	GL320 (MY09) GL350 (MY10-12) 6-цилиндровый
	R320 (MY09) R350 (MY10-12) 6-цилиндровый
EMC 6	S350 (12-13 модельных годов) 6-цилиндровый	1 601	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый датчик NOx Преобразование лямбда-зонда в штекер Новый термостат охлаждающей жидкости	Ожидается, что будет доступно примерно в январе 2022 г., после утверждения
EMC 7	E350 (MY13) 6-цилиндровый	1,267	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый NO x датчик Преобразование лямбда-зонда в штекер Новый клапан вентиляции картера (включая трубопровод и нагревательный элемент) Новые левая и правая линия распределения наддувочного воздуха / впускной коллектор (вкл.Запорная тяга впускного канала) Новая поперечная трубка линии распределения наддувочного воздуха Новый исполнительный механизм отключения впускного отверстия Новый канал чистого воздуха с датчиками массового расхода воздуха Новый клапан системы рециркуляции ОГ (исполнительный механизм), охладитель системы рециркуляции ОГ и трубопровод (и) рециркуляции ОГ	Будет доступно примерно в апреле 2022 г., после утверждения
EMC 8	E350 (MY11-12) 6-цилиндровый	5 702	Обновление программного обеспечения Новые датчики NO x (TT3) Новый ECU Новый медный катализатор, DOC, DPF Преобразование лямбда-зонда в штекер Новый клапан вентиляции картера (включая трубопровод и нагревательный элемент) Новые левая и правая линия распределения наддувочного воздуха / впускной коллектор (вкл.Запорная тяга впускного канала) Новая поперечная трубка линии распределения наддувочного воздуха Новый исполнительный механизм отключения впускного отверстия Новый канал чистого воздуха с датчиками массового расхода воздуха Новый клапан системы рециркуляции ОГ (исполнительный механизм), охладитель системы рециркуляции ОГ и трубопровод (и) рециркуляции ОГ	Будет доступно примерно в апреле 2022 г., после утверждения
EMC 9	GLK250 (MY13-15) 4-цилиндровый	9 580	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый NO x датчик Новый датчик PM Преобразование лямбда-зонда в штекер Новый HCU (только для MY2013)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 10	GLE300d (MY16) 4-цилиндровый	1818	Обновление программного обеспечения Новый NO x датчик Преобразование лямбда-зонда в штекер (В этих автомобилях уже установлены медные катализаторы)	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 11	ML250 (MY15) 4-цилиндровый	3,588	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый датчик PM Новый NO x датчик Преобразование лямбда-зонда в штекер	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)
EMC 12	E250 (MY14-16) 4-цилиндровый	5,713	Обновление программного обеспечения Новый медный катализатор, DOC, DPF Новый датчик PM Новый NO x датчик Преобразование лямбда-зонда в штекер	На дату вступления в силу Указа о согласии (9 марта 2021 г.)

Почему существует так много различных утвержденных модификаций выбросов или «исправлений»?

Существует значительный разброс в парке автомобилей Daimler, в том числе в калибровках программного обеспечения.Транспортные средства были разделены на 12 подгрупп исправлений или обновлений транспортных средств, известных как «Категории модификации выбросов» или «EMC».

Что это означает для владельцев транспортных средств и арендаторов?

Владельцы и арендаторы транспортных средств будут получать информацию непосредственно от Daimler относительно установки утвержденных модификаций выбросов (AEM) и денежных поощрений за установку AEM на свои автомобили. После того, как Daimler отремонтирует автомобиль, Daimler предоставит владельцам и арендаторам расширенную гарантию на все поврежденное оборудование или программное обеспечение.Более подробная информация для владельцев автомобилей и арендаторов доступна на веб-сайте Daimler.

Сайты поселения Даймлер:

Почему в настоящее время одобрены только некоторые AEM?

EPA и CARB одобрили AEM для восьми EMC (EMC 1–4 и 9–12) до вступления в силу Указа о согласии. Агентства будут утверждать оставшиеся обновления (EMC 5-8) поэтапно до 2021 года на основе проведенного ими обзора предлагаемых Daimler обновлений и результатов испытаний на выбросы, демонстрирующих, что каждое обновление будет обеспечивать соответствие соответствующих транспортных средств применимым стандартам выбросов

.

Что произойдет, если AEM не соответствует стандартам выбросов?

EPA и Daimler ожидают, что автомобили будут соответствовать стандартам выбросов, по которым они были сертифицированы после применения AEM.Однако, поскольку обновления будут утверждаться поэтапно после подачи, Указ о согласии включает положения, которые потребуют от Daimler уплаты увеличивающихся предусмотренных штрафов до определенного потолка выбросов, называемого «Стандартным верхним порогом выбросов», за любое обновление, которое не соответствует сертифицированному стандарту. Даже если каждый из EMC 5-8 упадет до верхнего порогового значения стандарта выбросов, чего мы не ожидаем, общие избыточные выбросы NOx будут покрываться за счет NO _x , сокращенного в рамках федерального проекта по смягчению последствий, требуемого Указом о согласии.

Как EPA узнает, что модификации выбросов будут работать?

Daimler провел обширные испытания на выбросы, чтобы продемонстрировать, что одобренные модификации выбросов работают и поддерживают меры контроля выбросов, которые будут соответствовать применимым стандартам выбросов в реальных условиях вождения. Daimler продолжит проводить тщательные испытания по мере разработки оставшихся обновлений автомобилей. EPA и CARB проверяют все отчеты, обобщающие это тестирование, представленные в соответствии с Протоколом испытаний Указа о согласии, и проводят подтверждающие испытания на репрезентативной выборке транспортных средств (включая реальные испытания с PEM), чтобы подтвердить результаты, чтобы убедиться, что все AECD были проверены. раскрыты, и в транспортных средствах нет никаких устройств поражения.

Кроме того, Указ о согласии требует, чтобы компания Daimler продемонстрировала, что автомобили, получившие AEM, будут соответствовать применимым нормам выбросов в течение всего срока службы транспортных средств. Некоторые автомобили будут проходить испытания каждый год в течение пяти лет после вступления в силу Указа о согласии, чтобы гарантировать, что ремонт будет успешным и что автомобили по-прежнему будут соответствовать стандартам выбросов. Daimler может понести дополнительные штрафы, если автомобили не пройдут испытания на соответствие требованиям.

Есть ли у урегулирования дата окончания или дата завершения?

Daimler должен установить AEM не менее чем на 85% парка легковых автомобилей в США («Национальная программа изменения выбросов легковых автомобилей (EMP)») в течение двух лет с даты вступления в силу Указа о согласии или двух лет с момента утверждения последний представленный пассажирский автомобиль EMC, в зависимости от того, что наступит позже. Daimler должен установить AEM не менее чем на 85% автомобильного парка Sprinter в США («Национальная ставка Sprinter EMP») в течение трех лет с даты вступления в силу указа о согласии или трех лет с момента утверждения последнего представленного Sprinter EMC (EMC 3 ), в зависимости от того, что наступит позже.Утвержденная модификация выбросов будет оставаться доступной для потребителей в течение 15 лет после модельного года автомобиля или 8 лет после утверждения применимого AEM, в зависимости от того, что наступит позже.

Почему нет возможности обратного выкупа, такой как расчет с Volkswagen 2.0L?

В урегулировании спора Volkswagen (VW) 2,0 литра компания VW не смогла продемонстрировать, что она может ремонтировать автомобили таким образом, чтобы они соответствовали применимым стандартам выбросов. По этой причине VW должен был предложить опцию обратного выкупа этих автомобилей.В этом случае, как и в случае урегулирования спора VW 3.0L и соглашения с организациями Fiat Chrysler (FCA), ожидается, что затронутые автомобили могут быть модифицированы для соответствия нормам выбросов, по которым они были первоначально сертифицированы, и их не требуется покупать. назад. Приоритетом EPA было решение проблемы загрязнения окружающей среды и устранение загрязняющих транспортных средств с дорог или приведение их в соответствие со стандартами выбросов. С этим урегулированием мы именно это и делаем.

Согласно этому соглашению компания Daimler должна отозвать и отремонтировать эти автомобили, чтобы они соответствовали сертифицированным стандартам выбросов.Для ЭМС 1–4, 9–12 AEM прошли обширные испытания и будут ремонтировать эти автомобили, чтобы они соответствовали их сертифицированным стандартам выбросов. Предлагаемые модификации для остальных категорий транспортных средств также будут подвергнуты обширным испытаниям, и ожидается, что автомобили будут отремонтированы таким образом, чтобы они соответствовали своим сертифицированным стандартам выбросов.

Что такое устройство поражения?

Как правило, поражающее устройство — это любая часть или компонент, который выводит из строя любой элемент конструкции транспортного средства или двигателя, установленного в соответствии с Законом о чистом воздухе.В частности, в контексте сертификации автотранспортных средств защитное устройство — это конструктивная особенность транспортного средства, «которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях, которые, как можно разумно ожидать, будут встречаться при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства…» EPA может разрешить такие функции должны быть включены в транспортное средство, но только если производитель раскрывает их EPA во время сертификации и: (1) такие условия существенно включены в Федеральную процедуру испытаний на выбросы; (2) необходимость в функции оправдана с точки зрения защиты транспортного средства от повреждений или аварии; (3) Эта функция не выходит за рамки требований запуска двигателя; или (4) AECD оправдан для автомобилей экстренных служб.40 C.F.R. § 86.1803-01.

Есть ли у других автомобилей с дизельным двигателем такое же программное обеспечение или проблемы с соблюдением требований? Агентство по охране окружающей среды проводит расследование? Вы собираетесь их протестировать?

Важно, чтобы EPA поддерживало активное соблюдение и контроль присутствия и постоянно корректировало наши протоколы способами, которые производители не могут предвидеть. В сентябре 2015 года, сразу после объявления о нарушениях VW, EPA сообщило производителям, что агентство расширит свои процессы тестирования, чтобы выявить пораженные устройства.Мы сделали именно это, и именно эта программа выявила устройства поражения в автомобилях VW объемом 3,0 литра, автомобилях FCA и этих автомобилях Daimler.

Подавляющее большинство производителей, как иностранных, так и отечественных, продемонстрировали в ходе обширных испытаний Агентства, что их автомобили действительно соответствуют строгим стандартам выбросов во всех типах нормальной эксплуатации транспортных средств. Это укрепляет нашу решимость продолжать применять строгий надзор, изменять наши испытания по мере изменения обстоятельств и технологий и привлекать производителей к ответственности, если мы действительно обнаружим проблемы.

Какие загрязняющие вещества выбрасываются?

Автомобили выделяют множество загрязняющих веществ. Правила EPA устанавливают стандарты, которые контролируют допустимые уровни выбросов оксидов азота (NO _x ), углеводородов, монооксида углерода, диоксида углерода, твердых частиц и других загрязнителей. Программное обеспечение Daimler влияет на то, как работает система контроля выбросов в транспортных средствах, что приводит к более высоким уровням выбросов NOx от этих транспортных средств, чем от транспортных средств с правильно работающими системами контроля выбросов.

Как загрязнение NO

_x влияет на здоровье людей?

NO _x Выбросы представляют собой серьезную проблему для здоровья и окружающей среды. NO _x образуется при сгорании топлива при высоких температурах. NO _x может перемещаться на большие расстояния, вызывая множество проблем со здоровьем и окружающей средой в местах, удаленных от источников их выбросов, включая озон и смог. NO _x также способствует образованию твердых частиц и приземного озона в результате химических реакций в атмосфере.Воздействие озона и твердых частиц также связано с преждевременной смертью из-за респираторных или сердечно-сосудистых эффектов. Дети, пожилые люди и люди с ранее существовавшими респираторными заболеваниями особенно подвержены риску воздействия этих загрязнителей на здоровье.

Повлияет ли ремонт на экономию топлива автомобиля?

Водители не должны замечать каких-либо неблагоприятных изменений в надежности, долговечности, производительности, управляемости, экономии топлива или других характеристиках автомобиля для уже утвержденных AEM (EMC 1–4, 9–12).Для остальных EMC компания Daimler должна провести испытания на экономию топлива и предоставить потребителям информацию об изменении выбросов, которая содержит четкое и точное описание всех воздействий изменения выбросов на автомобиль, включая любые воздействия на экономию топлива. Однако, как и в случае со всеми транспортными средствами, на фактическую экономию топлива могут влиять несколько факторов, например, как и где человек управляет, состояние транспортного средства, техническое обслуживание и возраст, изменение топлива и изменение транспортного средства.

Повлияет ли ремонт на количество DEF, которое необходимо использовать владельцу транспортного средства?

Для EMC 1–4, 9–12, для которых утверждены AEM, не ожидается, что интервал заправки топливного бака для дизельной выхлопной жидкости (DEF) владельцем транспортного средства изменится.Однако, как и в случае со всеми транспортными средствами, на фактическое использование DEF может влиять несколько факторов, например, как и где человек управляет, состояние транспортного средства, техническое обслуживание и возраст, а также различия транспортных средств. Daimler должен предоставить потребителям раскрытие информации об изменении выбросов, которое содержит четкое и точное описание всех воздействий изменения выбросов на автомобиль, включая любые воздействия на интервал заправки DEF.

Я получил исправление, и теперь у меня проблемы с автомобилем. Что я должен делать?

Если у вас возникли проблемы с исправлением, ваши попытки получить исправление, претензии по расширенной гарантии или задержки в получении платежа, обратитесь в Daimler или к юристам истцов групповых исков.

Как работает программа смягчения последствий?

Программа смягчения последствий требует, чтобы Daimler заменил или переоснастил 15 старых, более загрязняющих окружающую среду локомотивов локомотивов новыми двигателями, которые соответствуют более строгим стандартам выбросов. Эта программа полностью снизит избыточные выбросы NO _x за весь срок службы транспортных средств в 49 штатах (меры по смягчению последствий в Центральной Азии описаны ниже).

Кто решает, в какую страну поедут локомотивы?

При выборе локомотивов компания Daimler должна предпочтительно переоснащать те, которые могут перемещаться на большие расстояния в географически удаленные районы континентальной части Соединенных Штатов.Соответствующий судебный запрет для смягчения последствий не обязательно должен выполняться отдельно от штата к штату. Компания Daimler не обязана переоснащать локомотивы, расположенные в Калифорнии или направляющиеся в Калифорнию, хотя они могут это сделать, поскольку штат Калифорния реализует отдельную программу смягчения последствий.

Кто будет производить двигатели для тепловозов?

Daimler выберет производителя или производителей локомотивных двигателей или может нанять подрядчика для помощи в процессе выбора.Daimler не может отдавать предпочтение производителям, контролируемым Daimler, по сравнению с другими производителями или поставщиками.

Чьи локомотивы будут заменены?

Daimler выберет владельцев для получения локомотивных двигателей или может нанять подрядчика для помощи в процессе выбора. Daimler не может выбирать владельцев, находящихся под контролем Daimler, по преимуществу перед другими производителями или поставщиками.

Вы говорите, что Программа смягчения последствий этого указа будет применяться во всех штатах, кроме Калифорнии.Как вы планируете бороться с избыточными выбросами, возникающими из-за несоответствий требованиям транспортных средств в ЦА?

Федеральная программа смягчения последствий оценивается как уменьшение коллективных избыточных тонн NO _x , вызванных нарушениями Daimler во всех штатах, кроме Калифорнии. Калифорния заключила отдельное соглашение о смягчении последствий с Daimler, которое требует от компании внести платеж в пользу CARB в размере 110 000 000 долларов для смягчения превышения за весь срок выбросов NO _x от затронутых транспортных средств в Калифорнии.

Будут ли штаты получать деньги на проекты по смягчению последствий?

Нет. В соответствии с традиционным подходом EPA к проектам по смягчению последствий, Daimler будет нести ответственность за реализацию программы по смягчению последствий для этого урегулирования.

Дополнительная информация для потребителей:

Сайты поселения Даймлер:

Центры обслуживания клиентов Daimler:
1-833-841-9363 (номер микроавтобуса)
1-833-841-9362 (номер легкового автомобиля)

.