Crdi двигатель что это такое: что это такое, плюсы и минусы

что это такое, плюсы и минусы

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на  автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции этого мотора, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai  является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа ДВС.

Содержание статьи

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских дизелей с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили  обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, отличительных особенностях, а также плюсах и минусах двигателей TDI.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления дизтоплива, а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается  от привычных дизелей с топливным насосом (ТНВД), который имеет кулачковый привод  и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

• Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

• В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в ЭБУ и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

• Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки  этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость  избавиться от детонации.

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

• Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое  давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail,  имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

• Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие   дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

• Параллельно с этим для CRDi и Common Rail  достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы  до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку ДПРВ и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

Особенности двигателей CRDI: преимущества и недостатки

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели обращают особое внимание на то, какой двигатель располагается в подкапотном пространстве, смотрят на его характеристики, сильные и слабые стороны, а также возможные неисправности.

Всё это позволяет понять, насколько правильной и рациональной будет покупка того или иного транспортного средства. В истории каждой автокомпании есть как взлёты, так и падения относительно создания силовых установок. Некоторые моторы становятся образцовыми, а о других хочется скорее забыть.

Одним из часто обсуждаемых двигателей является корейский CRDI. Разработка принадлежит инженерам автоконцерна Hyundai/KIA. Здесь речь идёт о дизельном силовом агрегате, оснащённым системой непосредственного впрыска горючего. Именно этот мотор устанавливается только на корейские автомобили разных моделей. Но если говорить сугубо о конструктивных особенностях, то схожие ДВС встречаются на машинах европейских компаний.

Особенности устройства

Автолюбителей и потенциальных покупателей корейских авто закономерно интересует вопрос о том, что же такое двигатели CRDI и какие отличительные особенности они имеют. Начнём с простого. А именно с расшифровки.

Некоторым уже известно, что обозначает эта аббревиатура CRDI. Это маркировка мотора, обозначающая Common Rail Direct Injection. Первые два слова дают понять факт использования одной общей топливной магистрали, которая применяется в корейских дизельных моторах и их аналогах.

Иногда такую магистраль называют не иначе как рейка. При этом топливо внутри этой магистрали находится не только под постоянным, но ещё и под достаточно высоким давлением. Само давление формируется за счёт работы топливного насоса высокого давления, знакомого многим по аббревиатуре ТНВД.

Но если сравнивать с классическими системами насосов высокого давления, то здесь открытие форсунок происходит не под влиянием избыточных параметров давления. Эта функция выполняется соленоидами, управление которыми осуществляется через ЭБУ.

Давление в CRDI никак не зависит от частоты осуществляемого вращения коленчатого вала или количества самого горючего. Водитель может контролировать и как-то влиять исключительно на количество топлива, которое впрыскивается в систему. Что же касается угла опережения и давления впрыска дизтоплива, то эта задачи полностью контролирует и регулирует управляющий блок, то есть ЭБУ. Подобная схема работы даёт возможность разделять создание рабочего давления и сам процесс впрыска топлива.

Это позволяет за один такт использовать более одной фары осуществляемого впрыска. Изначально двигатели типа CRDI были только двухфазные. Но уже сейчас на определённых силовых установках может встречаться порядка 9 фаз только на 1 такт.

Можно сказать, что главной особенностью таких дизельных моторов типа корейских CRDI и всех существующих полноценных аналогов заключается в следующем. Здесь подача топлива на инжекторные форсунки осуществляется за счёт использования общего резервуара. Всё дизтопливо поступает оттуда. При этом само горючее находится под воздействием высокого давления.

Это позволяет существенно отличать CRDI от классических дизельных силовых агрегатов, где используется топливный насос и кулачковый привод.

Если учесть все конструктивные особенности, процесс работы рассматриваемого мотора можно описать следующим образом:

• когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, в топливной рейке происходит процесс нагнетания горючего за счёт работы специального установленного в конструкции насоса;
• при этом рейка выступает этим самым резервуаром или ёмкостью с горючим;
• в рейке топливо, нагнетаемое насосом, постоянно находится под давлением, что необходимо для осуществления впрыска;
• затем из рейки подаётся под давлением на инжекторные форсунки по соответствующим трубопроводам.

Подобные инженерные решения позволили получить двигателю типа CRDI целый ряд объективных преимуществ.

При этом нельзя забывать, что у мотора также есть определённые недостатки и проблемы, которые могут возникать в процессе эксплуатации. Хотя это характерно для любого двигателя.

Существующие аналоги

Поскольку полноправными авторами двигателя CRDI являются инженеры компаний Hyundai/KIA, все остальные, конструктивно схожие и во многом идентичные моторы правильно называть аналогами.

К тому же компании, выпускающие схожие силовые установки, используют свои варианты маркировки. Стоит выделить несколько действительно достойных аналогов:

1. Компания FIAT предлагает в своих моделях дизельный силовой агрегат, во многом напоминающий корейский CRDI. Только итальянская конюшня маркирует свой двигатель как CDTI.
2. Схожий мотор присутствует в арсенале ведущего американского автопроизводителя в лице компании Ford. На их машинах предлагаются дизельные агрегаты с непосредственным впрыском, которые носят название TDCI.
3. Ещё один американский автогигант General Motors комплектует свои машины дизельными моторами. Их идентифицируют по аббревиатурам VCDI или CDTI, как и в случае с FIAT.
4. И конечно же нельзя не отметить компанию Volkswagen, у которой присутствует линейка двигателей типа TDI.

Некоторые другие компании также располагают аналогами корейского CDRI, но они не такие популярные и распространённые, как рассмотренные аналоги.

Все представленные моторы во многом похожи друг на друга и их объединяет одна общая концепция. При этом определённые конструктивные отличия между ними есть. Но если учитывать только основу, то всё это дизельные силовые установки, оснащённые системой прямого впрыска дизтоплива.

Потенциальные проблемы и неисправности

Если сравнивать с западными странами, спрос на дизельные силовые установки в России и странах СНГ значительно ниже. Тому есть определённые объективные, а порой и субъективные причины.

Двигатели CRDI обладает определёнными недочётами, которые могут привести к возникновению неисправностей.

На этот счёт можно привести несколько примеров и объяснений.

1. CRDI считается надёжнее, чем классический дизельный двигатель, в конструкции которого используется насос высокого давления. При этом все детали требуют высокого уровня точности. Плюс в составе мотора присутствует большое количество электроники. Потому повышенная надёжность лишь условное понятие.
2. Моторы этого типа очень зависят от качества дизельного топлива, что в наших условиях провоцирует возникновение целого рода неисправностей и проблем. Качество дизельного горючего на наших автозаправочных станциях оставляет желать только всего самого лучшего. Отсюда соответствующие проблемы в процессе эксплуатации.
3. Быстрый износ топливных фильтров. Планируя эксплуатировать автомобиль с двигателем типа CRDI, будьте готовыми регулярно менять топливный фильтр. Причиной тому служит всё то же низкое качество дизтоплива. Примеси и всевозможные загрязнения быстро забивают фильтрующий элемент. Если его не менять вовремя, это может привести к серьёзным негативным последствиям.
4. Зависимость работоспособности от электроники. Хотя во многом электроника позволяет улучшить работу мотора, автоматизировать множество процессов и обеспечить оптимальные характеристики, любая поломка может свести к минимуму все достоинства таких дизельных двигателей.
5. Проблемы, возникающие в период сильных заморозков. CRDI не особо дружат с российскими холодами, из-за чего в зимнее время часто возникают разного рода неприятности и неисправности. Связано это в основном с плохим топливом и невозможностью дизельного горючего нормально функционировать в системе двигателя. Это может спровоцировать перегрев, отказ некоторых элементов и итоговый дорогостоящий ремонт.

Чтобы не допустить возникновение тех или иных проблем, следует чётко придерживаться правил эксплуатации, соблюдать рекомендации по обслуживанию, своевременно менять расходники.

Но всё же главным фактором длительной, безотказной и беспроблемной службы CRDI можно с уверенностью считать качество используемой солярки. Если заправляться на действительно хороших и проверенных автозаправочных станциях, где качество топлива на приличном уровне, серьёзных проблем с этим дизельным мотором, оснащённым системой непосредственного впрыска, возникать не должно.

Преимущества

Если сравнивать дизельный силовой агрегат типа CRDI с классическими вариантами моторов, работающих на дизельном топливе, то у ДВС с системой непосредственного впрыска выделяется достаточно широкий перечень достоинств.

Среди наиболее значимых преимуществ стоит выделить следующие:

• высокие показатели экономичности. Создаваемое высокое давление, которое сохранятся в топливной системе на постоянной основе, даёт возможность перенаправлять дизтопливо заметно эффективнее для дальнейшего осуществления работы двигателя. Используемая система впрыска позволяет сгорать топливу в максимальном объёме. Это автоматически способствует снижению расхода горючего на выполнение двигателем его функций, то есть придание машине ускорения. Хотя дизельные моторы и так считаются экономичными, CRDI сумели сделать ещё один большой шаг вперёд;
• превосходная экологичность. Это преимущество вытекает из предыдущей представленной особенности мотора. Поскольку CRDI может максимально сжигать топливо и расходует меньше солярки, за счёт этого уменьшается суммарная токсичность образующегося выхлопа. Особенно ярко это заметно, когда в бак заливается высококачественное горючее;
• система постоянного давления. В дизельных системах, где предусмотрен непосредственный впрыск топлива, давление никак не зависит от того, с какой скоростью вращается такой элемент как коленчатый вал. Также это не зависит от объёма горючего или иных параметров. Всё потому, что в топливной рейке топливо постоянно нагнетается, то есть находится под постоянным давлением. Это способствует повышению эффективности работы мотора;
• топливо подаётся за счёт работы электронного блока, который называют EDC. Игла в топливной инжекторной форсунке поднимается за счёт того, что электронный блок подаёт соответствующую команду и реализуется она через управляемый соленоид. Тем самым исключается необходимость воздействия самого топлива на процесс подъёма иглы форсунки;
• наличие электронного управления. Двигатели типа CRDI выигрывают у конкурентов за счёт того, что количество подаваемого горючего, давление на впрыске и тот же угол опережения впрыска определяются и регулируются электронно за счёт использования блока управления. Тем самым система может автоматически выбирать оптимальные параметры и задавать их в процессе работы двигателя в разных условиях и режимах эксплуатации. На программном уровне здесь можно задать требуется параметры давления на впрыске, которое зависит от скорости движения, нагрузки на авто и прочих нюансов;
• отсутствие высокого уровня шума. Среди всех своих конкурентов двигатели типа CRDI можно считать практически бесшумными. Да, совершенно беззвучно они работать не могут, но и создаваемый шумовой эффект незначительный. Это объясняется тем, что в системе используется так называемый фазированный впрыск. На определённых современных моторах количество фаз доходит до 9. Такая особенность влияет не только на улучшение скоростных характеристик автотранспортного средства. Также она способствует снижению уровня шума во время работы силовой дизельной установки;
• топливо находится под высоким давлением. В стандартных дизельных моторах добиться высокого давления крайне сложно. Обычно этот параметр не превышает значения в 300 кг/см2. Если же говорить про CRDI, то такая система за счёт работы непосредственного впрыска достигает параметров более 2000 кг/см2.

Как вы можете наглядно видеть, у CRDI действительно обширный список объективных достоинств. Именно они позволяют этим моторам быть во многом приоритетным выбором для покупателя при приобретении автомобиля с дизельной силовой установкой.

Но прежде чем делать окончательные выводы относительно дизельных моторов с системой непосредственного впрыска солярки, сначала стоит изучить их характерные недостатки.

Недостатки

В действительности технология, на которой основывается работа дизельного силового агрегата CRDI и его аналогов, существенно превосходит стандартные дизельные моторы. Но также система оказалась заметно сложнее, откуда вытекает перечень определённых недостатков.

1. Высокий уровень чувствительности по отношению к качеству заливаемого дизельного топлива. Если в Европе этот недостаток проявляется не сильно, то в России и странах СНГ такая чувствительность даёт о себе знать практически сразу после начала эксплуатации. В двигателе используется сложная система и многоуровневая конструкция. Если в топливный насос, форсунки и любые иные элементы, отвечающие за подачу и обработку топлива, будет попадать мусор и различного рода загрязнения, это потенциально может спровоцировать возникновение серьёзных проблем и неполадок. Потому нельзя допускать, чтобы в топливе содержались подобные загрязнения. Это предусматривает обязательную необходимость применения исключительно высококачественного горючего. Поскольку в России отыскать заправки с чистым дизтопливом, реально соответствующим всем европейским нормам и стандартам, не так просто, автовладельцам приходится с особой тщательностью выбирать АЗС. Чтобы минимизировать риски, следует периодически проверять состояние фильтров и вовремя их менять.
2. Сравнительно высокая стоимость. Если сравнивать именно с обычными традиционными дизельными моторами, то реализованные по технологии типа CRDI моторы изначально обойдутся покупателю дороже. Это обусловлено сложностью конструкции и системы непосредственного впрыска дизтоплива, что увеличивает производственные затраты на изготовление. Это же влечёт за собой удорожание мотора при его реализации. Чтобы CRDI работал правильно и корректно, его оснащают специальными датчиками, предварительно проводится специальная настройка, программируется электронный блок. Весь этот перечень обязательных мероприятий, которые осуществляются в процессе сборки и непосредственной подготовки двигателя к эксплуатации, требует ресурсов от автопроизводителей. Потому продавать CRDI по цене, аналогичной стандартным дизельным двигателям, компании просто не могут. Это будет прямым убытком, в котором никто не заинтересован.
3. Сложность ремонта и высокая цена обслуживания. И этот недостаток непосредственно связан с тем, что CRDI с системой непосредственного впрыска дизельного горючего намного сложнее по своей конструкции и устройству. Из-за этого усложняется процесс ремонта и обслуживания, требуется больше ресурсов для комплексной диагностики. Поскольку сейчас такие моторы можно называть условно новыми разработками, которые сравнительно недавно вышли на рынок, пока далеко не каждый автосервис готов взяться за обслуживание и ремонт такого силового агрегата. У большинства мастеров попросту отсутствует опыт и знания сложного устройства такого двигателя. Они не в состоянии его качественно обслужить
4. Сложность поиска мастеров. Вытекающий из всех предыдущих минусов недостаток, который является достаточно актуальным для автолюбителей из России и стран СНГ. Всё то же сложное устройство системы провоцирует такую проблему как дефицит кадров, способных обслуживать и качественно ремонтировать двигатели типа CRDI. Оптимальным решением считается обращение в сертифицированные и официальные сервисные центры, непосредственно связанные с компаниями, которые занимаются продажей автомобилей с соответствующими силовыми установками. Но это автоматически поднимает стоимость ремонта и обслуживания машины, гарантийный срок которой уже истёк.
5. Низкий уровень ремонтопригодности. В отличие от тех же классических дизельных двигателей, где огромное количество отдельных деталей подлежат ремонту, восстановлению и замене, CRDI такими характеристиками похвастаться не может. Ремонтопригодность рассматриваемых дизельных моторов с системой непосредственного впрыска топлива и подачи горючего под давлением довольно незначительная. Большое количество элементов восстановлению не подлежат в случае выхода их из строя. Тут решить проблему можно только путём замены. Причём некоторые компоненты меняются исключительно модульно. Это автоматически заметно повышает затраты, связанные с обслуживанием и содержанием такого двигателя. Вместо того, чтобы купить одну небольшую деталь и поменять её, приходится приобретать целый модуль.

Но тут следует быть предельно объективными. Все рассмотренные недостатки достаточно условные, поскольку вытекают только из одного нюанса. И речь идёт о повышенной чувствительности к качеству используемого горючего. Это сформировало ошибочное мнение относительно того, что двигатели типа CRDI обладают низким уровнем надёжности. Такое утверждение совершенно не соответствует действительности.

Достаточно заливать в топливный бак хорошую солярку, и все эти проблемы совершенно не будут касаться автовладельца. Да, есть ряд других факторов, которые способны повлечь за собой поломки и быстрый износ. Но все они связаны с неправильной эксплуатацией, агрессивной манерой вождения и халатным отношением к автомобилю.

Именно низкое качество дизтоплива ведёт к возникновению более 90% неисправностей с двигателями CRDI. Фактически достаточно решить одну проблему, и отношение к этому мотору поменяется.

Покупать машину с силовой установкой типа CRDI дело лично каждого. Следует внимательно изучить все особенности мотора, рассмотреть его сильные и слабые стороны, на основании чего принять уже соответствующее правильное решение.

То, насколько двигатель будет долго служить и как сильно вам удастся ощутить все объективные преимущества CRDI, зависит именно от отношения водителя к своему транспортному средству. Придерживаясь рекомендаций производителя по своевременному обслуживанию и замене расходных материалов, а также стараясь посещать проверенные АЗС, этот мотор сумеет проявить все свои наилучшие качества. И тогда ни о каком сложном и дорогостоящем ремонте не будет идти и речи.

CRDI действительно являются новым витком в развитии производительных и высокоэффективных дизельных двигателей, которые отличаются превосходными техническими характеристиками с великолепными экономическими показателями. Но объективно отечественное дизтопливо пока ещё не готово к таким двигателям.

CRDI (Common Rail Direct Injection) двигатель: что это такое

Современные легковые автомобили, все чаще комплектуются дизельными двигателями. Особенно это касается, среднеразмерных и больших авто. Но и субкомпактный класс все более часто оснащается моторами на тяжелом топливе.

Доминирующим вариантом дизельного мотора  в последние годы является система CRDI (аббревиатура расшифровывается как Common Rail Direct Injection). Что же такое CRD двигатель, каковы его преимущества и недостатки, чем он лучше предыдущих систем, об этом мы  расскажем в данной статье.

Как устроен CRDI двигатель

Common Rail  в названии таких двигателей, говорит нам о наличии одной, общей топливной магистрали. И действительно в CRDI двигателях используется такая магистраль, иногда ее называют рейкой, в которой топливо находится под постоянным, высоким давлением. Это давление обеспечивает знакомый автолюбителям по предыдущим дизельным системам, топливный насос высокого давления – ТНВД. Но в отличие от классической системы ТНВД, форсунки открываются не под воздействием избыточного давления, а при помощи специальных соленоидов, которые управляются блоком EDC.  В Common Rail Direct Injection давление в системе не зависит ни от частоты вращения коленвала, ни от количества собственно горючего. Здесь водитель может влиять лишь на количество топлива,  которое впрыскивается, а вот угол опережения  и давление, с которым осуществляется впрыск солярки, все это регулируется электронным блоком управления двигателя. Такое решение позволяет разделить нагнетание рабочего давления и собственно впрыск. А это в свою очередь дает возможность использовать за один такт более чем одну фазу впрыска. Сначала, CRDI выпускались двухфазные, но сейчас в некоторых моторах используется до девяти фаз впрыска на один такт.

Преимущества CRDI

Преимуществ у Common Rail Direct Injection достаточно много, мы перечислим и разберем, лишь наиболее важные.

• экономичность;
• мощность;
• снижение вредных выхлопов;
• более длительный срок службы, в сравнении с предшествующей системой;
• повышенная отзывчивость и приемистость;
• более ровная и тихая работа;

Благодаря созданию и поддержанию постоянного высокого давления, топливо распыляется более качественно, что очень положительно влияет на его сгорание. А это и мощность, и э экономичность, и снижение выхлопов.

Благодаря использованию многофазного впрыска удается достигать действительно мягкой и ровной работы мотора во всем диапазоне оборотов. Что позитивно сказывается как на собственно езде, так и на комфорте водителя и пассажиров.

Одним из основных недостатков классического ТНВД  являются своеобразные волны, которые возникают в процессе работы мотора. Такие перепады давления очень  негативно сказывались на сроке службы системы. В CRDI двигателях, такая проблема отсутствует, что позволяет им  работать гораздо большие сроки. Все эти преимущества сделали дизели CRDI популярными не только среди автомобилистов, такая же или подобная система используется в новых моделях локомотивов и в судостроении. 

Читайте также: Что такое TDI двигатель, его устройство, плюсы и минусы.

Возможные проблемы с CRDI

Тем не менее, дизельные автомобили в нашей стране не пользуются такой уж любовью и популярностью, как на западе. Для этого есть свои причины и у такой системы, тоже есть свои недостатки.

Так например, хотя Common Rail Direct Injection и надежнее обычных систем с ТНВД,  высочайшая точность всех деталей и элементов, а так же наличие множества электронных компонентов, делают ее не столь уж и надежной. Усложнение системы, практически всегда ведет к снижению ее надежности. Особенно это ощущается отечественными автомобилистами. Ведь  важнейшим параметром для длительной и стабильной работы CRDI двигателя, является качество топлива. А на отечественных АЗС с этим часто возникают серьезные проблемы. Вот так, просто и незаметно плохая солярка убивает даже самые надежные и качественные моторы.

Дороговизна ремонта или замены элементов CRDI двигателя, факт так же хорошо известный владельцам  таких машин. Цена ремонта современных дизельных моторов на порядки превосходит стоимость тех же работ для моторов, работающих на бензине. К тому же, для проведения ремонта в таких моторах нужно специальное оборудование и высококлассные профессионалы. И если с первым проблем вроде бы не так много, то опытный специалист по ремонту дизельных двигателей, особенно в провинции, это настоящее сокровище.

Ну и конечно же, особенности климата, а конкретнее низкие температуры зимой, так же могут создавать серьезные помехи для нормальной работы мотора на тяжелом топливе, независимо от системы этого мотора. И приходится устанавливать догреватели топлива, автономные печки и другое оборудование, призванное снизить негативное влияние мороза на дизельное топливо. Так же с этой целью используют различные антигели и другие присадки.

В общем-то, правильный подбор вспомогательных средств позволяет устранить большинство ситуаций, когда в морозы дизельный автомобиль отказывается запускаться. Но ведь с бензиновыми моторами таких проблем вообще не возникает. Вот и стараются люди без лишней нужды с дизелями не связываться. Тем не менее, с каждым годом их становится все больше на наших улицах и дорогах. Появляются специалисты, способные качественно ремонтировать CRDI и другие виды дизельных моторов, улучшается качество солярки, появляется и расширяется опыт  эксплуатации подобных систем. Все это способствует росту числа машин, работающих на тяжелом топливе.

В итоге, можно сказать, что  Common Rail Direct Injection на сегодняшний день, это лучший вариант системы для дизельного двигателя и при бережном к нему отношении, такой мотор сполна проявит все свои достоинства и позитивные качества. Между тем, у таких моторов есть ряд недостатков, которые заставляют хорошенько подумать перед приобретением автомобиля оснащенного двигателем CRDI.

Похожие публикации

CRDI — что это такое?

Автомобильная система с обозначением CRDI, именуемая также Common Rail, имеет определённые плюсы и некоторые минусы. На сегодняшний день её устанавливают на достаточно широком спектре автомобильных двигателей, она характеризуется определёнными характерным отличиями в своих модификациях.

Система, обозначающаяся как CRDI, разрабатывалась как основная система для питания двигателя, но даже сейчас многие автовладельцы до сих пор считают её чем-то слишком экзотическим, и исходя из этого, не надёжным. На самом же деле, ситуация обстоит несколько иначе, и CRDI применяется на большом количестве различных моделей авто.

У автомобилей концерна Daimler такая система характерна обозначением CDI, CRD, на машинах концерна Fiat эта аббревиатура будет JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, на Ford это TDCi, Kia и Hyundai – CRDi или же Common Rail Direct Injection, на Volkswagen Group – TDI.

Помимо автомобилестроения, силовые агрегаты, в которых используется данное решение, очень активно применяются в процессах судостроения и на железнодорожных локомотивах.

При переводе с английского «common rail» можно перевести, как «общая рейка», либо «общая магистраль».

В соответствии с названием, принцип работы такой системы основывается на процессе подачи топлива до форсунок, при использовании общего аккумулятора, в котором создаётся достаточно плотное давление топлива, перед его впрыском. То есть специально для нагнетания высокого давления топлива, разработана общая рампа (она же – общая рейка). Создание высокого давления при подаче топлива и его поддержка по всей топливной системе происходит вне зависимости от скорости вращения коленвала в агрегате или от фактического количества рабочего топлива, которое впрыскивается.

В этом и заключается основное отличие от стандартной системы дизельного типа с ТНВД, а также приводом кулачкового типа, для которой характерно низкое давление во время подачи топлива. Процесс впрыска осуществляется форсунками под управлением контроллерного блока EDC, с помощью специальных магнитных соленоидов, которые встроены прямо в форсунки. Их активация происходит от управляющего блока.

То есть, с самых начальных оборотов коленвала в двигателе, топливо нагнетается в систему общей рампы, где находится под довольно высоким давлением. С этого момента оно всегда готово для впрыска. Особенности последующей работы системы форсунок и всего механизма в целом, зависят также и от действий водителя, что просчитывается и реализуется с помощью электронного блока управления.

Процессы нагнетания и поддержки давления, а также самого впрыска разделены полностью, впрыск может производиться как двухфазный, так и многофазный (до 9 фаз), в зависимости от характера режима эксплуатации автомобиля в данный момент, нагрузочного или скоростного.

Преимуществами применения систем Common Rail на всех современных автомобилях можно назвать, прежде всего, возможность уложиться в рамки строгих требований по показателям экономичности и экологической чистоты двигателя, которые неуклонно повышаются с каждым годом.

Помимо уменьшения количества выбросов, система также помогает достичь значительной экономии, посредством более тонкого распыла топлива. Это позволяет одновременно снизить количество вредных выбросов и уровень шума, а также повысить экономию и мощность двигателя, за счёт более эффективного практически полного сгорания топлива. При помощи высокого и постоянного давления, в процессе впрыска, получается также достичь точного дозирования, без каких-либо волн давления.

Система CRDi, благодаря своей стабильности в плане поддержки постоянного высокого давления в магистрали для подачи топлива, исключает «волновые» скачки давления, которые ранее приводили к разрушениям топливопроводов. Благодаря этому давление можно увеличивать теперь в разы (до 2 000 бар), и при этом вся работа, происходящая внутри форсунки, не будет оказывать разрушительного воздействия.

Среди определённых минусов системы CRDi можно отметить несколько повышенные требования к чистоте и качеству дизельного топлива. Из-за высокой точности элементов системы, а также постоянного высокого давления, даже самые мелкие инородные частицы смогут вывести компоненты системы из строя.

Что такое CRDI двигатель? Особенности двигателей с системой CRDI

Вы не знаете что такое CRDI двигатель? Мы Вам объясним! В связи с принятием более жестких мер в сфере экологии по выплеску неблагоприятных веществ в окружающую среду, стали применять топливную систему Common Rail для дизельных двигателей.

Подача топлива в цилиндр в системе протекает под высоким давлением. Поэтому автомобили с Common Rail приобрели экономию расхода топлива порядка 15% и увеличение мощности двигателя на 40%. Система CRDI получила широкое распространение, среди авто с дизельными двигателями, которые эксплуатируется именно с этой системой.

Описание системы

Термин Common Rail с английского на русский дословно переводится «общая магистраль». Исходя из перевода данного термина именно это определение заложено в принципе работы данной системы. При ее создании был спроектирован новый дизельный двигатель CRDI с непосредственным впрыском топлива в цилиндр.

Мотор CRDI получил улучшенные характеристики по динамике и мощности, которые пошли в сравнение с аналогами характеристик бензиновых двигателей. Для программного управления режимами двигателя был разработан специальный электронный блок. Последним шагом в разработке этой системы стала подача топлива под высоким давлением в общую магистраль.

Для любого дизельного двигателя характерны различные режимы работы и переменные нагрузки. При работе двигателя возникает различная нагрузка, независящая от оборотов коленчатого вала. Возникает вопрос, как стабилизируется высокое давление в системе?

Для этой цели был установлен блок управления, который сохраняет высокое давление в системе за счет изменения объема работы топливного насоса. Причем самое максимальное давление создается, когда обороты коленчатого вала достигают минимального значения.

От условий работы мотора, ЭБУ за счет подачи различных импульсов приводит в действие простые форсунки, которые снабжены электромагнитными или пъезоэлектрическими клапанами.

Преимущество Common Rail заключается в оптимальной работе двигателя. Максимальная отдача выгорания топлива в цилиндрах CRDI тесно связана с большой точностью электронного блока и высокого давления впрыска. Причем оптимальные результаты достигаются на всех режимах работы двигателя. Исходя из этого, происходит понижение расхода топлива и снижается показатель токсичности выхлопных газов.

За счет создания CRDI, обладающей значительным потенциалом, отрасль дизельных двигателей получило широкое развитие. Всем известно, что необходимо развивать технологии по снижению выбросов выхлопных газов в атмосферу. Поскольку нормы экологии по токсичности регулярно увеличиваются. За счет всех этих условий Common Rail в дальнейшем будет усиленно развиваться.

Преимущества и недостатки системы CRDI

Не значительное присутствие токсичных элементов в отработанных газах, создается за счет полного сгорания топливно-воздушной смеси, причем происходит значительное увеличение мощности двигателя.

Основным отличием системы движка CRDI, является сохранение давления топлива на одном уровне и независимость от оборотов коленчатого вала, объема топлива и других различных факторов, которые смогли бы повлиять на впрыск при разных режимах работы двигателя.

За счет электронного блока управления при подаче топлива происходит открытие форсунок для впрыска. Конструктивной особенностью форсунок системы являются встроенные в них специальные электромагнитные соленоиды. Благодаря, которым все это было реализовано.

Также это является особенностью этой системы по сравнению с кулачковым ТНВД. В Common Rail в инжекторной форсунке игла поднимается за счет управления соленоидом, а не за счет давления горючего.

Также в системе происходит программное управление давлением впрыска, количеством топлива и углом опережения впрыска. То есть программа, прошита в ЭБУ и используется при разных условиях и режимах работы двигателя.

Нагнетание топлива и впрыск оказываются совершенно отдельными процессами. Что привело еще к одному преимуществу CRDI, а именно многофазный впрыск, самый минимум двухфазный. Исходя из скоростного режима, количества оборотов и нагрузки на двигатель можно динамично менять давление впрыска.

В Common Rail фазированный впрыск происходит за 1 рабочий такт, хотя раньше при разработке системы предполагался двойной впрыск. Большее внимание уделялось избавление от детонации. Сегодня разработанные системы предоставляют девять фаз топливного впрыска. Фазированный впрыск значительно снизил уровень шума работающего дизельного двигателя CRDI, что является еще одним преимуществом.

Точная дозировка топлива в рамках времени впрыска обеспечивается за счет высокого постоянного давления в рейке. В предшествующих разработках с обычным насосом высокого давления такой возможности не было. Все попытки изменить давление приводили к возникновению волнообразной пульсации в трубопроводах, от насоса к форсункам.

В результате чего при воздействии этих волн быстро выходили из строя трубопроводы. Поэтому в ТНВД давление за счет, которого происходит нагнетание топлива в форсунки строго ограничено. Стало ясно, что простые ТНВД не могут нагнетать давление 300 кг/см2. А система Common Rail изрядно превышает эту цифру. Система CRDI без разрушения системы и колебаний давления предполагает отметку до 2000 бар.

Наряду с достоинствами, мотор насчитывает ряд существенных недостатков. Одним из недостатков является чувствительность к качеству дизельного топлива. Многие элементы системы, а именно форсунки или насос мгновенно выходят из строя при попадании потусторонних малейших частиц или фракций.

Еще одним недостатком является высокая стоимость двигателей оснащенных системой CRDI, что в итоге увеличивает общую стоимость транспортного средства. Для четкой работы двигателя требуются множество электронных датчиков, которые заложены в конструкцию, поэтому такая система является сложной.

Поэтому исключается возможность ремонта в гаражных условиях, только в специализированных сервисах. Потому что для ремонта системы требуются специальные инструменты, диагностические стенды и различного вида оборудование.

При ремонте CRDI надлежит модульная замена запасных частей. А это приводит к дополнительным дорогостоящим затратам. Соответственно из перечисленных выше причин стоимость выполненных работ будет достаточно высока.

На основе выше изложенной информации становится ясно, почему на территории России многие владельцы автомобилей до сих пор расценивают систему питания дизельного двигателя Common Rail невыгодным решением. Все дело в качестве отечественного топлива и уровня обслуживания автомобилей с такими двигателями.

Все компоненты мотора CRDI изготовлены с повышенной точностью, то есть проникание в систему сторонних элементов не допускается. В условиях высокого давления детали после потребления некачественного дизтоплива мгновенно придут в негодность. А их замена подразумевает определенные сложности и повышенные расходы.

Поделитесь информацией с друзьями:

Двигатель CRDI: преимущества и недостатки

Ни для кого не станет открытием, что с развитием технологий многие производители постоянно совершенствуют силовые агрегаты и выводят на рынок абсолютно новые их модели.  Дизельный двигатель CRDI, как раз и стал одним из таких новшеств, которое принадлежит знаменитому южнокорейскому концерну Hyundai/KIA .  Данный силовой агрегат с системой непосредственного впрыска встречается на автомобилях встречается на данный момент только на технике корейского бренда, однако схожие с ним в плане конструкции агрегаты все чаще появляются на других машинах европейских производителей.  В этом материале постараемся подробно описать, в чем особенность такого двигателя, какие его основные преимущества и недостатки.

Принцип работы двигателя и его основные аналоги

Главной особенностью дизельных моторов CRDI стало то, что в них к инжекторным форсункам подача топлива осуществляется из общего резервуара. Таким образом получается, что подобная конструкция в отличие от привычных двигателей дизельного типа, где есть топливный насос и кулачковый привод, позволяет подавать топливо под высоким давлением.  Принцип работы такого агрегата подразумевает под собой нагнетание дизельного топлива сразу же после поворота ключа зажигания. За счет чего в рейке топливо потливо постоянно находится под давлением для впрыска. В итоге из рейки выходит топливо и направляется под давлением непосредственно к инжекторным форсункам по соответствующим топливопроводам. По конструктивному исполнению аналогами таких моторов считаются:

• Моторы, выпускаемые под аббревиатурой CDTi компании Fiat;
• Двигатели TDCi компании Ford;
• Моторы концерна General под аббревиатурой CDTi или VCDi;
• Моторы TDI, принадлежащие производителю Volkswagen.

По общей концепции все перечисленные двигатели очень близки к друг другу. в них есть некоторые незначительные отличия в конструктивном плане, но все они дизельного вида и имеют систему прямого впрыска топлива.

Преимущества и недостатки моторов типа CRDI

Для начала стоит отметить преимущества подобных силовых агрегатов. Такие двигатели за счет высокого давления, которое постоянно сохраняется в системе, более эффективно направляют дизельное топливо в работу. За счет чего сгорание топливо происходит максимально и соответственно на работу двигателя  тратится меньше топлива. Кроме того, из-за снижения количества потребляемого топлива и максимально полного его сгорания токсичность выхлопных газов на таких моторах сведена к минимуму. В системах с впрыском  давление топлива  сохраняется постоянное давление.  В таких агрегатах все параметры контролируются электронным блоком управления. Соответственно все параметры оптимальны для различных режимов работы двигателя. Кроме того, в рассматриваемых системах реализуется фазированный впрыск, который помимо преимуществ в плане скоростных характеристик, позволяет существенно снизить уровень шума при работе двигателя. Несмотря на то, что такая система во многом превосходит стандартные дизельные моторы, в ней также есть определенные доставки:

• Повышенная чувствительность к качеству топлива;
• Более высокая стоимость агрегата;
• Дорогостоящий ремонт, ввиду более сложной конструкции силовой установки.

Подробнее о двигателям CRDI будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 13 июля 2018

CRDi (Common Rail) — что это такое?

CRDi или Common Rail – это система питания двигателей, которую многие водители ошибочно считают экзотической и малораспространенной. Такую систему питания используют на своих автомобилях многие известные производители, только называется она по-разному:

• Фольксваген: TDI;
• Фиат: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• Даймлер: CRD, CDI;
• Хендай и Киа: CRDi;
• Дженерал моторс: CDTi, VCDi

Также двигатели с CRDi широко используют на ЖД локомотивах и в судостроении.

CRDi (Common Rail Direct Injection) можно перевести (расшифровать) как прямой впрыск топлива по общей магистрали.

Суть работы этой системы заключается в технологии подачи горючего от общего аккумулятора высокого давления (топливная рампа) к форсункам. Давление в топливной системе не зависит от количества впрыскиваемого топлива и частоты вращения коленчатого вала. Команду на впрыск форсункам выдает контроллер блока EDC. Осуществляется данная процедура благодаря установленным в форсунках магнитным соленоидам.

Принцип работы:

• Готовое для впрыска топливо находится в рампе под большим давлением.
• В рампу его нагнетает специальный насос сразу же после запуска первых оборотов.
• Затем топливо по топливопроводу начинает подаваться к форсункам под общим давлением.
• В этом и состоит одно из главных отличий системы CRDi от двигателей с классическим ТНВД – иглу форсунки поднимает соленоид, а не давление топлива.
• Цикловую подачу топлива (количество) задает сам водитель, а давление впрыска и угол опережения – программа, заложенная в ЭБУ (блок управления).

Процесс впрыска топлива и образование давление в системе CRDi разделены. Отсюда появляется возможность создания двухфазного и многофазного впрыска. Кроме этого, данный факт позволяет использовать за один рабочий такт сразу несколько фаз впрыска. В первоначальных вариантах системы применялся двойной впрыск. В современных же CRDi используется до девяти фаз.

Основные преимущества системы Common Rail по сравнению с обычными «дизелями»:

1. Установление жестких требований к двигателям в плане экологичности и экономичности. Требования эти ужесточаются с каждым годом. Дизельные двигатели с устаревшими системами впрыска не способны соответствовать требованиям по защите окружающей среды от вредных выхлопов.
2. За счет повышенного давления топлива система CRDi обеспечивает значительную экономию топлива. Чем выше давление топлива в камере сгорания, тем более тонким будет его распыл. Благодаря этому происходит более полное и эффективное сгорания смеси на фоне меньших выбросов вредных веществ и возрастания мощности.
3. Кроме того, постоянное высокое давление в магистрали обеспечивает точное дозирование горючего на протяжении всей длительности впрыска. С классическим ТНВД создать повышенное давление в топливной системе просто невозможно.
4. При возникновении изменений расхода топлива в каналах от ТНВД к форсункам, появляются, так называемые, «волны» давления, которые «пульсируют» по топливопроводу. Это «волновое гидравлическое давление» разрушает топливную систему. По этой причине не существует ТНВД, в которых давление на форсунки составляет более 300 бар. В свою очередь, система Common Rail формирует давление до 2000 бар. Значительных разрушительных колебаний при этом не происходит, а вся работа ведется внутри форсунки.

Что такое двигатель CRDI?

Большинство людей, которых раньше называли «редукторами», по крайней мере, знакомы с термином CRDI и тем, как он применяется к двигателям для легковых и грузовых автомобилей. Буквы обозначают прямой впрыск Common Rail, который является довольно недавней разработкой для дизельных двигателей, которая также может быть подходящей для легковых автомобилей. Хотя изначально эта конструкция предназначалась для коммерческого использования, в настоящее время она широко используется по всему миру.

Этот метод выбирают все больше и больше производителей и индивидуальных пользователей, поскольку он экономичен, как и другие дизельные технологии.Однако CRDI также значительно повысил производительность дизельных двигателей. Улучшение в основном связано с конструкцией Common Rail, в которой есть трубки, соединяющие все форсунки. Эти форсунки, как и раньше, основаны на концепции прямого впрыска. Но конструкция Common Rail была большим шагом вперед.

Топливо в общей трубке или «рампе» находится под заданным давлением, которое вызывает «распыление» топлива или его разложение на мельчайшие частицы. Это позволяет топливу смешиваться с воздухом намного более эффективно.При правильном прямом впрыске топливо используется очень эффективно, при этом гораздо меньше отработанного топлива выходит из системы неиспользованным.

Новейшая электронная технология также позволила двигателям CRDI лучше контролировать количество используемого топлива, давление в системе и синхронизацию как впрыска топлива, так и электронного заряда, применяемого для сгорания топлива. Форсунки в двигателе с непосредственным впрыском Common Rail имеют органы управления на головках форсунок, которые допускают небольшие отклонения в количестве топлива, подаваемого в цилиндры.

Как и сегодня почти все автомобили, грузовики и моторизованное оборудование, «компьютер» или электронный «мозг» контролирует различные факторы, включая количество топлива, время впрыска, время зарядки и давление внутри трубок или общие рельсы. По словам тех, кто использовал эту технологию как в тестовых, так и в коммерческих целях, метод CRDI значительно снижает вибрацию двигателя и транспортного средства, позволяет двигателю и транспортному средству работать более тихо и значительно снижает эксплуатационные расходы.

По большей части традиционные, классические карбюраторные двигатели были заменены такими методами, как MPFI или многоточечный впрыск топлива для бензиновых двигателей и CRDI или непосредственный впрыск Common Rail для дизельных двигателей. MPFI был впервые разработан несколько лет назад в ответ на призыв к более экономичным двигателям. Потребность в улучшенных стандартах выбросов сделала MPFI популярным, поскольку он позволял сократить расход топлива в автомобилях.

Согласно некоторым исследованиям,

CRDI для автомобилей с дизельным двигателем повысил производительность на целых 25 процентов.Это придает автомобилю больше мощности и делает технологию более привлекательной для легковых автомобилей. Эти двигатели работают гораздо более плавно, а их эффективность значительно повышается за счет более высокого давления, возможного в конструкции с общей топливной рампой или трубкой. Хотя двигатель CRDI немного дороже, чем предыдущие технологии, экономия на топливе может помочь со временем окупить первоначальные затраты.

Категория: Транспортные средства

rohit samant. писал:

АХИЛ. R. S писал:

.

TDI против CRDi | Дизельные двигатели в Индии

С одной стороны — TDI , что означает Turbocharged Direct Injection , а с другой стороны — CRDi или Common Rail Direct Injection . Это система впрыска топлива, доступная в популярных дизельных двигателях. И TDI, и CRDi используют в основном одну и ту же технологию, только с некоторыми незначительными изменениями (количество клапанов, тайминги клапанов и т. Д.), И их соответствующие производители продают по-разному.

Основные принципы остались прежними. Обычная система впрыска топлива, доставляемая через общую магистраль с помощью турбонагнетателя (только TDI) с промежуточным охладителем (для этой дополнительной мощности!). TDI является типичной немецкой технологией, используемой в немецких дизельных автомобилях, таких как Volkswagen, Audi, Škoda, тогда как CRDi используется в Индии Hyundai и новым участником KIA.

Некоторые популярные примеры дизельных двигателей, использующих эту конфигурацию:

• TDCI / Duratorq от Ford
• DDIS от Maruti Suzuki
• VCDI от Chevrolet
• TTID / Multi-Jet / Quadrajet от Fiat
• IDTEC / CTDI от Honda
• DCI от Renault
• D-4D от Toyota
• CRDE / M-Hawk / M2DICR от Mahindra

Интересный факт : невероятно популярный 1.3 Дизельный двигатель Multijet приводил в движение длинный список автомобилей в Индии, таких как Maruti Suzuki Swift / Ertiga / Ritz / SX4, Fiat Punto / Linea, Tata Indica Vista / Indica Manza и Chevrolet Sail / Chevrolet Beat. Этот Fiat MJD объемом 1248 куб. См считался лучшим дизельным двигателем в Индии.

Является ли система прямого впрыска Common Rail лучше?

Конфигурация с прямым впрыском Common Rail для дизельных двигателей является прекрасным примером современной дизельной технологии. Система впрыска Common Rail в направлении направления использует магистраль высокого давления для подачи дизельного топлива к каждому электромагнитному клапану.В отличие от традиционной системы прямого впрыска топлива, используемой в старых дизельных автомобилях, в которой для подачи дизельного топлива используется сопло насоса низкого давления. Эта традиционная технология была неэффективной и расходовала много топлива.

Какие преимущества у дизельного двигателя CRDi?

• Пониженные выбросы : Дизельный двигатель CRDi был разработан по необходимости. Распространенной проблемой старых дизельных двигателей был черный дым, похожий на сажу, и ужасные выбросы. Дизельный двигатель CRDi производит значительно меньше дыма и приемлемых выбросов.
• Better Fuel Пробег : Используя общую топливную рампу для подачи топлива, двигатель CRDi больше не потребляет бензин. Они обеспечивают большой пробег, что позволяет им превосходить бензиновые двигатели с точки зрения экономии топлива.
• Двигатель с пониженным двигателем NVH : Благодаря меньшему количеству движущихся частей и прогрессу в технологии дизельных двигателей. Двигатели CRDi тише.
• Повышенная мощность : Двигатели CRDi мощные, очень мощные. Дизельный двигатель CRDi развивает крутящий момент на 25% больше по сравнению с бензиновым двигателем, который заменяет такое же количество топлива.

Как работает двигатель TDI?

TDI — это фирменная технология Volkswagen с турбонаддувом и прямым впрыском для дизельных двигателей. Когда речь заходит о высшем дизельном топливе, TDI — это то, где он находится. TDI сочетает в себе мощность, экономию топлива и универсальность.

Как следует из названия, TDI или Turbocharged Direct Injection — это комбинация прямого впрыска Common Rail с турбонаддувом. Турбокомпрессор значительно увеличивает пиковую мощность двигателя, забивая больше воздуха в цилиндры.Затем интеркулер охлаждает воздух, вытянутый турбонагнетателем. На заключительном этапе охлажденный воздух поступает в двигатель внутреннего сгорания, где дизельное топливо высокого давления впрыскивается непосредственно в цилиндры. Именно эта комбинация охлаждаемого воздуха и распыленного дизельного топлива делает TDI невероятно эффективным.

Каковы преимущества дизельного двигателя TDI?

• Более компактный : Благодаря передовой немецкой технологии двигатели TDI имеют очень маленькие размеры. Это позволяет производителям выделять больше места в салоне своих автомобилей.
• Более эффективный : Двигатели TDI могут обеспечивать большую мощность и большую экономию топлива без ущерба для общей динамики движения.
• Невероятно тихий : двигатели TDI благодаря лучшей изоляции и брандмауэру на сегодняшний день являются самыми тихими из всех дизельных двигателей. Honda I-DTEC печально известна тем, что «не похожа на Honda» с точки зрения шума, вибрации и резкости.
• Повышенный крутящий момент : Двигатели TDI могут создавать огромные скачки крутящего момента, что делает их идеальными для тяжелых перевозок.

TDI vs CRDi: окончательный вердикт

	TDI (с турбонаддувом и прямым впрыском)	CRDi (с прямым впрыском Common Rail)
Конфигурация	Использует турбокомпрессор для рециркуляции выхлопных газов для повышения эффективности	Использует систему впрыска топлива под высоким давлением для эффективной подачи топлива
Себестоимость	Автомобили с дизельным двигателем TDI стоят дороже	CRDi дешевле в производстве
Собственность	TDI предназначен только для автомобилей / марок автомобилей VW	CRDi можно использовать с множеством автомобилей / марок автомобилей
Техническое обслуживание	TDI прост и относительно дешевле в обслуживании	CRDi сложен и поэтому дорог в обслуживании.

Что такое #DieselGate?

Скандал с выбросами Volkswagen, также известный как Diesel Gate или Emissions Gate , обнаружился в сентябре 2015 года, когда концерн Volkswagen был признан нарушителем Закона о чистом воздухе, принятого Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Было обнаружено, что Volkswagen установил Cheat Device на свои автомобили с дизельным двигателем TDI, чтобы обмануть систему во время испытаний на выбросы.

Volkswagen установил это чит-устройство примерно на 11 000 000 автомобилей по всему миру, в том числе 500 000 в США, в период с 2009 по 2015 год. Это чит-устройство привело к тому, что выбросы NOx (оксида азота) в автомобиле соответствовали стандартам США во время обычных испытаний. Позже было обнаружено, что фактическая производительность превышает допустимый предел до 40 раз.

Обязательно прочтите: Электромобили в Индии | Ясное изображение

Какое будущее у дизельных двигателей в Индии?

Было время, когда каждая вторая машина, проданная в Индии, была дизельной; теперь это число сократилось до одного из пяти.Будущее дизельного двигателя в Индии довольно мрачное. С неизбежным появлением норм BS6 (Bharat Stage 6) в Индии к 2020 году крупные производители автомобилей, такие как Renault, Maruti Suzuki, Volkswagen, прекращают работу с дизельными двигателями. Индийский рынок в последний раз прощается с дизельными двигателями малой мощности.

Прочитать BS6 (Bharat Stage 6) | Разъяснил

В отчете сравниваются продажи новых дизельных автомобилей в Индии в 2012–2013 гг. И 2018–2019 гг., И было обнаружено резкое падение продаж с 47% до 19%.Даже доля дизельных внедорожников снизилась с 98% в 2012 году до 83% в 2018-19 годах.

Более того, новый стандарт BS6 вернет производителей автомобилей к чертежной доске: по оценкам, более миллиардов долларов вложены в разработку более чистых дизельных двигателей. Индийский производитель автомобилей Maruti Suzuki решил полностью прекратить производство дизельных автомобилей, сославшись на высокую стоимость соблюдения небольших дизельных двигателей (он все еще может производить дизельные автомобили большей мощности). Масла в огонь подлил #dieselgate, разоблачивший злонамеренные намерения Volkswagen обмануть стандарты выбросов.В общем, дизельное топливо (или, скорее, теряет) авторитет, и недалек тот день, когда мы прощаемся с дизельным двигателем раз и навсегда.

Также читайте: Будущее дизельного двигателя

Запретят ли дизельные автомобили в Индии?

Согласно постановлению Верховного суда, дизельные автомобили старше 10 лет запрещены. Кроме того, дизельные автомобили, вытесняющие более 2000 куб.см., теперь обязаны платить за загрязнение окружающей среды, а налог на окружающую среду взимается с каждого литра дизельного топлива, проданного в Дели.

Но следует также отметить, что рынок внедорожников в Индии остается сильным. Поскольку 7 из 10 проданных в Индии автомобилей попадают в категорию хэтчбеков или седанов, дизельные внедорожники в течение последних многих лет занимают оптимистичную позицию. 70% покупателей внедорожников предпочитают дизельный вариант, 30% — бензин. Также нельзя отрицать, что дизельные двигатели чрезвычайно эффективны и дешевы в обслуживании, поэтому они находят применение во всех видах коммерческих перевозок по всей Индии. Запрет дизельного топлива — не самый разумный шаг.

Популярное чтение: этанол | Будущее топливо Индии

5.

Чем отличаются TDI и CRDI в дизеле — 1039

Арендуйте красивую русскую службу девушек по вызову от самой популярной эскорт-компании в Джайпуре. Http://www.sweetisinhaa.com/
http://www.sweetisinhaa.com/about.html
http://www.sweetisinhaa.com/services.html
http://www.sweetisinhaa.com/gallery.html
http://www.sweetisinhaa.com/rates.html
http://www.sweetisinhaa.com/links.html
http://www.sweetisinhaa.com/contact.html
http: //www.sweetisinhaa.ком / Джодхпур-Знакомства-Escorts.html
http://www.sweetisinhaa.com/Udaipur-Professional-Escorts.html
http://www.sweetisinhaa.com/jaipur-escorts-sunita.html
http://www.sweetisinhaa.com/reena-escorts-jaipur.html
http://www.sweetisinhaa.com/kashish-escorts-service-jaipur.html
http://www.sweetisinhaa.com/tanita-jaipur-independent-escort.html
http://www.anjeelaseth.com/
http://www.anjeelaseth.com/services.html
http://www.anjeelaseth.com/gallery.html
http: // www.anjeelaseth.com/price.html
http://www.anjeelaseth.com/contacts.html
http://www.anjeelaseth.com/links.html
http://www.anjeelaseth.com/jaipur-super-escorts.html
http://www.anjeelaseth.com/escorts-near-jaipur.html
http://www.anjeelaseth.com/jaipur-escort-high-service.html
http://www.anjeelaseth.com/jodhpur-escort-agency.html
http://www.anjeelaseth.com/udaipur-night-escort.html
http://www.roshnitagore.com/
http://www.sachitatagore.com/
http: // www.swaraliseth.com/
http://www.jaipurvipescortsagency.com/
http://www.5starescortsagency.com/
http://www.ready4jaipurescortsagency.com/
http://www.highprofileescortsinjaipur.com/
http://www.jennykohli.in/
http://www.ushachadha.net.in/
http://www.yamisharma.co.in/
http://www.sanyasharma.biz/
http://www.yourcampaniongirls.in/
http://www.angel-companions.biz/
http://www.7star-companions.net.in/
http: //www.companionsescorts.биз /
http://www.true-companions.org/
http://www.jaipurmidnight.com/
http://www.jaipurdreamnight.com/
http://www.jaipurnightqueen.com/
http://www.jaipurgirls69.com/
http://www.jaipurjannat.com/
http://www.sizzlingirlsinjaipur.com/
http://www.yuktasaikh.com/
http://www.afshankhanna.com/
http://eiliyah.in/
http://ajleen.in/
http://aminah.in/
http://justdialescorts.com
http://ankitaescorts.com/
http: // sanayagupta.ком /
http://tanikamittal.com/
Независимое сопровождение в Джодхпуре
http://www.jodhpurdreamnight.com/
http://www.jodhpurmidnight.com/
http://www.5starjodhpurmodel.com/
http://www.7satrjodhpurescorts.com/
http://www.super30jodhpurescorts.com/
Независимый тановский эскорт
http://www.ashanabajaj.com/
http://www.avanikarmarkar.com/
http://www.nevneetrathore.com/
http://www.zoyasenkumari.com/
http://www.pratusakumari.com/
Джуху Дженнифер Эскортс
http: // juhujenniferescorts.ком /
http://mumbaiairportescorts.com/
http://colabajenniferescorts.com/
Ваши провожает Девушка Соня
http://soniamalhotra.in/
http://nidhioberoi.in/
http://www.jasmeetgupta.in/
http://www.nehavashist.in/
Vizag Escorts Sabina Visakhapatnam Escorts Girls Natahsa
http://sabinaescorts.com/
http://sabinaescorts.com/rates.html
http://sabinaescorts.com/services.html
http://sabinaescorts.com/gallery.html
http: // sabinaescorts.ком / Vizag-escorts.html
http://www.natahsaescorts.com/
http://www.natahsaescorts.com/vizag-escorts-girls-rates.html
http://www.natahsaescorts.com/vizag-escorts-agency-contact.html
http://www.natahsaescorts.com/Vizag-independent-escort-gallery.html
Эскорт агентство Нашик
http://www.nashikescortservice.in/
http://www.escortsinnashik.in/
http://www.nashikcallgirls.in/
Зона сопровождения Коимбатура18
http://www.escorts-zone18.com/
http: // www.escorts-zone18.com/services.html
http://www.escorts-zone18.com/gallery.html
http://www.escorts-zone18.com/rates.html
http://www.escorts-zone18.com/links.html
http://www.escorts-zone18.com/contact.html
http://www.zainaescorts.com/
http://www.zainaescorts.com/me.html
http://www.zainaescorts.com/offering-for-you.html
http://www.zainaescorts.com/price-of-service.html
http://www.zainaescorts.com/recent-photo-shoot.html
http: //www.zainaescorts.ком / текст-ссылка-exchange.html
http://www.zainaescorts.com/conatct-for-service.html
http://coimbatorecallgirls.in/
http://coimbatorefemaleescorts.in/
http://coimbatoreescortsservice.in/
http://coimbatorescortss.in/
http://69geet.in/
http://simranincity.in/
http://day-night.in/
http://meghano1.in/
Сана Аурангабад Эскорт Девушка
http://aurangabaddesires.in/
http://escorts-xxx-aurangabad.in/
http: // a1aurangabadescorts.в/
http://escortaurangabad69.in/
Soha Goa Escorts Agency Щелкните для получения дополнительной информации.
http://anshaescorts.com/contact.html
http://sohaescorts.com/
http://sohaescorts.com/about.html
http://sohaescorts.com/services.html
http://sohaescorts.com/gallery.html
http://sohaescorts.com/contact-me.html
http://sohaescorts.com/prices.html
http://sohaescorts.com/partners.html
http://sohaescorts.com/independent-female-model.html
http: // sohaescorts.ком / колледж-girl.html
http://sohaescorts.com/air-hostess.html
http://sohaescorts.com/house-wife.html
http://sohaescorts.com/russian-girl.html
http://sohaescorts.com/foreigner-Girl.html
http://sohaescorts.com/indian-tv-anchors.html
http://sohaescorts.com/indian-tv-actress.html
http://sohaescorts.com/baga-beach.html
http://sohaescorts.com/palolem-beach.html
http://sohaescorts.com/basilica-of-bom-jesus.html
http://sohaescorts.com/agonda-beach.HTML
http://sohaescorts.com/calangute-beach.html
http://sohaescorts.com/colva-beach.html
http://sohaescorts.com/candolim-beach.html
http://sohaescorts.com/cavelossim-beach.html
Ченнаи сопровождает девушку Акшдипкуар и сестер
http://akshdeepkuar.com/
http://akshdeepkuar.com/about-me.html
http://akshdeepkuar.com/portfolio.html
http://akshdeepkuar.com/escort-service.html
http://akshdeepkuar.com/affordable-price.html
http: // akshdeepkuar.ком / links.html
http://akshdeepkuar.com/contact-with-me.html
http://yourescorts.in/
http://giaamodi.com/
Эскорт-агентство Once Again в Хайдарабаде
http://www.5starhyderabadescortscortsagency.com/
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/About-Escorts-Hyderabad.html
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/Escorts-service-Hyderabad.html
http://www.5starhyderabadescortsgency.com/Independent-Escorts-gallery.html
http: //www.5starhyderabadescortsagency.ком / Женщины-конвоиры-prices.html
http://www.5starhyderabadescortsagency.com/Call-Girls-contact.html
http://vipno1escorts.com/
http://www.afiyaescorts.com/
http://www.zoyafaruki.com/
http://yashnareddy.com/
http://simranescorts.com/
http://sweetihyderabadescorts.net.in/
http://www.mansiindependentescorts.com/
http://escortsdesires.in/
http://escorts-babes.in/

,