Дешевые масл-кары в США: новый Camaro и 7 альтернатив дешевле $25000 | Автовод
Недавно Chevrolet выпустила Camaro 2019 года, стартовая цена которого в США составляет 26 495 долларов. В базовой комплектации модель оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, на 275 л.с.
Что можно позволить себе за эти деньги в нашей стране? В лучшем случае, непритязательный кроссовер из салона, или б/у внедорожник в сомнительном техническом состоянии.
Но если в США новый Camaro стоит 26,5 тыс. долларов, что можно найти дешевле? Предлагаем вашему вниманию семь менее дорогих альтернатив на американском рынке.
7. 2010-2015 гг. Chevrolet Camaro SS
Chevrolet Camaro SSChevrolet Camaro SS
Не существует автомобиля, более похожего на новый Camaro, чем предыдущая версия Camaro. Вы без труда найдете SS по цене 25 000 долларов. Кроме того, эта модель оснащена 6,2-литровым двигателем V8, который обеспечивает 426 л.
с., шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач — тут уже выбор за вами. Задний привод является стандартным, и может быть не таким современным, как в текущей версии, но тоже очень хорошим.
6. 2012-2013 Ford Mustang Boss 302
Ford Mustang Boss 302Ford Mustang Boss 302
Еще один крутой автомобиль, который вы можете получить менее, чем за 25 000 долларов, и который даже может считаться лучше Camaro, — Ford Mustang Boss 302. Это специальный выпуск Mustang, и он поставляется с 5-литровым двигателем V8, который обеспечивает от 420 до 444 лошадиных сил. К сожалению, Ford предлагает только один вариант коробки передач с этим движком — шестиступенчатая механика.
5. 2010-2018 гг. Dodge Challenger R/T или SRT-8
Dodge Challenger R/TDodge Challenger R/T
Что касается Challenger, то есть две потенциальные модели, которые могут заменить популярный Camaro. В Challenger Dodge сохранили великое наследие маслкаров.
Если вы один из тех, кому нужен комфортный мощный автомобиль с большим V8 под капотом, Challenger — ваш лучший вариант. Приглядитесь к R/T, с 5,7-литровой V-образной восьмеркой, мощностью 375 лошадиных сил. И SRT-8 с 6,1-литровой V8, мощностью 425 л.с. Какая модель вам больше по душе, это уже вопрос вкуса.
4. 2008-2015 гг. Infiniti G37
Infiniti G37Infiniti G37
Различные автопроизводители будут пытаться свергнуть Camaro, возводя на пьедестал свои модели, и одним из серьезных конкурентов является Infiniti G37. Под капотом этого авто находится 3,7-литровая V6, которая генерирует 330 л.с. Что касается коробки передач, то покупателю предоставляется на выбор два варианта: семиступенчатая автоматическая коробка передач либо шестиступенчатая механика.
3. 2013-2018 гг. Cadillac ATS
Cadillac ATSCadillac ATS
Для некоторых людей вождение роскошного автомобиля — одно из главных стремлений в жизни.
Конечно, вопрос роскоши, особенно когда дело доходит до хорошего впечатления, весьма актуален. И для доказательства своего статуса нет лучшего автомобиля, чем Cadillac ATS. Как и Camaro, ATS построен на платформе GM Alpha, которая оказалась отличной. Под его капотом находится 2,0-литровая рядная четверка, генерирующая 272 лошадиные силы. Если вы выберете этот автомобиль, имейте в виду, что вы будете вынуждены пользоваться информационно-развлекательной системой CUE Cadillac — одной из худших в мире. Тем не менее, ATS — хорошая альтернатива Camaro.
2. 2008-2013 гг. BMW 1 серии
BMW 1 серииBMW 1 серии
Несмотря на то, что мы говорим о подержанном BMW 1 серии, это автомобиль более ценен, чем новый Camaro! Под капотом BMW стоит турбированный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 300 лошадиных сил, и есть три варианта трансмиссии: шестиступенчатая механическая, шестиступенчатая автоматическая и семиступенчатый робот.
1. 2004-2006 гг. Pontiac GTO
Pontiac GTOPontiac GTO
Если вы не против обратить внимание на более старые авто, мы предлагаем вам рассмотреть Pontiac GTO 2004 года выпуска. Его не так легко найти в наше время, но поиски того стоят. Модель оснащена 5,7-литровым двигателем V8, мощностью 350 л.с. Если вам не нравится этот движок, есть версия 6.0-литрового V8, генерирующего 400 л.с. В зависимости от состояния автомобиля его цена варьируется от 9000 и 20 000 долларов.
Мускул-кары из США в Украине: ✅Ford Mustang, ✅Dodge Charger, ✅Chevrolet Camaro
Переходите в — Каталог Muscle Car из США
Что такое «мускул-кар»? Вопрос вроде бы нехитрый, но ответов на него множество. В самом широком толковании, это почти любой американский автомобиль с динамикой лучшей, чем у средних современников. В каноничной же самой узкой трактовке, мускул-карами могут считаться только конкретные модели 1964-72 годов… Парадоксально, но все мнения имеют право на существование, а неизменным остаются только два критерия: автомобиль должен быть американским и мощным.
Долгие десятилетия справедливо было и печальное уточнение, что, мол, «эпоха мускул-каров прошла и никогда не вернётся». Но уже нет! Мы живём в чудесное время, когда в США вновь делают очень мощные и очень быстрые автомобили, причем они резко доступнее своих европейских конкурентов. И для того, чтобы полностью разобраться в нынешних мускул-карах (или «modern muscle», как их именуют на языке оригинала), необходимо изучить историю…
Компания Атлантик Экспресс лидер среди импортеров Украины, в сегменте автомобилей из США. Мы готовы купить и доставить из Америки любой классический или современный маслкар: Ford Mustang, Dodge CHARGER, Dodge CHALLENGER, Chevrolet CAMARO, или любой другой muscle car, который доступен для покупки на аукционе в Америке. Отзывы о нашей работе ищите на YouTube, или смотрите у нас на сайте.
Содержание стать:
Предыстория. Мощные американские авто до 1964 года
С самого зарождения автопром США шел своим путем.
Для начала, большие расстояния породили спрос на массовый транспорт, который индустрия с радостью удовлетворяла так, что страна уже к концу Первой Мировой войны производила свыше 1 миллиона автомобилей ежегодно.
К началу Первой мировой войны в США производили свыше 1 миллиона авто в год
Не скованные европейскими сложностями, американские марки предлагали крупные и мощные модели по разумной цене. По сути то, что в Европе было прерогативой представительского класса, оказывалось доступным для среднего американца. Так что и до наступления эры мускул-каров в США было немало машин, которые можно назвать по нынешним меркам даже суперкарами. Скажем, марки Stutz и Mercer бились за такую клиентуру на заре ХХ века, производя машины, способные как ездить по улицам, так и выступать в профессиональных гонках — достаточно было снять крылья и фары. А компрессорная рядная «восьмерка» под капотом роскошных Duesenberg SJ 1932-37 годов выдавала 320 л.с. и это был Bugatti Veyron своего времени! Первые же шаги к настоящим мускул-карам сделала, пожалуй, компания Auburn.
Они с конца 1920-х продавали достаточно доступные машины с мощными V12. В случае установки такого мотора в лёгкий кузов Auburn Speedster были по-настоящему быстрыми. И «большой тройке» Детройта приходилось не отставать от независимых марок.
Buick Century (1936) — возможно, первый мускул-кар
Вообще, в 1930-х «гонка цилиндров» достигла апогея — в качестве флагманских предлагались моторы V12 и даже V16. Тогда же стандартным двигателем стал восьмицилиндровый. Когда в 1932 году лидер массового рынка, Ford, начал продажи первого дешевого V8, это породило и индустрию тюнинга, и культуру. До сих пор именно Ford 1932 года, так называемый «deuce» — эталон стиля хот-родов, а многие тюнинг-компании ведут свою родословную от производства деталей для фордовского «flathead» V8. В 1936 году свой вклад внесли и General Motors, представив Buick Century: сочетание короткого кузова от младшего Buick Special с мощным двигателем от старшего Buick Roadmaster.
В иерархии марки получившаяся модель стояла посередине, а название свое получила от способности разгоняться свыше 100 миль/ч (161 км/ч), что на то время было серьезной заявкой для обычного семейного автомобиля.
Двигатель Chrysler C-300 (1955)
При этом, до 1960 года в США почти не было компактных автомобилей. Упрощенно говоря, все три корпорации General Motors, Ford и Chrysler имели по одной основной платформе для легковых машин лишь с вариациями на тему длины колесной базы: дешёвые модели короче, дорогие — длиннее. Особняком стояли только спорткары Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird. Соответственно, весь ассортимент двигателей тоже проектировался под эти самые «стандартные» автомобили, как их позже начали называть.
Разумеется, продолжалась гонка мощностей и технологий: именно в послевоенные годы абсолютно все американские производители освоили моторы V8 вместо рядных, а между 1948 и 1964 годом увеличили их мощность в среднем втрое со 100-150 л.
с. до 350-400 л.с. и больше! Самый весомый вклад в фундамент идеи мускул-каров в 1950-х внесла корпорация Chrysler в виде серии ежегодно обновляемых Chrysler 300, которые, как правило, были самыми мощными и быстрыми на рынке благодаря двигателям Hemi V8 под капотом.
Линейка спортивных версий Chevrolet 1965 года хорошо иллюстрирует разницу в габаритах. Chevelle Malibu SS — настоящий мускул-кар, Impala SS — полноразмерный, а Nova SS и Corvair относятся к компактному классу и, в данном случае, никак не считаются мускул-карами
Тогда лошадиные силы продавали. Тактика «побеждай в воскресенье, продавай в понедельник» относится именно к этому периоду. Габариты и вес стандартных американских машин продолжали расти, а вместе с ними и моторы росли в объеме и мощности. И чтобы компенсировать динамику для более тяжёлых новых авто, и чтобы получить конкурентное преимущество на рынке. Сами производители открыли для себя автоспорт и все активнее официально участвовали в гонках NASCAR и NHRA, что стимулировало выпуск специальных версий для омологации под соревнования.
Появление Pontiac GTO и Ford Mustang
В 1964 году произошло два события, которые окончательно изменили облик американского автомобильного рынка. За год до этого корпорация General Motors по политическим причинам отказалась от официального участия в спортивных соревнованиях. Это больнее всего ударило по возможностям рекламы подразделения Pontiac — марка тогда начинала строить свой образ «спортивно-молодежной» за счет успехов в спорте, но на практике в серийном ассортименте не было ни спорткара (так как Corvette и его шасси являлось эксклюзивом для Chevrolet), но особых модификаций обычных машин (опять таки, у Chevrolet с 1961 года имелась Impala SS).
Идея заключалась в том, чтобы предложить недорогую машину, которая при этом была бы очень быстрой — то же, что сделали Buick с моделью Century в 1930-х, но на современный лад. Получившийся автомобиль и оказался первым важным автомобильным событием 1964 модельного года, совершенно ошарашив публику. Эффект вышел гораздо больше, чем планировали в Pontiac, модель GTO породила массу подражательств и, собственно, стала первым настоящим мускул-каром в строгом определении: среднеразмерное купе или кабриолет с самым большим и мощным двигателем V8 из доступных.
Pontiac GTO породила массу подражательств и стала первым настоящим мускул-каром
Pontiac Tempest Le Mans GTO (1964)
Ну а второе событие произошло 17 апреля 1964 года — Ford представили Mustang. Идея принадлежала гениальному менеджеру Ли Якокке: он был уверен, что на рынке не хватает молодежного купе со спортивным внешним видом.
Такая машина должна была делить платформу с компактным Ford Falcon в целях экономии, но иметь собственный кузов с длинным капотом, вмещать 4 взрослых пассажиров и оставаться недорогим в базовой версии. Экономический секрет Mustang заключался в том, что базовая версия комплектовалась по минимуму и имела скромный шестицилиндровый двигатель мощностью, позаимствованный у того же Falcon.
Продажи Ford Mustang всемеро превысили первоначальные планы — 700 тысяч авто
Многочисленные опции предлагались за доплату, причем главный заработок Ford делали на двигателях — чтобы «быть, а не казаться спортивным» и получить мощный V8 под капот, покупателю приходилось немало доплачивать. Спрос на Ford Mustang, как и на Pontiac Tempest GTO, также превзошел все ожидания и в первый год продали почти 700000 машин — всемеро больше плана. С лёгкой руки одного журналиста, этот класс автомобилей в честь основоположника получил «лошадиное название» — pony cars.
Ли Якокка (слева) и Ford Mustang 1964 года
Кстати, любопытно, что ту классическую эпоху термина «мускул-кар» еще не существовало, а подобные Pontiac GTO машины называли… «supercar»! Уже позже, когда термин «суперкар» в мировом масштабе начал обозначать автомобили вроде Lamborghini Miura, пресса и энтузиасты пришли к термину «мускул-кар».
Мускул-кары (muscle cars)
Как уже должно быть понятно, в самом узком значении «мускул-кар» это среднеразмерное купе или кабриолет, оснащённое мощным V8. Некоторые мускул-кары выделялись особыми комплектациями и броскими именами, в то время как другие покупатели, наоборот, предпочитали заказать автомобиль в самом неприметном варианте, но с мощнейшим мотором. Это часто порождает путаницу, ведь внешне одинаковые машины могут в итоге цениться совершенно по-разному. Более того, из сотен тысяч выпускавшихся ежегодно автомобилей базовой модели, например Oldsmobile Cutlass, только небольшой процент относится к «мускулистой» разновидности 4-4-2. В США проблема клонов мускул-каров, сделанных из младших версий среднеразмерных купе, уже давно стала большой проблемой и часто для достоверной идентификации оригинальности приходится привлекать сертифицированных специалистов.
Pontiac GTO 1966 и 1969 годов показывают эволюцию стиля мускул-каров
У General Motors основой для мускул-каров стала платформа GM A-body, на базе двух поколений которой с 1964 по 1972 годы все легковые марки корпорации представили свои варианты таких машин. Прародителем был Pontiac GTO на основе модели Tempest. Chevrolet выпускали версии SS396 и SS454 для Chevelle (причем, далеко не все Chevelle SS были «мускулистыми», иногда этот шильдик означал всего-то внешние изменения в комплектации). У Oldsmobile базовой машиной был Cutlass, а мускул-кар именовался 4-4-2: вначале, индекс означал «4-ступенчатую МКПП, 4-камерный карбюратор и 2 выхлопные трубы», но со временем этот смысл утерялся. Даже Buick подключились к тренду, предлагая модификации семейства Gran Sport (GS400, GS455, GSX) для модели Skylark. Из всех этих машин самым популярным был GTO (до 95000 штук в год), а самым мощным — Chevrolet Chevelle SS454 1970 года (450 л.
с. с опциональным мотором LS6).
Хотя все 4 марки принимали решения самостоятельно, их действия оказывались очень похожими. Например, к началу 1970-х все выпустили упрощенные и удешевленные версии с менее мощными моторами, но тем же внешним стилем: Pontiac Tempest GT-37, Oldsmobile Rallye 350 и Cutlass W-31, Chevrolet Chevelle «Heavy Chevy» и Buick GS350. Конечно же, переход на новое поколение базовой платформы происходил одновременно и потому считается, что в 1973 году у General Motors уже не было настоящих мускул-каров. Даже с учётом того, что все марки продолжали лепить популярные названия на новые среднеразмерные купе, эти авто оказывались насмешкой над своими предшественниками.
Mercury Cyclone Spoiler (1971)
Поскольку Pontiac GTO и концепция среднеразмерного мускул-кара были изобретением General Motors, то Ford на этом рынке первую пару лет упустили (правда, собрав сливки с Mustang). Затем, в 1966-67 годах, мускулистая версия с индексом GT появилась для мидзайза Ford Fairlane 500XL.
Но реальная слава и спрос появились с переходом на новую модель Ford Torino GT: в 1968-71 годах они продавались не хуже, чем Pontiac GTO. В 1969 году добавилась бюджетная модель Torino Cobra, эксплуатирующая славное имя, выкупленное Ford у Shelby. В том же году собрали 754 штуки легендарного своей аэродинамикой Ford Torino Talladega для омологации модели в гонках NASCAR. Но уже в 1972 году, с выходом нового увеличившегося в размерах Torino, настоящие мускул-кары на его базе исчезли… Подразделение Mercury продавало в 1966-67 свой вариант Fairlane под названием Comet и, синхронно с Ford, перешли в 1968 году на клон Torino под названием Montego. В оба периода мускул-кар на этой базе именовался Mercury Cyclone. По большому счету, он дублировал предложение Ford, а особняком стоит только очень запоминающаяся модель Cyclone Spoiler 1970-71 года с неповторимо агрессивным внешним видом.
Крылатые воины NASCAR” — Dodge Charger Daytona (1969) и Plymouth Road Runner Superbird (1970)
Наконец, в иерархии Chrysler мускул-карами занимались две марки — бюджетная Plymouth и Dodge с их спортивным имиджем.
С 1965 года они делили между собой новую среднеразмерную платформу B-body, предлагая на ней Dodge Coronet и Plymouth Belvedere в разнообразных кузовах и с самыми разными моторами. Среди них были и настоящие мускул-кары Coronet R/T и Belvedere GTX, включая редкие машины с «426 Hemi» под капотом. Годом позже на основе Coronet появилась эксклюзивная модель Dodge Charger с двухдверным кузовом типа фастбэк. Уникальность идеи выпуска мускул-кара с собственным кузовом, а не просто «заряженного» среднеразмерного авто сделала модель очень популярной и узнаваемой настолько, что с 1971 года, когда Charger производился уже в третьем поколении, Coronet вообще остался только в четырехдверном варианте. Правда, и сам Charger с того времени начал терять в мускулистости, а самыми ценными оказались машины 1968-70 годов, особенно с 425-сильным двигателем Hemi.
Взносом Plymouth же в развитие рынка стал доступный мускул-кар Road Runner 1968 года на базе самой простой разновидности купе Belvedere, но с возможностью заказа мощного мотора: такие машины продавались впятеро лучше более дорогих Belvedere GTX.
Видя этот успех, Dodge скопировали его с моделью Super Bee («супер пчела») на базе Coronet. Ну и, конечно, нельзя хоть мельком не упомянуть «крылатые» Dodge Charger Daytona (1969) и Plymouth Road Runner Superbird (1970) — их внешний вид никого не оставляет равнодушным, а аэродинамику прорабатывали в расчете на гонки NASCAR. Увы, 1971 год был последним для Hemi V8 и других действительно мощных моторов корпорации Chrysler, поэтому Charger, Roadrunner и GTX 1972-74 годов имеют гораздо меньшую ценность… Имя Dodge Charger с тех пор неоднократно возрождалось и здравствует ныне, а вот для марки Plymouth история кончилась в 2000 году.
Пони-кары (pony cars)
Этот совершенно новый класс машин зародился в 1964 году и, фактически, почти неизменным существует до сих пор, хотя о точном его названии постепенно стали забывать. В отличие от мускул-каров, принадлежность к «pony cars» определяется не агрегатами, а кузовом — спортивным по духу, но недорогом и созданном на базе обычной компактной платформы.
Модели с базовыми шестицилиндровыми моторами мало кого могли впечатлить мощностью, так что переделки под V8 (включая несуществовавшие с завода комбинации) во все времена были популярны в США.
Dodge Challenger R/T и Plymouth Hemi ‘Cuda (1970)
Вопреки распространенному мнению, Ford Mustang не был первым на рынке — Plymouth Barracuda опередила его на две недели. Но сама разработка Plymouth велась в спешке и стартовала только после того, как корпоративная разведка донесла о планах Ford сделать спортивный вариант Falcon. Сжатость сроков привела к тому, что первое поколение Barracuda оказалось не слишком удачным, а его продажи нельзя было сравнить с феноменом Mustang. Однако, второе (1967-69) и, особенно, третье поколение Plymouth Barracuda (1970-74) заметно улучшились и составили хорошую конкуренцию Mustang. Кроме того, с 1970 по 1974 год производился Dodge Challenger — чуть удлиненный вариант Barracuda для другого подразделения Chrysler.
Благодаря хорошему дизайну и наличию сверхмощных версий с моторами 426 Hemi V8, «пони-кары» Barracuda и Challenger пользуются большим почетом у коллекционеров
Благодаря хорошему дизайну и наличию редких сверхмощных версий с моторами 426 Hemi V8, «пони-кары» Barracuda и Challenger пользуются ныне даже большим почетом у коллекционеров, чем Mustang.
Shelby GT-350R 1965 и 2015 годов
Сам «виновник торжества» от Ford с первого года продавался огромными тиражами. В 1965 году Ли Якокка привлек Кэрролла Шелби к работам над машиной, что вылилось в «мускулистый пони-кар» Shelby GT-350 и, позже, GT-500. Первые Mustang от Шелби продавались до 1970 года и быстро стали иконой стиля, поскольку давали покупателям совершенно иные ощущения от езды — в отличие от неуправляемых мускул-каров, на них можно было успешно выступать в кольцевых гонках. Сами Ford старались не отставать и постепенно создали множество культовых модификаций Mustang разного назначения вроде Cobra Jet, Boss 429 и Mach 1. В 1971-73 годах Mustang начал увеличиваться в размерах и плавно смещаться в сторону «персональной роскоши», что было логично для Ford, но разочаровало энтузиастов.
Тем не менее, возврат к истокам в виде Mustang II 1974-78 годов на базе платформы Ford Pinto, оказался ещё менее впечатляющим с точки зрения характеристик. Вернуть веру в Mustang помогло третье поколение — «Fox-body» (1979-1993 годы), плавно перетекающее в четвертое, «SN95» (1994-2004).
У первых Ford Mustang с 1967 года был близнец по имени Mercury Cougar — чуть более престижная версия той же машины. Как и Ford, подразделение Mercury трудилось над мускулистыми версиями своего пони-кара, самой известным из которых стал Mercury Cougar Eliminator. С 1974 года пути Cougar и Mustang разошлись навсегда, поскольку Mercury таки переориентировали свою модель в класс «персональной роскоши», где машина и осталась.
Chevrolet Camaro первого и шестого поколений вместе
В отличие от Chrysler, в корпорации General Motors не спешили с ответом на Mustang. Сначала потому, что ошибочно решили — их заднемоторный «компакт» Chevrolet Corvair и так будет адекватным конкурентом. Но когда выяснилось, что Corvair обречён из-за реальных и выдуманных проблем с безопасностью, а особенно из-за испорченного имиджа, то на основе компактного Chevy II Nova разработали Camaro. Как и Mustang, эта машина стала феноменально популярной с момента начала продаж в 1967 году. Также, как и Mustang, первое поколение предлагалось в совершенно разных версиях, от вялых шестицилиндровых до сразу подготовленных к гонкам Z/28 и ZL1.
В 1970 году уже появилось второе поколение Camaro — больше по габаритам и менее «мускулистое» в целом. Последовавшие кризисы не раз ставили под вопрос существование Camaro, но в итоге модель тоже сохранялась на конвейере непрерывно до 2002 года, сменив 4 поколения и всегда являясь адекватным ответом на Mustang. Тем не менее, в 2003-2009 году Chevrolet Camaro не выпускался из-за того, что GM не решались вкладывать деньги в создание новой платформы, а старая (F-body) морально устарела.
Pontiac Firebird Trans Am 1969 и 1999 годов
Наконец, у Camaro с 1967 по 2002 год имелся и «брат» в ассортименте Pontiac под названием Firebird, который большую часть истории отличался от Camaro лишь внешним видом, дизайном интерьера и выбором двигателей. Зато для Pontiac это была «любимая игрушка», ведь подразделению не давали создать свою версию двухместного Corvette. И они вкладывали всю фантазию о спорткарах в Firebird, особенно топовой версии Trans Am. Например, в 1973-74 годах именно Pontiac Trans Am SD455 оставался последним из по-настоящему мощных автомобилей закончившейся эпохи мускул-каров.
Поколения Firebird сменялись синхронно с Camaro и машина ушла в небытие в том же 2002 году. В отличие от Camaro — навсегда, потому что к 2010 году, когда Chevrolet осилили выпустить свой modern muscle, самой марки Pontiac уже не существовало.
Полноразмерные мускул-кары (full-size muscle cars)
Очевидно, что раз мощные крупнообъемные V8 попали в мускул-кары с «фулл-сайзов», то в США хватало и «заряженных» полноразмерных купе и кабриолетов вроде Ford Galaxie и Pontiac Catalina. Общее правило, что далеко не каждая машина конкретной модели относилась к мускул-карам здесь действует ещё более жёстко. По мнению истинных пуристов, такие авто вообще выходят за пределы класса, но большинство историков и энтузиастов сходятся во мнении, что некоторые полноразмерные мускул-кары вполне заслужили свое место в общем списке.
Chrysler C-300 (1955) положил начало “литерной” серии
Как минимум, это серия Chrysler 300 с 1955 по 1965 год — так называемые «литерные», поскольку каждый год название менялось от 300-B до 300-L.
Изначально индекс (C-300 в 1955 году) означал 300 л.с., что было немалым достижением для стандартного седана. Дальше мощность росла, а «300» стало просто торговой маркой для быстрых полноразмерных Chrysler. Историческая ценность «литерной» серии в предвосхищении спроса на мускул-кары, так что хотя сами эти машины выпускались считанными тысячами в год, они запомнились — и название возродили с 1999 года для новых мощных седанов Chrysler.
Chevrolet Impala SS427 (1967)
Второй же четко узнаваемый полноразмерный мускул-кар — это Chevrolet Impala SS 1961-69 годов. Именно с него началось все семейство Super Sport у Chevrolet. Как и с прочими SS, не все Impala SS представляют интерес в качестве мускул-каров: вразрез с логикой названия, были даже шестицилиндровые машины. Но, гигантские объемы продаж (свыше 100000 ежегодно между 1962 и 1967 годами) сделали Impala SS просто очень известными. Ну и, конечно, Impala SS427 с 7-литровым мотором 1966-69 годов вполне оправдывают «суперспортивный» шильдик, ведь их мощность доходила до 425 л.
с. В 1994 году памятное имя возродили, причем впервые — на седане, а не купе.
Компактные мускул-кары (compact muscle cars)
Вплоть до 1990-х годов типичные американские автомобили имели трехместные диваны спереди и сзади, а раздельные кресла (bucket seats) считались признаком спортивности. В таких условиях, Chevrolet в 1960 году открыли новый сегмент «спортивных компактов» с моделью Corvair Monza. Конечно, не только раздельные сиденья были определяющим фактором и конкурентам пришлось поднапрячься, чтобы не упустить новую нишу рынка.
Так в 1961-63 годах появилось целое созвездие похожих по духу машин: Ford Falcon Futura, Pontiac Tempest Le Mans, Buick Special Skylark, Dodge Lancer GT, Mercury Comet S-22, Oldsmobile F-85 Jetfire, Plymouth Valiant Signet… Некоторые из них были весьма интересны технически, а парочка даже достаточно быстры — но с появлением Mustang и Barracuda эта мода иссякла так же быстро, как началась. Более того, даже более поздние Chevy II Super Sport, Ford Falcon Futura Sprint V-8, Mercury Comet Caliente и Dodge Dart GT не котируются, как мускул-кары, оставаясь по классификации именно «спорт-компактами».
Тем не менее, есть машины, которые при сообразной комплектации таки признаются настоящими «компактными мускул-карами».
Сделанный в 37 экземплярах настоящий суперкар Yenko S/C427 Nova 1969 года на базе Chevrolet Nova SS396 имел еще более мощный мотор, чем базовая модель
В первую очередь, это Chevrolet Nova SS396 1968-70 годов с 6,6-литровым биг-блоком мощностью 325-375 л.с. — в отличие от других Nova SS, эта версия была и правда быстрой. У Dodge тоже имелась компактная модель полноценного мускул-кара под названием Dart GTS, прямой конкурент Chevrolet Nova SS396. Его можно было купить в 1968-69 годах в вариантах с моторами 5,4 л или 6,3 л мощностью 275-330 л.с., но самые интересные варианты Dart тоже стали плодом сотрудничества с Hurst в 1968 году: 82 экземпляра Dart Hemi и 48 штук Dart GSS.
Dodge Dart Demon 340 (1972) был гораздо менее впечатляющим, чем одноименный монстр Dodge Challenger SRT Demon 2018 года
Когда к 1970 году пришла пора обновлять компактный Plymouth Valiant (соплатформенник Dodge Dart), бюджет был небольшим и компания необычно решила переделать сам кузов вместо рестайлинга передней части.
Получившийся фастбэк назвали Plymouth Duster и он продавался гораздо лучше прочих кузовов Valiant! В своей топовой разновидности Duster 340 1970-73 годов с 5,4-литровым мотором за сочетание характеристик, цены и внешнего вида вполне легитимно считается «компактным мускул-каром». Видя его успех, Dodge позаимствовали этот кузов у Plymouth и выпустили в 1971 году модель Dodge Demon, тоже существовавшую в версии Demon 340. Она продержалась на конвейере всего два года — под давлением христианских организаций, имя машины 1973 года пришлось сменить на невзрачное Dart Sport… Но, конечно, времена меняются и теперь короткая история Dodge Demon стала гораздо ярче благодаря 840-сильной модели 2018 года.
Персональная роскошь (personal luxury cars)
Все это время марки Cadillac, Lincoln и Imperial надменно взирали на рынок плебейских мускул-каров с высоты сегмента «персональной роскоши» — ближайшего американского аналога европейских «гран туризмо». По сути, даже Buick слабовато участвовал в процессе.
Престижным купе и кабриолетам той поры в США полагалось отличаться роскошью, а не динамикой, так что даже оснащенные мощными двигателями, тяжёлые и крупные машины вроде Cadillac Eldorado, Ford Thunderbird, Oldsmobile Toronado и Lincoln Continental Mark III однозначно не относятся к мускул-карам и не стоит их путать.
Pontiac Grand Prix SSJ (1971) — модель на пересечении двух классов авто
Однако, в некоторых случаях грань тоньше. Под определенным углом зрения и в конкретных модификациях другие представители «персональной роскоши» — скажем, Buick Riviera GS, Chevrolet Monte Carlo SS454 и Pontiac Grand Prix SSJ вполне могут поспорить о «мускулистости». Впрочем, ежегодно с 1970-го и эти машины все дальше уходили от динамики к комфорту, а также росли в размерах. По нынешним же временам, класс «персональная роскошь» стал памятником декадентской избыточности американского автопрома 1970-х годов и полной противоположностью мускул-карам.
Спорткары (sports cars)
Американское определение спорткара простое — это, в первую очередь, двухместный автомобиль.
Не все двухместные машины спортивны, конечно, но все американские спорткары — двухместные. Соответственно, ни Chevrolet Corvette, ни Shelby Cobra не могут считаться мускул-карами, поскольку принадлежат к другому классу машин.
Американское определение спорткара простое — это, в первую очередь, двухместный автомобиль.
Chevrolet Corvette “мускулистой” эпохи и реплика Shelby Cobra напоминают, что не все мощные американские машины считались мускул-карами в свое время
Таким образом, конкретно первое поколение Ford Thunderbird (1955-57 годы) тоже относится к спортивным машинам по причине двухместности, а вот все последующие, четырехместные — уже к «персональной роскоши». Занятную пищу для ума представляет двухместный пони-кар AMC AMX 1968-70 годов на базе укороченного шасси и кузова AMC Javelin, но и его чаще относят таки к «спорткарам».
Топливный кризис и эпоха недомогания
История мускул-каров чем-то напоминает гибель динозавров, с одним лишь отличием, что мускул-кары ныне возродились пуще прежнего.
1970 год стал пиком «мускулистой» эпохи с машинами, имевшими номинально до 450 л.с. — тогдашние правила замера мощности были неточными, а производители иногда даже занижали официальные показатели, чтобы не пугать страховые компании. Дальше с каждым годом ситуация ухудшалась. С одной стороны, страховщики действительно озаботились: высокий процент ДТП с мускул-карами заставлял их повышать тарифы, а отдельные модификации (например, Yenko SS427 Nova) провозгласили вообще «нестрахуемыми».
Это резко снизило спрос и привело к появлению упрощенных мускул-каров вроде Heavy Chevy с меньшими двигателями, но яркой внешностью. Кстати, вышеупомянутые аварии происходили не только из-за манеры вождения. Классические мускул-кары были по нынешним меркам неконтролируемы из-за примитивной ходовой части, слабых барабанных тормозов и шин диагональной конструкции. Да и пассивной безопасностью в те годы не сильно опекались. По сути, кроме мотора, в них не было ничего спортивного и поэтому реальную динамику можно было увидеть только по прямой (благо, дрэг-рейсинг стал популярным спортом в США).
Ford Mustang II King Cobra (1978) имел все атрибуты мускул-кара, кроме мощного двигателя
Топливный кризис 1974 заставил американцев пересаживаться на более экономичные авто
С другой стороны, удар нанесло правительство: в преддверии федеральных норм выхлопа, все производители снизили степень сжатия двигателей для работы на неэтилированном бензине, что повлияло на реальную мощность. Номинальная же мощность снизилась в 1972 году с появлением нового стандарта «SAE Net», который предписывал замерять двигатели на стенде в той же комплектации, что и на автомобиле (с навесным оборудованием, полным впуском и выхлопом). Такая методика используется по сей день, поэтому мощность американских машин можно сравнивать с современными только с 1972 года. Наконец, топливный кризис 1973 года, когда арабские страны ввели эмбарго на поставки нефти странам, по их мнению, поддерживающим Израиль в так называемой «войне Судного дня». Когда весной 1974 года эмбарго сняли, мировая цена на нефть была вчетверо выше, чем годом ранее, а в США — еще дороже.
Соответственно, подорожавший бензин и очереди на АЗС заставили американцев покупать более экономичные машины и езда на мускул-каре начала восприниматься даже антисоциальной.
Лучший в свое смутное время: Dodge Adventurer Lil Red Express (1978-79)
ак наступила «эпоха недомогания» — период в истории американского автопрома 1973-1985 годов, когда акцент сместился на комфорт и престиж. Вдобавок, внедрение катализаторов и других методов снижения загрязнений выхлопа ещё ухудшили мощность и хвастаться было нечем: средний V8 выдавал всего 140-180 л.с. с 5-7 литров объема… Машины класса «персональная роскошь» начали продаваться сотнями тысяч ежегодно, а большинство старых имён мускул-каров постарались забыть, чтобы не рождать ассоциации с былыми пожирателями бензина.
Второй топливный кризис в 1979 году ещё раз убедил страну, что мускул-кары остались в прошлом. Пожалуй, главными подтверждениями тому стали новые Dodge Challenger (шильдик прилепили к импортируемому из Японии купе Mitsubishi Galant Lambda) и переднеприводный Dodge Charger… Доходило до таких грустных примеров, как 180-сильный Chevrolet Corvette 1980 года для продаж в Калифорнии и пикап Dodge Lil’ Red Express, который с 225 л.
с. был самым быстрым и мощным американским автомобилем 1978-79 годов потому, что его производитель обнаружил лазейку в законодательстве — грузовикам был не нужен катализатор. Америка училась строить компактные и экономичные машины. В неизменном виде пережить эпоху недомогания удалось только Mustang, Camaro, Corvette и Firebird. Но даже в этих машинах спортивные амбиции пытались подчёркивать не лошадиными силами, а яркими наклейками и пластиковыми обвесами.
Лучшее из 1980-1990-х годов
К середине 1980-х годов топливный испуг американцев все же улетучился и в стране вновь рос спрос на мощные и быстрые автомобили. Все три корпорации подошли к решению вопроса совершенно по-разному.
Buick GNX (1987)
General Motors в самом буквальном воплощении возродили мускул-кары: среднеразмерные купе на базе рамной платформы GM G-Body вновь начали получать мощные двигатели и броские комплектации: Chevrolet Monte Carlo SS, Pontiac Grand Prix 2+2, Oldsmobile 4-4-2 и Hurst/Olds… Лучше всех удалось Buick с моделью Regal Grand National, а особенно эксклюзивом 1987 года Buick GNX: черные, как шлем Дарта Вейдера, машины с турбированным 3,8-литровым V6 оказались заметно быстрее всех конкурентов с классическими атмосферными V8!
Однако, когда G-body сняли с производства в 1988 году, прямой замены этим, похоже, последним каноничным мускул-карам не появилось.
Наработки Buick по турбомоторам пригодились в редких версиях Pontiac Trans Am, GMC Syclone и Typhoon. В 1994-96 годах на базе полицейского седана Caprice выпустили версию Impala SS — первый четырехдверный полноразмерный мускул-кар и предвестник нынешних машин этого типа. Вообще же в 1990-х General Motors уделяли внимание, в основном, дальнейшему развитию Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. К концу десятилетия эти авто с 5,7-литровыми двигателями LS1 догнали и превысили все динамические показатели лучших мускул-каров 1970 года, дав американцам надежду на лучшее будущее, но при этом сами Camaro и Firebird с производства сняли после 2002 модельного года, фактически отдав рынок Ford Mustang.
Mercury Marauder (2003-2004)
Подход Ford заключался, по большей части, в постепенном улучшении Mustang. С 1982 года, когда реклама пафосно провозглашала «Boss вернулся!», мощность пони-каров увеличивалась. После экспериментов с четырехцилиндровыми турбомоторами Mustang SVO 1984-86 годов, статус флагмана вернули таки V8.
И дело пошло особенно на лад с топовой версией Mustang Cobra, когда за ее доработки с 1993 года взялось новосозданное подразделение SVT. Апофеозом стал 400-сильный компрессорный монстр 2003-04 годов, почти официально прозванный Terminator — в условиях отсутствия Camaro, конкурентов у машины не было. Другое направление развития мощных Ford было не совсем мускулистым. Под индексом SHO (Super High Output) в 1989-1999 годах скрывалась модификация седана Taurus с моторами разработки японской компании Yamaha. Они обеспечивали впечатляющую динамику, но поведение этих переднеприводных машин не было похоже на американскую классику. Зато, абсолютно каноничным стал полноразмерный мускул-седан Mercury Marauder 2003-04 годов, сочетающий рамную платформу Panther от «пенсионерской» модели Grand Marquis с позаимствованным у Mustang Cobra 4,6-литровым DOHC V8 мощностью 305 л.с. Жаль, что этот запоздалый ответ Chevrolet Impala SS так мало продержался на рынке — это был последний в истории рамный мускул-кар.
Работая с Dodge, Кэрроллу Шелби приходилось рекламировать странно выглядящие автомобили, но благодаря его магии они действительно были быстрыми (на фото — Shelby CSX 1987 года)
Сложнее всего пришлось Chrysler, ведь в 1980-х корпорация в буквальном смысле поставила все деньги на переднеприводную платформу K-car и четырехцилиндровые двигатели. Тогдашний президент Chrysler Ли Якокке призвал своего старого друга Кэрролла Шелби вернуться в автомобильную индустрию и «сделать что-то с Dodge». Первым результатом стал переднеприводный Dodge Shelby Charger с 2,2-литровым мотором мощностью 110 л.с. Это звучит, как оскорбление памяти настоящих Charger, но и времена были суровые… В итоге, с 1983 по 1989 год программа сотрудничества Shelby с Dodge породила ряд интересных и динамичных машин с четырехцилиндровыми турбомоторами объемом 2,2 литра мощностью до 174 л.с. Позже, Chrysler уже при помощи Lotus довели мощность этого же мотора до 224 л.с. на Dodge Daytona IROC R/T и Dodge Spirit R/T 1991-92 годов.
А Кэрролл Шелби стал одним из четырех «отцов» суперкара Dodge Viper. Но в целом, вплоть до 2004 года все подразделения Chrysler выпускали скорее машины, оспортивленные в европейском и даже японском духе (благодаря сотрудничеству с Mitsubishi появился 300-сильный полноприводный Dodge Stealth), не пытаясь вернуться к образу мускул-каров.
Современные мускул-кары (modern muscle)
По описанию предыдущих двух десятилетий можно заметить тенденцию: лошадиные силы снова продают! Как это было с 1964 годом, переломным стал 2004-2005-й, когда все три корпорации начали всерьез развивать тему возрожденных мускул-каров или, как их метко назвали, «modern muscle»: Chevrolet Impala SS, Pontiac GTO, Dodge Charger, Chrysler 300C с двигателем Hemi и 5-е поколение Ford Mustang появились почти синхронно.
Парадоксально, но ни один нынешний мускул-кар не попал бы в эту категорию в 1960-х по тому определению, что нет ни одного «доступного среднеразмерного купе с мощным мотором»: все либо слишком «пони», либо слишком большие, либо слишком роскошные, а большинство ещё и седаны! Но, мир вокруг меняется и мускул-кары меняются вместе с ним.
Во-первых, это больше не слабоуправляемые снаряды для езды строго по прямой — так или иначе, этим машинам приходится конкурировать с лучшими европейскими и японскими предложениями, а также с мощными SUV. Во-вторых, если предыдущие 30 лет оставалось только вздыхать об эпохе больших мощностей, то на этот раз всё серьезно и 400 л.с. являются только началом, потому что нынешние флагманы Детройта имеют немыслимые 700-800 л.с! В-третьих, некоторые традиции при всей их привлекательности, уже просто некому возродить, поскольку сами марки Pontiac, Oldsmobile, Mercury и Plymouth ушли в небытие за последние 20 лет. Ну и, наконец, никто уже не делит рынок на «пони», «персональную роскошь» и «full-size muscle», презрительно отмахиваясь от четырехдверных кузовов — например, никто не оспаривает принадлежность к modern muscle универсала Cadillac CTS-V Sport Wagon 2011-14 годов с его 556 л.с.
Ford Mustang
Ford Mustang среди современных мускул-каров можно ставить на первое место совершенно заслуженно, поскольку из всего многообразия только эта модель выпускается без перерывов и смены позиционирования уже 55 лет.
5-е поколение (2005-2014 годы) выполнено в особенно ностальгическом стиле а-ля 1965 модельный год до рестайлинга и а-ля 1967-й после. Ещё один реверанс в сторону классики — то, что с 2006 года самые мощные Mustang несут имя Shelby: легендарный Кэрролл Шелби возобновил сотрудничество с Ford и после его смерти в 2012 году работа продолжается. Так что, как и 50 лет назад, шильдик Shelby (любой модели) означает «очень быстрый мустанг».
Ford Mustang (2015-17)
И, как и прежде, версии с V6 интересны только своим дизайном, а реальные мускулы есть только у Mustang GT с V8. Причем, автомобили 2011-2014 годов с 5,0-литровым Coyote гораздо предпочтительнее, чем более ранние 4,6-литровые. Впрочем, теперь это уже не так важно, ведь с появлением машин 6-го поколения (с 2015 года) более старые Mustang смотрятся бледнее и внешне, и по характеристикам — например, только сейчас во всех Mustang, наконец, сделали независимую заднюю подвеску. К тому же, новые Mustang Ecoboost с 2,3-литровым турбомотором оказались лучше, чем с V6.
Chevrolet Camaro
Причиной прекращения выпуска Chevrolet Camaro в 2002 году было устаревшее шасси, в дальнейшую модернизацию которого GM нужно было вложить слишком много. Но когда австралийский филиал корпорации, Holden, разработали собственную заднеприводную платформу Zeta, в Chevrolet увидели возможность возродить Camaro. Дизайн 5-го поколения, продажи которого начались в 2010 году, является переработкой машин 1967-69 годов. Даже базовые машины с V6 имеют не меньше 300 л.с., но из-за тяжёлого шасси реальный интерес, как раньше, представляли именно 6,2-литровые Camaro SS и другие, еще более мощные (с ностальгическими индексами Z28 и ZL1).
Chevrolet Camaro (2016-18)
Однако, с 2016 года продается уже 6-е поколение Camaro: при очень похожем дизайне, эти авто по канонам 1960-х созданы на базе компактной платформы GM Alpha (разработанной для Cadillac ATS), поэтому стали заметно легче и динамичнее. Кроме того, как и у Mustang, появилась дружественная к украинской растаможке разновидность с 2-литровым турбомотором, которая за счёт большого крутящего момента и простого тюнинга предпочтительнее, чем V6.
Chrysler 300C, Dodge Charger и Challenger
После десятилетий игнорирования мускул-каров, Chrysler внезапно резко вернулись на этот рынок благодаря своей платформе LX — доработанного под американские требования шасси… Mercedes E-class. Это стало возможным в годы, когда Chrysler принадлежал Daimler, и открыло массу возможностей. Для начала, в 2005 году появился полноразмерный седан Chrysler 300C, в числе моторов для которого предлагали 5,7-литровый и 6,1-литровый Hemi V8: новейшую разработку, возродившую ещё одно культовое имя эпохи мускул-каров. Вслед за 300С представили Dodge Charger — впервые в 4-дверном кузове, но с теми же прекрасными Hemi V8 для «мускулистых» версий Charger R/T (345 л.с.) и Charger SRT (425 л.с.). Жаль, что аналогичный универсал Dodge Magnum продержался лишь до 2008 года — спрос был невелик. Зато, на смену ему пришло купе на той же самой платформе, с ностальгическим дизайном и славным именем Dodge Challenger.
Dodge Challenger R/T и Dodge Charger R/T
Как всегда, машины с V6 (и Dodge, и Chrysler) с трудом можно зачислить в настоящие мускул-кары, зато производитель буквально творит чудеса с V8, все наращивая мощность.
С 2014 года продаются Challenger Hellcat и Charger Hellcat, чей 6,2-литровый Hemi V8 выдает не меньше 707 л.с.! Эксклюзивный для 2018 модельного года Dodge Challenger Demon вообще стал самым быстрым серийным автомобилем в истории — благодаря 840 л.с. он разгоняется до 100 км/ч и проходит 1/4-мильную дистанцию быстрее, чем Bugatti Veyron и Tesla Model S P100D. Так что, из всей детройтской Большой Тройки именно Chrysler ныне ближе всех возродили классику мускул-каров — сверхмощную, но едущую быстро только по прямой. Впрочем, в этом и шарм.
Chevrolet SS
Кроме США, мощные заднеприводные автомобили с V8 не меньше уважают в Австралии. Увы, из-за отдаленности региона и правого руля, их машины остаются почти неизвестными — разве что импорт в Великобританию и страны Персидского залива давно налажен. В 2004 году General Motors впервые придумали, как извлекать на рынке США пользу из самобытных автомобилей своего австралийского подразделения Holden: они взяли купе Holden Monaro с 5,7-литровым двигателем, совместили его с левым рулём от арабского Chevrolet Lumina на той же базе и стали продавать в Америке, как Pontiac GTO 2004-06 годов.
Затем, тот же финт провернули со следующим поколением полноразмерного Holden, только теперь это был седан Commodore, известный в США как Pontiac G8 2008-09 годов. Эксперимент был удачный, вот только марка Pontiac прекратила существование.
Chevrolet SS (2015-17) в серийном виде и в качестве болида NASCAR
В итоге, дождавшись привлекательного рестайлинга Commodore, эту модель с 6,2-литровым мотором вновь стали импортировать в США под нехитрым названием Chevrolet SS (то есть Super Sport) 2014-17 годов. Увы, с того момента сами Holden перестали выпускать базовую машину, но завезенные в Америку автомобили являются отличным способом получить 415-сильный и очень динамичный седан за разумные деньги.
Cadillac CTS-V
До 2000 года Cadillac никогда не интересовались автоспортом и спортивными версиями своих машин. Даже когда автомобили были очень мощными, акцент всегда ставился на роскошь, а не динамику. Всё изменилось с появлением V-Series: линейки спортивных модификаций для седанов Cadillac CTS и STS, а также спорткарах XLR (на базе Corvette).%201920x1080.jpg)
STS-V и XLR-V пали жертвой оптимизаций после банкротства General Motors в 2009 году, зато самый доступный и самый удачный CTS-V получил второе поколение в 2010-15 годах и третье — с 2016-го.
2016 Cadillac CTS-V Sedan
Прямые конкуренты суперседана Cadillac это немецкие BMW M5, Mercedes E63 AMG и Audi RS6. Следовательно, мощность CTS-V неизменно растет (400 л.с. до 2007 года, 556 л.с. у второго поколения и целых 640 л.с. у нынешнего!), но инженеры уделяют внимание и управляемости, и комфорту. Из всех modern muscle эти автомобили, особенно третьего поколения, самые дорогие, но и по сочетанию характеристик соответствуют старому пафосному слогану Cadillac — «мировой стандарт».
Cadillac ATS-V
В 2000-е годы Cadillac чисто по-американски придерживались мнения, что если покупателю BMW 3-й серии предложить подобную машину, но размером с 5-ю серию, то это позволит переманить клиента к себе. Тактика оказалась неверной: хозяева «троек» не хотят автомобили большего размера.
Сделать достаточно лёгкую машину на существующей базе Cadillac не удавалось, поэтому для этих целей они разработали отдельную платформу GM Alpha, а получившийся автомобиль назвали Cadillac ATS.
Седан и купе Cadillac ATS-V (2016-18)
Шасси вышло настолько успешным, что на него перевели и CTS третьего поколения, а также заимствовали для Chevrolet Camaro. А для прямого соревнования с BMW M3 и M4 с 2016 года предлагают заряженный вариант седана и купе ATS-V с 3,6-литровым твин-турбо V6 мощностью 464 л.с. Благодаря лёгкому кузову, этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,9 секунды, причем Cadillac ATS-V и по управляемости сравним с лучшими европейскими конкурентами. Так что, с одной стороны, эта машина является современным «компактным мускул-каром», но с другой — не затеряется среди «немцев» на парковке престижного заведения.
Как видно из описаний, благодаря новым технологиям и стандартам индустрии современные мускул-кары во всем превзошли своих легендарных предков.
Возможно, в будущем нынешние годы тоже будут вспоминать, как золотую эпоху мощности и динамики. Но пока можно лишь порадоваться, что мы живём в прекрасное время снова доступных очень мощных американских автомобилей и это отличный повод не медлить с покупкой.
Закажите подбор авто под льготную растаможку!
AMC Hurst SC/Rambler 1969 — Американский Супер Мускул Кар
AMC Rambler — это преемник древнего Рэмблера, производством которого в начале 50-х занималась компания Nash Motors, прекратившая существование в 1954-м вместе с этим самым Рэмблером. Но в 1958 году модель была возрождена, теперь уже в форме AMC Rambler American. И в то время ничто не предвещало, что всего через 11 лет Рэмблер превратится из одной из самых дешевых и невзрачных семейных повозок, в машину из закрытого клуба, куда можно было попасть только предъявив пропуск с надписью HEMI или Cobra Jet.
Hurst SC/Rambler ворвался в мир самых безумных американских маслкаров фактически из ниоткуда, чтобы навсегда остаться в зале славы американского автомобилестроения золотой эпохи.
Интересный факт — вследствие присутствия букв S/C в названии многие на полном серьезе называли и продолжают называть Эс Си Рэмблер «Скрэмблером». На самом деле абревиатура S/C расшифровывалась проще простого – Super Car.
| 1969 AMC Hurst SC Rambler |
Рецепт создания нового маслкара не является секретом. Засуньте под капот выбранной модели самый большой мотор, который только сможет туда влезть. И хотя Rambler American не отличался внушительными размерами (всего 4,6 метра в длину и 1,8 метра в ширину), он вполне смог принять на борт самый большой на тот момент мотор АМС — 6,4-литровый 390 V8, который почти не отличался по размеру от менее крупных двигателей АМС, предлагавшихся на Рэмблере.
| 1969 AMC Hurst SC Rambler |
| 1969 AMC Hurst SC Rambler |
| 1969 AMC Hurst SC Rambler Интерьер |
Единственной яркой деталью в нарочито угрюмом сером салоне были подголовники, выполненные в традиционных американских цветах. Нет ни радио, ни печки, но зато есть отдельный тахометр, прикрепленный к рулевой колонке. | 1969 AMC Hurst SC Rambler |
Всего список наворотов включал 25 позиций, благодаря которым, как утверждает рекламный проспект, машина могла посрамить любой GTO, Road Runner или Mustang. Главный лозунг на рекламной листовке гласил: «Рэмблер может проехать четверть мили за 14,3 секунды». И это действительно было правдой, ведь обладая относительно небольшой мощностью, автомобиль весил всего в 1,433 кг. | 1969 AMC Hurst SC Rambler |
Вдумайтесь в эту цифру — 9 секунд на четверти мили в 1969 году.Топ-10 дешевых классических маслкаров
Многие американцы оценят стоимость обладания классическим маслкаром. Они являются продолжением философии хот-родов старой школы, заключающейся в установке двигателя V8 большого объема в небольшой автомобиль.
Термин «muscle car» возник в 1960-х годах с такими автомобилями, как Pontiac GTO. Они взяли типичный недорогой семейный седан и установили большой двигатель V8 и некоторые незаметные изменения стиля, чтобы скрыть, что он может обогнать некоторые спортивные автомобили той эпохи.Классические маслкары этой золотой эры, такие как GTO, очень желанны и могут иметь шестизначную цену.
Эволюция автомобильных технологий позволила модернизировать классические маслкары, создавая более современные и мощные поколения. В то время как многие из них доступны только тем, у кого глубокие карманы, все же есть несколько маслкаров золотой эпохи, которые можно купить, не нарушая банк.
Таким образом, это список из 10 лучших дешевых маслкаров, которые по-прежнему предлагают классический опыт по цене нового малолитражного седана.
1975 Dodge Dart Sport
Dodge Dart Sport до сих пор остается одним из самых крутых классических маслкаров 70-х годов. Первоначально Dart выполнял роль менее дорогого полноразмерного автомобиля в 1960 году. Однако в 1963 году он стал компактным автомобилем и, как и родственный ему Plymouth Valiant, имел новую легкую цельную раму, революционную для того времени.
Dart начал терять свою мощность в 1973 году после нефтяного кризиса, но восстановился в 1974 году, когда появился Sport 360.Dart Sport 360 был первым автомобилем Chrysler с повышающей передачей с 1959 года и имел двигатель V8 объемом 360 кубических дюймов с 4-ступенчатой механической коробкой передач. 5,9-литровый двигатель имеет мощность 245 лошадиных сил — это был самый мощный вариант, который можно было купить в то время. Линия Dart в США закончилась в 1976 году, когда был представлен оклеветанный и почти забытый Dodge Aspen.
Dart Sport 1975 года практически не отличается от модели 1974 года, за исключением новой решетки радиатора. Возможно, в 70-х годах он имел одни из самых высоких цен, но сегодня вы можете найти этот доступный маслкар менее чем за 20 000 долларов.Если вы готовы остановиться на менее мощном 5,2-литровом двигателе, то вы можете купить этот классический маслкар по цене от 5200 до 9000 долларов.
Ford Maverick Grabber 1975 года выпуска
Возможно, вы удивитесь, узнав, что Ford Maverick не является чисто американским маслкаром. Тем не менее, пакет Grabber с выпуклостью на капоте, полосами и шинами с белыми стенками вмешался, чтобы спортивное купе выглядело как единое целое. Вероятно, это один из самых крутых автомобилей 70-х годов.
Maverick Grabber оснащен 6-цилиндровым 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 129 лошадиных сил. Это может показаться не слишком мощным, особенно для V8, но имейте в виду, что Maverick весит менее 3000 фунтов.
По сравнению с моделями предыдущих лет, в 1975 году были представлены радиальные шины с белыми буквами и 14-дюймовые колеса со стальными стержнями. В этом модельном году также были представлены передние дисковые тормоза с усилителем. Хотя производство Grabber продолжалось в течение 1975 года, в конце того же года его производство было прекращено, чтобы уступить место Ford Stallion.Маслкар или нет, но эта классика по-прежнему актуальна и доступна по цене от 9000 долларов.
1990 Chevrolet Camaro IROC-Z
Являясь частью третьего поколения Camaro, модель IROC была построена в 1985 году и названа в честь Международной гонки чемпионов. Он предлагался покупателям Chevy Camaro в качестве опции для Z28. В 1988 году пакет в конечном итоге стал стандартным для всех Z28 до 1990 года, когда 5,7-литровый двигатель V8 достиг максимальной мощности в 245 лошадиных сил.
Chevrolet Camaro 1990 года впервые появился как альтернатива своему сопернику, Ford mustang SVR, и разделил шины и революционную на тот момент технологию впрыска топлива от Chevrolet Corvette.
С трансмиссией 700-R4 и 3,23 передачи он преодолевает четверть мили за 14,74 секунды. В сравнении с Ford Mustang LX 1990 года Mustang превзошел Camaro только на две сотые доли секунды.
Покупатели могут найти IROC-Z 1990 года с двигателем с железным блоком, сниженным дорожным просветом и модернизированной системой подвески менее чем за 10 000 долларов, если вы не возражаете против одометра с пробегом более 100 000 миль и некоторых проблем, которые нужно решить. к.Но за 12 000–18 000 долларов вы можете найти его в отличном состоянии.
1979 Pontiac Firebird Trans Am
Pontiac Firebird Trans Am заслужил культовый статус после того, как появился в серии фильмов «Смоки и Бандит». Это также вероятная причина роста цен Trans Am. Однако найти модель Trans Am может быть непросто, и вам, возможно, придется отфильтровать более распространенные модели Firebird с меньшей мощностью.
Только в 1979 году пакет Formula был доступен для Pontiac 6.
6-литровый двигатель V8 мощностью 220 лошадиных сил с системой контроля выбросов. В этом году Pontiac также сделал Формулу доступной с пакетом управления WS6, который добавил четырехколесные дисковые тормоза и легкосплавные диски «снежинка».
В то время как энергетический кризис 1974 года привел к прекращению производства или спячке Plymouth Barracuda, Dodge Challenger и AMC Javelin к 1975 году, Trans Am выжил и стал классическим маслкаром. Цена на хорошо сохранившийся Firebird с 4,9-литровым V8 и 135-сильным двигателем составляет в среднем от 10 000 до 19 000 долларов, включая некоторые автомобили Trans Am, если вы сможете их найти.
1971 Ford Torino GT
Построенный на том же шасси среднего размера, что и модели Ford Torino и Ford Cyclone предыдущих лет, Torino GT представил улучшенный дизайн интерьера для модели 1971 года. Недолговечный Torino изначально не задумывался как маслкар, и некоторые могут описать его как улучшенную версию Ford Fairlane.
После того, как Ford представил различные варианты кузова, включая седаны и универсалы, компания решила выпустить купе GT с более крупным двигателем V8 в 1970 и 1971 годах.Наконец, Torino присоединился к рынку маслкаров и считался близнецом линейки Mercury Montego.
Модель GT, представленная как спортивная или высококлассная модель Torino, включала в себя двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма, нефункциональный воздухозаборник на капоте, другие колпаки и отделку ступицы, полноразмерные задние фонари и двухцветную окраску. гоночные зеркала с ключами.
Torino GT 1971 года можно рассматривать как дешевый маслкар, но не позволяйте низкой цене отпугнуть вас от качества и превосходных характеристик этого автомобиля.Бонусом является то, что по-прежнему существует сильный вторичный рынок запчастей. Вы можете найти эту модель где-то между 12 000 и 19 000 долларов.
Ford Mustang 1968 года выпуска
Ford Mustang 1968 года выпуска относится к первому поколению выпускаемых автомобилей Mustang и считается оригинальным «пони-каром».
Универсальность шасси этого автомобиля и его стиль с длинным капотом и короткой палубой уступили место множеству конкурентов. Влияние, возможно, исходило от брата Мустанга из прошлого, Mercury Cougar 1968 года выпуска, редкого маслкара Blue Oval.
По сравнению с моделями предыдущих лет, в модели 1968 года повышена безопасность за счет уникального двухспицевого энергопоглощающего рулевого колеса и плечевых ремней. Двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма (4,9 л) также стал доступен в 1968 году и был разработан с учетом федеральных норм выбросов. Ford Mustang в хорошем состоянии с двигателем V8 может стоить от 12 500 до 17 000 долларов.
Просмотрите списки подержанных Ford Mustang 1968 года здесь.
1970 Mercury Cyclone GT / Спойлер
Mercury Cyclone GT был, по сути, другой версией Ford Torino GT.Хотя он имеет те же основы, что и Torino, он отличается собственными модификациями внешнего стиля и более причудливым интерьером.
Варианты двигателей также очень похожи, поэтому Cyclone GT старались различать различными силовыми установками V8.
Для модели 1970 года доступны три Cyclone: базовая модель GT и высокопроизводительная версия GT — Spoiler.
Спойлер — воплощение спортивных автомобилей Форда золотой эры с двигателем V8 мощностью 370 лошадиных сил.Он разгоняется за 6,4 секунды при разгоне от 0 до 60 миль в час и более известен как двоюродный брат Ford Torino Cobra.
Приблизительно за 18 000 долларов вы можете купить Cyclone GT, учитывая его редкость из-за цены, но вам понравится «Кливлендский» двигатель V8 мощностью 250 лошадиных сил и двухцилиндровый карбюратор. За топовую модель Spoiler вы можете заплатить от 20 000 до 25 000 долларов.
Oldsmobile Cutlass S 1968 года выпуска
Cutlass S 1968 года выпуска относится к третьему поколению Oldsmobile Cutlass (1968-1972 гг.) и является довольно редкой находкой.Он во многом похож по стилю на желанный Pontiac GTO, и в последние годы наблюдается высокий спрос на этот недорогой маслкар.
Oldsmobile Cutlass SS получил свою сильную осанку благодаря необузданной мощности модели 442 и увеличенной задней части полуфастбэка.
1968 год был модельным годом, когда F-85 / Cutlass претерпел значительный рестайлинг кузова; однако варианты двигателей остались такими же, как и в прошлом году.
Итак, почему Cutlass 1968 года? В отличие от предыдущих лет, S расширил свои варианты двигателей, включив в них V8, 5.7-литровый двигатель, но автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была снята с производства.
Этот маслкар стоит 6800 долларов и выше за модель в хорошем состоянии, но с некоторыми личными штрихами его можно легко модернизировать и превратить в отличный проект. За Cutlass S в очень хорошем состоянии вы можете заплатить более 23 000 долларов.
Dodge Charger 1974 года выпуска
Маслкар Dodge начала 1960-х трудно найти по цене ниже 15 000 долларов, поэтому любители классических маслкаров могут вместо этого выбрать Dodge Charger третьего поколения (1971–1974).Charger был впервые построен в 1966 году на базе шасси Dodge Coronet и стал первым скоростным стритрейсером в стиле фастбэк, произведенным Dodge.
В нескольких обзорах внешний вид Charger 1974 года сравнивался с Pontiac GTO 1968-1970 годов; это могло быть связано с его решеткой радиатора «Понтиак» спереди. К сожалению, этот модельный год больше не считался эпохой высокой производительности, особенно после того, как в 1971 году двигатель 426 Hemi перешел на нормы экономии топлива и выбросов. эпохи маслкаров для Dodge Charger.
Charger 1974 года сильно отличался от своих предшественников с точки зрения маслкара, но у него по-прежнему были варианты двигателей V8, включая 5,2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил и 5,9-литровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Вместе с автоматом предлагалась 4-ступенчатая механическая коробка передач. И цена легко усваивается на уровне около 13 000 долларов для начала.
Buick Riviera 1969 года выпуска
Buick Riviera 1969 года выпуска считается одним из самых быстрых классических маслкаров.С 7,0-литровым двигателем V8 под капотом немногие автомобили приближаются к его мощности в 430 лошадиных сил.
В отличие от конкурентов купе Riviera аналогичного размера от General Motors ( Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado ), Riviera была заднеприводной в классической компоновке маслкаров и строилась таким образом еще десять лет.
Являясь частью второго поколения Rivieras (1966-1970), Buick 1969 претерпел некоторые изменения в замке зажигания и получил новые подголовники. Фонари заднего хода также были перенесены с заднего бампера на новые трехсекционные линзы задних фонарей.
В наши дни начальная цена примера этого классического маслкара составляет 12 995 долларов, что не так уж и мало для высокопроизводительного автомобиля, который превзойдет почти любую классику золотой эры.
20 дешевых маслкаров: эта классика не будет доступной вечно
Спрос на классические маслкары растет, как и их цены. И хотя не всем посчастливилось позволить себе полностью отреставрированный классический маслкар, для любителей маслкаров есть хорошие новости.Если вы знаете, что ищете, вы можете найти несколько доступных предметов коллекционирования, которые не будут стоить вам руки и ноги.
Однако не стоит ждать слишком долго, так как эти дешевых маслкаров будет только труднее найти.
20 классических и дешевых маслкаров
Золотой век маслкаров, возможно, давно прошел (или мы сейчас находимся в его середине с движением Hemi для всего; см. Durango Hellcat и RAM TRX) и недавним уменьшением объема двигателя в сочетании с возросшей важностью эффективности использования топлива. осуждает несколько драгоценных вариантов, доступных в настоящее время на рынке.Однако, если вы покупаете классический маслкар, не отчаивайтесь. Подержанные значки все еще существуют, и они родом из тех времен, когда автомобили строились на века. Даже некоторые 50-летние хот-роды все еще можно найти в очень хорошем или даже неношеном состоянии. Все, что вам нужно сделать, это держать глаза открытыми, а разум открытым.
Это также помогает понять, что классические американские маслкары — это нечто большее, чем ваши Hemi Cuda, Chevrolet Corvette, Chevrolet Chevelle, Dodge Charger, Dodge Challenger, Shelby Cobra и Mercury Cougar.
Хотя мы знаем, что вы, вероятно, пускаете слюни на эти обычные подозреваемые, если вы работаете с бюджетом, есть несколько не менее забавных и доступных вариантов классических маслкаров!
Просто помните, что диапазон цен и состояние этих автомобилей будут сильно различаться. И не ожидайте, что вы найдете множество моделей на выбор — часто вы найдете в продаже лишь несколько классических маслкаров в вашем ценовом диапазоне. Но с некоторой домашней работой, регулярным поиском в Интернете и небольшим количеством удачи вы, возможно, просто сможете добавить один из этих маслкаров в свою конюшню.Вот 20 дешевых маслкаров , которые на самом деле все еще доступны… пока.
Шевроле Камаро (1970-1981)
Классический Chevy Camaro — один из самых культовых маслкаров на рынке. И хотя полностью отреставрированный Camaro может стоить вам на аукционе около 400 000 долларов, если вы потратите время, чтобы осмотреться, вы можете найти Camaro второго поколения по реальной цене.
Если вы можете увеличить свой бюджет до 10-15 тысяч долларов, вы часто можете найти базовую модель Camaro 70-х годов в приличной форме.Конечно, вы не получите улучшенный Camaro RS или SS, но вы все равно получите классический Camaro V8 и отличный стиль маслкара от Chevy. Что в этом не нравится?
Меркурий Комета (1971-1977)
Если вы знаете, где искать, вы можете найти Mercury Comet в диапазоне от 8 до 15 тысяч долларов. Первоначально основанный на Ford Falcon, Comet шестого поколения был доступен с опциональной отделкой V8 и GT. И у Comet есть много классического наследия маслкаров, которое показывает.
Если вы найдете Mercury Comet 1972 года, оснащенную 302-кубовым двигателем V8, а также двойной выхлопной системой Flowmaster, или аналогичную модель 73-го года — что ж, вы будете счастливым водителем.Более реалистично, вы будете пытаться преследовать базовую модель на этом желанном маслкаре, который находится в хорошей форме и приличном рабочем состоянии, но если вы можете купить его менее чем за 15 тысяч долларов, считайте это кражей.
Шевроле Эль Камино (1973-1977)
Когда дело доходит до классических маслкаров, El Camino, безусловно, является одним из наиболее узнаваемых имен. Кроме того, кажется, что он поступает в магазин по доступной цене и перепродается на аукционе по невероятно высокой цене. Хорошей новостью является то, что если вы присматриваетесь к El Camino, вы все равно можете выбрать его с ограниченным бюджетом — обычно на рынке есть несколько моделей в диапазоне 10 тысяч долларов.
Следите за моделью четвертого поколения, которая поставлялась с 5,7-литровым двигателем V8. Это поколение El Camino было переработано, чтобы соответствовать линейке Chevy Chevelle, и использовало шасси универсала. Таким образом, это самый большой из линейки El Camino, придающий ему все то культовое присутствие маслкара.
Форд Мустанг (1965-1978)
Вы когда-нибудь задумывались, мечтал ли дизайнер Ford Mustang, что этот автомобиль станет такой иконой, когда он дебютировал в 1964 году? Спустя шесть поколений он все еще сходит с конвейера по цене, которую может себе позволить почти каждый! Да, отреставрированные классические Ford Mustang могут продаваться по цене более 200 000 долларов, но вы все еще можете найти некоторые модели 60-х и 70-х годов по доступной цене.
Этим «Мустангам» первого и второго поколения, возможно, потребуется немного внимания, но пусть это не отпугивает вас от их приобретения. Если вы ищете менее дорогую альтернативу классическим Мустангам, обратите внимание на 6-цилиндровые версии. Вы можете ожидать, что один в хорошем рабочем состоянии вернет вас примерно в 15 тысяч долларов, хотя вы, вероятно, можете получить частичный ремонт за меньшую сумму.
Понтиак Файрберд (1970-1981)
Цена первого поколения Pontiac Firebirds уже выросла, так как этот маслкар производился всего два года.Впрочем, даже при высоком спросе можно найти второе поколение по разумной цене — в пределах 8-15 тысяч долларов.
Возможно, цена Firebird все еще относительно низка, потому что поколение подражателей «Smokey and the Bandit» ищет Trans Ams. Хотя Firebird второго поколения может не иметь производительности Trans Am (за исключением версии 1979 года с 6,6-литровым двигателем V8), он имел такой же превосходный дизайн кузова, что делает его хорошим вариантом, если вы ищете классический мускул.
автомобиль с некоторой добавленной изюминкой.
Додж Дарт (1967-1976)
За прошедшие годы Dodge Dart претерпел множество изменений, как под капотом, так и в стиле кузова. Автомобиль имел огромный успех для Dodge, и постоянные изменения в стиле кузова, вероятно, заставили людей поверить в то, что каждое поколение Dart было обновлением по сравнению с последней версией. Dart начал свою жизнь как большой квадратный автомобиль, который в конечном итоге превратился в более изогнутую линию крыши.
Dart четвертого поколения можно было приобрести в любом кузове: от 4-дверного седана до 2-дверного кабриолета.При разумных покупках вы можете получить версию с 6-цилиндровым двигателем менее чем за 10 тысяч долларов, или, если вы можете увеличить свой бюджет, модели V8 в хорошем состоянии обойдутся вам примерно в 15 тысяч долларов.
Шевроле Импала (1965–1970)
Chevy Impala — один из тех классических маслкаров, которые нравятся любителям редуктора, лоу-райдерам и ценителям классики.
Но если приложить усилия и немного удачи, вы тоже можете стать счастливым обладателем важной части автомобильной истории Америки.
Chevy представила Impala в 1958 году, и с самого начала она считалась купе и кабриолетом мирового класса. Спустя четыре года Chevrolet выпустила версию SuperSport, сделав свой культовый маслкар синонимом производительности.
Вы все еще можете найти недорогие сокровища сегодня, и, если у вас есть время, вы можете поймать Impala четвертого поколения менее чем за 15 тысяч долларов. Это может потребовать немного TLC, но вы, вероятно, будете в восторге от того, что проведете время со своим новым маслкаром, начиная с небольших проектов по восстановлению.
Олдсмобиль Катласс (1968-1972)
Вы все еще можете выследить третье поколение Oldsmobile Cutlass, не отказываясь от семейного состояния, поскольку этот маслкар можно найти в диапазоне от 12 до 15 тысяч долларов. Поскольку он разделяет ряд желанных линий стиля Pontiac GTO, почти невероятно, что спрос на этот классический автомобиль не взлетел до небес.
Мало кто сомневается, что это поколение Cutlass является одним из самых крутых маслкаров своего времени. Он получает свою потрясающую стойку благодаря необузданной мощности модели 442 и увеличенной задней части полуфастбэка.В ближайшие годы коллекционеры определенно пожалеют, что не купили один из этих автомобилей, пока они еще были доступны по выгодной цене.
Шевроле Нова (1975-1979)
Фото: Sicnag через CC BY 2.0Хотя маловероятно, что вы сможете получить желанную Nova SS менее чем за 15 тысяч долларов, если вы не возражаете против базовой модели купе, пятое поколение Chevy Nova по-прежнему имеет много наследия маслкаров, чтобы поддержать это.
Не обязательно будет легко найти эту модель, так как вам нужно время, чтобы подобрать одну из этих классических моделей, но если вы сможете получить Nova с опциональным двигателем V8 или пакетом Super Sport, вы можете уйти, зная, что вы много выиграли.
Меркурий Мародер (1963-1965)
Модели Mercury Maurader первого поколения были доступны с двигателями Thunderbird 390, 406 и 427 кубических сантиметров, а модели второго поколения — с вариантами 390 и 429 кубических сантиметров.
Излишне говорить, что Marauder 390 ci первого поколения, вероятно, является наименее дорогим способом владения этим крейсерским маслкаром, но если вы будете держать ухо востро, вы обнаружите, что есть исключения, которые можно получить по правильной цене.
Шевроле Монте-Карло (1973-1977)
Если вы ищете двухдверное купе с классическим стилем маслкаров, вы все еще можете найти Chevy Monte Carlos второго поколения в диапазоне от 7 до 15 тысяч долларов.Monte Carlo, который был назван Motor Trend «Автомобилем года» 1973 года, в стандартной комплектации поставлялся с двигателем V8. Обратите внимание на модели «S» или «Landau» для некоторых дополнительных опций, таких как спортивные зеркала со стороны водителя и пассажира и стандартное рулевое управление с усилителем.
Додж Полара (1969-1973)
При поиске уже редкого Dodge Polara вам придется набраться терпения и немного повезти, чтобы получить идеальное предложение по доступной Polara в хорошем состоянии.
Третье поколение Polara предлагалось как двухдверный хардтоп и кабриолет, а также четырехдверный седан.Вы даже можете найти четырехдверную версию универсала, если это ваш стиль. В зависимости от модели года выпуска Polara стандартно поставлялась либо с 6-цилиндровым двигателем, либо с двигателем V8. Этот недорогой классический автомобиль можно найти в хорошем состоянии по цене от 8 до 15 тысяч долларов.
Форд Ранчеро (1972-1976)
Возможно, вы не ожидаете, что Ford Ranchero окажется в этом списке, но мускулы — это мускулы. Ranchero, хотя и не такой плодовитый, как El Camino, по крайней мере, немного более доступен. Версии GT, конечно, дороже, чем обычные 351, но вы все равно можете купить модель шестого поколения в диапазоне от 7 до 10 тысяч долларов.
Доступный либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, Ford Ranchero мог работать в паре с рядным 6-цилиндровым двигателем или двигателем V8.
Если вы сможете выбрать один из них с большим блоком V8, вы наверняка насладитесь классическим рычанием маслкаров.
Форд Галакси (1969-1974)
Это странный мир, когда автомобили представительского класса дешевле, чем компакты, но маслкары — это не обычные автомобили. Ford Galaxie — еще один полноразмерный вариант по доступной цене.Галактика четвертого поколения может стоить от 10 до 15 тысяч долларов за большой блок, хотя иногда вы можете заключить сделку и за меньшую цену. Кроме того, с моделями от двух- и четырехдверных хардтопов до четырехдверных седанов и двухдверных кабриолетов есть несколько интересных вариантов на выбор.
Плимут Фьюри (1965-1968)
Plymouth Barracuda, Roadrunner и Superbird в наши дни могут быть довольно дорогими. Тем не менее, вы все еще можете найти Plymouth Fury, изысканный американский маслкар, менее чем за 10 тысяч долларов, если хорошо поискать.Fury четвертого поколения предлагался либо с 6-цилиндровым двигателем, либо с двигателем V8.
И обратите внимание на Sport Fury, который получил более спортивный интерьер и обновленный пакет отделки салона.
Бьюик Ривьера (1966-1970)
Еще один полноразмерный маслкар. Вы можете приобрести Buick Riviera второго поколения примерно за 10-13 тысяч долларов. На самом деле, даже самые дорогие Buick Riviera на рынке редко имеют такие высокие ценники, как GTO, Mustang или Camaro конца 60-х. Скорее всего, вы найдете отличные предложения на модели с 1966 по 1970 год.Это не Buick GSX, но он стандартно поставляется с двигателем V8 и, тем не менее, будет хорошо смотреться на вашей дороге.
Гран-при Понтиак (1973-1977)
Первые несколько поколений Pontiac Grand Prix были настоящим событием. И хотя первые два поколения становится все труднее найти, вы все еще можете приобрести Гран-при третьего поколения по очень доступной цене, причем Гран-при в хорошем состоянии стоит от 6 до 10 тысяч долларов. Несмотря на то, что модели этого года больше и немного тяжелее, чем модели предыдущего поколения, в стандартной комплектации они поставлялись с двигателем V8 и некоторым отличительным стилем, который обязательно привлечет внимание окружающих.
Форд Тандерберд (1967-1971)
Если вы ищете недорогой маслкар, который не требует особых усилий, чтобы найти его, то Ford Thunderbird — лучший кандидат. Вы можете найти относительное количество T-Bird пятого поколения в диапазоне от 7 до 10 тысяч долларов.
Хотя это более позднее поколение Thunderbird было крупнее и не так ярко, как его конкурент того времени, Ford Mustang, ему все же удалось совместить роскошь с репутацией маслкара благодаря стандартному V8 и классическому стилю конца 60-х.
АМС Хорнет (1970-1977)
AMC Hornet выпускался как единственное поколение с 1970 по 1977 год. Доступный в двух- и четырехдверном кузове седан, универсал и хэтчбек-купе, Hornet претерпел несколько изменений стиля за эти годы.
В зависимости от года выпуска и модели Hornets в настоящее время стоят от 6 до 15 тысяч долларов. И хотя вы, возможно, не в восторге от универсала, если вы сможете найти хэтчбек 1973 года с 5,0-литровым двигателем V8, вы будете очень счастливы, что продолжали искать в Интернете этот идеальный маслкар.
20 доступных классических маслкаров
- Шевроле Камаро
- Меркурий Комета
- Шевроле Эль Камино
- Форд Мустанг
- Понтиак Файрберд
- Додж Дарт
- Шевроле Импала
- Олдсмобиль Катласс
- Шевроле Нова
- Меркурий Маурадер
- Шевроле Монте-Карло
- Додж Полара
- Форд Ранчеро
- Форд Галакси
- Плимут Фьюри
- Бьюик Ривьера
- Понтиак Гран-при
- Форд Тандерберд
- АМЦ Хорнет
Сцена классических маслкаров широка и разнообразна, и, безусловно, есть много других вариантов, не перечисленных здесь.Не бойтесь проводить независимые исследования по этому вопросу. И помните, найти свой идеальный недорогой маслкар можно всего за несколько кликов.
Поиск автомобиля по типу кузова Категория автомобиля
|
O&KOldsmobileOpelPalominoPerkinsPeugeotPlymouthPontiacPorschePrime TimeRamRaymondRexrothRicoRolls-RoyceSAABSaturnScionSmartSpartanSSR MotorsportsStarcraftSubaruSuzukiTCMTerexTeslaThor Motor CoachTiffin Дома на колесахToyotaTriumphVenture RVVespaVolkswagenVolvoYamagoYamagoWacker NeusonWinneWacker Neuson
США
Пожирающие бензин купе с двигателем V-8, в конце концов, не совсем практичны.
Это означает, что технически есть что-то для всех. Реальность, однако, такова, что как только цена за наличный расчет достигает отметки в 45 000 долларов, маслкары уходят за пределы досягаемости среднего человека. Многие из автомобилей в этом списке останутся несбыточной мечтой для большинства людей, но мы включили некоторые из них по более высокой цене для тех, у кого есть деньги.
Затем данные о ценах были дополнительно уточнены с использованием калькулятора цен Edmunds Inc. True Cost to Own для современных автомобилей и списков распродаж/аукционов от Hemmings.com для классических автомобилей.
Некоторые из самых популярных и редких маслкаров продаются по цене 250 000 долларов и выше, что может быть пугающим для обычного человека, пытающегося пробиться на рынок доступных маслкаров всего за 10–15 000 долларов. Те, кто находится в таком положении, возможно, захотят обратить свое внимание на небольшую компанию под названием Plymouth. Plymouth производил одни из самых культовых маслкаров в 1960-х и 70-х годах, и сегодня они удивительно доступны.
Cuda первого и второго поколения продаются по цене от 5000 до 20 000 долларов и иногда находятся в отличной форме. Вы можете построить быструю Cuda с моделью первого поколения и 426 Hemi V8.
Duster преступно недооценен как потенциальный автомобиль с высокими характеристиками. Plymouth Duster 1970 года имел не менее 275 лошадиных сил и имел красную черту 8000 об / мин с двигателем V8 объемом 340 кубических дюймов. Дифференциал повышенного трения позволял Duster разогнаться до 60 миль в час всего за 6 секунд. Вы можете найти Dusters в продаже по цене от 7 000 до 50 000 долларов за демонстрационное качество.
youtube.com/embed/PFcLJ8kMvhQ?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> 
Его план включает всестороннее и незастрахованное страхование автомобилистов, лимиты в размере 300 000 долларов США на все травмы и 50 000 долларов США на материальный ущерб и франшизу в размере 500 долларов США.