Как стать дизайнером автомобилей? — fashionstudies.ru
Дизайнеры автомобилей – это промышленные дизайнеры, которые объединяют искусство и инжиниринг для создания инновационных транспортных средств (машин, яхт, мотоциклов и т.д.) с улучшенной функциональностью и современным внешним видом. Кроме того, их проекты должны обеспечивать безопасность автомобиля и соответствовать нормативам, оставаясь при этом красивым и удобным продуктом, привлекающим потребителя. Мы расскажем, как стать дизайнером автомобилей и где получить профильное образование.
Получите образование промышленного дизайнера
Качественное образование – ключ к успешной карьере дизайнера автомобилей. Большинство работодателей ищут творческих людей с техническими способностями и профильной подготовкой, которые могут объединить их в дизайн.
Для начала, вам необходимо получить профильное образование на программе Бакалавриата «Промышленный дизайн», во время которой вы освоите современные методы дизайна и моделирования. А, кроме того, познакомитесь с историей дизайна, научитесь разрабатывать концепцию продукта, углубитесь в процесс производства, познакомитесь с материалами и их свойствами.
Но, для того чтобы стать профессионалом высокого уровня, вам необходимо продолжить обучение.
Окончите программу магистратуры по дизайну автомобилей
Для повышения компетентности, профессионализма и конкурентоспособности окончите одну из узкоспеспециализированных программ. Институт дизайна Marangoni уже много лет готовит специалистов данного направления на программе Магистратуры по дизайну автомобилей. В рамках курса студенты изучают теорию автомобильного дизайна и дизайна интерьера транспорта класса люкс, осваивают работу в программах по 2-D и 3-D моделированию и учатся рисовать эскизы от руки и переводить их на цифровые носители. Обучение основано на регулярных практических занятий, мастер-классов и совместных проектов с производителями автомобилей.
За время обучения студенты приступают к формированию портфолио, куда также входит их выпускная работа.
Создайте профессиональное портфолио
Для того чтобы получить работу или устроиться на стажировку, вам необходимо предоставить портфолио. Оно должно демонстрировать вашу креативность, инновационность и осведомленность в современных видах и стилях дизайна, которые используют крупнейшие автомобильные компании. Работодатели ожидают, что стиль нового дизайнера автомобилей будет вписываться в фирменный дизайн их торговых марок. Поэтому ваше портфолио кроме студенческих проектов, должно содержать примеры дизайна автомобилей для известных производителей, таких как Ford, Toyota, Mercedes и другие.
Не забывайте постоянно пополнять портфолио новыми интересными работами по мере вашего профессионального роста.
Пройдите стажировку
Стажировка – это прекрасная возможность получить ценный опыт работы в индустрии, а также обзавестись профессиональными контактами. К сожалению, большинство стажировок не оплачиваются, но если вы зарекомендуете себя хорошим специалистом, который готов выкладываться на 100% и обладает необходимыми знаниями, вполне реально получить должность в команде дизайнеров автомобилей по окончании стажировки.
Кроме того, вы сможете построить профессиональные отношения с коллегами, наставниками, кураторами, а также другими стажерами, что значительно расширит ваши возможности в построении успешной карьеры.
Получите опыт работы
Выпускники магистратуры по дизайну автомобилей имеют возможность работать по специальности в компаниях производителях автомобилей и студиях, специализирующихся на автомобильном дизайне. И хотя, согласно BLS, в ближайшие годы рынок труда в индустрии увеличится только на 4%, будет наблюдаться потребность в инновационно мыслящих дизайнерах автомобилей.
Как начинающий специалист, обратите внимание на крупные международные корпорации, например, General Motors, Ford, Honda или Fiat, где над созданием автомобилей работает целая команда дизайнеров и инженеров. Так вы сможете лучше ознакомиться с особенностями индустрии в целом и конкретной марки в частности.
И помните, престижное образование, любовь к дизайну, машинам и желание творческой реализации позволят вам построить успешную карьеру дизайнера современных средств передвижения!
Подробнее о программах обучения на программах Бакалавриата «Промышленный дизайн» и Магистратуры по дизайну автомобилей, можно узнать в официальном представительстве Istituto Marangoni – STUDIES & CAREERS:
Москва +7 (495) 255 2977
Санкт-Петербург +7 (812) 612 2637
Алматы +7 (727) 224-52-01
Статья подготовлена по материалам study.com
Автомобильный дизайнер? Это как? — Look At Me
— Вы кто по профессии?
— Автомобильный дизайнер.
— М… Аа.. вы тюнингом занимаетесь?
— Почти…
Крис Бэнгл — правил BMW на протяжении 17 лет. Гуру автомобильного дизайна.
Для большинства в России это густые заросли. И, наверно, по большей части из-за российской автомобильной промышленности, которая вызывает отвращение нежели какую-то приятную дрожь. Правильно подсказываете, друзья, наша промышленность никакая.
Как же возникает автомобиль? Наверно не из воздуха да и это не студент Колян с юрфака МГУ, который смоделил в максе концептуальную модельку. Как же? Ну как?
На самом деле это очень и очень длительный процесс. Он иногда длится до пяти лет — конкретно от разработки идеи до запуска на конвейер. Поэтому профессия дизайнера очень актуальна — ведь тебе нужно разработать концепт, который через несколько лет не устареет! Это делает работу еще интереснее и увлекательнее.
Теперь поэтапно:
Работа дизайнера.
На каждом автомобильном предприятии имеется шеф-дизайнер, то есть самый главнющий, от решения которого зависит очень многое. (С такими людьми нужно дружить)) Он принимает все ответственные шаги. Пока он принимает остальные дизайнеры сидят в большом шикарном офисе и целыми днями скетчуют, рисуют машинки. Идеи собираются и смотрятся. После таких общих просмотров дизайнеры работают над ошибками. И по новой.
Работа макетчика.
Когда образ ясен и готовы чертежи 1:1 — макетчики начинают лепить автомобиль из пластилина в натуральную величину (ага!). Иногда люди не выдерживают и увольняются. Адский труд. На автомобильных салонах бывают выставляют пластилиновые макеты, покрашенные или обтянутые пленкой.
Работа конвейера
Детальки все оцифровываются и запускаются в производство. В цехах они изготавливаются и роботы их собирают в настоящие полноценные автомобили.
Те мировые автомобильные бренды, которые соблюдают вековые традиции — предпочитают собирать свои авто вручную (например Maserati, Ferrari и другие).
1923 год. Фабрика автомобилей
Хочешь быть автомобильным дизайнером?
У нас подготовкой автомобильных дизайнеров занимается Московский Государственный художественно-промышленный Университет им.С.Г.Строганова, Московский Авто-механический институт, СПбГХПА им.А.Л.Штиглица «Муха», СПБГПУ и другие.
От себя добавлю, что от Строгановки постоянно проводятся стажировки (побывали Alfa Romeo, Lancia, Fiat, DaimlerCrysler, Malaguti, Citroen и другие).
За границей их очень много. Признанным фаворитом является — Pforzheim University.
Также будут полезны ресурсы: cardesign.ru, designet.ru, cardesignnews.com
Ребята, дерзайте!
5 молодых российских автомобильных дизайнеров — Look At Me
Вообще наши ребята на хорошем счету, хотя, как мне кажется, бум на молодых русских талантов несколько пошёл на спад из-за некоторого насыщения рынка, тем не менее, дизайнеры из России котируются достаточно высоко. Этому факту есть несколько объяснений. Во-первых, наши ребята зачастую обладают очень сильной художественной подготовкой, имея за плечами опыт начального, а нередко среднего и высшего художественного образования. Во-вторых, существует мнение, что российские дизайнеры имеют большую волю к самореализации, отчасти оттого, что, по сути, воплотить свои идеи в реальность ещё 20–25 лет назад у нас в стране было достаточно проблематично.
Годы пребывания в Италии наиболее сильно повлияли на моё видение дизайна автомобилей. Мне довелось поработать в такой легендарной студии, как Bertone, одном из старейших кузовных ателье Европы. Вклад, который эта компания внесла в развитие мирового дизайна, сложно переоценить. Многие работы этой студии находятся в списке моих любимых и наиболее близких по духу (Lamborghini Countach LP500 Prototipo, Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Espada и т. д.), а авангардную Lancia Stratos Zero я считаю величайшим концепт-каром всех времён. Совершенно очевидно, что наиболее сильно повлиявшими на меня дизайнерами стали бывшие в своё время шеф-стилистами легендарного ателье Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро.
У меня также есть небольшой опыт работы в отечественной компании: в 2004 году мне довелось проходить производственную практику в дизайн-центре ВАЗа. Я очень ценю те несколько недель в Тольятти, позволивших мне впервые заглянуть на «дизайнерскую кухню», а также давших мне возможность познакомиться с такими легендами отечественного дизайна, как Марк Васильевич Демидовцев и Валерий Павлович Сёмушкин.
Кстати, говоря о «Ладе», нельзя не отметить положительные тенденции развития дизайна этого бренда. Безусловно, открытие студии в Москве с совершенно новой и молодой командой очень талантливых ребят, готовых преподнести нам много приятных сюрпризов, позволяет с большим оптимизмом смотреть на будущее ВАЗа».
25 лучших в мире автомобильных дизайнеров
Самые талантливые и известные автодизайнеры.Когда мы впервые в своем интернет издании попробовали и решились назвать лучших в мире автомобильных дизайнеров, когда-либо существовавших за всю историю автопромышленности, то нам изначально это показалось легкой задачей. Но составив такой список всего из десяти имен, и заметьте, на наш взгляд вроде как лучших имен, мы сразу поняли, что выделить определенное количество людей из тысячи специалистов занимавшихся автодизайном на протяжении 100 лет и более, фактически невозможно. По большой части, если придерживаться определенной логике, то каждый дизайнер, работавший когда-либо в той или иной автомобильной компании, наверняка внес свой личный и уникальный вклад в развитие всей автопромышленности в целом. Поэтому выделить из такого колличества дизайнеров самых лучших в мире специалистов, довольно не простая скажем задача. Но мы попытались все же это сделать.
Естественно, что наш рейтинг дизайнеров в автопромышленности не может быть на сто процентов исчерпывающим. Но мы со своей стороны все-таки попытались из такого огромного количества легендарных конструкторов, дизайнеров а также инженеров в автопромышленности, выделить в наш список 25 человек, чьи дизайнерские и инженерные произведения в создании автомобилей, оказали на весь автомобильный мир наиболее важнейшее влияние, которые не только впечатлили своим мировоззрением и мышлением, но и открыли новый взгляд всему нашему мировому сообществу на развитие автомобилестроения в будущем.
Часть I: Франция
Дизайн автомобилей до начала Второй мировой войны был как бы погружен во Французскую культуру. Все мировые дизайнеры в то время, в том числе и американские, предчувствовали выгоду от «Парижской атмосферы».
Национальность: Француз.
Активные годы деятельности : с 1910 по 1940 годы.
Значимые работы: 1912 Turcat Méry, 1922 Hispano-Suiza Type H6B Skiff Torpedo.
В первой четверти 20 века в автопромышленности еще никто не знал, как должен правильно выглядеть автомобиль. Именно по этой причине первые в мире автомобили были не похожи друг на друга и производились с необычным дизайном. Дизайнер Анри Лабурде стал первым в мире человеком, который в 1912 году возможно и создал первый в мире по настоящему красивый автомобиль.
Национальность: Француз.
Активные годы деятельности : 1930-е годы.
Значимые работы: 1937 Delage Aero Coupe, 1937 Peugeot Type 402 Eclipse и 1938 Bentley “Embiricos”.
Этот автомобильный дизайнер стал первым в мире конструктором, который претворил интеграцию своих научных аэродинамических исследований в красивый дизайн. Стоматолог по образованию, Паулин, сделал несколько конструкций Peugeot, в том числе и четырехдверный автомобиль седан. Также он создал модель Bentley “Embiricos”, которая не раз участвовала в 24-часовых гонках Ле-Мана и становилась ее победителем.
К сожалению карьера мастера трагически была прервана Второй мировой войной. Германские нацисты расстреляли его за участие в подпольной организации «Французское сопротивление».
Часть II: Автомобильный дизайн превращается в массовое искусство
К концу 20-х годов 20 века автомобильный дизайн начал превращаться из индивидуального ремесла в промышленное значение. В истории автопромышленности есть даже официальная дата, когда индивидуальное искусство автомобильного дизайна прекратило свое существование, перейдя тем самым в коллективное промышленное развитие. Это 23 июня 1927 года. Именно в этот день Альфред П. Слоун-младший организовал отдельный дизайнерский отдел компании, который возглавил дизайнер Харли Эрл. General Mototrs стала первой в мире компанией, которая организовала свой собственный отдел дизайна. Сегодня в наши дни все автомобильные компании имеют такие отделы, в которых работают тысячи дизайнеров. Конечно, с того времени, когда GM создала свое собственное дизайнерское бюро, многое изменилось. Изменились принципы, инструменты и подход к проектированию автомобилей. Но все же цель дизайнерских бюро остается той же — делать красивые автомобили. Ведь если компания делает красивый дизайн, это позволяет ей продавать все больше новых автомобилей.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1910 по 1950 годы.
Значимые работы: 1938 Buick Y-Job и 1951 General Motors Le Sabre concept.
Дизайнер Эрл и до сих пор в наши дни является основным лидером корпоративного дизайна и, безусловно останется на долгие годы важной личностью в автопромышленности. Ведь не шутка ли, дизайнер был ответственный в те годы, с 1927 по 1958 г.г., за выпуск 55 млн. штук автомобилей, когда одновременно возглавлял еще и дизайнерский отдел компании General Motors, это о многом может говорить.
Во время своей тридцатилетний карьеры в компании General Motors, Эрл брал и увольнял множество известных во всем мире автомобильных дизайнеров. Эрл был большим ассимилятором дизайнерских идей, которые он черпал из Европейских источников. Множество автомобилей были созданы благодаря команде дизайнеров, которую собрал Эрл при своем отделе.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1980 годы.
Значимые работы: 1938 Cadillac 60 Special, 1941 Cadillac line и 1963 Buick Riviera.
Конструкции автомобилей, которые разработал дизайнер Митчелл, имели скульптурную форму и большие «плавники», а также множество хромированных безделушек и боковые треугольные ветровые стекла.
Автомобили этого эпатажного мастера отличались экстравагантностью и роскошьностью. Примечательно, что дизайн многих транспортных средств этого мастера вдохновил даже остальных дизайнеров при проектировании ими автомобиля Lamborghini Miura.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы.
Значимые работы: 1955 Chrysler 300, 1955 VW Karmann Ghia coupe.
Как отличный и талантливый художник Вирджил Экснер вошел в автомобильный бизнес компании GM в 1934 году, став главой дизайнерской студии Pontiac.
Позднее дизайнер стал вице-президентом отдела по дизайну автокомпании Chrysler. Здесь он работал с Carrozzeria Ghia, чтобы добиться снижения себестоимости автомобилей без ущерба самому дизайну.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1920 по 1960 годы.
Значимые работы: 1936 Cord 810 и 1937 Cord 812, 1956 Lincoln Continental Mark II.
Гордон Бьюриг работал под руководством Харли Эрл в компании GM. К нашему сожалению многие его работы не были оценены в компании. К примеру, автомобиль концепт-кар с решеткой радиатора, линии на котором не вертикальные, а горизонтальные. Но его идеи быстро подхватили другие автомобильные дизайнеры от конкурирующих марок, выпустив тем самым на рынок множество серийных автомобилей с такой необычной для того времени передней решеткой.
Помимо всего прочего, другие автомобильные компании воспользовались идеями Гордона Бьюрига, убрали с автомобилей молдинги с окон и авто-подножки по бокам кузова.
Позднее мастер работал в компании Форд.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1940 годы.
Значимые работы: 1932 Ford Model Y, 1937 Ford, 1939-1949 Mercury.
Еще один знаменитый выпускник «школы дизайна компании GM», который создал в 30-х годах знаменитые наклонные боковые решетки на кузове автомобиля 1932 Ford Model Y. Такая же точно решетка позднее появилась и на автомобиле Citroën Traction Avant.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : с 1940 по 1980 годы.
Значимые работы: Packard, 1984 Jeep Cherokee.
Как и многие Американские дизайнеры в то время Тиг закончил школу Арт-дизайна и начал свою карьеру в компании GM. Но в 1951 году он вернулся в свой родной штат Калифорния, чтобы начать работу иллюстратором в компании Packard. Но незадолго до краха этой автомобильной компании, Тиг вернулся в город Детройт, где продолжил свою карьеру в компании Chrysler. Этот дизайнер прославился проектированием нового стиля внедорожников и одним из лучших дизайнеров в то время. Тиг создал классический дизайн легендарных внедорожников Jeep Cherokee.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы.
Значимые работы: 1947 Cisitalia 202, Ghia Supersonic series, 1963 Chrysler Turbine car.
Джовани Савонуци практически создал в автопромышленности новый «язык дизайна», который долгие годы выделял все Итальянские автомобили. Так, первые спроектированные машины этого мастера имели линию капота, ниже чем сами передние крылья. Помимо Итальянских автомобилей Джовани помогал и другим автомобильным маркам проектировать машины, такие как Volvo P1800 и авто VW Karmann Ghia.
Позднее дизайнер работал в компании Chrysler, где создал массу экстремальных автомобилей. Затем, после ухода из компании Chrysler, художник продолжил свою карьеру в компании Фиат в качестве уже технического консультанта.
Несмотря на свою малоизвестность Джовани Савонуци является сегодня одним из самых важных автодизайнеров за всю историю мировой автопромышленности.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1950 по 1970 годы.
Значимые работы: 1962 Triumph Spitfire, 1961 BMW Neue Klasse.
Джованни Микелотти занимает ключевую позицию в мире всей автопромышленности. За свою карьеру этот дизайнер создал массу красивых и потрясающих автомобилей, начиная от авто Fiat 1100S и заканчивая несколькими культовыми автомобилями Ferrari. Кроме того, Джованни Микелотти создавал автомобили для таких компаний как, BMW, BMC, Daihatsu, DAF и Fiat.
Самой успешной машиной для мастера стала модель Triumph Spitfire. Автомобиль сочетал в себе строгие Британские традиции в Итальянском стиле, одновременно с недорогой его стоимостью. Именно это и сделало автомобиль популярным во всем мире. Примечательно, что этот дизайнер был первым в мире Итальянским мастером автодизайна, который начал работать на Японские автомобильные марки.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1960 годы.
Значимые работы: 1931 Cadillac V-16, наиболее ранние Феррари, в том числе 1958 Ferrari 250 GT Cabriolet.
Баттиста Фарина стал на столько известным в мире под своим прозвищем «Pinin» («Коротышка»), что Итальянское Правительство позволило ему в 1960 году, изменить свою фамилию на Пининфарина, которую носят его сегодняшние предки и в наши дни. Его творения всегда были элегантно сдержаны, они выражали классицизм, который и стал в последующем визитной карточкой великого дизайнерского дома. За 84 года своей жизни господин Пининфарина нанял к себе в дизайн-студию множество талантливых автомобильных дизайнеров и не прогадал.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1990 годы.
Значимые работы: 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint, 1966 Lamborghini Miura, 1970 Lancia Stratos Zero.
Нуччио Бертоне находится сегодня на истории автопромышленности совсем на другом «полюсе мира» автомобильного дизайна. А обстоятельства выглядели таким образом, что Бертоне, на самом деле, не являлся дизайнером, именно в том смысле, что он никогда не делал ни каких эскизов и визуализированных полноразмерных макетов автомобилей. Но, как и Американский дизайнер Харли Эрл, Нуччио Бертоне знал куда надо направить творческих людей и как получить нужный результат, что бы ему хотелось увидеть в конечном итоге. Бертоне был очень открытым человеком и позволял своим дизайнерам полную свободу мышления. Три дизайнера по нашему рейтингу работали именно на Нуччио Бертоне. Самое замечательное то, что, кто работал под его прямым руководством получили в дальнейшем самое важное признание на мировой арене, благодаря своему дизайнерскому исскуству и красивым работам. Но уйдя из дизайн-студии Бертоне все эти дизайнеры, хотя и продолжали по прежнему делать свои красивые работы, к сожалению не могли уже похвастаться своим огромным успехом, они стали незаметными.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1950 по 1970 годы.
Значимые работы: 1953-1955 Alfa Romeo B.A.T. series, 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, 1963 Lamborghini 350 GTV.
Скальоне был чрезвычайно влиятельным дизайнером, но к большому сожалению по достоинству был оценен только-лишь недавно. Нуччио Бертоне как-то обнаружил, что Скальоне является большим мастером инстинктивной аэродинамики. Вот например, благодаря его дизайнерскому исскуству 2,0-литровая Alfa Romeo Sportiva в кузове-купе была так же шустра и быстра, как и 3,0-литровый Mercedes 300SL. Самое удивительное здесь то, что автомобиль Альфа-Ромео имел всего 138 л.с. К нашему сожалению этот великий мастер при жизни, так и не обрел всемировую известность и славу, которую он безусловно заслуживал.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : 1960 годы -н.в.
Значимые работы: 1966 Lamborghini Miura, 1970 Lancia Stratos Zero, 1971 Lancia Stratos HF, 1972 Lamborghini Countach, 1972 BMW 5 Series, 1982 Citroën BX.
Марчелло Гандини является творческим автором и имеет огромное количество разработанных им транспортных средств, в их числе и вертолеты. За свою жизнь мастер создал великое множество Немецких, Французских и Японских автомобилей. Он создал бестселлеры для вечных соперников на автомобильном рынке, как автомобили Citroën и Renault.
Марчело создавал различные виды машин, как ультрамодные автомобили, так и ультрадешевые. Некоторые его работы по сегодняшний день находятся на конвейере автозаводов.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : с 1960 по 2010 годы.
Значимые работы: 1967 Ferrari Dino 206 GT, 1968 Ferrari 365 GTB4 Daytona, 1973 Ferrari Dino 246 GTS, 1975 Ferrari 308 GTB.
После завершения своей сольной карьеры в которой, Леонардо Фиораванти пытался добиться собственного личного призвания в части дизайнерского исскуства, мастер пришел работать в компанию Pininfarina. В тот момент ему было всего 26 лет. В этой компании он проработал 24 года. За эти годы он добился можно сказать многого. Стал главным директором по дизайну в компании Pininfarina и создал некоторые знаковые модели Феррари, в том числе такие, как автомобили Daytona, Dino, Berlinetta Boxer и 308 GTB. Также, он стал спасителем для таких марок автомашин как, Peugeot, Lancia и Alfa Romeo, создав для этих компаний много красивых и разных автомобилей. Помимо всего прочего Леонардо запатентовал еще и большое количество своих личных изобретений, например, как поворотный откидной верх у автомобиля, который используется на автомобиле марки Ferrari 575 Superamerica и Renault Wind.
Национальность: Итальянец.
Активные годы деятельности : 1960 годы -н.в.
Значимые работы: 1963 Iso Grifo, 1974 Volkswagen Golf.
Джуджаро один из самых плодовитых автомобильных дизайнеров мира. Он однажды про себя сказал, «Я долгое время работал для всех, но теперь работаю лишь для того, чтобы сделать автомобили Хонда самыми красивыми» в мире. В настоящий момент талант мастера принадлежит компании Ауди.
Часть IV: Пусть всегда будет Англия
Англия является родиной самых экстремальных изменений в автомобильном мире. На каждый великолепный автомобиль Jaguar XK-E найдется три или четыре необычных эквивалента. На каждый Range Rover уже существуют десятки нелепых автомобилей Austin, которые по своей ширине больше, чем в туже высоту.
Так что Британские автомобили тоже внесли в историю автомобильного мира свой уникальный вклад.
Национальность: Англичанин.
Активные годы деятельности : с 1930 по 1970 годы.
Значимые работы: 1935 SS Jaguar Airline Saloon, 1948 Jaguar XK120, 1968 Jaguar XJ6 sedan.
Двойные передние фары, которые появились еще в 1968 году, до сих пор используются автомобильными дизайнерами при создании современных авто.
Дизайнер Лион имел железную волю, железный кулак и тонкую эстетическую чувствительность. Эти сочетания качеств среди автомобильных дизайнеров, очень редки. Наверное благодаря этому и под его чутким руководством на свет появился легендарный автомобиль Jaguar E-type.
Национальность: Англичанин.
Активные годы деятельности : с 1950 по 1980 годы.
Значимые работы: 1970 Range Rover, 1963 Rover P6, 1976 Rover SD1.
Дизайнер Баше переработал на свой стиль и лад работы Спенсера Кинга, а также изменил механические концепции Гордона, чтобы в последующем сделать элегантный кантри-внедорожник 1970 Range Rover. Этот автомобиль стал популярным во всем мире. Этим внедорожником владели разные слои населения, как начиная от простых фермеров, так и заканчивая членами Королевской семьи.
Эта машина и по сей день остается одной из самых красивых в мире в своем классе (в классе внедорожников).
Часть V: Австрия — страна незамеченных героев
Австро-Венгерская империя произвела на свет не мало легендарных автомобильных инженеров, (Фердинанд Порше и Ганс Ледвинки) но среди автомобильных мастеров дизайна сегодня известен только один — это Эрвин Коменда.
Национальность: Австриец.
Активные годы деятельности : с 1920 по 1960 годы.
Значимые работы: 1938 Volkswagen Berlin-Rome racer, 1947 Cisitalia GP, 1948 Porsche 356.
Как вы думаете, чья заслуга кроме самого Фердинанда Порше, что автомобили Порше стали очень популярными во всем мире? Традиционно сегодня считается, что великолепные спортивные автомобили и роскошные внедорожники Порше заслуга только одного человека, это -Фердинанда Порше. Конечно от части это так и есть. А если подумать как следует, капнуть глубже, только ли одного его заслуга? Легендарная модель Порше 911 выпускается уже более 50 лет. Это не просто заслуга Фердинанда, это великое потрясающее его достижение, как инженера. Но помимо его существует еще один человек, который внес бесценный вклад в развитие автомарки Порше. Им был Австрийский дизайнер Эрвин Коменда. Именно он создал тот великолепный дизайн Porsche 356 и Porsche 911.
Часть VI: Современные мастера
Два руководителя дизайн-студий, недавно ушедшие в отставку, оказали свое мощное влияние на мировую автопромышленность, они были как известно и наставниками великих мастеров автомобильного дизайна.
Национальность: Немец.
Активные годы деятельности : с 1950 по 1990 годы.
Значимые работы: 1989 Mercedes-Benz SL.
Будучи еще ребенком Сакко был в восторге от Немецких игрушечных электропоездов фирмы Märklin. Именно это детское увлечение и переросло в любовь к транспортным средствам. Его карьера началась в Carrozzeria Ghia, но с самого начала пределом его мечтаний была конечно же компания Мерседес. В начале 50-х годов Сакко все-таки удалось устроиться на работу в знаменитую фирму Мерседес (в научно-исследовательский отдел). Но позднее благодаря своему таланту он дослужился уже до начальника конструкторского отдела Мерседес. Вместе со своими коллегами с того времени он курировал дизайн всех моделей Мерседес, в том числе и грузовых моделей, которые считались для компании основой финансовой стабильности.
Как и другие автомобильные дизайнеры Сакко собрал в своем отделе множество великих мастеров дизайна, которые сегодня работают по всему миру в различных автокомпаниях. К примеру, в его тогдашнем отделе начинал нынешний, здраствующий сегодня глава отдела дизайна автокомпании Порше.
Национальность: Француз.
Активные годы деятельности : с 1960 по 2000 годы.
Значимые работы: Ford Cargo truck, 1993 Renault Twingo, 1996 Renault Scénic.
Благодаря Патрику Ле Кеману автомобили Рено приобрели свою популярность на мировом авторынке. Для того, чтобы создать новый стиль автомобилей Рено, а именно с «социалистическим стилем», Патрик взял в свою команду художников из десяти стран. Сегодня большинство Французских дизайнеров при создании конструкции автомобилей, прямо и косвенно ли до сих пор пользуются теми стандартами, которые установил еще тогда лично сам Патрик. Так например, автодизайнеры таких марок как Peugeot и Citroen, если хорошо присмотреться к новым автомобилям, по сей день применяют контуры кузовов, которые придумал лично Патрик.
Часть VII: Будущий Зал Славы дизайнеров
К большому сожалению современные дизайнеры имеют меньше творческой свободы в отличие от своих учителей. Современный дизайн в автопромышленности отныне загнан в строгие узкие рамки. Теперь все подчиняется бизнес-модели автомобильных корпораций. Именно поэтому современным дизайнерам очень тяжело завоевывать известность и добиваться чего-то выдающегося. Но тем не менее, в далеком будущем многие автомобильные художники в любом случае будут надолго вписаны в историю автомобильной промышленности и хорошо запомнятся соплеменниками. Ниже вы сможете увидеть и прочитать, кто в будущем претендует на звание самых влиятельных и значимых дизайнеров современности.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : 1980 год -н.в.
Значимые работы: 1995 VW Concept One, 1995 Audi TT concept, 2005 Chrysler 300.
Дизайнер Фриман Томас в наши дни является ведущим карикатуристом в автомобильной промышленности. Его крошечные эскизы вдохновили на создание автомобильных марок таких моделей как,- Audi TT, Volkswagen New Beetle и Chrysler 300. Первой его серьезной работой стал проект в компании Porsche. Это было именно то место, которое пьянило и к которому тянуло молодого дизайнера, так как он до безумия был влюблен в автобренд компании Порше. Позднее художник возглавил автокомпанию Chrysler Pacifica, затем работал в фирме Ford Motor Company, а позже открыл новую дизайн-студию в своей родной Калифорнии.
Национальность: Бразилец.
Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.
Значимые работы: 2002 Bentley Continental GT.
Дизайнер автомобилей Пирес всю свою карьеру проработал в компании Volkswagen Group. В настоящий момент он является начальником отдела перспективного проектирования автомобилей Ауди. Ранее он проектировал автомобиль Bentley Continental. Свою карьеру Пирес начал штатным дизайнером в фирме Skoda, где занимался проектированием как внешнего стиля авто, так и внутренним интерьером автомобилей. Примечательно, что этот дизайнер работал и в нишевом и в более роскошном сегменте автомобилей, причем всегда надо сказать успешно.
Национальность: Немец.
Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.
Значимые работы: 1997 Mercedes-Benz A-Class, 1998 Mercedes-Benz SLK, 2015 Porsche 918 Spyder.
Совершенно новый дизайн Порше, который учитывает все предыдущие стили гоночных марок автомобилей, сегодня закладывает перспективу на будущее. Отличная работа.
Свою карьеру Михаэль Мауэр начал в 1995 в компании Mercedes-Benz. В 1998 году художник начинает работать в качестве директора по дизайну в автокомпании Saab. В 2004 году он переходит работать в фирму Porsche в качестве главного дизайнера, где отвечает за такие перспективные модели как, за гибридную Порше 918 и за последнюю (и следующую) модель авто- Порше 911.
Национальность: Американец.
Активные годы деятельности : 1990 год -н.в.
Значимые работы: 1998 Volkswagen New Beetle, 2002 Pontiac Solstice, 2006 Mazda Kabura concept, 2012 Tesla Model S.
Франц фон Хольцхаузен работает под руководством Элона Маска, как ровно 80 лет назад работал и сам Харли Эрл. Будет ли компания Tesla реальным игроком на мировом автомобильном рынке, все покажет время. Если компания сможет закрепиться в мировой автопромышленности и стать мировым игроком, то безусловно Франц фон Хольцхаузен, который спроектировал первую модель Tesla S, будет претендовать в 21 веке на титул основного ключевого игрока в автодизайнерском исскустве в мировой истории всего автомобильного мира.
Я создаю дизайн авто стоимостью до €5 млн. Как Максим Шкиндер стал дизайнером McLaren
Посвящение первокурсников на первое сентября в Киевской академии декоративно-прикладного искусства и дизайна имени Бойчука не обходится без легенды о звезде вуза. Из года в год студенты слушают истории преподавателей о Максиме Шкиндере: мол, учиться нужно так, чтобы создавать такие продукты, как их выпускник.
Максим поступал в институт в 2003 году. Тогда слово «дизайн» звучало будто не от мира сего, а о «продуктовом дизайне» тем более никто не знал. Но он решил попробовать найти в нем себя. И влюбился в автомобили.
Мы поговорили с Максимом Шкиндером о его пути из Энергодара в Лондон, фанатичной одержимости своим делом и формировании визуального вкуса.
Автомобили будущего
Я — старший дизайнер в британской компании суперкаров McLaren Automotive уже 6 лет.
Одна из обязанностей автомобильного дизайнера — понимать тренды. Когда команда дизайнеров создает экстерьер и интерьер автомобиля, теоретически они закладывают еще как минимум 8 лет на его актуальность: 3 года на производстве и еще 5 лет для продаж.
Мы рисуем автомобили будущего, поэтому, выходя из офиса, я попадаю в прошлое. Автомобили на улицах для меня обыденные, потому что на работе я вижу, как будет выглядеть автопром через 10 лет.
Эргономика интерьера — тоже задача дизайнеров. Создавая макеты интерьера, дизайнеры садятся в макет авто и пытаются руками дотянуться до места, где будут располагаться органы управления.
Одни производители ставят акцент на качество, другие на доступность, но абсолютно все понимают, что дизайн и функциональность всегда будут решающими факторами. Причем нередко первое — более важный критерий при покупке авто, чем второе.
McLaren Senna. Дизайн интерьера — Максим ШкиндерЛюбой урок в школе был уроком рисования
Все дети в определенном возрасте склонны к рисованию. Ребенок еще не может ходить, говорить, считать, но проводить своей рукой линии у него получается. Для него в этом есть что-то завораживающее — это одно из немногих действий, которые он может делать самостоятельно и видеть результат. Когда я, как и другие дети, начал расписывать все стены, родители подхватили это стремление и рисовали со мной.
В школе в Энергодаре мне ничего не давалось лучше рисования. Когда мои одноклассники начали подтягивать разные науки, я преуспевал только в этом.
Мой круг интересов сужался, пока родители не отдали меня в художественную школу. Когда я стал упрямым подростком, там на меня нашли управу. Живописи и рисунку там учили с академическим уклоном — мы изучали человеческую анатомию и композицию.
Я серьезно относился к художке. Академические основы рано вошли в мою жизнь, позже это сыграло свою роль: я выгодно выделялся на фоне студентов за границей.
Фото: Артур ВерховецкийВпервые услышал слово «дизайн»
После окончания школы единственное, на что я мог полагаться, — это художественные навыки. Выбора было два: либо армия, либо учеба. В армию я не хотел, поэтому поехал подавать документы в Киевский институт декоративно-прикладного искусства и дизайна имени Бойчука.
В 2003 году слово дизайн было для меня чем-то модным. Как писал Довлатов, для меня оно «звучало по-заграничному».
Выбирая между факультетами дизайна интерьеров и графического дизайна, я выбрал графику. В итоге поступил на промышленный дизайн: мне важно было учиться на бюджете, а конкурс туда был ниже. Поступая, я даже не думал о том, что в промышленном дизайне можно больше зарабатывать, чем в графдизайне. Я бы не смог выбрать денежную, но не близкую мне сферу — просто не продержался бы там долго.
На факультете мы рисовали самые разные предметы: пространства, транспорт, аксессуары, гаджеты. После учебы я посвящал рисованию безумное количество часов. Это была фанатичная одержимость, поэтому мне даже не приходилось разрываться между учебой и тусовками. Я пытался общаться со студентами из зарубежных стран, находил адреса дизайнеров и писал им скудные по грамматике письма на английском.
В какой-то момент один из преподавателей заметил, что большинство моих рисунков имеют динамическую форму, напоминающую автомобили. Он увидел во мне потенциал, я начал показывать ему свои работы и консультироваться. Как оказалось, он и сам во времена Союза горел темой автомобилей.
Этот преподаватель поддержал мою искру: рассказывал, что в автомобильных журналах есть конкурсы, куда студенты и самоучки-любители могут высылать свои рисунки машин. Я решил попробовать, так появились мои первые опубликованные работы. То, что меня наконец-то хвалили не только мама и папа, а независимые эксперты, придавало мне еще больше веры в себя.
Хотеть большего
После первых опубликованных рисунков я начал мечтать смелее: задумывался о крупных конкурсах, интересовался зарубежными школами и думал, как найти работу. Тогда я узнал о Европейской школе дизайна в Турине — там учат специалистов автомобильного дизайна. Турин в принципе является промышленной столицей Италии, там огромное скопление автомобильных производителей, поэтому многие известные итальянские дизайнеры работают преподавателями в этой школе.
На 3 и 4 курсах я уже отправлял в Турин портфолио, но не проходил по уровню. На пятом курсе я улетел в Москву на курсы повышения квалификации. Меня пригласили на стажировку в московскую студию Артемия Лебедева на два месяца. В это время я должен был писать дипломную работу в Киеве, но я уехал из института, никого не предупредив о стажировке. Когда я вернулся, мое имя уже было в списке на отчисление.
Мне удалось восстановиться и я начал срочно делать диплом. В это же время мне пришло приглашение из школы дизайна в Турине. Они предлагали принять участие в конкурсе на потенциальной грант. У меня не было времени на выполнение конкурсного задания, иначе я бы не успел закончить диплом. Поэтому я просто выслал им фрагмент и начерки своей дипломной работы.
Фото: Артур ВерховецкийПо условиям конкурса, я должен был нарисовать малолитражный автомобиль для города, а темой моего диплома был космический корабль. Это не помешало мне выиграть грант и поступить на двухлетнюю магистратуру.
Крепкая база как козырь в рукаве
Я улетел в Италию в 22 года с максимально скромным английским. Язык пришлось учить на ходу. С этим сталкиваются многие: знаю дизайнеров, которые не пробились в известные компании только потому, что не знали английский. У них классные идеи, но они не могут коммуницировать — теряют свое превосходство перед кем-то, кто знает язык.
Если ты не способен объяснить свою идею, твои рисунки теряют ценность.
В Италии я понял, что не зря всерьез относился к занятиям академического рисунка в Энергодаре. Автомобиль состоит из множества маленьких объектов — академрисунок учит создавать трехмерные объекты, вписывать их в пространство и перспективу.
Под конец учебы в Италии я начал всерьез искать стажировку на должность автомобильного дизайнера-экстерьерщика. Откликнулись в том числе Mercedes, но с ними не сложилось: у меня не было визы в Германию, только итальянская студенческая.
Второй была компания Skoda — они сразу приглашали на работу даже без стажировки. Чехи даже были согласны подождать полгода, пока я закончу магистерскую программу в Турине и получу визу. Я согласился и переехал в Mlada-Boleslav вблизи Праги — там я прожил и проработал 3 года.
Взлететь к звездам на борту McLaren
Skoda — это масс-маркет в нише семейных автомобилей, поэтому в работе с ними были свои нюансы. Например, машина не должна выглядеть слишком агрессивно или спортивно. Мне же всегда хотелось рисовать именно драматичные модели.
Работая в Skoda, я продолжал вести страницы на специализированных платформах. Там сидят не только дизайнеры, но и потенциальные работодатели. Именно так на меня и обратили внимание в компании McLaren.
После Skoda следующим моим шагом должен был быть переезд в Англию в компанию Land Rover. Я уже практически подписывал бумаги, когда на меня вышли McLaren.
Это была смешная история. Мы ужинали с коллегами после работы, я договаривался о сотрудничестве с Land Rover, когда мне позвонили с британского номера. Очевидная реакция: «Снова звонят из Land Rover». Но человек на другом конце провода представился Френком Стефансоном, на то время — дизайн-директором компании McLaren. Я сначала подумал, что меня кто-то разводит. С набитым ртом я переспросил: «Простите, а кто звонит? Я не услышал». Он повторяет: «Это Френк Стефансон, дизайн-директор McLaren. Мы вас ждём на следующей неделе». Я бы не смог получить визу день в день, но мне очень повезло — и я полетел по той визе, которую получал для предыдущего собеседования.
Когда тебе, дизайнеру Skoda, предлагают перейти в нишевый сегмент, где машины собираются вручную, а цены на них — от €100 000 и до €5 млн за единицу, ты сам не можешь понять, чем заслужил такую честь.
Большинство брендов находятся в альянсах: например, Volkswagen, Skoda, Seat и 9 других брендов объединены в Volkswagen Group, у них есть свои внутренние стандарты. McLaren не принадлежит альянсам, поэтому в компании ты сам себе хозяин. У нас нет отделов интерьера и экстерьера, как это принято в других компаниях. Внешний вид и внутреннее пространство разрабатывают одни и те же люди.
Хоть я пришёл как экстерьерщик, меня начали привлекать к работе над интерьерами. Спустя 3 года меня повысили до старшего дизайнера. На этой позиции больше отвественности и задач. Здесь нет жёсткой иерархии, но ты присматриваешь за более молодыми коллегами, если есть необходимость.
Фото: Артур ВерховецкийОщущение красоты по-итальянски
Оглядываясь на свое прошлое, теперь осознаю: специализированное образование нужно каждому дизайнеру. Сейчас в Украине фактически нет автопрома и нет специалистов. Все преподаватели в университетах знают автодизайн исключительно в теории. Никто из них не был практиком.
В Италии у меня были преподаватели, которые параллельно работали дизайнерами в компаниях Ferrari, Alfa Romeo, Fiat. Итальянский дизайн в 60-е, 70-е, 80-е считался эталонным. Я учился у людей, которые на этом эталоне выросли. Меня учили, как сделать спортивный автомобиль действительно спортивным, что характерно классическому и семейному автомобилю, какие колеса и формы должны быть у спорткаров. Эти специалисты настроили мой внутренний фильтр красоты: научили, что считать красивым, а что нет.
Настоящая крутость автомобиля — это вечность его дизайна, когда он выглядит «вкусно» уже сейчас и будет по-прежнему стильным спустя 30 лет.
Хорошая школа с профессиональными преподавателями нужна не только, чтобы получить знание, а чтобы развивать коммуникацию. Дизайнеру крайне важно уметь презентовать свои идеи и изъясняться с людьми разного уровня.
Изолировать себя от мировых профессионалов — значит вариться в собственном соку. Пока ты ходишь на курсы или рисуешь дома, мир не стоит на месте. В это время ведущие школы автомобильного дизайна выпускают сильных специалистов. Ты никогда не сможешь составить им конкуренцию, если будешь развиваться отдельно от мирового коммьюнити.
McLaren 600 LT. Экстерьер, который создал Максим ШкиндерУкраинский автопром, которого нет
Пока что у меня нет плана вернуться в Украину — у нас легко закрываются предприятия.
Хотелось бы решительности со стороны правительства, чтобы они сами поняли, что пора что-то изменить. Я даже не использую фразу «восстановить автопром» — не уверен, что в Украине есть что восстанавливать.
У этого намерения должно появиться серьезное финансовое основание и небезразличные люди, которые не поставят на этом крест при первой неудаче и не распустят предприятие сразу же. Для меня как для специалиста важна уверенность, что уходя из зарубежной успешной компании в попытке что-то изменить в собственной стране, эта же страна не заставит тебя разочароваться.
Читайте нас в Telegram
Читайте также:
Материалы по теме IT: Материалы по теме Telegram:«Людям больше не нужна роскошь». Как изменится автомобильный дизайн :: Autonews
Известный автомобильный дизайнер Карим Хабиб уже два года работает в Infiniti. Ливанец по происхождению, проведший все детство в Канаде, перешел в японскую компанию из BMW в 2017 году. В Германии он нарисовал «семерку», X6, X3, а еще придумал интерьер для «пятерки» в кузове E60.
Сейчас офис Карима Хабиба находится в Центре глобального дизайна компании в Ацуги, недалеко от Йокогамы. В рамках своих полномочий Хабиб отвечает за дизайн Infiniti во всем мире. Мы встретились с Каримом прямо в дизайн-центре, где для вдохновения сотрудники стреляют из лука, занимаются икебаной и в любое время могут передохнуть и даже поспать в огромном кабинете, наполненном артефактами бренда.
— Карим, выход серийных автомобилей с дизайном, созданным под вашим руководством, уже не за горами. Что нового мы увидим на автомобилях Infiniti? Стоит ли ждать кардинальных изменений?
— Характер бренда Infiniti корнями уходит в японскую культуру, что лично меня приводит в настоящее восхищение. Я работаю здесь уже два года и каждый день узнаю что-то новое в дизайне, архитектуре, искусстве. Здесь я открываю то, что можно перенести и на дизайн автомобилей, — это особый, уникальный опыт. Японское наследие всегда было частью истории Infiniti, и сейчас мы стараемся максимально усилить этот эффект. Мы хотим использовать эту особенность на полную мощь и надеемся, что такое решение сделает нас более уникальными, отличными от конкурентов и одновременно позволит создать более узнаваемый глобальный дизайн. Другими словами, нечто такое, что охотно будут принимать и понимать люди по всему миру.
Два новых концепта, которые мы представили совсем недавно (Qx Inspiration и Qs Inspiration. — Прим. ред.), можно назвать хорошей демонстрацией того, что мы собираемся делать в ближайшем будущем. Они показывают, куда мы идем и на что будут похожи наши серийные автомобили. Мы возьмем многое из того, что делали раньше в Infiniti, но перенесем это наследие в новую эру электрификации. Если посмотреть на кузов, то можно увидеть, что мы хотим сохранить решетку радиатора в форме двойной арки. Также мы сохранили фары со светодиодными блоками в виде клавиш пианино, правда, уменьшив их и сделав их чище и легче. Это не кардинальные изменения, но довольно значительные.
— Но будет интересен самобытный японский дизайн людям в других странах, где другие вкусовые пристрастия? Например, в Китае или России.
— Я думаю, что наш бренд ценится на международном уровне. Конечно, японская культура, как и многие другие, имеет свои особенности, которые не встретить в других странах. Например, в Японии нет такого понятия, как luxury. Здесь ценят минимализм, в отличие от Запада или Китая. Конечно, легко усомниться, что такие ценности могут сработать на международном уровне. Но мы должны признать: сейчас во всем мире происходит переоценка восприятия самого понятия «роскошь». Люди начинают ценить и интересоваться более аутентичными и самобытными вещами в плане качества, ощущений, тактильного контакта с натуральными материалами. А это именно то, что несет в себе японская культура.
Посмотрите на большие деревянные дома в Японии или древние храмы — они выглядят по-настоящему богато, но совершенно в ином смысле этого слова, более аутентичном. Для меня, как представителя другой культуры, все это выглядит достаточно необычно. Одновременно с этим возникает шанс научиться чему-то новому и перенести это в мир Infiniti — создать нечто, что будет цениться в России, Китае и во всем мире. Возможно, это не будет соответствовать всем принятым нормам, зато будет уникальным.
— Расскажите, какие новые элементы из концептуальных версий перенесут на серийные модели?
— На самом деле, очень многие. Ведь когда мы создаем концепт, то уже примерно представляем, как будет выглядеть реальный серийный автомобиль. Поэтому не все, но большинство элементов перейдут и на серийные модели. Конечно, существовали некоторые ограничения: технические, экономические. Признаюсь, что на этот раз создание концепт-каров оказалось сложным как никогда. Получилась целая история перехода от прежнего языка дизайна к новому, на котором мы будем общаться в эпоху электрификации. Но в итоге дух нашего дизайна мы смогли выразить максимально ясно, сохранив фирменный почерк и основные черты.
«Русские оказывают огромное влияние на мировой автодизайн» :: Autonews
Школа дизайна в России, несмотря на стереотипы об отечественном автопроме, остается одной из сильнейших в мире. Например, в BMW в каждом подразделении дизайн-студии работают российские специалисты, а Renault-Dacia до сих пор устанавливает рекорды продаж кроссовера Duster, концепт которого когда-то нарисовал выпускник Московского Политеха.
Мы узнали у руководителя образовательной программы «Дизайн» Святослава Саакяна, почему АвтоВАЗ так и не смог выпустить привлекательные автомобили без помощи иностранцев, каким должен быть лимузин для президента и чем Hyundai Getz лучше Porsche Panamera.
— Политех выпускает десятки автомобильных дизайнеров каждый год, но зачем они отечественному автопрому? Получается, что вы готовите кадры для зарубежных брендов?
— За границу уезжает ежегодно от одного до трех талантливых дизайнеров. Если брать по всей стране, по всем четырем автомобильным вузам, то их уезжает гораздо больше – до пяти-десяти. Если говорить о том, сколько вообще выпускников устраивается по профессии, то примерно половина из них работает по специальности в автомобильном или промышленном дизайне.
— В прошлом году дебютировал Bugatti Chiron – быстрейший серийный автомобиль в мире. Над машиной работал дизайнер из России, и это стало для всех настоящей сенсацией. Есть еще автомобили, над которыми работали россияне, но об этом мало кто знает?
— Существует огромная разница между тем, что и есть, и тем, что известно. Александр Селипанов, который работал над Bugatti, уехал за границу еще в школьном возрасте. У него не российское дизайнерское образование. Он долгое время работал в концерне Volkswagen, а позже стал шеф-дизайнером перспективных разработок Bugatti. То, что он возглавил команду, – это редкость, исключение из правил. Чаще наши дизайнеры входят в команду на неруководящих должностях. Максимум – ведущий дизайнер. Что касается неизвестных общественности проектов, то их достаточно много.
— Например?
— Наш выпускник Эрнест Царукян придумал дизайн Audi A1. Обычно ребят не просто приглашают на работу, а дизайн-студия берет студента на стажировку. Если уровень подготовки хороший, то он получает постоянную работу. Перед ним поставили четкую задачу на стажировке: нарисовать компактную модель Audi. В итоге его проект лег в основу серийного автомобиля. Нельзя сказать, что машина была создана только им – это всегда командная работа. И наш выпускник Эрнест Царукян был частью той команды.
Есть еще один яркий пример – это Арсений Костромин, который уехал работать на Dacia в Румынию. Там достаточно быстро вышел концепт-кар с его дизайном – всем известный Duster. Андрей Конопатов, который выпустился только в 2011 г., уехал в дизайн-центр Volkswagen в Потсдаме. Там он нарисовал очень яркий концепт-кар – Volkswagen Taigun. Артем Попков выступал соавтором внешности Renault Espace и Opel Adam. Таких примеров много.
— Как вы думаете, почему о них не говорят?
— Дело в том, что корпоративная структура больших заводов выстроена таким образом, что авторство конкретной модели нельзя приписать кому-то одному. Достаточно много русских ребят трудится за рубежом. Они работают над многими проектами, часть из которых реализуется, на основе других создают фирменный стиль бренда. Русские оказывают огромное влияние на мировой автомобильный дизайн, и это радует.
— А что сложнее: работать над внешностью или интерьером? Может ли один человек делать и то, и другое?
— Интерьер делать, конечно, сложнее, потому что больше точек взаимодействия с человеком. Есть профессионалы, которые могут работать и над тем, и над другим. Но почему-то в автомобильной среде считается, что рисовать внешность машин намного престижнее, чем интерьер. Поэтому, например, гораздо проще устроиться на Западе интерьерщиком – конкуренция значительно меньше. Например, в BMW есть четыре направления, и в каждом из них работает россиянин: экстерьеры, интерьеры, мотоциклы и промышленный дизайн. Михаил Климов успешно рисует баварские салоны – он тоже наш выпускник. По мотоциклам там работает Евгений Жуков, а в промдизайне трудится Евгений Маслов. BMW – компания с самым большим представительством россиян, задействованных в разработке дизайна.
— Если много наших талантливых ребят работают за границей в BMW, Audi, Opel, Renault, то почему дизайнерский прорыв в российском автопроме – я имею в виду создание Lada Vesta и XRAY – совершил англичанин Стив Маттин, а не наши дизайнеры?
— Вероятно, дело в организации. Кроме того, у Стива очень большой опыт руководства. К счастью, он сумел организовать процесс таким образом, что достаточно быстро у АвтоВАЗа появилось новое лицо, фирменный стиль, которого раньше не было. Стива Маттина как раз под эту задачу приглашали, и он с ней справился. При этом у него в команде работают только россияне – такова политика АвтоВАЗа. Все держится на наших ребятах, но под руководством иностранцев.
— Пару лет назад у АвтоВАЗа был заочный спор с Mitsubishi по поводу X-дизайна. С точки зрения профессионала, действительно ли они похожи?
— Они очень похожи. Конечно, их пытаются всячески развести. Я не готов сказать, кто был первым, но это яркий пример того, как идея витает в воздухе. Да, они с разных сторон подошли к похожему решению. В каких-то моментах нечто подобное проскакивало и раньше, поэтому нельзя сказать, что здесь присутствует какая-то супер новизна во всем. Есть определенные тенденции, стиль, течения, которые приводят к похожим результатам. Дело в том, что сейчас осталось мало ограничений: технически можно исполнить почти любую нарисованную деталь. В том числе и поэтому все стало очень похожим.
— В таких условиях сколько способен прожить новый дизайн Lada?
— Надеюсь, что он не умрет слишком быстро. АвтоВАЗ его только нашел, и за него определенно нужно держаться. Но и продолжаться бесконечно он тоже не может. Лучшим выходом стала бы плавная трансформация этого стиля во что-то иное. Наш университет плотно сотрудничает с дизайн-студией АвтоВАЗа. Есть четкое понимание, что развитие возможно. Весь вопрос в том, какой вектор выберет Стив Маттин.
— Проект «Кортеж». По слухам, вы предлагали несколько вариантов дизайна автомобиля для президента. Какое предложение взяли в работу?
— Когда начался «Кортеж», у меня уже были свои варианты развития ЗИЛовской тематики. Я три года проработал на ЗИЛе дизайнером и когда оттуда ушел, то продолжил в студийных работах этим заниматься. Мы действительно делали несколько компьютерных проектов. Но в «Кортеже» я не участвовал и не предлагал ни одного варианта.
— В таком случае, каким вы видите автомобиль для президента? Что это должна быть за машина?
— Несомненно, это должна быть статусная машина. Его не должны выпускать в свободную продажу. Автомобиль, который по дизайну не должен вызывать желания его купить. У него две основные функции: защищать и перемещать. Мне хочется, чтобы лимузин имел свое лицо. ЗИЛ, на котором ездил Горбачев, в этом плане – идеальный пример. Но я не имею в виду, что нам нужен ЗИЛ №2. Машина должна стать отражением той эпохи, в которой мы живем.
— В последнее время дизайн автомобилей стал мультикультурным, и все-таки можно сказать, что существует российский стиль? В чем он проявляется?
— Нам из эпицентра тяжело судить о российском почерке. От некоторых коллег, которые работают за рубежом, я регулярно слышу, что европейцы и китайцы и действительно выделяют некий русский стиль. И он, как ни странно, достаточно строг. Можно сказать, что это практически немецкий дизайн. Он очень конструктивен и рационален. Это то, как видят наш дизайн на Западе. Нам он представляет по-другому. Японский дизайн можно выделить, итальянский, американский – тоже, но уже немного сложнее. Русский? Очень трудно. В конце концов, окончательно размоется понятие географической принадлежности в дизайне – невозможно закрыться в отдельно взятой стране и сделать машину с нуля.
— Вальтер де Сильва в одном из интервью предсказал, что дизайн автомобилей скоро зайдет в тупик из-за изменения восприятия машин. Вы с этим согласны?
— Автомобили различаются все меньше и меньше. Если взять одноклассников, то они очень похожи. Если смотреть на вещи более глобально, то мы на пороге кардинальных изменений. Совсем скоро автомобиль перестанет привычно выглядеть в нашем понимании. В некоторых странах, включая Россию, машина – это статусная вещь. Европейцам же все равно, какой у них автомобиль. В этой ситуации все меньше молодежи рассматривают автомобиль как необходимую вещь – они, наоборот, видят в нем вредителя: парковка, топливо, налоги и прочее.
Есть еще два момента, которые сильно повлияют на дизайн: беспилотность и каршеринг. Автомобиль перестанет быть частной собственностью, а если большинство людей пересядет на каршеринг, то в этих условиях нам не потребуется покупать автомобиль и выбирать его по дизайну. Это значит, что производителям не нужно будет заворачивать автомобили в красивую обертку. Скоро машины могут превратиться в безликие коробочки, которые будут отличаться шильдиком. Это не коснется люксового сегмента, потому что там люди привыкли получать удовольствие от вождения.
— Возьмем последние три года. Вы вспомните, когда в последний раз сказали «вау», увидев новинку на дороге?
— Мне очень нравится Kia Cee’d. Из того, что выходило за последние три года, трудно выбрать. А так мне по душе максимально простые машины вроде Land Rover Defender, Nissan X-Trail и Volvo 760 – чем брутальнее, меньше поверхностей и переходов, тем машина лучше. Я наигрался в дизайн и теперь хочу, чтобы это была пропорциональная машина без лишних украшательств.
Есть категория машин, которые мне нравятся и я не могу объяснить, почему. Например, предыдущая Toyota Highlander. Пытался анализировать, но не пришел к выводу. Из того, что сейчас производится, мне симпатична Skoda Octavia. Она минималистична, строга и при этом имеет свой характер.
— Volvo S80, Alfa Romeo 156 и Volkswagen Scirocco – кого выберете?
— Я бы выбрал Volvo S60 (смеется – прим. редактора). Предыдущая S60 – это один из идеалов с точки зрения дизайна. Питер Хорбери создал удивительно гармоничную модель. Вторая машина для меня – это Skoda Roomster, а третья в личном рейтинге – Hyundai Getz. Из предложенных выбрал бы «Альфу».
— Уже в одном из ваших интервью я прочитал, что вы считаете Hyundai Getz «бóльшим шедевром», чем Porsche Panamera. Почему?
— Getz – массовая машина, а это значит, что изначально задача дизайнера была гораздо сложнее. В люксовом сегменте работать проще, потому что там меньше ограничений. Но и там есть машины, которые стимулируют слюноотделение – Bentley Continental GT, например. Hyundai Getz – очень гармоничный, сбалансированный и пропорциональный автомобиль. В нем есть загадка, а в Panamera ее нет. Ты просто смотришь на Porsche и понимаешь, что деньги потрачены не зря. Если брать современные машины, то, например, в Volkswagen Scirocco тоже есть загадка.
Автомобильный дизайнер | Требования | Заработная плата | Вакансии |
Что такое автомобильный дизайн?
Автомобильные дизайнеры проектируют внешний вид, компоненты и часто эргономику автомобилей и других дорожных транспортных средств, которые могут включать фургоны, грузовики, мотоциклы и автобусы. Функциональная разработка транспортного средства, включая механические, электрические, программные, электронные аспекты и аспекты безопасности, обычно выполняется командой автомобильных инженеров, в то время как эстетика и внешний вид транспортного средства остаются в талантливых и артистических руках автомобильной компании. дизайнер.Чаще всего автомобильные дизайнеры — промышленные дизайнеры с художественным образованием и творческой чувствительностью.
Процесс проектирования чаще всего начинается с консультации между менеджерами, руководителями и клиентами, которые вместе определяют различные требования к проекту. Встречи обычно сопровождаются большим количеством исследований относительно затрат, производства, использования транспортных средств, сроков завершения и т. Д. Предлагаемого дизайна. После того, как все будет разобрано, рисуются эскизы, обычно с использованием программного обеспечения САПР, и представляются окончательные проекты.
В обязанности автомобильного дизайнера входит разработка макетов автомобильных компонентов, включая крылья, капот, лампы, консоль, двери, зеркала и многое другое, узлов и систем с использованием прототипов, моделей и десятков эскизов. Большая часть процесса проектирования включает в себя сотрудничество с автомобильными инженерами, чтобы убедиться, что все расчеты и математические формулы верны, а окончательный дизайн не только новаторский, но и отвечает потребностям потребителя и отражает имидж компании.
Хотя творческий талант и артистические способности являются данностью, если вы хотите стать автомобильным дизайнером, есть также ряд других навыков, которые не менее важны. Например, они должны быть эффективными коммуникаторами, а также иметь хорошие навыки слушания. Они должны уметь работать с другими и принимать критику. Они должны выдерживать сроки и хорошо работать в стрессовых ситуациях, находить инновационные решения сложных проблем и прилагать все усилия, чтобы идти в ногу с меняющейся автомобильной промышленностью, а также с любым программным обеспечением и технологиями, используемыми при проектировании.Совершенные навыки письма и рисования являются обязательными, а иностранный язык может стать огромным преимуществом в постоянно растущей области международного автомобильного дизайна.
Как стать автомобильным дизайнером || Проект «Карьера в искусстве»
1. Изучите основы автомобильного дизайна
Что касается профессий, связанных с автомобилем, оплачиваемая работа, как правило, попадает в одну из двух разных категорий. У вас есть люди, которые строят, производят и работают с автомобилями — те, кому поручено постоянно следить за тем, чтобы конкретный автомобиль работал так, как задумано.Затем у вас есть люди, которые несут ответственность за определение того, что означает «как задумано». В этом суть автомобильного дизайна; индустрия, изобилующая трудолюбивыми мужчинами и женщинами, которые разрабатывают не только внешний вид, но и большую функциональность автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов и т. д.
Обычно автомобильные дизайнеры работают в одной из трех областей — дизайн интерьера, дизайн экстерьера или дизайн цвета и отделки. Дизайнеры экстерьера делают наброски того, как должен выглядеть внешний вид автомобиля, а затем конвертируют их в цифровые форматы.Затем они лепят свои конструкции с использованием глины, 3D-моделирования или другого аналогичного процесса. Дизайнеры внутренних автомобилей сосредотачивают свои усилия на том, чтобы сделать внутреннюю часть автомобиля максимально удобной и функциональной, принимая во внимание размещение датчиков, элементов управления и кнопок, доступных без ущерба для безопасности водителя или пассажиров. Чтобы сделать автомобиль визуально привлекательным, дизайнеры автомобилей по цвету и отделке решают, какие материалы, такие как кожа, ткань, металл и ковровое покрытие, будут использоваться как снаружи, так и внутри автомобиля.Дизайнеры цвета и отделки обычно не создают модели, а являются исследователями, обладающими глубокими знаниями теории цвета, смешивания цветов и визуальных эффектов определенных цветовых комбинаций.
Понимание работы и отрасли
Автомобильные дизайнеры специализируются на идеях, макетах и общей компоновке автомобилей и автомобильных компонентов. Этот процесс начинается с мозгового штурма и обсуждения с руководителями и клиентами требований, спецификаций и предпочтений в отношении дизайна, после чего следует огромное количество исследований по производству автомобиля.Как только все будет решено, автомобильный дизайнер сделает набросок чертежа, обычно с использованием программного обеспечения САПР, но сначала иногда с помощью карандаша и бумаги.
Автомобильный дизайнер разработает макеты всех составных частей автомобиля, включая сборки, компоненты, структуру и системы, используя модели, прототипы и эскизы. Дизайнер также изучит предыдущие модели автомобилей, чтобы определить, будут ли какие-либо конструктивные факторы влиять или ограничивать производство, сотрудничая с автомобильными инженерами.На основе набора математических формул и подробных расчетов, а также компьютерных программ дизайнер разработает уникальный и инновационный дизайн, соответствующий потребностям руководителей, клиентов и потребителей, но также отражающий стандарты и ценности компании.
Автомобильный дизайн — профессия, движимая творчеством. Это профессия, которая также зависит от высокого уровня технических навыков и внимания к каждой детали. Каждая машина — от самой дешевой на рынке до самой дорогой в мире — начинается с простой идеи на бумаге.У автомобильного дизайнера есть артистический инстинкт, чтобы понять, как должна выглядеть конкретная модель, как она должна иметь форму, какие функции она должна иметь и многое другое. Затем они несут ответственность за то, чтобы воплотить эту идею в жизнь и превратить ее в функциональный автомобиль на основе основных принципов дизайна и того, как автомобили предназначены для работы.
Автомобильные дизайнеры работают над каждым аспектом дизайна автомобиля, от окончательного внешнего вида до общей функциональности. Они выбирают форму автомобиля и его цвет, чтобы он был максимально привлекательным и привлекательным для продаж.Однако они также несут ответственность за функциональность, в том числе за то, чтобы автомобиль функционировал так же хорошо, как и выглядит.
Должностные обязанности, перспективы карьерного роста и предварительные требования к образованию
Узнайте, что нужно, чтобы стать автомобильным дизайнером. Узнайте о потенциальной зарплате, перспективах работы и ключевых навыках, необходимых, чтобы понять, подходит ли вам эта карьера.
Кто такой автомобильный дизайнер?
Автомобильные дизайнеры — промышленные дизайнеры, специализирующиеся на разработке автомобилей и автомобильных компонентов.Процесс проектирования начинается с консультации с клиентами или руководителями, чтобы определить, каковы требования к дизайну. Затем следует обширное исследование, касающееся использования определенного дизайна и его производства. Как только эти детали определены, эскиз рисуется и воссоздается с помощью программного обеспечения CADD. В следующей таблице представлен обзор того, что вам нужно знать о вводе в это поле.
| Требуемая степень | Степень бакалавра |
| Образование Область исследования | Промышленный дизайн |
| Основные обязанности | Разработка макетов автомобильных компонентов и систем, определение факторов, которые могут повлиять на проектные предложения используя предыдущие модели автомобилей, разрабатывайте инновационные конструкции для автомобилей |
| Рост рабочих мест (2018-2028) * | 3% для промышленных дизайнеров |
| Средняя годовая зарплата (2018) * | 66 590 долларов США для коммерческих и промышленные дизайнеры |
Источник: * U.S. Бюро статистики труда
Чем бы я стал автомобильный дизайнер?
Как автомобильный дизайнер, вы будете создавать макеты автомобильных компонентов, узлов и систем, используя эскизы, модели и прототипы. Вы также определите факторы, которые могут повлиять на предложения по дизайну, используя предыдущие модели автомобилей, понимая производственные ограничения и сотрудничая с автомобильными инженерами. На основе подробных расчетов, математических формул и компьютеризированных вспомогательных средств вы будете разрабатывать инновационные конструкции автомобилей, которые соответствуют потребностям потребителей и отражают имидж и ценности компании.
Чего я могу ожидать от карьерного роста?
По данным Бюро статистики труда США (BLS), ожидается, что должности в промышленном дизайне, отрасли, включающей автомобильных дизайнеров, увеличатся на 3% с 2018 по 2028 год ( www.bls.gov ), что считается более медленным. рост выше среднего. Потребительский и коммерческий спрос на обновленные и новые автомобили является основным фактором роста. Кроме того, упор на качество, комфорт и цены создаст потребность в новых автомобильных конструкциях и возможностях трудоустройства.
В мае 2018 года BLS сообщило, что средняя годовая зарплата промышленных и коммерческих дизайнеров составляла 66 590 долларов. BLS сообщил, что большинство рабочих мест в этом секторе базируется в штатах Мичиган, Калифорния, Техас, Нью-Йорк и Иллинойс. По мере того, как автомобили становятся более технологически сложными и экономичными для удовлетворения потребностей потребителей, перспективные дизайнеры должны быть готовы к ожесточенной конкуренции за рабочие места в отрасли.
Какое образование мне нужно?
Есть разные способы, которыми вы можете получить необходимые навыки, необходимые автомобильным дизайнерам.Для входа в эту область обычно требуется степень бакалавра наук в области промышленного дизайна или другая соответствующая степень в области дизайна. Учреждения, аккредитованные Национальной ассоциацией школ искусства и дизайна, предоставляют соответствующие курсовые работы, такие как дизайн, эскизы, компьютерное проектирование, промышленные материалы, методы производства, инженерия, физические науки, математика и другие связанные курсы.
Какие альтернативные профессии связаны?
Существует ряд отраслей, помимо автомобильной, которые предлагают работу промышленным дизайнерам.Эти отрасли включают производство электронной продукции, велосипедов и всего остального, что вы можете найти на рынке. Другие профессии, связанные с промышленным дизайном, включают чертежников, промышленных инженеров и архитекторов. Во всех трех этих альтернативных карьерах профессионалы должны иметь возможность рисовать планы продуктов или конструкций и помещать их в компьютерные банки данных с помощью программного обеспечения CADD.
12 лучших автомобильных дизайнеров всех времен
Мир автомобильного дизайна — это оживленное и запутанное место, полное безответных партнерских отношений, инновационных прорывов в дизайне и незначительных изменений классических автомобилей — все это вызвало неоднозначную реакцию со стороны потребителей.С момента создания первого четырехколесного транспортного средства отрасль подвергалась строгому контролю, будь то в форме конструктивной критики, спорного противостояния или более изысканного подхода. Но среди всего творческого мачизма, которым автомобильный мир стал печально известен, были люди, которые вписали свои имена в анналы истории — во многом благодаря легендарной линии, носящей их имя.
Это правда, что основа автомобильного мира лежит в дизайне, артикуляции и реализации различных принципов.Критикуете ли вы автомобиль за его красивую переднюю панель, великолепные линии кузова или интригующий кожаный салон, на самом деле вы комментируете чей-то идеал — дизайн, ориентацию и идею, которые были концептуализированы группой людей, которые объединились для достижения одной общей цели. Во главе этих коллективов стоит единый творческий страж. На протяжении столетней жизни отрасли всегда были лидеры — единственные в своем роде люди, которые подарили одни из самых инновационных и красивых платформ в мире и помогли производителям достичь высот, о которых они даже не подозревали. достигать.Ниже мы расскажем о самых влиятельных дизайнерах, которых когда-либо знал автомобильный мир — так что расслабьтесь, наденьте ремень и почистите очки — мы погрузимся в творческий процесс.
Дизайнеры
Инновации на практике
Крис Бэнгл
Крис Бэнгл — дизайнер инструментов, который помог сформировать будущее автомобильной промышленности в целом. После окончания Художественного центра колледжа дизайна в Пасадене, Калифорния, со степенью бакалавра (а затем и магистра) в области промышленного дизайна, он отправился в Германию, где с 1981 по 1985 год работал над различными моделями Opel.В 1990 году он был назначен главным дизайнером культового купе Fiat, которое было выпущено в 1993 году. Но наиболее заметными его работами стали модели BMW 1, 3, 5, 6 и 7 серий, а также широко известный Z4. остается одним из самых почитаемых транспортных средств в наши дни.
Разработан для: BMW, FIAT, Opel
Наша любимая платформа: BMW Z4
Ян Каллум
Ян Каллум во многом обязан своей артистической карьерой своим шотландским корням, где он посещал Академию Моррисона и обнаружил страсть к созданию тренеров в перерывах между учебой.В возрасте 14 лет он обратился к Jaguar с полностью реализованным дизайном, надеясь получить работу у известного европейского производителя. Хотя он и не вошел в число участников, следующие 10 лет он потратит, стремясь достичь своей цели, и после окончания Школы искусств Глазго со степенью в области промышленного дизайна (а затем и Королевского колледжа искусств в Лондоне с со степенью магистра в области дизайна автомобилей), он получил свою первую работу в Ford в 1979 году. Здесь он помогал писать некоторые из самых ранних отколовшихся моделей производителя, таких как RS200 и Escort RS Cosworth.В 1990 году он ушел из Ford, чтобы ненадолго заняться дизайном TWR, небольшой фирмы, которая не походила на большую, продуманную студию, которую он так хорошо знал. Здесь он спроектировал Aston Martin DB7 и Vanquish, две из его самых знаковых работ, прежде чем перейти к Jaguar в 1999 году.
Предназначен для: Aston Martin, Ford, Jaguar, TWR
Наша любимая платформа: Jaguar F-Type
Харли Эрл
Харли Эрл большую часть своей жизни был успешным руководителем бизнеса, но до того, как его назначили вице-президентом General Motors в Северной Америке, он занимал должность руководителя по дизайну производителя.Имея корни в промышленном и транспортном дизайне, Эрл принес в отрасль ряд ремесленных методов, таких как создание эскизов произвольной формы, лепка концептуальных моделей из глины и новаторское использование «тестовых» автомобилей для маркетинга и дизайна. Он начал свою карьеру в GM после окончания программы в Стэнфордском университете, чтобы работать вместе со своим отцом в Earl Automotive Works — изучая торговлю и хорошо разбираясь в деловой стороне автомобильного мира. В конце концов, Earl Automotive Works была куплена дилером Cadillac Доном Ли, и во время визита генерального менеджера производителя Лоуренса П.Фишер, Эрла пригласили работать дизайнером в головной офис. Там он создал LaSalle 1927 года, автомобиль, который стал настолько популярным среди покупателей, что Эрла рекомендовали бы в качестве первого директора отдела искусства и цвета General Motors. За время своего пребывания в должности он написал множество проектов для компании и ее партнеров, в том числе Buick Y-Job, Le Sabre и Corvette, который до сих пор пользуется успехом.
Предназначен для: Buick, Cadillac, Chevy, General Motors
Наша любимая платформа: Chevrolet Corvette
Баттиста Фарина
Баттиста Фарина, без сомнения, один из признанных дизайнеров Италии.После рождения легендарной компании Carrozzeria Pininfarina по производству кузовов в 1930 году, он и его коллеги продолжили создание новых послевоенных платформ, которые катапультировали их на известность. В 1952 году он заключил контракт с Ferrari на создание некоторых из их самых знаковых проектов, включая 212, Dino Berlinetta Speciale и, возможно, его самую большую работу, Testarossa. Завершив свой последний дизайн для Alfa Romeo (Duetto, который появился на Женевском автосалоне в 1966 году), он скончался менее чем через месяц.Несмотря на его уход, Pininfarina остается одной из самых престижных фирм по производству кузовов в мире — вероятно, благодаря исключительным принципам Фарины.
Предназначен для: Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Pininfarina
Наша любимая платформа: Cisitalia 202
Хенрик Фискер
Хенрик Фискер создал беспрецедентное резюме как один из самых состоятельных автомобильных дизайнеров, когда-либо украсивших отрасль, создав платформы для таких компаний, как Aston Martin, BMW, VLF и его собственного известного производителя Fisker Automotive.Датский дизайнер получил высокую оценку за создание первого в мире подключаемого электрического гибрида премиум-класса, Fisker Karma, а также таких известных платформ, как BMW Z8, Aston Martin V8 Vantage, VLF Destino V8 и Aston Martin DB9. . С 1989 по 2001 год Фискер работал почти исключительно с BMW, создавая некоторые из их самых знаковых тренеров на сегодняшний день, а после непродолжительного сотрудничества с Ford и Aston Martin в начале 2000-х он создал свою собственную компанию по производству кузовов Fisker Coachbuild. В течение трех лет компания переосмысливала дизайн таких автомобилей, как BMW, Mercedes-Benz и Tesla.Сегодня Fisker отвечает за недавно появившуюся Fisker Inc.
. Предназначен для: Aston Martin, BMW, Ford, Fisker Automotive, VLF
Наша любимая платформа: Aston Martin DB9
Марчелло Гандини
Марчелло Гандини — еще один уважаемый дизайнер Италии, известный прежде всего своей работой с легендарной автомобильной дизайнерской фирмой Gruppo Bertone. Ему приписывают создание двух самых популярных автомобилей Lamborghini, раннего Miura и легендарного суперкара Countach, которые сделали его одним из ведущих дизайнеров своего времени.На протяжении всей своей карьеры он писал дизайны для целого ряда известных компаний, от Alfa Romeo и Ferrari до Maserati и Renault. Он даже отвечал за обычные модернизированные платформы, которые стали преобладающими для их собственных доступных стилей, такие как BMW 5 серии и Citroën BX.
Предназначен для: Alfa Romeo, Ferrari, FIAT, Lamborghini, Maserati
Наша любимая платформа: Lamborghini Miura
Джорджетто Джуджаро
Для многих Джорджетто Джуджаро олицетворяет все лучшее, что может предложить мир итальянского автомобильного дизайна, начиная от классических и современных суперкаров и заканчивая известными повседневными автомобилями.За свою карьеру он получил множество наград, а после того, как в 1999 году он был признан Дизайнером века, в 2002 году он был введен в Зал автомобильной славы. Его портфолио на всю жизнь украшает обширный список выдающихся дизайнов от таких гигантских производителей, как Alfa Romeo. , Aston Martin, BMW, Fiat, Bugatti и Ferrari, вплоть до национальных торговых марок, таких как Maserati, Lancia и Lamborghini. Его ранняя карьера прошла под крышей Bertone, итальянской дизайнерской фирмы, известной своей работой с Fiat и Lancia.Позже Джуджаро присоединится к таким компаниям, как Ghia и Italdesign, двум великолепным дизайнерским компаниям, которые позволят ему создать наследие для себя с помощью различных проектов и концепций.
Предназначен для: Alfa Romeo, BMW, Bugatti, Ferrari, FIAT
Наша любимая платформа: 250 GT SWB Bertone
Широ Накамура
Широ Накамура, без сомнения, является одним из самых заметных людей в японской автомобильной промышленности, в основном благодаря его должности старшего вице-президента одного из самых влиятельных производителей страны, Nissan.Он начинал скромно: получил степень в области промышленного дизайна в Университете искусств Мусасино в Токио, а затем направился в Пасадену, штат Калифорния, где он завершил свое образование со степенью бакалавра в области транспортного дизайна. В 1999 году Накамура покинул свой пост в Isuzu по рекомендации главы Nissan Карлоса Гона и стал отвечать за дизайн и возрождение производителя на рубеже веков. Он сразу же взял на себя ответственность за своих коллег и побудил их создавать автомобили, которые были как отличительными, так и инновационными, что привело к появлению таких уважаемых платформ, как Fairlady Z, Murano, Cube и, возможно, самого культового японского автомобиля, когда-либо производимого компанией. бренд GT-R.В 2010 году он был аккредитован на премию EyesOn Design Lifetime Achievement Award.
Предназначен для: General Motors, Isuzu, Nissan
Наша любимая платформа: Nissan GT-R
Жорж Паулен
Жорж Полен был не просто почитаемым героем французского Сопротивления во время Второй мировой войны — он был признанным автомобильным дизайнером, создавшим многие из самых знаковых платформ страны. В 1934 году Полен начал свою карьеру в компании Marcel Pourtout, французского производителя кузовов, который прославился такими проектами, как Delage D8, Talbot-Lago, купе Panhard и родстеры Darl’mat Peugeot, использовавшиеся в Ле-Мане 1937 и 1938 годов.Помимо создания некоторых из величайших автомобильных конструкций, появившихся в стране, он также был частью команды, создавшей крышу Eclipse, первую складную жесткую крышу с приводом от источника энергии. С 1938 по 1939 год Полин работал под эгидой Rolls-Royce-Bentley, и ему приписывают создание легендарного производителя Corniche 1 и Comet Competition.
Разработан для: Marcel Pourtout, Peugeot, Rolls-Royce-Bentley
Наша любимая платформа: Peugeot 601 C Eclipse
Филиппо Перини
Филиппо Перини — признанный итальянский производитель автомобилей, который наиболее известен своей работой с Volkswagen Group, а также своей ролью директора по дизайну легендарной дизайнерской компании Italdesign.Он начал свою карьеру после получения степени магистра архитектуры и автомобильного дизайна в Политехническом университете Милана в 1994 году, хотя во время учебы в аспирантуре он был назначен директором по дизайну Alfa Romeo. За время своего пребывания в компании он написал многие известные проекты компании, такие как GTV, Spider и 8C Competizione, прежде чем перейти к работе в Audi и Lamborghini, создав многие из сегодняшних суперкаров, получивших высокую оценку.
Предназначен для: Alfa Romeo, Audi, Italdesign, Lamborghini
Наша любимая платформа: Lamborghini Aventador
Малькольм Сэйер
Малкольм Сэйер совершил переход от авиастроения военного времени к обширному миру автомобильного дизайна, привнеся идеологию и видение, которые нечасто встречались в отрасли до своего прихода.Расставшись с Bristol Airplane Company после Второй мировой войны, он начал свою карьеру в Багдадском университете в Ираке, возглавив инженерный факультет и работая над обслуживанием парка транспортных средств, принадлежащих правительству. Вернувшись в Великобританию в 1950 году, Сэйер был принят в конструкторское бюро Jaguar под руководством главного инженера производителя Уильяма Хейнса благодаря его обширным знаниям в области аэродинамических математических принципов и глубокому пониманию конструкции фюзеляжа самолетов.Он продолжил работу над некоторыми из самых знаковых дизайнов Jaguar, от C- и D-Type до XJ13 и XJS. Однако гордость и радость карьеры Сэйера заключаются в легендарном E-Type — автомобиле, который был признан, пожалуй, самой привлекательной автомобильной платформой всех времен.
Разработан для: Jaguar
Наша любимая платформа: Jaguar E-Type
Вальтер де Силва
Вальтер де Силва родился в Лекко, Италия, в 1951 году, но быстро прославился как один из самых популярных международных автомобильных дизайнеров, когда-либо появлявшихся в отрасли.За время своей работы в известных производителях автомобилей, таких как Fiat, Alfa Romeo, SEAT и Audi, он создал множество автомобилей, которые в конечном итоге стали основой его величайшего достижения — возглавления Volkswagen Group с 2007 по 2015 год. Volkswagen де Сильва был автором дизайна многих хорошо принятых автомобилей, от Alfa Romeo 156 и Audi R8 до концепта Lamborghini Miura. Его работа в Volkswagen была, пожалуй, самой заметной, с такими автомобилями, как CC, Golf, Jetta, Passat, Touareg и Beetle, созданными под его опытным руководством.
Предназначен для: Alfa Romeo, Audi, FIAT, SEAT, Volkswagen
Наша любимая платформа: Audi R8
12 лучших автомобильных музеев Америки
Теперь, когда вы лучше понимаете самых выдающихся дизайнеров отрасли, перейдите к нашему путеводителю по лучшим автомобильным музеям Америки, чтобы увидеть их работы из первых рук.
25 самых влиятельных дизайнеров автомобилей, работающих сегодня
В то время как другие крупные руководители дизайна отказывались от брендов (Эд Велберн из General Motors и Джей Мэйс из Ford), де Сильва, как главный дизайнер в поглощающей VW Group, был занят их добавлением, последний из которых — Porsche.Таким образом, его число составляет восемь потребительских марок — Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda и VW, что составляет около 6,3 миллиона продаж в 2009 году.
Де’Сильва сделал себе имя благодаря Alfa Romeo и красивой соразмерный седан 156 и Sportwagon конца 1990-х с их простыми изгибами и скрытыми ручками задних дверей. Перейдя в Группу VW в 1999 году, он добавил ажиотажа испанскому бренду Seat концепциями Salsa и Tango, а также производством Leon и Altea, прежде чем с 2002 года привнес в Audi более изогнутые, полные объемы и «эмоциональный дизайн».Текущие TT, A5, A6 и R8 — его работа, и все они имели критический и коммерческий успех.
В качестве руководителя отдела дизайна VW Group с 2007 года де’Сильва обратил свое внимание на капитальный ремонт бренда VW и замену его довольно неуклюжих, хромированных, больших решеток на более тонкие и тонкие, олицетворяющие новые Jetta и Scirocco ( который не продается в Штатах). Единственным недостатком в его послужном списке был слабоумный ретро-концепт Lamborghini Miura 2006 года. Помимо этого, поражает широта дизайна, брендов, сегментов, постоянных продаж, а также внутреннего и внешнего влияния.Как говорит автомобильный аналитик Макс Варбертон, «инвесторы все чаще пытаются определить, какая компания будет наиболее последовательной в поставке популярных продуктов». В де’Сильве VW Group нашла свою хит-машину.
2. ШИРО НАКАМУРА (60, японский)
Старший вице-президент и главный креативный директор по дизайну Nissan
Ключевые автомобили: Nissan Cube и 350Z, Infiniti FX45 и Essence
Накамура — человек, который поставил японцев автомобильный дизайн на карте после десятилетий подражания дизайну.В 1999 году, когда его преследовал неизвестный Isuzu, он руководил натиском радикальных концепций и широко продаваемых серийных автомобилей в рамках Плана возрождения Nissan Карлоса Гона. В список вошли Nissan, Cube, 350Z, Murano, Juke, а в Европе — различные Micras и Qashqai, а также FX45 и концепт Essence для Infiniti. Ключом к его успеху являются не только его способности и трудовая этика (он якобы часто работает по двенадцать часов в день на автомобиле GT-R с водителем), но также его навыки и готовность сообщать об актуальности своих проектов внутри и вне компании, а также о его глобальном потенциале. опыт (учился в Art Center в США, работал в Европе и Японии).Бонусный забавный факт: Накамура был джазовым басистом, прежде чем начал свою карьеру в автомобильной промышленности.
3. АДРИАН ВАН ХОЙДОНК (46, голландский)
Директор по дизайну, BMW Group
Ключевые автомобили: 2004 BMW 6-й серии, X6, Vision EfficientDynamics
К компании присоединился ван Хойдонк. в 1992 году и был тесно связан с Крисом Бэнглом и его весьма спорным, но в то же время очень влиятельным языком дизайна. Более загруженные и сложные внешние покрытия появились в автомобильной промышленности с тех пор, как впервые появились их работы, и остаются распространенными по сей день.Он пошел по стопам Бэнгла и стал директором по дизайну BMW в 2004 году и возглавил группу дизайна, включая Mini и Rolls-Royce, когда его наставник ушел в отставку в 2009 году. Помимо автомобилей, ван Хойдонк «получает» более широкую картину дизайна — он был директор отдела консультирования по продуктам BMW DesignworksUSA в Калифорнии в течение трех лет. Под его часами нынешний основной дизайн автомобилей BMW был смягчен, но у этого бренда и дизайнера очень светлое будущее, и они по-прежнему способны производить потрясающие автомобили, такие как Z4 и концепт Vision EfficientDynamics.
4. J MAYS (56, американец)
Вице-президент по глобальному дизайну и главный креативный директор Ford
Ключевые автомобили: Audi Avus, VW Concept 1, 2005 Ford Mustang
Десять лет назад Мейс был ответственным за для восьми брендов: Aston Martin, Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury и Volvo. С продажей Volvo Geely в начале этого года и объявленной кончиной Mercury остались только бренды Ford и Lincoln. Тем не менее, эти две марки представляют около 4-х.5 миллионов автомобилей ежегодно, и во всем мире Ford находится в лучшем общем дизайне, чем в течение десятилетий, в немалой степени благодаря руководству Мэйса и его реализации глобальной политики One Ford — выход знаменитой европейской Fiesta на рынок США — это всего лишь один пример. Добавьте к его наследию успешных концепций (Audi Avus 1991 года привел к созданию TT, а VW Concept 1 1994 года к новому VW Beetle) — его способность взращивать (и переманивать) дизайнерские таланты для совместной работы с ним (Мартин Смит, Фриман Томас , Питер Хорбери, Лоренс ван ден Акер), плюс чистокровные серийные автомобили, такие как Land Rover LR3 и Aston Martin DB9, и у вас есть человек, который все еще обладает авторитетом в тяжелом весе.
4. ЭД ВЕЛБЕРН (59, американец)
Вице-президент по глобальному дизайну, General Motors
Ключевые автомобили: GM Autonomy, 2010 Chevrolet Camaro
Велберн — только шестой человек, который возглавил дизайн в истории General Motors, и в 2005 году он стал первым, кто занял недавно созданную должность глобального вице-президента по дизайну. Пять лет спустя он курирует десять дизайнерских центров в восьми странах и команду из 1500 человек. Портфель брендов GM, возможно, сократился в 2009 году, но Велберн добился значительных изменений в эстетике и качестве для брендов, которые остались в Америке, с Buick (Enclave, LaCrosse), Cadillac (CTS), Chevrolet (Malibu, Camaro) и даже GMC (Granite concept) и другие по всему миру.До этого он также руководил превосходными проектами GM Autonomy и Hy-wire по топливным элементам в качестве директора по передовым конструкциям. Большая работа, (относительно) низкий профиль.
6. LORENZO RAMACIOTTI (62, итальянец)
Директор по дизайну, Fiat Group
Ключевые автомобили: Ferrari 456GT и Enzo, купе Peugeot 406
Рамачотти был уговорен уйти с пенсии, чтобы взять на себя роль в 2007 году возглавлял отдел дизайна Fiat Group, включая ответственность за Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth и Maserati.С 1973 по 2005 год он работал в Pininfarina, где отвечал за бесчисленные проекты автомобилей, включая выдающиеся Ferrari, такие как 456GT, Enzo, 550 Maranello и 360 Modena, а также Maserati Quattroporte и GranTurismo, а также более доступные автомобили, такие как Alfa GTV 1995 года и потрясающее купе Peugeot 406. У него богатый послужной список, но его влияние на Fiat еще предстоит в полной мере ощутить.
7. ДЖОРГЕТТО ДЖУДЖАРО (72, итальянец)
Соучредитель Italdesign
Ключевые автомобили: 1963 Alfa Romeo Giulia Sprint GT, 1975 Volkswagen Golf, De Lorean DMC12
Живая легенда — это больше, чем 200 живой легенды. автомобилей, мировое производство которых составляет около 60 миллионов автомобилей, от обычного Fiat Panda и более позднего Grande Punto до суперкаров, таких как Lotus Esprit и Maserati Bora.Он составляет этот список благодаря недавней покупке Volkswagen его компании, которая должна обеспечить ее будущее и, тем не менее, может вернуть семидесятилетнего гражданина в центр внимания.
8. ВОЛЬФГАНГ ЭГГЕР (47, немецкий)
Руководитель отдела дизайна, Audi Group
Ключевые автомобили: 2002 Seat Ibiza, Alfa Romeo 8C Competizione
Самый итальянский немец, которого вы когда-либо встретили, изучал Эггер в Милане и помог итальянцу Вальтеру де Сильве (ныне руководителю отдела дизайна VW Group) «привнести эмоции» в Alfa Romeo на автомобилях 156, 166, 147 и 8C.Он последовал за де’Сильвой в Seat, а затем снова в Audi в качестве дизайнера группы (ответственного за Audi и Lamborghini). В результате он скрывает за влиянием главного дизайнера марки Audi Штефана Зилаффа. Хорошее яйцо.
9. МАРТИН СМИТ (61, британец)
Исполнительный директор по дизайну Ford в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке
Ключевые автомобили: Audi Avus, 2006 Opel Corsa, Ford Iosis и 2009 Fiesta
Карьера Смита занимал центральное место во многих ключевых тенденциях дизайна последних тридцати с лишним лет.В Audi с конца 70-х до 90-х годов он помогал развивать чистые линии бренда на Audi 4000, 5000, Avus concept и TT (вместе с J Mays). Во время работы GM в Европе с 1997 по 2004 год Смит повлиял на будущее Opel / Vauxhall с концепцией Insignia 2003 года. Затем он перешел в Ford of Europe, где сыграл важную роль в его динамичном «кинетическом дизайне» (вспомните Fiesta и новый Focus), который теперь является ключом к глобальной политике компании One Ford. В 2006 году он добавил к своим должностным обязанностям Азиатско-Тихоокеанский регион и Африку.Чрезвычайно влиятельный, с соответствующими хитами продаж.
10. ФРИМАН ТОМАС (53, американец)
Директор по стратегическому дизайну Ford
Ключевые автомобили (и байк): VW New Beetle, 2000 Audi TT, Dodge Tomahawk, Ford Start
Невоспетая легенда Томас и давний соратник Джей Мэйса, стоял у истоков создания самых разных автомобилей, от концептов Audi TT и VW Beetle до невероятно безумного шоу-байка Dodge Tomahawk мощностью 500 л.с., Chrysler 300C и перспективного Ford Start 2010 года. концепция.Мечтатель.
11. JEAN-PIERRE PLOUE (47, французский)
Директор по дизайну, PSA Peugeot Citroen
Ключевые автомобили: Renault Argos, Citroen C4 Picasso
Ploue стартовал в Renault на знаменитом оригинальном Twingo (с Патрик ле Кеман в качестве главного конструктора), а затем Argos 1994 года — Renault TT. За восемь лет работы в качестве директора по дизайну Citroen он добавил чутья (C2, нынешний C3, C4, C4 Picasso и C6) туда, где когда-то было отчаяние (Xsara, Xantia и т. Д.). Он руководит Peugeot и Citroen с 2008 года. Будущее французского дизайна выглядит светлым.
12. LOWIE VERMEERSCH (36, бельгиец)
Директор по дизайну, Pininfarina
Ключевые автомобили: Nido, Maserati Birdcage 75th, Ferrari 458 Italia
В 2007 году стал директором уважаемого итальянского дома дизайна. 33 года, Vermeersch участвовал в создании потрясающих Ferrari, потрясающих концептов (Nido, Sintesi, 2uettottanta), массовых автомобилей для новых брендов (Brilliance, Chery и Tata), а также конфиденциальной работы для признанных автопроизводителей.По словам Вермеерша, он действует «как спарринг-партнер, предлагающий новые идеи и взгляд со стороны». Жизненно важный.
13. LAURENS VAN DEN ACKER (45, голландский)
VP Корпоративный дизайн, Renault
Ключевые автомобили: 2001 Ford Escape, Mazda Nagare и Ryuga
Благодаря глобальному опыту в разработке серии превосходных концепций для Mazda и Ford, ван ден Акер должен был заполнить немало проблем в 2009 году, когда он занял место Патрика ле Кемана, проработавшего в Renault двадцать два года.Подчиняясь непосредственно главному операционному директору Патрику Пелате, ван ден Акер теперь отвечает за бренды Renault и Dacia и насчитывает около 460 сотрудников на трех континентах. Пелата поручила ему делать «отличные автомобили». Улучшение нынешних скучных Renaults не должно быть трудным, но разрешить полностью раскрыть свой дизайнерский творческий потенциал в бизнесе, нуждающемся в надежных продажах.
14. NOBUKI EBISAWA (57, японский)
Главный специалист по автомобильному дизайну Honda
Ключевые автомобили: Honda Civic 1984 года и Accord
1998 года Эбисава не играет роль яркого дизайнера — он больше белый лабораторный халат, рубашка и галстук (он также является управляющим директором отдела исследований и разработок).Но с 2009 года он отвечал за внешний вид почти четырех миллионов автомобилей Honda каждый год. После прихода в компанию в 1977 году он работал на этапе проектирования Honda в начале 80-х «человек максимум, минимум машины». После 2000 года компания добавила более эмоциональное измерение, о чем свидетельствует великолепно упакованный миникар Fit, радикальный хэтчбек European Civic, аэродинамический автомобиль на топливных элементах FCX Clarity и клиновидный CR-Z. В целом, он стоит за более независимым, функциональным и динамичным дизайном, чем ему иногда приписывают.
15. ИАН КАЛЛУМ (56, британец)
Директор по дизайну, Jaguar
Ключевые автомобили: Aston Martin DB7, Ford Puma, 2011 Jaguar XJ
Как и у некоторых музыкантов, есть автомобильные дизайнеры, у которых есть только один или два стиля в них. Каллум не один из них, с разнообразием и широтой брендов и великолепно выглядящими автомобилями от супермини до роскошных седанов и суперкаров. Он снова сделал Jag актуальным.
Шрайер сделал себе имя в Audi в 90-х на моделях A6, A4 Avant, A3 и TT первого поколения, которые с тех пор стали копировать.После работы на VW в начале 00-х, его переход к руководству дизайном Kia в 2006 году многих шокировал, но ранее нелюбимый бренд уже набирает обороты и привлекает внимание к дизайну. Шрейер гораздо более влиятельный, чем его корейский коллега из Hyundai, О Сук Гын.
17. GORDEN WAGENER (42, немецкий)
VP design, Mercedes-Benz, Maybach и Smart
Ключевые автомобили: Mercedes-Benz SLS, Ocean Drive, 2005 SLK
После непродолжительной работы в VW , Opel и Mazda, Вагенер стал профессиональным человеком в Mercedes, который с 1997 года работал почти со всеми ключевыми автомобилями марки.С тех пор, как в 2008 году он был назначен главой дизайна, он отстаивал SLS вместе с концепциями F800 и Shooting Break, которые являются примерами более гибкого будущего направления, которое должно устранить жестокую угловатость некоторых из нынешнего диапазона. Скептики могут утверждать, что Mercedes не вернул себе моджо после ухода Бруно Сакко, но его дизайнерское влияние по-прежнему огромно.
18. ROBERTO GIOLITO (47, итальянец)
Директор по дизайну, Fiat
Ключевые автомобили: 1998 Multipla и 2008 Fiat 500
Новый 500 Giolito снова заставил мир полюбить Fiat (и внес большой вклад в его развитие). прибыль и капитал бренда).Он также отвечал за первый современный Multipla — двигатель, который было труднее полюбить снаружи, но отличался фантастической внутренней упаковкой.
19. ЖИЛЬ ВИДАЛЬ (37, французский)
Директор по стилю, Peugeot
Ключевые автомобили: Citroen C-Metisse и GT, Peugeot BB1
Он получил высшую должность только в январе 2010 года, но Видаль уже изменил правила игры, когда он возглавил концепцию в 2009 году, представив концепт-кар BB1 (готовый к производству), а до этого — множество концептов и серийных автомобилей Citroen.Один смотреть.
20. LUC DONCKERWOLKE (45, бельгиец)
Директор по дизайну, Seat
Ключевые автомобили: Lamborghini Murcielago and Gallardo, 2008 Seat Ibiza
Донкервулке говорит на семи языках (в том числе на языке суахили). дизайн (его отец был охотником), и снова сделал Lamborghini великим, прежде чем присоединиться к Seat в 2005 году. Текущая Ибица демонстрирует новый подход, и в разработке есть еще много чего. Опасно хороший дизайнер.
21. ТАКЕШИ УЧИЯМАДА (64, яп.)
Исполнительный вице-президент, Toyota
Ключевой автомобиль: 2000 Toyota Prius
Кто? Учиямада относительно малоизвестен в кругах автомобильного дизайна, потому что он инженер, который также возглавляет проектные операции Toyota. Его большим прорывом стало то, что он стал главным инженером Prius первого поколения (действительно уродливого, на фото слева), и, согласно его резюме, он большой поклонник снижения шума NVH. Помимо отличных инженерных навыков, может ли он действительно обладать видением, необходимым для создания красивых и актуальных автомобилей? Учиямада попал в этот список, потому что он может влиять на внешний вид примерно девяти миллионов автомобилей в год.Раньше у Toyota был фактический дизайнер-босс Вахеи Хираи, но он не заменил его напрямую, когда он освободил ее в 2009 году. Беспокоитесь?
22. IKUO MAEDA (51, японец)
Генеральный директор дизайнерского подразделения Mazda
Ключевые автомобили: Mazda RX-8 и Mazda 2 2007 года выпуска
Маеда работает в Mazda с 1982 года. короткое пребывание в Ford в 1999 году — что вполне уместно, учитывая, что его фамилия находится всего в одной букве от «Mazda». Выпустив RX-8, он вернул моду на двери-самоубийцы (безопасно) и стал главным дизайнером в 2009 году.
23. РАЛЬФ ГИЛЛЕС (40, американец)
Старший вице-президент по дизайну, Chrysler Group
Ключевые автомобили: 2005 Chrysler 300 и Dodge Magnum
Осенью 2008 года Жиль заменил британца Тревора Крида, чтобы контролировать почти два миллиона ежегодные Chrysler, Jeep и Dodges. Ожидайте значительного улучшения качества и стиля, впервые попробовав Grand Cherokee 2011 года. Также президент бренда Dodge, Жиль подчиняется непосредственно Серджио Маркионне, поэтому дизайнерского фильтра Fiat не будет.
24. KLAUS BISCHOFF (48, немецкий)
Руководитель отдела дизайна Volkswagen
Ключевые автомобили: VW Polo and Up!
Ветеран дизайна Volkswagen с 1989 года, Бишофф прошел путь от дизайнера интерьеров до руководителя отдела дизайна марки VW к 2007 году. В тот период он участвовал в большинстве ключевых проектов под маркой VW, а также в интерьере Bugatti Veyron. Последовательный.
25. МАРЕК РЕЙХМАН (44, британец)
Директор по дизайну, Aston Martin
Ключевые автомобили: Aston Martin Rapide и DBS
Инсайдеры отрасли могут спорить о том, чего удалось достичь Райхману с момента прихода к власти в Aston Мартин в 2005 году — один критик обвинил Rapide в том, что это «всего лишь DB9 с длинной колесной базой», — но управлять самой красивой маркой спортивных автомобилей в мире непросто.Для доказательства просто сравните Rapide с Porsche Panamera.
Почему не стоит пытаться стать автомобильным дизайнером | Маттео Ликата
До событий этого года «нехватка пилотов» была обычным явлением.
С годами работа пилота авиакомпании потеряла свою привлекательность, и все меньше людей были заинтересованы в том, чтобы идти по этой карьерной лестнице. Похоже, то же самое еще не произошло с автомобильными дизайнерами, и я думаю, что пора.
В настоящее время более пятидесяти академий по всему миру предлагают курсы бакалавриата по проектированию транспортных средств.Конечно, есть исключения, но большинство из них — частные коммерческие учреждения, взимающие непомерные сборы.
Проблема в том, что миру не нужно много дизайнеров автомобилей.
Но у них нет проблем с поиском студентов. В конце концов, получение денег за создание автомобилей завтрашнего дня — непреодолимое предложение для многих молодых автолюбителей, и кто я такой, чтобы судить? Я был одним из них!
Образ, связанный с автомобильными дизайнерами, сформированный некоторыми из великих мастеров прошлого и нынешних блестящих презентаций дизайнеров на автосалонах, — это образ гламура и успеха.Когда меня спрашивали о моей работе, ответ «автомобильный дизайнер» всегда впечатлял моих свиданий… Но я отвлекся!
Проблема в том, что миру не нужно много дизайнеров автомобилей. Хотя достоверных оценок нет, по моему опыту работы, количество активных дизайнеров автомобилей по всему миру составляет от 1500 до 3000 единиц.
Принимая во внимание около 50 академий, упомянутых выше, мы можем подсчитать, что каждый год на рынке труда появляются 500 новых выпускников автомобильных дизайнеров… И я думаю, вы начинаете видеть проблему.
В настоящее время усилия и затраты, необходимые для получения степени бакалавра автомобильного дизайна, просто не стоят того.
Этот хронический избыток выпускников привел к снижению рыночной стоимости так называемых «младших дизайнеров», при этом мало надежды на выздоровление в ближайшее время. В наши дни даже стажировка OEM-производителя является привилегией, и молодые дизайнеры готовы на все, чтобы их заметили. Производители знают об этом, и проведение конкурса дизайнеров — отличный способ бесплатно получить сотни идей.
В настоящее время усилия и расходы, необходимые для получения степени бакалавра автомобильного дизайна, не стоят того с чисто денежной точки зрения, поскольку шансы на долгую и успешную карьеру в бизнесе становятся все меньше. Но если чтение этой статьи до этого момента не ослабило вашу решимость и стать дизайнером автомобилей по-прежнему остается вашей мечтой, есть надежда на будущее.
Удовольствие от наблюдения за обретением формы транспортного средства никогда не устареет.
Как красноречиво поясняет эта превосходная статья, переход к электромобилям коренным образом изменит производство автомобилей.Нравится это устаревшим автомобильным компаниям или нет, но оборудование для электромобилей станет товаром, а дизайн и пользовательский опыт станут главными отличительными чертами продукта.
Не все известные нам автомобильные компании выживут. Тем не менее, сегодняшние огромные барьеры для входа в автомобильный сектор будут значительно ниже, открывая возможности для новых компаний и еще раз увеличивая возможности для многих талантливых молодых дизайнеров.
Я сам «жил мечтой» более десяти лет и помню, что раньше мне безмерно нравился творческий процесс.Удовольствие от наблюдения за обретением формы транспортного средства никогда не устареет, несмотря на вездесущие неудобства корпоративной политики.
Автомобильный дизайн может пережить беспорядочный и уродливый период преобразований, но это еще не конец.
Какое образование или обучение нужно автомобилестроителю? | Работа
Работа автомобильного дизайнера сочетает в себе артистизм с техническими и научными ноу-хау. Готовые проекты должны включать эстетические и функциональные аспекты в практических рамках бизнеса и производства.Минимальное требование для большинства вакансий в области автомобильного дизайна — это степень бакалавра в смежной области, хотя некоторые дизайнеры имеют степень магистра. Профессиональное портфолио и стажировка также помогут вам получить работу после окончания учебы.
Подготовка к старшей школе
Подготовьтесь к программам автомобильного дизайна в колледже с классами в старших классах как по искусству, так и по естественным наукам. Пройдите курсы рисования и черчения, в идеале дополненные занятиями по компьютерному дизайну. Возьмите математику, физику, английский и иностранные языки.Дизайнеру нужны сильные навыки письма, а иностранные языки являются преимуществом в области автомобильного дизайна, которая становится все более международной. Подготовьте бумажные и цифровые портфолио своих работ, чтобы продемонстрировать свои дизайнерские навыки будущим колледжам.
Степень бакалавра и портфолио
Получите степень бакалавра в области транспортного проектирования, промышленного дизайна или смежной области. Национальная ассоциация школ искусства и дизайна, которая аккредитует учреждения, предлагающие эти степени, имеет инструмент поиска программ на своем веб-сайте.Типичные занятия в колледже включают рисование, теорию дизайна, 3D-дизайн, моделирование, компьютерное проектирование и промышленные материалы. Завершите портфолио своих дизайнерских работ с помощью курсовых проектов или вакансий в студенческие годы, чтобы продать свои навыки работодателям.
Стажировка
Найдите стажировку или работу с частичной занятостью у производителя автомобилей во время учебы в бакалавриате. Помимо практического опыта, вы получите отраслевые контакты и возможность расширить свое портфолио.Например, General Motors предлагает стажировки по креативному дизайну для студентов, изучающих промышленный дизайн, транспортный дизайн, автомобильный дизайн и аналогичные предметы. Согласно веб-сайту компании, стажеры получают конкурентоспособную заработную плату и имеют возможность работать полный рабочий день после окончания учебы.
Дополнительные степени магистра
Степень магистра промышленного или транспортного дизайна обычно не требуется для работы начального уровня, но она может повысить вашу конкурентоспособность или повысить зарплату.