Дизельный оппозитный двигатель
Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).
Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.
Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.
В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.
Содержание статьи
Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация
Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.
Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).
При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.
Оппозитный двигатель Субару также имеет название «боксер» (boxer) благодаря уникальному движению поршней. Эти ДВС получают четное число цилиндров, а наиболее распространенными являются варианты с 4 и 6 цилиндрами.
Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.
Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.
Оппозитный дизель
В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.
Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов.
Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.
Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя
Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.
Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля. Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.
Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.
Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.
Если же затрагивать недостатки оппозитного двигателя, тогда на первый план выходит сложность его обслуживания и дороговизна ремонта, особенно на территории СНГ. Дело в том, что для проведения ряда манипуляций силовой агрегат нужно попросту снимать. Еще такие двигатели требуют много места в ширину в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ к элементам самого мотора и навесного оборудования.
Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.
Что в итоге
Как видно, на сегодняшний день подавляющее большинство оппозитных моторов представляет собой бензиновые версии, которые оснащаются распределенным впрыском, могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом.
При этом компания Субару представила также дизельную версию с Common Rail.
Также все поздние версии оппозитников являются высокотехнологичными форсированными агрегатами, которые позволяют получить максимум мощности при значительной экономии горючего. Моторы последних поколений имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня одновременно с уменьшением объема камеры сгорания.
Еще многие детали в оппозитном моторе кованые, что позволяет сделать их легкими и одновременно прочными. Активное использование систем изменения фаз газораспределения обеспечивает эластичность на разных режимах работы ДВС.Читайте также
Subaru Forester 2.0 D после 60 тысяч. км
Forester 2.0 D проехал более 60 тыс. км под моим пристальным вниманием. Эффект? Оказался более, чем удовлетворительным. Однако, здесь стоит отметить, что опыт некоторых водителей бывает немного разный.
Мое путешествие
Автомобили Subaru славятся и ценятся из-за своих превосходных ходовых качеств. Конечно, есть и у них свои проблемы как и в любом другом авто, подробнее читайте тут http://polomkiauto.ru/slabye-mesta-i-nedostatki-subaru-forester-2.html, но их не так уж и много. К сожалению, еще одним из недостатков является большой аппетит на топливо. Ситуация изменилась с тех пор, когда в ассортименте Subaru появился первый дизельный двигатель.
- современный,
- характеризуется хорошей динамикой,
- имеет низкий расходом топлива,
- обладает приятным тихим звучанием мотора.
Должно пройти немного времени, после покупки машины, чтобы можно было сделать первые выводы о прочности и надежности. У меня была такая возможность, так как я прошла более 60 тысяч. км на Foresterem 2.0 D в версии XC, который по отношению к предшественникам довольно сильно изменился — в настоящее время напоминает больше внедорожник, чем универсал.
Когда я начинала ездить осенью 2008 г., я не знала еще, что легендарная прочность Subaru отвечает действительности. А в вопросе оснащения у меня сомнений не было. Богатое разнообразие XC (хотя и не топовая) в стандартной комплектации предлагает, в частности, электрически управляемые стекла и зеркала, автоматический кондиционер, лобовое стекло и боковые зеркала с подогревом, бортовой компьютер, круиз-контроль, многофункциональный руль, ксеноновые фары и, конечно же, привод всех колес. Кроме того, автомобиль оснащен спутниковой системой местоположения.
Хорошее впечатление произвел на меня двигатель. Уже первые километры показали, что дизельный мотор мощностью 147 КМ без особых проблем приводит в движение автомобиль весом чуть более 1600 кг. Измеренное ускорение от 0 до 100 км/ч: 9,7 сек, это очень хороший результат, и что интересно — лучше, подаваемого производителем на 0,7 сек! Надо признать, что авто легко разгоняется и показывает хорошую гибкость на 5 и 6 передаче.
Длинные прогулки с компанией друзей на борту и полным багажником? Нет проблем! Forester справлялся с этим очень хорошо, а двигатель был всегда на высоте. Следует также похвалить производителей автомобиля за отсутствие проблем с пуском даже при температуре ниже -25 °C. Доливала только пол-литра моторного масла после одного из осмотров. Однако, прежде всего, Subaru принадлежат похвалы за экономию — расход топлива 7,0 л/100 км для машины с таким весом -это хороший результат.
А недостатки? Ну, я не знаю просто тише двигателя.
С самого начала не очень мне понравилась работа коробки передач — рычаг работает с сопротивлением и при попытке быстрого изменения передач иногда происходит небольшое трение. Со временем я привыкла к специфике работы, а также до короткого хода сцепления. В моем случае не было проблем с ее прочностью, но я знаю, что у многих водителей не было столько счастья
Subaru утверждает, с эксплуатацией этой машины не должно быть никаких проблем, но если они и возникли, то прежде всего это вина неумелого водителя. Мнения есть разные, и что конструкция слишком хрупкая и не приспособлена к приводу 4×4, и к большому крутящему моменту который развивает двигатель. Истина лежит где-то посередине, хотя производители, например, изменили программное обеспечения двигателя (снижение мощности и крутящего момента), более подробно я напишу об этом в следующей статье. Мне удалось избежать этой проблемы, и я прошла более 60 тысяч. км с оригинальным сцеплением.
Угроза вышеописанной проблемы, однако, не может уменьшить достоинств полного привода. Forester очень уверенно себя ведет на дороге. Преодолевает повороты в соответствии с пожеланиями водителя и не проявляет склонности к чрезмерной или недостаточной поворотливости. Подвела немного подвеска. Да, была соответствующим образом немного разочарована, что качество подвески должно немного быть лучше. Около 10 тысяч. км начало что-то выстукивать. Я подумала, что нужно поменять резинки стабилизатора сзади, но это мало мне помогло и я решила поменять резинки и переднего стабилизатора.К сожалению, проблема не исчезла, поэтому операцию повторила. Оказалось без толку. Только на 68 тыс. км проблема исчезла после замены стоек стабилизатора.
Шум, однако, немного остался. На этот раз в тормозной системе произошел небольшой сбой. Ремонт и… еще одно разочарование, так как проблему не устранили. ASO не справилась с сигнализацией, которая срабатывает при открытии крышки багажника.
К счастью, благодаря действующей гарантии ремонт не затронул моего бюджета. После более чем 60 тыс. км проезда я все равно осталась довольна, что являюсь владельцем этой машины, и несмотря ни на что, трудно к чему-то действительно придраться..
Вывод
Учитывая долговечность старшего поколения Forestera, менее чем в 70 тыс.км не должно ничего сломаться. К сожалению, в этой модели на дизеле неисправности случаются. Мои проблемы с стучанием подвески-это ничто, не смотря на эту болезнь, Forester 2.0 D является достойным автомобилем.
Новый Subaru Outback на 85 Международном Женевском автосалоне
Сегодня, 3 марта, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, представила в рамках 85 Международного Женевского автосалона два новых универсала – Outback и Levorg, а также модель Forester с дизельным двигателем SUBARU BOXER и трансмиссией Lineartronic (CVT).
Универсал Subaru нового поколения оснащается горизонтально-оппозитным двигателем, уникальной системой симметричного полного привода и, впервые для рынка Европы, системой безопасности EyeSight. Благодаря своим улучшенным характеристикам модель получила высшую оценку – 5 звезд – по результатам испытаний Euro NCAP.
Новый Outback стал ещё более удобным
- Инженеры Subaru увеличили полезный объем при сохранении ходовых качеств автомобиля. Например, изменение формы крыши позволило обеспечить в салоне дополнительное пространство. Увеличены ширина сидений, пространство на уровне плеч и локтей и пространство для ног пассажиров заднего сиденья.
- Стала доступна функция оснащения двери багажного отделения электроприводом (опция), который можно настроить на определенную высоту открывания.
- Шасси, рулевое управление, подвеска, тормозная система и все другие компоненты были переработаны для достижения лучших в классе ходовых качеств.
Значительный дорожный просвет в сочетании с устойчивостью обеспечивает прекрасные показатели ездового комфорта. - Передаточное число рулевого управления уменьшено с 16,5 до 14,0, за счет чего оно стало более «острым», а автомобиль — более маневренным.
- В дополнение к уникальной системе симметричного полного привода новый Outback оснащается системой X-MODE, позволяющей обеспечить лучшие ходовые качества при движении по бездорожью. X-MODE осуществляет комплексное управление двигателем, полным приводом, тормозной и другими системами при движении по скользких поверхностях. Система помощи при спуске с уклона позволяет водителю чувствовать себя увереннее, поддерживая низкую скорость на крутых склонах.
- Жесткий кузов и системы активной и пассивной безопасности стали еще совершеннее. Впервые представленная для рынков Европы система EyeSight значительно повышает предаварийную безопасность и снижает нагрузку на водителя.
Значительный дорожный просвет в сочетании с устойчивостью обеспечивает прекрасные показатели ездового комфорта.Новый спортивный универсал Levorg воплотил собой богатый опыт бренда и стал символом новых технологий Subaru. После выхода модели в Японии в прошлом году в Женеве будет представлена европейская модификация автомобиля, которая появится в 2015 году.
Горизонтально-оппозитный дизельный двигатель SUBARU BOXER в паре с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (CVT) теперь будет доступен для модели Forester. Трансмиссия Lineartronic не только способствует снижению расхода топлива, но и раскрывает спортивный потенциал дизельного мотора SUBARU BOXER. В числе особенностей, гарантирующих настоящее удовольствие от вождения — адаптивное управление и возможность ручного переключения передач.
Тест драйв Subaru Forester — Первый в мире (Forester 2.0 D)
“Subaru Forester” с оппозитным дизелем
Еще в детстве я читал, что Рудольф Дизель, придумав двигатель с воспламенением от сжатия, сам не понял значения своего открытия.
И только талантливые советские инженеры доработали его изобретение и… Дальше можно не продолжать – слава богу, это было давно. Но сегодня не менее талантливые японские инженеры компании “Subaru” дали конструкции Дизеля дальнейшее развитие и создали первый в мире оппозитный дизельный двигатель. Модели с таким мотором уже на следующий год начнут продаваться в нашей стране. И первым среди них станет кроссовер “Subaru Forester”.Я НЕ БЫЛ на том совещании в штаб-квартире компании “Fuji Heavy Industries”. Более того – не поручусь за то, что оно вообще состоялось. Но мне почему-то кажется, что все происходило примерно так:
– Нам необходима модель, а лучше целый ряд моделей с дизельным двигателем! – ультимативно в который уже раз заявили маркетологи. – В противном случае мы не ручаемся за дальнейший рост продаж и сохранение наших позиций на рынке.
– Но вы же сами знаете, что характеристики стандартного дизельного двигателя не соответствуют идеологии автомобилей “Subaru”, – вяло отбивались представители инженерного департамента.
– Мы лучше вас знаем об идеологии. Имидж марки – это вообще не ваша головная боль. Ваша задача – спроектировать такой дизель, который в полной мере соответствовал бы ходовым качествам наших автомобилей. А не сделаете – мы будем вынуждены купить мотор у стороннего производителя…
Надо ли говорить, что при таком развитии событий конструкторы потеряли бы лицо, расписавшись в своем непрофессионализме и неспособности решить задачу, поставленную компанией? В Европе или Америке это было бы просто очень плохо. А уж в Японии можно! Пусть не харакири давно не в моде….
Как бы то ни было, инженеры напряглись и дизель сделали. Причем такой, какого нет ни у одного другого автопроизводителя. В полном соответствии с традициями компании – оппозитный. С горизонтальным расположением цилиндров (что позволило использовать его в знаменитой системе “симметричного” полного привода), и за счет этого небывало компактный и легкий. А вдобавок еще и с беспрецедентно низким уровнем шумов и вибраций (тоже, кстати, одна из особенностей “оппозита”).
– Я больше четверти века работаю в “Fuji Heavy Industries” и курирую создание всех новых двигателей, – сказал на презентации субаровского дизеля генеральный менеджер проекта Казухару Ичикава, – но раньше ничего подобного моей команде делать не приходилось. Нам было сложно, но в итоге мотор получился. Впрочем, зачем зря сотрясать воздух? Вы это поймете сами, когда сядете за руль…
Специфика поведения
МАРКЕТОЛОГИ не напрасно просили у разработчиков целый ряд моделей, оснащенных дизельным двигателем. Конструкторы выполнили их просьбу в полном объеме. С этого года дизель стали устанавливать на “Subaru Legacy”, “Outback” и недавно дебютировавший “Forester” нового поколения. Именно такую машину предложили нам для знакомства с первым в мире легковым дизельным “оппозитом”.
Снаружи отличить этот кроссовер от его бензинового собрата непросто. Внешне он в точности такой же, как и 2,5-литровая версия “2,5 XT” с “ноздрей” воздухозаборника на капоте. Крошечный шильдик “Boxer Diesel” на двери багажника не сразу и рассмотришь. Но стоит машину завести, как по характерному звуку становится ясно – перед вами дизель. Впрочем, слышно это только снаружи. В салон машины не проникают ни шум работы мотора, ни характерные для дизеля вибрации.
Зато размеченный до 5.500 оборотов тахометр (“красная зона” начинается уже с 4.750 об/мин) не позволяет забыть о характерных особенностях дизеля и показывает, что раскручивать двигатель “до звона” нежелательно и совершенно бессмысленно.
Практика показывает, что рабочие обороты мотора начинаются где-то с 1.500 и заканчиваются уже на 3.000. В крайнем случае – 3.500. Диапазон невелик, но на деле вполне достаточен. Стоит привыкнуть держать обороты двигателя в этих пределах, и все будет хорошо. Даже не хорошо, а просто замечательно. На дизельном “Форестере” проходить виражи горного серпантина в боковом скольжении, регулируя траекторию только одной тягой, – сущее удовольствие. На полном приводе это не сложно, а тяговитый дизель делает такой стиль вождения еще более эффективным и вполне оправданным.
Надо только перед входом в поворот вовремя подоткнуть необходимую передачу.
Кстати, дизельный “Forester” оснащается только шестиступенчатой механической КПП, специально разработанной с учетом характеристик нового мотора. А вот “автомата” пока нет. Правда, нас заверили, что он в скором времени появится и избавит активного водителя от необходимости постоянно отслеживать обороты двигателя.
Есть в поведении дизельного “Форестера” и другие характерные особенности, отличающие его от бензиновых модификаций. Хотя разработчики говорят, что двигатель получился очень легкий, и даже предлагают взять в руки и сравнить по весу его блок цилиндров и аналогичную деталь “одного баварского производителя”, дизельный “Forester” все равно несколько тяжелее бензинового. Причем исключительно за счет мотора.
К сожалению, компания не приводит точные данные об изменившейся развесовке машины по осям, но по ездовым ощущениям передние колеса загружены заметно больше задних. Они сильнее прижимаются к дороге и поэтому позже срываются в скольжение. При активном перекладывании автомобиля на связке S-образных поворотов создается ощущение, что машина держится за дорогу преимущественно передними колесами. Впрочем, эта особенность ничуть не вредит управляемости и даже добавляет щепотку острых специй в характер кроссовера.
Задел на будущее?
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ мне бы хотелось еще раз вернуться к необычной компоновке нового субаровского дизеля. Поверьте, она того стоит. Если помните, появление на моделях “Subaru” оппозитных двигателей (впервые еще в середине 60-х годов) было продиктовано желанием понизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость.
Проектируя дизельный мотор, японские инженеры сохранили верность традициям и попытались сделать центр тяжести еще более низким. А для этого все наиболее тяжелые навесные агрегаты, такие как, например, турбокомпрессор и сажевый фильтр, разместили в нижней части моторного отсека, непосредственно под двигателем – решение, прямо скажем, тоже весьма оригинальное и не часто встречающееся на современных автомобилях.
А еще за счет увеличения хода поршня и уменьшения диаметров цилиндров дизельный двигатель получился заметно короче бензинового. Официально заявляется, что все эти нововведения были вызваны желанием оптимизировать процесс сгорания топлива. И только. Но я рискну предположить, что изменение размеров дизельного двигателя позволит в недалеком будущем прибавить к нему еще пару цилиндров (в моторном отсеке того же “Форестера” они вполне поместятся) и получить оппозитную “шестерку”. Шестицилиндровый бензиновый мотор (объемом 3 л) у “Subaru” уже есть. Появится ли аналогичный дизель? Я задал этот вопрос генеральному менеджеру проекта.
– Понимаете ли, я работаю в компании “Fuji Heavy Industries” c 1979 года, – начал он …
| Краткая техническая характеристика “Forester 2.0 D” | |
| Габаритные размеры | 456х178х170 см |
| Снаряженная масса | 1.540-1.570 кг * |
| Двигатель | 4-цил., оппозитный, 1.988 куб. см |
| Мощность | 147 л.с. при 3.600 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1.800 – 2.400 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., механическая |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10,4 с |
| Средний расход топлива | 6,4 л/100 км |
| Запас топлива | 64 л |
* В зависимости от комплектации.
- Автор
- Иван ВЛАДИМИРОВ
- Издание
- Клаксон №13 2008 год
- Фото
- фото автора
Subaru Forester 2,0D: вседорожник с необычным дизелем — АвтоТема
Воздухозаборник на капоте поставляет воздух к турбине, но его недостаточно
На задней двери расположен шильдик с надписью Boxer Diesel
Опозитный 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Торпедо по форме напоминает волны
Место для ног увеличили на 110 мм, а над головой – на 45 мм
Технические характеристики Subaru Forester 2.
0 TD
Практически вся история Subaru связана с оппозитными двигателями. Именно «боксерами» оснащены все модели японской компании. Собственно, с 1965 года других двигателей в Subaru не производят. Отчасти по этой причине до последнего времени не было дизельных модификаций. Это понятно: по-видимому, производитель не хотел изменять корпоративному имиджу и устанавливать под капот рядный мотор. Но выход нашли – в Subaru первыми в мире разработали оппозитный дизельный двигатель. Сначала его представили для модели Legacy, а вслед за ней пришла очередь и вседорожника Forester. Одновременно с Impreza он получил новый двигатель.
Знатоки Subaru Forester первых двух поколений отметят, что третья генерация модели кардинально изменила свое «лицо». Дизайн Forester более «вседорожный», тогда как стиль предшественника подчеркивает его родство с универсалами. Новичок отличается короткими свесами и подтянутыми атлетическими линиями. Как и версия с турбонаддувом, дизельный Forester оснащен большим воздухозаборником на капоте – турбина нуждается в немалом количестве воздуха. Передняя часть вседорожника выполнена в новом корпоративном стиле Subaru, также просматриваются элементы нового Impreza.
Оно и не удивительно: у двух моделей общая платформа. Причем стиль Impreza отразился даже в таких деталях, как рамки боковых окон, которые теперь появились на обеих родственных моделях. Мускулистые колесные арки подчеркивают широкую колею автомобиля. Большие зеркала заднего вида улучшают обзорность назад. В базовой версии они, как и дверные ручки, черные, а в более дорогих – окрашены в цвет кузова. На задней двери расположен шильдик с надписью Boxer Diesel, напоминающий, что у вседорожника особый двигатель.
При взгляде на Forester сразу видно, что он стал заметно выше – на 110 мм, если быть точным. Ширина увеличена на 45 мм, а колесная база стала больше на 90 мм. Наиболее доступная модификация 2,0D Х оснащена 16-дюймовыми дисками, а более дорогие версии – 17-дюймовые.
Внутри «волнистая» приборная панель также напоминает о родстве с Impreza. Серебристые вставки на ней имитируют полированный алюминий. Альтернатива – пластик в виде дерева. Ее специфическая форма визуально делает салон просторнее, внутреннее пространство кажется еще больше благодаря большому прозрачному люку в крыше.
Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей, а в самой дорогой версии на него вынесены кнопки управления аудиосистемой и климат-контролем. На панели приборов расположено три больших циферблата с синими шкалами и красными стрелками. По центру установлен спидометр, окруженный тахометром и датчиком уровня топлива.
Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а диапазон регулировок водительского сиденья позволяет удобно устроиться за рулем людям разного роста и комплекции. Посадка достаточно высокая, что обеспечивает хороший обзор вперед и по сторонам. Между сиденьями расположено отделение со сдвижной крышкой, куда поместятся компакт-диски или журналы.
Доступ на второй ряд облегчают двери, которые открываются более широко. Поскольку вседорожник увеличился в размерах, стало больше пространства на заднем диване. Место для ног увеличили на 110 мм, а над головой – на 45 мм. В районе плеч стало просторнее, так как салон шире на 65 мм, чем у предшественника.
Объем багажника составляет 450 л, а погрузочный проем удалось расширить благодаря более компактной конструкции задней подвески. Сиденья второго ряда складываются в соотношении 1/3:2/3, что позволяет увеличить объем до 1660 л.
Базовый Forester 2,0D Х укомплектован климат-контролем, магнитолой, бортовым компьютером, подогревом зеркал, электроприводом стеклоподъемников и зеркал, центральным замком. В варианте ХС добавлены круиз-контроль, CD-чейнджер и ксеноновые фары, а в XS – система бесключевого доступа, кожаный салон и электропривод водительского сиденья. Независимо от уровня оснащения предусмотрены шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, система стабилизации VDC, анти-пробуксовочная система TCS и помощи при старте в гору Hill Start Assist.
Среди опций – навигационная система с 7-дюймовым монитором и жесткий диск на 40 Гб.
Двигатель Forester 2,0D единственный в своем роде. Для удешевления конструкции детали блока цилиндров позаимствованы у 3,0-литрового бензинового «боксера». Сам блок изготовлен из алюминиевого сплава. Снизить шумность и вибрацию призваны два балансировочных вала. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые – равны 86 мм. Турбодизель оснащен системой непосредственного впрыска топлива common rail. В Forester его мощность несколько меньше, чем у Legacy – 145 л. с. при 3800 об/мин. Дело в том, что воздухозаборник на капоте пропускает меньше воздуха, что и приводит к потере 3 л. с.
Особый турбодизель и ведет себя несколько иначе. Во-первых, он намного тише, чем рядный или V-образный двигатель. А по характеру он больше схож с бензиновыми «боксерами», то есть нет прилива тяги при подключении турбины, мотор раскручивается равномерно. Но это не значит, что он не тяговит. Максимальный крутящий момент равен 350 Н·м при 1800-2400 об/мин. Forester легко преодолевает крутые подъемы и способен буксировать прицеп весом 2 тонны. Как для дизеля, мотор высокооборотистый – раскручивается до 5000 об/мин. Динамика лучше, чем у вседорожника с 2,0-литровым бензиновым двигателем: разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с. Автомобиль расходует 6,3 л/100 км в смешанном цикле, то есть 64-литрового бака ему хватает на 1016 км пути.
В паре с турбодизелем работает новая 6-ступенчатая механическая трансмиссия, однако передачи в ней переключаются не так плавно, как в 5-ступенчатой «механике» турбодизельного Legacy. Зато шестая передача хорошо подходит для экономии топлива: можно передвигаться на низких оборотах, при этом двигатель почти не слышен.
У Forester постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Немалый и дорожный просвет – 215 мм. Автомобиль не предназначен для езды по болотам или вспаханному полю, но за город или на пляж на нем выехать можно.
Турбодизель утяжелил «нос» на 45 кг, и это несколько сказывается на управлении.
Полноприводной Forester демонстрирует недостаточную поворачиваемость на больших скоростях. А кузов заметно кренится в поворотах. Зато длинноходая подвеска мягко поглощает все неровности.
Сразу после премьеры на Парижском автосалоне турбодизельный Subaru Forester поступит в продажу. Цена автомобиля в Европе – 25 тыс. евро.
Отзыв Subaru SUBARU FORESTER 2.0D X AWD (Субару Форестер) 2010 г.
Вот и пролетели 5 счастливых лет совместной жизни с HONDA CRV (2006 г). К своему предыдущему отзыву о CRV добавлю, что пробег составил 150 000 км, проблем не было, только плановые ТО каждые 20 000 км, ну и там лампочку заменить и омывайку долить. Салон к концу эксплуатации выглядел свежим, сверчок, который появился к 60 000 км в районе лобового стекла, так и не нашёл себе пары. Единственно, что появилось, так это после того, как „карлсон” на BMW 6, ну SORRY, пропеллер у вас, остановился благодаря филейной части CRV, появился скрип в районе водительской двери. Лечение, периодическая смазка уплотнителя силиконом. В остальном машина выдержала 5 летнюю эксплуатацию более чем достойно. Остаюсь при своем мнении, машина едет на свои деньги, к качеству никаких претензий, никаких проблем. Вот на такой счастливой ноте делался выбор следующей машины — CRV, только с одним изменением, двигатель дизель из расчете динамика лучше, расход меньше, но кризис внес свои коррективы – дороговато, поэтому после проведения исследования выбор пал на SUBARU FORESTER 2.0D X AWD, как самый доступный вариант SUV на рынке в схожей комплектации.
Итак, Авто приобретен в 2011 г. Двигатель DIESEL BOXER 147л.с./350Нм, 6-МКПП, комплектация X – базовая, прошел 22000 км. Эксплуатация 40/60 город/трасса. Комплектацию описывать не буду, в нете можно найти без проблем.
Описывать дизайн и внешний вид дело не благодарное, буду краток — мне нравится. Нравится „почтовый ящик” на капоте, снимает часть вопросов на дороге со стороны участников движения, может машина или нет, „почтовый ящик” говорит — может.
Надёжность – обсуждать надёжность при пробеге 22 000 км считаю нецелесообразно. Всё работает, ничего не сломалось.
В отличии от CRV, автомобиль располагает к активной езде, единственно, что 1-ая передача короткая и практически при старте двигатель сразу уходит к 4000 оборотам и надо переключаться на вторую, зато потом паровоз, главное не опускать обороты ниже 1800 – 1900, иначе паровозная тяга пропадает, но и крутить двигатель выше 3500 — 3900 не имеет смысла, эффекта мало. В городе, при ограничении 50км/ч (реально скорость движения 60 км/ч), 3 передача самое то — и активно и экономично, 4 – комфортно, экономично, но неактивно. 1-ую передачу, что она короткая, оценил, когда ездил по долгу службы, надо было переехать поле, где конь не валялся, включил первую, заехал в поле и не опускал обороты ниже 2000 — просто трактор, главное держать обороты, иначе заглохнешь. Когда переехал, остановился, посмотрел, что я переехал, зауважал авто, на CRV не переехал бы. Но совершая такие вылазки будьте осторожны, если вы застряли и пытаетесь выехать — сцепление при таком крутящем моменте горит на раз.
На трассе тоже чувствуешь себя уверенно. Если обгон без спешки, обгоняешь на 6-ой передаче, тяги и ускорения хватает, если надо быстрее — переключаешь на 5-ую, ну и наш паровоз вперед летит, хватает за глаза.
Понравился расход топлива город — 7,5-8 л, за городом 5,5-6,5 л, в общем бака на трассе хватает на 850 – 900 км, что очень радует после CRV с её аппетитом.
Сам не гонстчик, но после обкатки и первого ТО на 5000 км попробовал разогнать машинку -170 км/ч набирает легко, ехать можно без напряга, больше не разгонял, хотя запас был, дороги у нас не очень этому способствуют. На „крейсерских” 110 – 120 км/ч легко и без напряга преодолевал 600 – 700 км за раз.
Дорогу держит хорошо, колейность дорог не дает себя знать, на снежной каше едет как танк и управляется отлично, в общем зимой еду как по рельсам, но при выполнении поворотов надо не переборщить со скоростью, склонность к поведению заднеприводной машины, чуть что можно и развернуться, но предельная планка возможностей пошалить выставлена на очень приличной высоте, хотя может быть такое поведение мне кажется после переднеприводных машин.
Подвеска мне нравится. Жесткая, упругая — то, что надо на нашем бездорожье, на любом покрытии чувствуешь себя комфортно, но особенно на грунтовке, вот где понимаешь выражение: больше скорость — меньше ям. Ехал вместе с напарником, у его отца Land Cruiser, 2 года от роду, дорога грунтовка, скорость 100 км. Напарник сказал, что на Land Cruiser было бы гораздо меньше комфорта, а здесь ощущение, что едешь по асфальту, в общем вот такие дороги и есть стихия SUBARU. На асфальте машина тоже не вызывает претензий, поведение и держак легковой машины с очень хорошими настройками, единственно козлит задок на поперечных волнах, а так держит дорогу очень, даже очень хорошо.
Внутри машины обзор неплохой, привыкаешь быстро, зеркала большие, видно и автомобили сзади, и нижнюю часть машины, что удобно при парковке. Посадка в машину для моего роста 180 удобна. Водительское сидение регулируется по высоте в большом диапазоне. Для пассажиров сзади места меньше, чем в CRV, но хватает, зато сидения гораздо удобнее и неприятное недомогание в длинной дороге вас не постигнет. Руль регулируется по высоте и глубине, настроить под себя и чувствовать себя комфортно не составляет проблем. Багажный отсек емкий, задние сиденья можно сложить или сдвинуть вперед. Откидывающаяся часть с подстаканниками и подлокотник заднего дивана мне нравится и радует детей. Также радует, что спинки заднего дивана регулируются по наклону.
Бардачок есть, но если там лежит мануал, то места больше нет и сия часть авто становится бесполезной, как и бесполезна она в темное время суток, нет подсветки, удивительно, но факт.
«Боксы» под подлокотником без притязаний на эргономику и инженерную мысль, глубокие дыры в пластике — вот он „верх” инженерной мысли, не важно, что дыры по размеру выбраны произвольно и там либо что-то болтается, либо не помещается, дыры есть, ну и все ОК. Сам подлокотник, скажем так, тоже не самой жесткой конструкции.
Нет прикуривателя и пепельницы, сам не курю да и никому не разрешаю курить в авто, но при отсутствии достаточного количества полочек и отсеков пепельница была бы полезным отсеком для хранения всякой мелочи.
Качество сборки салона удовлетворительное. По тактильным и визуальным ощущениям проигрывает HONDA безоговорочно. Такое ощущение, что салон собирали из дешёвых подручных материалов, вспомнил и кирзу салонов ВАЗ 2108-09, и фактуру армейских кирзовых сапог. Нет, качество сборки несомненно выше, чем у ВАЗ, но вид и тактильные ощущения очень родственны, единственно — нет запаха пластмассы. Большие зазоры между панелями только удручают общий вид салона, но при этом сверчков нет. Материал обшивки сидений и потолка тоже не дышат качеством и долговечностью, но тут хочу добавить, что время покажет, качественный материал или нет. Вообще авто на вид выглядит солиднее и тяжелее, чем на самом деле. При производстве экономили на всем, начиная с салонных материалов и заканчивая толщиной металла и покраской. Такое ощущение, что машина сделана из папируса и покрашена акварелью. Говорю, сразу мыть на автоматической мойке ЗАПРЕЩЕНО, будете перекрашивать, только ручная мойка. Сам не нарвался, но учусь на опыте других.
Отдельная песня 5-ая дверь — на неровной дороге гремит, регулировали – гремит, плюнул, так и езжу, в голову не беру, да и к салону уже привык.
Работа климат контроля устраивает, единственно дизель зимой дольше прогревается, поэтому ждать теплый воздух надо чуть дольше, это не проблема, но иногда утомляет, пока салон прогреется, шум вентилятора уж очень сильный, почему — читай ниже.
Подогрев лобового стекла в районе щёток — опция, которую трудно переоценить зимой, понимаешь, когда она есть.
Работа рулевого управления претензий не вызывает, электроусилитель настроен удачно, на месте руль легкий, с возрастанием скорости усилие в меру возрастает, в общем для меня полностью прогнозированная езда, хотя иногда есть привкус синтетики.
К тормозам претензий нет.
Удивило отсутствие датчика температуры, машина AWD и может совершать довольно серьезные вылазки по бездорожью, а там синий светодиод — двигатель не прогрет, погас — все ОК и красный огонёк — стой, всё пропало, ну не очень это серьёзно.
Скрип при опускании и поднятии стекол, а иногда и подклинивание при поднятии, это не повод ехать к дилеру и тратить своё время, всё равно он эту проблему не решит, конструктивный просчет в механизме стеклоподъёмников. Silicon spray – вот аспирин для решения этой проблемы. Опускаем стекло, дуем во все щели, куда можем, поднимаем, опускаем — и о чудо, звук пропал и стекло поднимается без проблем. Прописано повторять процедуру при появлении первых симптомов.
Что не нравится
1) Шумоизоляция – её нет… она как бы есть, но её нет (вот и шум вентилятора, и долгий прогрев салона). Если у меня и были претензии к шумоизоляции CRV, то по сравнению с SUBARU там всё даже очень прилично. В SUBARU шум от колес слышно на любой скорости — от 1 км и выше, я уже не говорю про песок и другие фракции чего-либо, которые в изобилии покрывают наши дороги. Сейчас стоят зимние шипованные покрышки, на трассе гул в салоне такой, как будто реактивный самолёт летит. Вы слышите все, что происходит в мостах машины и коробке передач. Кстати, коробка хороша, включения передач четкие и внятные. Летом, в тихий день, можно слышать, как муха ходит по крыше. При закрытии солнцезащитного козырька звук такой, что думаешь, что на крыше вмятина появится, закрываю осторожно. При всем при этом двигатель практически не слышно, как это получается — не знаю, но практически не слышно. Дизель действительно очень, очень тихий.
2) Обсуждать музыку смысла нет, если в CRV плохо, почти плохо, то тут просто плохо. Можно слушать новости – речь, чем я и занимаюсь, но музыку неееет. Советовать менять или нет в данном случае не могу, надо в начале шумку сделать. Почитал на форуме — помогает, но не очень.
3) Хотелось бы чуть-чуть больше опций для бортового компа, есть температура за бортом, моментальный расход топлива, время, средний расход топлива в А или В режимах и всё, ну хотя бы знать, сколько ещё можно проехать на оставшимся топливе.
Всем удачи!
Презентация Subaru Forester: Дизель в оппозиции — журнал За рулем
Презентация Subaru Forester с оппозитным дизельным двигателем.
Сейчас, наверное, самое время порассуждать о правильном и сугубо мужском усилии на педали сцепления, восторженно цокнуть языком, комментируя почти бесшумную работу идеально сбалансированного оппозитного дизеля. Заодно покритиковать фирменную горбинку на капоте, внушительные формы которой отвлекают внимание. А потом надо вновь размякнуть и поделиться совершенно неавтомобильными ощущениями и ассоциациями — возник и не растворяется образ упруго и бесшумно разгоняющегося скоростного поезда. Бесконечно долгое ускорение вдавливает в спинку кресла, а вокруг тишина, словно уши набили ватой. Пока «Форестер» с двухлитровым турбодизелем производит очень благоприятное впечатление. Вот только, забывая про мотор, дискутируем мы с машиной почему-то на совсем другие темы.
В голове все еще бензиновый «Форестер», показавшийся слишком кренистым и комфортным и, по сути, проваливший первое серьезное испытание. Оказывается, дизельный «Лесник» совсем другой! Он цельный, целеустремленный, напружиненный, как педаль субаровского сцепления. Вот под колесами мелькнул участок гравийки, и стало очевидно: эта машина жестче на мелких неровностях. Затем, сдаваясь в повороте, взвизгнула универсальная шина «Йокогама» и… никаких пугающих кренов, боковой раскачки кузова. «Форестер» вписался в быстрый вираж, может быть, не идеально, но очень уверенно. Всё на поверхности: понятное и стабильное поведение, в меру точный руль — словом, то, чего так не хватало бензиновому собрату.
Почему? Ведь чуть более жесткие пружины спереди, совершенно не нарушающие общего комфорта, — главное и, похоже, единственное отличие в настройках шасси. Тем не менее «Лесник» вдруг стал похож на машину предыдущего поколения, славящуюся ездовым характером.
Автомобиль выразителен и готов продемонстрировать свои качества как на асфальте, так и на дорогах без покрытия.Автомобиль выразителен и готов продемонстрировать свои качества как на асфальте, так и на дорогах без покрытия.
ДИЗЕЛЬ-САН
В дополнение к отменной шумоизоляции — удивительный характер. Едва стрелка тахометра подбирается к 1700 об/мин, «Форестер» превращается в тот самый поезд, мощно и в то же время незаметно набирающий скорость. Никакого рыка, посвистываний турбины. Лишь шелест шин, отзвуки подкапотных процессов и набирающей обороты полноприводной трансмиссии. Поначалу даже не хватает некоего акустического дополнения к происходящему. Потом привыкаешь прислушиваться и чаще поглядывать на тахометр.
Дизельный «Форестер» балует отменным комфортом, в том числе и сидящих сзади.Дизельный «Форестер» балует отменным комфортом, в том числе и сидящих сзади.
Инженерам не грех подумать о контрольной лампе… минимально эффективных оборотов: мотор ярок в довольно узком (1750–3200 об/мин) рабочем диапазоне, как и положено современному турбодизелю. Ниже полутора тысяч он откровенно не едет. Зачастую на крутом подъеме просто не чувствуешь, что обороты упали ниже критической отметки, и… двигатель глохнет.
Не очень интересно и раскручивать мотор выше 3500 об/мин. Здесь темперамент «Форестера» слабеет, сводя на нет удовольствие от первоначальных ощущений. Остается чаще пользоваться коробкой, чтобы поддерживаешь напористый стиль езды. А новая 6-ступенчатая механика лишилась не только традиционного демультипликатора, но и, увы, былой четкости переключений. Тросовый привод и специальные противовесы, конечно, позволили ощутимо снизить вибрации, но плата за это — ошибки и отсутствие «скорострельности».
В горах, например, часто путаешь третью и пятую передачи, периодически попадая в щекотливые ситуации.
ОТ КОМФОРТА К СОТРУДНИЧЕСТВУ
Автомобиль пока в пути: впереди сертификация и начало продаж весной-летом 2009-го. Естественно, с ценами полная неопределенность. Можно лишь предположить, что машины, нацеленные на промежуток между бензиновыми версиями «Форестера» — атмосферной и турбо, будут ближе к первой.
Есть надежда, что дискуссия о различиях в настройках подвесок «форестеров» будет продолжена.
Конструкторы «Субару» внимательно отнеслись к критике и не исключают модернизации шасси бензиновой машины. Глядишь, к весне и она обретет более выразительный характер.
ЛЮБИТЕЛЯМ СЧЕТА
Блок цилиндров нового дизеля Subaru Boxer EE20 изготовлен из алюминиевого сплава. По сравнению с бензиновым (EJ20) ход поршня увеличен на 11 мм, а диаметр цилиндра уменьшен на 6 мм. Сокращено и межцентровое расстояние — со 113,0 до 98,4 мм, что аналогично показателям 6-цилиндрового мотора «Трибеки». Между цилиндрами появились дополнительные каналы системы охлаждения. Коленчатый вал положен в очень жесткую «постель» из композитных материалов. Мотор на 60 мм с лишним короче бензинового собрата. Большинство нововведений направлено на то, чтобы сделать конструкцию компактной, максимально жесткой и бесшумной. По утверждению фирмы, «Форестер» на баке топлива проезжает больше 1000 км. При разумном обращении с акселератором, конечно.
Subaru Forester — убедительное доказательство того, что современный дизель может быть не только компактным, экономичным и приемистым, но и удивительно комфортным.
2008 Subaru Turbodiesel Boxer — First Drive
Subaru наконец-то обзавелась дизелем — и это первый оппозитный турбодизель в легковой машине. Всегда. Дизельный вариант не только дает компании реальное присутствие в Европе, но и отличная экономия топлива двигателя — около 50 миль на галлон на шоссе — облегчит соблюдение предстоящего законодательства о CAFE. Несмотря на то, что он не будет продаваться в Америке еще два года, Subaru дала нам возможность опробовать дизель в моделях седан / универсал Legacy и Outback, отвечающие европейским требованиям, которые будут официально представлены на автосалоне в Женеве только в марте. до того, как они поступят в продажу в Европе.
Трио приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем DOHC с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами и системой Common Rail мощностью 148 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента.
(2,0-литровый турбодизель VW, который появится позже в этом году, выдает 140 лошадиных сил и 235 фунт-фут.) Его ускорение не побьет никаких рекордов, но его отличный крутящий момент, доступный при жалких 1800 об / мин, гарантирует, что этот автомобиль легко поднимется. уклоняется на пятой передаче и без проблем сливается на скоростях автострады. Компоновка Boxer обеспечивает те же преимущества, что и предложения Subaru с бензиновым двигателем: более низкий центр тяжести, меньшая вибрация, меньший вес.
Решение остаться с боксерской компоновкой, возможно, было легким для Subaru, но воплотить его в жизнь было сложнее. Задача заключалась в том, чтобы сделать двигатель достаточно мощным, чтобы справиться с повышенными требованиями к дизельному топливу, не перерастая при этом моторный отсек. Его степень сжатия 16,3: 1 требовала более длинного хода (теперь 3,39 дюйма по сравнению с 2,95 у 2,0-литрового бензинового двигателя; диаметр отверстия уменьшился на 0,23 дюйма), проблема была решена с помощью асимметричного шатуна и коленчатого вала Subaru, которые можно увидеть на Tribeca 3 .6-литровая плоская шестерка. Это позволяет увеличить ход поршня, не делая двигатель значительно шире. Короткий жесткий коленчатый вал также помогает снизить вибрацию и шум, а также уменьшить длину двигателя.
Посмотреть все 7 фотографий Subaru переместила турбокомпрессор с регулируемым соплом в нижнюю часть двигателя (установленный между выхлопными отверстиями и каталитическим нейтрализатором), что улучшает выбросы и помогает сохранить низкий центр тяжести. Интеркулер по-прежнему находится на верхней части двигателя рядом с впускным коллектором, с длинными шлангами, соединяющими турбонагнетатель с интеркулером — да, черпак капота исправен.Выбросы обрабатываются системой рециркуляции отработавших газов, сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором окисления, что делает двигатель совместимым с EURO IV. (Испытания еще не проводились в США, но здесь, вероятно, потребуется катализатор селективного восстановления с впрыском мочевины.
) В качестве турбодизеля в наших тестерах использовалась новая пятиступенчатая механическая коробка передач, специально предназначенная для дизельных двигателей. Хотя Subaru рассматривает шестиступенчатую механическую коробку передач, ожидайте, что эта и автоматическая коробка передач будут предложены в США. Некоторые изменения были внесены для приспособления к новой силовой установке, включая использование заполненных жидкостью опор двигателя, измененных жесткости пружин, больших ШРУСов, электрических гидроусилитель руля и большие передние дисковые тормоза.
Тестируемые нами модели с верхней линией поставлялись с навигацией, кожей, сиденьем водителя с электроприводом, люком и 17-дюймовыми колесами, оснащенными Bridgestone Potenzas. Единственное, к чему действительно нужно было привыкнуть, — это запуск с помощью кнопки, функции, недоступной в Штатах. После нескольких попыток погладить правую сторону рулевой колонки и броситься, как плечо любимого человека, не найдя кнопки (она находится слева), мы были в пути. Двигатель немного шумит на холостом ходу, но он исчезает, когда вы набираете скорость.Subaru отлично справилась с изоляцией шума двигателя от салона, и, несмотря на некоторый шум ветра, по-прежнему легко общаться с пассажирами, не повышая голос. Этот турбодизель на удивление плавный, с небольшой турбо задержкой. Он гудит на скоростях автострады при 2000 об / мин и съедает горные дороги на третьей передаче. Вес автомобиля по-прежнему смещен в сторону передней части, но он хорошо сбалансирован, устойчив и держится на дороге. Новый двигатель добавляет около 75 фунтов Legacy и Outback.
Посмотреть все 7 фото Subaru приложила немало усилий, чтобы сделать этот двигатель компактным. Это достижение означает, что компания может использовать этот дизельный двигатель в самых разнообразных моделях автомобилей. Это имело бы смысл в Forester и, возможно, в Impreza. Однако, когда дело доходит до продаж, успех этого двигателя в США будет зависеть от фактора стоимости.
Цены еще не объявлены, даже для европейских рынков, но этот вариант двигателя может добавить 2000 долларов или больше к чистой прибыли для Америки.
| 2008 Subaru Legacy / Outback (Euro-Spec) 2.0D Boxer Diesel | |
| Базовая цена | НЕТ |
| Компоновка автомобиля | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан / универсал |
| Двигатель | 2,0 л / 148 л.с. / 258 фунт-фут, турбодизель DOHC, 16-клапанный, плоский 4 |
| Трансмиссия | 5-МКПП |
| Снаряженная масса | 3200-3460 фунтов (на заводе) |
| Колесная база | 105.1 из |
| Длина x ширина x высота | 183,7-186,2 x 68,1-69,7 x 56,1-60,8 дюйма |
| 0-60 миль / ч | NA |
| EPA City / Hwy Econ | 32,7-33,6 / 45,2-49,0 миль на галлон (расчет) |
| Выбросы CO2 | 0,57-0,59 фунта / милю (оцен.) |
| В продаже в США | 2010 |
Получите Subaru Diesel Outback, Forester сейчас, пока они не исчезли
Subaru продает множество дизелей в Великобритании и Австралии, но вскоре они уйдут.Согласно отчету Auto Express, Subaru откажется от дизелей Outback и Forester раньше, чем сообщалось ранее. Британский босс Крис Грэм сказал им на автосалоне в Женеве, что после этого года Subaru Corp перестанет устанавливать 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом ни в один из своих автомобилей.
Ранее The Nikkei Asian Review сообщал, что Subaru Corporation прекратит продажу дизельных автомобилей к 2020 году, чтобы сосредоточиться на разработке электромобилей. Японский автопроизводитель прекратит продавать свои популярные дизельные модели Outback и Forester в обоих регионах мира, но похоже, что это произойдет раньше, чем позже.
Грэм в беседе с Auto Express на Женевском автосалоне сказал: «Мы можем продавать только то, что производит производитель, и в будущем похоже, что они, вероятно, не будут производить никаких дизелей».
Дизельные варианты также были популярны в Австралии, где 2,0-литровый турбодизель Outback побил впечатляющие результаты, выиграв премию внедорожника OzRoamer AWD в прошлом году. Австралийский Outback 2.0D более экономичен, чем стандартная газовая модель. Subaru AU утверждает, что вы можете проехать 1000 км (621 милю) на одном баке (60 л) топлива.Дизельный двигатель также имеет больший крутящий момент, чем бензиновая модель, что делает его идеальным для буксировки небольшой лодки или мотоциклетного прицепа и выезда в дикие необжитые районы.
Subaru продает около 15 000 2,0-литровых турбодизельных автомобилей Outback и Foresters ежегодно, что составляет примерно 1,5% от общего объема мировых продаж. Корпорация Subaru начнет уделять больше внимания разработке подключаемого гибрида для рынка США в 2018 году и полностью электрического автомобиля в 2021 или 2022 году. Subaru представит новый подключаемый гибрид позже в этом году в одном из своих текущих автомобилей. модели.Если вы живете в Великобритании или Австралии, вам лучше приобрести дизельный Subaru Outback или Forester 2018 года, пока они не ушли.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Следуйте за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram
Фотография предоставлена: Subaru AU
Subaru Abandons Outback 2.0L Diesel
Subaru UK объявила цены на новый Outback 2018 года с обновлениями для модели текущего поколения, но в модельном ряду отсутствует один двигатель.
Subaru отказалась от 2,0-литрового турбодизеля в Outback и всех других моделях в Европе. Хорошая новость заключается в том, что цены на Outback 2018 остаются такими же, как и на предыдущую модель, начиная с 29995 фунтов стерлингов за модель SE до 33010 за модель SE Premium.
Мы сообщали здесь в Torque News прошлой осенью, что Subaru Corporation прекратит продажу дизельных автомобилей к 2020 году, чтобы сосредоточиться на разработке электромобилей. Но в прошлом месяце мы узнали, что японский автопроизводитель перестанет продавать свой популярный Outback 2.Дизельные модели 0D и Forester в Европе и Австралии в этом году.
После объявления о запуске дилерами Subaru Outback 2018 в Великобритании, он будет предлагаться только с безнаддувным 2,5-литровым бензиновым двигателем Boxer «FB25». Двигатель объемом 2,5 л развивает 175 л.с. и 235 Нм крутящего момента, экономию топлива 38,7 миль на галлон в смешанном цикле и выбросы CO2 166 г / км.
Дизель идет по пути динозавров
Subaru отказывается от 2,0-литрового турбодизеля из-за отсутствия спроса.Subaru Corp продает около 15 000 турбодизельных автомобилей Outback и Foresters ежегодно, что составляет примерно 1,5 процента от общего объема мировых продаж. С развитием гибридных технологий и электромобилей дизельное топливо пойдет по пути динозавров.
Британский боссКрис Грэм, выступая на автосалоне в Женеве, сказал, что Subaru Corp перестанет устанавливать 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в любой из своих автомобилей после этого года (2017MY). Он говорит: «Мы можем продавать только то, что производит производитель, и в будущем, похоже, они не будут производить никаких дизелей.”
Subaru Corporation теперь начнет уделять больше внимания разработке подключаемого гибрида для рынка США в 2018 году и полностью электрического автомобиля в 2021 или 2022 году. Осталось еще несколько моделей Outback 2.0D 2017 года, но если вы хотите во-первых, действовать нужно быстро.
Скоро появится Subaru Outback 2018 года только с 2,5-литровым бензиновым двигателем Boxer.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Следуйте за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram
Фотография предоставлена: Subaru UK
. Объяснение двигателяSubaru Boxer | Спорт Subaru
ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER
· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступает непосредственно в трансмиссию.Этот линейный поток мощности уменьшает количество компонентов двигателя и снижает эффективность, в результате чего на больше топлива экономика . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке, часто получают лучший расход бензина, чем его переднеприводные конкуренты.
·
По понижению
центр тяжести двигателя , вы также опускаете центр
тяжесть всего автомобиля. Более низкий центр тяжести = более отзывчивый —
особенно при поворотах или маневрах уклонения.
· Меньше Вибрация .Натуральный счетчик пуансон противоположного поршня гасит нежелательную вибрацию, если он Двигатели v-типа требуют дополнительных компонентов для достижения этой цели.
· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.
Как видите, двигатель Subaru Boxer сам по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющую мощность от такая маленькая занимаемая площадь.В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасную и более качественную работу. устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШЕ КОНТРОЛЬ .
РЕЗЮМЕ
Более 45 лет Subaru
привержены двигателю Subaru Boxer во ВСЕХ своих моделях.
Инновационный
Дизайн — это часть основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители?
Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 911.
модели.Porsche заявляет: «Эта плоская и короткая конструкция обеспечивает очень низкую
центр тяжести и чрезвычайно плавный ход ».
Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно извлечь выгоду из оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия сидела за двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, тем самым создавая дисбаланс.
Хотя вас может и не быть делает уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если она вам нужна.Это двигатель Subaru Boxer!
ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МОДЕЛИ
Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля.
тип в том числе:
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Impreza ]
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
- 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Forester, Outback, Наследие ]
- 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Forester ]
- 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
- 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
- 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 Нм [ Outback, Legacy все Tribecas ]
Компания Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением оппозиции — это оптимальный дизайн для удовольствия от вождения.
Поршни обращены друг к другу в симметричном расположении 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, обеспечивая захватывающий отклик водителю. Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым.В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.
2,0-литровый двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER
Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым двигателем Subaru с турбонаддувом с прямым впрыском. Это помогает повысить предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом.2,0-литровый двигатель обладает мощностью, сравнимой с мощностью турбодвигателей гораздо большей мощности, и обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов. Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.
2,0-литровый DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)
Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик. в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести.
Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов. Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.
1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU
Для удовлетворения постоянно меняющихся потребностей с нуля был разработан совершенно новый двигатель BOXER с новыми усовершенствованиями. реализовано.Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющую производительность. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.
2.0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL
Первый в мире коммерческий горизонтально-оппозитный дизельный двигатель, разработанный для легковых автомобилей, — это SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели переводятся в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее. SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадрат 86,0 x 86 мм.Дизайн 0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с впрыском топлива Common Rail с более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электроусилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2.
Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями.Невероятный пиковый крутящий момент 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о видении Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.
ИНФОРМАЦИЯ: Sport Subaru является дилером Subaru в штате Флорида и занимает первое место в рейтинге дилеров Subaru в Центральной Флориде. Мы иметь большой запас новых автомобилей Subaru на складе и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить тест-драйв @ (888) 799-3450.если ты уже знаете, что вы хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!
слухов о Subaru Diesel и Hydrid
слухах о Subaru Diesel и Hydrid Subaru Diesel, EE20| Subaru Дизель, EE20 Subaru это не ожидалось привезти дизель в США Апрель 2010 г. .Почему нет,
почему в США нет дизеля? По ряду причин: дорого делать
дизель, сама солярка здесь дороже, чем в других
части мира, поэтому для потребителей меньше экономии, выбросы в США
строги, и в любом случае, сколько в США рынка для дизельного топлива?
Репутация Дизеля здесь невелика — подумайте о GM 1970-х, курящих MB и
шумные негабаритные грузовики с грохотом проносятся рядом с вами на светофоре. Забывать
это старый школьный дизель.Новые дизели действительно тихие, горят чисто,
эффективный и быстрый. И да, VW и Audi хорошо с ними справляются, но Jeep попробовал
и потерпел неудачу в середине нулевых. Примечание Этот это полностью неофициальный и неавторизованный веб-сайт Джо Спитца, разработанный чтобы помочь вам узнать о Subaru. Это не авторизовано, не спонсируется, не поддерживается или одобрен Subaru или любым дилером. Он не связан ни с каким дилером. Спасибо Обновления
и исправления приветствуются. Все материалы принадлежат Джо Спитцу, который
несет ответственность за содержание.контакт |
Домашняя страница Я КАФЕ стандарты I Топливо Экономия I Ток модель FAQ I Архивы предыдущий модели I Subaru история США I SubaruSpeak глоссарий I Техническое обслуживание I Гарантия I Ссылки I Карта сайта многое другое
СЛУХЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛУХЫ
отредактировано для краткости, содержание
так далее
7/2010 группа в фейсбуке поощряет Subaru выпускать дизельный двигатель http: // www.facebook.com/pages/Bring-Subaru-Diesel-to-the-US/369835731018
4/14/10 дизель не очень
dead это слабое сердцебиение или механический насос? С Mazda
объявили о своих планах относительно своего дизеля в 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке ранее
В этом месяце Subaru снова сохраняет надежду на жизнь своих приверженцев дизельного топлива.
служба поддержки. Еще в 2008 году Subaru заявила, что в этом году (2010) у нас будет дизель.
но эта речь давно забыта (было ли вообще?), заменена гибридной
Точки разговора о 2012 году.
Subaru 2.0L дизель
доступен по всему миру, но не в Северной Америке.
Почему нет, что не так
нас? Дизельный двигатель делать дорого, а дизельное топливо дороже
здесь, чем в других частях света, поэтому для потребителя экономия меньше,
Выбросы в США строгие, и сколько рынка есть для дизельного топлива?
в любом случае? Репутация Дизеля здесь невысока — подумайте о GM 1970-х, курящий
MB и шумные негабаритные грузовики, грохочущие рядом с вами на светофоре.
Забудьте об этом, это олдскульный дизель. Новые дизели действительно тихие, чистые
горящий, эффективный и энергичный. И да, VW и Audi хорошо с ними справляются.
Но может ли Subaru позволить себе гибрид и дизель? Примечание. Toyota не имеет
здесь дизель, они все о гибридах, и когда вы сотрудничаете с
гибридный лидер, зачем с ним бороться? Но достаточно ли покупателей Subaru заплатили
премия за дизель все равно? Что будет лучше MPG в будущем, дизель
или гибрид? В принципе, если вам нужно выбрать одну технологию, гибридную или дизельную,
у кого из них лучшее долгосрочное будущее для улучшений, а также маркетинга?
Сложные вопросы, но я бы сделал ставку на гибрид.Хотя завтра или в следующем году я
может это изменить.
Вот недавняя статья
это держит надежду американских энтузиастов дизельного топлива, и мельница слухов
сбивание. И Subaru никогда не хочет опровергать или подтверждать слухи или онлайн-чат.
держит их в новостях — все это хорошая реклама.
«Subaru открыта для возможностей
продажи автомобилей с дизельным двигателем в США, но по данным Subaru
Исполнительный вице-президент Том Долл, сначала должно произойти несколько вещей.В интервью Wards Automotive Долл прокомментировал правила выбросов.
и цена на дизельное топливо.
Требования к выбросам
в США значительны. И учитывая цену на дизельное топливо, где
это прямо сейчас, действительно не стоит ввозить автомобиль в США.
— сказал он, а затем дал надежду любителям дизельного топлива, заявив, что
пытаюсь увидеть, что происходит. Пока рынок улаживается, готовьтесь,
а затем посмотрите, как подъезжает машина (здесь).
В настоящее время Subaru продает свой
2,0-литровый 4-цилиндровый оппозитный дизель в Европе, где он составляет 145 и 258 л.с.
фут-фунт крутящего момента и составляет около 34/41 миль на галлон (город / шоссе) в таких транспортных средствах, как
Forrester 2.0D.
Два других фактора будут играть
важную роль в решении Subaru. Первое — это то, что другие автопроизводители
делают, и VW недавно анонсировал свой новый седан среднего размера (который
заменить на пассат) будет предлагаться как дизель.
Не говоря уже о подтверждении
что Mazda также представит дизельную модель U.S. Другой фактор будет
быть экономией на масштабе. Subaru уже давно играет нишевую роль на Севере
Американский рынок, но наблюдается значительный рост продаж по сравнению с
прошлый год. Если этот рост продолжится и Subaru сочтет нужным предложить
Дизельный двигатель 2.0D в моделях от Legacy до Outback и Forrester,
тогда для двигателя можно было бы сделать более обоснованное экономическое обоснование ».
статья
13.09.08 дизель Forester
обзор ‘..Европейцы ездили на нем (дизеле) в
Legacy и Outback с января и примерно через месяц после Парижского
Автосалон, он будет и в новом Forester третьего поколения. Американцы … ну
придется подождать, но мы могли бы когда-нибудь достать боксер-дизель Forester
в 2010 году. Если, то есть, Subaru получит сообщение (подмигивает), что американец
покупатели всерьез заинтересованы …
Вчера пригнал новую
Forester 2.0D по идиллическим сельским дорогам Австрии и соседних стран
Словения, и это действительно привлекательный предмет.Боксер-дизель по сути
совершенно новый двигатель, разделяющий его центры цилиндров с 3,0-литровым бензиновым шестицилиндровым двигателем Subaru.
(чтобы снизить затраты на обработку), но в остальном изготавливаются в основном из уникальных деталей.
Двухкамерная четырехцилиндровая мельница вытесняет 2,0 л, питается от общей топливной магистрали.
система подачи топлива, дышит через 16 клапанов и регулируемое сопло
турбо. Мощность составляет 145 л.с. при 3600 об / мин, но двигатель развивает крепкие 258 фунт-футов.
крутящего момента всего при 1800 об / мин (по сравнению с 226 фунт-фут для Forester
2.Газовый двигатель 0L с турбонаддувом).
Subaru
отмечает несколько преимуществ
к дизайну боксера. Самое главное, горизонтально противоположная конфигурация
естественно сбалансирован, не требует увеличения веса и трения во вращении в противоположных направлениях
валы для плавного прядения.
Двигатель очень компактен, благодаря
шаг канала ствола уменьшился на 6 мм по сравнению с бензиновым двигателем 2,0 л. Алюминиевый блок минимизирует
вес, в то время как низкий турбонагнетатель помогает опустить центр автомобиля
сила тяжести. На двигателе также установлен сажевый фильтр (DPF), закрытый
соты из силиконового волокна, которые улавливают твердые частицы при прохождении через них
выхлоп.
Подходит к новому двигателю
новая шестиступенчатая механическая коробка передач, разработанная специально для боксеров.
дизель. Subaru в настоящее время не имеет автоматической коробки передач, способной справиться с дизельным двигателем.
высокий крутящий момент, и учитывая относительно низкие объемы, ожидаемые для
дизель компания не склонна тратить большие деньги на создание
новый. Ожидайте, что руководство будет единственным предложением трансмиссии
когда (если?) дизель Forester наконец-то дебютирует в США ..
Официальное (США) EPA экономия топлива
цифры конечно пока недоступны, но в Европе Forester 2.0D
оценивается в удивительных 37 миль на галлон город / шоссе вместе взятые. Если ты водитель
кто любит расходовать мили, вот ваша установка: с топливом объемом 16,9 галлона
танк, 2.0D имеет дальность полета более 600 миль. Есть лодка или трейлер?
Без проблем. С оппозитным дизельным двигателем, похожим на танк, Forester 2.0D может буксировать
до 4400.
Двигатель гаснет с
кнопочный стартер и переходит в приглушенный стук.Вы правильно знаете
далеко это дизель, но звук из-под капота не навязчивый.
Отъезжайте от остановки, и в мгновение ока турбо раскручивается, и вы взрываете
предстоящий. Это ни в коем случае не быстрый автомобиль: Subaru утверждает, что разгоняется от 0 до 62 миль в час.
время 10,4 секунды. Вместо этого думайте «крепкий». На склоне дизель
включается без суеты или чрезмерного переключения. На автобане он парил
на скорости 90 миль в час с изысканным гудком ..
По сравнению с газовым Forester,
в Европе дизельное топливо будет стоить примерно на 2000 евро (2800 долларов) дороже.
Учитывая его превосходную экономию топлива и повышенную «экологичность» (не говоря уже о
невероятное тяговое мастерство), 2.0D должен стать действительно популярным в
Атлантический океан.
Даже с премиум американцами
В настоящее время платить за дизельное топливо Forester 2.0D имеет смысл во многих отношениях.
Вопрос в том, насколько сильно вы этого хотите?
Пошли аплодисменты Subaru
способ. Несколько возгласов и аплодисментов тоже не повредили бы … »Артура Сент-Антуана.
из
motortrend.com
05.09.08 Дизель в Европе Fuji (родитель SoA) покажет Forester и Impreza 2.Дизели 0L на Октябрьском Парижский автосалон. Модели Forester 2.0D и Impreza 2.0D предназначены для продажа в Европе позже. Дизели Legacy и Outback уже доступны.
30.03.08 Калифорния
изменяет требования к выбросам , которые используются во многих штатах. Калифорния
регуляторы воздуха в четверг (27 марта 2008 г.) сократили количество аккумуляторов
и автомобили на водородных топливных элементах, которые должны быть проданы в штате, неудача
для экологов и защитников здоровья.Ожидается, что решение будет
затронуть 12 других штатов, которые приняли цель Калифорнии по нулевым выбросам
автомобили (PZEV). Совет по воздушным ресурсам Калифорнии проголосовал за снижение на 70
процент от количества тех автомобилей, которые автопроизводители должны продавать здесь, и
в штатах, которые намеревались следовать жестким правилам Калифорнии для
выбросы транспортных средств.
Вместо этого воздушное табло сообщило
шесть крупнейших автопроизводителей должны продать почти 60 000 гибридных автомобилей, в то время как
они разрабатывают более передовые технологии, которые позволят производить массовое производство
автомобилей с чистым нулевым уровнем выбросов.Председатель правления Мэри Николс описала
этот шаг — важный шаг к тому, чтобы на дорогах стали более чистые автомобили. Плагин
По ее словам, гибриды, предусмотренные воздушным судном, еще предстоит разработать.
«Мы представляем публике совершенно новую категорию транспортных средств», — говорит Николс.
сказал. «Я не думаю, что это шаг назад в реальном мире». По сути,
Правление воздуха в четверг предприняло два шага: оно сократило количество выбросов с нулевым выбросом
транспортных средств, которые он хочет использовать к 2014 году, в то же время предлагая
альтернатива газо-электрическим гибридам.
Экологи и здоровье
Защитники раскритиковали снижение цели по нулевым выбросам для транспортных средств.
Они сказали, что угрозы, связанные с глобальным потеплением, в сочетании с повышением цен на бензин
цены, придает безотлагательность значительному сокращению выбросов транспортных средств.
«Мы разочарованы. Мы
думаю, что это предложение не ведет нас на путь удовлетворения государственных
долгосрочные цели глобального потепления «, — сказал Спенсер Куонг, старший специалист по транспортным средствам.
аналитик Союза неравнодушных ученых.
автопроизводителей заявили
они не могли соответствовать калифорнийскому стандарту, и им требовалось больше времени, чтобы сделать
доступные автомобили с водородом и аккумулятором ». из AP
Февраль 2008 г.
‘…. вот и пришла Субару
с первым в мире оппозитным дизельным двигателем для легковых автомобилей, который
хорошо сбалансирован, сводит к минимуму помехи от вторичной гармонической вибрации …
нет внезапного всплеска позывов, как у многих турбодизелей; то
Boxer просто обслуживает его почти как бензиновый двигатель без наддува.При жесткой езде он звучит слегка спортивно, но на автомагистрали мурлычет, хотя
при тикании при холодном двигателе слышен типичный грохот дизеля … »
больше от
timesonline.co.uk
22 февраля, 08: Fuji Heavy Industries Ltd представила технические детали «EE20»,
первый в мире оппозитный дизельный двигатель для легковых автомобилей,
19 февраля 2008 г. Fuji потратила около трех лет на разработку EE20. Особенности
Из двигателя — его легкость, компактность и жесткость.
Общая длина
составляет 353,5 мм, что на 61,3 мм короче, чем 2,0-литровый натуральный двигатель EJ20.
бензиновый двигатель аспирационный. Шаг канала ствола 98,4 мм, такой же
шестицилиндрового двигателя EZ30. Выпускаются EE20 и EZ30.
на той же сборочной линии фабрики Ooizumi компании … ‘http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20080222/147866/
29.01.08 отзыв от
edmunds.com ‘… Subaru Legacy Boxer Diesel 2008 года выпуска — европейская модель.
должен поступить в продажу этой весной, но мы думаем, что он обязательно поступит в Америку.Волна дизельных технологий движется в Соединенные Штаты, и Subaru
явно хочет быть на гребне волны … Новый двигатель получил зеленый
свет для производства всего два года назад, что привело к инженерной схватке
превратить перспективную концепцию в реальность. Это было непросто, но
Subaru не скупилась на технологии … Показатели мощности впечатляют.
Дизельный боксер производит 148 лошадиных сил при 3600 оборотах в минуту и 258 фунт-фут.
крутящего момента всего при 1800 об / мин.Двигатель способен на 60,5 миль на галлон. Это сравнивает
с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем 320d с турбонаддувом, который производит 174
л.с. и 271 фунт-фут крутящего момента, в то время как 2,2-литровый двигатель Honda Accord с турбонаддувом
рядный 4-цилиндровый дизель развивает 138 л.с. и 251 Нм крутящего момента. Между тем
бензиновая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового оппозитного автомобиля Subaru также справляется с
148 л.с., но всего 144 фунт-фут крутящего момента … В настоящее время новый дизель Subaru
двигатель предназначен только для Европы, но Subaru занимает выжидательную позицию.
подход к его внедрению в Японии и США.С. В настоящее время двигатель
не будет соответствовать строгим нормам Калифорнии по выбросам в атмосферу. «Мы будем
— вводите автомобиль в США только в том случае, если это разрешено законом в каждом штате », — говорит
Ямамото. «Соблюдение законодательства Калифорнии очень сложно и очень дорого.
Мы изучаем это, но расписания нет ». По оценкам Subaru,
установка сажевого фильтра, необходимого для обеспечения полной совместимости двигателя
добавит к цене автомобиля около 1500 долларов.
Тем не менее, Хирофуми Сено,
генеральный директор европейского испытательного центра Subaru сообщает нам: «Дизель
является основным направлением деятельности U.С. рынок. У него больше потенциала, чем у гибрида
бензиновые двигатели, потому что гибриды хороши только для города ». Subaru будет
пусть другие возьмут на себя инициативу по внедрению дизельного топлива в США, но
будут готовы нанести удар, если рынок станет восприимчивым … »с http://www.edmunds.com/insideline
1/2008 отзыв от http://www.caranddriver.com
Январь 2007: все новое
2,0-литровый дизельный двигатель, который, как мы надеемся, впервые появится в Европе
в Legacy и Outback в начале следующего года.Subaru показала Boxer Turbo Diesel
двигатель на европейский рынок на 77-м Международном автосалоне в Женеве
в марте 2007 года. Считается первым в мире горизонтально оппозитным турбонаддувом.
дизельный двигатель, 4-цилиндровая силовая установка будет предлагаться в
Европейские автомобили Subaru в начале 2009 года или в конце 2008 года.
Макет боксера дает
Достоинства присущие двигателю. Конструкция способствует жесткости, которая
даже более важно в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия, чем в бензиновых
единицы.Жесткость также способствует снижению шума и вибрации. Дизель
также имеет компактную конструкцию, что позволяет использовать его в транспортных средствах ранее.
оснащался бензиновыми оппозитными двигателями.
Subaru артикул о том, что впереди, зима 2006 г.
Скоро будет Subaru Diesel .
10/5/06 «Нечетная компоновка
Имеет свои преимущества ». Хотя обновление Legacy и Outback среднего размера
модели были ключом к представлению брендов на Парижском автосалоне в этом году.
гораздо более важные новости в домашнем лагере.
Наряду с этими нововведениями, Subaru
подтвердил, что будет строить собственный турбодизельный двигатель, что-то
что его никогда не делали раньше. И хотя дизельная мощность — горячая тема, Subaru
масляная горелка будет другой: она произведет огромный фурор, решив бросить вызов
условность в разработке первого боксера мира (горизонтально-противоположный)
дизель.
Subaru и оппозитный двигатель
иметь долгую историю; во многом как у японских брендов симметричный полный привод
Система привода оппозитного двигателя стала визитной карточкой марки.В настоящее время,
каждый автомобиль, продаваемый в Северной Америке, приводится в действие горизонтальным
против четырех, или в транспортных средствах более высокой модели горизонтально против шести.
Есть несколько исключений, большинство из которых предназначены для домашнего использования, например
как G3X Justy (Daihatsu), Traviq (Opel Zafira) и его собственный,
крошечные кей-сегменты R1 и R2, в которых используются крохотные рядные четверки объемом менее одного литра … »
более
28.09.2006 .. Subaru
президента Европы Хироюки на Парижском автосалоне сказал: «Я доволен.
объявить, что развитие миров сначала горизонтально противопоставлено
дизельный двигатель, Subaru Boxer Turbo Diesel почти завершен.
Превосходный баланс вращения
горизонтально-оппозитного двигателя обеспечивает низкую вибрацию, поскольку поршни
противодействуют друг другу, чтобы нейтрализовать его. Более того, с его твердо поддерживаемой
коленчатый вал, конструкция картера достаточно прочна, чтобы противостоять огромным
давление сгорания. Характер горизонтально-оппозитных двигателей доказывает
Отлично сочетается с дизельным двигателем.
Кроме того, принятие
тонкая шейка для коленчатого вала и турбонагнетателя, размещенная под
Блок цилиндров усиливает все преимущества оппозитного двигателя, которые
Низкий центр тяжести Низкая вибрация Высокая жесткость и компактность
Это передает дизелям мощный крутящий момент от двигателя к колесам,
и увеличивает тягу, делая Subaru Boxer Turbo Diesel еще одним
достижение передовых технологий Subarus.
И последнее, но не менее важное:
Subaru Boxer Turbo Diesel может похвастаться более низким уровнем выбросов CO2, учитывая
среда. Я предвкушаю выпуск дизельного двигателя Subaru Boxer Turbo Diesel
в следующем году на Женевском автосалоне »говорит больше
Ссылки, обзоры и статьи:
| 14-22 января 2006 г. Subaru представила гибридный концепт B5-TPH и R1e
автомобили на Североамериканском международном автосалоне 2006 в Детройте новости
релиз 14.10.2005: Токийский автосалон,
Subaru демонстрирует концептуальный автомобиль B5-TPH (турбо-параллельный гибрид).
3дверный хэтчбек с 1-м гибридным оппозитным двигателем.Передняя часть похожа
к Impreza и Tribeca 2006 года. С турбо-параллельной гибридной трансмиссией
между двигателем автомобиля и его
автоматическая коробка передач. Ожидается, что он будет производить 300+ л.с., увеличение
низкий крутящий момент, повышение экономии топлива и сокращение выбросов. Automobilemag.com «Subaru
B5-TPH — стильное купе / универсал / кроссовер .. Subaru не подчеркивает
следующая импреза |
24.03.06 Подробнее о дизеле
в Европе из
msnbc.com
26.01.06 Эксперты по гибридным аккумуляторам
ожидайте, что литий-ионные будут в будущем для гибридов от Businessweek.com
1/5/06 Литий-ионные батареи
аналогичные тем, на которых работают ноутбуки и сотовые телефоны, могут произвести революцию
автомобильная промышленность, от
Businessweek.ком
07.10.05 Уилл Тойота
использовать избыточную мощность завода Subaru в Лайфайете для
гибридное производство?
30.
09.05 autoindustry.com
на B5-TPH, для Turbo Parallel Hybrid, Subaru должна отображать
мощный гибридный концепт-кар на 39-м Токийском автосалоне. Называется
B5-TPH, Turbo Parallel Hybrid, трехдверное купе сочетает в себе
2,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 260 л.с.с установленным электрогенератором / двигателем
между двигателем и трансмиссией.Автомобили четырехцилиндровые горизонтально-оппозитные.
бензиновый двигатель оснащен системой цикла Миллера, которая повышает эффективность двигателя.
за счет снижения насосных потерь благодаря такту расширения сгорания, который
длиннее хода сжатия. Обычно эта система заставляет двигатель
вялый на малых оборотах, но благодаря электродвигателю, пуск с места
крутящий момент повышен даже по сравнению с Impreza Turbos.
Сам электродвигатель
развивает крутящий момент 10 кВт и 150 Нм, в то время как бензиновый двигатель развивает мощность 191 кВт.
с крутящим моментом 343 Нм.Новый тип заряда марганцево-литий-ионных аккумуляторов
до 95% мощности за пять минут и работает не только при езде по городу
но и во время круиза.
14.10.05 Из
Новая Зеландия
28.09.05 Малый
Гибрид на Токийском автосалоне 19.10, с сайта autoweek.com
27.09.05 Трибека
Турбо-дизель для Европы? Subaru и Saab работают с Porsche
02.09.05 в Японии
крупнейшая энергетическая компания объединяется с Fuji (материнская компания Subaru) для разработки
электромобили с быстрой подзарядкой.
02.09.05 Новое
Зеландия Autocar.com Subaru разрабатывает пару дизельных двигателей!
19.08.05 Гибрид Субару
Обновить. Subaru в разработке; переоценена ли гибридная экономика?
7 сентября 2005 г.
SoA подтверждает истории (см. 2 сентября, 19 августа и т. Д.) О том, что материнская компания Fuji
Heavy Industries (FHI) разрабатывает технологии для экологически безопасного будущего
дружественные автомобили, в том числе Turbo Parallel Hybrid (TPH) и литий-ионный
конденсатор (литий-ионный) и работает над практическим применением
за эти экологические технологии в своих будущих продуктах.
« Турбо-параллельный гибридный (TPH) — это революционная система трансмиссии, применяемая в гибридных электрических
автомобили (HEV), которые компания планирует запустить на рынок Японии.
в 2007 году. TPH — стратегически важная технология для энергетики.
источник экологически чистых транспортных средств и будет объединен с Subaru
основные технологии, включая горизонтально расположенный двигатель Subaru Boxer Engine
и симметричная система полного привода. FHI разрабатывает TPH
ввиду его будущего массового производства.Система TPH размещает тонкий, 10 кВт
мотор-генератор между двигателем транспортного средства и его автоматической коробкой передач.
Комбинация мотор-генератора и турбированного Subaru Boxer
двигатель, использующий цикл Миллера, создает систему, которая не только обеспечивает
мощность в средних диапазонах оборотов при активном турбонагнетателе, как и в случае
обычные модели с турбонаддувом, но он также обеспечивает отличное ускорение
и экономия топлива для практического использования. Эта превосходная универсальная производительность
был включен с помощью мотора, функция, предназначенная для ускорения двигателя
крутящий момент на малых оборотах.По сравнению с SSHEV (гибрид последовательной серии)
система, которую ранее разработала FHI, TPH отличается экономичностью
поскольку он использует более компактный двигатель и меньшую батарею. Чтобы принести
Чтобы добиться еще лучших ходовых качеств TPH, Subaru планирует
оснастить систему высокопроизводительными марганцево-литий-ионными батареями,
которые в настоящее время разрабатываются в NEC Lamillion Energy, Ltd.
Компания была основана совместно NEC и FHI в 2002 году для разработки
аккумуляторных батарей.
Литий-ионный конденсатор (Li-ion), как ожидается, расширит возможности для аккумуляторов в будущем.
автомобили. Литий-ионный конденсатор значительно увеличивает плотность энергии,
сохраняя при этом превосходную способность мгновенного заряда / разряда
и высокая долговечность штатных конденсаторов.
Литий-ионные конденсаторы отрицательные
электрод использует недавно разработанный литий-ионный окклюзионный углеродный материал, а
его электролит также сделан из литий-ионного сплава.Техника, называемая преддопингом
обеспечивает окклюзию большого количества Li-ion на отрицательном электроде в
этот новый конденсатор, который помогает увеличить емкость отрицательного электрода,
и увеличивает разность электрических потенциалов, благодаря чему достигается
высокого напряжения
возможно без ухудшения
в исполнении положительного электрода. Кроме того, принцип литий-ионного
конденсатор обладает потенциалом для большей универсальности и повышения производительности
окклюзии конденсатора.Множество новых материалов, которые будут использоваться для накопления высокой энергии
в конденсаторах были испытаны, а некоторые
успехов достигнуто в
в этой области исследований. Применение некоторых новых материалов к
положительный электрод в сочетании с техникой предварительного легирования литий-ионных аккумуляторов.
конденсатор, теоретически удвоит расчетную емкость накопления
конденсаторов, доступных на сегодняшнем рынке. FHI в настоящее время проводит
эксплуатационные испытания прототипных элементов нового литий-ионного конденсатора.Возможный
успешная коммерциализация литий-ионных конденсаторов для компактных автомобилей
открыть много других
бизнес-возможностей,
в том числе помощь в удовлетворении возросшего спроса на новые гибридные автобусы, грузовики,
и легковые автомобили. Этот новый конденсатор также может быть
альтернатива обычным свинцовым батареям в будущем.
PZEV Автомобили В настоящее время Subaru производит автомобили PZEV на своем заводе в США. Автомобили ПЗЭВ
встречайте выбросы выхлопных газов внедорожника Калифорнии (Super-Ultra-Low-Emission Vehicle)
стандарт на 15 лет / 150 000 миль.Кроме того, они соответствуют требованиям нулевого испарения.
стандарт выбросов и дефекты выбросов 15 лет / 150000 миль и
гарантия производительности.
Стандарт SULEV на 90% чище, чем
средний автомобиль 2003 года выпуска. По данным Совета по воздушным ресурсам
Калифорнийское агентство по охране окружающей среды, встреча с бензиновыми автомобилями
Стандарты выбросов PZEV иногда даже ниже, чем некоторые
гибридные автомобили или автомобили на альтернативном топливе. Эти автомобили с выбросами PZEV
рейтинг имеют такой жесткий контроль за загрязнением, а сжигание топлива так
полная, что в очень задымленных городских районах выхлоп из выхлопной трубы
на самом деле может быть чище, чем воздух снаружи.Фактически, 28 процентов всех
Автомобили Subaru 2005 модельного года, продаваемые в штате Калифорния, соответствовали требованиям
Требования PZEV. Что отличает автомобили Subaru PZEV от других конкурентов
заключается в том, что не было сделано никаких жертв в отношении производительности для достижения рейтинга выбросов.
Фактически, Subaru производит самый мощный двигатель PZEV, доступный в США.
Cегодня.»
20 августа 2005 г. из
Gizmag.com:
(отредактировано) … новости на этой неделе, что Subaru планирует производить
Электромобиль R1e — одни из самых аппетитных новостей, которые мы только можем себе представить
для любителей электромобилей.R1 уже продается в Японии с традиционным внутренним
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), но с тех пор, как электрический концепт-кар R1e был первым
показанный на Токийском автосалоне 18 месяцев назад, фанаты умоляли
для запуска автомобиля в производство.
Электромобиль R1e будет питаться от передового, с высокой плотностью энергии,
марганцево-литий-ионный аккумулятор, разработанный FHI совместно с NEC
а в Японии аккумулятор можно заряжать от однофазного источника питания.
Розетки на 22 В переменного тока, которые в Японии традиционно используются для домашних кондиционеров.Использование
передовая технология управления мощностью, R1e предназначен для путешествий более чем
200 километров (125 миль) на зарядке, а при его схеме 2 + 2 в таком
форм-фактор небольшого автомобиля, R1e выглядит чрезвычайно практичным и
идеальная альтернатива автомобилям с ДВС, которые, как ожидается, будут кормить героиноподобные
(держать вас в бедности и сделать вас больным) пристрастие к ископаемым видам топлива, которое может
к 2009 году будет стоить 10 долларов США за галлон.
короче типичного японца
миникаров, R1E предлагает легкую парковку и гибкость, благодаря его
2 + 2 каюты.
Особенности Subaru R1E
Планировка 2 + 2. В то время как его высокопроизводительный аккумулятор и расширенный контроль мощности
технологии ставят экологические соображения во главу угла, R1e
также имеет сильные спортивные претензии: ICE R1 продается в Японии.
очевидно, высоко ценится за его маневренность, похожую на картинг, и энергичный
производительность благодаря его миниатюрному двигателю объемом 660 куб. см.
R1e будет запитан
легким, компактным, бесщеточным двигателем с высокой мощностью и превосходной надежностью.Мы не можем ждать!
Интересно, а сейчас
мы видим автомобиль с обозначением дескриптора e автомобиль электрический, мы
Ожидается, что в ближайшие годы популярность аббревиатуры ICE будет расти по мере того, как
больше нельзя предполагать, что у автомобиля есть двигатель внутреннего сгорания.
19 августа 2005 г. , Токио,
с edmunds.com: Subaru планирует дебютировать гибридную версию Legacy с турбонаддувом.
двигатель, обеспечивающий на 30 процентов лучшую экономию топлива, чем у обычного
Модель с бензиновым двигателем, по сообщениям СМИ….
16 августа 2005 г. Драйверы
расстроен, поскольку гибриды не позволяют экономить топливо Джеймс Р. Хили, США
CЕГОДНЯ
Так много людей жаловались
о неутешительной экономии топлива газо-электрических гибридных автомобилей, которую федеральные
Правительство советует автопроизводителям рассмотреть возможность увеличения пробега
наклеивают ярлыки на свои автомобили или лучше предупреждают покупателей о том, что они не будут
получите заявленный пробег. Плохая экономия топлива была среди владельцев гибридных автомобилей.
основные нарекания, по словам консультанта Дж.D. Power and Associates, а также
в три раза выше, чем у других небольших автомобилей, и даже превосходит это
владельцев газовых внедорожников.
EPA тестирует гибриды
от 47 до 63 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, в зависимости от
по модели и комплектации. Honda и Toyota, единственные продавцы гибридных автомобилей, не
спорят, что гибриды этого не обеспечивают. Но они говорят, что у гибридов экономия топлива
дефицит не сильно отличается от недостатка газовых двигателей. Grundler говорит
производители могут публиковать любые цифры экономии топлива, если они
не выше, чем получают автомобили от EPA.»Они просто напечатали
другой ярлык, основанный на информации, которую они разработали «.
Надеясь прояснить ситуацию
для автопроизводителей EPA делает необычный шаг, распространяя следующее заявление:
«Давняя политика EPA позволяет производителям добровольно использовать более низкие
значения ярлыка экономии топлива, когда они считают, что транспортное средство может быть ненадлежащим образом
представлен лейблом, рассчитанным EPA. «Но никто не хочет идти первым.
«Если ваш конкурент рекламирует EPA (рейтинги экономии топлива), и вы
нет, вы в невыгодном положении, — говорит представитель Honda Энди Бойд.Вместо,
Honda «определенно активизирует наши усилия», чтобы сообщить покупателям, что они
могут не получить ожидаемую экономию топлива. Риск разочаровать, осознавая пробег
Покупатели гибридов будут расти, поскольку в этом году на рынке появится больше гибридов.
«Последнее, чего мы хотим сделать, — это препятствовать дальнейшему развитию и продвижению на рынок.
внедрение этой (топливосберегающей) технологии », — говорит Грундлер.
нанесение ущерба репутации технологии — очень важный аргумент. Мы надеемся на это
не выходит из этого », — говорит Михелс.
Февраль 2005 г .: http://www.iii.co.uk/news/?type=afxnews&articleid=5184890&subject=companies&action=article
(статья отредактирована)
Токио — Toyota Motor Corp
и материнская компания Subaru Fuji Heavy Industries Ltd планируют создать технологический
партнерство в гибридных транспортных средствах, Nihon Keizai Shimbun сообщила без
со ссылкой на источники.
Гибридные автомобили работают на обоих
электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, например бензиновый
двигатель.
В рамках партнерства Toyota
как ожидается, поставит свою гибридную систему питания Fuji Heavy, которая будет
использовать его, чтобы сделать гибриды основным продуктом на рынке Северной Америки,
на долю которого приходится 35% продаж, сообщает Business Daily.
Взамен Fuji Heavy рассматривает возможность поставки литий-ионных аккумуляторов компании Toyota для использования в гибридных транспортных средств. Эта батарея, которую Fuji Heavy разработала совместно с NEC Corp., может быть подходит для автомобилей, потому что он маленький и очень устойчивый к вибрации, он сказал.
Subaru слишком мала, чтобы быть
может оправдать производство собственной гибридной системы и не может в достаточной степени
снизить производственные затраты, согласно отчету японской компании Nihon Keizai
Газета Симбун. Поэтому Subaru откажется от своей системы и откатит
автомобиль с двигателем Toyota в 2008 году.
«До сих пор Fuji Heavy
разрабатывает собственную технологию гибридных автомобилей. Но фирма намерена
полностью внедрить технологию гибридных автомобилей Toyota,
лидирует в этой области со своим легковым автомобилем Prius, поскольку его общая производительность
в 2004 году было всего около 590 000 автомобилей, и
большой, если он попытается коммерциализировать технологию самостоятельно », — пишет газета.
говорится в отчете, опубликованном на сайте Nikkei Net Interactive.
Это отметил американский автопроизводитель General
Motors Corp, главный акционер Fuji Heavy, заключила партнерство с немецкой
DaimlerChrysler AG в декабре совместно разработает технологию гибридных автомобилей.
Но он сказал, что эффект, как полагают, сосредоточен на разработке технологий для
использование в больших транспортных средствах с объемом двигателя 4,5 литра и более,
и не ожидается, что в ближайшее время будет применяться к автомобилям с двигателем.
объем около 3 литров, сила Fuji Heavy.
«По этой причине Fuji Heavy
стремится сэкономить время на разработке, объединившись с Toyota, что непросто
GM на звание ведущего автопроизводителя в мире по объему продаж »,
говорится в сообщении.
Subaru Outback IV 2.0 Boxer Diesel Premium Performance | |||
| Максимальная скорость: | 195 км / ч или 121 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 9.7 s | ||
Subaru Outback IV 2.0 Boxer Diesel Premium Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Колесная база: | 274,5 см или 108,07 дюйма | ||
| Длина: | 477,5 см или 187,99 дюйма | ||
| Ширина: | 182 см или 71,65 дюйма | ||
| Высота: | 160.5 см или 63,19 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 225/60 R17 | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | 225/60 R17 | ||
| Снаряженная масса: | 1646 кг ИЛИ 3629 фунтов | ||
| Соотношение выходная масса и мощность: | 11 кг / л.с. | ||
| Объем багажника / багажника: | 526 — л | ||
| Передняя подвеска: | Независимая.Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Независимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||