Двигатель в разрезе: Двигатель в разрезе: описание, детали

Содержание

Двигатель в разрезе: описание, детали

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34.

Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

Обрати внимание!

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень $ 3$, соединённый при помощи шатуна $4$ с коленчатым валом $5$.

Два клапана, впускной $1$ и выпускной $2$, при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

Через клапан $1$ в цилиндр поступает горючая смесь, которая воспламеняется при помощи свечи $6$, а через клапан $2$ выпускаются отработавшие газы.

Топливо в нём сгорает прямо в цилинде.

Крайние положения поршня в цилиндре называют мёртвыми точками.

Расстояние, проходимое поршнем между мёртвыми точками, называют ходом поршня.

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

1 такт (впуск) — при такте впуска поршень от верхней мёртвой точки перемещается к нижней мёртвой точке. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Т.е. поршень всасывает горючую смесь.

2 такт (сжатие) — при такте сжатия поршень от нижней мёртвой точки перемещается к верхней мёртвой точке. Поршень движется вверх. Оба клапана плотно закрыты, и поэтому рабочая смесь сжимается. При сжатии температура смеси и давление повышаются.

3 такт (рабочий ход) — рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода сгорающая смесь начинает активно расширяться. А т.к. впускной и выпускной клапаны всё ещё закрыты, то расширяющимся газам остаётся только один единственный выход — давить на подвижный поршень. Поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создаётся крутящий момент.

4 такт (выпуск) — при движении поршня от нижней мёртвой точки к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан (впускной всё ещё закрыт), и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

http://webmyoffice.ru/media/files/99/dvigatel-moto-2.jpg

http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает благодаря физическому эффекту теплового расширения газов.

Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.

Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).
Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.
Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.
Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
Включает:
— выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
— газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
— резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
— катализатор (очиститель) выхлопных газов,
— глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

Поршень в цилиндре движется вниз.
Открывается впускной клапан.
В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
Поршень поднимается.
Выпускной клапан закрывается.
Поршень сжимает воздух.
Поршень доходит до верхней мертвой точки.
Срабатывает свеча зажигания.
Открывается выпускной клапан.
Поршень начинает двигаться вверх.
Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE.

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

Такт выпуска.
Такт сжатия воздуха.
Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

Поршень двигается снизу-вверх.
В камеру сгорания поступает топливо.
Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
Возникает компрессия. (давление).
Возникает искра.
Топливо загорается.
Поршень продвигается вниз.
Открывается доступ к выпускному коллектору.
Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:

Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
Высокая скорость заправки двигателя топливом.
Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

Как были устроены автомобили до изобретения бензинового двигателя

26 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Начиная с того момента, весь мир планомерно завоевали самодвижущиеся повозки на четырех колесах, и еще не известно, чем все это закончится. В своеобразный день рождения автомобиля «РГ» решила вспомнить, как были устроены машины до эпохи ДВС.

1. Историки предполагают, что первые автомобили могли появиться уже в ХIV веке. Ведь именно тогда итальянец Гвидо да Виджевано скрестил ветряную мельницу и тележку, получив прообраз современного транспортного средства. А немного позднее небезызвестный Леонардо да Винчи разработал подобный механизм, но с приводом на трехколесный велосипед. Гений он и есть гений…

2. А вот первым работающим паровым транспортом в мире считается изобретение Фердинанда Вербиста — иезуита из Китая, который построил свой автомобиль, как забавную игрушку, не более. Правда, игрушку для императора. Машинка была крайне мала и не могла доставить из точки «А» в точку «Б» ни царственную особу, ни простого смертного. Но факт остается фактом: в 1672 году паровой транспорт празднует свой день рождения.

3. Следующим в очереди отцов-основателей паровых машин стоит Томас Ньюкомен. Именно он в 1712 году воплотил в металле первый паровой двигатель, состоящий из цилиндра и поршня. Это уже, действительно, был прорыв! Однако, через 53 года Джеймс Уатт значительно усовершенствовал изобретение Ньюкомена. Теперь двигатель работал на основе давления, а не вакуума и стал более компактным и производительным. Его-то и начали ставить на первые паровозы.

4. В 1769 году Николас Джозеф Кагнот разработал почти полноценный авто для передвижения по узким улочкам Парижа. Копия этой машины выставлена сейчас в Музее искусств и ремесел в той же столице Франции. Правда, в те далекие времена горожане были не в восторге, когда мимо их домов проносился железный монстр весом более трех с половиной тонн! И хорошо, что в один прекрасный момент уже второй экземпляр этого «чуда» врезался в стену, разрушил ее и сам не подлежал восстановлению. Вообще, первые паровые машины были крайне тяжелыми, поэтому в следующие сто лет их ставили исключительно на рельсы… Вот как зарождалась система железнодорожных путей.

5. Вы не поверите, но электромобиль, это чудо современной техники, был изобретен еще до повсеместного применения двигателя внутреннего сгорания! Если исторические архивы не врут, то в 1828 году, изобретатель из Венгрии Аноис Джедлик собрал первую в мире модель электромобиля! А первым, кто попытался поставить данное изобретение на коммерческие рельсы, были Томас Давенпорт и Роберт Дэвидсон. Их авто с батареями увеличенной емкости начали производить в 1881-м. Но достаточно большой мощности тогда добиться так и не удалось, что дало толчок началу истории ДВС.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

В данной статье мы расскажем об устройстве двигателя, его компонентах, о том, как они работают вместе, какие могут возникнуть неполадки и как увеличить производительность.

Содержание статьи

Введение
Внутреннее сгорание
Устройство двигателя
Неполадки двигателя
Клапанный механизм и система зажигания двигателя
Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя
Читайте также » Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя
Увеличение мощности двигателя
Часто задаваемые вопросы по двигателям
Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?
Узнать больше
Читайте также Статьи про все типы двигателей

Бензиновый автомобильный двигатель предназначен для преобразования энергии бензинового топлива для движения автомобиля.

В настоящий момент самым простым способом привести автомобиль в движение является сгорание бензина в двигателе. В связи с тем, что двигатель автомобиля является двигателем внутреннего сгорания, сгорание топлива происходит внутри двигателя.

На заметку:

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Также существуют и двигатели внешнего сгорания. Паровые двигатели в поездах старого образца и пароходах являются наглядным примером двигателей внешнего сгорания. В паровых двигателях топливо (уголь, дрова, масло и т.д.) сгорает вне двигателя для получения пара, который уже приводит двигатель в движение. Внутреннее сгорание является более эффективным (расход топлива на 1км значительно ниже) чем внешнее сгорание, помимо этого размеры двигателей внутреннего сгорания намного меньше двигателей внешнего сгорания. Именно поэтому нам не встречаются автомобили Ford или GM на паровых двигателях.

Внутреннее сгорание

Принцип работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: Если поместить небольшой объем высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшой закрытый сосуд и воспламенить, то в результате высвободится огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Этой энергии хватит для запуска картофелины на 1510м. В данном случае энергия используется для движения картофелины. Данную энергию можно использовать в более интересных целях. Например, если у Вас получится создать цикл, который позволит производить взрывы с частотой несколько сотен раз в минуту, и если Вам удастся эффективно использовать данную энергию, то Вы получите основную часть автомобильного двигателя!

Рисунок 1

На сегодняшний день практически во всех автомобилях используется так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования энергии топлива в механическую энергию. Четырехтактный принцип работы также называют Цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867г. Все четыре такта представлены на рисунке 1. Эти такты:

Такт впуска
Такт сжатия
Рабочий такт
Такт выпуска

На рисунке видно, что в картофельной пушке картофелина заменена устройством, которое называется поршень. При помощи шатуна поршень соединяется с коленчатым валом. При вращении коленвала создается эффект «перезарядки пушки». Во время цикла в двигателе происходят следующие процессы:

Поршень начинает движение сверху, впускной клапан открывается, поршень движется вниз для наполнения цилиндра воздухом и бензином. Это такт впуска. На данном этапе для смеси топлива и воздуха требуется лишь небольшое количество бензина. (Часть 1 рисунка)
Затем поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. Сжатие способствует более мощному взрыву. (Часть 2 рисунка)
Как только поршень достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливо. Происходит взрыв бензина, при этом поршень движется вниз. (Часть 3 рисунка)
Как только поршень достигает нижней точки хода, открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе. (Часть 4 рисунка)

Теперь двигатель готов к началу следующего цикла, происходит впуск топлива и воздуха.
Обратите внимание, что движение, получаемое в результате работы двигателя внутреннего сгорания, является вращательным, в то время как движение, производимое картофельной пушкой — линейное (прямая линия). В двигателе линейное движение поршней переводится во вращательное движение при помощи коленвала. Вращательное движение идеально подходит для вращения колес автомобиля.

В следующем разделе мы предлагаем рассмотреть детали, которые обеспечивают работу двигателя, начиная с цилиндров.

Устройство двигателя

Цилиндр является самой важной частью двигателя, поршень совершает поступательные движения в цилиндре. Вышеописанный двигатель имеет один цилиндр. Такой двигатель типичен для газонокосилок, однако в автомобильные двигатели имеют более одного цилиндра (обычно четыре, шесть или восемь). В многоцилиндровых двигателях цилиндры расположены в одном из трех порядков: линейно, V-образно или оппозитно (т.н. двигатель с горизонтальными противолежащими цилиндрами или оппозитный двигатель).

Рисунок 2. Линейное расположение — Цилиндры расположены линейно в один ряд.

Рисунок 3. V-образное — Цилиндры расположены линейно в два ряда под углом друг к другу.

Рисунок 4. Оппозитное — Цилиндры расположены линейно в два ряда с противоположных сторон двигателя.

Говоря об управляемости, затратах на производство и характеристиках формы, необходимо отметить, что различные конфигурации имеют свои преимущества и недостатки. Благодаря этим преимуществам и недостаткам определенные типы двигателей подходят для определенных автомобилей.

Давайте более подробно рассмотрим основные детали двигателя.

Свеча зажигания
Свеча зажигания подает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, что обеспечивает процесс сгорания. Для правильной работы двигателя искра должна подаваться в строго определенный момент.

Клапаны
Впускной и выпускной клапаны открываются в определенный момент для впуска топлива и воздуха и выпуска выхлопа. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время тактов сжатия и сгорания для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Поршень
Поршень — это металлическая деталь цилиндрической формы, которая движется вверх и вниз внутри цилиндра.

Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешней кромкой поршня и внутренней кромкой цилиндра. Кольца используются для двух целей:

Они препятствуют попаданию топливно-воздушной смеси в картер из камеры сгорания в процессе такта сжатия и рабочего такта.
Они препятствуют попаданию масла из картера в камеру сгорания, где оно может сгореть.

Большинство автомобилей, которые «жгут масло» и требуют его добавления каждые 1000 км, имеют старые двигатели, поршневые кольца которых уже не могут обеспечивать надлежащее уплотнение.

Шатун
Шатун соединяет поршень и коленвал. Он может вращаться с обеих сторон для изменения угла во время движения поршня и вращения коленвала.

Коленвал
Коленвал преобразует поступательное движение поршней во вращательное как рычаг «чертика из табакерки».

Картер
Картер окружает коленвал. В нем находится некоторое количество масла, которое собирается в нижней части картера (поддоне картера).

Далее мы узнаем о неполадках двигателя.

Неполадки двигателя

Итак, одним прекрасным утром Вы садитесь в машину, а двигатель не заводится… Что же случилось? Теперь, когда Вы знакомы с принципом работы двигателя, Вы сможете разобраться с основными проблемами, которые мешают запуску двигателя. Три наиболее частые неполадки: плохая топливная смесь, недостаточная компрессия, отсутствие искры. Помимо вышеперечисленных, могут возникнуть тысячи других проблем, но мы остановимся на «большой тройке». Основываясь на простом двигателе, который мы описывали, мы расскажем о том, как эти проблемы могут повлиять на Ваш двигатель:

Плохая топливная смесь — Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам:

У Вас закончился бензин, поэтому в двигатель поступает только воздух без топлива.
У Вас забилось впускное отверстие воздуха, поэтому поступает только топливо.
Топливная система подает слишком много или мало топлива, в результате чего сгорание не происходит надлежащим образом.
Возможно, в топливе присутствуют примеси (например, в бензобак попала вода), которые препятствуют сгоранию.

Недостаточная компрессия — Если топливно-воздушная смесь не будет сжата надлежащим образом, процесс сгорания будет проходить неправильно. Недостаточная компрессия может быть вызвана рядом причин:

Износ поршневых колец (топливно-воздушная смесь вытекает за пределы поршня в процессе сжатия).
Недостаточное уплотнение клапана впуска или выпуска, что опять же вызывает протечку.
В цилиндре имеются повреждения.

Наиболее часто повреждение цилиндра происходит в его верхней части (на которой установлены клапаны, свеча зажигания и которая называется головка цилиндра) крепится к самому цилиндру. Обычно головка цилиндра крепится к самому цилиндру при помощи болтового соединения с использованием тонкой прокладки, которая обеспечивает качественное уплотнение.. При повреждении прокладки, между цилиндром и его головкой образуются небольшие отверстия, в результате чего происходят протечки.

Регулярное техническое обслуживание может помочь избежать ремонта

Отсутствие искры — Искра может быть слишком слабой или отсутствовать вообще по следующим причинам:

При износе свечи зажигания или ее провода может наблюдаться слабая искра.
При повреждении или обрыве провода или система, передающая искру, не функционирует надлежащим образом, искра может отсутствовать.
Если искра подается слишком рано или поздно во время цикла (т.е. если регулировка зажигания отключена), воспламенение топлива не произойдет в нужный момент, что может повлечь к различным проблемам.

Могут возникнуть и другие неполадки. Например:

Если аккумулятор разряжен, Вы также не сможете завести двигатель.
Если подшипники, которые обеспечивают свободное вращение коленвала, изношены, коленвал не сможет вращаться, в результате чего двигатель не заведется.
Если открытие/закрытие клапанов не происходит в нужный момент и не происходит вообще, воздух не сможет поступать и выходить, что будет препятствовать работе двигателя.
Если кто-то засунет картофелину Вам в выхлопную трубу, выхлоп не будет выпущен из цилиндра, поэтому двигатель не заведется.
Если у Вас закончилось масло, поршень не сможет свободно двигаться в цилиндре, в результате чего двигатель заклинит.
В исправно работающем двигателе все эти факторы находятся в допустимых пределах.

Как Вы видите, в двигателе имеется несколько систем, которые обеспечивают преобразование энергии топлива в механическую энергию. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в двигателях.

Клапанный механизм и система зажигания двигателя

Большинство подсистем двигателя может быть установлено с использованием различных технологий, а новые технологии могут улучшить показатели двигателя. Далее мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в современных двигателях, начиная с клапанного механизма.

Клапанный механизм состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Открывающая и закрывающая система называется распредвал. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз ,как показано на Рисунке 5.

Рисунок 5. Распредвал

В большинстве современных автомобилей используются так называемые верхнерасположенные распредвалы. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз, как показано на Рисунке 5. Кулачки воздействуют на клапаны напрямую или посредством очень короткой тяги. В старых моделях двигателей распредвал расположен в картере рядом с коленвалом. Штифты соединяют нижнюю часть кулачков с толкателями клапанов, расположенными над клапанами. В таком устройстве имеется больше движущихся частей, в результате чего возникает отставание между временем активации кулачка и последующим перемещением клапана. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленвал с распредвалом таким образом, чтобы клапаны двигались синхронно с поршнями. Скорость вращения распредвала в два раза ниже, чем у коленвала. Во многих мощных двигателях на каждый цилиндр установлено по четыре клапана (два впускных и два выпускных), такая конструкция требует наличия двух распредвалов на блок цилиндров, отсюда и название «двухраспредвальный вид головки». Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает распредвал».

Система зажигания (Рисунок 6) генерирует электрический разряд высокого напряжения и передает его от свечи зажигания по проводам зажигания. Вначале заряд поступает на распределитель, который Вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, входящий в центре и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящие их него. Эти провода зажигания передают заряд на каждую свечу зажигания. Зажигание двигателя отрегулировано таким образом, что за один раз искру от распределителя получает только один цилиндр. Такая конструкция обеспечивает максимальную равномерность работы. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает автомобильная система зажигания».

Рисунок 6. Система зажигания

В следующем разделе мы рассмотрим, как происходит запуск, охлаждение и циркуляция воздуха в двигателе.

Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя

В большинстве автомобилей система охлаждения состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует по охлаждающей рубашке цилиндров, затем попадает в радиатор для охлаждения. В некоторых автомобилях (преимущественно в Volkswagen Жук) и в большинстве мотоциклов и газонокосилок используется воздушное охлаждение двигателей (двигатель с воздушным охлаждением легко узнать по ребрам на внешней стороне цилиндров, которые рассевают тепло). Двигатели с воздушным охлаждением намного легче, но охлаждаются хуже, что снижает их срок эксплуатации и производительность. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система охлаждения».

На схеме представлено соединение патрубков системы охлаждения

Итак, теперь Вы знаете, что и как охлаждает двигатель Вашего автомобиля. Но почему так важна циркуляция воздуха? Большинство двигателей является безнаддувными, т.е. воздух поступает через воздушные фильтры непосредственно в цилиндры. Более мощные двигатели либо имеют турбонаддув, либо наддув, т.е. воздух поступает в двигатель под давлением (для подачи в цилиндр большего объема топливно-воздушной смечи) для увеличения мощности двигателя. Уровень сжатия воздуха называется наддув. При турбонаддуве используется небольшая турбина, установленная на выхлопную трубу для вращения нагнетающей турбины входящим потоком воздуха. Турбокомпрессор устанавливается непосредственно на двигатель для вращения компрессора.

Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает турбокомпрессор».

Увеличение мощности двигателя — это, конечно, хорошо, но что же происходит когда Вы поворачиваете ключ? Система запуска состоит из электростартера и соленоида стартера. При повороте ключа зажигания, стартер несколько раз проворачивает двигатель для начала процесса сгорания. Для запуска холодного двигателя требуется мощный стартер. Стартер должен преодолеть:

Любое собственное трение, вызванное поршневыми кольцами
Давление сжатия любого из цилиндров во время такта сжатия
Энергию, необходимую для открытия и закрытия клапанов распредвалом
А также действие всех остальных деталей, установленных непосредственно на двигателе, например водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.

В связи с тем, что требуется большое количество энергии и в автомобилях используется 12-вольтная электросистема, на стартер должен поступать ток в несколько сотен ампер. Соленоид стартера — это большой электронный переключатель, который может выдержать ток такой силы. При повороте ключа зажигания, он запускает соленоид для подачи питания на стартер.

В следующем разделе мы расскажем о подсистемах двигателя, которые отвечают за то, что в него поступает (масло и топливо) и что выходит (выхлоп и выбросы).

Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя

Когда дело касается повседневного обслуживания, скорее всего Вас, прежде всего, заинтересует количество бензина в бензобаке Вашего автомобиля. Каким же образом бензин, которым Вы заправляетесь, заставляет работать цилиндры? Топливная система при помощи насоса подает топливо из бензобака и смешивает его с воздухом в определенных пропорциях для того, чтобы топливно-воздушная смесь затем поступала в цилиндры. Существует три способа подачи топлива: карбюрация, впрыск во впускные каналы и непосредственный впрыск.

При карбюрации устройство, которое называется карбюратор, смешивает бензин с воздухом при подаче воздуха в двигатель.
В двигателях с впрыском топлива необходимое количество топлива впрыскивается в каждый цилиндр отдельно либо над впускным клапаном (впрыск во впускные каналы), либо в сам цилиндр (непосредственный впрыск).

Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система впрыска топлива».

Масло также играет очень важную роль. Система смазки обеспечивает подачу масла для каждой движущейся детали для того, чтобы они свободно двигались. Прежде всего, смазка требуется поршням (для их плавного движения в цилиндрах) и подшипникам, которые обеспечивают вращение таких деталей, как коленвал и распредвал. В большинстве автомобилей масла из поддона картера подается при помощи масляного насоса, проходит через масляный фильтр для удаления абразивных частиц, после чего под давлением поступает на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает обратно в картер, где оно собирается, после чего цикл повторяется.

Выхлопная система автомобиля Porsche 911

Теперь, когда Вы уже кое-что знаете о том, что заливается в автомобиль, давайте рассмотрим, что же из него выходит. Выхлопная система состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если глушитель не установлен, то Вы сможете услышать звуки тысяч небольших взрывов, доносящихся из выхлопной трубы. Глушитель заглушает эти звуки. Выхлопная система также включает в себя и каталитический дожигатель выхлопных газов. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает каталитический дожигатель выхлопных газов».

В большинстве современных автомобилей система понижения токсичности выхлопа состоит из каталитического дожигателя выхлопных газов, и набора датчиков и приводов и компьютера, который отслеживает и регулирует происходящие процессы. Например, каталитический дожигатель использует катализатор и кислород для сжигания неотработанного топлива и некоторых других химических веществ, содержащихся в выхлопе. Датчик кислорода отвечает за количество кислорода в выхлопе, достаточное для работы катализатора, при необходимости датчик производит дополнительную регулировку.

Что еще помимо бензина питает Ваш автомобиль? Электросистема состоит из аккумулятора и генератора. Генератор соединяется с двигателем при помощи ремня и генерирует ток для зарядки аккумулятора. Аккумулятор подает 12 вольт на все системы, которым требуется электропитание (система зажигания, радио, фары, стеклоочистители, электрические стеклоподъёмники и сиденья с электрическим приводом регулировки, компьютеры и т.д.).

Теперь, когда Вы все узнали про подсистемы двигателя, мы расскажем о том, как увеличить мощность двигателя.

Увеличение мощности двигателя

Прочитав данную статью, Вы увидите, что существует множество способов увеличения показателей Вашего двигателя. Производители автомобилей постоянно экспериментируют со следующими параметрами для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива.

Увеличение рабочего объема — Большой рабочий объем способствует увеличению мощности, т.к. при каждом обороте двигателя сгорает больше топлива. Увеличить рабочий объем можно, установив большие или дополнительные цилиндры. Практика показывает, что не имеет смысла устанавливать более 12 цилиндров.

Увеличение степени сжатия — Увеличение степени сжатия способствует увеличению мощности. Однако, чем сильнее происходит сжатие топливно-воздушной смеси, тем выше вероятность ее самовозгорания (еще до срабатывания свечи зажигания). Высокооктановый бензин предотвращает раннее сгорание топлива. Именно по этой причине мощные автомобили необходимо заправлять высокооктановым бензином — в их двигателях используется более высокая степень сжатия для увеличения мощности.
Увеличение объема подаваемой смеси — При увеличении подачи воздуха (и, соответственно, топлива), не изменяя размер цилиндра, можно увеличить мощность (точно также, как при увеличении размера цилиндра). Турбокомпрессоры и компрессоры наддува повышают давление поступающего воздуха, благодаря чему в цилиндр можно подать больше воздуха. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает турбокомпрессор».

Охлаждение поступающего воздуха — При сжатии воздуха, его температура повышается. Поэтому лучше обеспечивать подачу более холодного воздуха в цилиндр, т.к. чем выше температура воздуха, тем меньше его расширение при сгорании. По этой причине во многих двигателях с наддувом и турбонаддувом используются охладители воздуха. Охладитель воздуха — это специальный радиатор, по которому сжатый воздух проходит для охлаждения перед подачей в цилиндр. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система охлаждения».

Облегчение подачи воздуха — При движении поршня вниз во время такта впуска, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух впускных клапанов на каждый цилиндр. В некоторых современных автомобилях используются полированные впускные коллекторы для снижения сопротивления воздуха. Установка больших воздушных фильтров также может улучшить подачу воздуха.

Облегчение выпуска выхлопа — При выпуске выхлопа из цилиндра, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух выпускных клапанов на каждый цилиндр (автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, что увеличивает мощность двигателя — когда Вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что у него 4 цилиндра и 16 клапанов, это означает, что в двигателе установлено по четыре клапана на каждый цилиндр). Если выхлопная труба слишком узкая или сопротивление воздуха в глушителе слишком высокое, то это может создать противодавление, что также снизит мощность. В высокоэффективных выхлопных системах используются выпускные коллекторы, широкие выхлопные трубы и глушители для предотвращения образования противодавления в выхлопной системе. Поэтому, когда Вы слышите, что в автомобиле установлена «раздельная система выпуска», это значит, что для улучшения выпуска отработанных газов используется две выхлопных трубы вместо одной.

Снижение массы — Чем легче детали, тем эффективнее работает двигатель. Каждый раз, когда поршень меняет направления движения, он затрачивает энергию на то, чтобы прекратить движение в одну сторону и начать в другую. Чем легче поршень, тем меньше энергии ему требуется.

Впрыск топлива — Система впрыска топлива обеспечивает очень точное дозирование топлива для каждого цилиндра. Благодаря этому увеличивается мощность и снижается расход топлива. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система впрыска топлива».

Часто задаваемые вопросы по двигателям

Ниже приведены наиболее часто задаваемые вопросы наших читателей, а также ответы на них:

Чем отличаются бензиновые и дизельные двигатели? В дизельных двигателях отсутствует свеча зажигания. Дизельное топливо подается в цилиндр, возгорание происходит под действием тепла и давления во время такта сжатия. Энергетическая плотность дизеля значительно выше, чем у бензина, поэтому дизельный двигатель рассчитан на больший пробег. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает дизельный двигатель».

Чем отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели? В большинстве бензопил и лодочных моторов используются двухтактные двигатели. В двухтактном двигателе отсутствуют клапаны, а свеча зажигания дает искру каждый раз, когда поршень находится в верхней точке хода. Через отверстие в нижней части стенки цилиндра происходит впуск топлива и воздуха. Когда поршень движется вверх, сжимая смесь, свеча зажигания дает искру для начала процесса сгорания, отработанные газы выходят через другое отверстие в стенке цилиндра. В двухтактных двигателях необходимо смешивать масло с бензином, т.к. отверстия в стенках цилиндров не допускают использование уплотнительных колец для герметизации камеры сгорания. В общем, двухтактные двигатели являются достаточно мощными для своих размеров, т.к. в них на один поворот двигателя происходит в два раза больше циклов сгорания. Однако, двухтактный двигатель расходует больше бензина и сжигает большое количество масла, соответственно, он наносит больший вред экологии. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает двухтактный двигатель».

В этой статье Вы упоминали паровые двигатели — существуют ли какие-либо преимущества паровых двигателей или других двигателей внешнего сгорания? Единственное преимущество паровых двигателей заключается в том, что в качестве топлива можно использовать все, что горит. Например, в паровом двигателе в качестве топлива можно использовать уголь, газеты, дрова, в то время как для работы двигателя внутреннего сгорания требуется очищенное высококачественное жидкое или газообразное топливо. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает паровой двигатель».

Используются ли в автомобильных двигателях какие-либо другие циклы помимо цикла Отто? Как говорилось ранее, в двухтактных и дизельных двигателях используются другие циклы работы. В двигателе автомобиля Mazda Millenia используется модифицированный цикл Отто, который называется цикл Миллера. В газотурбинных двигателях используется цикл Брайтона. В дизельных ротационных двигателях Ванкеля используется цикл Отто, однако он происходит совершенно по-другому в отличие от четырехтактных поршневых двигателей.

Зачем нужно устанавливать восемь цилиндров? Почему нельзя установить один большой цилиндр с таким же рабочим объемом, как у восьми цилиндров? По ряду причин в 4.0л двигателе используется восемь цилиндров объемом пол-литра каждый, а не один большой 4-литровый цилиндр. Основная причина — это равномерность работы. V-образный восьмицилиндровый двигатель работает более равномерно, т.к. в нем происходит восемь взрывов с равными интервалами вместо одного сильного взрыва. Другая причина — это начальный крутящий момент. Когда Вы заводите V-образный восьмицилиндровый двигатель, Вам необходимы только два цилиндра (1л) во время их тактов сжатия, если использовать один большой цилиндр, то придется производить сжатие 4 литров.

Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?

Количество цилиндров в двигателе играет важную роль в его мощности. Каждый цилиндр имеет поршень, который движется внутри него, эти поршни соединены с коленвалом и вращают его. Чем больше используется поршней, тем больше происходит сгораний топлива в определенный момент времени. Это означает, что за меньшее время может быть выработано больше мощности.

4-цилиндровые двигатели обычно имеют «прямое» или «линейное» расположение цилиндров, в то время как в 6-цилиндровых двигателях используется более компактное V-образное расположение, поэтому они и называются V-образные 6-цилиндровые двигатели. Американские производители автомобилей остановили свой выбор на V-образных 6-цилиндровых двигателях, т.к. являются более мощными и тихими, оставаясь при этом достаточно легкими и компактными для установки в автомобили.

4-цилиндровый двигатель с линейным расположением цилиндров автомобиля Lotus Elise

Исторически сложилось так, что американские автовладельцы отвернулись от 4-цилиндровых двигателей, считая их медленными, слабыми, работающими неравномерно и дающими слабое ускорение. Однако, когда такие японские производители автомобилей, как Honda и Toyota стали устанавливать мощные 4-цилиндровые двигатели в 1980-х и 90-х, американцы по достоинству оценили эти компактные двигатели. Даже, несмотря на то, что такие японские автомобили, как Toyota Camry имели огромный успех по сравнению с аналогичными моделями американских производителей, в США продолжался выпуск автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями, т.к. считалось, что американцам необходимы мощные автомобили. На сегодняшний день, в связи с ростом цен на бензин и обострившейся экологической ситуацией, Детройт переходит на 4-цилиндровые двигатели благодаря их низкому расходу топлива и меньшим выбросам в атмосферу.

3,8л V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом автомобиля Nissan GT-R.

Что касается будущего 6-цилиндровых двигателей, то за последние годы были максимально устранены различия между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями. Для того, чтобы соответствовать требованиям низкого расхода бензина и уровня выхлопных газов, производители приложили много усилий по улучшению работы 6-цилиндровых двигателей. Большинство современных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями соответствуют стандартам расхода топлива уровня выхлопов, установленных для компактных 4-цилиндровых двигателей. Таким образом, различия в эффективности и мощности этих двух типов двигателей ослабевают, и принятие решения о покупке 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя сводится к их стоимости. Что касается моделей автомобильных, доступных с обоими типами двигателей, конфигурация с 4-цилиндровым двигателем стоит дешевле до $1000 по сравнению с 6-цилиндровым. Таким образом, независимо от мощности автомобиля, 4-цилиндровый двигатель поможет Вам сэкономить.

И, напоследок: Не стоит пытаться установить 6-цилиндровый двигатель на автомобиль, в котором изначально стоял 4-цилиндровый. Переоборудование автомобиля с 4-цилиндровым двигателем для установки 6-цилиндрового может обойтись Вам дороже, чем покупка нового автомобиля.

Источник: https://auto.howstuffworks.com/

Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Содержание

Работа двигателя
Двигатель в разрезе
Вывод

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автомобилистов. Но, вот не все, зная какие конкретно подробности установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы.

Дабы всецело осознать устройство автомобильного движка нужно взглянуть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном материале

Работа двигателя

Что осознавать размещение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как продемонстрировать двигатель в разрезе нужно понимать принцип работы мотора. Итак, разглядим, что приводит в перемещение колеса автомобиля.

Горючее, которое пребывать в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки либо карбюратор. Необходимо подчеркнуть, что горючее проходит таковой ответственный этап, как фильтрующий топливный элемент, что останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

По окончании нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Потом, со второй стороны подаётся воздушное пространство, проходя дроссель и воздушный фильтр. Чем больше раскрывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит конкретно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. В то время, когда поршень движется в ВТМ, создаётся свеча зажигания и давление смеси образует искру, которая поджигает горючее.

От данной взрыва и детонации поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Перемещение поршня передаётся на шатун, что прикреплён к коленчатому валу и приводит его в воздействие. Так, делает любой поршень.

Чем стремительнее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

По окончании того, как воздушно-топливная смесь сгорела, раскрывается выпускной клапан, что производит отработанные газы в выпускной коллектор, а после этого через выхлопную совокупность наружу. На современных машинах, часть отработанных газов оказывает помощь работе двигателя, потому, что приводит в работу турбонаддув, что увеличивает мощность ДВС.

Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что на современных движках не обойтись без совокупности охлаждения, жидкость которой циркулирует через подкапотное пространство и рубашку охлаждения, чем снабжает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Сейчас возможно разглядеть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности разглядим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым привычны большая часть автолюбителей.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 12. Вентилятор совокупности охлаждения; 13.

Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15.

Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18.

Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27.

Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32.

Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37.

Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Не считая рядного размещения цилиндров двигателя, как продемонстрировано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным размещением поршневого механизма. Разгляди W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС находятся так, что в случае если наблюдать на мотор спереди, то образуется британская буква W.

Эти движки владеют повышенной мощностью и употребляются на спорткарах. Эта совокупность была предложена японским производителем Субару, но из-за большого расхода горючего не взяла широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недочётом таковой конструкции есть то, что такие силовые агрегаты потребляют большое количество горючего.

С развитием автомобилестроения компания Дженерал моторс внесла предложение совокупность отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в воздействие, лишь в то время, когда нужно расширить мощность либо скоро разогнать автомобиль.

Такая совокупность разрешила существенно экономить горючее в повседневном применении транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, потому, что, она регулирует, в то время, когда нужно задействовать все цилиндры, а в то время, когда они не необходимы.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, в случае если взглянуть на разрез ДВС и осознать размещение подробностей возможно легко разобраться с устройством движка, а кроме этого последовательности его процесса работы.

Вариантов размещения подробностей мотора достаточно большое количество и любой автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а кроме этого какую совокупность впрыска установить. Все это и даёт характеристики мотора и конструктивные особенности.

Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя. Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Cutaway Classic Motorcycle Engines — Классические британские мотоциклы

Зайдите в галерею Херба Харриса, и первое, что вы увидите, — это великолепный Velocette Venom Thruxton. И хотя вы, возможно, видели его раньше, в этом Velo есть нечто совершенно иное. Чтобы зарегистрироваться, нужно мгновение, но тут вы понимаете: этот Velo — прозрачный!

И как только вы поймете, что видите, вы не сможете оторвать от него глаз, глядя через кожухи двигателя на маховики, кулачки и толкатели, поршень и кольца, коробку передач с тщательно подобранными секциями и зияющую щель. отверстие в бензобаке, через которое видны коромысла и толкатели.Вилки, задние амортизаторы, глушитель, тормоза — даже печально известное сцепление Velo — были тщательно обработаны и отполированы.

Этот конкретный Thruxton начал свою жизнь как секционный Venom в 1950-х годах, но когда был запущен клубный гонщик Thruxton, сингл 500cc был обновлен для шоу Earls Court с новой оловянной посудой и деталями двигателя. Когда Гудманы, владельцы Velocette, закрыли бизнес в феврале 1971 года, разделенный на секции Thruxton был перемещен в семейный дом. Саймон Гудман, правнук основателя компании Йоханнеса Гутгеманна (немца, который англичанами назвал свое имя Джоном Гудманом), недавно восстановил его для коллекции Харриса: «Я не думаю, что кто-либо создал мотоцикл с лучшим секционным дисплеем, чем этот.Британский национальный музей мотоциклов хотел его, но я первым заключил сделку, — говорит Харрис, явно довольный своей покупкой.

Коллекция в разрезе

Velo — не единственная секционная машина в галерее Харриса в Техасе. Поднимите взгляд с Thruxton на окружающую комнату и на книжном шкафу вы найдете секционный двигатель Ariel Square Four. Слева от него сидит пара близнецов Triumph, справа двигатель Vincent Black Shadow, а за вами — коробка передач Burman с закругленными углами.А в дальнем конце зала на стенде даже есть разделенный на секции BSA DBD34 Gold Star, который объявляет, что это «Новинка 1956 года», модель мотоциклетного шоу в Эрлс-Корт. И вот вам ключ к разгадке «почему» этих секционированных двигателей; они были созданы во времена славы британской мотоциклетной индустрии и занимали центральное место на выставках по всему миру.

Херб Харрис по профессии техасский юрист, но страстно увлекается мотоциклами. Его увлечение отслеживанием и сбором движков визиток и шоу началось около 15 лет назад, когда он решил, что было бы неплохо иметь такой в своем офисе.Вещи вышли из-под контроля, когда один двигатель вел за другим; С тех пор Харрис не переставал искать интересные двигатели в разрезе.

Закажите выпуск журнала Motorcycle Classics за май / июнь 2010 г., чтобы прочитать эту статью полностью. Свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону (800) 880-7567 или , свяжитесь с нами по электронной почте .

Первоначально опубликовано: май / июнь 2010 г.

На продажу: двигатель Goggomobil в разрезе

Это двигатель в разрезе Goggomobil, в нем были вырезаны детали, чтобы показать внутреннюю работу, вероятно, для обучения механиков или для публичной демонстрации в рекламных целях.

Сам двигатель представляет собой параллельный двухтактный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который изначально предназначался для установки в задней части одного из самых привлекательных немецких автомобилей того времени — Goggomobil (произносится как «Go Go Mobile»). .

Микроавтомобили, подобные семейству моделей Goggomobil, оказались чрезвычайно популярными в Европе после Второй мировой войны. Весь континент страдал от тяжелого бремени жесткой экономии, а это означало, что доступ к таким вещам, как сталь, стекло, резина и бензин, был строго ограничен.

Когда-то это было сделано для создания очень и очень маленьких автомобилей, в конструкции которых использовалось минимальное количество материалов и которые не скупились на топливо.

Goggomobil T250 был впервые представлен миру на Международной выставке велосипедов и мотоциклов IFMA в 1954 году для ошеломленной аудитории. У крохотной машинки был, несомненно, симпатичный дизайн, сиденья для двоих, независимая качающаяся ось передней и задней подвески и двухтактный двигатель, установленный сзади.

Изображение вверху: Исходные двигатели были построены с рабочим объемом от 245 куб. См, до 293 куб. См, до 392 куб. См и уровнями мощности, включая 13.6 л.с., 14,8 л.с. и 18,5 л.с.

Goggomobil был первоначально разработан Hans Glas GmbH, который позже был продан BMW, и Goggomobil оставался в производстве с 1955 по 1969 год на трех основных модельных линиях. Был также необычный антиподный член семейства, Goggomobil Dart, кузов которого был разработан в Австралии и приспособлен к шасси из Германии.

Оригинальные уцелевшие Goggomobils сейчас пользуются спросом у коллекционеров, и, скорее всего, коллекционер купит этот необычный образец истории микрокаров, когда он пересечет аукционный блок с RM Sotheby’s в мае.

Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете щелкнуть здесь, чтобы просмотреть список, на момент написания руководства по ценам не было, а вес указан как 110 фунтов.

Работа Бена была представлена в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многое другое.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Похожие сообщения

Mercedes-Benz G-Wagen — An Ex -Bundeswehr Wolf, восстановленный Legacy Overland

The Wolf — это версия Mercedes-Benz G-Wagen, разработанная для Бундесвера, вооруженных сил Германии.Подобно военным версиям Land Rover и других популярных полноприводных автомобилей, Wolf…

Подробнее

Оригинальный Ferrari 126 CK Formula 1 Wind Tunnel Model
Считается, что это ранняя модель разработки аэродинамической трубы того, что станет Ferrari 126 CK Formula 1, его размеры составляют 3,5 фута в длину и 1,7 фута в ширину.
Подробнее
12A Роторный спальный вагон: Mazda 1200 Coupe 1969 года с секретом под капотом
Это Mazda 1200 Coupe 1969 года значительно быстрее, чем когда он первоначально покинул Японию, предприимчивый австралийский владелец прикрутил роторный двигатель Mazda 12A и соединил его с 5-ступенчатой механической коробкой передач…
Подробнее
Когда-нибудь хотели участвовать в гонках? Этот автомобиль проекта Formula Vee продается за $ 6 500 за 9000 долларов США2 Этот автомобиль проекта Formula Vee поставляется со всем, что вам нужно для участия в гонках, включая такие важные детали, как двигатель, трансмиссия, шасси, кузов и т. Д.Он оценивается примерно в 4500–6500 долларов…
Подробнее
Документальный фильм: Mini-Trac — необычный мини-трек Антарктиды
Этот фильм Каллума Гиллиса — об одном из самых странных транспортных средств, которые когда-либо вращали колесо на ледяном юге. континент Антарктида. Названный Mini-Trac, этот автомобиль выглядит так, как будто он был построен как…
Подробнее
Layered 2002 — Новая серия плакатов BMW 2002 года от Cure Collection
Layered 2002 — это новая серия отпечатков легендарного BMW 2002, как со всеми дизайнами Cure Collection 20% выручки от продажи этих принтов пойдет непосредственно на…
Подробнее
Стандартные иллюстрации двигателей автомобилей в разрезе.
Библиотеки фондовых изображений
Визитки автомобилей | Автомобильные двигатели | Автозапчасти
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер: 3000 x 3500 (9 дюймов)
Разрешение 350 dpi
Слои: 3
Цветовой режим: CMYK
Примечание: слой цвета впуска
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 5600 x 5600 (16 дюймов)
Разрешение: 350 точек на дюйм
Слои: 1
Цветовой режим: CMYK
Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 3
Цветовой режим: CMYK
Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 2000 x 1500
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 3
Разрешение изображения 300 dpi
Цветовой режим: CMYK
Примечания:
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Количество слоев: 2
Размер изображения (ширина): 10 «
Разрешение: 300 точек на дюйм
Цветовой режим: CMYK
Примечания:
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 2000 x 2000 (4,5 дюйма)
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 3
Цветовой режим: CMYK
Стиль: линия эскиза и тон 4 / C
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 3600 x 3600
Разрешение: 350 точек на дюйм
Слои: 1
Цветовой режим: CMYK
Стиль: 4 / C тон
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: плоский
Цветовой режим: CMYK
Стиль: 4 / C тон
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма)
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 3
Цветовой режим: CMYK
Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 2500 x 1800
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 5
Цветовой режим: CMYK
Стиль: призрачный, тон 4 / C
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения: 3000 x 1800
Разрешение изображения 350 dpi
Слои: 5
Цветовой режим: CMYK
Стиль: Призрачный, 4 / C тон
Доставка: загрузка по FTP
Тип файла: Photoshop (.psd)
Размер изображения (ширина): 12 «
Разрешение изображения 300 dpi
Слои: плоский
Цветовой режим: CMYK
Стиль: линия и оттенок
Доставка: загрузка по FTP
Информация о компании
Список клиентов | Ресурсы для клиентов | Биография художника | Учебники по иллюстрациям | Контакты
»Автомобильный мотор Изображение в разрезе«
На этой странице галереи имеется более 20 стоковых изображений с иллюстрациями в разрезе двигателей и автомобильных двигателей, доступных для перепродажи.В наш список доступных стоковых иллюстраций входят: V6, V8 и рядный 4- или 6-цилиндровый бензиновый автомобильный двигатель внутреннего сгорания в разрезе или поперечном сечении, а также внешние виды автомобильных двигателей, автоматических и механических коробок передач, систем охлаждения, газовые / электрические гибридные двигатели и прочие детали двигателей транспортных средств и силовые системы. Эти изображения двигателя особенно полезны для демонстрации потока моторного масла, поршней, коленчатых валов, клапанов и клапанных узлов, водяного охлаждения и других механических деталей.
Некоторые изображения защищены цифровыми водяными знаками Digimarc. Digimarc и логотип Digimarc являются зарегистрированными товарными знаками компании Digimarc Corp.
.
Все изображения Авторские права © 1994-2015 Кевин Халси, Иллюстрация Кевина Халси (KHulsey.com), все права защищены.
Chevrolet Pressroom — США
2016 CHEVROLET EXPRESS CUTAWAY
ДЕЛАЕТ ЛЕГКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОЙ РАБОТЫ
Фургон Chevrolet Express Cutaway известен своей универсальностью, гибкостью и долговечностью, предлагая три доступные колесные базы, одно- или сдвоенные задние колеса и три варианта двигателя, включая мощный Duramax 6.Турбодизель 6л.
Для 2016 года Express Cutaway оснащен одним задним колесом полной массой 9 900 фунтов (4490 кг) на шасси с колесной базой 139 и 159 дюймов и опциональной полной массой 10 100 фунтов (4581 кг). Модели со сдвоенными задними колесами начинаются с полной разрешенной массы от 10 050 фунтов (4559 кг) до 12 300 фунтов (5591 кг). Они доступны на шасси с колесной базой 139, 159 и 177 дюймов.
Также с двойным задним колесом предлагаются модели 4500 с полной массой 14 200 фунтов (6441 кг), доступные с шасси с колесной базой 159 и 177 дюймов.
Новинка 2016 года — это подключение OnStar 4G LTE, которое включает точку доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам всегда оставаться на связи. Точка доступа позволяет пассажирам подключать до семи персональных устройств, таких как смартфоны, ноутбуки и планшеты, к высокоскоростному беспроводному Интернету, когда автомобиль находится в движении.
Также новинкой является навигационное радио с информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink. Дополнительные сведения:
4,8 л и 6.0L газ V-8 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач
Duramax 6.6L турбодизель V-8 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач
Тормоза дисковые на четыре колеса с антиблокировочной системой
Доступная блокировка заднего дифференциала (серийно с пакетом скорой помощи с кодом YF2)
Розетка 110 В на панели приборов
Стандартное цифровое радио AM / FM с дополнительным портом
Доступен генератор на 220 ампер.
Пакеты специального оборудования также доступны для строительства автомобилей скорой помощи, жилых автофургонов, маршрутных автобусов и школьных автобусов.
Экспресс Внешние особенности:
Доступен хромированный комплект внешнего вида, включающий хромированный передний бампер и хромированную решетку радиатора с двойными композитными фарами. Бампер, окрашенный в черный цвет, входит в стандартную комплектацию
Светодиодные мигалки сверхмощные стандартные
Наружные складывающиеся зеркала с подогревом и регулировкой мощности доступны на моделях 3500
Доступны наружные зеркала заднего вида с широкими опорами
Шестнадцатидюймовые стальные диски в стандартной комплектации
Внешние цвета: Quicksilver Metallic, Cyber Grey Metallic, Deep Blue Metallic, Onyx Black, Emerald Green Metallic, Summit White, Cardinal Red, Wheatland Yellow и Bronze Alloy Metallic.
Экспресс-элементы интерьера:
Кондиционер в стандартной комплектации (возможно удаление кондиционера)
В наличии круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки
Стандартное цифровое радио с поддержкой AM / FM / MP3
Ряд дополнительных аудиосистем, включая порт USB, CD и навигацию, доступен для всех моделей. Доступен комплект поставки аудиосистемы
Спутниковое радио SiriusXM доступно
Информационный центр для водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей
Имеется предупреждающий индикатор тормоза
Две вспомогательные розетки на 12 В, расположенные на приборной панели, входят в стандартную комплектацию
Стандартная розетка 110 В на приборной панели
Боковые ключи
Кожаное рулевое колесо доступно
Доступен удаленный доступ без ключа
Доступна система дистанционного запуска автомобиля.
Трансмиссии Express: 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax
Мощный турбодизельный V-8 Duramax предлагается в версии Express Cutaway, обеспечивая лучшие в своем классе крутящий момент и мощность. Известный под кодом двигателя LGH, он рассчитан на 260 лошадиных сил (194 кВт) и 525 фунт-фут крутящего момента (711 Нм).
В LGH Duramax используется надежная система охлаждения системы рециркуляции отработавших газов, а также обновленная настройка турбонагнетателя, которая помогает повысить производительность системы рециркуляции отработавших газов. Он также имеет систему селективного каталитического восстановления большой емкости.Фактически, двигатель оснащен новейшей технологией контроля выбросов, что делает его самым чистым двигателем Duramax из когда-либо созданных. Выбросы NOx контролируются с помощью системы доочистки селективного каталитического нейтрализатора, в которой используется отработанная жидкость для дизельных двигателей (DEF) на основе мочевины. DEF размещается в баке объемом 5,83 галлона (20 л), и его необходимо пополнять примерно каждые 5000 миль (8000 км). Линии с электроподогревом подают DEF в систему выбросов, чтобы обеспечить адекватную подачу в холодную погоду.
Duramax также включает в себя систему сажевого фильтра второго поколения GM.В отличие от систем большинства конкурентов, Duramax регенерирует свой сажевый фильтр, используя последующий впрыск дизельного топлива непосредственно в поток выхлопных газов, и может преодолевать расстояние до 700 миль (1125 км) между регенерациями — на 300 миль (482 км) больше, чем предыдущий двигатель Duramax. Использование последующего впрыска также помогает продлить срок службы двигателя, устраняя опасения по поводу возможности загрязнения дизельным топливом моторного масла, что может произойти, когда топливо, используемое для регенерации, вводится непосредственно в цилиндр.
Express Cutaway также обеспечивает выдающиеся характеристики в холодную погоду благодаря свечам накаливания Duramax с микропроцессорным управлением, которые позволяют запускать двигатель, как на газовом двигателе, менее чем за три секунды при температурах до -20 градусов F (-29 ° C). В), без блочного ТЭНа. Двигатель был разработан для работы не менее 200 000 миль (322 000 км) в тяжелом рабочем цикле без необходимости капитального ремонта. Он также имеет пятилетнюю гарантию на трансмиссию.
(Некоторые коммерческие и правительственные клиенты получают ограниченную гарантию на трансмиссию 5 лет / 100 000 миль.)
Топливный обогреватель доступен для фургонов, оснащенных Duramax 6.6L, для быстрого обогрева салона автомобиля в холодную погоду. Эта полностью интегрированная система встроена в шасси Express, что позволяет клиентам экономить время и трудозатраты на установку системы послепродажного обслуживания. Топливный обогреватель с электронным управлением работает автоматически, включается и выключается в пределах параметров, включая температуру наружного воздуха, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и использование двигателя.Он оснащен автономным дополнительным нагревателем охлаждающей жидкости под давлением (с расширительным бачком), который использует дизельное топливо для выработки до 17 200 БТЕ / ч (5 кВт) тепловой энергии.
Двигатель Duramax оснащен усиленной шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM Hydra-Matic 6L90 с режимом буксировки / буксировки.
Газовые двигатели
4,8-литровый V-8 входит в стандартную комплектацию моделей 3500 и вырабатывает 285 лошадиных сил (212 кВт) и 295 фунт-фут крутящего момента (398 Нм), а 6,0-литровый V-8 доступен на гибком топливе. конфигурация является стандартной для моделей 4500 и доступна для других моделей.Он рассчитан на 342 лошадиные силы (255 кВт) и 373 фунт-фут крутящего момента (506 Нм).
Каждый из них является частью легендарного семейства малогабаритных двигателей GM и разработан для бесшумной работы, в том числе:
Специальное полимерное покрытие, снижающее трение, на юбках поршней
Пальцы поршневые полноплавающие
Демпфирующая накладка на масляном поддоне (внешняя установка)
Натяжитель цепи привода ГРМ
Генератор тише.
Бесшумность двигателей — залог их долгой работы.Семейство двигателей было проверено в экстремальных условиях: двигатель 6.0L прошел динамометрические испытания на пробег, эквивалентный 200 000 миль — на 50 000 миль больше, чем другие двигатели этого семейства. Двигатели также оснащены множеством компонентов с длительным сроком службы, что позволяет сократить интервалы технического обслуживания и сократить расходы. Свечи зажигания с иридиевым наконечником, охлаждающая жидкость двигателя, ремень привода вспомогательных агрегатов и уплотнительные прокладки — вот лишь некоторые из этих элементов.
Некоторые из строгих испытаний на долговечность включали циклическое переключение двигателей между точками максимального крутящего момента и максимальной мощностью в минуту — эквивалент буксировки тяжелого прицепа на крутой подъем — в течение 600 часов подряд.
Двигатели агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L90.
Дополнительные особенности трансмиссии включают:
Двойные генераторы на 145 А на моделях Duramax
дизельный двигатель
Есть генераторы на 220 А
Аккумулятор 600-CCA входит в стандартную комплектацию с двигателем 6,0 л; 770-CCA есть аккумулятор
Двойные усиленные батареи 770-CCA входят в стандартную комплектацию моделей Duramax
Топливный вспомогательный теплогенератор доступен с моделями Duramax
Пакет для холодного климата с подогревателем блока цилиндров доступен на всех моделях
Переключатель высоких оборотов холостого хода для увеличения производительности вспомогательного оборудования на стройплощадке доступен на всех моделях
Контроль срока службы масла входит в стандартную комплектацию всех моделей
Радиатор коробки передач входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Шасси и подвеска
Модели в разрезе построены на прочной полнокадровой архитектуре лестничного типа. Различные секции рамы поддерживают колесные базы 139, 159 и 177 дюймов. Мягкие «пончики» и болты крепления кузова к шасси доступны на всех моделях.
Все модели Cutaway имеют независимую переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза для четырех колес с антиблокировочной системой для четырех колес. В задней части — гипоидный ведущий мост и многолистовые рессоры.
Дополнительные характеристики шасси и подвески включают:
Блокировка заднего дифференциала имеется на всех моделях
Передаточные числа осей включают: 3,42, 3,54, 3,73 и 4,10.
Express функции безопасности и предотвращения столкновений
Express оснащен множеством функций безопасности, включая шесть стандартных подушек безопасности: фронтальные, головные и боковые подушки безопасности, а также грудные подушки безопасности, которые обеспечивают более высокий уровень защиты в случае аварии. бокового удара или опрокидывания автомобиля.
Engine Cutaways the Hard Way
Honda CB350 в разрезе двигателя сделано по старинке без компьютерной графики
В наши дни компьютерной анимации молодые люди не видят настоящие вырезки двигателя так часто, как мы когда-то. Когда вы можете отделить слои одним щелчком мыши, старое искусство механической обработки металла для выявления движущихся частей под ним быстро уступает место программному обеспечению САПР и 3D-рендерингу. Молодые люди, вероятно, убеждены, что они увидели то, что им нужно, но есть что-то качественно другое, когда вы можете прикоснуться к движущейся части и когда изображение на 360 градусов создается путем ходьбы или поворота дисплея.Еще более впечатляющим является то, когда кто-то делает свою собственную визитку, начиная с ленточной пилы и времени.
Полный путь воздушного потока от впуска к выпуску.
Мэтт Турман из Action Motorsports имел несколько старых, неработающих двигателей, которые следовали за ним домой. Вы знаете, как это бывает, своп-встречи, сделки слишком хороши, чтобы отказываться от них, коробки с запчастями, и внезапно они оказываются во всей своей бесполезной славе, но Мэтт решил что-то из всего этого сделать, так почему бы не сделать визитку ? Конечно, вы можете многое из этого сделать на экране компьютера, не пачкая руки, и если вы слишком много «отрежете» с помощью программного обеспечения, вы всегда можете вернуть его и вырезать где-нибудь еще, но в реальном мире у вас есть не торопиться и спланировать свои сокращения, потому что, как только оно исчезнет, пути назад не будет.
Макрофотография того, где энергия бензина преобразуется в механическое движение.
Мэтт выполнил несколько таких работ, которые он подробно описывает на своем веб-сайте. Последний раз демонстрируется в его офисе. Я думаю, что получилось действительно хорошо, но я начинаю подозревать, что в будущем мы увидим меньше подобных вырезов. Если вы впервые заглянули внутрь двигателя, когда взяли гаечный ключ, открутили головку и увидели поршень в цилиндре, значит, вы из прошлого. Теперь быстрый поиск в Google или видео на YouTube показывает, что кто-то другой выполняет эту работу, а через несколько мгновений он переходит к чему-то другому, что очень плохо, потому что реальная жизнь и реальное обучение — это больше, чем бесконечный поток виртуальных изображений на экране компьютера. .
Тем временем некоторые ребята все еще занимаются изготовлением металлической стружки в своих цехах и выпускают такие классные проекты. Я думаю, это выглядит довольно круто. Отличная работа, Мэтт.
3D-модели двигателя в разрезе
— 3D Horse
Наши несколько типов двигателей и дисплеев в разрезе идеально подходят для автосалонов, торговых выставок, дисплеев в вестибюле, учебных дисплеев, образовательных дисплеев и многих других целей. Независимо от типа, который вам нужен, есть инструмент в разрезе, который поможет вам найти наиболее подходящий вариант.
Даже наша профессиональная команда специализируется на разработке и изготовлении лучших двигателей в разрезе в нашем производственном и механическом цехах. Кроме того, у нас есть наш разрезной двигатель для автомобильных двигателей, дизельных двигателей, двигателей мотоциклов, газотурбинных двигателей и реактивных двигателей. Это самые прекрасные схемы двигателей в разрезе, на заботу о которых мы уделяем время и на создание красивой демонстрации двигателей в разрезе.
Вы обязательно получите полностью упакованный двигатель в разрезе, который будет окрашен, установлен, закончен, отполирован и очищен.Самые сложные и замысловатые разрезы двигателей основаны на настоящих произведениях искусства и инженерии.
Они отзывчивы, эффективны, мощны, гибки и продвинуты. С другой стороны, есть еще модели двигателей в разрезе, на которые приятно смотреть. Это не только статический дисплей; однако двигатель раскручивается при наличии сжатого воздуха. У них также есть отчетливый звук пилы, который безопасен в использовании.
Кроме того, наш двигатель в разрезе лучше всего использовать для множества различных задач, например, для обучения техников и инженеров.Это также лучше всего для рекламного объявления для клиентов, демонстрирующего недавний дизайн встречи. Это можно использовать, чтобы еще больше подчеркнуть креативность и уникальность продукта.
Действительно, это один из способов лучше всего объяснить преимущества и преимущества продукта большому количеству людей. Даже практический опыт может быть обеспечен для того, чтобы встреча была наиболее эффективной. Также не исключено, что продукт может быть продан в руки потенциальным инвесторам или клиентам. Это служит своей лучшей цели как надежный образовательный инструмент, который помогает клиентам почувствовать «реальный мир».Настоящий продукт можно использовать вместе с функциональным преимуществом, которое делает его видимым, чем скрытый внутри.
Хотя покомпонентные изображения, модели и диаграммы, как известно, лучше всего демонстрируют множество различных внутренних компонентов; однако люди не могут на самом деле представить себе, как они созданы, чтобы соответствовать друг другу. Они поверят продукту, если смогут изучить и потрогать его.
С помощью двигателя в разрезе изделие разбирается, чтобы можно было различить и обнажить его компоненты.Компоненты вырезаны, что позволяет аудитории увидеть внутреннюю структуру и увидеть части, которые взаимодействуют и взаимосвязаны.
Может случиться так, что в двигателе с вырезом вырезаны различные участки. Каждая отдельная деталь собирается, сглаживается и разрезается. Каждая часть двигателя в разрезе покрыта металлическим покрытием или окрашена, чтобы он сиял наилучшим образом.
Можно использовать даже краску с цветовой кодировкой, которая обозначает общие пути или функции. Вырез монтируется на подвижном основании или на стенде для удобства демонстрации и транспортировки.В конечном итоге может быть встроен постоянный контейнер для перевозки, который будет защищать его на протяжении всего пути. Двигатель в разрезе создан для движения и работает как модель, которая показывает детали и продукт.
Купив нам двигатель в разрезе, вы непременно удивитесь и оцените его многочисленные функции. Двигатель в разрезе является отличным экспонатом для выставок и демонстрации обучающих инструментов. Это упрощает сложную задачу по созданию точности и запутанности. Даже общую красоту и детали двигателя можно обсудить во всем.
Лучше всего видны такие детали, как коленчатый вал, клапанный механизм и компоненты поршней. Будет легко узнать, как они могут работать вместе. Двигатель в разрезе — лучшее решение, поскольку, хотя вы можете не видеть, как на самом деле работают отдельные части, вы все же можете увидеть, как они могут взаимодействовать.
Глядя на внешнюю часть двигателей, можно подумать, что все они одинаковые. Однако, увидев, как выглядит интерьер, вы узнаете о многих уникальных атрибутах.Они также могут включать конфигурацию и отдельные детали двигателя. Это все многие важные элементы, которые могут означать разницу в производительности, эффективности и мощности.
Благодаря использованию двигателя в разрезе, вы можете ясно представить себе преимущества и преимущества этой модели. Вы также узнаете, чем он превосходит многие другие продукты среди конкурентов. И учитывая множество внешних компонентов, таких как генератор или топливный насос; они также содержат свои скрытые функции, которые могут быть наиболее извлечены из движка вырезки.
Неудивительно, что двигатель в разрезе является отличным способом просвещения и информирования аудитории о продукте и его механических отношениях. Использование этого продукта, который дает людям физическое соединение, дает большое преимущество. Практический опыт еще больше увеличивает преимущества и преимущества использования этого инструмента.
В настоящее время многие компании пользуются возможностями, которые могут быть получены от сокращенного двигателя. А у нас вы можете приобрести самый доступный двигатель в разрезе.
Однако лучше всего управлять им и правильно им пользоваться. В большинстве случаев имеет смысл использовать движок в разрезе в качестве учебного пособия. Знание предоставляется на основе хорошего понимания. И вам нужно столкнуться с этим, особенно в бизнесе; движок в разрезе можно использовать для демонстрации революционных технологий и мышления внутри продукта.
Даже предыдущие пользователи механизма сокращения помогают в объяснении и демонстрации внутренней технологии, которая делает конкретный продукт известным и популярным.Они также отметили его способность понимать и видеть особенности; вместо материалов и презентаций.
Немецкий художник использует вырезки двигателя, которых вы никогда не видели

Мы не новички в двигателе в разрезе как в обучающем инструменте, который помогает проиллюстрировать циклы впуска, сжатия, сгорания и выхлопа, демонстрируя при этом, как отдельные части и подсистемы вносят вклад в работу оркестра внутреннего сгорания. Эта четырехтактная гармония, если хотите, обычно ценится за ее утилитарный вклад в движение и выработку энергии, но как насчет культуры, окружающей двигатель?
Мы все считаем себя редукторными головками, бензиновыми головками, гаечными ключами, жокеями и т.п., но что привело нас всех к коллективной вере в бензин? Для большинства это страсть к мощности, производительности и скорости, в то время как другие придерживаются более концептуального подхода.
Немецкий художник Томас Байрле исследует идеи шума двигателя и религии через звук, форму и функцию. Используя кинетические скульптуры, чтобы передать свое послание, Байрл создал ретроспективную арт-инсталляцию своих работ в художественной галерее dOCUMENTA (13) в Касселе, Германия. Эта выставка, несомненно, была оценена многими посетителями, она привлечет внимание любого, кто нервничает при виде механических вещей в действии.
Этот жанр искусства опирается на школу мысли, известную как машинная эстетика, стиль, задуманный ранней группой современных итальянских художников, известных как футуристы.Футуристическое движение, возглавляемое прежде всего человеком по имени Филлипо Томмазо Маринети, ценило такие вещи, как гоночные автомобили, поезда, самолеты и скорость, как культурное и социальное выражение.
Футуристический манифест кричит сам с газетной бумаги, ссылаясь на эстетику опасности, агрессии, скорости, храбрости и бунта — жильцов, которым предписывается большинство истинных головорезов. Хотя в документе есть и другие потенциально нежелательные понятия, его необходимо рассматривать в контексте.
Среди дисплеев в установке Байрле — двигатели от 6-цилиндрового Porsche с жидкостным охлаждением, VW Beetle, мотоцикла Moto Guzzi и 9-цилиндрового радиального двигателя.Эти двигатели тактично вырезаны, обнажая поперечные сечения цилиндров, компоненты клапанного механизма и днище. Нас радует динамизм двигателя, который работает на низких оборотах и открыт для всего мира.
В этом жесте проявляется чувство изящества и формы, которое редко выражается и не ценится производителями двигателей или любителями скорости. Пожалуй, наиболее плавным из которых является каскадный эффект шатуна 9-цилиндрового радиального двигателя. Поскольку ведущая штанга приводит в движение возвратно-поступательные узлы, а противовес поддерживает динамическое равновесие, создается безмятежный — почти гипнотический эффект.
Двигатели генерируют свою собственную звуковую дорожку, одно из скользящих компрессионных колец, щелкающих коромысел, вращающихся кулачков и кривошипов. На этом металлическом фоне Байрл сочетает записи молитв, тонко проигрываемых через динамики, и звуки работающих двигателей — интригующая дихотомия, проводящая параллели между борьбой против сил и движущей силой эпохи Просвещения, которая положила начало механизации.
В яркой и вычурной манере Байрл называет эту музыку «желе» — возможно, лучше перевести его как своего рода культурный субстрат, в котором могут поддерживаться идеи, товары и другие виды экономии на обмене.
«На самом деле, я думаю, короче говоря, молитва с четками и машины связаны друг с другом. В общем: медитация и машины неотделимы друг от друга », — заявил Байрл. В своей дальнейшей концептуальной проекции художник исследовал религиозные системы готической и средневековой Европы, чтобы найти интересные подсказки, которые определяют связь с машиной в нашей современной культуре. «Мы развились дальше, мы создали определенную культуру, и это культура машин, в том числе в северной сфере», — продолжил Байрл.
Красота машин в их собственном холодном и индустриальном стиле была признана художниками и руководителями редукторов на протяжении более века — и признание идет глубже, чем номинальная стоимость. Товарищеские отношения, такие как лошадь, волы или другое средство передвижения, которыми обладали средневековый рабочий, гордость за свое мастерство, национализм и другие факторы — все это вносит свой вклад в культуру двигателя.
Даже сегодня в кругах старинных машиностроителей энтузиасты оценивают форму своих механических творений как одни из лучших форм искусства.«Я вижу, что красота такой машины; это сжатый собор. Это означает, что создатели этих машин думали, что они настолько эффективны, как если бы они сжали купол в очень маленьком сжатом формате », — заключил Байрл.
Каким бы ни был ваш взгляд на жизнь, космос или религию — Байрл поднимает интересные моменты. Возможно, эта перспектива побудит нас взглянуть на движки под другим углом, который вдохновляет на творчество и абстрактное решение проблем. Если не новый взгляд на двигатели, то, возможно, искусство, по словам Байрля: «Я вижу в этом стимул, мы, творящие искусство, должны стремиться к точности в нашем мышлении и действиях.«Какая восхитительно немецкая перспектива.
Полное интервью с художником, в котором подробно описаны его концептуальные мотивы и некоторые другие его работы, можно посмотреть здесь, на сайте Vernissage TV.
.
No related posts.

Двигатель в разрезе: описание, детали

Работа двигателя

Двигатель в разрезе

Вывод

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя

Классификация двигателей

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Преимущества ДВС

Недостатки ДВС

Как были устроены автомобили до изобретения бензинового двигателя

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

Принцип работы двухтактного двигателя

Принцип работы четырехтактного двигателя

Cutaway Classic Motorcycle Engines — Классические британские мотоциклы

Коллекция в разрезе

На продажу: двигатель Goggomobil в разрезе

Стандартные иллюстрации двигателей автомобилей в разрезе.

»Автомобильный мотор Изображение в разрезе«

Chevrolet Pressroom — США

Engine Cutaways the Hard Way

— 3D Horse

Немецкий художник использует вырезки двигателя, которых вы никогда не видели

Добавить комментарий Отменить ответ


	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер: 3000 x 3500 (9 дюймов) Разрешение 350 dpi Слои: 3 Цветовой режим: CMYK Примечание: слой цвета впуска Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 5600 x 5600 (16 дюймов) Разрешение: 350 точек на дюйм Слои: 1 Цветовой режим: CMYK Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма) Разрешение изображения 350 dpi Слои: 3 Цветовой режим: CMYK Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 2000 x 1500 Разрешение изображения 350 dpi Слои: 3 Разрешение изображения 300 dpi Цветовой режим: CMYK Примечания: Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Количество слоев: 2 Размер изображения (ширина): 10 « Разрешение: 300 точек на дюйм Цветовой режим: CMYK Примечания: Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 2000 x 2000 (4,5 дюйма) Разрешение изображения 350 dpi Слои: 3 Цветовой режим: CMYK Стиль: линия эскиза и тон 4 / C Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 3600 x 3600 Разрешение: 350 точек на дюйм Слои: 1 Цветовой режим: CMYK Стиль: 4 / C тон Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма) Разрешение изображения 350 dpi Слои: плоский Цветовой режим: CMYK Стиль: 4 / C тон Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 1500 x 1500 (4,25 дюйма) Разрешение изображения 350 dpi Слои: 3 Цветовой режим: CMYK Стиль: штриховой рисунок и тон 4 / C Доставка: загрузка по FTP

	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 2500 x 1800 Разрешение изображения 350 dpi Слои: 5 Цветовой режим: CMYK Стиль: призрачный, тон 4 / C Доставка: загрузка по FTP


	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения: 3000 x 1800 Разрешение изображения 350 dpi Слои: 5 Цветовой режим: CMYK Стиль: Призрачный, 4 / C тон Доставка: загрузка по FTP


	Тип файла: Photoshop (.psd) Размер изображения (ширина): 12 « Разрешение изображения 300 dpi Слои: плоский Цветовой режим: CMYK Стиль: линия и оттенок Доставка: загрузка по FTP