Джип чероки история: История марки — Официальный дилер Jeep в РБ — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

История марки — Официальный дилер Jeep в РБ

1941 Компания Willys-Overland победила в тендере на поставку модели легкого и надежного автомобиля общего назначения для армии США, в котором также участвовали марки Ford и Bantam. В итоге предпочтение было отдано автомобилю Willys MB, в частности из-за низкой стоимости ($738,74). Таким образом, днем рождения джипа считают 23 июля 1941 года, когда был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB в течение Второй Мировой войны. Прозвище «джип», согласно одной из версий, ведет свое начало от GP (Genera Purpose или «общее назначение»). Так сокращенно маркировались Willys MB в интендантской документации.
1941-1943 Джипы оказались настолько универсальными, что для них нашлись самые неожиданные области применения. Их использовали для перевозки раненых, для установки пулеметов, в качестве разведывательных автомобилей, грузовиков, автомобилей для офицеров, перевозки оружия, прокладки линий связи и даже в качестве такси. Willys MB использовались везде — от вывоза раненых с поля боя, до доставки на линию фронта 37-миллиметровых противотанковых пушек. Выпуск за годы войны более чем 600000 джипов — весомое доказательство необычайной популярности этого автомобиля.
1944 Разрабатывается первый Jeep «гражданского» назначения модели CJ-1A. Аббревиатура CJ означала Civilian Jeep — «Гражданский джип».
1945 Выпущен CJ-2A — первый в отрасли автомобиль типа «универсал» с цельнометаллическим кузовом. Он стоил всего $1090, несмотря на такие атрибуты роскоши, как задняя дверь и автоматические стеклоочистители.
1948 Создан автомобиль для досуга — двухдверный фаэтон Jeepster, оснащенный 4-цилиндровым двигателем.
1949 Полноприводный универсал компании Willys-Overland с 6-цилиндровым двигателем обозначил великое будущее автомобилей 4х4, став предшественником автомобиля Jeep Cherokee.
1950-1952 Зарегистрирована международная торговая марка «Jeep»

1940 Willys Quad

1941 WILLYS MA

1941-1945 WILLYS MB

1945-1949 JEEP CJ-2A

1946-1965 WILLYS WAGON

1947-1965 WILLYS-OVERLAND TRUCK

1948-1951 JEEP JEEPSTER (VJ)

1949-1953 JEEP CJ-3A

1953 Компания Willys-Overland, заслужившая к этому времени всемирную известность, покупается корпорацией Kaiser. Новая компания, названная Willys Motors, развивается в нескольких новых направлениях, однако джипы остаются основной частью производства.
1954 — 1955 Выпущен Jeep CJ-5 отличающийся от предыдущих моделей более обтекаемыми формами кузова. Этот автомобиль был популярен в течение долгих лет, вплоть до 1963 года, подвергаясь лишь некоторой модернизации. Сохранив основные параметры своего предшественника (CJ-2A), автомобиль CJ-5 выглядел несколько «мягче», при этом его рама была расширена по сравнению с предшественником.
1962 Компания Willys Motors преобразована в корпорацию Kaiser Jeep.
1963 Представлена модель Jeep Wagoneer, первый полноприводной автомобиль с автоматической трансмиссией.
1965-1969 Разработан шестицилиндровый двигатель Dauntless («Бесстрашный»), удвоивший мощность автомобилей Jeep, а также новый восьмицилиндровый двигатель Vigilent («Бдительный») мощностью 250 л.с. Начались продажи автомобилей Super Wagoneer. Возобновлено производство модифицированного автомобиля Jeepster под именем Jeepster Commando. Этот автомобиль выпускался в нескольких вариантах: фургон, многоцелевой автомобиль, пикап и родстер.

1950-1952 Jeep® M38 (MC)

1952-1971 Jeep® M-38A1 (MD)

1953-1964 Jeep® M-170

1953-1968 Jeep® CJ-3B (UNIVERSAL)

1955-1983 Jeep® CJ-5

1955-1981 Jeep® CJ-6

1957-1965 Jeep® FC-150 (FC)

1957-1965 Jeep® FC-170 (FC)

Jeep® DJ-3A

1961-1965 FLEETVAN (FJ-3 / FJ-3A)

1963-1991 Jeep® WAGONEER (SJ)

1963-1987 Jeep® GLADIATOR / J-SERIES TRUCK

1964-1967 CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK

1965-1971 J-2000 & J-3000 SERIES PICKUP (SJ)

1969-1974 GLADIATOR / J-4000 SERIES PICKUP

1966-1969 Jeep® SUPER WAGONEER (SJ)

1967-1969 M-715

1967-1973 JEEPSTER COMMANDO STATION WAGON (C-101)/(C-104)

1967-1971 JEEPSTER COMMANDO CONVERTIBLE (C-101)

1967-1973 JEEPSTER COMMANDO PICKUP (C-101)

1967-1971 JEEPSTER COMMANDO ROADSTER (C-101)

1970 Корпорация American Motors (AMC) приобретает корпорацию Kaiser Jeep, что благоприятно сказалось на росте производства и расширении модельного ряда. Корпорация АМС провозглашает мантру 70-х годов: «Джип — автомобиль для приключений на бездорожье». Новое подразделение АМС, Jeep Corporation, выпускает ограниченную серию автомобилей Renegade II, а также полноприводную версию CJ-5, обогащенную рядом систем и устройств, повышающих потребительскую ценность автомобиля.
1972 Освоено производство системы Quadra-Trac® — первой полностью автоматической трансмиссии с постоянным полным приводом, устанавливаемой на автомобили Jeep Wagoneer 1973-го модельного года.
1974 Первенец в семействе Cherokee – полноприводный автомобиль с несущим кузовом для поклонников активного стиля вождения. До 1977 года эта модель, пользующаяся бешенной популярностью, выпускается только с двухдверным кузовом, затем появляется также и четырехдверный вариант.
1976 Начато производство CJ-7 (который по заказу оснащался съемной пластиковой крышей) и CJ-8 Scrambler (вариант пикапа с открытой кабиной).
1977 Выпущен Wagoneer Limited для водителей с наиболее изысканным вкусом. Кожаная отделка салона, кондиционер и стереофонический радиоприемник — роскошь, ранее недоступная для автомобилей многоцелевого назначения.
1983 Новый Jeep Cherokee 1984-го модельного года предлагает компактную полноприводную трансмиссию, порождая продолжающийся и поныне бум автомобилей класса «sport-utility». Габариты Cherokee значительно уменьшились, и этот автомобиль стал более универсальным в использовании по сравнению с автомобилями конкурентов. Это был единственный в мировой практике четырехдверный полноприводный автомобиль класса SUV, который оснащался по выбору либо трансмиссией CommandTrac (с переключением режимов 2-х/4-х ведущих колес «на ходу»), либо трансмиссией SelecTrac.
1985-1986 Начато производство автомобиля Jeep Comanche, ознаменовавшее рождение нового поколения джипов — пикапов.

1970-1984 DISPATCHER JEEP (DJ)

1971 JEEPSTER COMMANDO HURST EDITION

1974-1987 Jeep® J-10 PICKUP

1976-1983 Jeep® J-10 Honcho

1974-1987 Jeep® J-20 PICKUP

1955-1983 JEEP CJ-5 Universal

1972-1983 JEEP CJ-5 RENEGADE

1975-1983 Jeep® CHEROKEE (SJ)

1975-1978 Jeep® CHEROKEE CHIEF (SJ)

1976-1986 JEEP CJ-7

1970s JEEP GOLDEN EAGLE

1963-1991 WAGONEER (SJ)

1980-1986 Jeep® CJ-5 LAREDO

1981-1985 Jeep® CJ-10

1982-1986 Jeep® CJ-7 LAREDO

1981-1985 JEEP CJ-8 SCRAMBLER

1970-1987 J-10 Truck

1984-1991 Jeep® GRAND WAGONEER (SJ)

1984-2001 Jeep® CHEROKEE (XJ)

1986-1992 Jeep® COMANCHE ( MJ)

1987-1996 Jeep® WRANGLER (YJ)

1984-1990 JEEP WAGONEER LIMITED (XJ)

1987 Выпущен Jeep Wrangler. В этом автомобиле открытая кабина, надежность и прекрасные качества внедорожника, характерные для CJ-7 сочетаются с великолепными ездовыми характеристиками и комфортабельностью, которыми прославился Cherokee. American Motors (AMC) покупается корпорацией Chrysler. Новый хозяин продолжает тенденцию создания автомобилей, сочетающих способность передвигаться по бездорожью с отличной управляемостью, безопасностью, скоростью и комфортабельностью на уровне американских стандартов качества. Начало новой эры в истории джипов.
1990 С конвейера сходит миллионный Jeep Cherokee. За семь лет этот автомобиль доказал свое превосходство над автомобилями-конкурентами своего класса.
1991 Начат серийный выпуск Jeep Renegade — усовершенствованной модели 70-х годов. Автомобили Grand Wagoneer и Comanche сняты с производства.
1992 — 1993 На детройтском автосалоне (North American International Auto Show) представлен Jeep Grand Cherokee. Новый внедорожник, превосходящий все существующие на то время стандарты автомобиля для активного отдыха, демонстрируется также на стеклянном подиуме европейского выставочного центра в Кобо. В городе Грац, Австрия, начат серийный выпуск автомобилей Grand Cherokee.
1996 — 1997 Представлен новый Jeep Wrangler – «икона» бренда Jeep.
1998 Слияние корпораций Daimler Benz и Chrysler. Новый концерн получает имя DaimlerChrysler.
1998 — 1999 Модель Grand Cherokee снова выводит стандарт SUV на новый уровень, достигая новых высот в стиле и роскоши. Высокий уровень технических решений, таких как переключение режимов двух и четырех ведущих колес, в очередной раз делает Grand Cherokee лидером сегмента рынка компактных автомобилей класса SUV.
2001 Выпущена новая модель Jeep Cherokee (Liberty). Этот автомобиль демонстрирует легендарную способность передвигаться по любому бездорожью, в том числе в условиях знаменитого маршрута Rubicon Trail. Новый Cherokee предназначен не только для традиционных поклонников джипов, он также ориентирован на новое поколение приверженцев автомобилей класса SUV, которые требуют от внедорожников больший комфорт при передвижении по хорошим дорогам. Дизайн нового Cherokee позволяет сразу определить, что это джип. Его превосходные динамические характеристики при движении по асфальту сочетаются с эффективным использованием пространства салона, универсальностью и многочисленным новым оборудованием.
2004 Jeep Cherokee (Liberty) проходит рестайлинг и получает новые силовые агрегаты, включая двигатель 2.8 VGT CRD.
2005 Выпущен Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Новинка отличается спортивным внешним видом, улучшенной плавностью хода и управляемостью на дорогах с твердым покрытием, а также выдающимися внедорожными способностями, подкрепленными рядом новых функций. Помимо популярного 4.7-литрового двигателя V8 покупателям Jeep Grand Cherokee предлагается совершенно новый современный двигатель 3.0 CRD (3.0-литровый турбодизель V-6 с общей топливной рампой), а также, впервые за все времена для автомобилей Jeep, 5.7-литровый двигатель HEMI V8 с системой отключения части цилиндров MDS.

1993-1995 Jeep® GRAND CHEROKEE (ZJ)

1993 Jeep® GRAND WAGONEER (ZJ)

1995-1998 GRAND CHEROKEE (Refreshed ZJ)

1999-2004 GRAND CHEROKEE (WJ)

1997-2006 Jeep® WRANGLER (TJ)

2006 Jeep представляет Jeep Commander – первый 7-местного внедорожник Jeep на платформе Grand Cherokee с новой трансмиссией Quadra-Drive II. В этой системе полного привода перераспределение крутящего момента на переднюю или заднюю ось управляется электроникой и происходит быстрее, чем в существующих аналогах. При этом на любое колесо может быть передано до 100% крутящего момента. Начат выпуск Jeep Compass, созданного на основе одноименного концепта, впервые представленного на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в 2005 году. Полностью новая модель марки обладает компоновкой и функциональностью автомобиля класса SUV, сочетая эти качества с характеристиками, управляемостью, топливной экономичностью и ценой компактного автомобиля. Compass – это первый автомобиль марки Jeep, построенный на переднеприводной платформе, с независимой подвеской спереди и сзади, что обеспечивает ему плавность хода и управляемость, а водителю – удовольствие от вождения. Все версии автомобиля имеют полный привод. Презентация Grand Cherokee SRT8 с двигателем HEMI — это самый быстрый и мощный Jeep из всех ранее выпускавшихся автомобилей этой марки, разгон до 100 км/ч – менее 5 секунд. Восхищаясь энтузиазмом своих почитателей, марка Jeep всегда остается на гребне событий, предлагая неповторимые возможности для тестирования автомобилей во время различных мероприятий, проводимых в разных странах под названиями Jeep Experience Day и Jeep Camp.
2007 Jeep представляет обновленную легенду – новый Jeep Wrangler. Теперь автомобиль производится не только в 3-дверной версии, но и с пятью дверьми. Безграничные возможности и настоящая свобода ждет каждого владельца Wrangler или Wrangler Unlimited. В середине 2007 года Chrysler (бренды Chrysler, Jeep, Dodge) вновь становится автономной компанией с возродившимся логотипом «Пентастар», который является символом успеха бренда. В России образуется компания ЗАО «Крайслер РУС», являющаяся генеральным импортером автомобилей Chrysler, Jeep, Dodge.
2008 На автомобильном рынке появляется новый Jeep Cherokee, автомобиль доступен с двумя двигателями – бензиновым V6 объемом 3.7л, а также дизельным 2.8 л CRD.
2009 Создана компания Chrysler Group LLC — глобальный стратегический альянс с Fiat, в его основе лежит традиционная для Chrysler культура инноваций – начало которой положил Уолтер П. Крайслер – и современные технологии Fiat. Новый альянс обладает ресурсами, технологиями и всемирной сетью дилеров и дистрибьюторов – всем необходимым для успешной конкуренции на мировом рынке. Компания Chrysler Group LLC выпускает автомобили и автомобильные компоненты под брендами Chrysler, Jeep®, Dodge, Mopar®

2003-2006 Jeep® WRANGLER RUBICON (TJ)

2002-2007 Jeep® LIBERTY (KJ)

WRANGLER UNLIMITED (TJ-L) 2004-2007

2005-2010 Jeep® GRAND CHEROKEE (WK)

2006-2010 Jeep® COMMANDER (XK)

2007-PRESENT Jeep® COMPASS (MK)

2007-PRESENT Jeep® PATRIOT (MK)

2007-PRESENT Jeep® WRANGLER (JK)

2007-PRESENT Jeep® WRANGLER UNLIMITED (JK)

2008-2012 Jeep® LIBERTY (KK)

2011-PRESENT GRAND CHEROKEE (ALSO WK)

2014-PRESENT CHEROKEE (KL)

История автомобилей Jeep (Джип)

«Джип» (Jeep), отделение американского концерна Chrysler, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости марки «Джип». Штаб-квартира находится в Детройте (штат Мичиган).

Создателем автомобилей типа «джип» считается американский инженер и промышленник Артур Херрингтон.

После Первой мировой войны он работал во Франции, где занимался проблемой создания транспортных средств повышенной проходимости. Проводил эксперименты над четырех- и шестиколесными грузовиками в содружестве с компанией «Мармон Мотор» из Индианаполиса, штат Индиана. Автомобиль, созданный им, получил наименование «джип» (фонетическая передача английского сокращения GP — jeep, что значит general purpose — общего назначения).

Но славу автомобилю, названному «джип», дала американская фирма Willys. И именно модель военного времени — армейский джип — позволяет причислить Willys к числу великих автомобильных компаний.

Необходимость в разведывательном вездеходе американская армия ощущала уже давно, особенно с началом Второй мировой войны. Предложение на участие в конкурсе по созданию автомобиля получили 135 американских фирм.

Willys также разработал свой вариант вездехода. Он был представлен армейскому руководству 11 ноября 1940, а 23 ноября свой вариант показал и Ford. Каждая из фирм получила заказ на 1500 автомобилей, поставки которых начались в начале 1941 года. Однако в июле 1941 правительство США решило оставить на вооружении только одну модель автомобиля. Выбор пал на Willys MA, но его подвергли модернизации с учетом результатов испытаний и необходимости унификации между разными фирмами.

С 1942 года началось массовое производство автомобилей под маркой Willys MB и Ford GPW. Автомобили двух фирм были практически неотличимы друг от друга. На них стоял стандартный мотор от Willys 77 и трехступенчатая коробка передач. Вездеход вмещал четырех человек, весил чуть более тонны и развивал скорость до 105 км/ч. Всего в те годы Willys выпустил более 360 тысяч «джипов», большая часть из которых поступила на вооружение Красной армии. Ford сделал чуть меньше — около 270 тысяч машин.

Армейский «джип» принес фирме Willys небывалый успех и всемирную известность. Неудивительно, что во второй половине 40-х годов, да и в 50-е годы все разработки фирмы шли в фарватере былой популярности «джипа». Фирма не смогла создать что-то принципиально новое. Ее многочисленные послевоенные грузопассажирские и прогулочные автомобили только числились гражданскими потому, что не были окрашены в цвет «хаки». Практически тот же армейский джип производился как гражданский под индексом CJ (civilian jeep, гражданский джип). К началу 60-х годов компания «Виллис» прекратила производство «джипов», но оно было продолжено другими фирмами.

С 1963 концерном American Motors Corp. (AMC) «Америкен Моторс» в США начали выпускаться автомобили повышенной проходимости, названные также «джипами». Прообразом их послужили армейские автомобили «Виллис» и «Форд», выпускавшиеся в годы Второй мировой войны компаниями «Виллис» и «Форд Мотор».

В 1970 году компания Kaiser Jeep, ставшая преемницей фирмы Willis, вошла в состав концерна Аmerican Motors.

B 1983 году American Motors создала совершенно новый внедорожник, первоначально именовавшийся Jeep Cherokee, причем пятидверные джипы новой генерации в исполнении люкс продавали под названием Wagoneer. Их отличали четыре небольшие фары, встроенные друг над другом.

В январе 1986 в Женеве состоялся дебют автомобиля повышенной проходимости Wrangler, прямого потомка легендарного Willys времен 2-й мировой войны, преемника CJ. Новая модификация Renegade — 1990.

В 1987 компания American Motors со своим знаменитым отделением «Джип» присоединилась к концерну «Крайслер».

B начале 1992 года в Штатах случилась сенсация: концерн Chrysler наконец выставил на всеобщее обозрение новое поколение среднеразмерных внедорожников под именем Jeep Grand Cherokee, который сменил «священную корову» Grand Wagoneer, известный еще с 1962 года под маркой Kaiser-Willis.

В 1997 начало выпуска современного (шестого) поколения модели Wrangler. В своих последних модификациях Wrangler стал гораздо комфортабельнее. Новый Jeep избавился от всех своих рессор и получил взамен пружинную подвеску Quadra-Coil. Облик машины стал мягче, и в нем уже незаметно чрезмерной агрессивности предыдущей модели. Новый Wrangler водонепроницаем, как хорошие часы.

«Крайслер Джип» является подразделением ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС», дочерней фирмы концерна «ДаймлерКрайслер» АГ в России. В 1998 году произошло слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорэйшн» в одно предприятие «ДаймлерКрайслер» АГ. Сильными сторонами объединенного концерна является возможность охвата всех сегментов автомобильного рынка во всем мире. Слияние «Даймлер-Бенц» АГ с «Крайслер Корпорэйшн» повлекло за собой также изменения и в России. 1 июля 1999 г. в структуру ЗАО «Мерседес-Бенц Автомобили» было создано подразделение «Крайслер Джип».

1998 г. — презентация нового поколения модели Grand Cherokee. Но только взгляд знатока отличит его от предшественника.

1999 г. — начало выпуска современного поколения Сherokee с V-образным 6-ти и 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5.2 литра.

В 2000 новинка — Jeep Commander 2. Совмещает в себе аккумуляторы и газовое оборудование, что делает систему эффективной и экологически чистой. Commander 2 приводит в движение электричество, генерируемое топливными ячейками. Чтобы скомпенсировать излишний вес, создаваемый топливными ячейками, дизайнеры фирмы Jeep создали кузов автомобиля из высокопрочного пластика, используя уникальную технологию. Благодаря этому, машина весит 2300 кг — почти 1000 из них дают топливные ячейки. В приборную панель вмонтирована еще одна уникальная разработка — маленькая камера, показывающая водителя. При угоне лицо преступника будет автоматически отослано правоохранительным органам.

Новый Grand Cherokee 2001 — в настоящее время популярнейший в Америке и в большинстве европейских стран внедорожник предлагается с совершенно новым двигателем V8. объема 4.7 литра, мощностью 235 л.с. Этот двигатель поставляется в комплекте с 5-скоростной автоматической коробкой передач. Это очень комфортный и даже роскошный 5-дверный, 5-местный полноприводной автомобиль. Новый Grand Cherokee оснащен интересной системой Quadra-Drive: если забуксовало одно из колес — оно приостанавливается, и тяга передается на остальные, которые еще не утратили сцепление с грунтом. Полностью обновленный автомобиль — один из лучших полноприводных автомобилей, к тому же обладающий незаурядной динамикой.

Интернет сайт: www.jeep.com

Представительство в России: www.chryslerjeep.ru

История марки Jeep

Jeep — это имя давно стало нарицательным при обозначении автомобилей повышенной проходимости. При этом далеко не каждый знает, что Jeep — это ещё и название торговой марки фирмы, свыше 60 лет производящей внедорожники.

Корни истории Jeep?а уходят глубоко в прошлое. В начале 1938 года руководство вооружённых сил США осознало необходимость создания мобильного транспортного средства, которое послужило бы заменой традиционному мотоциклу с коляской. К 22 декабря 1939 года руководство компании «Willys Overland подготовило первые чертежи оригинального концепта, который вскоре станет известным миру под именем «Джип». Машина должна была стать лёгкой, манёвренной и мощной.

После окончания войны Willys Overland решила приспособить своё детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу уже в августе 1945 года.

Автомобили CJ положили начало легендарному американскому производителю внедорожников.

Правда, внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.

Семейство военных Willys разных лет.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип Jeep. Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч, но не это главное. Главное — проходимость! А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee. А это уже династия.

Первый джип компании Willys с закрытым цельнометаллическим кузовом получил название Jeep All-steal Station Wagon.

Дальнейшее развитие темы произошло в модели Station Wagon, в многоместном Jeep выпускаемом с 1951 по 1963 годы. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого Wagoneer, а тот, в свою очередь, положил начало нашему герою.

В 1953 году фирма получила новое название -Willys Motors. К счастью, отделение Jeep осталось в составе новой компании. К Willys отошло лишь производство легковых автомобилей.

Jeep Wagoneer 1962 года стал абсолютно новой моделью, не имеющей ничего общего с предыдущими поколениями.

1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4?4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

В 1954 году появилась на свет пятая по счёту версия «гражданского джипа» — CJ5. Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года.

Jeep CJ5 считается одной из самых удачных моделей компании за всю её историю.

Кстати, за серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

Шесть месяцев спустя после запуска новой J-серии компании Willys Overland пришёл конец. Но не в прямом смысле. Просто в марте 1963 года Willys Motor была переименована в Kaiser Jeep Corporation. Перемены, к счастью, не замедлили темпов расширения модельного ряда. В свою очередь, Wagoneer в том же году получил дополнительные «лошадки» в виде 250-сильного V6 «Vigiliante».

В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах автомобиль, который на протяжении 11 месяцев притягивал внимание публики на девяти американских салонах — Super Wagoneer. Он представлял собой новый уникальный подход к рынку универсалов — машин, созданных для покупателя, который всё больше понимает преимущества полного привода. Будучи элегантным внешне, автомобиль предлагал традиционные для J-семейства характеристики всепроходимости. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

Jeep Super Wagoneer- новый шаг в истории компании, этот автомобиль собрал не мало лестных отзывов, кочуя по международным автосалонам в 1965 году.

В конце 1960-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали Wagoneer и Super Wagoneer.

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. И опять смена хозяев не только улучшила и до того неплохое положение на рынке. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году Jeep Wagoneer претерпел ряд технических доработок.

В 1973 году Wagoneer претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Quadro Track» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

«Вояка» в гражданском обличии — Jeep CJ7 построен к 200-летию США.

В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7. К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.

Первый Jeep Cherokee представлял собой уже известный Wagoneer, но имел трёхдверный кузов.

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

Wagoneer Limited представлял ограниченную партию базовых Wagoneer.

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато гражданские джипы серии CJ пошли нарасхват.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного Cherokee, а также 4-дверного Wagoneer, который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac. У конкурентов на то, чтобы «достать» Jeep в этом сегменте, ушло шесть лет. Успех Jeep и, в частности, Cherokee не был мимолётен. Автомобиль был назван лучшим внедорожником 1984 года.

Лучшим внедорожником 1984 года был признан появившийся в этом же году Jeep Cherokee.

Покупателям растущего внедорожного сегмента теперь, кроме характерных черт автомобиля 4?4 — проходимости, надёжности, долговечности — необходимы были также комфорт и функциональность, ассоциировавшиеся прежде с легковыми авто. Ответ Jeep на запросы рынка последовал. Уже весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7. Наряду с такими характеристиками, как комфорт, привлекательная внешность, Wrangler предлагал традиционные достоинства семейства Jeep — выносливость и непревзойдённые способности езды по бездорожью.

Jeep Wrangler, появившись в 1986 году, мгновенно становится хитом у американской молодёжи и не только.

5 августа 1987 года American Motor Corporation, стойко выдерживавшая на протяжении десятилетий удары судьбы, сдалась, наконец, на милость правительства: она объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler.

Jeep вступил в 1990-е во всеоружии. 22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee не только стал воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.

В ознаменование 50-летия компании Jeep и Chrysler выпустил новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix машины, которая стала бы новым идеалом внедорожника. Настоящим именем этой машины, решили в компании, будет «Grand Cherokee», а покупателями автомобиля станут обеспеченные люди, ассоциации которых о высоком уровне безопасности, комфорта и престижности сводились до этого к респектабельным транспортным средствам, импортируемым из-за рубежа. Иначе говоря, Jeep решил привнести в строгий и, в общем-то, простой мир внедорожников нотку роскоши, чтобы привлечь к своей продукции не только фермеров Дикого Запада, но и обеспеченных людей.

Первый Jeep Grand Cherokee из современного поколения появился на свет в 1992 году.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году Grand Cherokee был существенно доработан в плане двигателя, шасси, электронных систем и интерьера. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка славных Willys, с которых и началась история компании. Инженерам необходимо было создать второе поколение Jeep Wrangler.

К тому времени Wrangler без существенных изменений собирался уже почти девять лет и занимал 50% рынка компактных внедорожников. Несмотря на столь впечатляющие позиции автомобиля и тот факт, что 1994 год был рекордным по количеству проданных Wrangler, компании было о чем задуматься. Соперники понимали всю перспективность рынка и атаковали его новыми разнообразными моделями.

Цель перед преемником Wrangler была поставлена та же, что и перед новым Grand Cherokee, — установить новые стандарты во внедорожном мире. Однако обстоятельства и условия создания Jeep были другими. Wrangler являлся прямым потомком оригинальной модели Jeep времён Второй Мировой войны и считался по всему миру своего рода «американской иконой».

Предпоследнее поколение Grand Cherokee — один из самых популярных внедорожников на вторичном рынке.

Машина на рынке была уникальной и представляла собой квинтэссенцию традиций компании (jeepness — «джипость», как называли её американцы). Преемник должен был не только сохранить свою «джипость», не только остаться иконой американского «внедорожникостроения», но и поднять традиции на качественно новый уровень. Но одно должно было остаться неизменным — имя Wrangler. Wrangler — это синоним «ковбоя».

Jeep Wrangler и в 2001 году сохраняет внешнее сходство с самыми первыми Willys.

Jeep — одна из самых известных во всём мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости.

Внешность современного Cherokee Liberty сделали близкой к тем моделям, что выпускались на заре существования марки.

В настоящее время Jeep продаёт свои автомобили в более чем ста странах. Например, в Европе Jeep продаёт сегодня три свои модели — Wrangler, Cherokee и Grand Cherokee. На долю двух последних приходится 18% европейского рынка внедорожных автомобилей.

История внедорожника JEEP. История автомобилей Jeep Гранд чероки чья марка

Начало

Название автомобиля Jeep давно стало нарицательным названием автомобилей с повышенной проходимостью. Но не каждый знает, что под этим именем есть фирма-производитель, выпускающая уже более 60-ти лет автомобили с высокой проходимости.

История компании Jeep уходит далеко в прошлое. Еще в 1938 году армия США решила заменить традиционный мотоцикл с коляской и создать новое мобильное транспортное средство. 22 декабря 1939 года компания Willys Overland предоставила первые чертежи автомобиля, который в будущем станет известен во всем мире под названием Jeep. Автомобиль должен был быть мощным, маневренным и легким.

После окончания Второй мировой войны компания Willys Overland решила выпустить такой же внедорожник для гражданских. Этот автомобиль получил название CJ (что означало Civilian Jeep в переводе «гражданский джип»). На рынке автомобиль появился в августе 1945 года, и именно с этой машины началось производство внедорожников под названием Jeep.

Внешне гражданская модель отличалась от военной лишь крышкой бензобака на заднем крыле, дворниками и откидываемым задним бортом.

На рамке стекла, задней дверце и капоте красовался логотип Jeep. Но впервые годы существования компания вела судебное разбирательство о праве на использование «Jeep» как название для своих автомобилей с компанией «Американ Бантам Кар». Поэтому в тот период машины выходили с логотипом Willys.

Но в 50-ом году компания все же добилась своего, и название Jeep было закреплено за ней. 13 июня 1950 году Jeep зарегистрировали в качестве торговой марки автомобилей.

В 1946 году компания Willys первая в автоиндустрии предложила своеобразный микроавтобус для гражданского использования. Он вмещал в себя до 7 человек и имел задний привод. А в 1949 году появился полноприводный вариант этой модели, который является дедушкой Jeep Grand Cherokee.

История компании Jeep в шестидесятые

После судебных разбирательств, когда название Jeep закрепилось за автомобилем, компания приступила к разработкам новых моделей автомобилей для гражданского использования.

С 1951 по 1963 годы на рынке продавалась новая модель Station Wagon. Он стал прообразом для первого Wagoneer, а тот уже со временем превратился в Jeep Grand Cherokee. В 1953 году компания переименовалась в Willys Motors. Отделение внедорожников марки Jeep осталось в ее составе. Willys теперь занимался производством исключительно легковых автомобилей.

Абсолютно новая модель появилась в 1962 году — Jeep Wagoneer. Автомобиль не имел ничего общего с предыдущими моделями.

60-е годы были самыми важными для производителя, ведь именно в то время формировался рынок внедорожников. Компания уже в середине 50-х годов приступила к разработке колесной формулы 4×4. Первые же результаты этой программы были внедрены в новую модель автомобиля Jeep Wagoneer (универсал). Модель была оснащена как частичным, так и полным приводом.

В 1954 году вышла пятая версия автомобиля CJ. Данная модель стала очень удачной и на рынке продержалась до 1983 года. За это время она претерпела небольшие изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе. Данная модель автомобиля является самой удачной за всю историю существования компании Jeep.

В 1965 году вышел новый Jeep Super Wagoneer, который получил множество положительных отзывов. Данная модель была оснащена двигателем «Донтлес», разработанным в конце 60-х годов с 8-ми цилиндрами.

А 5 февраля 1970 года компания перешла в руки нового владельца — American Motor Corporation (АМС). Он выложил за Kaiser Jeep Corporation 70 миллионов долларов. Такие изменения позитивно отразились на и без того неплохом положении на рынке автомобилей марки Jeep. Тогда и были поставлены на универсалы самые большие двигатели в истории универсалов — V6 и V8.

Семидесятые

В 1970 году компания Jeep сменила хозяина, и теперь им стал — American Motor Corporation (АМС). Но с этими изменениями компания только выиграла. Автомобили Jeep получили в свое распоряжение новые двигатели.

В 1973 году у автомобиля марки Jeep Wagoneer появился ряд технических новшеств. Он получил первую полностью автоматическую трансмиссию «Quadro Track» с самоблокирующимся дифференциалом.

К двухсотлетию США (1976 год) была разработана и выпущена новая серия CJ7. А через год появилась 4-х дверная версия Jeep CJ7 с V6 двигателем.

В то же время на свет появилась совершенно новая модель — Cherokee. Первое поколение походило на более роскошный Wagoneer с трехдверным кузовом, но позже эта модель стала самой популярной в истории Jeep Motors.

В 1978 году на рынок вышла ограниченная серия автомобилей Wagoneer, которые имели модификацию Limited. Данная модификация включала в себя: радио, кожаный салон и большое количество хромированных деталей.

В 1979 году выпуск универсалов Wagoneer и больших пикапов Gladiator резко упал из-за энергетического кризиса. Зато автомобили серии CJ стали пользоваться большей популярностью.

В 1984 году на рынке появились новые 2-х и 4-х дверные Cherokee, а также четырехдверный Wagoneer который был на 53,3 см короче, уже на 15 см, ниже на 10 см и легче на 453 кг от своего предшественника.
Cherokee был единственной моделью имевшей две системы полного привода — SelectTrac и CommandTrac. Автомобиль стал лучшим внедорожником 1984 года.

Но запросы покупателей начали расти. И теперь помимо долговечности, надежности и проходимости нужен был еще и комфорт, функциональность, которые были ранее лишь у легковых автомобилей.

Весной 1986 года появился новый Wrangler, с механической начинкой от Cherokee. Теперь он был комфортным и привлекательным внешне.

История компании Jeep в последние 20 лет

5-го августа 1987 года после долгой борьбы на рынке автомобилей компания American Motor Corporation объявила о своем банкротстве. Отдел Jeep приобрела большая корпорация Chrysler.

22 марта 1990 года была выпущена новая модель серии «XJ» Cherokee Limited ярко-красного цвета. Cherokee стал самой популярной моделью Chrysler в Европе. На свое 50-тилетие выпустили новую модель Cherokee с 4-х литровым движком, который имел 190 л.с. Он получил новое имя — «Grand Cherokee». Автомобиль должен был привлечь обеспеченных людей.

Презентация состоялась 7 января 1992 года в автосалоне города Детройт. В 96-м году Grand Cherokee претерпел изменения в интерьере, электронных системах, шасси и двигателе. Самые большие изменения в интерьере салона приходились на приборную панель. Была улучшена эргономика, а все кнопки расположились возле водителя.

После успешной модернизации Grand Cherokee команда конструкторов компании Jeep переключила свое внимание на Wrangler. Они стали работать над его вторым поколением.

Jeep Wrangler уже 9 лет продавался без каких-либо изменений и занимал 50% рынка маленьких внедорожников. Цель перед разработчиками была поставлена непростая — установить новые стандарты в производстве внедорожников. Но данная модель была «американской иконой», что усложняло задачу.

Jeep является самой известной маркой автомобилей с повышенной проходимостью в мире. В нескольких языках (например, русском) название данного автомобиля стало нарицательным для автомобилей повышенной проходимости.

Сейчас компания Jeep продает свои вездеходы в более чем 100 странах.

Внедорожник Jeep Grand Cherokee был представлен в 1992 году на авто-шоу в Детройте. Вскоре на заводе все в том же Детройте автомобиль начали выпускать серийно, а позднее стартовала и сборка машин для европейского рынка в австрийском Граце. На Grand Cherokee устанавливали итальянский дизель VM Motori 2.5 мощностью 114 л. с., бензиновую рядную «шестерку» объемом четыре литра (170-184 л. с.) и 5,2-литровый двигатель Magnum V8 (185-223 л. с.) А в 1997-1998 годах небольшим тиражом была выпущена версия с мотором V8 5.9, развивающим 245 л. с.

Базовая версия для американского рынка была заднеприводной, а полноприводная трансмиссия имела несколько вариантов раздаточной коробки. С 1995 до 1998 года покупателям предлагались автомобили в более «внедорожной» комплектации Orvis с увеличенным дорожным просветом, тремя стальныыми щитами под кузовом и буксирными крюками спереди и сзади.

2 поколение (WJ), 1999–2004

В 1999 году на смену машинам первого поколения пришел новый Jeep Grand Cherokee. Автомобиль стал крупнее, лишился версий с механической коробкой передач, а место бензиновых двигателей заняли новые «крайслеровские» моторы серии PowerTech: рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 195 л. с. и V8 4.7 (235 или 265 л. с.) На экспортные версии внедорожника устанавливались дизельные силовые агрегаты объемом 2,7 и 3,1 литра, развивающие 163 и 138 л. с. соответственно.

У машины появилась сложная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаткой: в обычных условиях работала автоматическая муфта подключения передних колёс, но при включении понижающей передачи муфта блокировалась, делая привод постоянным полным.

Выпуск этой модели прекратился в 2004 году, а в 2006 году китайское предприятие Beijing Jeep Corporation, выкупившее сборочную линию, возобновило производство внедорожников.

3 поколение (WK), 2005–2010

Jeep Grand Cherokee третьего поколения выпускался на заводах в Детройте и Граце с 2005 до 2010 года. Автомобиль, созданный с использованием «мерседесовских» узлов и агрегатов, получил новейшие электронные системы. Традиционно широким был выбор типов трансмиссий: заднеприводная для американского рынка, Quadra-Trac I с односкоростной «раздаткой», Quadra-Trac II с двухступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением и Quadra-Drive II с двухступенчатой «раздаткой» и тремя самоблокирующимися дифференциалами. А вот вместо жесткого переднего моста «Гранд Чероки» обзавелся независимой подвеской.

Jeep — бренд американских автомобилей и дочерняя компания Fiat Chrysler. Корпорация Chrysler приобрела бренд Jeep в 1987 году. Нынешний ассортимент продукции Jeep состоит исключительно из внедорожников, а само название «Jeep» стало в обиходе именем нарицательным, обозначающим все качественные внедорожники. Весь модельный ряд Джип .

Предыстория

Первые Willys MB джипы начали выпускать в 1941 году, что делает эту машину старейшей из когда-либо выпускаемых внедорожников. Первые гражданские модели были произведены в 1945 году. Оригинальный Джип стал основным легким полноприводным транспортным средством армии Соединенных Штатов и Союзников во время Второй мировой войны и после нее.

Автомобиль послужил образцом для разработки подобных военных и гражданских машин в других странах. Когда стало очевидно, что Соединенные Штаты в конечном итоге будут принимать участие в бушующей в Европе войне, Министерство обороны обратилось к ряду частных компаний с просьбой о выпуске полноприводного армейского автомобиля. Две из них ответили на запрос, это Bantam Car Company и Willys-Overland.

На Willys-Overland был установлен более подходящий двигатель, потому компания выиграла тендер на поставку. С целью увеличения количества производимых машин кроме Willys, производство было также запущено на заводах Форд. Выпуск гражданской версии начался в 1945 году с модели CJ-2A с последующим переходом на модель CJ-3B в 1953 году.

Бренд

Переживший своих владельцев, таких как Willys и Chrysler, бренд Jeep выпускает по лицензии авто по всему миру, в том числе Mahindra в Индии, EBRO в Испании и несколько в Южной Америке. А Mitsubishi произвела более 30 различных моделей Jeep в Японии за период с 1953 по 1998 год.

1946 год – у Willys возникает идея создания подобия микроавтобуса для гражданского использования, вместимостью 7 человек и скоростью 100 км в час. Полноприводная версия этой модели появилась немного позже.

1954 год — выходит CJ5, пятый и самый успешный вариант гражданского полноприводного джипа с некоторыми изменениями конструкции, который выпускался до 1983 г.

Рождение легенды

Название «универсальные», закрепившиеся за всей серией гражданского джипа CJ еще с 1949 года себя вполне оправдывало: Wagoneer 2-х и 4-х дверные, с АКПП, сочетали в себе качества легкового авто и характерные черты внедорожника.

В 1974 году появилась новая модель, ставшая впоследствии не менее знаменитой, чем сам бренд Джип — Чероки (Чероки).

1976 – по случаю двухсотлетнего юбилея Америки Джип произвел на свет CJ7 – 7-е поколение гражданской серии джипа. На следующий год компания уже преподнесла четырехдверный вариант со стандартным мотором V6. Несмотря на внешнее сходство Джипа Чероки с Вагонером, он стал популярнейшим авто за всю историю бренда.

1984 год — Jeep пополняет авторынок новейшими вариантами Чероки — двух- и четырёх- дверными, и четырехдверным Вагонером. Появившемся двумя годами позже Wrangler конструктивно больше Чероки, чем CJ7. Август 1987 – в связи с банкротством American Motor Corporation и продажей имущества, бренд переходит к новому владельцу – Chrysler Corporation.

Март 1990 – выпускается миллионный автомобиль серии XJ – Cherokee Limited. Работа конструкторов над Гранд Чероки была более чем успешной, поэтому найденные решения были применены и на Wrangler, созданного на базе Willys – первого детища компании. Производство II поколения Джип Вранглер было запущено в 1996 году.

Современные модели

Renegade

Wrangler

Brute Double Cab

Jeep создал американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут. Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана.

JEEP- выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года.

Происхождение слова «джип» вызывает много споров. По наиболее распространённой версии, оно возникло от сокращения GPW (аббревиатура компании Ford Motor, расшифровывалась: G — государственный заказ, Р — автомобиль с колёсной базой до 80 дюймов, W — тип Willys.).

Ещё одна версия такова: по классификации, принятой в Армии США, «Willys MB» попал в категорию автомобилей «Общего назначения» — по-английски «General Purpose» — «дженерал перпоз» (сокращенно джи-пи — gp). Неформальное прозвище Jeep было запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam. Оно стало торговой маркой фирмы Willys-Overland в1945 году. Эта аббревиатура непостижимым образом трансформировалась в джей-пи (jp). Так и возникло слово «джип».

История JEEP

JEEP- выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года. Компании Willys-Overland и Ford Motor Co., в 1941 году получили контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.

Внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле. На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип Jeep. Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys. Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч. А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.

В 1953 году фирма Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer и в 1963 году переименована в Kaiser Jeep. С 1969 года марка Jeep входила в состав концерна AMC (American Motors Co.), в свою очередь попавшего в 1987 году под полный контроль концерна Chrysler. С 1998 года отделение Jeep, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости, входит в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp.

1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

За серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».

В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах Super Wagoneer. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee. Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7.

К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато продажи гражданских Jeep серии CJ увеличились.

Легендарный Джип JEEP CHEROKEE

Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.

5 августа 1987 года American Motor Corporation объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler Corporation.

22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee стал самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.

В ознаменование 50-летия марки Jeep корпорация Chrysler выпустила новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix. Автомобиль получил название — Grand Cherokee.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году в Grand Cherokee были существенно доработаны: двигатель, шасси, электронные системы и интерьер. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка Willys, с которых и началась история компании. Второе поколение Jeep Wrangler было запущено в производство в 1996 году.

Собственники и руководство

1944-1953 гг.: Willys-Overland Motors
1953-1963 гг.: Kaiser-Frazer Corporation
1963-1970 гг.: Kaiser Jeep Corporation
1970-1982 гг.: AMC (American Motors Corporation)
1982-1986 гг.: AMC-Renault
1986-1998 гг.: Chrysler Corporation
1998-2007 гг.: DaimlerChrysler AG
2007-2009 гг.: Chrysler LLC
2009-2014 гг.: Chrysler Group LLC
С 2014 года: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeep Wrangler — автомобиль повышенной проходимости, производимый американской компанией Chrysler (отделение Jeep). Является преемником автомобилей семейства Jeep CJ. Выпускается с 1987 года. За время производства сменилось несколько поколений Wrangler.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler YJ с «коротким» каркасом безопасности (до 1992 года)
Jeep Wrangler YJ с «длинным» каркасом безопасности (с 1992 года)
Jeep Wrangler Renegade 1991 года

В 1987 году Jeep YJ, получивший имя Wrangler, заменил на конвейере столь любимый Jeep CJ. Он выпускался на заводе в Брамптон (Онтарио, Канада), пока завод не был закрыт 23 апреля 1992 года. Производство было перенесено в Толедо, штат Огайо, США. Jeep YJ получил новый дизайн с более длинной колесной базой, что несколько уменьшило дорожный просвет, но добавило больше комфорта. Jeep YJ также использовал продольные рессоры в подвеске колёс, как и на джипах серии CJ. Несмотря на новый дизайн, кузов был очень похож на Jeep CJ7, и тоже являлся взаимозаменяемым с некоторыми незначительными изменениями. Jeep YJ стал легко узнаваемым благодаря прямоугольным фарам и положением щеток стеклоочистителя на лобовом стекле. Позднее эти два изменения были отменены при появлении серии TJ в 1996 году. До появления этой серии был построен 632231 автомобиль Jeep YJ , но некоторое время старая и новая модель выпускались параллельно, и до середины 1996 года общее количество выпущенных автомобилей Jeep YJ составило 685071 единиц.

Jeep YJ до 1991 года использовал рядные бензиновые двигатели AMC 150 2.5 L (4 цилиндра) и AMC 258 4,2 L (6 цилиндров). В 1991 году AMC 258 был заменён более мощным двигателем AMC 242 4,0 L (6 цилиндров, мощность 180 л.с. (134 кВт)) с впрыском топлива.

В 1992 году был удлинён каркас безопасности для возможности установить для задних пассажиров ремни безопасности с диагональной ветвью (в отличие от поясных ремней, устанавливаемых ранее), в следующем, 1993 году, в качестве опции была добавлена антиблокировочная тормозная система. В 1994 году впервые для 4-х цилиндровых Jeep YJ стала предлагаться автоматическая коробка передач. 1995 год был единственным годом, когда использовались полностью оцинкованные кузов и рама. В переходном 1996 году YJ выпускался как модель 1995 года, но с некоторыми улучшениями: усиленные петли задней двери, задние бамперы от TJ.

Помимо базовой версии выпускались несколько пакетов опций:

Laredo — хромированная решетка радиатора и бамперы, жёсткая крыша, тонированные стекла, искусственная кожа в отделке салона
Islander — предлагался с 1988 по 1992 год Особенности пакета: заход графики на нижнюю часть кузова и капот, логотипы на передних крыльях и запасном колесе, увеличенный топливный бак, легкосплавные колесные диски, ковровые покрытия, центральная консоль с подстаканником
Sport — раскраска в стиле «спорт»
Sahara — специальная обивка сидений, дополнительные карманы для хранения, внутренние панели дверей с карманами, на передний бампер установлены противотуманные фары и пластиковые наконечники
Renegade — предлагался с 1991 по 1994 год. Сначала все «Ренегаты» красились в белый, черный или красный цвет, но в 1992 году был добавлен синий, а в 1993 году бронзовый цвет. Пакет стоил $4266 и включал специальные диски шириной 8 дюймов, шины 29×9.5R15 LT OWL Wrangler A/T, полноразмерное запасное колесо, противотуманные фары (интегрированные в передние крылья), ковровые покрытия в салоне, пластиковые передние и задние бамперы, центральная консоль с подстаканниками и другие дополнения. В то время как базовый Wrangler с рядной шестёркой продавался за $12356, с пакетом Renegade цена доходила до $18588, из-за этого продажи были ограничены, и сегодня эти экземпляры считается редкостью. Цена и «смешные пластиковые крылья» ограничили использование внедорожных возможностей, поэтому Jeep Renegade, как правило, используется в качестве «пляжного крейсера».
Rio Grande — новые цвета окраски (золотистый, «манго», «зелёный мох»)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon был выпущен весной 1996 года (условно 1997 модельного года). Этот обновленный Wrangler обзавёлся пружинной подвеской колёс (по примеру Jeep Grand Cherokee) для повышения плавности хода и управляемости, и вернулся к классическим круглым фарам в стиле Jeep CJ.

Базовый двигатель — AMC 242 4,0 L, используемый также в Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. Двигатель AMC 150 2.5 L устанавливался на модели начального уровня до 2003 года. В 2003 году его заменил DOHC4-цилиндровый двигатель Chrysler Neon 2,4 L.

Существовала версия Jeep TJ с правым рулём — для экспортных рынков, а также для почтовых перевозчиков в сельской местности США (эта версия была доступна только с автоматической коробкой передач).

В 1999 году топливный бак стандартной версии был увеличен до 72 л. С 1997 по 2002 год, боковые зеркала на дверях были с черными металлическими рамами, а с 2003 по 2006 год рамы зеркал были пластиковыми. В 2003 году 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена 4-ступенчатой с овердрайвом.

Днем рождения марки принято считать 23 июля 1941 года – в этот день военное ведомство США подписало контракт с компанией Willys-Overland о начале производства армейских автомобилей повышенной проходимости. Но вопреки расхожему мнению современный Jeep обязан своему появлению малоизвестной компании Bantam.

Непризнанный родоначальник

История создания автомобилей Jeep берет свое начало с самых первых Виллисов. Началось все в мае 1940 года, когда Технический комитет Вооруженных Сил США объявил о тендере на создание и выпуск опытной серии легких армейских внедорожников. Условия контракта были жесткими: после выдачи техзадания сдача опытных образцов должна была произойти уже через 49 суток, а в течение следующего месяца нужно было предоставить еще 70 машин для углубленного тестирования. Даже в современных условиях такие сроки кажутся невероятными! Не менее сложными кажутся требования к самому автомобилю: внедорожник с полным приводом и понижающей передачей должен обладать грузоподъемностью минимум 270 кг, быть не выше 92 см, колесная база и ширина не больше 2,062 м и 1,194 м, а его снаряженная масса при этом не должна превышать 590 кг! Немудрено, что из 135 компаний интерес проявили только две: American Bantam и Willys-Overland.

Получив условия тендера, президент компании «Bantam» Френсис Фенн решил обратиться к одному из лучших автомобильных инженеров — Карлу Пробсту. Зная о бедственном состоянии компании, Пробст хотел отказаться, но Френсису Фенну каким-то образом удалось его уговорить. В то время как в Willys обрисовали только сроки исполнения и сумму контракта, Bantam уже подготовили все необходимые документы, а опытный образец внедорожника был готов точно по графику.

Результаты испытаний выявили более 20 деффектов, но, тем не менее, внедорожник командованию понравился. В компании учли пожелания и уже приготовились к выпуску 70 серийных автомобилей. Но военное командование решило подстраховаться: сомневаясь в возможностях маленькой фирмы, всю техническую документацию модели Bantam BRC они передали еще не подготовившему свой прототип Виллису, а также привлеченному со стороны Форду. Естественно, Карл Пробст был против: созданный с таким трудом автомобиль, был буквально подарен конкурентам. Не помогли и долгие судебные разбирательства: после подписания контракта право интеллектуальной собственности на прототип переходило военным. И здесь сложно кого-то винить: «на войне как на войне».

Передача эстафеты

Чертежи Bantam сильно облегчили задачу конкурсантам: через полтора месяца Willys, а затем и Ford представили собственные модели Quad и Pygmy. Вездеходы хоть и повторяли конструкцию Bantam, но все же отличались. Испытания всех трех моделей закончились победой Willys, главным преимуществом которого был мощный двигатель (60 л.с. против 45 у Bantam BRC-60). Для окончательного решения каждая из компаний получила заказ на выпуск 1500 вездеходов, что никак не сказалось на судьбе Bantam. Выпустив в общей сложности чуть меньше 2 700 вездеходов и получив крошечный заказ Минобороны на производство прицепов, фирма исчезла, еле дотянув до конца войны. Два других «джипа» были более успешны: за время войны в Willys произвели 335551 моделей MB, а Ford GPW разошелся тиражом в количестве 277896 штук.

Как вы уже успели заметить, о торговой марке «Jeep» речи тогда еще не шло. Откуда же взялось это название? «Джипами» вездеходы Willys и Ford начали называть задолго до самой регистрации бренда «Jeep». Об истории возникновения этого славного имени, о котором ходит множество легенд, можно прочитать в отдельной статье «Jeep. История названия».

40- 50-е годы. Рождение «гражданских джипов»

По окончанию войны стало понятно, что подобные вездеходы будут востребованы не только в армии, но и в гражданском обществе. Поэтому компания Willys Overland уже в 1944 году приступила к созданию гражданских версий внедорожника, создав прототип CJ1A (CJ означает «Civilian Jeep» — гражданский джип). Опытный образец был основан на базе военного Willys MB и не очень-то от него отличался: откидной задний борт, бампера и тент гражданского образца. Вот, пожалуй, и все отличия. Серийная модель CJ-2A с небольшими изменениями была выпущена уже в 1945 году. Позже в 1946 году на этой же базе был выпущен Station Wagon, который продержался на конвейере до 1965 года. Это был первый в истории марки автомобиль, получивший цельнометаллический кузов универсал. Wagon можно считать одним из первых автомобилей класса SUV, совмещающий в себе практичность, неплохую проходимость и достойный уровень комфорта.

Любопытно, что в послевоенные годы автомобили выпускались все еще с логотипом Willys: по использованию названия «Jeep» компания все еще вела судебный процесс с «American Bantam Car». Не имея особых шансов на победу, Bantam пришлось сдаться, так и не осуществив идею массового выпуска внедорожников. Официально же торговая марка Jeep была зарегистрирована 30 июня 1950 года компанией Willys-Overland, которая через три года переименовалась в Willys Motors. В том же, 1953 году, Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer, а после переименована в Kaiser Jeep.

После прихода нового руководства в 1954 году появилась гражданская версия военного Jeep M38A1 — CJ5, а модель M170 получила индекс CJ6, позиционировавшаяся как доступный пикап. За счет увеличившихся размеров внедорожник стал значительно устойчивее и комфортнее, а вскоре завоевал популярность во всем мире – другие марки нередко брали его за точку отсчета при создании собственных внедорожников. С периодическими модернизациями он продержался на конвейере до 1983 года. Однако в 1961 году у этого «джипа» появился опасный конкурент: International Scout был просторнее, мощнее и комфортнее. В срочном порядке в Kaiser Jeep приступили к созданию внедорожника абсолютно нового класса.

60-е. Другие приоритеты

Новый Wagoneer установил новые стандарты в своем классе, сочетая в себе несовместимые до сих пор качества: комфорт и мощь седана бизнес-класса, проходимость внедорожника и практичность универсала. Это был один из первых полноприводных автомобилей, который оснащался автоматической коробкой передач и кондиционером: близкий по духу Range Rover появился только через 7 лет. Это десятилетие также характерно появлением более мощных двигателей: Wagoneer получил новые V8: «Vigiliante» (250 л.с., 5,4 л) и Buick Dauntless (230 л.с., 5,7 л). А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году — Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). В том же году, чтобы составить конкуренцию Ford Bronco и International Harvester, на базе серии CJ выпустили Jeepster Commando, включавшую полный спектр кузовов (пикап, кабриолет и универсал). В 1970 модель стала называться просто «Commando» и выпускалась до 1973 года.

Также в эти годы производился малоизвестный пикап Jeep Gladiator, который, в отличие от Commando, выпускался на более крупной платформе Wagoneer. Военные версии обозначались M715 и M725.

70-ые. Смена руководства

В 1970 году Jeep Corporation был приобретен концерном АМС (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer получил полностью автоматическую трансмиссию с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. На внедорожник стали устанавливать двигатели V8 AMC (5,9 л и 6,6 л).

в 1976 году Jeep выпустил CJ7 — седьмое поколение «гражданского джипа», который получил увеличенную колесную базу, съемную жесткую крышу и стальные двери. CJ7 стал оснащаться новой системой полного привода Quadra-Trac, которая была агрегатирована с автоматической трансмиссией.

80-е. Рождение очередных легенд. И снова банкротство…

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, весь американский автопром с характерной него гигантоманией начал стремительно угасать. Упал спрос и на автомобили Jeep: пикапы Gladiator и универсалы Wagoneer из-за высокого расхода топлива стали хуже продаваться. Концерну срочно требовались более компактные автомобили. Помощь пришла со стороны Renault: за время непродолжительного сотрудничества с AMC (1982-1986) французским концерном был разработан один из самых популярных внедорожников 20 века – Jeep Cherokee XJ. Сошедшая с конвейера в 1984 году эта модель не имела ничего общего с 3-дверным Wagoneer Cherokee. Jeep получил несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с кузовными панелями), что позволило снизить центр тяжести и уменьшить массу: новичок весил менее полутора тонн. Мосты взяли от классического джипа CJ, но подвеску сделали более комфортную. В этом кузове модель просуществовала до 2001 года «Большой» Wagoneer SJ был обновлен в этом же году и, сменив имя на Grand Wagoneer, выпускался до 1991 года.

В 1986 году взамен популярному и неприхотливому CJ7 на свет появился харизматичный Wrangler с индексом YJ. Не менее надежный и проходимый автомобиль стал более комфортным, хотя конструкция осталась прежней: рамный кузов, зависимая рессорная подвеска всех колес, жесткие мосты.

В 1987 году было объявлено о банкротстве American Motor Corporation, а компания Jeep перешла под крыло корпорации Chrysler. Перемен долго ждать не пришлось: первым делом была пересмотрена линейка силовых агрегатов в пользу более мощных моторов. Вместо турбодизеля Renault J8S (2,4 л, 85 л.с.) стал устанавливаться итальянский VM motori (2,5 л, 113 л.с.), а бензиновые моторы отныне были только инжекторные: AMC-150 (2,5 л, 105 л.с.) стал развивать 123 л.с., а двигатель GM-173 V6 (2,8 л, 115 л.с.) из-за плохой репутации был заменен на созданный еще в 1964 году AMC 242 (4 л, 177 л.с.). Этот рядный 6-цилиндровый мотор еще долгое время устанавливался на «джипы». Обновились и раздаточные коробки – автомобили в основном оснащались «раздатками» NP 231 Part Time и NP 242 Full Time.

90-е. Очередной подъем и появление нового флагмана

Угроза местному рынку незаметно подкралась со стороны Японии: быстро среагировав на повышенный спрос к «городским» внедорожникам, японцы предлагали превосходящие по многим параметрам (в том числе по комфорту) автомобили. Янки в долгу не остались: в 1992 году в модельном ряду Jeep появился легендарный Grand Cherokee ZJ. И хотя ZJ был тяжелее Cherokee на 350 кг и длиннее на 32 см, по американским меркам он был сравнительно небольшой. Тем не менее, Grand Cherokee смог завоевать популярность не только у американцев: в период с 1992-го по 1998-ой автомобиль разошелся по миру в количестве 1,5 млн. экземпляров. Его ценили за нестареющий и элегантный дизайн, удобный салон и отличные для своего класса динамические качества и отменную проходимость. Пережив модернизацию в 1996 году, внедорожник выпускался до 1998 года.

Второе поколение Jeep Wrangler TJ было запущено в производство в 1996 году. Помимо изменений в дизайне, наиболее важные изменения затронули ходовую часть: рычажно-пружинная подвеска благоприятно сказалась на комфорте и управляемости, не повредив едва ли не лучшей в классе проходимости.

В 1998 году отделение Jeep, вошло в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp. В этом же году было представлено следующее поколение Grand Cherokee с индексом WJ. На радость поклонникам марки в WJ использовались проверенные временем решения: зависимые передняя и задняя подвески, надежные двигатели и честная полноприводная трансмиссия с блокировками и демультипликатором.

2000-е. Jeep перебирается на асфальт

Вслед за стремительным распространением всевозможных кроссоверов, появлявшиеся едва ли не у каждого автопроизводителя, марке Jeep был необходим более современный Чероки. Так появился новый Cherokee/Liberty KJ: получивший «игрушечную» внешность, он стал больше похож на Wrangler. Конструкция внедорожника, как в случае и с Grand Cherokee WK, была в корне пересмотрена: кузов стал значительно жестче, передняя подвеска стала независимой, а задний мост был подвешен на двух нижних продольных рычагах и верхней шарнирной трапеции. И надо отдать должное разработчикам: и хотя Cherokee наконец-то обрел легковые повадки и стал более приспособленным к городскому использованию, он не перестал быть неплохим внедорожником. Он сохранил систему полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и отличную геометрическую проходимость. Пожаловаться можно разве что на сократившийся ход подвесок.

Желая наделить легковой управляемостью следующее поколение «Грандов», новый WK, дебютировавший в 2005 году, был оснащен независимой передней подвеской, а задний мост теперь фиксировался на 4-х продольных рычагах и тяге Панара. Пониженный ряд трансмиссии стал доступен только в опциональной системе полного привода Quadra-Drive II, где за блокировку 3-х дифференциалов отвечала электроника. Но с появлением моделей KJ и WK автомобили Jeep уже не пользовались былым спросом. «Джипы» уже не были такими «внедорожными», а своим конкурентам они проигрывали по уровню оснащения и не очень блистали в «асфальтовых» дисциплинах.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Первым автомобилем Jeep правильнее считать вездеход Bantam, конструкция которого была заложена в Willys и Ford

Модернизированный Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942–45). Форду пришлось отказаться от модели Pygmy и выпускаемой после GP. Преемником стал Ford GPW — практически точная копия Виллиса

Willys Quad (1940) выиграл в конечных испытаниях за счет более мощного мотора

Эволюция Виллисов: первый прототип Willys Quad (1940), серийный МВ (1942-1945), послевоенные M-38 (1950) и М-38 А1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) оказался успешным – всего было собрано 214202 экземпляров

Jeep CJ5 (1954-83) один из самых массовых «гражданских джипов» того времени

Создав роскошный Wagoneer (1963-91), Jeep вывел комфорт на новый уровень

Модель 1978 года – одна из очередных модернизаций Jeep Wagoneer

Jeep Gladiator с 1962 по 1988 год выпускался как с полным, так и задним приводом

Разработанный компанией Renault, в первые годы существования Jeep Cherokee XJ (1984-2001) был самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе

Jeep Cherokee подвергся серьезной модернизации лишь в 1997 году: из-за недостаточной жесткости был усилен кузов и повышена его коррозионная стойкость

Одновременно с Jeep Cherokee на этой же базе был выпущен новый Wagoneer (1984-90)

Механическая начинка нового Wrangler YJ (1987-95)была позаимствована у Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) был верен традициям марки, оставаясь полноценным внедорожником: технически он был близок к более простому Cherokee

Дизайн Jeep Wrangler TJ (1996-2006) стал более дружелюбным, а подвеска – комфортнее

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) сохранил зависимую подвеску с неразрезными мостами

Приспособившись к дорогам общего пользования, новый Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) не пользовался такой популярностью, как его предшественник

Новый Grand WK (2005-10) за счет новой ходовой стал более «легковым»

Jeep Wrangler JK (2007-2013) – один из последних «джипов», кто сохранил настоящие внедорожные ценности. С появлением 5-дверной версии Unlimited «Ренглер» наконец-то обзавелся просторным салоном

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), построенный на платформе Mercedes-Benz M-Класса смог составить достойную конкуренцию лидерам класса

Rubicon Trail – один из самых сложных внедорожных маршрутов в США. В честь этой трассы частый гость этих мест Jeep Wrangler получил модификацию Rubicon

Jeep Compass (2006-2013). После модернизации в стиле Grand Cherokee WK2 в 2010 году Compass заметно преобразился

Jeep Cherokee KK (2007-2013) по сравнению с поколением KJ конструктивно не сильно изменился

Дизайн нового Jeep Cherokee KL (2013) вызвал немало споров у поклонников марки

Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) построен на той же платформе, что Jeep Compass и Dodge Caliber

История модели Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee как глоток свежего воздуха для компании и поклонников её продукции.

А Вы знаете, что Jeep Grand Cherokee частично можно считать спасителем этого знаменитого автопроизводителя?

Дело в том, что в начале 90-х прошлого века компания Jeep оказалась в достаточно тяжёлом положении. «Отцы» первых внедорожников для широких масс потребителей испытывали всё более сильное давление на рынке, который они сами создали. Японцы, предлагающие свои варианты джипов, превзошли североамериканцев по некоторым пунктам. В частности их творения наголову разбивали американские автомобили этого класса по уровню комфорта.

Первый Grand Cherokee выходит на рынок

Однако в 1992-ом автопроизводитель Jeep взял реванш за прошлые поражения в битве за предпочтения потребителей. Chrysler представил мировой общественности комфортабельный и роскошный автомобиль Grand Cherokee. Машину проиндексировали как ZJ, и она стала достойной заменой долгожителю в лице Wrangler, которого выпускали уже на протяжении 28 лет. «Большой индеец» сразу понравился потребителям и автомобильным критикам за свой удобный салон, элегантный дизайн и из-за хороших технических характеристик.

Изначально Jeep Grand Cherokee ZJ выпускали в 4-х комплектациях. Однако уже в 1992-ом от самой скудной (Base) автопроизводитель отказался. Наиболее распространёнными на рынке стали Limited и Laredo.

Одно интересное нововведение

Особенностью этих моделей являлась инновационная для того времени конструкция кузова, называющаяся UniFrame, со специальными силовыми элементами.

Автомобиль собирали в США, Аргентине и Австрии. Первое поколение джипов Grand Cherokee в период с 1992-го по 1998-ой разошлось по миру в количестве 1,5 млн. экземпляров.

Продолжатель славных традиций

В 1998-ом году было представлено следующее поколение авто Jeep Grand Cherokee. Внешне машина немного преобразилась. Линии кузова в новой модели стали более сглаженными, а форма блок-фар изменилась. Также стоит отметить появление на переднем бампере нового джипа противотуманных фонарей.

Североамериканские машины 1999-го модельного года комплектовались двумя новыми моторами. В их числе были 3,1-литровый дизельный агрегат V5 мощностью 140 л.с. и 4,7-литровая бензиновая силовая установка V8 мощностью 220 л.с. Также остался один «старый» 190-сильный двигатель объёмом 4 л, который устанавливали ещё в прежние модели Grand Cherokee.

Каждый мотор работал вместе с 4-ступенчатым адаптивным «автоматом». Правда, полноприводная модель Cherokee 4,7 получила уникальную трансмиссию Qutra-Drive с 2-ступенчатой раздаточной коробкой передач New Venture Gear.

Третье поколение Grand Cherokee провалилось?

Третье поколение этой модели не заставило себя долго ждать. Автомобиль дебютировал в 2004 году почти сразу после свёртывания поставок на рынок джипов Cherokee второй регенерации. Линейку двигателей серьёзно доработали. В них появились новые бензиновые и дизельные агрегаты. Особняком следует отметить 5,7-литровый 325-сильный мотор. К слову, эта самая мощная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась в Grand Cherokee.

Внешне автомобиль не претерпел каких-либо серьёзных изменений. Можно отметить лишь возросшие габариты машины, более крупные задние фары и новое лобовое стекло.

Новые конструкторские решения

К сожалению, смена поколений не принесла Jeep’у желаемого результата. Производитель не смог увеличить уровень продаж, и поэтому в 2010-ом году запустил производство новой модели Grand Cherokee. Она построена на базе платформы автомобилей Mercedes Benz M-Class. Внешне машина, обретя свежие агрессивные и мускулистые формы, стала выглядеть более современной.

Также отдельного внимания в этой модели заслуживают кардинальные изменения в конструкции автомобиля. Новый Grand Cherokee получил новую конструкцию кузова, а также полностью независимый тип подвески. Это положительно сказалось на общей управляемости и уровне комфорта.

Жара и автомобиль

В летний зной на солнце температура поднимается до значительных уровней. Если автомобиль находится в таких условиях некоторое время, то могут пострадать некоторые узлы и агрегаты…

Награды в 2012 году

В 2012 году Jeep Grand Cherokee взял наибольшее количество наград в конкурсах среди внедорожников…

Комментарии

Добавить комментарий

Black Hat USA 2015: полная история того, как взломали Тот Самый Jeep

Не так давно мы писали о нашумевшем взломе Jeep Cherokee. На крупнейшей международной конференции, посвященной безопасности, Black Hat USA 2015 исследователи Чарли Миллер (Charlie Miller) и Крис Валасек (Chris Valasek) наконец подробно рассказали, как им удалось взломать машину.

Сначала Миллер и Валасек пытались проникнуть в мультимедийную систему джипа через Wi-Fi — функцию встроенного в автомобиль Wi-Fi-роутера производитель Jeep Cherokee, автоконцерн Fiat Chrysler, предлагает как отдельную платную опцию. Выяснилось, что взломать эту беспроводную сеть не составляет большого труда, так как пароль к ней генерируется автоматически на основе времени и даты самого первого подключения автомобиля и его мультимедийной системы к сети.

Время для генерации берется с точностью до секунды, так что теоретически получающийся в результате пароль достаточно надежен — число возможных комбинаций достаточно велико. Но если вы, например, знаете год выпуска автомобиля и уже угадали месяц, количество комбинаций снижается до 15 млн. Если предположить, что первое подключение произошло днем, количество комбинаций снижается еще больше — теперь до 7 млн. Для хакера такое количество комбинаций не так уж велико — организовав брутфорс-атаку, подобный пароль можно подобрать примерно за час.

Как перехватить контроль над Jeep Cherokee, несущимся по шоссе со скоростью 110 км/ч: https://t.co/g9pY5N4AJ2 pic.twitter.com/UJcPhrto1J
— Kaspersky Lab (@Kaspersky_ru) July 24, 2015

Но в этом отношении есть некоторые трудности: для взлома нужно ехать за целевым автомобилем примерно час, не теряя подключения к его Wi-Fi-сети. Исследователи решили обойти данное препятствие, и — сюрприз, сюрприз! — им это удалось. Как оказалось, пароль для Wi-Fi генерируется до автоматической установки текущих времени и даты, то есть он основан на дефолтных показаниях даты и времени плюс несколько десятков секунд, необходимых для загрузки системы.

Для всех мультимедиасистем данной модели, установленных в сотнях тысяч произведенных концерном автомобилей, время по умолчанию задано как 00.00 GMT, 01 января 2013 года. В случае данного конкретного автомобиля, который взламывали исследователи, с момента загрузки прошло 32 секунды, так что точное время, на основе которого был создан ключ, было 00.00.32.

В целом это всего лишь несколько десятков возможных комбинаций — подобрать пароль к такой сети можно просто вручную.

После успешного подключения к бортовому Wi-Fi Миллер и Валасек нашли способ проникнуть в мультимедийную систему автомобиля, работающую под ОС Linux. Путем эксплуатации легко угадываемых брешей в безопасности операционной системы они наконец смогли перехватить контроль над головным устройством.

На этом этапе полный контроль над автомобилем установить еще невозможно, хотя уже и здесь открываются интересные возможности: исследователи полностью контролировали работу мультимедийного плеера, переключались с одной радиостанции на другую, произвольно меняли уровень громкости. Представьте себе, что может случиться, если водитель мчится на скорости 110 км/ч и вдруг его мультимедийная система неожиданно начинает выдавать помехи на максимальной громкости.

Также исследователи обнаружили возможность отслеживать машину через GPS. Чтобы ею воспользоваться, даже не нужно модифицировать ПО бортового компьютера — это просто встроенная функция программного обеспечения мультимедийной системы.

У метода взлома через Wi-Fi есть недостатки: это опция с абонентской платой, достаточно высокой, чтобы большинство владельцев автомобилей ею не пользовались. С другой стороны, все головные устройства подключены к сотовой сети Sprint по умолчанию, даже если владелец автомобиля не пользуется этим сервисом. Это просто стандартная функция для данной модели мультимедийных систем.

Миллер и Валасек решили пробиться через порт сотового оператора. На это они потратили много времени и усилий, но результат стоил того. При помощи фемтосоты (компактной базовой станции), которую исследователи купили на eBay, они смогли попасть во внутреннюю сеть Sprint и произвести массовое сканирование IP-адресов, «слушающих» определенные вызовы со стороны головного устройства, о которых они узнали из своего опыта взлома машины через Wi-Fi.

При помощи этого трюка можно обнаружить все автомобили концерна Chrysler, оснащенные подобным типом головного устройства (более миллиона таких автомобилей, кстати, было отозвано концерном из соображений безопасности). После этого нужно просто выбрать нужный. Как ни парадоксально, это не так-то легко: как признались исследователи, «намного легче взломать все джипы разом, чем какой-либо конкретный».

Однако точно выбрать цель атаки можно, за что стоит сказать спасибо вышеупомянутой опции отслеживания автомобиля по GPS. И тогда вы можете делать с мультимедийной системой жертвы что угодно. Но и это еще не конец.

Следующий шаг — получить доступ к CAN-шине. Эта шина — внутренняя сеть автомобиля, которая объединяет компоненты автомобиля: двигатель, коробку передач, разнообразные датчики и так далее. Одним словом, почти все, что вообще есть в машине, так как сегодня большинство систем автомобиля управляются электроникой.

#BlackHat USA 2015: полная история того, как взломали Тот Самый #Jeep
Tweet

Взломанная исследователями на предыдущем этапе мультимедийная система не подключается к CAN-шине напрямую. Этот довод используется всеми производителями автомобилей, когда речь заходит о безопасности подобных систем. Они утверждают, что эти системы изолированы друг от друга, то есть прямого соединения между подключаемыми к сети и физическими подсистемами нет.

Как выяснилось, эта изоляция не такая уж непреодолимая, по крайней мере, в автомобилях Chrysler. Несмотря на то что контроллер мультимедийной системы не может напрямую связываться с CAN, он может связаться с другим контроллером, V850, который как раз подключен к шине CAN. Проще говоря, тут срабатывает принцип «я знаю человека, который знает нужного человека».

ПО контроллера V850 разработано таким образом, что оно может «слушать» вызовы CAN-шины, но не может посылать на нее никаких команд. Но, как бы это ни было запрограммировано, это все равно компьютер. А все мы знаем, что, если в компьютере не хватает какой-либо функциональной возможности, компьютер можно перепрограммировать, чтобы она появилась.

Исследователям удалось изменить прошивку контроллера V850 на собственную, загрузив ее через уже захваченную мультимедийную систему. Как оказалось, при подобном «апгрейде» прошивки не происходит никаких проверок и авторизаций. Но даже если бы проверки были, это бы тоже не помогло: исследователи нашли парочку уязвимостей, которые помогли бы в конечном итоге захватить контроль над V850.

После этого автомобиль полностью сдался на милость взломщиков. Внедрение модифицированной прошивки позволило Миллеру и Валасеку посылать любые команды через CAN-шину и заставлять каждый (действительно каждый!) компонент системы плясать под их дудку. Через сотовую сеть Sprint они удаленно контролировали руль, двигатель, трансмиссию, тормозную систему, не говоря уже о таких «мелочах», как дворники, кондиционер, замки дверей и так далее.

Thanks to everyone who came to our talk. I know there were lots of other cool talks at the same time. pic.twitter.com/2RSLHKYJuK
— Charlie Miller (@0xcharlie) August 6, 2015

Хорошая новость состоит в том, что Миллер и Валасек потратили годы на свое исследование. И самый сложный этап — как они научились посылать нужные команды через CAN-щину — исследователи оставляют за кадром. Не каждому под силу добиться таких же результатов, каких добились Миллер с Валасеком. Но есть и плохая новость: такие невероятные сценарии взлома стали вполне осуществимы, и эффект от них трудно переоценить.

История внедорожника JEEP — АвтоШтучка

WWII Willys MB 1940

JEEP— выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года.

История JEEP

bantam BRC 40 1940

JEEP— выпускался компанией Ford Motor по технической документации фирмы Willys согласно мобилизационному контракту с правительством США от 10 января 1941 года. Компании Willys-Overland и Ford Motor Co., в 1941 году получили контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.

Jeep willys jeepster 1951

В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч. А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.

jeep Station Wagon

jeep Wagoneer.

jeep grand Wagoneer

1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

Jeep FC 150 Concept 1960

В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

jeep CJ7

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

Легендарный Джип JEEP CHEROKEE

jeep cherokee 1984

Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.

Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited

Собственники и руководство

1944—1953 гг.: Willys-Overland Motors
1953—1963 гг.: Kaiser-Frazer Corporation
1963—1970 гг.: Kaiser Jeep Corporation
1970—1982 гг.: AMC (American Motors Corporation)
1982—1986 гг.: AMC-Renault
1986—1998 гг.: Chrysler Corporation
1998—2007 гг.: DaimlerChrysler AG
2007—2009 гг.: Chrysler LLC
2009—2014 гг.: Chrysler Group LLC
С 2014 года: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Jeep Wrangler YJ (1987—1996)

Jeep Wrangler YJ с «коротким» каркасом безопасности (до 1992 года)
Jeep Wrangler YJ с «длинным» каркасом безопасности (с 1992 года)
Jeep Wrangler Renegade 1991 года

Помимо базовой версии выпускались несколько пакетов опций:

Laredo — хромированная решетка радиатора и бамперы, жёсткая крыша, тонированные стекла, искусственная кожа в отделке салона
Islander — предлагался с 1988 по 1992 год Особенности пакета: заход графики на нижнюю часть кузова и капот, логотипы на передних крыльях и запасном колесе, увеличенный топливный бак, легкосплавные колесные диски, ковровые покрытия, центральная консоль с подстаканником
Sport — раскраска в стиле «спорт»
Sahara — специальная обивка сидений, дополнительные карманы для хранения, внутренние панели дверей с карманами, на передний бампер установлены противотуманные фары и пластиковые наконечники
Renegade — предлагался с 1991 по 1994 год. Сначала все «Ренегаты» красились в белый, черный или красный цвет, но в 1992 году был добавлен синий, а в 1993 году бронзовый цвет. Пакет стоил $4266 и включал специальные диски шириной 8 дюймов, шины 29×9.5R15 LT OWL Wrangler A/T, полноразмерное запасное колесо, противотуманные фары (интегрированные в передние крылья), ковровые покрытия в салоне, пластиковые передние и задние бамперы, центральная консоль с подстаканниками и другие дополнения. В то время как базовый Wrangler с рядной шестёркой продавался за $12356, с пакетом Renegade цена доходила до $18588, из-за этого продажи были ограничены, и сегодня эти экземпляры считается редкостью. Цена и «смешные пластиковые крылья» ограничили использование внедорожных возможностей, поэтому Jeep Renegade, как правило, используется в качестве «пляжного крейсера».
Rio Grande — новые цвета окраски (золотистый, «манго», «зелёный мох»)

Jeep Wrangler TJ (1997—2006)

История Jeep Cherokee

9 августа 2018 г. Автор: Седрик Джексон

Вдохновляя чероки — Jeep Wagoneer

1963 года

Jeep Cherokee начинался как вариация Jeep Wagoneer, а затем превратился в собственную модель. Cherokee был среднеразмерным внедорожником, когда он был запущен в производство в 1974 году, но был компактным внедорожником с 1984 года. Jeep Cherokee также непосредственно привел к созданию Jeep Grand Cherokee, одного из самых успешных джипов за всю историю.

Cherokee первого поколения (SJ)

1974 Jeep Cherokee

Первое поколение Jeep Cherokee было переименованным двухдверным Jeep Wagoneer.В нем появилась новая теплица, в которой не использовалась задняя стойка. Его заменили более широкой D-стойкой и фиксированным длинным задним боковым окном, которое могло включать откидную секцию. Cherokee прибыл в качестве замены Jeepster Commando и должен был понравиться более молодым водителям. Однако Wagoneer, на котором он изначально был основан, был семейным внедорожником. Jeep Cherokee занимает очень важное место в истории стилей кузова, поскольку впервые термин «внедорожник» был использован в брошюре Cherokee 1974 года.Первое поколение получило четырехдверную версию в 1977 году.

Cherokee второго поколения (XJ)

1985 Джип Чероки

Второе поколение Jeep Cherokee эксплуатировалось с 1984 по 2001 год в США. На этом этапе он перешел с шасси на раме на несущую конструкцию, которая была легкой по своей природе. Это версия Cherokee, которая впоследствии создала современный внедорожник и приведет к появлению конкурентов от других автопроизводителей. Большинство автомобильных экспертов говорят, что этот Cherokee второго поколения привел не только к расцвету внедорожников, но и к тому, что внедорожник заменил универсал.Именно во втором поколении Jeep решил создать побочную модель Grand Cherokee.

Cherokee третьего поколения (KJ)

Jeep Grand Cherokee 2002 года выпуска

Годы производства Jeep Cherokee третьего поколения приходились на период с 2002 по 2007 год. В этом поколении он был известен как Jeep Liberty, чтобы отделить его от Grand Cherokee. Этот Cherokee продолжил цельную конструкцию. Это был также первый Jeep с реечным рулевым управлением.Кроме того, это был первый Jeep, в котором использовались двигатели PowerTech, которые были новыми в то время. К ним относятся 150-сильный 2,4-литровый 4-цилиндровый и 210-сильный 3,7-литровый V6. Он также был одним из первых Jeep с независимой передней подвеской, Wagoneer уже использовал его в 1963 году. На протяжении большей части этого поколения Cherokee продолжал оставаться самым маленьким четырехдверным внедорожником Jeep, хотя ситуация изменилась, когда появился Compass. в 2007г.

Cherokee четвертого поколения (KK)

2011 Jeep Grand Cherokee

— цена: + 0 руб.

Четвертое поколение Cherokee на рынке Северной Америки по-прежнему носило название Jeep Liberty.В течение этого поколения была доступна обновленная версия Dodge, Nitro. Но его сняли с производства из-за низких продаж и стремления бренда не выпускать дублирующиеся автомобили. Поскольку и Compass, и Patriot теперь предлагали более компактный и эффективный внедорожник, Jeep Cherokee перестал предлагать четырехцилиндровый двигатель, сделав V6 стандартом и позволяя буксировать 5000 фунтов.

Текущее пятое поколение (KL)

Jeep® Grand Cherokee

2018 г.

Пятое поколение Jeep Cherokee наконец-то вернулось к своей оригинальной табличке в Северной Америке 2014 модельного года.Он также вырос из компактного до среднего размера, так что Jeep Renegade мог скользить под компасом, который уже был меньше Cherokee.

Об авторе

Глава Cherokee Nation сказал, что «пора» Jeep останавливается под названием

Jeep продает автомобили Cherokee и Grand Cherokee. Он также использует Мохаве, название индейского народа и пустыни на юго-западе Америки, в качестве обозначения на гладиаторе.
The Cherokee Nation несколько раз комментировали этот рекорд с тех пор, как Jeep начал использовать это имя в Северной Америке в 2013 году после 12-летнего перерыва.
Представитель Cherokee Nation сказал, что до недавнего времени прошло несколько лет с момента получения каких-либо сообщений от Jeep по поводу названия.

ОБНОВЛЕНИЕ 3/4/2021 : The Wall Street Journal сообщает, что генеральный директор Stellantis, материнской компании Jeep, теперь говорит, что он готов прекратить использование компанией имени Cherokee и этот разговор с Cherokee нация по этому вопросу продолжается.Представитель Jeep отказался от дальнейших комментариев по этому поводу, а представители Cherokee Nation не сразу ответили на запрос о комментариях.

Впервые Cherokee Nation просит Jeep изменить название своих автомобилей Cherokee и Grand Cherokee.

ДЖЕРЕМИ ЧАРЛЬЗ

«Я уверен, что это исходит из места с благими намерениями, но это не делает нам честь, когда наше имя наклеивается на борт автомобиля», — Чак Хоскин-младший., главный глава Cherokee Nation, сообщил Car and Driver в письменном заявлении, отвечая на наш запрос о комментариях по этому вопросу. «Лучший способ почтить нас — это узнать о нашем суверенном правительстве, нашей роли в этой стране, нашей истории, культуре и языке, а также вести конструктивный диалог с признанными на федеральном уровне племенами по вопросам культурного соответствия».

Jeep производит автомобили, носящие имя Cherokee Nation более 45 лет. За это время компания несколько раз публично защищала свое решение использовать название индейской нации на своих автомобилях.За последние восемь лет, с тех пор, как в 2013 году заводская табличка Cherokee была повторно представлена на рынке США, Cherokee Nation также стала официальной, но никогда прямо не говорила, что Jeep должен изменить названия автомобилей.

Теперь, когда Jeep готовится к выпуску нового поколения Grand Cherokee на фоне громких изменений названий в мире спорта, ситуация изменилась.

В своем заявлении вождь Хоскин сослался на внедрение концепций расовой справедливости после протестов Black Lives Matter прошлым летом, а также на те спортивные истории.В декабре команда Высшей бейсбольной лиги Кливленда приняла решение отказаться от своего прозвища и талисмана. В июле прошлого года команда НФЛ в Вашингтоне объявила, что перестанет использовать прозвище, долгое время считавшееся расовым оскорблением. Команда провела прошлый сезон, известная только как Вашингтонская футбольная команда.

Скотт Тэтч Getty Images

Оба изменения ждали давно. Национальный конгресс американских индейцев начал работать над решением проблемы образов коренных американцев в 1968 году.В 2005 году Национальная студенческая спортивная ассоциация начала запрещать колледжам и университетам показывать враждебные или оскорбительные прозвища, талисманы или изображения. Весной прошлого года молочная компания Land O ‘Lakes удалила изображение женщины-индейца на своей упаковке.

«Я думаю, что мы живем в день и эпоху в этой стране, когда и корпорациям, и командным видам спорта пора отказаться от использования имен, изображений и талисманов коренных американцев в своих продуктах, футболках команд и в спорте в целом», — сказал Шеф Об этом говорится в заявлении Хоскина.

По словам Аманды Кобб-Гритэм, профессора Университета Оклахомы и директора школьного центра коренных народов, использование образов коренных народов в спорте и массовой культуре началось примерно на рубеже 19–1991– годов. В то время в Соединенных Штатах проживало менее 300 000 коренных американцев. «Из-за преобладания идеологии, согласно которой коренные народы в конечном итоге исчезнут … Коренные американцы стали частью национальной мифологии границы, запада и заселения Америки», — сказал Кобб-Гритэм.«И вот тогда внезапно у вас появляются талисманы и продукты коренных американцев, культурный китч. Названия автомобилей являются частью этого».

Jeep впервые использовал имя Cherokee в двухдверном универсале 1974 года (одна доступная отделка носила название Cherokee Chief). С тех пор компания непрерывно производила автомобили под названием Cherokee, но с 2002 по 2013 год автомобили были известны как Liberty на рынке Северной Америки. Когда Jeep вернул название Cherokee в США в 2013 году, представитель Cherokee Nation сказал New York Times : «Мы поощряли и аплодировали школам и университетам за то, что они отказались от агрессивных талисманов», но что «институционально у этого племени нет позиция по этому поводу.”

FCA US LLCАвтомобиль с водителем

В той же истории отмечалось, что с Cherokee Nation не консультировались до того, как Jeep привез заводскую табличку в США. Grand Cherokee — самый продаваемый автомобиль Jeep, а Cherokee — его третья по величине продаваемая модель. Вместе эти автомобили составили более 40 процентов от общего объема продаж Jeep в 2020 году. С того же года Jeep использовал Mojave для некоторых грузовиков Gladiator. Резервация индейского племени Форт-Мохаве охватывает части Аризоны, Калифорнии и Невады недалеко от пустыни Мохаве.

В июне прошлого года, когда протесты по поводу смерти Джорджа Флойда стимулировали дискуссии о расовой справедливости, шеф Хоскин сказал Wall Street Journal : «Мы надеемся, что движение за отказ от использования имен и изображений племен или продажи продуктов без нашего согласия будет продолжаться. . Мы предпочитаем совместные усилия, нежели противоборство ».

Наиболее известным примером такого рода усилий, вероятно, является договоренность между Университетом штата Флорида и племенем семинолов Флориды.Он включает стипендиальную программу для студентов из резервации. В 2005 году племя семинолов издало резолюцию, в которой свои отношения со школой назвало «историческим партнерством». The Cherokee Nation заявила, что не имеет таких отношений с Jeep.

FCACar и драйвер

Ответ Jeep

В ответ на призыв шефа Хоскина прекратить использование названия Cherokee на своих автомобилях, Jeep сказал в заявлении: «Названия наших автомобилей были тщательно выбраны и вырастили на протяжении многих лет, чтобы почтить память коренных американцев за их благородство, доблесть и гордость.Мы, более чем когда-либо, привержены уважительному и открытому диалогу с главным вождем народа чероки Чаком Хоскином-младшим «

Но Кобб-Гритэм, который является членом народа чикасо и подчеркивает суверенитет народа чероки в выборе того, как реагировать использует свое собственное имя, придерживается другой точки зрения: «Если вы собираетесь чествовать кого-то, дайте ему награду. Если вы собираетесь назвать продукт в их честь, вы продаете ».

Представитель Cherokee Nation говорит, что представители Jeep связались с шефом Хоскином по телефону в начале этого месяца, но позиция страны в отношении использования названия Jeep не изменилось.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Краткая история Cherokee, Gladiator и Wagoneer

Когда в начале 1960-х инженеры Kaiser впервые взялись за бумагу, разрабатывая новый внедорожник, почти наверняка никто из них не ожидал, что прочный двигатель для людей будет построен почти без изменений. поразительные три десятилетия.Полноразмерный Jeep, или платформа FSJ / SJ, как ее стали называть, был представлен, чтобы держать Kaiser впереди более крупных автопроизводителей Детройта в гонке за подающий надежды рынок полноприводных автомобилей. Тогда термин «внедорожник» еще не был изобретен, и до массового использования таких транспортных средств, как полноразмерный джип, оставались десятилетия — и все же большой джип проживет достаточно долго, чтобы увидеть и то, и другое.

В отличие от его непреходящей силы, успех Jeep поначалу был далек от уверенности. Несмотря на то, что подразделению Willys-Overland повезло с Jeep Station Wagon, новая полноразмерная модель должна понравиться более широкому кругу потенциальных покупателей, чтобы оправдать ее разработку за 20 миллионов долларов.Было предложено задание на дизайн, не похожее ни на одно другое в существующем мире тяжелых грузовиков. Этот автомобиль, получивший название Wagoneer, должен был обеспечивать управляемость, подобную автомобилю, при этом сохраняя способность ехать практически куда угодно, не зависая и не застревая. Это означает баланс между респектабельным дорожным просветом и достоинством пассажиров, заходящих в SJ в официальной одежде. Также необходимо было отойти от запоздалого стиля старых Willys «это еще и универсал» и вместо этого представить привлекательный пакет, который принесет бренду новый бизнес.

Willys-Overland обратился к Бруксу Стивенсу, промышленному дизайнеру, который также работал со Студебекером над одноименным, но значительно меньшим по размерам универсалом — Wagonaire. Как и «Штуде», среди выдающихся характеристик джипа великолепная оранжерея и крепкая кружка с квадратной челюстью. В отличие от своих современников от General Motors (Suburban), его низкий кузов придавал ему более доступный характер, подходящий для повседневного использования, при этом все внедорожное оборудование было аккуратно спрятано под платформой на максимально возможной высоте.Из этого простого формата универсал Jeep без грузовика породил бы несколько вариантов и, намного позже, почти в одиночку создал бы концепцию дорогого роскошного внедорожника высокого класса на американском рынке.

Просмотреть все 31 фото
1963-1969: Базовые модели, не очень простые начинания
Чтобы дать Wagoneer наибольший шанс найти публику, Jeep начал выпускать не только четырехдверные, удобные для всей семьи. Модель, но множество выпусков «давайте посмотрим, что прилипнет», включая спортивную двухдверку, поставку панелей и пикап Gladiator, все для модели 1963 года.
Каждый из этих вариантов был доступен с опцией полного привода, а также с необычной независимой настройкой передней подвески, независимо от количества ведущих колес. Состоящая из набора качающихся осей и центрированных дифференциалом Dana, это была проблемная конструкция, которая не пережила первые пару лет производства; он будет заменен на более распространенную сплошную переднюю ось, которая с тех пор будет устанавливаться на всех полноразмерных моделях Jeep. Полный привод стал стандартом к 1967 году.
Первоначальный двигатель Kaiser Jeep Wagoneer представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра, который давал скромные 140 лошадиных сил. Повсеместно распространенная во всей линейке Jeep, в следующем году к этой шестерке на короткое время добавился второй, менее мощный вариант мощностью 133 л.с., а в 1965 году на смену ей пришла пара силовых установок American Motors. В их число входил 3,8-литровый двигатель конструкции AMC. , а также 5,4-литровый восьмицилиндровый двигатель, который выдавал от 250 до 270 лошадиных сил в зависимости от уровня отделки салона. В конце концов, Jeep даже обратится к Buick за 230-сильным, 5.7-литровый восьмицилиндровый двигатель в 1968 году.
Посмотреть все 31 фото
1970–1979: Еще больше подходит для семьи
Возможно, более важными, чем буксировка и удобство передвижения по бездорожью, были удобство Wagoneer. К тому времени, когда Super Wagoneer появился на сцене ближе к концу своего первого десятилетия (на фото выше), внедорожник предлагал усилители мощности и аксессуары, которые чаще встречаются в почти роскошных легковых автомобилях. GM, Ford и Chrysler только начинали осознавать потенциальную прибыль от грузовиков, стремящихся выйти за пределы своей сельскохозяйственной станции, что дало Jeep значительную фору в привлечении покупателей, не желающих терпеть тяжелую поездку в грохочущей жестяной банке.Между прочим, товарищ пионер внедорожников International-Harvester никогда не делал этого поворота.
Когда в 1970 году AMC из Кеноши полностью приобрела бренд Jeep, она смогла направить свою производственную хватку на дальнейшее совершенствование товаров Wagoneer. Признавая вневременной характер дизайна внедорожника или, возможно, просто работая с ограниченным бюджетом, автопроизводитель менял задние фонари и решетки каждые несколько лет, но оставлял листовой металл автомобиля в значительной степени нетронутым.
К 1972 году, однако, AMC начала устанавливать один из двух двигателей, которые будут определять полноразмерный Jeep на оставшуюся часть его жизненного цикла: A 5.9-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью от 140 до 200 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента (в зависимости от норм выбросов в тот день), а также 4,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента. крутить. Чуть более крупная 6,6-литровая мельница также была доступна на протяжении большей части 70-х годов, наряду с меньшим 200-сильным 5,0-литровым V-8 в пикапе, который отказался от номенклатуры Gladiator в пользу значка J-Series. .
AMC также восстановила двухдверную версию платформы SJ посредством модели Cherokee, которая в конечном итоге перешла от полного привода Quadra-Trac к более продвинутой конфигурации Selec-Trac, которая могла быть как в узкой, так и в широкофюзеляжный (расклешенный) вид.Как ни странно, четырехдверный Cherokee также в конечном итоге был выпущен на рынок вместе с четырехдверным Wagoneer, прежде чем первая модель была полностью снята с производства в 1983 году.
См. Все 31 фото
1980-1991: Significant Impact
AMC был в развалинах начала 1980-х. Компания заключила отчаянный союз с Renault и рассчитывала на новый Jeep — меньший, цельный XJ Cherokee — чтобы спасти свой бекон. Тем не менее, FSJ оставался в ассортименте, продолжая продавать грузовики J-Series и продвигая четырехдверные автомобили все дальше и дальше до тех пор, пока не стала доступна только загруженная модель, получившая название Grand Wagoneer в 1984 году.
Grand Wagoneer должен был стать лебединой песней платформы SJ, пережить пикапы (которые были отменены в 1988 году) и укрепить легенду Jeep с деревянной отделкой. Целое поколение выросло бы с Grand Wag, запечатленным в его сознании, благодаря поездкам на заднем сиденье удобного круизера или тем, кто заметил, как кто-то бросает одноклассников в школе или мчится по шоссе в семейных поездках. По сути, моноспециализированный с несколькими опциями, популярности Grand Wagoneer среди реактивных двигателей Восточного побережья было бы достаточно, чтобы производственные линии продолжали гудеть мимо покупки Chrysler Jeep в 1987 году, вплоть до тех пор, пока ползучие правила безопасности и эффективности не отменят его навсегда. после 1991 г.
Наследие полноразмерной платформы Jeep обширно. В дополнение к доказательству того, что широкая публика будет платить больше за современные предметы роскоши, не относящиеся к автомобилям, даже те, которые имеют более старый дизайн, большие внедорожники и грузовики помогли удержать Jeep (и его различные поклонники) на плаву в некоторые довольно скудные годы. Более ранние модели доказали, что покупатели все больше увлекаются авантюрными автомобилями — при условии, что на этих автомобилях можно было с комфортом ездить на работу и обратно большую часть времени. Ближе к концу Grand Wagoneer стал опорой движения премиум-класса внедорожников, которое будет набирать обороты на протяжении 1990-х годов, достигнув высшей точки с появлением еще более роскошных Range Rover и оригинального Cadillac Escalade.Итак, в следующий раз, когда вы посмотрите на какой-нибудь громадный современный внедорожник, возможно, даже на предстоящий Grand Wagoneer redux от Jeep, и задаетесь вопросом, «как мы сюда попали», вы можете поблагодарить FSJ.
Посмотреть все 31 фото
История Jeep Cherokee XJ 1984-2001
Jeep Cherokee производился с 1984 по 2001 год. возможно, самый известный джип всех времен. Говорят, что этот автомобиль был назван так, чтобы стоять от «e X » со ссылкой на J eep. ‘ За 18 лет производства почти три миллионов Cherokee XJ было произведено.Если быть точным, они были Всего 2 884 172 автомобиля. Эта машина была настолько хороша, что почти каждый машина куплена в том же году сделана не понравилась другие автомобильные марки, которые продолжали рекламировать и продавать автомобили в год, или больше после производства и все равно называл их новыми. Дизайн и строительство Cherokee XJ обрабатывались AMC (American Motors) с 1984 года. до 1987 года, когда компания была куплена. Крайслер, новый владельцы, продолжали работать с тем же дизайном для автомобиля до конца производства.
Cherokee XJ ознаменовал начало новой эры. Кузов на каркасном основании в его конструкции не был принят. Автомобиль отличался цельным дизайном, который также был легким. С самого начала Автомобили Cherokee XJ рекламировались как «спортивные автомобили», но в будущего, это стало предшественником современного спорта внедорожник или внедорожник. Эта конструкция начала заменять обычные автомобили fast, и конкуренты не отставали по копированию шасси.В разработка полноприводных автомобилей всегда будет иметь Cherokee XJ в качестве важного ориентир.
В год
1984-1996: самая первая конструкция Jeep с унифицированным каркасом лестнично-коробчатого типа в один элемент монокока вместо обычного отдельно стоящего Конструкция кузова на раме была у Cherokee XJ 1984 года выпуска. Этот прочная и прочная конструкция имела около 3200 скреплений на готовом корпусе и по-прежнему был удивительно легким.Дизайн unibody позволил отличные характеристики даже с четырехцилиндровым двигателем. Через 18 лет производства Cherokee XJs, двух- и четырехдверных были доступны варианты с точно идентичной колесной базой и гусеницей измерения. Сиденья для двухдверного варианта были более длинными, складывающимися. стульев, чтобы пассажиры могли легко сесть сзади.
В в середине 1985 года Cherokee XJ получил полноприводный вариант. впервые в истории Jeep с 1967 года.Такой вариант был сделан доступен для тех, кто не хотел или не нуждался в полном приводе.
1997-2001 гг .: Cherokee XJ получил обновление интерьера и экстерьера. укладка. Двухдверные и четырехдверные варианты в производстве получили доп. пластиковый каркас по дверям, стальная задняя дверь вместо предыдущая модель из стекловолокна, измененные задние фонари и новая передняя часть панель заголовка с добавленным дизайном аэродинамики. Запасное колесо было теперь расположен внутри вместо предыдущего внешнего крепления.
В Модели Cherokee XJ 1999 года с двигателями 4,0 л имели впускной коллектор. пересмотрен, чтобы предотвратить небольшое отверстие выхлопа на обновленном цилиндре отливки головы. Модель 2000 года предлагала четырехцилиндровый и шестицилиндровый двигатели. двигатели, но модель 2001 года имела только шестицилиндровый двигатель без распределительная система зажигания.
В разница
Апарт от нескольких изменений в интерьере и экстерьере с годами, Cherokee XJ был почти таким же.Были различия в тип двигателя, предлагаемый на каждой модели каждый год.
1984–1985 гг .: одинарный карбюраторный двигатель AMC 150 объемом 2,5 л и мощностью 105 л.с. работает на бензине
1984-1986 г .: двигатель Chevrolet LR2 2,8 л V6 мощностью 115 л.с., работающий на бензине.
1986: двигатель AMC 150 Renix TBI объемом 2,5 л и мощностью 117 л.с. бензин.
1987: двигатель AMC 242 Renix MPI объемом 4,0 л и мощностью 173 л.с. бензин.
1987–1990: двигатель AMC 150 Renix TBI объемом 2,5 л и мощностью 121 л.с. бензин.
1988–1990: двигатель AMC 242 Renix MPI объемом 4,0 л и мощностью 177 л.с. бензин.
1991–1996: двигатель AMC 150 Chrysler MPI объемом 4,0 л и мощностью 130 л.с. бензин.
1991–1999: двигатель AMC 242 Chrysler MPI с высокой выходной мощностью 4,0 л и мощностью 190 л.с. работает на бензине.
1997–2000: двигатель AMC 150 Chrysler MPI с 2.5 л и 125 л.с. работает на бензин.
1997-2001 гг .: двигатель TurboDiesel VM Motori 424 OHV мощностью 114 л.с. дизель.
1991-2001: двигатель AMC 242 Chrysler MPI с высокой выходной мощностью 4,0 л и мощностью 190 л.с. работает на бензине.
1994-2001: двигатель 2.5L TurboDiesel VM 424 мощностью 114 л.с., работающий на дизеле.
2000-2001 гг .: двигатель AMC 242 Chrysler MPI с высокой выходной мощностью 4,0 л и мощностью 193 л.с. работает на бензине.
Что случилось
Конструкции для Cherokee XJ началось еще в 1978 году с моделей, основанных на Модель SJ.Модель была преимущественно европейской со стилем и инженерией. сделано American Motors. Из-за General Motors похожий двухдверный вариант, American Motors добавил четырехдверную альтернативу. Это был первый гражданский внедорожник с цельным кузовом, увеличивший проходимость способности и долговечность.
Что изменено
Пропускная способность 18-летний период производства Cherokee XJ, разные комплектации были предложены.
1984–1993; База: два динамика с AM-радио, тканевая или виниловая обивка и стальные колеса с полным покрытием.
1994-2001; SE: заменил Base в 1994 году. Было два динамика с AM-радио, тканевая или виниловая обивка и полные стальные колеса.
1984–1990; Wagoneer: снаружи был ламинат из искусственного дерева и ламинат из кленового дерева. внутреннее убранство, магнитофон, радио FM / AM и четыре динамики, кондиционер, двойные сиденья с электроприводом, кожаная отделка и ребристая ткань обивка и литые диски. Модель 1990 года также имела накладные расходы. консольный и бесключевой доступ.
1991–1992; Briarwood: колеса с кружевными спицами, снаружи из ламината из искусственного дерева и внутренняя отделка из ламината кленового дерева, кассета, FM / AM радио и шесть динамиков, дистанционный вход без ключа, виниловая и кожаная обивка, Кондиционер, потолочная консоль и двойные сиденья с электроприводом.
1984–1990; Pioneer: стальные диски, клетчатая тканевая обивка и два динамика с AM-радио.
1988; Pioneer Olympic Edition: AM / FM-радио с двумя динамиками, ткань обивка и кондиционер.
1984–1990; Главный: AM / FM-радио с двумя динамиками и тканевой обивкой в клетку.
1988-2001 гг .; Спорт: четыре динамика с AM / FM, AC, полированная сталь или сплав колеса и виниловая и тканевая обивка.
1993–1997; Country: плоские черные хромированные акценты, фальшивый интерьер из красного дерева акценты, кондиционер, дополнительные сиденья с двойным электроприводом, виниловая и тканевая обивка с опцией для кожи, кассетный магнитофон, четыре динамика, AM / FM магнитола и кружевные спицевые диски.
1996 г., 1998-2001; Классический: вход без ключа, один цвет краски, кондиционер, потолочная консоль, литые диски, кассета, радио AM / FM с четырьмя динамики и тканевая обивка.
1987–1992, 1998-2001; Limited: люк, вход без ключа, винил и кожа обивка, однотонная краска, кассета, радио FM / AM с шестью колонки, потолочная консоль, кондиционер и двойные сиденья с электроприводом.
1985–1992; Ларедо: легкосплавные диски со спицами, кондиционер, разные варианты обивки и другое оборудование.
2000; Свобода: дистанционный вход без ключа, специальный значок, легкосплавные диски и кассета с радио AM / FM.
2001; 60 ^-й Юбилей: специальные коврики и значки, кондиционер, дистанционное управление без ключа вход, однотонный цвет, легкосплавные диски и кассета с AM / FM радио.
1999–2000; Орвис: доступен только в Великобритании и ограниченным тиражом.
Я причина того, почему старые Jeep Cherokees сегодня так дороги
Как купить внедорожник 20-летней давности? Отправляйтесь в Craigslist или на стоянку подержанных автомобилей в пыльной части города, выложите лучшую часть из 2000 долларов и надейтесь, что ваши новые старые снегоходы сохранятся до весны.
Если вы не покупаете Jeep Cherokee, выпущенный до 2001 года. Найдите себе действительно хороший автомобиль — небольшой пробег, чистый интерьер, не тронутый ржавчиной или заедами — и вы можете потерять более 10 000 долларов. Это сумасшедшие деньги для семейного внедорожника, разработанного во времена Рейгана, когда-то столь же распространенного, как футбольные мячи в пригородах Америки.
А я виноват, боюсь.
Джип
Cherokee поколения XJ был представлен в 1984 году.Это был универсальный, оригинальный внедорожник. Чероки были повсюду в 90-х и 2000-х годах, так что вы их почти не замечали. На северо-востоке страны, где я вырос, «джип» стал общим термином для любой марки автомобилей, имевших прищуренное сходство с чероки, салфеткой семейных автомобилей с высокой посадкой.
Это не объясняет статус героя Cherokee сегодня. Вездесущность противоположна собираемости. И, да ладно, мы говорим здесь о машинах для мамы и папы — внедорожниках, о том, что вызывает насмешки и закатывания глаз как у экологов, так и у энтузиастов.Cherokee не был даже самым популярным внедорожником: Ford Explorer каждый год превосходил его по продажам с момента своего дебюта в 1990 году. Производство XJ было прекращено в 2001 году; он казался обреченным на ничем не примечательную загробную жизнь, ни любимым, ни оскорбленным, просто мертвым.
Но потом, где-то в середине 2000-х, я сделал кое-что, что ненароком изменило ход истории Cherokee. Я написал анекдот на автомобильном форуме.
Джип
Вспомните, какой была онлайн-жизнь в начале 2000-х.Facebook был предназначен для студентов колледжей. Reddit почти не собирался. Твиттер не изобрели. У нас были форумы.
Я выбрал форум The Car Lounge. Я появился через VWVortex примерно в 2005 году, когда ненадолго задумался о покупке старого VW Rabbit. Я остался на месте, стал опытным пользователем. Я писал так часто, отвечал так одержимо, что однажды попросил девушку сменить пароль от моего автосалона на выходные, чтобы я мог учиться.
Сегодня моя степень по биохимии пылится, поскольку мне платят за то, что я смотрю в Интернет и пишу о машинах.Забавно, как все складывается.
Бывшая девушка
Форумы научили меня писать. Как создать убедительный заголовок, экономно общаться, избегать ужасных TL; DR. Кроме того, по общему признанию, как упираться мне в пятки, тролль, и слишком сильно разгораться из-за разговора о пустяках с незнакомцем. Я не горжусь. Некоторые из ваших любимых писателей, работающих сегодня, начали раскручиваться на форумах, хотя большинство этого не признает.
Для подростка лет двадцати с навязчивым знанием своего нишевого хобби форумы были находкой. Здесь вы можете найти сотни, тысячи товарищей-супер-ботаников, страстно ищущих бессмысленную, бесполезную информацию. Вы можете гибко запоминать спецификации, технические чертежи или исторические анекдоты так, как никогда не смогли бы в IRL. Приятно было знать, что вы не одиноки, изучаете шпионские фотографии, страницы данных дорожных испытаний и все подробности руководства по эксплуатации.
Споров было, конечно, много.Это не всегда ограничивалось автомобилями, хотя многие дискуссии о шинах, лампах фар или щетках стеклоочистителя превратились в обзывание, ad hominem. Но были настоящие моменты, когда вы чувствовали, что вас приветствует сообщество, которое, казалось, понимало вас лучше, чем ваши собственные родители.
Особенно запомнился один. На форуме Jeep, который я часто посещал, пользователь, который всегда был рядом, предложил, чтобы в назначенное время в субботу вечером мы все сделали рю или глоток чего-нибудь, чтобы почтить память участников, которые ушли или просто вошли в систему. выключен в последний раз.Когда наступил вечер, я наблюдала, как нить становится длиннее, когда сотни участников говорили о своем участии, и от ручки, которую они помнили, у меня по коже пробежали мурашки по коже.
Джип
Я точно не знаю, когда я написал пост, который изменил мир старых Jeep Cherokees. У меня нет возможности узнать. В то время Интернет был нестабильным. Авария сервера съела оригинал.
Это был ответ на простой вопрос.Плакат думал о покупке XJ. Он спросил, надежен ли его 4,0-литровый двигатель. Когда-то в прошлом — по моим предположениям, это было примерно в конце 2007 года, когда я учился в старшем классе колледжа — я написал:
Автор: Wellington P Funk
Дата регистрации: 09-12 -2005
Я уже говорил об этом раньше, но двигатель Jeep 4.0L — самый крепкий и наименее требовательный к обслуживанию двигатель, с которым я когда-либо сталкивался.Люди в Интернете знают, что Jeep 4.0L долговечен, но мало знают о его истории.
Оригинальный рядный шестицилиндровый Jeep 4.0L был высечен из твердого блока гранита с помощью молний. Его цилиндры были просверлены Имперскими Ветрами, а его вращающийся узел уравновешивался Весами Справедливости. Древние египтяне использовали двигатели Jeep 4.0L для перемещения блоков, из которых были построены пирамиды, и переключились на рабский труд только тогда, когда было обнаружено, что он дешевле, чем оливковое масло, используемое для топлива двигателей.Ученые оценили двигатель Jeep 4.0L как одну из сильнейших сил природы, которая смещается прямо здесь с тектоническими сдвигами плит из-за его низкого крутящего момента и уступает ураганам только из-за его сравнительно низкой красной черты. Механики обнаружили отпечатки окаменелых костей динозавров в отливках блоков, и серийные номера римскими цифрами — обычное дело. Конструкция системы впрыска топлива 4.0L восходит к архивам Леонардо Да Винчи, и ранние рукописи пьес Шекспира использовались в качестве прокладок головки для этого двигателя (что, кстати, объясняет пробелы в собрании сочинений Шекспира, а также 4.0L склонность [sic] к утечке масла). Древние корни двигателя также объясняют его способность работать на некоторых очень нетрадиционных видах топлива (оригинальные переводы Розеттского камня включают свидетельства того, что двигатели Jeep 4.0L работают на бычьей крови), а также смазочные материалы (в средние века картеры Jeep 4.0L часто были заполнены ячменем, без отрицательного влияния на выходную мощность). Историки утверждают, что падение Римской империи зависело от их неспособности разработать двигатель более высокого класса, и что Титаник был оснащен двигателем 4.Двигатель 0L Jeep, 1912 год, возможно, был гораздо более счастливым годом. Да, если бы военно-морские инженеры начала 20-го века обладали большей дальновидностью, Jeep 4.0L, возможно, спас бы человечество от необходимости терпеть Леонардо ДиКаприо и Селин [sic] Dion одновременно.
Единственная слабость в этой непреодолимой силе природы? Выбросы. Да, конструкция двигателя могла быть создана рукой Зевса, и звук его выхлопа на полном газу, возможно, отражался вдоль скальных образований Аризоны, создавая Гранд-Каньон, но к 2007 году его грубый контроль выбросов (первоначально состоявший из папируса полосы, пропитанные слезами молодого Тутанхамана ( [sic] ), вышли из моды, а легендарная, более того, библейская сила Jeep 4.0L был остановлен.

Джип
Моя любовно абсурдная стяжка — накатанная неотредактированной и отправленная, вероятно, из компьютерной лаборатории кампуса между лекциями — распространилась по форуму, как пердеть в летнем лагере. Тема оригинального плаката была переполнена людьми, цитирующими мой комментарий анимированными смайлами: rotflmao: и: apause:, которые предшествовали сегодняшним смайликам. Он был увековечен в подписях участников, а также в списках будущих модификаций и прошлых автомобилей.
Это стало шуткой изнутри. Для определенного поколения Car Lounger было брикетов, фентов, 1,8 т невар и могучий 4,0 л . Все это было довольно неловко. Я часами создавал посты, которые считал идеальными, выращивая темы, как садовник бонсай, и вот комментарий, который вырастил крылья и взлетел вверх?
Он сбежал из The Car Lounge, иногда приписывается другому писателю, иногда размещается как анонимный афоризм. Краткий поиск сегодня нашел его на CherokeeForum, поскольку оба являются ответом на комментарий и являются собственной веткой ; на ComancheClub , ошибочно приписали постеру на другом ныне несуществующем форуме, который скопировал его и выдал за свой собственный.Он приземлился на Reddit , на форумах FinalGear , на на странице обсуждения Nissan X-Terra , на The Guru of 3D , форуме по компьютерному оборудованию. Его подобрали клубы грузовиков в Британской Колумбии и Колорадо . Участник форума уличных гонок на польском языке переместил его на английском языке. Это цитировалось на плакате Ultimate Guitar . На него ссылаются в , 159-страничная ветка на Really Neat Page Рона Стоппэбла, предваряемая строкой о том, как для автомобильной публики «4.0 почитается как произведение искусства на том же уровне, что и Мона Лиза ».
4,0-литровый джип стал поводом для шуток. Фотошоперы стерли Адама с фрески да Винчи, поставив двигатель Чероки в конец протянутой Богом палец. Земля была бесформенна, пуста, и Бог сказал, да будет крутящий момент, и это было хорошо. Cherokee поднялся до высшего статуса автомобильного форума, одной трети святой троицы, наряду с Mazda Miata и BMW E30. Независимо от ваших критериев, независимо от того, где вы жили, или сколько вам приходилось тратить, или насколько важна была для вас экономия топлива, когда вы спрашивали на форуме, какой автомобиль вам следует купить, какой-нибудь плакат неизменно упоминал о гиперболически неразрушимом XJ.
Он все еще звучит. В июне этого года, более чем через десять лет после того, как я напечатал эти слова, они появились на странице в Facebook для The Birty Dastards Jeep Club UK . Несколько месяцев спустя комментатор Bring a Trailer адаптировал текст для обозначения другого двигателя, рядного шестицилиндрового BMW M30 … и ошибочно приписал оригинал другому плакату Car Lounge.
Матрица решений о покупке автомобиля в Car Lounge, около 2007 г.
Можжевельник обезьяны
Я написал свой гимн чероки для смеха, но машина заслуживает похвалы. Это был рискованный эксперимент, сделанный крохотным автопроизводителем с ограниченными финансовыми возможностями, который был известен тем, что со времен Второй мировой войны использовал один и тот же надежный грузовик. У него должны были быть вездеходы — в то время Jeep просто не строил ничего такого, чего не было бы. Большинство автомобилей, построенных для борьбы с Cherokee, были спешными работами, собранными из запчастей для пикапов автопроизводителями, которые проспали начало революции внедорожников.То, что Cherokee мог затопить своих конкурентов на бездорожье, не было чем-то ужасным; что было очаровательнее в повседневной езде конечно было.
По мере того, как XJ превратился из блестящего пригородного транспорта в выгодную сделку с подержанными автомобилями, энтузиасты начали обращать на это внимание. Редукторы любят автомобиль, созданный для чистой цели, и Cherokee с его твердоосной подвеской, разработанной специально для доминирования на бездорожье, был именно такой машиной. Вскоре эти джипы попали в золотую середину для ограниченных автолюбителей: достаточно дешевые, чтобы их можно было покупать, модифицировать и трепаться, и достаточно новые, чтобы не о чем беспокоиться.Для четырехколесного фаната с семьей умно построенный Cherokee может сделать все. Этот слегка унылый Jeep, столь же обыденный, как одуванчики, стал секретной находкой автомобильных ботаников.
А потом мне пришлось превратить это в мем и все взорвать.
Джип
Корреляция — это не причинная связь. Конечно, я не думаю, что я первый редуктор, который огляделся в середине 2000-х и открыл для себя XJ. Но факты есть факты, и как только мой анекдот стал популярным в Интернете, цены на гетеросексуальных чероки начали расти.Множество причин: Jeep их больше не производит; подвержены катастрофической ржавчине и продаются в основном в заснеженном климате, парк прочных XJ сокращается ежечасно. Большинство из них было куплено как средство передвижения с ежедневным водителем, ничего особенного, и эксплуатировалось до тех пор, пока не развалилось. Те, что остались, делятся на две категории: разбомбленные громады на проседших источниках или ухоженные реликвии.
С собой сделал. Когда у меня на текущем счете было 800 долларов, чистый, солидный Cherokee стоил 1200 долларов. Когда у меня было 1500 долларов, хорошим было 2000 долларов.Теперь, спустя 17 лет после того, как самый последний сошел с конвейера, более половины из 23 XJ Cherokees, выставленных на аукционе Bring a Trailer, были проданы на сумму более 10 000 долларов США . Один особенно чистый ’99 года стоил 21700 долларов , что недалеко от рекомендованной розничной цены новенького Jeep Cherokee 2019 года.
Теперь поищите в BaT Ford Explorer. Вы ничего не получите, ноль, голубое овальное гусиное яйцо. Самый успешный внедорожник 20-го века сегодня не имеет культа. Как потратить 20 000 долларов на Explorer 99? Купите пять штук.
Принесите трейлер
Готовясь написать эту историю, я много копался в своих старых форумах. В последний раз я заходил в The Car Lounge в сентябре 2014 года. В моем профиле упоминается машина, которой я больше не владею, город, из которого я сбежал, работа, с которой я уволился много лет назад.
Я перестал публиковать сообщения отчасти потому, что мне казалось, что я вырос из фазы форума. Я делал карьеру; Я подумал, что у меня больше нет времени, чтобы трепаться в цифровом мире с единомышленниками-компьютерщиками.
Интернет тоже вырос из форумов. Теперь мы получаем постоянный поток плохих новостей, которые нам прямо в руки доставляют ужасающие и непрекращающиеся. Мы выбираем племя и выбираем драки в социальных сетях с людьми, с которыми не разговаривали годами, если вообще никогда. Мы предоставили наши имена, местонахождение и данные о расходах ряду платформ, основанных людьми, которые понятия не имели, что они делают. Отчасти они построили инкубаторы экстремизма, фальшивых новостей, преследований и глобальных усилий по подрыву всего, что, как мы думали, мы можем доверять.В сети всегда были токсичные области, места, где злоумышленники могли усилить и нормализовать свои гнусные идеи. Но тогда эти места казались далекими, и их было легко избежать. Теперь наши дяди делятся розыгрышами и расистскими мемами в Facebook.
Я скучаю по беззаботным форумам и дешевым чистым чероки.
Авторский брелок.
Боб Сороканич
Я не завидую возрождению XJ. Я также не жалею о своей роли в обращении глаз и кошельков энтузиастов к этой когда-то вездесущей модели.Я уверен, что многие из них сделали бы это, если бы я не восхищался старой квадратной установкой.
Еще. Рекламодатели говорят нам, что повторение бренда работает. Когда я говорю «Jeep Cherokee», что вы видите?
Исторически достоверно.
Автомобиль Lounge
Время от времени я нахожусь в контакте с кем-нибудь, кого знаю по работе в The Car Lounge. Может быть, это запрос дружбы в Facebook. Иногда это стычка на автосалоне. Редко, когда коллеги-писатели рассказывают мне свое старое имя пользователя, всегда при условии взаимной секретности.
Выбранные нами никнеймы дали нам прикрытие анонимности. Мы могли болтать, ворчать, подталкивать или ссориться, слегка защищенные ручками, которые не сразу выдавали нашу истинную личность. Сейчас это кажется почти странным.
Прекратила анонимность. Когда я встречаю друга в Car Lounger, я громко и ясно говорю: Я Веллингтон П. Фанк. Я одна из причин, по которой цены на Jeep Cherokee стали такими сумасшедшими. И мне очень жаль.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Невероятно, насколько велик квантовый скачок Jeep Cherokee XJ превзошел своего предшественника SJ
Jeep Cherokee 1984 года был настолько кардинальным изменением дизайна, что каким-то образом он заставил своего предшественника SJ Cherokee выглядеть так, как будто он принадлежит к прошлому модельному году. другой век. Я знаю это, потому что я только что проехал оба друг за другом; SJ — сравнительно куча хлама.
Jeep Cherokee XJ войдет в историю как один из величайших внедорожников, когда-либо построенных, а Jeep продал колоссальные 2 экземпляра.9 миллионов в период с 1984 по 2001 год. «Надо сказать: Jeep XJ Cherokee и Wagoneer 1984 года, самые полностью переработанные Jeep с 1963 года, были самыми совершенными полноприводными автомобилями в мире», — говорит Патрик Фостер в своей книге. Jeep: История величайшего автомобиля Америки.
«Все в них было новым, и они представили на рынок внедорожников больше новых технологий, чем любой другой автомобиль до или после», — продолжает он. Новый джип XJ (который поставлялся с отделкой Wagoneer) был на 1200 фунтов легче, на 21 дюйм короче, на шесть дюймов уже и на четыре дюйма ниже, чем Cherokee SJ, который он заменил, и все же — благодаря цельной конструкции — XJ сохранил 90 процентов объем салона его предшественника.
В XJ можно уместить все что угодно.
Экономия топлива была — благодаря меньшему размеру и меньшему весу, а также уменьшенным двигателям и дополнительной передаче на механической трансмиссии — феноменальной: XJ 1984 года разгонялся от 16 до 21 миль на галлон. объединены в сегодняшней рейтинговой системе. В отличие от этого, Jeep Grand Wagoneer 1984 года, который был механически идентичен предшественнику Jeep Cherokee XJ, SJ Cherokee, набирает от 11 до 16 миль на галлон вместе взятых. Это просто жалко.
G / O Media может получить комиссию
SJ немного больше внутри, но намного больше снаружи.А также намного больше на весах.
Я заметил, насколько сильно отличаются XJ и SJ, когда вчера ездил на них друг за другом. Я только что запустил свой Jeep Cherokee SJ 1979 года и в течение последних трех месяцев ежедневно управлял своим Jeep Grand Wagoneer 1986 года (который очень похож на Cherokee) — я привык к пилотированию SJ.
Но после того, как я запустил двигатель своего Jeep Cherokee XJ 1992 года и накачал шины после того, как позволил внедорожнику простоять на зиму, я вышел на улицу, нажал на педаль и обнаружил, что испытываю полный трепет.«Как это хоть как-то связано с тем Jeep Cherokee SJ 1979 года выпуска?» Я поинтересовался. «Это лучше буквально во всех отношениях!»
Почтенный 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с системой впрыска топлива XJ Cherokee.
Достопочтенный 4,0-литровый двигатель (который появился в линейке XJ в 1987 году после того, как Jeep дебютировал с карбюраторным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и мусорным 2,8-литровым V6), мощный и плавный, вызывающий благодарность 190 пони, частично, к впрыску топлива Chrysler.
Это надежный, легко обслуживаемый двигатель, и даже когда он прикреплен к жесткой четырехступенчатой автоматической коробке передач Aisin-Warner AW4, он заставляет XJ весом 3300 фунтов чувствовать себя быстрым.Он также управляет примерно 15 МИЛЯМИ НА ГАЛЛОН в городе и примерно 18 на шоссе в стандартной форме; мой поднятый, с большими шинами, проезжает около 12 по городу и 16 по шоссе.
Карбюратор AMC V8 от SJ Cherokee.
5,9-литровый двигатель V8 SJ, построенный на том же заводе в Кеноша, штат Висконсин, что и 4,0-литровый двигатель, якобы выдает около 175 лошадиных сил, но кажется, что он намного меньше, отчасти благодаря трехступенчатой коробке передач, которая передает мощность. благодаря также двухкамерному карбюратору Motorcraft, управляющему воздухом и топливом.
Вмещая около 4300 фунтов Jeep с кузовом на раме, Cherokee SJ чувствует себя медленнее, чем любой другой не трактор, на котором я когда-либо ездил. И с его ужасающими 10 миль на галлон по городу и 12 шоссе, наряду с смехотворно привередливым оборудованием для контроля выбросов в двигателе, он быстро отправляет меня в дом для бедных.
Передняя подвеска Quadra-Link с винтовой пружиной XJ обеспечила Jeep отличную езду и достойную управляемость.
Но XJ не только быстрее и эффективнее, но и намного удобнее и эффективнее в поворотах, чем SJ Cherokee (стоит отметить, что SJ Grand Wagoneer тоже довольно удобен).Ковшеобразные сиденья XJ с подголовниками просто потрясающие, а его пятирычажная цельная передняя ось Quadra-Link на спиральных рессорах обеспечивает более плавный ход и намного лучшую управляемость, чем у тяжелого SJ с двухстворчатой цельной осью с листовыми рессорами.
Сочленение также лучше, дорожный просвет, а также углы въезда, съезда и отрыва. Это, наряду с его меньшим профилем, делает XJ лучше как на бездорожье, так и на бездорожье.
SJ Cherokees имели листовые рессоры на всех четырех углах.
Очевидно, XJ не был идеальным.Попасть на задние сиденья было сложно из-за узкого дверного проема, и XJ также лишился одной из самых крутых особенностей SJ: задней двери багажного отделения со стеклом с электроприводом. Кроме того, классический квадратный XJ, возможно, не так красив, как SJ, который был основан на Wagoneer 1963 года, разработанном легендой Бруксом Стивенсом.
Тем не менее, после того, как я вывернул и проехал на обеих машинах, я не мог не поразиться тому, насколько XJ был лучше своего предшественника. Я не могу представить себе недавний редизайн столь же радикальный, как переход XJ-SJ (возможно, Explorer текущего поколения?).
Б / у конструкция кузова на раме SJ.
SJ основан на платформе «кузов на раме», уходящей корнями в 1963 модельный год, поэтому, когда AMC представила этот меньший, цельный XJ в 1984 году, это шокировало немало стойких поклонников Jeep. «Богохульство!» многие из них наверняка плакали. «Это не НАСТОЯЩИЙ джип!»
Конструкция Uniframe XJ означала меньший вес, более легкий вход / выход и отличный внутренний объем.
Но со временем, особенно после появления системы впрыска топлива Chrysler в 1991 году, стало ясно, что радикально переработанный XJ превосходит своего предшественника SJ по размеру — настолько, , что большинство забыло, что двое даже связаны.И после того, как я проехал их обоих спиной к спине, я полностью понимаю, почему.
Вождь Cherokee Nation просит Jeep прекратить использование названия племени
The Cherokee Nation впервые попросила Jeep изменить название своего автомобиля Grand Cherokee, и производитель автомобилей готовится выпустить следующее поколение автомобилей. линия до сих пор сопротивлялась.
Чак Хоскин-младший, главный вождь Cherokee Nation, сказал в интервью в среду, что это имя принадлежит народу Cherokee и что его использование Jeep без разрешения вызывает беспокойство.
«Использование имен и изображений чероки для продажи товаров не углубляет понимание страной того, что значит быть чероки, и я думаю, что это несколько принижает», — сказал шеф Хоскин. На прошлой неделе журнал Car and Driver сообщил о его несогласии с использованием названия племени Jeep.
Stellantis, производитель автомобилей, которому принадлежит Jeep, выступил в защиту использования этого имени. «Названия наших транспортных средств были тщательно выбраны и выращены на протяжении многих лет, чтобы чествовать и прославлять индейцев за их благородство, доблесть и гордость», — говорится в заявлении компании в среду.«Мы более чем когда-либо привержены уважительному и открытому диалогу с главой Cherokee Nation Чаком Хоскином-младшим».
Jeep представил свой внедорожник Cherokee в 1974 году. После того, как в начале 2000-х годов автомобиль был выведен из эксплуатации, Jeep возродил его в 2014 году. С тех пор Grand Cherokee стал одной из самых популярных моделей Jeep: в последний раз было продано более 200 000 автомобилей. год. Stellantis образовалась в этом году в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, которое включило Jeep в свой портфель брендов.
Компании долгое время использовали имена и изображения коренных американцев в качестве маркетинговых инструментов, и в течение многих лет Cherokee Nation не высказывала мнения по поводу использования своего имени Jeep. Но просьба племени поступает, поскольку города, компании и спортивные команды США — в ответ на общенациональные протесты после убийства Джорджа Флойда полицией Миннеаполиса в прошлом году — удаляют или пересматривают статуи, флаги, символы, имена и талисманы, изображающие лидеров Конфедерации. или другие исторические личности, или использующие изображения и имена коренных американцев.
В одном из самых громких дел под давлением корпоративных спонсоров владелец вашингтонской N.F.L. Команда Дэниела Снайдера в июле согласилась отказаться от своего названия и логотипа после многих лет протестов групп коренных американцев и других, которые назвали ее расистской.
Сьюзан Шоун Харджо, ученый, который был в центре усилий, чтобы убедить команды, школы и колледжи отказаться от имен и талисманов коренных американцев, сказала, что Jeep объясняет использование имени чероки в знак уважения к племени. просто отговорка.
«Конечно, это не честь», — сказала г-жа Харджо, директор института Morning Star, группы, которая продвигает дела коренных американцев. Она сказала, что использование имен коренных американцев было особенно болезненным, когда компании и спортивные команды использовали их без разрешения.
«Это предположение, которое сделали многие люди о нашей земле, воде, золоте, серебре, меди — назовите минерал. Теперь речь идет о наших образах, наших именах и наших культурных иконах », — сказала она. «Когда закончится это воровство?»
Обновлено
окт.4 января 2021 г. 22:18 ET

Шеф Хоскин сказал, что он сказал Jeep во время встречи Zoom в конце января, что не одобряет использование названия Cherokee. Он сказал, что встреча была сердечной и его обнадежило то, что компания начала разговор.
«Поколение назад, я не думаю, что им это пришло бы в голову», — сказал он. «Мы живем во время, когда люди больше думают о влиянии образов и имен».
Нация чероки, проживающая в основном в Оклахоме, насчитывает более 385 000 членов, что делает ее крупнейшим признанным на федеральном уровне индейским племенем.
Ниру Пахария, доцент кафедры маркетинга Школы бизнеса Макдоноу Джорджтаунского университета, сказала, что понимает, почему руководители Jeep не хотели отказываться от этого имени.
«Это их самая продаваемая машина, у нее культовый вид и культовое имя», — сказал д-р Пахария. «Если никто не обрушивается на них серьезно, они, вероятно, думают, что это огромный актив для нас, но это станет помехой, как только это получит некоторый импульс и некоторую поддержку».
Прошлым летом широкомасштабные протесты против расизма привели к сносу статуй лидеров Конфедерации и побудили такие бренды, как рисовые продукты тети Джемаймы и дяди Бена, отказаться от использования расистских изображений.
Активисты говорят, что бренды и спортивные команды медленнее удаляют изображения коренных американцев, но были и некоторые громкие случаи в дополнение к Вашингтонской команде. В прошлом году молочный кооператив Land O’Lakes заявил, что убирает из упаковки изображение женщины-индейца с повязкой на голове из перьев. В августе глава горнолыжного курорта на озере Тахо заявил, что после обсуждений с группами коренных американцев он решил исключить слово «скво» из своего названия, назвав термин «расистский и сексистский».
Другие примеры относятся к 1990-м годам, когда Университет Майами в Огайо изменил название своего талисмана на Редхокс из Краснокожих после обсуждений с племенем Майами. В 2005 году племя семинолов Флориды дало Университету штата Флорида письменное разрешение на использование его имени и изображений в обмен на стипендиальную программу для студентов из резерваций.
Стейси Лидс, профессор права юридического колледжа Сандры Дэй О’Коннор при Университете штата Аризона, сказала, что использование изображений коренных американцев ведет к низведению коренного населения до стереотипа, не отражающего реальность современного народа.
Она сомневается в том, что автопроизводители используют определенные названия в своих усилиях по привлечению потребителей. «Какие изображения, как они надеются, появятся?» спросила она. «Они пытаются спроецировать необузданных? Они пытаются спроецировать границу? »
Г-жа Харджо, ученый, сказала, что движению еще предстоит пройти долгий путь, но что активисты добились значительного прогресса в последние годы, особенно в прошлом.
«Время от времени происходит что-то, что снова побуждает всех говорить:« Мы все вместе, чтобы делать все возможное, чтобы поддержать друг друга », — говорит г-жа Мисс.
No related posts.

История марки — Официальный дилер Jeep в РБ

История автомобилей Jeep (Джип)

История марки Jeep

История внедорожника JEEP. История автомобилей Jeep Гранд чероки чья марка

2 поколение (WJ), 1999–2004

3 поколение (WK), 2005–2010

Предыстория

Бренд

Рождение легенды

Современные модели

Renegade

Wrangler

Brute Double Cab

История JEEP

Легендарный Джип JEEP CHEROKEE

Собственники и руководство

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

История модели Jeep Grand Cherokee

Добавить комментарий

Black Hat USA 2015: полная история того, как взломали Тот Самый Jeep

История внедорожника JEEP — АвтоШтучка

История JEEP

Легендарный Джип JEEP CHEROKEE

Собственники и руководство

Jeep Wrangler YJ (1987—1996)

Jeep Wrangler TJ (1997—2006)

История Jeep Cherokee

Cherokee первого поколения (SJ)

Cherokee второго поколения (XJ)

Cherokee третьего поколения (KJ)

Cherokee четвертого поколения (KK)

Текущее пятое поколение (KL)

Об авторе

Глава Cherokee Nation сказал, что «пора» Jeep останавливается под названием

Ответ Jeep

Краткая история Cherokee, Gladiator и Wagoneer

1963-1969: Базовые модели, не очень простые начинания

1970–1979: Еще больше подходит для семьи

1980-1991: Significant Impact

История Jeep Cherokee XJ 1984-2001

Я причина того, почему старые Jeep Cherokees сегодня так дороги

Невероятно, насколько велик квантовый скачок Jeep Cherokee XJ превзошел своего предшественника SJ

Вождь Cherokee Nation просит Jeep прекратить использование названия племени

Добавить комментарий Отменить ответ