Фольксваген форд: Концерны Volkswagen и Ford создали альянс — ДРАЙВ

11. 01.2021, Пн, 13:53, Мск , Текст: Дмитрий Степанов

Дефицит микрочипов в автомобилестроительной отрасли

Крупнейшие мировые производители автомобилей столкнулись с дефицитом микрочипов. Недостаток электронных компонентов вынуждает компании сокращать объемы производства новых авто, а в некоторых случаях – полностью останавливать свои заводы. По сообщению ABC News, проблему недостатка чипов уже признали Volkswagen, Ford, Fiat Chrysler, Toyota, Nissan и др.

Микрочипы являются неотъемлемой частью современного транспортного средства. Они могут использоваться для выполнения как самых простых операций вроде открывания багажника, так и обеспечивать работу более сложных систем, например, навигации или помощи водителю.

Какие автопроизводители пострадали

По информации ABC News, американская Ford планирует на неделю приостановить работу фабрики в Луисвилле (американский штат Кентукки). Эта фабрика занимается сборкой внедорожников Ford Escape и Lincoln Corsair и обеспечивает около 3,9 тыс. рабочих мест.

Японская Nissan, тем временем, сокращает объемы производства на заводе в Оппаме, который выпускает субкомпактвэн Nissan Note.

Ford на неделю остановит завод в Кентукки, который занимается сборкой внедорожников Ford Escape и Lincoln Corsair

Volkswagen, Fiat Chrysler и Toyota также испытывают трудности с поставками полупроводниковых компонентов. Fiat Chrysler, по данным ABC News, временно закрывает заводы в Канаде и Мексике. Toyota вынуждена снизить объемы производства пикапа Tundra на заводе в Сан-Антонио (американский штат Техас).

Как пишет Bloomberg, BMW пока не пришлось сокращать или останавливать производство, однако обсуждает проблему дефицита со своими поставщиками. PSA Group, производителя авто под брендом Peugeot, по заявлению представителя компании, последствия дефицита не коснулись. На General Motors недостаток полупроводниковых изделий также пока не отразился, и американская корпорация ищет способы предотвратить его возникновение в будущем.

Honda в январе 2021 г. сократит производство на одном из своих заводов в Японии на 4 тыс авто. Suzuki также вносит изменения в производственные планы.

Volkswagen в декабре 2020 г. объявила о пересмотре производственных планов на заводах в Северной Америке, Европе и Китае в сторону уменьшения числа выпускаемых транспортных средств.

Причина дефицита

Причиной дефицита полупроводников в отрасли автомобилестроения стала переориентация чипмейкеров на производителей потребительской электроники – смартфонов и ПК – весной 2020 г., когда из-за начала пандемии COVID-19 продажи новых автомобилей резко сократились, пишет ABC News, со ссылкой на неназванных представителей индустрии автомобилестроения.

Инвестиции в столичный финтех резко выросли после многолетнего спада

Мировые производители транспортных средств были вынуждены закрыть заводы, чтобы предотвратить распространение коронавируса. Быстрое восстановление автомобильного рынка после возвращения производственных линий к работе оказалось неожиданностью для чипмейкеров, поэтому производственные планы не были скорректированы заранее, что и привело к дефициту полупроводников в автомобилестроительной отрасли.

Как отмечает вице-президент центра автомобильных исследований в Мичигане Кристин Джичек (Kristin Dziczek), тревожные признаки грядущего дефицита электронных комплектующих можно было наблюдать еще полгода назад. По ее словам, автопроизводителю требуется от шести до девяти месяцев на то, чтобы получить чипы через сложную сеть поставщиков. Эксперт считает, что проблема носит краткосрочный характер.

Другие жертвы пандемии

Пандемия негативно сказалась не только на производителях автомобилей, но и потребительской электроники. В частности, Apple представила линейку устройств 2020 г., в числе которых умная колонка HomePod mini и четыре смартфона линейки iPhone 12, на месяц позже запланированного срока из-за коронавируса. В июне 2020 г. глава компании Broadcom, которая производит чипы для Apple, невольно подтвердил растиражированную СМИ в апреле 2020 г. информацию о возможной задержке выхода на рынок iPhone 12.

Остановка производственных линий в Китае и глобальный спад спроса на смартфоны в связи с пандемией стали причиной резкого сокращения чистой прибыли в I квартале 2020 г. у другого партнера Apple – тайваньской Foxconn.

Рынок мобильных процессоров для смартфонов и планшетов по итогам II квартала 2020 г. рухнул сразу на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи на глобальном рынке смартфонов уменьшились на 20%.

По мнению аналитиков Trendforce, рынок смартфонов в наступившем 2021 г. ожидает постепенное восстановление и даже некоторый рост.

Ford и Volkswagen расширяют альянс: подробности о совместных моделях

Оба автогиганта – Ford Motor Company и Volkswagen AG будут сотрудничать, прежде всего, в области коммерческих автомобилей. Это создание развозного фургона для города, построенного на базе Volkswagen Сaddy – такая машина дебютирует уже в 2021 году. Затем должен появится однотонный фургон, созданный на агрегатах Ford. Кроме того, в 2022 году намечено производство нового пикапа Volkswagen Amarok, построенного на платформе Ford Ranger.

В течение жизненного цикла продуктов компании планируют произвести до 8 миллионов коммерческих автомобилей этих трех линеек.

Что же касается электромобильности, то к 2023 году Ford создаст новый электромобиль для Европы, используя модульную платформу MEB от Volkswagen. Производственные мощности Ford позволят за несколько лет выпустить до 600 тысяч таких машин. Кроме того, уже в 2021 году Ford представит полностью электрический Mustang Mach-E.

Кроме того, обе компании будут работать с технологией автономного вождения Argo AI для формирования самостоятельных проектов. На прошлой неделе Volkswagen закрыл свои ранее объявленные инвестиции в Argo AI, базирующуюся в Питтсбурге компанию, в которой Ford уже имел права собственности и свои разработки.

Альянс Volkswagen/Ford не включает перекрестное владение компаниями, которые останутся конкурентами на рынке.

«В свете пандемии Covid 19 и ее влияния на мировую экономику, как никогда важно создать устойчивые альянсы между сильными компаниями», – сказал генеральный директор Volkswagen Group доктор Герберт Дисс. «Это сотрудничество позволит эффективно снизить затраты на разработку, что позволит расширить глобальное распространение электрических и коммерческих транспортных средств и укрепит позиции обеих компаний».

«Этот альянс возник во времена огромного энтузиазма по поводу пересечения все более интеллектуальных, подключенных транспортных средств во все более умном мире», – сказал генеральный директор Ford Джим Хакетт. «Это создает огромную возможность для инноваций и решения многих мировых транспортных проблем и обеспечения исключительных преимуществ для клиентов – даже несмотря на то, что компании должны быть избирательными в том, как они используют свои деньги».

«Коммерческие автомобили являются фундаментальными для Ford сегодня и являются областью, где мы будем ускоряться и расти, и работа с Volkswagen на этих платформах обеспечит нам обоим значительные финансовые преимущества в таких областях, как проектирование, а также заводы и инструменты», – сказал Джим Фарли, руководитель Ford операционный офицер. «Кроме того, Ford добавит в ближайшие 24 месяца электрические версии Transit и F-150 на аккумуляторных батареях для коммерческих клиентов, которым все больше требуется нулевая эмиссия, а также возможности подключения, данных и искусственного интеллекта».

«Сотрудничество с Ford является ключевым элементом нашей стратегии GRIP 2025+ и частью текущей трансформации Volkswagen Commercial Vehicles», – сказал Томас Седран, председатель совета директоров Volkswagen Commercial Vehicles. «Это долгосрочное сотрудничество с Ford укрепит наши очень хорошие позиции в области легких коммерческих автомобилей, особенно на основных европейских рынках, и является доказательством того, что мы успешно реализуем наш план шаг за шагом».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какие автобренды кому принадлежат

Крупнейшие мировые автоконцерны

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin — британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

В концерн General Motors входят марки автомобилей: Opel, Daewoo, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick, Chevrolet Niva.

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

Fiat и Chrysler владеют марками Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Volkswagen Group владеет марками машин Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» — BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Daimler AG владеет популярными марками Smart, Maybach и Mercedes, а BMW принадлежат Mini и Rolls-Royce

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

В автоальянс Renault-Nissan входят машины Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Концерн PSA владеет такими автомобилями как Peugeot и Citroen

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

В концерн Toyota входят Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, а мировой бренд Honda владеет Acura

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

Альянс Hyundai-Kia

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как  Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Детали сотрудничества между VW и Ford согласованы

11 июня 2020 г.

Ford и Volkswagen Group (VW) подписали окончательное соглашение о партнерстве в области коммерческих автомобилей, автономных технологий и электромобилей (EV).

VW завершил свои инвестиции в подразделение Ford по разработке автономных технологий Argo AI в начале этого месяца, и в рамках альянса немецкий автопроизводитель поделится своей платформой MEB. В то же время оба будут сотрудничать в области коммерческих автомобилей, делясь опытом и производством.

«Компании ожидают, что альянс улучшит условия владения для нынешних и будущих клиентов за счет более быстрого внедрения инноваций в предложениях автомобилей, внедрения соответствующих новых технологий, повышения полезности и предложения большего количества вариантов моделей», — прокомментировали обе стороны. «Они ожидают продолжения роста глобального промышленного спроса на коммерческие автомобили и высокопроизводительные электромобили, чтобы расширить свой ассортимент продукции».

предложений электромобилей

В рамках сделки Ford будет производить «высоко дифференцированный» электромобиль для европейского рынка на базе платформы MEB, которая также будет лежать в основе многих электрических моделей VW основного бренда, а также Skoda и SEAT.

Ford планирует выпустить этот автомобиль в 2023 году и планирует произвести 600 000 единиц этой архитектуры. Платформа MEB, которая будет использоваться для будущей модели VW ID.3, запуск которой ожидается в конце этого года. Немецкий автопроизводитель предложил платформу для использования другим производителям, и e.GO проявил интерес. Новый автомобиль будет спроектирован и спроектирован Ford в Кельне-Меркенихе, в то время как две фирмы планируют изучить дополнительные способы сотрудничества в области электромобилей.

Использование MEB позволит Ford продолжить свои усилия по выполнению обязательств по Парижскому соглашению 2015 года, в соответствии с которым устанавливаются ограничения на средний уровень выбросов CO2 для всех автопарков.Ford часто считается опоздавшим на рынок электромобилей. Недавно компания представила свой первый серийный электромобиль Mustang Mach-E, который появится в автосалонах в следующем году. В этой модели не используется платформа MEB VW.

Коммерческая связь

VW и Ford впервые объявили о партнерстве на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе прошлого года. В то время две компании сосредоточились на разработке коммерческих автомобилей.В последнем объявлении эти планы подробно описаны.

Пикап среднего размера будет спроектирован и построен Ford и продан VW как Amarok, начиная с 2022 года, в то время как оба автопроизводителя укрепят свои модельные ряды городским грузовым фургоном на основе последней модели Caddy, разработанной и построенной компанией Volkswagen Коммерческие автомобили, а затем грузовой фургон весом 1 тонну, созданный Ford.

В течение жизненного цикла продукции компании планируют произвести до восьми миллионов (вместе взятых) единиц пикапа и фургонов, включенных в коммерческие отношения.

Необходимо сотрудничество

«В свете пандемии коронавируса и ее воздействия на мировую экономику, как никогда важно создавать устойчивые союзы между сильными компаниями», — сказал генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс. «Это сотрудничество позволит эффективно снизить затраты на разработку, что позволит расширить глобальное распространение электрических и коммерческих автомобилей и укрепить позиции обеих компаний».

«Этот альянс возник в период огромного энтузиазма по поводу пересечения все более интеллектуальных, подключенных к сети транспортных средств во все более интеллектуальном мире, — добавил генеральный директор Ford Джим Хакетт.«Это создает огромную возможность для инноваций и решения многих мировых транспортных проблем и предоставления исключительных преимуществ для клиентов — даже если компаниям необходимо избирательно использовать свои денежные средства».

Ford, Volkswagen подписывают соглашения о совместных коммерческих проектах Транспортные средства, электрификация, автономное вождение

Ford Motor Company и Volkswagen AG сегодня подписали соглашения, расширяющие их глобальный альянс для удовлетворения быстро меняющихся потребностей своих клиентов в Европе и других регионах за счет использования дополнительных преимуществ в области пикапов среднего размера, коммерческих и электрических транспортных средств. .О планах заключения соглашений впервые объявили Ford и Volkswagen в июле прошлого года.

Компании ожидают, что альянс улучшит условия владения для нынешних и будущих клиентов за счет более быстрого внедрения инноваций в предложения транспортных средств, внедрения соответствующих новых технологий, повышения полезности и предложения большего количества моделей. Они ожидают продолжения роста глобального промышленного спроса на коммерческие автомобили и высокопроизводительные электромобили, чтобы расширить ассортимент своих продуктов.

В альянсе будет:

• Производство среднего пикапа, спроектированного и построенного Ford, для продажи Volkswagen как Amarok, начиная с 2022 года в модельном ряду Volkswagen Коммерческие автомобили.
  
• Дальнейшее усиление бизнеса коммерческих автомобилей обеих компаний уже в 2021 году — с помощью городского автофургона на базе последней модели Caddy, разработанного и построенного Volkswagen Commercial Vehicles, а затем 1-тонного грузового фургона, созданного Ford, и
  
• К 2023 году привести к созданию высоко дифференцированного электромобиля Ford для Европы, построенного на модульном электрическом приводе Volkswagen, или MEB, Toolkit, что расширит возможности Ford по нулевым выбросам в регионе.

В течение жизненного цикла продуктов компании планируют произвести до
8 миллионов средних пикапов и обоих коммерческих фургонов, участвующих в коммерческих отношениях.

«В свете пандемии Covid 19 и ее воздействия на мировую экономику, как никогда важно создавать устойчивые союзы между сильными компаниями», — сказал генеральный директор Volkswagen Group д-р Герберт Дисс. «Это сотрудничество позволит эффективно снизить затраты на разработку, что позволит расширить глобальное распространение электромобилей и коммерческих автомобилей и укрепить позиции обеих компаний».

«Этот альянс возник в период огромного энтузиазма по поводу пересечения все более интеллектуальных, подключенных к сети транспортных средств во все более интеллектуальном мире», — сказал генеральный директор Ford Джим Хакетт.«Это создает огромную возможность для инноваций и решения многих мировых транспортных проблем и предоставления исключительных преимуществ для клиентов — даже несмотря на то, что компаниям необходимо избирательно использовать свои наличные деньги».

Ford и Volkswagen имеют сильные бизнесы по производству коммерческих фургонов и пикапов по всему миру, включая популярные модели, такие как Ford Transit и Ranger и Volkswagen Коммерческие автомобили Transporter, Crafter, Caddy и Amarok.

«Коммерческие автомобили имеют фундаментальное значение для Ford сегодня и являются областью, в которой мы будем ускоряться и расти, и работа с Volkswagen над этими платформами предоставит нам обоим значительные финансовые преимущества в таких областях, как проектирование, заводы и инструменты», — сказал Джим Фарли, Ford главный операционный директор.«Кроме того, в ближайшие 24 месяца Ford добавит аккумуляторные электрические версии Transit и F-150 для коммерческих клиентов, которым все больше требуется нулевой выброс вредных веществ и возможности подключения, передачи данных и искусственного интеллекта».

«Сотрудничество с Ford является ключевым элементом нашей стратегии GRIP 2025+ и частью текущей трансформации Volkswagen Коммерческие автомобили», — сказал Томас Седран, председатель правления Volkswagen Коммерческие автомобили. «Это долгосрочное сотрудничество с Ford укрепит наши очень хорошие позиции в области легких коммерческих автомобилей, особенно на наших основных европейских рынках, и является доказательством того, что мы шаг за шагом успешно реализуем наш план.”

Использование Ford архитектуры MEB Volkswagen в Европе станет еще одним краеугольным камнем в стратегии Volkswagen в отношении электромобилей, а также в дальнейших усилиях обеих компаний по выполнению своих обязательств по Парижскому соглашению 2015 года. Volkswagen и Ford планируют изучить дополнительные способы сотрудничества в области электромобилей.

За несколько лет, начиная с 2023 года, Ford может поставить 600 000 электромобилей на основе архитектуры MEB, которая сочетает в себе пространство и производительность с электрическим приводом.Автомобиль, который будет спроектирован и спроектирован компанией Ford в Кельне-Меркенихе, добавит еще одну убедительную табличку на свой собственный полностью электрический Mustang Mach-E, который будет представлен в 2021 году.

Кроме того, обе компании будут работать с Argo AI, чтобы сформировать отдельный высокопроизводительный бизнес автономных транспортных средств, основанный на технологии автономного вождения Argo AI. На прошлой неделе Volkswagen закрыл ранее объявленные инвестиции в Argo AI, компанию из Питтсбурга, в которой Форд уже имел долю владения и развития.
Volkswagen и Ford, независимо друг от друга решившие инвестировать в Argo AI, демонстрируют техническое лидерство и прогресс системы автономного вождения Argo AI, а также то, как альянсы могут помочь в разработке прорывных технологий, требующих значительного времени и ресурсов. SDS Argo AI является первым с планами коммерческого развертывания как в Европе, так и в США. Глобальный охват Ford и Volkswagen предоставит платформе Argo AI самый большой географический потенциал развертывания среди всех технологий автономного вождения на сегодняшний день.Охват и масштаб являются важными факторами при разработке надежной и рентабельной SDS.

Альянс Volkswagen / Ford не предусматривает совместного владения компаниями, которые останутся конкурентами на рынке.

Альянс VW-Ford: почему он изменит автомобильную промышленность

Хотя генерального директора Ford Джима Хакетта критиковали за то, что он временами гиперболизировал в своих заявлениях, когда он сегодня утром сидел на сцене в Нью-Йорке в окружении генерального директора Volkswagen доктора Др.Герберт Дисс, а слева от него генеральный директор Argo AI Брайан Салски сказал, что автомобильная промышленность переживает «самый большой сдвиг в транспорте» со времен Генри Форда, не было никакого преувеличения.

Объявление о расширении глобального альянса Ford и Volkswagen AG — одно из крупнейших событий в автомобильной промышленности современности.

Что принципиально отличает его от, скажем, первоначального альянса Renault-Nissan: эта сделка позволила двум компаниям продолжить существование, но не претерпела существенных изменений в том, что компании выводили на рынок — те же типы автомобилей, кроссоверов и других автомобилей. коммерческие автомобили, которые они производили уже давно, только с чуть большей долей затрат.

Альянс Renault-Nissan мало чем отличается от соглашения, о котором Ford и Volkswagen объявили ранее в этом году, относительно сотрудничества в области коммерческих фургонов и средних пикапов для европейского и других рынков.

Сегодняшнее объявление, однако, действительно трансформирует, поскольку Ford будет использовать разработанную Volkswagen платформу электромобилей — Modular Electric Toolkit (MEB) — для производства около 600000 автомобилей в Европе в течение следующих шести лет, платформу, которую Volkswagen намеревается реализовать. использование для производства около 15 миллионов аккумуляторных электромобилей во всем мире в течение следующих 10 лет.

В этой части объявления подчеркивается, что эти два глобальных автомобильных гиганта — две компании в совокупности имели продажи 16,7 млн ​​автомобилей в 2018 году — теперь создают что-то вроде стандарта для архитектуры электромобилей.

Как объяснил Дисс, открыв MEB для Ford, компании могут снизить производственные затраты за счет экономии на масштабе. Это дает возможность предлагать автомобили потребителю по более привлекательной цене. Что, вероятно, может увеличить спрос, что, в свою очередь, может еще больше сократить расходы.А для производителей автомобилей, которые в настоящее время не сталкиваются ни с чем, кроме красных чернил в отношении электромобилей, может быть, по словам Дисс, «устойчивый и прибыльный рост».

Кто-то может возразить, что это просто случай, когда Ford покупает MEB у Volkswagen, своего рода прямую покупку, которая не имеет каких-либо других последствий, кроме отношений между поставщиком и клиентом.

Но, говоря о разработке электромобиля Ford для Европы, который должен быть запущен в 2023 году, Джо Хинрихс, президент Ford по автомобильной промышленности, сказал, что полезно наличие у компании центра передовых исследований и разработок в Аахене, Германия, инженеры которого может работать с Volkswagen. «Сейчас ведется большая работа по разработке автомобиля», — сказал он, сдерживая слова.

Итак, вот случай, когда две компании будут работать вместе над разработкой и запуском продукта, который, безусловно, является нетрадиционным в контексте подавляющего большинства из вышеупомянутых 16,7 миллиона автомобилей.

Еще есть Argo AI, компания, разрабатывающая платформу для автономных транспортных средств, стартап, в который Форд инвестировал два года назад. Финансы немного сложны, но суть в том, что Ford и Volkswagen будут иметь равные доли в Argo AI, что составит «существенное большинство» частной компании.Volkswagen вкладывает 1 миллиард долларов в финансирование своей мюнхенской компании по автономному интеллектуальному вождению (AID); AID станет европейской операцией Argo AI.

Опять же, автомобильные компании, инвестирующие в компании по производству автономных транспортных средств, не новость. Фактически, Volkswagen инвестировал в Aurora, конкурента Argo AI, до июня этого года; Аврора имеет инвестиции Hyundai-Kia и FCA.

Но разница в том, что Volkswagen и Ford стремятся создать платформу для самостоятельного вождения, которую можно будет сравнительно быстро масштабировать.Салски из Argo AI подчеркнул, что их цели: (1) создавать для масштабирования, (2) проектировать программное обеспечение так, чтобы оно соответствовало производственному качеству, (3) иметь автомобильные датчики и компьютеры и, что, возможно, наиболее важно, (4) полностью интегрировать свой продукт с OEM-производителями.

Хакетт сказал, что одна из причин, по которой Ford изначально заинтересовался Argo AI, заключалась в том, что компания сосредоточила свои усилия на работе с производителем транспортных средств, чтобы сделать его продукты подходящими для использования.

Это тоже игра платформы, которую можно масштабировать.Это не только в некоторой степени аналогично MEB с точки зрения способности снижать затраты за счет объема, но также есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что благодаря наличию системы Argo AI на многих других транспортных средствах — как продукции Volkswagen Group, так и Ford — система, Получая данные в ходе повседневной работы, можно становиться умнее и лучше.

Если будущее за электричеством и автономностью, договоренность между Ford, Volkswagen и Argo AI определит это будущее и преобразит отрасль.

Как отметил Хакетт: «Если вы посмотрите на то, что произошло в технологическом секторе — подумайте о Microsoft и Apple, Facebook и Google -« победителей будет всего несколько ».«Устанавливая стандарты де-факто, Volkswagen и Ford, вероятно, будут одними из немногих.

Партнерство Ford и VW: вот чего ожидать

Ford и Volkswagen объявили в начале этого года о широком сотрудничестве для совместной разработки продуктов и повышения экономической эффективности без обмена акциями или совместного владения между компаниями. Сегодня автопроизводители опубликовали более подробную информацию о сотрудничестве, в том числе о работе над электрическими и автономными транспортными средствами. Продолжайте читать, чтобы узнать, чего мы можем ожидать от партнерства Ford и VW.

Электромобили

В 2023 году Ford представит новый электромобиль на базе платформы Volkswagen MEB. Это сделает Ford первым сторонним автопроизводителем, который заимствует специализированную архитектуру электромобилей VW, предназначенную для автомобилей VW ID. Новый Ford EV будет доступен в больших объемах в Европе, и есть вероятность, что позже американский автопроизводитель выпустит второй автомобиль на базе MEB. Цель Ford — поставить в Европу более 600 000 автомобилей на базе MEB в течение шести лет.

Автономные технологии

В течение некоторого времени Ford инвестировал в компанию по разработке автономных технологических платформ Argo AI. Теперь к делу подключается Volkswagen, вложив в компанию 2,6 миллиарда долларов. Эти инвестиции будут включать вклад в компанию Autonomous Intelligent Driving, дочернюю компанию Audi AG. Немецкий автопроизводитель также купит акции Argo AI у Ford за 500 миллионов долларов в течение трехлетнего периода, а Ford инвестирует оставшиеся 600 миллионов долларов, которые он обещал, в свое обязательство в размере 1 миллиарда долларов США для Argo AI.

Техническая компания работает над разработкой автономных систем уровня 4 для служб совместного использования и доставки в городе. Оба автопроизводителя будут независимо интегрировать систему автономного вождения Argo AI в свои автомобили.

Пикапы

Ford и VW объявили ранее в этом году, что они будут работать вместе над производством пикапов среднего размера для мировых рынков. Этот план все еще выполняется, и ожидается, что грузовик прибудет уже в 2022 году.Ford разработает и построит преемника VW Amarok для обеих компаний. Мы не слышали, прибудет ли грузовик в США, но мы знаем, что грузовик отправится к покупателям в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Америке.

Как мы сообщали несколько месяцев назад, вполне возможно, что VW представит такой пикап в США. По словам генерального директора Volkswagen Group of America Скотта Кио, который сообщил Automotive News , есть также две другие возможности для пикапа VW в U. S., включая серийную версию среднеразмерного концепта Tanoak и пикап A-сегмента, такой как концепт Tarok.

Коммерческие фургоны

Ford будет строить коммерческие фургоны большего размера для обеих компаний начиная с 2022 года, предназначенные для европейского рынка. Со своей стороны, VW предоставит городской фургон для Европы и других избранных глобальных рынков. Автопроизводители используют свой предыдущий опыт работы с фургонами, включая Ford Transit, Volkswagen Transporter и Caddy. Компании ожидают, что в ближайшие пять лет спрос на коммерческие фургоны и средние пикапы вырастет, а совместная работа увеличит эффект масштаба.

Партнеры Ford и Volkswagen по беспилотным и электрическим транспортным средствам

14 января 2019 г., США, Детройт: Джим Хакетт (справа), генеральный директор Ford, и Герберт Дисс, генеральный директор VW, вместе обсуждают … [+] ярмарку. Эксперты отрасли ожидают объявления о сотрудничестве между VW и Ford в секторе легких коммерческих автомобилей. Фото: Борис Ресслер / dpa (Фото Бориса Ресслера / фото альянса через Getty Images)

После месяцев переговоров и недели интенсивных разговоров о том, что сделка еще не завершена, Ford, Volkswagen и Argo AI официально объявляют о своем партнерстве в области автоматизированного и электрического вождения.На пресс-конференции в Нью-Йорке с заявлением выступили Джим Хакетт, Герберт Дисс и Брайан Салски, руководители компаний Ford, Volkswagen и Argo. Volkswagen получит равную долю в Argo с Ford и объединит свои существующие системы автоматизированного вождения со стартапом в Питтсбурге. Ford также получит доступ к платформе электромобилей MEB от VW.

Volkswagen согласился инвестировать 2,6 миллиарда долларов в Арго по оценке в 7 миллиардов долларов. Инвестиции поступят в виде 1 миллиарда долларов наличными и будут внесены в мюнхенскую группу автономного интеллектуального вождения (AID).AID насчитывает около 200 инженеров и оценивается в 1,6 миллиарда долларов. В результате сделки AID будет объединен с Argo AI и станет Argo AI Europe. Ford и VW будут владеть одинаковой миноритарной долей в Argo, а их совокупные доли будут составлять контрольный пакет. VW и Ford получат по одному месту в совете директоров, остальные три назначит Арго, а генеральным директором останется Брайан Салски.

Сделка важна для всех трех компаний, поскольку она дает возможность распределить затраты на разработку этих технологий на большее количество автомобилей.И электрификация, и автоматизация, вероятно, будут расти значительно более медленными темпами, чем ожидалось несколько лет назад. Это означает, что добиться экономии за счет масштаба и, как следствие, снижения затрат будет труднее. Для таких компаний, как «Арго», это также означает, что значительно усложнить задачу по увеличению доходов.

И электрификация, и автоматизация — это технологии, которые труднее различить между брендами. Помимо доступной абсолютной мощности и ускорения, большинство электрических силовых установок ощущаются примерно так же.То же самое, вероятно, будет справедливо и для автоматизированного вождения, если система работает плавно и безопасно, вряд ли VW будет радикально отличаться от Ford для среднего потребителя. Объединив усилия по разработке технологий, которые с меньшей вероятностью будут отличать продукт от других, потенциальная экономия средств будет огромной.

Ford и Volkswagen будут владеть равными долями в Argo AI после инвестиций в размере 2,6 миллиарда долларов от VW. … [+] У каждого OEM-производителя также будет своя собственная стратегия выхода на рынок

Участие Volkswagen в разработке автоматизированного вождения восходит к программе DARPA Grand Challenge, когда он поддерживал команду из Стэнфорда, которая выиграла гонку по вождению в пустыне 2005 года на модифицированном внедорожнике Tuareg.Совсем недавно VW работал с Aurora, компанией из Кремниевой долины, основанной Крисом Урмсоном, бывшим руководителем программы беспилотных автомобилей Google, Стерлингом Андерсоном, первоначальным руководителем программы Tesla AutoPilot, и Дрю Бэгнеллом из Uber. Прошлой весной VW прекратил отношения с Aurora.

Ford и Argo начались в феврале 2017 года, когда компания объявила об инвестициях в стартап в размере 1 миллиарда долларов за контрольный пакет акций. С приходом VW оба автопроизводителя теперь будут владеть равными долями в Argo, при этом ни один из них не будет иметь большинства.Арго всегда была отдельной от Ford бизнес-структурой, и во время первоначального объявления об инвестициях тогдашний генеральный директор Ford Марк Филдс признал, что возможное IPO Argo было вероятным.

Новые инвестиции VW и добавление AID дают Арго больше оборотных средств и инженерных ресурсов. Имея базу в Европе, команда теперь может получить доступ к более разным тестовым средам и продолжить работу над повышением устойчивости своей системы. Поскольку большинство компаний, занимающихся автоматизированным вождением, признают, что расширенное внедрение, вероятно, произойдет в 2020-х годах, дополнительный капитал даст Арго больше взлетно-посадочной полосы.

«Мы добавили в систему множество вариаций и сценариев, при этом мы не просто обучаем систему одному конкретному типу операционной области», — сказал Салски. «Это позволило нашей системе быстро созреть. Это позволило нам убедиться, что у нас есть система, которая может масштабироваться и обслуживать несколько типов сценариев использования. Думаю, им (VW) это очень понравилось ».

Опытный образец автоматизированного вождения Argo AI Ford Fusion третьего поколения

Самый большой потенциальный недостаток консолидации AID и Арго может быть культурным.Argo базируется в Питтсбурге, но работа там напоминает стартап из Кремниевой долины. Инженерные процессы там очень строгие и ориентированы на безопасность, как и в AID. Однако слияние инженерных или любых других типов организаций с разными корнями всегда сложно. Салски уверен, что это не проблема.

VW еще не объявила о сроках развертывания системы автономного вождения Argo (SDS). Argo SDS — первая система, объявленная для развертывания как в Северной Америке, так и в Европе, и, учитывая сильное присутствие VW в Китае, Салски не исключает этот рынок.Тем не менее, Ford первым выйдет на рынок с системой, которая начнется в 2021 году. В зависимости от точного времени запуска VW он может использовать ту же аппаратную платформу, что и первые Ford, или, что более вероятно, ее эволюция в виде новых датчиков и вычислений. оборудование становится доступным.

Поскольку VW оценил все основные системы, находящиеся в стадии разработки, решение выбрать Argo для инвестиций и развертывания кажется значительным подтверждением работы, которую проводят Салски, Рандер и остальная часть команды.

Что касается электрификации, Ford теперь получит доступ к платформе Volkswagen MEB. MEB — одна из двух основных платформ для электромобилей в группе Volkswagen. MEB — это недорогая массовая автомобильная платформа, которая будет лежать в основе ряда автомобилей — от модели ID3 размером с гольф, которая запускается этой осенью, до кроссовера, который поступит в США позже в 2020 году, и минивэна ID Buzz в 2022 году. Другая платформа — это СИЗ премиум-класса. архитектура, разрабатываемая Audi и Porsche.

Volkswagen ID3 2020 года — первый из широкого спектра автомобилей, выпускаемых компанией… [+] Архитектура электромобилей MEB

MEB обладает рядом интересных характеристик, включая стандартизированную силовую электронику, управление батареями, терморегулятором и конструкцию батарейного модуля. Корпус аккумуляторной батареи можно увеличивать или уменьшать в зависимости от приложения, но всегда поддерживает общий формат модуля. VW имеет соглашения о поставках сотовых телефонов с LG Chem, Samsung, SK Innovation и CATL. Каждый поставщик будет предоставлять ячейки, которые соответствуют стандартной модульной форме, но они могут иметь различный химический состав и форм-факторы, такие как пакет или призматический.

Модули имеют одинаковые соединения, и любое данное приложение может использовать модули с ячейками от любого из поставщиков, хотя любое конкретное транспортное средство будет иметь тот же тип ячеек. Блок разработан так, чтобы также обеспечить физическое разделение между модулями, чтобы ограничить влияние любой проблемы между соседними модулями, например, теплового разгона.

Изначально Ford только подтверждает планы по разработке одного автомобиля в Кельне, Германия, для европейского рынка. Ford не говорит точно, какой это будет тип автомобиля и где он будет построен.VW будет поставлять компоненты MEB для автомобиля, запуск которого ожидается в 2023 году, и планируется произвести до 600000 единиц. Два автопроизводителя также продолжат поиск других способов сотрудничества в области электрификации, но на данный момент также будет продолжена собственная внутренняя разработка Ford автомобилей с использованием платформы, которая дебютирует в 2020 году для электрического кроссовера в стиле Mustang.

Ford и Volkswagen добавляют больше совместных проектов, это может быть признаком того, что впереди еще большие дела

Volkswagen AG — крупнейший автопроизводитель в мире.VW также является самым продаваемым брендом в Китае, который является крупнейшим автомобильным рынком в мире и является ключом к финансовому успеху любого автопроизводителя.

Между тем, как я уже несколько раз сообщал в этом году, у Ford был неудачный финансовый год, и это было до разрушительного закрытия COVID-19. Акции Ford безуспешно падают в течение нескольких лет, что сбивает с толку некоторых финансовых экспертов.

Несмотря на все это, Ford по-прежнему входит в шестерку крупнейших автопроизводителей в мире по мировым объемам продаж.А F-150 — любимец Голубого овала и единственный лучший актив Ford. Но Ford изо всех сил пытался добиться успеха за рубежом, особенно в Китае и Европе. Вот где процветает Volkswagen.

Так что объединение этих двух гигантов автомобильной промышленности имеет определенный смысл. И буквально на этой неделе Ford и Volkswagen AG объявили о еще нескольких совместных проектах. Является ли это признаком грядущего или эти двое будут работать над каким-то проектом, но останутся яростными конкурентами внутри США здесь, в США.С.?

Давайте посмотрим на последнее партнерство между Ford и VW.

Ford и Volkswagen подписывают соглашения о совместных проектах по коммерческим автомобилям и электромобилям, автономия

Ford Motor Company и Volkswagen AG сегодня подписали соглашения, которые расширяют их глобальный альянс для удовлетворения быстро меняющихся потребностей своих клиентов в Европе и других регионах за счет использования дополнительных преимуществ в области пикапов среднего размера, коммерческих и электромобилей.

Впервые о планах по соглашениям объявили Ford и Volkswagen в июле прошлого года.

Компании ожидают, что альянс улучшит условия владения для нынешних и будущих клиентов за счет более быстрого внедрения инноваций в предложения транспортных средств, внедрения соответствующих новых технологий, повышения полезности и предложения большего количества моделей. Они ожидают продолжения роста глобального промышленного спроса на коммерческие автомобили и высокопроизводительные электромобили, чтобы расширить ассортимент своих продуктов.

Альянс будет:
• Выпускать средний пикап, спроектированный и построенный Ford, для продажи Volkswagen под названием Amarok, начиная с 2022 года в рамках модельного ряда Volkswagen Коммерческие автомобили
• Дальнейшее усиление бизнеса коммерческих автомобилей обеих компаний к 2021 году — с городским грузовым фургоном на основе последней модели Caddy, разработанной и построенной Volkswagen Коммерческие автомобили, а затем с грузовым фургоном весом 1 тонну, созданным Ford, и
• К 2023 году приведет к созданию высоко дифференцированного электромобиля Ford для Европы, построенного на базе Volkswagen Модульный электрический привод, или MEB, набор инструментов, расширяющий возможности Ford по нулевым выбросам в регионе
В течение жизненного цикла продукции компании рассчитывают произвести в общей сложности до 8 миллионов средних пикапов и обоих коммерческих фургонов, включенных в коммерческие отношения.

«В свете пандемии Covid 19 и ее воздействия на мировую экономику, как никогда важно создавать устойчивые союзы между сильными компаниями», — сказал генеральный директор Volkswagen Group д-р Герберт Дисс. «Это сотрудничество позволит эффективно снизить затраты на разработку, что позволит расширить глобальное распространение электромобилей и коммерческих автомобилей и укрепить позиции обеих компаний».

«Этот альянс возник в период огромного энтузиазма по поводу пересечения все более интеллектуальных, подключенных к сети транспортных средств во все более интеллектуальном мире», — сказал генеральный директор Ford Джим Хакетт.«Это создает огромную возможность для инноваций и решения многих мировых транспортных проблем и предоставления исключительных преимуществ для клиентов — даже несмотря на то, что компаниям необходимо избирательно использовать свои наличные деньги».
Ford и Volkswagen имеют сильные бизнесы по производству коммерческих фургонов и пикапов по всему миру, включая популярные модели, такие как Ford Transit и Ranger и Volkswagen Коммерческие автомобили Transporter, Crafter, Caddy и Amarok.

«Коммерческие автомобили имеют фундаментальное значение для Ford сегодня и являются областью, в которой мы будем ускоряться и расти, и работа с Volkswagen над этими платформами предоставит нам обоим значительные финансовые преимущества в таких областях, как проектирование, заводы и инструменты», — сказал Джим Фарли, Ford главный операционный директор.«Кроме того, в ближайшие 24 месяца Ford добавит аккумуляторные электрические версии Transit и F-150 для коммерческих клиентов, которым все больше требуется нулевой выброс вредных веществ и возможности подключения, передачи данных и искусственного интеллекта».

«Сотрудничество с Ford является ключевым элементом нашей стратегии GRIP 2025+ и частью текущей трансформации Volkswagen Коммерческие автомобили», — сказал Томас Седран, председатель правления Volkswagen Commercial Vehicles. «Это долгосрочное сотрудничество с Ford укрепит наши очень хорошие позиции в области легких коммерческих автомобилей, особенно на наших основных европейских рынках, и является доказательством того, что мы шаг за шагом успешно реализуем наш план.”

Использование Ford архитектуры MEB Volkswagen в Европе станет еще одним краеугольным камнем в стратегии Volkswagen в отношении электромобилей, а также в дальнейших усилиях обеих компаний по выполнению своих обязательств по Парижскому соглашению 2015 года. Volkswagen и Ford планируют изучить дополнительные способы сотрудничества в области электромобилей.

За несколько лет, начиная с 2023 года, Ford может поставить 600 000 электромобилей на основе архитектуры MEB, которая сочетает в себе пространство и производительность с электрическим приводом.Автомобиль, который будет спроектирован и спроектирован компанией Ford в Кельне-Меркенихе, добавит еще одну убедительную табличку на свой собственный полностью электрический Mustang Mach-E, который будет представлен в 2021 году.

Кроме того, обе компании будут работать с Argo AI, чтобы сформировать отдельный высокопроизводительный бизнес автономных транспортных средств, основанный на технологии автономного вождения Argo AI. На прошлой неделе Volkswagen закрыл ранее объявленные инвестиции в Argo AI, компанию из Питтсбурга, в которой Форд уже имел долю владения и развития.

Volkswagen и Ford, независимо друг от друга решившие инвестировать в Argo AI, демонстрируют техническое лидерство и прогресс системы автономного вождения Argo AI, а также то, как союзы могут помочь в разработке прорывных технологий, требующих значительного времени и ресурсов. SDS Argo AI является первым с планами коммерческого развертывания как в Европе, так и в США. Глобальный охват Ford и Volkswagen предоставит платформе Argo AI самый большой географический потенциал развертывания среди всех технологий автономного вождения на сегодняшний день.Охват и масштаб являются важными факторами при разработке надежной и рентабельной SDS.

Альянс Volkswagen / Ford не предусматривает совместного владения компаниями, которые останутся конкурентами на рынке.

Возможно ли слияние Ford и Volkswagen?
Возможно, да, вероятно, вероятно, нет. Но эти две компании идеально подходят друг другу. Джон МакЭлрой, автомобильный финансовый эксперт сайта Autoline, сказал: «VW силен там, где нет Ford: в Европе и Китае.Ford силен там, где нет VW: североамериканские грузовики и автономия. Оба нуждаются в помощи в Южной Америке. Каждый может помочь другому по-разному, а экономия может быть направлена ​​на электрификацию и мобильность ».

В этом последнем объявлении эти две компании объединены, чтобы помочь скрыть слабые стороны друг друга и использовать сильные стороны других. Так что, если Ford продолжит финансовые затруднения, слияние Volkswagen AG не исключено и, безусловно, имеет смысл.

Ford тратит деньги, но продолжает инвестировать в такие важные области, как электрификация и гибриды.Но такие мега-слияния, как это гипотетическое, редко бывают удачными.

В прошлом году FCA и Renault Group были очень близки к слиянию. Это сделало бы этих двоих крупнейшим автопроизводителем в мире. Но в последний момент одобрение этой сделки рассыпалось, и FCA все еще ищет партнера по слиянию. Может ли VW налететь и сделать это возможным? Подобно Ford, FCA и VW становятся интересными и хорошо согласованными потенциальными партнерами.

Еще одна катастрофа, связанная с гигантским слиянием, произошла с DaimlerChrysler. Все это выглядело великолепно, когда эти крупные бренды объединились, но из-за крупных культурных столкновений между американцами и немцами партнерство так и не сработало, даже если в результате этого были получены хорошие качественные автомобили.

В конце концов, я действительно верю, что Ford выдержит этот крупный финансовый шторм, но некоторые из руководителей на самом верху могут не меняться, чтобы успокоить членов совета директоров и акционеров. Но если им не удастся исправить положение, Volkswagen станет логичным партнером, поскольку эти две компании продолжат совместную работу над совместными проектами. Как гласит пословица, хорошо играть вместе в песочнице — это шаг в правильном направлении.

Так вас расстроило бы владение Германией одной из самых ценных американских компаний? Или вы думаете, что это имеет финансовый смысл? Оставьте мне свой комментарий по поводу только гипотетического потенциального слияния этих мощных автопроизводителей.

Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы. Его колонка со стороны водителя содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки». Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения.Следите за Джимми в Facebook, Twitter, в его специальном репортаже о Ford F-150 в Twitter и LinkedIn. Вы можете прочитать большую часть рассказов Джимми, выполнив поиск в Torque News Ford, где вы найдете ежедневный отчет о автомобилях Ford.

Ford и Volkswagen будут производить электромобили и автономные автомобили вместе

Gamber-Johnson начинала изготавливать Hi-Fi стереосистемы на своем заводе в Стивенс-Пойнт, штат Висконсин, в 1940-х и 1950-х годах, когда в каждом уважающем себя загородном ранчо был такой . Компания снова оказалась в тренде, когда культура водителей грузовиков загорелась, она изобрела системы крепления для радиоприемников CB, которые позволяли сидящим в креслах дальнобойщикам отсоединять свои CB от автомобилей и брать их туда, куда они хотели направить Rubber Duck.Это привело к появлению кронштейнов для полицейских радиоприемников, а в 1980-х и 1990-х годах — в креплениях для компьютеров.

Сегодня компания в основном производит надежные монтажные системы для автопарков и транспортных средств общественной безопасности, а также грузовиков и занимает новую нишу на экспортной арене. С 2015 года выручка компании увеличилась более чем вдвое, а международные продажи увеличились на 400% с 2015 года.

IndustryWeek побеседовал с Брайаном Вагнером, генеральным директором компании, который присоединился к компании в 2008 году после 21 года работы в технических продажах для немецкого производителя угольного графита.В то время Gamber принадлежал Leggett & Platt, диверсифицированной производственной компании, входящей в индекс S&P 500. Но в 2016 году, благодаря финансовым инвестициям Вагнера и пяти других руководителей Gamber, а также Main Street Capital, Гамбер вернулся в будучи независимым частным производителем, он почти утроил размер своей штаб-квартиры в Стивенс-Пойнт до 130 000 квадратных футов. В 2020 году компания, в которой работает 165 сотрудников (с годовым доходом около 50 миллионов долларов), была названа производителем года в Висконсине Партнерством по расширению производства в штате Висконсин.

Расскажите мне о первых днях вашего пребывания в должности. Вы присоединились к Гамберу в разгар Великой рецессии.

Это были тяжелые времена. И людям тоже было трудно осмыслить это. Я помню много битв, когда мы начинали пытаться заставить людей понять, что мы столкнулись с отраслевым, а в конечном итоге и мировым экономическим кризисом.

Мы действительно немного сократили бизнес; мы сократились с 95 до 52 сотрудников.И мы как бы находились на дне примерно на три года, с 2010 по 2012 год. Феномен в нашем бизнесе был таким, что мы имели тенденцию к относительно небольшому спаду, но также относительно медленному и мягкому восстановлению. Нам потребовалось немного больше времени, чтобы выйти из рецессии, как у многих компаний отрасли.

Как все начало меняться?

В 2012 году мы начали реализацию программы под названием ExporTech через Wisconsin MEP. Они научили нас, как систематически развивать экспортный рынок, и дали нам возможность расти.В то время мы зарабатывали на экспорте около 200 000 долларов в год. Сейчас наши экспортные продажи превышают 9 миллионов долларов. Наш общий рост действительно совпал с расширением экспорта. Это связано с методами и ресурсами, которые мы смогли разработать и задействовать во время этого экспортного технического бума.

В чем вы увидели возможности, когда вступили в партнерство с частным капиталом и купили компанию?

Основные возможности для роста связаны с более активными инвестициями в бизнес.Мы увеличили не только наши капитальные затраты, но и наши сбытовые ресурсы. Когда я начал работать в компании, у нас было пять продавцов на местах. Сейчас нам исполнилось 19 лет, во всем мире. С инвестициями в капитальное оборудование это были прежде всего инструменты для реализации проектов и выхода на новые рынки, которых у нас не было в прошлом.

В дальнейшем мы увеличили наши инженерные ресурсы для разработки продуктов на 60%. При Леггетте они использовали философию управления портфелем, и нас считали «дойной коровой».«Нам было поручено генерировать денежные средства с небольшими инвестициями в поддержку нашего бизнеса, но на самом деле не было стимулом для роста бизнеса. Мы начали сотрудничать с Main Street; они были заинтересованы в нас, и это позволило нам быть более агрессивными в инвестиционном бизнесе и очень хорошо окупалось.

На каких рынках вы видели возможности для роста?

В 2017 году мы приобрели в Канаде крупного конкурента. Наш рост в Канаде был значительным, но мы не включаем это в наше определение зарубежных рынков.Затем рост в международном масштабе; мы сделали там крупные вложения. Panasonic — один из наших компьютерных партнеров, и мы заключили с ними более или менее торговое соглашение, чтобы выкупить их у их собственного производства док-станций для автомобилей.

Мы также значительно выросли на рынке погрузочно-разгрузочных работ и логистики, в первую очередь складского хранения, с компьютерными креплениями для вилочных погрузчиков, а также грузовых полуприцепов. Мандат ELD (требование, начиная с 2019 г., чтобы все коммерческие перевозчики в США).У S. есть электронное регистрационное устройство) добился значительного роста в этой области.

И третья область роста была в его полужестких [креплениях] или просто уровне прочности ниже, чем у типичных производителей защищенных компьютеров — таких компаний, как Panasonic, GTech, Dell.

Но такие компании, как Samsung, пришли и разработали несколько защищенных компьютеров, которые почти не уступают полностью защищенным устройствам, но по гораздо более низкой цене. Кроме того, это устройства меньшего размера и меньшего веса.Samsung открыл целый сегмент рынка, который требовал чего-то большего, чем потребительский класс, но по более низкой цене, чем полностью защищенный. Мы значительно выросли вместе с Samsung по всему миру. И значительный рост нашей развивающейся страны произошел благодаря проектам с Samsung, где они смогли внедрить технологии в места, где раньше не собирались делать огромные инвестиции, необходимые для создания полностью защищенных устройств.

При разработке продуктов мы сменили офисы быстрого реагирования, и это, по сути, предприятия в рамках одного бизнеса.Мы используем технику, при которой мы оцениваем принимаемые решения и приближаем процесс принятия решений к тому месту, где происходит реальная повседневная деятельность, насколько это возможно. По большей части 80% решений были перенесены на самый низкий из возможных уровней в нашей организации.

Кто ваши клиенты в развивающихся странах?

Это зависит от страны. В более социалистических странах — например, в Мексике, нефтегазовая промышленность принадлежит государству — вы в конечном итоге получаете квазигосударственную структуру.Нефть и газ стали для нас большой областью роста. Мы работали в такси, в горнодобывающей промышленности, это были частные предприятия. Большинство было частным сектором, а не правительством.

Какие важные выводы можно сделать из программы ExporTech?

Мы научились начинать с трех целевых рынков, а вы проводите свое исследование и быстро проверяете сделанные предположения об этих рынках, чтобы не тратить много времени на томление. Если не получается, прекратите свою деятельность на этом рынке и перейдите на другой.

ExporTech также сообщил нам о множестве ресурсов, которые были там, и о том, как вы можете использовать их. Инструменты через Министерство торговли США и штат Висконсин. Есть ряд частных экспедиторов и других людей, которые занимаются импортом-экспортом. Штат Висконсин предлагает инициативы по расширению рынка, обычно в форме соответствующих грантов.

С каких трех рынков вы начали?

Европа, Ближний Восток и Бразилия.Все рыночные индикаторы заставили нас поверить в то, что Бразилия будет прекрасной возможностью. Это было прямо перед Олимпиадой, там много денег вкладывали в безопасность. О чудо, попасть было не очень сложно. Сейчас мы ведем значительную часть бизнеса в Бразилии.

Повлияла ли пандемия на бизнес?

Это вызвало некоторую мягкость на рынке. То, что мы называем корпоративной стороной, — выездное обслуживание, рынки коммунальных услуг — все это было слабым на раннем этапе. И теперь кажется, что смягчение больше происходит со стороны государственного сектора, особенно общественной безопасности с бюджетами полиции, людей, которые зависят от государственных бюджетов, которые зависят от налоговых поступлений.Они борются, и мы думаем, что они будут довольно медленно восстанавливаться. Получить государственные бюджеты будет довольно сложно в ближайшие два года из-за сокращения налоговых поступлений и сокращения бюджетов. Так что мы ожидаем, что некоторая мягкость в этой области сохранится. Но сейчас корпоративный рынок начал немного восстанавливаться.

Где вы видите новые возможности?

Одно сообщество, с которым мы работаем на Западном побережье, когда у них есть люди с проблемами психического здоровья, отправляет мобильные группы реагирования, в которые входят психолог или психиатр, социальный работник и офицер полиции, вместо того, чтобы отправлять полицейских, которые может быть недостаточно обучен для работы с отправкой.Для этого они вкладывают значительные средства в автомобили. И все эти автомобили оснащены технологиями, которые мы поддерживаем.

Во многих регионах наблюдается нехватка рабочей силы. Насколько сложно заполнить вакансию в Stevens Point?

Не очень просто. Это был вызов. До COVID уровень безработицы у нас был менее 3%. А в Висконсине не происходит значительного роста населения; он снижается в более сельских районах штата. Разрыв в навыках больше не является нашей главной проблемой.Теперь это разрыв в теле. До COVID было больше рабочих мест, чем людей трудоспособного возраста. Итак, мы находимся на довольно критическом этапе. Мы много делаем, чтобы повысить продуктивность и эффективность. Мы добавили трех совместных роботов. И успех в этом, поэтому мы надеемся расширить это.

На вас повлияли тарифы США / Китая?

У нас очень ограниченные возможности в этой стране по производству инструментов для литья пластмасс под давлением для изготовления печатных плат.Но все же они подлежали тарифам. Так что это было действительно проблематично.