Фольксваген поло седан какой привод: передний, задний или полный привод авто Фольксваген Polo и комплектаций — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Хэтчбек Volkswagen Polo может получить полный привод — ДРАЙВ

300-сильный раллийный Поло должен дебютировать на трассах WRC в нынешнем году.

Глава Фольксвагена по исследованиям и развитию Ульрих Хакенберг подтвердил, что появление в гамме хэтчбеков Volkswagen Polo серийной полноприводной версии не исключено. О таком ходе компании поклонники марки заговорили сразу же после известия о возвращении Фольксвагена в чемпионат WRC. Для него инженеры приготовили раллийный Поло, обладающий как раз приводом на все колёса.

Серийный вариант Поло с говорящей приставкой WRC довольствуется не столь мощным ДВС, как раллийный родственник.

У конвейерной машины под капотом 220 «лошадок», снимаемых с двухлитровой «турбочетвёрки».

О намерениях немцев выпускать различные гражданские варианты Поло, скроенные по мотивам спортивных болидов, говорит «заряженный» хэтч Polo R WRC. Всего за несколько месяцев 2012 года он превратился из концепта в серийную машину. Правда, по сути, от раллийного «собрата» в конвейерной трёхдверке едва ли что осталось: тут иные и мотор, и трансмиссия. И привод оказался передний.

О технической возможности установки полноприводной системы на Поло свидетельствует не только штучный раллийный аппарат, но и мелкосерийный сородич Audi A1 quattro, использующий ту же платформу PQ25.

Тем не менее Хакенберг заявил, что компания намерена использовать ралли для налаживания более тесной эмоциональной связи со своими поклонниками. И, в частности, участие в чемпионате должно привлечь внимание покупателей к полноприводной трансмиссии. «Там может быть некоторый интерес клиентов, поэтому я думаю, что полный привод может оказаться хорошим выбором в некоторых странах.

В данный момент у нас нет планов по внедрению полного привода на Поло, но я могу себе это представить».

Приводы передник колес Поло седан (Шрусы), особенности, неисправности

Приводы передних колес состоят из наружных 10, 21 или 2, 11 и внутренних 2, 13 ( или 9, 18 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами приводов 6, 17 или 6, 15 . Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.

Приводы передних колес Поло седан с автоматической коробкой передач: А — привод левого переднего колеса; Б — привод правого переднего колеса; 1,12 — стопорные кольца; 2,13 — внутренние шарниры равных угловых скоростей; 3, 9,14, 20 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4, 8,15,19 — защитные чехлы шарниров; 5,7,16,18 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; б, 17 — валы приводов; 10,21 — наружные шарниры равных угловых скоростей; И, 22 — шлицевые наконечники наружных шарниров

Приводы передних колес Поло седан с механической коробкой передач: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1,10 — шлицевые наконечники наружных шарниров; 2, И — наружные шарниры равных угловых скоростей; 3,12 — большие хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 4,8,13,17 — защитные чехлы шарниров; 5, 7,14,16 — малые хомуты крепления защитных чехлов шарниров; 6,15 — валы приводов; 9,18 — внутренние шарниры равных угловых скоростей

Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1, сепаратора 4, обоймы 3 и шести шариков 2.

В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. В продольной плоскости канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлице-вый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступице переднего колеса и прикреплен к ней гайкой. Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Трипод состоит из корпуса 1 и трех роликов 2 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 3. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с наружными шлицами закреплен в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку вала.

Внутренний шарнир привода автомобиля с механической коробкой передач типа Леб-ро, как и шарнир типа Бирфильд, состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Отличие этого шарнира от шарнира типа Бирфильд состоит в том, что канавки корпуса шарнира выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Корпус внутреннего шарнира прикреплен шестью болтами к фланцу с наружными шлицами, закрепленному в полуосевой шестерне коробки передач пружинным стопорным кольцом, установленным в проточку хвостовика фланца. Обойма внутреннего шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу стопорным кольцом.

В наружных шарнирах типа Бирфильд и Лебро установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя, к тому же в запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый рем комплект, включающий в себя стопорное кольцо, чехол, хомуты крепления чехла и в некоторых случаях смазку.

Внутренний шарнир типа Трипод поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применяется специальная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания дорожной грязи и воды резиновыми гофрированными чехлами 4, 8, 15,19 или 4, 8, 13,17 , закрепленными на корпусах шарниров и валах приводов хомутами: соответственно большими 3, 9, 14, 20 или 3, 12 и малыми 5, 7, 16, 18 или 5, 7, 14, 16 .

Валы приводов различаются по длине, поэтому приводы правого и левого колеса невзаимозаменяемы.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за повреждения защитных чехлов. Такая работа очень дорогая и трудоемкая. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Срочная замена привода на Фольксваген Поло седан (автомат) – цена безупречного ремонта КПП

Важной составляющей трансмиссии автомобиля является приводной вал. Он устанавливается на транспортное средство в независимости от типа привода, и обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса. Основными конструктивными элементами привода являются внутренний и наружный ШРУСы, а также ось.

Важно! Все модели автомобиля Поло Седан являются переднеприводными, а значит, у них внутренний ШРУС закреплен в КПП, и соединяется жесткой полуосью с внешним шарниром на колесе.

Наши услуги по ремонту

Наша автосервисная мастерская предлагает полный спектр услуг по ремонту и сервисному обслуживанию трансмиссии, в том числе замену правого и левого привода, его составных узлов и механизмов, а также ремонт КПП как механического типа, так и автомат.

Наш автосервис – та современная мастерская, которая предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Мы всегда готовы предложить:

комплексное обслуживание, начиная от качественной компьютерной диагностики и визуального осмотра, заканчивая послегарантийным ремонтом;
оригинальные запчасти, которые рекомендованы заводом-изготовителем, с точным подбором деталей в соответствии с маркой и моделью авто, с учетом года выпуска и типа установленного агрегата;
выполнение всех видов работ в соответствии с технологическими требованиями;
применение качественных профессиональных расходных материалов;
применение высококлассного специализированного инструмента и оборудования, а также различных приспособлений, повышающих эффективность ремонта;
опыт и знания квалифицированных специалистов, которые постоянно совершенствуют свои знания и умения, а также знакомы с различными нюансами большинства марок авто;
лояльные цены в сочетании с гибкой системой оплаты и высоким качеством исполнения.

Осторожно! Самостоятельное проведение ремонта или замены приводов Фольксваген Поло Седан, без использования подъемника, съемника шаровой, а также специальных ключей и обжимного инструмента может стать причиной повреждения важных деталей, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Наши специалисты готовы выполнить все виды работ по ремонту привода, а также обеспечат качественную замену детали в самые сжатые сроки.

Причины и признаки поломки, диагностика

Хотя модели с передним приводом отличаются большей надежностью и практичностью, чем заднее- и полноприводные авто, но у него есть и свои недостатки. Владельцы такого транспорта должны тщательнее следить за состоянием узлов и механизмов, ведь конструкция требует более частой замены шаровых опор, передних ступичных подшипников, а также ШРУСов.

Важно! Иногда замена привода может быть выполнена только в сборе, в случае, когда конструкция неразборная.

Характерными признаками необходимости замены правого или левого привода являются:

Во время поворотов или при резком старте слышны хрусты.
Разгон происходит рывками.
Люфты в шарнирных соединениях.
Авто уводит в сторону при прямолинейном движении.

Выйти из строя может как один из составных элементов привода, так и вся конструкция, если она не разборная. Причинами поломки привода чаще всего бывают:

заводской брак детали, или ее низкое качество;
неправильная установка узла;
отсутствие смазки, или ее недостаточное количество;
повреждение пыльников, в результате чего внутрь механизма попадает пыль и грязь;
неаккуратная езда, или низкое качество дорожного покрытия;
естественный износ комплектующих.

Чтобы наиболее точно узнать, в чем причина выхода из строя привода, и определить необходимость его ремонта или замены, следует обратиться в автосервис, где квалифицированные сотрудники проведут качественную диагностику узла.

Важно! Следует знать, что приводы правого и левого колеса не взаимозаменяемы, так как имеют конструктивные отличия. Это следует учитывать при замене элементов.

Замена: привод Поло седан автомат – цена

Стоимость замены привода зависит от различных факторов, которыми чаще всего являются:

год выпуска Фольксваген Поло Седан;
тип установленного двигателя;
тип трансмиссии: МКПП или АКПП;
состояние ходовой части и основных узлов автомобиля.

Специалисты нашей автосервисной мастерской предложат провести ремонт или замену только после проведения диагностический процедур, указав цену на работы и стоимость новой детали.

Внимание! Уточнить расценки на замену привода Поло Седан, а также узнать стоимость ремонта МКПП или АКПП указанной модели можно у специалистов компании.

Если поломка касается замены пыльника, то эта услуга будет стоить дешевле, чем замена гранаты. Дороже всего обойдется полная замена привода. Не стоит оставлять без внимания мелкие дефекты, так как их легче и дешевле устранить.

Справедливая цена ремонта АКПП Фольксваген Поло седан

Мы предлагаем только обоснованные виды ремонта, на которые у нас всегда самые демократичные цены. В каждом конкретном случае мы диагностируем неисправность и предлагаем, если это возможно, несколько альтернативных путей решения проблемы.

Наши цены – это всегда:

лояльный подход к их формированию;
персональный подход к каждому клиенту с учетом его пожеланий;
прозрачное ценообразование;
отсутствие скрытых комиссий;
бонусы и скидки.

Мы готовы к сотрудничеству, условиями которого Вы останетесь довольны.

Ремонт КПП Фольксваген Поло: цена подтверждена гарантией качества

Мы гарантируем качество исполнения и всегда отвечаем за него своим имиджем. Мы выполняем работы в соответствии с технологическим регламентом производителя и используем для этого только современные материалы и оборудование.

Не стоит откладывать замену привода на потом. Неисправная работа узла сказывается на общих эксплуатационных параметрах авто и может влиять на его работоспособность, в последствии став причиной дорогостоящего ремонта.

Сцепление Поло седана.

Поговорим подробнее о внутреннем устройстве нашего Фольксвагена, а именно рассмотрим сцепление Поло седана.
Итак, сцепление Поло седана, как и у многих современных автомобилей сухое однодисковое. Всем известно, что принцип действия сцепления автомобилей, равно как и Поло седана, основан на силе трения. При помощи сцепления Поло седан производит отключение и отключение двигателя и трансмиссии.

На коленчатом валу двигателя Поло седана установлен маховик, соединение которого с ведомым диском осуществляет нажимной диск. Нажимной или ведущий диск сцепления Поло седана, прикрепленный болтами к маховику, сделан в металлическом кожухе. Ведомый диск крепится на первичный вал коробки передач Поло седана.

В нашем случае за включение сцепления Поло седана отвечает гидравлический привод, состоящий из главного и рабочего цилиндров соединенных трубопроводами, а так же подшипник включения сцепления.

Этот подшипник у Поло седана устанавливается на втулке, прикрепленной к картеру сцепления. Перемещается же он при помощи вилки на шаровой опоре, которая также прикреплена к картеру сцепления. Перемещение вилки осуществляет гидравлический привод (его рабочим цилиндром).

Как было отмечено ранее гидравлический привод сцепления Поло седана состоит из двух цилиндров: главного и рабочего, бачка установленного на главном цилиндре, трубопроводов и педали сцепления.
В сцепление Поло седана заливают тормозную жидкость аналогичную той, что используется в тормозной системе Поло седана.

В процессе эксплуатации Поло седана могут встретиться следующие неисправности сцепления:

Сцепление немного ведет из-за его неполного выключения. В этом случае возможен выход из строя ведомого диска или нажимного диска, либо возможно попадание воздуха в систему, тогда нужно заменить рабочий или главный цилиндр.
Возможно, сцепление буксует из-за неполного включения. В этом случае вероятно придется менять ведомый диск.
Если при выключении что-то шумит, то вероятно износился подшипник и его нужно заменить.
Если же при работе сцепления появились рывки, стоит отдать машину в сервисный центр, так как причин тут может быть масса.

В продолжение, видео по теме.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

Мотор CFNA

Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2020 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Мотор EA211

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

Volkswagen Polo | Полный привод

Полный привод

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1– двигатель
2 – РКПП
3 – привод/дифференциал передней оси
4 – приводные валы/передняя подвеска
5 – карданный вал

6 – сцепление Haldex
7 – конические шестерни привода задней оси
8 – дифференциал задней оси
9 – приводные валы

ВНИМАНИЕ

Стрелки указывают в направлении движения.

Полноприводная модель автомобиля AUDI A3 оборудована постоянным полным приводом. Для привода задних колес дополнительно необходимы следующие элементы:

Узел отбора мощности от РКПП передней оси, чтобы обеспечить передачу движения на карданный вал, который соединяет РКПП с задним дифференциалом. От дифференциала задней оси движение через приводные валы передается на задние колеса.

Для возможности размещения дифференциала задней оси полноприводная модель AUDI A3 имеет двойной поперечный рычаг задней подвески и топливный бак, состоящий из двух частей.

Для выравнивания различных оборотов передней и задней осей при полном приводе автомобиля и для распределения крутящего момента в зависимости от условий движения, между передней и задней осями, применяется сцепление Haldex, закрепленное на дифференциале задней оси.

Сцепление Haldex представляет собой дисковое сцепление с электронным управлением и гидравлическим приводом. В зависимости от сигналов, поступающих от различных датчиков, как, например, от приборов управления двигателем и ABS прибор управления сцеплением Haldex регулирует процесс подключения задней оси. Система управления полным приводом распознает причину пробуксовывания отдельных колес и различное число оборотов колес и в соответствии с этим распределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Задняя ось может полностью отключаться от силового привода, что снимает ограничения при буксировке с поднятыми передними или задними осями. Полноприводная модель, кроме того, может быть оборудована всеми электронными и гидравлическими системами, как, например, ABS, EDS, ASR, EBV и ESP.

Буксировка автомобилей с полным приводом

Автомобили с полным приводом могут буксироваться на расстояние не более 50 км со скоростью не более 50 км/час. В противном случае буксировка должна производиться на специальном транспортере путем полной погрузки.

ВНИМАНИЕ

Двигатель при буксировке запускать не следует. Общие указания по буксировке приведены во Введении.

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки, также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т. п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км. С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Фольксваген Поло Седан 2015 — характеристики, цена, фото

Описание Фольксваген Поло Седан 2015

Летом 2015 года переднеприводный Фольксваген Поло Седан прошел плановый рестайлинг. Дизайнеры немецкого автопроизводителя немного освежили экстерьер автомобиля, благодаря чему модель больше соответствует современным тенденциям автомобильного мира. В результате модернизации автомобиль кардинально не изменился, но теперь седан выглядит более стильно.

Размеры

2015 Volkswagen Polo Sedan имеет следующие размеры:

1467mm 2553mm

Высота:
Ширина	1699 мм
Длина:	4390мм
колесная база:	2553mm
Clearance:	163mm
Объем багажника:	460L
Вес:	11613

Tech Specs:

Несмотря на некоторые преобразования в экстерьере условиях, Volkswagen Polo Sedan 2015 продолжает оставаться в классе бюджетных автомобилей. Модель адаптирована к дорожным условиям стран СНГ. Под капотом седана установлен 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат в нескольких вариантах форсировки. Он работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а некоторые комплектации предлагаются с 6-ступенчатой механикой. Подвеска у новинки по-прежнему комбинированная (стойки МакФерсон спереди или полунезависимая торсионная сзади).

Мощность двигателя:	90, 110, 125 л.с.
Крутящий момент:	155-200 Нм.
Repeart Repeat:	178-198 км / ч
Ускорение 0-100 км / час:	9.0-11.2 Security
Трансмиссия:	MKPP-5, MKPP-6
Средний расход топлива на 100 км:	5,7-5,8 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

В список оснащения Фольксваген Поло Седан 2015 входит не только стандартный список опций, которые полагается иметь бюджетному автомобилю (несмотря на это, в базе уже есть АБС, центральный замок, электростеклоподъемники). За доплату в автомобиле могут быть установлены подогрев передних сидений, кондиционер, климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропривод боковых зеркал и другое оборудование.

ФОТО ПОДБОРКА Volkswagen Polo Sedan 2015

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Volkswagen Polo Sedan 2015 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Максимальная скорость в Volkswagen Polo Sedan 2015 составляет 178-198 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Мощность двигателя в Фольксваген Поло Седан 2015 90, 110, 125 л.с.

✔️ Средний расход топлива на 100 км: у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Средний расход топлива на 100 км: у Фольксваген Атлас 2020 – 5,7-5,8 л.

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Polo Sedan 2015

Цена $ 12,766 — $ 18,334

Характеристики Особенности Характеристики Volkswagen Polo седан776 MPI в Comfortline

Volkswagen Polo Sedan 1. 4TSI AT Highline	18,334 $
Volkswagen Polo Sedan 1.4TSI AT Comfortline	15.648 $
Volkswagen Polo Sedan 1.4TSI MT Highline	17,129 $
Volkswagen Polo Sedan 1.4 TSI MT Comfortline	14.005$	Характеристики
Volkswagen Polo седан 1.6 MPI AT Trendline	—	Характеристики
—	—	—
Volkswagen Polo Saloon 1.6 MPI в Highline	—		—	Volkswagen Polo Saloon 1.6 MPI MT Trendline	—	40013
Volkswagen Polo Седан 1.6 MPI MT Comfortline	—	Характеристики
Volkswagen Polo Седан 1.6 MPI MT Highline	—	Характеристики
1. Volkswagen Polo Sedan 1. Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Highline6 MPI MT life	12.766 $	Особенности
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Business	—	Особенности

Последние диски для автомобилей Volkswagen Polo Sedan 2015

.rt-md-content держатель .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1408178981.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1408178981 .carousel9 .rt-holder .overlay .post- информация {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg-container-1408178981 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1408178981 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1408178981 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1408178981 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1408178981 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1408178981 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1408178981 .layout16 .rt -держатель h4,#rt-tpg-container-1408178981 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1408178981 . carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8)}#rt -tpg-контейнер-1408178981 .подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1408178981 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1408178981 .rt-img-holder,#rt -tpg-container-1408178981 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1408178981 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1408178981 .rt-post-grid .post -img,#rt-tpg-container-1408178981 .post-img img{border-radius:px}]]>

честности, которой на всех не хватит. Видео тест-драйв Фольксваген Поло седан

Фольксваген Поло Седан – немецкий автомобиль, обладающий не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видом, что, безусловно, не может не радовать российского покупателя.

Внешний вид.

Итак, внешне автомобиль очень привлекателен, и это неудивительно, ведь его образ был разработан ателье Вальтера де Сильва, которое уже приложило руку к разработке представителей новейшего фирменного стиля Volkswagen — Golf и Scirocco.

Задняя часть автомобиля по форме напоминает седан Astra. Следует отметить, что багажное отделение вписалось во внешний вид автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота маленькая.В качестве бонуса задние сиденья можно сложить.

Несмотря на увеличенную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan выглядит очень гармонично. Во внешнем виде автомобиля есть легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан В-класса интересным.

Интерьер.

Салон автомобиля большой, но багажник и капот короткие. Однако дизайнерам удалось объединить все эти разрозненные элементы в один цельный цельный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон.Колесная база прибавила 8 см, увеличилась на 1,5 см и клиренс седана — дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топовая версия автомобиля Highline оснащена легкосплавными дисками. Версии, так называемые, «на колпаках», конечно, всегда выглядят намного бюджетнее и дешевле.

На первый взгляд салон выглядит очень вместительным, но на практике оказывается, что в дальнюю дорогу на этом седане все же лучше отправиться вчетвером, чем впятером. В-классе пока не хватает широких и вместительных автомобилей для таких целей.Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое рослых мужчин, ростом около 190 см. Пассажиры на заднем диване особых удобств не получат: подлокотников нет, зато есть дефлектор центрального обдува и электростеклоподъемники. Качество сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен только обычной печкой и кондиционером, но с помощью пакета дополнительных опций Премиум можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике, противоугонная система, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаная отделка ручника, руля и ручки КПП, а также USB-выход.

Технические характеристики.

Что касается технической части, то здесь бюджетной моделью не удивишь. Компания предлагала всего один двигатель объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с., и два типа коробок передач: пяти- и шестиступенчатую. Двигатель бодрый, машина едет быстро, «автомат» работает без нареканий.

Седан «автомат» имеет удобную посадку, исчерпывающую регулировку сиденья и руля. Сиденье неспортивное, но достаточно жесткое, хорошо держит тело при поворотах.Шумоизоляция в салоне достойная. Во время разгона автомобиля до 140-160 км/ч акустика остается на высоте. Большой плюс для семейного авто это резина Кама, тихая и мягкая. Хотя передние сиденья выглядят очень просто, свою работу они делают на ура.

Ходовые качества.

На хорошей трассе автомобиль может разогнаться даже до 200 км/ч, что наверняка удивило бы даже разработчиков седана, так как по паспорту седан развивает скорость только до 187 км/ч.Хотя, нужно помнить про погрешность спидометра. Polo седан уверенно едет даже по разбитой трассе, демонстрируя отличную курсовую устойчивость. Также стоит отметить хорошую работу подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Машина едет плавно, несмотря на выбоины, которыми славятся российские дороги. Седан тормозит плавно, педаль тормоза информативна.

Динамики Polo

хватает на обе версии. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковые, разве что автомат более «шустрый» и переключается более плавно.

Volkswagen Polo Sedan доступен в нескольких цветах:

серый,
Белый,
черный,
,
Красный,
синий.

С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступного автомобиля отделка на высшем уровне. Огромный плюс — вместительный багажник. Автомобиль удобен в управлении. Поло седан, тест-драйв это подтверждает, это идеальное сочетание цены и качества.Актуальные цены на Volkswagen Polo седан.

Видео тест-драйва

В прошлом году был обновлен Volkswagen Polo, который является одним из самых популярных компактных седанов на российском рынке. Модернизация проходила в два этапа, на первом автомобиль получил новую облицовку радиатора и оптику, в салоне самое заметное изменение — новый руль, такой же как на дорогих моделях Фольксваген, топовая версия оснащена мультимедиа система с сенсорным экраном. Значительно расширен пакет опций и улучшена шумоизоляция, кроме того, что немаловажно для нас, увеличен дорожный просвет.На втором этапе модернизации автомобиль получил двигатели ЕА211 нового поколения, объем силовых агрегатов остался прежним, но изменилась конструкция.

Самые главные отличия, вместо цепного привода распредвала теперь ремень, на впуске появился механизм регулировки фаз. Новый двигатель доступен в двух версиях мощностью 90 и 110 л.с., что составляет 5 л.с. больше, чем у двигателей предыдущего поколения, однако менее мощный вариант предлагается только в сочетании с механической коробкой передач.Производство силовых агрегатов налажено на новом заводе двигателей Volkswagen в Калуге. Теперь они устанавливаются не только на автомобили российского производства: Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, но и на Volkswagen Caddy польского производства, предназначенный для нашего рынка.

Насколько изменился Volkswagen Polo и есть ли преимущества у нового двигателя? Чтобы это выяснить, мы взяли на тест обновленный Polo в топовой комплектации с автоматической коробкой передач. Еще свежи в памяти воспоминания об испытании дорестайлингового седана Фольксваген Поло, и тогда как раз к версии с автоматом было больше всего нареканий, интересно, удалось ли исправить недостатки? Но тестировать ходовые качества автомобиля мы приступим чуть позже, а сейчас оценим внешний вид автомобиля.В общем, Поло остался Поло, кардинальных изменений не произошло, как был одним из самых элегантных автомобилей в сегменте, так им и остался.

Из существенных изменений только новые фары, причем предлагается три варианта для разных комплектаций. Базовая версия оснащена старыми галогенками, но уже в средних комплектациях становится доступной новая оптика с раздельными отражателями для ближнего и дальнего света. Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями доступны в качестве опции для топовой версии Highline. В этой комплектации также доступны противотуманные фары с функцией освещения поворотов. Таким образом, за исключением базовой версии, удалось решить одну из проблем дорестайлингового Polo — ближний свет фар, особенно ближнего света. А оптика в топовой комплектации вообще лучшая среди компактных седанов. Повторители поворотников теперь встроены в зеркала, раньше были на крыльях. Вторая претензия к старой машине — недостаточный дорожный просвет, теперь он увеличен до 163 мм.

В интерьере изменения более существенны, но здесь следует отметить, что, опять же, они заметны только начиная со средних комплектаций, а максимальный уровень комфорта доступен только с опциями, многие из которых предлагаются эксклюзивно для топовой версии. В салоне сразу бросается в глаза новый кожаный мультифункциональный руль, такой же, как на новых Golf и Passat. Кресла сначала кажутся жесткими, но через несколько часов за рулем понимаешь, что это то, что доктор прописал.Боковая поддержка есть, но не чрезмерная. Рулевое колесо регулируется по углу и вылету уже в базовой комплектации. Словом, эргономика у Polo почти стандартная. К сожалению, остался прежний узкий центральный подлокотник, пользоваться им неудобно, на версиях с «механикой» он мешает переключать передачи, но его можно поднять.

Пластик, как и прежде, жесткий, но к качеству подгонки элементов салона не придраться, все сделано аккуратно.На крыше была мягкая обивка потолка. Наконец-то стала доступна, но опять же в качестве опции и только для дорогих комплектаций мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, совместимая со смартфоном. Но 5-дюймовый экран по нынешним меркам мал, и даже камеры заднего вида нет в качестве опции. Но с нашими грязными дорогами камера не так актуальна, а парктроник присутствует спереди и сзади.

Пересаживаемся на заднее сиденье, места для ног здесь предостаточно, посадка удобная, но салон узкий, здесь будет комфортно только двоим пассажирам.И еще один упрек разработчикам салона – отсутствие центрального подлокотника на заднем сиденье. Впрочем, такой полезной вещи сейчас нет ни на одном компактном седане, как бы все договорились. А вот на «ВАЗ классике», которая стоила в разы дешевле, он был, причем уже в базовой комплектации.

Теперь оценим багажное отделение. Доступ к нему стал удобнее, так как на крышке появилась кнопка разблокировки замка. Объем багажника остался прежним, отделка аккуратная, плохо только то, что петли съедают значительную часть объема и нет положений для крепления багажа.Под ковриком есть ниша для полноразмерной запаски и инструментов. Спинки сидений складываются отдельно, и это образует почти ровную площадку с небольшой ступенькой.

Теперь оценим машину на ходу. У дорестайлинговой версии были самые большие претензии к шумному двигателю. И наиболее ярко этот недостаток проявлялся в сочетании с автоматической коробкой передач, которая не очень хорошо согласована с 1,6-литровым мотором. Даже при легком нажатии на педаль акселератора машина переключалась на одну-две передачи вниз, заставляя двигатель работать на высоких оборотах. Отсюда шум и повышенный расход топлива. На «механике» передачи переключаешь сам, получается точнее и мотор меньше работает на высоких оборотах. При этом в плане надежности очень хорошо зарекомендовал себя 6-ступенчатый автомат Aisin. Настройки АКПП по-прежнему не совсем оптимальны, но нельзя не заметить, что акустический комфорт в салоне стал заметно лучше. Более того, Polo, пожалуй, самый тихий автомобиль в своем классе.

Шумоизоляция тоже заметно улучшилась и самое главное сам мотор стал тише. Динамика тоже стала чуть лучше, а надежность не пострадала? Возможно нет. Срок службы ремня ГРМ равен сроку службы самого автомобиля, проверять его состояние рекомендуется только после 90 000 км пробега. Раньше поддон двигателя был полностью алюминиевым, и его можно было легко повредить, теперь есть легко снимаемая нижняя стальная секция.Его сложнее повредить и легче заменить. В общем, проведена серьезная адаптация под наши условия эксплуатации. Значительно усилено электрооборудование, производитель гарантирует запуск двигателя при 36 градусах мороза, это рекорд среди всех легковых автомобилей на российском рынке. Жаль, что у нас не было возможности это протестировать, так как погода во время теста была уже достаточно летняя. Экономичность тоже понравилась, средний расход при тесте был 8.2 литра, и это с учетом московских пробок.

Поскольку дорожный просвет обновленной версии увеличен, изменилась и кинематика подвески. Впрочем, на управляемости автомобиля это никак не сказалось, она здесь на высшем уровне. Подвеска настроена по европейским стандартам, слегка жестковата, но плотная, крены в поворотах небольшие. Дискомфорт заметен только на полностью разбитых дорогах при движении на высокой скорости. Но обычный автолюбитель, купивший машину на свои кровные, вряд ли будет эксплуатировать ее в таком режиме.

Подводя итоги, несмотря на то, что внешне автомобиль практически не изменился, объем работ по модернизации значителен. Что очень важно, ни один узел не остался без внимания инженеров, в результате были устранены почти все недостатки автомобиля, что позволило Volkswagen Polo стать лидером в своем классе.

Первоклассный

Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года.Главным их отличием от модификации хэтчбек, официально не продаваемой в нашей стране, стала увеличенная колесная база (+82 мм), увеличенный дорожный просвет (+15 мм), переработанная задняя подвеска и рулевое управление. По сравнению с пятидверкой седан Polo также имеет более наклоненное лобовое стекло и немного шире. Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы, лобовое стекло может быть оснащено функцией электрообогрева, применен аккумулятор большей емкости и более мощный стартер.

Сначала был только один двигатель, номер 1.6-литровый «атмосферник» (сегодня он доступен в версиях на 90 и 110 л.с.), трансмиссии были 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако в последнее время предлагается и топовая версия, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.

Polo для женщин

Одним словом, разработчики выжали из проекта Polo максимум практичности. А вот женская аудитория не так охотно клюет на голую полезность: чтобы привлечь милых дам, нужны удобные решения и дизайнерские соблазны.Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили Поло внешнего лоска и серьезно расширили список опций, а в салоне прописали сплюснутый снизу руль и более изящную центральную консоль. Но достаточно ли всего этого, чтобы сделать Polo выбором женщин?

Ева Моторная отвечает на этот вопрос достаточно конкретно: «Все зависит от уровня оснащения. Автомобиль, который мне дали на тест, очень красивый. Чего стоит один только краситель, плюс-минус — молочный шоколад! Речь идет об оттенке «бежевый металлик», который был добавлен в палитру автопроизводителя после рестайлинга.Во внешности седана Еве больше всего импонирует брутальная лобовая часть — сплиттер бампера, фацетированные зеркала и корпуса фар со светодиодной подсветкой, хромированные вставки и тонированные стойки кузова. Все это, по ее мнению, отлично маскирует бюджетную основу седана. А удлиненное тело вновь вызывало у Евы ассоциации с одеждой – «похоже на юбку-макси для длинноногих кокеток».

Салон, по мнению нашего эксперта, проще экстерьера. Тем не менее выглядит это небанально – погоду делает пухлый руль с клавишами управления и срезанным нижним сектором.«Еще мне нравятся аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно регулировать, и мультимедийный экран простой, но какой-то домашний», — говорит Ева. — При парковке на него выводится четкая картинка с камеры заднего вида. К качеству громкой связи не придраться, и ребенок тоже доволен — магнитола звучит объемно, смартфон подключается через USB-разъем или по Bluetooth.

Она оценила мотор и эргономику, которыми славится продукция немецкого концерна: «Устроиться за рулем не было проблемой.Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное. Самые необходимые кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки, а управление мультимедиа интуитивно понятно. В бардачке нашел потайной кармашек для мелочевки — там вполне можно хранить косметику, флешки или, скажем, деньги. Еще понравился компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным ящиком. А в солнцезащитных козырьках сразу два зеркала — для меня и для друга. Единственное, что вызвало нарекания, так это посадка на водительское место: если сиденье будет высоко поднято, вы обязательно заденете макушкой арку двери.А в эстетическом плане хотелось бы, чтобы пластик был помягче, а центральный дисплей побольше — статусности автомобилю сразу прибавится.

О, я поеду!

В движении Polo преподносит приятный сюрприз. «Оказывается, эта растяжка отлично слушается руля и притом очень резвая», — восклицает Моторная после нескольких минут езды. «А если включить режим Спорт, то машина вполне может составить конкуренцию куда более престижным и именитым моделям!» Ничего удивительного, связка 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями разгоняет седан до 100 км/ч всего за 9 секунд.

Также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дверный)

Тест-драйвы III поколения 5

А как насчет комфорта? «На ямах и стыках Polo немного шумновата и не такая мягкая, как хотелось бы. Но меня эти настройки вполне устраивают, это очень небольшая цена за отличную управляемость», — говорит наш летчик-испытатель.

Но, пожалуй, больше всего Ева хвалит седан за его… утилитарные таланты: «В первом ряду с этой точки зрения вообще никаких откровений — удобно, но без запаса в с точки зрения объема.А вот сзади… Если бы мне сказали, что ты сидишь на заднем ряду компакта, не упираясь коленями в спинки передних сидений, я бы, наверное, не поверил. Но в Поло это реально! Сзади можно ехать втроем даже на дальние расстояния. Ну и багажник. Это всего лишь небольшой ангар — поместятся не только пакеты из супермаркета, но и большие чемоданы.

Совет, который Ева дает в заключение, вполне предсказуем: «Девочки, берите скорее, пока цена не выросла». Действительно, 794 000 рублей, которые просят за тестовый автомобиль, вполне приемлемая цена.в 2015 году было продано 45 390 единиц, а в первом полугодии 2016 года — 21 359.

Артем Сизов/Газета.Ru

Самые избитые причины для покупки Polo – это его бюджетность, «популярность» и неприхотливость. Еще довольно вместительный багажник, который, конечно, не может и не собирается конкурировать с объемами Skoda Rapid. А еще простой, очень простой, да что там ходить кругами — скучный интерьер. Вкупе с приятными ходовыми качествами машина получается таким целым поло… положительный. Что же, попробуем опровергнуть хотя бы несколько стереотипов, укоренившихся в восприятии немца калужской сборки.

Поло не скучно

Стартовая версия Polo предполагает 90-сильный двигатель объемом 1,6 литра в паре с пятиступенчатой «механикой». Так как не хочется отвлекаться на «палку» в городе, выбираю шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач, и к нему такой же двигатель 1. 6, но мощностью 110 л.с. .

Топовая комплектация Highline стоит 804 500 рублей — как же приятно, что есть еще цены в В-классе, от которых не дрогнешь.

Артем Сизов/Газета.Ru

Ну а поскольку у меня в руках была, по сути, самая мощная и прокачанная версия, попробуем поспорить с тем, что машина скучная. Усложним задачу, сравнив впечатления после недавнего теста Kia Rio, добавим недавние воспоминания об экспресс-тесте Lada XRay с новой 122-сильной 1.8, долгие испытания Lada Vesta и отправились в путешествие по городским джунглям, для чего, собственно, и создавался этот автомобиль.

От того, что Polo не имеет привычки судорожно отрываться, поначалу даже чувствуешь облегчение, а четко работающий «автомат» после роботизированной трансмиссии АвтоВАЗа, которым комплектуются Lada Vesta и XRay, кажется манной небесной . Передачи переключаются плавно, плавно и тихо. Мы, конечно, не собираемся сравнивать «робот» и «автомат» между собой, но, возможно, стоило бы подумать о расширении диапазона трансмиссий и не терять больше аудитории, готовой платить за две полноценные педали.

В городе с хорошими дорогами, который едет, а не стоит на месте, Polo уж точно не вызовет сонную зевоту. Ведет себя динамично, передачи переключаются быстро и вовремя, руль достаточно упругий, хотя реакции его иногда подтормаживают. Подвеска тоже могла бы быть получше, но не забывайте, что речь идет о бюджетной машине, и при подъезде к лежачим полицейским или ямам следует быть осторожным.

Артем Сизов/Газета.Ru

Polo выглядит солиднее и строже своих конкурентов — наверное, его покупатели старше, чем владельцы Рио или Соляриса.Интерьер машины действительно простоват и скучен – оживление вносят только кожаный руль и магнитола с цветным сенсорным экраном. Зато к эргономике претензий нет, все на своих местах и близко к стандарту. Разобраться, как настроить автомобиль под себя, очень просто: регулировки зеркал заднего вида не спрятаны, а расположены прямо на двери, мультифункциональный руль сразу дает четкое представление о том, чем с него можно управлять, и не смущает слишком много кнопок, не говоря уже о том, чтобы найти и включить любимую радиостанцию даже с закрытыми глазами. Водительское сиденье имеет много места для регулировки, а руль можно отрегулировать под себя как по вылету, так и по высоте. А вот ручник расположен так, что немного мешает подлокотник. Последний вообще выглядит ужасно, но когда вспоминаешь его брата из Весты, сразу становится легче.

У Polo слишком много конкурентов

Так и есть. Поскольку это не сравнительный тест, не буду вдаваться в подробности, а просто выдам субъективное мнение: Поло выигрывает у Рио, Соляриса и уж тем более Весты по совокупности факторов.Главное, в чем детище немецкого автопрома проигрывает своим корейско-российским антагонистам, это цена. А именно цена является для нашего человека самым важным фактором при покупке автомобиля. При том, что ходовые качества VW на полголовы выше, чем у Solaris, цена базовой комплектации на 50 000 000 ниже, и разница растет по мере улучшения комплектации. Кстати, в топовом исполнении Рио выглядит выигрышнее остальных. Но будем честными: за 900 тысяч рублей покупатель будет смотреть машины совсем другого класса. Для тех, кто все же готов пожертвовать лишними деньгами, советуем забраться на задний ряд Polo и понять, что вашим близким будет не так комфортно, как здесь, в любом бюджетном седане.

Нет ничего труднее, чем заслужить любовь людей. Именно поэтому разработка массового, доступного по цене автомобиля, который при всех своих компромиссах сможет понравиться, под силу далеко не каждому инженеру-конструктору-маркетологу. Но это огромный сегмент продаж: прибыль приносят именно массовые недорогие автомобили, а не футуристично-технологичные и волшебно красивые эксклюзивные автомобили.После обсуждения новых суперкаров и концептов в курилке автолюбители переходят к реальным темам: какую машину брать.

Еще сложнее выбрать свою единственную. Здесь все важно и все решающе.

Пока Volkswagen восхищался управляемостью (и ценой) маленького хэтчбека Polo и рисовал изящные линии Passat CC, Renault, Peugeot, корейцы и даже китайцы зарекомендовали себя в бюджетном сегменте, а имя «Фольксваген» уже давно перестало ассоциироваться с его первоначальным значением — народный автомобиль.

Но у VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию – новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

У VW есть козырь, с помощью которого можно вытащить запоздалую партию — новый бюджетный седан Polo. И, судя по интересу потенциальной аудитории, шансы высоки.

Дизайнеры

при создании популярных на российском рынке доступных седанов обычно выбирают один из двух возможных путей: либо лаконичный, размытый образ, либо броская вычурность. Ни один из вариантов не является особенно привлекательным. На их фоне седан Polo, казалось бы, не представляет собой ничего особенного: морда напоминает переднюю часть стильного хэтчбека Polo, а заднюю часть автомобиля издалека можно принять за Skoda Octavia. В этом, видимо, и заключается секрет его привлекательности: Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей сегмента. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» не просто выглядит дороже, он кажется представителем другого класса.

Polo Sedan — самая красивая и солидная из всех моделей в сегменте. Он эффектный, гармоничный, лаконичный и стильный. «Поло» не просто выглядит дороже, он кажется представителем другого класса.

Возможно, поэтому от него так много ждешь, и ожидания не всегда оправдываются… Впрочем, по порядку!

На первый взгляд, один в один — стильный интерьер дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но стоит присмотреться, как замечаешь дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без кнопок управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей.

У зятя такой же салон.На первый взгляд один в один — стильный салон дорогого одноименного хэтчбека, послужившего основой для нового седана. Но стоит присмотреться, как замечаешь дешевый и жесткий пластик, скользкий пластиковый руль без клавиш управления магнитолой, отсутствие каких-либо декоративных деталей, даже звук захлопывающейся двери другой.

Корм таков, что от автомобиля, мало чем отличающегося по габаритам от Jetta (длина седана 4384 мм, ширина 1699 мм, высота 1465 мм, что позволяет автомобилю быть самым большим в классе), ожидаешь такой же интерьер.А на самом деле седан Polo следует сравнивать с конкурентами — тем же Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent и т. д. И сравнение явно в пользу «немца».

Пространство в перчаточном ящике организовано идеально — с учетом контейнеров для разных вещей. Предусмотрены подстаканники, карманы для бутылок в дверях, центральная консоль и рычаг КПП отделаны металлическими вставками. Сохранились и «фамильные» недостатки: неудобный джойстик управления электрозеркалами и подлокотник, закрывающий доступ к ручнику, придуманный кем-то явно в момент обиды на весь мир.

Пространство в перчаточном ящике хорошо организовано — с учетом контейнеров для разных вещей. В дверях есть подстаканники, карманы для бутылок.

Подлокотник, закрывающий ручник, явно кем-то придуман в минуту обиды на весь мир.

В остальном эргономика салона на высоте: качественная сборка, удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по высоте, правильный диаметр руля, который можно регулировать в двух плоскостях, хорошо читаемые, хоть и скучные приборы .Между спидометром и тахометром находится окошко бортового компьютера с электронным указателем уровня топлива и данными бортового компьютера.

Сзади сиденья снова на класс выше: и для ног есть место, и в плечах не тесно, разве что потолок низковат — на уровне недорогого седана. Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно раскладывать почти до ровного пола, значительно увеличивая грузовое пространство.Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. С внутренней стороны металлическая крышка прикрыта прочной тканевой вставкой.

Объем багажника составляет внушительные 460 литров. Сиденья можно раскладывать почти до ровного пола, значительно увеличивая грузовое пространство. Багажник открывается ключом или кнопкой из салона. За сиденьями опять же классом выше: и для ног есть место, и в плечах не тесно, разве что потолок низковат — на уровне недорогого седана.

На презентации седана Polo, которая прошла в Москве 1 июня, стало известно, что новинка будет производиться на заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу. Итак, в рамках первого тест-драйва нового Polo Sedan мы отправились в Калугу. Отличный вариант: опробовать автомобили в действии и посетить родной завод российских седанов VW.

Шум мотора, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно вздрагивает на кочках, но не допускает пробоев (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более сильную «балку от Гольфа IV).

По словам представителей Volkswagen, новинка тестировалась в российских условиях в течение года. Пришло время узнать, как автомобили будут себя чувствовать в обычной эксплуатации. На тест были предоставлены автомобили в самой дорогой комплектации Highline: 1,6-литровый 105-сильный двигатель, трансмиссия — пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый «автомат», кондиционер, магнитола, подогрев передних сидений, электрические зеркала и электрические стеклоподъемники, ABS и т. д. d. Стоимость таких машин начинается от 534 400 рублей (578 800 за машину с «автоматом»).

И подобрать идеальную посадку не составит труда за счет регулировок сиденья и руля (только чтобы отрегулировать зеркала, с джойстиком, как обычно, придется помучиться). Кондиционер на полную — за бортом больше тридцати градусов тепла!

Седаны серебристого и красного цвета выкатываются на трассу и легко набирают скорость. Шум мотора, шелест колес, завывание ветра — все проникает в салон. Подвеска жесткая и недостаточно энергоемкая, задний мост заметно вздрагивает на кочках, но не допускает пробоев (в ходе предсерийных российских испытаний было принято решение заменить штатную заднюю полунезависимую подвеску на более сильную «балку от Гольфа IV).Если на подмосковной трассе это неудобств не доставляло, то на неидеальных калужских дорогах дискомфорт ощущался. Среди достоинств — большая выносливость. А клиренс 170 мм — это самое то для наших дорог.

Двигатель

1,6 л мощностью 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгоне лучше переключаться на пониженную. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция. При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин.Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя рулить, отлично входит в поворот, предсказуемо слушается руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

К нам попал наш первый на тест Polo с механической коробкой передач. Передачи переключаются приятно и быстро, четкие передачи, ход педали сцепления великоват, на нажатие акселератора машина реагирует бодро, хотя и без спешки.

Седан Поло в естественной среде обитания России.

Вы можете включить динамики с помощью волшебной кнопки… выключение кондиционера: машине явно становится легче ехать. Однако в такую жару отказаться от этой функции, необходимой этим летом, невозможно, к тому же система кондиционирования быстро справляется с душной жарой в салоне и постоянно поддерживает температуру на комфортном уровне.

Двигатель

1,6 л мощностью 105 л.с. хорошо тянет на низах, при обгоне лучше переключаться на пониженную. С увеличением скорости вой усиливается, с чем окончательно перестает справляться шумоизоляция.При крейсерской скорости 120-130 км/ч двигатель поддерживает около 3000-3500 об/мин. Polo Sedan хорошо держит дугу, не заставляя рулить, отлично входит в поворот, предсказуемо слушается руля, уверенно ведет себя на высоких скоростях по прямой.

Что касается АКПП, то седан VW комплектуется шестиступенчатой коробкой передач Aisin с ручным режимом – самой передовой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях.При кикдауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет мотору раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику.

Не понравились тормоза (передние на седане дисковые, задние барабанные), а точнее сама настройка педали тормоза: ватная и малоинформативная.

Кстати, средний расход топлива седана с «автоматом» в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8.4 литра.

Что касается АКПП, то седан VW комплектуется шестиступенчатой коробкой передач Aisin с ручным режимом – самой передовой в сегменте. Что не мешает ей с задержкой реагировать на нажатие педали газа и думать при переключениях. При кикдауне вой мотора становится раздражающе громким. Перевод селектора в положение S увеличивает отзывчивость акселератора и позволяет мотору раскручиваться до 6000 об/мин, что немного улучшает динамику. Кстати, средний расход топлива седана с «автоматом» в нестабильном тестовом режиме составил приятные 8,4 литра.

самая оптимальная версия Polo Sedan стоит 509 000 (553 300 за машину с «автоматом») рублей.

И ирония судьбы Volkswagen Polo Sedan в том, что все, привыкнув к немецким автомобилям новой эпохи и купившись на солидный внешний вид, ждут от бюджетного автомобиля комфорта и динамики ничуть не меньше, чем от Passat. Забыв, что стоит от 400 000 руб.И, пожалуй, это высшая оценка его заслуг.

За эти деньги Polo Sedan надо сравнивать с…

Renault Symbol: от 464 000 рублей за базу с 1,4-литровым 98-сильным мотором. Самый доступный Symbol с 1,6-литровым мотором будет стоить минимум 547 000 рублей, однако за эти деньги уже будет кондиционер, полный электростеклоподъемники и зеркала, магнитола, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и регулировка сиденья водителя по высоте.

Peugeot 206 Sedan: от 424 000 руб.Также двигатель объемом 1,4 литра мощностью 75 л. с.

Hyundai Accent в базе дешевле Polo — от 387 700 рублей с 1,5-литровым мотором, но в более бедной комплектации, да и внешний вид с салоном гораздо аскетичнее.

KIA Spectra тоже дешевле – от 379 000 рублей за машину с 1,6-литровым 101-сильным двигателем, гидроусилителем руля с регулировкой по высоте, электростеклоподъемниками.

Chevrolet Aveo: самый мощный двигатель — 1,4-литровый 101-сильный. С ним базовая комплектация стоит 446 200 рублей.

Форд Фокус — эталон всех сравнений. Седан с 1,4-литровым 80-сильным двигателем стоит не менее 459 000 рублей. Правда, база богатая: АБС, передние электростеклоподъемники, две подушки и электрозеркала.

К сожалению, в базовой версии Polo Sedan за 399 000 рублей автомобиль, как и подавляющее большинство конкурентов, не имеет кондиционера и не может быть поставлен дополнительно. Спинка заднего сиденья в базовой версии не раскладывается по частям — только целиком.Имеются передние подушки безопасности, все электростеклоподъемники, регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка руля по высоте и вылету, электромеханический усилитель руля. Магнитола — доплата 8 000 руб.

Пакет Comfortline, который стоит 468 000 рублей за версию с «механикой» и 512 300 за версию с «автоматом», включает в себя АБС, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, подогрев передних сидений и раскладывающееся по частям заднее сиденье. Кондиционера и магнитолы нет, за них придется заплатить 33 000 и 8 000 рублей соответственно.В 4 160 рублей обойдется отделка органов управления кожей.

Топовая комплектация Highline стоимостью 534 400 рублей за «механику» и 578 700 рублей за «автомат» богата 15-дюймовыми легкосплавными дисками и передними противотуманками. За 67 000 рублей можно заказать пакет «Премиум»: система стабилизации, кожаная отделка салона, климат-контроль, мультифункциональный руль и противоугонная система.

ТЕСТ-ДРАЙВ ОБЗОР: Volkswagen Polo Sedan 1.6

Фейслифтинг Volkswagen Polo Sedan

Volkswagen Polo — самый доступный седан Volkswagen Malaysia.При цене около 92 000 ринггитов Polo Sedan, безусловно, недешев, особенно по сравнению с конкурентами. Но, как бы то ни было, в нем все еще есть некоторые сюрпризы, которые мы обнаружили недавно…

Красный Polo Sedan стоит под уличным фонарем

В Малайзии рынок B-сегмента, возможно, является одним из самых конкурентных сегментов, где цены на автомобили варьируются от 30 000 ринггитов до значительно более 100 000 ринггитов. Цена Polo Sedan находится на верхнем уровне этого сегмента, но есть ли у него все необходимое, чтобы конкурировать?

Мне очень нравится задняя часть Polo Sedan

. Начнем с того, что, в отличие от остальной линейки Volkswagen Malaysia, Polo Sedan (и родной хэтчбек) оснащен скромным маленьким 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель MPI мощностью 103 л.с. при 5250 об/мин и крутящим моментом 153 Нм при 3800 об/мин. Единственная предлагаемая трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником. Очень надежная комбинация силовых агрегатов. Несмотря на большой крутящий момент, разгон до 100 км/ч занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км/ч.

Галогенные фары по всему периметру

Помимо цифр, Polo Sedan преуспевает в других областях. Возьмем, к примеру, внешний вид. В стандартной комплектации он не будет побеждать ни в одном конкурсе красоты.Корейские и японские конкуренты выглядят намного лучше, но то, что предлагает Polo Sedan, — это очень зрелая панель, перенесенная от его более крупных братьев и сестер.

Простая, хорошо спроектированная передняя часть

Впереди обновленный Polo Sedan является точной копией старой модели CBU до фейслифтинга. Без шуток. У Polo Sedan теперь такие же черные передние фары, как и у модели с предварительной подсветкой, а остальная часть автомобиля осталась прежней. 15-дюймовые легкосплавные диски Riverside были перенесены, но с резиной теперь от Goodyear, а не от Apollo (шины Apollo на Polo, догадался?).Для сравнения, вариант Polo с кузовом хэтчбек претерпел более существенные изменения.

Очень простой, но функциональный интерьер

Внутри единственное отличие — новое рулевое колесо с плоским дном, которое было снято с Volkswagen Golf Mk7. Хотя некоторые могут назвать интерьер скучным, я нахожу его довольно зрелым по сравнению с конкурентами. Здесь нет причудливых элементов дизайна. Элементы управления просты в использовании, а кнопки приятны на ощупь. В целом, качество внутренней сборки определенно кажется солидным, и я верю, что оно останется неизменным даже после многих лет использования.

Сиденья жестковаты, но обеспечивают достаточную поддержку

Сиденья немного жестковаты, но обеспечивают приличную поддержку. На приборной панели и дверных панелях можно найти твердый пластик, но он не выглядит дешевым и не кажется дешевым в этом отношении. Несмотря на то, что это самая младшая модель Volkswagen, Polo Sedan по-прежнему обшивается кожей; на руль и ручник. Переднее пространство для ног не самое широкое, но, безусловно, глубокое.

Глубокий багажник объемом 454 литра

Объем багажника составляет очень похвальные 454 литра, и его можно увеличить благодаря складывающимся в пропорции 60:40 задним сиденьям. Задним пассажирам также понравится задний вентилятор кондиционера, который дебютировал на седане Polo CKD до фейслифтинга. Места для ног сзади тоже очень много.

Легкая задняя панель приборов

Панель приборов легко читается, с четким крупным шрифтом и белой подсветкой. Моя единственная проблема с кластером измерителей заключается в том, насколько оптимистичен , который он считает. Нажмите на педаль газа, и вам покажется, что счетчик быстро растет, но это далеко не так, когда вы понимаете, что едва разогнались до 60 км/ч.

15-дюймовые легкосплавные диски Riverside перекочевали со старшей модели

. А как же привод, спросите вы? Что ж, лучший способ управлять Polo Sedan — быть очень аккуратным; он не любит, когда его толкают. Переключения передач, хотя и плавные, временами довольно вялые, коробка передач неохотно переключается на пониженную передачу. Конечно, есть опция Tiptronic, но не всем нравится постоянно переключать передачи вручную. Вес руля на месте, но отсутствует обратная связь с дорогой.

В отличие от многих преобразований хэтчбека в седан, Polo Sedan выглядит хорошо с багажником

. Настройка амортизаторов и амортизаторов на Polo Sedan достойная, так как автомобиль обеспечивает хороший баланс между комфортом и управляемостью, с неровностями дороги и неровностями. сохраняя контроль над креном кузова.Шины Goodyear обеспечивают достаточное сцепление с дорогой и минимальный дорожный шум для ежедневных поездок на работу. Говоря о шинах, одна из задних шин на самом деле была обращена в неправильном направлении, а маркировка «Inside» была обращена наружу.

Первая единица обновленного седана Polo сошла с конвейера, круто!

Комплект безопасности состоит из 4 подушек безопасности, включая боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, окна с защитой от защемления по всему периметру, противоугонную систему с охраной салона и резервным звуковым сигналом, крепления для детских сидений ISOFIX, интеллектуальную систему реагирования на столкновение (ICRS) и электронный противоугонный иммобилайзер. Несмотря на то, что цена приближается к отметке в 100 000 ринггитов, Polo Sedan не имеет никакой другой формы активной безопасности, а именно контроля устойчивости или контроля тяги. Настоящий позор, учитывая, что более активные функции безопасности на Polo Sedan, безусловно, повышают его рыночную привлекательность, поскольку нынешнее поколение покупателей автомобилей уделяет больше внимания безопасности автомобиля.

В конце концов, Polo Sedan оказался в очень сложной ситуации, поскольку более дешевые конкуренты предлагают лучший комплект и лучшую безопасность.Тем не менее, для тех, кто действительно хочет седан B-сегмента европейского бренда, этот автомобиль не в чем винить. Volkswagen Malaysia пообещал улучшить свою послепродажную поддержку, а также обслуживание клиентов, так что, возможно, это может стать их поворотным моментом. Также стоит отметить, что Volkswagen Malaysia регулярно предлагает огромные скидки на свои модели, и для некоторых это может стать решающим фактором.

Технические характеристики: Volkswagen Polo Sedan 1.6

Цена: 92 646 ринггитов (OTR без страховки)
Двигатель: 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель MPI
Мощность : 103 л.с. при 5250 об/мин
Крутящий момент: 153 Нм при 3800 об/мин
Трансмиссия : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником

Volkswagen Polo Sedan фотогалерея экстерьера

Volkswagen_VW_Polo_Sedan (17)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (18)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (20)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (19)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (21)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 23)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (22)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (1)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (2)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (3)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (4)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (15)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (16)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (13)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (14)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan _Шина

Volkswagen Polo Sedan фотогалерея салона

Volkswagen_VW_Polo_Sedan (6)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (7)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (8)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (9)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (10)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 11)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (12)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (5)

Фольксваген Поло Седан 1.

6 2010

Фольксваген Поло Седан 1.6 описание

Седан Volkswagen Polo Sedan 1.6 выпускался с января 2010 года по январь 2015 года. Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра , который выдает мощность 105 лошадиных сил при 5250 об/мин — это самый мощный Volkswagen Polo 2010 — 2015 версия и крутящий момент 153 Нм (ньютон-метры) при 3800 оборотах в минуту.

Фольксваген Поло Седан 1.6 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач с 5 передачами.
Volkswagen Polo Sedan 1.6 разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 190 км/ч .

Расход топлива данной версии Фольксваген Поло Седан 1.6 в комбинированном режиме (совмещение города и трассы) составляет 6,5 литров на 100км — это самый экономичный Фольксваген Поло 2010 — 2015 версия , расход топлива в городе — 8.7 л/100км, расход топлива по трассе — 5,1 л/100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 840 километров в городском цикле и даже до 1060 километров по трассе.

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015	1,6 бензин	105 л.с.	6,5 л/100 км	Ручная (5 передач)
Фольксваген Поло Седан 1.6 Январь 2010 — Январь 2015	1,6 бензин	85 л.с.	6,5 л/100 км	Ручная (5 передач)
Фольксваген Поло Седан 1. 6 Январь 2010 — Январь 2015	1,6 бензин	105 л.с.	7 л/100 км	АКПП (6 передач)

Volkswagen Polo седан 2020

Седан Фольксваген Поло 2020 года, на данный момент является одним из самых продаваемых автомобилей данного класса в нашей стране, хоть и цена его не из дешевых. Этот седан производится на Калужском автомобильном заводе.Дизайн, надежность и технические характеристики автомобиля получили хорошие отзывы отечественных автовладельцев.

Фольксваген Поло Седан 2020 фото

То, как внешне выглядит седан Фольксваген Поло 2020 года, понравится не только юным пользователям, но и тем, кому за 70. На фото и видео хорошо видно, седан выполнен в классически сдержанном стиле, не насыщенном яркими формами, это придает бренду определенную солидность. Решетка радиатора в автомобиле имеет строгие очертания и форму прямоугольника. Дизайнеры придали овальным фарам головной свет, который не «бросается в глаза». В бампере присутствует большой воздухозаборник, а по его краям расположены противотуманные фары.

Фольксваген Поло седан 2020 Фото

Автомобиль очень юркий, его аэродинамика просчитана до мелочей. Стремление, которое исходит от такой аэродинамики, очень сильно чувствуется при езде. Предусмотрено, что покупатель может добавить в комплектацию своего автомобиля некоторые приятные мелочи, такие как комнатный кондиционер или климат-контроль, стереосистему, папктроник, электростеклоподъемники и массу других опций.

Габариты автомобиля имеют следующие показатели. Длина Фольксваген Поло 2020 года составляет 4384 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1465 мм. Колесная база 2552 мм., а дорожный просвет 170 мм, этот показатель достаточно большой для седанов своего класса. Багажное отделение имеет 460 литров полезного объема и легко расширяется, если сложить задний ряд сидений.

Интерьер Volkswagen Polo седан 2020 Фото

Несмотря на то, что седан имеет небольшой размер кузова, внутри очень просторно. Пассажирам на задних сиденьях удобно, так как места по ширине и длине вполне достаточно. Пластик, который использовался в отделке внутреннего пространства, приятен на ощупь. Экономия на материалах внутренней отделки, не в стиле моторов Фольксваген 2020 года. Панель с приборами очень эргономична. Бортовой компьютер обладает некоторыми отличными качествами. Он оснащен навигационной системой, пользоваться которой удобно благодаря большому многофункциональному дисплею. С этой системой невозможно заблудиться ни на трассе, ни в городе, ни где-либо еще в поисках нужного вам адреса.

Фольксваген Поло седан 2020 фото салон

Технические характеристики

Модель не может попасть в клиентский ряд комплектаций. Их существует всего три вида: трендлайн, комфортлайн и хайлайн. Все без исключения имеют комплектный 105-сильный двигатель, который имеет объем 1,6 литра.

В первой комплектации (Трендлайн) поставлена 5-ступенчатая коробка передач, которая выполнена в виде системы с механическим переключением режимов. Второй и третий комплектуются уже 6-диапазонным автоматом.Все это отличает Polo Sedan от конкурентов. Автоматические коробки передач для автомобилей конкурирующих производителей того же класса не предусмотрены. Не сложно догадаться, что базовой платформой для нового седана послужил практически одноименный герой сегодняшнего обзора — Volkswagen Polo 2020 года.

Фольксваген Поло седан фотографии

После обновления он приобрел более широкую колею, антиблокировочную систему и теперь доступна регулировка руля. До ста километров в час Polo Sedan может разогнаться за 10.5 секунд. При хорошей динамике автомобиль расходует сравнительно немного топлива. На каждые пройденные сто километров приходится расходовать всего 6,5 литров. Стоит отметить, что это характерно для потребления в комбинированном цикле!

Тест-драйв Фольксваген Поло 2020 года показал хорошие ходовые качества автомобиля. Кожа в этом седане несет много информации. Крены при входе даже в крутые повороты – минимальны. При движении наблюдались продольные крены.

Сравнить модели и цены

Цена седана Фольксваген Поло 2020 года уже объявлена региональными дилерами.За минимальную версию придется заплатить 450 тысяч рублей, а за максимальную — . 642 тыс. руб..

Оборудование	Цена	Двигатель	Коробка	Блок привода
Линия тренда 1.6 MT5	449900	1.6 бензин (105 л.с.)	механический (5)	передний
Комфортлайн 1.6 МТ5	530100	1.6 бензин (105 л.с.)	механический (5)	передний
Комфортлайн 1.6 AT6	576800	1.6 бензин (105 л.с.)	автоматический (6)	передний
Highline 1. 6 MT5	594500	1.6 бензин (105 л.с.)	механический (5)	передний
Highline 1.6 AT6	641200	1.6 бензиновый (105 л.с.)	автоматический (6)	передний

Заключение

Надо признать, что даже при невысокой потенциальной цене Volkswagun Polo Sedan – истинно немецкий автомобиль со всеми бонусными функциями, свойственными немецкому производителю. Он создан для эксплуатации на проблемных российских дорогах. Езда на этом седане при таком состоянии дорог вполне комфортна и максимально безопасна. Если вам нужен недорогой, но не обязательно качественный автомобиль, вам нужно внимательно присмотреться к Фольксваген Поло Седан 2020 года.Этот автомобиль определенно достоин внимания любого покупателя.

Тест-драйв

Volkswagen Polo Sedan 1.4 Trendline 2020 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Polo Sedan 1. 4 Trendline — переднеприводный седан (седан) с передним расположением двигателя от Volkswagen. 4-цилиндровый безнаддувный двигатель с двойным верхним расположением распределительных валов имеет 4 клапана на цилиндр и объем 1.4 литра. Для этой модели мощность и крутящий момент составляют 84 л.с. (85 л.с./63 кВт) при 5000 об/мин и 132 Нм (97 фунт-фут/13,5 кгм) при 3600 об/мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса посредством 5-ступенчатой механической коробки передач. Вес Volkswagen Polo Sedan 1.4 Trendline составляет заявленные 1106 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 178 км/ч (111 миль/ч), официально заявленные показатели расхода топлива составляют 7,7/4,8/5,9 л/100 км в городском/загородном/комбинированном режиме, а выбросы углекислого газа составляют 139,0 г/км.

Фольксваген Поло Седан 1 2020 г.в.4 Технические характеристики Trendline

Советы по автострахованию Volkswagen

Подумайте о стоимости страхования автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим главным приоритетом. Некоторые автомобили намного дешевле застраховать, чем другие.

Ключевые факты

Фольксваген Polo Sedan 1.4 Trendline, 2020

г.в. ЗА краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4390 мм
Насколько тяжелый? 1106 кг
Какой объем двигателя? 1.4 литра, 1390 см ³
4 Trendline have?»> Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 85 л.с. / 84 л.с. / 63 кВт при 5000 об/мин
Какой крутящий момент? 132 Нм / 97 ft.lb / 13,5 кгм при 3600 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 12,8 с
4 Trendline?»> Как быстро? 178 км/ч , 111 миль/ч
Насколько экономично? 7.7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
Какие выбросы углекислого газа? 139.0 CO ₂ г/км
5
8 39706 UK MPG /47,9 Великобритания миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Volkswagen Polo Sedan 1.4 2020 года Данные Trendline
Подходит для внутреннего рынка Южной Африки.
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2553 мм 100. 5 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1457 мм 57,4 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1500 мм 59,1 дюйма
Длина 4390 мм 172,8 дюйма
Ширина 1699 мм 66.9 дюйма
Высота 1467 мм 57,8 дюйма
Дорожный просвет 163 мм 6,4 дюйма
длина:отношение колесной базы 1,72
Снаряженная масса 1106 кг 2438 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 55 литров 12. 1 [14,5] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Емкость 1.4 литра
1390 см3
(84,823 у. е. в )
Отверстие × Ход 76,5 × 75,6 мм
3,01 × 2,98 в
Отношение диаметр/ход 1.01
Механизм клапана двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 85 PS (84 л.с. ) (63 кВт )
при 5000 об/мин
Особый выход 60.4 л.с./л
0,99 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 132 Нм (97 ft·lb ) (13,5 кгм )
при 3600 об/мин
Удельный крутящий момент 94,96 Нм/литр
1,15 ft·lb/cu ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10. 5:1
Топливная система ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1193,4 кПа (173,1 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 347,5 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор Н/Д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 12. 8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 178 км/ч (111 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 77,01 л.с./т (1000 кг )
0,08 л.с./кг
56,64 кВт/т (1000 кг )
0.06 кВт/кг
75,95 л.с./т (1000 кг )
0,08 л. с./кг
0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 17,66 кг/кВт
29,49 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 7,7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
литров/100 км 7.7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/смешанный
км/литр 13,0/20,8/16,9 км/л городской/загородный/комбинированный
США миль на галлон 30,5/49,0/39,9 США миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Выбросы углекислого газа 139,0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Лента ВЭД (Великобритания) Е
CO ₂ Effizienz (DE) Е
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5J x 14
Размер заднего колеса 5J x 14
Шины передние 175/70 Р 14
Шины задние 175/70 Р 14
Тормоза П/П ВеДи/Др-С-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио. com ID 643423
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 14,5
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2020 Volkswagen Polo Sedan 1.4 Trendline добавлен 24 февраля 2020 г.
Последнее изменение: 16 марта 2020 г.
Поиск Карфолио.com с Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Volkswagen Polo 3 6n Sedan 1.4 Технические характеристики, размеры
Емкость топливного бака 4 : 1 1 1 8 2 9 9 0 1 19 галлонов Великобритании
11,9 галлонов США
Volkswagen Polo 3 6n седан 1.
4 Engine Технические данные
Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 4
Код двигателя: AEX
Тип топлива: бензин
Топливная система: MPI — Bosch Motronic MP9.0
Выравнивание двигателя: Transverse
Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя: 1390 см3 или 84.8 CU-IN
BORE X Ход: 7614 76. 5 x 75.6 мм
2,95 x 2,95 дюймов
8 клапанов
Аспирация: N / A
Степень сжатия: 10.2
Максимальная мощность — вывод — лошадиные силы: 60 PS или 59 BHP или 44 кВт @ 4700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 116 нм или 85 фунтов стерлингов. 2800 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — привод: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Volkswagen Polo 3 6N седан 1.
4 Расход топлива (экономика), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономика — комбинированный: 6,7 л / 100 км
42 MPG UK / 35 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 52 l / 100km
52 MPG UK / 44 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 8,9 л / 100 км
32 MPG UK / 26 MPG US
Запас хода: 671 км или 417 миль
Выбросы CO2: 161 г/км (Volkswagen)
.
No related posts.

Какой тип кузова?	4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго?	4390 мм
Насколько тяжелый?	1106 кг
Какой объем двигателя?	1.4 литра, 1390 см ³
4 Trendline have?»> Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	85 л.с. / 84 л.с. / 63 кВт при 5000 об/мин
Какой крутящий момент?	132 Нм / 97 ft.lb / 13,5 кгм при 3600 об/мин
Как быстро?	0-100 км/ч : 12,8 с
4 Trendline?»> Как быстро?	178 км/ч , 111 миль/ч
Насколько экономично?	7.7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
Какие выбросы углекислого газа?	139.0 CO ₂ г/км

кузов
	Подходит для внутреннего рынка Южной Африки.
Тип кузова	4/5 местный седан/седан
Количество дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2553 мм	100. 5 дюйма
Гусеница/протектор (спереди)	1457 мм	57,4 дюйма
Гусеница/протектор (задняя)	1500 мм	59,1 дюйма
Длина	4390 мм	172,8 дюйма
Ширина	1699 мм	66.9 дюйма
Высота	1467 мм	57,8 дюйма
Дорожный просвет	163 мм	6,4 дюйма
длина:отношение колесной базы	1,72
Снаряженная масса	1106 кг	2438 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	55 литров	12. 1 [14,5] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Емкость	1.4 литра 1390 см3 (84,823 у. е. в )
Отверстие × Ход	76,5 × 75,6 мм 3,01 × 2,98 в
Отношение диаметр/ход	1.01
Механизм клапана	двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	85 PS (84 л.с. ) (63 кВт ) при 5000 об/мин
Особый выход	60.4 л.с./л 0,99 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент	132 Нм (97 ft·lb ) (13,5 кгм ) при 3600 об/мин
Удельный крутящий момент	94,96 Нм/литр 1,15 ft·lb/cu ³
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	10. 5:1
Топливная система	ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1193,4 кПа (173,1 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	347,5 куб.см
Аспирация	Обычный
Компрессор	Н/Д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч	12. 8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость	178 км/ч (111 миль/ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 77,01 л.с./т (1000 кг ) 0,08 л.с./кг 56,64 кВт/т (1000 кг ) 0.06 кВт/кг 75,95 л.с./т (1000 кг ) 0,08 л. с./кг 0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 17,66 кг/кВт 29,49 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива	7,7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
литров/100 км	7.7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/смешанный
км/литр	13,0/20,8/16,9 км/л городской/загородный/комбинированный
США миль на галлон	30,5/49,0/39,9 США миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Выбросы углекислого газа	139,0 г/км NEDC
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Лента ВЭД (Великобритания)	Е
CO ₂ Effizienz (DE)	Е
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	Н/Д
Рулевое управление	зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	5J x 14
Размер заднего колеса	5J x 14
Шины передние	175/70 Р 14
Шины задние	175/70 Р 14
Тормоза П/П	ВеДи/Др-С-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио. com ID	643423
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	14,5
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2020 Volkswagen Polo Sedan 1.4 Trendline добавлен 24 февраля 2020 г. Последнее изменение: 16 марта 2020 г.

Volkswagen Polo 3 6n седан 1. 4 Engine Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров:	INLINE 4

Код двигателя:	AEX



Тип топлива:	бензин


Топливная система:	MPI — Bosch Motronic MP9.0


Выравнивание двигателя:	Transverse


Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя:	1390 см3 или 84.8 CU-IN

BORE X Ход:	7614	76. 5 x 75.6 мм 2,95 x 2,95 дюймов
8 клапанов

Аспирация:	N / A

Степень сжатия:	10.2


Максимальная мощность — вывод — лошадиные силы:	60 PS или 59 BHP или 44 кВт @ 4700 об / мин


Максимальный крутящий момент:	116 нм или 85 фунтов стерлингов. 2800 оборотов в минуту

Ведущие колеса — Traction — привод:	FWD

Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Volkswagen Polo 3 6N седан 1. 4 Расход топлива (экономика), выбросы и диапазон


Расход топлива — экономика — комбинированный:	6,7 л / 100 км 42 MPG UK / 35 MPG US

Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:	52 l / 100km 52 MPG UK / 44 MPG US


Расход топлива — Экономика — Город:	8,9 л / 100 км 32 MPG UK / 26 MPG US

Запас хода:	671 км или 417 миль


Выбросы CO2:	161 г/км (Volkswagen)

Хэтчбек Volkswagen Polo может получить полный привод — ДРАЙВ

Приводы передник колес Поло седан (Шрусы), особенности, неисправности

Срочная замена привода на Фольксваген Поло седан (автомат) – цена безупречного ремонта КПП

Наши услуги по ремонту

Причины и признаки поломки, диагностика

Замена: привод Поло седан автомат – цена

Справедливая цена ремонта АКПП Фольксваген Поло седан

Ремонт КПП Фольксваген Поло: цена подтверждена гарантией качества

Сцепление Поло седана.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатели

Цепные силовые агрегаты

Ременные приводы ГРМ

Смотрите также

Комментарии 28

Volkswagen Polo | Полный привод

Полный привод

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Polo sedan АКПП

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Что в итоге

Фольксваген Поло Седан 2015 — характеристики, цена, фото

Описание Фольксваген Поло Седан 2015

Размеры

Tech Specs:

ОБОРУДОВАНИЕ

Часто задаваемые вопросы

Последние диски для автомобилей Volkswagen Polo Sedan 2015

честности, которой на всех не хватит. Видео тест-драйв Фольксваген Поло седан

Внешний вид.

Интерьер.

Технические характеристики.

Ходовые качества.

Polo для женщин

О, я поеду!

Также рекомендуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

Toyota Yaris (хэтчбек 3-дверный)

Поло не скучно

У Polo слишком много конкурентов

ТЕСТ-ДРАЙВ ОБЗОР: Volkswagen Polo Sedan 1.6

Фольксваген Поло Седан 1.

Фольксваген Поло Седан 1.6 описание

Volkswagen Polo седан 2020

Технические характеристики

Сравнить модели и цены

Заключение

Тест-драйв

Volkswagen Polo Sedan 1.4 Trendline 2020 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Фольксваген Поло Седан 1 2020 г.в.4 Технические характеристики Trendline

Советы по автострахованию Volkswagen

Фольксваген Polo Sedan 1.4 Trendline, 2020

Volkswagen Polo 3 6n Sedan 1.4 Технические характеристики, размеры

Volkswagen Polo 3 6n седан 1.

Volkswagen Polo 3 6N седан 1.

Добавить комментарий Отменить ответ

Toyota Yaris
(хэтчбек 3-дверный)