Фольксваген туарег 2018 отзывы владельцев: Volkswagen Touareg 2018

Насколько экономичен и безопасен Volkswagen Touareg 2018

Добиться на новом Volkswagen Touareg 2018 с 3-литровым V6 расхода топлива менее 6 л на сотню? Легко! Причем даже легче, чем кажется.

И при этом исключается риск попасть на штраф за превышение скорости, к тому же появляется возможность рассматривать окрестности.

На автопилоте

Как ездить на Volkswagen Touareg 2018, не прикасаясь к педалям

Такой смелости я набрался, доверившись системе Driver assist systems с предикативным круиз-контролем Predictive ACC. При наличии качественной разметки, дорожных знаков и детально прописанных в навигации дорог это практически в автопилот.

В результате, ни разу не коснувшись педалей газа и тормоза, я проезжаю примерно 200 км в смешанном цикле: по автомагистралям, через несколько городков и даже по горным серпантинам.

Данный ассистент повышает безопасность и комфорт вождения в плохих погодных условиях или при усталости водителя.

Попутно он помогает избежать штрафов и получить потрясающе низкий расход топлива.

Способностью Volkswagen самостоятельно парковаться задним ходом, и даже с трейлером на фаркопе, уже не удивляет. Но Туарег третьего поколения вполне успешно принимает на себя управление и в дальней дороге, и в городском трафике.

«Благодаря замене гидравлического усилителя руля на электромеханическое управление в новом Туареге заработали современные системы комфорта и безопасности.»

Для этого достаточно активировать ассистент водителя Driver assist systems, Predictive ACC и выбрать дистанцию до впереди идущего авто.

Предикативный круиз-контроль Predictive ACC знает на какой скорости проходить какой поворот в момент следования по маршруту. И сообщает об этом надписью на щитке приборов.

Данная система включает функцию удержания в полосе, движения в пробках, предотвращения фронтального столкновения, проезда перекрестков, безопасного перестроения, считывания дорожных знаков (даже дорожные работы) и предикативный круиз-контроль Predictive ACC.

Его особенность в том, что при движении по маршруту навигационной системы он знает рельеф местности, прописанные скоростные ограничения и каждый поворот дороги по пути следования.

Авто сообщает водителю дорожную информацию и о живых объектах, скрывающихся в темноте.

Теперь остается только придерживать руль, слегка направляя Volkswagen Touareg 2018 в нужном направлении. А уж он сам едет по центру полосы, проходит пологие виражи и борется, не давая мне перестроиться под машину в соседней полосе.

Безопасно и по правилам

Новый кроссовер с показательным послушанием автоматически соблюдает все скоростные ограничения, замедляется/разгоняется, ползет в городском трафике, останавливается и начинает движение (если остановка непродолжительная).

Бороться с кренами помогают активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электромеханическим приводом.

Новый Туарег прекращает движение через перекресток, если сбоку летит другая машина. А на горных серпантинах  без моей помощи гасит скорость до безопасной в данном вираже.

Коробка периодически переходит в режим движения накатом, и цифры расхода топлива на экране маршрутного компьютера постепенно падают до 5,7 л на 100 км. И это на полноприводном кроссовере с 3-литровым турбодизелем.

Полноуправляемое шасси повышает маневренность и устойчивость Volkswagen Touareg 2018.

Возникает чувство нереальности происходящего. Но реальность такова, что в столь продвинутом виде системы в Украине не будет.

И дело не только в менталитете наших водителей и пренебрежительном отношении к скоростному режиму, но и в практически отсутствующей инфраструктуре.

Системой автоматической парковки уже никого не удивишь. Фольксваген умеет это делать и с трейлером.

Без четкой разметки и расположенных по нормативам дорожных знаков система не будет работать корректно. Да и от ям она мешает уклоняться, упорно стараясь держать машину на траектории.

Обзор Volkswagen Touareg 2018

Резюмируем первый тест-драйв Volkswagen Touareg 2018 и обзор его инновационных систем – новый Touareg стал заметно более выразительным внешне, получил оригинальный интерьер, самые инновационные и продвинутые технологии, новые моторы и трансмиссию, а его кузов теперь на 106 кг легче.

Пневматическая подвеска позволяет менять клиренс авто в большом диапазоне.

Все это сделало кроссовер более интеллектуальным, экономичным, безопасным и удобным. Правда, не все прогрессивные функции будут доступны в Украине в силу специфики нашего менталитета и дорожных условий. С другой стороны, это позволяет несколько снизить стоимость автомобиля.

И я не случайно сравниваю новый Volkswagen Touareg 2018 с Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo? Дело в том, что по оснащенности и функциональности новый Туарег вплотную к ним приблизился.

Поэтому не удивительно, если и по цене окажется схож. В начальной комплектации Туарег будет стоить дороже предшественника – на уровне $60 000 с бензиновым и $72 000 с дизельным турбомоторами.

Так ведь и начальный уровень оснащения кроссовера будет гораздо круче, чем раньше. Он будет включать массу опций: новых и ранее недоступных или за которые приходилось доплачивать, поднимая средний ценник модели как раз до уровня стартовой цены новой модели третьего поколения.

Шикарный расход топлива для 3-литрового V6 под капотом практически 2-тонного кроссовера.

Все машины на нашем рынке будут иметь шикарную мультимедийную систему с навигацией и Innovision Cockpit с 15-дюймовым сенсорным экраном, 12-дюймовый электронный щиток приборов, множество полезных опций и ассистентов движения.

Фото автора и Volkswagen

Технические характеристики Volkswagen Touareg 2018 3.0 V6 TDI
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4878/1984/1702
База, мм	2894
Клиренс, мм	300*
Масса снаряженная/полная, кг	1995
Объем багажника, л	697-810/1800
Объем бака, л	75
Тип двигателя	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	V6/4
Объем, см куб.	2967
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	210(286)/3700-4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	600/1250-3250
Тип привода	пост. полный 4Motion
КП	8-ст. авт.
Максимальная скорость, км/ч	238
Разгон 0-100 км/ч, с	6,1
Расх. трасса-город, л/100 км	6,2-8,1

* При наличии пневматической подвески в максимально поднятом положении кузова.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

дизеля 2.5, 3.0 и бензина 3.2, 3.6, 4.2

Volkswagen Touareg – немецкий внедорожник среднего класса, находится в производстве с 2002 года. Машина оснащается полным приводом во всех комплектациях, однако эта опция является стандартной для такого класса. Стоит отметить, что Touareg – третий в истории Volkswagen внедорожник. До него в линейке VW были модели Iltis и Kubelwagen. Безопасность модели подтверждена европейскими краш-тестами EuroNCAP. Уже в первом поколении модель получила максимальные пять звезд. На данный момент выпускается Touareg второго поколения. Последняя версия внедорожника дебютировала на рынке в 2014 году.

Volkswagen Touareg двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

Бензиновые:

• 3,2, 220 л. с., механика, 9,9 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
• 3,2, 220 л. с., автомат. 9,9 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
• 3,2, 241 л. с., механика, 9,8 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
• 3.2, 241 л. с., автомат, 9,8 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
• 3,6, 280 л. с., автомат, 8,6 сек до 100 км/час, 18/9,2 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат, 7,5 сек до 100 км/час, 19.7/10,7 л на 100 км
• 6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,5/11,7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 174 л. с., механика/автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 12,5/8,2 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., механика/автомат, 13.2 сек до 100 км/час
• 3,0, 224 л. с., механика/автомат, 9,6-9,9 сек до 100 км/час, 14,5/8,3 литра на 100 км
• 3,0, 240 л. с., механика/автомат, 8 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км
• 4,9, 350 л. с., автомат, 6,7 сек до 100 км/час, 17,7/9.6 л на 100 км
• 4,9, 313 л. с., автомат, 7,8 сек до 100 км/час, 17,1/9,8 л на 100 км

Рестайлинг (2007-2010)

Бензиновые

• 3,6, 280 л. с., автомат, 8,7 сек до 100 км/час, 19,4/10,6 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 20,3/11,6 л на 100 км
• 6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,7/11,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2.5, 174 л. с., автомат, 12,9 сек до 100 км/час, 12,9/8,4 л на 100 км
• 3,0, 240 л. с., автомат, 8,3 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2014)

Бензиновые:

• 3,6, 249 л. с., автомат, 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/8,8 л на 100 км
• 4,1, 360 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 16,7/8,6 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 204 л. с., автомат, 8,5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., автомат, 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Гибрид:

• 3,0h, 333 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 8,7/7,9 л на 100 км

Рестайлинг (2014 – н. в.)

Бензиновые

• 3,6, 249 л. с., 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/5,8 л на 100 км

Дизельные

• 3,0, 204 л. с., 8.5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
• 3.0, 245 л. с., 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Volkswagen Touareg отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.5 дизель

• Юрий, Днепропетровск. У меня Туарег 2004 года, покупал у второго владельца в 2014 году. Машина с пробегом 170 тысяч км на данный момент. Особых поломок не было, все обслуживание проходило согласно регламенту ТО. С дизельным двигателем объемом 2,5 машина потребляет 10 литров в среднем. Динамика неплохая, а разгон до сотни за 13 секунд – весьма достойно для такого внедорожника. Это базовая комплектация, с механической КПП и полным приводом. У машины хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, это настоящий внедорожник с большим потенциалом.
• Антон, Киров. Машина 2002 года, у Туарега я первый владелец. Езжу до сих пор, очень привык к этому авто. Двигатель объемом 2,5 литра – дизельный, и в этом его главное достоинство. Он экономичный и при этом обладает заводной динамикой. Рычащий дизель настраивает на бодрую езду, хотя в поворотах машина кренится. Этот движок способен на многое, но шасси и высокий кузов делают свое дело. Расход 10-12 л на сотню.
• Рита, Ставропольский край. Ничоси тачка, норм едет по трассе и в городе. Движок дизельный, при литраже 2,5 потребляет 12 литров. Надежный и комфортный автомобиль.
• Екатерина, Нижний Новгород. Автомобиль меня впечатлил с первого дня поездки, у меня версия с автоматом и 2,5-литровым дизелем. Расход 12 литров дизельного топлива/100 км. Комфортный салон, непробиваемая подвеска. Кстати, салон рассчитан на пятерых рослых пассажиров, причем можно разместится с комфортом, в плечах и коленях не жмет. Считаю, это лучшая машина, если сравнивать даже с Мерседесом ML.
• Дарья, Калининград. Настоящий внедорожник, способный преодолевать сложные препятствия. В крайнем случае, можно установить самую высокопрофильную резину, которая подходит для этих колесных арок, и тогда это вообще вездеход будет. У машины высокий потенциал на бездорожье, к тому же Туарег неплох в городе. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
• Дмитрий, Краснодарский край. Динамичная и комфортная машина на каждый день. Ни капли не пугают ее внушительные размеры – причем не только меня, но и других участников движения. Редко кто пропускает, уважения на дороге нет, и это минус для авто такого уровня. С двигателем 2,5 и АКПП Туарег потребляет 12 литров.
• Алексей, Ленинградская область Машина на все случаи жизни, тихая в городе и динамичная на трассе. Сбалансированная управляемость, подвеска в меру упругая, можно без проблем разогнаться до 200 км/час.

С двигателем 3.0 дизель 224 л. с.

• Светлана, Днепропетровск. Прекрасная тачка на каждый день, большой и вместительный автомобиль. В нем очень удобно, просторно абсолютно всем. Двигатель 3.0 с автоматом работают слаженно, в городе расход топлива 13-14 литров.
• Ярослав, Тамбов. Машиной доволен, у меня версия 2004 года. В средней комплектации, с трехлитровым дизелем. Мотор мощный и тяговитый, внедорожник едет динамично и при этом радует комфортом. Но машина сама по себе спокойная, или такой кажется – по крайней мере в салоне. Внутри все просто, материалы отделки не такие уж и качественные. Отмечу, что у меня первое поколение Touareg. Автомобиль не пытается громко заявить о себе, он такой каков есть. Строгие материалы и брутальный дизайн создают впечатление классического внедорожника, и на простой кроссовер он вряд ли похож. В городе дизель кушает в среднем 13 литров.
• Сергей, Новосибирск. Тачка огонь, меня радует. Автомобиль мне понравился, прекрасно едет и эффективно тормозит, мне нравится. Дизель объемом 3.0 выдает 224 силы, и разгоняет махину до первой сотни за 11 секунд. Хороший результат для тяжелой машины. К тому же, Туарег активно рулится, а расход топлива в городе у меня не превышает 13 литров.
• Олег, Пермь. Этот автомобиль идеально подходит для городских и загородных поездок, потребляет в среднем 12-13 литров на сотню. Меня в Туареге все устраивает, тачкой доволен как слон. Мой Туарег оснащен 3-литровым дизелем. На трассе тачка потребляет не больше 10 л.
• Екатерина, Москва. Машина 2005 года, похвалю Туарег за простой и лаконичный дизайн, весь такой брутальный и качественный. Машина с пробегом 150 тысяч, поломок практически нет. Очень надежный авто. Продавать наверное не буду, оставлю-ка я его детям, это будет первый в их жизни автомобиль.
• Василий, Новосибирск. Тачка 2004 года выпуска, с пробегом 190 тысяч км. Туарег ведет себя как заводной и в городе, и на трассе. Но лучше конечно за городом – там этот внедорожник раскрывает себя по полной. Мощный дизель 3.0 в сочетании с АКПП – это что-то. Расход 13 литров.

С двигателем 3.0 240 л. с.

• Даниил, Пенза. Это самый качественный и надежный авто, в котором я когда-либо ездил. По крайней мере, с моей бывшей Шевроле Нивой не сравнить. Тачка потребляет 10-13 литров на сотню, мне понравилось, ГБО ставить необязательно. А
• Валерий, Ханты-Мансийск. Стоящая тачка, для деловых людей, не знающих пощады. Эдакий Порше Кайен для бедных. В городе способен ехать быстро и плавно, не досаждая вибрациями. Потребляет 14 литров.
• Юрий, Свердловск. Машиной доволен, тачка с приятной подвеской, мягко едет по нашим дорогам, и при этом практически не кренится. Ох уж эти немцы, делают как всегда хорошие вещи. Моему Туарегу скоро будет 200 тысяч км. Это весьма выносливый автомобиль с хорошим запасом прочности. Есть мощная защита моторного отсека, так что на бездорожье за днище беспокоиться особо не стоит. 240-сильный дизель радует своей динамикой и экономичностью. В городе потребляет 13-14 литров на сотню. Я считаю, что на такие машины должны ставиться только дизели. Так что мой Туарег – правильный внедорожник.
• Борис, Таганрог. Машина хорошо едет по городу, неплохо управляется, и при этом потребляет 12-14 литров на сотню – причем это при самой быстрой езде. Под капотом немаленький 3-литровый дизель, который оказался весьма экономичным. В городе потребляет и вовсе до 10 л.
• Геннадий, Липецк. Автомобиль превосходно себя ведет на трассе, и не только из-за прямых дорог. Совсем наоборот, Туарег вполне способен показать мастер-класс другим внедорожникам и на извилистой дорожке. Этому способствует правильно настроенный руль с хорошей обратной связью. Двигатель объемом 3.0 потребляет 10-14 литров на сотню. В общем, машиной доволен.
• Ирина, Киев. Volkswagen Touareg – универсальный автомобиль с завидным дорожным просветом. Это необычный кроссовер, один из лучших с точки зрения проходимости. Мощная тяга, полный привод, все это делает Туарег проходимцем. Трехлитровый мотор потребляет 14 литров.

С двигателем 3.2 бензин

• Владимир, Смоленск. Прекрасная машина для ежедневных поездок. Такой тачки у меня никогда еще не было. Ну и пускай бушная, но зато это Фольксваген Туарег! Я изначально вообще планировал брать Порше Кайен, но на вторичке с ними много лохотрона. Вот и присмотрелся я к Фольцу, к тому же он по деньгам более демократичный. С мотором 3,2 и автоматом потребляет 15 литров на сотню. Мне машина понравилась.
• Руслан, Челябинск. Туарег – серьезный внедорожник, с ним никогда не заблудишься. Но все равно надо знать меру. Например, преодолеть брод на Туареге проблематично, для этого нужен как минимум УАЗ Патриот. А Туарег больше подходит для города, там ему безопаснее. Кушает 12-15 литров.
• Нина, Воркута. Отличный авто, Туарег своих денег стоит. Комфортный автомобиль, меня вполне устраивает. У него много плюсов, например это мощный 3,2-литровый мотор, полный привод, автомат и много функций в салоне. Расход 15-16 литров максимум.
• Виталий, Новосибирск. Туарег 2004 года, проехал более 170 тысяч км. Поломок практически нет, все техработы проводятся у официалов – все согласно регламенту. В дороге машина ни разу не подводило, что значит немецкое качество. С движком 3,2 расход не более 15 литров на сотню.
• Игорь, Ростов. Машина 2002 года выпуска, покупал ее по предзаказу, как только поступила в Россию. Выбрал версию с 3,2-литровым бензиновым мотором. Долго привыкал к этому движку. Прожорливый зараза, меньше 15 литров не получается по городу. Но потом я поставил ГБО и приноровился, теперь проблем стало меньше. Есть полный привод, автоматическая коробка передач. Динамика впечатляет, машина быстрая. Внедорожник радует своим поведением как в городе, так и на трассе. Потенциал у Туарега огромен, машина универсальная и подойдет человеку независимо от его потребностей.
• Юрий, Липецк. Мой Туарег произведен в 2005 году, оснащен мотором 3,2 литра. Хорошая машина, устраивает по всем параметрам. Двигатель потребляет в среднем 14 литров бензина на 100 км. Автомобиль надежный, обслуживаю его только у официалов. Само собой, запчасти не из дешевых. Но что поделаешь, за удовольствие надо платить. Ведь это почти Порше Кайен, только более комфортный и семейный.
• Павел, Калининград. Туарег похвалю за мягкую подвеску, приспособленность к России и высокий функционал. К тому же, отмечу комфортные сиденья с множеством регулировок, басовитую стереосистему и качественные материалы отделки. Пластики мягкие лишь местами. Двигатель объемом 3.2 потребляет от 10 до 15 литров по городу.

С двигателем 3.6 бензин

• Татьяна, Чебоксары. Купила Туарег в 2006 году, тачкой довольна. Неплохой такой себе экземпляр, прям на все случаи жизни. Машина оснащена мотором 3,6 и автоматом, двигатель потребляет более 15 литров на сотню.
• Николай, Донецк. Туарег 2007 года выпуска, Скоро моей тачке исполнится 10 лет, а он все еще живой. И при это у него нет ни намека на старость, этот кар в самом соку. А Двигатель 3,6 литра – бензиновый, потребляет 14 л/100 км.
• Маргарита, Московская область. Машина 2005 года, сейчас одометр показывает 197 тысяч км. Туарег все еще на ходу, и еще способен на многое. Поэтому пора его продавать, хотя делать этого не хочется. Туарег служил мне верой и правдой. Мощный и надежный авто, едет исправно, ни одной поломки. Немецкая техника работает как часы. Двигатель объемом 3,2 литра потребляет 15-16 литров/100 км. Это конечно немало, но высокий расход компенсируется превосходным простором и комфортом в салоне, большим багажником, кожаными сиденьями и кучей опций.
• Карина, Санкт-Петербурга. Хороший автомобиль, хотела бы я себе такой, да отец все никак не дает, мне уже 15 лет. Пора бы уже. Папа убежден, что эта машина для взрослых людей, и мне якобы нужно какую-нибудь малолитражку. А сам передо мной своим Туарегом хвастается, аж улыбка из ушей выскакивает. Но я все равно буду стремиться завладеть этим Туарагом, после этого Фольца я полюбила внедорожники. У отца выходит в среднем 17 литров бензина/100 км.
• Олег, Петрозаводск. Тачка комфортная и динамичная, а 3,6-литрового мотора хватает абсолютно везде. Чувствуется запас тяги во всем диапазоне оборотов. Туарег настраивает на быструю езду даже в спокойных условиях, например в пробке. Мощный двигатель, но кушает словно зверь – к сожалению меньше 15 л на получается.
• Анна, Пермь. Машиной довольна, очень быстрый авто, не смотря на тяжелую конструкцию. Оснащен 3,2-литровым мотором. Двигатель – самое главное достоинства Туарега. С ним машина не чувствуется тяжелой, и прекрасно рулится. А 1,6-литровый мотор потребляет 14 -16 литров.
• Екатерина, Смоленск. Автомобиль 2005 года, с пробегом 300 тысяч. Есть автомат и полный привод. Это типичный кроссовер, и лишь с виду он кажется брутальным внедорожником. 3,6-литровый мотор потребляет 17л/100 км.

С двигателем 4.2

• Алексей, Тверь. Внедорожник стоит своих денег. Даже моя бывшая Шеви Нива не стоит своих денег, понял это лишь тогда когда ее купил на свою голову. А Туарег намного дороже, и при этом стоящая тачка. Ни копейки не пожалел. Расход немаленький, но я поставил ГБО и все норм. Расход 15-17 литров.
• Анатолий, Саратов. Подыскивал себе кроссовер для города. Туарег оказался оптимальным вариантом. Машина мощная и комфортная, коробка передач работает быстро. Много всяких опций в салоне – я ими почти не пользуюсь, но все равно приятно. 4,2-литровый мотор кушает от 10 до 17 л на сотню.
• Антон, Брянск. Туарег 2007 года, более менее свежий экземпляр. Покупал в 2016 году, сделал себе подарок на новый год. Машина выглядит стильно и брутально, таким и должен быть полноценный внедорожник. Но если сильно придраться, то Туарег – это не полноценный вездеход. Тот же Ленд Крузер в разы лучше в этом плане. Но зато функционал у автомобиля на самом высоком уровне, даже по сегодняшним меркам. Туарег оснащен 4,2-литровым двигателем, разгон до сотни менее 10 секунд. Прекрасная плавность хода, отличные тормоза, предсказуемая управляемость. В городе расход 15-17 литров.
• Анна, Николаев. Машиной доволен, тачка у меня поддержанная. Понравилась работа автомата, который на все 100% раскрывает потенциал 4,2-литрового бензинового мотора. Обратная сторона медали – топливная экономичность, а точнее ее отсутствие. В городе выходит 17 литров, а за городом можно уложиться в 12 л.
• Никита, Новосибирск. С этим внедорожником мне еще многое предстоит, покупал его в январе 2017 года. Уж очень хотелось мне сделать рождественский подарок. К тому же, нашел версию с мощным 4,2-литровиком, который оказался требователен к качеству топлива. И кушает он немало – 17-18 литров по городу. Зато почти не ломается, обслуживаю у официалов.

С двигателем 5.

0

• Александр, Архангельск. Прекрасный авто, приобретал на поддержанном рынке. Машина в отличном состоянии. Видимо, прошлому владельцу просто надоело заправляться. А я поставил ГБО и не парюсь. Говорят, из за газа пропадет динамика. Да ни фига. У этого 5-литрового мотора мощности столько, что если потеря есть, то ее ни капли не чувствуется. В городе Туарег потребляет 18-19 литров.
• Руслан, Питер. Нашел на вторичке Туарег в самой топовой комплектации, с пятилитровым мотором. Это монстрообразный движок способен на много, и вряд ли кто со мной поспорит. Но и топливо кушает адски – в городе получается более 20 литров на сотню, и это при шустрой езде. На трассе чуть получше дела обстоят – 16-17 литров. Разгон до сотни за 7-8 секунд, прям как у Фольксвагена Гольф GTI. Не смотря на высокий расход, я не жалею, что купил именно эту комплектацию. Машина дарит удовольствие от вождения, у меня как будто вторая молодость просыпается, когда я за рулем Туарега.
• Надежда, Свердловск. Машиной доволен, эдакий заводной аппарат на каждый день. Пятилитрового мотора хватает абсолютно везде, где бы я ни находился. Максимальная скорость 220-230 км/час, запаса тяги хватает на всех оборотах. Средний расход бензина 18 литров.

Поколение 2

С двигателем 3.0 дизель 204 л. с.

• Дмитрий, Екатеринославль. Автомобилем доволен, у Туарега больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость на порядок лучше, чем у старой машины. Чуткий руль с точными реакциями, моментальная связь с колесами. Расход солярки на 100 км составляет 10-12 л/100 км.
• Игорь, Пятигорск. Хороший автомобиль – с современным набором опций и электроникой, надежный аппарат на каждый день. Я увлекаюсь журналом За рулем, и там говорят, что Туарег уже не тот – мол, он постарел и нуждается в кардинальном обновлении. В каком-то смысле зарулевцы правы машина на конвейере с 2010 года, однако в плане оснащения и динамики этот Туарег (так я считаю) способен дать фору многим конкурентам, например тому же Ниссану Икс-Трейл. У меня 204-сильная дизельная версия, с автоматом и полным приводом. Хорошая динамика, славная управляемость. Расход 12 литров/100 к м.
• Инга, Тверская область. Кроссовер на каждый день – не смотня на габариты, рулится машина отлично, и при этом удачно заныривает в любой поворот. Автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Более того, некая внушительность и брутальность куда-то пропали, помню прошлый Туарег смотрелся куда грознее и агрессивнее. Мой кроссовер оснащен 3-литровым дизелем с расходом 11-12 литров.
• Елена, Вологодская обл. Этот внедорожник мне подарили на день рожденья. По-моему, такие подарки бывают только раз в жизни, поэтому для меня это был настоящий повод оторваться по полной. Машину разбила быстро, уж очень увлеклась я динамикой трехлитрового дизеля. Расходовал он 10-12 литров на сотню.
• Светлана, Иркутск. Прекрасный авто, с более жесткой подвеской, чем у первого Туарега. Видно, что машину настраивали больше под водителя, чем для пассажиров. Машина потребляет 12 литров с мотором 3.0 и автоматом.
• Олег, Сахалинская область. Это мой первый внедорожник, берегу его как зеницу ока. Надежный авто, и при этом экономичный – с дизелем 3.0 и АКПП выходит не больше 13 литров в городе.
• Сергей, Нижегородская область. Машина не понравилась. На бездорожье Туарег хуже предшественника. Мой Туарег первого поколения был способен на многое. К тому же, я его любил за брутальный дизайн. А про новый авто такого не скажу – он более городской и солидный, не для бездорожья. Но более экономичный, с этим не поспоришь. В похожей версии с 3-литровым дизелем потребляет 10-13 литров/100 км.

С двигателем 30 дизель 240 л. с.

• Алена, Харьков. Достойный для своего класса внедорожник, радует меня каждый день. Хорошо управляется, очень удобный на парковке, оснащен большим количеством опций. В Туареге комфортно, чувствуешь себя защищенной. У меня версия с 240-сильным дизелем и расходом топлива 13 литров на сотню. Я считаю, это неплохо для внедорожника такого уровня. Машина похожа на Порше Кайен, и поэтому его и купила.
• Денис, Санкт-Петербург. Volkswagen Touareg – сбалансированный кроссовер, оптимальный для города и трассы. Универсальности способствует подвеска машины, которая настроена на комфорт и управляемость, или где-то между этим. Дизель экономичный, потребляет не больше 13-14 литров. Машиной доволен, жду не дождусь следующего поколения Touareg.
• Карина, Краснодарский край. Эта тачка для всех случаев жизни, выручает меня где бы я ни был. Часто езжу по бездорожье – по проселкам, по заснеженным дорогам, в грязь и в слякоть, в мороз и т. д. Получаю от каждой поездки огромную порцию удовольствия, которое стоит мне 14 литров на сотню пробега.

С двигателем 3.0 дизель 245 л. с.

• Борис, Саратов. Машина 2013 года выпуска, покупал на поддержанном рынке. Тачка пробежала всего 155 тысяч км, за это время поломок почти никаких. По крайней мере, мой пробег от 78 до 155 тысяч машина выдержала с поднятой головой. Особо похвалю экономичный дизель с расходом 13 л на сотню.
• Олег, Киров. Типичный паркетник, непригодный для бездорожья. Машина создана для выкрутасов по городу, и там Туарег себя полностью оправдывает. По крайней мере, на дороге машину уважают и пропускают. С моим первым Туарегом такого не было. В городе машина потребляет 12-14 л.
• Алексей, Тюмень. Volkswagen Touareg – автомобиль для тех, кто ценит управляемость, строгость и динамику. Дизельный 245-сильный агрегат довольно мощный, потребляет 10-14 л/100 км.
• Валерий, Подмосковье. Прекрасный авто, своих денег стоит. У мня Туарег 2010 года выпуска, за семь лет проехал 107 тысяч км. Машина хорошо управляется, почти как легковой VW Passat. За это Туарегу большой респект и уважуха, я люблю быстрые машины. А эта махина еще и с мощным дизелем, который выдает 245 лошадей. В общем, я в шоколаде. Кроссовер вообще не надоедает – в нем можно как отдохнуть, так и навалить. Средний расход составляет 15 литров на сотню.
• Руслан, Тамбов. С этой тачкой мы знакомы пять лет, и за это время я изучил все ее достоинства и недостатки. Похвалю Туарег за острую управляемость, стильный и презентабельный дизайн, экономичность и мощность 3-литрового дизеля. Из минусов отмечу разве что жесткую подвеску, но это плата за превосходные реакции на руление. Тачка вписывается в любые повороты, не то что предшественник – у меня был Туарег первого поколения. Новая машина оснащена дизелем объемом 3 .0 и потребляет 12-14 л/100 км.
• Игорь, Донецк. Покупал Туарег в 2014 году, сейчас пробег составляет 123 тысячи км. Обслуживаю только в фирменном центре, и для этого приходится ездить к ближайшему дилеру в Ростове. В целом, Туарег достойный автомобиль, настоящий немец. Его 3-литровый дизель кушает 12 л.
• Иван, Томск. Автомобиль 2015 года выпуска, в топовой комплектации с трехлитровым дизелем. Движок выдает под 250 сил и резво разгоняет кроссовер до первой сотни. Машина потребляет 12-13 л/100 км.

С двигателем 3.6

• Даниил, Иркутск. Туарег мне понравился, после него не променяю больше ни на какой другой внедорожник. Ну разве что куплю новую тачку, если выйдет следующий Туарег! Моя комплектация – с мотором 3.6, АКПП и полным приводом. Есть почти все опции. Расход бензина на 100 км в среднем достигает 13-14 литров.
• Дмитрий, Житомир. Машина сгодится на каждый день, и к тому же можно прокатиться по легкому бездорожью. А в глубокую колею, пропитанную потом УАЗа ( был у меня такой), заезжать Туарегу не стоит. Надежный и комфортный, как для города просто идеал. С мотором 3.6 расходует 15-16 литров.
• Светлана, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, это наша единственная машина в семье. Но Туарег способен заменить и другие авто, если б они у нас были. Большой багажник и салон, много различных опций. В общем, детям и жене нравится. Туарег с 3,6-литровым движком потребляет 15 литров. В общем, посовещались и решили брать следующее поколение Touareg, как только оно появится на свет.
• Никита, Ереван. Машину выбирал в автосалоне, решил взять свой первый новый автомобиль, а то раньше покупал только поддержанные авто. В общем, выбор пал на VW Touareg 2015 года, мотором 3.6 и полным приводом. Езжу на нем до сих пор, расход 14 литров/100 км.
• Алексей, Днепропетровск. Комфортный и быстрый автомобиль, и типичный городской кроссовер. Туарег идеально подходит и для загородных путешествий. У него большой багажник и просторный салон, много всяких опций. В салоне чувствуешь себя как дома. Мягкие пластики и кнопочки, центральный цветной дисплей на передней панели, продвинутое управление полным приводом – все это конечно приятно, и достойно похвалы. Но ключевое достоинство – это мощный 3,6-литровый двигатель, который потребляет от 12 и 16 литров в городском цикле. Я поставил ГБО и не жалуюсь. Машину обслуживаю в фирменном сервисе, все как положено.
• Константин, Новосибирск. Прекрасная тачка для города и езды по трассы. У меня версия с 3,6-литровым бензиновым ДВС, разгон до сотни занимает 9-10 секунд. Этого с лихвой достаточно для кроссовера такого уровня. Машина относится к среднему классу, согласно габаритам. Но выглядит Туарег довольно компактно, что не совсем солидно для этого внедорожника. Расход бензина на 100 км 14-15 литров.
• Екатерина, Минск. Машина меня впечатлила с первого дня поездки. Купила его в 2015 году на вторичке. Попался хороший владелец, который даже предпродажную подготовку сделал. Так что мне ничего ремонтировать не пришлось. Села и поехала. Расход бензина 15 л/100 км с мотором 3.6 и АКПП, также есть полный привод.
• Татьяна, Вологодская область. Фольксваген Туарег – автомобиль не из дешевых, но своих денег стоит. Он из тех машин, когда знаешь за что платишь. У меня версия с 3.6 и автоматом, расход в городе в пределах 14 – 16 л.

С двигателем 4.2 дизель 340 – 360 л. с.

• Игорь, Таганрог. Автомобиль у меня с 2015 года, обслуживаю его своевременно. Хотя поломок не так много, как наверняка хотели бы противники Фольксвагенов. Ну а если серьезно, то Туарег – весьма надежный авто, причем до сих пор, не смотря на 210 тысяч км на одометре моей ласточки. Двигатель 4.2 л на 100 км потребляет до 20 л/100 км.
• Лариса, Свердловск. Купил внедорожник за целое состояние, причем без какого-либо кредита. Машина 2014 года, радует до сих пор. Вполне себе свежий экземпляр, с расходом бензина 15 литров/100 км. В салоне много места, можно разместиться вольготно и с уютом.
• Владимир, Тамбов. Машина надежная, но обслуживается только на фирменном СТО. Мы с ней проблем не знаем. Покупает только запчасти оригинал, они на порядок лучше – проверено мной. Двигатель 4,2 кушает много и потребляет 11 л/100м.
• Александр, Магнитогорск. У меня самый мощный Volkswagen Touareg, оснащенный 4,2-литровый сердцем. Под капотом рычат 360 лошадиных сил, которым требуется не менее 16 литров 95-го бензина на 100 км. В целом, машина понравилась, если в счет не брать прожорливость. Внедорожник с хорошим запасом тяги, способен без проблем достичь 220 км/час. В городе машина легко справляется с легковушками, особенно на светофорах. Но конечно, Туарег предназначен не для гонок, хоть и настраивает на динамичную езду. В этом немалая заслуга плотной подвеске и минимальным кренам в поворотах. Отзывчивый руль, отменная обратная связь и жесткие амортизаторы – и это еще не все плюсы моего Туарега.
• Ярослав, Одесса. Мой Фольксваген Туарег оснащен дизелем объемом 4,2 литра. Мощности 340 лошадей хватает за глаза, а быстрый автоматический агрегат на полную раскрывает потенциал движка. Топливная экономичность – на уровне 14-16 л/100 км. Автомобиль выглядит солидно, но по своему настроению на роль внедорожника бизнес-класса он не подходит. Туарег агрессивный и динамичный в поворотах, и тем более на прямой. 4,2-литровый дизель так и просится на трассу. Средний расход 10-15 литров.
• Павел, Киев. Машина 2014 года выпуска, преодолела на данный момент 14 литров на сотню. Комфортный авто, меня в нем абсолютно все устраивает. Расход 14 литров, жесткая подвеска без кренов в поворотах, многофункциональный салон и т. д.
• Ирина, Ульяновск. Автомобиль на все случаи жизни – это мой Volkswagen Touareg, и никакой другой. С двигателем 4,2 на 340 сил машина может многое, и расход топлива не главное. В городе выходит от 10 до 19 литров/100 км.

Volkswagen Touareg. Оставаться ли новому «Туарегу» туарегом?

Volkswagen Touareg явил миру свою третью эволюцию, которую кое-кто уже поспешил определить как неоднозначную. Так ли это? Лично я с подобным мнением не соглашусь, но у оппонентов наверняка есть свои аргументы. Представляя новинку, постараемся учесть мнения обеих сторон.

Станислав Шустицкий

Volkswagen Touareg Цена: от 3 299 000 р. В продаже: c 2018 г.

Туарег, если мы говором о представителе того самого воинственного племени, звучит гордо и бескомпромиссно. Это воин и бесстрашный покоритель просторов африканского континента. А для того чтобы этому гордому имени соответствовать, Volkswagen Touareg исторически был просто обязан иметь в своем арсенале серьезный внедорожный функционал. И он действительно был: соответствующий пакет включал даже понижающие передачи. Вот только на «тропу войны» предполагали вступить немногие владельцы этого автомобиля — подобную опцию заказывали около 3 % покупателей. И это при том, что бренд Touareg компания Volkswagen активно продвигала через сложные путешествия и ралли-рейды. Достаточно вспомнить победы прототипов Race Touareg 2 в знаменитом марафоне «Дакар». Да, это были полноприводные багги, но ведь «Туареги», а посему ассоциативный ряд вселял гордость в сердца обладателей и «гражданских» Volkswagen Touareg, и это наверняка способствовало привлечению новых клиентов. Но именно это дает оппонентам основание утверждать, что с появлением третьей генерации «Туарегов» ситуация может измениться. Так ли это? Поездив на новом Volkswagen Touareg по дорогам Австрии, я лично для себя сделал вполне определенные выводы.

Доминантой салона является панель Innovision Cockpit с двумя экранами.

12-дюймовый дисплей Digital Cocpit можно настроить в соответствии с собственными предпочтениями.

Touareg, построенный на модульной платформе MLB (той же, что у Audi Q7 и Porsche Cayenne), стал по всем параметрам чуть больше, чем предшественник. Разве что в высоте потерял семь миллиметров, и колесная база почти не изменилась. Что касается экстерьера, то его дизайн, скорее всего, вызовет не меньше споров, чем сама идеология модели, о которой было сказано выше. Вот, к примеру, анфас. Тут наверняка не избежать упреков в «корпоративном стиле» с намеками на сходство с архитектурными решениями, присутствующими в Audi. Как и обвинений в излишке хрома. А что делать? Нынешний Volkswagen Touareg шагнул по лестнице эволюции на следующую ступень, а посему и выглядеть должен богаче. В смысле, что если это и туарег, то как минимум вождь племени. Если же разобрать дизайн фронтальной части «по винтикам», то отдельного внимания заслуживают эффектные матричные светодиодные фары. Сзади — красивые светодиодные фонари, дизайн которых подчеркивает ширину автомобиля. А в профиль — так и вообще узнаваемый облик. Нет, правда, если истина в гармонии, то в случае с новым Volkswagen Touareg дизайнерам по экстерьеру, с моей точки зрения, удалось представить вполне гармоничный образ.

Передние сиденья могут оснащаться массажем.

Красиво и удобно. А при необходимости задние сиденья можно сдвинуть вперед на 160 мм, увеличив пространство багажного отсека.

С учетом всего сказанного, не менее богатым, чем внешность, должен быть и внутренний мир нового Volkswagen Touareg. Сразу оговорюсь, что на австрийском тесте была представлена лишь одна версия в максимальной комплектации, а посему и водителя, и пассажира салон автомобиля встречал инновационными цифровыми решениями — кокпитом Innovision, включающим 12-дюймовую виртуальную приборную панель Digital Cocpit и мультимедийную систему Discover Premium с… 15-дюймовым экраном. Просто домашний кинотеатр! Тем более что исполнение навигационных карт великолепное. Приборную панель можно сконфигурировать, например вывести на нее навигационную карту или картинку с камеры ночного видения (об этой опции расскажу дополнительно), а настройка почти всех систем автомобиля производится через тачскрин мультимедийной системы. Пользовательскую строку домашнего экрана системы можно настроить индивидуально, а возврат «домой» осуществляется одним кликом из любого меню. Управление такое же, как на смартфоне или планшете, но вот к процессу организации рабочего пространства на дисплее нужно привыкнуть. Что поделать, издержки многофункциональности. Зато центральная консоль теперь максимально лаконична.

Центральная консоль с интересными решениями. В центре — «крутилка» уровня громкости.

К дизайну интерьера никаких претензий нет. В представленной комплектации водитель и передний пассажир располагают креслами с восемью программами массажа, спинки задних сидений имеют регулировку по наклону, подушка сидений может перемещаться вперед-назад в пределах 160 мм. Разместиться на задних сиденьях не составит проблемы пассажирам с разными антропологическими данными.

За регулирование жесткости амортизаторов на передней и задней оси отвечает активная система компенсации кренов.

В конструкции Touareg пневмоподвеска нового поколения 4-Corner.

Система подруливания задних колес помогает и стабильнее проходить повороты, и существенно сократить радиус разворота.

Но внешность — это то, по чему, согласно пословице, встречают. А теперь о главном. На тесте была представлена версия, оснащенная 3-литровым турбодизелем V6 мощностью 286 л. с., но в Россию этот мотор поступит в дефорсированном виде с мощностью 249 л. с. Также, в зависимости от комплектаций, коих будет три (Respect, Status и R-Line), у нас будут доступны два бензиновых двигателя: впервые Volkswagen представил 4-цилиндровый 2.0 TSI мощностью 249 л. с., есть в гамме и 3-литровый V6 мощностью 340 л. с. Все версии оснащаются 8-ступенчатым автоматом ZF. 286-сильный дизель хорош. Может быть, не спринтер и на старте чуть запаздывает (возможно, в этом виноваты экологические настройки Евро-6), но дальше автомобиль разгоняется уверенно. А запоздалая реакция на работу акселератором частично «лечится» режимом Sport. В арсенале автомобиля пневмоподвеска открытого типа, которая при погрузке вещей в багажник позволяет по отношению к «базовым» 200 мм опустить автомобиль на 40 мм. При движении на скорости свыше 120 км/ч клиренс снижается на 15–25 мм, а его максимальная величина в режиме Off-road составит 270 мм. Опционально пневмоподвеска комплектуется системой компенсации кренов со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях, управляемыми с помощью электродвигателей по командам центрального блока. Две части стабилизатора соединены через электродвигатель, работающий от 48-вольтовой сети автомобиля, и, в зависимости от условий движения, либо разворачиваются в разные стороны, увеличивая жесткость, либо обе части стабилизатора разъединяются. Система работает, и при этом не просто жестко гасит крены, а оставляет некий лимит. Так сказать, для ощущений. Есть и еще одна полезная опция — система подруливания задних колес, имеющая два режима работы: до 37 км/ч и на более высокой скорости. В первом случае задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колес, что позволяет сократить диаметр разворота примерно на метр. При более высокой скорости задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, стабилизируя автомобиль на дуге поворота. И еще один важный момент, по поводу которого накануне теста были различные интерпретации. Что используется в системе полного привода 4Motion — муфта или..? Нет, в системе постоянного полного привода Volkswagen Touareg применен «железный» самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen с асимметричным распределением крутящего момента. При этом на переднюю ось может передаваться до 70 % крутящего момента, а на заднюю — до 80 %. Пакет управления режимами вождения (4Motion Active Control) предусматривает семь «базовых» режимов и четыре, доступных в качестве опций. Режимы включают программы для движения и по асфальту (экономичный, комфортный, стандартный, спортивный и индивидуальные настройки), и вне дорог, среди которых также есть функция индивидуальных настроек. Но на самом деле среди «базового внедорожья» есть только режим Snow, ориентированный на скользкие покрытия. Остальные режимы, такие как «песок», «гравий» и индивидуальные настройки, предлагаются опционально со специальным внедорожным пакетом, куда еще входят защиты радиатора, 12-вольтовой аккумуляторной батареи и топливного бака (объем которого увеличен до 90 л), усиленная защита днища, буксировочные проушины, аэродинамические элементы днища. ..

Объем багажника составляет 810 л (больше на 113 л, чем раньше), но можно сложить и задний ряд сидений.

Если честно, то с учетом той самой «неоднозначности», о которой уже говорилось, я искал что-то подобное и в вождении. Признаюсь, сделать это было сложно. Как придраться к акустическому комфорту, если шумоизоляция в новом Volkswagen Touareg — отдельная тема! И остекление, и уплотнители дверей (которые, кстати, снабжены такой удобной функцией, как доводчики), и шумоизолирующее покрытие… Комфорт динамический? С ним, в принципе, тоже все в порядке. Да, выбоины и трещины в дорожном покрытии подвеска считывает, но относиться к этому критически уж точно не стоит. А вот к тому, как настроен электроусилитель руля, пришлось привыкать, сначала даже создавалось ощущение, что у автомобиля проблемы с курсовой устойчивостью. Происходило это из-за того, что в районе «нуля» руль казался «пустым», что заставляло все время подруливать. Но подобное ощущение было недолгим, и к такой специфической обратной связи я адаптировался быстро. К концу путешествия привык и к работе с Innovision Cocpit — взаимодействие с многочисленными меню уже не казалось архисложным.

А теперь о том, насколько новый Volkswagen Touareg, продажи которого начнутся уже очень скоро, готов к конкурентной борьбе на российском рынке. Цены на него начинаются с 3 299 000 р., и это комплектация Respect с 2-литровым двигателем TSI (с дизелем стоимость точно возрастет тысяч на 150–200), навигационной системой Discover Pro с 9-дюймовым экраном, 18-дюймовыми колесами (в двух других базовых комплектациях размер 19 дюймов, а опционально предлагаются и 20-дюймовые), двухзонный климат-контроль… Зато в «базе» здесь и кожаный салон, и светодиодные фары с автоматическим управлением светом. А вот следующая комплектация Status в «базе» располагает пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами, а к доступной гамме двигателей добавлен 340-сильный бензиновый V6. В соответствии со всем этим будет увеличиваться и цена. Что же касается топовой комплектации R-Line, в базовую комплектацию которой входит роскошный кокпит Innovision с виртуальной приборной панелью Active Info Display и мультимедийной системой Discover Premium с 15‑дюймовым экраном и еще масса интересных функционалов, то она выводит новый Volkswagen Touareg уже на несколько иной уровень. В том числе и уровень ценовой.

R-Line отличается как внешним дизайном, так и базовым функ­ционалом.

Технические характеристики Volkswagen Touareg
Габариты	4878х1984х1702 мм
База	2894 мм
Снаряженная масса	1995 кг
Полная масса	2850 кг
Клиренс	н. д.
Объем багажника	810/1800 л
Объем топливного бака	75 л
Двигатель	дизель,  6-цилиндр., 29674  см3 286/40000  л.с./мин-1, 600/2250–3250 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин	255/55R19
Динамика	238 км/ч; 6,1 с до 100  км/ч
Расход топлива (смешан. )	6,9 л на 100 км
Конкуренты	Volvo XC90, Jaguar F-Pace, Infiniti QX70

Доминантой в дизайне Volkswagen Touareg третьего поколения стали новые блок-фары. Эта инновационная система освещения представляет собой полностью светодиодные матричные фары IQ. Light с интерактивной системой управления светом, существенно облегчающей вождение в ночное время.

• Несмотря на обилие хрома, лично мне дизайн touareg понравился. То же самое касается интерьера. И, конечно же, комфорта.
• Явных минусов нет, но повод поворчать всегда найдется. Например, по поводу обратной связи рулевого управления. Или цены.

Вердикт

При всех плюсах touareg я не уверен, что выбор покупателя будет простым. Цена в 3 299 000 р. предполагает лишь один вариант двигателя и отказ от самых «сладких» функций. Если же вы бросили взгляд на версии с самым мощным двигателем, то в зоне вашего внимания окажутся и конкуренты стоимостью свыше 4 млн.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Volkswagen Touareg: техно-лидер класса! Но вопрос – какого?

Вопрос с подвохом. Да и разговор непростой. Потому что новый Volkswagen Touareg приятно шокирует инновационными технологиями и уровнем езды – он буквально раздвигает границы класса! Весь вопрос: а какого класса? Потому что новый Volkswagen Touareg неприятно шокирует ценой – на уровне признанных «мэтров» сегмента SUV-премиум. А где «народный автомобиль»? Да вот же он – в отделке салона… М-да, непростой разговор предстоит.

Позиционирование

С момента своего появления в 2002 году автомобиль Volkswagen Touareg всегда был таким: крупным и мощным, с 5-местным салоном, на грани входа в SUV-премиум, с отличной техникой для своего времени. Таким, да не таким – первое (2002 г.) и второе (2010 г.) поколение модели предлагали версии с понижающей передачей. Но рынок не оценил: на автомобиле первого поколения «понижайка» была изначально, на автомобиле второго поколения ее предлагали во внедорожном пакете, и вот на текущем третьем поколении Volkswagen Touareg понижающей передачи нет вовсе.

Теперь этот автомобиль можно назвать лишь «кроссовер», но все-таки это «кроссовер плюс»: толковый полный привод, много вспомогательной электроникой для бездорожья, «пневма» и 26-сантиметровый клиренс.

Кроссовер Volkswagen Touareg третьего поколения дебютировал в начале 2018 года, к концу лета автомобиль уже приехал в Украину. Предшественником текущего Volkswagen Touareg можно назвать не только первое и второе поколение модели, но также концепт-кар Volkswagen T—PRIME GTE, который еще пару лет назад показал фактически готовый внешний дизайн и новую концепцию салона Innovision Cockpit.

В статье представлен Volkswagen Touareg в исполнении Ambience с рядом дополнительных опций. Также кратко будут представлены более доступные версии автомобиля.

Как едет?

Ну а как может ехать один из самых современных и технологичных автомобилей в мире? Конечно, великолепно едет! Кроссовер Volkswagen Touareg отлично сочетает хорошую плавность хода и легковую управляемость. Автомобиль легко проезжает самые разные неровности и ямы, лишь шлепками шин сообщая о далеко не идеальном дорожном покрытии. Интересно, что выбор ездовых режимов почти не сказывается на поведении ходовой части: в обычном режиме – хорошо, в комфортном – еще мягче. Но больше всего удивил спортивный режим: здесь руль тяжелее, кузов присаживается, подвеска становится собраннее, но все равно остается вполне нормальный комфорт – на зависть многим.

Беда в том, что даже спорт-режим не может вылечить запаздывания двигателя на нажатие педали акселератора: пока мотор не раскрутится до 2-2,5 тыс. об/мин – тишь да гладь. В итоге резкий старт является проблемой (разве что с двух педалей), равно как и ускорения в среднем темпе на ходу. Либо едешь неспешно и мягко, зато с отменной топливной экономичностью, либо «валишь на все деньги», стараясь не опускать стрелку тахометра в зону ниже 2,5 тысяч. Отчасти проблему помогает решить спорт-режим «автомата»: в этом случае АКПП держит на 1-2 передачи ниже обычного, охотнее сбрасывает передачу при необходимости разгона, и в итоге двигатель чаще находится в зоне выше 2,5 тыс.

об/мин – именно там, где он демонстрирует всю мощь, приятно и ощутимо вжимая тело в спинку сиденья. А еще похвалю автомобиль и мотор за тишину: в салоне довольно тихо даже на высоких скоростях, а рык звук мотора придушен настолько, чтобы напрочь убрать дизельное тарахтение и не быть навязчивым, но давать четкое понимание «под капотом что-то мощное и многолитровое».

В целом дизайн Volkswagen Touareg можно описать нейтральными словами: «уверенно», «современно». Запоминается лишь огромная решетка радиатора. Но если на ней слишком акцентировать внимание, то станут заметны крепежные болты в верхних уголках – неприятно. Зато под капотом скрыт мощнейший дизельный V6, который может таскать огромный Volkswagen Touareg с расходом хэтчбека С-класса, а может и припечатать тело к спинке при разгоне. Одна проблема: флегматичность на низких оборотах, до 2-2,5 тыс. об/мин (что, впрочем, характерно для большинства современных турбодизелей). Отчасти проблему решают спорт-режим АКПП или выбор соответствующего профиля ездовых настроек – но все-таки лишь «отчасти». А вот комфорт подвески есть всегда.

Но главная проблема Volkswagen Touareg даже не в динамике, а в мелочах отделки салона. Открываешь двери (кстати, с авто-доводчиками), смотришь в салон – благодать! Огромный центральный дисплей, ЖК-панель приборов, изогнутое дерево, сиденья в коже, вентиляция и массаж, 3-ступенчатый подогрев руля, везде простор с запасом… Что здесь может быть не так?

К примеру, декоративная строчка: она идет по пластику передней панели – это уровень KIA или Hyundai среднего класса, но никак не Volkswagen Touareg. Еще пример: жесткий пластик на боковинах центрального туннеля, где упирается колено – помнится Nissan Qashqai и Nissan X-Trail предлагают какую-никакую мягкую накладку на центральном туннеле. Смотрим на центральную консоль: там расположена пара открытых подстаканников, словно на Honda Pilot. Но тут уже хотелось бы крышку для этих подстаканников. Или вот еще казус, теперь уже связанный с сиденьями: великолепная кожа на лицевой части, но сзади – искусственная. Ладно, пусть будет искусственная, но так, чтобы хоть не было видно стыка. Причем на секундочку, но за эту обивку уже было доплачено «сверху» относительно «базы». Наконец, тестовый автомобиль жутко скрипел передней правой стойкой и у него болтался задний подлокотник – конечно, все относится к конкретному экземпляру и это нельзя переносить на модель Touareg вообще. Однако факт остается фактом: скрип и болтанка в машине за $90 тыс.

При первом взгляде салон без проблем дает «вау»-эффект: два дисплея, изогнутое дерево, светодиодная подсветка (32 цвета на выбор!)… Сиденья хороши профилем и широкими возможностями настроек, есть массаж и вентиляция. В общем-то все хорошо! Но проблема как раз в деталях: строчка по пластику, открытые подстаканники, простая серебристая отделка центральной консоли…

Буду честен и встану на защиту Volkswagen Touareg: ни один из этих пунктов не является критическим в восприятии автомобиля – можно проклеить «антискрип» и шумоизоляцию, можно заказать другую обивку сидений, можно не обращать внимание на подстаканники и видимые винты решетки радиатора.

Проблема в том, что таких пунктов набралось много, как для автомобиля, который стоит $80-90 тыс. и заходит в класс «SUV-премиум», где жесткая конкуренция. Возьмите для примера салон Audi Q7/Q8: вид на миллион и субъективное ощущение высочайшего качества. Но вместо этого я вынужден для Touareg рассматривать примеры автомобилей, которые вдвое дешевле него.

Сзади очень просторно, диван регулируется (сдвигание вперед-назад на 160 мм и регулировка угла наклона), есть многоступенчатый подогрев, но нет отдельного климата для задней части салона (как опция – доступен полноценный 4-зонный «климат», т.е. раздельный климат-контроль даже для задней части салона). Багажник огромен и продуман: крючки и ниша-подполье, автомобиль умеет «приседать» на 40 мм.

Странное впечатление: новый Volkswagen Touareg великолепно едет и оснащен, но будто сам себя боится и постоянно одергивает подобными мелочами. В итоге автомобиль вызывает диссонанс: в нем не чувствуется гармонии и завершенности. Вдвойне обидно, ведь слова «великолепно едет и оснащен» сказаны не просто так: новый Volkswagen Touareg технически является одним из лидеров класса и мирового автопрома в целом.

Есть ли инновации?

Данный блок в случае Volkswagen Touareg не менее важен, чем предыдущий, поскольку по данной модели реально можно изучать современную автомобильную промышленность.

К примеру, экологи требуют от новых автомобилей снижения расхода топлива и уровня выхлопных газов, потребители требуют улучшения динамики – а производителю нужно все это воплощать в реальность. Что делать? Правильно: облегчать автомобиль. Так, новый Volkswagen Touareg получил комбинированный кузов, который на 48% состоит из алюминия: речь идет не только о навесных деталях (капот, крылья), но также об использовании алюминия в силовой структуре кузова – в итоге кузов стал легче на 106 кг относительно предшественника. В основе лежит платформа MLB и технический новый Volkswagen Touareg является ближайшим родственником Audi Q7: полный привод с полноценным дифференциалом, независимые подвески спереди и сзади, в качестве упругих элементов – стальные пружины и амортизаторы или пневматическая подвеска. К слову, пневматическая подвеска предлагается в одном пакете с подруливающими задними колесами: они могут поворачиваться на угол до 5 градусов противоположно передним (на скорости до 37 км/ч) или в одну сторону с передними (на скорости более 37 км/ч). Результат – уменьшение диаметра разворота на 1 м (около 11 м) и повышенная курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Основа автомобиля – комбинированный алюминиево-стальной кузов и платформа MLB. Постоянный полный привод построен на основе механического дифференциала, который умеет менять распределение крутящего момента: штатное деление крутящего момента 40:60; в случае необходимости – деление крутящего момента может меняться в пропорции от 70:30 до 20:80 (соотношение перед/зад, в процентах). Что это означает? Что при вывешивании колес (ход подвески хотелось бы побольше) я могу смело буксовать и жать на газ: перегрева муфты не будет потому, что ее здесь нет – только надежный металлический «диф». С диагональным вывешиваем дела обстоят так себе: надежда только на подторможение колес электроникой. Зато пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс в пределах 148-258 мм (стандартно на «пневме» 188 мм, на пружинной подвеске 215 мм), что попутно тянет за собой и улучшение углов въезда/съезда – везде 31 градус. Глубина преодолеваемого брода – до 580 мм. Предусмотрены программы для бездорожья с автоматическим выбором параметров (высота подвески, работа мотора и КПП, система помощи при спуске), либо с ручными «ПРОФИ»-настройками «всего и вся».

Под капотом тестового автомобиля был установлен 3-литровый турбодизель V6 разработки Audi, который относится к семейству ЕА897 (evo 2): чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и поршни, стальной кованный коленчатый вал, впрыск Common Rail с давлением до 2 000 бар, цепной привод ГРМ. Большая турбина Honeywell развивает максимальное давление 3,3 бар и получила новый механизм регулировки геометрии турбинного колеса – это позволило уменьшить потери и завихрения воздуха. К слову, после выключения мотора система управления продолжает некоторые время перекачивать охлаждающую жидкость, дабы избежать коксования масла в турбине. А еще обязательно отмечу 2-канальный впускной коллектор: один канал является основным и служит для наполнения камеры сгорания воздухом, второй канал дополнительный – служит для создания вихревых потоков. Подобное решение позволяет воздуху лучше смешиваться с топливом, что означает лучше процесс сгорания – а это и повышение мощности, и снижение расхода топлива.

В паре с дизельным мотором работает 8-ст. АКПП ZF 8HP-65А, которая подобрана явно с запасом: обещанный предел по крутящему моменту достигает 700 Нм, «автомат» имеет усиленные шестерни в своем планетарном блоке. Наконец, противовесом мощному мотору выступают эффективные тормоза: спереди – вентилируемые диски диаметром 350 мм и 6-поршневые суппорта, сзади – также вентилируемые диски диаметром 330 мм. К слову: логично, что более мощная бензиновая версия V6 на 340 л.с. получает и увеличенные тормоза.

Сейчас основной силовой агрегат Volkswagen Touareg – турбодизель V6 объемом 3,0 л: 286 л.с. и 600 Нм. Этот двигатель изначально был разработан Audi и за последние годы претерпел ряд изменений (к примеру, турбина). Второй мотор, который ждем для Volkswagen Touareg – более мощный 3-литровый бензиновый турбо-V6: 340 л.с. и 450 Нм. Тормоза отличаются в зависимости от двигателя, но всегда дисковые вентилируемые «в круг» и с 6-поршневые суппортами спереди: все серьезно! Из других техно-изысков – уже описанная «пневма» и система подруливания задними колесами.

Следующий огромный раздел нового Volkswagen Touareg – его электроника. Прежде всего, речь идет о салоне Innovision Cockpit. Это два дисплея, которые визуально соединены между собой: центральный – сенсорный с диагональю 15,3 дюйма и разрешением 1920х1020 точек, плюс перед глазами водителя – виртуальные приборы на основе 12,3-дюймового дисплея с разрешением 1920х720 точек. Но эти цифры ровно ничего не значат, пока вы не начнете пользоваться дисплеями. Так, водительский дисплей умеет разворачивать карту и данные бортового компьютера во весь размер, умеет выводить нужную информацию между классическими круглыми шкалами либо внутри их. Причем все это настраивается в произвольном порядке, можно сохранить три любимых варианта приборной панели – круто!

Центральный дисплей поначалу поражает размерами, однако вскоре становится ясно, что не вся его площадь используется с максимальной пользой: так, нижняя часть постоянно занята полоской с виртуальными кнопками управления «климатом» – т.е. эта часть больше никак не используется. Однако есть и важный плюс: вертикальный набор иконок-кнопок на левой части дисплея, под рукой водителя – это как виртуальные кнопки-«виджеты». Их можно настраивать по своему усмотрению, перетаскивая из основного дисплея: привычная и понятная логика смартфона. А еще есть центральная кнопка, подобно «домой» на смартфонах или планшетах. Нажал – и перешел на один из двух домашних столов: акцент на карту и аудио, либо акцент на бортовой компьютер и часы. В остальном – привычная логика и меню мультимедийной системы Volkswagen, только заметно увеличенной в размерах.

Два дисплея предлагаю огромный набор информации: навигация, данные БК, камера заднего вида, аудиосистема и радио, всевозможные детальные настройки автомобиля, включая массажные сиденья и подсветку салона. Однако впечатляет не объем информации, а попытка ее систематизировать и сделать проще в управлении: удачное решение – боковая вертикальная панель кнопок-«виджетов», центральная кнопка «домой», различные варианты дисплея водителя, включая картинку с камеры ночного виденья…

Да-да, теперь Volkswagen Touareg может быть оснащен системой ночного виденья! Фактически речь идет о тепловизоре, который работает на дальности до 300 м и распознает объекты при дальности до 130 м. Что за объекты? Пешеходы и велосипедисты: если камера их видит и распознает (к слову, видит и распознает отлично) – тут же подсвечивает желто-красной рамкой. Система работает при температуре окружающей среды до +28 градусов и распознает человека высотой 85 см и более. Уже неплохо, но Volkswagen Touareg двигается дальше, связывая систему ночного виденья с матричными светодиодными фарами IQ.Light – и вот здесь начинается техно-волшебство… Представьте ситуацию: вы едете ночью по трассе уже несколько часов, проезжаете очередной поселок – и тут из-за кустов выныривает местный житель скажем так «на веселе». Не ровен час – пропустил, устал, не заметил – одна ситуация, которая может поставить крест на жизни. Новый Volkswagen Touareg замечает человека на обочине системой ночного виденья, сам включает картинку на дисплее, пищит и подсвечивает пешехода на дисплее, а вдобавок – начинает яростно моргать фарами, высвечивая человека.

Да и в целом: фары IQ.Light – это комок инноваций и технологий в одном элементе. Так, в каждой фаре расположено 128 светодиодов, каждый из которых выполняет свою роль: ближний и дальний свет, подсветка поворота через включение дополнительных секций светодиодов, дополнительный расширенный боковой свет при езде по бездорожью. Эти фары умеют «вырезать» впередиидущий и встречный автомобиль, дабы не ослеплять его водителя. Ну и конечно, здесь есть автоматическое переключение света «ближний/дальний» и «бегущие» указатели поворотов. Да что я рассказываю – смотрите сами…

На фоне того «техно-волшебства», что устраивают фары и система ночного виденья, остальные системы помощи водителя выглядят вполне ожидаемыми. Однако, следует отдать должное Volkswagen Touareg, автомобиль предлагает самые передовые поколения систем. К примеру, камера в верхней части лобового стекла используется для контроля рядности, управления фарами («ближний/дальний»), распознавания дорожных знаков. Причем последняя система – уже третьего поколения: она умеет распознавать не только знаки ограничения скорости, но также запрет обгона, указатели поворотов, знаки перекрестов. Позже эта информация сохраняется в памяти системы на некоторое время и выводится на дисплей перед глазами водителя как вспомогательные подсказки. Адаптивный круиз-контроль АСС с режимом прогнозирования ситуации и функцией Stop&Go (т.е. возможно торможение автомобиля до полной остановки) теперь дополнен ассистентом движения в «пробках». Для круиз-контроля АСС используется особый «дальнобойный» радар Long Range: дальность работы до 250 м, шесть лучей вперед и один луч вверх для позиционирования себя и понимания высоты объектов перед собой.

Наконец, присутствует и система контроля рядности движения, которая умеет не только сигнализировать о пересечении линии разметки, то также и самостоятельно подправлять автомобиль в рамках своего ряда – к примеру, при включении контроля рядности и адаптивного «круиза» АСС по Бориспольской трассе можно ехать почти без руля. Уточнение «почти» обязательно: пару раз выровняв автомобиль в рамках своего ряда, система все-таки попросить вернуть руки на руль под угрозой отключения. И это еще не весь перечень вспомогательных систем! Вопрос – как всем этим управлять, успевать обрабатывать данные, принимать решения? В данном случае используется отдельный блок управления JII21, который также известен как… zFAS, о котором я писал ранее: ну вот и привет автономное будущее, твои шаги уже слышны.

Индикация контроля рядности (работает на основе камеры в верхней части лобового стекла) – двумя зелеными полосками. Система активируется на скорости выше 60 км/ч и в целом работает неплохо, однако порой не может принять обочину за край своего ряда. Адаптивный «круиз» (работает на основе дальнобойного радара) умеет разгонять и тормозить автомобиль, поддерживать заданную дистанцию. Плюс есть система помощи при езде в «пробке» (тогда задействованы и датчики-радары, и камера): Volkswagen Touareg может неспешно следовать за автомобилем впереди, плавно разгоняясь и притормаживая. Конечно, такой комплекс технологий потребовал многочисленных датчиков.

Цены и конкуренты

Новый Volkswagen Touareg пока представлен в Украине только в одном исполнении по технике: 3-литровый турбодизель V6, 8-ст. «автомат», полный привод 4MOTION. В ближайшем будущем должны стартовать продажи бензинового 3-литрового Volkswagen Touareg мощностью 340 л.с., причем, потенциально эта версия оказывается дешевле дизеля примерно на $12 тыс. , однако все зависит от новых законов и акцизов: это не к подорожанию бензиновой версии, а наоборот – дизельные версии автомобиля могут подешеветь. А еще для Volkswagen Touareg на некоторых рынках предлагает 2-литровый 250-сильный бензиновый мотор, но планов его поставки в Украину нет. Зато есть планы на поставку мощнейшего 4-литрового мотора V8 TDI, который является ближайшим родственником мотора Audi SQ7. Однако на текущий момент я оперирую ценами только на дизельные версии V6 3.0 TDI. А вот в вопросах оснащения выбор есть: четыре исполнения, плюс опции поштучно.

Гамму открывает основная версия Touareg: салон Innovision Cockpit, ЖК-панель приборов Active Info Display, серебристые рейлинги, светодиодные LED-фары (ближний/дальний свет), тканевая обивка сидений, серебристая отделка салона Cortina Silber Matt, система Front Assist, адаптивный «круиз» ACC, контроль рядности движения Lane Assist, выбор профиля езды, системы курсовой устойчивости ESP, электронная блокировка дифференциала EDS, камера заднего вида, датчики парковки, пакет Offroad и защита моторного отсека, безключевое отпирание дверей, 2-зонный «климат», многофункциональный руль с кнопками, обогрев передних сидений и форсунок омывателя, поддержка App-Connect (подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto), мультимедийная система Discover Premium (15-дюймовый сенсорный дисплей, DVD, объемная трехмерная навигация, управление голосом и жестами), 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. Ф-у-у-х… Здесь обозначены только самые важные пункты, а реально список оснащения даже базовой версии больше раза в два. Минимальная цена Volkswagen Touareg – от 2 млн. грн. или около $72 тыс. Но уточню, что обещанная минимальная цена на бензиновую версию V6 заметно ниже – от $59 тыс.

На ступеньку выше расположены три специальных исполнения: Ambience, Elegance, R-Line. Два первых варианта – Ambiance и Elegance – добавляют к «базе» следующее: проекционный дисплей, матричные светодиодные фары, сиденья ergoComfort, кожаную отделку салона, расширенную хромированную отделку, пр. Ключевая разница между ними – в отделке салона (дерево или алюминий) и различных колесных дисках. Поэтому оба варианта и оцениваются одинаково – от 2,29 млн. грн. или около $82 тыс. А вот исполнение R—Line стоит особняком: минимум хрома, свой «спортивный» бампер и накладки на дверях в стиле R-Line, салон украшен алюминием и стальными накладками на педалях, оригинальный руль R-Line, 19-дюймовые колесные диски. Плюс исполнение R-Line имеет все вышеописанное оснащение, характерное для вариантов Ambiance и Elegance. Логично, что Volkswagen Touareg R—Line оказывается самым дорогим – от 2,34 млн. грн. или около $84 тыс.

Но тестовый автомобиль еще дороже: около 2,65 млн. грн. или $95 тыс. За что? В данном случае речь идет о Volkswagen Touareg Ambience с рядом дополнительных опций: пневматическая подвеска и подруливающие задние колеса (90 тыс. грн.), цвет «черный перламутр» (28 тыс. грн.), 19-дюймовые колесные диски Tirano (27 тыс. грн.), сиденья с массажем и вентиляцией (40 тыс. грн.), система ночного виденья (57 тыс. грн.), пр.

Сегодня большинство Volkswagen Touareg, представленных в салонах – это дизельный мотор и средние версии Ambience или Elegance плюс опции. Белый автомобиль оценен в 2,5 млн. грн. : относительно тестового – здесь нет системы ночного виденья и вентиляции сидений, хотя «пневма» на месте, а темное дерево мне нравится даже больше светлого. Серый автомобиль за 2,4 млн. грн. потерял еще и пневматическую подвеску (шайбы «пневмы» уже нет), но приобрел большие роскошные колесные диски. Базовый Volkswagen Touareg можно увидеть только в конфигураторе: на момент подготовки материала в Украину был завезен лишь один такой автомобиль. Базовый салон – с маленьким дисплеем, кнопками «климата», стрелочными приборами – к нам вовсе не поставляют и это правильно: иначе потеряется весь «вау»-эффект от салона Innovision Cockpit. Бензинового мотора 2,0 л 250 л.с. в планах для Украины нет. Средняя цена Touareg сейчас – 2,1-2,5 млн. грн. или $75-90 тыс.

А подобный уровень цен означает, что Volkswagen Touareg окончательно переходит в класс SUV-премиум: Audi Q7 и Audi Q8 (скоро расскажу), новый BMW X5, Mercedes GLE, Volvo XC90. Конечно, если высчитывать соотношение комплектации и цены автомобиля, то я уверен, что Volkswagen Touareg будет лидером. Плюс Volkswagen Touareg может предложить и другие плюсы кроме цены: широкая дилерская сеть Volkswagen по всей Украине, увеличенная гарантия, относительно низкая стоимость обслуживания и ремонта. Да и вообще: возможно, кто-то просто хочет получить высококлассный автомобиль, но не хочет привлекать к себе внимание премиум-маркой во избежание очередных разговоров соседей и коллег по работе.

Но все равно не покидает чувство, что Volkswagen Touareg должен находиться на полкласса ниже: средний ценник $60-70 тыс., конкуренция с внедорожником Toyota Land Cruiser Prado, хорошо-оснащенными BMW X3 и Audi Q5, семейными кроссоверами Infiniti QX60 и Lexus RX. Потому что в таком случае Volkswagen Touareg явно будет «в дамках»: против одних – повадки на асфальте, против других – простор салона, против третьих – проходимость на бездорожье. При этом «сила имени» и эффектность восприятия от автомобиля уже примерно сравнима либо находится на стороне Volkswagen Touareg.

Сейчас ценник Volkswagen Touareg определяет его в самый центр сегмента SUV-премиум: может чуть дешевле конкурентов, но мне кажется, что здесь покупатель готов переплатить за имя. А вот если Volkswagen Touareg немного опустится по цене – то либо вступит в конкуренцию с автомобилями других классов (и на их фоне будет выглядеть выигрышно), либо разница в деньгах с моделями SUV-премиум будет такова, что часть покупателей все-таки подумают «а зачем платить больше».

Стоимость содержания

Кажется, паспорт обещает какие-то нереальные цифры для 5-метрового 2-тонного автомобиля. Но в городе я постоянно ездил с расходом 10-10,5 л на 100 км пробега. При спокойной езде и без пробок удавалось получить даже около 8 л на 100 км, хотя пробки и динамичный стиль езды ожидаемо поднимали расход – примерно 12 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч удавалось привозить даже меньше «паспорта»: при скорости 80-90 км/ч удается получить расход 5,5 л на 100 км. При скорости 110-120 км/ч расход возрастал до 6,5-7 л на 100 км, что все-равно откровенно немного для столь крупного автомобиля.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Однако для нового Volkswagen Touareg на платной основе (около 70 тыс. грн.) доступна расширенная гарантия – четыре года или 120 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание следует проводить раз в год или 15 тыс. км. Минимальное ТО обойдется примерно в 4,5 тыс. грн., большое ТО потребует около 9,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от конкретного дилера и объема выполняемых операций с автомобилем.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новый Volkswagen Touareg недавно прошел стандартную программу испытаний Euro NCAP и, конечно, показал себя отличником – максимальная оценка «5 звезд». Однако есть неприятный нюанс: грудная клетка водителя и переднего пассажира подвержена риску повреждения практически при всех типах ударов, кроме бокового удара с другим автомобилем. И лишь многочисленные системы помощи водителю (авто-торможение, контроль рядности, распознавание пешеходов) позволило повысить общую оценку автомобиля и все-таки взять заветные пять звезд.

В итоге

Итоги таковы, что я рискую остаться без тестовых автомобилей Volkswagen. Но все же: в текущий момент Volkswagen Touareg выглядит переоцененным и с непонятным определением класса. Он будто заходит в премиум-класс, но все время сам себя одергивает и пугается – потому что в концерне VW AG за полноценный «премиум» отвечают другие марки и Touareg по статусу не позволено «прыгнуть выше головы».

Поймите правильно: у нового Volkswagen Touareg очень хорошая техника, этот автомобиль технологически без проблем соответствует титулу «премиум». Проблема в том, что объективно соответствуя этому титулу, он не подкрепляет все это субъективным восприятием. Я без проблем проголосую за Volkswagen Touareg двумя руками, но только после того, как автомобиль заметно подешевеет. Благо, предпосылки к этому есть: осенние законы и старт продаж бензиновых версий.

Плюсы:

+ Хорошо едет всегда: комфорт и управляемость, динамика и расход, легкое бездорожье

+ Отличная техника: «пневма» и подруливающие задние колеса, фары IQ.Light и ночное виденье

+ Вау-эффект от салона Innovision Cockpit

Минусы:

— Общее несоответствие восприятия класса автомобиля и его цены

— В любом режиме и ездовом профиле – заминка при резком старте/ускорении

Технические характеристики Volkswagen Touareg V6 TDI

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,878 х 1,984 х 1,709 м

Колесная база – 2,9 м

Клиренс – 148-258 мм (пружинная подвеска 215 мм)

Багажник – от 470-810 л (5 мест) до 1 800 л (2 места)

Грузоподъемность – 850 кг

Снаряженная масса – 2 070 кг (тестовый автомобиль) или 1995 кг (на пружинной подвеске)

Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л

Мощность – 286 л. с. при 3 500-4 000 об/мин

Крутящий момент – 600 Нм при 2 250-3 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 290 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 6,1 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 255/55R19

Минимальная цена автомобиля – около 2 млн. грн. (около $72 тыс.)

Цена тестового автомобиля – около 2,67 млн. грн. (около $95 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Пневмозапчасть — детали для пневмоподвески

Добро пожаловать в Интернет-магазин «Пневмозапчасть»!

Наш профиль – запчасти для пневматической подвески автомобилей.

На складе Интернет-магазина «Пневмозапчасть» найдутся нужные комплектующие для пневмоподвески: пневмобаллоны, пневмостойки, компрессоры подвески, пневматические амортизаторы, конверсионные комплекты и многое другое для автомобилей Mercedes, Audi, BMW, Cadillac, Porsche, Volkswagen, Jaguar, Land Rover и других популярных марок.

Специалисты магазина знают все о пневматических подвесках и точно смогут подобрать то, что потребуется для ремонта. Мы использовали имеющиеся знания для создания удобного и функционального каталога, но продолжаем оставаться на связи, чтобы помочь вам в выборе советом и консультацией.

Мы сделали все возможное, чтобы у нас было удобно выбирать необходимые запчасти и легко оформлять покупку комплектующих для пневмоподвески, позаботились о доступных ценах и широком ассортименте деталей от ведущих мировых производителей: помимо оригинальных запчастей от автопроизводителей, у нас представлены комплектующие компаний AirBagit, Arnott Inc, Bilstein, Miessler Automotive, Starke, Wabco, AMK и других достойных брендов.

А еще у нас бывают приятные акции и скидки, мы осуществляем выкуп оригинальных пневмостоек, бывших в употреблении, и готовы предложить дополнительные способы экономии за счет приобретения деталей альтернативных производителей.

Просто свяжитесь с нами, и мы:

• Подберем все, что нужно для пневмоподвески вашего авто;
• Ответим на вопросы и порекомендуем оптимальные по цене и качеству варианты от проверенных производителей;
• Обеспечим полноценную гарантию на покупки;
• Доставим нужные запчасти в любой населенный пункт России в самые короткие сроки;
• Организуем установку у одного из наших партнеров или в собственном автосервисе в Москве.

 

Тот факт, что вы приобрели автомобиль с пневмоподвеской, означает, что вы особенно цените комфорт и качество.

Мы обеспечим вам привычный уровень сервиса и поможем вернуть управляемость и удобство вашему авто!

Volkswagen Touareg Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность Обзор 2020

Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

Средний годовой пробег

15000 — 19999

Обзор

Это второй Touareg, который у меня был, последний был 245 SE 2013 года выпуска, который мне понравился за 90 км, но это значительный шаг вперед. Езда очень плавная, а переключения передач очень плавные. Производительность невероятна для своего размера и достаточна, чтобы смутить большинство автомобилей на дороге.Это практичный семейный автомобиль для воскресного футбола, идеальный для чаевых, длительных поездок, отпусков и т. Д., Но он также выглядит изысканно для вечеров и деловых встреч, не будучи слишком ярким. Я проехал 12 км миль, и в некоторых поездках он достиг 43 миль на галлон, что почти соответствует экономичности 2.0D VW Golf моей жены, и это потрясающе. Очень легко иметь тяжелую правую ногу и добиться гораздо меньшего! У моего автомобиля есть пневматическая подвеска, 4-х колесное рулевое управление, активное шасси, активные фары и инновационная приборная панель, которые отлично работают, а маневренность машины потрясающая.Единственное, что меня беспокоит, так это отсутствие проигрывателя компакт-дисков (для удобства), жесткий пластик в нижней части центральной консоли, который временами заметен, и иногда наблюдается задержка при трогании с места, что, как мне кажется, связано с коробкой передач программное обеспечение, так что я планирую перепрограммировать его в ближайшее время местным специалистом. Я выбрал его вместо Discovery и XC90 и очень доволен своим выбором, так как это отличный универсал, и я ожидаю, что он будет сверхнадежным.

Надежность

5 из 5

Нет проблем на 12 км миль, и это то, что я ожидал, как и мой предыдущий Touareg 3 2013 года. 0 245 SE был пуленепробиваемым.

Производительность

Великолепная производительность для своего размера. Я делаю это примерно за 6 секунд до 60 миль в час, но это неуместно, и, на мой взгляд, это не очень радует! Он действительно сияет, когда движется. Крутящий момент обеспечивает легкое ускорение для обгона в реальных жизненных ситуациях и увеличивает скорость с поразительной скоростью. Я думал о повышении производительности, но в стандартной комплектации этого более чем достаточно.

Эксплуатационные расходы

5 из 5

Очень хорошо.Нормальная экономия составляет от 32 до 34 миль на галлон, с пробегами до 43 миль на галлон. Обслуживание в VW является разумной ценой для стандартного обслуживания, и есть много специалистов VW для нестандартной работы. Тормоза и шины будут дорогими из-за размера / спецификации и значительной экономии, которую можно получить от продажи без франшизы

Volkswagen Touareg SUV (2010-2018) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

У меня было два V10 Touareg. Понравились они оба, но они, кажется, идут не так, как надо, на пробеге около 100 тысяч миль.V8 быстрее, экономичнее, но намного «дешевле». Например. Нет пневмоподвески, разница заметна, на самом деле этот автомобиль груб на чем-либо, кроме гладких дорог и без заднего открывающегося окна задней двери, без запасного колеса, даже без домкрата, без встроенного компрессора, только электрический насос и купольные зажимы типа «крокодил». …. Такое ощущение, что бухгалтеры с этим напортачили. У дешевой Toyota Yaris, которую я только что арендовал в Италии, в то время как Touareg на 45 000 миль находится в магазине, потому что дизельная система не может справиться с зимней погодой при температуре минус 9 градусов по Цельсию, имеет превосходную камеру заднего вида, не так ли в VW? Нет.Так что мой третий крупномоторный Touareg будет последним, откровенно сытым по горло немецкой надежностью. Я, вероятно, не буду доверять Range Rover, а Lexus не только маленький внутри, но и настолько уродлив, что трудно представить, чтобы он просыпался утром. Он мог бы быть медленнее, но подержанный, крупномоторный Land Cruiser с каждым днем ​​выглядит все привлекательнее. Мне нужны внедорожные возможности, учитывая горные трассы в Италии, и я хочу, чтобы продукты JLR были надежными, но я не готов доверять им, когда я нахожусь в 1100 милях от дома, поэтому Toyota вот и я.Управляемость и ходовые качества были для меня очень важны до тех пор, пока Touareg в третий раз не оставил меня на высоте. Мне больше не нужно быть мальчиком-гонщиком, мне просто нужно пространство, комфорт и надежность, повторяю, надежность. PS. Я должен был знать, что не стоит придерживаться этой марки, когда мне предложили около 5000 фунтов стерлингов за замену генератора (сэр) на моем первом Touareg. Генератор не был неисправен, топливный фильтр пропускал дизельное топливо, что приводило к проблемам. Пару новых шайб на корпусе фильтра и промывка генератора исправили это за год до следующего выхода из строя электроники терминала.

Volkswagen Touareg Рейтинги владельцев | Паркер

Посмотреть все отзывы владельцев Volkswagen

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле нравится Volkswagen Touareg. Из более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете обзор интересующего вас Volkswagen Touareg.

У нас есть 2 отзывов владельцев на последний Volkswagen Touareg:

Сортировать по:

Самый популярныйСамый высокий рейтинг

Старые модели

4×4 (35 отзывов владельцев)

2010-2018

• Средний рейтинг собственника: 4.5 из 5 4,5

  Наши последние рецензенты сказали:

  Мой VW Touareg просто лучший во всех отношениях. Он привлекает внимание, приятно водить и круизы …

  Я очень люблю эту машину. Первый VW в истории. Очень удобная и высокая посадка за рулем. Не самый экономный; длинный…

  7400 миль за 19 дней из Манчестера в Тропик Рака в Западной Сахаре и обратно.Превосходно …

  Прочитать все отзывы владельцев

2003-2009

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4. 0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Ездить медленно, слишком тяжело. Проблема с электрическим сливом не решена. Кондиционер был выключен на контроле, когда это было…

  Работает на сжиженном газе. Замечательная машина. Большой. Безопасно. Быстро. Вместительный. VW !! Система сжиженного нефтяного газа работает без сбоев. Пришлось заняться мелочью …

  У меня уже месяц был мой v6 Touareg. Первая поездка была хорошей машиной. 4 недели на обожаю …

  Прочитать все отзывы владельцев

Последние новости

• Самые дешевые электромобили: самые доступные электромобили 2021 года

  Продажи электромобилей (EV) действительно начинают расти в Великобритании, и это руководство разработано, чтобы продемонстрировать наш выбор самых дешевых электромобилей, которые продаются сегодня.

• Лучшие городские автомобили 2021 года

  Городские автомобили — это самые маленькие «настоящие» автомобили, которые вы можете купить. Как правило, в длину они значительно меньше четырех метров, как следует из названия, они идеально подходят для езды по городам и городам …

• Лучшие подержанные семейные автомобили

  У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи … За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Лучшие семейные автомобили 2021 года

  Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением.Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …

• Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

  Обучение вождению по-прежнему остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг. Тем не менее, это может быть …

Volkswagen Touareg 2017 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

отличный внедорожник

по whitey с 14120 12 июля 2017 г.

Супер автомобиль для путешествий, до этого у него был ML350, который тише, чем у MB, Вольфсбургское издание много чего.Головорез, которого не так много в дороге, не типичный для футбольной команды, грубоватый на вид, но едет как роскошный спортивный внедорожник. Хотелось бы, чтобы у него было еще 20 лошадей, но я говорю это о большинстве автомобилей, которые у меня есть.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

19 из 19 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный внедорожник

автор: BamaJoe из Атланты, штат Джорджия. 24 января 2018 г.

У моей жены был 9-летний BMW X5 Diesel, и машина была в порядке, но внутренности машины (интерьер) разваливались вокруг нее, поэтому мы пошли за покупками.Мы посмотрели все как обычно. Новый Audi Q5, Mercedes GLE, BMW X5. Ее единственными требованиями были белые и должны были быть сиденья с кондиционером. Мы ездили на всех машинах и думали, что Toureg ездит лучше всех. У него было самое жесткое рулевое управление, так как это единственный из трех, который по-прежнему гидравлический, а не электронный, поэтому он был более жестким. Не такой плотный, как ее старый BMW, но лучший из 3. Автомобиль отлично ездит, управляется отлично для внедорожника, хорошего размера и оснащен всеми технологиями. У нас есть версия Executive, поэтому в ней есть кондиционер и сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и все новые технологии, такие как слепые зоны, камеры и т. Д.Если бы у меня была одна говядина, это был бы расход бензина. Просто хорошо, и не очень хорошо. 17 в городе и 23 по трассе. Ни у одного из них нет большого пробега, но VW может быть худшим из трех. Все остальные автомобили с таким же оснащением стоят 60-70 тысяч долларов. Этот автомобиль стоит 62 тысячи долларов, но они продают новый за 50 тысяч долларов и немного подержанные (все еще 2017 год) за 40 тысяч долларов. Вы просто не можете победить эту машину по цене. Сейчас он продлится 9 лет, как BMW, кто знает, посмотрим, но пока все хорошо. Покупая 2017 год с пробегом в несколько миль, это просто большая машина за такие деньги.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

16 из 16 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличные «бедняги» Porsche

от бывшего владельца Audi из Арлингтона в вс 18 июн 2017

Отличная езда, отличные характеристики, уникальные во многих отношениях. Ни миллиарда таких на дороге. Я бы порекомендовал эту машину всем, кто разбирается в немецкой инженерии.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

13 из 13 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Заменил Audi Q5 … Touareg потрясающий.

от no.radar из Юго-Западного Мичигана в пт, 02 ноя 2018

Качество Touareg во всех отношениях соответствует Q5 … и функции во многих отношениях лучше.Информационно-развлекательный интерфейс стал проще и понятнее. Размер идеален, поскольку у Touareg достаточно места для ног на задних сиденьях, что всегда было неудобно для Audi. И общий вес Touareg удовлетворяет и обнадеживает. Двигатель V6 TDI такой же, как у Audi, и ничуть не хуже Touareg. Я купил этот сертифицированный VW 2016 года, и он действительно выглядит и ездит как новый. Молодец, Фольксваген!

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Заниженная роскошь с БОЛЬШОЙ буксировкой

от Tekehouse из Палм-Харбора в субботу, 12 августа 2017 г.

Мне нравится водить Touareg. Он удобный, мощный (6 цилиндров) и очень быстрый / отзывчивый.У него 7200 фунтов буксировки и возможности остановки (по сравнению с 5 500 фунтами у большинства пикапов. Это второй Touareg, которым я владел за последние 14 лет, а модель 2017 года была НАМНОГО доработана. Я, вероятно, буду владеть третьим. один в ближайшие годы.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

8 из 8 человек посчитали этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Практичный, но спортивный

автор: CorinneRooster из CA 30 апреля 2018 г.

Я уменьшаю размер внедорожника большего размера, но Tourareg wolfburg по-прежнему будет работать так же за меньшую цену, но без ущерба для стиля и качества работы, если вообще не будет.И выглядит спортивно ~

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Качественный автомобиль

от VW Craigs из Атланты, Джорджия в четверг, 02 января 2020 г.

Водительский внедорожник для людей, которые не любят грузовики и внедорожники. Моей семье требовалось место, поэтому пришло время отказаться от нашего GTI 2013 года.Я водил и влюбился в Touareg Wolfsburg edition. Правильное сочетание роскоши и изысканной динамики. У нас модель CPO, которой было всего два года на момент покупки. Стоимость нового автомобиля была немного ниже рыночной, и рынок подержанных автомобилей это отражает. Если можете, возьмите одну из секонд-хендов и позвольте кому-то другому поглотить довольно резкую амортизацию.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

3 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Замечательный автомобиль

автор: toaureg..nation из Чикаго, штат Иллинойс в пятницу, 17 августа 2018 г.

Великолепная трансмиссия для надежного гидравлического агрегата, работающего в тяжелых условиях. Сильные предсказуемые сдвиги с реальной связью с вашими исключениями.Хорошее плавное использование понижающих передач как в обычном, так и в спортивном режиме, простое переключение между каждым режимом, приятный управляемый ввод. Превосходное качество интерьера и ощущение долговечности. Потрясающе Превосходное качество интерьера и ощущение долговечности. Отличный комфорт заднего прохода. В целом безупречное качество сборки.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Для меня Златовласка внедорожников VW

Джим Дж. из Северной Джорджии 30 янв 2019, среда

Я склонялся к VW или Honda SUV, но мне не нужна была трехрядная версия. Atlas и Pilot были просто перебором, а 4-цилиндровые Tiguan и CRV (ненавижу CVD-трансмиссию) просто не работали.Мне удалось найти последнюю модель Certified Pre-Owned Touareg почти без миль. Какой отличный автомобиль. Мне очень нравится система привода (раньше владел VW Syncro), качество сборки и особенности. Все те вещи, которые я никогда не думал, что мне понадобятся, но теперь задаюсь вопросом, как я жил без них. Единственный недостаток — 22 мили на галлон, но это не является неожиданностью для большого автомобиля. Пока очень доволен.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Роскошь в лучшем виде

автор: LindaW из Брадетнона, Флорида 25 июля 2018 г.

Автомобиль предлагает мне всю роскошь более дорогого Porsche за половину стоимости. Мне нравится график технического обслуживания Volkswagen, я не провожу все время у дилера.Комфорт и надежность не могут быть сопоставлены.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

feedbackSubmitted»> Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Volkswagen Touareg 2015 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Роскошный и сказочный полноразмерный внедорожник

Семейство VW, Porsche и Ducati из NNH вт 12 дек 2017

Он тянет за собой наш мотоциклетный прицеп и является повседневным автомобилем моей жены.Мы оба любим эту машину. У нас в жизни было много автомобилей и грузовиков, и этот стоит выше нашего BMW и всех других автомобилей, которыми мы владели, в своем классе или ценовом диапазоне. 50 000 миль без проблем.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Классический и неподвластный времени автомобиль

автор: Ilovetodrive из Оклахома-Сити в вс 22 июл 2018

Удовольствие от вождения. Однако я не осознавал, что люк в крыше — это дополнительная, а не стандартная опция. Интерьер довольно простой.Это комфортная поездка. У v6 нет большого пробега. Я бы выбрал дизель для лучшего пробега

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

0 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Очень красиво !!!

по Facedema от КЛИНТОН, Мэриленд 23 янв 2019, среда

Я действительно люблю этот грузовик. Я владел несколькими автомобилями за последние 48 лет на этой земле. Я никогда не любил машину.Думаю, мне нравится этот красивый грузовик. Он загружен всем и не такой дорогой, как Audi 2015, которую я продал с мужем. Сейчас он пытается переключиться обратно, но нет. Ржу не могу

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Сильный и надежный

на буксировочной машине из Майами, Флорида в пн, 05 ноя 2018

Безопасный автомобиль для езды, и мили на галлон — это плюс. Вторая машина у меня есть, и я не думаю о том, чтобы менять свою марку, так как она имеет ценность.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

1 из 1 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Способный, удобный, противный

от Seat7A из Денвера, Колорадо 25 апр 2018, среда

Touareg — внедорожник среднего размера для противников, которым нужен автомобиль с высокой буксировкой и внедорожными характеристиками, который также является роскошным и не заботится о том, чтобы или не хотел, чтобы их видели за рулем роскошного значка.Хотите такой же размер и возможности, но для массового использования? Купите Jeep Grand Cherokee. Не волнуйтесь о буксировке или бездорожье, выбирайте Ford Edge. Хотите лучшего обращения с камердинером? Купите Porsche Cayenne. Но если вам нужен невероятно продуманный двухрядный внедорожник, который может буксировать 7000 фунтов, преодолевать все, кроме самых экстремальных условий бездорожья, проехать 500 миль со скоростью 75 миль в час без усталости и получить при этом 29 миль на галлон по шоссе, Touareg может будь твоим внедорожником. Два ключевых момента: несмотря на скандал, приобретите дизельное топливо, в котором было исправлено программное обеспечение.Он ездит так же, как и до исправления, пробег снижается на 1 милю на галлон, но на него распространяется более длительная гарантия. Дизель обладает огромным крутящим моментом, чтобы буксировать и уверенно выезжать на шоссе. Во-вторых, будьте готовы мириться с несколько устаревшей телематической системой. Это не ужасно, просто не может сравниться с новейшими технологиями конкурирующих автомобилей. У меня дизельный Touareg уже три года, пробег 66 000 миль. Купил бы я другой? Да.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

12 из 13 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

2015 Touareg TDI Executive

от Parrymax из Филадельфии, штат Пенсильвания. вт, 19 янв 2016

Я приобрел свой Touareg TDI Executive 2015 года выпуска в августе 2015 года. Последние 5 500 миль это были отличные впечатления.Никаких проблем, кроме дребезжания динамика (заменено по гарантии). Это очень удобная машина для вождения. Это привлекательный автомобиль, очень эффективный и хорошо оснащенный множеством технологий. Я знаю, что платформа под кожей является общей для Audi и Porsche, но, на удивление, ЭТОТ VW привлекает внимание. Мне это нравится.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

20 из 22 человек посчитали этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Отличный автомобиль за свои деньги — TDI

М. Тейлор из Питтсбурга, Пенсильвания в сб, 23 июн 2018

Действительно солидный автомобиль за свои деньги при покупке б / у. TDI великолепен, обладая значительной мощностью и стильным дизайном.Колесная база немного короче, чем у большинства внедорожников, а подвеска может быть немного неподвижной (версия Lux / TDI), когда вы едете по автостраде и испытываете неровности на дороге, особенно на поворотах, но в целом это очень прочный автомобиль с отличными характеристиками. качество сборки и производительность. Я люблю ездить быстрее, чем большинство, и в среднем 26-28 миль на галлон с требованием «обновления» новой прошивки VW. Я уверен, что автомобиль будет постоянно развивать скорость 28-30 миль на галлон, если я буду ехать немного более сдержанно.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Разработано полностью.

от Olathe из Олате, Канзас в сб, окт 20 2018

Это модель Touareg TDI Executive. Полностью укомплектован всеми опциями. Этот внедорожник прочен во всех отношениях.Едет неплохо, неплохо и по трассе ведет себя хорошо. Я еще не получил номинальную скорость 29 миль на галлон по шоссе, но ближе к 24. Все еще довольно хорошо для внедорожника за 4800 фунтов. TDI — исключительный двигатель.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 4 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Первый тест

автор: EZ_E из Омахи, NE 11 фев 2019, пн

Мы протестировали 4 машины. Touareg, 2 внедорожника Mercedes Benz и 1 Tiguan. Жена ехала 2, я — 2. Ей больше всего понравился Touareg, поэтому мы купили именно его.Это был тот, который я все равно хотел купить, так что все обошлось.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 4 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

заменили touareg, которым мы владели 8 лет

Роберт из Остина, Техас 31 дек 2017, Вс

хороший ход и отличный расход бензина для тяжелого внедорожника среднего размера, работающего на дизеле. дилер позаботился об отзыве.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 6 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Обзор первого привода Volkswagen Touareg 2018: VW Bentley

Знакомьтесь, Volkswagen, который в глубине души является Bentley. И Порше. И Ламборджини. И Audi. Volkswagen Group популяризировал общую архитектуру, согласно которой автомобили разных брендов имеют общие черты. Об этом не стоит упоминать, когда речь идет о Golf, Octavias и Leons.

Но здесь это действительно особенное. Потому что, используя архитектуру MLB Evo, это Volkswagen, который использует внутренности, которыми дышат премиальные, производительные и люксовые бренды. Это другой уровень сложности. И поскольку Touareg — это (относительная) сделка для всех, поэтому этот лучший внедорожник VW третьего поколения достоин вашего внимания.

На данный момент есть только один двигатель, 3,0-литровый турбодизель V6 мощностью 286 л. с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Позже последует маломощный, как и турбо-бензин (давайте посмотрим, как долго его смелые покупатели будут критиковать дизельное топливо, когда узнают о реальной экономике) и гибрид, хотя Volkswagen UK как-то неясно сказал, когда он появится .

Ассортимент простой: их три. SEL, R-Line, R-Line Тех. Volkswagen ожидает, что большинство обойдется с базовым SEL и выберет R-Line; Так как SEL стоит 51 595 фунтов стерлингов, R-Line — 55 095 фунтов стерлингов, а переход на R-Line Tech — относительно приемлемые 3100 фунтов стерлингов, вероятно, это может оказаться наиболее популярным. Как мы увидим, не без оснований.

Первые впечатления

Первый Туарег был хорошеньким. Второй, легко забываемый. Он выделяется благодаря своей гигантской передней части во всю ширину, которая соединяет решетку радиатора с фарами.Это немного удивительно для скромного старого Volkswagen, что он подарил нам такую ​​кричащую машину, но мне она понравилась, а качество отделки помогает ей выглядеть роскошно, а не жалко.

Как всегда, кузовные инженеры похвастались дорогими формами на панелях (боковые поверхности — это произведение искусства с высокой точностью), а также правильными пропорциями: длинная колесная база, хорошо управляемые свесы, кабина. -задняя позиция. Осмелюсь ли я сказать, что он лучше сбалансирован, чем несколько раздутый Bentley?

Этот флагманский Volkswagen, таким образом, имеет привлекательный внешний вид премиум-класса, легко не уступая таким конкурентам, как Volvo XC90, BMW X5 и, конечно же, Audi Q7.Тот факт, что он такой большой, не оставит сомнений в том, что это автомобиль-ореол фирмы. Это то, что вам нужно будет проверить в выставочных залах, просто потому, что это такой шикарный символ статуса. И вы не будете разочарованы.

Первое место

Из трех марок Touareg, линейка для запуска в Великобритании, естественно, сосредоточена на линейке R-Line Tech. Это потому, что это тот, который дает возможность полностью погрузиться в цифровую кабину (она называется Discover Premium) — и какое влияние это оказывает, когда вы впервые ступаете внутрь.

Вместо центральной консоли, заполненной кнопками (или полукнопочной компоновки меньших моделей), этот Touareg имеет ультрасовременный стеклянный 15-дюймовый экран, немного похожий на Tesla, но с альбомным, а не портретным экраном. формат (он удобнее и безопаснее, потому что ваши глаза не так много бегают вверх и вниз, утверждает Volkswagen).

Установленный в металлической рамке, имитирующей решетку радиатора, и дополненной цифровой комбинацией приборов, он выглядит очень футуристично — и, благодаря специальному покрытию поверхности, практически не оставляет отпечатков пальцев.Еще лучше, загрузите его, и дисплей высокой четкости выглядит великолепно.

Вам нужно потратить время на изучение того, как им пользоваться. Вот почему Volkswagen предоставил нам машину на неделю, а не на несколько часов. Поначалу это немного сбивает с толку, но со временем вы понимаете, что логика, лежащая в основе этого, похожа на смартфон: смахните в сторону, проведите пальцем вниз для главного меню, перейдите «домой», коснувшись синего кружка, похожего на Apple, и так далее. Вы узнаете и поймете это так же, как в своем телефоне.

И, боже, это полно всяких функций. И быстро — вы можете набирать инструкции спутниковой навигации, и все идет в ногу со временем. Некоторые системы имеют «тактильную» обратную связь, подтверждающую нажатие на нее. В VW говорят, что здесь нет необходимости: система настолько быстрая, что она практически интуитивно понятна. Единственная странная особенность? Экран такой большой, что экран Apple CarPlay стандартного размера выглядит в нем необычно маленьким — мелочь, которую мы можем увидеть на других автомобилях по мере увеличения размеров экрана.

Внутри Touareg есть еще много чего поразить: фантастические тактильные ощущения, кресельные сиденья и царственный вид.Он такой панорамный, что кажется, что он не уступает Range Rover. Ночью декоративное освещение освещает вставки отделки, а днем ​​вы можете наслаждаться просмотром кабины, загруженной материалами, которые кажутся такими же хорошими, как и выглядят.

В нем достаточно места, чтобы разместить впереди всех форм и размеров, а трое сзади будут чувствовать себя вполне благополучно. Если этого достаточно для тех, кто едет на Bentley с водителем, помните. Багажник — гигантский, и, как если бы вы садились на передние сиденья, здесь нет ни одного порога, чтобы мешать.Это отличный способ перевозить пять человек и их вещи в роскошном комфорте.

Первая поездка

Включите турбодизель V6, и сразу станет ясно, что это что-то особенное — потому что он оживает без единого следа грохота или вибрации. Он шелковисто-гладкий, как у Bentley с большим двигателем, и продолжает впечатлять на дороге ощущением свободного вращения, плавным переключением передач и, если немного набрать обороты, удивительной скоростью.

Это обманчиво быстрая машина для обгона, 286-сильный Touareg; 0-62 миль / ч за 6.2 секунды демонстрируют немного его эффективности, но более значительным является 442 фунт-фут тягового усилия с 2250 до 3250 об / мин. Он действительно набирает обороты и дает огромное удовлетворение.

В целом он действительно хорошо едет, с плюшевым (необязательным) покрытием на воздушной подушке и стабильным, плавным ощущением. На скорости, на автомагистрали, он надежен и надежен, преодолевая большие расстояния, как если бы вы приняли горячую ванну, полную радокса. Так зачем же определять это словом «в целом»? Потому что моя машина была оснащена дополнительными 21-дюймовыми колесами, которые временами могли громко врезаться в выбоины.Гневное возмущение действительно контрастировало с общим комфортом. Думаю, я буду придерживаться стандартных 20 дюймов.

Управлять такой большой машиной несложно. Опять же, тестовый автомобиль имел опциональное рулевое управление задними колесами (он поставляется с пневматической подвеской за 2370 фунтов стерлингов), что давало ему почти такую ​​же отзывчивость, как у горячего люка, при повороте. Носовую часть можно было легко загнуть в повороты, чему способствовало твердое и хорошо взвешенное рулевое управление. Вы не ожидаете, что большой внедорожник VW будет ездить так чисто. Должно быть влияние Porsche и Lamborghini проходит через…

А общий опыт? Как в Бентли.Уровень шума на скорости исключительно низкий, мощность на кране, плавность хода и стабильность таковы, что ничто не видит даже намека на сбивание с курса. Это невероятно удовлетворительная машина, чтобы преодолевать большие мили — и, если за одну пробежку увидеть на путевом компьютере 50,9 миль на галлон, можно предположить, что остановки заправки могут быть минимальными.

Несмотря на то, что его ширина составляет всего несколько миллиметров и два метра, жесткое рулевое управление и хорошая видимость означают, что на нем не так сложно ездить по городу и по узким дорогам, как вы могли бы опасаться.К этому нужно немного привыкнуть, но Touareg прост в управлении, он легок и не вызывает стресса.

Приговор первый

Volkswagen наконец-то получил достойный внимания автомобиль, которым дилеры могут гордиться. Phaeton так и не подошел, Touareg первого поколения был харизматичным, но несовершенным, а второе — ванильным. Однако это роскошная машина класса А, которая заслуживает рассмотрения вместе с Volvo XC90, может быть, даже с Audi Q7. Это действительно так хорошо.

Пять соперников

• Вольво ХС90
• Audi Q7
Модель
• BMW X5
• Мерседес-Бенц GLE
• Лексус RX

Характеристики

• Двигатель: 3,0-литровый TDI V6
• Мощность: 286 л.с.
• Крутящий момент: 442 фунт-фут
• 0–62 миль / ч: 6,2 секунды
• Максимальная скорость: 145 миль / ч
• Комбинированный экономичный (WLTP): 42,8 миль на галлон
• CO2: 173 г / км

2018 Volkswagen Touareg Цены

• 3.0 TDI V6 286 SEL: 51 595 фунтов стерлингов
• 3.0 TDI V6 286 R-Line: 55095 фунтов стерлингов
• 3.0 TDI V6 286 R-Line Tech: 58 195 фунтов стерлингов

2013 Volkswagen Touareg Отзывы — проверенные владельцы

---

ШАУН А.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб. Подтвержденный владелец 12.10.2019

Отличный VW, 2 владели!

У меня был Touareg V8 2004 года, обновленный до 13 года, и у меня не было никаких проблем, кроме нормального износа. Еще у меня есть Porsche Cayenne, и я очень доверяю продукции Volkswagen! Раньше был заядлым парнем из BMW, владеющим автомобилями BMW (3, 5 и 7) с 2008 по 2017 год.Никогда бы не вернулся в BMW после того, как приобрел продукцию Volkswagen.

рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

Брайан А.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб. Подтвержденный владелец

Обожаю мой VW Touareg TDI Lux. Прямо сейчас это лучшее соотношение цены и качества с точки зрения роскоши, функций, мощности, миль на галлон, места и всего остального, о чем вы можете подумать. Я купил эту машину для двигателя V6 TDI, который работает плавно, удивительно быстро и экономично. Я люблю преодолевать 700 миль на одном баке дизельного топлива (26 галлонов). На автостраде я получаю 29 миль на галлон, разгоняясь до 70-75 миль в час. Он отлично буксирует мою лодку весом 5 кг по горам с большим запасом хода.Коробка передач переключается быстро и плавно (производства Aisin aka Toyota). Хотелось бы, чтобы у этого была пневмоподвеска. В круизе, на мой вкус, он немного твердый, но на удивление хорошо справляется с поворотами / горами. На поворотах кажется, что полный привод смещен назад. Вы можете почувствовать ДНК Porsche. Мне нравится сдержанный, но красивый экстерьер. Мне нравится простой, хорошо продуманный интерьер. Качество отличное. У меня Black on Black с большим люком на крыше, и я живу в Фениксе, где он нагревается до 110+ градусов, но машина никогда не нагревается, что удивительно.Солнцезащитный козырек, хотя и прозрачный, очень хорошо защищает от солнечных лучей, а кондиционер не похож ни на один другой. Лучший кондиционер, который у меня когда-либо был. Может охладить интерьер менее чем за две минуты. В целом я люблю эту машину.

рекомендуемые

Плюсы
Лучшее соотношение цены и качества, двигатель TDI, кондиционер, управляемость / динамика движения. Mpg и диапазон.

Минусы
Без пневмоподвески. Бардачок иногда скрипит из-за мелких дорожных неровностей. Задние сиденья откидываются, но их положение более вертикальное, что неудобно.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

ЛИНДА К.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб.

Очень нравится эта машина! Это мой 4-й VW. Ранее принадлежал 2 Beetles и универсал Passat. Touareg великолепен на шоссе и имеет отличный пробег!

рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

РОБЕРТ А.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб. 08.12.2016

Touareg Performance

Мне нравится мой Touareg 2013 года за его управляемость, устойчивость, комфорт и стиль. Это очень тихая поездка. Я уверенно чувствую себя на дороге в пробках или при движении по горам. Мы заново открыли для себя автомобильные поездки как наше любимое времяпрепровождение !!!

рекомендуемые

Плюсы
My Touareg — это тяжелый автомобиль, который может тянуть с собой прицеп, но при этом очень маневренный, его легко поворачивать и парковать.
Это отличная цена для такого качественного автомобиля.

Минусы
Единственным аспектом, который не оправдал моих ожиданий, был относительно небольшой пробег (36 000 миль), когда мне пришлось заменить шины.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

САНДРА Р.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб.

Отличная машина

рекомендуемые

Плюсы
Мощный, очень удобный.

Минусы
При движении по грунтовым дорогам на заднем стекле скапливается пыль. Мы много ездим по грунтовым дорогам.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

ДЖОН В.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб.

Отлично

рекомендуемые

Плюсы
Легко и удобно

Минусы
Показатель расхода бензина и октановое число 91 по гарантии и макс. Параметры производительности ….

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

НЭНСИ С.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб.

Я люблю свою машину. Это идеальный размер, большой пробег и отличные функции, такие как камера заднего вида и навигация.

рекомендуемые

Плюсы
Почти все!

Минусы
Хотелось бы, чтобы у него была камера переднего вида или датчик, который издавал бы звуковой сигнал, когда вы приближаетесь к неподвижному объекту. Сегодняшние автомобили не имеют передних бамперов, и трудно сказать, насколько близко вы подходите к стене, когда въезжаете на парковку.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

---

Джордж С. В.

2013 Volkswagen Touareg

— цена: + 0 руб. 18.11.2015

Отличный универсал

Этот VW Touareg TDI 2013 года — второй внедорожник VW, который у меня был (первым был Touareg с бензиновым двигателем V6 2006 года, который был значительно слабее). Разница между ними значительна с точки зрения производительности, качества и общего опыта вождения. Я не понимаю, почему автомобильная пресса не уделяет этой модели должного внимания — это просто лучший и самый приятный автомобиль, который у меня есть.

рекомендуемые

Плюсы
— Мощная, отзывчивая работа. Это большой и тяжелый внедорожник, но на дороге он шустрый и маневренный.
— Удовольствие от вождения. Это комфортный и роскошный в немецком без излишеств, который позволяет вам сосредоточиться на ощущениях от вождения. Управление логично и хорошо продумано.
— Отличная отделка как внутри, так и снаружи.
— Тихая езда, но вы никогда не чувствуете себя изолированным от дороги благодаря стабильному качеству езды и отзывчивому рулевому управлению.
— Просторный. Достаточно места для пассажиров и груза.
— Хороший расход топлива. Во время недавней поездки по пересеченной местности из Пенсильвании в Калифорнию Touareg TDI доставил в среднем 29-30 миль на галлон.

Минусы
—Цена: дорого. Я заплатил за эту машину чуть менее 55 000 долларов, что делает ее конкурентоспособной с несколькими аналогичными моделями Audi, BMW и Mercedes. Прокатившись на них, я остановился на VW. Хотя у него может не быть кеша и репутации этих других немецких автомобилей, он имеет большинство функций и сопоставим (и превосходит некоторые) по качеству и опыту вождения.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний
Интерьер

Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

Показано всего 8 отзыва

.

No related posts.