Сравнение Ford Focus и Volkswagen Jetta. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров3
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия11
Коэффициент сжатия9.6
Ход поршня92.
7 мм
Спереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра 84 мм Диаметр цилиндра82.5 мм
Количество передач (автоматическая трансмиссия)8
Количество передач (автоматическая трансмиссия)7 Робот DSG
Производительность
Мощность двигателя182 л.
с. при 6000 об/мин
240 Нм при 1600 об/мин
Крутящий момент350 Нм при 1700 об/мин
Объем двигателя1497 см3
Объем двигателя1983 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим) 5.
9-6.0 л/100 км Расход топлива (смешанный режим)8.4 л/100 км
Расход топлива на трассе4.9-5.0 л/100 км
Расход топлива на трассе7.3 л/100 км
Расход топлива в городе7.5-7.6 л/100 км
Расход топлива в городе9.4 л/100 км
Объем топливного бака50 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаПрямой впрыск
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями608 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями399 л
Максимальная разрешенная масса 1980 кг Максимальная разрешенная масса1980 кг
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Радиус разворота11.
0-11.6 м
Габариты
Колесная база2700 мм
Колесная база2682 мм
Клиренс 149-163 ммШасси и колеса
Размер шин215/55 R17; 215/50 R
Размер шин225/45 R18
Колея передних колес1582 мм
Колея передних колес1542 мм
Колея задних колес1534 мм
Автомобили
Личный автомобиль нуждается в ремонте, а мобильность для вас важнее всего? Потратив 15-20 минут вы можете снова сесть за руль.
А получить машину можно в нашем офисе, либо по любому другому, указанному вами адресу. Например, в автосервисе, в котором вы оставляете свой автомобиль.
Сэкономьте время и деньги, позвонив нам!
Вы можете быть уверены в первоклассном техническом состоянии наших автомобилей.
Мы нацелены на долговременное сотрудничество. Компания «ВОКРУГ СВЕТА-АВТОПРОКАТ» всегда идёт навстречу постоянным клиентам. И именно постоянные клиенты оформляют 95% заявок на аренду автомобилей в нашей компании.
Аренда легковых автомобилей.
Daewoo Matiz (ДЭУ Матиз), хэтчбек, МКПП, кондиционер, белый.
Неплохой, проверенный автомобиль, с кондиционером. Вас особенно порадует проходимость по трудным и «мягким» дорогам (т.к. автомобиль очень лёгкий), простота парковки, низкий расход топлива.
Подробнее >>
Chevrolet Aveo (Шевроле Авео), седан, АКПП, кондиционер, серебристый.
Современный автомобиль с бойким мотором и отличной управляемостью.
Использование современных методов проектирования и изготовления обеспечили модели крепкий кузов, зажигательную динамику, высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Немного разочаровал расход топлива, оказавшийся немного выше ожидаемого нами, однако уложившийся в 10 литров на 100 км. в городском цикле.
Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти), х
етчбек, МКПП, кондиционер, серебристый.Комфортный и динамичный, стильный хэтчбек Lacetti.
Chevrolet Lacetti / Шевроле Лачетти — это стильный и практичный 5-дверный хэтчбек, который идеален для небольшой семьи.
Подробнее >>
Ford Fusion (Форд Фьюжн), МКПП, универсал, красный.
Надежный, вместительный автомобиль, имеет высокую посадку, хорошую геометрическую проходимость. Очень удобная машина для перевозки небольших грузов, либо поездок до 5 человек . Комплектация нашего автомобиля достаточно аскетичная: ручные стеклоподъемники, отсутствует кондиционер, архаичная встроенная кассетная (!) аудиосистема, что удивительно для автомобиля, произведённого в Германии, в г.
Кёльн в 21 веке. Автомобиль имеет фаркоп.
Подробнее >>
Hyundai Solaris (Хендай Солярис), седан, АКПП, кондиционер, серебристый и белый.
Модель имеет яркий, запоминающийся дизайн, отвечающий вкусам россиян, стремящихся к самовыражению. У него достаточно вместительное внутреннее пространство, в центре приборной панели расположен блок управления салонными системами, четырехспицевое рулевое колесо дополнено вставкой под металл. Минусом первых автомобилей модели Hyundai Solaris является возможный боковой снос автомобиля с траектории движения на дорогах плохого качества, особенно на больших скоростях. На новых Солярисах 2020 года выпуска эта проблема решена и с июля 2020 года мы рады снова предложить Вам эти автомобили.
Подробнее >>
Volkswagen Polo (Фольксваген Поло), седан, АКПП, кондиционер, серебристый.
Вас приятно удивит легкое управление автомобилем и его гармоничный внутренний интерьер, а 6-ти ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения оставит только приятные эмоции от поездки.
Минусом модели можно считать недостаточную шумоизоляцию салона и сложности с пуском двигателя при температурах ниже -25 градусов. Плюсом является низкий расход топлива, что отмечает большинство наших клиентов.
Ford Focus III (Форд Фокус III), хетчбек, МКПП, кондиционер, чёрный.
Форд Фокус III олицетворяет собой совершенство динамики и стиля. Выразительный дизайн в сочетании с модернизированным оформлением салона стилизован под кабину пилота. За безопасность, связь, а также информирование и развлечения отвечает высокотехнологичное оснащение автомобиля. Форд Фокус III обладает повышенной устойчивостью на дороге и с легкостью выходит из любых трудных ситуаций.Подробнее >>
Ford Focus III (Форд Фокус III), хетчбек либо седан, АКПП, кондиционер. Все автомобили этой модели в нашей компании чёрного либо серебристого цветов.
Очень комфортный автомобиль. По праву занимает лидирующие позиции по объёму продаж в России.
Цепко держится на дорогах любого качества и на любых скоростях.Отличная шумоизоляция, мягкая подвеска, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, автоматическая КПП — пример образцовой заботы о комфорте водителя и пассажиров. Минусом машины можно условно считать очень чуткие тормоза, маленький дорожный просвет и скромный по размеру багажник. Подробнее >>
Ford Focus 3 (седан)
Как и любой другой Ford Focus-3, седан отлично держит дорогу, достаточно просторен внутри и красив снаружи. Эталонная управляемость автомобиля, по нашему мнению, является лучшей в классе. Поэтому третий Фокус на какое-то время стал основной моделью в нашем автопарке. Из особенностей кузова «Седан» стоит отметить стильную внешность и хорошую аэродинамику. Минус модели — неудобный багажник, имеющий небольшую высоту (плата за полноразмерное запасное колесо под полом багажника).
Подробнее >>
Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо), минивэн, АКПП, климат-контроль, серебристый.
Chevrolet Orlando — одна из новинок от американского автомобильного рынка, 7-ми местный салон. Внешне очень похож на внедорожник, однако правильнее его назвать минивэном. Главное преимущество модели — вместимость. Дополнительно можно отметить высокую посадку и безопасность автомобиля. Из минусов можно отметить работу автоматической КПП.
Подробнее >>
Kia Sorento (КИА Соренто), кроссовер, АКПП, климат-контроль, передний привод, белый.
Представляем Вашему вниманию просторный кроссовер бизнес класса Kia Sorento, который отлично подойдёт как для поездок по городу, так и для дальних путешествий.
Подробнее >>
Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта), седан, АКПП, кондиционер, серебристый.
Отправляясь в путь, никогда не знаешь, что ждет тебя впереди. Непогода, разбитые дороги или пробки. С новой Jetta вы справитесь с любыми обстоятельствами. Вас приятно удивит легкое управление автомобилем и высочайшая надёжность.
А с шестиступенчатой АКПП вам будет комфортно в любой пробке. Дополнительными плюсами модели являются просторный багажник и экономичный двигатель.
С сентября 2020 года в нашем парке появились и лёгкие грузовички. Теперь Вы можете арендовать новую ГАЗель NEXT «Фермер» с двухрядной кабиной вместимостью 7 человек и тентованным кузовом длиной 3.1 метра, шириной 2 м. и высотой 1.8 м. Подробности можно уточнить у наших сотрудников по тел.: +79202539333
Отзывы о Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) | Авто Волгограда
Отзыв о Фольксваген Джетта 1.6 МКПП — 2008 года
Приобрел машину в июле 2009 года. За 2 года пробег 31000 км. Автомобиль привлек внимание внешним видом, качеством и удобством салона. Машинка нравиться: хорошая управляемость, удобный салон, великолепный багажник, полноразмерное запасное колесо тоже не мало. Прекрасная опция розетка 220В.
С детьми проблем в дороге вообще нет, есть чем заняться: DVD, ноутбук выключаются только на время сна, также не надо приобретать автомобильное зарядное устройство к мобильному.
Смотри далее »
Отзыв о Фольксваген Джетта АКПП Седан — 2009 года
Купили в феврале 2010 Фольксваген Джетту 2009 г.в., АКПП. Выбирали между Ниссан Тиида, Хендай Туссон, Митцубиси Лансер, Шкода Октавиа, Опель Астра, Ниссан Кашкай, Ниссан Алмера, Форд Фьюжен,Форд Фокус, Фольксваген Гольф 6. Выбирали 3 месяца, сравнивали соотношение цена — качество — остаточная стоимость — обслуживание — безопасность.
Смотри далее »
Отзыв о Volkswagen Jetta 1.6 FSI 6MKПП Comfortline — 2006 года
Эксплуатирую с августа 2007, машина с тестдрайва, на одометре был пробег 7300 км.
На момент покупки более солидной комплектации в салоне ИТС-авто (Ижевск) не оказалось, а машина нужна была срочно. Сборка мексиканская. Покупал как машину на каждый день. Сейчас на одометре 130900 км.
Смотри далее »
Отзыв о Фольксваген Джетта 1.4 TSI DSG7 SportLine — 2009 года
Начнем с машины — белая, немного молочного оттенка, на родном 16 литье, хромированная окантовка боковых стекол, другая, по сравнению с обычной панель приборов, спортивные передние сиденья, другая обивка салона, вставки под алюминий в салоне, двигатель 1.4 TSI — 122 л.с при этом 200 н/м тяги, для сравнения на Хонде Аккорд при 2.0 — 190 н/м, максимальная тяга уже при 1500, теперь о коробке — это DSG 7-ступенчатая с двойным сцеплением.
Смотри далее »
Отзыв о Фольксваген Джетта АТ — 2008 года
Приобрели с мужем эту замечательную красавицу.
С выбором долго определялись, но когда пришли в салон Фольксваген, все сомнения развеялись. О том что это явная красавица и говорить не нужно, это же явно. Дизайн, комфорт, все в ней. Читала в отзывах, что кочки чувствует… Не правда, это пишут явные завистники. После Джетины садишься в Мазду… Вот реально подвеска жесткая.
Смотри далее »
Отзыв о Volkswagen Jetta 1.6 FSI МКПП — 2006 года
А/м Jetta 2006 год в эксплуатации с апреля 2007 г., брал у официального дилера в Томске, автоцентр «Евразия». На сегодняшний день пробег 86 тыс км. Все ТО проходил строго в специализированном сервис центре, том же автоцентр «Евразия». В Томске он один монополист по обслуживанию автомобилей VW.
Смотри далее »
Ford Focus II и VW Golf V
Ford Focus II — VW Golf V
В свое время VW Golf дал второе название малому среднему классу и до сих пор задает в нем тон.
Не является исключением и пятое поколение модели, которое по уровню комфорта, оснащению, «технологичности» сделало значительный шаг вперед по сравнению с предшественником. Одно плохо — автомобиль дорогой даже в подержанном состоянии. Просматриваешь цены на «бэушку» и невольно ищешь варианты подешевле. К примеру, Ford Focus второго поколения. Неужели он настолько хуже, насколько дешевле?
Главное — практичность!
| «В цифрах» багажник Focus не самый вместительный в классе, но по удобству использования определенно в числе лидеров |
| Багажник Golf хорош и по размерам, и по форме, и по проему. Но при складывании дивана образуется заметная ступенька по высоте |
В «цифрах» Focus чуть крупнее: по сравнению с Golf длина кузова и колесная база у него больше.
Но по размерам салона этого не скажешь: примерно то на то и приходится. Кстати, у Focus посадка водителя и пассажиров выше, особенно это касается второго ряда сидений — диван установлен очень высоко. С одной стороны, на этом можно было выиграть немного пространства в области ног, с другой — возникает вопрос: а не придется ли рослым пассажирам подпирать головой потолок? Мы имели дело с универсалом, и по высоте салона вопросов не возникло, но у хэтчбека и седана крыша покатая, и там все может быть совсем по-другому…| Расстояние между передними и задними сиденьями меньше, чем в Golf, но за счет более высокой посадки места для ног хватает. Зато Focus чуть шире — троим будет немного просторнее, чем в Golf |
Сзади с комфортом разместятся двое — места в области ног и по высоте предостаточно. А вот третий будет лишним: сам диван узковат, а высокий трансмиссионный тоннель с консолью будет мешать ногам |
Но самое любопытное, что Golf, предлагая более низкую посадку, обеспечил такой же, а может, даже чуть больший запас свободного пространства! Разве что по ширине салона он немного уступает сопернику, но в обоих автомобилях три взрослых пассажира на заднем диване все равно будут подпирать друг друга плечами. Багажники? В части формы, размеров, проема Golf демонстрирует мастер-класс для хэтчбека, Focus — для универсала. Вот только с трансформацией у VW небольшая осечка: при складывании дивана образуется заметная ступенька.
| Интерьер «без эмоций», зато эргономика, как всегда, на высоте |
| Интерьер Focus выглядит не менее основательно, чем в Golf, хотя по «деталировке» и качеству отдельных материалов немного проигрывает |
Ну а если подытожить, то оба автомобиля — в числе лидеров класса по части размещения пассажиров и их багажа.
«В деталях» Golf чуть лучше, но Focus отстает ненамного.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент.
Как ездит?
Только с годами понимаешь, насколько «скучный» Volkswagen Golf V совершенен, — кроме жестковатой подвески и ядовито-синей подсветки, ему просто нечего больше «предъявить»!
Он совершенен во всем. В эргономике — удобные «плотные» кресла, регулировка руля по высоте и вылету, оптимальное взаимное расположение руля, педалей и рычага КП, грамотно расположенные клавиши и переключатели… В отделке — даже годы спустя салон смотрится как новый. Точнее, как престижный новый.
И ездовые качества — совершенство. Про жестковатую подвеску я говорил, а в остальном — без малейших изъянов. Причем Golf V приводит в восторг как отцов семейств, так и активных водителей — и в спокойных режимах, и на гоночной трассе этот автомобиль одинаково хорош!
Но душа почему-то больше лежит к Ford Focus.
Мне не очень нравится его дизайн, надежность тоже вызывает определенные вопросы, но, выбирая машину, скажем, напрокат, я бы без сомнений взял Focus. Потому что он почти так же хорош в мелочах, но при этом по управляемости еще лучше! Да, для многих это будет открытием, но нынешняя гамма Ford, за исключением коммерческой техники и нового Ka, ездит просто великолепно. А Focus, особенно с мощным мотором, вообще безупречен! Он не просто отлично управляется — он позволяет еще и смаковать этот процесс, наслаждаться каждой реакцией, каждой секундой. Но при этом в гражданских режимах — обычная комфортная и даже немного вальяжная машина. Поэтому не зря все инженеры так хвалят подвесочников Ford — они это заслужили.
Но, выбирая машину для себя, невольно задумаешься о расходах на содержание и надежности, поэтому, случись такой выбор, у VW Golf V было бы больше шансов…
Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор.
Рассуждая об эксплуатации
Если говорить об автомобилях одного года выпуска и сравнимой комплектации, то Focus, скорее всего, окажется дешевле.
Не разочаруется ли впоследствии покупатель, решивший сэкономить и не ставший владельцем Golf?
Чтобы риск разочарования уменьшить, нужно, конечно, правильно выбрать мотор, тем более что ставилось их на Focus хоть отбавляй, а приспособлены они для эксплуатации в наших условиях неодинаково. Тестовая машина была с дизелем, и желание оставлять в кассах АЗС как можно меньше денег этот двигатель осуществить поможет. Но крайне требовательный к качеству топлива, он способен отбить всякую охоту связываться с дизелями, оснащенными топливной аппаратурой Delphi, если необходимостью ремонта вынудит хозяина убедиться, как непросто найти у нас специалистов и в какие суммы оценивается ремонт. Правда, для тех, кто с дизелем решит судьбу не испытывать, есть богатый выбор бензиновых силовых агрегатов. Большинство из них неплохи, но от покупки некоторых, на мой взгляд, все же лучше воздержаться. Например, из двух двигателей объемом 1,6 л в одном используется механизм изменения фаз газораспределения VCT, делающий мотор привередливым к качеству масла, масляного фильтра и срокам их замены, квалифицированному обслуживанию.
А при нештатной эксплуатации проблемы с этим механизмом уже случались, и решались они недешево.
| Дизель Focus позволит экономить на заправках, но способен отбить охоту связываться с дизелями впредь, если ремонт понадобится его топливной аппаратуре |
| Дизель Golf с насос-форсунками может в ремонте оказаться разорительнее Common Rail Focus — все зависит от того, что сломается |
Однако и покупателю, отдавшему предпочтение Golf, тоже придется поразмыслить над выбором силовой модификации. Дизели VW с насос-форсунками тоже требовательны к качеству топлива, к маслу даже привередливее дизелей Ford, нуждаясь в продуктах, отвечающих лишь узкому допуску для насос-форсунок, а в ремонте могут оказаться разорительнее Common Rail Ford — все зависит от того, что сломается.
Кроме турбодизелей ставился на Golf еще и атмосферный дизель, и его есть смысл поискать, чтобы в перспективе исключить всякую возможность знакомства со специалистами по ремонту турбин. Перечень бензиновых двигателей, которыми оснащался Golf, не менее обширен, чем у Focus. Из них в первую очередь рекомендуются моторы с распределенным впрыском бензина, а не требовательные, капризные, хуже приспособленные для наших условий и дорогие в ремонте FSI с прямым впрыском.
| Ресурс деталей задней многорычажной подвески Golf не выше, чем у Focus |
| В задней многорычажной подвеске Focus до 100 тыс. км замена может понадобиться лишь стойкам стабилизатора и амортизаторам, но сайлент-блоки переживут и этот пробег |
Коробки лучше механические — они долговечны и у Focus, и у Golf.
Что у Focus не очень — стоимость выжимного подшипника, совмещенного с рабочим цилиндром гидропривода сцепления, однако в любом случае цена подшипника не повлияет существенно на экономию, полученную при покупке автомобиля. Так ведь и Golf не без греха, если говорить о трансмиссии DSG, а точнее — о стоимости модуля ее сцепления. АКП тоже надежны в равной мере, однако по ресурсу МКП уступают. Когда без АКП никак, желательно знать реальный пробег машины, добавить, сколько планируется проехать еще, и если в сумме получится больше 300-350 тыс. км, подумать — надо ли рисковать? Ставился на Focus еще вариатор — опять же не рекомендуем из-за сомнительного ресурса и риска дорогого ремонта.
По устройству подвесок, что могло бы сказаться на ремонтопригодности, принципиальной разницы нет, при этом подвески вполне выносливы у каждой из рассматриваемых моделей, разве что у Golf стойки переднего стабилизатора и опоры амортизаторов способны продержаться чуть дольше. Про электрооборудование можно сказать то же самое.
Оно мультиплексное и у Focus, и у Golf, а значит, ни одна из машин не имеет преимущества в простоте и стоимости устранения проблем, равно как и нет существенного отставания Focus по надежности электрики от Golf.
| Чаще всего, каждые 40-60 тыс. км, в передней подвеске Focus могут беспокоить стойки стабилизатора |
| Стойки переднего стабилизатора и опоры амортизаторов Golf способны продержаться чуть дольше, но по ремонтопригодности принципиальной разницы с Focus нет |
Как видим, смысл отдать предпочтение Focus и тем самым оставить при покупке энную сумму денег в своем кошельке действительно имеется. Однако существует еще один нюанс, способный со временем вынудить пожалеть, что выбор был сделан в пользу модели Ford.
Этот нюанс — коррозия. Внешне Focus в силу младых лет пока не дает оснований беспокоиться за стойкость кузова, но самая опасная коррозия, как известно, вылезает изнутри, и тревожный звонок уже прозвучал. В составленном в 2009 году Шведским институтом коррозии рейтинге Focus попал в число моделей-аутсайдеров. Зоны риска — внутренние полости порогов, дверей и капота — определились после «вскрытия» аж 44 кузовов Focus. Golf тоже привлекался для исследований, оказавшись в итоге намного благополучнее. Отсюда рекомендация: после покупки Focus не медлить с дополнительной обработкой, прежде всего внутренних полостей кузова, тем более что затраты на антикор опять же не должны сильно сказаться на стартовой экономии при покупке автомобиля.
Сергей БОЯРСКИХ, корреспондент.
| Большое ТО | ||
| Деталь | Цена, у. е.* |
|
| — | Ford Focus 1.8 TDCi | VW Golf 1.9 TDI |
| Фильтр масляный | 8-14 | 7-17** |
| Фильтр воздушный | 10-17 | 10-22 |
| Фильтр топливный | 30-47 | 14-37 |
| Фильтр салонный | 11-37 | 9-33 |
| Водяной насос | 42-132 | 41-136 |
| Термостат | 10-27 | 10-28 |
| Выжимной подшипник сцепления | 110-200 | 19-52 |
| Комплект сцепления | 280-530 (без выжимного подшипника) | 380-570 |
| Тормозные колодки передние | 23-100 | 27-100 |
| Тормозные колодки задние | 21-93 | 25-88 |
| Диск тормозной передний | 50-90 | 50-107 |
| Диск тормозной задний | 35-80 | 37-74 |
| Подшипник ступичный передний | 95-155 | 90-162 |
| Стойка переднего стабилизатора | 12-39 | 16-47 |
| Рычаг передней подвески | 92-220 | 75-172 |
| Шаровая опора | 14-60 | 16-43 |
| Амортизатор передний | 70-140 | 70-150 |
| Амортизатор задний | 80-150 | 60-135 |
| Наконечник рулевой тяги | 13-53 | 12-48 |
| Рулевая тяга | 18-95 | 20-48 |
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена — качественная «лицензия» или «оригинал», на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться |
||
Для тех, кто любит «погорячее»
И Ford, и Volkswagen всегда радовали поклонников быстрой езды «заряженными» версиями своих хэтчбеков, и семейства Focus II и Golf V не являются исключением. Так, в 2005-м появилось сразу несколько «быстрых» модификаций Golf GT: бензиновая с мотором 1.4 TSI (170 л.с., 240 Нм) и дизельная 2.0 TDI (170 л.с., 350 Нм), но эти версии остались без ответа со стороны Ford. Другое дело модель Golf GTI с 2,0-литровым турбомотором (200 л.с., 280 Нм), увидевшая свет годом раньше, — на нее в 2005-м Ford «отреагировал» моделью Focus ST, оснащенной турбированным двигателем 2.5 (225 л.с., 320 Нм). Что же, Volkswagen подхватил «гонку вооружений» и в 2006-м предложил GTI Edition 30 (230 л.с., 300 Нм).
И все же в качестве топ-версий выступили совсем другие автомобили. Еще в 2005 году Volkswagen выпустил на рынок модель Golf R32, оснащенную двигателем V6 3.
2 FSI (250 л.с., 320 Нм) и полноприводной трансмиссией 4Motion. Помимо 6-ступенчатой «механики» покупателям была предложена и коробка DSG — с ней самый быстрый Golf разгоняется с места до 100 км/ч за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 248 км/ч (с МКП — 6,5 с и 250 км/ч соответственно).
А что же Ford? Достойный ответ появился лишь в 2009 году, зато какой! Доработанный 2,5-литровый турбомотор версии RS обеспечивает 300 л.с. и 440 Нм крутящего момента, причем, что самое удивительное, фордовцы оставили автомобиль переднеприводным! А чтобы «подружить» такую мощность и тягу с шасси, была разработана новая подвеска и использован дифференциал повышенного трения. До «сотни» Focus RS разгоняется за 5,9 секунды, а максимальная скорость составляет 263 км/ч.
Историческая справка
Второе поколение Ford Focus было представлено общественности осенью 2004 года на автосалоне в Париже. Для европейского рынка выпуск остальных версий Focus был налажен в Германии и Испании, а для российского — во Всеволжске.
Для американского рынка была предложена своя версия, базирующаяся на Ford Focus первого поколения.
Для семейства был предложен широкий силовой ряд. Так, покупатели могли выбирать как из бензиновых версий 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), в том числе «заряженных» 2.5 ST и 2.5 RS (о них — в отдельной врезке), так и дизельных 1.6 TDCi (90 и 109 л.с.), 1.8 TDCi (115 л.с.) и 2.0 TDCi (136 л.с.). Модернизация Focus была проведена в конце 2007 года (продажи — с 2008-го), обновленную версию можно легко узнать по измененной передней оптике. В 2010-м появился наследник — «третий» Focus. Впрочем, пока белорусский дилер предлагает машины второго поколения.
Ценообразование
Автомобили первых лет выпуска (2004-2007 г.в.) предлагаются по цене 8000-10.000 долларов (не путать с американскими версиями!). Модернизированные Focus на рынке пока немногочисленны и еще относительно дороги: минимум 12.000 долларов, а чаще всего ценник на несколько тысяч выше.
С другой стороны, мы ведь говорим про трехлетки.
Паспорт объекта
Ford Focus Turnier 1.8 TDCi, механическая коробка передач. Год выпуска — 2005-й, заявленный пробег — 153.000 км.
| Технические данные Ford Focus | |||
| Тип кузова | 3/5-дв. хэтчбек | седан | универсал |
| Длина/ширина/высота, мм | 4342/1839/1497 | 4488/1840/1497 | 4468/1839/1537 |
| Колесная база, мм | 2640 | ||
| Объем багажника, л | 385-1247 | 526 | 482-1525 |
| Объем топливного бака, л | 55 | ||
| Диаметр разворота, м | 10,9/11,2 | ||
| Технические данные Ford Focus* | |||||||
| Двигатель (модель) | 1. 4 |
1.6 | 1.8 | 2.0 | 1.6 TDCi | 1.8 TDCi | 2.0 TDCi |
| Объем двигателя, куб. см | 1388 | 1596 | 1798 | 1999 | 1560 | 1753 | 1997 |
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин |
59(80)/5700 | 74(100)/6000 | 92(125)/6000 | 107(145)/6000 | 66(90)/4000 | 85(116)/3800 | 100(136)/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 124/3500 | 150/4000 | 165/4000 | 185/4500 | 215/1750 | 250/2000 | 320/2000 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 14,1 | 11,9 | 10,5 | 9,2 | 12,6 | 10,8 | 9,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 164 | 180 | 193 | 206 | 177 | 190 | 203 |
| Расход топлива город/шоссе, л | 8,7/5,4 | 8,7/5,5 | 9,6/5,6 | 9,8/5,4 | 5,9/4,0 | 6,7/4,3 | 7,4/4,4 |
| * для хэтчбека с МКП | |||||||
Историческая справка
Презентация VW Golf V состоялась на автосалоне во Франкфурте осенью 2003 года.
Для семейства был предложен просто умопомрачительный набор бензиновых и дизельных моторов. Так, при желании покупатели могли отдать предпочтение проверенным временем двигателям с распределенным впрыском топлива (MPI) рабочим объемом 1,4 л (75, позднее 80 л.с.) или 1,6 л (102 л.с.). Но основу силового ряда составляли моторы с непосредственным впрыском топлива (FSI): «атмосферные» 1.4 FSI (90 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) и «наддувные» (с турбиной или турбиной и компрессором) 1.4 TSI (122 и 140 л.с.). Но и это еще не все! Было сразу несколько «заряженных» модификаций: 1.4 GT, 2.0 GTI и R32 (о них — в отдельной врезке). Не забудем и про американскую версию — она оснащалась 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л.с. Достаточно широк был выбор дизельных версий: 2.0 SDI (75 л.с.), 1.9 TDI (90 и 105 л.с.), 2.0 TDI (140 и 170 л.с.). Добавим к этому выбор между механическими и автоматическими коробками, 6-ступенчатый «робот» DSG и полноприводную трансмиссию 4Motion. В общем, выбрать было из чего.
..
Ценообразование
Ценник на Golf V первых лет выпуска «скачет» от 9000 до 12.000 долларов. А далее — уверенный рост стоимости до отметки 20.000 долларов и выше за автомобили 2007-2008 годов выпуска. В особой цене — европейские версии, дизельные модификации, хорошо оснащенные варианты.
Паспорт объекта
VW Golf 1.9 TDI, механическая коробка передач. Год выпуска — 2005-й, заявленный пробег — 136.000 км.
| Технические данные VW Golf/Jetta | |||
| Тип кузова | 5-дв. хэтчбек | седан | универсал |
| Длина/ширина/высота, мм | 4204/1759/1485 | 4554/1781/1459 | 4556/1781/1504 |
| Колесная база, мм | 2578 | ||
| Объем багажника, л | 350-1305 | 527 | 505-1495 |
| Объем топливного бака, л | 55 | ||
| Диаметр разворота, м | 10,9 | ||
| Технические данные VW Golf * | |||||||
| Двигатель (модель) | 1. 4 |
1.6 | 1.6 FSI | 2.0 FSI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 2.0 TDI |
| Объем двигателя, куб. см | 1390 | 1595 | 1598 | 1984 | 1896 | 1896 | 1968 |
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин |
55(75)/5000 | 75(102)/5600 | 85(115)/6000 | 110(150)/6000 | 66(90)/4000 | 77(105)/4000 | 103(140)/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 126/3800 | 148/3800 | 155/4500 | 200/3500 | 210/1800 | 250/1900 | 320/1750 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 14,7 | 11,4 | 10,8 | 8,9 | 12,9 | 11,2 | 9,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 164 | 184 | 192 | 209 | 176 | 187 | 205 |
| Расход топлива город/шоссе, л | 9,4/5,5 | 9,8/5,9 | 8,8/5,5 | 10,6/5,9 | 6,4/4,3 | 6,8/4,4 | 6,8/4,6 |
| * для хэтчбека с МКП | |||||||
Вердикт «Автобизнеса»
И все-таки Golf! Он выигрывает в эргономике, в мелочах, а главное — в репутации.
Она у VW определенно лучше, чем у Ford, что для покупателя подержанного автомобиля далеко не на последнем месте. Впрочем, обе модели в равной степени «технологичны», а это значит, что сложный ремонт в случае чего будет стоить недешево и для Golf, и для Focus. Отсюда вывод: при поиске машины не скупимся на тщательную диагностику. Не испугаетесь «репутации» и возьмете Focus — при удачном выборе получите хороший автомобиль, на покупке которого можно заметно сэкономить.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Что лучше фольксваген джетта или форд фокус
Поле для гольфа. Ford Focus против Volkswagen Jetta :: Autonews
Поле для гольфа. Ford Focus против Volkswagen Jetta
Седан в России – больше, чем просто трехобъемный автомобиль. Многие по привычке считают этот тип кузова солидным и престижным, и если европейский бестселлер Volkswagen Golf у нас берут неохотно, то Jetta, напротив, является самым популярным седаном сегмента «C».
Хорошей альтернативой модели вполне мог бы стать обновленный Ford Focus, но пока Focus в кузове седан продается вдвое хуже, даже несмотря на более свежую внешность и обновленный набор силовых агрегатов. Впервые Ford предлагает в России турбодвигатель небольшого объема, к которым мы давно привыкли на автомобилях Volkswagen – хороший повод более пристально взглянуть на два автомобиля в самых интересных исполнениях.
Одинаковы с лица – это о гамме седанов Volkswagen. Polo, Jetta и Passat предыдущего поколения в потоке нетрудно спутать друг с другом. Сходство с бестселлером владельцам младших моделей может показаться довольно лестным, но обновленная год назад Jetta солидна и сама по себе. Строгая мужская физиономия, правильный, без лишних деталей профиль и аккуратная корма с росчерками светодиодных полос фонарей – у Jetta тот же простой и элегантный образ, который на фоне нового Ford Focus кажется уже слегка устаревшим. Седан из Всеволожска с его стилистическими отсылами к продукции Aston Martin выглядит модно и цельно, совершенно не распадаясь на отдельные элементы, как его предшественник.
Вот только в профиль Focus cедан очень похож на хэтчбек – небольшой утиный хвостик багажника с фотографической позиции «3/4 спереди» совершенно теряется, и трехобъемность выдают только фонари, глубоко заходящие на крылья. Кажется, что багажный отсек совсем мал, но это визуальный обман – слишком уж далеко назад отнесена стойка кузова.
Впрочем, за скромной крышкой багажника действительно скрывается далеко не рекордный отсек объемом 421 л – меньше, чем у некоторых седанов сегмента «B». В сравнительно невысокий и неглубокий отсек выпирают петли крышки, почти не затрагивая зону размещения багажа. Объем немного съедает большая запаска, из-за которой пришлось поднять уровень пола. При этом части спинки заднего дивана укладываются вровень с полом, а под фальшпанелью есть удобные ниши для размещения разнообразной мелочевки. Жаль только, что лючок для длинномеров не предусмотрен ни в одной из комплектаций.
Volkswagen Jetta заметно длиннее, чем Focus, и вся эта добавка, похоже, ушла на багажный отсек объемом 511 л – глубокий, длинный, с ровными стенками, боковыми нишами-карманами и полноразмерной запаской под фальшполом.
Багажник правильной геометрической формы можно было бы назвать образцом практичности, если бы не выпирающие петли и слишком простая система трансформации. Части спинки заднего дивана кладутся на подушку, образуя немалый угол, и толку от большого проема в салон остается немного.
Если у Jetta спинки заднего сиденья кладутся прямо на подушки, то Focus позволяет прежде откинуть подушки вперед, организовав ровную погрузочную площадку. Никакой ущербностью задний диван Ford из-за этого не страдает: на профилированных сиденьях легко можно разместиться и вдвоем, и втроем. Но раздолья пассажирам не будет даже за не слишком габаритными передними седоками: запаса для ног и головы остается немного. Главная претензия – к организации пространства. В шестиоконном салоне не так просторно, как кажется, а место для коленей остается только благодаря большим выемкам в спинках передних кресел. Хорошо хоть пробираться в центр заднего дивана нетрудно – консоль не выпирает, тоннель пола невысок. Карманы в дверях скромны, а емкости у боковин дивана не слишком практичны – того и гляди из них что-нибудь вывалится.
Зато во втором ряду Focus с его затейливыми дверными панелями и профилированным диваном нарядно и уютно.Jetta при почти той же колесной базе для задних пассажиров оказывается удобнее, вот только третий на втором ряду нежелателен – пробираться в центр ему придется, протискиваясь мимо торчащей консоли. Широкие задние двери открываются почти перпендикулярно, а по простору сзади Volkswagen вполне можно зачислить в более высокий класс. Есть здесь, в отличие от Ford, и дефлекторы вентиляции, который подают на задний ряд воздух установленной водителем температуры. Из дополнительных удобств – полочка для мелочевки и 12-вольтовая розетка. Кстати, подлокотник заднего дивана, как и лючок для лыж за ним, в базовой комплектации не предусмотрены, а появляются только при заказе более дорогих версий.
Передние кресла Jetta – почти идеал: в меру плотные, с хорошей боковой поддержкой. Регулировок немного, но удобную посадку подбираешь легко и быстро. Можно было бы посетовать на ступенчатую регулировку угла наклона спинки, но ее шаг совсем невелик.
Но такие сиденья с регулировкой по высоте устанавливаются только в исполнении Highline. В других комплектация кресла попроще. За доплату так называемые спортивные сиденья устанавливаются и на Focus – удобные, с хорошей боковой поддержкой, но тесноватые для габаритных седоков. С опциональными электроприводами такое кресло имеет больше степеней свободы, однако подушка все-равно кажется чуть заваленной назад. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Фирменный подогрев сидений имеет пять уровней мощности – против трех у Jetta.Интерьер Jetta хоть и кажется вариацией на тему салона VW Golf, имеет немало оригинальных деталей. Уютным его не назвать, но порядок здесь идеальный. Вот только медиасистема, которая ставится на модели Volkswagen уже, наверное, лет восемь, кажется устаревшей. Обновленный салон с развернутой к водителю консолью и разнообразными материалами отделки веселее и ярче прежнего, а эргономика машины по-прежнему близка к эталонной. Фольксвагеновцы ни цента не сэкономили на коже или пластике: панели отделки почти везде мягкие, рычажки и рукоятки приятны на ощупь.
Разве что кнопка пуска двигателя внизу консоли выглядит слегка чужеродной. Но в целом – идеальный порядок.
Осваиваясь внутри Focus понимаешь, что немецкие салоны могут быть и совсем другими – яркими, стильными и уютными. Что не отменяет удобства: кресло отлично, хоть и не без нюансов, принимает тело, а за пухлый руль приятно взяться. Фигурные объемные поверхности смотрятся современно и модно, а качество отделочных материалов удовлетворит даже самых взыскательных клиентов. Здесь нет ни одной вызывающе жесткой или скользкой детали, и даже декоративные вставки подобраны со вкусом, но только в зонах непосредственного контакта. Копнешь глубже – и тут же найдешь более экономичные решения. Особенно там, где располагаются задние пассажиры. Но в целом – все здорово: кнопка пуска двигателя, качественная графика дисплеев и рассеянная подсветка, цвет которой можно менять, навевают премиальные ассоциации. За все это придется доплачивать, и немало, а вот симпатичная отделка и мягкие материалы полагаются даже базовым версиям.
На ходу Jetta демонстрирует не характер, а норов: 150-сильный турбомотор в паре с преселективной коробкой DSG –боевая комбинация. Момент приходит на колеса резко, и после легкой заминки на старте колеса могут сорваться в пробуксовку. При разгоне в пол турбо-Jetta, посвистывая системой наддува, разгоняется очень напористо даже на скоростях за 100 км в час. Но в городской толчее приходится точно дозировать усилие на акселераторе.
В арсенале Focus тоже есть «робот» PowerShift, но он теперь ставится только на атмосферные двигатели. Пару новому 150-сильному турбомотору объемом 1,5 л составляет традиционный гидромеханический «автомат», и эта комбинация работает более комфортно, пусть и немного уступая в динамике конкуренту. Трогается Focus плавно, разгоняется с заметным подхватом на высоких оборотах, но не слишком торопится переключаться вниз при кик-дауне. Тяги хватает, однако эмоций уже поменьше. Впрочем, прежний 2,0-литровый мотор был еще спокойнее, зато вез ровно, надежно и предсказуемо.
Focus и раньше не был размазней, но с новым турбомотором у него в характере появилась легкая дьявольщинка. И пусть крены чуть больше, чем у Jetta, а электроусилитель руля не так прозрачен, чувство автомобиля никуда не делось, а реакции остались четкими. Ford стабилен, понятен и хорошо рулится, оставаясь при этом очень комфортным. Искусственные неровности можно проходить, почти не сбрасывая скорости, при этом подвески работают тихо. Да и в целом Focus – тихоня, каких мало. А вот Jetta хоть и не кажется погремушкой, легко пропускает в салон и шинный гул, и грохот камешков по колесным аркам. С другой стороны – минимальные крены и кинжально острые реакции. Volkswagen четко и правильно пишет повороты, отдавая водителю полный отчет на рулевом колесе. Да и с комфортом в целом порядок – подвеска хорошо фильтрует неровности разного калибра, лишь на большой скорости пасуя перед ямами с острыми краями. С такой управляемостью невозможность полностью отключить системы стабилизации на обоих машинах кажется недоразумением – и Focus, и Jetta вполне могут считаться эталонными по части ездовых свойств.
Немецкий подход к проектированию моделей гольф-класса можно назвать инженерным – обе машины имеют достойное шасси, проработанную эргономику и, как следствие, не слишком умеренный ценник. Однако Ford, особенно после обновления, чуть более дружелюбен и к обычному потребителю, ценящему комфорт и удобство. А Volkswagen остался ровно на своем поле – том самом, где во всей Европе безраздельно властвует скучный, но во многом безальтеративно идеальный Golf с его прекрасной управляемостью и высочайшей практичностью. С поправкой на любовь россиян к седанам.
Иван Ананьев
Фото: Полина Авдеева
Выражаем благодарность Московской школе управления СКОЛКОВО за помощь в проведении съемок.
Volkswagen Jetta TDI против Ford Focus: что лучше
Джон Мак autoblog
ЧТО ЛУЧШЕ? FORD FOCUS ИЛИ VW JETTA. Битва, в которой Focus одерживает победу, но битва не означает, что война выиграна.
Мы уверены, что немецкий бренд Volkswagen продолжит совершенствовать свою уже классическую и знаменитую модель Jetta.
Мы уверены, что немецкий бренд Volkswagen продолжит совершенствовать свою уже классическую и знаменитую модель Jetta.Появление Ford Focus может изменить ситуацию в сегменте компактных седанов, учитывая, что Jetta смогла позиционировать себя как одна из самых желанных моделей и предлагает то, что ищут ее целевые покупатели, Ford теперь носит дизайнерская одежда и вышла на сцену, готова всему научить, есть ли у нее атрибуты? Кажется так.
До сих пор Focus не особо выделялся, что предполагает очень авангардный дизайн, передовые технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, которые, кажется, перед нами Lincoln, а не Ford. Ход удачный, но очень необходимый для того, чтобы отобрать у хозяина небольшой кусок пирога. Для этого неизбежного противостояния мы выбрали высшие версии каждого: Focus SEL Plus и Jetta TDI DSG.
Добро от Ford Focus:
Хороший от Jetta TDI
Чего не хватает в Ford Focus
Чего не хватает в VW Jetta TDI
Любовь с первого взгляда
Тема внешнего дизайна — это то, что может по-разному понять каждая пара глаз, наблюдающая за этими автомобилями.Таким образом, мы не можем описать, какой из них выглядит лучше или имеет более точные пропорции, потому что у всех разные вкусы ко всему.
Верно то, что, хотя Jetta сохраняет приверженность сохранению неизменной ДНК бренда, внедренную в большинство ее моделей, в сочетании с задней частью, которая явно имитирует Audi A4, Focus имеет мало общего со своим предшественником и другими родственниками. ассортимент. Их формы более агрессивны и имеют более смелый силуэт.Это седан, который хочет или нет, но придает ему спортивность.
Внутри различия начинают давать большие расстояния. В обоих подчеркивается качество и аккуратность в плане сборки. Но если говорить о материалах, то Ford Focus с большим преимуществом превосходит Jetta. Практически весь пластик для руки гладкий, шершавый и тусклый, по сравнению со всеми твердыми материалами, а некоторые даже блестят в Jetta. Решение Volkswagen of America снизить затраты и более агрессивно конкурировать по цене с Honda Civic, Toyota Corolla и другими в том же диапазоне, стратегия, которая не последовала за младшим сыном дома синего овала.Что касается внутреннего пространства, у Jetta есть небольшое преимущество, потому что ее длина несколько больше (464 против 454 см), что позволяет на пару дюймов в ногах и багажнике большего объема (один из лучших в своем сегменте). .
Внутреннее убранство Ford Focus
Интим от VW Jetta
На что обратить внимание
Некоторые хорошие отзывы о Volkswagen Jetta и Ford Focus
Видео — тест-драйв нового VW Volkswagen Jetta TDI
Видео — тест-драйв нового Ford Focus
Сравните Ford Focus и Volkswagen Jetta. Что лучше?
Сравнение Ford Focus с Volkswagen Jetta может помочь людям решить, какой автомобиль лучше. Мы нашли 3 фактора, по которым стоит выбрать Ford Focus — согласно аргументам, он лучше Volkswagen Jetta. Хотя у Volkswagen Jetta тоже масса достоинств: подумайте о 2-х причинах, почему он лучше Ford Focus. Мы обнаружили важные характеристики Ford Focus и Volkswagen Jetta, которые использовались при сравнении.Сравните скорость или мощность в лошадиных силах, измерьте размер и легко сравните две машины. Focus был разработан Ford, чтобы превзойти конкурентов в своем классе. Автомобилисты сходятся во мнении, что Volkswagen действительно многое сделал для превращения Jetta в настоящий успех. Обобщив все данные, вы быстро поймете, какой автомобиль покупать.Внешний вид
3 причины купить Ford Focus
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 246 л.с. и 103 л.с. и | На 58% больше или на 143 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 6.3 сек. против 11,3 сек. | 5 сек. |
| Больше максимальной скорости | 154 миль / ч и 118 миль / ч | 36 миль / ч |
2 причины купить Volkswagen Jetta
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 59 миль на галлон и 39.33 миль на галлон | На 33% или на 19,67 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 68 г / миля и 105 г / миля | На 54% или на 37 г / милю |
Нейтральные причины Ford Focus vs.Фольксваген Джетта
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 1999 см 3 и 1598 см 3 | На 20% или на 401 см 3 больше |
| Подача топлива | Прямой впрыск топлива с турбонаддувом и Common Rail | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 6 и 5 | 1 еще |
Сравнение Ford Focus и Volkswagen Jetta: выводы и мнения
Чтобы сравнить Volkswagen Jetta и Ford Focus несложно, мы решили прийти к общему сравнению.Этот обзор предоставит больше данных и может упростить ваш выбор. Мнение разделено на несколько абзацев, чтобы облегчить изучение Volkswagen Jetta и Ford Focus. Безопасность Ford Focus по сравнению с Volkswagen Jetta
Оба автомобиля построены с многократными проверками безопасности. Современные технологии Ford охраняют владельцев и пассажиров Ford Focus. Системы рейтинга безопасности также доказывают, что Focus обладает прекрасной безопасностью. Фольксваген Джетта обеспечивает безопасность пешеходов.Водители Volkswagen иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Обзоры много говорят о вариантах пассивной и активной безопасности Jetta. Заключение и мнения
На самом деле, и Ford Focus, и Volkswagen Jetta получили много замечательных отзывов. Машины разные, и у них есть свои фанаты. Считайте, что Focus просматривает 3 очевидных преимущества для его покупки, но не забывайте о 2 плюсах Jetta. Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Ford и Volkswagen.
Заключение и мнения
На самом деле, и Ford Focus, и Volkswagen Jetta получили много замечательных отзывов. Машины разные, и у них есть свои фанаты. Считайте, что Focus просматривает 3 очевидных преимущества для его покупки, но не забывайте о 2 плюсах Jetta. Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Ford и Volkswagen.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Volkswagen Jetta 2016 Технические характеристики, цена, расход топлива
Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.
Не заблуждайтесь, 10-летняя или 100 000-километровая гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.
Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немного возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).
Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.
Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO прошел проверку на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотой стандарт — это сертифицированный автопроизводителем автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.
См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. .Volkswagen Jetta 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Это мир внедорожников, даже для Volkswagen, традиционно ориентированного на автомобили. Бестселлерами в этом году стали новые звезды внедорожников Tiguan (последний победитель конкурса компактных внедорожников Car.com) и среднеразмерный внедорожник Atlas (лучший 2018 года по версии Cars.com). Но автопроизводители по-прежнему продают много компактных автомобилей в США, и полный редизайн Jetta 2019 года показывает, что VW серьезно настроен бороться за большую долю.
Предыдущее поколение отличалось хорошими манерами вождения, но оно было мягким. 2019 год набирает обороты благодаря функциям, технологиям, комфорту и, что особенно важно, более выгодной цене. Если вы хотите больше улыбок вождения, у Volkswagen есть спортивный компактный хэтчбек Golf GTI — любимец энтузиастов (включая меня) — точно так же, как Honda продаст вам милый Civic Si с ручным переключением передач.
Jetta 2019 предлагает уровни отделки салона S, SE, SEL и SEL Premium, а также более спортивную версию R-Line, которая заменяет SE Sport 2018 года.Я потратил время во всех комплектациях на этот обзор. Позже ожидается замена более привлекательной, мощной и более дорогой отделки GLI.
Новый взгляд, все еще взрослый
Модель 2019 года более стильная, чем предыдущее поколение, но при этом остается более взрослой, чем, например, более молодая версия последнего Civic. Внешний вид резко сморщенный и более мускулистый, особенно спереди, с внушительной версией решетки радиатора Volkswagen и глубоко вылепленными капотом и бампером. На боковой стороне преобладает резкая линия характера от переднего крыла до задней фары, но, к сожалению, она начинается с небольшого поддельного вентиляционного отверстия.
Линия крыши, хотя и не такая «купелоподобная», как можно было бы подумать от VW, более гладкая, чем у консервативного 2018 года, и красиво переходит в крышку багажника. При этом крышка не становится неудобно маленькой для загрузки большого багажника объемом 14,1 кубических футов, который расширяется за счет складывающейся спинки заднего сиденья с разделением 60/40 на всех моделях. Светодиодные фары, дневные ходовые огни и задние фонари также входят в стандартную комплектацию, и даже базовая модель поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками (без пластиковых крышек!). 2019 немного больше по всем параметрам, что особенно заметно в модели 1.Колесная база растянута на 3 дюйма, что приближает колеса к поворотам.
Внешний вид Jetta немного приправлен отделкой R-Line, которая имеет собственные 17-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черную решетку радиатора и боковые зеркала заднего вида, а также противотуманные фары и немного более агрессивный задний бампер с двойным хромированием. насадки на выхлоп. В салоне спортивное рулевое колесо и сиденья R-Line из черно-серого кожзаменителя (кожзаменителя). Единственное механическое изменение — это более мощный электронный дифференциал повышенного трения на основе тормозов, но я не заметил никакой разницы при обычном уличном вождении.
Интерьер, разработанный для водителей (в меньшей степени для пассажиров на заднем сиденье)
Лучшая часть нового интерьера — это приборная панель (в ней есть немного ДНК гольфа), которая охватывает поле зрения водителя. Центральный сенсорный экран расположен выше и расположен под углом к водителю (больше не нужно возиться с переключением передач). Все элементы управления логически под рукой, а кнопки и циферблаты более качественные и удобные.
Внутренние материалы и отделка предыдущей Jetta подвергались критике как менее масштабные с момента ее выпуска в 2011 году.2019 год по-прежнему не шикарный — он даже немного спартанский по дизайну, но, тем не менее, он значительно улучшился, с более мягкими на ощупь материалами и высококлассной отделкой, которая возвращает некоторые из премиальных ощущений от старых Jettas. Даже базовая отделка S значительно улучшена.
Сиденья — ткань для основы, кожа сверху и кожзаменитель для большинства моделей — имеют новый дизайн, надежно поддерживают и удобны в течение долгого дня вождения. К сожалению для переднего пассажира, кресло для ружья больше не регулируется по высоте.Комфорт во время долгой поездки повышается за счет кабины, которая на 2019 год достаточно тихая, чтобы можно было легко разговаривать на скоростях шоссе.
В новой кабине также добавлена необходимая практичность, включая глубокие дверные карманы с большими держателями для бутылок с водой, увеличенный ящик на центральной консоли и большой ящик для телефона с мягкой поверхностью в передней части консоли. Небольшая, но продуманная деталь, которую другие должны скопировать: ящик консоли имеет светло-серую внутреннюю часть, что упрощает поиск вещей внизу. Пространству для хранения в консоли помогает новый электронный стояночный тормоз, но мы благодарим вас, VW, за то, что вы не добавили один из этих сложных электронных переключателей, чтобы сэкономить еще больше места.
Более гладкая линия крыши оставляет достаточно места для головы человека ростом 6 футов на заднем сиденье вместе со средним пространством для ног. Однако снижение затрат проявляется в более дешевых материалах. Это не редкость для компактных седанов, но некоторые — особенно последний Honda Civic — лучше маскируют задние копейки. В целом, заднее сиденье приемлемое, но не получит много пятизвездочных отзывов.
Список высококлассных дополнений, которые могут сделать интерьер Jetta более увлекательным или комфортным, расширился за счет включения 10-цветного окружающего освещения вокруг передних сидений, вентилируемых и обогреваемых, а также рулевого колеса с подогревом, подогрева задних сидений и панорамный люк.
Большой экран, лучшие технологии, звук лучше
Устаревшая технология Jetta подверглась капитальному ремонту: базовый 6,5-дюймовый сенсорный экран в 2019 году больше, чем самый большой экран 2018 года (6,3 дюйма), и 8-дюймовый апгрейд для более высоких уровней отделки салона. Интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto является стандартной для всех моделей. Jetta также оснащена удобной мультимедийной системой последнего поколения от VW, которая быстрая, четкая и — на 8-дюймовой системе — имеет красивую цветную графику, которая не уступает или лучше, чем у любого другого основного бренда.Технология обновленного экрана также позволяет выполнять масштабирование и масштабирование, а также бесконтактное управление жестами для переключения между меню или экранами.
Однако вам придется перейти к модели SEL, чтобы получить 8-дюймовую систему. Уменьшенная версия на более низких планках вполне нормальная — неинтересная и почти черно-белая, если вы не используете интеграцию со смартфоном. Вы также должны перейти на SEL, чтобы получить впечатляющую настраиваемую приборную панель Digital Cockpit, которая представляет собой 10,25-дюймовый дисплей, который заменяет традиционные аналоговые приборы более низких уровней отделки салона.Как и в базовой мультимедийной системе, эти циферблаты по сравнению с ними кажутся тусклыми и устаревшими.
Стандартная технология на всех Jettas 2019 года включает полезную и увлекательную персонализацию, в которой можно сохранить до четырех настроек драйверов, которые можно выбрать, когда вы войдете; два также могут быть прикреплены к брелокам для автоматического включения. В зависимости от уровня отделки салона и дополнительного оборудования эти настройки (к которым вы можете прикрепить свои собственные симпатичные имена) могут включать в себя память водительского сиденья, настройки помощи водителю, настройки климата, конфигурацию цифровой кабины, цвет окружающего освещения, предварительные настройки радио и вид навигации.
В более высоких комплектациях Jetta также имеет первую аудиосистему премиум-класса BeatsAudio от VW, систему мощностью 400 Вт, настроенную на автомобиль, с семью динамиками, включая сабвуфер в багажнике. На мой вкус, это звучало нормально, не очень хорошо. Он казался слишком тяжелым по басам и менее четким, чем премиальный звук марки Fender в других VW, таких как Tiguan 2019 года.
Странно скупой в технически подкованной новой Jetta является скудная доступность USB-портов и других розеток. Есть только один порт USB и розетка на 12 В, пока вы не дойдете до SEL, который добавляет еще один USB в корзину консоли.Это также единственный порт, доступный для заднего сиденья.
Как это работает
Jetta седьмого поколения 2019 года в целом превосходит своего предшественника, который считался одним из самых приятных в управлении компактных седанов. Во многом это улучшение связано с лучшими костями: теперь Jetta оснащена превосходной модульной платформой VW MQB, которая лежит в основе нескольких новых моделей, от маневренного хэтчбека Golf до большого внедорожника Atlas.
У Jetta нет Golf GTI, отчасти из-за более дешевой задней подвески с торсионной балкой.Ход обновленной Jetta стал мягче, что может не понравиться поклонникам более твердого 2018 года, но, скорее всего, понравится многим покупателям компактных седанов. Тем не менее, он может конкурировать с управляемостью обычного седана Civic, и оба они могут танцевать вокруг Toyota Corolla 2019 года. Прохождение поворотов стабильное, с некоторым наклоном, но хорошим контролем над телом и предсказуемой недостаточной поворачиваемостью. Однако рулевое управление могло быть более чувствительным; он мягкий по центру, но хорошо укрепляется, когда вы набираете скорость.
Все Джетты 2019 года оснащаются обновленными 147-сильными двигателями с турбонаддувом 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого не соответствует его размеру и количеству; 1,8-литровый и 2,0-литровый варианты 2018 были исключены. 1,4-литровый двигатель остался, но теперь он извлекает выгоду из хорошо разнесенных передаточных чисел новой восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которая заменила шестиступенчатую коробку передач 2018 года. Новая трансмиссия переключается позитивно, без ошибок, и охотно переключается на пониженную передачу без чрезмерного толчка акселератора. Он также предлагает довольно четкий ручной режим. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна только в базовой модели S, где она является стандартной.Сцепление плавное и прямолинейное, но ход рычага переключения передач длинный и жесткий, так что это не лучший выбор.
В целом, Jetta бодрая по городу, с максимальным крутящим моментом 184 фунт-фут, достигаемым всего при 1400 об / мин. Это также весело на проселочных дорогах и более уверенно, чем я ожидал в дорожных ситуациях, хотя ограничения небольшого турбомотора гораздо более очевидны при проезде по шоссе и с реакцией круиз-контроля. Ответ лучше всего в спортивном режиме вождения, который идет с более высокими уровнями отделки салона.Режимы вождения изменяют настройки дроссельной заслонки и трансмиссии, адаптивный круиз-контроль, а также (в экономичном режиме, включенном во все Jettas) работу климатической системы. Спорт не очень агрессивен; Я относился к нему как к своему привычному режиму на моделях, в которых он был. В отличие от этого, Eco притупляет вещи до такой степени, что вы не можете понять, зачем кому-то его использовать, за исключением проверки пробега EPA.
В то время как Jetta 2019 года получает новые шины с низким сопротивлением качению для увеличения пробега, они, похоже, не сильно жертвуют в поворотах и сцеплении, пока не будут доведены до ограничений, к которым, вероятно, подойдут немногие покупатели компактных седанов.
Рейтинг EPA новой Jetta повысился до 30/39/34 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для версий с автоматической коробкой передач, по сравнению с 28/38/32 миль на галлон лучшей автоматической версии 2018 года. Пробег теперь более конкурентоспособен с такими конкурентами, как Civic 2019 года с номиналом 32/42/36 миль на галлон (с доступным турбо 1,5-литровым двигателем и бесступенчатой автоматической коробкой передач) и Corolla 2019 года (28/36/32 миль на галлон с вариатором). Модификации, которые VW использовал, чтобы выжать дополнительный пробег, помимо новой автоматической коробки передач и шин, включают стандартную систему остановки и запуска двигателя (к счастью, с переключателем включения-выключения, который позволяет вам решить, хотите ли вы его использовать).
Техника безопасности доступна для всех, стандартная для большинства
Jetta 2019 года пока не имеет рейтингов по краш-тестам; когда будут доступны, они заменят здесь результаты за 2018 год.
Усовершенствования в области технологий выходят за рамки информационно-развлекательной системы и представляют собой новые и более широко доступные системы помощи водителю и системы безопасности. Volkswagen сделал ключевые особенности — систему переднего столкновения с автоматическим торможением, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади — начиная с комплектации SE; он доступен как опция за 450 долларов на базовой модели.Более длинный список функций для SEL и SEL Premium включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощь при дальнем свете, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Это значительное улучшение техники безопасности по сравнению с Jetta 2018 года, но оно все еще на шаг отстает от Corolla, которая является стандартом базового автоматического торможения для всех моделей, и на пару шагов от Civic, который имеет отличный стандарт пакета Honda Sensing для 2019 года. включая большую часть техники безопасности и помощи водителю, которую вы можете получить только в более дорогих Jettas.Jetta 2019 года также имеет стандартную систему торможения после столкновения, предназначенную для предотвращения второго столкновения после первоначальной аварии.
Лучшее предложение
Цена на Jetta 2019 года лучше, чем у конкурентов, чего не было в прошлом. Теперь он настроен так, чтобы иметь конкурентоспособные функции за доллар по сравнению с аналогичными конкурирующими уровнями отделки салона, особенно Civic и Corolla. Сравните их здесь, чтобы узнать о возможностях комплектации и ценах.
Базовая Jetta S начинается с 19 440 долларов (все цены включают пункт назначения) с механической коробкой передач и 19 845 долларов с опцией безопасности.Это сопоставимо с базовым Civic LX 2019 года по цене 20 345 долларов США с механической коробкой передач и всеми ее стандартными технологиями безопасности и Corolla L 2019 года только с автоматической коробкой передач по цене 19 620 долларов США со стандартным экстренным торможением. Примечательно, что Jetta S — это базовая модель, которую стоит покупать, а не предложение для автопарка. Вы можете увидеть подробную оценку стоимости Jetta S редактором Cars.com Брайаном Вонгом здесь.
Между тем, полная стоимость SEL Premium для Jetta составляет 27 840 долларов по сравнению с 28 195 долларов для Civic Touring с аналогичной загрузкой.Топовая Corolla XSE останавливается раньше, по цене чуть более 24000 долларов, но она также не уступает VW и Honda с точки зрения премиальных вещей, таких как кожаные сиденья.
С точки зрения функциональных возможностей, однако, Jetta SEL может быть лучшим соотношением цены и качества при начальной цене 25 310 долларов США. Это на 1830 долларов меньше, чем у SEL 2018 года, и включает в себя светодиодные фары для проектора, стеклоочистители с датчиком дождя, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, внутреннее освещение, цифровой приборный дисплей, аудиосистему Beats, гораздо лучший 8-дюймовый мультимедийный экран и полный набор функций. функции безопасности и помощи водителю.Если упаковка и цена очень похожи на хорошо оснащенную Honda Civic EX-L, это, конечно, не случайно. Сравните здесь все комплектации Jetta.
Кроме того, на Jetta 2019 года, как и на все Volkswagen 2018 года и новее (за исключением e-Golf), предоставляется шестилетняя / 72000-километровая гарантия VW от бампера до бампера, которую можно передать следующему покупателю.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзор .Ford Focus против Volkswagen Jetta — что лучше?
Сравнить Ford Focus и Volkswagen Jetta
Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Ford Focus и Volkswagen Jetta, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Ford Focus стоит от 17 950 до 41 120 долларов, а Volkswagen Jetta — от 18 745 до 27 695 долларов. Если говорить о технических характеристиках, Ford Focus S Sedan оснащен двигателем объемом 1998 куб. См, тогда как объем двигателя Volkswagen Jetta S составляет 1398 куб.
Сравнение отзывов пользователей
Форд Фокус
Комфортная езда
Спортивное рулевое управление и ходовые качества
Тихие интерьеры с элементами хай-тек
Фольксваген Джетта
Комфортные ходовые качества
Просторная кабина
Впечатляющая информационно-развлекательная система
Форд Фокус
Ограниченное пространство в задней части салона
Невыразительный разгон от 1-литрового мотора с турбонаддувом
Ограниченные стандартные средства помощи водителю и средства безопасности
Фольксваген Джетта
Тормоза с нетерпением и навязчивостью
Невыразительный интерьер и отделка
Неточное рулевое управление
Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.
Сравнить сейчасТехнические характеристики
Детали двигателя
| Кол-во цилиндров | 4 | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 | 4 |
| Система подачи топлива | Прямой впрыск | Прямой впрыск |
Трансмиссия
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 6-ступенчатая |
| Тип трансмиссии | Ручная | Руководство |
Производительность
| Тип топлива | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя | 1998 куб.см | 1398 куб.см |
| Мощность | 160 л.с. | 147 л.с. |
| Крутящий момент | 198 Нм | 250 Нм |
Размеры и вместимость
| Вместимость | 5 | 5 |
| Кол-во дверей | 4 | 4 |
| Длина | 4539 мм | 4702 мм |
| Ширина | 2045 мм | 1798 мм |
| Высота | 1468 мм | 1458 мм |
| Колесная база | 2649 мм | 2685 мм |
| Передний протектор | 1554 мм | 1542 мм |
| Задний протектор | 1534 мм | 1534 мм |
Колеса и шины
| Размер колеса | R15 | R16 |
| Размер легкосплавного диска | 15 дюймов | 16 дюймов |
Рулевое управление
| Рулевой механизм Тип | Стойка и шестерня | Стойка и шестерня |
| Регулируемая рулевая колонка | Есть | Есть |
| Рулевая колонка | Наклонно-телескопическая | Регулируемый |
| Тип рулевого управления | Электронное питание | Мощность |
Охрана и безопасность
Безопасность
| Антиблокировочная тормозная система | ||
| Подушка безопасности водителя | ||
| Подушка безопасности пассажира | ||
| Боковая подушка безопасности-передняя | ||
| Задняя боковая подушка безопасности | ||
| Задние ремни безопасности | ||
| Предупреждение о ремне безопасности | ||
| Ассистент торможения | ||
| Предупреждение о приоткрытой двери | ||
| Датчик удара | ||
| Замок для безопасности детей | ||
| Боковые противоударные балки | ||
| Передняя противоударная балка | ||
| Задняя камера | ||
| Регулируемые по высоте передние ремни безопасности | ||
| Ebd | ||
| Предупреждение о проверке двигателя | ||
| Датчик давления в шинах |
Безопасность
| Вход для смарт-карты доступа | ||
| Устройство защиты от краж |
Характеристики
Детали двигателя
| Двигатель | 2.Бензиновый двигатель 0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов DOHC | Двигатель 1.4L Petro, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC с турбонаддувом |
| Конфигурация клапана | DOHC | DOHC |
Комфорт и удобство
| Кондиционер | ||
| Усилитель руля | ||
| Розетка для дополнительных устройств | ||
| Регулируемые сиденья | ||
| Сигнальная лампа низкого уровня топлива | ||
| Климат-контроль | ||
| Подголовник заднего сиденья | ||
| Подогрев передних сидений | ||
| Подстаканники-передние | ||
| Держатель для бутылок | ||
| Круиз-контроль | ||
| Многофункциональное рулевое колесо | ||
| Автоматические фары | ||
| Зеркало заднего вида с электроприводом складывания | ||
| Задний складной стол | ||
| Нагреватель | ||
| Бесключевой доступ | ||
| Передние стеклоподъемники | ||
| Электростеклоподъемники задние |
Развлечения и связь
| FM / AM / Радио | ||
| Передние динамики | ||
| Задние динамики | ||
| Интегрированный 2DIN-звук | ||
| USB и дополнительный вход | ||
| Голосовое управление | Дополнительно |
Внешний вид
| Передний тормоз Тип | Диски | Диски |
| Задний тормоз Тип | Барабаны | Диски |
| Регулируемые фары | ||
| Литые диски | ||
| Противотуманные фары передние | ||
| Встроенная антенна | ||
| Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой | ||
| Указатель поворота наружного зеркала заднего вида | ||
| Зеркало заднего вида с регулируемой мощностью | ||
| Силовая антенна | ||
| Стеклоочиститель с датчиком дождя | ||
| Стеклоочиститель заднего стекла | ||
| Съемный складной верх | ||
| Рейка крыши | ||
| Багажник на крышу | ||
| Боковой шаговый механизм | ||
| Люк на крыше | ||
| Колпаки колес |
Разное
| Кожаные сиденья | ||
| Тканевая обивка | ||
| Центральный топливный бак | ||
| Цифровой одометр | ||
| Электронный многофункциональный счетчик пройденного расстояния | ||
| Тахометр | ||
| Фара Тип | Галоген | Светодиод |
Сравните Ford Focus с аналогичными автомобилями
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Форд Фокус
17 950–41 120 долл. США
VS
Сравнить Volkswagen Jetta с аналогичными автомобилями
Фольксваген Джетта
18 745–27 695 долл. США
VS
Фольксваген Джетта
18 745–27 695 долл. США
VS
Фольксваген Джетта
18 745–27 695 долл. США
VS
Фольксваген Джетта
18 745–27 695 долл. США
VS
Выбрать стиль Электрический Люк
| Выбрать стиль R-Line АКПП с СУЛЕВ
|
Выбрать стиль Электрический Люк
| Выбрать стиль 1.4T S Автомат
|
Volkswagen Jetta и другие популярные компактные автомобили
6 августа 2020
Вы ищете новый или подержанный компактный автомобиль в Ванкувере, Вашингтон? Рассмотрим Volkswagen Jetta.VW Jetta сопоставима с другими компактными автомобилями, такими как Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Optima и Ford Focus. Но хотя компактные автомобили могут быть похожи, не все созданы равными. Вот чем VW Jetta отличается от конкурентов.
Jetta Технические характеристики
Пытаясь решить, какой компактный автомобиль лучше всего подходит для ваших нужд, учитывайте такие характеристики, как объем и мощность двигателя, тип привода (полный, задний, передний), расход топлива и тип трансмиссии (механическая или автоматическая). ).Вот некоторые стандартные характеристики VW Jetta:
.- Турбомотор 1,4 л
- 147 лошадиных сил
- 187 фунт-фут крутящего момента
- Передний привод
- 30 миль на галлон по городу, 40 миль на галлон по трассе
- Пять мест
- Четыре двери
- Шестиступенчатая МКПП
По сравнению с Honda Civic и Ford Focus, VW Jetta имеет более мощный двигатель и лучшее количество миль на галлон по городу, хотя каждый член этого трио сопоставим по количеству миль по шоссе на галлон.
Jetta Отличные модели
Не все компактные автомобили одинаковы. Volkswagen Jetta обладает рядом исключительных характеристик, которые выделяют его среди других компактных автомобилей.
Элегантный современный дизайн
Jetta может похвастаться спортивным обтекаемым внешним видом, благодаря которому она легко выделяется среди других. Светодиодные фары и задние фонари добавляют яркости его современному дизайну.
Цифровая кабина, ориентированная на водителя
Экран дисплея водителя имеет ширину более 10 дюймов, обеспечивая широкий и четкий обзор вашей скорости, расхода топлива, времени в пути и т. Д.В системе также могут храниться четыре профиля водителя, поэтому вы можете настраивать различные параметры и системы в соответствии со своими предпочтениями.
Кроме того, мультимедийная консоль, также известная как информационно-развлекательный центр, слегка наклонена к водителю, чтобы сделать переключение радио, подключение музыки или доступ к другой информации проще и безопаснее.
Инновационные технологии
Для пользователей Apple и Android вы можете легко синхронизировать свое устройство с автомобилем, чтобы использовать некоторые приложения в автомобиле, включая Карты, Музыка, Подкасты и другие мультимедийные приложения.
VW Jetta также поставляется со встроенным беспроводным зарядным устройством для смартфона, чтобы зарядить аккумулятор в поездках.
Повышенная безопасность
Независимо от того, едете ли вы за рулем самостоятельно или с семьей и друзьями, приоритет номер один — обеспечить безопасность всех. Volkswagen Jetta может похвастаться функциями помощи водителю, которые помогают поддерживать и повышать безопасность, включая адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, световой ассистент, ассистент движения по полосе, передний ассистент и предупреждение о движении сзади.
Автомобиль также разработан с элементами каркаса безопасности внутри кузова для максимальной безопасности.В случае аварии VW Jetta также включает интеллектуальную систему реагирования на аварии, чтобы сделать вещи более безопасными после столкновения — она автоматически отключает топливный насос, открывает двери и включает аварийные огни.
Просторный салон
Внутри Jetta вас ждут роскошные сиденья из кожзаменителя с дополнительным пространством для ног передних и задних сидений, а также широкое и глубокое место для хранения вещей в багажнике автомобиля. В то время как Hyundai Elantra, Kia Optima и Ford Focus могут иметь достаточно места для грузовика, Jetta выделяется системами управления грузами VW, которые обеспечивают безопасность вещей, когда вы в пути.
Найдите свою Jetta
Найдите новый или подержанный Volkswagen Jetta в магазине Dick Hannah в Ванкувере, штат Вашингтон. Благодаря всем инновационным технологиям и функциям безопасности, на которые вы могли надеяться, VW Jetta — яркая звезда среди компактных автомобилей. Но не верьте нам на слово. Посетите нас сегодня, чтобы протестировать Volkswagen Jetta, Honda Civic, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Optima и многие другие, чтобы узнать, подходит ли Volkswagen Jetta для вас.
Связаться с нами| 2010 | 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | Второе поколение североамериканского Ford Focus на удивление хорошо показывает себя в рейтинге надежности. Посмотрите статистику TrueDelta и еще где. По словам продавца, я часто бываю, единственное слабое место — тормозные задние пружины в местах, где используется дорожная соль. Вдобавок я обнаружил, что крепления двигателя склонны к выходу из строя.Полный обзор Ford Focus | 2010 года
| 2009 | 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Duratec 20 — качественный и надежный двигатель. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач у меня никогда не должно быть отказов трансмиссии в течение всего срока службы автомобиля. Полный обзор Ford Focus | 2009 года
| 2009 | 4dr Седан 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Имейте 2001 год с пробегом более 362 000 миль Полный обзор Ford Focus | 2009 г.
| 2009 | 4dr Sedan 104 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | На данный момент прошло около 5 месяцев, и у меня на одометре 10000 миль, и не было никаких странных шумов, проблем или чего-то еще. У меня дважды был задний конец, и оба раза я получил очень небольшое количество повреждений, так что, возможно, задняя часть довольно прочная Полный обзор Ford Focus | 2009 г.
| 2008 | 2dr Coupe 104 кВт 2.0L I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Я слышал отличные отзывы от большинства владельцев Focus о высокой надежности и небольшом количестве ремонтов / низкой стоимости владения.Полный обзор Ford Focus | 2008 года
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Нет проблем с машиной с точки зрения надежности, отлично держится на ужасных дорогах Нью-Джерси. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Я побоюсь покупать любой другой автомобиль после того, как приобрету этот.У меня было так мало каких-либо проблем, я не знаю, как можно было бы поправиться. Автомобиль прошел через все испытания и выдержал больше, чем другие, ни разу не дрогнув. Я бы без проблем порекомендовал эту машину тому, кому нужен надежный автомобиль. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | За исключением 2 проблем, на которые распространяется гарантия, этот автомобиль не вызвал никаких проблем.Тормоза длились дольше, чем предполагалось. Единственные возникшие проблемы были связаны с ошибкой драйвера. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2007 | 4dr Седан 101 киловатт 2.0L I4 4-ступенчатая АКПП FWD | Этот автомобиль оказался очень надежным. Я ездил на нем жестко и быстро каждый день, и у меня было всего несколько мелких механических проблем. При 45k необходимо заменить генератор и заменить рулевую жидкость, но на него распространяется расширенная гарантия, которую я купил, поэтому мне не пришлось платить ничего, кроме затрат на рабочую силу и обычных 45k затрат на техосмотр.Через 68000 миль трансмиссию нужно было промыть и заменить жидкости — не покрытые гарантией, стоили около 280 долларов США. Я считаю эти незначительные затраты на содержание, учитывая, что эта машина использовала, и она прекрасно работает после этого ремонта. Полный обзор Ford Focus 2007 года |
| 2006 | 2др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | За 35 месяцев, прошедших с момента покупки машины, я проехал на ней более 60 000 миль.Автомобиль ни разу не возвращался к дилеру для обслуживания. С тех пор, как я владел им, я только поменял масло и заменил шины. Полный обзор Ford Focus | 2006 года
| 2012 | 4др хэтч 119 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая автоматическая МКПП FWD | В первые 1000 миль пробегал грохот, что требовало замены передних стоек. Кажется, снова медленно появляется лязгающий шум. Начинаю иногда слышать низкий стонущий звук при переключении трансмиссии между 20 и 30 милями в час.Полный обзор Ford Focus | 2012 года
| 2005 | 4др хэтч 101 киловатт 2.0л I4 5-ступенчатая МКПП FWD | Есть только три причины, по которым я не решусь рекомендовать подержанный Focus 2001–2007 годов, и две из них — это просто гниды. Во-первых, боковые зеркала заднего вида на два размера меньше. Для автомобиля, который в 2005 году стоил 23000 долларов, боковые зеркала заднего вида говорят о том, что в этом классе автомобилей не хватает. Я был бы счастлив, если бы заплатил лишние 100 (?) Долларов в пользу лучших и больших зеркал.Еще одна проблема, которую я выбрал, это вентилятор отопителя — в максимальной степени это звучало так, как будто из салона взлетал F4 Phantom. Моя единственная серьезная жалоба на Focus — это появление ржавчины. На протяжении всего хода модели Focus ZX3 и ZX5 заржавели в одних и тех же местах — под накладкой на хэтчбек и в заднем нижнем углу коробки задней пассажирской двери. Я регулярно детализировал машину, и интерьер был абсолютно мятным, но даже после того, как я сдался и профессионально отремонтировал хэтчбек, ржавчина пустила корни.Полный обзор Ford Focus | 2005 года
| 2003 | 4др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Большая часть машины держит очень хорошо. Но там, где дороги засолены, отверстия задних колес начинают ржаветь примерно через пять лет. Полный обзор Ford Focus | 2003 года
| 2003 | 2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Множество проблем с прорезыванием зубов, когда я купил эту машину, она была устранена по гарантии, но сцепление сломалось преждевременно, и они не хотели помогать.Полный обзор Ford Focus | 2003 года
| 2002 | 2др хэтч 127 киловатт 2.0л I4 6-ступенчатая МКПП FWD | Интерьер был разработан с учетом бюджета. Ощущается дешево, но потому, что это дешево. Кажется, что все скреплено клеем, хотя должно быть болтами. Полный обзор Ford Focus | 2002 года
Тест-драйв Ford Focus против Volkswagen Jetta
Компания Ford предлагает в России малый турбомотор, который мы давно привыкли к автомобилям Volkswagen, — хороший повод для более внимательного изучения двух автомобилей в наиболее интересных вариантах исполнения…
Седан в России — это больше, чем трехместный автомобиль. Многие по привычке считают этот тип кузова солидным и престижным, и если европейский бестселлер Volkswagen Golf неохотно берет у нас, то Jetta, наоборот, самый популярный седан C-сегмента. Обновленный Ford Focus вполне мог стать хорошей альтернативой модели, но при этом седан Focus продается вдвое хуже, даже несмотря на более свежую внешность и обновленный набор силовых агрегатов. Ford впервые предлагает в России небольшой турбодвигатель, к которому мы давно привыкли на автомобилях Volkswagen — хороший повод поближе познакомиться с двумя автомобилями в наиболее интересных вариантах исполнения.
Идентичный с лица — это про модельный ряд седанов Volkswagen. Polo, Jetta и Passat предыдущего поколения в потоке легко спутать друг с другом. Сходство с бестселлером может показаться довольно лестным владельцам младших моделей, но обновленная год назад Jetta сама по себе солидна. Суровая мужская физиономия, правильный профиль без лишних деталей и аккуратная корма с штрихами светодиодных фонарных полос — у Jetta такой же простой и элегантный образ, который на фоне нового Ford Focus кажется немного устаревшим.Седан из Всеволожска с его стилистическими отсылками к продукции Aston Martin выглядит модно и солидно, совершенно не распадаясь на отдельные элементы, как его предшественник. Но в профиль седан Focus очень похож на хэтчбек — небольшой утиный хвост багажника из фотографического положения «3/4 спереди» полностью утрачен, а трехобъемность дают только уходящие глубоко фонари. в крылья. Вроде бы багажник очень маленький, но это визуальный обман — стойка кузова отодвинута слишком далеко назад.
Однако за скромной крышкой багажника действительно скрывается далеко не рекордный отсек объемом 421 литр — меньше, чем у некоторых седанов B-сегмента. Петли крышки выступают в относительно низкое и неглубокое отделение, почти не затрагивая пространство для хранения багажа. Объем немного съедает большая запаска, из-за чего уровень пола пришлось поднять. При этом части спинки заднего дивана прилегают заподлицо с полом, а под фальшпанелью есть удобные ниши для размещения различных мелочей.Жалко только, что люк на большую длину не предусмотрен ни в одной из комплектаций.
Volkswagen Jetta заметно длиннее Focus, и все это дополнение, похоже, досталось багажному отделению объемом 511 л — глубокому, длинному, с ровными стенками, боковыми нишами-карманами и полноразмерной запаской под фальшполом. . Багажник правильной геометрической формы можно было бы назвать образцом практичности, если бы не выступающие петли и слишком простая система трансформации. Детали спинки заднего дивана кладутся на подушку, образуя значительный угол, и от большого проема в салон толку мало.
В Jetta спинки задних сидений лежат прямо на подушках, Focus позволяет сначала сложить подушки вперед, создавая ровную зону загрузки. Из-за этого задний диван Форда ничем не уступает: на профилированных сиденьях легко поместятся и двое, и трое. Но места для пассажиров не будет даже сзади не слишком больших передних седоков: места для головы и ног осталось не так много. Основная претензия — к организации пространства. Кабина с шестью окнами не такая просторная, как кажется, а пространство для колен остается только благодаря большим углублениям в спинках передних сидений.Хорошо хоть в центр заднего дивана попасть не сложно — консоль не торчит, тоннель пола низкий. Карманы в дверях скромные, а емкости по бокам дивана не очень практичны — и посмотрите, из них что-то выпадет. А вот во втором ряду Focus с его замысловатыми дверными панелями и профилированным диваном шикарно и уютно.
Джетта с почти такой же колесной базой для задних пассажиров удобнее, а вот третий во втором ряду нежелателен — придется вброд в центр, протискиваясь мимо выступающей консоли.Широкие задние двери открываются практически перпендикулярно, а простор сзади Volkswagen вполне можно отнести к более высокому классу. В отличие от Ford, здесь есть дефлекторы вентиляции, которые подают воздух в задний ряд с температурой, заданной водителем. Дополнительные удобства включают полку для мелких предметов и розетку на 12 вольт. Кстати, подлокотник заднего дивана, а также люк для лыж за ним в базовой комплектации не предусмотрены, а появляются только при заказе более дорогих версий.
Передние сиденья у Джетты практически идеальные: в меру тесные, с хорошей боковой поддержкой. Регулировок немного, но вы можете легко и быстро подобрать удобную посадку. Можно было бы пожаловаться на пошаговую регулировку угла наклона спинки, но шаг ее совсем небольшой. Однако эти регулируемые по высоте сиденья доступны только в версии Highline. В других оснащение кресла проще. За доплату на Focus также устанавливаются так называемые спортивные сиденья — удобные, с хорошей боковой поддержкой, но тесноватые для всадников в целом.С дополнительными электроприводами у такого кресла больше степеней свободы, но подушка все равно кажется немного откинутой назад. Однако к этому быстро привыкаешь. Фирменные сиденья с подогревом имеют пять уровней мощности — против трех у Jetta.
Интерьер Jetta, хотя и кажется вариацией интерьера VW Golf, имеет множество оригинальных деталей. Уютным это не назовешь, но порядок здесь идеальный. Но мультимедийная система, которая устанавливается на модели Volkswagen, наверное, восемь лет, кажется устаревшей.Обновленный интерьер с развернутой к водителю консолью и различными материалами отделки стал веселее и ярче, чем раньше, а эргономика автомобиля по-прежнему близка к эталонной. На коже или пластике Volkswagen не сэкономил ни копейки: накладки практически везде мягкие, рычаги и ручки приятные на ощупь. Разве что кнопка запуска двигателя внизу консоли выглядит немного чужой. Но в целом порядок идеальный.
Знакомясь с Focus, понимаешь, что немецкие салоны могут быть совершенно разными — яркими, стильными и уютными.Что не отменяет удобства: кресло отличное, хотя и не без нюансов, принимает корпус, да и за руль пухленький приятно брать. Фигурные объемные поверхности выглядят современно и модно, а качество отделочных материалов удовлетворит даже самых требовательных покупателей. Здесь нет ни одной вызывающе жесткой или скользкой детали, и даже декоративные вставки подобраны со вкусом, но только в местах непосредственного соприкосновения. Если копнуть глубже, сразу найдешь более экономичные решения.Особенно там, где расположены задние пассажиры. Но в целом все отлично: кнопка запуска двигателя, качественная графика дисплея и рассеянная подсветка, цвет которой можно менять, вызывают премиальные ассоциации. За все это придется доплатить, причем немало, но симпатичная отделка и мягкие материалы полагаются даже на базовые версии.
В движении Jetta демонстрирует не характер, а темперамент: 150-сильный турбомотор в паре с преселективной коробкой передач DSG — боевая комбинация.Момент наступает на колеса резко, и после небольшой заминки на старте колеса могут проскользнуть в пробуксовку. При разгоне в пол турбо Джетта, свистя системой наддува, очень энергично разгоняется даже на скорости более 100 км в час. Но в городском потоке необходимо точно дозировать усилие на акселераторе.
В арсенале Focus также есть «робот» PowerShift, но теперь он устанавливается только на безнаддувные двигатели. Парочка нового 150-сильного 1,5-литрового турбомотора составляет традиционный гидромеханический «автомат», и эта комбинация работает комфортнее, хотя и немного уступает по динамике конкуренту.Focus запускается плавно, ускоряется с заметным подхватом на высоких оборотах, но не спешит переключаться вниз при кик-дауне. Тяги хватает, но эмоций меньше. Однако старый 2,0-литровый мотор был еще тише, зато ехал плавно, надежно и предсказуемо.
Focus никогда раньше не был обломком, но с новым турбомотором он приобрел немного дьявольский характер. И хотя крены чуть больше, чем у Джетты, а электроусилитель руля не такой уж и прозрачный, ощущения от машины никуда не делись, а реакции остались четкими.Форд устойчив, понятен и хорошо управляется, оставаясь при этом очень комфортным. Искусственные неровности можно проходить, не сбавляя скорости, при этом подвески работают тихо. Да и вообще Фокус — тихий, чего мало. Но Джетта хоть и не похожа на погремушку, но легко пропускает гудение шин и грохот гальки по колесным аркам в салон. С другой стороны, есть минимальные перекаты и острые, как кинжалы, реакции. Volkswagen четко и правильно пишет углы, давая водителю полный отчет о рулевом колесе.Да и общий комфорт в порядке — подвеска хорошо фильтрует неровности разного калибра, только на большой скорости проезжая впереди ямы с острыми краями. При такой управляемости невозможность полностью отключить системы стабилизации на обоих автомобилях кажется недоразумением — и Focus, и Jetta вполне могут считаться эталоном с точки зрения ходовых качеств.
Немецкий подход к созданию моделей гольф-класса можно назвать инженерным — обе машины имеют достойное шасси, развитую эргономику и, как следствие, не очень умеренный ценник.Однако Ford, особенно после обновления, стал немного более дружелюбным к среднему потребителю, который ценит комфорт и удобство. И Volkswagen остался точно в своей области — той самой, где скучный, но во многом неизменный идеал Гольф царит во всей Европе с его отличной управляемостью и высочайшей практичностью. С поправкой на любовь россиян к седанам.
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Ford Focus 2012 г. в сравнении с конкурентами Compact
МАРК УРБАНО
Даже если двухнедельный рамен Маручан опустошит ваш сберегательный счет, есть что-то в ржавом Соглашении середины 90-х о провисающих пружинах, что не вызывает доверия у финансовых спонсоров или агентов по недвижимости.И когда вы и ваша жена только начинаете, вы чувствуете, что к этому нужно относиться серьезно, более остро, чем к большинству. Конечно, есть более дешевые новые автомобили, чем собралась здесь группа, но — как бы это ни было ошибочно — «дешевые» — единственная репутация, которую имеют многие автомобили B-сегмента.
ИНГО БАРЕНСЧИ
К счастью, респектабельность среди компактных седанов растет, поскольку сам класс растет вместе со своими целевыми покупателями. Все пять собранных здесь автомобилей являются новыми за последние два года, включая Hyundai Elantra, Ford Focus и Volkswagen Jetta, только что дебютировавшие.И хотя у всех пяти начальная цена составляет менее 17000 долларов, важная часть мышления стартапа состоит в том, чтобы притвориться, что вы уже сделали это. Поэтому мы проверили пример каждого автомобиля с наклейкой, соответствующей элитному дизайну, с дополнительными двигателями, автоматическими трансмиссиями и улучшенными комплектациями, что привело к их стоимости в диапазоне от 23000 до 26000 долларов. (К сожалению, в этой группе не было возможности добиться паритета рычага переключения передач.)
Слон, которого нет в этой комнате, — это Honda Civic, бестселлер и отличный парень.Девятое поколение компактного чудо Honda было на грани представления, поскольку оно было написано и поэтому недоступно для наших испытаний, но обратите внимание на Mano и Mano между Honda и победителем этого сравнения в следующем выпуске.
На данный момент нашим действующим чемпионом в сегменте является Mazda 3, которая в предыдущем сравнении победила Kia Forte и Volkswagen Golf. Новинка прошлого года, эти 3 машины построены на платформе, практически не изменившейся по сравнению с автомобилем, который был представлен в 2004 году. Мы сказали, что это не проблема, включив его в наш список 10 лучших на 2010 год.
Продается в Европе уже два года, Chevrolet Cruze на самом деле старше, чем 3, но он новее для рынка США. Он построен на платформе, которая практически не имеет ничего общего со своим предшественником — хорошее начало. При замене Cobalt, Cruze пришлось заполнить небольшие туфли, и это положительно взорвало их швы. В нашем первом тесте мы сказали: «Cruze, который сейчас проходит сравнительный тест, вполне может победить».
МАРК УРБАНО
Ford Focus 2012 года, как и Cruze, является результатом использования отечественным автопроизводителем глобальной платформы.В данном случае «глобальный» означает, что Focus был разработан экипажем в Германии и будет продаваться, с небольшими вариациями, практически везде, кроме Международной космической станции (пункт назначения и стоимость доставки будут чрезмерно высокими). Каркас автомобиля аналогичен европейскому Focus, по которому мы тосковали с тех пор, как наш Focus последнего поколения был случайно подогрет в 2005 году (и снова в 2008 году). Доступен хэтчбек, но для этого теста мы выбрали седан.
Hyundai Elantra тоже новенькая.Когда-то маленькая и дешевая эмблема автомобильного отчаяния, Elantra 2011 года выходит на сцену с избытком функций и чувством стиля, которых почти не было где-либо на рынке седанов 10 лет назад, не говоря уже о таком доступном классе. Нравится нам внешний вид или нет (нравится большинству из нас), мы уважаем то, что Hyundai нырнул в самую глубину; За исключением Focus, ничто другое здесь даже близко не может иметь такой целостный вид.
Завершает список VW Jetta. Не сумев привлечь подходящую базу продаж в качестве автомобиля полу-премиум-класса — с ценой и содержанием, находящимся на полпути между компактным и средним классами — Jetta теперь принимает ту строгость, на которую она когда-то пыталась жить.Наряду с большим увеличением внутреннего объема, VW 2011 года получает существенное снижение цен благодаря добавлению базовой модели, которую нельзя никуда делать, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. Но любая Jetta, оснащенная более желанным 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, по-прежнему имеет премию как минимум на тысячу долларов больше, чем цены начального уровня на четыре других автомобиля здесь. Увеличенная Jetta теперь прямо нацеливается в самое сердце сегмента. Но это сердце бьется сильнее, чем когда-либо.
При начальной цене 15 765 долларов, Jetta является автомобильным эквивалентом квартиры-студии, в которой достаточно места, чтобы поставить мини-холодильник и горячий горшок у подножия футона.Стартер Jetta не только обременен вышеупомянутым 2,0-литровым двигателем, но и не имеет даже CD-плеера или кондиционера. К тому времени, когда вы пробьетесь через уровни отделки салона к SEL с автоматической коробкой передач (с люком на крыше) за 24 165 долларов, вы исправите эти ошибки, а также перейдете на 2,5-литровый рядный двигатель со 170 лошадиными силами. SEL также включает в себя хромированную отделку, сенсорную навигационную систему, передние сиденья с подогревом и многое другое.
МАРК УРБАНО
Но независимо от того, сколько опций вы набираете, Jetta внутри кажется дешевой; твердая полая шкатулка из черного пластика.К несчастью для Volkswagen, выбор времени для ее подхода к экономии средств был как нельзя более удачным. Jetta превратилась в некогда обычную дешевизну, так же как давние чемпионы этой школы — особенно Chevrolet и Ford — сочли этот гамбит устаревшим.
Хотя мы обнаружили, что рулевое управление слишком тяжелое на парковочных скоростях, как только мы поднялись в гору, Jetta доказала, что немецкую динамику сложно спроектировать из машины. У VW есть желанная непосредственность вне центра, а его прямота внушает большое доверие.Ходовая часть, хотя и приятно демпфированная, уступает спортивной стороне мягкой, с приятно сдержанными движениями тела и минимальным креном.
МАРК УРБАНО
Нам меньше нравилось то, что мы чувствовали ногами. Нажатие на ускоритель Jetta немного похоже на прорыв через тонкий слой льда: он не поддается с первого прикосновения, но затем уступает место более плавному движению. Педаль слева демонстрирует противоположное, но все же раздражающее поведение.На первых шагах хода педаль тормоза достаточно мягкая, чтобы создать впечатление, что она что-то делает, но на самом деле автомобиль не тормозит. Еще мы дали трансмиссии пару недостатков. Несмотря на то, что он быстрый и плавный, для переключения на пониженную передачу требуется сильный толчок. В результате переключиться на одну или две передачи практически невозможно, и мы обнаружили, что либо стонем на шестой, либо кричим на третьей.
МАРК УРБАНО
Для тех, кто стремится к транспортировке защитной линии Packers, просторный салон Jetta получил высшие оценки от пассажиров на задних сиденьях, включая единственный проходной балл с тремя в ряд.В конечном итоге, хотя Jetta могла бы быть самым удобным автомобилем здесь и соответствовать новой, более низкой цене VW, ее дешевая аура заставляла его чувствовать себя не в ногу с остальной частью сегмента.
Когда мы писали, что Cruze может выиграть сравнение, мы уточняли это утверждение, говоря: «, если , рассматриваемый Cruze был 2LT за 21 395 долларов или, может быть, даже за стартовый комплект за 16 995 долларов». Что ж, Cruze, участвующий в этом сравнительном тесте — это 2LT. И его цена выше базовой в 22 910 долларов не должна была ставить его в невыгодное положение в этой группе.Проблема в том, что когда мы писали этот преждевременный вывод, мы еще не ездили на новой Elantra или Focus.
МАРК УРБАНО
Мы были очарованы двухцветным интерьером этого Cruze, его коричнево-бежевые оттенки освежали смену темпа по сравнению с черным в любой другой машине здесь. Однако мы были разочарованы дисплеями с толстыми пикселями, расположенными в середине комбинации приборов и наверху центральной консоли, особенно после того, как мы увидели экраны с высоким разрешением в Focus.Тем не менее, как бы ни был приятен внутри, Cruze не такой уж и неприятный, как Ford и Hyundai.
Этот интерьер — безмятежное место, где можно пройти километры. Cruze был Buick LaCrosse группы, его прочная конструкция и мягкая подвеска обеспечивали его полную изоляцию на трассах. К сожалению, комбинация также держала его изолированным, когда началось венчание. Комментарии в журналах после нашей горной петли варьировались от «мягких и плавных» до «мягких и волнистых». Тормоза также подверглись обстрелу — и чуть не загорелись на , судя по дыму, идущему от них — после того, как педаль превратилась в кашу.
МАРК УРБАНО
Нельзя сказать, что Cruze не справляется. Он занял первое место на троллейбусе и со значительным отрывом стал чемпионом по смене полосы движения. Героический маневр уклонения во многом объясняется быстротой рулевого управления, но в остальном мы мало что могли сказать о румпеле. Он слишком легкий, почти не ощущается. Компетентный, Cruze. Это не весело.
1,4-литровый двигатель Chevy — самый маленький двигатель здесь и единственный с турбонаддувом.Однако, в отличие от многих форсированных двигателей, он не требует топлива премиум-класса. Даже при снаряженном весе более чем на 400 фунтов тяжелее, чем у Elantra, турбо-четверка разогнала Cruze до среднего четверти мили спринта за 16,4 секунды со скоростью 85 миль в час.
Несмотря на то, что Cruze ездит комфортно, его сиденья слишком жесткие и плоские. Они предлагают очень небольшую поддержку, а заднее отделение оказалось самым тесным из всех. Мы пытались посадить туда троих взрослых, но средний пассажир не мог даже упереться задницей в подушку; вместо этого ему пришлось парить над сиденьем, прижавшись затылком к потолку.
МАРК УРБАНО
Когда мы сделали это предсказание о победе Cruze в сравнении, мы действительно сказали, что мы «находимся в шатком положении здесь, когда Хитрый Койот поднимает цепную пилу». И все знают, чем это заканчивается.
Нельзя обойти стороной самый привлекательный (или отталкивающий) аспект новой Elantra Hyundai. Безусловно, самый смелый стиль здесь, автомобиль выглядит инопланетянином — даже Alien или, может быть, Predator .К сожалению, тепловизора нет в списке стандартных функций. Как ни странно, ни сиденья с электроприводом, ни автоматический климат-контроль не доступны ни за какие деньги. В автомобиле с подогревом задних сидений это вызывает недоумение.
Но, если они не автоматические, по крайней мере, элементы управления HVAC Elantra выглядят прямо от Bentley. Да, мы понимаем, что только что сказали это о Hyundai, но это правда. Снимите ручку регулировки скорости вентилятора с накаткой и бросьте ее между простынями местного босса мафии, и он подумает, что его Mulsanne украли и раздели.
Elantra выглядит высококлассной и в дороге. У него очень плавный ход, но при нормальном использовании он не является неаккуратным. Однако мягкость Hyundai становится проблемой при энергичном вождении, когда автомобиль демонстрирует немного большую гибкость и хуже справляется с фильтрацией дорожных дефектов, чем остальная часть группы. Как и у Chevy, у Hyundai быстрое и легкое рулевое управление, но оно никогда не оживает. Усилия накапливаются не больше, чем вы чувствуете за штурвалом дирижабля, который, как мы ожидаем, не требует больших усилий.
В то время как Elantra является самым легким автомобилем здесь (2749 фунтов), его 1,8-литровая четверка менее мощная, чем все, кроме Cruze, поэтому Hyundai был вторым маркером в наших тестах на ускорение. Он также определял или разделял нижнюю границу почти во всех субъективных оценках характеристик: ощущение рулевого управления, ощущение тормоза и управляемость, а также шум двигателя, вибрация и резкость.
Тем не менее, этот автомобиль может похвастаться низкой ценой, впечатляющим списком оборудования, удобным задним сиденьем и самой высокой экономией топлива по оценкам EPA.Просто Hyundai, похоже, разработал Elantra для объективных тестов, которым машина соответствовала, а затем решил, что это день, полностью игнорируя то, что она чувствовала при достижении этих оценок.
Мы записали удивительно согласованные данные о производительности для этой группы автомобилей: время прохождения четверти мили для всех было в пределах секунды друг от друга, со скоростью ловушки в пределах 5 миль в час. Было трехстороннее сцепление для лучшего сцепления со скидпадом: четвертый автомобиль отставал на 0,01 г, а последний — на 0,04 г. И все машины остановились на скорости 70 миль в час в пределах девяти футов друг от друга.С такими тесно связанными конкурентами все сводится к ощущениям.
МАРК УРБАНО
Попадая в Mazda 3 каждый оборот, давал шанс перенастроить; возможность напомнить себе, что маленькие, экономичные автомобили могут приносить удовольствие. Mazda даже представила своего героя в соблазнительном оттенке «красного блудницы», хотя официальное название этого оттенка — Velocity Red Mica. Рулевое управление нужно просто настроить смещением от центра, чтобы перенаправить машину, и передние колеса излучают четкий сигнал обратно через колесо к ладоням водителя.Шасси реагирует так же быстро, меняя направление, как отчаянный политик, пытающийся остаться на своем посту. Тормоза реагируют на малейшее прикосновение и допускают легкую модуляцию, и будут делать это снова и снова. За пять последовательных панических остановок на испытательном треке 3 записанных тормозных пути составили всего четыре фута.
МАРК УРБАНО
Mazda не оставляет за собой спортивности только для самых дорогих 3.Конечно, спортивная отделка, которая добавляет ручку переключения передач к автоматической, и буква «s», обозначающая более крупный двигатель, подняли цену нашего тестового автомобиля. Но шасси и рулевое управление также входят в стандартную комплектацию наименее дорогого 3. Этот дополнительный 2,5-литровый двигатель выдает 167 лошадиных сил, что всего на три меньше, чем у VW. Вторая по весу машина, 3-я, уехала с отличием по прямой. Его двигатель плавный и отзывчивый, хотя на слух его мало. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач даже хуже, чем у остальных автомобилей группы, поощряла ручное управление, как ничто другое.И это единственная трансмиссия с соответствующей компоновкой ручного переключения передач (назад для повышения передачи, вперед для понижения). Он немедленно включает пониженную передачу, если не с тем же энтузиазмом, что и в более дорогих автомобилях, и работает быстро и плавно даже в автоматическом режиме.
МАРК УРБАНО
Так что же здесь самая спортивная машина делает на втором месте? Каким бы хорошим он ни был во всем, что мы любим, он борется со всем остальным.У него не хватает оборудования, стандартного или другого, а его (относительно) мощный двигатель — один из самых сильных здесь. Между тем, Focus выглядит более качественно внутри и снаружи и выглядит свежее. Mazda 3 — это фактор удовольствия, но Focus лучше справляется с балансом удовольствия с ценностью и стилем.
Двенадцать лет назад Ford представил первый Focus. Нам он очень понравился, мы выбрали его в наш список 10 лучших и заказали на долгий срок. Затем, в течение следующего десятилетия или около того, компания позволила Focus расслабиться, неуклонно сокращая его, в то время как остальная часть сегмента двигалась дальше и превосходила его.Мы не прощаем достаточно, чтобы сказать, что ожидание стоило того, но этот автомобиль стирает с доски многие наши старые нарекания.
Для начала красавчик; стильный и умный, но без излишеств, как у Elantra. Внутри Focus тоже покорил всех жюри. Благодаря своему современному дизайну его старший брат, Fusion, нуждается в быстрой переделке. Focus оснащен оборудованием, в том числе системой самостоятельной парковки всего за 695 долларов. Хотя мы утверждаем, что каждый водитель должен знать, как парковаться параллельно, эта система невероятно хороша.Мы подготовили упражнение, чтобы проверить это, и продолжали подтягивать соседние машины ближе, чтобы посмотреть, как вжимается Focus.
МАРК УРБАНО
За рулем Focus с такой же легкостью привлекал наше внимание. Езда европейская, движения кузова очень хорошо контролируются, автомобиль остается чрезвычайно плоским на поворотах и в высшей степени предсказуемым. Рулевое управление тяжелое и прогрессивное, но не такое быстрое, как у Mazda, и звук двигателя, хотя и не волнующий крик мельницы Honda VTEC, стремящейся к красной черте, здесь наиболее воодушевляет.Единственное разочарование — это тормоза. Педаль проходит через долгую мертвую зону, прежде чем что-либо предпринять.
МАРК УРБАНО
У нас было еще несколько жалоб на Focus. Мы были разочарованы трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением, которая выглядит так, как будто она запрограммирована на имитацию обычной автоматической коробки передач, а не механической коробки передач со спортивными намерениями. Программирование было не единственной проблемой, с которой мы столкнулись с трансмиссией: на низких скоростях, когда машина была холодной, мы отметили многочисленные неприятные лязги и толчки.Кроме того, мы могли чувствовать стук сцепления, когда мы ползли в потоке машин, а переключение передач было медленным (для агрегата с двойным сцеплением) и мягким. Переведите его в спортивный режим, и переключения станут быстрее, но они все еще далеко не такие быстрые и четкие, как у Volkswagen DSG, а логика переключения, похоже, запрограммирована только на сжигание большего количества топлива, никогда не переключаясь на более высокую, а не на восторженный отклик.
MyFord Touch, новый технологический пакет Ford, воняет. Один из присяжных назвал это «убийцей». Он медленно реагирует и требует огромного внимания.Как будто кто-то забыл, что эта система предназначалась для использования в транспортном средстве, где предотвращение аварии будет первоочередной задачей оператора (по крайней мере, мы на это надеемся).
МАРК УРБАНО
Однако решение этих двух проблем — использование механической коробки передач и отказ от MyFord Touch — только удешевило бы Focus, что повысило его привлекательность. Ford снова подарил нам победный Focus. Надеюсь, на этот раз так и будет.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.