Фото газ 3102: Фото GAZ Волга 3102 — фотографии, фото салона GAZ Волга 3102, I поколение

ГАЗ 3102 2.0

1. Фотографии ГАЗ 3102 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5

2. Фотографии ГАЗ 3102 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5

3. Фотографии ГАЗ 3102 2.0 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 3 из 5

4. Фотографии ГАЗ 3102 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5

5. Фотографии ГАЗ 3102 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Классический седан ГАЗ 3102 «Волга» с первого взгляда убеждает в способности удовлетворить Ваши деловые и личные потребности. Элегантный, сдержанный дизайн сочетается с высоким комфортом. На эту машину можно положиться, путешествуя по любой дороге и в любую погоду, как на короткие расстояния, так и по дальним маршрутам. Вобрав все преимущества предыдущих моделей, и дополнив их техническими новинками, «Волга» ГАЗ-3102 не подведет, где бы Вы ни находились.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ 3102 2.0.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ 3102

Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ

• 09.12.2007

  Инженер_09122007

  Оценка автора

  Объективность

  Обычный большой автомобиль (при езде) Машина спасла мне жизнь при аварии (из логана или грейт вола-автогеном бы вырезали(части тела)) Лобовой удар, 90 км/ч, не пристегнут. (Моему другу повезло меньше(сидел справа)-от перегрузки при ударе оторвалось сердце). 6 мес в гипсе, 2 мес ходил с палочкой. Сейчас у меня тоже Волга Насчет оценок: 1 Кузов: Габарит и удобство обсл-5 Прочность-5 Обработка-1 2 Салон — 5 3 Двигатель 406 Ремонтопригодность-5 Надежность -5 Мощность-надо больше (у меня…

  подробнее

• 14.09.2008

  Ломовцев Игорь Николаевич

  Оценка автора

  Объективность

  Из Российского автопрома самая удобная машина для дружной семьи любящей дальние поездки и отдых на природе. Сочетает в себе комфортную и походимую квартиру на колесах. При некоторых доработках, можно и «спальник соорудить».

  подробнее

• 19.11.2007

  fieremen_19112007

  Оценка автора

  Объективность

  автомобили нужно делать либо хорошо, либо их вообще не делать. Хочется спросить у производителя зачем опозорили автомобиль, куда дели былую славу

  подробнее

История ГАЗ-3102, или почему «Волга» не стала «Мерседесом»

У Горьковского автозавода был шанс сделать из «Волги» аналог мерседесовского S-class. Но, желание сэкономить, поставило крест на всех интересных задумках, которые легли в основу ГАЗ-3102

Редакция

Мерседес по дешевке

При разработке ГАЗ-3102 перед заводчанами ставилась сложная задача: сменить на конвейере ГАЗ-24 должен был настоящий советский Мерседес – что-то похожее на Mercedes-Benz в кузове W116 начала семидесятых. Так сказать, нашенский S-класс. Заводчане, было, обрадовались, но вскоре приуныли: им дали понять, что делать мерседес придется фактически из того, что есть – никаких суперрешений бюджет не потянет. 

Конструкторы Горьковского автозавода старались сделать невозможное. Под капот поставили необычный движок с форкамерным зажиганием. Тормоза стали дисковыми. Кузов обрел клиновидное оперение, мягкое торпедо, красивые сиденья и большой бензобак за задним сиденьем: на Мерсе он находился именно там. Пассивная безопасность при этом была на высоте. Любопытно, что изначально бензобак по привычке запихнули вниз, но потом взглянули на W116 и сделали, как надо. 

Успех и провал

Машина получилась классная. Но это ее и погубило. Чиновники дружно проголосовали «За!», но тут же возмутились – о том, чтобы на элитной машине ездили «обычные» ученые и прочие народные артисты, не могло быть и речи. В такси, само собой, путь был также закрыт – там должно было ездить нечто простенькое. Поэтому было принято решение резко ограничить выпуск удачной машины, подчеркнув лишний раз ее элитность. А на замену ГАЗ-24 решили запустить некий промежуточный вариант между ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 – так появилась ГАЗ-24-10. Мотор древний, тормоза барабанные, торпедо жесткое – и так сойдет.

Дальше – хуже. Форкамерный двигатель испытаний временем не выдержал и был потихоньку заменен привычным мотором – безо всяких экономий и форкамер. Но чиновникам до этого не было никакого дела: заправляться – не их дело. Под шумок была решена и судьба бензобака. Серийной оснастки на большой бак не было, да и кому он нужен, если чиновнику расположение запаски и бака абсолютно безразличны? Поглядывать на Мерседес перестали, а на 3102 поставили убогий старый бензобак от ГАЗ-24.

Дело – бак

Тем, кто уже не помнит, как выглядела ГАЗ-3102, напомним, о чем речь. Смотрим на древнее фото из заводской брошюры: лючок бензобака находится в верхней части заднего левого крыла. Такие автомобили иногда попадаются на дорогах и сегодня – и эта конструктивная особенность сразу выдает их преклонный возраст. А вот на более поздних фотографиях лючок находится ниже – там же, где у «обычных двадцатьчетверок» – разве что открывается в сторону, а не вниз.

Что в этом плохого? А то, что в первоначальном варианте на 3102 был 70-литровый бензобак. При волговской прожорливости это было правильное решение. При этом багажник выглядел огромным и был удобен, поскольку запасное колесо помещали под полом. А вот после странной модернизации испортилось сразу всё: в багажник переехало огромное колесо, занявшее огромную часть пространства, а бак похудел аж на 15 литров – его запихнули вниз. Визиты на АЗС  участились, а плоский бак то и дело капризничал, норовя выплеснуть бензин обратно.

А если хочется?

По сравнению с «двадцатьчетверкой» багажник чуть приподнялся сзади и чуть вырос. Впрочем, на ГАЗ-24 были свои проблемы: под полкой задка устанавливали вентиляцию обдува заднего стекла, что съедало пространство для поклажи.  А на 24-10 стекло сделали обогреваемым и багажник получил новые литры объема… Но 55-литровый бак оставался недомерком… Однако вскоре прошел слух: освоен выпуск 70-литровых бензобаков!

Откуда они появились? 70-литровые баки предназначались для редких волжанок с восьмицилиндровыми моторами, а также с роторными движками. Они соответствовали посадочным местам 55-литровых баков,  потому замена не была особо сложной. Надо было только не забыть позаботиться об удлинении бензоприемника – иначе «лишний» бензин всегда оставался бы на донышке. Отличить старый бак от нового можно было не только по «пузатости», но и по числу продольных штамповок. Но это решение не было серийным, а потому 55-литровый бак ушел в историю вместе с ГАЗ-31105.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы владельцев ГАЗ Волга 3102 (ГАЗ Волга 3102) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

45 коментариев

1

1 комментарий

27 коментариев

14 комментария

6

45 коментариев

34 комментария

51 комментарий

62 комментария

121 комментарий

19

2

4

3

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

ГАЗ-3102 Волга Предсерийный 1980 года выпуска. Фото 4. VERcity

1024 x 768
197 кб

Галерея автомобиля ГАЗ-3102 Волга Предсерийный 1980 года включает в себя 5 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль ГАЗ от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля ГАЗ-3102 Волга Предсерийный 1980 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1980 году.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Email

Имя

Комментарий

Газ-3102 Волга: характеристики, схема и фото

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался в период с 1982 по 2008 г. на Горьковском автозаводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничивался небольшими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских руководителей среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические перемены самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автомобильный завод лихорадило, сменялось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции производился еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство посчитало нужным возобновить выпуск автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники пересели на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Заводские мощности стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
• Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула — 4/2.
• Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
• Двигатель — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер EDZ», «Ровер 20Т4/V8», Toyota 3RZ-FE/5VZ.
• Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Габариты — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база — 2800 мм.
• Дорожный просвет — 156 мм.
• Снаряженная масса — 1450 кг.
• Передняя колея — 1510 мм.
• Задняя колея — 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы производства модели считались достаточно прогрессивными, однако сегодня параметры машины представляются безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешность ГАЗ-3102 (фото представлены на странице) определялась тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была отвечать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Облик автомобиля отличался современным дизайном, соединяющим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов. Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной принадлежностью автомобилей марки «Волга».

Жесткие требования к безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак вынесли из-под пола и разместили над задним мостом, поскольку этот участок меньше всего страдает от ударных нагрузок во время аварии. Новое расположение топливной емкости позволило увеличить ее объем до 70 литров. Обводы кузова машины после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не перейти границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства персональной машины советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять советский автопром. В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автомобильного салона натуральным деревом, но если западные автомобилестроители могли себе позволить такую роскошь, как панели из палисандра и т. п., то для советских производителей это было слишком накладно. Поэтому натуральную древесину попросту заменили самоклеющейся пленкой с рисунком под дерево.

Обивка салона была близкой к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели обтягивались качественным велюром красных, зеленых и бежевых оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали на протяжении длительных поездок. Пол в машине застилался натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило шумоизоляционным слоем. Система отопления совмещалась с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время еще не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, был не совсем обычной конструкции и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, которое работает в режиме ЛАГ-процесса (лавинной активации горения). Первые форкамерные моторы появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 в дальнейшем оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла сравнительно много горючего. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские моторы Toyota 3RZ-FE, достаточно мощные и экономичные. А в 2006 году на Горьковский завод стали поступать американские моторы Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном варианте оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными моторами. Такая практика продолжалась в течение нескольких лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 литра, мощность — 103-130 л. с.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, первоначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом. Но неповоротливость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника, ГАЗ-24. Трансмиссия потребовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, и его масса требовала иных соотношений шестерен прямой передачи. В конечном итоге автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Ходовая часть

Ходовая часть ГАЗ-3102 на первом этапе производства была примером автомобильного анахронизма. Передняя подвеска собиралась по принципу поворотных кулаков на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовых автомобилях. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазочными средствами типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены шприц-масленки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Задняя подвеска ГАЗ 3102 была простой и надежной конструкции, кузов опирался на полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости применялась стабилизирующая штанга. В рессорные серьги запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие движущихся деталей. Амортизаторы на задней подвеске применялись гидравлические с масляными гасителями ударных нагрузок.

Тормозная система ГАЗ3102 была более современной, все компоненты производились по лицензии английской фирмы Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами действовало по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия был смонтирован на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электрообудования которого была создана под двигатель ЗМЗ 402, нуждался в срочной модернизации бортовых электросхем по причине постоянных конструкторских нововведений, изменений характеристик осветительных приборов и современных требований безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого столетия началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 производили на заводе «Радон» в городе Саратов. Модель ГАЗ-3102 выпускалась под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается раритетной редкостью.

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 3102 — модель, созданная на смену ГАЗ 24 на заводе ГАЗ. Серийно выпускалась с 1982 по 2008 год. К середине 1970 становилось понятно, что ГАЗ 24 устаревает, поэтому было принято решение о разработке новой модели. По новой нормали, новая разработка ГАЗа получила индекс 3101, а позднее появилась модель 3102, которая и стала серийной. Главными проблемами ГАЗ 24 были признаны низкая безопасность, шумность и плохая курсовая устойчивость. Для решения этих проблем следовало внедрять новые технологии в производство, например, для снижения шумности к 1978 году планировалось разработать новую, пружинную заднюю подвеску. Но этим планам не суждено было сбыться из-за ограниченного финансирования завода. По этой причине, новую модель было поручено разработать, максимально используя производящиеся на тот момент агрегаты, что означало и сохранение кузова ГАЗ 24.

Первые прототипы новой модели появились в 1976 году, и вплоть до 1980 года продолжалась их разработка. Полностью заново был спроектирован интерьер модели. По дизайну он напоминал «старшую» модель ГАЗ 14, а по качеству материалов был чем-то средним между ГАЗ 24 и «Чайкой». Компоновка салона и моторного отсека в виду сохранения старого кузова практически повторяет ГАЗ 24. Для повышения безопасности, в модель была добавлена сминаемая передняя зона. В длину автомобиль подрос на 200 мм. Новая машина получила передние дисковые вентилируемые тормоза с вакуумным усилителем, ремни безопасности и бесфорточные передние окна. В 1980 году модель прошла приемные испытания и была рекомендована к постановке на производство. Серийное производство началось в 1982 году.

Комплектация автомобиля была достаточно богатой. К услугам водителя были электроприкуриватель, радиоприемник, отопитель и регулируемые по высоте сидения. Отделка автомобиля велюром продолжалась вплоть до распада СССР, после этого качество отделки заметно упало.
Автомобиль несколько раз модернизировался. Первая модернизация в 1997 году затронула коробку передач. Обновилась панель приборов, появились новые сидения с модели 3110, а также обновилась гамма двигателей.
Позднее, в 2000-х модель стали комплектовать двигателями Крайслер и АКПП. Окончательно серийное производство модели было свернуто в 2009 году.

Дизайн

Дизайн модели достаточно долго разрабатывался, но из-за использования старого кузова, обновлению подверглись только передняя и задние части автомобиля. В целом, 3102 является люксовым вариантом ГАЗ 24, с множеством хромированных деталей и богатой отделкой салона. Вплоть до 1990-х в розничной продаже практически не было 3102, но после распада СССР модель приобрела массовость.

Двигатель

Главным новшеством ГАЗ 3102 был форкамерно-факельный двигатель под индексом ЗМЗ 4022.10. Новый мотор имел ряд бесспорных преимуществ перед ЗМЗ-402.10. Он был мощнее, экологичнее и экономичнее. Объем агрегата составлял 2,4 литра, а мощность равнялась 105 л.с. Но при этом новый мотор был очень ненадежным, а для его ремонта нужно было обладать соответствующими знаниями. А отсутствие запчастей практически поставило крест на этом двигателе. Автомобили переоснащали привычными двигателями ЗМЗ 402.10, мощность 100 л. с.
Позднее, с 1997 года, на серийные машины начнут устанавливать двигатели ЗМЗ-4064.10, мощностью 130 л.с., а с середины 2000-х начнется установка двигателей Chrysler 2,4 DOHC.

Модификации

ГАЗ-31027 — опытная модификация с двигателем ЗМЗ-4064.10 с турбонаддувом мощностью — 200 л.с
ГАЗ-31028 — мелкосерийная модификация с роторной силовой установкой, представляющей собой два двигателя ВАЗ-311, рабочим объемом 2,6 л и мощностью 140 л.с.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в данной статье) — машина среднего класса, выпускавшаяся на территории СССР (ныне Россия). Серийное производство началось в декабре 1981 года, закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве — 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились. Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать Чайку. По этим же причинам автомобиль был настроен, например, улучшены технические характеристики двигателя, чтобы значительно увеличить развиваемую скорость, усилить систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносятся изменения в интерьер: меняются сиденья и устанавливаются дополнительные элементы, то есть повышается уровень комфорта.

Когда создавалась машина, все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло предпусковое зажигание. Следует отметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить. Однако падение «настроения» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинговый салон привлекает всех поклонников минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной среди всех, что производились Горьковским заводом по срокам постройки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История развития

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с совершенно новой машиной, ходовой частью и кузовом.В идеале это должна быть модель для всех более новых моделей. Был увеличен вес машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал внести изменения в каждую модель. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начинаются серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности. Только к середине 1970-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был выйти на сборку к 1978 году, но снова политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее.По теоретическим расчетам после тюнинга ходовая мощность могла составить около 150 л. из.

Создать комфортную динамику удалось, что собственно и делали. Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость. Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было сделать своими силами) получил сертификат и был разрешен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (это внешний тюнинг) сразу показал отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона претерпел значительные изменения, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то от зарубежной культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где заменен штатный обивочный материал на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панно появились в ламинированном виде) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево. По желанию хозяина окно машины могло быть затоплено.

Двигатель

Форкамерный двигатель — вот какой агрегат ездил на ГАЗ-3102. Техническая настройка под цену производителя выполнена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата.Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), но нужно помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. На вопрос «Почему?» Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон. Все-таки в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали немного староваты и не вписываются в повседневную жизнь. Если не углубляться в серьезную переделку, можно ограничиться заменой сидений, руля, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

Газ-3102 «Волга»: технические характеристики, схема и фото

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 выпал во время распада СССР, политические изменения самым негативным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадил, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочим не платили месяцы. Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции выпускали еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода использовались для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
• Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула 4/2.
• Компоновка — задний привод, передний двигатель.
• Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Габаритные размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база — 2800 мм.
• Дорожный просвет — 156 мм.
• Снаряженная масса 1450 кг.
• Колея передняя 1510 мм.
• Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 при производстве модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры машины кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной принадлежностью автомобилей марки «Волга».

Жесткие требования безопасности к стали ГАЗ-3102 для создания зон поглощения энергии. В рамках программы по усилению конструкции топливный бак был извлечен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта секция меньше всего страдала от ударных нагрузок во время аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.Контуры кузова автомобиля после всех дизайнерских изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать салону автомобиля впечатление роскоши, при этом им приходилось сдерживать свои амбиции, а не перечеркивать. пределы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личной машины советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобилей натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральное дерево просто заменили на самоклеющуюся пленку с рисунком под дерево.

Обивка салона была приближена к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обшиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, это покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку автомобильных кондиционеров в то время не было, внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был оснащен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAS-процесса (лавинной активации горения). Первые форкамерные моторы появились на Горьковском автозаводе в пятидесятых годах, во время поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, от факельного зажигания вскоре отказались. Позже двигатели ЗМЗ 4022.10 оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию мощности установок ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году на Горьковский завод начал поступать американский двигатель Chrysler EDZ.

ГАЗ-3102, двигатель которого отечественная версия оставляла желать лучшего, начали оснащать импортными двигателями. Так продолжалось несколько лет, пока машину не сняли с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров составлял 2,3-2,5 литра, а мощность — 103-130 л. из.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность задуманной системы СССР, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел прямой трансмиссии. В итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.

Шасси

Ходовая часть ГАЗ-3102 на первом этапе производства была образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу поворота кулаков на шкворнях, такая схема применялась в то время на грузовиках. Надежность этой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазочными материалами типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены шприцы для смазки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Задняя подвеска ГАЗ 3102 имела простую и надежную конструкцию, кузов поддерживался полуэллиптическими рессорами, а для стабилизации тяги использовалась стабилизирующая штанга.В рессорах запрессованы втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.

Тормозная система ГАЗ3102 была более современной, все комплектующие производились по лицензии британской компании Girling. Двухконтурная гидравлическая передача с тормозными цилиндрами действовала на сложную, но эффективную систему перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оснащены гидро-вакуумным усилителем, достаточно было слегка нажать на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия крепился на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электропоезда, созданная для двигателя ЗМЗ 402, потребовала срочной модернизации бортовых электрических схем в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине восьмидесятых годов прошлого века мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей производились заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в городе Саратов. Модель ГАЗ-3102 выпускалась под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 Волга (о тюнинге этой модели будет рассказано в этой статье) — автомобиль среднего класса, который производился в СССР (ныне Россия).Серийное производство началось в декабре 1981 года, а закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина началась. сходить с конвейера ограниченным тиражом в 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились. Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку».По этим же причинам тюнинговался автомобиль, например, улучшили технические характеристики двигателя, с целью значительно увеличить развиваемую скорость, усилили систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносились изменения в интерьер: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфорта.

При создании машины учтены все новые технические достижения. В ряду с ними стояла предпусковая горелка розжига.Следует отметить, что обстоятельства сложились так, что к началу 1990 года производство этой Волги было решено прекратить. Однако разность «настроений» в Советском Союзе, приведшая к развалу государства и экономическому кризису, полностью развеяла надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг салона привлекает всех любителей минимализма) длилось 27 лет.Эта модель была единственной среди всех выпускаемых Горьковским заводом по срокам сборки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История разработки

При разработке ГАЗ-3102 в планах было создание автомобиля с совершенно новыми агрегатом, шасси и кузовом. В идеале он должен был стать образцом для всех более новых моделей.Была увеличена масса машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал вносить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начались серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности. Только в середине 70-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам.По планам производителя, он должен был попасть на сборку к 1978 году, но опять же политические проблемы не позволили осуществить задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга тяговая мощность могла составить около 150 л. из.

Удалось создать комфортный динамик, что, по сути, и сделали.Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить стоимость. Именно такой автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, который можно было делать самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (он же внешний тюнинг) сразу показал себя Отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным.Благодаря измененным правилам безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, исходя из общепринятых норм повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

ГАЗ-3102 получил новый кузов. При этом интерьерный тюнинг сильно изменился, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков.Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то из чужой культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Главное отличие от ЗИЛа (где стандартный материал обивки был заменен на полированное дерево) и Чайки (здесь панели появились в ламинированном виде), Волга получила специальные наклейки, имитирующие дерево. По желанию хозяина стёкла машины могут быть тонированы.

Двигатель

Форкамерный двигатель — это то, что получил ГАЗ-3102. Настройка технической стороны под указанную производителем стоимость была проведена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Это дает возможность значительно увеличить параметры агрегата. Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), однако необходимо помнить, что при самостоятельном тюнинге необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Тюнинг своими руками

Конечно, изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля возможно. На вопрос «Почему?» Каждый, желающий произвести различные манипуляции с машиной, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампер, поставить тонировку и установить ксенон. Тем не менее, в первую очередь следует уделить интерьеру максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали имеют немного староватый стиль и не подходят для повседневной жизни.Если не вникать в масштабную переделку, то можно ограничиться заменой сидений, рулей, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной звукоизоляции.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ 3102 «Волга» (тюнинг модель де ди ви бабето широве) темсил дайке автомобиль чина навин, ку ли сер акса Екития советэ (ниха — Россия) шляпа çêkirin.hilberîna girseyî dest pê kir di çileya 1981 de, bi dawî hatiye — di sala 2009 de

Ev di destpêkê de hatib plankirin ku «Volga» dê bibe model xelefê bi, индекс 24. Ле джи бер хин седемен ди каден абори û сияси йен ди эребейе де дест би дакетине кир конвейер ди хеджмарек синоркир — синоркир. 3 hezar libî salekê, dema ku partiyên mezintir, supas ne hatin girtin. Ev zilmê li ser wê yekê ku li Yekîtiya Sovyetê, ГАЗ-3102 bi tenê ji bo mebestên fermî hat bikaranîn nîşan dan. Bi gelemperî, bi makîne digire ser rayedarên, lê ne ewqas bi hêz bo bidestxistina ya «Чайка».Джибер хеман седемен весайита Tune raxîne, перформанс двигателя башкирин, хильберандин, дзи бо ку би хуэеки баштир леза песхистина зеде система эвлекари, ку хем ли хундир û дерве. Jî, guhertinên gelek caran di hundir de: kursiyên guhert û hêmanên avakirin din, ango bi zêdebûna asta handana.

Gava ku tu hesabekî makîneyeke girt nav account hemû teknolojîyên nû. В серии йек ван де сырэста хешим шеват дадана одея мешалейек. Ev divê bê diyarkirin, ku mercên wisa de ku ji aliyê destpêkê yên 1990 de berhema ya «Волга», biryar hat dayîn ji bo rawestandina bûn.Lê Belê, ji ber daketina «настроение» li Yekîtîya Sovyetê, ku dibû sedema parçebûnê û dewletê de ji krîza aborî, bi tevahî hêviyên dest bi civandin û modelên rêzika din, ango kevn GAZ-31115.

Ev e, ev sedemeke bingehîn bû. Di encama çalakiyê de, hilberîna GAZ-3102 (tuning ji hêwanê ve bala hemû любители минимализма) ji bo 27 salan dom kir. Ev modela ku bi tenê yek ji nav hemû tiştên ku ji aliyê plant Gorkî li dema civîna xwe pêk dihat bû. Li gorî nêrîna eksperan, ev bêtir ji 155 hezar.Копирует афирандин. Meclîsa Authentic çêkirin, heta 92 salî, tenê hejmara cars li ser 27 hezar bû.

Dîroka pêşketina

Di dema pêşketina car GAZ-3102 di planê de bû bo avakirina car bi yekîneyeke bi temamî nû, disotîne û beden. Deal ew e, ku divê modeleke ji bohem modelan de nûtir be. zêde giraniya wesayîta, mezinbûnê û hêz, bi rêzê ve, jî hatiye guhertin.

завод Горки планкирин ку джи бо данасина гухертин би хев ре модель. Lê, hemû hêviyên xweşbîn bû, tu cih li dinyayê rast heye.Di 70-ê dest bi pirsgirêkên girîng bi aliyê aborî — Payback dest bi nepejirandine. Krîza petrolê û вскрытие siyasî, bi rola xwe di pêşxistina pîşesazîya car Russian lîstin. Tenê di 70s navîn pêşketina erebeyeke nû GAZ-3102, ku hinekî keda destê bit têra xwe dirêj hate hilbijartin qediya. Ли гори планен йен чекер, джи цивина здесь, эу дзи ниха ве ли сала 1978 г. до н.э., ле диса ти пирсгирекен шияси йен дзи бо пеканина плана хвэ бил не.

Dema ku eşkere bû ku ev jî ti wateya bi pêş erebeya bi motora V6, ku di kargehê de biryar da ji bo ku lem başkirin ya santrala heyî, ya ku soz da pir bi hêz be.Li gorî hesabên teorîk de, piştî tuning drive hêzê dikarin bên li ser 150 lître. а.

Создайте dînamîkên rehet gengaz bû, ku di rastiyê de kir. Lê Belê ew bû ku dev ji vitêsa otomatîk, Reveber Hêz û klîma. Hemû ev ji бо kêmkirina mesref kiriye. Ev car GAZ-3102 e (тюнинг, ку би awayekî Performansê, mumkin bû ku ji bo çi ew bi xwe) belgeya wergirt û di sala 1978 an ya meclîsa û продажа ненавижу гебул кирин.

xûyne

Styling (aka tuning Link) дзи береваджи вк весайита дзи дин липирсин ан небати йен дзи хеман нышани ван дан.По стандарту cîhanê di dema dîtinê xwe bi temamî civiya hemû pêdiviyên û pir zengîn bû. Джибер ку qaîdeyên ewlekarîyê guhertin, çêker hebû bo rojanekirinê dinêrin windows, derîyan, qirmê ji bedenê. Ли сер стиль бандора Чанда Эмерика Бакур у Ewropa Western. Êker ji reqe bi ramanên kesek din, û bi xwe, li ser bingeha pîvanên gelemperî tête qebûl jiyana xwe ya li deverên cûda yên cîhanê.

Navxweyî

Автомобиль ГАЗ-3102 Б. настройка Hundir di vê pir guherî, li dijî hemû hêviyên muşterîya û rexnegirên.Продюсер êdî ewle tama Western û hewl da ku li ser pîşesaziya car Russian tiştekî ji çandeke biyanî ye. Джибер Ве Йекк, Ве Бибин Навксвейи Йен Макин Джи Бо Хемо Томар Йен Люкс û Зерафете Биþиним. Cidahiya serekî ji zil û «Чайка» (cihê ku maddî обивка стандартная ser darekî полированная ненависть guhertin) (li vir panel di forma dikein re xuya bû), стикеры «Volga» rabû taybet ku dişibin dar. Ли сер daxwaza xwediyê окна автомобиля дзи ÊMEYE bûn.

Pre-odeya — e, tiştê ku rabû li beşa ГАЗ-3102.Liberxistina aliyê teknîkî ji bo vê mesrefên hilberîneran de quality pir bilind bû. Tenê zerereke ji vî serrastkirinê bû ku germahî pir zêde ye, yên ku dikarin di pirr ne xerab ji bo her du şofêr û makîneya wî an jî wê bi encam de dikevin.

Ниха, ку джи xwediyên van erebeyan gelek caran bi kar тюнинг-чип. Ev jî gengaz е ку миров би awayekî baştir велосипед Parametreyên ji yekîneya. Tu dikarî bi temamî li şûna engine li ser yên din (версия джи модерн), lê belê, divê bê bibîranîn ku tuning performance serbixwe pêwîst e ku bi baldarî rêde ji parçeyên.

Em bide tuning bi destên xwe

Bê guman, ji bo guhertina taybetiyên derve û hundir ya di erebeyê de mimkun e. Ли сер пирса «Çima?» Ее kesê pêk Miameleyên cuda bi reşaş di riya xwe bersiv bidin. Çi be kirin?

Bi hêsanî hûn dikarin biguherin решетка, бампер, tarî xelas ke û saz di kit. Lê belê, yekem tiştê ku ew e ku bala hemû ji cabin. Qet nebe, ji ber ku detayên kiriye style kêm kevn e û ji bo jiyana rojane ne. Эгер хон ди нав леанина-ди йелпазейеке файер де херин, не генгаз е ку миров дзи бо ли ûна йен курсиен, хефсар, û hwd.Bi sînor be ji bo xortkirina torpedo e.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 bi destê xwe bi hêsanî eyar e. Tu dikarî zor ji erkên sîstema din danîn, herweha miqatê xwe be ji namêjin temam.

Газ-3102: Тюнинг, Lacu, фото

ГАЗ 3102 «Волга» (Tuning di u mudellu sarà discritta in Issue articulu), унаследованная от классических средств массовой информации, которая находится на вашей территории в Unioni Suvietica (avà — Россия). pruduzzione Mass Principia in dicembre 1981, he tentatu — in u 2009

Он был написан в предыдущей истории у «Волги», и все это было сделано в течение 24 месяцев в зависимости от области экюномики и пулитикой жизненного цикла в сцинти-де-лу, полученной в неограниченном количестве -.3 mila copi un annu, mentri partiti cchiù granni micca stati scunnisciuti. Разновидности, которые должны быть сделаны в Unioni Suviètica, GAZ-3102, были использованы официальными лицами. Черки, машина à piglia più di u capi, ma micca cusì putenti à acquistà lu «gabbiano». Per u listessu mutivu pruduciutu veìculu Classic, p.e., una armata di engine, in ordine per migliurà nfruinzatu la vilucità valori cresce u sistemu daniela, allora sia interna e foras. Кроме того, canciamentu friquenti a l ‘internu: massimu cambiatu è elementi application stabbilutu, vale à dì a livingdu di cunfortu cresce.

Quannu tu di creà una macchina pigliò in contu tutti i novi ancianos tecnologica. In una seria d ‘iddi èranu pre- splusioni trasuta càmmara lock. Это S’avissi a nutari ca li casi era tali chì da u Principiu di 1990, la pruduzzioni di l «Volga», he statu decisu a firmavanu. Tuttavia, la goccia «umore» в Unioni Suviètica, ca purtava a la sciugghìu di u statu è u crisa ecunomica, cumpritamenti dispelled bramà accumpagnari assembly i mudelli ligna dopu, dì GAZ-3105, GAZ-3111.

Hè stu mutivu fu dicisivu. Завершена работа над дизайном ГАЗ-3102 (Тюнинг в течение 27 лет). Stu mudellu hè u solu unu à mezu à tutti quelli chì venenu prudotte da u pianta scolastica à u so termine Assembly. Sicondu à i sperti, n creatu di più cà 155 mila. Quelle. Assemblea Authentic произведена на 92 года, сейчас у номера автомобилей около 27 миллионов лет.

e lu sviluppu

Duranti lu sviluppu di la vittura GAZ-3102 in u pianu era di custruì una vittura incù una cumpritamenti nova unit, châssis и corpu.Manera ideali, ci duvia esse un mudellu per tutti i mudelli novi. cresce a pisu veìculu, grannizza e lu putiri, rispittivamenti, dinù anu cambiatu.

pianta scolastica prevista à presentà cambiamenti incù ogni mudellu. Это все, что вам нравится, оптимистично, и вы найдете его в настоящем. В 70-IES comincia prublemi impurtante cù u latu finanziariu — Payback messe à calà. A crisi ogghiu e Teu pulitica, dinù avutu un rolu in lu sviluppu di a filiera vittura Russian. Решение в СМИ 70-го года выпуска: новая версия автомобиля ГАЗ-3102, новая версия автомобиля Tuning da pocu abbastanza longu.Sicondu à i piani di u joca, vai à l ‘Assembly, ci hè digià в 1978 г., ma dinò n hà ch’elli Affare pulitica à azzione u so pianu.

Sendu chjaru chì si face micca u sensu di u sviluppu di una vittura incù un mutore V6, la fabbrica dicisioni di creà una migghiuranza mudificazione di una pianta lu putiri esistenti, chì hè prumisi a esse assai. Sicondu a Calculi teorichi, dopu à accordu a voglia a putenza pussutu esse около 150 литров. una.

Creà un piacè dinamica hè pussibili chì in fatti ùn.Ma hè vulsutu à abbandunà u trasmissioni automatica, cunducendu a putenza è Visani. Все сту hà aiutatu à sminuì u costu. Quissa hè a vittura GAZ-3102 (Tuning, chì vitalità mudificà spettaculu, n hè pussibili fà lu in se) è.

esterno

Ricchi (также известное как Tuning Link) от cuntrastu mustrò stu veìculu, da altri casi di u listessu pianta. По стандарту mondu à u tempu di u so aspettu cumplettamente scontra à tutti i vostri bisogni è hè abbastanza qartiè.Duvuta à u regulamentu daniela canciatu, u joca avutu à aghjurnà a ochju di finestri, porte, è troncu di u corpu. U sempermanenta Influinzati da a cultura di u Nordu è l ‘Europa uccidintali. U joca n hè ripitennu idei calchissia l’altru, è di creà u so propriu, basatu supra lu mudellu di sòlitu accttatu di a vita in sfarenti rughjoni di u mondu.

внутреннее устройство

У нового корпуса есть статус ГАЗ-3102. Tuning Interior in sta assai cambiatu, stabbilitu à все и sforzi di u putenziale судебные и критические.Pruduttori Federation pi u gustu Western и pruvatu à fà in u Industria vittura Russian hè qualcosa di una cultura straniera. Per quessa, vista interna di u machine à currisponde à tutti i muri di lussu, a finezza. A diffirenza di lu da ZIL è «U gabbiano» (Indve fù sustituitu u materiale carni mudellu nant’à u legnu, arenaria) (эта панель видна в форме дамаса), «Волга» A te logò spiciali chi mimic legnu. Если у вас возникла проблема с Windows, выполните следующие действия.

поисковая система

поисковая система Pre-càmmara — chì hè ciò chì hè l ‘unità ГАЗ-3102.Accordu lu latu tecnicu di stu foru pruduttori stata fatta assai высокого качества. У решающего недостатка в ситуации, в которой он находится, он выделяет troppu caldu, chì pò risultatu в assai malamenti di tramindui u vitturinu è u so o di a so macchina.

S’arricorda, i patroni d ‘issi Cars spessu aduprà Tuning boiu. Чистый кошелек в новой свилуппе у параметров единицы. Tù dinù ponu rimpiazzà cumplitamenti u mutore di u lucca (versione muderna), ma ci vole esse rammintai chì u Tuning indipendente spettaculu hè needaria arechja arechja a cumpatibulità di banni.

Avemu fà accordu cù i so mani,

Di sicuru, a canciari lu carattiri esterni è interna di u vittura hè pussibili. Quistioni «Pirchì?» Огнуну пута для разнообразных манипуляций, в том числе машина для вождения и так манера. Cosa si pò fà?

Facili vi pò canciari lu grillé, fronte, bumper car, cacceti liberatu и stallà u Xenu. Ancu, a prima cosa hè di dà piena attinzioni a cabina. Almenu perchè i ditagli aghju fattu un pocu vechju, style, è n hè micca bonu per a vita bassu.Sè vo n andà in un adattazione in grande-scala, hè pussibili à esse limitatu à sustituiri di u massimu, rota ругательства и т. Д. На лодках aghjurnà.

Tecnica Tuning GAZ-3102 cù i so mani, he easy a agjustà. Pudete crià una varietà di e funzioni sistemu novu, oltri piglià cura di i soundproofing cumpleta.

NJ Департамент по делам сообщества

Помощь в получении энергии для дома с низким доходом (LIHEAP)

Чтобы подать заявку на получение помощи по энергоснабжению онлайн, нажмите кнопку ниже:

Чтобы связаться со специалистами, имеющими опыт работы с LIHEAP, USF и другими коммунальными службами,
позвоните по телефону: 1-800-510-3102

Для дополнительной информации:
электронная почта Фиделя Экхелара.

Видеообращение вице-губернатора Шейлы Оливер о программе помощи малообеспеченным семьям в сфере энергетики. Если вы или кто-то из ваших знакомых изо всех сил пытается сохранить тепло в своем доме, знайте, что помощь — всего лишь один телефонный звонок.

Программа Home Energy Assistance Program помогает жителям с очень низкими доходами оплачивать счета за отопление и охлаждение, а также предусматривает услуги по аварийным системам отопления и чрезвычайной топливной помощи в рамках программы Home Energy Assistance Program.

Как подать заявку на помощь Home Energy Assistance :
1. Узнайте, имеете ли вы право на участие в программе
Просмотрите информационный бюллетень программы Energy Assistance и рекомендации по доходам
2. Если вы имеете право, заполните заявление
Загрузите, распечатайте и заполните заявку на участие в программе Home Energy / USF / Weatherization [pdf 389kB]
3. Подайте заполненную заявку в местное общественное агентство.
Выберите контактную информацию из списка местного агентства по подаче заявок

Чтобы получить дополнительную информацию или найти ближайшее агентство по подаче заявок, позвоните на нашу бесплатную горячую линию по телефону 1-800-510-3102

Home Energy Assistance — Quick Facts :
Полученная помощь: Очень низкая- доход лиц.
Вид помощи: Финансовые гранты.
Источник финансирования: Министерство здравоохранения и социальных служб США
Процедура подачи заявки: Межведомственное соглашение
Срок предоставления: с 1 октября по 30 сентября.
Контактное лицо: Фидель Экхелар — 1 (800) 510- 3102 [email protected] или [email protected]

Последний типовой план Программы помощи малообеспеченным домашним хозяйствам Нью-Джерси (LIHWAP)

RFP LIHEAP 2021 [pdf 184kB]

Уведомление о публичных слушаниях Поправка к Типовому плану на 2020 ФГ [pdf 12kB]

Подробный план модели LIHEAP на 2022 финансовый год [pdf 210kB]

LIHEAP Handbook v2 [pdf 275 kB]

Предложение программы LIHEAP [pdf 99kB]

Предложение сертификата 2018 [pdf 115 kB]

О других программах энергетической помощи читайте на сайте www.nj.gov/bpu/assistance/programs

Дополнительная информация:

Жизненно важные признаки планеты

Вкратце:

Это открытие стало результатом попытки составить карту, где растительность выделяет и поглощает углекислый газ из атмосферы.

Деревья и растения Земли вытягивают огромное количество углекислого газа из атмосферы во время фотосинтеза, включая часть этого углерода в такие структуры, как древесина.Области, которые поглощают больше углерода, чем выделяют, называются стоками углерода. Но растения также могут выделять парниковый газ во время таких процессов, как дыхание, когда мертвые растения разлагаются, или во время горения в случае пожаров. Исследователей особенно интересует, действуют ли (и как) растения в масштабе экосистемы, такой как лес, источниками или поглотителями во все более нагревающемся мире.

Недавнее исследование, проведенное учеными из Лаборатории реактивного движения НАСА в Южной Калифорнии, показало, были ли покрытые растительностью районы, такие как леса и саванны по всему миру, источниками или поглотителями углерода каждый год с 2000 по 2019 год.Исследование показало, что в течение этих двух десятилетий живые древесные растения были ответственны за более чем 80% источников и стоков на суше, а остальное составляли почва, опавшие листья и разлагающиеся органические вещества. Но они также увидели, что растительность удерживает гораздо меньшую долю углерода, чем первоначально думали ученые.

Кроме того, исследователи обнаружили, что общее количество углерода, выделяемого и поглощаемого в тропиках, было в четыре раза больше, чем в регионах с умеренным и бореальным климатом (самые северные леса) вместе взятых, но способность тропических лесов поглощать огромное количество углерода уменьшилась в последние годы.Снижение этой способности происходит из-за крупномасштабного обезлесения, деградации среды обитания и последствий изменения климата, таких как более частые засухи и пожары. Фактически, исследование, опубликованное в Science Advances, показало, что 90% углерода, который леса во всем мире поглощают из атмосферы, компенсируется количеством углерода, выделяемого в результате таких нарушений, как вырубка лесов и засухи.

Получайте новости НАСА об изменении климата: Подпишитесь на информационный бюллетень »

Ученые создали карты источников и стоков углерода в результате изменений в землепользовании, таких как вырубка лесов, деградация среды обитания и посадка лесов, а также рост лесов.Они сделали это путем анализа данных о глобальной растительности, собранных из космоса с помощью таких инструментов, как система лазерного высотомера НАСА (GLAS) на борту ICESat и спектрорадиометр изображения среднего разрешения (MODIS) на борту спутников Terra и Aqua соответственно. В анализе использовался алгоритм машинного обучения, который исследователи сначала обучили с использованием данных о растительности, собранных на земле и в воздухе с помощью инструментов лазерного сканирования.

«Многие исследования, которые проводились ранее, не были пространственно явными — у нас не было карты, где происходили потоки углерода», — сказала Нэнси Харрис, директор по исследованиям лесной программы Института мировых ресурсов в Вашингтоне и один из авторов исследования.

Другие способы оценки того, сколько углерода обменивается между покрытыми растительностью территориями и атмосферой, включают изучение количества растений или лесов в конкретном регионе и изучение изменений в землепользовании, объединение этой информации с оценками выбросов углерода. Но у этих методов есть пространственные или временные ограничения, которые авторы исследования пытались устранить с помощью своего метода машинного обучения.

Знание того, где растения поглощают углерод и где они выделяют, важно для мониторинга того, как леса и другие регионы с растительностью реагируют на изменение климата.«Амазонка считалась значительным поглотителем углерода из-за обширных участков нетронутого леса, которые поглощают углекислый газ», — сказал Сассан Саатчи, главный научный сотрудник JPL и ведущий исследователь. «Однако наши результаты показывают, что в целом бассейн Амазонки становится почти нейтральным с точки зрения углеродного баланса, поскольку обезлесение, деградация и воздействие потепления, частых засух и пожаров за последние два десятилетия приводят к выбросу углекислого газа в атмосферу».

Саатчи и его коллеги разработали свой анализ, чтобы было проще отслеживать изменения на участках с растительностью на основе данных, собранных как на земле, так и удаленно.«Наш подход разработан, чтобы гарантировать, что мы можем систематически сбалансировать глобальный углеродный бюджет каждый год, и что страны могут использовать результаты и методологию для управления углеродом и свои собственные потребности в отчетности», — сказал он.

Этот бюджетный анализ помог исследователям лучше понять динамику того, как леса и другие покрытые растительностью территории по всему миру накапливают углерод, который они поглощают из атмосферы. «Многие предыдущие исследования показали, что растительность во всем мире поглощает много атмосферного углекислого газа», — сказал ведущий автор исследования Алан Сюй, исследователь углерода из JPL и UCLA. «Создается впечатление, что глобальные леса растут и увеличиваются повсюду, но это не так.”

Это исследование помогает составить представление о том, где и как деревья и растения поглощают или выделяют углерод, но предстоит еще много работы. Спутниковые углеродные карты в этом исследовании покрывали одновременно около 39 квадратных миль (100 квадратных километров), но они не обязательно могли уловить изменения, происходящие в меньших масштабах. И на этих картах была некоторая информация о том, как леса накапливают и выбрасывают углерод, что не обязательно учитывалось в расчетах источников-поглотителей.Некоторые из этих информационных пробелов должны быть восполнены с помощью углеродных карт с более высоким разрешением, предоставляемых новыми спутниками, уже находящимися на орбите, а также предстоящими миссиями, такими как NISAR НАСА и Индийской организации космических исследований.

«Важно понимать, как регионы мира поглощают и выделяют углекислый газ», — сказал Харрис. «Если мы неправильно понимаем эти закономерности, возможно, мы упускаем из виду некоторые из этих экосистем и то, как они влияют на углеродный цикл». Но ее воодушевляет огромное количество данных, которые становятся доступными климатологам о том, как парниковый газ перемещается между атмосферой и земными лесами, лугами и другими участками, покрытыми растительностью.

Саатчи надеется, что более систематический и последовательный подход к отслеживанию того, какие части мира действуют как источники или поглотители углерода, позволит улучшить мониторинг по регионам и странам. «Это может позволить странам всего мира использовать данные в качестве руководства для выполнения своих национальных обязательств по Парижскому климатическому соглашению».

Узнайте больше об изменении климата и двуокиси углерода здесь:

https://climate.nasa.gov/vital-signs/carbon-dioxide/

Джейн Дж.