Газ лиаз: Купить автобус ЛИАЗ 🚌 купить автобусы из модельного ряда ЛИАЗ в Благовещенске и Амурской области у автодилера

История создания завода восходит к 1933 году, когда было решено построить лесохимический опытный завод по переработке древесины «ЛОЗОД». В 1935 году завод производил теплоизоляционные плиты, лигностонный брус, прессованную древесину и изделия из дерева.С 1945 года завод стал называться Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомобили, лебедки, мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой объем производства составил 213 автобусов в 1959 году, 5419 штук в 1963 году, 7045 штук в 1969 году. Одновременно велась разработка и испытания нового улучшенного городского городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия изготовлена ​​в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом I степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год.В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки кузова и внутреннего оборудования. В частности, осветительные приборы задней панели начали собирать в комбинации и приобрели прямоугольную форму, появились бампера, люки вентиляции на крыше.Позже — в конце 1980-х — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 г. Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ для выпуска автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время в цехе малых партий налажено производство автобусов небольшими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда малотоннажных. Потом сгорел моторный завод КамАЗ, а автобус был остался без «сердца». «Затем на ЛиАЗе стали устанавливать моторы различных марок и продавать автомобили в города без обслуживания. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок. … не только полностью разрушенный завод, но и машина, из которой клиенты как ад выбегают от ладана … С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе (http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметны внешние и внутренние изменения.Внешне это полностью европейский автобус.Внутри наполнение соответствует международным стандартам.Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Интерьер теперь также выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску конвейера данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль — первый автобус большого класса, предлагающий решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время пребывания в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256.Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первый отечественный низкопольный сочлененный машину. ЛиАЗ-6213 принципиально новый автобус для крупных городов России. Шина имеет оптимальное соотношение цена / качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже, чем у западных коллег.

ЛиАЗ-62xx
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-осный городской автобус (15 метров).Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

Распределение газа | Lyall

Ваши потребности разнообразны, и вам нужно одно: надежность. Вот почему вы доверяете Лайаллу.

От главного до метра Lyall поставляет коммунальным предприятиям продукцию, необходимую для безопасного и эффективного выполнения работы.Продукция Lyall — от стояков и измерительных приборов до механических и переходных фитингов — экономична без ущерба для качества. Фактически, благодаря нашему широкому ассортименту продукции и способности предоставлять индивидуальные решения «Все, что вам нужно, это труба», а мы можем предоставить остальное.

Lyall имеет честь быть ключевым поставщиком на рынке распределения природного газа в течение последних четырех десятилетий. В то время мы приняли основную философию компании была основана на «Слушание проблем клиентов и их решения», и применять эту философию через контроль качества и бережливого производственного процесса, который является второй нет.В результате мы смогли предоставить ведущим коммунальным предприятиям США наиболее комплексные решения в отрасли. Мы гордимся своей способностью преобразовывать потребности наших клиентов в решения, направленные на предоставление продуктов, повышающих их качество, при одновременном снижении их совокупной стоимости владения. Эти ключевые компетенции обеспечивают максимальную гибкость и широкий спектр предложений, как стандартных, так и полностью настраиваемых.

Газораспределительное устройство, предлагаемое

• Компоненты газовых трубопроводов от 1/2 CTS до 1-1 / 4 IPS
• Стойки расходомера — безанодные, переходные (анодные), сборка на месте, гибкий переходник для сервисной головки, сжатие
• Комплекты измерительных приборов — Бытовые, коммерческие
• Фитинги — Механические, переходные, компрессионные
• Клапаны — Избыточный поток, полиэтиленовый шар, байпас измерительного блока
• Готовые изделия — Защитные стойки, направляющие, кронштейны, опорные стойки, измерительные коллекторы, золотники и узлы
• Крупное производство — пусковые установки и приемники свиней, отводы для трубопроводов, хранилища безопасности, городские приграничные / ворота, коммерческие и промышленные ротационные измерительные приборы
• Защитные покрытия — эпоксидное соединение, эпоксидная краска, полиэфирный порошок, полиэстер поверх цинка, уретан, обогащенный алюминием, LYCOPro®
• Модульные стальные здания

Безопасность

• Сейф для нового найма Ориентация и обучение ety
• Еженедельные совещания по безопасности ящика с инструментами
• Обязательная сертификация вилочных погрузчиков, кранов и погрузочно-разгрузочных работ
• Регулярные плановые аудиты безопасности, KIP и выездные встречи
• Внутренние группы безопасности

Производственные мощности

• 167000 квадратных футов специализированное производство занимаемая площадь в пределах двух объектов
• 6 мостовых кранов г / п до 12.5 т el gringo — Перевод на английский — примеры испанский

  Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

  Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

  Ya he dicho que el gringo es mi responsabilidad.

  Я уже сказал, что гринго — это моя ответственность.

  Si me sale rubio como el gringo va a ser fácil.

  Если будет блондинка типа Gringo , будет проще.

  В 2003 году похожее движение за национальную газовую среду Каер аль-Гобьерно-дель-Президент Гонсало Санчес де Лосада, conocido como « el gringo » debido a que hablaba mejor inglés que castellano.

  Подобные попытки национализации газа в 2003 году привели к свержению правительства президента Гонсало Санчеса де Лосада, известного как « el gringo », поскольку он говорил по-английски лучше, чем по-испански.

  «Se logró la captura de Diego Armando Jiménez Gonzáles, псевдоним ‘Diego’ o ‘ el gringo ‘, cabecilla de la red de apoyo al Terrorismo del frente ‘Efraín Pabón Pabón’ del ELN», Reseñó el un Ejército de en .

  «Диего Армандо Хименес Гонсалес, он же« Диего »или« Эль-Гринго », лидер сети поддержки террористов Фронта Эфраина Пабона Пабона ELN, был захвачен», — говорится в заявлении армии.

  El gringo es solo un abogado, tío.

  Aquí lo conocían como El Gringo .

  Con Crispulo Melgarejo compare la autoría de Marido de Contrabando, El Gringo de la Loma y Escuela Pyhare.

  Вместе с Криспуло Мельгарехо он разделял авторство Маридо де Контрабандо, Эль Гринго, де ла Лома и Эскуэла Пьяре.

  Эль Гринго Леска. Están todos los compañeros que estuvimos acá.

  Отраслевые карты, похожие на Эль-Гринго :

  El Gringo quiebra tanto de derecha como izquierda, sobre filosos roqueríos porlo cual es solo para Expertos.

  El Gringo преодолевает острые каменистые участки как справа, так и слева, что делает его доступным только для экспертов.

  Con mucha cortesía, el Gringo Goye nos invitó участвует в церемонии la cocción del curanto, que es una verdadera ceremonia.

  Очень любезно, Gringo Goye пригласил нас принять участие в приготовлении куранто, настоящей церемонии.

  В 2005 году через Сьюдад-де-Мехико для участия в « El gringo «, также известном как «Mochadedos», в пелицику Лос-пахаррако, главной героине Мигеля Родарте и Ивонн Монтеро.

  В 2005 году он отправился в Мехико, чтобы сыграть роль « el gringo », также известного как «Mochadedos», в фильме «Los pajarracos» с Мигелем Родарте и Ивонн Монтеро в главных ролях.

  Se lo conoce aquí como « El Gringo »

  Me lo dio el gringo viejo.

  Если вы не знаете, что делать с USB-портом, это el gringo MacReady.

  Если у кого-то есть диск … это MacReady .

  Fritz, ve qué quiere el gringo .

  Aquí está el gringo , jefe.

  Me vas a decir dónde está el gringo .

  Asegúrense de que el gringo muera.

  Si no nos unimos todos contra el gringo …

  Автобус

  ЛиАЗ-5293: технические характеристики, фото

  Городской автобус ЛиАЗ-5293 — низкопольный тип общественного транспорта повышенной вместимости.Машина используется в крупных городах, где наблюдается интенсивный пассажиропоток. ЛиАЗ-5293 выпускается с 2006 года на заводе в Ликино. Технические показатели автобуса соответствуют действующим нормам. Различные модели комплектуются несколькими вариациями отечественных и импортных силовых агрегатов.

  Б / у двигатели

  Первые 4 года производства рассматриваемый автобус оснащался дизельным двигателем Caterpillar на 6 цилиндров. Его мощность составляет 350 лошадей, объем — 7 литров. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 30 литров на сотню километров.Используется АКПП, скорость до 90 км / ч максимум. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

  Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела улучшенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические характеристики. Максимальная скорость осталась на прежнем уровне, но расход топлива снизился до 23 л / 100 км. Вскоре появилась вариация мотора на газе, мощностью 252 лошади и объемом 8,2 литра.

  Последняя модификация, которая ставится на ЛиАЗ-5293, — двигатель ЯМЗ мощностью 240 лошадиных сил.Скорость вращения составила 2300 оборотов в минуту, рабочий объем — 6,5 литра. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оборудован коробкой-автомат, потребляет около 27 литров дизельного топлива на 100 км.

  Оснащение салона

  Проветривание салона осуществляется двумя способами: естественным путем через боковые окна и нагнетаемым вентилятором на потолке. Система отопления работает на тепле, вырабатываемом силовым агрегатом. Также есть автономный обогреватель жидкостного типа. Благодаря такой конструкции автобус ЛиАЗ-5293 прогревается равномерно.Система охлаждения в свою очередь обеспечивает комфортные условия для пассажиров летом.

  Место водителя отгорожено от шумоизолирующей перегородки салона, что позволяет водителю лучше сосредоточиться на управлении. Для объявления остановок и другой информации в кабине предусмотрен громкоговоритель. У этого автобуса высокий запас прочности, что позволяет не тратить много ресурсов на обслуживание и ремонт. Расчетный срок службы тела — 12 лет, а внутренние системы легко выдерживают сотни тысяч километров.

  Основные настройки

  Красивый внешний вид и богатая «начинка» у ЛиАЗ-5293. Технические характеристики и размеры приведены в таблице.

  База (м)

  Колесная формула	4 * 2
  Длина / ширина / высота (м)	11,4 / 2,5 / 3,06
  	5,84
  Тип и количество дверей	Три пневматически складываемых
  Стояночный тормоз	Работает от аккумуляторов
  Система первичного торможения Пневматический двухконтурный агрегат с осевым разделением
  Емкость топливного бака (л)	230
  Количество мест (всего)	100

  Передача и питание показаны в следующей таблице.

  Впрыск топлива	Прямой
  Трансмиссия	Гидромеханическая
  Передняя подвеска	Зависимая пара от пневмоэлементов
  Подвеска задняя	Зависимого типа на паре нижних продольных и двух верхних диагональных рычагов.Оснащен пневматикой и четырьмя телескопическими амортизаторами на гидравлике
  Рулевое управление	Привод с гидроусилителем (ручка системы «винт-шарик-гайка-рейка-сектор»)
  CPR	Автоматический с 4 или 5 ступенями
  Система выпуска газа	Один глушитель без блока нейтрализации
  Воздушный фильтр	Сухая, двухступенчатая версия 900

  Прочие характеристики

  В следующей таблице приведены дополнительные параметры, присущие транспорту (ЛиАЗ-5293).

  905 Оборудовано с пневмоподвеской

  Покраска кузова	Основной цвет белый, нижняя кромка зеленая
  Устройство дверей	Пневмоэлементы с электроуправлением в количестве 3 штук
  Окно	Одиночные стекла в резиновых профилях
  Пассажирские сиденья	Пластик с тканевой вставкой, раздельный, антивандальный
  Сиденье водителя
  Освещение	Фары комбинированные, задние вертикальные элементы, «противотуманные фары»
  Система обогрева	Нагревательный блок от двигателя плюс автономный жидкостный обогреватель
  Зеркало заднего вида s	3 шт, крепятся на кронштейнах с подогревом
  Ремни безопасности	Водитель
  Салон	Водительское отделение отделено перегородкой, есть окно для оплаты проезда, солнцезащитная шторка, аварийное открывание дверей,
  Аудиосистема	Имеется громкая связь, динамики
  Оборудование	Аптечка, домкрат, запасной, набор инструментов

  недостатки

  Несмотря на определенные достоинства, в автомобиле ЛиАЗ-5293 есть некоторые недостатки, перешедшие от его предшественников.Реалии эксплуатации показывают, что система ASCP размещена неэффективно и занимает часть полезного пространства. Стандартные габариты кузова остались от предыдущей модели, что не способствовало значительному улучшению комфорта пассажиров.

  Кроме того, замок водительской двери (ЛиАЗ-5293) часто зависает после парковки на улице. Не совсем устраивает работа подвески, система которой часто неадекватно реагирует на наклон автобуса в сторону тротуара для уменьшения высоты посадки.Оставляет желать лучшего качество сборки, а также не до конца продуманная система открывания дверей.

  Характеристики

  Следует отметить, что ЛиАЗ-5293, фото которого представлены ниже, стал своеобразным промежуточным звеном в создании действительно эффективных городских автобусов. Первая версия этой модификации была выпущена в 2006 году Ликинским автобусным заводом. Стартовая крупная партия машин (100 штук) заказала нижегородский пассажирский автотранс.

  Указанные автобусы работают повсюду в крупных городах России.В Москве они работают в 11 автобусном парке, оснащенном экологически чистым двигателем с газовой установкой. Заниженный пол автомобиля (высота по дороге — 3,4 см) и широкие дверные проемы обеспечивают быструю посадку пассажиров на посадку, что снижает время пребывания машины на маршруте.

  Заключение

  Можно сделать вывод, что ЛиАЗ-5293 — это определенный прорыв в конструкции и конструкции низкопольных городских автобусов. Доволен обновлением салона, продуманной системой вентиляции и отопления.Экстерьер тоже вполне приличный, есть несколько цветовых решений. Топливо соответствует экологическим нормам.

  Однако возникает ряд вопросов по недофинансированию ходовой части, в частности подвески, системы открывания дверей и продуманной компоновки внутреннего оборудования. Хочется верить, что разработчики не остановятся на этом, а предпримут конструктивные шаги по улучшению ходовых качеств и комфорта пассажиров. По крайней мере, для этого есть все предпосылки, свидетельствующие о том, что конструкторские достижения направлены на комплексное совершенствование городских автобусов.

  ФУДАЙЛ б. İYÂZ — TDV İslâm Ansiklopedisi

  107’de (725) doğdu. Temîm kabilesinin Yerb ‘boyundandır. Оглу Эб Убейде баба тарафынин аслен Кûфели бир айледен олдугуну, бабасин Семерканта догдугуну ве Эбиверд’де йетиштигини сойлер. Hizmetçisi İbrâhim b. Eş‘as’a göre Merv’in Fundîn köyündendir; дигер бир риваете гере исэ аслен Бухаралидыр (Сулеми, с. 6-8). Ailesi hakkındaki rivayetlerden Fudayl’in Arap asıllı olduğu anlaşılmaktadır.

  Kuşeyrî’nin verdiği bilgiye göre Fudayl gençliğinde Merv ile (diğer bir rivayette Serahs) Ebîverd arasında eşkıyalık yapan bir çetenin reisiydi.Ancak basit şeylere tenezzül etmeyen mert bir kişiliğe sahipti. Âşık olduğu câriyenin evine girmek için duvara tırmandığı bir sırada içeride Kur’an okunuyordu. Bu arada duyduğu, «İman edenlerin Allah’ı zikretme ve O’ndan inen Kur’an sebebiyle kalplerinin ürperme zamanı hâlâ gelmedi mi?» (эль-Хадид 57/16) меалиндеки йеттен чок эткиленди ве, «Эвет я рабби, о ан гелди» диерек орадан айрылды. Yaptıklarına tövbe edip kendini tamamen ibadete verdi (er-Risâle, s. 57). Daha sonra memleketini terkederek Kûfe’ye gitti; Бурада Эбу Ханифе, Суфьян эс-Севри ве Аамеш гиби алимлерин меклислерин девам этти; otuz yıl ilim ve ibadetle meşgul oldu.187 yılının Muharrem ayında (Ocak 803) Mekke’de vefat etti. Ибнул-Джевзи, Фудайлин Кофайе гелдиğинде олдукча яшлы, Ибнул-Имад исе генч олдугуну сойлер. Bu tür çelişkili rivayetler onun hayatı hakkında verilen bazı bilgilerin kesin olmadığını göstermektedir.

  Kaynaklarda Fudayl’in zühd ve takvâsı hakkında geniş bilgi bulunmaktadır. Korku, hüzün ve ağlama, diğer ilk dönem zâhid ve sfîleri gibi Fudayl’in de şiddetli ve sürekli olarak etkisi altında kaldığı Hallerdi. Kaynaklar, bekkâîn denilen sûfîlerin önde gelenlerinden olan Fudayl’in gülümsediğinin dahi görülmediğini kaydederler.Âhiret endişesi dolayısıyla ölümden сын derece korkması ве, «İnsan ölümün пе olduğunu bilse хаять оны Зехир Olur» demesi, çevresindekilere ölümü, Кабир hallerini ве âhiret azabını Göz önünde tutmalarını tavsiye etmesi yine Onun бушель özelliğiyle ilgilidir.

  Zühdü kanaat, kanaati zenginlik olarak gören Fudayl mümini «аз конушан, çok çalışan, sözünde hikmet, sükûtunda düşünce, bakışında ibret,», Fudayl kendisi hakkında karamsar, halk hakkında iyimser ve ümitlidir.Kur’an’ı hüzünlü bir şekilde ağır ağır okur, bazan Kur’an dinlerken kendinden geçerdi.

  Fazla yeme, uyuma ve konuşmanın kalbi katılaştırdığını söyleyen Fudayl, çok namaz kılarak ve çok oruç tutarak değil gönül zenginliği, temiz Vicdan ve konuşmanın kalbi katılaştırdıını söyleyen Fudayl, çok namaz kılarak ve çok oruç tutarak değil gönül zenginliği, temiz Vicdan ve konuşmanı Onun tasavvuf anlayışında ilâhî inâyet ve ihsan kavramları ön planda yer alır. Аллах korkusuna ağırlık vermekle birlikte zaman zaman Allah sevgisinden de söz etmiştir (Ebû Nuaym, VIII, 93, 99).Kendisinden sonra gelen sfîlerin üzerinde önemle durdukları «dünya âlimi-âhiret âlimi» ayırımını Fudayl de yapmıştır. Ona göre dünya âliminin ilmi açık, âhiret âliminin ilmi gizlidir; hakîmler âlimlerden üstündür ve peygamberlerin vârisleridir ( г. н.э. , VIII, 92).

  Fudayl, Kur’an okuma ve zâhidâne yaşamanın gerekliliğini vurgulamanın yanı sıra kurrâ (hâfızlar) hakkındaki düşünceleriyle de dikkati çeker. Ona göre kurrânın sultanlar başta olmak üzere hiç kimseye muhtaç olmaması, aksine herkesin kurrâya ihtiyaç duyması gerekir (Sülemî, s.10). Böyle olmayan kurrâdan uzak durulmalıdır. Zira bunlar sevdiklerine meddahlık yapar, sevmediklerine iftira ederler.

  Мустафа Камиль ЕS-Şeybî, Ali Sami ан-Нессар Gibi Çağdaş araştırmacılar, fütüvvet ве melâmet ehline айт fikirlerin henüz başlangıç ​​halinde де Ольса Fudayl’in açıklamalarında bulunduğu ве Onun бушель fikirlerin иже temsilcisi olduğu görüşündedirler (Ali Sami ан-Нессар, III, 403-404). Fudayl’in bu görüşü destekleyen bazı söz ve davranışları vardır. Meselâ kendisi âbid, zâhid ве âlimlerin devlet adamlarından uzak durmasını ister.Ona göre devlet adamlarıyla ilişki kurmayan bir kimse geceleri namaz kılan, gündüzleri oruç tutan, hac, umre ve cihad yapan, ancak onlara dost olan bir kimseden daha makbuldür, VIII, Nuayaydür, Ebû, Nuayy 98. Nitekim kendisi de Halife Hârûnürreşîd ile görüşmek istememiş, halifenin ısrarı üzerine görüşmeyi kabul etmek zorunda kalınca sözünü çekinmeden daylemiş, iş. Bununla birlikte inzivâ köşesinde devlet adamlarının âdil ve dürüst olmaları için dua etmiş ве «Аллах катында мутлака кабул эдиледжек бир тек дуам olsa devlet başkanının iyi olması eçin dua.Зира девлет başkanı dürüst olursa beldeler mâmur, insanlar güven içinde olur ”demiştir.

  Fudayl aynı zamanda güvenilir bir hadis râvisidir (Zehebî, Aʿlâmü’n-nübelâʾ , VIII, 421). Мансур б. Mu‘temir, A‘meş ve Bişr b. Mansûr gibi hadisçilerden hadis rivayet etmiş; Суфьян б. Уэйне, Яхья б. Саид эль-Каттан, Абдуррахман б. Mehdî ve Imam âfiî gibi âlimler de kendisinden hadis almışlardır. Кайнаклар, iîliğin merkezi olan Kûfe’de uzun süre ikamet eden Fudayl’de az da olsa bir iî temayülün bulunduğunu kaydeder (İbnü’l-Imâd, I, 317; eybî), I.

  Ebü’l-Ferec İbnü’l-Cevzî, sözleri ve yaşama tarzı ile sonraki sûfîler üzerinde derin etkiler bırakan Fudayl hakkında bir menâkıbnâme kaleme almıştır. Fudayl’in sağlığında vefat eden oğlu Ali ez-Zühdî, bizzat babası tarafından yetiştirilmiş olup bazı tarihçilere göre ibadet ve havf konusunda babasından üstündür ve onusunda babasından üstündür ve ondallümibı с. 92). Hizmetçisi ve dostu İbrâhim b. Эшас, айрыджа Ибрахим б. Emmâs es-Semerkandî, Kādim ed-Deylemî de Fudayl’in ilminden ve mânevî feyzinden faydalananalesbeleri arasında gösterilir.

  
  BİBLİYOGRAFYA

  İbn Sa‘d, eṭ-abaāt , V, 500.

  Sülemî, abaāt , s. 6-14.

  Эбу Нуайм, Жилье , VIII, 84-139.

  Kuşeyrî, er-Risâle, Kahire 1966, s. 57.

  Hücvîrî, Keşfü’l-mahcûb (Uludağ), s. 194–197.

  Herevî, abaāt , s. 32-35.

  Attâr, Tezkiretü’l-evliyâ (trc. Süleyman Uludağ), İstanbul 1991, s. 127-141.

  İbnü’l-Cevzî, ıfatü’ṣ-afve , II, 237-247.

  İbn Hallikân, Vefeyât, Kahire 1948, III, 215-217.

  Zehebî, Teẕkiretü’l-uffâẓ , I, 245–246.

  a.mlf., Aʿlâmü’n-nübelâʾ, VIII, 421-442.

  Ибн Кесир, эль-Бидайе , X, 198–199.

  İbn Hacer, Tehẕîbü’t-Tehẕîb , VIII, 294-297.

  Câmî, Nefeḥât , s. 38, 92.

  a‘rânî, eṭ-abaḳāt , I, 168.

  İbnü’l-Imâd, eerât , I, 316-318.

  Ma‘sm Ali ah, arâʾiḳ , II, 188–193.

  Sezgin, GAS , I, 636.

  Abdurrahman Bedevî, Târîḫu’t-taṣavvufi’l-Islâmî, Küveyt 1978, s. 265-280.

  Али Сами эн-Нешшар, Нештетул-фикри’л-фелсефи фил-Ислам, Кахире 1978, III, 393-406.

  eybî, eṣ-ıla , I, 299.

  A. Schimmel, Tasavvufun Boyutları , s. 42-43.

  Жаклин Шабби, «Fuḍayl b. «Iyāḍ un précurseur du Hanbalisme», BEO , XXX (1978), s. 331-345.

  М. Смит, «аль-Фугайл б.Iyā ”, EI ² (англ.), II, 936.

  Bu madde TDV İslâm Ansiklopedisi’nin 1996 yılında İstanbul’da basılan 13. cildinde, 208-209 numaralı sayfalarda yer almıştır. Matbu nüshayı pdf dosyası olarak indirmek için tıklayınız.

  Школа ляз. ЛиАЗ — ликинский автобусный завод Высокое качество продукции ЛиАЗ

  Полное название:	«Ликинский автобусный завод»
  Другие названия:	ЛОЗОД, ЛиМЗ
  Наличие:	1933 — сегодня
  Расположение:	(СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
  Ключевые цифры:	Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
  Продукты:	Автобусы, троллейбусы
  Модельный ряд:	Информация по моделям временно недоступна

  История предприятия ЛиАЗ.

  В августе 1933 года в городке Ликино-Дулево Московской области был запущен Лесозавод по улучшению древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

  Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонный брус, изоляционные плиты.

  В 1945 году завод был возрожден и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Производил широкий спектр продукции: мобильные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

  В 1958 году было принято решение правительства о повторной реконструкции предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

  Сборка пассажирских автобусов началась в январе 1959 года. Первой выпущенной моделью этого производителя стал ЛиАЗ-158. Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели.Параллельно дизайнеры разрабатывали новые модели.

  В конце пятидесятых и шестидесятых годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось гигантскими темпами. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году. А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство.За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

  Хронология событий второй половины 20 века.

  В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, штат сотрудников — 7 837 человек.

  В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

  Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

  В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, цель которой заключалась в освоении новой модели автобуса ЛиАЗ-5256, разработанной в заводском конструкторском бюро в конце 70-х — начале прошлого века. 80-е гг.

  1988 г. — начало серийного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в 90-е годы.

  В августе 1994 года было прекращено производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677».

  В середине девяностых годов для компании наступили очень тяжелые времена, в результате чего в 1996 году производство было полностью остановлено. Завод оказался должником как своему персоналу по заработной плате, так и государству (в виде налоги). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

  Тем не менее, в эти непростые времена компания смогла сохранить свою территорию, здания и оборудование.

  Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинского автобуса» предприятие возобновило работу.

  с 2000 по 2004 год входит в концерн РусАвтоПром.

  В 2005 году он уже входит в состав автомобильной группы ГАЗ.

  В настоящее время конструкторами завода разрабатываются и запускаются в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный ». ЛиАЗ-5256 Р ».

  Кроме того, троллейбусы производятся на базе ранее созданных автобусов: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

  Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

  ЛиАЗ
  С середины 2000-х годов ЛиАЗ, входящий в Группу ГАЗ, постепенно модернизируется. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти модификаций. Самая последняя разработка — городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям.Помимо традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292, выпускаются машины длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ-6213).

  Городская эстетика

  Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Бывали случаи, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — отслоилась краска, появились дыры в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все по-другому.Сварной корпус каждого автобуса проходит катафорезную заливку в восьми ваннах полного погружения. Боковины корпуса — из двухсторонних стальных оцинкованных листов; они предварительно натягиваются, а затем свариваются. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие перфорационной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

  Оклейка стекол придает автобусам «Ликинский» современный вид. Эта технология также увеличивает жесткость кузова.За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но их легко чистить и мыть. Низкий пол позволяет легко попасть в салон даже пожилым пассажирам. Пневмоподвеска скрывает неровности.

  Наша сила

  Двигатели для автобусов производства Ликина-Дулёва производятся на ЯМЗ. Эти моторы — плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL.Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240-312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 л выдает 190-210 л.с.

  В ноябре 2016 года двигатели (от 150 до 312 л.с.) были поставлены на конвейер в Ярославле. Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ. Оба мотора не подвержены перегреву и будут использоваться на грузовиках и автобусах, разработанных специально для использования в городе.

  Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).Для соответствия требованиям экологических стандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По эффективности двигатели семейства ЯМЗ-530 могут конкурировать с зарубежными, будучи на 20-30% дешевле. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.

  Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

  ЛиАЗ

  Не переключать

  АКПП на новые ЛиАЗы импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission Т2100 или Т270. Оба 6-ступенчатые, с блокирующим преобразователем крутящего момента на каждой передаче. Гидротрансформатор также используется в качестве замедлителя и интегрирован в рабочую тормозную систему, которая защищает колодки. Еще один автомат — 4-ступенчатая Voith Diwa D 864. Импортные коробки передач заметно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

  Ведущие портальные мосты ZF с «хитрыми» бортовыми передачами устанавливаются на низкопольные автомобили г. Ликинск. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗа» и внедорожников Benz Unimog. Эти мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, с использованием соответствующих шин.

  Будут ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство будет освоено в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в Группу ГАЗ.

  ЛиАЗ-429260-60 4х2	ЛиАЗ-529265 4х2	ЛиАЗ-621365 6х2
  Длина Ширина Высота
  9500/2500/2938 мм	12 400/2500/2880 мм	18 750/2500/2880 мм
  Радиус поворота
  Снаряженная / полная масса
  н / д / 13 150 кг	10 500/18 000 кг	15 730/28 000 кг
  		7100/9700/11 200 кг
  Пассажировместимость / количество мест
  75 человек / 18 + 1	108 человек / 28 + 1	193 человека / 33 + 1
  Двигатель
  ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 оборотах в минуту; 730 Нм при 1300-1600 об / мин	ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 оборотах в минуту; 1250 Нм при 1300-1600 об / мин	ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 оборотах в минуту; 1221 Нм при 1300-1600 об / мин
  Подача топлива
  Трансмиссия
  ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP	ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центрально-коническим редуктором, с двухпоточными бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP
  Шасси
  передняя подвеска — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с АБС и с ASR; шины — 265/70 R19.5		передняя подвеска — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с АБС и с ASR; шины — 275/70 R22.5

  Ликинский автобусный завод

  Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево был построен Лесохимический опытный завод по переработке древесины (ЛОЗОД), мало кто мог предположить, что закладывается фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. здесь.Однако, изначально производя изоляционные плиты и прессованную древесину, завод начал производство электропил, шпалорезок и мобильных электростанций в 1945 году. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда появился первый автобус ЗИЛ-158. , выпускался на заводе, тогда называвшемся ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный завод). В следующем году завод был переименован и получил известное название ЛиАЗ.

  В девяностые годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пережив колоссальные трудности с производством и реализацией продукции, банкротство и банкротство, завод ЛиАЗ все же встал на ноги и смог возобновить производство легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового 21 века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, способных на равных конкурировать с продукцией других предприятий.

  Продукция и услуги ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, который уже выпущен в количестве более 20 тысяч единиц, и производство продолжается до сих пор. Помимо него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они пока получили массовое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

  Новые автобусы «старого» завода

  Ассортимент выпускаемой на заводе ЛиАЗ машин исключительно широк. Конечно, самые известные городские автобусы ЛиАЗ, однако компания постоянно разрабатывает и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

  В настоящее время ЛиАЗ выпускает многие виды транспорта. Включает:

  Конечно, эта классификация произвольна. Модельный ряд продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. ЛиАЗ … Тем не менее, приведенный выше перечень дает общее представление о том море пассажирского транспорта, который производится на ЛиАЗе.

  Некоторые из автобусов, выпускаемых на заводе ЛиАЗ , являются уникальными для России.Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года. Никто в нашей стране, кроме ЛиАЗ, пока не производил низкопольных автобусов особо большого класса, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. . У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГЛАЗ модели АКА-6226 отстает от аккордеонов ЛиАЗа. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

  Качество продукции ЛиАЗ

  Не только автобусы уникальны. ЛиАЗ — уникальны и применяемые на заводе технологии.В настоящее время на завод ЛиАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ по качеству не уступают зарубежным аналогам.

  Наибольшее распространение получили новые технологии на ЛиАЗ . В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну для катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная краска на водной основе, не пропуская даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

  Метод катафорезной грунтовки широко применяется в автомобилестроении, но из российских автозаводов только ЛиАЗ стал проводить полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и окраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная ванна для катафореза, которая позволяет помещать в нее и обрабатывать все тело, поэтому не нужно опасаться, что на стыках начнется коррозия. На данный момент такой способ нанесения электролитической грунтовки, помимо ЛиАЗа, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

  Кроме катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние части автобусов ЛиАЗ были изготовлены из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в нормальных условиях быстрее всего ржавеют, — из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило снизить затраты на изготовление кузовов при одновременном повышении их качества. Теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

  Несмотря на то, что кузова являются предметом правовой гордости завода ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При производстве автобусов используются детали, которые выпускают только те производители, которые сумели доказать высокое качество своей продукции. Например, в силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще входят дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания более шестидесяти лет производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей и за это время успела завоевать уважение потребителей.

  Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, с 2007 года выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. Он не отстает от ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока несколько отстают по сроку службы от Ярославские, но они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

  Кроме дизеля, на автобусах ЛиАЗ также устанавливаются газовые двигатели.Как известно, использование природного газа в качестве автомобильного топлива дешевле, чем бензин или дизельное топливо, но газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не остался в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газе. В этих двигателях ЛиАЗ используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроительной отрасли США, а использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными машинами.

  Помимо двигателей, другие части автобусов также имеют высокое качество. К мостам Раба, которые также комплектуются ЛиАЗами, претензий нет. Эти мосты известны в нашей стране с тех времен, когда СССР массово закупал автобусы Икарус, и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах Мосты ЛиАЗ Raba обладают удивительным сроком службы: в тяжелые 90-е, когда практически остановилось отечественное автопроизводство, мосты от списанных автобусов часто устанавливали на новоиспеченные автомобили — и у потребителей не было нареканий.На ЛиАЗе с этими мостами тоже проблем не было. В автобусах ЛиАЗ, помимо Раба, также используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.

  Пассажирский транспорт XXI века

  Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у продукции ЛиАЗ с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание было уделено удобству и комфорту.

  Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана кресло придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, и хулиганам придется постараться. Очень сложно повредить специальную антивандальную конструкцию. В целом следует отметить, что хулиганам на автобусах ЛиАЗ наверняка будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не дают разгуляться деструктивным «талантам».В то же время можно с уверенностью сказать, что рядовым законопослушным гражданам понравится удобный и вместительный пассажирский транспорт ЛиАЗа.

  Обычные городские автобусы довольно высокие, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко сесть в них. Забота о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже освоил производство нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно подниматься на эти ЛиАЗы по обычным ступенькам.Низкопольные автобусы выпускаются в двух вариантах — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ — абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ, их пока не производит.

  На предприятии ЛиАЗ , помимо высокопольных и низкопольных моделей, выпускаются автобусы с полунизкопольным полом. Многие считают эту модель ЛиАЗ не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ.К тому же низкопольные автобусы пока дороже в производстве, чем высокопольные, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

  Как уже говорилось, не так давно ЛиАЗ ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие выпускаемые сейчас машины были разработаны еще в советское время и вышли из эксплуатации.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснастить электромоторами, зрела давно. Какое-то время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем и полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества автомобилей, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переоборудованный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

  Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

  Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта — и вы сможете связаться с нашей организацией по телефону или отправить заявку по электронной почте. Реализуем ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, техническим характеристикам, комплектации, а также помогут определиться с выбором модели.

  Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевезти всех желающих и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

  В Подмосковье много предприятий, выпускающих продукцию разного типа.Не менее важное место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по производству автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

  История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в селе начал действовать лесохозяйственный комплекс по переработке древесины. Спустя восемь лет автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве станков и заводов для деревообрабатывающей промышленности.В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под выпуск пассажирских автобусов; Именно тогда компания получила свое настоящее название.

  На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, наращивал мощности и расширял ассортимент выпускаемой продукции. Предприятие неоднократно удостаивалось высоких наград на крупных конкурсах.

  Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным нормам безопасности и комфорта.В последние годы в «Группе ГАЗ», в которую входит предприятие, проведена его капитальная модернизация и внедрена новая техника.

  «ЛиАЗ»: продукция
  Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.
  

  
  Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, которая производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

  Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также выпустил несколько опытных образцов сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус. В разное время завод также выпускал мобильные видеосалоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

  Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 тысяч квадратных метров, из которых 172 тысячи — производственные.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие компании, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

  Растение происходит из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основной ассортимент продукции — производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный завод и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, также было изменено название на знаменитый ныне ЛиАЗ.Первоначально годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет производство данной модели и ее модификаций (городских, пригородных, северная, экскурсионная, мобильная телевизионная станция и газовый баллон), и было выпущено более 200000 единиц. За свои характеристики на международной выставке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был удостоен Диплома I степени и Золотой медали.Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не прошла мимо этого передового предприятия. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке выплаты заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году менеджмент и менеджмент сменились, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

  В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По мнению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это также более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей. И отличное качество и срок службы.И необходимость обновления автобусного парка в регионах, который составляет около 40 тысяч автобусов, говорит о востребованности данной продукции.

  В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ-5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

  Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет мягкие регулируемые в разные стороны сиденья и 4 багажных отделения.5 м.куб. Общее количество посадочных мест — 66. Максимальная скорость — 90 км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 посадочные. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

  Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для въезда / выезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в автобусе — 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество посадочных мест — 153, из них 33 — сидячие.

  Автобусы на альтернативном топливе Модели:

  • ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство данной модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридную модельную линейку, работает на альтернативных видах топлива (дизельное топливо-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество посадочных мест — 178, из них 33 посадочных.

  Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими креслами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

  Также предприятие выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

  В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарского, австрийского.

  No related posts.