Где самые плохие дороги в россии: Назван город России с самыми плохими дорогами :: Autonews

Назван город России с самыми плохими дорогами :: Autonews

Опросы общественного мнения – наглядное доказательство теории относительности. Люди по-разному оценивают одни и те же вещи. Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru провел очередной опрос по состоянию дорог среди 4800 респондентов из всех округов страны. Только 1% россиян довольны дорогами в своем регионе, однако выводы по состоянию трасс в одних и тех же городах относительны. Единодушны в своей оценке – самой низкой по стране – только жители Волгограда.

Так, больше всего довольных дорогами в Москве, худшую оценку заслужили дороги в Волгограде.

Если в целом по России состояние дорог на отлично оценивает только 1% респондентов, 12% считают дороги хорошими, 41% ставят оценку «удовлетворительно», а 46% называют дороги в своем регионе откровенно плохими, то в столице цифры несколько иные. 23% жителей города оценивают дороги как хорошие, 47% – как удовлетворительные, 27% – как неудовлетворительные, а на отлично – целых 3%. Однако мнения разнятся, да и критерии оценки у всех разные.

Как комментируют москвичи:

«В общем отлично, но покрытие на дорогах местами просто ужасное».
«В Москве хорошее, но лишь по сравнению с остальной Россией, а по мировым стандартам – максимум удовлетворительное».
«Гоночные трассы, реально».
«Отлично, если не иметь в виду загруженность».
«Отличное по сравнению с другими регионами страны!»
«Качество покрытия оцениваю как очень хорошее, однако существует много мест с непонятной разметкой и рядностью, непонятные места для перехода пешеходов, отсутствуют обозначения пересечений дорог с велосипедными дорожками».
«После прихода Собянина дороги стали делать намного интенсивнее».
«Хорошо, кроме дворовых территорий – там плохо».
«В целом ездить можно, но машину все же жаль. Положили новый асфальт этим летом. Он уже в заплатках, ямках и кочках… Только деньги отмывают каждый год.

.. Положили бы один раз лет на 5-7…»
«Достают пробки, а так в целом ничего».
«Плохая разметка и совершенно неорганизованное парковочное пространство. Ни в одном европейском городе я не видел, чтобы владельцы автомобилей вынуждены были парковаться на тротуарах».
«Все относительно: если сравнивать с Германией, то плохое, если с подмосковным Красногорском, то в Москве состояние дорог просто отличное!»
«Отвратительное! То, что они в целом лучше, чем по всей России, не делает их нормальными».
«Плохо ремонтируют, потом постоянно переделывают… Вот и результат – отрицательный».
«Асфальт кладут зачем-то каждый год в одних и тех же местах, а колдобин и ям по-прежнему предостаточно».
«Пробки, неудобные развязки, неровное асфальтовое покрытие».

Хорошую оценку своим дорогам дали также жители Новосибирска (18%) и Уфы (16%).

Худшими свои дороги считают 79% жителей Волгограда, а также в Самаре – 75% и Саратове – 69%. 19% волгоградцев называют дороги в регионе неудовлетворительными, только 2% – хорошими, а оценку «отлично» не поставил ни один респондент.

В отличие от других городов, где дороги оценивают по-разному, жители Волгоградской области единодушны:

«В Волгоградской области спокойно передвигаться можно только на танке».
«По центральным улицам Волгограда ездить еще можно, но во дворах… местами просто невозможно проехать».
«Ужасное. Все гости города говорят, что, видимо, после Сталинградской битвы у нас дороги не ремонтировались».
«Я не знаю, куда уходят выделенные миллионы, но ни в самом городе, ни в области жителям-автомобилистам не позавидуешь!»
«Ужасное состояние. Не видел города с населением свыше 500 000, где дороги были бы хуже».
«Очень плохие дороги и разметка, и знаки!»

Приведем выборки по комментариям жителей других регионов.

Воронеж

«Улучшаются дороги».
«Местами отличное, местами отвратительное».

«Да все хорошо с дорогами… просто давайте выбирать авто с радиусом колеса от 21».
«В центре дороги отличные, а вот по окраинам надо делать…»
«Август 2011 года (более 66 лет после победы в Великой Отечественной войне) – дороги в городе отсутствуют (по европейским меркам)».
«Дороги в Воронеже есть только в центре, и то только потому, что их ежегодно обновляют перед 9 Мая или Днем города. Стоит немного отъехать от центра – и всё, тушите свет…»
«Езжу по таким дорогам, что уже не плакать хочется, а просто рыдать».

Екатеринбург

«Годен для хорошей езды в основном центр… Чем дальше от него, тем больше проблем с дорогами, но при этом хорошие объездные».
«За последние 2-3 года состояние автомобильных дорог существенно изменилось в лучшую сторону».
«В последнее время приятно видеть, что дворовые дороги взяли под контроль и начали ремонтировать. А вообще, многие дороги в городе буквально усыпаны люками, приходится искусно лавировать между ними, что в свою очередь небезопасно, особенно для новичков».

«Хорошее качество – только у новых, только что проложенных дорог, у остальных – крайне плохое».
«В отдельных районах дороги, как после бомбежки, а про дворы уж и говорить нечего…»
«Конечно, центр города более-менее «залатан», но на близлежащих улицах страшно даже пешком ходить, не то что ездить на авто. Не говоря уже о периферии».

Казань

«Дороги хорошие, а вот тротуары – нет».
«В целом нормально, но еще есть над чем работать».
«Удовлетворительное, но только там, где недавно сделали ремонт. И это ненадолго…»
«Вижу – делают, стараются! Интересно, что было бы, если бы не Универсиада-2013?!»
«Безобразные дороги, которые давно пора прекращать латать, а переходить на новый уровень их строительства, который увеличит их долговечность и повысит качество».
«Много мест с неровными поверхностями, ухабами. Ямочный ремонт ничуть не улучшает ситуацию. Постоянные перекрытия из-за ремонта».

«Отвратительное. Опозорится Казань на Универсиаде».
«В последнее время состояние дорог сильно ухудшилось! Конечно, это временно, к 2013 будет всё, как в сказке, но сейчас разбиваем машины».

Нижний Новгород

«Рад, что все меняется в лучшую сторону, хотя сравнить с отличными дорогами пока не получалось».
«В других городах Поволжья значительно хуже».
«Очень часто дорожные указатели и знаки закрыты ветвями деревьев. Второстепенные дороги на окраине города имеют плохое покрытие и неровности. Ну и, конечно, проблема парковок».
«То там, то тут ремонтируют, а ситуация в целом не меняется».
«Часто возникают ямы и впадины, весной и осенью лужи огромные, напрочь отсутствуют водоотводы…»
«Дороги ужасные даже в центре города, не говоря уже про дворы. Такое ощущение, что у нас в городе постоянно идут боевые действия».

«У нас не дороги, а направления. За то, что мы гробим свои машины и свои жизни на таких дорогах, нам еще государство приплачивать должно, а не драть втридорога транспортный налог».

Новосибирск

«Отличное только в центральной части города, а состояние дорог на периферии оставляет желать лучшего».
«Просто супер! Наши дороги лучшие на планете Земля!»
«В городе дороги в основном с маленькими или большими ямками».
«Работы ведутся, но их результата хватает не более чем на год! Печально».
«Дороги местами нормальные, а местами слишком плохие, даже опасные».
«Разбил всю подвеску. Но в последнее время дороги стали немного лучше…»

Омск

«Много ям, неравномерно уложенный асфальт, поздний ремонт автодорог».
«В этом году дороги ремонтируют по всему Омску, наконец-то правительство услышало граждан…»
«Как автолюбитель могу сказать, что только у нас могут положить асфальт так, что после укладки и без того узкая проезжая часть становится еще уже и, чтобы разъехаться, надо обязательно сползти на обочину!»

«Магистрали, по которым ездят чиновники, привели в порядок, а дворовые территории и дороги частного сектора в плачевном состоянии».
«Дороги совершенно отвратительные! Причем как в центре города, так и на окраинах! Разметка дорог – это просто роскошь».

Пермь

«Дворовые проезды оставляют желать лучшего».
«Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Есть в Перми дороги, которым можно дать оценку «хорошо», а есть такие участки дорог, что оценка «неудовлетворительно» не отражает сути».
«Дороги узкие, покрытие дорожной ленты неровное».
«Если федеральные трассы в Пермском крае еще приведены в порядок, то городские дороги – это ужас! Есть только несколько участков на центральных улицах, по которым можно комфортно передвигаться, а в остальном заплаты и ремонт с нарушением всех норм».

Ростов-на-Дону

«Там, где мне приходится проходить или проезжать, все хорошо».
«В целом состояние дорог неплохое, исключение составляет так называемый Старый Ростов».
«И причина тут в географии и ландшафте: город расположен на склоне, так что вода нигде не застаивается, а смывается. Поскольку регион южный, то лед при таянии и замерзании не разрушает дорожное покрытие».
«Ростов – город контрастов: многократно и нередко без наличия к этому оснований обновляют асфальтовое покрытие на центральных улицах и основных транспортных магистралях города. В этих местах дороги отличные, но при этом в половине города (особенно в частном секторе) асфальта вообще нет, как при царе Горохе».
«Бывает намного хуже…»
«Их просто нет».
«Качество дорог ужасно – работы по ремонту ведутся с нарушением технологий».
«Можно остаться без колес. Хуже, чем у нас, дорог не видела. Позор!»

«Открытые месяцами люки, ямы посреди загруженных магистралей города, грязь (дороги не моют, как это делают в других городах, а грязь с них лопатами бросают на газоны)».

Самара

«Часто езжу в соседние регионы, поэтому есть с чем сравнивать, областные дороги – одни из самых качественных в регионе, что касается областного центра, то тут не все так однозначно, дороги ужасные, но в этом году ситуация изменилась в положительную сторону, теперь можно выбрать маршрут из точки А в точку Б и доехать до места назначения, не боясь повредить автомобиль! И это хорошо».
«Слишком хорошие дороги в Самаре делать нельзя – начнут гонять и сбивать людей».
«С недавнего времени можно проехать по улицам города, но дороги внутри дворов так и остаются в запущенном состоянии – ямы да колдобины».
«Их еще сделают. Я доволен темпами строительства».

«Плохое состояние дорог. Большинство улиц находится в плачевном состоянии. Когда по ним едешь, сердце кровью обливается за машину».

Хабаровск

«Если рассматривать уровень развития города (в сфере транспорта), то состояние дорог можно расценить как хорошее».
«Ямы дорожники принципиально не видят, неделями и месяцами. Наверное, пока кто-нибудь в суд не подаст, а таких немного. Как правило, молча бьют свои машины. Видимо, у города нет денег на контроль качества дорог».
«Есть к чему стремиться, в центре дороги неплохие, но узкие. Ближе к спальным районам и дороги плохие, и места мало. Постоянно стоишь в пробках».
«Ремонт дорог проводится абы как (заплаточный ремонт) и в большинстве своем после или во время дождя!»
«Их просто нет… Те, что делают, рассыпаются через месяц или вообще после первого дождя…»
«Ужасное асфальтовое покрытие, повсюду неровности, а в некоторых местах – обыкновенные дыры различного диаметра».

Санкт-Петербург

«Отличное – по сравнению с дорогами Самары!»
«В целом дороги неплохие, но надо убрать рельсы, по которым уже не ходят трамваи, тогда вообще будет отлично».
«Некоторые дороги в отличном состоянии, но есть и ужасные. Причем ремонтируют почему-то не самые плохие участки, а еще терпимые».
«По сравнению с другими регионами и городами России».
«Многие уже не обращают внимания на ямки и невероятные ухабы на дорогах. А что творится зимой, вообще слов нет!»
«Дороги стали лучше, нежели 10-15 лет назад, однако качество асфальта оставляет желать лучшего. Быстро вырабатываются колеи, выпадают целые фрагменты и т. д. Пора внедрять передовые технологии».
«Местами есть и отличное, но это, к сожалению, только местами».
«Таких ужасных дорог не было, по-моему, 100 лет, весь в город в пробках, везде ремонт, который возобновляется с периодичностью раз в полгода. Вначале кладут асфальт, потом коммуникации, потом опять асфальт, потом электрику тянут, потом опять асфальт латают. Интересно, что с этим сделает новый губернатор? А то ситуации запущенная».
«Все относительно. Не Европа, но и не Ленобласть».

Лучшие и худшие города для автомобилистов 2018 года

По качеству дорог и доступности парковок самые высокие оценки местных жителей получили Грозный и города Краснодарского края. Регионом-аутсайдером стала Ростовская область. В целом россияне оценивают состояние городской дорожной сети и парковки в своих районах довольно низко: на 4,5 балла из 10.

bersaev82.mail.ru/Depositphotos

Специалисты Domofond.ru предложили россиянам оценить качество дорог и доступность парковок по месту жительства и составили рейтинг 150 городов России по итогам этого исследования.

Респондентам было предложено оценить утверждение «Меня устраивает качество дорог, и я не испытываю трудностей с парковкой в своем районе» по шкале от 1 до 10, где «1» означает «полностью не согласен», а «10» — «полностью согласен». Для каждого города был рассчитан средний балл, который показывает, насколько жители страны довольны состоянием дорог и парковок.

Как и в прошлом году, россияне оценили состояние дорог и парковок довольно низко: средний балл по стране составил 4,5. При этом оценка за год все же выросла на 0,5 балла. В исследовании приняли участие 56 974 респондента. Почти половина опрошенных считают дороги и ситуацию с парковками крайне неудовлетворительными: 44,5% респондентов поставили им от 1 до 3 баллов. Чуть больше пятой части участников опроса считают, что все в порядке: оценки от 8 до 10 баллов выбрали 21,7% респондентов. От 4 до 7 баллов поставили 29,7% опрошенных россиян.

---

Рейтинг 150 городов по работе общественного транспорта

4 балла из 10: россиян не устраивают дороги и парковки в стране

---

Только в 30 из 150 вошедших в рейтинг городов жители считают, что состояние дорог и парковок выше среднего, и поставили более 5 баллов. При этом оценки выше 7 баллов не набрал ни один город. Разрыв между максимальной и минимальной оценками составил 4,9 балла — это говорит о том, что в ряде городов качество дорог и парковок оценивается как однозначно плохое.

На курортах Краснодарского края с дорогами и парковками все сравнительно хорошо

Второй год подряд первое место в рейтинге занимает столица Чеченской Республики — город Грозный. Его жители оценили качество дорог и доступность парковок на 6,8 балла. При этом оценка остается стабильной по сравнению с прошлым годом. В этом году в рейтинг вошли города Краснодарского края. В рейтинг топ-10 лидеров вошли 4 города этого региона. Геленджик незначительно отстает от первого номера: курорт Краснодарского края получил чуть меньше 6,8 балла, Анапа заняла 6 место, получив 6,1 балла, Сочи на 8 месте с 5,7 балла и 10 место у Армавира (5,6 балла).

Тюмень с 6,7 балла спустилась на третье место. Майкоп — столица Адыгеи — тоже попал в десятку лидеров: он занял 7 место, поднявшись выше Сочи и Армавира.

10 городов-лидеров по качеству дорог и доступности парковок

Место в 2018 г.	Регион	Город	Оценка, 2018 г.
1	Чечня	Грозный	6,8
2	Краснодарский край	Геленджик	6,8
3	Тюменская область	Тюмень	6,7
4	Кабардино-Балкарская Республика	Нальчик	6,2
5	Хакасия	Абакан	6,2
6	Краснодарский край	Анапа	6,1
7	Адыгея	Майкоп	5,8
8	Краснодарский край	Сочи	5,7
9	Калининградская область	Калининград	5,6
10	Краснодарский край	Армавир	5,6

Три подмосковных города в списке аутсайдеров

Последнее место в рейтинге у Рубцовска (Алтайский край): город набрал 1,9 балла. Второе место в топ-10 городов с худшими дорогами и парковками занял Новочеркасск: дороги города-спутника Ростова-на-Дону получили от жителей 2,3 балла. На третьем месте Ковров (Владимирская область) с 3,1 балла. В список населенных пунктов с плохими, по мнению местных жителей, дорогами и недостаточно развитыми парковками попали сразу три подмосковных города: Одинцово (3,3 балла, 146 место), Красногорск (3,4 балла, 144 место) и Пушкино (3,4 балла, 142 место).

---

«Электричка ходит раз в час»

Где ставить машину в городе?

---

Кроме Новочеркасска, в десятке худших еще один ростовский город — Таганрог (3,3 балла, 145 место). Если учесть, что и другие города региона не отличаются хорошими оценками (областной центр — 4,3 балла, у Батайска — 4,4 балла, у Новошахтинска — 4,2 балла, у Волгодонска — 3,9 балла), проблема плохих дорог характерна для этого субъекта Федерации в целом.

10 городов-аутсайдеров по качеству дорог и доступности парковок

Место в 2018 г.	Регион	Город	Оценка, 2018 г.
150	Алтайский край	Рубцовск	1,9
149	Ростовская область	Новочеркасск	2,3
148	Владимирская область	Ковров	3,1
147	Саратовская область	Балаково	3,2
146	Московская область	Одинцово	3,3
145	Ростовская область	Таганрог	3,3
144	Московская область	Красногорск	3,4
143	Псковская область	Великие Луки	3,4
142	Московская область	Пушкино	3,4
141	Красноярский край	Ачинск	3,4

Рейтинг городов-миллионеров

Первое место среди городов-миллионеров по качеству дорог и ситуации с парковками заняла Москва. Второе место у Перми (5,1 балла), третье — у уступившего ей десятые доли балла Краснодара. Замыкает рейтинг миллионеров Волгоград: он набрал всего 3,5 балла, что на 1 балл ниже, чем в среднем по стране. Кроме него не преодолели планку среднего по России значения Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону и Омск.

Подняться выше среднего показателя по стране смогли только 10 из 16 городов-миллионеров. Но разница незначительная: столице удалось получить лишь на 0,9 балла больше. Уфа, Воронеж и Красноярск поднялись над этой планкой только на 0,2 балла. А в Челябинске оценка примерно равна средней по России.

---

Могу ли я арендовать место для машины под своими окнами?

Какой налог я должен платить за машиноместо?

---

В топ-10 общероссийского рейтинга не попал ни один из городов-миллионеров, вероятно, это связано не с качеством дорог, а с недостаточно развитой инфраструктурой парковок: в крупных городах их по-прежнему не хватает.

Рейтинг городов-миллионеров по качеству дорог и доступности парковок

Место	Регион	Город	Оценка, 2018 г.
17	Москва	Москва	5,4
24	Пермский край	Пермь	5,1
26	Краснодарский край	Краснодар	5,1
32	Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	5,0
33	Татарстан	Казань	5,0
36	Свердловская область	Екатеринбург	5,0
45	Новосибирская область	Новосибирск	4,9
52	Башкортостан	Уфа	4,7
53	Воронежская область	Воронеж	4,7
56	Красноярский край	Красноярск	4,7
72	Челябинская область	Челябинск	4,5
89	Омская область	Омск	4,3
99	Ростовская область	Ростов-на-Дону	4,3
109	Самарская область	Самара	4,0
112	Нижегородская область	Нижний Новгород	4,0
137	Волгоградская область	Волгоград	3,5

Рейтинг 150 городов России по качеству дорог и доступности парковок (по оценке местных жителей)

Место	Регион	Город	Оценка, 2018 г.
1	Чечня	Грозный	6,8
2	Краснодарский край	Геленджик	6,8
3	Тюменская область	Тюмень	6,7
4	Кабардино-Балкария	Нальчик	6,2
5	Хакасия	Абакан	6,2
6	Краснодарский край	Анапа	6,1
7	Адыгея	Майкоп	5,8
8	Краснодарский край	Сочи	5,7
9	Калининградская область	Калининград	5,6
10	Краснодарский край	Армавир	5,6
11	Тюменская область	Нижневартовск	5,5
12	Ставропольский край	Ставрополь	5,5
13	Московская область	Раменское	5,5
14	Амурская область	Благовещенск	5,5
15	Башкортостан	Салават	5,5
16	Московская область	Домодедово	5,5
17	Москва	Москва	5,4
18	Челябинская область	Магнитогорск	5,3
19	Мордовия	Саранск	5,3
20	Башкортостан	Стерлитамак	5,3
21	Иркутская область	Ангарск	5,1
22	Тюменская область	Сургут	5,1
23	Белгородская область	Белгород	5,1
24	Пермский край	Пермь	5,1
25	Свердловская область	Нижний Тагил	5,1
26	Краснодарский край	Краснодар	5,1
27	Кемеровская область	Кемерово	5,1
28	Московская область	Мытищи	5,1
29	Кемеровская область	Новокузнецк	5,1
30	Московская область	Чехов	5,1
31	Вологодская область	Череповец	5,0
32	Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	5,0
33	Татарстан	Казань	5,0
34	Ставропольский край	Ессентуки	5,0
35	Московская область	Серпухов	5,0
36	Свердловская область	Екатеринбург	5,0
37	Архангельская область	Северодвинск	5,0
38	Оренбургская область	Оренбург	5,0
39	Алтайский край	Барнаул	4,9
40	Бурятия	Улан-Удэ	4,9
41	Удмуртия	Ижевск	4,9
42	Московская область	Королёв	4,9
43	Хабаровский край	Хабаровск	4,9
44	Владимирская область	Владимир	4,9
45	Новосибирская область	Новосибирск	4,9
46	Пензенская область	Пенза	4,9
47	Курская область	Курск	4,8
48	Татарстан	Набережные Челны	4,8
49	Самарская область	Тольятти	4,8
50	Краснодарский край	Ейск	4,8
51	Чувашия	Чебоксары	4,8
52	Башкортостан	Уфа	4,7
53	Воронежская область	Воронеж	4,7
54	Краснодарский край	Новороссийск	4,7
55	Московская область	Люберцы	4,7
56	Красноярский край	Красноярск	4,7
57	Московская область	Химки	4,7
58	Калужская область	Калуга	4,7
59	Калужская область	Обнинск	4,7
60	Ставропольский край	Пятигорск	4,7
61	Вологодская область	Вологда	4,7
62	Московская область	Орехово-Зуево	4,7
63	Челябинская область	Златоуст	4,6
64	Кемеровская область	Прокопьевск	4,6
65	Московская область	Щёлково	4,6
66	Московская область	Коломна	4,6
67	Владимирская область	Муром	4,6
68	Тверская область	Тверь	4,6
69	Пермский край	Березники	4,6
70	Забайкальский край	Чита	4,6
71	Оренбургская область	Орск	4,5
72	Челябинская область	Челябинск	4,5
73	Иркутская область	Иркутск	4,5
74	Липецкая область	Липецк	4,5
75	Томская область	Томск	4,5
76	Мурманская область	Мурманск	4,5
77	Кировская область	Киров	4,5
78	Челябинская область	Миасс	4,5
79	Северная Осетия —Алания	Владикавказ	4,5
81	Коми	Ухта	4,5
82	Ивановская область	Иваново	4,4
83	Тульская область	Тула	4,4
84	Марий Эл	Йошкар-Ола	4,4
85	Ростовская область	Батайск	4,4
86	Красноярский край	Норильск	4,4
87	Ульяновская область	Ульяновск	4,3
88	Дагестан	Махачкала	4,3
89	Омская область	Омск	4,3
90	Свердловская область	Каменск-Уральский	4,3
91	Астраханская область	Астрахань	4,3
92	Московская область	Видное	4,3
93	Курганская область	Курган	4,3
94	Костромская область	Кострома	4,3
95	Татарстан	Альметьевск	4,3
96	Иркутская область	Братск	4,3
97	Коми	Сыктывкар	4,3
98	Московская область	Сергиев Посад	4,3
99	Ростовская область	Ростов-на-Дону	4,3
100	Ростовская область	Новошахтинск	4,2
101	Ставропольский край	Невинномысск	4,2
102	Татарстан	Нижнекамск	4,2
103	Московская область	Воскресенск	4,1
104	Волгоградская область	Волжский	4,1
105	Тамбовская область	Тамбов	4,1
106	Смоленская область	Смоленск	4,1
107	Саратовская область	Энгельс	4,1
108	Нижегородская область	Дзержинск	4,0
109	Самарская область	Самара	4,0
110	Алтайский край	Бийск	4,0
111	Башкортостан	Нефтекамск	4,0
112	Нижегородская область	Нижний Новгород	4,0
113	Московская область	Железнодорожный	4,0
114	Орловская область	Орёл	4,0
115	Московская область	Подольск	4,0
116	Рязанская область	Рязань	4,0
117	Камчатский край	Петропавловск-Камчатский	4,0
118	Ярославская область	Рыбинск	4,0
119	Архангельская область	Архангельск	4,0
120	Нижегородская область	Арзамас	3,9
121	Карелия	Петрозаводск	3,9
122	Московская область	Ногинск	3,9
123	Ростовская область	Волгодонск	3,9
124	Самарская область	Сызрань	3,9
125	Московская область	Клин	3,9
126	Хабаровский край	Комсомольск-на-Амуре	3,9
127	Новгородская область	Великий Новгород	3,9
128	Псковская область	Псков	3,8
129	Ульяновская область	Димитровград	3,8
130	Брянская область	Брянск	3,8
131	Московская область	Балашиха	3,8
132	Белгородская область	Старый Оскол	3,7
133	Саратовская область	Саратов	3,6
134	Московская область	Электросталь	3,6
135	Тульская область	Новомосковск	3,6
136	Приморский край	Владивосток	3,6
137	Волгоградская область	Волгоград	3,5
138	Ярославская область	Ярославль	3,5
139	Московская область	Волоколамск	3,4
140	Ростовская область	Шахты	3,4
141	Красноярский край	Ачинск	3,4
142	Московская область	Пушкино	3,4
143	Псковская область	Великие Луки	3,4
144	Московская область	Красногорск	3,4
145	Ростовская область	Таганрог	3,3
146	Московская область	Одинцово	3,3
147	Саратовская область	Балаково	3,2
148	Владимирская область	Ковров	3,1
149	Ростовская область	Новочеркасск	2,3
150	Алтайский край	Рубцовск	1,9

Не пропустите:

Как защитить гараж от сноса?

Может ли инвалид поставить гараж?

Соседний дом огородил часть двора под парковку. Это законно?

Что нужно узнать о районе, прежде чем купить квартиру

Статьи не являются юридической консультацией. Любые рекомендации являются частным мнением авторов и приглашенных экспертов.

В каких городах РФ самые опасные трассы — Российская газета

Эксперты ОНФ прокатились по российским регионам и составили так называемую «Карту убитых дорог».

«Инспекция начала работу 8 апреля в Севастополе, а закончила 13 сентября в Екатеринбурге. За это время контролеры проехали 60 тысяч километров по дорогам федерального, регионального и муниципального значений», — сообщает официальный портал ОНФ.

При составлении рейтинга учитывались размеры ям, колеи и разрушение верхнего слоя, выступы люков и решеток канализации, швы и трещины, занижение обочин, а также доступность городской среды.

Самые качественные дороги, как в 2015 и 2017 годах, оказались в Тюмени. На втором месте — Белгород, на третьем — Барнаул. В последнем качество улучшилось буквально за минувшие пару лет — в 2017-м город занимал 31 место из 110).

Аутсайдером оказалась Калуга: с 2015 года город уверенно падает «на дно» — с 21 места на 56 (из 56 возможных). «Почти каждая улица здесь требуется замены верхнего слоя покрытия или хотя бы ямочного ремонта. Даже на гарантийных участках — дефекты», — говорят общественники.

Отдельно изучалась безопасность на дорогах (видимость, освещенность, пешеходные переходы и перекрестки). По этому показателю пальму первенства отдали Белгороду: здешнюю разметку и круговое движение, в частности, поставили в пример другим городам. А еще в Белгороде почти не встретишь металлических заборов, которые портят вид, здесь вместо них аккуратные столбики.

Второе место в категории «Безопасность» заняла Казань, третье — Пермь.

В конце списка разместились Йошкар-Ола (55 место), на 54 — Курск, а на последнем — опять Калуга.

Что касается доступности городской среды, то и тут лидером назвали Белгород. Пьедестал почета с ним разделили Пермь и Тюмень (второе и третье места, соответственно).

На последней позиции разместился Курск: проверяющие говорят, что доступной среды в этом городе попросту нет. «Например, трамвайная остановка на перекрестке улиц Верхняя Луговая и Дзержинского: пассажирам приходится стоять посреди дороги, место не обозначено, не защищено, нет разметки и путей подхода», — рассказали в ОНФ.

Также низкий уровень доступности городской среды отметили в Чите и Владивостоке.

Названы города России с самыми плохими дорогами — Национальные проекты

ПСКОВ, 4 октября. /ТАСС/. Ярославль, Владивосток и Смоленск показали худшие результаты по качеству дорог, заняв последние места в рейтинге городов России, который составили активисты межрегионального общественного движения «Убитые дороги» по итогам масштабной инспекции, проведенной в 2019 году во всех регионах РФ. Об этом сообщил ТАСС депутат Госдумы от Псковской области, лидер движения Александр Васильев, который также является участником общественно-делового совета по реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

По словам Васильева, оценка состояния дорог во всех субъектах РФ проводилась в рамках нацпроекта и завершилась в октябре. Качество магистралей оценивали активисты «Убитых дорог» совместно с экспертами ведущих автодорожных вузов страны. Они проверили более 1,5 тыс. дорог. Масштабный рейд был проведен в рамках проекта Общероссийского народного фронта (ОНФ) «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог».

«Неудовлетворительные оценки за качество дорог получили Ярославль, Владивосток, Смоленск. В этих городах множество ям на дорогах, которые не заделаны, причем находятся на главных магистралях, и эти проблемы не решаются годами. В Ярославле, например, есть проблемы с подрядчиками, там нет нормальных исполнителей. К ним приезжают подрядчики из разных регионов — из Москвы, из Костромы. Но потом дороги через пару лет разваливаются», — сказал Васильев, который также является членом центрального штаба ОНФ.

Собеседник добавил, что «двойки» за качество дорог получили Йошкар-Ола, Чита, Киров, Курган, Курск, а также Калуга, которая стала единственным городом в РФ, где местные власти отказались сотрудничать с общественниками. «Калуга — это единственный город, в котором чиновники отказались давать какие-либо комментарии членам нашей инспекции. Они даже не стали называть свои имена и должности. Известно лишь, что они представляли управление городского хозяйства. Что касается состояния улично-дорожной сети в Калуге, то практически каждая улица требует замены верхнего слоя покрытия или хотя бы временного ямочного ремонта. В связи с этим мы направили обращение в прокуратуру региона», — уточнил Васильев.

Среди причин плохого качества дорог, по оценке Васильева, — нехватка финансирования и отсутствие квалифицированных подрядчиков. «Недофинансирование ощущалось и до начала реализации нацпроекта, теперь среди проблем — низкая квалификация дорожных чиновников и подрядных организаций, позднее финансирование. В ходе инспекции мы оценивали, что чиновники предпринимают, чтобы исправить ситуацию. Периодически нам встречались чиновники по большому счету неграмотные. Наши ребята не получали ответов на свои вопросы, власти признавались, что не владеют ситуацией», — отметил собеседник агентства.

Регионы-лидеры по качеству дорог

Лидерами рейтинга, по оценке общественников, стали Казань, Тюмень и Барнаул. «Найти ямы в этих городах оказалось сложно. Если они и есть, то в частном секторе и на окраинах. Мы проводили доскональное обследование дорог, оценивали обустройство трасс по нацпроекту, смотрели, сколько средств регионы расходуют на ремонт тротуаров, остановок, установку видеокамер, нанесение разметки. Также смотрели, есть ли картельные сговоры в регионах при ремонте», — сказал Васильев.

Он добавил, что «пятерки» за качество дорог получили Ставрополь, Белгород, а также Пермь и Екатеринбург. Последние два города, по словам депутата, значительно улучшили свои позиции в рейтинге.

«Эти два города примерно в два раза улучшили качество и состояние дорог за последние два года. В Екатеринбурге много трасс было отмечено на нашей интерактивной карте «Убитых дорог» красным цветом, что означало проблемы с покрытием, на которое жаловались жители в прошлые годы. В этом году мы проезжали по этим улицам, а они уже отремонтированы, то есть власти города исправили ситуацию», — пояснил Васильев.

Депутат отметил, что в целом недочетов в состоянии дорог стало меньше по сравнению с итогами аналогичной инспекции в 2017 году. При этом, по оценке общественников, в ряде регионов есть случаи, когда качество дорожных работ ухудшается из-за того, что подрядчики в процессе торгов существенно снижают цену контракта.

«Мы обследовали в том числе магистрали, контракт на ремонт которых был заключен после торгов с потерей цены в 20%. То есть была конкуренция на торгах, и цена снизилась. Мы там реально наблюдали ухудшение ситуации по состоянию дорог. Когда сметой определена полная стоимость, то есть та сумма, сколько должен стоить ремонт дороги, и если ее начинают снижать, то подрядчик работает в ущерб качеству. И такие примеры мы выявили в некоторых регионах», — добавил Васильев.

О движении

Число участников межрегионального общественного движения «Убитые дороги» насчитывает порядка 200 тыс. человек из всех регионов России. На данный момент, по подсчетам активистов, в стране насчитывается более 36 тыс. участков, требующих ремонта и провоцирующих аварийные ситуации на дорогах. По словам Васильева, в России ежегодно происходит порядка 170 тыс. ДТП с пострадавшими. Проводя инспекции дорог, активисты стимулируют власти субъектов РФ принимать меры по сохранению дорог, что является одним из направлений нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги».

Нацпроект «Безопасные и качественные автодороги» охватит 104 города, формирующих агломерации, в 83 субъектах РФ. В частности, в рамках реализации проекта к 2024 году (по сравнению с 2017 годом) должна вырасти доля автодорог регионального значения в нормативном состоянии с 43,1% до 50,9%, требуется устранить 50% мест концентрации ДТП, вдвое увеличить (до 85%) долю протяженности дорог городских агломераций в нормативном состоянии и снизить на 10% долю федеральных и региональных трасс, работающих в режиме перегрузки.

Рейтинг российских городов по качеству дорог и парковок. Лидер — Грозный!

Место	Регион	Город	Оценка, 2018 г.
1	Чечня	Грозный	6,8
2	Краснодарский край	Геленджик	6,8
3	Тюменская область	Тюмень	6,7
4	Кабардино-Балкария	Нальчик	6,2
5	Хакасия	Абакан	6,2
6	Краснодарский край	Анапа	6,1
7	Адыгея	Майкоп	5,8
8	Краснодарский край	Сочи	5,7
9	Калининградская область	Калининград	5,6
10	Краснодарский край	Армавир	5,6
11	Тюменская область	Нижневартовск	5,5
12	Ставропольский край	Ставрополь	5,5
13	Московская область	Раменское	5,5
14	Амурская область	Благовещенск	5,5
15	Башкортостан	Салават	5,5
16	Московская область	Домодедово	5,5
17	Москва	Москва	5,4
18	Челябинская область	Магнитогорск	5,3
19	Мордовия	Саранск	5,3
20	Башкортостан	Стерлитамак	5,3
21	Иркутская область	Ангарск	5,1
22	Тюменская область	Сургут	5,1
23	Белгородская область	Белгород	5,1
24	Пермский край	Пермь	5,1
25	Свердловская область	Нижний Тагил	5,1
26	Краснодарский край	Краснодар	5,1
27	Кемеровская область	Кемерово	5,1
28	Московская область	Мытищи	5,1
29	Кемеровская область	Новокузнецк	5,1
30	Московская область	Чехов	5,1
31	Вологодская область	Череповец	5,0
32	Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	5,0
33	Татарстан	Казань	5,0
34	Ставропольский край	Ессентуки	5,0
35	Московская область	Серпухов	5,0
36	Свердловская область	Екатеринбург	5,0
37	Архангельская область	Северодвинск	5,0
38	Оренбургская область	Оренбург	5,0
39	Алтайский край	Барнаул	4,9
40	Бурятия	Улан-Удэ	4,9
41	Удмуртия	Ижевск	4,9
42	Московская область	Королёв	4,9
43	Хабаровский край	Хабаровск	4,9
44	Владимирская область	Владимир	4,9
45	Новосибирская область	Новосибирск	4,9
46	Пензенская область	Пенза	4,9
47	Курская область	Курск	4,8
48	Татарстан	Набережные Челны	4,8
49	Самарская область	Тольятти	4,8
50	Краснодарский край	Ейск	4,8
51	Чувашия	Чебоксары	4,8
52	Башкортостан	Уфа	4,7
53	Воронежская область	Воронеж	4,7
54	Краснодарский край	Новороссийск	4,7
55	Московская область	Люберцы	4,7
56	Красноярский край	Красноярск	4,7
57	Московская область	Химки	4,7
58	Калужская область	Калуга	4,7
59	Калужская область	Обнинск	4,7
60	Ставропольский край	Пятигорск	4,7
61	Вологодская область	Вологда	4,7
62	Московская область	Орехово-Зуево	4,7
63	Челябинская область	Златоуст	4,6
64	Кемеровская область	Прокопьевск	4,6
65	Московская область	Щёлково	4,6
66	Московская область	Коломна	4,6
67	Владимирская область	Муром	4,6
68	Тверская область	Тверь	4,6
69	Пермский край	Березники	4,6
70	Забайкальский край	Чита	4,6
71	Оренбургская область	Орск	4,5
72	Челябинская область	Челябинск	4,5
73	Иркутская область	Иркутск	4,5
74	Липецкая область	Липецк	4,5
75	Томская область	Томск	4,5
76	Мурманская область	Мурманск	4,5
77	Кировская область	Киров	4,5
78	Челябинская область	Миасс	4,5
79	Северная Осетия-Алания	Владикавказ	4,5
81	Коми	Ухта	4,5
82	Ивановская область	Иваново	4,4
83	Тульская область	Тула	4,4
84	Марий Эл	Йошкар-Ола	4,4
85	Ростовская область	Батайск	4,4
86	Красноярский край	Норильск	4,4
87	Ульяновская область	Ульяновск	4,3
88	Дагестан	Махачкала	4,3
89	Омская область	Омск	4,3
90	Свердловская область	Каменск-Уральский	4,3
91	Астраханская область	Астрахань	4,3
92	Московская область	Видное	4,3
93	Курганская область	Курган	4,3
94	Костромская область	Кострома	4,3
95	Татарстан	Альметьевск	4,3
96	Иркутская область	Братск	4,3
97	Коми	Сыктывкар	4,3
98	Московская область	Сергиев Посад	4,3
99	Ростовская область	Ростов-на-Дону	4,3
100	Ростовская область	Новошахтинск	4,2
101	Ставропольский край	Невинномысск	4,2
102	Татарстан	Нижнекамск	4,2
103	Московская область	Воскресенск	4,1
104	Волгоградская область	Волжский	4,1
105	Тамбовская область	Тамбов	4,1
106	Смоленская область	Смоленск	4,1
107	Саратовская область	Энгельс	4,1
108	Нижегородская область	Дзержинск	4,0
109	Самарская область	Самара	4,0
110	Алтайский край	Бийск	4,0
111	Башкортостан	Нефтекамск	4,0
112	Нижегородская область	Нижний Новгород	4,0
113	Московская область	Железнодорожный	4,0
114	Орловская область	Орёл	4,0
115	Московская область	Подольск	4,0
116	Рязанская область	Рязань	4,0
117	Камчатский край	Петропавловск-Камчатский	4,0
118	Ярославская область	Рыбинск	4,0
119	Архангельская область	Архангельск	4,0
120	Нижегородская область	Арзамас	3,9
121	Карелия	Петрозаводск	3,9
122	Московская область	Ногинск	3,9
123	Ростовская область	Волгодонск	3,9
124	Самарская область	Сызрань	3,9
125	Московская область	Клин	3,9
126	Хабаровский край	Комсомольск-на-Амуре	3,9
127	Новгородская область	Великий Новгород	3,9
128	Псковская область	Псков	3,8
129	Ульяновская область	Димитровград	3,8
130	Брянская область	Брянск	3,8
131	Московская область	Балашиха	3,8
132	Белгородская область	Старый Оскол	3,7
133	Саратовская область	Саратов	3,6
134	Московская область	Электросталь	3,6
135	Тульская область	Новомосковск	3,6
136	Приморский край	Владивосток	3,6
137	Волгоградская область	Волгоград	3,5
138	Ярославская область	Ярославль	3,5
139	Московская область	Волоколамск	3,4
140	Ростовская область	Шахты	3,4
141	Красноярский край	Ачинск	3,4
142	Московская область	Пушкино	3,4
143	Псковская область	Великие Луки	3,4
144	Московская область	Красногорск	3,4
145	Ростовская область	Таганрог	3,3
146	Московская область	Одинцово	3,3
147	Саратовская область	Балаково	3,2
148	Владимирская область	Ковров	3,1
149	Ростовская область	Новочеркасск	2,3
150	Алтайский край	Рубцовск	1,9

Топ-10 плохих дорог России — журнал За рулем

Рейтинг дорог, которые нуждаются в первоочередном ремонте, составлен на основе голосования граждан на интерактивном сайте «Карта убитых дорог». Возглавила список дорога в городе Донской (Тульская область).

Жители каждого региона проголосовали на специальном сайте, созданном Общероссийским народным фронтом (ОНФ), за дороги, которые они считают самыми «убитыми». Таким образом в ОНФ определили топ-10 наихудших дорог, набравших наибольшее число голосов граждан в каждом регионе.

На первом месте антирейтинга дорога в Тульской области, в городе Донской. Это улица Калинина, набравшая 2163 голоса. На втором месте по «убитости» дорога в Краснодарском крае (г. Краснодар, ул. Автолюбителей) — 2018 голосов, на третьем — Кирикилинский мост в городе Астрахани — 1645, на четвертом — Киевская улица в городе Ейске (Краснодарский край) — 1569, на пятом — Октябрьская улица в городе Донской (Тульская область) — 1520 голосов. Шестое место антирейтинга у улицы Центральной в городе Шапкино (Тамбовская область) —1347, седьмое — у дороги Савеево-Присмара (Смоленская область) — 1237, восьмое — дорога Р-217-Барсуковский (Ставропольский край) — 1120, девятое — дорога Барсуковский-Дворцовское (Ставропольский край) — 1114 и десятое — у дороги села Липовка Энгельсского района Саратовской области — 1062.

В ОНФ отмечают, что самыми активными в ходе голосования стали жители Самарской области: здесь за десятку худших дорог региона было отдано 6455 голосов. Чуть меньше набрал Краснодарский край — 6417 голосов. В Смоленской и Астраханской областях за топ-10 худших дорог было отдано 5879 и 5805 голосов соответственно. В Тульской области десятка худших дорог набрала 4854 голоса.

Эксперты ОНФ посетили места, где расположены дороги, вошедшие в антирейтинг, и посмотрели, что делают местные власти, чтобы улучшить ситуацию. На пяти из десятки выявленных плохих дорог уже сделан ямочный ремонт, три дороги включены в план работ в этом году, а две трассы чиновники обязуются отремонтировать в следующем году.

По итогам визита эксперты Народного фронта также определили худшие и лучшие регионы по работе с дорогами, набравшими наибольшее количество голосов на интерактивной карте. Так, власти Ивановской области оперативно справляются с выявленными проблемами: здесь на девяти дорогах, вошедших в десятку худших, уже проведен капитальный ремонт, одна — в планах ремонта на 2018 г. В Томской области — аналогичная ситуация, в Вологодской области капремонт уже проведен на восьми дорогах, две стоят в планах ремонта на 2017 г.

Не отреагировали на жалобы граждан власти Республики Калмыкия, Челябинской, Саратовской, Владимирской и Костромской областей, Бурятии, Карачаево-Черкессии и Ненецкого автономного округа.

• На этой неделе Дмитрий Медведев сообщил на заседании в правительстве о первых итогах по приоритетным проектам: удалось ликвидировать около 1,5 тыс. мест концентрации дорожно-транспортных происшествий.
• Перегибы на местах все же случаются: так, дорожники Красноярска в порыве трудового рвения нанесли разметку прямо по луже. И местные жители говорят, что такое здесь случается не в первый раз.
  

Фото: ОНФ

Росстат назвал регионы с самыми плохими дорогами :: Общество :: РБК

Росстат обнародовал данные о качестве дорог в России, которые показывают, в каких регионах они больше всего отвечают нормативным требованиям регионального или межмуниципального значения на конец 2018 года. Эти данные опубликованы на сайте государственной статистики.

Меньше всего нормативам дороги соответствуют в Республике Марий Эл (1,4%), Саратовской области (9,9%), Республике Калмыкия (11,8%), Архангельской области (15,4%), Магаданской области (17%), Республике Алтай (19,4%), Костромской области (19,9%), Республике Крым (21,1%) и Рязанской области (22%).

Россия не попала в десятку стран с самыми плохими дорогами

В прошлом году большинство самых качественных дорог приходилось на Москву (97%), Ханты-Мансийский автономный округ (84,5%), Ставропольский край (74,9%), Красноярский край (71,4%) и Республику Ингушетия (70,4%).

За ними следуют Воронежская область, Республика Хакасия, Краснодарский край, Тюменская область, Ямало-Ненецкий автономный округ, Санкт-Петербург, Пензенская область, Московская область, Белгородская область и Чукотский автономный округ. Их показатели находятся в пределах 60–70%.

Российская дорога из ада

Русский Шоссе из ада Написано Рик Арчер SSQQ Dance Studio, Хьюстон, Техас Первая публикация: январь 2007 г. Выше это изображение реки Лена суровой русской зимой. Рядом Ленское шоссе (грязевая дорога). Как говорится, картина стоит тысячи слов. Как бы вы хотели попасть в ловушку? такой беспорядок? Это история Лены России Шоссе, также известное как Шоссе из ада, . Русский Федеральное шоссе бежит из Москвы в сибирский город Якутск. Последние 600 миль называются « Лена Шоссе ». Эта причудливая дорога проходит параллельно реке Лена. на последнем этапе до Якутска. Как вы легко можете убедиться в этом сами с картинки, в летом Ленское шоссе поворачивает полностью в грязь всякий раз, когда идет дождь. Есть несколько Интернет-сайты, которые считают Лену Шоссе должно быть худшей дорогой в мире. Лично я бы оказал эту сомнительную честь к Дорога смерти Боливии (следующая история). Ведь в грязи никого не убьют, просто невероятно обострился. Люди на самом деле умирают на боливийской дороге все время. Якутск столица Якутии Республика, часть огромного русского регион, известный как Сибирь. Старый шутка: «Война — это Божий способ научить нас география ». Имея это в виду, любой ребенок, который вырос, играя в настольную игру Риск помнит Якутск и соседние Камчатка в виде два территории со странными названиями, расположенные наверху вершина Азии.В детстве я никогда не слышал об этих местах, пока не сыграл Риск . И это никогда не было До меня доходит, что люди на самом деле живут там (как будто застрять в грязи считается жизнь… ) Дорога грязи не единственная проблема. Кажется, что люди живущие в Якутске рождены страдать. Якутск считается самым холодным городом на Земля, со средней температурой января -45 F.Самые низкие температуры из когда-либо зарегистрированных за пределами Антарктиды встречаются в бассейне Река Яна только для к северо-востоку от Якутия . Якутск, р. столица, это самый большой город в мире, построенный на вершина сплошной вечной мерзлоты. Большинство дома монтируются на бетонные сваи чтобы не тонуть. Удивительно, но большую часть года вождение отлично.Дорога в Якутск так замёрз, что дорога замёрзла. Только летом дорога периодически становится непроходимым. Осенью дорога замерзает назад и становится даже лучше, чем у большинства грунтовых дорог. В мертвых зимой проблем нет как едут машины по замерзшему Ленскому шоссе. Автомобили разрешены подъехать до 70 км / ч (45 миль / ч). Фактически, в одном отчете предлагалось несколько автомобилей даже проехать через реку Лену в зима! Он становится сплошным блоком льда. Но берегись Лето! Вы не поверите, но Якутск фактически отрезан. от мира большую часть времени во время летом. В рассказе о 2001 г. наводнение, вызванное разливом реки Лена, сообщил Якутск. нет даже железной дороги! Это означает, что летом, когда идет дождь, Якутск практически недоступен, кроме лодка или самолет. И даже лодок не много помогите …. река Лена непроходимо для большие отрезки года, когда он полон рыхлого льда, или когда ледяной покров не достаточно толстый, чтобы поддерживать трафик, или когда уровень воды высок и река турбулентный с весенним паводком. Получить это: июльские температуры часто превышают 90 F! Это делает Якутский регион среди лучших в мире по сезонным перепады температур. Этот Помогает объяснить фиаско грязной дороги, в котором вы находитесь собираюсь засвидетельствовать. Когда в Якутске идет дождь, то льет! И дожди превращают Дорогу на Якутск в болото. К сожалению, эта главная артерия не имеет асфальт поверхность четный хотя это жизненно важно Федеральная трасса. Попытки было сделано, чтобы положить надлежащую поверхность, но дорога сразу превращается в кашу в момент оттаивания делать ремонт невозможно. Следовательно, в летом, каждые время идет дождь, сотни машин становятся застрять в грязи. Якутия — край вечной мерзлоты.В Ленское шоссе тает до 1 метра каждое лето за 2 … 3 месяцев (обычно июль и август) — это делает невозможным строительство обычных дорог (используя асфальт или бетон). Такой дороги называются «зимник» («зима» означает «зима» на русском языке). Осенью дорога замерзает и становится даже лучше, чем обычные грунтовые дороги, но это мало утешение застрявшим в летней грязи.Фотографии, которые вы вот-вот увидим были сделаны в Август 2006 г. в начале проблемы. В итоге там застряли 600 машин. В другими словами, как бы плохо ни обстоят дела в картинки, которые вы собираетесь просмотреть, они только намекнуть на то, насколько невозможными могут быть условия действительно быть. Автомобиль может застрять в болоте на несколько дней. По словам свидетелей, голод и нехватка топлива все являются частью этой грязи ловушки.Одна женщина даже дал рождение Ребенку прямо в автобусе она была езда потому что нет скорая помощь могла добраться до нее. Что еще хуже, люди боятся прийти на помощь. Есть отчет строительных отрядов. которые боялись появиться на сайте когда звонили. Оказалось, что во время их предыдущего визита они были избиты людьми, которые были застрял в варенье на несколько дней.Итак, теперь машины и грузовики предоставлены сами себе. Только в России. Беззаконие — обычное дело. Люди часто ломают запирается на грузовиках в поисках еды и теплая одежда. Топливо, продукты питания, огнестрельное оружие и стальной буксирный трос кабели больше всего нуждался во время дождливые дни по Ленскому шоссе. Видимо Россия печально известна своими плохими дорогами. Например, циники настаивают на плохой России. дороги были больше связаны с остановкой продвижение немецкой армии во Второй мировой войне, чем все, что сделала Красная Армия. Я решил спросить мою подругу Ольгу о русских дороги. Ольга выросла в России, но сейчас работает здесь, в Хьюстоне. Это что Ольга сказала. От: Ольга Б Отправлено: Понедельник, 20 апреля 2009 г. 12:23 Кому: Рик Арчер Тема: the российские дороги Назад, когда Я рос, мои родители никогда не могли позволить себе машину (ну, на самом деле они все еще нет один). Вследствие этого, у нас не было много делать с дорогами проблемы все столько. Но это обычное дело знание дороги довольно проблема в России. У нас даже есть народная песня о том, как плохи наши дороги есть.А также в нем много стихов. 🙂 Вроде как Россия могла что-то сделать об этой дороге. Ведь Америка построил шоссе Алкан на Аляске под аналогичные условия. Двигаясь по этим дорогам в лето, когда выпадает снег растаял кажется очень глупый идея. Но власти никогда даже не предназначался для использования Ленского шоссе летом. Видимо древний способ добраться до Якутска в летом было на лодке. Теперь, хотя это 21 век, эта традиция продолжается. Якутск может быть только Летом сюда можно добраться на пароме. В дорога в тупики на обратной стороне Якутска. На самом деле моста в Саха нет нигде. Республика, которая даже пересекает могучую Лену. Но только потому, что это очень плохая идея водить машину не означает, что люди не пытаются в любом случае. В конце концов, большинство людей в этом у них нет выбора, если они хотят добраться до другой части России.Если они не владеют самолет или лодка, Дорога Грязи — единственная путь в и из города. Эти бедняги люди рождены, чтобы страдать. Картинка выше была сделана 30 августа 2006 г.Как и ты Видно, это грунтовая дорога. В земля твердая, потому что его грузовик остановлен на высоте. Однако дорога стала непроходимой из-за водянистой атмосферы. впереди. Вероятно, у этого драйвера понятия не имею, как ему повезло, что его грузовик не застрял. Как вы видите ниже, другим повезло меньше. Вы когда-нибудь видели более невероятная фотография застрявшей машины в грязи? Обратите внимание на состояние Ленского шоссе до дождей пришел. Может, несколько колей, но дорога сухо и в хорошей форме. А теперь посмотрим на поистине ужасающие фотографии дороги, испорченной грязью. Эта дорога напоминает река.Или, может быть, « озеро » будет лучшее описание. Эта область окруженный холмами с обеих сторон и кажется, что нигде нет сторона дороги для слива воды. Вместо этого вода просто сидит там. Обратите внимание на знак в изображение вверху слева.70 километров в час — это заявленная скорость предел. Это означает 45 миль в час. Удачи в достижении этой скорости … я думаю, это летняя скорость составляет 45 миль в неделю. Каким-то образом эти два грузовика добрались до вершины холма. Как видно из перевернутые грузовики, другие не были такими везучий. Они когда-нибудь думали, возможно, бросая гравий на эту дорогу? Вы можете сделать это в любое время года. По крайней мере, они могли бы использовать гравий, чтобы поднять дорогу над местность вокруг дороги. Другая идея может быть копать несколько траншей вдоль дороги к улучшить дренаж. На картинке с желтым грузовик, это выглядит как будто воде некуда деваться … стороны дороги кажутся такими же высокими или выше самой дороги.Конечно, должно быть низкое место, чтобы использовать в качестве отстойника где-нибудь. Девушка в беде. Такая красивая девушка и такая красивая машина. Как жаль. Еще две девушки в бедствие.Этот джип выглядит серьезно застрял в грязи. вы когда-нибудь видел больше грязи за всю свою жизнь? Ну хоть улыбаются … вроде, как бы, что-то вроде. Я не уверен, что буду уметь улыбаться в таком затруднительное положение. Обратите внимание на блондинку на грузовик. Она на самом деле улыбается камера! И я знаю почему — почему-то никто не заставил ее залезть в грязь и толкнуть. Она чист как свисток. Рад, что у кого-то хорошее настроение. Если вы изучите эту картинку, то поймете, насколько безнадежно такая ситуация. Возможно дней до того, как они выберутся из этого беспорядка. Наверняка есть современные технологии для борьбы с этой проблемой. Этот смешно. Вы что-нибудь знаете об этой дороге или хотите поделиться комментарием? Отправить комментарии Рику Арчеру, [email protected] ПИСЬМО ОДНО От: Пол D Отправлено: Суббота, 20 марта 2010 г. 18:43 Кому: dance @ ssqq.com Тема: RE: Русская дорога После просмотра страницы по дороге в Якутск и вашего отчаяния в том, что российское правительство, кажется, делает ничего о дороге (или ничего не может сделать), и что вы заявили должны быть какие-то современные технологии, чтобы сделать эту дорогу проходимой — ну есть способ сделать очень проходимую всепогодную дорогу — и это не современные технологии, а современное понимание того, как дороги надо строить на вечной мерзлоте. Я наблюдал за строительством дороги на Аляске еще в 80-х. В Строительные бригады построили современную 4-полосную автомагистраль, вечная мерзлота — и она функционировала очень хорошо — круглый год. Однако это требует много рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубоко) и засыпка камень и гравий. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться. вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу. Это просто стоит денег и времени — ни чего русского правительство готово тратить только на дорогу. С уважением, Пол Дэвис ПИСЬМО ДВА Из: Karl Z . Отправлено: понедельник, 11 июля 2011 г., 6:03 утра Кому: [email protected] Тема: Ваша статья про Российское шоссе из ада Уважаемые господа, Я прочитал Вашу статью про Российское шоссе до Якутска.я просто хотел бы прокомментировать общий тон статьи. я думаю грубейшей ошибкой является использование таких пренебрежительных фраз, как «это люди ужасно бедны ‘или эти бедные люди не могут что-то сделать с Это ? . Общий тон статьи характерен для некрасивого и тупое чувство превосходства над Россией. например : эти женщины должны пожениться в Австралии / в США … посмотрите на эти бедные ублюдки пытаются выбраться из грязи и тд… Вы, кажется, игнорируете это 1) Советская империя рухнула в 1991 году, и в результате вся ее экономика была разрушена. почти вся инфраструктура не была обновлен еще со времен СССР. Россия и бывший советский республикой правят гангстеры и мафия (по крайней мере понятно) кому наплевать на то, чтобы вкладывать деньги в общественный транспорт. Это частично результат агрессивной политики США, направленной на продвижение этой банды на пространстве бывшего Советского Союза, чтобы «угроза» коммунизма будет окончательно похоронена.Следствие в том, что население России, которому не посчастливилось переехать в Европу или другую «развитую» страну после 1991 г. как говорится — страдают от последствий тотального краха коммунизма , государство, экономика, наука произошедшее в 1991 году. Издеваться над ними — это действительно противно. Поскольку они не отличаются от вас. 2) Основа научно-технической мощи США исходит почти исключительно от немецких, евреев и русских ученых кому пришлось бежать из Европы.Я никогда не видел университетов США, способных предоставить «чистых американских» ученых. Только они могут купить их иностранные страны. Когда вы издеваетесь над этими людьми, просто подумайте о огромное количество математиков, физиков высокого уровня или технологов, которые отдают должное вашим престижным университетам ярлык «престижный». 3) Советский Союз освободил мир от нацистской Германии. Просто для вам известно, нацистская армия была настолько мощной, что почти такая же эквивалентная мощность, как у U.Армия S в наши дни (и это идет от лучших армейских специалистов, в том числе США). Когда США вошли В Европе война была уже проиграна для Гитлера. Только русский коммунистическая власть уничтожила непобедимую нацистскую армию. ( и это до сих пор остается отчасти загадкой). Нацистская армия была уничтожена в несколько дней французская армия, которая была в то время первой армией в мир, в то время как армия США в то время состояла только из батальонов крестьян.Спросите себя, что ваша страна сделала бы впереди нацистской армии в 1941 году? Вы были бы обращены в рабство. Русский нет. 4) Советский Союз разрушил то, что очень трудно понять . Я анализировал это и пришел к вывод о том, что это некий внутренний процесс, связанный с максимальный уровень информации, который может содержаться в Человеке общество . Если я прав, США должны сами рухнуть, например Европейский Союз, поскольку этот процесс должен быть универсальным.смотреть на Катрина? Разве у этого не было технологического решения? Просто я там живу. я я не русский, а француз. Мне довольно противно быть таким высокомерным. Посмотри на эти грязные дороги и все эти люди, которые борются за то, чтобы добраться из одной точки в другую. другое, и вы можете заглянуть в свое будущее, когда экономический кризис 2008 год вернется и потрясет вашу страну цунами. Будет у тебя достаточно храбрости, чтобы выжить экономное разрушение, чтобы выучить другие языки и другой алфавит? Никогда не судите, раз уж не знаете. Я езжу по этим дорогам. Да, они должны строить новые дороги. Это просто сказать . ПИСЬМО ТРИ От: Дана Попеску Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 12:40 Кому: [email protected] Тема: Якутское шоссе Внимательно прочитал вашу статью. Я просматриваю фотографии одну за другой.Многие из интернета, а не на Ленском шоссе. Что я могу сказать Вы? Хорошие новости! Я был в одиночной экспедиции на моей Априлии Мотоцикл Pegaso из Бухареста — Румыния в Магадан — русский Федерация. За 2100 км до Магадана проходит Ленское шоссе. Почему хорошо Новости? Потому что в прошлом году (2010) ровно в июле-августе, когда я катаюсь именно эта дорога состояние было нормальное: дорога щебеночного типа, 3 слои камней, камня и гравия, грязь на поверхности для «клея» гравий.С мотоциклом средняя скорость составляла 70 км / ч, пиковая скорость была 120. Где-то на Ленском шоссе работают на дорога, и скорость снижается до скорости ходьбы на несколько километров. Было нужно несколько дней, чтобы добраться до Якутска, и два дня адский дождь. В проблема в том, когда не идет пыль, никуда идти, в том числе и в the .. Итак, поверьте, этих фотографий больше нет в наличии. Ситуация сейчас примерно нормально. Всего наилучшего, Дан Попеску — румынский байкер От: Рика Арчера Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 21:26, Кому: «Дан Попеску» Тема: RE: Якутское шоссе Спасибо, Дан.Прежде чем я отправлю ваше письмо, могу я спросить вас вопросов? Вы хотите сказать, что фотографии на моем сайте НЕ Ленское шоссе? Или вы говорите проблема решена? Пожалуйста, объясни. Откуда: Дан Попеску Отправлено: понедельник, 25 июля 2011 г., 15:12 Кому: «Рик Арчер» Тема: RE: Якутская дорога Hallo Rick Некоторые фото взяты с Ленского (дорога на Якутск) «шоссе», но не все. их.Немногие из других мест или из городов; я видел эти фотографии на десятках интернет-сайтов. Но все еще не хватает одного с современным российским боевым танком, забитым грязью. По поводу статуса дороги, в прошлом году в июле-августе просто прокатился все пути и ситуация далека от того, что вы представляете в статья: дорога без асфальта и бетона (фактически асфальт но, может быть, 200 км разными отрезками, обычно из городов в рядом аэропорт), а вот остальное в хорошем состоянии, в том числе в дождливая погода.На некоторых участках я достигаю скорости 120-130 км / ч. с моей Aprilia Pegaso с тяжелым грузом. Ничего страшного, учитывая, что фотографии и статьи речь идет о 2006 году, а сейчас 2011 год. Кстати, в прошлом году они почти до Якутска (естественно, на правом берегу город слева) по железной дороге. Медленно они идут вместе с поездом. В Ленский шлагбаум между дорогой / поездом и Якустком — большая проблема, принимая во внимание несколько месяцев в году, когда большая река замерзла и размораживание, что означает отсутствие паромной переправы и запрета пересечения автомобилей / грузовиков на льду. Но у них есть суда на воздушной подушке и много вертолетов для некоторых. случаи. Ситуация не как в инете. Это большая проблема с Интернетом люди думают, что знают правду, никогда там не были. Все самое лучшее Дан Попеску От: Леонид F Отправлено: вторник, 2 августа 2011 г., 19:39 Кому: [email protected] Тема: Highway from Hell Дорогой Рик, Мне понравился ваш сайт.Картины возвращают старые воспоминания. у меня есть ни разу не был в Якутии, поэтому не могу засвидетельствовать, были ли фотки были взяты туда или куда-то еще. Однако первые 34 года свою жизнь я прожил в Советском Союзе и, хоть и горожанин, некоторое время провел в деревне. Через пару дождливых дней грязь дороги действительно стали бы грязными, и фотографии, подобные тем, что у вас место можно было взять за 40 миль от Москвы, хотя в то время они будет черно-белым.Я не хочу заниматься политикой дискуссии, но это было до краха коммунизма. В виде о том, какая дорога ведет из ада или в ад, всегда остается спорным. С уважением, Ленни . . Далее мы будем посетите Эль-Камино-де-ла-Муэрте, история узкой дороги высоко в Андах, которая унес много жизней. Щелкните « The Боливийская дорога смерти «

Что движет Россией? Дураки и плохие дороги?

Тихоходный пранг в пос. За этим следует много криков.

Давайте поговорим о российских дорогах и водителях! Нет уж! Внимательные читатели могут заметить, что я писал об опыте вождения в более раннем посте.

Этот пост был связан с главой моей книги о мужчинах и автомобилях в России и последующей статьей, относящейся к ней.В дружеских отношениях между теми, кто покупал « бэнгеры » — старые русские автомобили Lada, и теми, кто брал кредит на покупку (обычно подержанных импортных) немецких марок, внедорожников и т. Д., Возникла замечательная напряженность в дружеских отношениях. Каждый из них « носил » свою покупку как знак почета. Для меня владение автомобилем было символом подхода мужчин к своему классу и их сознательного и бессознательного отношения к «дивному новому миру» работы. Некоторые были «довольны» низкооплачиваемой, медленной, но опасной и грязной работой в старых мастерских — обжигом кирпичей, изготовлением извести, прессованием пластика.Они с любовью «ухаживали» за своими старыми хулиганами, как жены-инвалиды. Другие «рисковали» новыми заводами, особенно более высокооплачиваемой работой в таких местах, как сборка мониторов Samsung. Рискованно, потому что работа тяжелая, унизительная, требовательная в терминах того, что ученые называют «биополитикой» — нужно «выполнять», будучи хорошим работником, — работать аккуратно и заметно трезво. Ковбук для менеджеров нижнего и среднего звена. Для меня это одно из значений «неолиберализма» в контексте рабочего класса России (вторжение рынка в пространства, где он ранее отсутствовал или сдерживался другими императивами).[Я знаю, что некоторые люди возражают против того, чтобы люди обсуждали термин «неолиберализм». Дело в точке. В недавней статье редактор попросил меня определить, что я имею в виду под неолиберализмом: мой более подробный ответ см. В сноске на стр. 13.]

Но говорить в целом о российских дорогах и вождении действительно сложно, как показал недавний обмен мнениями в Твиттере. Я упоминал, что все более строгие правила дорожного движения были разработаны не для повышения безопасности, а для увеличения доходов. То, что часто говорят во всем мире, а не только о России.Однако, как сказал мне твиттер, все, что улучшает безопасность, должно быть положительным, верно?

Это заставило меня задуматься об этнографической дилемме, которую я пытался решить в статье, которую сейчас пишу для публикации. Все сводится к следующему: как, когда ученые пишут о местах, которые с незапамятных времен представлялись в чем-то отсталым, лишенным «культуры» или просто неприятной средой, избегают ли ученые вносить свой вклад в эти односторонние взгляды?

Это относится и к «дорогам» и «дорожной культуре». В этом виноваты россияне — знаменитый гоголевский афоризм: «Дураки и плохая дорога». Его краткое изложение того, что было не так с Россией девятнадцатого века, актуально и сегодня. По любым меркам Россия является исключением по количеству смертей на дорогах в высокоразвитых индустриальных странах. 53 случая смерти на 100 000 автомобилей в 2013 году. Канада составляет около 9/100 000. (У Великобритании 5, но это тоже выброс — в другую сторону).

В статье, которую я пишу сейчас, я пытаюсь (и, вероятно, не могу) сбалансировать точку зрения, которая гласит: да, российские дороги объективно небезопасны (плохой дизайн, техническое обслуживание, климатические факторы), а культура вождения в России оставляет желать лучшего из-за Таким образом, многие водители не смогли осмысленно «научиться» водить или «пройти» тесты.Также важны употребление алкоголя, плохое обслуживание автомобиля и безопасность. Другой трюизм — это культура принятия риска, которая преобладает, особенно среди мужчин. (Я не думаю, что здесь важен возраст, некоторые из самых сумасшедших — это пожилые парни).

Однако эти культурно-эссенциалистские «объяснения» принятия риска ( пофигизм ) и неприятие правил слишком просты (некоторые даже назвали бы их формами ориентализма). На самом деле «культура» — это небольшая часть проблемы. Гораздо важнее государство, которое почти ничего не делает для повышения безопасности и культуры безопасности.Что еще более важно, посредством своей повседневной и долгосрочной политики, заявлений и даже небольших действий (таких как изменение статуса и правил, касающихся того, что может делать дорожная полиция), государство и его представители демонстрируют, что они так мало ценят человеческую жизнь. Действительно, в отличной статье на эту тему (обвинение жертвы) почти десять лет назад это названо своего рода «введением в заблуждение» некомпетентной, равнодушной элиты.

Такие статьи, как эта похожая статья из журнала Economist, предлагают технократическое / технологическое решение. Как сказал в 2012 году один американский журналист: «дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага». Но что, если у государства нет или, по крайней мере, очень бессвязной концепции «общего блага»? Фактически, общее благо в России «делегируется» атомизированным людям или лишь изредка терпимо относятся к НПО и массовым организациям. Этот неформальный режим делегированного управления — это то, о чем я много думаю в данный момент, и «несогласованное состояние» — мое рабочее определение этого, но я хотел бы его улучшить.

Однако вещи действительно меняются к лучшему, и Россия в этом плане поразительна. В ответ на делегирование полномочий (или отказ от ответственности государства) стандарты вождения среди новых водителей сейчас субъективно лучше, чем десять лет назад. Неясно, отчасти ли это из-за лучшего «тестирования» во время обучения. Очень редко за последнее десятилетие я был свидетелем вождения в нетрезвом виде (раньше я видел это довольно часто). Точно так же около 6 лет назад водители начали спонтанно использовать «язык» вежливости, показывая опасность, когда вы позволяете им обогнать вас; люди пристегиваются ремнями безопасности и пользуются детскими креслами.У меня были проблемы с привыканием к машинам, которые останавливались для меня, пока я ждал, чтобы перейти пешеходный переход через зебру. В последний раз, когда я сломался, автомобилист остановился, чтобы спросить, может ли он помочь. Хотя я не люблю ездить по шоссе в России больше, чем двадцать лет назад, культура вождения, безусловно, значительно улучшилась.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Колымское шоссе, Дорога костей

R504 Колымское шоссе соединяет Магадан и Якутск — фактически, Нижний Бестях на восточном берегу реки Лены в районе Якутска, где была зафиксирована самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная за пределами Антарктиды.Дорога протяженностью 1,738 км (1079 миль) пересекает леса, горы, пустыни и все, что между ними. Большая его часть немощеная и, конечно, не идеальна для повседневной воскресной езды.

Расположена на окраине мира, дорога является частью трассы M56. Якутск также является крупнейшим городом, построенным на сплошной вечной мерзлоте. Большинство домов построено на бетонных сваях из-за мерзлого грунта. На местном уровне дорога известна просто как Трасса («Маршрут») или Колымская трасса («Колымская трасса»), поскольку это буквально единственная дорога в этом районе и поэтому не требует специального названия, чтобы отличить ее от других дорог.Нетронутая дорога практически не используется. Дорога в основном немощеная и очень сложная, в основном из небольших острых камней. Есть несколько участков грязи, которые почти непроходимы в дождливую погоду, и много участков песка, которые начинаются внезапно после очередного поворота.

Дорога чрезвычайно опасна во время дождей, когда обычное глиняное покрытие дороги превращается в непроходимое грязевое покрывало, поглощающее как грузовики, так и тракторы. Дорога находится в аварийном состоянии, по ней невозможно проехать обычным автотранспортом из-за размытых мостов и участков дороги, освоенных ручьями.Ключевыми факторами на дороге являются экстремальные температуры, сильный снег, лед и ограниченная видимость, чрезмерная грязь в летние месяцы делает навигацию практически невозможной и «Грязевые пираты». Он также остается одним из самых пустынных, и лишь немногие путешественники знают о самой замороженной дороге в мире или ее трагической истории.
Идеальное время для путешествий — дневной свет. Не рекомендуется ночная езда. Эта дорога чрезвычайно опасна зимой, которая длится десять месяцев, из-за сильного снегопада, льда и крайне ограниченной видимости.Но летом условия дороги становятся экстремальными. В июле и августе грязь — злейший враг. Будьте осторожны: эта дорога не для неженок. Одна ошибка может иметь последствия. Из-за вечной мерзлоты нет асфальта, что создает пробки из грязи каждый раз, когда в этом районе идут летние дожди. Основными рисками на дороге являются смерть в результате автомобильной аварии из-за небезопасного вождения, плохих дорог, неподходящих транспортных средств, большие грузовики могут поднимать огромные облака пыли в сухую погоду, которые могут легко скрыть встречный автомобиль.Карты вообще устарели. Медведи и другие дикие животные также представляют опасность.

Это единственный доступный маршрут для прибытия в Якутск. Выбора нет. После дождя его езда может занять пять часов, а не несколько дней. Дорога парализуется, и царит хаос, машины застревают в 100-километровой очереди. Он известен как «Костный путь». Это прозвище говорит о его трагической истории: он был построен сотнями тысяч политических заключенных, которые были сосланы в регион ГУЛАГ при сталинском режиме с 1930-х по 1950-е годы.Тысячи были расстреляны за недостаточную работу, другие погибли в жестоких условиях ГУЛАГа. Холод был еще одной убийцей: с зарегистрированными температурами около -70 ° C, Колыма расположена в самом холодном населенном районе мира. Многие из погибших просто были похоронены под фундаментом дороги. Говорят, что Колымское шоссе стоило одной смерти за каждый метр построенной дороги. На самом деле, для его передвижения нужно путешествовать по колоссальной братской могиле, в которой находятся многие тысячи трупов.Работа выполнялась очень элементарными методами, такими как лопаты и тачки. Построен в сталинские времена СССР дирекцией строительства Дальстроя. Первый участок был построен заключенными Трудового лагеря Севвостлаг в 1932 году. Строительство продолжалось (участниками лагерей ГУЛАГа) до 1953 года. Дорога считается мемориальной, потому что были заложены кости людей, погибших при ее строительстве. под или вокруг дороги.
Рис: http://img1.baikalnatu.re/thumbnails/images/90/7f/8c419888cd5c4e4feb00d6627b4f.jpg

ТОП-8 самых опасных дорог в мире, которые нельзя пропустить

Вождение автомобиля имеет тенденцию быть довольно однообразным, особенно когда вы выбираете одни и те же маршруты изо дня в день. Есть много дорог, многим из нас еще предстоит открыть для себя, и прилив адреналина, который они предлагают, заставляет им особенно интересно. Некоторые из самых опасных дорог в мире непроходимый. Вот доказательство.

8 самых опасных дорог мира

Карретера-а-лос-Юнгас (Боливия)

Эта боливийская дорога протяженностью 80 км, известная как «путь смерти», многими считается самой опасной дорогой в мире.Но это не мешает многим адреналиновым наркоманам отправиться по маршруту, который разделяет столицу Боливии Ла-Пас и Коройко в регионе Юнгас.

Туннель Гуолян (Китай)

Туннель находится в горах Тайхан в китайская провинция Хэнань и является одной из самых известных в мире. Этот дорога была построена местными жителями в начале 70-х годов, но обеспечивала доступ только к этот городок 7 лет спустя.

Он заменил узкие ступеньки вверх по склону горы на 1.2 км дороги и туннель, проходящий через гору.

Каракорумское шоссе (Пакистан)

Эта дорога находится на высоте 4693 метра над уровнем моря и находится известна как самая высокая асфальтированная дорога. Он является частью Великого шелкового пути и известен для долгого пути через хребет между горами и ледниками. Оно имеет стать важной туристической достопримечательностью благодаря впечатляющему ландшафту вдоль маршрут, соединяющий столицу Пакистана с Китаем.

Джеймс У.Dalton Highway (Аляска, США)

Худший кошмар водителя в этой части мир — это экстремальные полярные погодные условия. Лед, туман и метели здесь обычное дело, что делает эту дорогу одной из самых опасных в мире. Есть только три города на этом маршруте, и, поскольку условия очень тяжелые, вы всегда должны брать с собой провизию и теплую одежду, так как вы, скорее всего, станете в ловушке в глуши.

Он широко известен как Джеймс У. Далтон. Шоссе, но его официальное название — Alaska Route 11.По совпадению он тянется 666 км, от внутренних районов штата Аляска почти до Северного Ледовитого океана.

Каньон Скипперс (Новая Зеландия)

Океания также является домом для очень опасных дорог. Каньон Скипперс поистине уникален и характеризуется множеством холмов и немощеные участки. Эта дорога была построена в конце 19 века, чтобы помочь те, кто отправился на поиски золота на горные склоны.

Каньон проходит по очень узкому грунтовому маршруту. полный крутых поворотов.Это, безусловно, захватит дух.

Эль-Караколь (Чили-Аргентина)

Эта дорога расположена в горах Анд, достигает высоты почти 3900 м и соединяет Аргентину и Чили.

Он известен как Рута-дель-Караколь или Пасо-де-Лос. Либертадорес. Вы найдете несколько крутых поворотов, особенно на чилийской стороне, и это особенно опасно из-за проезжающих по нему тяжелых грузовиков, что делает ее одной из самых опасных дорог в мире.

Перевал Ротанг (Индия)

Эта дорога все еще строится, ее длина оценивается в 8 км. Этот впечатляющий маршрут расположен в Гималаях и известен как один из самых длинных туннелей в Индии. Он привлекает большое количество туристов своим потрясающим пейзажем. Он проходит через леса, горы и ледники. Это путешествие по одной из самых высоких гор Индии станет захватывающим приключением. Без сомнения, это одна из самых опасных дорог в мире.

Passage du Gois (Франция)

Эта дорога находится в Вандеа, протяженностью 4,5 км. и соединяющий остров Нуармутье с Францией. Он известен как маршрут через Атлантический океан, поэтому обычно он покрыт водой. Это только доступен в течение нескольких часов каждый день, так как он зависит от прилива и очень хорошо известен как часть маршрута Тур де Франс в 1999 году.

При посещении Нуармутье помните, что доступ на остров зависит от прилива. Если повезет, у вас будет всего 3 часа на использование Это.

В каких странах Европы самые смертоносные дороги?

Согласно новой статистике, опубликованной Всемирной организацией здравоохранения в пятницу, российские дороги являются самыми опасными для передвижения в Европе, в то время как Норвегия и Швейцария могут похвастаться самыми безопасными.

Используя данные за 2016 год, в отчете говорится, что в течение года произошло более 20 000 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, что в среднем составляет 18 смертей на 100 000 человек. Из этих смертей 23% были связаны с алкоголем.

Для сравнения: в Норвегии в 2016 году зарегистрировано всего 135 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, а в Швейцарии — 216, то есть в среднем по 2,7 смертей на 100 000 человек.

Таким образом, вероятность гибели участников дорожного движения в результате дорожно-транспортных происшествий в России почти в семь раз выше, чем в Норвегии или Швейцарии.

Только в Европейском союзе в странах восточного блока показатели смертности в результате дорожно-транспортных происшествий ниже, чем в Западной и Северной Европе.

У Румынии был худший рекорд в Европейском Союзе, в среднем 10 баллов.3 случая смерти на 100 000 человек, в то время как Швеция оказалась самой безопасной со средним показателем 2,8 смертей.

Что скрывается за различиями?

Богатство страны сыграло ключевую роль в европейской статистике, которая показала, что вероятность гибели человека в дорожно-транспортном происшествии в стране со средним уровнем дохода в три раза выше, чем в стране с высоким уровнем дохода.

Это было связано с множеством возможных причин, включая более слабые правила дорожного движения и плохую инфраструктуру.

Водители и пассажиры четырехколесных транспортных средств подвергались наибольшей опасности, составив 48% смертей в ДТП в 2016 году.Пешеходы были вторыми по степени опасности, в то время как велосипедисты были самыми безопасными: зарегистрировано лишь 5% смертей.

Как Европа по сравнению с остальным миром?

По сравнению с остальным миром, Европа, безусловно, имеет самый безопасный рекорд.

Вероятность гибели участников дорожного движения в результате дорожно-транспортных происшествий в Африке, которая была наихудшей, в два раза выше, чем в Европе.

Ключевые выводы

Другие ключевые выводы из отчета, основанные на глобальной статистике, можно найти ниже:

• Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло в 2016 году, достигнув 1.35 миллионов

• Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти детей и молодежи

• Дорожно-транспортные происшествия являются восьмой по значимости причиной смерти среди всех возрастов

• 68 стран сообщили о росте дорожного движения смертей с 2010 г., из которых 84% приходятся на страны с низким или средним уровнем доходов

• Несмотря на то, что только 1% автотранспортных средств находится в странах с низким уровнем доходов, 13% зарегистрированных смертей происходят в этих странах с низким уровнем доходов

Почему русские такие сумасшедшие водители?

Весь мир смотрит на YouTube видео о том, как люди водят машину в России, и ставит под сомнение здравомыслие людей здесь.Почему русские водители такие сумасшедшие? Разве они не заботятся о своей жизни? Что происходит? Давайте изучим.

Что значит «быть хорошим водителем»?

Когда я только начал водить машину, ответ на этот вопрос был для меня очевиден. Отличные водители ездят очень быстро! В то время я не был одним из них, я медленно двигался по правой полосе, полностью боясь движущихся объектов вокруг меня и движущегося объекта, в котором я нахожусь. Но я хотел стать быстрым и бесстрашным водителем. Моя глупая 20-летняя девочка думала, что резка полос, превышение скорости и т. Д.это действительно крутое взрослое поведение.

Мне посчастливилось в то время трижды поговорить с действительно мудрыми взрослыми. Один был с канадским юристом, который сказал мне, что хороший водитель — это не тот, кто умеет быстро водить, а тот, кто может предугадывать ситуацию на дороге, предсказывать, как будут двигаться другие машины, и ездить безопасно. Другой разговор был с британским другом. Это было особенно забавно. Я спросил его: «Что бы они сделали с водителем, который разгоняется на полосе встречного движения?» В то время это было типичным для московских водителей поведением — чтобы не попасть в пробку, машины выезжали на встречную полосу и действительно разгонялись.Мне было интересно узнать, насколько велик штраф за это в Великобритании. Его ответ был: «Этот парень, вероятно, попадет в психбольницу». Третий разговор был с моим русским другом — он сказал, что плавная регулировка передач — ключ к большому удовольствию моих пассажиров. Эти разговоры были своевременными и сформировали мое отношение к вождению. Я понял, что хорошее вождение — это безопасное и плавное вождение, приятное людям, которые едут с тобой в машине. С тех пор я оттачиваю этот стиль вождения и рад сообщить, что мои пассажиры обычно любят быть со мной в машине!

Но почему все остальные водители кажутся безумными?

Несколько причин:

• Купили водительские права — вам будет страшно узнать, что многие водители никогда бы не прошли тест, если бы не дали взятку.Я не уверен, что такая практика сохраняется и сейчас, но некоторое время назад было типичным делом подкупить полицейского, чтобы получить лицензию
• Подход фаталистов к безопасности — это то, что есть, если это должно быть , это произойдет. Мы не хозяева своего состояния. Обычно эти люди говорят вам, что «никогда не знаешь, что будет с тобой через 10 минут. Кирпич может упасть вам на голову с крыши здания »

• Если черный кот пересек вам дорогу — считайте день испорченным

  Последствия фатализма в России — вы вообще перестаете заботиться о безопасности. Если вы верите, что судьба в руках Бога — зачем пристегиваться, зачем быть осторожным, зачем следовать правилам? Этот образ мышления больше всего стимулирует безумное поведение за рулем.

• Конкурентоспособность — « О, этот парень хочет похвастаться? Он думает, что он единственный на дороге? Он думает, что я не смогу победить его? Вызов принят!»

• Преступника съедят (забавные интернет-человечки на эту тему)

  Взятки, которые могут вывести из любой ситуации — Это сейчас уменьшается с видеокамерами на дорогах (в Москве).Но раньше знали, что любое поведение на дороге допустимо, если вы можете себе это позволить. Буквально. Если у вас достаточно денег — вы можете водить машину в нетрезвом виде, проехать на красный свет и даже спастись в действительно серьезной автомобильной аварии. Раньше все было довольно просто — вы превышаете скорость, вас останавливает полицейский. Вы начинаете разговор и спрашиваете, можно ли заплатить штраф на месте. И некоторые деньги, просочившиеся в водительские права, обычно помогали. Теперь это сложнее или невозможно, если камера зафиксировала ваше движение.И некоторые взятки (в частности, вождение в нетрезвом виде) все еще возможны, но стоит ли платить 10 тысяч долларов на месте за эти 2 стакана пива?

Есть ли объективные препятствия для безопасного вождения в России?

• Типичные пробки

  Дороги: Да, есть. Дороги в Москве отличные, но если ехать 100 км за МКАД — дороги довольно плохие и во многих случаях очень узкие. Это реальное препятствие для безопасного вождения, даже если вы хороший водитель.Если вы планируете уехать далеко по России — безопаснее воспользоваться поездом или самолетом.

• Правила дорожного движения и плотность движения: Многие правила дорожного движения странные, а плотность движения в Москве сумасшедшая. Сюда объективно сложно ездить, даже если у вас самые лучшие намерения. Пробки на дорогах ужасны, и у нас есть свои способы с ними справиться.

Верят ли россияне в страховку, ремни безопасности и другие меры безопасности?

• Про бывшую я написал отдельный пост.Россияне не верят в страховку. Но они (мы) начали покупать автостраховку, так как вероятность ее использования очень высока.
• Россияне не верят в ремни безопасности. Я недавно слушал радиопередачу о Volvo. Они близки к тому, чтобы изобрести машину, которая будет на 100% безопасна (без смертей даже в крупных дорожно-транспортных происшествиях). Он большой, действительно большой. И эта система никогда не будет работать в России. Потому что российские водители считают, что ремни безопасности а) неудобны и б) существует городская легенда, рассказывающая о том случае, когда жизнь человека была спасена только потому, что он не был пристегнут и в случае аварии был брошен через окно и всего пара царапин было

• иконок в машине

  Другие меры безопасности? Да.У многих российских водителей будут крошечные значки, приклеенные к панели автомобиля. Эти значки действительно защищают от неудач. А если водитель не христианин, эту функцию можно делегировать бусинке. Или даже на амулет / оберег. Это имеет смысл, если задуматься — если ваша судьба в руках бога, что может защитить вас больше, чем кусок бога?

• Россияне верят в силу видеорегистраторов! Они часто помогают доказать правоту. Даже если это метеорит, падающий с неба!

Есть ли что-нибудь хорошее, что вы можете сообщить по данной теме?

• На самом деле да, есть.Я говорю только о Москве, но московские водители стали подчиняться многим правилам (слишком большие штрафы)
• И, что удивительно, в последние год-два люди стали лучше относиться друг к другу на дорогах. Что мне особенно нравится, так это следующая привычка: если вы позволите другой машине перестроиться перед вами, она наверняка мигнет вам аварийными световыми сигналами два или три раза. Это означает «Спасибо». И это обычно заставляет меня улыбаться и радоваться.
• Также платная парковка в центре сделала центр Москвы более сносным местом для вождения.Направление правильное. Нам просто нужно больше камер и более дорогая парковка, и все станет лучше.

В других странах дела тоже не плохи? Почему вы всегда так критически относитесь к России?

• В других странах тоже немало действительно серьезных проблем. В некоторых странах даже бывают землетрясения. Но в большинстве развитых стран нет сумасшедших водителей, потому что у них хорошие дороги и правила, а полицейские не коррумпированы.
• Почему? Потому что полицейские в США и Европе получают хорошую зарплату и не хотят рисковать этой зарплатой и льготами.Но я думаю, что Россия тоже движется в этом направлении. Обычно я очень критичен, но даже думаю, что дела идут на поправку, по крайней мере, в Москве.

Наконец, позвольте мне рассказать вам забавную историю, которая может противоречить приведенному выше тексту. Однажды, примерно 7 лет назад, я ехал из Вейла в Денвер, чтобы забрать друга из аэропорта. Я опоздал на встречу с ним и ускорялся на второй половине дороги (где действительно прямая). Не удивительно, что меня остановила полицейская машина.Офицер полиции, который попросил у меня водительские права (у меня есть водительские права в США), был в ярости. Я пытался вспомнить, что делают в США для автомобилей, которые действительно ускоряются (на своей полосе)). Но когда он увидел меня, он сказал то, что я до сих пор помню и за что благодарен. Он сказал: «Я думал, что видел черный Kia Rio, который здесь действительно разгоняется. Но теперь я ясно вижу, что это была другая машина. Вы видели эту машину? ». Я пробормотал: «Нет, офицер. Я обращал внимание на дорогу ». И он вернул мне мою лицензию и попросил быть очень осторожным.Есть много сумасшедших водителей. Я многому научился из этого. Я никогда не буду беспечно ускоряться на Денвере (или дорогах США). Мои американские друзья сказали мне, что мне невероятно повезло, и я попал в тюрьму за мою скорость. Этот офицер дал мне шанс избежать огромной проблемы и заставил думать, что я умею водить лучше. Спасибо, офицер! Надеюсь, вы читаете мой блог сейчас!

Сопутствующие товары

Дороги России

русь две проблемы дураки и дороги дураки и дороги.Автор этого, пожалуй, самого популярного изречения о России обсуждается давно. Чаще всего его приписывают писателю XIX века Николаю Васильевичу Гоголю. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — дураки и плохие дороги, часто повторяется по всей стране. Но говорят, что Гоголь написал это почти два столетия назад. У шутников последних дней есть продолжение: одна проблема вызывает другую. Когда они пересекаются, страдания удваиваются.

Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако среди писателей XIX века не найти автора. Впрочем, это высказывание впервые появилось публично в зарисовке «Страна героев» популярного комика Михаила Задорнова в годы перестройки. Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал:« У России две беды: дороги и дураки ». В этом мы и по сей день сохраняем завидную настойчивость.«Возможно, Задорнову понадобилась ссылка на Гоголя, чтобы избежать цензуры.

Учитывая повсеместное распространение алкоголизма во многих частях страны, русское слово, обозначающее дурака (дурак), также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово также используется ласково и ласково. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в XIX веке. Появление автомобилей и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком изменилось в небольших городах за пределами Москвы.

Спустя тысячу лет российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Соответствующая дорожная сеть — один из необходимых факторов экономического развития любой страны. Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Сеть дорог с твердым покрытием в России составляет менее 10% от площади США, и только 5% от общей сети дорог считается «хорошего качества».

К 2018 году планировалось, что около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность к 2021 году до начала масштабного проекта реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики.Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог станут собственностью федерального правительства. Власти заявляют, что федеральные трассы в России обычно намного лучшего качества, и передача права собственности ускорит их реконструкцию и строительство.

Эта мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России низкого качества, и власти надеются, что ужесточение контроля над расходами поможет.После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.

По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой становятся серьезным препятствием для российской экономики. «Нас здесь недостаточно инвестируют, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре.Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114-е место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 балла в рейтинге, где 1 — очень плохое и одно из худших в мире и 7 — очень хорошее, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура имеет тенденцию к росту, добавил Форум.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, который предоставляет государственные услуги и управляет государственным транспортным средством и дорожным хозяйством, включая регистрацию автомобильных дорог, а также предоставляет государственные услуги, связанные с транспортной безопасностью в этой сфере. Федеральное дорожное агентство является уполномоченным компетентным органом в области дорог и дорожного хозяйства, выполняющим обязательства, вытекающие из международных договоров, подписанных Российской Федерацией, в качестве поставщика государственных услуг и управления государственной собственностью.

Общая протяженность российской дорожной сети на конец 2012 года составила более 1,28 миллиона километров. Сеть включает 927 000 км дорог с номинальным покрытием, в том числе 39 000 км скоростных автомагистралей, а также 355 900 км грунтовых дорог.Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных автомобильных дорог и 527 200 км региональных автомобильных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из которых 50 000 км отведены Федеральному дорожному агентству, а оставшиеся 3 000 км — государственной компании «Автодор» [добровольное общество содействия автомобилестроению и благоустройству дорог, образованное в 1927 году]. Транссибирская магистраль состоит из семи федеральных трасс. Это одна из самых длинных автомагистралей в мире, протянувшаяся на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока.

В течение 2000-х годов, по некоторым оценкам, ежегодные расходы на российские дороги удвоились до 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показала, что российская сеть дорог с твердым покрытием постепенно отступала. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры.

Отсутствие инвестиций в инфраструктуру опустило Россию на 93-е место в мире по качеству инфраструктуры в целом в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом.Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина российских дорожных сетей соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.

Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из ключевых ограничений для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества.Данные Всемирного банка показывают, что Путин не уделял первоочередного внимания строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 году (по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 году.

Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 году вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопительной пенсионной системы и денег из Фонда национального благосостояния. В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций на расширение дорожной инфраструктуры запланирован в размере 2 рубля.7 трлн (47 млрд долл. По курсу 55 руб. / Долл.) Или 550 млрд руб. В год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011-2015 гг.), И предполагается, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис заставил правительство сократить расходы бюджета, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог. В 2015-2016 годах правительство планировало увеличить расходы на дорожную инфраструктуру на 15-20%, и это сокращение фактически вернуло расходы на уровень предыдущих лет в 500 млрд рублей.

Общие расходы на федеральные дороги в 2015 г. оценивались в 0,5% ВВП на следующие пять лет (500-600 млрд руб.) Против 0,7% за предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на поддержку региональных дорог, включая Москву, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) Против 0,9% за предыдущие пять лет. Таким образом, общие расходы бюджета на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-15 годах. Это был умеренный уровень затрат, что позволило постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов.Однако это не позволит инфраструктуре расширяться темпами, превышающими общий рост экономики.

В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на автомобиле Ford модели А, чтобы испытать четыре иномарки, чтобы определить, какая из них лучше всего выдержит суровые условия советских дорог. Просто удивительно, — отметил Осинский, — как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно. Воронежские провинциальные дороги были в таком плохом состоянии, что вызвали недоумение, не испортил ли [их] кто-то, опасаясь вторжения врага, намеренно, чтобы затруднить передвижение.. . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам — одно из ярких проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатскому празднику, праздности и праздности. Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка не осознавала, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был рассчитан на то, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт был бесполезен многие месяцы в году. В зимние и мутные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы колонны снабжения конных повозок и саней не пришли на помощь.Эти машины использовались на протяжении всей российской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.

Война никогда не могла бы вестись в обширных болотных регионах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам. Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок на ширину протектора автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев.Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в болотистых лесах и в грязи северной и центральной России были возможны только благодаря строительству таких дорог. Первая вельветовая дорога была построена вскоре после перехода немцев в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через немецкую границу. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовых дорог в грязные сезоны, чтобы доставлять припасы и тяжелую технику.

С первых дней войны интенсивность передвижения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания. Необходимо было обеспечить восстановление, а в некоторых случаях и строительство новых автомагистралей, организацию на них интенсивного движения транспорта.

В годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. Км автомобильных дорог, 90 тыс. Мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. Км.В ходе дорожного сопровождения боевых действий дорожники восстановили, отремонтировали и перестроили около 100000 км дорог, более 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн кубометров песка, камня и древесины для строительства дороги.

Дорога жизни была единственной дорогой, соединявшей блокадный Ленинград со страной. Поставки продуктов на машинах по льду Ладожского озера начались в конце ноября 1941 г. и продолжались до апреля 1942 г.За это время по ледовой дороге удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.

Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году: «За последние пять лет национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».

Российский климат суров; летняя жара может растопить асфальт, а зимой лед и покрышки с шипами разлетаются на куски. Местные дорожные службы, похоже, не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России.Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги, ведущей к московскому аэропорту Шереметьево, было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.

В районах вечной мерзлоты основные артерии не имеют асфальтового покрытия, хотя они являются жизненно важными федеральными магистралями. Были предприняты попытки уложить надлежащее покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только тает, что делает ремонт невозможным.Большую часть года вождение отличное. Дороги заморожены. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог. В разгар зимы это не проблема, так как автомобили проезжают по замерзшей трассе.

Похоже, что Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты. В конце концов, Америка построила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную 4-полосную автомагистраль по вечной мерзлоте — и она функционировала очень хорошо — круглый год.Тем не менее, это требует значительного рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубокой) и засыпки камнями и гравием. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться, поэтому вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу. Это просто стоит денег и времени — ни то, ни другое российское правительство не желает тратить только на дорогу.

Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов.Даже магистрали, отмеченные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными дорогами, и на некоторых маршрутах есть интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других — плохие обочины или их отсутствие. Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.

Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подлежат серьезным юридическим санкциям. Избегайте чрезмерной скорости и, по возможности, не ездите ночью за пределами крупных городов. Придорожные контрольно-пропускные пункты — обычное дело.

Водители часто бывают опасными и неустойчивыми. Лед и снег делают езду зимой особенно опасной. В сельской местности дорожные условия могут быть плохими. Зимняя погода, которая обычно длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро обостряться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Правильное обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимнее время имеют важное значение.

В конце 2019 года открылся один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11.Президент России официально открыл новую автомагистраль 27 ноября 2019 года, а также принял участие в тест-драйве, любуясь видами на автомагистраль из своего лимузина Aurus.

Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 669 км (416 миль) проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в новейшей истории России, общая стоимость которого оценивается в 520 миллиардов рублей (8 долларов США).1 млрд), предоставленных государством и частными инвесторами. Для сравнения: недавно построенный Крымский мост (его еще называют мостом через Керченский пролив) обошелся дешевле — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Маршрут из Москвы в Санкт-Петербург — один из самых загруженных в стране, а старая и свободная автомагистраль М10 не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый M11 стремится взять на себя часть этой нагрузки: транзитный трафик будет перенаправлен на M11, а местный — на M10.

На разных участках M11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой M10 дорога до любого города занимает около 10 часов). Зимой ограничение скорости установлено на уровне 110 км / ч (68 миль / ч), но весной оно будет увеличено до 130 км / ч (80 миль / ч). M11 — платная дорога. Плата за автомобили составляет 1820 рублей (28,40 долларов США) в будние дни и 2020 рублей (31,50 долларов США) в выходные дни.