Genepax автомобиль на воде: Японцы провели презентацию автомобиля, который ездит на воде — РБК

Японцы провели презентацию автомобиля, который ездит на воде — РБК

Стремительный рост цен на бензин делает создание автомобилей на альтернативных видах топлива не столько блажью амбициозных изобретателей, сколько объективной необходимостью. Успехами на этом поприще на днях похвасталась японская компания Genepax. Она разработала электромобиль, способный ездить на обычной на воде, сообщает Reuters.

Genepax презентовала свое изобретение в городе Осака на западе Японии. По словам разработчиков, одного литра воды достаточно, чтобы машина в течение часа двигалась со скоростью 80 км/ч. При этом вода, используемая в качестве топлива, может быть любой дождевой, речной и даже морской. Она заливается в бак, а генератор диссоциирует ее на элементы для выработки электроэнергии.

«Автомобиль будет ехать, пока вы время от времени будете доливать воду», — говорит исполнительный директор Genepax Кийоши Хирасава (Kiyoshi Hirasawa). «Вам не нужны дополнительные устройства, чтобы заражать аккумулятор, что имеет место в случае с большинством электромобилей», — отметил он.

Однако специалистам еще предстоит проверить, насколько верны утверждения инженеров. Они еще не продемонстрировали свою новинку в действии, пока на машину можно посмотреть только в павильоне.

Genepax сообщила, что уже подала заявку на получение патента. В будущем эта компания рассчитывает на активное сотрудничество с японскими автомобилестроителями.

Между тем большинство крупных производителей автомобилей разрабатывают машины с топливными элементами, которые работают на водороде и генерируют, а не потребляют, воду.

Автомобиль, который работает на воде

Автомобили спустят на воду

Ярослав Гронский

Японские инженеры приближают кризис производителей бензина: разработчики представили двигатель, который ездит на воде. Причем заправляться можно как из-под крана, так и речной, и морской водой.

Компания Genepax представила автомобиль, двигатель которого «питается» необычным топливом. Машина будет приводиться в движение обычной водой, а вредные выбросы в атмосферу будут равны нулю. Причем, если верить японским разработчикам, всего одного литра воды хватит на час езды со скоростью 80 км/ч. Представители компании утверждают, что машина может использовать воду любого качества – хоть дождевую из лужи, хоть из-под крана, речную и даже морскую. «Автомобиль может продолжать движение до тех пор, пока у вас есть с собой емкость с водой, чтобы периодически заливать ее в топливный бак», — сказал глава Genepax.

«К тому же для питания батарей энергией не надо будет строить станции подзарядки, как для большинства современных электромобилей», — добавил он.

Силовая установка получила название Water Energy System (WES). Она устроена по тому же принципу, что и другие двигатели, использующие в качестве топлива водород. Но главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор с электродами мембранного типа (MEA), который состоит из особого материала, способного при помощи химической реакции расщепить воду на кислород и водород.

Пока разработчики не получили патент на свое изобретение, а потому, как преобразуется вода в энергию, пока держится в секрете. Однако президент компании-разработчика Хирасава Киеси намекнул, что этот процесс аналогичен принципу получения водорода путем реакции гидрида металла и воды.

Кроме полного отсутствия вредных выбросов среди плюсов силового агрегата Genepax долговечность. Выносливость установки достигается за счет того, что катализатор не изнашивается от загрязняющих веществ.

Представленный в Осаке автомобиль с водяным мотором создан в единственном экземпляре и будет использован, чтобы запатентовать изобретение. Себестоимость производства одного такого двигателя составляет чуть более $18 тыс. Однако, как утверждают представители фирмы, в будущем расходы на его постройку можно будет снизить в 4 раза путем налаживания массового производства, для которого Genepax сейчас ищет компаньонов среди японских автопроизводителей. Кроме того, дорогостоящие материалы, такие как, например, платина, необходимы для мотора в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах в двигателях внутреннего сгорания, и не сильно удорожают производство. Также нет необходимости использовать водородный топливный бак под высоким давлением.

Это уже далеко не первый случай, когда производители пытаются найти необычную альтернативу стандартным видам горючего.

Так, например, в начале года те же японцы объявили, что вложат более $11 млн в налаживание изготовления биоэтанола из древесины. А в Испании в скором времени собираются получать биотопливо из отходов, оставшихся после производства апельсинового сока. При его отжиме в испанской провинции Валенсия получается до 240 тыс. тонн отходов ежегодно. Из каждой тонны «мякоти» можно получить около 80 литров горючего. Испания, как и остальные страны Евросоюза, намерена к 2010 году довести долю потребляемого биотоплива до 6%, около 1% из которых будут получать из апельсиновой кожуры и мякоти.

Автомобили спустят на воду…: mishibo — LiveJournal

Новости в тему (сейчас опять с техникой интересно возиться приходится):
Первые победы в войне с махровой демагогией и очковтирательством о жизненной необходимости нефти и ядерного топлива, и всех проблем, войн и страшных аварий с ними связанных. Ура альтернативной энергетике.

Японские инженеры приближают кризис производителей бензина: разработчики представили двигатель, который ездит на воде. Причем заправляться можно как из-под крана, так и речной, и морской водой.

Компания Genepax представила автомобиль, двигатель которого «питается» необычным топливом. Машина будет приводиться в движение обычной водой, а вредные выбросы в атмосферу будут равны нулю. Причем, если верить японским разработчикам, всего одного литра воды хватит на час езды со скоростью 80 км/ч. Представители компании утверждают, что машина может использовать воду любого качества – хоть дождевую из лужи, хоть из-под крана, речную и даже морскую. «Автомобиль может продолжать движение до тех пор, пока у вас есть с собой емкость с водой, чтобы периодически заливать ее в топливный бак», – сказал глава Genepax.

»К тому же для питания батарей энергией не надо будет строить станции подзарядки, как для большинства современных электромобилей», — добавил он.

Силовая установка получила название Water Energy System (WES). Она устроена по тому же принципу, что и другие двигатели, использующие в качестве топлива водород. Но главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор с электродами мембранного типа (MEA), который состоит из особого материала, способного при помощи химической реакции расщепить воду на кислород и водород.

Пока разработчики не получили патент на свое изобретение, а потому, как преобразуется вода в энергию, пока держится в секрете. Однако президент компании-разработчика Хирасава Киеси намекнул, что этот процесс аналогичен принципу получения водорода путем реакции гидрида металла и воды.

Кроме полного отсутствия вредных выбросов среди плюсов силового агрегата Genepax долговечность. Выносливость установки достигается за счет того, что катализатор не изнашивается от загрязняющих веществ.

Представленный в Осаке автомобиль с водяным мотором создан в единственном экземпляре и будет использован, чтобы запатентовать изобретение. Себестоимость производства одного такого двигателя составляет чуть более $18 тыс. Однако, как утверждают представители фирмы, в будущем расходы на его постройку можно будет снизить в 4 раза путем налаживания массового производства, для которого Genepax сейчас ищет компаньонов среди японских автопроизводителей. Кроме того, дорогостоящие материалы, такие как, например, платина, необходимы для мотора в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах в двигателях внутреннего сгорания, и не сильно удорожают производство. Также нет необходимости использовать водородный топливный бак под высоким давлением.

Это уже далеко не первый случай, когда производители пытаются найти необычную альтернативу стандартным видам горючего.

Так, например, в начале года те же японцы объявили, что вложат более $11 млн в налаживание изготовления биоэтанола из древесины. А в Испании в скором времени собираются получать биотопливо из отходов, оставшихся после производства апельсинового сока. При его отжиме в испанской провинции Валенсия получается до 240 тыс. тонн отходов ежегодно. Из каждой тонны «мякоти» можно получить около 80 литров горючего. Испания, как и остальные страны Евросоюза, намерена к 2010 году довести долю потребляемого биотоплива до 6%, около 1% из которых будут получать из апельсиновой кожуры и мякоти. gazeta.ru

А что я говорил? Водородная энергетика сделала очередной виток и вновь возвращается…
Это считаю важнее любой борьбы недальновидных экологов, занимающиеся продвижением люминисцентных лампочек и прочими тупиковыми технологиями. А про уазик с водородным двигателем в Питере:

В конце 70 ых годов уже прошлого века одним исследователи развитых нефтепоглащающих стран пришли к выводу, что заменителем нефти и ее производных станет водород.
Работы по созданию двигателей, работающих на водородном топливе, велись в США, Германии, Японии и конечно в СССР.
Ученые Ленинградского Политехнического института, Начали исследования по возможности создания автомобиля, двигатель которого работает на водороде.

Об этих работах рассказал непосредственный разработчик водородного автомобиля, ныне заведующий кафедрой Двигателей внутреннего сгорания Петербургского политехнического университета кандидат технических наук Юрий Галышев.
«Эта заманчивая идея — залить в топливный бак воду и поехать уже была воплощена в жизнь, строителями паровозов и пароходов. Нашей задачей являлось использовать готовый двигатель внутреннего сгорания и «ТОЛЬКО» заменить топливо.
Бензин на водород. Процесс получения бензина из нефти давно освоен, а наиболее экономичный и безопасный способ выделения водорода из воды нам предстояло разработать.
В нашем распоряжении был микроавтобус УАЗ с бензиновым двигателем. Именно эту машину мы и должны были пустить на водороде.
Для начала необходимо было решить проблему с размещением газа в автомобиле.
Хранить водород возможно тремя традиционными способами — в сжатом, сжиженном, и связаном видах. Для хранения сжатого газа требуются прочные баллоны, для сжиженного и связанного -специальные баки. Связанная форма представляет собой порошок, выделяющий газ при нагревании.
Мы решили нарушить традицию и получать газ прямо на борту автомобиля. Реактор по разложению воды и получению водорода представлял собой довольно сложную конструкцию, но имел и некоторые преимущества перед балонами. АВТОМОБИЛЬ становился совершенно независимым от зарядных станций. Для заправки машины требовалась только вода, причем самая обыкновенная. В реактор заливалась обыкновенная вода, и засыпался магний. В результате реакции получался водород и водяной пар.
. Такая смесь и поступала в двигатель нашего микроавтобуса. в качестве добавки к бензину. Негорючая смесь водорода с водяным паром делала всю работу машины абсолютно безопасной.
Конструкция реактора была довольно сложной, но абсолютно безопасной. Повышенного давления в устройстве не создавалось, полученный водород сразу из реактора поступал в двигатель, не накапливаясь в дополнительных баках. Наш автомобиль получил возможность работать на бензине, чистом водороде и на смеси водорода с бензином. На различных режимах работы двигателя состав смеси изменялся от чистого водорода на холостом ходу до незначительной добавки водорода на режимах максимальной мощности. На таких режимах добавка водорода составляла примерно 3% от расхода бензина и давала значительное уменьшение потребления топлива. Токсичность выхлопного газа на режимах частичных нагрузок и на холостом ходу снижалась в десять раз.
Оказалось, что чем больше водорода поступает в двигатель, тем значительнее улучшается его работа. Двигатель хорошо работал на значительно обедненной смеси.
Одновременно с водородом получался и водяной пар, который уменьшал выделение окислов азота. Водородная добавка значительно увеличивало пробег машины, так же вырос коэффициент полезного действия двигателя примерно на 5-7%, на частичных нагрузках увеличение КПД доходило до 20% .Токсичность по показаниям СН и СО уменьшилась в десять раз. Выход окислов азота также снизился примерно в два раза.
. Исследования показали, что для работы на водороде годится любой бензиновый или дизельный двигатель. Для монтажа всей конструкции, вес которой достигал ста килограммов, вместе с запасом воды и магния, на машине были проведены минимальные изменения, по трудоемкости сравнимые с установкой обычного газового оборудования.
Итогом нашей работы стала конструкция оборудования для работы двигателя на чистом водороде или с его добавками. К сожалению дальнейших исследований, у нас не проводилось.

В Германии, США и Японии работы не прекращаются и сейчас, там довольно большой парк экспериментальных водородных автомобилей.
Необходимые затраты для получения сжиженного водорода довольно быстро окупаются при больших пробегах автомобиля. Для поездок на малые расстояния могут быть более выгодны установки с гидридным способом хранения водорода — в порошке. Порошок подогревается отработавшими газами, и водород переходит в газообразное состояние.
За эти 15 лет технологии сделали определенный шаг вперед по водородной тематике…»
http://www.auto-piter.net/content/view/85-24.html

Шикарный мир автомобилей: Авто на воде

Японская компания Genepax представила в Осаке (Osaka, Япония) электромобиль, который использует воду в качестве топлива. Как сообщает агентство Reuters, всего одного литра достаточно, чтобы ехать на нем в течение часа со скоростью 80 километров в час.

Как утверждает разработчик, машина может использовать воду любого качества – дождевую, речную и даже морскую. Силовая установка на топливных ячейках получила название Water Energy System (WES). Она устроена по тому же принципу, что и другие силовые установки на топливных элементах, использующие водород в качестве топлива. Главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор электродов мембранного типа (MEA), который состоит из специального материала, способного при помощи химической реакции полностью расщепить воду на водород и кислород.

Этот процесс, как утверждают разработчики, аналогичен механизму производства водорода путем реакции металлогидрида и воды. Однако главное отличие WES – это получение водорода из воды в течение длительного времени. Кроме того, MEA не требует специального катализатора, а редкие металлы, в частности платина, необходимы в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах бензиновых автомобилей. Также нет необходимости использовать преобразователь водорода и водородный резервуар высокого давления.

Помимо полного отсутствия вредных выбросов, силовая установка Genepax, по словам разработчика, является более долговечной, так как катализатор не портится от загрязняющих веществ.

«Автомобиль будет продолжать ехать до тех пор, пока у вас есть бутылка с водой, чтобы заправлять его время от времени», — сказал генеральный директор Genepax Киеси Хирасава (Kiyoshi Hirasawa). «Для пополнения энергией батарей не требуется создавать инфраструктуру, в частности, станции подзарядки, как для большинства современных электромобилей».

Продемонстрированный в Осаке автомобиль является единственным образцом, и будет использован для получения патента на изобретение. В будущем Genepax планирует начать сотрудничать с японскими автопроизводителями и снизить себестоимость топливных элементов за счет массового производства.

Представить, что автомобиль для своего движения будет использовать только воду, очень сложно. Даже если такая установка когда-нибудь будет изобретена, появится резонный вопрос: а нужна ли она человечеству? Вода – это важнейший ресурс, без которого жизнь на земле невозможна. И если все автомобили вдруг пересядут на воду, кто знает, к чему это приведет. Другой вопрос, может ли вода вообще использоваться в качестве топлива?

Газ Брауна

Еще в середине 20 века немецкие и американские инженеры использовали в двигателе внутреннего сгорания впрыск воды, если быть точным – водно-метаноловой смеси. Благодаря воде автомобиль получал дополнительный импульс, сравнимый с эффектом турбонаддува. В чем секрет? Дело в том, что из-за неполного сгорания топлива ДВС имеет довольно низкий КПД. Только 40% тепла используется на работу механических узлов автомобиля, когда как остальная часть тепловой энергии попросту рассеивается с выхлопными газами.

Вода, а точнее водяной газ (газ Брауна), который получается в результате расщепления воды в процессе электролиза, улучшает процесс сгорания топлива в двигателе. Интенсивное горение топлива само по себе повышает экономичность автомобиля, улучшает его мощностные характеристики и уменьшает вредные выбросы в атмосферу (за счет более полного сгорания оксидов СО и углеводородов СН, выхлоп получается чище).

На сегодняшний момент существует несколько запатентованных систем, с помощью которых можно самостоятельно использовать преимущества газа Брауна на своем автомобиле. По желанию можно собрать такую систему и своими руками, в интернете множество достаточно простых схем «автомобиля на воде», которые позволяют сэкономить 10-30% бензина.

Естественно, такое чудо-изобретение вызывает много вопросов. Вот ответы на основные:
Почему о технологии автомобиля на воде не трубят по ТВ? На самом деле подобные системы телевидением освещаются, но надо признать, не очень настойчиво.
Как быть в России в зимнее время года? Вода используется с добавлением катализатора, который не дает ей замерзнуть при температуре -15 градусов. Для более холодных регионов к электролизеру присоединяется электронный блок, благодаря которому система может работать даже при температуре – 40 градусов.
Сколько воды потребуется для повседневной езды? Один литр воды расширяется в 1866 литров газа Брауна, этого хватит на 30-40 часов постоянный езды.
Как насчет коррозии двигателя? В двигатель подается не вода, а уже подготовленный водяной газ, в цилиндрах же вода находиться в виде пара с температурой 1200 градусов, поэтому она не конденсируется, а уходит с выхлопом.
Водород

Вода в автомобиле может использоваться и по другому принципу. Всем известно, что молекула воды состоит из двух атомов водорода и одного атома кислорода. Расщепив молекулу на отдельные атомы, мы получим водород – самодостаточное топливо для автомобиля. Однако такой процесс имеет ряд существенных недостатков. Например, энергия, затрачиваемая на проведение такой реакции, сопоставима количеству выделяемого для работы двигателя тепла, что, по сути, делает такие установки неэффективными. Кроме того, хранение водорода вызывает большие затруднения.

Но что если водород получать из обычной воды путем заранее установленной на автомобиле системы? Не нужно никаких топливных элементов, аккумуляторов и специальных заправочных станций. Вода с электролитом, вступая в реакцию со специальным сплавом металла, начинает активно выделять водород, который в свою очередь поступает в коллекторную трубу и затем в карбюратор ДВС. Подобная технология была представлена еще в 2002 году канадскими инженерами.

Будущее автомобиля на воде

После изучения материалов о системах автомобилей на воде возникают множество очевидных вопросов, которые пока остаются без ответа. Возможно, эти технологии несовершенны и требуют каких-либо доработок, почему мы и не можем наблюдать их в деле. Сторонники теории заговора, конечно же, считают, что развитию таких систем препятствовали, и еще долгое время будут препятствовать крупные компании, заинтересованные в медленном и управляемом развитии альтернативных источников энергии.

Другой вопрос, на который мы обратили внимание в самом начале статьи, еще больше заставляет нас задуматься. Что будет с водой, если мы будем использовать ее в качестве топлива? Кажется, что ее много. И, например, активно тающие ледники как раз позволят использовать запасы воды без видимого нарушения баланса на планете. Но очевидно, что все эти вопросы гораздо тоньше, чем кажутся на первый взгляд, и требуют детального изучения.

Так или иначе, автомобиль на воде имеет место быть. И мы обязательно будем освящать все самые интересные события этого направления.

Вода автомобилей Python в слове, в конечном итоге автомобиль амфибия, самая быстрая вода автомобиля. Это хотрод на воде, более 60 часов километров скорости воды, а хотрод улице, средний 12 секунд 1/4 мили раз и 0-60 миль / ч за 4,5 секунды.Двигатель на основе известного на основе алюминия трансмиссии LS Corvette. Огромные HP!

Снизу вверх с использованием новейших материалов и государственно-оф-арт дизайн корпуса. Каждый прокатки шасси оснащено свет нержавеющей стали 304 структура, современное состояние Dominator Jet, и выбор двигателя клиентам Corvette. Каждая часть может состоять из лучших материалов для приобретения денег, а чтобы выдержать даже в самых суровых условиях.

Вода автомобилей Python при условии, что владелец сочетание скорости и производительности никогда ранее.
Двери на заказ построили держать воду и легкий доступ из воды, как это возможно.

Когда вы решите, что вы хотите предпринять, чтобы волны, Dominator Jet обеспечивает движение и позволяет максимальную скорость 60 миль / ч! Это чертовски быстро для лодки, особенно если это шоссе с поддержкой, а также. Черт возьми, вы можете даже открыть двери в то время как на воде.
Это предварительный «Вода Автомобили: Python: самый быстрый автомобиль вода»

Rinspeed sQuba — первый водолазный автомобиль в мире, будет премьера на Женевском автосалоне в этом году. Вы еще помните мой предыдущий пост об этой подводной автомобиль? Этот замечательный Rinspeed sQuba автомобиль может погружаться до 10 метров в глубину. Тем не менее, этот автомобиль является реальной сделкой, в отличие от Роджера Мура, когда водил машину, погружение на глубину «Шпион, который меня любил» … Это просто фильм трюк. Этот чудесный автомобиль будет автомобилем года, потому что ее технологии для подводного плавания в подводном области.

Rinspeed sQuba является нулевым уровнем выбросов, все электрическое транспортное средство, которое использует тремя электромоторами, по одному на земле путешествий и два для воды. Это сводит на земле, питается от электрической задний привод трансмиссии с использованием литий-ионных батарей. Войдя в воду, она плавает на поверхности, пока оператор наводнения интерьера, чтобы погрузить его. Он может быть погружен на глубину до 10 метров (33 футов), питается от двойной электрической мощности винты дополнен двумя струями воды SEABOB. Он «летит», когда под водой, как подводная лодка, так как он не предназначен для управления по поверхности в нижней части воды. Максимальная скорость землю автомобиля составляет 120 км / ч (75 миль / ч). На поверхности воды, максимальная скорость составляет 6 км / ч (3,2 кН; 3,7 миль / ч) и подводных это 3 км / ч (1,6 кН; 1,9 миль / ч).
Это предварительный просмотр «Rinspeed sQuba: амфибия Автомобиль»

Как не повезло создателям двигателей, работающих на воде. | «АВТОJIZN»

С каждым днём интеллектуальный мир всё больше понимает, на сколько являются тупиковыми технологии, основанные на использовании ископаемого топлива. Почему в мире не меняется технологический образ жизни людей? Речь о революционных технологиях, для которых сжигание ископаемого топлива является примитивностью.

Одной из таких технологий является автомобиль с силовой установкой, основанный на расщеплении и последующего сжигания молекул воды. Этот двигатель люди постоянно изобретают уже на протяжении 70-ти лет. Однако только сейчас нам постепенно становится понятно почему эти изобретения не доступны для масс. Проблема этих устройств в том, что они полностью изменят способы ведения бизнеса мировыми энергетическими компаниями. Поэтому такие устройства являются опасностью для Транс Национальных Корпораций в энергетической отрасли.

Около 11-ти лет назад в 2008 году на выставке Японской фирмы Genepax был представлен автомобиль, работающий на воде. Все узлы и агрегаты были запатентованы. Автомобиль по-настоящему в рабочем состоянии и готов к эксплуатации, как говориться «сел и поехал». Водитель может заправлять автомобиль любой водой, т.е. можно лить воду из озера, можно из под крана и т.д, и машина поедет. На одном литре воды автомобиль проедет целый час при скорости 80 км/ч. Силовое устройство расщепляет воду на молекулы кислорода и водорода которые далее сгорают, приводя механизм в движение. А продуктом горения, вместо выхлопных газов обычного автомобиля, является обычный водяной пар, т.е. вода возвращается в атмосферу Земли. Документы о патенте устройства находятся у патентного ведомства Европы. Компания надеялась на поддержку Авто Заводов для серийного выпуска своего автомобиля. Сегодня, по логике вещей, фирма создавшая такую машину, должна быть известна всему миру. Но сегодня никто не говорит об этой компании, т.к. компания в 2009 году разорилась и закрылась, с чего бы это?

Выше указанная компания, не единственная кто пытался выдвинуть на автомобильный рынок машину, работающую на воде. Стенли Мейер, изобретатель. Он самостоятельно построил автомобиль, работающий на воде. Каким то образом, данная информация попала в местные СМИ в Огайо. Куда же подевался этот талантливый герой? Изначально, после появления репортажа в СМИ, какие то эксперты начали называть Стенли лжецом и обманщиком. А потом в ресторане на автопарковке он выпил стакан сока, вышел на улицу и умер. Совпадение? Не думаю.

Вода является идеальным источником топлива. После процесса расщепления и сгорания воды выход энергии в 2,5 раза выше чем у бензина, при этом никакого вреда для экологии. Всем уже давно известно какую энергию таит в себе водород, который легко можно извлечь из молекулы воды. Такие технологии совсем не нужны тем, кто является владельцами нефтяных и газовых компаний. Может быть, когда ни будь, эти технологии найдут свою дорогу в свет.

На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Всего вам хорошего!

Двигатель на воде. Реальность или миф?

  • 18-05-2019, 12:42
  • Двигатель на воде. Реальность или миф?
  • Ученые, инженеры, любители зеленой планеты – супергерои для одних и шарлатаны для других. Все они верили в идею использования воды в качестве топлива на основе простого процесса электролиза. Сегодня растет интерес к возможности превращения воды в топливо, но остается неясным, это наука или фантастика.

    Исследования по электролитическому разделению воды относятся к 19 веку. Сегодня электролиз используется на электростанциях. Электролиз преподается в научных лабораториях средней школы: электричество проходит через воду, раскалывая молекулы и заполняя пробирки кислородом и водородными пузырьками.

    Но если бы все было так просто, если бы работал простой электролиз, у нас уже были бы автомобили на воде. Исходя из существующих законов термодинамики, на которые опираются скептики, для разделения атомов водорода и кислорода требуется ровно столько же энергии, сколько вы получаете. Следовательно, для того, чтобы заставить автомобиль ехать на воде, нужно найти способ договориться как с Законом о сохранении энергии, так и с Первым законом об электролизе.

    Первый водный карбюратор был представлен в 1935 году Ч. Гарреттом. Рабочая модель Гарретта в течение нескольких минут демонстрировала четырехцилиндровый двигатель на разных скоростях, с несколькими запусками и остановками. Согласно Гарретту, вода распадается на водород и кислород при прохождении через нее электрического тока от погруженных в воду электродов. Водород накапливается на отрицательном полюсе, а кислород на положительном. Водород смешивается с воздухом и вводится непосредственно в цилиндры. Но автомобиль никогда не продавался, и никто, казалось, не знал его конечной судьбы.

    Для Стэнли Мейера его интерес к воде как топливу начался всерьез в 1975 году, через год после окончания арабского нефтяного эмбарго, которое вызвало высокие цены на газ. Мейер построил багги, который якобы мог пересечь страну, используя только 22 галлона воды, преобразованной в водородное топливо. Он заменил свечи зажигания форсунками, которые распыляли воду в виде мелкого тумана в резонансной полости, где она подверглась бомбардировке чередой электрических импульсов высокого напряжения.

    Мейер настаивал на том, что его изобретение было жизнеспособным, поскольку оно потребляло гораздо меньше электроэнергии, чем говорят физики. В конце концов, на Мейера подали в суд потенциальные инвесторы, а его изобретения расследовались Министерством энергетики США и Министерством обороны США.

    В декабре 2002 года Genesis World Energy (GWE), финансируемый из частных источников консорциум, созданный группой специалистов по исследованиям и разработкам в области военных и космических программ, представили научный прорыв. Они утверждали, что нашли способ извлекать из воды гораздо больше энергии, чем требовал сам процесс извлечения.

    Только через год, в 2003 году, GWE анонсировала свое изобретение. Они утверждали, что можно спроектировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, которое сжигало бы газообразный водород, произведенный на борту транспортного средства. В 2005 году основатель GWE Патрик Келли был арестован, а затем обвинен в мошенничестве с ценными бумагами второй степени. С тех пор проект Genesis остался неактивным.

    В 2008 году японская компания Genepax представила свой новый эко-автомобиль, который работает только на воде. Японцы описали базовый механизм выработки энергии, подобный механизму обычного топливного элемента, в котором в качестве топлива используется водород, что позволяет двигателю автомобиля работать около часа со скоростью 50 миль в час. Основным компонентом системы Genepax является мембранный электродный узел (MEA), который содержит материал, способный расщеплять воду на водород и кислород посредством химической реакции. Компания не раскрыла никаких подробностей об их революционно новой системе. Во время демонстрации система мощностью 300 Вт была установлена ​​в багажном отделении компактного электромобиля «Reva». Примерно через год после представления своего устройства компания закрылась. Единственным объяснением было отсутствие денежных средств.

    Теоретически вода является идеальным источником топлива. Когда она разделяется на компоненты водорода и кислорода и окисляется в качестве топлива, результат эквивалентен выходу энергии, которая в 2,5 раза сильнее, чем бензин. Единственным побочным продуктом сгорания является пар. Несмотря на существующий скептицизм, ученые и экологи во всем мире экспериментируют, изобретая различные методы расщепления воды. В одном из интервью Стэнли Мейер однажды сказал: «Когда у вас есть такой бесплатный и обильный источник энергии, как вода, воображение ограничивается только тем, чтобы заставить его работать». И, возможно, это всего лишь вопрос времени, прежде чем газовый насос устареет и наши машины будут ездить на воде.

    Смотрите также: 

    Персональный сайт — Как работает двигатель на воде

     Как работает двигатель на воде

    Вода вместо бензина — автомобили скоро будут как топливо использовоть обычную воду, работать двигатель будет на воде!!! 
    Вода как альтернативное топливо, экологически безопастный источник энергии, как будет работать двигатель на воде

    Японская компания Genepax представила в Осаке (Osaka, Япония) электромобиль, который использует воду в качестве топлива. Как сообщает агентство Reuters, всего одного литра достаточно, чтобы ехать на нем в течение часа со скоростью 80 километров в час.

          Как утверждает разработчик, машина может использовать воду любого качества – дождевую, речную и даже морскую. Силовая установка на топливных ячейках получила название Water Energy System (WES). Она устроена по тому же принципу, что и другие силовые установки на топливных элементах, использующие водород в качестве топлива. Главной особенностью системы Genepax является то, что она использует коллектор электродов мембранного типа (MEA), который состоит из специального материала, способного при помощи химической реакции полностью расщепить воду на водород и кислород.

                 Этот процесс, как утверждают разработчики, аналогичен механизму производства водорода путем реакции металлогидрида и воды. Однако главное отличие WES – это получение водорода из воды в течение длительного времени. Кроме того, MEA не требует специального катализатора, а редкие металлы, в частности платина, необходимы в том же количестве, что и в обычных фильтрующих системах бензиновых автомобилей. Также нет необходимости использовать преобразователь водорода и водородный резервуар высокого давления.

    Помимо полного отсутствия вредных выбросов, силовая установка Genepax, по словам разработчика, является более долговечной, так как катализатор не портится от загрязняющих веществ.

    «Автомобиль будет продолжать ехать до тех пор, пока у вас есть бутылка с водой, чтобы заправлять его время от времени», — сказал генеральный директор Genepax Киеси Хирасава (Kiyoshi Hirasawa). «Для пополнения энергией батарей не требуется создавать инфраструктуру, в частности, станции подзарядки, как для большинства современных электромобилей».

           Продемонстрированный в Осаке автомобиль является единственным образцом, и будет использован для получения патента на изобретение. В будущем Genepax планирует начать сотрудничать с японскими автопроизводителями и снизить себестоимость топливных элементов за счет массового производства. 

     

                  Автомобиль, работающий на воде  .  Как работает двигатель на воде

     

                               Автомобиль, питающийся вместо топлива обыкновенной водой, если и жил в сознании людей, то был чем-то заоблачным и нереальным, предметом из области научной фантастики до тех пор, пока японская компания Genepax Co Ltd не обнародовала свое революционное изобретение – прототип автомобиля, который использует обыкновенную воду в качестве автомобильного топлива. Оно перерабатывается и генерируется благодаря уникальной топливной системой под названием WES (Water Energy System).


                      Действительно, даже в век высоких технологий и постоянно стремящегося в высь прогресса трудно поверить в правдоподобность существования подобного изобретения, однако японские специалисты не только поведали, но и продемонстрировали уникальный автомобиль, что называется на деле на прошедшей 12 июня пресс-конференции в Осаке. Как работает двигатель на воде.

                            На данный момент технология WES строго засекречена, но специалисты компании Genepax все-таки поделились некоторыми основными эксплуатационными моментами, рассказав о сути и принципе работы революционного автомобиля. В основе секрета правильного функционирования нового двигателя лежит принцип мембранного блока электродов (MEA), разработанный компанией Genepax, который выполняет главную основополагающую функцию – расщепление воды на атомы водорода и кислорода посредством химической реакции. 

                                 Как работает двигатель на воде. По сути, автомобиль питается исключительно водородом, полученным химическим путем благодаря системе MEA, которая устанавливается непосредственно в систему подачи топлива. Ну и что в этом революционного? – спросите Вы, ведь не малое количество автопроизводителей уже занимаются активным внедрением в производство автомобилей, построенных по такому же концепции — автомобилей, питающиеся водородом. 

                                     Принципиальное отличие технологии компании Genepax от других водородо-потребляющих представителей состоит в том, что японцы не используют в своем автомобиле специальный резервуар или контейнер для хранения взрывоопасного водородного топлива, в нем не применяется даже обыкновенный катализатор, в устройстве также не применяются какие-либо редкие и дорогие металлы. Кроме того, в отличие от топливных систем DMFC (direct methanol fuel cells), разработанный компанией Genepax принцип не делает диоксид углерода побочным продуктом в настоящей топливной системе, что означает, что уровень эмиссии CO2 будет равен нулю. К тому же, производитель заявляет, что ресурс такого автомобиля будет намного больше водородных аналогов, а все благодаря отсутствию катализатора и хорошей защищенности топливной стороны электрода.

                             

                

                  В это сложно поверить, но компания уже выпустила и обнародовала специальные батареи для топливной системы мощностью 120W и 300W, в общих чертах рассказала, Как работает двигатель на воде. На пресс-конференции представители компании продемонстрировали 120-Ватную модель, которую привели в действие специальным насосом. Заведясь, автомобиль был готов к эксплуатации, его топливная система стала работать в пассивном режиме. Напряжение топливного элемента составляет 25V-30V. Поскольку самый маломощный 120W блок состоит из 40 последовательно соединенных металлических ячеек, получается, что каждая ячейка выдает мощность равную 3W (и выше, в зависимости от модификации), ее активное напряжение равно 0.5V-0.7V, а сила тока 6-7A. Область действия одной ячейки 10см. х 10см., соответственно плотность составляет не больше 30mW/cм2.

                          

    Первоначально производитель предполагал создать 500W систему, но в процессе разработки достиг лишь максимальных 300W. В ближайших планах Genepax разработать класс блоков 1kW, которыми будут оснащаться уже транспортные средства общего пользования, а также подобные системы найдут свое применение в качестве источника питания для жилых домов. Вместо того чтобы использовать разработанную революционную концепцию на всех электромобилях, компания Genepax согласна применять свои устройства на других автомобилях, но только в качестве генератора для зарядки аккумулятора.

    Президент компании Хирасава Кийоши (Hirasawa Kiyoshi) на пресс-коференции заявил журналистам, что «инженерам Genepax удалось преуспеть в создании такого блока-преобразователя, который способен трансформировать и разлагать воду на составляющие элементы. Я понимаю, что созданный нами принцип подобен механизму, с помощью которого получают водород путем слияния металлического гидрида с водой, однако смею вас уверить в том, что наша технология более совершенна и способна производить водород в течение более длительного времени”. 

    Производитель уникального автомобиля, проект которого зародился лишь год назад, не забыл упомянуть и про стоимость своего изобретения. На данный момент цена пока что единственного автомобиля от Genepax составляет $18 522, но компания официально заявила, что стоимость серийного автомобиля значительно сократиться. Предположительная цена остановится на отметке $4 630. Президент компании искренне полагает, что разработанная ими система достойна конкурировать с солнечными батареями. 

                                

                  При нынешнем росте цен на бензин и дизельное топливо о важности подобной разработки и говорить не стоит – это поистине уникальное революционное решение, которое в миг способно обойти многолетний постепенный рост и внедрение гибридных двигателей и установок, которые только лишь условно считаются двигателями «нового” поколения, заменяя хоть и эффективные, но уже морально устаревшие двигатели, работающие не традиционном топливе.

               

                                                                                     НА ГЛАВНУЮ                  

    Правда об автомобилях на воде: Дневник механика

    От стартапа, зацепившего заголовки , до самодельщиков, публикующих планы, водные автомобили в последнее время были повсюду в Интернете, не говоря уже о том, что они заполнили мой почтовый ящик.

    Да, вы можете ездить на машине по воде. Все, что требуется для создания «гибрида, работающего на воде», — это установка простого, часто самодельного электролизера под капотом вашего автомобиля. Ключевым моментом является получение электроэнергии из электрической системы автомобиля для электролиза воды в газообразную смесь водорода и кислорода, которую часто называют газом Брауна, или HHO, или оксиводородом.Как правило, смесь находится в соотношении 2:1 атомов водорода к атомам кислорода. Затем он немедленно подается во впускной коллектор, чтобы заменить часть дорогого бензина, за который вы платили бешеные деньги в течение последних нескольких месяцев. Эти простые «наборы» увеличат вашу экономию топлива и уменьшат ваши счета и зависимость от иностранной нефти где-нибудь от 15 до 300 процентов.

    Есть даже японская компания Genepax, демонстрирующая прототип, работающий только на воде.13 июня агентство Reuters опубликовало отчет о прототипе, а также видео, которое теперь широко публикуется в блогах, даже показывающее безобидную серую коробку в багажнике автомобиля Genepax, обеспечивающую всю мощность для движения автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это добавить изредка бутылку Evian (или чая, или любой жидкости на водной основе), а затем ездить повсюду, даже не нуждаясь в бензине.

    Так что я обо всем этом думаю? Почему я не тестировал и не писал об этом материале? Это определенно изменит мир, каким мы его знаем… правильно?

    Мусор.

    Единственное действительно определенное заявление Genepax на своем веб-сайте заключается в том, что его процесс спасет мир от глобального потепления. (Запрос на комментарий не был возвращен во время печати. ) Их система водной энергии (WES), по-видимому, представляет собой не что иное, как топливный элемент, преобразующий водород и кислород обратно в электричество, которое используется для работы двигателя, который приводит в движение колеса. . Технология топливных элементов хорошо изучена и довольно эффективна при преобразовании водорода и кислорода в электричество и воду, и именно здесь мы пришли к этому, верно? За исключением того, что водород в первую очередь появился из воды — здесь что-то не сходится.

    Вот в чем дело, народ: бесплатного обеда не бывает.

    В воде есть энергия. Химически он заперт в атомных связях между атомами водорода и кислорода. Когда водород и кислород объединяются, будь то топливный элемент, двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, или самодельный пикап с электролизером в кузове, остается энергия в виде тепла или электронов. Она преобразуется в механическую энергию поршнями и коленчатым валом или электрическими двигателями для движения автомобиля.

    Проблема: Чтобы разделить атомы водорода и кислорода внутри электролизера, требуется столько же энергии, сколько и обратно, когда они рекомбинируют внутри топливного элемента. Законы термодинамики не изменились, несмотря на всю шумиху, которую вы читаете в каком-нибудь блоге или на новостном агрегаторе. Вычтите тепловые потери в двигателе, генераторе переменного тока и электролизере, и вы потеряете энергию, а не приобретете ее, и точка.

    Но хватит о Genepax, который имеет отношение к моему основному тезису здесь, и к более распространенной теме в моей почте: HHO как средство увеличения экономии топлива обычных двигателей внутреннего сгорания.

    90 002 энтузиаста HHO — от гипермейлеров до среднего Джо, отчаянно пытающегося сэкономить на заправке — предполагают, что водород изменяет способ горения бензина в камере сгорания, заставляя его сгорать более эффективно или быстрее. Хорошо, было несколько инженерных работ, в которых предполагалось, что следы водорода могут изменить характеристики сгорания в двигателях с расслоенным зарядом, работающих на сверхбедной смеси. Правильно управляемое обогащение H 2 увеличивает скорость сгорания углеводородов в цилиндре, извлекая больше энергии.Тем не менее, эти исследования предполагают увеличение экономии топлива только на несколько процентных пунктов и не применимы, если только двигатель не работает слишком бедно для приличных выбросов. Это далеко от возмутительных заявлений о 300-процентном улучшении экономики, которые я вижу в Интернете и в своем почтовом ящике.

    Нет никаких оснований полагать, что даже более скромные увеличения, заявленные в некоторых объявлениях, могут быть достигнуты с помощью обычного автомобильного двигателя с компьютерным управлением, работающего в режиме замкнутого цикла, то есть способности компьютера измерять выход кислорода из выхлоп двигателя в режиме реального времени и уменьшил соотношение топливо/воздух для больших миль на галлон и малых выбросов.События в камере сгорания сильно различаются в двигателях, работающих на обедненной смеси, где, как было замечено, помогает обогащение водородом. Сверхтонкий означает, что вокруг много лишнего кислорода, чтобы водороду было с чем реагировать — гораздо больше, чем очень скромное количество, которое мы всасываем из типичного самодельного генератора водорода, сделанного из банки Мейсона. И помните, эти исследования касаются обогащения водородом в строго контролируемых лабораторных условиях, а не распыления неконтролируемого количества водородно-кислородной смеси в воздухоочиститель.

    Я сейчас строю электролизер воды. Сборка электролизера находится на моем рабочем столе и готова к установке, так что следите за результатами испытаний в ближайшее время. Если это сработает, то можно верить рекламе.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Японская компания создала автомобиль, который может работать на воде


    Было бы неплохо, если бы для движения автомобиля использовалась только вода? И не обязательно питьевую, а любую воду, хоть морскую? Компания Genepax из Японии утверждает, что изобрела систему топливных элементов, в которой для получения водорода используется вода. На прошлой неделе компания продемонстрировала два устройства: блок топливных элементов мощностью 120 Вт и систему топливных элементов мощностью 300 Вт, которые питали микроавтомобиль на базе REVA. По словам Genepax, маленькая машинка могла двигаться со скоростью 80 км/ч, используя всего литр воды, откуда бы она ни поступала: море, река, дождь и т. д.

    Если это правда, то это решило бы сразу много проблем. Во-первых, это хранение водорода. Чтобы сохранить его в жидком состоянии, этот газ должен быть охлажден до -252,87ºC, или 20,27 K, для чего требуется резервуар для хранения, который может поддерживать такие низкие температуры или, если они становятся выше, выдерживать высокие уровни давления.В любом случае, эти танки получаются дорогими и тяжелыми, две характеристики, которые ничем не помогают электромобилям.

    Второй — цена. Альтернативой хранению водорода является получение газа из обычного топлива, такого как метанол или даже бензин, но машины для его извлечения, называемые реформаторами, также дороги и в зависимости от источника водорода производят загрязняющие выбросы, хотя и меньше, чем двигатель внутреннего сгорания.

    Если водород можно извлечь из воды, то единственным побочным продуктом будет кислород.Повреждение озоном также возможно, но катализаторы могут его предотвратить. И вода — это широко распространенное вещество, особенно морская вода, которую также можно использовать в WES, или водно-энергетической системе, как ее назвал Genepax. Секрет, который скрывает WES, заключается в его сборке мембранных электродов, или MEA, который содержит материал, способный расщеплять воду на ее основные компоненты (h3O) посредством химических реакций.

    Критики утверждают, что это невозможно, так как это противоречит Первому закону термодинамики, который гласит, что «прирост внутренней энергии системы равен количеству энергии, добавляемой при нагревании системы, за вычетом количества теряемой в результате работы, совершаемой системой над своим окружением».Другими словами, энергия, необходимая для разрушения молекул воды, будет выше, чем та, которую WES вырабатывает для электрического двигателя автомобиля, следовательно, энергия будет поступать откуда-то еще. Батарея, например.

    К сожалению, есть большая вероятность, что Genepax допустил какую-то ошибку. Если нет, то будет создано то, что человечество давно искало: вечный двигатель. Поскольку все, что нужно автомобилю, — это вода, и поскольку продукт водородных реакций в топливных элементах также является водой, система WES может заправляться тем, что она производит, и может работать вечно с тем же количеством воды.Мы надеемся, что Genepax добился крупного прорыва, но, похоже, это не так.

    h3O Автомобиль на воде (Рейтер)

    Японская компания изобрела экологически чистый автомобиль с электрическим двигателем, работающим на воде. Говорят, что основной механизм выработки энергии в новой системе аналогичен механизму обычного топливного элемента. Ключом к системе является ее узел мембранного электрода, который содержит материал, способный расщеплять воду на водород и кислород с помощью … (продолжение ниже)


    . ..химическая реакция. Японская компания Genepax представила экологически чистый автомобиль мощностью 300 Вт с демонстрация 13 июня 2008 г. в Осаке, Япония. Стоимость генератора энергии (не считая автомобиля), как только он попадет в массовое производство, говорят, что 5000 долларов (США). Технология описана в этом диаграмма. Большой вопрос заключается в том, какова стоимость гидрида металла, потребляемого в процессе?
    Подробнее здесь:
    Технологии Японии Википедия Генепакс Популярная механика Комментарий читателя

    ОБНОВЛЕНИЕ (из Википедии): В июне 2008 года японская компания Genepax представила автомобиль, который, как утверждается, работает только на воде и воздухе, и многие новостные агентства окрестили автомобиль «автомобилем, работающим на водном топливе».[26] Компания заявляет, что «не может [раскрыть] основную часть этого изобретения»,[27] но она сообщила, что система использует бортовой генератор энергии («мембранный электродный узел») для извлечения водорода с использованием «механизм, аналогичный методу, при котором водород производится реакцией гидрида металла и воды». Затем водород используется для выработки энергии для запуска автомобиля. Это привело к предположению, что гидрид металла потребляется в процессе и является конечным источником энергии автомобиля, что делает автомобиль автомобилем, работающим на гидридном топливе «водород по требованию», а не на воде, как заявлено.[29][30][31] На сайте компании источник энергии объясняется только словами «Химическая реакция».[32] Научно-технический журнал Popular Mechanics назвал утверждения Genepax «чушью». [33] Транспортным средством, которое Genepax продемонстрировала прессе в 2008 году, был электромобиль REVAi, произведенный в Индии и продаваемый в Великобритании как G-Wiz. В начале 2009 года Genepax объявила о закрытии своего веб-сайта, сославшись на большие затраты на разработку.

    автомобиль на водном топливе

    Успешные изобретатели обнаружили, что заряженная вода до уровня дейтерия, которая заряжается от электромагнитной и продольной энергии, будет нормально запускать двигатель, без газа или дизельного топлива. Автомойки делятся на четыре категории: • вода для мойки • отходы песколовки • топливные баки • выбросы в атмосферу Управление водой для мойки Вода для мойки автомобилей содержит химические вещества и осадок, которые при попадании в воду могут загрязнять источники питьевой воды, блокировать канализационные трубы, наносить ущерб насосы и расстроили … Это привело к предположению, что гидрид металла расходуется в процессе и является основным источником энергии автомобиля, что делает его автомобилем «водород по запросу», работающим на гидриде, а не на воде, как заявлено. Не миф и не преступление.и дизель. Триоксид бора является примером бората, который является преобладающей формой бора на земле. Если у вас есть только кабельное телевидение, вы ВСЕГДА можете смотреть видео, слушать живые трансляции на LINKTV и FREESPEECHTV каждый божий день, мы все еще живы! Как только они узнали, что это сработало, и Боб НЕ стал продавать им свои патенты 1981 года, заказанные по шуткам, на его «конструкции герметичных серийных ячеек HHO», они решили вместо этого чипировать его. 2/09 Bob Boyce® и продолжение: REVENGE OF THE ELECTRICAR, Остерегайтесь: изобретатели Water Cars исчезнут, купятся или умрут.Лично я еще не построил успешный водный автомобиль, но в настоящее время я работаю над ним в свободное время. Посмотреть трейлер фильма «Кросс»Кино, которое должен посмотреть каждый. Озон исцелится, и мы выживем. Следовательно, необходимо заменить топливный фильтр. Почитайте эти истории, может быть, вы передумаете. Ad Power, Pipe and Tank (806) 373-7418. Это серьезно повлияет на смазочные свойства двигателя. Япония поддерживает их. Нам нужно, чтобы он следовал своим словам. На самом деле в университетах говорят, что этой энергии НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Автомобиль на воде! Они (в одном случае ФБР) сказали изобретателю, что мы поставим вас на колени, если вы изготовите дополнительный генератор воды для запуска своей машины! всего 19 долларов.95 Еще фото. Мы хотим использовать бор, чтобы сэкономить на транспортировке и хранении водорода. В Японии есть автомобиль на воде «Даже избранные Божьи будут обмануты», и этим может быть вы. [19] Основатель компании Деннис Кляйн утверждал, что ведет переговоры с крупным производителем автомобилей в США и что правительство США хочет производить автомобили Hummer, использующие его технологию.[20] Однако, как только вода застревает внутри корпуса фильтра, эффективность фильтрации снижается. состояние h4. Транспортные средства на водородных топливных элементах (FCV) выделяют примерно такое же количество воды на милю, что и автомобили, использующие бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС).Ионно-заряженное питье как топливо! Новый АВТОМОБИЛЬ Volkswagen на 300 миль на галлон Нет УГЛЕРОДА в формуле или уравнении, самый чистый и безопасный газ на планете, Руки вниз! & CentralValleyHHO.com Мы наслаждаемся нашей новой работой. Скачайте прямо сейчас! Иисус исцелил его от рака! Автомобиль с водородом по требованию использует химическую реакцию для получения водорода из воды. EarthTalk теперь книга! Узнайте, как разогревать растительное масло. Тогда Бог снова улыбнется Земле, вместо того чтобы позволить силам существовать, разрушит ее. энергетики), кажется, не хотят, чтобы это произошло, они зарабатывают слишком много денег, продавая вам газ и кормя вас средствами массовой информации. Сначала Стэн запускал багги на высокой трубчатой ​​камере в большой круглой высокой камере. Это последняя попытка запустить багги на воде, он использовал свою схему VIC и резонансную камеру, заполненную водой, зарядил воду до дейтерия? & Hydrogen Trucker [28] Затем водород использовался для выработки энергии для запуска автомобиля. Запуск Mercedes-Benz A-Class в Индии ожидается к концу октября: вот все подробности.В 2006 году Патрик Келли, владелец Genesis World Energy, был приговорен в Нью-Джерси к пяти годам тюремного заключения за кражу и выплате компенсации в размере 400 000 долларов. По счастливой случайности Канциус, бывший радиоинженер, обнаружил нечто невероятное — при правильных условиях соленая вода… Смотрите видео. «Машины ездят по воде: чудо или афера?» Большинство думает, что вы сошли с ума из-за того, что упомянули об этом. Вы ВСЕГДА услышите об этом по телевизору. Так что же происходит, когда вода попадает в двигатель? Окси-газ НЕЛЬЗЯ хранить таким образом, он слишком силен для хранения в резервуаре.Чертовски жаль, что багги для дюн заперт и спрятан от публики. [24], В июне 2008 года японская компания Genepax представила автомобиль, который, по ее утверждениям, работал только на воде и воздухе, [25] и многие новостные агентства окрестили автомобиль «автомобилем, работающим на водном топливе». Владельцы боятся владеть им и боятся его потерять. Водяной топливный элемент — технический проект «вечного двигателя», созданный американцем Стэнли Алленом Мейером (24 августа 1940 — 20 марта 1998). Такие присадки, как Liqui Moly, Heet и Hydroburn G, отлично справляются со своей задачей.Департамент права и общественной безопасности штата Нью-Джерси. Министерство энергетики и настоящий адм, ЛУЧШЕЕ ВИДЕО Стэна Мейера и Стивена Мейера. [3], В декабре 2011 года пакистанский врач Гулам Сарвар заявил, что изобрел автомобиль, который передвигался только по воде. ДЖО КЛЕТОЧНЫЙ 1/2013. HydrogenTrucker.com Ячейки для 12-литровых дизельных двигателей Экономия от 10% до 30% MPG! Box 5098, Вестпорт, Коннектикут 06881; [email protected] Борьба за нефть под песком никогда не имела для меня никакого смысла. Вполне возможно, что когда-нибудь соленая вода, по которой плывут корабли, нагруженные такими источниками топлива, как уголь, сама станет источником топлива.и в зависимости от размера эго скептика-профессора, тем более безумным он становится, когда вы произносите такие слова, как «превышение единства». недель новый патент получает кляп, заказанный «промышленными военно-промышленными 0,01% банкстерами, теми, кто проиграл выборы в США в 2016 году. Да, верно. Водород сам по себе является высокоэнергетическим, легковоспламеняющимся веществом, но его полезная энергия высвобождается, когда вода Да», «Японская компания говорит, что законы физики неприменимы к автомобилям», «Как управлять автомобилем на воде: правда о водородном автомобиле Genepax», «Больше никаких смущений для Thomson Reuters — Genepax Water Car мертв «Гражданин Сан-Франциско», Гонка автомобилей на водной тяге еще больше накаляется, Новый автомобильный комплект с водным двигателем, запущенный доктором Гуламом Сарваром, The News Пакистан, «Первый в мире водный автомобиль, созданный пакистанским доктором наук доктором наук. Гулам Сарвар», «Правительство обеспечивает поддержку проекта «Вода в качестве топлива», Генераторы водорода проходят тест-драйв в поисках экономии топлива и снижения выбросов, «Millennium Cell предоставляет Ford прототип топливной системы с водородом по запросу для оценки», « Engineuity представляет собой прорыв в альтернативном топливе », «Одинокие стрелки — как вода для октана» (2001) — Обзор — Схема сюжета, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Water-fuelled_car&oldid=974808194, Страницы Википедии полузащищены от вандализма, статьи с утверждениями без источников за июнь 2019 г., лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike, последний раз эта страница редактировалась 25 августа 2020 г., в 04:08.

    начало нового поколения экологичных автомобилей — Американский базар

    Футуристический автомобиль также может использовать морскую воду.

    Ракеш Агравал

    Вода, эликсир жизни, который заставляет вас бегать, также может довольно скоро привести в действие вашу машину, и всего литр воды, любой воды, будь то речная, дождевая, морская вода или даже японский чай как японская технология экологически чистой энергии. Компания Genepax, которая работала над прототипом такого автомобиля, наконец-то представила автомобиль в западном городе Осака.

    Компания заявила, что этот автомобиль не нуждается во внешнем входе и будет продолжать работать до тех пор, пока в него время от времени добавляются его приводы.

    Японская телекомпания TV Tokyo сообщила, что когда вода наливается в резервуар для воды, который стоит на заднем сиденье, этот генератор энергии отделяет водород от воды, высвобождает электроны и, наконец, вырабатывает электроэнергию.

    Внутри генератора находится узел мембранного электрода, содержащий материал, достаточно способный расщеплять воду на водород и кислород.(См.: http://presscore.ca/japanese-company-unveils-car-that-runs-on-water-no-gasoline-no-battery-recharging-and-no-emissions.html).

    И, поскольку этот футуристический автомобиль также может использовать морскую воду, целых 97% воды на Земле доступно нам для использования в качестве источника топлива, что практически никогда не закончится благодаря круговороту воды.

    И подумайте только о его последствиях — завтра все производители автомобилей будут вынуждены перейти на эту технологию, а может быть, очень скоро и большегрузные автомобили, которые сегодня работают на дизеле — это обвал мировых цен, значительно снизится угроза и степень на глобальное потепление, поскольку больше не будет выбросов CO2 от транспортных средств, заметное снижение загрязнения атмосферы, что приведет к аналогичному сокращению таких заболеваний, как рак и болезни, вызванные воздействием нефтяного загрязнения.У людей было бы больше денег в карманах. Террористические нефтяные войны США закончатся.

    И Genepax — не единственная группа, объявившая об автомобилях с водным двигателем, Stanely Allen Meyer — еще одна такая компания, но она привлекла очень мало внимания, когда объявила об этой новости.

    Пока он работал над этой технологией и его патент находился на рассмотрении, он внезапно умер в 1998 году после ужина в ресторане, но многие, включая его брата-близнеца, считали, что Стэна намеренно отравили его соперники.

    Как бы то ни было, приготовьтесь водить свой автомобиль, который может проехать 100 км на одной зарядке с максимальной скоростью 80 км/час в не столь отдаленном будущем.

    Если это правда, мир рухнет

    В Японии есть компания, которая утверждает, что изобрела автомобиль, работающий только на воде. У этого есть , чтобы быть мистификацией, потому что, если это правда, весь мировой рынок рухнет.

    Подробнее об этом через секунду, сначала вот что они говорят об этой машине на сайте под названием Press Core :

    Японская компания Genepax представляет экологически чистый автомобиль, работающий только на воде.В автомобиле есть генератор энергии, который извлекает водород из воды, которая заливается в бак автомобиля. Затем генератор высвобождает электроны, которые производят электроэнергию для запуска автомобиля. Электрический автомобиль может работать на любом типе воды (вы даже можете использовать чай с газировкой и т. д.). Автомобиль может двигаться в течение часа со скоростью около 50 миль в час всего на литре воды; стоит около 2 банок газировки. Genepax, компания, которая изобрела эту технологию, стремится сотрудничать с японскими производителями для ее массового производства.

    Согласно сюжету, японские автопроизводители собираются сотрудничать с Genepax, чтобы производить Toyota и Nissan, работающие только на воде. Это никак не могло быть правдой. Почти уместно, что я нашел эту историю вчера вечером, накануне Дня дурака.

    Если хотя бы отчасти это окажется правдой, все фондовые биржи в мире рухнут. Три из пяти крупнейших компаний на планете Земля являются нефтяными компаниями, восемь из 20 крупнейших. Совокупная стоимость Royal Dutch Shell, Exxon Mobile и BP составляет триллион.Затем добавьте сюда все нефтеперерабатывающие заводы, электросетевые компании, грузоотправителей и т. д. Реальный автомобильный двигатель, работающий на водном топливе, перевернет мир вверх дном; самые ценные вещи станут наименее ценными вещами с понедельника по вторник.

    Каждый отдельный геополитический союз окажется под вопросом и будет готов к захвату. Прибрежные водные пути станут новыми нефтенасыщенными пустынями. Ближний Восток полностью рухнет под тяжестью его мгновенной потери важности.

    Так что не верю, решайте сами…

    Источник:

    Автомобиль, работающий только на воде, представлен в Японии.Без бензина, без подзарядки аккумуляторов и без вредных выбросов. (Пресс-ядро)

     

     

    Genepax Water Energy System — статьи и патенты


    rexresearch.com


    Мицуру СУЭМАЦУ

    Водоэнергетическая система Genepax


    Genepax: http://www.genepax.co.jp/en/

    Контактное лицо:
    Джун Ониши [менеджер по связям с общественностью]
    Электронная почта: [email protected]


    http://techon. nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20080613/153276/

    Новая система топливных элементов «Генерирует Электричество только вода, воздух’

    от Кодзи Кариацумари
    (Nikkei Electronics)

    Компания Genepax Co Ltd объяснила технологии, используемые в ее новом топливе клеточная система «Водоэнергетическая система (ВЭС)», которая использует воду в качестве топлива и не выделяет CO2.

    Система может генерировать энергию, просто подавая воду и воздух к топливному и воздушному электродам соответственно, говорится в сообщении компании. на пресс-конференции, которая состоялась 12 июня 2008 г. в г. Актовый зал Осаки.

    Основной механизм выработки энергии новой системы аналогичен обычному топливному элементу, в котором водород используется в качестве топливо. По словам Genepax, главная особенность новой системы заключается в том, что он использует сборку мембранных электродов (MEA) компании, содержит вещество, способное расщеплять воду на водород и кислород в результате химической реакции.

    Хотя компания не раскрыла подробностей, ей «удалось Принятие известного процесса получения водорода из воды в MEA», — сказал Хирасава Киёси, президент компании. процесс якобы подобен механизму, который производит водорода реакцией гидрида металла и воды. Но по сравнению с существующим методом ожидается, что новый процесс произведет водород из воды в течение более длительного времени, говорится в сообщении компании.

    При новом процессе клетке нужны только вода и воздух, устраняя необходимость в установке водородного риформинга и установке высокого давления водородный бак. Кроме того, МЭА не требует специальных катализаторов, и необходимое количество редких металлов, таких как платина, составляет Genepax сказал, что почти такой же, как и у существующих систем.

    В отличие от прямого метанольного топливного элемента (DMFC), в котором используется метанол в качестве топлива, новая система не выделяет CO2. В Кроме того, ожидается, что он будет иметь более длительный срок службы, поскольку катализатор деградации (отравления), вызванной СО, на топливе не происходит сторона электрода.Так как прошло чуть больше года поскольку компания завершила прототип, она планирует собрать больше данных о сроке службы продукта.

    На конференции Genepax представила стек топливных элементов с номинальная мощность 120 Вт и система топливных элементов с номинальной мощностью 300Вт. На демонстрации был показан стек топливных элементов мощностью 120 Вт. сначала подается вода с помощью сухой батареи, работающей насос. После выработки электроэнергии он работал как пассивный. систему с выключенным насосом.

    На этот раз напряжение батареи топливных элементов было 25-30В. Поскольку стек состоит из 40 ячеек, соединенных последовательно, ожидается, что выход на ячейку составляет 3 Вт или выше, напряжение около 0,5-0,7В, а ток около 6-7А. То плотность мощности, вероятно, будет не менее 30 мВт/см2, поскольку площадь реакции ячейки 10 х 10 см.

    Между тем, система топливных элементов мощностью 300 Вт является активной системой, которая подает воду и воздух с помощью насоса.В демонстрации, Genepax запитал телевизор и осветительное оборудование с свинцово-кислотный аккумулятор заряжается с помощью системы. В дополнение Система мощностью 300 Вт была установлена ​​в багажном отделении компактного электромобиль «Рева» производства Takeoka Mini Car Products Co Ltd, и транспортным средством фактически управлял система.

    Genepax изначально планировал разработать систему мощностью 500 Вт, но потерпел неудачу вовремя закупить материалы для МЭА и в итоге сделать система мощностью 300 Вт.

    В будущем компания намерена предоставить 1кВт-класс системы генерации для использования в электромобилях и домах. Вместо того, чтобы управлять электромобилями только с этой системой, компания планирует использовать его в качестве генератора для зарядки вторичного батареи, используемые в электромобилях.

    Хотя стоимость производства в настоящее время составляет около 2 000 000 (18 522 долларов США), она может быть снижена до 500 000 или ниже, если Genepax преуспевает в массовом производстве.Компания считает, что ее топливо сотовая система может конкурировать с бытовыми солнечными батареями, если стоимость может быть снижена до этого уровня.


    http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20080616/153301/
    (16 июня 2008 г.)

    Интервью президента Genepax на тему «Водные Энергетическая система’

    by
    Кодзи Кариацумари
    (Nikkei Electronics)

    Новая система топливных элементов Genepax

    Киёси Хирасава, президент Genepax Co Ltd, представил часть механизм реакции новой системы топливных элементов компании под названием «Водоэнергетическая система» в интервью Nikkei Электроника.

    Система, способная генерировать энергию с помощью воды и эфир, впервые был представлен 12 июня 2008 года. Как сообщалось в нашем предыдущая статья, система производит водород через химическая реакция между водой и металлом (или металлическим состав) со стороны топливного электрода (см. соответствующую статью).

    Genepax использует металл или соединение металлов, которые могут вызвать реакция окисления водой при комнатной температуре, фирма сказал.К металлам, реагирующим с водой, относятся литий, натрий, магний, калий и кальций. Главное свойство воды Энергосистема заключается в том, что она может эксплуатироваться в течение более длительного периода времени. время, контролируя реакцию металла или металла соединения, говорится в сообщении компании.

    Согласно Genepax, металл или соединение металла поддерживается пористым телом, таким как цеолит внутри топлива электрод мембранно-электродной сборки (МЭА). Продукты реакции образования водорода растворяется в воде, а вода, содержащая их, будет сбрасываться вместе с водой внутри система. По окончании реакции образуется водород и электроэнергия останавливаются.

    Учитывая коммерциализацию системы, Genepax проведение оценочных испытаний и планы выпуска тестовых данных.


    http://en.wikipedia.org/wiki/Genepax

    Пресс-релиз

    …Genepax продемонстрировал автомобиль в японском городе Осака 12 июня 2008 г. Genepax утверждает, что один литр (2,1 пинты) любые дожди, речные или морские (даже чайные, утверждала пресса). выпуска) — это все, что нужно для запуска двигателя примерно на час на скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Однако их заявления о том, что двигатель мощностью 300 ватт (0,4 лошадиных силы) мог управлять автомобилем ( масса которого не указана) на этой скорости и для эта продолжительность, несмотря на сопротивление ветра / сопротивление автомобиля коэффициенты и другие энергозатратные силы требуют дальнейшего изучение.

    Демонстрационным транспортным средством был Takeoka Reva, небольшой электрический автомобиль, производитель которого заявляет запас хода 85 км на своем стандартный набор аккумуляторов, зарядка которых занимает 8 часов сеть на 100 В по цепи 15 А. Зарядка до 12 кВтч за дальность 85 км говорит о том, что микроавтомобиль тянет примерно в 40 раз больше мощности, чем заявленная мощность топливного элемента. Это бы указывают на то, что во время тест-драйва топливный элемент мог вносила немногим более 2% потребляемой мощности, остальное берутся из ранее заряженных аккумуляторов…



    http://www.youtube.com/watch?v=Jivb7lupDNU#at=27
    http://www.reuters.com/video/2008/06/13/water-fuel- автомобиль-представленный-в-японии?videoId=84561
     

    Японская компания Genepax представляет свой экологически чистый автомобиль, работающий только на воде.

    В машине есть генератор энергии, который извлекает водород из вода, которая заливается в бак автомобиля.Затем генератор высвобождает электроны, которые производят электроэнергию для запуска автомобиля. Genepax, компания, изобретшая эту технологию, стремится сотрудничать с японскими производителями для массового производства.

    [ FLV ]
    3,5 МБ


    ВОДНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    JP2006244714
    Mitsuru SUEMATSU
    14.09.2006

    [PDF]

    Реферат — — РЕШАЕМАЯ ЗАДАЧА: Обеспечить энергетическая система, вырабатывающая электроэнергию, использующая чистую воду в качестве топлива при нормальной температуре.РЕШЕНИЕ: Водоэнергетическая система 1 имеет ячейку, в которой топливный электрод 3 и кислородный электрод 4 обращены друг к другу через катализатор 2 так же, как и общий топливная ячейка. Топливный электрод 3 выполнен из платины. на спеченном теле мелкого порошка цеолита, кораллового песка и сажа, кислородный электрод 4 образован переносом рутения на спеченном теле мелкодисперсного порошка цеолита и черный карбон. Электроэнергия вырабатывается при нормальных температуры за счет подачи чистой воды 5 на топливный электрод 3 и воздух к кислородному электроду 4.



    Настоящее изобретение относится к водной энергетике. система, способная использовать воду в качестве топлива, производство электроэнергии проводится в атмосфере комнатной температуры.

    В предшествующем уровне техники были предложены различные топливные элементы.

    Топливные элементы представляют собой устройства, вырабатывающие электроэнергию за счет использования электрохимическая реакция, в зависимости от типа материала составляющие клетку, материалы различных видов используются в качестве топливо.

    Например, органические материалы, такие как альдегиды и метанол используется.

    Здесь, в обычном топливном элементе, для подачи водорода эффективно для топливного электрода, преобразуется через топливный риформинг перед подачей непосредственно на топливный электрод к топливу.

    В качестве системы окисления подается топливный электрод ячейки к топливу напрямую, например, прямой метанол известны топливные элементы.

    Целью настоящего изобретения является то, что без использования топлива, такого как метанол, мы предлагаем водную энергетическую систему способный вырабатывать электроэнергию в нормальных условиях температуры с использованием чистой воды.

    Для решения вышеперечисленных проблем противопоказано прослойка электролита и кислородного электрода и топливного электрод, а на топливный электрод подается чистая вода, подача кислорода к кислородному электроду, водоэнергетическая система настоящего изобретения, предметом электрохимического реакции, протекающие на кислородном электроде и топливе электрод вызывает выходную мощность постоянного тока от этих полюсов, так как топливный электрод, платина поддерживается на спеченном теле мелкодисперсных порошков цеолитов сажи, кораллового песка и отличается тем, что в качестве кислородного электрода используют используемый, в котором рутений поддерживается на спеченном теле мелкодисперсные порошки сажи и цеолитов.

    Согласно экспериментам авторов настоящего изобретения, в водоэнергетическая система согласно настоящему изобретению, когда подача чистой воды непосредственно на топливный электрод, водород содержащиеся в нем окисляются и эффективно разлагаются, и эффективная работа по выработке электроэнергии при комнатной температуре под быть сделано было подтверждено.

    Следовательно, согласно настоящему изобретению, как обычный, без использования топливных газов, таких как метанол, можно реализовать систему топливных элементов, способную эффективное производство электроэнергии с помощью простого механизм.

    Ниже описывается вариант осуществления гидроэнергетической системы. со ссылкой на чертежи настоящее изобретение было применяемый.

    Рисунок 1 представляет собой принципиальную схему гидроэнергетической системы. согласно настоящему варианту осуществления.

    Гидроэнергетическая система 1 представляет собой систему, которая вырабатывает электроэнергию за счет электрохимическая реакция катализатора с водой, базовая конфигурация такая же, как и у обычного топлива клетка.

    Как показано на рисунке, гидроэнергетическая система 1 зажатая между катализатором 2 ячейка конфигурация противоположно расположенных (катодных) топливных электродов 3 кислородный электрод 4 (анод) представляет собой конструкцию, которая соединена к большому количеству серий.

    Показана только одна ячейка на фиг.

    Электрод топливный 3, каталитический, водородный, чистая вода 5 поставляется непосредственно в нем находится электролиз отрицательные ионы водорода и электроны.

    Катализатор кислородный воздух подается снаружи в кислородный электрод, а остальные четыре входят в его состав. образуется вода в результате реакции восстановления ионами водорода.

    Через рекуперативный канал (не показан) производится вода заставляют циркулировать на стороне топливного электрода 3.

    Кислородный электрод 4 и топливный электрод 3 подключены к внешняя нагрузка 8 через проводник 6, 7, оттянутый от них.

    Двигатель с приводом от постоянного тока, внешней нагрузки 8 и как лампа.

    Также возможно или вместо внешней нагрузки 8, при этом хранится во вторичной батарее 9, такой как электрическая двухслойный конденсатор, проводники 6 и 7, используется в качестве способный подавать переменный ток в источник переменного тока через инвертор 10 .

    В данном варианте в качестве топливного электрода 3 используется платина поддерживается на спеченном теле тонкого порошка цеолитов сажи и кораллового песка.

    В качестве кислородного электрода 4 я использовал рутениевый на спеченном теле из мелкодисперсных порошков сажи и цеолиты.

    Я объясню, как работает энергия воды система 1 этой конфигурации.

    При подаче на топливный электрод 3 чистой воды 5, получают водород и кислород, которые подвергаются электролизу, водород расщепляется на отрицательные ионы водорода и электроны электрохимическая реакция.

    Эта реакция является реакцией окисления, поскольку выделяется водород электроны.

    Образовавшиеся ионы водорода перемещаются к кислородному электроду 4 через катализатор 2.

    Существуют ионопроницаемые, но не пропускающие электроны, отрицательные электроны выводятся наружу через проводник 6 катализатор 2.

    Тем временем воздух подавался к кислородному электроду 4, ионы водорода, подаваемые через катализатор 2, и электроны, поступающие по внешней цепи к реакция восстановления, кислород, содержащийся в ней, представляет собой воду. произведено.

    Производство электроэнергии с его помощью.

    Является принципиальной схемой водно-энергетической системы согласно настоящее изобретение.

    1 Водоэнергетическая система
    2 Катализатор
    3 Топливный электрод
    4 Кислородный электрод
    5 Чистая вода
    6 и 7 проводов
    8 Нагрузка
    9 Аккумуляторная батарея
    10 Инвертор


    системы энергии воды
    JP2005281847
    KR20060098203

    KR20060062306

    [PDF]

    Изобретатель: SUEMATSU MITSURU
    Заявитель: SUEMATSU MITSURU; МАЭДА ДЖУНИКИРО
    2005-10-13

    НЕОБХОДИМАЯ РЕШАТЬ ПРОБЛЕМУ: Обеспечить компактную и простую систему способный к электролитическому разложению 10% едкого натра решение для производства газообразного водорода под низким давлением, тем самым использование газообразного водорода вместо обычного топлива, такого как газ пропан. ; РЕШЕНИЕ: Водоэнергетическая система состоит из: в электролизер 1 вводят раствор едкого натра заданная концентрация как электролитическая вода; множество электроды, расположенные на электролизере через заданные промежутки времени и каждый имеет газовый порт для прохождения газа в верхней части; прокладки, расположенные между множеством электродов и образующие заданная область между каждым электродом; электричество схема управления подачей тока заданного напряжения; кулер 2 охлаждающего произведенного газа, подаваемого через выпускное отверстие для газа 13 множества электродов; пеногаситель 4, где керамический катализатор для удаления пены, сосуществующей в охлаждаемом добываемый газ размещается внутри; и водный раствор смеситель 7 смешивания газа из пеногасителя с вода и назначенный наполнитель.Газ из смесителя поступает в газовая плита 16 или т.п., и сжигается.


    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВОДОРОДА, ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ И СИСТЕМА ВЫРАБОТКИ ЭНЕРГИИ
    WO2007094084
    JP2010073325

    ПРОБЛЕМА, ПОДЛЕЖАЩАЯ РЕШЕНИЮ: Для обеспечения используемого модуля выработки электроэнергии для системы производства электроэнергии, в которой производство электроэнергии проводится при нормальной температуре с использованием чистой воды в качестве топливо. ; РЕШЕНИЕ: Модуль выработки электроэнергии 4 система генерации образована ламинированием прокладок 43, перегородки пластины 44 и токосъемные пластины 45 с обеих сторон узел электродов 42 в центре, между парой зажимов пластин 41. На электрод со стороны анода подается чистая вода. пластина 47 из канавки подвода чистой воды, предусмотренной на поверхности перегородки через отверстия для подачи чистой воды 41c к 45с снаружи прижимной пластины 41, и воздух поступает из воздухозаборник, образованный на внешней периферийной торцевой поверхности разделительная пластина подается на катодный электрод 48 из канавка для подачи воздуха, предусмотренная на другой его поверхности.А желаемая мощность производства электроэнергии может быть получена путем добавления и последовательное соединение корпусов электродных соединений 42 и перегородки пластины 44.


    Привод, гидравлическая рабочая машина, и электромобиль
    US7971671

    ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение относится к приводу с низким уровнем шума. уровне, не выделяет выхлопных газов и подходит для использования в гидравлическая экскаваторная лопата или другая строительная рабочая машина или другая гидравлические рабочие машины, электромобили и тому подобное.

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    Строительная рабочая машина, такая как фронтальный погрузчик для рытье ям и тому подобное в жилых или других районах является гидравлическое транспортное средство и сконструировано таким образом, что гидравлический насос механизм гидравлического привода приводится в действие бензиновым двигателем или дизельный двигатель для создания рабочего гидравлического давления. Гидравлический рабочие машины часто ограничиваются использованием в ночное время в жилых и других областях из-за шума двигателя.

    Кроме того, рабочие машины и транспортные средства, работающие на бензине двигатели или дизельные двигатели выделяют углекислый газ. Загрязнение воздуха от выхлопные газы в настоящее время являются глобальной проблемой, и это проблема, которая требует срочного решения.

    Поэтому было предложено, чтобы гидравлический насос приводился использование электродвигателя для решения проблемы шума и избегать загрязнения воздуха выхлопными газами. Однако малогабаритный, мощный источник питания, пригодный для установки на рабочем машина в данный момент недоступна.

    РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Ввиду этой ситуации целью настоящего изобретения является создать приводной блок со встроенным малогабаритным высокопроизводительным генератор мощности, пригодный для установки в гидравлическую выработку машину, электромобиль или другое транспортное средство.

    Для достижения указанной цели приводной агрегат настоящее изобретение отличается наличием:

    электродвигателя; и
    электрогенератор для подачи электроэнергии на электрические двигатель;
    , отличающийся тем, что электрогенератор снабжен электрогенератором. модуль, компонент подачи топлива для подачи жидкого топлива для генерация водорода к модулю генератора энергии, и воздух компонент подачи для подачи воздуха в модуль электрогенератора;
    , в котором модуль генератора энергии снабжен источником питания. модуль генератора сконструирован таким образом, что электродная пластина со стороны анода поставляется с жидким топливом и электродной пластиной с катодной стороны снабженные водородом, содержащимся в воздухе, расположены лицом к между собой, электролитная мембрана зажата между электродные пластины;
    , в котором электродная пластина со стороны анода представляет собой электродную пластину в платина которого поддерживается на спеченном теле порошок микрочастиц из цеолита, кораллового песка и углерода чернить; и
    , в котором электродная пластина со стороны катода представляет собой электродную пластину в рутений нанесен на спеченное тело микродисперсный порошок из цеолита и сажи.

    Согласно экспериментам, проведенным авторами настоящего изобретения, было подтверждено, что водород, содержащийся в жидком топливе подаваемый на электродную пластину со стороны анода, подвергается эффективному окислительное разложение в модуле энергогенератора с использованием таких электродные пластины, обеспечивающие эффективную выработку энергии при нормальной температуре. Поэтому можно эффективно генерировать энергию простой структурой без использования метанола или другие топливные газы, как и в прошлом.

    Модуль генератора энергии в настоящем изобретении предоставляется с парой коллекторных пластин, множеством разделительных пластин, и множество комплектов электродов. Электродные сборки представляют собой штабелированные и связанные структуры, в которых пленка электролита зажатый между электродами со стороны анода и электродами со стороны катода электроды. Узлы электродов располагаются между разделительными пластинами. и соединены последовательно. Электродные сборки, расположенные на оба края находятся между соответствующими разделительными пластинами и соединены с пластинами коллектора.Кроме того, каждый из разделительные пластины имеют поверхность со стороны анода, на которой формируется канавка подачи топлива, катодная грань, в которой формируется подводящий паз, наружный окружной торец в в котором образован воздухозаборник, и отверстие подачи топлива, проходящее в направление толщины соответствующей перегородки в участок, удаленный от области формирования топлива канавка для подачи воздуха и канавка для подачи воздуха. Воздухозаборник сообщается с канавкой подачи воздуха через воздуховод, образованный в внутренняя часть перегородки; и порт подачи топлива сообщается с канавкой подачи топлива через топливный канал, образованный в внутренняя часть перегородки. Порты подачи топлива, проходящие в направление толщины в области, которая соответствует топливу подводящие порты разделительных пластин выполнены в электроде узлы и коллекторные пластины соответствующим образом; в перегородки укладываются друг на друга, располагаясь напротив со стороны анода в электродных пластинах со стороны анода электродные сборки; а перегородки укладываются друг на друга расположен напротив поверхности катода на стороне катода электродные пластины.

    При таком расположении узлы электродов и перегородка пластины могут быть скреплены в непроницаемом для жидкости состоянии путем штабелирования с промежуточные уплотнения рамы. При этом каждая из прокладок рамы может быть снабжен отверстием для подачи топлива, проходящим в толще направление прокладки рамы в районе, соответствующем топливному порт снабжения.

    Увеличение количества электродных узлов в электростанции Генераторный модуль, сконфигурированный таким образом, позволяет вырабатывать мощность можно увеличить простым способом.

    Далее гидравлическая рабочая машина по настоящему изобретению отличающийся наличием гидравлического привода, снабженного гидравлический насос и привод для привода гидравлического насоса, приводной блок, имеющий вышеупомянутую конструкцию, используется в качестве приводного устройства. Рабочая машина с гидравлическим приводом, имеющая низкий уровень шума и не выделяет выхлопных газов может быть реализован потому что гидравлический насос приводится в действие электродвигателем и потому что малогабаритный электрогенератор, способный выдавать высокая мощность используется в качестве источника питания электродвигателя.

    Кроме того, электромобиль по настоящему изобретению отличающийся тем, что он оснащен приводом, имеющим вышеупомянутая конструкция.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой блок-схему, показывающую блок привода. для гидронасоса рабочей машины, к которой имеется изобретение было применено;

    РИС.2 представляет собой принципиальную блок-схему, показывающую электрогенератор. на фиг. 1;

    РИС. 3 представляет собой вид в перспективе, показывающий модуль генератора электроэнергии. генератора энергии по фиг. 2;

    РИС. 4 представляет собой вид в перспективе в разобранном виде, показывающий мощность модуль генератора на фиг. 3;



    РИС.5 представляет собой вид в перспективе, показывающий разделительную пластину ИНЖИР. 4;


    РИС. 6 — схема, показывающая поток жидкого топлива; и



    РИС. 7 представлена ​​схема, показывающая принцип получения мощность в модуле электрогенератора.

    НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Далее будут описаны варианты осуществления со ссылкой на чертежи для случай, когда используется привод согласно настоящему изобретению в качестве привода гидравлической рабочей машины.
    (общая конструкция)

    РИС. 1 представлена ​​блок-схема приводного устройства для гидравлический насос. Привод 1 настоящего примера представляет собой блок для привода, например, гидравлического насоса 100 обратной лопаты или другая гидравлическая строительная рабочая машина и снабжена электродвигатель 2, электрогенератор 3 для питания электродвигатель 2 и аккумулятор 4 для хранения электроэнергии. ток, вырабатываемый электрогенератором 3. Питание подается на электродвигатель 2 через конденсатор 5.Части 2, 3, 4, 5 управляется контроллером 6. Контроллер 6 обычно сконструирован как часть контроллера для управляемого управления рабочая машина, на которой установлен приводной агрегат 1.

    РИС. 2 представлена ​​схематическая блок-схема, показывающая электрогенератор 3. Электрогенератор 3 содержит модуль 14 генератора электроэнергии, система циркуляции топлива 15 для подачи жидкого топлива на водород генерации к модулю электрогенератора 14, воздуходувка 16 для подача воздуха (кислорода) в модуль электрогенератора 14, охлаждение вентилятор 17 для охлаждения внутренней части генератора и внутренний источник питания 18 для привода нагнетателя 16, охлаждающего вентилятора 17 и насос системы циркуляции топлива 15.

    Жидкое топливо — топливо с высоким образованием водорода эффективностью и может быть продуктом, полученным растворением от 2 до 5 мас. органического материала в 95-98 мас.% очищенной воды. Очищенное масло цитрусовые или другие растения, ферментированный спирт из кукурузы или в качестве органического материала можно использовать другие зерна и т.п. А жидкое топливо (торговое название: топливо Zumie), производимое и продаваемое заявитель настоящей заявки является особенно предпочтительным.

    Система 15 циркуляции топлива электрогенератора 3 содержит циркуляционный бак 23, контур циркуляции топлива 24 для циркуляцию жидкого топлива, хранящегося в циркуляционном баке 23, через модуль электрогенератора 14 и циркуляционный насос 25 для циркуляцию жидкого топлива по контуру циркуляции топлива 24.Также предусмотрен основной бак 28, способный подавать жидкое топливо. через инжектор 27, расположенный в корпусе генератора 26. Когда количество жидкого топлива внутри циркуляционного бака 23 равен или меньше заданного количества, насос подачи 29 заводится, а жидкое топливо пополняется из основного бака 28 в циркуляционный бак 23.

    Система циркуляции топлива 15 снабжена рекуперативным баком 30, а жидкое топливо извлекалось вместе с воздухом из Модуль генератора электроэнергии 14 собирается в баке-утилизаторе 30.Жидкое топливо, собранное в баке-утилизаторе 30, выливается по мере требуется через выпускное отверстие 31 для воды, расположенное в корпус генератора 26. Кроме того, жидкое топливо, восстановленное в регенеративный бак 30 может быть возвращен в циркуляционный бак 23 путем питающий насос 32.

    Постоянный ток, генерируемый модулем генератора энергии 14, выводится на внутренний источник питания 18 и батарею 4 через выпрямителя 33. Пусковой переключатель 34 расположен в цепи для подачи питания на аккумуляторную батарею 4, а при включении пускового выключателя 34 включен, питание подается от внутреннего источника питания 18 к насосам 25, 29, 32, нагнетателю 16 и вентилятору охлаждения 17. через реле 35, и начинается операция, в которой эти компоненты приводятся в движение. Подача генерируемого тока на батарею 4 запускается после выработки мощности электрогенератора модуль 14 стабилизирован.

    (Модуль выработки электроэнергии)

    РИС. 3 представляет собой вид в перспективе, показывающий модуль выработки электроэнергии. 14, фиг. 4 представляет собой вид в перспективе электростанции в разобранном виде. модуль 14, фиг. 5 представляет собой вид в перспективе, показывающий перегородку пластина и фиг. 6 представляет собой схематический вид, показывающий поток жидкости топливо.Модуль 14 выработки электроэнергии снабжен парой коллекторные пластины 45, множество разделительных пластин 44 и множество узлов 42 электродов. Узел 42 электродов имеет конфигурацию, в которой электродная пластина 47 со стороны анода и электродные пластины 48 со стороны катода уложены друг на друга и соединены, прослойка пленки электролита 46. Электродная пластина со стороны анода 47 представляет собой электродную пластину прямоугольной формы, расположенную внутри внутренняя рамка прокладки прямоугольной формы 47а, Электродная пластина 48 со стороны катода также имеет прямоугольную форму. электродная пластина, расположенная внутри внутренней рамы прокладка прямоугольной формы 48а.

    Множество комплектов электродов 42 этой конфигурации зажаты перегородками 44 и соединены последовательно. То электродные сборки (не показаны), расположенные на обоих концах, зажаты разделительными пластинами 44 соответственно и соединены к коллекторным пластинам 45. Прокладка прямоугольной рамочной формы 43 зажат между электродным узлом 42 и разделительные пластины 44 с двух сторон соответственно и непроницаемый для жидкости между ними формируется государство.Конфигурация этих частей будет подробно описано ниже.

    Во-первых, электродная пластина 47 узла электродов со стороны анода 42 представляет собой электродную пластину, в которой платина поддерживается на спеченный прессованный порошок из цеолита, коралла песок и сажа. Другая электродная пластина 48 со стороны катода представляет собой электродную пластину, в которой рутений находится на спеченный прессованный порошок в виде частиц, состоящий из цеолита, и черный карбон.

    Установочные отверстия 41a, 42a, 43a, 44a проходят насквозь и проходят внутрь направление толщины крепежной пластины 41, электрод узел 42, прокладки 43, перегородки 44 и собирающие пластины 45 в паре угловых частей по диагонали направление этих компонентов. Позиционирующие штифты, которые не показаны проходят через эти установочные отверстия с 41а по 44а, и эти компоненты уложены в выровненное состояние. Множество болтовые отверстия 41b выполнены в крепежных пластинах 41, и компоненты соединяются в штабеле с помощью крепежных болтов 49 которые проходят через болтовые отверстия.

    Пара портов подачи жидкого топлива 41с, 42с, 43с, 44с, 45с, проходят и проходят в направлении толщины одного из крепежные пластины 41, электродный узел 42, прокладки 43, разделительные пластины 44 и собирающие пластины 45 сформированы в другая пара угловых частей в диагональном направлении эти компоненты. Жидкое топливо подается, например, через трубопровод 50 подачи жидкого топлива, соединенный с подачей жидкого топлива порты 41c на верхней стороне внешней поверхности одного из крепежные пластины 41, и отводится через подачу жидкого топлива трубопровод 50, соединенный с портами подачи жидкого топлива 41c на нижняя сторона.

    Коллекторные пластины 45 имеют форму, при которой клеммная пластина область 45d проходит вверх на фиксированную ширину от одного конца верхняя торцевая поверхность прямоугольного основного пластинчатого элемента. в В данном примере две собирающие пластины 45 имеют одинаковую форму, и расположены с противоположной ориентацией.

    Далее конфигурация разделительных пластин 44 будет описано со ссылкой на фиг. 5 и 6. Одна поверхность разделительная пластина 44 используется в качестве поверхности 51 со стороны анода, а в В этом случае канавки 52 для подачи жидкого топлива имеют постоянную глубину идущих параллельно через фиксированные интервалы, в которых два концы находятся в связи вырезаны внутри экстерьера периферийная прямоугольная часть рамы, имеющая постоянную ширину.То другая поверхность разделительной пластины 44 является катодной стороной поверхность 53, и в этом случае канавки 54 для подачи воздуха, имеющие постоянной глубины, сформированные в форме сетки, формируются внутри внешняя периферийная прямоугольная часть рамы, имеющая такое же постоянная ширина.

    В каждом из четыре периферийные торцевые поверхности 55-58 разделительных пластин 44, а отверстия для впуска воздуха 59 сообщаются с воздушным подводящие канавки 54 через воздушные каналы 60, образованные внутри перегородки тарелка.Поэтому наружный воздух подается в воздухораспределитель. пазы 54 разделительных пластин 44 через отверстия для впуска воздуха 59. Воздух, подаваемый в канавки подачи воздуха 54 катодной стороны поверхность 53 катодной разделительной пластины 44 подается на электродная пластина 48 со стороны катода корпуса электродного перехода 42 обращенных канавки подачи воздуха.

    Пара портов подачи жидкого топлива 44c, сформированных в перегородка 44 сообщается с жидкотопливным подводящие канавки 52 через жидкотопливные каналы 61, образованные внутри разделительной пластины.Поэтому жидкое топливо, подается от трубопровода подачи жидкого топлива 50 крепления пластина 41 проходит через отверстия 41с, 45с подачи жидкого топлива, 43с, впадает в отверстия подачи жидкого топлива 44с перегородки тарелка 44, и отсюда проходит через жидкотопливные каналы 62 внутри перегородки и подводится к жидкотопливному питающие канавки 52. Корпус электродного соединения 42 уложен в герметичное состояние через прокладку 43 на поверхности 51 со стороны анода перегородки 44, на которой расположены канавки подачи жидкого топлива формируется 52.Следовательно, канавки 52 для подачи жидкого топлива находятся в герметичном состоянии, а жидкое топливо подается на анодную сторону электродная пластина 47 корпуса электродного соединения 42 без течь наружу.

    В этот момент жидкое топливо проходит через питающие порты 44с, 43с, 42с, 43с, образованные в перегородке пластина 44, прокладка 43, узел электрода 42 и другие прокладка 43; и подается к порту подачи жидкого топлива 44с следующую разделительную пластину 44, как показано на фиг.6. Отсюда жидкое топливо проходит во внутренний жидкотопливный канал 61, и подается в канавки подачи жидкого топлива 52 перегородки тарелка 44. Жидкое топливо, стекающее в жидкотопливный подводящие канавки 52 перегородки 44 проходят через внутренний жидкотопливный канал 61, выводится в другой отверстие подачи жидкого топлива 44c, проходит от него через отверстия подачи жидкого топлива 43c, 42c, 43c, 44c, и выпускается в экстерьер.

    В модуле выработки электроэнергии 14 этой конфигурации количество комплектов электродов 42, зажатых между разделительными пластинами 44 и прокладки 43 и соединенные последовательно, могут быть увеличены, благодаря чему энергетическая мощность может быть легко увеличена.

    Модуль 14 выработки электроэнергии вырабатывает электроэнергию с помощью электрохимическая реакция между жидким топливом и катализатором, и практически эквивалентен обычному топливному элементу. В других Другими словами, при подаче жидкого топлива на электрод со стороны анода пластине 47 (топливный электрод) происходит электролиз топлива и образуются водород и кислород, водород делится на ионы водорода и отрицательные электроны электрохимическим реакция, как показано на фиг.7. Поскольку водород отдает электрон в реакции реакция является окислительной реакцией. То образующиеся ионы водорода проходят через пленку электролита 46 (катализатор) электродного узла 42 и мигрируют в электродная пластина 48 со стороны катода (кислородный электрод). То пленка электролита 46 проницаема для ионов, но блокирует электроны, и поэтому отрицательные электроны удаляются наружу через сборная пластина 45 со стороны анода. С другой стороны, воздух подается в катодную электродную пластину 48 (кислород электрод).Поэтому ионы водорода, поступающие по пленка электролита 46 и электроны, поступающие извне через сборная тарелка 45 подвергается восстановительной реакции, и вода произведено. Таким образом производится мощность. Производная вода рекуперируется вместе с воздухом в рекуператоре 30 (см. фиг. 2).

    Привод 1 настоящего варианта осуществления, как указано выше, собранный в гидравлической рабочей машине, чтобы управлять гидравлический насос, благодаря чему достигается низкий уровень шума при работе машина.Такая рабочая машина подходит для использования в строительстве работать в полночь в жилом или другом месте, а также подходит для использования в работе в таких местах, как дом, туннель или например, при недостаточной вентиляции.

    Другие варианты исполнения

    Привод по настоящему изобретению можно использовать как привод для привод электродвигателя электромобиля. В таком случае, узел привода может иметь ту же конструкцию, что и показанная на фиг.1, а мощность электродвигателя 2 передается на механизм передачи мощности, который передает мощность на привод вал ведущих колес электромобиля.

    Как указано выше, привод согласно настоящему изобретение позволяет использовать генератор электроэнергии, обладающий высокой эффективность выработки электроэнергии, мала и имеет высокую выходную мощность в по сравнению с обычными топливными батареями, и управлять электродвигатель для привода гидронасоса электромобиля и другие машины.Таким образом, можно реализовать приводной механизм. который подходит для использования в гидравлическом насосе и имеет низкий низкий уровень шума и не выделяет выхлопных газов. Также возможно реализовать приводной блок, пригодный для использования в качестве привода электродвигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.