Халдекс что это такое: поколения, устройство и принцип работы

Обслуживание муфты Халдекс – ремонт, замена масла, работа насоса | SUPROTEC

Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Владельцам полноприводных автомобилей иногда приходится сталкиваться с такой трудностью как ремонт муфты Халдекс (Haldex). Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Принцип работы муфты Халдекс

Чтобы понять, как отремонтировать, нужно разобраться, в чем заключается работа муфты Haldex, зачем этот узел нужен в трансмиссии автомобиля? Чтобы найти ответы, надо разобраться в устройстве этого компонента подключаемого полного привода.

Российским автолюбителям чаще приходится сталкиваться с ремонтом муфты Халдекс 4 поколения. Этот узел установлен на моделях с подключаемым полным приводом, которые выпущены после 2007 года. Таких машин в российском автопарке много. Более старые авто почти все сданы в утиль, а новые иномарки на наших дорогах в явном меньшинстве.

УСТРОЙСТВО МУФТЫ ХАЛДЕКС ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

1 — фланец для крепления привода оси; 2 — предохранительный клапан; 3 — электронный блок управления; 4 — кольцевой поршень; 5 — ступица; 6 — упорные шайбы; 7 — фрикционные диски; 8 — барабан муфты; 9 — аксиально-поршневой насос; 10— центробежный регулятор; 11 — электромотор.

Конструкция узла

Муфта этого типа устанавливается перед редуктором заднего моста. Входной вал зафиксирован на кардане, на выходном зафиксирована ведущая шестерня главной пары. Устройство включает механическую часть и электронный управляющий модуль. Машинерия содержит масляную помпу, комплект фрикционных дисков и приводной вал с дисковым кулачком и приводной головкой.

Что может выйти из строя

По статистике электронные компоненты менее живучи, чем детали механической части. Часто ремонт муфты Халдекс связан с заменой блока управления. Отремонтировать этот компонент без специального заводского оборудования невозможно. В случае системного сбоя спасает перепрошивка программы, но если проблема в аппаратной части – придется менять управляющий модуль.

Ремонт насоса муфты Халдекс – наиболее частая операция, связанная с неполадками в механической части прибора. Строго говоря, в узле находятся две помпы. Одна работает постоянно и создает предварительное давление, вторая включается, когда требуется заблокировать соединение. Благодаря этому решению, муфта блокируется, даже если передние колеса обогнали задние всего на 20 градусов по ходу вращения.

Работа муфты Халдекс в разных режимах движения

Когда машина движется по ровной дороге, подключен только передний мост, фрикционные диски разомкнуты на заднюю ось крутящий момент не передается. Режим переднеприводного автомобиля. Если ведущие колеса начали пробуксовывать в грязи или при подъеме по крутому склону, скорость вращения переднего карданного вала увеличивается относительно этого же параметра заднего кардана.

Бортовой компьютер, получив сигнал о разнице угловых скоростей колес, дает команду насосу, который закачивает масло из гидроаккумулятора в пространство муфты. Давление увеличивается, фрикционы сжимаются, валы на входе и выходе взаимно блокируются. Режим полноприводного автомобиля. То есть принцип работы муфты Халдекс заключается в автоматическом подключении заднего моста при движении в сложных дорожных условиях.

Когда сложный участок дороги пройден, карданные валы начинают вращаться с одинаковой скоростью. Центральный ЭБУ дает команду управляющему модулю муфты. Насос останавливается, давление масла падает, прижимной механизм возвращается в исходное положение. В результате фрикционные диски размыкаются, момент силы на задний мост не передается. Автомобиль движется в переднеприводном режиме.

Обслуживание и ремонт муфты Халдекс

Покажем правила обслуживания и ремонта муфты Халдекс на примере одного из самых распространенных типов – 4 поколения. Эти приборы массово монтировали в автомашины с подключаемым полным приводом европейского производства с 2007 года. Особенно популярны они в семействе «Фольксвагенов».

Замена трансмиссионной жидкости

Обслуживание сводится к компьютерной диагностике работы насоса и замене масла в муфте Халдекс. Выполнять операцию желательно в надежном автосервисе. Дело в том, что для этого узла трансмиссии требуется особое масло, которое ничего общего не имеет со смазочными материалами, заливаемыми в редукторы или дифференциалы мостов.

Для замены масла в муфте Халдекс Тигуан, например, необходимо использовать жидкость трансмиссионную марки G 055 175 A2. Для автомобилей «Вольво» рекомендуется масло Volvo 31325136, а для «Опелей» оптимально GM 1940057. В экстренных случаях можно залить «не родную» жидкость, но только одну из трех указанных. Если автослесари по незнанию или халатности зальют что-то другое, срок службы трансмиссии значительно сократится. В некоторых случаях такое нарушение заканчивается выходом из строя фрикционных дисков, насоса или других компонентов.

Замена масла в муфте Халдекс 4 поколения и более ранних модификаций подразумевает и замену фильтров. В устройствах 5 поколения фильтрующие элементы не предусмотрены. Если вы обладаете достаточным опытом и навыками, можно заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно. Для этого понадобятся: масло нужной марки, набор шестигранных ключей, трещотка и пара прямых рук.

Замена масла в муфте Халдекс своими руками

Рассмотрим алгоритм работы на примере VW Tiguan. Выполняя замену масла в муфте Халдекс Тигуан, необходимо заменить и фильтр. Он находится над насосом. Требуется выкрутить два болта шестигранным ключом. Теперь нужно запустить помпу, например, программой тестирования. Фильтр с втулкой должно выдавить давлением масла. В противном случае извлеките его подручными средствами, например, утконосами.

Пока жидкость стекает в заранее приготовленную емкость, снимите насос. Необходимо извлечь и промыть сеточку, которая защищает помпу от попадания мусора. Также следует прочистить посадочный стакан прибора. Вы выполнили мелкий ремонт муфты Халдекс 4. Когда масло полностью стекло, установите насос и фильтр с втулкой на место.

Теперь закрутите сливную пробку и через заливное отверстие лейте трансмиссионную жидкость, пока муфта не заполниться полностью. Закрутив пробку залива, запустите насос тестирующей программой. Если уровень масла понизился – долейте его. Номинальный объем муфты – около 700 мл, если вам удалось залить значительно меньше, проверьте уровень после пары часов катания с пробуксовками (по грязи, песку, сугробам или гололеду).

Когда может потребоваться ремонт или замена муфты Халдекс

Если не следить за состоянием автомобиля, может потребоваться не только ремонт, но и замена муфты Халдекс. Если выявить неполадку на ранних стадиях, возможно, что все обойдется заменой трансмиссионной жидкости и фильтров. Иногда проблема возникает в подшипнике, его следует заменить.

Если вы заметили, что на снегу или в грязи передние колеса стали пробуксовывать, значит, задний мост подключается с опозданием. Это признак, что требуется ремонт муфты Халдекс. Возможно, снизился уровень жидкости, или насос не функционирует на полную мощность из-за забившихся фильтров. Производитель рекомендует менять масло через каждые 60 тысяч километров пробега, для агрегатов пятого поколения показатель уменьшен в два раза. То есть на новых узлах Haldex трансмиссионную жидкость надо менять уже после 30 тысяч километров пробега.

Также появившиеся пробуксовки передних колес могут сигнализировать об износе фрикционных дисков. Причиной обычно является несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. Если срочно не заменить масло в муфте Халдекс, продукты износа дисков попадут в насос, и он выйдет из строя.

Если муфта начала издавать посторонние звуки: что-то гремит и постукивает, значит, проблема в подшипниках. Эти детали не ремонтируются. В этом случае ремонт муфты Халдекс 4 или другого поколения заключается в полной замене неисправного или износившегося подшипника.

муфта Haldex пятого поколения, изучаем устройство многодисковой муфты

Схема полного привода на всех современных автомобилях ŠKODA одинакова. Её центральный узел – многодисковая муфта с электронным управлением, от которой зависит, какой процент мощности двигателя достанется задним колёсам. Своё решение муфта может менять несколько раз в секунду, по обстановке. В этой гибкости – ключевое преимущество системы.

Полным приводом ŠKODA оснащает модели разных «форматов» и разного назначения: от внедорожника Kodiaq до седана бизнес-класса Superb. И во всех случаях используется один и тот же универсальный узел – многодисковая муфта с электронным управлением. Она компактна, а потому может быть установлена практически на любую машину, и чертовски умна, то есть способна справиться с самыми разными дорожными ситуациями.

Муфту, о которой пойдет речь, несколько лет назад называли «муфтой Haldex пятого поколения» – по имени шведской компании, которая разработала и производила этот агрегат. Сегодня мы просто говорим о муфте пятого поколения, не добавляя слова Haldex. Что поменялось? С одной стороны, ничего, с другой – очень многое.

В 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB перешло во владение BorgWarner, американского производителя автокомпонентов. Haldex AB по-прежнему существует, выпуская в числе прочего различные детали тормозных систем. Но для нас важнее другое: в соответствии с контрактом производство многодисковых муфт осталось на своем месте. Те же люди, на том же оборудовании, что и раньше, производят муфту пятого поколения, только слово Haldex в ее названии более использовать нельзя. Странно? Возможно. Но так договорились стороны.

А вообще история муфты Haldex началась в 1998 году, когда шведы сделали первый подобный узел, купив патент у раллиста Сигварда «Сигге» Йоханссона. И с каждым новым поколением муфта становилась умнее, точнее, эффективнее.

В ЛУЧШЕМ ВИДЕ

В ходе эволюции не менялось главное – компоновка узла. Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству, «через стенку», находятся редуктор заднего моста (главная передача) и дифференциал. Расположено все это хозяйство на задней оси автомобиля.

С одной стороны к узлу пристыкован карданный вал, он передает крутящий момент от двигателя, с другой присоединяются две полуоси, которые приводят в движение задние колеса. Задача муфты – определить, какую часть крутящего момента отправить дальше, через главную передачу и дифференциал, на колеса. Если вскрыть корпус агрегата, то помимо шестеренок (которые к муфте, как уже было сказано, отношения не имеют) мы увидим толстый пакет фрикционных дисков в масляной ванне. Именно они, смыкаясь, передают крутящий момент на задние колеса. Чем сильнее сжались, тем больше тяги получила вторая ось. Такое вот сцепление, рассчитанное на тысячи часов работы с постоянно меняющейся степенью пробуксовки. Кстати, по-английски «муфта» и «сцепление» обозначаются одним словом – clutch.

Заведует процессом электроника: блок управления расположен здесь же, на корпусе агрегата. Компьютер принимает решения на основе информации от разных «органов чувств» автомобиля. В первую очередь, «мозга» системы стабилизации, который лучше и точнее всех отслеживает изменения в поведении машины. Так система полного привода получает возможность гибко подстраиваться под тип покрытия и характер движения. Водителю не надо дергать рычаги или жать кнопки. Муфта пятого поколения работает в полностью автоматическом режиме, чем выгодно отличается от многих других разновидностей полного привода. Она все сделает сама, в лучшем виде.

СЕРВИС – РАЗ В ТРИ ГОДА

Муфта пятого поколения требует минимум внимания: замены масла раз в три года. На Haldex IV эту операцию надо проводить каждые 60 000 км. На агрегатах пятого поколения пробег не важен, имеет значение только срок эксплуатации.

Главное, не забыть за три года, что обычное трансмиссионное масло лить в систему нельзя – это ее прикончит. Требуется «очень специальное» масло, его можно найти у дилеров ŠKODA, которые, разумеется, возьмутся провести и саму процедуру замены. Правда, некоторые автовладельцы рассуждают так: «На момент первой замены масла в муфте машине минимум три года. Заводская гарантия закончилась. Значит, можно смело ехать не к дилеру, а в обычный сервис. Там дешевле». Желание сэкономить само по себе прекрасно, но есть один момент. Даже если на «просто сервисе» найдут нужную трансмиссионную жидкость, существуют риск того, что механик поменяет масло не в муфте, а в картере заднего моста или «осушит» один узел, а ненужную добавку направит в другой – пробки находятся рядом. На этом жизнь агрегата закончится, что очень прискорбно: при нормальном обслуживании муфта работает годами, не доставляя проблем.

Высокому уровню надежности муфты, «ранее известной как Haldex», способствует не только высочайшее европейское качество изготовления, но и продуманная система защиты при движении автомобиля в наиболее неблагоприятных условиях: по песку, по снежной целине, по размытому грунту. Как только пакет дисков достигнет критически высокой температуры, электроника «распустит» их для охлаждения: машина на какое-то время станет переднеприводной. Но в реальной жизни такая ситуация встречается крайне редко: чтобы перевести муфту пятого поколения в аварийный режим, надо постараться. На обычной дороге – даже в сильный снегопад, когда требуется постоянная работа всех четырех колес, – система полного привода не просит пощады.

ПОСТОЯННЫЙ ИЛИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ?

Иногда полный привод на автомобилях ŠKODA называют подключаемым: дескать, задние колеса начинают грести лишь после того, как станут пробуксовывать передние. Это неправда: муфта всегда передает часть момента назад. Полностью она размыкается только в аварийном режиме (обычный пользователь, как правило, и не знает, что такой вообще существует) и при торможении. Это сделано для лучшей управляемости автомобиля: электронике проще соблюдать баланс тормозных усилий, когда крутящий момент с задних колес снят.

Итак, в нормальных условиях диски муфты полностью размыкаются только в торможении. Во всех остальных случаях они хоть чуть-чуть, но замкнуты. Это «чуть-чуть» называется «преднатягом». Стандартный преднатяг при движении по сухой дороге составляет 4-10%, соответственно, большая часть мощности двигателя уходит на переднюю ось. Небольшой преднатяг нужен, как для повышения стабильности движения, так и сокращения времени реакции системы: случись что, диски сомкнутся практически моментально, электроника реагирует за сотые и даже тысячные доли секунды. Можно было бы постоянно подавать на задние колеса больший момент? Да, но это привело бы к повышению расхода топлива, а так он на автомобилях ŠKODA c шильдиком 4×4 мало отличается от того, что показывают переднеприводные модели, и увеличило бы нагрузку на элементы трансмиссии. При этом такой полный привод имеет право называться постоянным.

СРАБОТАТЬ НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

На некоторых полноприводных системах, в основе которых применены муфты другой конструкции, можно наблюдать такую картину. Передние колеса забуксовали, сделали несколько оборотов впустую, подключилась задняя ось. Почти как в замедленном кино. Наша муфта умеет работать на опережение, предчувствуя момент начала пробуксовки. Секрет, как мы уже сказали, в совершенном электронном блоке управления трансмиссией. Он имеет доступ к сигналам датчиков двигателя, коробки передач, угла поворота руля, ускорений, частоты вращения колес и так далее. Поэтому опасность сноса или заноса – ситуаций, когда на одной оси момент избыточен, а на другой его не хватает, – система распознает еще до начала скольжения, успевая среагировать превентивно. А самый простой пример такой: в момент старта диски смыкаются, чтобы автомобиль максимально эффектно ускорился, что на сухом асфальте, что на зимнем снежном накате. Повизжать шинами на светофоре на полноприводной ŠKODA не получится. Уйти первым – вполне. Кстати, и шины при этом изнашиваются
заметно меньше, что особенно хорошо видно на шипованной резине.

И еще один важный момент. Как известно, на автомобилях ŠKODА с передним приводом, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости, имеется электронная блокировка дифференциала. Она распределяет крутящий момент между колесами одной оси, «прикусывая» тормозными механизмами то, что буксует. На полноприводной машине электронная блокировка действует на обеих осях. Иными словами, если хотя бы одному из четырех колес есть за что уцепиться, автомобиль сдвинется с места.

Есть режим блокировки и в самой муфте. Когда «дело плохо» – условно, автомобиль едет по мокрой траве на холм, – крутящий момент делится между передней и задней осями поровну, в соотношении 50:50. Как только поставленная задача будет выполнена, электроника уменьшит давление в системе, муфта отдохнет. Но для водителя эти подробности останутся за кадром. Он просто в очередной раз подумает: правильно сделал, что в свое время не пожалел денег на опцию, значение которой в России сложно переоценить.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Муфта пятого поколения – непростое устройство, конструкция которого защищена патентами. Так, например, фрикционные диски муфты покрыты особым бронзовым напылением, которое увеличивает срок их службы и делает работу системы более плавной (снижаются вибрации и шумы). Диски в муфте сжимаются под напором специальной трансмиссионной жидкости. Напор создает оснащенный инновационным центробежным регулятором давления аксиально-поршневой насос с приводом от электродвигателя, который размещен сбоку, на корпусе. Мотор работает постоянно, раскручивая наклонную шайбу. Вращаясь, она попеременно толкает шесть поршней, расположенных вдоль ее оси. Так и создается давление в системе. Похожая аксиально-поршневая схема используется в компрессорах автомобильных кондиционеров.

Дальше вступает в дело тот самый центробежный регулятор. Пока скорость вращения вала насоса невелика, ничего не происходит: масло сливается из каналов регулятора обратно в картер и уходит на новый круг циркуляции по гидросистеме. Но с ростом оборотов специальные грузики начинают расходиться в стороны под действием центробежной силы, воздействуя на шарики-клапаны. Те, в свою очередь, запирают перепускные каналы, отчего жидкость устремляется к кольцевому поршню, сжимающему диски муфты. И будет давить на него, пока вал насоса не замедлится или не сработает предохранительный клапан сброса давления. Максимальное давление в системе – внушительные 44 атмосферы.

Таким образом, блок управления полноприводной трансмиссии регулирует долю крутящего момента, адресованного задним колесам, изменяя лишь ток в цепи электромотора насоса. Муфта четвертого поколения – ŠKODA ее тоже использовала ранее – была существенно сложнее: в частности, в ней присутствовал гидроаккумулятор. Убрав «лишние» детали, конструкторы снизили массу агрегата на 1,7 кг, а заодно увеличили его быстродействие.

Принцип работы муфты Haldex последних поколений фото и видео.

С каждым днем улучшается качество автомобильной электроники и оборудования, появляются новые механизмы и современные системы, которые быстрее и точнее работают и реагируют на различные моменты при движении автомобиля. Вместе с остальным оборудованием и системами развивается и знаменитая муфта Халдекс, в основе которой лежат многодисковые механизмы, а также взаимосвязанные хитрым образом элементы электроники, гидравлики и механики. Муфта Халдекс пятого поколения является на данный момент самой совершенной.

Задачи муфты Халдекс

Весьма интересной является работа полноприводной трансмиссии с самой совершенной межосевой муфтой Халдекс последней версии. Одним из примеров ее работы является съезд с холма, к примеру, тестируемого кроссовера Шкода Йети, когда срабатывает ассистент спуска с холма, включаются в работу тормозные механизмы, о которых можно судить по звукам, напоминающим короткие автоматные очереди, и автомобиль неспешно спускается вниз. Кроме того, заслуживает рассмотрения также муфта «Халдекс» четвертого поколения.

Этот тип муфты, по крайней мере последние ее версии, находятся под электронным управлением и устанавливается перед задним межколесным дифференциалом и осуществляет передачу тяги на задние колеса, тем самым подключая полный привод автомобиля, когда в этом, естественно, присутствует необходимость. Это происходит, к примеру, при движении на скользкой дороге или при начале движения в ложных условиях, чтобы более эффективным КПД использовать крутящий момент, создаваемый двигателем.

Принцип работы

Основной частью муфты Haldex является блок управления, который собирает и анализирует данные со всего автомобиля, включая датчики коробки передач, двигателя, антиблокировачной системы, рулевого управления и других механизмов.

При формировании команды, относящейся к исполнительным механизмам муфты, блок управления, или просто – компьютер, принимает во внимание пробуксовку колес, скорость, положение руля, поперечное ускорение, движение накатом или под нагрузкой. Вся эта информация нужна для того, чтобы сложная система полноприводной трансмиссии смогла заранее среагировать на изменение ситуации при движении автомобиля по дороге. К примеру, если автомобиль своими передними колесами попал е скользкую поверхность, то, чтобы его вытащить необходимо, заблокировать муфту и направить на заднюю ось максимум крутящего момента.

Не совсем правильно говорить, что муфта Haldex подключает заднюю ось или полностью блокирует ее, ведь даже в идеальных условиях при великолепном сцеплении колес с дорогой определенный процент (до 10%) крутящего момента передается на корму. Получается, что система всегда работает «в натяжку». Это необходимо для того, чтобы вся система была готова в случае необходимости мгновенно перебросить тягу, равномерно или нужным образом распределить ее между осями автомобиля. От корректной работы этой системы зависят внедорожные качества и управляемость транспортного средства.

Принцип работы муфты Халдекс в корне остается прежним в течение многих лет, хотя сама муфта становится все надежнее, меньше, легче, технологичнее, более точной и быстрой. Так, крутящий момент передается от двигателя на ведущие диски, а ведомые диски соединены с приводами задней оси. Электроника посылает команду гидравлическим приводам сжать пакет дисков, и чем крепче происходит сжатие, тем больший процент тяги может быть передан на заднюю ось во время проскальзывания передних колес. Процесс передачи и распределения крутящего момента происходит плавно.

Сравнение Haldex четвертого и пятого поколений

Как уже выше упоминалось, муфта Халдекс пятого поколения является самой совершенной. По сравнению с муфтой четвертого поколения в новой ее разработке провели изменения в основном в гидравлической системе, основная функция которой сжимать и разжимать диски при непосредственном контроле электроники. В предыдущем поколении муфты подача жидкости к кольцевому поршню под давлением в 30 бар, нагнетаемом электронасосом, ограничивалась управляющим электромагнитным клапаном. Сила сжатия дисков прямо пропорциональна объему жидкости проходящему через клапан и номиналу крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Сам же кольцевой поршень участвует в сжатии пакетов дисков.

На изображении слева муфта Халдекс четвертого поколения, а справа пятого.

В последнем поколении муфты электронасос получил центробежный регулятор.

Центробежный регулятор муфты Халдекс – новое устройство муфты последнего поколения, функцией которого является измерение необходимого в системе рабочего давления.

 При возникновении центробежной силы рычаги центробежного регулятора раздвигаются и перекрывают каналы для слива масла в поддон. После этого отмечается повышение давления в системе и поршень сжимает диски. При необходимости разблокировать муфту автоматика уменьшает обороты электрического двигателя, рычаги перемещаются в исходное положение, открываются клапаны и каналы, понижается давление, и диски освобождаются от давления поршня. Таким образом, добавленная деталь – центробежный регулятор, заменила управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, используемый для поддержания давления на нужной отметке. Для подстраховки установлен миниатюрный предохранительный клапан, который, при возрастании давления выше 44 бар, сбрасывает лишнее количество масла в резервуар. Муфта пятого поколения работает значительно быстрее.

А вдруг зря облегчили муфту

Практически во всех деталях к автомобилю прослеживается тенденция к меньшему весу и размеру, но это не всегда оправдано, так как зачастую это проходит в ущерб надежности и качеству.

Так и муфта Халдекс последнего пятого поколения легче четвертого на 1.7кг. Это произошло в первую очередь за счет отказа от масляного фильтра, который все еще присутствует в четвертой версии. Очень рискованное решение, так как в течение эксплуатации масло стареет, и в нем накапливаются продукты отработки, и поэтому рекомендуют менять масло муфты раз в три года, за которые автомобиль может накатать более 100 000 километров, что, без смены фильтра и масла, может вызвать поломку недешевой в ремонте муфты. Хочется верить, что все детали муфты покрыты долговечным специальным составом с очень длительным периодом эксплуатации и исключающим изнашивание компонентов пятой муфты Халдекса, иначе автомобилисты, использующие данную систему, могут столкнуться с большими неприятностями в результате ее поломки.

Впервые муфты «Халдекс» в серийном варианте начали устанавливать на автомобили в 1998 году. В первую очередь это были автомобили Audi с полным приводом и Volkswagen с поперечно расположенным двигателем. Так сказать «прототипом» муфты Халдекс была вискомуфта, но она уступила свои позиции, так как недостаточно быстро и точно перебрасывала тягу на заднюю ось.

Вискомуфта (вязкостная муфта) – специальное механическое устройство, функцией которого является передача вращающего момента с помощью особой вязкой жидкости с дилатантными свойствами, благодаря которым жидкость увеличивает свою вязкость при возрастании скорости вращения ведущего или ведомого валов. Состоит из герметичного корпуса, в котором находятся близкорасположенные круглые пластины.

С каждым новым поколением муфты Халдекс последняя становится, как показывает практика, все надежнее, удобнее, технологичнее, быстрее. Система муфты также становится «умнее» по электронике, меньше и легче. Сейчас эту муфту можно найти в автомобилях Skoda, Cadillac, Buggatti, Audi, Opel, Ford, Volkswagen, LandRover и Volvo.

Видео — обзор работы полноприводной муфты «Haldex»

Стать автором

Замена и ремонт муфты Haldex

Муфта халдекс (haldex) представляет и себя механическое устройство, управляемое электроникой, которое располагается перед задним дифференциалом. Цель муфты — передавать тягу на задние колёса автомобиля в случае крайней необходимости (пробуксовка, обледенелая дорога и пр.).

Она отлично помогает при старте с места, более эффективно распределяя крутящий момент. На всех автомобилях с установленной муфтой халдекс (haldex) основная часть крутящего момента передаётся на передние колёса.

Механически устройство состоит из пакета дисков, которые не контактируют друг с другом при обычных условиях движения. Половина дисков соединены с ротором, остальная же часть с приводным валом заднего моста.

Внутрь корпуса муфты залито специальное масло, которое циркулирует под давлением благодаря электронасосу. Масло обеспечивает минимальное расстояние между фрикционными дисками, увеличивая скорость срабатывания муфты.

Однако, не совсем правильно говорить о том, что муфта Haldex подключает задний привод, ведь даже при наилучших дорожных условиях, на задние колёса приходится примерно 10% от общего крутящего момента. Это можно назвать постоянным «тонусом» автомобиля. Он необходим для того, чтобы система всегда была наготове и могла в любой момент передать всю тягу на заднюю ось. Именно от скорости срабатывания муфты халдекс зависит проходимость и управляемость автомобиля.

Первое поколение многодисковых фрикционных муфт Халдекс (выпускались с 1998 года). Принцип действия заключался в передаче крутящего момента дисками сцепления, которые сжимались под давлением масла. Насос, который создавал это давление, работал за счёт разницы вращения передних и задних колёс автомобиля. Исходя из этого, муфта первого поколения обладала большим недостатком — несвоевременностью в создании давления, которое образовывалось только по факту пробуксовки.

Второе поколение муфт Haldex (с 2002 года) было достаточно улучшено по сравнению с первым, но основной принцип совершенно не изменился. Главным недостатком осталось несвоевременное срабатывание муфты.

Третье поколение муфт Халдекс (с 2004 года)

получило значительное преимущество перед первыми двумя, ведь на них стали устанавливать элекронасосы. Именно наличие электронасоса исправило проблему подключения блокировки. Теперь оно срабатывало вовремя, блокируя муфту ещё до начала буксования (всего за 150 мс). Разность вращения переднего и заднего мостов автомобиля перестало играть решающую роль для включения муфты полного привода. При разнице поворота колёс между задней и передней осью в 10 градусов муфта уже начинала передавать крутящий момент. При 20-ти градусах — тяга передавалась в полном объёме.

Четвёртое (с 2007 года) и пятое (с 2014 года) поколение муфт Халдекс срабатывают не только при пробуксовке, но и при движении в поворотах. Учитывается скорость автомобиля, угол и скорость нажатия акселератор, а также движение на принудительном холостом ходу и тяговом режиме. Подобное стало возможно в результате симбиоза механических и электронных компонентов муфты. Теперь крутящий момент, его включение, выключение и распределение полностью регулируется электронным блоком управления.

Замена масла в муфте Халдекс

Постоянный полный привод — или подключаемый?

Полный привод на легковых автомобилях существует много десятилетий. Но его основные преимущества сложно оценить в повседневной городской эксплуатации. В отличие от минусов, типа расхода топлива😊

Подключаемый полный привод – вот прекрасный компромисс! То есть большую часть времени крутящий момент передаётся на ведущую ось и только при необходимости – на вторую. Как это реализовано?

Самое простое и весьма старое решение – ручное подключение: или рычагом в салоне автомобиля, или путём неких манипуляций снаружи:

 С просторов интернета

Потом настала эра вискомуфт, которые автоматически подключали второй мост при пробуксовке колёс первого. Ну а на смену им пришли уже муфты Haldex, которые стали работать быстрее, точнее, а последние поколения — даже и на опережение. То есть подключение полного привода могло обеспечиваться до начала движения.

Что такое муфта Haldex?

Считается, что её разработка принадлежит компании из Швеции «Haldex Traction». На самом деле они только внедрили в серийное производство муфту, которую придумал аж в 1988 году шведский инженер, в прошлом раллист, Сигвард Йоханссон. Не секрет, что автоспорт зачастую является двигателем прогресса и полигоном для обкатки различных технических решений. Так и в нашем случае: г-н Йохансон развил идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями, ориентируясь прежде всего на «нужды раллийного автомобиля». В 1992 году он продал патент своего изобретения шведской же фирме «Haldex Traction», там продолжилось его совершенствование силами своих инженеров, и в 1998 году муфта пошла в серию, внедрившись в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro. Первыми стали Audi A3, Audi TT и VW Golf.

В чём заключается обслуживание муфты?

Как и почти в любом механизме, работающем с технической жидкостью, эту самую жидкость необходимо регулярно менять. Периодичность замены зависит от поколения муфты и условий эксплуатации. Например, в 4-ом поколении в гидравлическом контуре имелся специальный фильтр, в пятом он уже отсутствует. Естественно, что это повлекло и сокращение межсервисного интервала. Любите бездорожье? Дрифт будоражит кровь? Предпочитаете уезжать со светофора первым? Смело сокращайте интервал😊

Масло для муфтыHaldex

Для каждой марки автомобиля идёт своё обозначение. Если конкретизировать по группе VAG, то предлагалось два варианта, и один пришёл на смену другому (что нередкое явление для VAG):

 

G055175A2 и G060175A2

Разные разработчики и поставщики, разные характеристики, разная цена. И весьма спорный вопрос, какое из них работает в муфте лучше. Однозначного ответа до сих пор нет. Впрочем, если говорить о своевременной замене и профилактической чистке, то этот вопрос не так уж и принципиален. Выбирайте то, что приписано конкретно к VIN. Причём не обязательно приобретать и заливать именно оригинальное масло, есть выбор и из качественных заменителей.

Как менять масло в муфте Haldex?

Если отталкиваться от описания процедуры в официальных мануалах, то всё просто: слил старое, залил новое. Но и тут есть нюансы. Во-первых, так как муфта интегрирована в редуктор заднего моста, неопытные автолюбители, возомнившие себя механиками, банально путают сливное и заливное отверстия:

  

Тут хорошо видны пробки именно редуктора. А те, что относятся к муфте, расположены ближе к мотору:

  

Во-вторых: даже в 4-ом поколении тот же VAG не предлагал замену фильтра. Хотя VOLVO с точно такой муфтой настаивала: масло+фильтр. Практика показывает: все продукты износа, неизбежно образующиеся в любых агрегатах с подвижными деталями и с нагревом, оседают на сетке насоса:

  

И вполне разумным выглядит рекомендация по очистке этой самой сетки. Согласны? Тогда добавляйте к маслу и пробкам ещё комплект уплотнений:

Предлагаем вашему вниманию видеролик на тему «Замена масла в муфте пятого поколения». Если и после его просмотра ещё останутся вопросы – задавайте, не стесняйтесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В МУФТЕ HALDEX

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

муфта Haldex

Для начала отметим, что впервые фрикционную муфту производства шведской компании Haldex Traction установили в 1998 году на полноприводные модификации моделей Audi A3 и Audi TT. Муфта этой конструкции также широко применяется на автомобилях марки Volkswagen, Skoda и Seat. Эта муфта устанавливалась только на модели, оснащенные автоматически подключаемым полным приводом. Конструкция муфты Haldex – многодисковая, фрикционная, позволяла ей выполнять функцию центрального псевдодифференциала, работа которого контролируется электронным блоком управления. При этом задний и передний дифференциалы – открытые, первый без электронной системы блокировки, а второй – оснащен электронной системой блокировки EDL.

Муфта Haldex используется для распределения крутящего момента между передней и задней осью. Причем, при передвижении автомобиля, оснащенного системой автоматически подключаемого полного привода, по дорогам с нормальным покрытием 97.5% крутящего момента передается на переднюю ось, а 2.5% — на заднюю ось. Когда автомобиль передвигается по дороге с плохим покрытием и оба передних колеса начинают пробуксовывать, муфта направляет весь крутящий момент на заднюю ось. Здесь посредством открытого заднего дифференциала, он распределяется между правой и левой полуосями. Передача крутящего момента через муфту Haldex на заднюю ось начинается тогда, когда электронный блок управления системы получает информацию, что скорость вращения передних и задних колес изменилась. Когда в дело вступает система курсовой устойчивости ESP, муфта Haldex автоматически размыкается, и система ESP полностью контролирует движение автомобиля. Муфта также автоматически размыкается, когда автомобиль маневрирует с небольшой скоростью на ограниченных по площади участках – например на парковке, для того, чтобы в трансмиссии не образовывалась циркулирующая мощность.

Муфта Haldex все поколения и принцип работы, муфта полного привода

В последнее время активно развиваются технологии полного привода, разрабатываются все новые и новые системы, использующие большое количество параметров, анализирующих обстановку и помогающие водителю в управлении автомобилем. Одним из таких решений является муфта Халдекс или муфта полного привода.

Данную муфту нельзя назвать передовым решением, муфта насчитывает уже 5 поколений, начиная с 1998 года, каждое из которых имеет свои нововведения. В данном материале рассмотрим все поколения муфты, принцип работы, их устройство, преимущества и недостатки.

Муфта Haldex 1 поколения

Впервые первое поколение было установлено на автомобиль в 1998 году.

Принцип работы муфты Халдекс 1 поколения заключается в определении разницы скорости вращения валов передней и задней осей.

Таким образом, в момент пробуксовки передней оси, которая является ведущей, происходит подключение задней оси.

Данное устройство вызывало дискомфорт у большого количества владельцев автомобилей, оснащенных муфтой халдекс. Что же вызвало негатив? Дело в том, что когда, например, в момент поворота и прибавления газа передние колеса начинают пробуксовывать, происходит подключение задней оси. Не для кого не секрет, что полноприводный и переднеприводный автомобили ведут себя совершенно по-разному, что и создавало дискомфорт в управлении. При подключении полного привода ухудшается управляемость, меняется тяга.

Муфта имеет 3 основные компонента:

• гидравлический насос;
• электрический насос;
• электромагнитный клапан.

Рассмотрим подробнее каждый компонент по отдельности.

Гидравлический насос выполняет основную функцию, а именно блокировку муфты. Давление масла действует на исполнительный цилинд, который в свою очередь прижимает диски сцепления, блокируя муфту.

Электрический насос помогает сократить время блокировки муфты гидравлическим насосом. Происходит это за счет того, что электрический насос заранее поджимает диски сцепления, убирая тем самым зазоры, уменьшая время до полной блокировки.

Электромагнитный клапан отвечает за снижение давления в гидросистеме, а также за разъединение дисков сцепления.

Муфта Haldex 2 поколения

Принцип работы муфты халдекс 2 поколения (выпускалась с 2002 года) не изменился, подверглись изменениям только расположение самой муфты, а также производительность ее компонентов:

• муфта стала интегрирована вместе с задним дифференциалом, но в виде отдельного компонента, что позволяла легче производить обслуживание и замену;
• электромагнитный клапан уступил место электрогидравлическому, что позволило повысить работу агрегата;
• увеличилась производительность электрического насоса;
• увеличился объем масла, тем самым растянув межсервисный интервал.

Общим недостатком муфт Haldex 1 и 2 поколений является то, что основной насос является гидравлическим, а электроникой фактически управлялась только разблокировка.

Муфта Haldex 3 поколения

3 поколение муфты Haldex начало устанавливаться с 2004 года, а автомобилем-первооткрывателем стал Land Rover Freelander 2, затем подтянулись полноприводные автомобили Volvo.

И опять в очередном поколении нет конструктивных изменений, кроме установки более производительного электрического насоса и электрогидравлического клапана, что позволяло заранее частично блокировать муфту уже по команде электроники. Полная блокировка муфты достигалась в течение 150 миллисекунд. Муфта третьего поколения получила краткую аббревиатуру Prex.

Муфта Haldex 4 поколения

4 поколение муфты стало выпускаться с 2007 года и теперь уже претерпело значительные конструктивные изменения, рассмотрим их:

• наконец-то полностью удалось отказаться от гидравлического насоса и полностью перейти на мощный электрический насос;
• теперь передача крутящего момента на заднюю ось корректируется блоком управления полным приводом, который подает сигнал на клапан управления замыкания муфты;
• условие блокировки муфты перестало быть разницей во вращении передней и задней оси;
• теперь управление блокировкой муфты стало полностью электрическим;
• за счет более мощного электрического насоса, увеличилось предварительное давление, по сравнению с муфтами предыдущих поколений, что позволило значительно сократить время до полной блокировки муфты.

Стоит отметить, что если раньше муфта блокировалась только после начала пробуксовки колес, то теперь блокировка может происходить заранее, например, при сильном увеличении газа, муфта блокируется заранее, не дожидаясь пробуксовки колес.

Кроме этого, в предыдущих поколениях при подачи сигнала от ABS или ESP муфта сразу же размыкалась. А теперь она размыкается только от сигнала ABS, но при сигнале от ESP может быть замкнута.

Муфта Халдекс 4 поколения может быть установлена только на автомобили, оборудованные системой ESP.

Муфта Haldex 5 поколения

Принцип действия и конструктивные особенности практически не отличаются от 4 поколения, за исключением:

• из устройства муфты исключили: аккумулятор давления, клапан управления замыканием муфты и масляный фильтр;
• появились новые компоненты: предохранительный клапан, втулка с масляными каналами;
• незначительным изменениям подверглись: насос муфты полного привода, блок управления полного привода и корпус.

Муфта Haldex 5 поколения позволяет выдерживать до 380 Нм крутящего момента двигателя, а также до 3600 Нм крутящего момента, передаваемого на заднюю ось.

Замена масла муфт Haldex

Рекомендуемое масло для муфты Haldex G 055 175 A2 (ранее использовалось масло G 055 175 A1), отметим, что масло используется только для муфты и не имеет отношение к редуктору.

Для 1-4 поколений рекомендуемый интервал замены масла: 40-60 тыс. км.
Для 5 поколения замену лучше проводить раз в 40 тыс. км., поскольку отсутствует масляный фильтр, с чисткой насоса лучше не затягивать.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Что такое Haldex? • Torquing Cars

27kviews

Возможно, вы слышали об этом, а может и нет, но вы определенно слышали об автомобилях, где он используется. Так что же такое Haldex?

Мы все созданы одинаково, некоторые из нас более равны, чем другие, как говорится. То же самое можно сказать и о полноприводных системах — Audi quattro лучше, чем симметричный полный привод Subaru? Возможно, а может быть, и нет, это спор, который никогда не будет разрешен. Но среди систем полного привода есть такие, которые не совсем чистые, не совсем подлинные и часто совсем не такие, как их называют — в первую очередь Haldex…

Возможно, вы слышали о Haldex AWD раньше, а может и не слышали, но я гарантирую, что вы слышали о многих из его приложений: Audi S3, RS3, Volkswagen Golf R, Mercedes-Benz A45 AMG, Volvo S60 T6 и т. Д.Но подождите, Audi использует quattro, VW использует 4Motion, Mercedes-Benz использует 4MATIC и так далее, не так ли? Эти названия — просто названия, выбранные каждым брендом для обозначения своей трансмиссии AWD. Итак, прежде чем мы продолжим путать этот вопрос, что такое Haldex?

Что такое Haldex?

Haldex Traction — продукт шведской компании HaldexAB, ныне принадлежащей BorgWarner, которая уже много лет специализируется на производстве полноприводных систем, созданных на основе переднеприводных установок.Haldex 4WD обычно использует платформу с передним приводом, такую ​​как VW Golf, Audi A3 или Mercedes-Benz A Class, и преобразует систему FWD в полноприводную, обычно за счет использования электронных датчиков и дифференциалов для перенаправления мощности. к задним колесам.

Подлинный полный привод Haldex?

Нет. Haldex AWD на самом деле не является «правильным» полным приводом. Системы полного привода относятся к трансмиссиям, в которых все 4 колеса находятся в постоянном приводе. Из-за потери тяги и т. Д. Эти системы могут распределять дополнительный крутящий момент на колеса с большей тягой, иногда даже до 100% крутящего момента, оставляя некоторые колеса временно неуправляемыми, но их стандартная настройка приводит в движение все колеса транспортного средства.

По этой причине Haldex не полноприводный, а полноприводный (4WD). Поскольку Haldex основан на поперечно установленных системах FWD, установка по умолчанию для Haldex AWD приводит в движение только передние колеса. При обнаружении проскальзывания колес компьютерные системы Haldex перенаправляют крутящий момент на задние колеса, чтобы компенсировать потерю тяги на передних колесах. При запуске автомобиля, оснащенного Haldex, мощность обычно направляется назад для дополнительного сцепления, однако при обычных условиях вождения автомобили, оборудованные Haldex, будут работать только как переднеприводные.

Каковы преимущества Haldex?

Haldex действительно дает ряд преимуществ при использовании, особенно для производителей, у которых нет неограниченных бюджетов на разработку. Поскольку Haldex является сторонней компанией, предлагающей продукцию для продажи и оснащения транспортных средств, производителям не нужно тратить миллионы рандов / долларов / евро на исследования и разработку систем полного привода. Системы Haldex также могут быть оснащены практически любым переднеприводным автомобилем, и поэтому они популярны у многих производителей, поскольку FWD является стандартной системой привода для многих компаний.Haldex также обеспечивает более высокую топливную экономичность, поскольку он приводит в движение только 2 колеса, что составляет большую часть использования транспортного средства, и прибегает к 4WD только тогда, когда обстоятельства требуют дополнительной тяги.

Какие недостатки у Haldex?

Как и у любой другой системы, у системы Haldex AWD есть как положительные, так и отрицательные стороны. Поскольку Haldex в основном переднеприводный, при больших нагрузках, автомобили с Haldex имеют тенденцию к значительной недостаточной поворачиваемости, поскольку компьютеры часто слишком медленные, чтобы распределять крутящий момент на заднюю ось, и, поскольку распределение крутящего момента по умолчанию остается ориентированным на передние колеса.Это была обычная проблема с такими автомобилями, как Audi RS3, известная своей хронической недостаточной поворачиваемостью, которую часто неправильно обвиняли в системе Audi quattro.

Mercedes-Benz A45 AMG использует Haldex AWD для передачи до 50% крутящего момента на задние колеса. При обычных нагрузках зверь мощностью 265 кВт работает как переднеприводный автомобиль.

Последнее поколение Haldex AWD в некоторой степени способствовало уменьшению недостаточной поворачиваемости, хотя это в значительной степени сводится к окончательной настройке производителями, использующими систему.Audi и VW, например, настроили систему Haldex в S3 и Golf R, чтобы упредить водителя и иметь возможность временно передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось, что приводит к избыточной поворачиваемости. . Mercedes-Benz, однако, настроил Haldex в A45 AMG только так, чтобы иметь возможность передавать 50% своей мощности на заднюю часть, в результате чего автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости — типичная черта Haldex.

Haldex лучше постоянного полного привода?

Короткий ответ — нет.

Haldex никогда не сможет заменить правильно спроектированную систему постоянного полного привода. Системы полного привода спроектированы с нуля для работы в режиме полного привода, что устраняет многие недостатки, присущие установкам на основе FWD. Хотя Haldex представляет собой финансово жизнеспособную альтернативу созданию настоящей системы полного привода, она не может и не сможет работать так же, поскольку по умолчанию всегда будет переднеприводной системой.

Тем не менее, Haldex оказывается умной системой.Он реагирует таким образом, который льстит водителю и позволяет ему часто восстанавливаться после сложных сценариев без особой суеты — хотя это почти полностью благодаря компьютерным системам за кулисами — тогда как настоящие системы полного привода требуют чрезвычайно высокого уровня навыков водителя для управления. и управлять автомобилем на пределе или за его пределами. Таким образом, Haldex — безопасная альтернатива постоянному AWD для повседневного водителя.

Есть ли исключения из правила смещения передних колес Haldex?

Несмотря на то, что Haldex является системой полного привода с передним приводом, из этого правила есть некоторые исключения.Если копнуть достаточно, вы обнаружите, что и Bugatti Veyron, и Lamborghini Avantador используют Haldex, но оба классифицируются как имеющие постоянный полный привод. Нет, Aventador и Veyron не разрабатывались как автомобили с передним приводом, и системы переднего привода не были «перевернуты», чтобы в первую очередь приводить в движение задние колеса. Вместо этого в этих автомобилях используется электронная блокировка дифференциалов на основе Haldex для распределения и распределения крутящего момента между всеми 4 колесами, однако при обычных обстоятельствах все колеса находятся в постоянном приводе.

Заключение:

За исключением Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador, Haldex AWD — это установка с передним смещением. Характер недостаточной поворачиваемости Audi RS3 и Mercedes-Benz A45 AMG нельзя обвинять в системах quattro, 4MATIC или AWD в целом, потому что системы AWD, имеющиеся в этих автомобилях, на самом деле смещены на передний привод. В повседневной жизни все системы полного привода можно рассматривать как равные друг другу, но когда ситуация становится жесткой, системы постоянного полного привода, такие как quattro и Symmetrical All-Wheel Drive, действительно более равны, чем другие. .

Вам также могут понравиться

Все, что вам нужно знать о системе полного привода Haldex — статьи

Haldex — это стандартная интеллектуальная система полного привода, которую можно найти в различных моделях Volkswagen Automotive Group, но больше всего она ассоциируется с автомобилями текущего поколения, использующими платформу VW MQB. Нынешняя система Haldex пятого поколения спроектирована как наименее сложная и содержит наименьшее количество компонентов, чтобы максимально упростить обслуживание.

Volkswagen / Audi Автомобили, использующие систему Haldex:

• Audi A3 8V 2014-настоящее время 1.8 TFSI
• Audi A3 8V 2014-НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 2.0 TFSI
• Audi S3 8V 2015-текущий 2.0T
• Audi TT MK3 2016-Текущий 2,0 т
• Audi TTS MK3 2016-текущий 2,0 т
• Audi MK2 TTRS 2009-2014 2,5 т
• Audi RS3 2017-Текущий 2,5 турбо
• Volkswagen 2018-Текущий Tiguan MQB 2.0L Turbo
• Volkswagen Atlas 2018 — Текущий 2.0т
• Volkswagen Atlas 2018 — Текущий 3,6 л VR6
• Volkswagen MK7 Golf Alltrack 2017-настоящее время 1.8 Turbo
• Volkswagen MK7 Golf R 2015-2017 2,0 турбо
• Volkswagen MK7 Golf Wagon 2015-настоящее время 1.8T TSI
• Volkswagen MK7.5 Facelift Golf-R 2018-настоящее время 2.0L Turbo

Общие проблемы с системами Haldex AWD поколения 5:

• 131599 — Муфта полного привода — U0114 00 [009] — Нет связи (обычно неисправность ЭБУ)
• 131599 — Модуль управления муфтой полного привода — C1113 07 Неустойчивая ошибка (обычно неисправность ЭБУ)
• 16670 — Полный привод — C1113 07 [008] — Механическая неисправность (обычно неисправность насоса)
• 16671 — Насос для муфты Haldex — C1112 04 [008] Внутренняя неисправность системы (обычно неисправность насоса)
• 16671 — Насос муфты Haldex Неисправен — C1112 04 пассивный / спорадический (обычно неисправность насоса)
• 16668 — Насос муфты Haldex C1112 07 [008] — Прерывистый механический отказ (обычно неисправность насоса)
• C111307 — Механическая неисправность — Пассивный / спорадический (обычно блокируется насос, прочистите и повторно изучите)

(от Haldex UK)

Уход за автомобилем Volkswagen, оборудованным Haldex Продукт:

Volkswagen / Audi рекомендует проводить обслуживание системы полного привода Haldex каждые 30 000 миль.

— Необходимые детали / инструменты —

• MK7 Сервисный комплект Haldex (с инструментом)
• Инструмент для жидкостного насоса Haldex
• Насос Haldex
• Комплект уплотнений насоса Haldex
• Жидкость Haldex
• Пробка заливного отверстия Haldex
• Сливная пробка Haldex

Видеоурок: Как выполнить AWD MK7 Haldex Service:

Полезные ссылки и сопутствующие руководства:

Подпишитесь на наш канал Youtube, чтобы увидеть больше обучающих программ и полезных видео о продукции VW и Audi!

Что у меня есть и действительно ли это важно?

Для тех из вас, кто не знает,

Haldex и Torsen — оба отличных стиля полноприводных автомобилей, используемых в автомобилях VAG.В этой статье я воспользуюсь двумя автомобилями, Volkswagen R32 Mk4 и VW Passat B5.5, чтобы объяснить, что такое системы, как они работают и каковы их преимущества и недостатки.

Какие они?

Системы полного привода в стиле Haldex и Torsen обычно используются в автомобилях Volkswagen Auto Group (в первую очередь Volkswagen и Audi) для передачи крутящего момента от силовой установки на обе оси. Хороший ориентир, если вам интересно, какой у вас тип полного привода: обычно двигатели с поперечным расположением (двигатели с цилиндрами, выровненными «слева направо») используют систему Haldex, в то время как блоки с продольным креплением (цилиндры выровнены вверх и вниз ») Используйте систему Torsen.Под маркой Audi автомобили, оснащенные этими технологиями, имеют торговую марку Quattro. Audi широко использует в своих автомобилях систему привода Torsen; Фольксвагены с полным приводом имеют маркировку «4motion» и в основном используют систему Haldex, хотя есть и некоторые исключения.

Как они работают?

Чтобы разбить его на части, я буду использовать примеры автомобилей и объяснять по одной системе за раз.

Haldex

Давайте взглянем на наш Volkswagen r32.R32 имеет поперечно установленный блок VR6 «r32», поэтому Volkswagen внедрил систему Haldex с передним приводом. При нормальных условиях движения R32 работает в основном как переднеприводный автомобиль, при этом около 95% мощности передается на передние колеса. Есть сцепление с электронным управлением, которое после включения блокируется и передает до 50% мощности на задние колеса. Сцепление Haldex активируется, когда автомобиль ощущает пробуксовку передних колес. Сцепление допускает очень небольшое вращение (15 °) перед включением, позволяя разделить мощность до 50/50, при этом количество мощности, передаваемое на заднюю часть, зависит от того, насколько сильно, и если передние колеса все еще вращаются или нет.

Торсен

Нашим примером автомобиля для системы Torsen AWD является B5.5 VW Passat 4motion, партнер по платформе Audi A4 Quattro. Passat доступен с тремя продольно расположенными двигателями: 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым турбонаддувом, 2,8-литровым 30-литровым V6 и уникальным 4,0-литровым W8.По этой причине Passat является хорошей платформой для механической системы полного привода Torsen. Дифференциал Torsen — это постоянный центральный дифференциал ограниченного трения. используется для направления крутящего момента на все углы. Дифференциал Torsen в основном механический и всегда активен. В нормальных условиях движения мощность распределяется 50/50 между передней и задней осями. Когда возникает дисбаланс крутящего момента (например, пробуксовка колес), Torsen diff. может блокироваться и передавать до 75% мощности (в данном случае через открытые передний и задний дифференциалы Passat) на любую ось, которая в этом нуждается.

Итак, что лучше?

В конечном итоге это решение сводится к личным предпочтениям. По моему опыту, на интернет-форумах все сходятся во мнении, что система Torsen — это более почитаемый стиль AWD.

Когда дело доходит до дрифта,

дифференциал в стиле Torsen приведет к меньшему радиусу и более чистому дрейфу из-за его постоянной мощности на тылы и способности передавать туда до 75% этой мощности.Однако, как только начинается занос, транспортное средство с дифференциалом Haldex, как известно, легче регулировать и поддерживать занос, в то время как переход Torsen от недостаточной к избыточной поворачиваемости может затруднить удержание скольжения для новичка.

При нормальных условиях движения

К недостаткам системы привода в стиле Haldex относится ее зависимость от электроники, что приводит к потере полного привода из-за чего-то столь простого, как перегоревший предохранитель или неисправный датчик. Кроме того, недостатком системы Haldex является то, что, поскольку она основана на переднем приводе, при нормальных условиях вождения вы получаете дополнительный вес от AWD, без преимуществ передачи мощности, прохождения поворотов или торможения двигателем от полного привода при пробуксовке колес. отсутствующий.Система Haldex также требует более частого обслуживания, но все еще очень широко используется из-за ее относительно небольшой упаковки и возможности использования с поперечно установленными блоками.

Если вы, ребята, прочитали этот пост, я хочу вас поблагодарить!

Это мой первый полноформатный пост в блоге, так что я надеюсь, что все пройдет хорошо. Надеюсь, я кое-что прояснил для вас, ребята, если у вас есть еще вопросы, просто задавайте мне, и я постараюсь на них ответить!

Обслуживание

Haldex — почему и когда? — Потрясающий GTI

Если у вас маленькая машина VAG ‘4wd’; Будь то TT Quattro, S3, Golf 4motion или Octavia 4×4, , скорее всего, ваш автомобиль использует систему полного привода Haldex.

В отличие от традиционных систем полного привода, это позволяет автомобилю возвращать расход топлива, аналогичный расходу топлива на передние колеса, при вождении в расслабленной манере, например, при движении по автомагистрали, но с захватом, как у полноприводного автомобиля. когда это нужно!

В этом блоге мы попытаемся помочь читателям лучше понять систему Haldex и ее требования к обслуживанию.

Что такое «Haldex» в заднем дифференциале?
— То, что большинство людей называют Haldex, — это система сцепления, прикрепленная к заднему дифференциалу традиционного типа, которая позволяет включать и выключать задний привод по мере необходимости.

— Система работает с мокрым многодисковым сцеплением, чем-то похожим на большинство мотоциклов.
— Насос Haldex обеспечивает давление масла, которое приводит в действие муфты для включения заднего привода по запросу ЭБУ.

Зачем мне это обслуживать?
— В отличие от масла дифференциала, которое смазывает; масло Haldex очень специфично и способствует трению между поверхностями многодисковой муфты.
— Это трение между пластинами заставляет частицы фрикционного материала медленно накапливаться в масле.
— В большинстве систем Haldex установлен фильтр, улавливающий эти нежелательные частицы, однако в более современных моделях фильтр не используется в пользу масляного фильтра на насосе.

Когда я должен это обслуживать?
— На автомобилях с фильтром Haldex (Gen1 и Gen2) рекомендуется заменять масло и фильтр каждые 20 000 миль.
— На некоторых автомобилях, в которых система Haldex имеет заводской фильтр, но основные дилеры не продают замену (Gen4) , можно приобрести фильтр у нас, что может помочь увеличить срок службы заводского насоса.
— На автомобилях без фильтра (Gen5) мы рекомендуем проводить обслуживание с интервалом в 10 000 миль, поскольку сетчатый фильтр на насосе может засориться, что в конечном итоге приведет к отказу насоса. Мы всегда рекомендуем снимать насос и очищать сетчатый фильтр, а также корпус при замене масла Haldex на этих моделях.

А как насчет передних дифференциалов Haldex?
— Некоторые автомобили с передним приводом, включая Golf GTI Mk7 с пакетом Performance Pack и Leon Cupra Mk3, имеют дифференциал Haldex в передней части автомобиля.
— Эта система «VAQ» Haldex действует так же, как и все системы Haldex с полным приводом, только распределяет крутящий момент между двумя передними колесами, увеличивая тягу в условиях динамичного вождения.
— Им следует уделять такое же внимание при обслуживании, как и полноприводным моделям Gen5.

Могу ли я использовать любое масло в моей системе Haldex?
— Нет! В идеале вы должны использовать только оригинальное масло VAG Haldex, рекомендованное для вашего конкретного автомобиля.
— Масло Haldex не является смазочным маслом, которое способствует трению дисков сцепления, а использование любого другого масла может привести к полной потере привода сзади, эффективно преобразовывая ваш автомобиль в привод на передние колеса.

А как насчет самого заднего дифференциала?
— Если у вас полноприводный автомобиль Haldex, рекомендуется заменить масло заднего дифференциала главной передачи, так как ваш задний дифференциал имеет полностью отдельную масляную ванну от части Haldex системы полного привода. .
— VW / Audi всегда считали эту жидкость «пожизненной» жидкостью, однако, как специалист по уходу за более старыми автомобилями, мы рекомендуем менять ее с интервалом около 75 000 миль.

Хотите зарезервировать у нас автомобиль для обслуживания Haldex?
— Перейдите по ссылке здесь -> HALDEX SERVICING <- чтобы узнать цены
— Не стесняйтесь звонить в нашу команду по бронированию мастерских по телефону 0161 776 0777 (вариант 1)

Сообщение в блоге, написанное Элом Брауном @ Awesome

Сравнение систем полного привода

Люди — удивительные существа.Несмотря на все наше подобие людей, благодаря природе, воспитанию или их комбинации, наш мозг развивается восхитительно по-разному, и у нас есть очень разные способы решения проблем, которые бросает нам жизнь. Возьмем, к примеру, решения для распределения мощности двигателя на колеса автомобиля.

Это, казалось бы, простая проблема, но у каждого бренда есть свои особенности. Когда дело доходит до систем полного привода, это может быть немного подавляющим. Так что, если вам интересно, в чем разница между Audi Quattro и BMW xDrive, не удивляйтесь.Мы собираемся проанализировать различия всех основных европейских систем полного привода, от Audi до Volvo, и всего, что между ними.

Audi AWD (Ауди Кватро)

Audi является инициатором установки систем полного привода на роскошные немецкие автомобили. Сама Quattro является торговой маркой и используется на любой Audi AWD, независимо от того, какая именно система полного привода используется в автомобиле. Как правило, существует два вида систем под брендом Audi Quattro.Во-первых, это традиционный продольный двигатель и трансмиссия с штатным механическим Quattro, уходящий корнями в раллийные гонки и используемый в основном в автомобилях среднего и большего размера, таких как Audi A4 , A6 и A8. Кроме того, автомобили с меньшей платформой имеют двигатель и трансмиссию с поперечно расположенной передней частью, в которых используется управляемая компьютером система полного привода Haldex по запросу. К автомобилям Quattro на базе Haldex относятся TT (включая TTS и TT RS), A3, S3 и RS3. Как вы увидите ниже, Haldex используется в различных марках и моделях и не является эксклюзивным для Audi.

В 1980 году дебютировала Audi Quattro, основанная на системе, первоначально разработанной в 1970-х годах для немецкого военного Volkswagen Iltis — по сути, их версии Jeep или Humvee. В конце 1980-х Audi перешла на межосевой дифференциал Torsen T1, что положило начало эре современного Quattro. Это чисто механическая система, требующая минимального обслуживания или ремонта. Его нельзя выключить или отключить без физического удаления или отключения.

Дифференциалы

Torsen могут отводить мощность от той оси, которая теряет тягу, и передавать ее на ось с большим тяговым усилием без какого-либо заметного вмешательства со стороны водителя.На протяжении многих лет Audi использовала различные дифференциалы Torsen в своих системах Quattro, большинство из которых имеют базовый разделение крутящего момента 50/50. Дифференциалы Torsen имеют соотношение крутящего момента и смещения, которое определяет максимальную мощность, которая распределяется спереди или сзади. Например, при соотношении 3: 1 может передаваться до 75% общей мощности либо спереди, либо сзади. Конструкции Torsen, такие как Audi Quattro, требуют предварительного натяга или некоторого уровня тяги на обеих осях для правильной работы.

Некоторые автомобили Volkswagen, продаваемые в США, используют традиционную систему полного привода Audi Quattro, в основном модели Passat, благодаря их тесной связи с Audi A4 Quattro.Эти VW включают Quantum Synchro и некоторые модели B5 Passat 4MOTION, такие как Passat W8, GLX V6 4MOTION и 1.8t 4MOTION.

В настоящее время Audi использует либо Torsen T3, либо собственный дифференциал Crown Gear, в зависимости от автомобиля и модели. Конструкция T3 и Crown Gear отличается более спортивным стандартным распределением мощности между передней и задней частями 40/60. Конструкция Crown Gear имеет несколько преимуществ по сравнению с устройством Torsen. Там, где T3 Torsen все еще приходится работать с фиксированным соотношением крутящего момента и смещения, дифференциал Crown Gear имеет более гибкую конструкцию.Он может передавать от 85% крутящего момента назад или 70% вперед и не требует предварительной нагрузки для полной блокировки. Дифференциал Crown Gear был разработан и внедрен в суперкупе RS5 и является огромным шагом вперед с точки зрения производительности и повышенной гибкости для дедушки с полным приводом. Проблемы с системами Audi Quattro возникают довольно редко. Благодаря чисто механической системе и прочной конструкции нет необходимости в обслуживании Quattro, помимо замены трансмиссионного масла и замены уплотнения или несущего подшипника на узлах с большим пробегом.

Haldex AWD (Volvo, Audi, Volkswagen)

Полноприводные системы Haldex использовались многими производителями с момента его появления в конце 1990-х годов, включая Volvo, Audi и Volkswagen. Haldex, первоначально базировавшаяся в Швеции, в конечном итоге была приобретена BorgWarner, и системы продолжали обновляться и улучшаться на протяжении многих лет. Основная концепция Haldex не изменилась, и он удивительно прост и эффективен.

Полноприводные системы Haldex используются в автомобилях с поперечным расположением двигателя, которые в первую очередь переднеприводные, с опциональной опцией полного привода.Благодаря компактному дизайну и компоновке он идеально подходит для широкого спектра приложений и компактной упаковки платформы FWD. Обычно к передней трансмиссии присоединяется дополнительная раздаточная коробка, которая передает мощность на заднюю часть через центральный карданный вал. В задней части он подключен к блоку Haldex, который содержит управляемое компьютером сцепление. Система Haldex не работает при нормальных условиях движения, поэтому задние колеса просто вращаются свободно, как и любой другой автомобиль с передним приводом. Это снижает износ и снижает сопротивление трансмиссии, что увеличивает расход миль на галлон.Блок Haldex подключен к центральной электрической системе автомобиля. Он использует доступную информацию, такую ​​как скорость вращения колес ABS, угол поворота рулевого колеса, вход газа и угол газа, чтобы решить, когда и следует ли его активировать. Как только блок управления обнаруживает разницу в скорости вращения передних и задних колес, он включает и начинает блокировку сцепления и передачу мощности на задние колеса. Как правило, система Haldex может передавать 50% максимального крутящего момента на заднюю часть, когда это необходимо, но программирование действительно меняет это от машины к машине.

Последние системы Haldex (они до версии 5) намного более продвинуты, чем ранние версии. Haldex больше не просто реактивная система, а проактивная система, которая мгновенно обеспечивает баланс тяги и мощности благодаря постоянному мониторингу других блоков управления автомобилем. Системы полного привода Haldex обычно надежны, но требуют регулярного обслуживания трансмиссионного масла. Обычно это просто замена жидкости и фильтра каждые 40000 миль, но автомобиль, который находит более широкое применение, например, увеличение мощности двигателя или вождение в день трека, выиграет от более частых замен.Последнее поколение 5 Haldex не имеет съемного фильтра, но имеет сетку на насосе, которую следует очищать каждый раз при замене жидкости. Отказ блока управления, как правило, случается редко, но может случиться, особенно в автомобилях, которые не обслуживаются должным образом.

Audi AWD (Ауди Кватро Халдекс)

Audi представила систему полного привода Quattro на базе Haldex на Audi TT 225 Quattro 2001 года выпуска. В TT используется поперечная компоновка двигателя, основанная на том же базовом шасси, что и Volkswagen Mk4 Golf и Jetta.По сути, все компактные платформы Audis используют Haldex AWD марки Quattro, вплоть до самых последних суперседанов RS3 и TT RS.

Volvo AWD (Haldex)

История полноприводных автомобилей Volvo развивалась очень похоже на историю Volkswagen, с ранними примерами, основанными на конструкции вязкостной муфты GKN, а затем последовало внедрение Haldex. Из всех брендов Haldex кажется наиболее подходящим для Volvo, поскольку обе компании имеют шведское происхождение.В отличие от большинства других брендов из нашего списка, Volvo не создала свою собственную торговую марку для своих полноприводных моделей, позволив простому значку «AWD» на задней панели справиться с этой задачей. Volvo придерживалась конструкции с вискомуфтой до 2002 года, когда на V70 AWD была введена система Haldex AWD.

В

Volvo, как и во всех других полноприводных автомобилях Haldex, используется раздаточная коробка, приводимая в движение передней трансмиссией, для передачи мощности на заднюю часть. Volvo называет это конической зубчатой ​​передачей, и это потенциальная точка отказа. Во-первых, трансмиссионное масло Volvo считается «заправленным на весь срок службы», но в идеале его следует менять регулярно, каждые 40000 миль или около того, всякий раз, когда вы обслуживаете задний блок Haldex и жидкость заднего дифференциала.Во-вторых, конструкция конической шестерни может быть немного хрупкой, поэтому следует избегать резких толчков, так как это может привести к поломке конической шестерни. К счастью, ремонтный комплект является рентабельным и может восстановить привод на задние колеса, если в вашем AWD Volvo выйдет из строя коническая передача.

Volkswagen продает полноприводные версии своих моделей Golf, Jetta и Passat с начала 1980-х годов, почти столько же, сколько их родственный бренд Audi.VW первоначально использовал прозвище Synchro и использовал либо запатентованную систему вязкостной муфты для своих поперечных применений, либо Audi Quattro типа Torsen для продольных применений. Synchro AWD — это пассивная система, которая во многом похожа на механическую версию Haldex, где автомобиль остается переднеприводным, пока не проскочит передние колеса, а затем вязкостная муфта не начнет блокироваться. У этого типа полного привода есть много недостатков, в основном из-за времени отклика и потенциальной нестабильности при торможении, если задние колеса начинают блокироваться раньше передних. Synchro относительно редко встречается в США. ограничивается только Quantum Synchro, который был основан на Audi Torsen, и Vanagon Synchro, который использовал систему вязкостной муфты VW.

В конце 1990-х годов Volkswagen начал продавать все свои системы полного привода под названием VW 4MOTION. Первой моделью, использующей брендинг 4MOTION в США, стали Audi Quattro / Torsen B5 и B5.5 Passats, за которыми в 2004 году последовали Haldex AWD Mk4 Golf R32. 4MOTION в качестве опции в США был ограничен R32. , Golf R, внедорожники и Passat до появления Golf SportWagen 4MOTION в 2017 году.

MINI AWD (MINI All4)

MINI — это MINI, у них есть уникальная и, как сообщается, очень эффективная система полного привода, которую они продают под эмблемой All4. Вы можете упростить его и назвать электрической версией Haldex, но это окажет медвежью услугу тому, что отличает его от этой популярной системы. MINI All4, как и автомобили с Haldex, основан на поперечной, обычно переднеприводной компоновке. Как и Haldex, это активная система, которая контролирует пробуксовку колес и другие параметры и передает мощность на переднюю или заднюю часть автомобиля через сцепление с электронным управлением.В то время как Haldex и другие системы используют гидравлические мокрые муфты с насосом для их включения, в приводной системе MINI All4 используется электромагнитная муфта, разработанная GKN. В результате получается более эффективный, легкий и компактный с точки зрения дизайна. Блок управления также полностью интегрирован в системы управления устойчивостью и АБС, что, как говорят, обеспечивает более быструю реакцию.

Еще одна вещь, которая отличает MINI All4, — это то, как он распределяет крутящий момент. С самого начала MINI All4 имеет максимальное распределение крутящего момента 50/50 при полном включении, в отличие от многих других систем на рынке.Отличие заключается в том, что All4, хотя и основан на платформе FWD, имеет разделение мощности 50/50 в качестве базового распределения крутящего момента, и он не является первым передним приводом, как системы, о которых мы говорили от Audi, Volkswagen, и Volvo. Однако, чтобы максимизировать топливную экономичность, по мере увеличения скорости автомобиля система All4 медленно сбрасывает крутящий момент по направлению к передней части, пока мощность не будет передаваться только на передние колеса, когда она превысит 80 миль в час. Конечно, при условии отсутствия пробуксовки колес. Это в первую очередь для тяги и безопасности в сравнении с чистой производительностью, но All4 — довольно хитрое решение.MINI представила AWD на MINI Countryman S All4 и с тех пор расширила его на другие модели MINI Cooper All4.

Сообщается, что проблемы с раздаточной коробкой

являются проблемой для некоторых более ранних моделей (до 2014 года) и обычно проявляются в виде значительной вибрации на скорости или постоянного шума, похожего на изогнутые или неравномерно изношенные шины. Раздаточная коробка — дорогостоящая вещь, поэтому, если вы собираетесь приобрести подержанный All4 MINI и замечаете какой-либо значительный шум или вибрацию на скорости, возможно, вам следует избегать этого автомобиля.

Porsche AWD (Porsche Traction Management)

Porsche играет с полным приводом с момента дебюта суперкара 959 в 1980-х годах. 959 был первым серийным автомобилем Porsche, который использовал полный привод, так как он был разработан для участия в раллийных соревнованиях группы B до того, как класс был распущен в 1986 году. 959 выиграл ралли Париж-Дакар, и в конечном итоге это полноприводная система . просочился в 964 911 Carrera 4 . В то время как Carrera 4 отличался сверхпрочной конструкцией с тремя дифференциалами и многодисковым сцеплением, разработанным, чтобы выдерживать суровые условия ралли, Porsche в конечном итоге принял систему вязкостной муфты, чтобы заменить ее на 993.Несмотря на то, что он не был технически продвинутым, он справлялся со своей задачей и хорошо справлялся с ее весом, сложностью, надежностью и производительностью. Ранние модели 997 Carrera 4, Carrera 4S и 996 Turbo — последние модели 911 с более старой конструкцией вискомуфты.

Porsche любит свои аббревиатуры, поэтому при обновлении системы полного привода они официально назвали ее Porsche Traction Management или сокращенно PTM. PTM дебютировал на внедорожнике Cayenne, но был быстро расширен до «правильной» линейки Porsche с 997 Porsche 911 Turbo.На Cayenne PTM — это система постоянного полного привода с разделением крутящего момента 38/62 и самоблокирующимся межосевым дифференциалом, которая очень похожа на системы Audi Quattro без Haldex.

На 997 Turbo и других моделях производительности сама система PTM аналогична All4 MINI Cooper с передним и задним дифференциалом и электромеханической многодисковой муфтой для разделения мощности и крутящего момента между передней и задней осями. . Точное разделение крутящего момента будет зависеть от модели и компоновки трансмиссии.Например, на 911 автомобиль остается на 100% задним приводом до тех пор, пока блок управления системы не обнаружит пробуксовку или не решит, что его нужно активировать на основании входных данных. После активации система начнет блокировку дифференциала и передачу мощности на переднюю часть, одновременно определяя распределение крутящего момента, которое необходимо применить, учитывая все другие входные данные, такие как угол дроссельной заслонки, угол поворота, скорость автомобиля, рыскание и перегрузка. Porsche также использует управляемую компьютером систему векторизации крутящего момента на задней оси для повышения управляемости.

Способность

Porsche программировать программное обеспечение, оптимизирующее систему PTM для любого автомобиля, на котором она установлена, означает, что ее можно использовать как для езды по дороге, так и для бездорожья. У Porsche есть много полноприводных моделей 911, но современная активная система PTM не была установлена ​​во всей линейке моделей 911 до 2009 года. 993, , 996, и более ранние модели 997, кроме 997 Turbo, по-прежнему использовали вязкостные двигатели. система сцепления.

BMW полный привод (BMW xDrive)

Первая попытка BMW продать полноприводную модель в США оказалась менее чем успешной: в начале 1990-х с торговых площадок исчезла популярная, но редко продаваемая модель BMW E30 325iX .325iX отличался большой, несколько сложной системой полного привода на основе вязкостной муфты, которая работала хорошо, но не поддалась широкому распространению среди остальной модельной линейки BMW.

Прошло около 10 лет, прежде чем BMW вновь представила AWD в своей модельной линейке с BMW X5 и свою новую систему AWD, теперь получившую название xDrive. xDrive, как и Quattro, 4MOTION, All4 и PTM на базе Haldex, использует активное мокрое сцепление с электронным управлением для разделения мощности между передней и задней осями. Раздаточная коробка находится в задней части трансмиссии и имеет приводной вал, который движется вперед и приводит в движение передний дифференциал. Стандартный разделитель — 40/60 с задним смещением, что дает любому BMW с xDrive ощущение настоящего BMW.

Электронный блок управления контролирует скорость колеса и автомобиля, пробуксовку, угол дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и другие данные, чтобы определить, сколько мощности нужно послать вперед или назад. Когда он входит, электронный двигатель раскручивает насос и создает давление в гидравлической системе, блокируя диски сцепления.Системы BMW xDrive могут передавать 100% доступного крутящего момента на переднюю или заднюю ось, обеспечивая исключительную гибкость, тягу и производительность для водителей внедорожников и седанов BMW. Система xDrive была чрезвычайно популярна среди покупателей BMW, и, как и Audi до нее, BMW прочно ассоциируется с полноприводными характеристиками.

F90 M5 — первый BMW с системой xDrive, которая может быть как заднеприводной, так и полноприводной, в зависимости от выбранного режима вождения. Самые новые модели X1 и X2 xDrive оснащены той же системой полного привода, что и модели All4 MINI Cooper.

Mercedes-Benz почти последовал тому, что некоторые называют отсталым развитием их системы полного привода 4MATIC. Первоначальная система полного привода 4MATIC AWD, впервые представленная в 1987 году, представляла собой усовершенствованную систему с компьютерным управлением с гидравлически активируемым центральным сцеплением / дифференциалом, используемым для разделения мощности. Блок межосевого дифференциала содержал два сцепления, а ранние модели 4MATIC имели три различных режима привода с различным распределением крутящего момента для каждого, включая настройку для постоянного заднего привода.Не имея систем CAN-шины современных автомобилей, ранняя система 4MATIC использовала только скорость вращения колес и угол поворота рулевого колеса для определения того, как и когда включать и распределять мощность. Это была компетентная для того времени система, а также чрезвычайно сложная, и первое поколение 4MATIC в конечном итоге оказалось относительно ненадежным.

С повторным введением 4MATIC в конце 1990-х на W210 E-класса, Mercedes решила перейти на пассивную систему постоянного полного привода. Из всех полноприводных систем, которые мы здесь рассмотрели, стандартный дизайн Mercedes 4MATIC наиболее близок к традиционному Audi Quattro.Mercedes-Benz 4MATIC имеет разделение крутящего момента с задним смещением 45/55 или 35/65 в зависимости от того, имеет ли он 7-ступенчатую или 5-ступенчатую коробку передач. Чувствительный к крутящему моменту центральный дифференциал передает до 70% мощности на переднюю или заднюю часть в зависимости от потребностей и условий. Как и Audi Quattro, Mercedes 4MATIC использует тормозную систему ABS как часть электронной системы тяги Mercedes (ETS) для управления подачей мощности и пробуксовкой колес.

Некоторые автомобили Mercedes-AMG оснащены системой активного полного привода 4MATIC +, которая больше похожа на Porsche PTS и BMW xDrive.Активная электромеханическая блокирующая многодисковая система сцепления используется для управления распределением крутящего момента между передней и задней частью. Mercedes также достаточно продуманно включил в эти модели «режим дрифта», позволяющий передавать 100% крутящего момента шин на заднюю часть при полностью отключенной передней оси. Mercedes 4MATIC + также меняет способ управления мощностью в зависимости от используемой программы привода AMG DYNAMIC SELECT.

С распространением и внедрением систем полного привода во всех основных немецких и европейских марках и большинстве моделей становится ясно, что AWD не является уловкой и действительно существует.Более того, благодаря достижениям в области технологий современные системы полного привода предназначены не только для тяги на снегу и пересеченной местности, но и для энтузиастов вождения. Поскольку технологии продолжают развиваться, и эти системы становятся еще более надежными и функциональными, мы не ожидаем, что кто-либо из этих производителей откажется от этой опции в своих модельных рядах.

Модели немецких и европейских производителей с полным приводом

Audi Quattro модели
1983-1985 Audi GT Coupe Quattro 1984-1987 Audi 4000 Quattro 1986-1988 Audi 5000 Quattro 1990-1995 Audi 90 Quattro 1990-1994 Audi 100 Quattro 1989-1991 Audi 200 Quattro 1990-1994 Audi V8 Quattro 1990-1991 Audi 90 Coupe Quattro 1992-1995 Audi S4 / S6 Quattro 1996-2020 Audi A4 Quattro 2008-2020 Ауди А5 Кватро 1997-2020 Ауди А6 Кватро 2001-2005 Audi Allroad Quattro 2012-2020 Audi A7 Quattro	1997-2020 Ауди А8 Кватро 2000-2002 Audi S4 Quattro 2004-2008 Audi A3 Quattro 2010-2016 Audi S4 Quattro Ауди А4 Кватро 2008-2020 Audi S5 Quattro 2001-2003 Audi S6 Quattro 2007-2011 Audi S6 Quattro 2013-2018 Audi S6 Quattro Audi S6 Quattro 2020 г. 2013-2020 Audi S7 Quattro 2001-2003 Audi S8 Quattro 2007-2009 Audi S8 Quattro 2013-2018 Audi S8 Quattro	Модель 2020 Audi S8 Quattro 2008-2012 Audi R8 Quattro 2014-2015 Audi R8 Quattro 2017-2018 Audi R8 Quattro Audi R8 Quattro 2020 г. 2007-2008 Audi RS4 Quattro 2013-2020 Audi RS5 Quattro 2003-2004 Audi RS6 Quattro 2014-2018 Audi RS7 Quattro 2009-2020 Audi Q5 Quattro 2014-2020 Audi SQ5 Quattro 2007-2020 Audi Q7 Quattro Ауди Q8 Quattro Audi e-tron Quattro 2019-2019 года

Audi Quattro модели с Haldex
2001-2020 Ауди ТТ Кватро 2009-2020 Audi TTS 2012-2013 Audi TT RS	Audi TT RS 2006-2009 Ауди А3 3.2 Quattro 2009-2013 Audi A3 2,0 т Quattro	Модель 2015-2020 Audi S3 Quattro 2017-2020 Audi RS3 Quattro 2015-2020 Audi Q3 Quattro

Volkswagen 4MOTION модели
2000-2005 Volkswagen B5 / B5.5 Passat GLS / GLX V6 4MOTION 2004-2005 Volkswagen B5 / B5.5 Passat GLS 1,8 т 4MOTION 2002-2004 Volkswagen B5.5 Passat W-8 4MOTION 2006-2008 Volkswagen B6 Passat 3,6 VR6 4MOTION 2009-2016 Volkwagen CC 3,6 VR6 4MOTION	Автомобиль 2004 Volkswagen Mk4 Golf R32 2008 Volkswagen Mk5 Гольф R32 2012-2013 Volkswagen Mk6 Гольф R 2015-2020 Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Гольф R 2017-2020 Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Гольф SportWagen 4MOTION	Volkswagen Mk7 / Mk7.5 Golf Alltrack 4MOTION 2017-2018 гг. Фольксваген Артеон 2.0т 4MOTION 2008-2020 Volkswagen Tiguan 4MOTION 2004-2017 Volkswagen Touareg 4MOTION

Модель Volvo AWD
2002-2007 Volvo V70 AWD 2004-2007 Volvo V70 R AWD 2005-2010 Volvo S40 полный привод 2002-2009 Volvo S60 полный привод	2004-2007 Volvo S60 R полный привод 2013-2016 Volvo S60 полный привод 2015-2020 Volvo V60 полный привод 2004-2016 Volvo S80 полный привод	2017-2020 Volvo S90 полный привод 2009-2020 Вольво ХС60 2003-2016 Volvo XC70 2003-2020 Вольво ХС90

MINI Cooper Все 4 модели
2011-2020 MINI Cooper Countryman S Все 4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Земляк Джон Купер Работает Все 4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Countryman Все 4 AWD MINI Cooper Countryman (2018) John Cooper Works All4 AWD	MINI Cooper Countryman S E All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman All4 AWD 2017-2020 MINI Cooper Clubman S All4 AWD	2017-2020 MINI Cooper Clubman Джон Купер Работает All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman S All4 AWD 2013-2016 MINI Cooper Paceman Джон Купер Работает All4 AWD

Porsche Traction Management AWD модели
2003-2006 Порше Кайен S AWD 2003-2006 Порше Кайен Турбо AWD 2004-2006 Порше Кайен AWD 2006 Порше Кайен Турбо S AWD 2008-2014 Порше Кайен AWD 2008-2020 Порше Кайен S AWD 2008-2010 Порше Кайен GTS AWD 2008-2020 Порше Кайен Турбо AWD 2009-2010 Порше Кайен Турбо S AWD 2013-20 Порше Кайен Дизель AWD 2013-2014 Порше Кайен GTS AWD 2013-2014 Порше Кайен Турбо S AWD 2016-2020 Порше Кайен AWD 2016-2018 Порше Кайен GTS AWD	2016-2018 Порше Кайен Турбо S AWD 2020 Porsche Cayenne E-Hybrid AWD — цена: + 0 руб. 2015-2020 Порше Макан S AWD 2015-2018 Порше Макан Турбо AWD 2017-2020 Порше Макан AWD Porsche Macan GTS AWD 2017-2018 гг. 2020 Porsche Macan GTS AWD — цена: + 0 руб. 2020 Porsche Macan Turbo AWD — цена: + 0 руб. 2010-2020 Порше Панамера 4S 2010-2020 Порше Панамера Турбо 2011-2020 Порше Панамера 4 2012-2016 Порше Панамера Турбо S 2013-2016 Порше Панамера ГТС Porsche Panamera GTS 2019-2019 года	2020 Порше Панамера AWD 2017-2020 Порше Панамера Е-Гибрид 4 Порше Панамера Турбо S 2007-2013 Порше 997911 Турбо 2009-2012 Порше 997911 Каррера 4 2009-2012 Порше 997911 Каррера 4С 2013-2019 Порше 991911 Каррера 4 2013-2019 Порше 991911 Carrera 4S 2014-2019 Порше 991911 Турбо 2014-2019 Порше 991911 Турбо S 2015-2017 Порше 991911 GTS AWD 2020 Порше 992911 Каррера 4 2020 Порше 992911 Carrera 4S 2020 Порше 992911 Турбо S

BMW xDrive AWD Модели
2001-2006 BMW 325xi полный привод 2001-2006 BMW 330xi полный привод 2007-2008 BMW 328xi полный привод 2007-2008 BMW 335xi полный привод 2009-2016 BMW 328i xDrive полный привод 2009-2015 BMW 335i xDrive полный привод 2013-2018 BMW 320i xDrive полный привод 2014-2018 BMW 328d xDrive полный привод 2016-2018 BMW 340i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 330i xDrive полный привод BMW M340i xDrive AWD 2019-2019 года 2014-2016 BMW 428i xDrive полный привод 2014-2016 BMW 435i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 430i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 440i xDrive полный привод 2015-2016 BMW 228i xDrive полный привод 2015-2016 BMW M235i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 230i xDrive полный привод 2017-2020 BMW M240i xDrive полный привод 2006-2008 BMW 525xi полный привод 2006-2007 BMW 530xi полный привод 2008 BMW 535xi AWD — цена: + 0 руб. 2009-2010 BMW 528i xDrive полный привод	Модель 2008 BMW 535xi AWD 2009-2010 BMW 528i xDrive полный привод 2009-2016 BMW 535i xDrive полный привод 2011-2016 BMW 550i xDrive полный привод 2012-2016 BMW 528i xDrive полный привод 2015-2016 BMW 535d xDrive полный привод 2017-2020 BMW 530i xDrive полный привод 2017-2020 BMW 540i xDrive полный привод BMW 530e xDrive полный привод BMW 540d xDrive AWD — цена: + 0 руб. BMW M550i xDrive полный привод BMW 650i xDrive AWD 2012-2019 гг. 2014-2019 БМВ 640i xDrive AWD 2010-201 BMW 750i xDrive полный привод 2010-2016 BMW 750Li xDrive полный привод 2013-2015 BMW 740Li xDrive полный привод 2015 BMW 740Ld xDrive полный привод 2017-2020 BMW 740i xDrive полный привод BMW 740e iPerformance xDrive AWD 2017-2018 гг. 2017-2020 BMW M760i xDrive полный привод 2020 BMW 745e iPerformance xDrive полный привод 2020 BMW 750Li xDrive полный привод BMW M850i ​​xDrive AWD 2019-2019 года	Автомобиль 2020 BMW M840i xDrive AWD 2012-2020 BMW X1 xDrive28i полный привод 2013-2015 BMW X1 xDrive35i полный привод БМВ X2 xDrive28i AWD BMW X2 M35i AWD 2019-2019 года 2004-2014 БМВ X3 AWD 2015-2017 BMW X3 xDrive28i полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive28d полный привод 2015-2017 BMW X3 xDrive35i полный привод БМВ X3 xDrive30i AWD BMW X3 M40i полный привод 2020 BMW X3 xDrive30e полный привод 2015-2019 BMW X4 xDrive28i полный привод 2015-2016 BMW X4 xDrive35i полный привод 2016-2020 BMW X4 M40i полный привод 2020 BMW X4 xDrive30i полный привод 2000-2013 БМВ X5 AWD 2014-2020 BMW X5 xDrive полный привод 2008-2014 БМВ X6 AWD 2015-2020 BMW X6 xDrive AWD — цена: + 0 руб. BMW X7 xDrive AWD 2019-2019 года БМВ М5 2020 БМВ М8

Модель Mercedes-Benz 4MATIC
2003-2005 Mercedes-Benz C 240 4MATIC AWD 2003-2005 Мерседес-Бенц C 320 4matic AWD 2006-2007 Mercedes-Benz C 280 4MATIC AWD 2006-2007 Mercedes-Benz C 350 4matic AWD 2008-2008 Мерседес-Бенц C 300 4matic AWD 2012-2015 Мерседес-Бенц C 350 4matic AWD 2015-201 Mercedes-Benz C 400 4MATIC AWD 2016 Mercedes-Benz C 300d 4MATIC AWD Mercedes Benz C AMG 43 4MATIC Cabriolet AWD Mercedes-Benz C AMG 43 4MATIC AWD 2019-2019 года Автомобиль Mercedes-Benz C AMG 63 S 4MATIC AWD 2020 Mercdes-Benz C 350e 4MATIC AWD 1998-2005 Мерседес-Бенц E 320 4matic AWD 2000-2002 Mercedes-Benz E 430 4MATIC AWD 2004-2006 Mercedes-Benz E 500 4MATIC AWD 2006-2016 Mercedes-Benz E 350 4MATIC AWD 2007-2014 Mercedes-Benz E 550 4MATIC AWD 2014-2016 Mercedes-Benz E 250 BlueTEC 4MATIC AWD 2015-2018 Mercedes-Benz E 400 4MATIC AWD	Автомобиль 2015 Mercedes-Benz E AMG 63 4MATIC AWD Mercedes-Benz E 300 4MATIC AWD 2017-2018 гг. 2017-2018 Mercedes-Benz E AMG 43 4MATIC AWD Mercedes-Benz E AMG 63 S 4MATIC AWD Mercedes-Benz E 450 4MATIC AWD 2019-2019 года Mercedes-Benz E AMG 53 4MATIC AWD 2019-2019 года Автомобиль Mercedes-Benz E 350 4MATIC AMG AWD 2003-2006 Мерседес-Бенц S 430 4matic AWD 2003-2006 Мерседес-Бенц S 500 4matic AWD 2007-2017 Мерседес-Бенц S 550 4matic AWD 2012-2013 Мерседес-Бенц S 350 4MATIC BlueTEC AWD 2017-2020 Mercedes-Benz Maybach S 560 4MATIC AWD Mercedes-Benz S 450 4MATIC AWD Mercedes-Benz S 560 4MATIC AWD Mercedes-Benz S AMG 63 4MATIC AWD 1998-2015 Мерседес-Бенц ML 4matic AWD 2006-2013 Мерседес-Бенц R 350 4matic AWD 2006-2007 Мерседес-Бенц R 500 4matic AWD 2007-2009 Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC AWD	2010-2013 Мерседес-Бенц R 350 BlueTEC 4MATIC AWD 2014-2020 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC AWD Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC AWD 2019-2019 года Автомобиль Mercedes-Benz CLA AMG 35 4MATIC AWD 2012-2018 Мерседес-Бенц CLS 550 4MATIC AWD 2015-2017 Mercedes-Benz CLS 400 4matic полный привод Модель Mercedes-Benz CLS AMG 63 S 4MATIC AWD Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC AWD 2019-2019 года 2019-2020 Mercedes-Benz CLS AMG 53 S 4MATIC AWD 2009-2014 Mercedes-Benz CL 550 4MATIC AWD Mercedes-Benz A 220 4MATIC AWD Mercedes-Benz A 250 4MATIC AWD 2020 г. Автомобиль Mercedes-Benz A AMG 35 4MATIC AWD 2015-201 Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 2015-2018 Мерседес-Бенц GLA AMG 45 AWD 2019-2020 Mercedes-Benx GLA AMG 45 4MATIC AWD Модель 2016-2020 Mercedes-Benz GLC 4MATIC AWD 2016-2020 Mercedes-Benz GLE 4MATIC AWD — цена: + 0 руб. 2010-2015 Mercedes-Benz GLK 4MATIC AWD

Если у вас есть какие-либо вопросы о немецких и европейских системах полного привода, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Объяснение систем Volvo AWD

Когда автомобиль движется с относительно равным тягой на передней и задней осях, две половины сцепного устройства будут вращаться почти с одинаковой скоростью. Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой и передние колеса начинают вращаться, сторона сцепного устройства, прикрепленная к передним осям, начинает вращаться быстрее, чем сторона, прикрепленная к задним осям. Эта + разница в скорости вызывает сдвиговое воздействие на дилатантную жидкость, в которую погружена муфта.Когда жидкость нагревается, она быстро переходит из жидкого состояния в состояние, напоминающее твердое тело, блокируя пластины вместе и заставляя две стороны соединительной муфты соединяться вместе. Этот тип системы полного привода был недорогим в производстве, почти не требовал обслуживания и был довольно надежным. Однако на практике на более старых моделях Volvo AWD эта система оказалась проблемной и склонной к отказу. Volvo использует систему полного привода Haldex Traction почти на всех своих моделях с момента появления платформы FWD / AWD.Однако до перехода на Haldex

В 2003 году Volvo использовала вязкостную муфту, разработанную GKN Driveline, для передачи крутящего момента на задние оси. Вязкая муфта представляет собой набор близко расположенных пластин, погруженных в расширяющую жидкость (по сути, просто загущающую жидкость). Эта вискомуфта связывает переднюю и заднюю трансмиссии.

Haldex Первое поколение

Система полного привода Haldex первого поколения — это первая реактивная гидравлическая система полного привода , произведенная Haldex Traction.Это означает, что система полного привода полагается на пробуксовку колес для активации передачи крутящего момента от передних колес к задним. В нем используется механический насос, подключенный к входному и выходному валам муфты Haldex в сборе.

Нормальное вождение с достаточным сцеплением означает, что автомобиль почти полностью переднеприводный. Когда происходит пробуксовка колеса, разница в скорости вращения входного и выходного валов приводит в действие гидравлический насос. Блок сцепления работает почти полностью механически — насос с механическим приводом и механический линейный дроссельный клапан использовались для определения пробуксовки колес и блокировки пакета сцепления, преобразовывая систему с распределения крутящего момента спереди / сзади 90% / 10% до 50 % / 50% распределение крутящего момента в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

Haldex второго поколения

Второе поколение

Haldex — это , а также с реактивной системой полного привода, только с добавлением управляемых компьютером соленоидов для управления дисками сцепления. Эта система реагирует в пределах 90 градусов пробуксовки колес.

Когда происходит пробуксовка колес, разница в скорости вращения от передней до задней оси приводит в действие гидравлический насос с механическим приводом. Насос нагнетает гидравлическую жидкость через управляемый компьютером соленоид, который затем включает набор дисков сцепления для передачи крутящего момента на задние оси.

Haldex третьего поколения

Главной претензией к производительности систем первого и второго поколения было время реакции, необходимое для передачи крутящего момента на задние оси. Итак, система третьего поколения Haldex — это первая проактивная система AWD , установленная на Volvo.

Как только двигатель запускается, электронасос создает предварительное давление в раздаточной муфте полного привода. Когда компьютер контроля тягового усилия обнаруживает пробуксовку колес, блок сцепления с предварительным давлением мгновенно включается, и крутящий момент передается на задние оси.Как только крутящий момент двигателя передается через блок Haldex, механический масляный насос заменяет электрический насос и продолжает подавать давление в блок гидравлической муфты. Haldex заявляет, что время реакции на пробуксовку составляет всего 15 градусов. Эта система полного привода позиционируется как «Instant Traction» от Volvo и «PreX» от Haldex. Вы можете просмотреть замедленное видео моего XC90, оснащенного системой Haldex Instant Traction третьего поколения, ниже.

Haldex четвертого поколения

Используется на: 2009-2014 Volvo XC90, 2010-2012 Volvo XC60

Haldex четвертого поколения практически идентичен системе третьего поколения, но без механического гидравлического насоса.

Вместо того, чтобы полагаться на электронный насос для предварительной зарядки системы полного привода, в четвертой версии муфты полного привода Haldex используется электрический насос для подачи гидравлического давления для всей операции передачи крутящего момента от передней оси к задней. Haldex четвертого поколения также представляет собой систему полного привода « pro-active ». Volvo также продолжает продавать систему четвертого поколения как «Instant Traction».

Haldex пятого поколения

Пятое поколение системы полного привода Haldex ориентировано на более тесную интеграцию компонентов и упрощенную конструкцию.Предыдущие версии системы полного привода Haldex использовали набор насосов (механических и электронных), аккумуляторов и соленоидов для точного управления гидравлическим давлением, подаваемым на блок сцепления.

Система пятого поколения упростила конструкцию и использует только гидравлический насос высокого давления с компьютерным управлением для замены аккумуляторов и соленоидов, используемых в предыдущих версиях. Volvo также продает систему пятого поколения как «Instant Traction».

Узнайте, чем отличаются системы полного привода Audi Quattro и Haldex

Компания Audi с 80-х годов называет свои полноприводные автомобили «Quattro».Однако в 90-х годах Audi фактически начала использовать две разные системы полного привода для разных типов автомобилей, но названия так и не изменила. Таким образом, на каждой полноприводной Audi на задней панели написано «Quattro», но не все из них действительно имеют полный привод Quattro. Другая полноприводная Audi использовала так называемую систему Haldex, и в этом видео из нового шоу Хагерти «Знай все» мы узнаем разницу между ними.

Quattro возникла в 80-х вместе с одноименным легендарным раллийным гонщиком Audi.Ранние версии Quattro работали во многом как выбираемая система полного привода, что-то вроде пикапа, только с постоянным полным приводом. Управлять этими автомобилями было очень сложно, пока Audi не начала использовать межосевой дифференциал Torsen, который немного помогал и в конечном итоге стал основным продуктом спортивных автомобилей Audi. Однако все Audi под брендом Quattro работают не так.

Audi RS5 использует правильный Quattro

Фактически, многие Audi, такие как A3, TT и Q3, использовали систему Haldex, идентичную их аналогам Volkswagen.По сути, Haldex работает, взяв автомобиль с передним приводом и добавив к трансмиссии электронный блок сцепления, который может передавать часть мощности на карданный вал, который передает мощность на задние колеса. Однако в лучшем случае система Haldex может передавать только 50 процентов мощности двигателя на заднюю ось. В большинстве случаев автомобиль с приводом от Haldex является 100-процентным передним приводом, и лишь небольшая часть мощности передается на заднюю часть, если компьютер сочтет это необходимым.

Итак, хотя Audi зарекомендовала себя благодаря машинам с приводом Quattro, которые на самом деле использовали и до сих пор используют настоящий Quattro на базе Torsen, многие Audi, которые продаются сегодня, используют Haldex точно так же, как Volkswagen.Итак, как отмечает Джейсон Каммиса из Хагерти, не слушайте, что говорит вам продавец у дилера, потому что они, вероятно, не понимают, о чем они, черт возьми, говорят.