Хонда цивик 8 поколения: Honda Civic VIII: звездная болезнь

Хонда Цивик (VIII поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Honda Civic (VIII поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Сошедшая с конвейера в 2006 году Хонда Цивик восьмого поколения, уже через два года подверглась рестайлингу для того, чтоб вновь оживить интерес автолюбителей. Изменения коснулись как внешнего вида седана и хэтчбека, так и их некоторых технических характеристик.

Перемены в экстерьере хэтчбека Хонда Цивик 2008 не очень заметны и обнаруживаются лишь при внимательном изучении. Прежде всего это относится к облегчённой решетке радиатора. Теперь она не сплошная от фары до фары – в её конструкции появились два продолговатых отверстия. Слегка изменились передний и задний бампера, но эти перемены такие незначительные, что на них можно и не обращать внимание.

Салон и его оформление у рестайлинговой Хонда Сивик 2008 остались без изменений. Вместо этого производители сосредоточили свое внимание на улучшении качества материалов отделки. Прежде всего это относится к материалам обшивки сидений и передней панели.

Здесь стала использоваться более качественная ткань, а пластик стал приятным на ощупь. В результате Honda Civic стал визуально богаче и комфортнее.

Что касается технических характеристик, то Хонда Цивик 2008 года обзавелась датчиком давления в шинах, в топовой комплектации появился порт USB и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Немного улучшились характеристики парктроника. Но, пожалуй, самым главным техническим изменением стала замена роботизированной коробки передач полноценным автоматом. С одной стороны это улучшило комфорт управления, но с другой – автомобиль стал немного «задумчивее». При совершении обгона и маневрировании на скоростях необходимо помнить, что автомату потребуется на долю секунды больше времени для того, чтоб передать нужное усилие на ведущие колеса.

Но, невзирая на это, управляется Цивик 2009 достаточно легко и уверенно держит траекторию. Рулевое колесо прекрасно слушается водителя и автомобиль моментально изменяет направление движения.

Японские разработчики также уделили много внимания улучшению подвески, настройкам рулевого управления и шумоизоляции. Несмотря на это, при скоростях больше ста километров в час все неровности дороги передаются в салон, а звук от трения колёс о дорогу начинает действовать на нервы. Проблема решается установкой дополнительной шумоизоляции.

Седан Honda Civic 4d 2008 не отставал в изменениях от хэтчбека. Прежде всего, бросаются в глаза перемены в оптике автомобиля. Это касается и передних фар, и задних фонарей, и даже противотуманок. Все они стали более выразительными и строгими. Но производители решили не останавливаться на достигнутом и вместе с новой оптикой подарили Honda Civic спортивный передний бампер и измененную решетку радиатора.

Салон Honda Civic 2009 года не поменялся. Приборы удобно расположились на двухуровневой панели, их показания вполне понятны и легко читаются. Единственной проблемой может стать определение скорости движения, так как спидометр находится практически на уровне глаз и считывать необходимую информацию может помешать рулевое колесо при его высоком положении. Сам руль очень удобный, небольшого диаметра и имеет спортивную трёхлучевую форму.

В максимальной комплектации под рулевым колесом находятся ещё и лепестки управления коробкой, которые позволяют переключать режимы АКПП, не снимая рук с баранки. Так же как и у хетча, в седане улучшилось лишь качество материалов отделки. Во все комплектации добавили выход AUX. В двух максимальных вариантах Elegance и Executive Civic снабдили климат-контролем, сигнализацией и трансформирующимся в подлокотник центральным сидением заднего ряда. Все три пассажира будут чувствовать себя здесь довольно комфортно из-за отсутствия трансмиссионного тоннеля. Цивик 2010 в комплектации Executive получил также ксенон.

Линейка двигателей у обоих автомобилей осталась прежней. Civic 2009–2010 года jcyfoftncz с 1.8-литровым бензиновым двигателем мощностью 142 лошадиных силы.

Этот рестайлинг, как и планировалось, увеличил и без того не успевший остыть интерес к этой модели. Хонда Цивик 2009 года сочетает в себе отменную надёжность, настоящее японское качество и выразительный дизайн.

Honda Civic 4D VIII технические характеристики, фотографии и обзор

Запоминающийся дизайн, безупречная управляемость и аэродинамика, оптимальный расход топлива и исключительная безопасность – все это Honda Civic 4D VIII-покления. Вы не сможете отказать себе в удовольствии управлять этим автомобилем.

Обновленный седан Honda Civic поможет вам почувствовать себя одним из участников «Формулы 1». А всё дело в инновационной разработке компании Honda – невероятно мощном бензиновом двигателе 1,8 i-VTEC, оснащенном регулирующимися фазами распределения газа. Благодаря такому двигателю Honda Civic 4D с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч всего за 9,1 с., а с автоматической – за 10,6 с. При этом такой «гоночный» двигатель показывает удивительную мощность на высоких оборотах (до 140 л.с. при 6300 об./мин) и одновременно поражает своей экономичностью на низких (расход топлива варьируется от 5,1 л/100 км на шоссе до 9,9 л/100 км по городу). Наибольший крутящий момент двигателя 1,8 i-VTEC составляет 173 Нм при 4300 об/мин. Такие вот технические характеристики у нового седана Honda Civic 4D VIII.

Седан Хонда Цивик 4д – этот переднеприводной автомобиль, который выпускается с двумя вариантами коробки переключения передач – 6-ти ступенчатой механикой или 5-ти ступенчатым автоматом. Максимальная скорость седана Honda Civic 4D, независимо от типа коробки передач, доходит до 200 км/ч.
Безопасность седана Honda Civic обеспечивается безупречной тормозной системой. На передние колеса установлены дисковые вентилируемые тормоза (d=282 мм), а сзади – невентилируемые (d=260 мм), действие ручного механического тормоза направлено на задние колеса. Тормозная ABS-система автомобиля Honda Civic 4D оснащена EBD-системой распределения усилия во время торможения, а также системой Brake assist, которая позволяет затормозить автомобиль в экстренной ситуации. Кроме электронных тормозных систем к мерам безопасности производители относят:

• высокую прочность стального кузова автомобиля, который в случае аварии примет весь удар на себя;
• подушки безопасности;
• шторки безопасности на стеклах;
• специальной конструкции подголовники, предотвращающие травмирование позвоночника;
• ремни безопасности с преднатяжением;
• лучшая система крепления детского кресла.

Но производители Honda Civic 4D позаботились не только о безопасности пассажиров, они разработали переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы при столкновении минимально травмировать пешехода, а при небольшой аварии не нанести большого ущерба фарам, бамперу и решетке радиатора.

Четырехдверный седан Honda Civic обладает высокой маневренностью за счет относительно небольшой массы кузова и рулевого управления с электроусилителем. Так, снаряженная масса этого автомобиля составляет 1194-1291 кг в зависимости от комплектации, а максимально допустимая полная масса 1675-1700 кг. Honda Civic 4D рассчитана на 5 посадочных мест, а ее заявленная грузоподъемность – 460 кг.
Автомобиль Honda Civic 4D сочетает в себе традиционные качества седана и спортивный дух. Низкая посадка, неповторимые линии кузова, острый угол наклона лобового стекла, короткие свесы – все это говорит об отличной аэродинамике и духе соперничества этого автомобиля. Цвета кузова (от бежевого до глубокого красного металлика) лишь подчеркнут ни с чем не сравнимый агрессивный дизайн Honda Civic.

Салон седана Honda Civic 4D проектировался с расчетом на максимальную комфортность и простор: основные механизмы автомобиля размещены так, что Вы почувствуете настоящую свободу внутри удлиненного салона. Выхлопная система скомпонована сбоку седана, так что внутри машины необычайно комфортный ровный пол.
В комплектацию Honda Civic 4D в обязательном порядке входит кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники, электропривод передних зеркал.
Самый главный элемент дизайна интерьера Honda – это приборная панель, которая разделена на две зоны. Основная информация отображается в зоне периферического зрения водителя, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Тест-драйв седана Хонда Цивик 4д отражает идеальное поведение автомобиля на дороге. Этот автомобиль действительно готов к испытаниям на прочность: производители удачно спроектировали работу передней и задней подвески, гидроусилителя, руля, что обеспечивает безукоризненную управляемость. Honda Civic 4D просто сливается с асфальтом, и даже на предельных скоростях при резких движениях крен не заметен.

Honda плавно входит в повороты, а тормозная система работает на высшем уровне. При попадании на неровную дорогу подвески становятся непробиваемыми, и в салоне не появляется ощущения «езды по кочкам».

Отзывы

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.

с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются…

Honda Civic VIII — описание модели

Концепт модели  впервые был представлен весной 2005 года на автосалоне в Женеве, а официальная премьера Civic VIII состоялась сентябре того же 2005 года во Франкфурте-на-Майне. В конце того же года модель уже пошла в серию. По уровню дизайна Цивик выгодно отличался от других представленных моделей аналогичного класса. Особой удачей оказалась хорошо проработанный изящный профиль кузова и передняя панель футуристического вида.

Отдельный интерес вызвал тот факт, что компания Хонда впервые в рамках одной модели предлагала совершенно разные, в зависимости от типа кузова, автомобили. Хэтчбек коренным образом отличался от седана и наоборот. Отличия не были внешними – салоны и даже конструкция подвески были разными.

Пресса связала эти различия с тем, что Хонда всегда делила покупателей на четыре основные группы:  японцев, европейцев, американцев и жителей других регионов.

Для европейского рынка Honda создала особенный Civic в кузове 3х и 5-дверный хэтчбек. Агрессивный и запоминающийся дизайн создал Тошиюки Окумото. Впервые модель была показана в виде концепт-кара Honda Fox, который был показан, в том числе, и на ежегодной автомобильной выставке в Москве в 2005-м году.

Технические особенности Honda Civic VIII

Выпустив Honda Civic VIII компания задала новые стандарты в гольф-классе. Прежде всего это клиновидный кузов с широкой колеей и низким центром тяжести.

По сравнению с предшественником у Civic VIII более короткая колесная база в 2635 мм (против 2685). Уменьшена на 37 мм и длинна машины ( до 4248 мм), авто стало ниже на 35 мм и шире на 65 мм. Колеса максимально разнесены по углам кузова, обеспечивая автомобилю максимальную устойчивость при маневрах. Даже в базовой комплектации на Civic VIII устанавливали шестнадцатидюймовые колеса.

При разработке подвески инженеры пошли традиционным путем: впереди обычные стойки МакФерсон, сзади полузависимая Н-образная схема.

Инженеры тщательно проработали внутреннее пространство кузова. Уменьшение габаритов не сказалось на удобстве размещения пассажиров.

Салон выглядит необычно благодаря новой «двухэтажной» панели приборов. Сверху на цифровом спидометре крупно показываются данные о скорости, а в нижней части остальные параметры. Оригинальный трехспицевый руль оснащен клавишами управления, рычаг коробки выглядывает из глубокого «колодца» в продолжении консоли, за ним клавиши управления стеклоподъемниками и прикуриватель. Между передними креслами удобный подлокотник.

Передние сиденья оснащены множеством регулировок и хорошей боковой поддержкой.

Измененная компоновка кузова позволила значительно увеличить емкость багажного отсека (до 0,485 м3 без запаски) благодаря переносу под передние сиденья 50-литрового топливного бака (эта зона кузова признана безопасной при ударе). Увеличению багажника способствовало и применение компактной задней полунезависимой подвески  с торсионной балкой.

Упрощение подвески не повлияло на управляемость автомобиля благодаря более жесткой конструкции кузова и установке более точного электромеханического усилителя  рулевого управления.

В Европу модель поставлялась в трех комплектациях: Comfort,  Executive  и Sport. Модификация Comfort уже в базе оснащена всем необходимым для комфортной и безопасной езды. В комплектации Executive, помимо основного оснащения устанавливаются: ксеноновая оптика с омывателями, автоматический климат-контроль и стеклянная панорамная крыша.

Civic с кузовом седан востребован и за пределами Европы. На другие рынки он поставляется с более традиционным экстерьером.

Седан Civic VIII, в отличие от хэтчбека, стал заметно больше своего предшественника.

На 80 мм увеличилась колесная база; автомобиль стал на 83 мм длиннее и на 35 мм шире. В итоге новый седан Civic теперь лишь немного уступает по габаритам модели Accord класса “D”.  Седан, как и раньше, (в отличие от хэтчбека) комплектуется независимой задней подвеской.

Для рынка США выпускалась особая модификация Civic в кузове двухдверное купе. В базе Civic Coupe оснащается 1. 8л мотором, а версия Civic Coupe Si — высокофорсированным двихлитровым двигателем мощностью 200 л.с.  и комплектуется шестиступенчатой МКПП. До 96 км/час автомобиль в такой комплектации разгоняется за 7,3 с.

 

Двигатель и трансмиссия

Разработчики предоставили для восьмого поколения Цивика три типа двигателей: 8-клапанный, DSI с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре 1.3л, 83л.с,; новейший 16-клапанный мотор серии i-VTEC   с изменяемыми фазами газораспределения, масляным охлаждением поршней, переменной длины впускного трубопровода и цепным приводом на распредвалы в ГРМ , 1.8л, 140л.с. и 174 Нм. и наконец 140-сильный турбодизель i-CDTi  объемом 2.2л. «Малыш» -DSI 1.3л в этой линейке позаимствован от модели Jazz и конечно же не может удовлетворить чьи либо спортивные амбиции, так как до первой сотни он добирается лишь за 14.2 с., зато привлечет многих покупателей своей топливной экономичностью.  Подобная комплектация «восьмого» Цивика в спортивном стиле, лишь для удержания стартовой цены автомобиля в разумных пределах.

Мотор серии i-VTEC 1.8л, 140л.с проходит «сотку» уже за 8.6с , уходя на максимальные 207 км/час. Инженеры Honda Motors считают, что этот двигатель по параметрам мощности сопоставим с 2-литровым мотором, а по экономии топлива с 1.5 –литровым.

Почетный пьедестал лидера по мощности занимает двизель 2.2 i-CDTi, с 340Нм момента при 2000 об/мин и разгоном до сотни за 8,5 секунды.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой механической либо (по заказу) автоматической роботизированной трансмиссией i-SHIFT. Для дизеля предусмотрена только МКПП.

После рестайлинга модели в 2009 году вместо «робота» устанавливались пятиступенчатые АКПП.

 

Безопасность

Существенным элементом пассивной безопасности стал подрамник, служащий опорой для агрегатов. Эта деталь позволяет поглощать энергию удара как в поперечном, так и в продольном направлении.

 Honda Civic VIII даже в базовой комплектации оснащалась фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также верхними надувными боковыми шторками. Помимо подушек в комплект входили активные подголовники передних кресел и уходящий из-под ног при ударе педальный узел. Новшеством стала система сигнализации о непристегнутых ремнях задних сидений, срабатывающая в случае появления пассажира.

В систему активной безопасности Civic VIII входит стандартная установка ABS с функцией EBD — распределения тормозных усилий, а также VSA – система динамической стабилизации.

Автомобиль был нацелен на молодежную аудиторию, однако неординарный внешний вид сделал его популярным у людей разного возраста.

Хонда Цивик 8 — проблемы и неисправности

Дизайн компактной Honda не сильно шокирует, и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник – Civic VII (2001-2006) попал под перекрестный огонь критики даже со стороны неизменных поклонников японской автомобильной промышленности. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве она представила прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был очерчен смелыми линиями. Многие сомневались, что футуристического вида прототип в неизменном виде дойдет до конвейера. Тем не менее, Honda сдержала обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу же получил прозвище UFO (НЛО).

Для консервативной части клиентуры был подготовлен менее экстравагантный седан. Несколько месяцев спустя модельный ряд пополнился трехдверным Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной колеей задних колес. В 2007 году представили 201-сильный Civic Type R с жесткой подвеской, креслами с развитой поддержкой и высокооборотистым двигателем — идеальный выбор для любителей автоспорта. Им особенно должна понравиться ограниченная версия «Championship White» с механической блокировкой дифференциала.

Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Хонда Цивик отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь (из-за отсутствующего стеклоочистителя).

Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфичному рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только повернуть ключ в замке зажигании, но и нажать кнопку старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков восьмого Civic.

В 2009 году хэтчбек подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Хонда улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.

Конструктивные особенности

Команда, работавшая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.

При проектировании хэтчбека Хонда решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов.

Это не все козыри Сивика. Система «Magic Seats» расширяет практичные возможности салона. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате образуется дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, велосипед или саженцы растений на дачу.

Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля.

Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет не комфортно.

Двигатели

Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия — 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1.4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд.

Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.

Моторов 1.4 было два. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием i-DSI — две свечи на цилиндр. Свечи, в зависимости от условий, работают последовательно или одновременно. Этот агрегат с обозначением L13A7 известен еще по Honda Jazz первого поколения. Проблем с клапаном EGR, известных по Джазу, здесь не возникало.

Модернизированный 1.4 L13Z1 — лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель немного бодрее, но все же слабоват для Сивика.

1.8 i-VTEC — получил наибольшее распространение. Мотор серии R (R18A2) достаточно надежный. Из проблем можно упомянуть перебои в работе и затрудненный запуск. Причина — низкое давление топлива из-за отказа топливного насоса или снижения его эффективности. Виновник — коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена насоса.

1.8 в машинах, собранных до 2009 года, спустя время начинал брать масло. Это было вызвано большим зазором между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. При обращении в сервис в гарантийный период Хонда меняла головку блока.

Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности.

До сих пор количество сообщений о проблемах с дизелем небольшое, но время и километры не стоят на месте. Необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Так же имеются случаи растрескивания выпускного коллектора. Кроме того, со временем обрастает отложениями клапан EGR.

В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Трансмиссия

Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.

Альтернативную автоматизированную коробку передач i-Shift лучше избегать, хотя сама коробка вполне надежная. Просто замена сцепления окажется довольно дрогой процедурой. Необходимо обучать механизм управления, объединяющий электродвигатель с гидравлическим пороговым управлением.

В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.

Ходовая

Шасси неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки, и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние, скорей всего, уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.

Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом, неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.

После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к закисанию задних тормозных механизмов.

Порой подводил и электромеханический усилитель руля. Риску отказа были подвержены автомобили, выпущенные до 2006 года. Виноват был блок управления. Сегодня этот дефект уже практически не встречается. Но сбои в работе усилителя нет-нет да и наблюдаются. Например, при низких температурах.

Кратковременное отключение питания сопровождается загоранием желтого индикатора в виде руля. Глюк устраняется путем выключения и повторного включения зажигания. Хуже, когда это происходит во время движения. Как правило, недуг вызван низким напряжением батареи. 

Кузов

Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.

Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.

Другие проблемы и неисправности

Владельцы обычно указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и глюки приборной панели. Проблемы с электрикой зачастую связаны с плохим контактом массы. Honda любит «хорошую массу».

Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.

Рейтинги надежности

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке преобладают седаны. Больших усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются дизайном экстерьера и интерьера, а на задней оси используется независимая подвеска. Как и предшественник, Хонда Цивик 8 собирался за пределами своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Swindon), а седаны – из Турции (Gebze).

Несмотря на прошедшие годы, Сивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение модели.

Рекомендуемые версии двигателей

Базовый двигатель слишком слаб, чтобы доставить удовольствие от вождения. Хорошую производительность гарантирует 140-сильный 1,8-литровый мотор. В спокойном темпе он потребляет около 6-7 л/100 км – столько же, сколько и базовый 1,3 л. Если водитель начинает пользоваться высокими оборотами для более динамичного движения, тогда расход подскакивает до 9-11 л/100 км. Двигатель надежный. Неисправности обусловлены выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частом движении на высоких оборотах расход масла может превысить 0,5 л/1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi — экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинства

— относительно простая конструкция и хорошая надежность;

— привлекательный дизайн кузова и интерьера;

— хорошая управляемость и динамика.

Недостатки

— высокая стоимость;

— скрипучий пластик салона;

— высокие цены на запасные части;

Безопасность

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

 

Технические характеристики автомобиля Honda Civic 1.8 ((EU)FD1)

Технические характеристики Honda Civic 1.8

Honda Civic 1.8

1. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10

2. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10

3. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.

   ru. Фото 3 из 10

4. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10

5. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10

6. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

7. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10

8. Фотографии Honda Civic 1.

   8 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10

9. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10

10. Фотографии Honda Civic 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

В 2005 вышло восьмое поколения Honda Civic. Honda Motor позиционирует Civic восьмого поколения как «спортивный, эмоциональный, доставляющий радость от вождения» и предупреждает, что намеревается привнести в гольф-класс новые стандарты. Оружием грядущих побед хондовцы провозглашают клиновидный кузов компоновки cab-forward, который отличается пониженным центром тяжести и широкой колеей. Судите сами: по сравнению с предшественником новый Civic стал короче (-35 мм), ниже (-35 мм) и шире (+65 мм), а колея выросла на 34 мм спереди и на 45 мм – сзади. При этом конструкция подвески серьезно изменилась: в отличие от своих предшественников спереди у Civic стоит МакФерсон, а сзади – полузависимая Н-образная схема. Интерьер стал интереснее и богаче. В отделке применен более дорогой мягкий пластик, появились новые «примочки». Под козырьком по центру передней панели появился большой монохромный дисплей, который делят между собой аудиосистема и климат-контроль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Honda Civic 1.8.

Продажа подержанных автомобилей Honda Civic

Отзывы владельцев автомобиля Honda Civic

• 29.10.2009

  Ondroid

  Оценка автора

  Объективность

  Официальный диллер, ожидал 6 месяцев, до кризиса это было нормальное явление)) Дизайн: Лидер в своем классе, спустя 2 года, так же радует глаз, как и прежде, влюбился с первого взгляда Оптика:жалоб нет Качество покрытия кузова: цвет серебристый металлик, очень практично, жалоб нет Дизайн:очень оригинальный дизайн панели приборов, электронный спидометр просто the best, реально не хватает кнопок управления аудиосистемой на руле, в моей комплектации они не предусмотрены Эргономика:прекрасная, салон очень удобный, Практичность отделочных материалов:обивка сидений в комплек. ..

  подробнее

• 23.09.2007

  Зина_23092007

  Оценка автора

  Объективность

  Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс…

  подробнее

• 16.07.2008

  Филатов Виктор Павлович

  Оценка автора

  Объективность

  Благородность формы, экономичность, маневринность и ещё много много преимуществ.

  подробнее

Недостатки и проблемы Honda Civic восьмого поколения

Футуристичный для своего времени дизайн, спортивный имидж и сравнительно невысокая цена – все это про хэтчбек Honda Civic восьмого поколения. Неудивительно, что и сейчас, когда японский автомобиль уже давно перешел из разряда новых в разряд подержанных, спрос на него устойчиво велик. Потенциальных покупателей привлекает и традиционная японская надежность.

Впервые автомобиль под названием Civic увидел свет в 1972 году. Покупателям хэтчбек пришелся по вкусу, что и предопределило судьбу Civic – модель стала поистине легендарной и к настоящему времени сменила уже десятое поколение, разойдясь по миру тиражом в несколько миллионов экземпляров. Если же говорить непосредственно о Civic восьмого поколения, то он дебютировал в 2005 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и не менее популярном у нас кузове седан. Последний, впрочем, внешне выглядит уже не так сногсшибательно.

Типичные проблемы и неисправности

Образование трещин и протирание лакокрасочного покрытия – основная кузовная проблема «восьмого» Civic. При этом к коррозии, если говорить о Civic с кузовом хэтчбек, автомобиль не склонен. Рыжим налетом в случае безаварийного прошлого покрывается разве что днище автомобиля. Но с таким небольшим дорожным просветом и, соответственно, постоянными контактами днища с камнями это и немудрено. С седаном дела обстоят хуже. Пятна ржавчины на крышке багажника, колесных арках и рамках дверей здесь частое явление. Что касается хромированных деталей на кузове, то они одинаково сильно мутнеют и на хэтчбеке, и на седане.

Еще одна типичная проблема Honda Civic 8 – дворники. Из-за окисления контактов на моторчике механизма стеклоочистителя, они  могут замереть в любой точке лобового стекла. Официальные дилеры в этом случае предлагают менять моторчик в сборе, что недешево. Но есть и другой выход – за гораздо меньшие деньги почистить контакты моторчика в любом сервисе. К электрике Civic претензий нет.

Интерьер Honda Civic седан

Внутреннее убранство Honda Civic 8 не уступает футуристичной внешности. Но на качественные дорогие отделочные материалы рассчитывать не приходится. Жесткий пластик со временем начинает скрипеть. А учитывая, что Civic обладает довольно жесткой подвеской, посторонние звуки в салоне будут постоянным спутником в  дороге. Поэтому владельцы Civic, зная об этой проблеме  полностью разбирают и собирают салон, предварительно проложив между пластиковыми панелями специальный уплотнитель. Что касается кресел Civic, то они хороши не только внешне, но и с точки зрения износостойкости. Особенно это справедливо для тканевых сидений.

Двигатель и коробка передач

Распространенным двигателем для представленных на российском рынке Civic является 1,8-литровый бензиновый силовой агрегат. В силу ряда конструктивных особенностей этот двигатель является теплонагруженным, а это значит, что он склонен к перегреву. Так что за состоянием системы охлаждения придется следить постоянно. Добавляет проблем и то, что выходы из строя радиатора, термостата или датчика охлаждающей жидкости на Civic случаются чаще, чем того хотелось бы. Если же дело довести до перегрева, то придется проводить дорогостоящий ремонт поведенной головки блока цилиндров.

Владельцы Civic пугаются сильных вибраций двигателя на холостых оборотах. Но это не более чем особенность работы, вызванная конструктивными особенностями двигателя. Обороты холостого хода у него непривычно низкие – примерно 600 об/мин. При отказе стартера покупать новую деталь можно не торопиться. Сперва следует попытаться заменить втягивающее реле, что обойдется дешевле. Стоит быть готовым и к тому, что после пробега в 150 тысяч километров подтекают сальники коленчатого и распределительного валов. Сами по себе сальники стоят копейки, чего не скажешь о стоимости их замены.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Обзор Honda Civic 4d(8-ое поколение)

Механическая коробка на Honda Civic проблем не доставляет. А вот купив автомобиль с роботизированной коробкой, вы автоматически собственноручно подписываетесь на решение множества проблем. Активной езды «робот» Civic не любит, долгого стояния в пробках – также. Были случаи, когда первые проблемы с такой коробкой начинались уже после пробега в 20 тысяч километров. Но даже если предположить, что приобретенный Civic эксплуатировался в идеальных условиях, то от замены масла в трансмиссии каждые 40 тысяч километров это все равно не спасет. Одним словом – если самостоятельно переключать передачи не хочется, то лучше поискать Civic с кузовом седан и классической автоматической коробкой передач. К ее надежности претензий нет.

Трансмиссия

Рулевая рейка – еще одно слабое звено японского автомобиля. Скрипеть при повороте руля и греметь при проезде неровностей она начинает уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Пока Civic находились на гарантии, рейку меняли бесплатно. Сейчас же пластиковую втулку на вале рейки, которая изнашивается быстрее всего, владельцам японского автомобиля приходится менять за свои деньги. Рулевые наконечники особой живучестью также не отличаются. В среднем их приходится менять каждые 80 тысяч километров.

Зато подвеска Хонда Цивик 8 считается образцом надежности. Шаровые опоры здесь «почти вечны». Остальные «расходники» выдерживают около 100 тысяч километров. Хотя в случае с Civic откорректировать эту цифру в меньшую сторону большого труда не составит. На автомобилях с низкопрофильной резиной подвеска служит меньше. Но в этом вина не автомобиля, а доморощенных гонщиков, исповедующих активный стиль езды и не обременяющих себя сбрасыванием скорости перед разбитыми участками. По-настоящему в подвеске Civic разочаровывают разве что опорные подшипники стоек. Их ресурс вне зависимости от аккуратности владельца редко превышает 30 тысяч километров.

Образцовая японская надежность – в случае с Honda Civic восьмого поколения это скорее попытка выдать желаемое за действительное. Слабых мест в конструкции японского автомобиля хватает, что несколько разочаровывает. Разочароваться в Civic можно и потому, что, несмотря на свой сногсшибательный дизайн, в движении это обычный хэтчбек гольф-класса. Едет Civic ничуть не интереснее, чем многочисленные одноклассники. Скорее наоборот – слишком жесткая подвеска,  низкий комфорт при езде по разбитым дорогам могут заставить через некоторое время смотреть в сторону других более комфортных автомобилей. Тем не менее, все это ни в коем случае не способно уменьшить спрос на Civic, который продается и покупается очень хорошо.

Видео: Тест драйв Honda Civic VIII (обзор)

Двигатель Honda Civic 2009-2011 прослужит дольше, чем его краска

Покупаете ли вы новый или подержанный автомобиль, Honda Civic обычно является хорошим выбором в качестве надежного автомобиля. И модель 8 ^{-го поколения} , особенно модели 2009-2011 годов, является отличной сделкой, рекомендованной Consumer Reports . Однако у 8-го Civic ^{-го поколения} было несколько проблем. И, несмотря на рекомендацию CR , уровень удовлетворенности, по оценкам владельцев, на удивление низок. Это потому, что, хотя Honda Civic 2009-2011 гг. Избегает некоторых проблем, у нее также есть несколько собственных.

Проблемы с краской на Honda Civic 2009-2011 Honda Civic 2009 года выпуска | Honda

Honda Civic 2009-2011 — не худшая модель Civic из CarComplaints , и в ней отсутствуют треснувшие блоки двигателя более ранних моделей. Однако претензий к нему по-прежнему предостаточно. И, как и на CR , самая большая проблема — это краска.

CarComplaints представляет несколько отчетов о скалывании, отслаивании и окислении краски. CR сообщает о жалобах владельцев на отслаивание и повреждение лака. Согласно отчетам CarComplaints ’, эти проблемы были заметно хуже на Honda Civic 2009 и 2010 годов, чем на модели 2011 года. И еще хуже на первых 8 моделях ^{-го поколения} , сообщает HondaProblems . Однако даже Honda Civic 2011 года страдает от этой проблемы.

Проверка краски Tesla Model Y | Chicago Auto Pros через YouTube

Честно говоря, Honda — не единственный автопроизводитель, который в прошлом боролся с проблемами окраски. Например, Toyota Tacoma, несмотря на свою репутацию надежной машины, боролась с проблемами покраски и ржавчины. И даже новенькие Tesla Model Y появляются с дефектной краской.

Honda выпустила несколько TSB для Civic 2009-2011, а также несколько других затронутых моделей, сообщает CR . Но они были странно избирательны, охватывая только определенные панели кузова, цвета и места продажи, сообщает Autobody Review и WSCOCTV . Однако Honda также продлила гарантию на краску до 7 лет и неограниченного количества миль.

8 ^th -gen 2009-2011 Honda Civic тоже были другие проблемы

К сожалению, поврежденная краска — не единственное, что может пойти не так с Honda Civic 2009-2011 годов.

2009 Honda Civic интерьер | Honda

В частности, для модели 2011 года более распространенными, чем поврежденная краска, являются треснувшие солнцезащитные козырьки, сообщает CarComplaints . Это обычная проблема Civic 8 ^{-го поколения} , отчеты Super Street Online и даже затронули другие современные Honda, такие как Fit.

СВЯЗАННО: кондиционер вашего автомобиля может подлежать пополнению

Еще одна распространенная жалоба связана с кондиционером Honda Civic 2009-2011 годов. Несколько владельцев сообщили на номер CR , что их кондиционер ненадолго включится, а затем подует горячий воздух или просто полностью выйдет из строя. По словам пользователей форума CarGurus , другие 8 владельцев Civic ^{-го поколения} сообщали о подобных проблемах с климатическими системами своих автомобилей. Проблема продолжалась даже в 10 моделях ^{-го поколения} , которые стали предметом коллективного иска, сообщает CarComplaints .

К сожалению, точная проблема не обнаружена. Некоторым кажется, что это явный отказ компрессора кондиционера. По мнению других, выходит из строя реле компрессора.

Даже Honda Civic Si 2009-2011 годов не застрахована от некоторых проблем. Помимо солнцезащитного козырька и проблем с краской, у него также были проблемы с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя рецензенты, такие как Automobile и Car and Driver , высоко оценили его, Torque News сообщает, что некоторые из его синхронизаторов и главный цилиндр сцепления могут выйти из строя.

Означает ли это, что вам следует избегать этих лет модели Civic?

Являются ли эти проблемы решающими для Honda Civic 2009-2011 годов? Не обязательно.

СВЯЗАННЫЙ: Какой тип автомобиля я могу получить за 5000 долларов?

В случае 8-го Civic Si ^{-го поколения} , синхронизаторы моделей 2009-2011 гг., Как сообщается, сильнее, особенно проблемные 3-е ^-е -е, первая передача 8thCivic и r / CivicSi sub- Отчет пользователей Reddit.Если вы заменяете трансмиссионную жидкость на более тяжелую и меняете ее регулярно, это не проблема.

После коллективного иска Honda продлила гарантию на солнцезащитные козырьки Civic, сообщает HondaProblems , и заменила их. Итак, если вы ищете модель 2009–2011 годов, скорее всего, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Что касается кондиционера, CarComplaints сообщает, что независимые магазины могут получить более надежные компрессоры и компоненты.Однако также выясняется, что новые OEM-запчасти Honda построены лучше, чем оригинальные.

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли покупать защитную пленку для вашего автомобиля?

Камнем преткновения, вероятно, является краска Honda Civic 2009-2011 годов. Замена и перекраска кузовных панелей может быть дорогостоящим и трудоемким делом. Вот почему мы рекомендуем пройти предварительный осмотр перед покупкой любого подержанного автомобиля. Если PPI обнаружит обширные повреждения краски или ржавчины, и вас не устраивает потенциальная плата за ремонт, уходите.Однако, если повреждение незначительное и локализованное, можно отремонтировать краску и лак Civic.

Седан Honda Civic Mugen Si 2008 года выпуска | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Honda Civic Type R 2020 года соответствует ажиотажу

Но помимо этих проблем, Honda Civic 8 ^{-го поколения} — действительно надежный автомобиль со скидкой. Несмотря на свою популярность, она также получила лучшие отзывы, чем модель 2012 года, сообщает Autotrader . У него более качественный и бесшумный салон, улучшенная управляемость и улучшенная ходовая часть.Кроме того, 8 ^th -gen Si была единственной моделью с обработкой Mugen.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Вот лучшие и худшие модели Honda Civic из когда-либо созданных

Honda Civic — один из величайших достижений автомобильного мира, что не должно вызывать удивления, поскольку это действительно отличный маленький автомобиль. Civic заработал репутацию надежного и экономичного в эксплуатации, а некоторые модели даже предлагают отличную динамику движения.Однако стиль может прийтись не всем по вкусу, и эта область часто усугубляется тем, что некоторые владельцы превращают маленький Civic в богаче. Независимо от того, что мы думаем о внешнем виде Civic, он, как правило, стареет намного лучше, чем большинство конкурентов.

Обновлено в марте 2021 года: мы обновили этот список более точной информацией, чтобы помочь вам сделать лучший и более осознанный выбор, если вы ищете некоторую информацию о различных Honda Civics и решаете, какую модель приобрести.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших автомобилей для подростков-водителей

Civic — отличный вариант для молодых водителей, как подержанный, так и новый автомобиль. Определенные поколения — отличные универсальные автомобили в определенных конфигурациях.Однако другие поколения ниже номинала более чем в одном отношении, чем даже Honda не гордится.

10 лучших: пятое поколение (1992-1995)

Через MotorBiscuit

Этот классический Civic был доступен с некоторыми бодрыми двигателями VTEC, что делает его очень востребованным энтузиастами.Почти наверняка у такого старого автомобиля будут проблемы, однако, учитывая, насколько важным было это пятое поколение Civic для Honda, как мы можем не включить его в список лучших Civic?

СВЯЗАННЫЙ: Эволюция Honda Civic в фотографиях

Через автоблог

Менее квадратный, чем его предшественники, и более мощный, чем когда-либо, это конкретное поколение было хорошо известно своей легкостью, маневренностью и доступностью.Отделка хэтчбека особенно полезна для дополнительного пространства, но при этом отлично подходит для энергичных поездок. Хотя Honda Del Sol этого поколения представляет собой отдельную модель, она основана на Civic и представляет собой двухдверную топовую версию Targa, которая является недооцененным вариантом.

9 худших: Раннее седьмое поколение (2001)

Via Elepent

Возможно, самое удивительное в Honda Civic — это то, что некоторые годы не просто ненадежны, это совершенно ужасный вариант.Это конкретное поколение Honda Civic очень часто встречается на дорогах как стереотипный обычный пригородный автомобиль. Однако есть важная вещь, которую каждый потенциальный покупатель должен знать о ранних моделях; Модель 2001 года — одна из самых запоминающихся машин всех времен.

Через AutoDataDirect

Одна из самых больших проблем этих автомобилей — отказ автоматической коробки передач, что до смешного встречается часто.Придерживайтесь механической коробки передач при покупке Honda Civic, кажется, урок здесь. Есть и другие вещи, такие как проблемы с выпускным коллектором и некоторые другие незначительные проблемы, но отказы трансмиссии делают покупку автоматической версии ужасной. Это не просто проблема Civic, поскольку в эту эпоху автомобилей Honda были проблемы с трансмиссией на многих их автомобилях.

8 лучших: шестое поколение (1995-2000)

Via Hagerty

Это поколение Civic печально известно по многим причинам, главная из которых — его роль на вторичном рынке, но за его репутацией есть причина.Эта модель проложила путь к названию Civic как доступного, надежного и удивительно веселого автомобиля.

Через CarScoops

Несомненно, подростки, которые ищут автомобиль, который можно модифицировать и безрассудно водить по дороге, создали этой модели репутацию громкой и комичной излишней резкости.Но он легкий, очень дешевый в ремонте и очень приятный в управлении. Это определенно один из самых надежных автомобилей той эпохи, и, к лучшему или худшему, он определенно зарекомендовал себя как имя Civic.

Связано: это автомобиль, который вдохновил на создание первого NSX

7 худших: гибрид первого поколения (2003-2005)

Через Pinterest

Не все знают об автомобилях достаточно, чтобы понимать, почему покупка гибрида в качестве подержанного автомобиля — палка о двух концах.Основная причина избегать гибридов заключается в том, что большинство электрических батарей в гибридных автомобилях служат всего около 10 лет, что приводит к немедленному и дорогостоящему ремонту для тех, кто покупает их сегодня из вторых рук.

Через CarInvasion

Замена аккумулятора может стоить несколько тысяч долларов, что по всей вероятности превышает стоимость автомобиля на данный момент.Помимо этого, на автомобилях с трансмиссией CVT также возникают проблемы с трансмиссией. В целом, первое поколение гибридного Civic не стоит проблем.

6 лучших: восьмое поколение (2010-2012)

Через Автотрас

Civic восьмого поколения полностью изменил правила игры, когда был впервые выпущен.Автомобиль предлагал хорошее сочетание безопасности, надежности, технологий и качества. Даже сегодня он выглядит довольно современно. Этот Civic — отличный вариант на рынке подержанных автомобилей для тех, кто ищет пригородный автомобиль.

Через автоблог

Существует множество вариантов отделки салона, но, в частности, отделка Si — это феноменальный вариант.Как всегда, при покупке Civic лучше всего использовать механическую коробку передач, а комплектация Si добавляет дифференциал повышенного трения, двигатель мощностью 197 лошадиных сил и другие спортивные улучшения. Имейте в виду, что эти автомобили часто избивают их владельцы, и всегда внимательно осматривайте их перед покупкой.

5 худших: начало восьмого поколения (2006-2009)

Через Самариных

На бумаге Civic восьмого поколения — еще один вариант, который кажется очевидным и надежным.Автомобиль вездесущ на улице, имеет отличную репутацию и долгую историю надежности, в целом это практичный пакет. К сожалению, все не всегда так, как кажется.

Через Cloudinary

Трещины в блоках цилиндров двигателя — широко распространенная проблема, и когда она случается, это приводит к катастрофическим последствиям.Хотя это не обязательно происходит при небольшом пробеге, это все же происходит и может быть опасным для водителей, особенно на шоссе. Это также не то, что можно легко исправить. Если возможно, избегайте этих конкретных лет Civic.

4 лучших: Девятое поколение (2012-2015)

Через AutoTrader

Существует множество моделей Civic, и трудно сказать, какие модели являются хорошими годами, а какие — нет.Civic девятого поколения в значительной степени игнорируется, и эта модель определенно не заслуживает этого. В автомобиле превосходно сочетаются технологии, характеристики и практичность. Он может показаться очень похожим на предыдущее поколение, но большинство недостатков исправлено, что делает его гораздо лучшим вариантом.

Через AutoRevolution

Комплектация Si имеет некоторые преимущества, такие как более мощный двигатель по сравнению с предшественником, другой спойлер и другие стабилизаторы поперечной устойчивости.Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз, лучший Civic из всех комплектаций — это тот, у которого есть механическая коробка передач, а комплектация Si идеальна. Купе также выглядит немного привлекательнее, чем вариант седан.

3 худших: гибрид второго поколения (2006-2011)

Через отчеты о зеленых автомобилях

Если отбросить отвратительные колеса, Civic Hybrid определенно имел большой смысл, когда был новым.Он предлагал феноменальный расход топлива, был существенно переработан, стоимость при перепродаже была хорошей, и было много других преимуществ, присутствующих во втором поколении. Этот автомобиль составлял отличную конкуренцию Prius, но без неоднозначного внешнего вида.

Через HGMSites

Главная проблема гибридного Civic второго поколения — это снова время автономной работы.Кроме того, у этого поколения есть электрические проблемы с функцией автоматической остановки. В следующем году было несколько общих проблем с преждевременным износом шин. Купим ли мы его? Что ж, второе поколение — это нормальный автомобиль , если аккумулятор был заменен.

2 Лучшие: десятое поколение (2017-2020)

Через журнал DSport

Многие считают, что современные автомобили — лучший вариант для покупки.Трудно оправдать потерю денег из-за обесценивания с финансовой точки зрения, но наличие всех новейших технологий, функций безопасности и обновлений производительности, безусловно, является привлекательной перспективой.

Через Business Insider

Отделка Type R — это, в частности, знаменитый выбор хот-хэтчей.У него такой агрессивный, и некоторые даже могут сказать чрезмерно стильный дизайн с впечатляющими характеристиками. Эта отделка салона была специально разработана, чтобы стать доступным высокопроизводительным гусеничным автомобилем.

1 Худшее: Раннее десятое поколение (2016)

Через автомобильную администрацию

Независимо от модели, общее правило каждого автомобиля — избегать покупки в первый год после редизайна.Это почему? Большинство вопросов еще предстоит решить в массовом порядке, и есть риск с точки зрения качества и надежности при покупке автомобиля. К сожалению, это верно даже для Honda Civic.

Через автомобиль и водителя

Модель 2016 года имеет проблемы с подключением по Bluetooth и другие электронные проблемы с экраном дисплея.В этом модельном году также часто возникают проблемы с кондиционером. Хотя большинство из этих проблем, вероятно, уже решены, существует потенциальная вероятность того, что это может повториться снова. Хотя это поколение Civic — хороший автомобиль, о нем следует помнить. Если есть выбор между моделью 2016 и 2017 годов, лучше всего выбрать версию 2017 года.

Далее: 10 самых крутых маслкаров, от которых сложно ездить каждый день

Следующий Рейтинг самых быстрых автомобилей с механической коробкой передач

Об авторе Сарат Чакравадханула (Опубликовано 35 статей)

Сарат — читатель и писатель из Берлина, Коннектикут.Он любит заниматься спортом, играть в теннис и окончил технический факультет Центрального государственного университета Коннектикута. Он также пишет автомобильные статьи для UnBoxed Life.

Ещё от Sarat Chakravadhanula

Было ли гражданское поколение 8-го поколения более важным поворотным моментом, чем 10-е поколение?

Поделиться

Honda Civic девятого поколения никогда не пользовалась успехом на международных рынках.Фактически, 9 ^{-е поколение} вошло в число 10 самых худших провалов 2011 года из-за дешевых материалов интерьера, а также ухудшенной динамики движения и незначительных изменений внешнего стиля по сравнению с предыдущим поколением.

Связано: From Hero to Zero

Consumer Reports, популярный американский автомобильный журнал удалил Civic 2012 года из своего «рекомендованных» компактных автомобилей. Генеральный директор Honda Таканобу Ито объяснил, что Civic 9 ^{-го поколения} был разработан в разгар мирового финансового кризиса, что заставило компанию поверить в то, что потребители будут готовы отказываться от высококлассного контента и качества в новых автомобилях до тех пор, пока они были экономичными и доступными.

Honda поспешила провести рестайлинг 9 ^{-го поколения} , чтобы сохранить продажи, и сразу же вернулась к чертежной доске, чтобы разработать 10 ^{-го поколения} Civic. Хотя 10 ^{-го поколения} Civic дебютировали в производстве в октябре 2015 года, его разработка началась еще в 2013 году. откликнулся с первого дня и уже получил множество международных автомобильных наград.По словам Мицуру Кария, главного инженера и руководителя глобального проекта Honda:

«Создание этого Civic десятого поколения представляет собой одну из самых всеобъемлющих и амбициозных разработок новой модели, когда-либо проводившихся Honda, а также беспрецедентное стремление к исследованиям и разработкам. ресурсы по всему миру, от Северной Америки и Японии до Европы, Южной Америки и Азии. Этот автомобиль, самый спортивный Civic из когда-либо существовавших, устанавливает новые стандарты для компактного класса с точки зрения динамических характеристик, топливной экономичности, вместительности, безопасности и качества интерьера.”

Как и в других частях света, 10 ^{-го поколения Civic} , который считается наиболее ожидаемым автомобилем на нашем рынке, мгновенно стал хитом. Еще до запуска Honda Atlas получила более 5000 заказов без необходимости выставлять автомобиль. В период с июля 2016 года по май 2017 года Atlas продал 34 896 единиц Civic & City вместе, что на 46% больше, чем всего 23 800 единиц, проданных за тот же период год назад, благодаря Honda Civic десятого поколения.

Связано: Honda перестает принимать заказы на Civic 1.5L Turbo

Хотя первоначальная партия из 10 ^{-го поколения} Civic имела заметные проблемы с качеством, безумное увлечение автомобилем на нашем рынке никогда не было остановлено. 10 ^th gen любят за дизайн интерьера, ходовые качества и, прежде всего, за поразительный внешний вид. Автомобиль оказался одним из самых крутых на нашем рынке.

Однако было время, когда автомобильные интернет-сообщества в Пакистане только зарождались, и люди не следили за автомобилями так часто, как сегодня.В то время был автомобиль, который всколыхнул множество голов при запуске и был уникальным во многих отношениях, это был не что иное, как Honda Civic 8 ^{-го поколения} , который был представлен на нашем рынке еще в июле 2006 года. : Лучшая Honda Civic в Пакистане ..

Считается, что 8 ^{-го поколения} Civic в свое время было большим прорывом, чем 10 ^{-го поколения} сегодня. Это был первый Civic в Пакистане с 1,8-литровым двигателем и ошеломляющей мощностью 140 л.с.Он также был уникален во многих отношениях, таких как наличие двойного выхлопа, противоположно движущиеся дворники, первый автомобиль местной сборки на нашем рынке, предлагающий боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота, двухуровневую приборную панель и цифровой счетчик и т. Д.

На этапе разработки исследователи Honda провели исследование, в котором отслеживались движения глаз водителей и определялись датчики Civic и их расположение для быстрого распознавания. На основе этого исследования была создана двухуровневая приборная панель, в которой использовалось большое пространство приборной панели за счет крутого наклона лобового стекла.Цифровой спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры были размещены на верхнем уровне, чтобы быть в большей степени на линии прямой видимости водителя, что приводило к более коротким движениям глаз между датчиками, на которые обычно ссылаются, и дорогой.

Honda Atlas использовала слово «Reborn» в своих маркетинговых кампаниях, но даже это слово стало популярным и навсегда осталось ассоциированным с этим поколением Civic в Пакистане. Таким образом, 8 ^{-е поколение} широко известно в нашей стране как Civic Reborn.

Связанные: 1.0L Turbo Civic запущен в Китае

Говорят, что его относительно легко производить после всего плохого, но в отличие от 10 ^th gen Civic, который заменил довольно неудачный 9 ^th gen, восьмое поколение Civic пришло на смену очень популярный 7 ^th gen Civic рестайлинг (орлиный глаз), и, учитывая, что автомобиль был разработан еще в 2005 году, он определенно был челюстью своего времени и до сих пор не выглядит устаревшим даже после всех этих годы.

Многие люди считают, что Civic 8 ^{-го поколения} привлекал больше внимания, чем Civic 10 ^-го -го поколения, и есть немало тех, кто считает, что поколение 10 ^-го безусловно является лучшим. величайший головорез всех времен. Итак, к какой школе мысли вы принадлежите? Проголосуйте ниже и дайте нам знать своими комментариями ..

[socialpoll id = ”2448663 ″]

Поделиться

10 лучших модификаций для Honda Civic Si 8-го поколения 06-11 — HARDmotion

Обзор

В этом руководстве вы найдете некоторые из лучших способов должным образом модифицировать ваш Honda Civic Si 8-го поколения 2006-2011 гг.

Для начала этот автомобиль оснащен одним из самых популярных двигателей Honda на сегодняшний день, платформой K-Series. Эта платформа была на переднем крае увеличения мощности и замены двигателей. В настоящее время это замена goto практически во всех применимых Honda, и на то есть веские причины. Этой конкретной силовой установкой в ​​8-м поколении является K20Z3, очень похожая на K20A, эта система использует корпус электронной дроссельной заслонки DBW (Drive By Wire), позволяющий автомобилю управлять своим VSA (системой стабилизации транспортного средства), которая регулирует дроссельную заслонку для поддержания стабильный автомобиль и держите под контролем тягу при нормальных диапазонах мощности.Вот почему все новые Honda являются настоящим единственным ограничением — вы не можете легко запустить индивидуальную настройку корпуса дроссельной заслонки.

Основы платформы

Здесь мы рассмотрим каждую часть транспортного средства, как он работает, что ему нужно, чтобы работать лучше, мысли и идеи, чтобы разогнаться и узнать о Civic Si 8-го поколения. Давайте начнем!

Шасси прочное, но может потребоваться помощь. Он намного прочнее, чем предыдущие Хонды, до того, как он стал не так необходим, как раньше.

Трансмиссия неплохая, грузоподъемность 500-600л.с. Но помимо этого вы будете стремиться создать это с помощью более мощных механизмов, чтобы справиться с мощностью. В стандартную комплектацию трансмиссии входит также LSD на основе шестерен. Давно нареклись главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр, у которых есть клапаны задержки. Что может вызвать блокировки и скрежет шестерни при переключениях с 1-2-й, в основном на высоких оборотах или в условиях гоночного типа. Это можно решить, изменив (удалив клапаны задержки) или купив комплекты, в которых эти клапаны отсутствуют.Кроме того, автомобиль стареет, и большинство систем управления двигателем и ведомых систем со временем перестают работать или полностью теряют все гидравлическое давление, и необходимо будет произвести замену. Мы продаем очень популярный комплект, который решает эту проблему с инструкциями по замене.

Управляемость , с завода Si — одно удовольствие от вождения, но слегка открытые крылья и, возможно, слишком мягкая подвеска делают хороший выбор просто использовать ориентированную на производительность подвеску с койловером, которая может помочь снизить высота дорожного просвета, чтобы лучше сидеть на шинах и позволить вам поиграть с настройками амортизатора, чтобы действительно установить уровень комфорта, а также немного поиграть в трек-дни.

Колеса , стандартные колеса 17 дюймов на 7 ширины с смещением +45, Honda хорошо известна тем, что имеет более высокие вылеты, позволяющие удерживать колеса под автомобилем как можно дольше, чтобы помочь устранить крутящий момент. Mugen Si привел его к тому, что более известно как его золотая середина в отделе управления, установив колесо 18 дюймов на 7,5 ширины и колесо со смещением +42, которое весит 16 фунтов и было построено Volk. Благодаря доказанному увеличению управляемости при переходе на 18 дюймов благодаря меньшему сжатию шин при более высоких нагрузках.Это, безусловно, обновление, о котором следует помнить при выборе следующего колеса для этого автомобиля.

ECU & Tuning , поскольку этот автомобиль довольно прост с базовыми модификациями, но если вы хотите пойти дальше, использование таких инструментов, как Hondata или Ktuner для настройки вашего автомобиля, действительно может раскрыть его потенциал. Например, впускной патрубок Hybrid Racing имеет диаметр 3,5 дюйма, трубопровод слишком велик для правильного считывания массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Таким образом, просто переключившись на настройку на основе карты на flashpro, вы можете получить около 14 лошадиных сил от потребления только с 3.5 дюймов для этой машины. Что исключительно велико для 4-цилиндрового двигателя, но снова и снова доказывается, что этот мотор серии K любит эффективный воздух. Другая часть — это Rev Hang, Rev Hang — это то, что многим людям просто не нравится. Таким образом, Flashpro избавился от всего этого вместе, и теперь его можно даже напрямую настроить в соответствии с вашими предпочтениями. Зависание оборотов довольно просто, когда обороты просто зависают, по сравнению с более обычным более быстрым падением, как только вы перестали подавать газ. Большинство считает, что Хонда упрощает поиск и устранение оборотов.Но люди, ориентированные на производительность, хотят, чтобы все было более гибко, и этот продукт решает эту проблему. Также flashpro может быть бесценным с журналами данных, подсчетом ударов, таймингом и увеличением — все само по себе. Даже использование более крупных форсунок, установка нагнетателей или турбонагнетателей и обеспечение полного управления ЭБУ и, следовательно, двигателем. У нас есть несколько клиентов, которые развивают свои автомобили мощностью более 500-600-700 л.с., и они используют flashpro. Ktuner тоже может это сделать, но это новый продукт, и они всегда становятся лучше и торгуются между собой.Только время покажет, какой из них окажется лучшим, но на данный момент большинство из них использует Flashpro 8-го поколения. Но обязательно изучите оба продукта, и мы продаем те, которые в настоящее время находятся на сайте.

Двигатель , двигатель мощностью 197 л.с. через 4-цилиндровый dohc i-vtec, с динамометрическими стенами, показывающими, что автомобиль иногда почти опускает свой номинал через двигатель, показывая, что Honda много раз занижает показатели мощности своего производителя. . Двигатели рассчитаны на 500-600 л.с. Но на этих уровнях он может довольно быстро перейти от нормального к плохому.Просто действительно зависит от настройки и того, как быстро набирается крутящий момент, какой турбонагнетатель или нагнетатель используется.

Безнаддувный двигатель Этот двигатель может быть улучшен в большом диапазоне стандартных областей: впускной, коллекторный, выпускной, коллектор RRC (JDM Type-R) или сборка и сглаживание OEM-двигателя. Распределительные валы — еще один вариант вместе с соответствующими модификациями в клапанном механизме, которые, безусловно, могут хорошо увеличить мощность после настройки. Даже добавление E85 в топливную смесь вместе с модернизированной топливной системой и топливными форсунками для удовлетворения возросших потребностей в топливе.Как правило, вы можете видеть, как ваши мельничные силовые установки развивают мощность 250 л.с. (FBO), что означает полное болтовое соединение. Но наступает момент, когда при настоящих попытках выкрутить этот мотор уменьшается прибыль и надежность. Вот тут-то и появляются турбонагнетатели и нагнетатели, которые предлагают более высокую мощность с меньшими затратами на мощность. В заключение, если ваши цели превышают 300 л.с., вероятно, лучше всего взглянуть на ускорение (турбо или нагнетатель). В заключение для тех, кто очень заинтересован в сборке без наддува, есть некоторые автомобили, которые толкают. Есть некоторые случаи, когда безнаддувный двигатель при правильном толкании может достигать 500 л.с.Это почти потрясающе, но такие сборки стали довольно известными. Но по цене хорошо настроенная GTX3076R на базовом dw300c и некоторых форсунках объемом 1300 куб.см может подтолкнуть лимит в 500 л.с. примерно за 6000-7000 долларов в комплекте с приличной турбо-настройкой.

Пора переходить на турбо или наддув? Это стало очень популярной платформой для турбонаддува или нагнетателя, с огромным множеством уже завершенных сборок, которые, по сути, являются почти путеводителем для подражания. Есть несколько популярных турбо и нагнетателей, которые могут подтолкнуть вас от скромной 200-сильной платформы к 500-600-700-сильным монстрам VTEC.Обычно от 4000+ для турбо или нагнетателя. Мы продаем множество систем, и у каждой есть свои плюсы и минусы. Но чтобы сделать его простым безопасным и коротким. Эти системы зарекомендовали себя как отличные дополнения к мощности. Оттуда нужно просто убедиться, что трансмиссия, подвеска и шины оснащены всем необходимым для управления и передачи этой мощности на землю безопасно и эффективно, не вызывая серьезных катастроф в самом слабом звене.

Переключатель , кому-то нравится, кому-то не нравится.Но хорошо, что у всех разные вкусы и есть несколько вариантов, чтобы удовлетворить потребности каждого покупателя. От цельнометаллических комплектов регулируемых коротких переключателей до почти оригинального пластика и очень доступных настроек, и даже адаптеров переключения на низком уровне, чтобы этот автомобиль переключался быстрее и с более коротким и спортивным ходом. Также есть тросы переключения, чтобы увеличить эту область, металлические втулки и подшипники, чтобы сделать переключение более четким. Эти области полностью настраиваются, и когда придет время обновить эту область, действительно есть несколько отличных вариантов.

Впуск, коллектор и выпуск , большая тройка, на которую каждый всегда обращает внимание, когда впервые приступает к модификации автомобиля. Хорошая новость заключается в том, что каждая область дает солидный прирост для 200-сильного 4-цилиндрового автомобиля. С впускной сеткой возможная мощность 14 л.с., жатка 12-15 л.с. и выхлоп 7-12 л.с. в зависимости от марки, размера трубопроводов, качества и расхода, и мы рассмотрим все это в этом 8-м руководстве по производительности Civic Si.

2008 Honda Civic Si 8-го поколения Turbo System

Выбирать … 5 звезд Mfg Подшипники ACL Сцепление ACT AEM Аэромотив aFe Power Агентство Power АКРАПОВИЧ Альбинс AMS APEXI ARP AVO ТРЕПЕТ BC Racing BelaK Industries Blox Racing BoostLogic Borla Bosch Брайан Крауэр Бадди-клуб Buschur Racing Clampco Клевит Clutchmasters КОББ Компания 23 Сцепление соревнований Производительность CORSA CP Carrillo Курт Браун Racing Куско D2 Racing Рукава Дартона DBA DC Sports Deatschwerks Denso Додсон Моторспорт Магазин приводных валов Eibach ETS EXEDY Fabspeed Ферреа Fore Innovations Разработка топливной форсунки Гарретт Быстро Goodridge GotBoost Грэм Рахал Перформанс GReddy GrimmSpeed GSC Power Division H&R Hasport ястреб HKS Honda OEM Hondata Проститутка Инжектор Динамика Injen Инновационный Инвидиа Подвеска ISC JE Поршни Производство JM JMS J’s Racing К1 Технологии Koyo Rad К-Спорт K-Tuned KTuner KW Подвеска Magnaflow Manley Rods КАРТА Производительность MFactory Мисимото Безымянный спектакль NGK Оригинальный Nissan Перрин PPG Прецизионный турбо ООО «ПРЛ Моторспортс» Прогресс Авто ProMeth Турбо-одеяла PTP Радиевый инжиниринг Замечание Подвеска RS-R RV6 Saenz Performance Коленчатые валы SCAT ШепТранс Подвеска Сильвера Скунс2 SMY Производительность Производительность SPC Скорость по дизайну Части SPL Распылите Гонки SteamSpeed StopTech Supertech Syvecs Развитие гонки T1 Танабэ TEIN Тепловые исследования и разработки TiAL Titan Motorsports TiTek Томей Решение крутящего момента TruHart TurboSmart TurboXS Тюнинг Висконти VR Speed ​​Factory Walbro Wavetrac Белая линия Wiseco XDI Yonaka Motorsports Дом

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С подходящими автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Honda Civic 8th Gen SI K-Series Механическая трансмиссия LSD K20Z

Описание
Honda K-series полностью разобран, осмотрен и снова собран
Замена всех изношенных или поврежденных гильз, ступиц, шестерен, подшипников, вилок, уплотнений и т. Д., Замена
Сухая внутри, за исключением смазки, используемой во время сборки.
Добавьте трансмиссионную жидкость при установке и перед запуском двигателя … ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Все внутренности в 100% рабочем состоянии .. Абсолютно новый при замене!
Оригинальные запасные части Honda OEM

Сборка по индивидуальному заказу… Доставка осуществляется в течение 21-30 рабочих дней.

** НА ОСНОВЕ ТЕКУЩЕЙ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ **

REBUILD Детали
Synchrotech Master Rebuild Kit .. Все новые подшипники, уплотнения, пружины, закаленные втулки и синхронизаторы

Synchrotech 2-я передача серии Pro в комплекте

Ступицы Synchrotech 1/2 и 3/4 в комплекте

Гарантия на продукт

Продукт предназначен для нормального использования и условий вождения … Прочтите ниже!
Дрэг-рейсинг, уличные гонки, шоссейные гонки и т. Д.предоставляется по усмотрению покупателя.
90-дневная гарантия на запуск и привод.
Гарантия на продукцию распространяется на дефекты изготовления и изготовления.
Примечание. Проблемы, связанные с первоначальным тест-драйвом, необходимо решать немедленно!
Пожалуйста, свяжитесь по электронной почте или телефону: 954.681.8394

Ядро передачи

Требуется ядро ​​передачи

ВАРИАНТЫ: Отправить ядро ​​или купить ядро ​​** Не включено в указанную ЦЕНУ!

Это полностью готовый к установке блок .. болт и ВПЕРЕД!

Условия покупки
Международные клиенты.. Пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы узнать стоимость перевозки. необходимо прочитать полностью, прежде чем приступить к установке коробки передач.
при Зубчатый привод, приняты надлежащие меры для обеспечения прибытия трансмиссии. безопасно и клиенты довольны своей покупкой. это случаи, когда упаковки повреждаются во время транспортировки и могут иногда влияют на состояние трансмиссии.

Пожалуйста, найдите время, чтобы ознакомиться с этими инструкциями по доставке продукта

Обзор проверки

Проведите визуальный осмотр упаковки, чтобы убедиться, что на ней нет разрывов или разрывов

Сделайте подробные фотографии любых заметных повреждений внешней стороны упаковки
Извлеките продукт из упаковки и проведите подробный осмотр.
Задокументируйте любые заметные повреждения, обнаруженные при передаче, и сделайте подробные фотографии.
Если обнаружены какие-либо повреждения, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее!
НЕ пытайтесь устранить какие-либо обнаруженные повреждения.