Honda nsx r: KUNST! Каким был легендарный спорткар Honda NSX — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Acura NSX – возвращение любимой машины Айртона Сенны

За свой жизненный цикл Honda NSX пережило два рестайлинга. Обновленное купе 97 года получило модернизированный мотор объемом 3,2 литра, который при сходной с прежним двигателем мощности, выдавал крутящий момент больше на 24 Нм. Действовал он в тандеме с шестиступенчатой механикой, разгоняя спорткар до до сотни за 5,7 с.

Появилась и версия с четырёхдиапазонным «автоматом» сочетавшаяся с прежним, слегка дефорсированный трехлитровым мотором. Этот вариант уже мог по праву считаться настоящим Гран Туризмо. Второе обновление произошло в 2002 году, но затронуло оно в основном экстерьер и подвеску. Самое заметное изменение — выдвигающиеся фары, придававшие купе особый шарм, уступили место традиционной ксеноновой оптике.

Кроме этого, увеличена была ширина задних колес, пружины были сделаны более жесткими и спереди, и сзади, а задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще. В этом же году, и вновь только для местного рынка, было выпущено второе поколение трековой NSX-R, отличавшееся углепластиковыми кузовными панелями, переработанной аэродинамикой и откалиброванной подвеской. Производство модели было свернуто в 2005 году. За 15 лет было продано порядка 18 тысяч японских спорткупе.

Наследник

Эсперимент NSX вполне можно признать удачным, модель не только смогла навязать конкуренцию Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и заставила скрежетать зубами парней из Ferrari. Даже создатель легендарного McLaren F1 Гордона Мюррей остался настолько впечатлен творением японцев, что внес ряд изменений в свой знаменитый суперкар. И, тем не менее, на долгих десять лет тема настоящих спортивных авто для Honda была закрыта. Проект то возобновляли вновь, показывая концепты и щекоча нервы фанатам, то вновь замораживали. Но издевательствам был положен конец после того, как концепт Acura NSX засветился в фильме «Мстители», как автомобиль Железного человека Тони Старка. Стало ясно, что преемнику быть, и остается лишь дождаться, когда японцы с их перфекционизмом, доведут все до совершенства.

шаг из тени культового предка

Я сижу низко. Действительно низко. Настолько низко, что ощущаю, как подвеска реагирует на каждый камешек, оказывающийся под широкими покрышками огромных колёс. Мои ноги, обутые в кроссовки Puma 45-го размера, раскорячены под непривычным углом в тщетной попытке подобрать оптимальное положение, чтобы нормально использовать довольно компактный педальный узел.

Когда я ускоряюсь, свист где-то слева не даёт забыть о том, как много воздуха нужно V6, расположенному за спиной в пределах колёсной базы, чтобы выстреливать автомобиль за считанные секунды до сотни. В то же время рычание спортивного выпуска окружает меня и ласкает слух. Руль слишком большой и к тому же заставляет напрягать мускулы при парковке. Но на скорости он абсолютно совершенен. Шасси превосходно и ощущается как часть моей собственной нервной системы, поскольку обратную связь с дорогой я чувствую «пятой точкой», руками и ногами.

Это то, что я люблю в вождении Acura NSX… 1991 года. Невероятные опыт и ощущения, которые обязан испытать каждый петролхэд. В Acura очень хотят, чтобы именно так люди думали о нынешнем NSX. Но новое поколение в этом смысле потерпело неудачу, когда дебютировало в 2017 году. Однако модернизированная модель 2019 года сделала гибрид с битурбомотором ближе к той самой легендарной двухдверке из начала 1990-х годов.

43 Фотографии

Мне предстояло провести короткий 15-минутный тест-драйв NSX 1991 года по дорогам общего пользования, а вот следовавшие за этим заезды за рулём машины 2019 модельного года проходили на 3-километровой трассе Исследовательского центра транспорта (TRC) в Ист Либерти, штат Огайо. Отметим, что NSX чувствует себя на треке TRC как дома, поскольку тот находится практически во дворе завода, где собирают гибридный суперкар. По этой причине японский производитель неоднократно пользовался услугами TRC для испытаний и доводки своего автомобиля. Здесь буквально есть мост между Исследовательским центром транспорта и научно-исследовательским штабом «Хонды».

И этот трек – отличное место для демонстрации доработок, которые Acura внесла в NSX. К ним относятся более жёсткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (на 26% спереди и на 19% сзади), а ещё усиленные рычаги подвески и задние ступицы. Компания Continental разработала специально для NSX новую версию летних шин SportContact 6, чтобы исключить жалобы на быстрый износ и перегрев старых покрышек ContiSportContact 5P. И, конечно же, Acura перенастроила электрических помощников, отвечающих за стабильность автомобиля, полный привод (получивший название Super-Handling All-Wheel Drive), рулевое управление с усилителем и магнитореологические амортизаторы. Как результат всех улучшений – 2-секундный выигрыш во времени прохождения домашней гоночной трассы «Хонды» в Японии.

Honda утверждает, что обновления NSX дают двухсекундное преимущество на трассе «Судзука» в Японии.

Несмотря на небольшую протяжённость трека TRC, он отличается великолепным сочетанием перепадов высот, а также резких и быстрых поворотов, позволяющих в полной мере раскрыть возможности гибридного суперкара. Например, в двух крутых виражах, следующих друг за другом после жёсткого торможения на довольно продолжительной прямой, NSX демонстрирует отличное сцепление с дорогой.

Автомобиль невероятно стабилен при жёстком торможении со скорости более 160 км/ч. Шины отлично справляются со своей задачей. Трудно судить об уровне их сцепных свойств после одного круга, поэтому я жму на акселератор и стараюсь с каждым новым поворотом приблизиться к пределу возможностей новых покрышек «Конти». Однако, этот рубеж находится определённо дальше, чем заканчивается уровень моего мастерства. Но если вам нужно ещё большее сцепление, то местный дилер Acura будет рад предложить для NSX комплект Pirelli P Zero Trofeo R.

Впечатляет и то, как суперкар цепляется за дорожное покрытие на выходе из виража. Вот ещё один изгиб трассы, за которым следует длинная прямая. На самом деле этот правый поворот является частью затяжного и довольно быстрого левого. Но для мощной 581-сильной гибридной двухдверки с тремя электромоторами и 3,5-литровым V6 с двойным наддувом это, в общем-то, не имеет значения. Сцепление автомобиля с дорогой остаётся неизменно предсказуемым. Я мог спокойно давить на газ, не опасаясь потерять NSX в вираже.

Силовой агрегат NSX – ещё одна заслуживающая похвалы составляющая совершенного механизма суперкара. Он выдаёт мощность и крутящий момент совсем иначе, чем это делал старый NSX. На самом деле, между ними такая же разница, как между меню тираннозавра рекса и рационом современного спортсмена мирового класса. Исторический NSX заставлял водителя хорошенько раскрутить двигатель, чтобы сорваться с места. Это требует определённых навыков и мастерства. С турбомоторами современных машин всё намного проще.

Исполинский крутящий момент в новом NSX доступен почти сразу и без особых усилий. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя в красной зоне. Фактически, максимальная мощность, выдаваемая V6 с двойным турбонаддувом, доступна в диапазоне 6500-7500 об/мин. Однако, NSX 2019 модельного года не требует от водителя всё время удерживать «шестёрку» в предельных режимах. За счёт электромоторов, сразу выдающих пиковую тягу, гибридный силовой агрегат предоставляет ее в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент в NSX доступен почти сразу. Кроме того, инженеры Honda хорошо поработали над возможностями двигателя на предельных оборотах.

Но, по словам представителей Acura, улучшение динамики не было единственной целью обновления NSX. Вместе с этим инженеры сосредоточили внимание на том, чтобы сделать автомобиль более драйвовым и приятным в управлении. Это оценят уверенные в себе водители, имеющие доступ к гоночным трассам и готовые к экспериментам. Оценил и я, когда на втором круге переключил настройки из Sport Plus в Track. При этом отвечающая за стабильность суперкара электроника ослабила контроль, время переключения передач 9-ступенчатого робота сократилось до 40 миллисекунд, руль налился ещё большей тяжестью, а система выпуска дала волю отработавшим газам.

Совладать с мощными и быстрыми среднемоторными автомобилями порой бывает непросто. Но только не с обновлённым NSX. Он послушный и легко управляется. Отчасти потому, что его руль именно такой, как вы того ожидаете. Усилие в режимах Sport Plus и Track просто идеальное и это наряду с улучшенными покрышками делает NSX 2019 модельного года ещё быстрее. В затяжной правый поворот на треке я позволяю себе заходить, оттормаживаясь позже, чем следует, чтобы пройти его с большей скоростью и более острыми ощущениями.

Но не выдающиеся способности обновлённого NSX в конечном счёте заставляют вас вспомнить о легендарном предке (хотя по общему признанию современный спорткар гораздо способнее старого NSX), а его звучание. Двигатели Honda всегда были особенными и узнаваемыми в этом плане. Будь то крик 4-цилиндрового мотора VTEC под капотом Acura Integra Type R, на котором Honda позволила мне прокатиться прежде чем выдать ключи от NSX 1991 года (он по-прежнему звучит в моей голове спустя почти неделю после тест-драйва), или плавные и звонкие ноты высокооборотистых V6. Именно в этом NSX 1991 и 2019 годов связаны наиболее тесно.

Промчав по гоночному треку TRC за рулём обновлённого NSX 2019 года, я словно вернулся назад в 1991 год. Эти два автомобиля очень непохожи друг на друга. Но когда я оказался за рулём новейшего суперкара и нажал педаль акселератора, не имело значения, что в нём скрыты три электромотора, два турбокомпрессора и 9-ступенчатый робот, и что его V-образная «шестёрка» гораздо более современная, мощная и эффективная. Звуки вдыхаемого мотором воздуха и его выпуска проникали ко мне в уши и щекотали мой мозг точно также, как это делал тот старый NSX 1991 года.

Acura NSX 2019 года стала лучше, чем когда-либо. Это не икона, как её предшественник, но, безусловно, достойный преемник.

Honda NSX

Уильям Моррис однажды сказал: «В вашем доме не должно быть ничего, что вы не считаете полезным или не считаете красивым». Для меня это распространяется на гараж.

Во-первых, я никогда не понимал людей, которые вкладывают деньги в классические автомобили, не собираясь их использовать. Что действительно важно для меня, так это то, что «Я знаю, что это полезно»… то есть, это можно использовать. Я не собираюсь покупать Porsche 991 GT3 RS с доставочным пробегом только для того, чтобы бояться ездить на нем и смотреть, как одометр растет, а его стоимость падает.Или старый Ferrari, который ломается каждый раз, когда выходит из строя.

В этом замечательная особенность NSX: суперкар, которым можно пользоваться каждый день.

Во-вторых, меня всегда привлекал красивый дизайн: архитектура, мебель, автомобили. Красивые предметы приносят в мир добро. Они внушают оптимизм. Они заставляют нас чувствовать себя хорошо. Зачем владеть уродливой машиной, если можно владеть красивой?

Этот автомобиль окрашен в редкий (только фейслифтинг) красивый металлик Long Beach Blue с черными перфорированными кожаными сиденьями — один из шести Honda NSX, поставленных в Великобританию в этом цвете.Это (конечно) 6-ступенчатая модель объемом 3,2 л.

В дизайне этого автомобиля несомненная красота. С таким уникальным видением и исполнением его место в истории автомобилестроения никогда не вызывает сомнений. Даже сейчас кажется, что он был разработан и разработан в вакууме. Центр исследований и разработок Honda в Точиги был совершенно другим местом, как физически, так и интеллектуально, от всех европейских домов автомобильного дизайна. Так что машина другая. Разработанные с разными приоритетами, каждый из них показал себя очень хорошо.Если у вас есть европейский спорткар со средним расположением двигателя и вы думаете, что он хорош, приходите и попробуйте его. Вам захочется ездить на нем вечно.

У этого автомобиля есть полная история обслуживания Honda и планов Performance с полной документацией. Полное обновление двигателя и обслуживание ремня ГРМ выполнено 30.09.2018 на пробеге 69 654 миль. Сейчас он преодолел 72 646 миль. Присутствуют все справочники, счета и ТО.

У него было два владельца, текущий владелец с марта 2007 года.

Эту машину можно назвать только превосходной. Он безупречно чистый и безупречный внутри, снаружи и снизу. Если вы ищете классический автомобиль, который можно поставить в гараж, водить и восхищаться, хранить и лелеять, то это именно тот.

80 000 фунтов стерлингов

Пожалуйста, позвоните по телефону 01483 898888 или напишите по электронной почте [email protected] для получения дополнительной информации или организации просмотра.

Honda NSX: вся история

Введение

Honda NSX. Этого никто не ожидал. Никто не ожидал, что из Японии выйдет суперкар или даже обычная машина, чтобы воплотить в жизнь лучшее, что предлагали европейцы. Marques из Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche и многих других. В то время никто особо не осмеливался принять вызов, и нынешние модели, предлагаемые конкурентами Toyota, Nissan и Mazda, в то время были для европейцев ничем (извините, поклонники JDM).

Honda в то время не было ничего, поэтому они воспользовались возможностью и создали первый японский суперкар, в котором воплотились лучшие черты Ferrari.Они возлагали большие надежды на этот проект. То, что начиналось как эксперимент, оказалось японской легендой. Даже McLaren F1, предыдущий рекордсмен по дизайну самых быстрых автомобилей в мире, был вдохновлен NSX.

Вечный, элегантный дизайн легендарной дизайн-студии Pininfarina, передовые технологии двигателей Honda, легкий кузов и даже совместная разработка легенды Формулы-1 Аритона Сенны — все это был рецепт совершенства. Тот, который будет повторно определить и революционизировать лицо японских автомобилей, тот, который заставит европейцев усилить свою игру, и один, который сделал бесспорным королем спортивных автомобилей в то время, Ferrari, трепещут на колени.

Этот блог воплощает историю этого легендарного японского суперкара, его варианты, его гоночную историю и даже его возрождение. Два десятилетия культовой истории Японии в одном блоге.

Развитие 1-го поколения.

В 1984 году Honda решила создать концепт, который мог бы воплотить в жизнь спортивный автомобиль будущего. Они поручили Pininfarina разработать для них спортивный автомобиль. Pininfarina были известны некоторыми своими проектами, такими как Ferrari Testarossa, Ferrari 348 TS и даже легендарный Ferrari F40. Компания Pininfarina разработала автомобиль под названием Honda HP-X, который отличался гладким и обтекаемым кузовом для повышения аэродинамической эффективности.

Honda решила создать спортивный автомобиль, который полностью отличался бы от остальных, который мог бы быть веселым, простым и даже практичным.Тот, который может одновременно уничтожать ипподром и собирать продукты. Руководство заявило разработчикам, что они возлагают большие надежды на машину, поскольку хотят, чтобы она была такой же быстрой, как что-то из Германии или Италии. Они определили эталон для своего нового автомобиля, Ferrari 328, который превратился в Ferrari 348, поскольку он был представлен, когда автомобиль все еще находился в стадии разработки.

Названный Project NS-X, что означало New Sports Experimental, они снова вызвали Pininfarina, чтобы разработать NS-X, основанный на концепции HP-X, которую они создали.Они решили использовать двигатель V6, заимствованный у уже существующей Honda Legend, так как он был достаточно надежным. Для тестовых мулов они использовали двигатели Honda Legend. Honda решила, что этого недостаточно, и разработала совершенно новый двигатель, двигатель V6 мощностью 270 л.с., который можно найти в одном из них сегодня. Подразделение автоспорта Honda также активно участвовало в проекте, в том числе легенда Формулы-1 Аритон Сенна.

Сенна считался главным новатором Honda, который убедил компанию усилить шасси NSX после первоначальных испытаний автомобиля на гоночной трассе Honda Suzuka GP в Японии. Он также помог улучшить настройку подвески и управление, проведя целый день, тестируя прототипы и сообщая о своих выводах инженерам Honda. Сенна также тестировал NSX на Нюрбургринге и некоторых других трассах.

NSX 1-го поколения.

В 1989 году Honda представила серийную версию Honda NS-X на автосалоне в Чикаго, а несколько месяцев спустя — на автосалоне в Токио, где состоится его японский дебют.Автомобиль был переименован с NS-X в NSX. NSX поступил в продажу в Японии в 1990 году, что сделало его новой флагманской моделью от Honda. NSX продавался под флагманским люксовым брендом Honda Acura с ноября 1990 года в Северной Америке и Гонконге.

NSX был первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. Использование алюминия позволило сэкономить почти 200 кг веса по сравнению со стальным эквивалентом только в кузове, а алюминиевые рычаги подвески сэкономили дополнительно 20 кг. Другие примечательные особенности включали независимую 4-канальную антиблокировочную тормозную систему, титановые шатуны, систему рулевого управления с электроусилителем и первое электронное управление дроссельной заслонкой, установленное на Honda, которая появится позже в 1995 году.

Жесткость шасси и управляемость автомобиля стали результатом сотрудничества Айртона Сенны с главными инженерами NSX во время испытаний прототипа на гоночной трассе Сузука Honda во время его окончательной разработки. Изначально NSX собирался на специально построенном заводе Takanezawa R&D в Тотиги с 1989 по начало 2004 года, а затем был переведен на завод Suzuka на оставшуюся часть срока службы. Автомобили были собраны примерно 200 высококвалифицированными и наиболее опытными специалистами Honda, командой тщательно подобранных сотрудников с как минимум десятилетним опытом работы на различных других предприятиях Honda для создания NSX.

Honda NSX-R

Несмотря на то, что у NSX уже есть конкуренты от Ferrari и Porsche, Honda решила, что с NSX сможет сделать еще больше. Поэтому они решили разработать NSX-R, более ориентированный на производительность вариант NSX с более легким корпусом и более мощным двигателем.Инженеры Honda начали с базового купе NSX и приступили к агрессивной программе снижения веса. Звукоизоляция, аудиосистема, запасное колесо, система кондиционирования и противобуксовочная система, а также часть электрического оборудования были удалены.

Кожаные сиденья с электроприводом были заменены на легкие гоночные сиденья из карбона и кевлара, изготовленные Recaro для Honda. Однако электрические стеклоподъемники и электрические регуляторы сидений были сохранены. Стандартные кованые легкосплавные диски были заменены более легкими коваными алюминиевыми колесами производства Enkei, что снизило неподрессоренную массу автомобиля.Стандартная кожаная ручка переключения передач была заменена на скульптурную титановую деталь. В целом Honda удалось убрать примерно 120 кг веса, в результате чего NSX-R получил окончательный вес 1230 кг.

Исходная компоновка двигателя NSX с центральным расположением двигателя и ход задней тяги были склонны к внезапной избыточной поворачиваемости во время определенных маневров на поворотах. Хотя это состояние возникало редко, оно было гораздо более распространенным на гоночных трассах, где скорости были намного выше. Чтобы решить эту проблему и улучшить устойчивость NSX-R в поворотах на пределе, Honda добавила один алюминиевый кронштейн под передним поддоном аккумуляторной батареи и один алюминиевый кронштейн перед передним радиатором, чтобы повысить жесткость шасси, а затем заменила всю подвеску более жесткой передней частью. стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие втулки подвески, более жесткие винтовые пружины и более жесткие амортизаторы.

Самый легкий из всех вариантов NSX — 1230 кг, и NSX-R первого поколения способен демонстрировать потрясающие характеристики на гусенице, хотя поездка может быть резкой и шумной из-за жестких втулок подвески, жестких пружин и отсутствия звукоизоляции. Начиная с конца ноября 1992 года, Honda произвела ограниченное количество 483 вариантов NSX-R исключительно для внутреннего рынка Японии. Заводские дополнительные элементы, такие как кондиционер, стереосистема Bose, центральная консоль с отделкой из углеродного волокна и дверная обшивка из углеродного волокна и, начиная с 1994 года, большие колеса, покрашенные в белый цвет Championship, были доступны по очень высокой цене.Производство закончилось в сентябре 1995 года.

Honda NSX-T, NSX-S и NSX-S Zero

В 1995 году NSX-T со съемным верхом в стиле Targa был представлен в Японии как опция специального заказа и в Северной Америке в марте 1995 года. NSX-T полностью заменил стандартное купе в Северной Америке как единственная версия, доступная после 1994 года. и все NSX после этого были в форме targa, за заметным исключением Zanardi Special Edition NSX в 1999 году и нескольких других NSX.Европейский рынок продолжал предлагать оба стиля кузова. Съемная крыша привела к снижению жесткости шасси, и Honda добавила около 45 кг структурного усиления для компенсации, включая значительно более толстые боковые панели коромысел рамы, переборки, стойки крыши и добавление новых передних / задних поперечин переборки и днища

В 1997 году Honda представила самые масштабные обновления производительности NSX для всех мировых рынков. Объем двигателя увеличен с 3,0 л до 3.2 л с использованием более тонкой гильзы цилиндра, армированной волокном. Выпускной коллектор был переконфигурирован и изготовлен из коллекторных труб из нержавеющей стали, а не из чугунного коллектора для повышения производительности и уменьшения веса. Увеличенный поток от этой новой конфигурации был ключевым фактором, способствовавшим 20 дополнительным лошадиным силам, полученным от нового двигателя. Наряду с увеличением рабочего объема двигателя в 1997 году Япония эксклюзивно получила модели NSX Type S и NSX Type S-Zero массой 1320 кг и 1270 кг. Оба были оснащены титановой ручкой переключения передач, рулевым колесом MOMO, легкими алюминиевыми дисками BBS, сиденьями Recaro из карбона, кевлара и кожи, кожухом двигателя с сетчатым дизайном (как у Type R) и цветной крышей.У обоих была более жесткая подвеска, чем у обычного NSX.

S-Zero — это более ориентированная на схемы версия стандартного Type S. Подвеска стала еще жестче за счет использования подвески NSX, но с сохранением увеличенного заднего стабилизатора поперечной устойчивости Type S. В отличие от стандартного Type S, S-Zero не предлагал круиз-контроль, стереосистему, дверные замки с электроприводом, подушки безопасности, кондиционер, контроль тяги, гидроусилитель руля, противотуманные фары или навигационную систему. Компания Honda разработала новую облегченную свинцово-кислотную батарею и вдвое уменьшила толщину перегородки между моторным отсеком и кабиной, чтобы уменьшить еще больший вес. Изменения были также внесены в рычаг переключения передач ручной коробки передач в салоне, заменив оригинальный материал с кожи на сетку. Также была удалена большая часть звукопоглощающего материала для снижения веса.

Ле-Ман

NSX трижды участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1994, 1995 и 1996 годах.Три Honda NSX участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1994 года. Машины под номерами 46, 47 и 48 были подготовлены и управлялись командой Kremer Racing Honda, а команда Кунимицу помогала и управляла машиной номер 47. Все были в классе GT2, и все завершили гонку, но заняли 14-е, 16-е и 18-е места. 3 Honda NSX участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года. Заводская команда Honda привезла два NSX с турбонаддувом, которые входили в класс GT1 под номерами 46 и 47.

Три Honda NSX участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года.Заводская команда Honda привезла два NSX с турбонаддувом, которые вошли в класс GT1 под номерами 46 и 47. Команда Kunimitsu Honda подготовила и ввела атмосферный NSX в класс GT2 под номером 84. Автомобиль 46 закончил, но не был классифицирован как не завершивший 70% дистанция победителя гонки. Автомобиль 47 не финишировал из-за отказа сцепления и коробки передач. Автомобиль 84, которым управляли Кейити Цучия, Акира Иида и Кунимицу Такахаши, финишировал первым в классе GT2 и восьмым в общем зачете после прохождения 275 кругов.

NSX Super GT

Для использования в Super GT NSX был сильно модифицирован: шасси разработала компания Dome, двигатель — Mugen для Honda. Форма NSX развивалась гонка за гонкой, сезон за сезоном, в соответствии с требованиями увеличивающейся аэродинамической прижимной силы в рамках правил. Наиболее заметным изменением является расположение двигателя V6, который установлен продольно, а не поперечно. Коробка передач расположена в центральном туннеле под кабиной и соединена карданным валом с задним дифференциалом. Двигатели могут быть как с турбонаддувом, так и без наддува, в зависимости от класса и правил.

До изменения правил, начавшегося в сезоне 2003 года, NSX Super GT оснащался специально модифицированной версией двигателя V6, приводящего в действие оригинальный двигатель.Используя штокер коленчатого вала от Toda Racing, безнаддувный двигатель объемом 3,5 литра выдавал почти 500 л.с. NSX продолжал использоваться как заводской автомобиль Honda в классе GT500, хотя он больше не производится, пока в 2010 году его не заменили на HSV-010.

2002 Подтяжка лица

NSX начал проявлять признаки старения, так как его стиль не менялся более десяти лет, поэтому Honda решила обновить его. Оригинальный дизайн кузова NSX получил лишь незначительные изменения от Honda в новом тысячелетии, когда в декабре 2001 года оригинальные выдвижные фары были заменены фиксированными ксеноновыми фарами, а также немного более широкими задними шинами для дополнения обновленной подвески.

Обновленная версия NSX-R была выпущена в 2002 году исключительно в Японии.Как и в случае с первым NSX-R, снижение веса было основным направлением повышения производительности. Шасси построено на базе купе с фиксированной крышей из-за меньшего веса и более жесткой конструкции. Углеродное волокно использовалось в значительной степени во всех компонентах кузова для снижения веса, включая более крупный и агрессивный задний спойлер, вентилируемый капот и крышку палубы. Говорят, что вентилируемый капот является самым большим цельным капотом из углеродного волокна в серийных автомобилях. Удалили аудиосистему, шумоизоляцию и кондиционер, а также гидроусилитель руля.

Двигатель практически не изменился, за исключением того, что несколько деталей были заменены на более легкий. Официально Honda утверждает, что выходная мощность двигателя NSX-R второго поколения составляет 290 л.с., что идентично серийному NSX. Однако автомобильная пресса давно высказывала предположения, что реальная мощность двигателя выше. Вторая итерация NSX-S, продаваемая исключительно в Японии, как и другие спортивные модели NSX, продолжает модернизированный NSX с массой 1320 кг

Смерть, развитие и возрождение.

К сожалению, Honda пришлось прекратить выпуск NSX из-за низких продаж. Но наследие NSX на этом не заканчивается. Honda разработала новый NSX для участия в серии Super GT, чтобы заменить предыдущий NSX Super GT 1995 года выпуска. В нем использовалась система KERS-Hybrid. Гибридный привод, произведенный Zytech, имеет выходную мощность 40 кВт и может использоваться для питания автомобиля в полностью электрическом режиме.

Аккумулятор можно полностью зарядить всего за один круг на трассе, и он работает около 20 секунд, когда водитель нажимает кнопку обгона.Система добавляет еще 220 фунтов или около того к гоночному автомобилю и, чтобы определить, насколько велика разница, Honda задействовала опыт вождения Кацутомо Канэиси. Канейши смог проехать круг Twin Ring Motegi за 1 минуту 49 секунд. Это было на 4,453 секунды меньше самого быстрого времени круга, зафиксированного в этой сессии.

Но NSX будет выпущен для дорог, еще раз раньше.

Акура ASCC

В декабре 2007 года генеральный директор американской Honda Тецуо Ивамура подтвердил, что новый суперкар с двигателем V10 выйдет на рынок к 2010 году. Новый спортивный автомобиль будет основан на Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept), представленном на Североамериканский международный автосалон 2007 г. Когда генеральный директор Honda Такео Фукуи призвал разработчиков сделать автомобиль быстрее, чем его конкуренты, 5 прототипов автомобиля были замечены на испытаниях на Нюрбургринге в июне 2008 года.

К сожалению, 17 декабря 2008 года Фукуи объявил во время выступления по поводу пересмотренных финансовых прогнозов Honda, что из-за плохих экономических условий все планы относительно NSX следующего поколения были отменены. В марте 2010 года, когда экономика наладилась, проект Acura NSX сменил название на Honda HSV-010 GT и участвовал в чемпионате Японии SuperGT. HSV-010 GT оснащен 3,4-литровым двигателем V8 мощностью более 500 л.с. (373 кВт) через секвентальную механическую коробку передач от Ricardo.HSV-010 GT никогда не производился как уличный автомобиль.

Honda HSV-010 Super GT

23 октября 2009 года Honda официально объявила о прекращении участия NSX Super GT со средним расположением двигателя в гонках Super GT в связи с новыми правилами Super GT, которые разрешали использование автомобилей только с передним расположением двигателя и задним приводом.15 ноября 2009 года Honda объявила, что, несмотря на снятие NSX с соревнований Super GT, она будет проводить кампанию за автомобиль сезона 2010 года. Honda сообщила, что автомобиль будет основан на снятом с производства серийном автомобиле New NSX. Сообщается, что, хотя Super GT обычно требует, чтобы гоночные автомобили были основаны на серийных автомобилях, использование готовых к серийному производству автомобилей также разрешено. Двигатель был основан на 3,4-литровом двигателе V8, созданном для Formula Nippon.

Затем, 22 декабря 2009 года, Honda объявила о выпуске HSV-010 GT как преемника NSX Super GT в серии Super GT.В отличие от типичных автомобилей Super GT, этот автомобиль не основан на каком-либо серийном автомобиле, доступном для покупки широкой публикой. Хотя дорожные версии не были построены, HSV-010 GT был заменен гибридно-электрическим Honda NSX CONCEPT-GT, поскольку сезон Super GT 2013 года стал последним годом для автомобиля.

Но это открыло путь к возрождению NSX.

Honda NSX Концепт

В декабре 2011 года компания Acura объявила, что представит концептуальное новое поколение NSX на Североамериканском международном автосалоне 2012 года. 9 января 2012 года компания Acura представила концепт Acura NSX 2012 года. Новый концепт сохранил 2-дверное купе со средним расположением двигателя, но с полным приводом. Использование высокотехнологичной платформы из легких материалов позволило снизить вес. Мощность поступала от двигателя V6, установленного за кабиной, и передавал свою мощность на задние колеса.

Acura включает в себя один электродвигатель в коробке передач с двойным сцеплением для усиления теплового двигателя, таким образом образуя гибридную установку. Кроме того, еще два электродвигателя, способных мгновенно передавать отрицательный или положительный крутящий момент на передние колеса во время поворота, также являлись частью трансмиссии. Acura заявила, что полученная в результате система полного привода обеспечит лучшую управляемость и ускорение, соответствующее Ferrari 458, при этом предлагая большую эффективность по сравнению с безнаддувным 4.Двигатель V8 объемом 5 л на конкурирующем суперкаре.

В сентябре 2011 года во время съемок фильма «Мстители» Роберт Дауни-младший, исполнявший роль Железного человека, был замечен в экзотическом спортивном автомобиле на базе нового NSX, сделанного специально для фильма, а не Audi R8, на котором он раньше ездил. в «Железном человеке» и «Железном человеке 2». Сам автомобиль был построен Trans FX с использованием существующего NSX 1992 года.

NSX 2-го поколения

На Детройтском автосалоне 2015 года был представлен серийный вариант концепта Honda NSX вместе с Ford GT 3-го поколения. Но автомобиль поступил в продажу только через год. В декабре 2015 года было объявлено, что цены для Северной Америки начинаются с 156 000 долларов США за базовую комплектацию до 205 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль. В то же время Honda объявила о европейском дебюте NSX на 85-м автосалоне в Женеве вместе с Civic Type R четвертого поколения.

Первый серийный автомобиль был продан с аукциона Барреттом Джексоном 29 января 2016 года. Владелец команды NASCAR Рик Хендрик выиграл аукцион, предложив 1 200 000 долларов США. Вся заявка была пожертвована благотворительным фондам Pediatric Brain Tumor Foundation и Camp Southern Ground. Первый NSX сошел с конвейера в Огайо 24 мая 2016 года. Хендрик был там, чтобы отогнать его.

С механической точки зрения второе поколение NSX представляет собой существенный отход от первого поколения, поскольку оно оснащено двойным турбонаддувом 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) в паре с системой Sport Hybrid SH-AWD с тремя электродвигателями и 9-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Суммарная мощность составляет 573 л.с. NSX 2015 года разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 191 миль / ч. Конструктивно кузов использует пространственную конструкцию рамы, которая изготовлена ​​из алюминия, сверхпрочной стали и других жестких и легких материалов, некоторые из которых используются впервые в мире.

Производство NSX второго поколения началось в 2015 году в производственном центре Honda Performance в Мэрисвилле, штат Огайо, который расположен на территории бывшего Североамериканского логистического предприятия Honda и находится в центре существующих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Honda.Трансмиссия собирается отдельно сотрудниками Honda на заводе по производству двигателей в Анне, штат Огайо.

Honda NSX Super GT / NSX GT3 2-го поколения

NSX Concept-GT, гоночный автомобиль на основе концепции NSX, созданный для класса GT500 сезона Super GT 2014 года, был представлен в 5-м раунде Autobacs Super GT 2013 года на трассе Suzuka Circuit.NSX Concept-GT получил свой первый поул от Keihin Real Racing на Fuji Speedway в августе, и гонку выиграла команда Weider Dome Racing.

Повторяя подвиги первого поколения, Honda объявила о планах разработки гоночной версии GTE нового NSX для участия в 24 часах Ле-Мана, начиная с 2015 года. Вице-президент HPD Стив Эриксен намекнул, что изменения в правилах LMP2, предлагаемые для 2017 г. исключил записи, связанные с производителями, может побудить их использовать NSX в USCC или WEC.Во время Нью-Йоркского международного автосалона в 2016 году Honda анонсировала версию NSX для группы GT3, соревнование которой начнется в 2017 году.

В сентябре 2016 года Acura подтвердила заводскую поддержку NSX GT3 в течение сезона 2017 года. Michael Shank Racing представит два участника в классе WeatherTech SportsCar Championship GTD, тогда как RealTime Racing также представит два автомобиля в классе Pirelli World Challenge GT, последний заменит Acura TLX.

Пайкс Пик

Один из двух гибридных суперкаров Acura NSX 2017 года победил в своем классе на Международном подъеме на холм Broadmoor Pikes Peak 2016 в минувшие выходные. Автомобиль, которым управлял инженер Acura Ник Робинсон, занял первое место в классе Time Attack 2. Робисон смог преодолеть 12-мильную дистанцию ​​с максимальной высотой 14 115 футов за 10:28 для победы в классе. В прошлом году Робинсон выиграл класс мотоциклов PP250.

Honda 4-моторный концепт электромобиля

В 2016 году Honda представляет концепцию 4-х моторного электромобиля, основанного на NSX второго поколения.Он будет участвовать в классе Electric Modified, и им будет управлять Тецуя Ямано, который участвовал в прошлогодних соревнованиях за рулем электрического прототипа на базе CR-Z. Что касается стилизации передней части, концепт электромобиля получил модифицированный кузов NSX и аэродинамический обвес, который включает передний сплиттер, задний диффузор и выступающее крыло. Автомобиль также имеет вентилируемую заднюю панель, легкие окна и легкие колеса с высокопроизводительными шинами Michelin.

Мощность обеспечивается двумя двухмоторными агрегатами, расположенными на каждой оси, общей мощностью 1350 л.с.Acura описывает эту установку как «окончательное воплощение полноприводной трансмиссии Electric SH-AWD», поскольку она обеспечивает независимое распределение крутящего момента по всем четырем углам. Компания заявила, что это делает модель одной из первых, в которой реализована «настоящая векторизация крутящего момента всех четырех колес».

По слухам, Honda разрабатывает этот автомобиль. Нам не терпелось увидеть, что это может сделать на трассе…

Honda NSX Type-R — классика автомобилей

Описание автомобиля

Подробные технические характеристики и описание модели доступны здесь.

Хотите купить Honda NSX Type-R?

Оставьте нам заявку на покупку, мы подберем для Вас автомобиль в Великобритании или США в отличном состоянии и с хорошей историей. Помощь с оформлением сделки и доставкой.

Обсуждение

Здесь вы можете оставить свой отзыв об автомобиле, а также услышать мнение других посетителей.

Подержанные автомобили Honda NSX Type-R

Honda NSX Тип-R

Модель NSX представляет собой легкий суперкар для быстрой езды, но Honda хотела сделать собственную модель Type-R выпуска 1992 года, более подходящую для гоночного трека, поэтому в названии и есть «R», первая буква английского слова «racing» (гонка). В отличие от других автомобилей Round-R, этот предназначался только для ровных и гладких поверхностей. На тот момент, поскольку очень мало что можно было сделать для уменьшения веса шасси из сплавов и деталей подвески, Honda удалось снизить вес машины на 121 кг, убрав кондиционер, антикоррозийное покрытие днища. автомобиль, стереосистема и шина, но также заменить серийное сиденье и удалить другие детали не имеют особого значения.В корпусе было несколько деталей, которые ранее не использовались с целью снижения веса, но Honda заменила стальные крылья, покрытые пластиком, на крылья из сплавов, тем самым все же потеряв вес. Единственными изменениями стали колесные диски, которые стали легче и кованые, а не литые. Мощность двигателя практически не изменилась, хотя он был полностью уравновешен и выдержал участие в гонках.

Любите эту машину? Вы можете купить!

Мы занимаемся покупкой ретро автомобилей на аукционах Великобритании и США с доставкой и растаможкой.

Другие модели Honda из нашего каталога:

определение honda_nsx и синонимы honda_nsx (английский)

Honda NSX (продается как Acura NSX в Северной Америке и Гонконге) — спортивный автомобиль, который первоначально производился в период с 1990 по 2005 годы японским автопроизводителем Honda. .Он был оснащен средним расположением двигателя и задним приводом, приводившимся в движение полностью алюминиевым бензиновым двигателем V6 с системой электронного регулирования фаз газораспределения и подъема (VTEC) компании Honda. Давно по слухам, NSX второго поколения дебютировал как концепт-кар в 2012 году, оснащенный гибридной трансмиссией V6, и его производство планируется запустить к 2015 году.

NSX первого поколения (1990-2005)

Развитие

В 1984 году Honda поручила итальянскому автомобилестроителю Pininfarina спроектировать HP-X ( H onda P ininfarina X perimental), ^[1] с установленным посередине C20A 2.0 л V6 конфигурация.

После того, как Honda решила продолжить этот проект, ее руководство проинформировало инженеров, что новый автомобиль должен быть таким же быстрым, как и любой другой автомобиль из Италии и Германии. ^[2] Концептуальный автомобиль HP-X превратился в прототип NS-X ( N ew S портовый автомобиль и X периментальный). Прототип NS-X и возможный серийный автомобиль были спроектированы командой под руководством главного конструктора Николаса Зандера и исполнительного главного инженера Сигеру Уэхара, который впоследствии стал ответственным за проект S2000.Первоначальной целью для NS-X был Ferrari 328, который был переработан до 348 по мере того, как проект приближался к завершению. Honda планировала, что NS-X будет соответствовать характеристикам Ferrari или превосходить их, предлагая при этом целевую надежность и более низкую цену. По этой причине от 2,0-литрового двигателя V6 модели HP-X отказались и заменили его более мощным 3,0-литровым двигателем VTEC V6. Конструкция кузова была специально исследована Кеном Окуямой и Уэхарой ​​после изучения 360-градусной видимости из кабины истребителя F-16. ^[3] NS-X был разработан для демонстрации нескольких автомобильных технологий Honda, многие из которых являются производными от ее программы автоспорта F1.

NS-X был первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым монококовым кузовом ^[4] с революционной рамой из экструдированного алюминиевого сплава и подвеской. Использование алюминия в кузове позволило сэкономить почти 200 кг веса по сравнению со стальным эквивалентом, а алюминиевая подвеска сэкономила дополнительно 20 кг; шарнир податливости подвески помог поддерживать изменения углов установки колес на уровне, близком к нулю. ^[5] Среди других примечательных особенностей — независимая 4-канальная антиблокировочная тормозная система; титановые шатуны в двигателе для надежной работы на высоких оборотах; система рулевого управления с электроусилителем; ^[6] Запатентованная Honda система изменения фаз газораспределения VTEC (первая в США) и, в 1995 году, первая электронная система управления дроссельной заслонкой, установленная на Honda.

Honda потратила много времени и денег на разработку NS-X. Обладая надежным оборудованием для автоспорта, Honda располагала значительными ресурсами для развития и широко использовала их.Уважаемый японский гонщик Формулы-1 Сатору Накадзима, например, вместе с Honda участвовал в разработке NS-X на гоночной трассе Сузука, где выполнял множество задач на дистанцию ​​выносливости, связанных с настройкой шасси. Бразильский чемпион мира Формулы-1 Айртон Сенна, для которого Honda управляла всеми тремя своими чемпионами мира гоночными автомобилями Формулы-1 до своей смерти в 1994 году, считался главным новатором Honda, убедившим компанию укрепить шасси NSX после тестирования автомобиля. на трассе Honda Suzuka GP в Японии.Американец Бобби Рахал также участвовал в разработке автомобиля. ^[7] Сенна получил две машины от Honda. Более новая, черная модель 1993 года, номерной знак BSS-8888 (буквы означают Beco — детское прозвище — Сенна Сильва, а цифра 8 — отсылка к его первому чемпионату F1 в 1988 году) все еще находится в его семье.

Серийный автомобиль впервые появился на публике как NS-X на Чикагском автосалоне в феврале 1989 года и на Токийском автосалоне в октябре 1989 года, получив положительные отзывы.Любители спортивных автомобилей обратили внимание на его небольшую высоту, линии кузова и ярко выраженную переднюю кабину. Honda изменила название автомобиля с NS-X на NSX перед окончательным производством и продажей. Honda NSX поступила в продажу в Японии в 1990 году в дилерских каналах Honda Verno , вытеснив Honda Prelude в качестве флагманской модели. NSX продавался под флагманским люксовым брендом Honda Acura, начиная с 1991 года в Северной Америке и Гонконге.

Производство и выпуск

Японская полицейская машина NSX (Полиция префектуры Тотиги)

После выпуска в 1990 году концепция дизайна NSX имела высоту 1170 мм (46 дюймов) (141.На 3 мм (5,56 дюйма) выше, чем Ford GT40) и демонстрирует технологии Honda. Инновации японского автопроизводителя на гоночных трассах и история соревнований были дополнительно подтверждены на дороге сверхжестким, сверхлегким алюминиевым монококовым шасси, а также передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах с коваными рычагами управления, соединенными с коваными легкосплавными дисками. Автомобиль также мог похвастаться первым в мире серийным автомобильным двигателем с титановыми шатунами, коваными поршнями и сверхвысокими оборотами (красная черта была на высоких 8000 об / мин) — всеми чертами, которые обычно ассоциируются с гоночными автомобилями.Для экстерьера NSX использовался специальный 23-этапный процесс окраски, включая хроматное покрытие авиационного типа, предназначенное для химической защиты алюминиевого кузова, и водоразбавляемую краску для базового покрытия для достижения более четкого, яркого верхнего цвета и более гладкой поверхности.

Сильная жесткость шасси и возможности маневрирования в поворотах и ​​управляемости стали результатом непосредственного взаимодействия Айртона Сенны с главными инженерами NSX во время испытаний прототипа автомобиля NSX на гоночной трассе Suzuka Circuit Honda на заключительной стадии разработки. ^[7] NSX изначально собирался на специально построенном заводе Takanezawa R&D в Тотиги с 1989 по начало 2004 года, а затем был переведен на завод Suzuka на оставшуюся часть срока службы. Автомобили были собраны примерно 200 высококвалифицированными и наиболее опытными специалистами Honda, командой специально подобранного персонала с не менее чем десятилетним опытом сборки, нанятого на различных других предприятиях Honda для управления операциями NSX. ^[2] Изучив своих основных конкурентов, таких как Ferrari, Lamborghini и Porsche, инженеры Honda разработали NSX в поисках «идеального баланса» между полезной мощностью и надежностью и, таким образом, создали мощный безнаддувный двигатель VTEC, подходящий для экстремальных требований. как дороги, так и трассы.

В одной из первых журнальных статей, в которых были представлены данные испытаний NSX, было показано, что легкий 3,0-литровый двигатель NSX мощностью 270 л.с. (200 кВт) обеспечивает лучшее время разгона до 100 км / ч — 5,03 секунды и 13,47 секунды на четверть мили. ^[8] Также при сравнении Ferrari 348 с NSX, для NSX 1991 года было зафиксировано время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды. ^[9]