Infiniti g: Купить Infiniti G с пробегом по цене от 155 000 рублей в Москве

Infiniti G35 – заднеприводный автомобиль. Однако модификация G35x будет оснащена полноприводной трансмиссией с модернизированной подвеской. Автомобиль отличает яркий дизайн, комфортабельный салон, высокая надёжность, отточенные ходовые качества, великолепная динамика разгона и достойное сочетание плавности хода и управляемости.

Infiniti G35 — это динамичные пропорции, выразительное сочетание поверхностей, лаконичные и оригинальные детали оформления. Infiniti продолжает не быстро, но методично выводить свои модели на российский рынок. Очередная новая модель — седан Infiniti G35. А в конце этого года японцы планируют начать поставки купе Infiniti G37.

Ну а сейчас самым интересным и бодрым является четырехдверный Infiniti G35 с 315-сильным V6, «автоматом» и полным приводом. А этот автомобиль действительно весьма бодрый — разгоняется от 0 к 100 км/ч за 6.2 с.

Серия: Выберите серию автомобиля G Saloon (Infiniti) 25 163kW built 01.2011G Saloon (Infiniti) 37 243kW built 10.2008G Saloon (Infiniti) 37 235kW built 10.2008G Saloon (Infiniti) 37 AWD 235kW built 10.2008(обязательно!)

Ближний свет — используется для освещения ближней части дороги и её обочины. Световой пучок фары отведён от встречного потока, что бы избежать ослепление водителя встречной машины.

Ближний свет может быть представлен в отдельной фаре или в совмещённой фаре ближний-дальний свет с использованием двунитьевой лампы (ближний / дальний свет). Из-за ограниченной видимости при ближнем свете, поэтому ночью при увеличении скорости автомобиля требуется переключить ближний свет на дальний.

В России при движении за городом требуется включать ближний свет, а при движении по городу дневные ходовые огни ( ДХО ) или ближний свет. Все эти факторы приводят к тому, что из-за постоянно включенного ближнего света, возрастает нагрузка на генератор, а как следствие и расход бензина. Автомобильные лампы в ближнем свете из-за сильной нагрузки на них быстро перегорают или выходят из троя.

Infiniti G IV Седан — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Infiniti G IV Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Сравнить с другими авто

Сравнение Infiniti G и Infiniti M. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

6

6

4

4

V-образное

V-образное

7

7

Производительность

320 л.с. при 7000 об/мин

307 л.с. при 6800 об/мин

360 Нм при 5200 об/мин

463 Нм при 4800 об/мин

6.4 с

6.4 с

250 км/ч

250 км/ч

3696 см3

3498 см3

6.4 с

6.4 с

Расход топлива

11.4 л/100 км

12.6 л/100 км

8.3 л/100 км

9.6 л/100 км

16.4 л/100 км

17.9 л/100 км

80 л

80 л

Многоточечный впрыск

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

4

5

Другое

Габариты

2850 мм

2900 мм

Шасси и колеса

225/45 R19; 245/40 R

245/45 R18

1545 мм

1535 мм

1595 мм

1535 мм

Технические характеристики Инфинити G Седан — Бибипедия

Технические характеристики Инфинити G Седан: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики G25 седан с 2010 года

Характеристики G37 седан с 2010 года

Характеристики G37 седан с 2008 года

Характеристики G35 седан 2006 — 2008

Характеристики G35 седан 2001 — 2006

Характеристики G20 1999 — 2002

Характеристики G20 1991 — 1996

Первое поколение седана Infiniti G20 (Инфинити G20) продавалось на рынке большинства стран в 1991-1996 годах. После этого наступил двухлетний перерыв, а в 1998 появилось новое поколение G20, построенное на базе европейской модели Primera. Хотя последнее поколение G20 сохраняет стилистическую направленность предшественника, оно больше, лучше оснащено и украшено фирменной решеткой в «стиле Infiniti». Представленное в 1998 году в Нью-Йорке, второе поколение G20 появилось в продаже в июле 1999-го. Спорт-седан Infiniti G35 (Инфинити G35) дебютировал в начале 2002 года. В 2006 году появилось совершенно новое второе поколение с новым дизайном, сохранившим, однако, фамильные черты, как скульптурная решетка и характерные фары и задние фонари, подчеркивающие атлетичность силуэта. Привод может быть как задним, так и полным. Новое поколение построено на усовершенствованной платформе с новой подвеской и модернизированным двигателем.

Отзыв владельца Infiniti G (Инфинити Джи) 2008 г.

Сравнительно мало отзывов про отличную машину Infiniti G, а из тех, которые есть – не все блещут объективностью, то «хотелки» у народа королевские, то планка качества поставлена на уровне BMW 650 и полулюксовый «нисцан» не айс — и чего спрашивается было пересаживаться на машину почти в два раза дешевле.

Но обо всем по порядку… Infiniti G35x sport sedan, он же Nissan Skyline 350GT sedan на японском рынке — это уже четвертое поколение модели, но, так как первые два в Россию практически не попадали, редкие привозные седаны и купе третьего поколения традиционно воспринимаются как «первые» Джихи на отечественных дорогах. Четвертая и последняя в свете недавнего переименования модельного ряда Infiniti «Джи» – это уже современный и конкурентоспособный по меркам старушки Европы автомобиль, практически избавившийся от американской придури ранних фиников. По понятным причинам в России машина встречается исключительно на автомате и с полным приводом (G35x), хотя в природе существуют и заднеприводные версии с механической коробкой передач.

Разница в комплектациях минимальна, так как почти все ключевые опции (двигатель, полный привод, бесключевой доступ, салон, звук, камера заднего вида и т. д. ) включены в базу и покупатель по сути выбирает три вещи: цвет машины, наличие люка и исполнение салона (темный или светлый, отделка деревом или алюминием). Единственная «блуждающая» и крайне таинственная опция – это электропривод складывания зеркал заднего вида, его вроде бы как нет, но в то же время я лично видел две машины с явно заводским электро-складыванием.

Что вы сможете прочитать про Infiniti G в интернете? Не очень многое — машина красива, быстра и хороша за свои деньги, но слабовата тормозами и салон мог бы быть получше. Все соответствует действительности на 146%, поэтому расскажу в подробностях:

1) Экстерьер.
Дизайн – прежде всего, вопрос вкуса, того самого, о котором так много спорят.:) Но подавляющее большинство, причем совершенно независимо от пола и возраста, соглашается, что эта машина красива. Линии кузова элегантны, не тяжеловесны (в отличие от современного Infiniti M, который мешковат задом, даже с учетом легкого закоса под Мазератти) и весьма агрессивны. То есть машина выглядит именно так, как должна выглядеть. Единственное слабое место – передок, которому в наследство от предыдущего поколения досталась невыразительная нижняя часть с заглушками. Рестайлиновые модели, а именно G25 и G37, лишены этого недостатка и красуются стильными бамперами с противотуманками и без, а владельцам 35-ого седана остается только колхозить в заглушки светодиодные ленты или оставить все как есть. Дизайн пока что не ощущается устаревшим, в отличие от предшествующего кузова G35 или старого M35/45, хотя и суперсовременным не назовешь. В плюс идет и некая степень оригинальности, обусловленная гораздо меньшим количеством Джих на дорогах, по сравнению с трешкой БМВ, четверкой Ауди и т. д.
Итого 5 баллов.

2) Интерьер.
В принципе можно понять людей, которые покупали эти машины за цену под два миллиона и почувствовали себя слегка обманутыми. Но с учетом цены вторички, на самом деле, все не так плохо – «сухой» пластик используется только в центральном туннеле и отдельных функциональных частях, все остальное весьма приятно на вид и на ощупь. Бурную и всеобщую ненависть вызывают лишь откровенно ширпотребные кнопки обогрева кресел и snow mode на том же центральном туннеле, при рестайлинге замененные на столь же убогие крутилки. Традиционно для Инфинити материалы не самого высокого качества, хотя и не фуфло, а вместо кожи, по всей видимости, используется комбинация кожзама и кожи – эту информацию я почерпнул на форумах, сам подвоха не почувствовал, да и вообще не заморачиваюсь, лишь бы выглядело стильно и сиделось хорошо, а с этим проблем не возникает. Внутреннего места не очень много, а субъективно ощущается еще меньше – сидишь как в кокпите, что усиливает общий «спортивный» настрой автомобиля. С учетом качества материалов, на мой взгляд, темный салон предпочтительней. Кресла удобные, хотя конечно не мультиконтурные.

Опять же личное мнение, но этой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ не идет отделка деревом, совершенно не тот имидж и не тот уровень, тем более что вместо старперской деревяшки можно выбрать отличную отделку алюминием, обработанным специальным образом (пескоструй) под текстуру японской бумаги «ваши». Сама компоновка салона удачна и удобна в использовании, популярного засилья кучи лишних кнопок, к счастью, не наблюдается, а интеграция стандартного ниссановского мультимедийного комплекса в центральную консоль проведена гораздо лучше, нежели на некоторых моделях самого Ниссана (не будем показывать пальцем). Задние пассажиры на недостаток места не жаловались. В отзывах вы найдете немало жалоб на запас высоты спереди – его действительно маловато. Особенно это актуально для комплектаций с люком, я бы не посоветовал эту машину людям излишне грузным или высоким (190 см+). Со своими 182 сантиметрами я умещаюсь комфортно и с запасом, но в той же пятерке БМВ e60 места над головой была значительно больше.
4 балла по личным предпочтениям.

3) Опции.
Опции одновременно и богатые, и бедные. С одной стороны, уже в базе – полностью бесключевой доступ, с которым ключ вообще никогда не надо доставать из кармана, запуск с кнопки, хорошая акустика, основные приводы и обогревы, руль сам ездит туда-сюда для комфортной посадки, камера заднего вида и другие плюшки. С другой, – традиционные (в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник) и нетрадиционные японские странности. О последних подробнее, автомобиль с ценой под два миллиона в 2008-ом году продавался без датчика дождя и переднего парктроника, причем эта экономия ничем не объяснима и исправлена только в последующих рестайлингах. Сюда же запишем и часто отсутствующий сервопривод зеркал, который был даже на древних скайлайнах 20-летнего возраста.

Более поздние и крутые опции типа самовосстанавливающегося под кипяточком ЛКП и панорамного обзора на G тогда не ставились, все-таки это начальная и самая дешевая на тот момент модель бренда. В подлокотнике есть вторая зарядка и стандартный AV выход, через который можно пускать в мультимедийную систему звук или видео. Для звука мне достался от предыдущего хозяина шнурок к айпаду, видео – только на месте и на ножном тормозе, либо разблокировать путем удаления соответствующего провода под панелью. Штатный монитор для своего возраста неплох, но все-таки с таким разрешением под кинофильмы явно не заточен. Климат-контроль «агрессивен», в полностью автоматическом режиме не всегда адекватно справляется с изменениями.
Итого 4 балла жирным плюсом, может даже 5 с натяжкой.

4) Сборка, общее и частности.
В целом автомобиль оставляет добротное впечатление качественного и хорошо собранного продукта. Капот, багажник, все в норме, ничего не запотевает и проблем не вызывает. Двери без автодоводчиков и закрываются без вакуумного «чпока» премиальных машин, но допускают и обращение без усилий. Слабое место, забытое во всех отзывах, но весьма популярное на форумах среди владельцев – дверные ручки. Из-за неудачной конструкции какой-то внутренней части зимой очень велика вероятность заморозить их на мойке или даже просто так. Симптомы почти всегда одинаковы – сначала дверь не закрывается вообще, а при принудительном закрытии на замок «замерзает» и больше не открывается, в особо тяжелых случаях помогает только визит на сервис.

Шумоизоляция – на нижнем уровне допустимого для данного класса авто. Не совсем плохая, но арки явно слабоваты и в итоге последнее слово окажется за покрышками. В моем случае дубовая и адски шумная Bridgestone Potenza Adrenalin дарит «незабываемые ощущения» самолета на разгоне и заглушается только громкой музыкой. По хорошему свежему асфальту едет почти бесшумно. ЛКП слабое, царапины почти не полируются. Я делал полную химчистку и полировку, супер эффекта не заметил, но стало приятнее.

Машина реально, в натуре, тяжелая, но в жизни это не заметно. Вес — общая беда машин на ниссановской платформе FM, которая не обошла стороной даже «малыша» 350z, что уж тут говорить о полноприводном седане. Думаю, это основная причина, по которой в стоке она уступает в управляемости трешке БМВ.

Лючок для длинномеров – небольшой, лыжи пролезут, сноуборд нет.
Опять же, 4 балла, стремящиеся перейти в 5-ть.

5) А что посоны, тачан то валит? Ходовая, двигатель, коробка.
Это собственно причина, по которой все и покупают данную машину. Двигатель-пенсионер VQ35, которому скоро стуканет уже 15 лет, а с учетом престарелых родственников – и того больше, претерпел долгую эволюцию и от скромных двухсот лошадей достиг пика своего развития именно в этой машине (а также в рестайлинговом 350z 2006+). 315 лошадиных сил с трех с половиной литров объема, честная отсечка на семи с половиной тысячах оборотов — более чем неплохо для гражданской машины, не носящей на себе элитную литеру «М», «RS» или не к ночи будь помянут «AMG». Он конечно не сравнится с современными турбо-бензиновыми или турбо-дизельными монстрами Bmw и Audi ни в динамике, ни тем более в экономичности, но весьма и весьма хорош.

G35x все еще использует старый добрый 5-ступенчатый автомат, шустрый и известный своей надежностью. По коробке и мотору никаких нареканий нет, по их взаимодействую – весьма чувствительная система адаптации, на других машинах я ее даже не замечал, а здесь стоит постоять в пробке или наоборот, прохватить по прямику — мгновенно чувствуется изменение в алгоритме работы коробки.

Расход 20 литров по городу, летом бывает и 18-19, при желании можно влезть и в 16, но тогда лучше не обманывать себя и сразу купить что-нибудь типа G25. Для справки, разгонная динамика G35x и более позднего G37x (333 л. с. ) практически эквивалентна, равно как и старого менее мощного седана третьего поколения (280 л. с. ).

За 315-ю лошадями тщательно присматривает система полного привода ATTESA E-TS, близкая родственница полного привода легендарного Skyline GTR (не путать, skyline G — это серия гражданских кузовов с индексом V, старые скайлайны – R, а новый вообще самостоятельная модель). На пару с двигателем – одно из основных достоинств машины, имхо оптимальная система полного привода для активного повседневного драйва. По умолчанию машина заднеприводная и повадки у нее также заднеприводные, но в случае необходимости или плохого сцепления с дорогой, например, при резком старте с места или попытке «вытянуть» авто из поворота необходимое количество тяги мгновенно отправляется на передние колеса. В итоге и летом весело, и зимой практично и безопасно.

Динамика благодарю тому же сочетанию двигателя и привода полностью соответствует паспортным данным и даже превосходит их, вместо заявленных 6.2 машина в реальной жизни вполне может показать 5.9, что подтверждается бесчисленными замерами на просторах интернета и моей личной проверкой. При этом следует отметить такое немаловажное качество, как стабильность – для отличного результата G не нужно 10 попыток с полу-пустым баком, умирающим от голода водителем-дистрофиком и идеальной полосы асфальта приятным летним днем, свою «шестерку» она может показать и холодным утром на обычной дороге с покрышками, дохаживающими свой последний сезон (это краткое описание моего тестового заезда: )). Энтузиасты путем доработок и/или старта с двух педалей умудрялись делать и пять с половиной, но это уже ересь на «пять с половиной» надо изначально покупать другую машину.

Перед покупкой я прочел немало отзывов о «сумасшедшем» разгоне, вдавливании в спинку и прочие хвалебные оды про сотни лошадей, но в жизни ничего такого не ощутил. Ну разве что если пересаживаться с 1.6 литра, видимо вопрос привычки и ожиданий. Полный привод и автомат скрадывают мощь, она всегда легко доступна да и вообще 6 секунд далеко не спортивный по нынешним временам показатель. Как любят говорить авторы отзывов на любые автомобили, начиная от Логана и заканчивая пятилитровыми мерсами, «в городе хватает» : )

Про стоковую подвеску сложно судить объективно, так как мне досталась машина с настоящим пацанским тюнингом – диски больше (легкие 18-ые против стандартных 17-ых), резина ниже профилем, шире и дубовее, на заниженных пружинах и с регулируемыми стабилизаторами, но в целом говорят, что она представляет собой оптимальное сочетание комфорта и драйва. В моем случае акцент значительно смещен в область драйва, кузов вообще не кренится да и вообще едет «приятно дубово», как выразился знакомый, но никакого явного дискомфорта нет и позвоночник не пытается сломаться даже на рельсах и брусчатке (привееееет, Evo&STI: )). В общем, опять же именно то, что надо.

Стоит отметить, что машина даже в стоке очень чувствительна к колее, а со всеми тюнячками так и вовсе из нее выпрыгивает и пытается следовать даже невидимым глазу изменениям дорожного полотна. Никакой расслабленной езды с одним пальцем на руле на 150 км/ч, как на пятерке БМВ, здесь нет и в помине, в первый выезд на МКАД я даже пожалел, что у меня всего 2 руки – была бы еще пара, держал бы руль четырьмя и еще ногами снизу прихватил. Потом привык и перестало напрягать, но вообще машина не для расслабления – любит и умеет активную езду, сама подстегивает водителя, что и хорошо и плохо одновременно, т. к. способности машины явно превышают водительское мастерство среднестатистического водителя и я тому не исключение. Аналогично коробка и педали, которые приучают к бережному обращению с газом, чтобы в пробке удавалось ехать плавно и без рывков. Вопреки ожидаемому, разгон после 150-160 слабоватый, видимо сказываются настройки коробки, а в стоке и вовсе стоит электронный ограничитель на «скромных» 220 км/ч, хотя в городе и до него не удастся добраться. Основная стихия Джихи – примерно 0-140, это то самое «удовольствие за рулем».

Первая машина, в которой оказался совершенно не нужен «спортивный» режим автомата. Если на БМВ он явно прибавлял тонуса, то здесь все уже работает «как надо» в драйве, а спорт-режим предназначен лишь для полного отжига и понимает только один режим — газ в пол, огрызается на попытки сбросить газ и в итоге в городе совершенно не нужен. На разве что уйти в точку со светофора, хотя обычный drive справляется с этим не хуже.

Только ленивый не поругался на передние стоковые передние тормоза, массе и динамике машины они явно не соответствуют, быстро изнашиваются, перегрев не держат и бьют в руль. Как Ниссан, когда-то ставивший на купе G отличные тормозилки от brembo, опустился до такого, не совсем понятно – но зато каждая вторая G на вторичном рынке оснащена улучшенными тормозами. У меня это солидные диски DBA с насечкой и хорошие колодки, так что на тормоза пожаловаться не могу.

Подвеска, двигатель, коробка надежны и проблем при правильной эксплуатации не вызывают. Для меня покупка машины совпала с очередным градостроительным импульсом всенародно любимого мэра, произошедшим в местах моего проживания, в результате чего все, от двора до шоссе, оказалось жестко перекопано и я таки угрохал себе переднюю подвеску с одной стороны – но это уже вина скорее водителя, а не машины. Одно время боялся, как бы диски не погнулись, ведь на предыдущей Bmw 530 умудрился зимой убить насмерть пару покрышек R16 /60 , так что подвеска тут даже молодец : )
5 честных баллов.

6) Обслуживание.
Машина известна своей надежностью с самом хорошем смысле этого слова. У кого-то вообще ничего не ломается, а у кого ломается – большая часть запчастей — это банальный и легко доступный Nissan по вменяемым ценам. Масло не жрет вообще, что было для меня культурным шоком после двух лет с bmw, когда я без литра масла боялся от дома отъехать на пару км, в цену типовых расходников потребности вникать не было. Единственный дорогой ремонт – замена амортизатора (порядка 30 тыс за все, емнип), предположительно убитого в ямах, которая не помогла и оставила целых три сервиса, включая официалов, в неведении относительно истинных причин неполадки.

Даже не знаю, что сказать про обслуживание – работает и работает, все нормально. Поменял зачем-то свечи, фильтра, масло, на душе стало легко и прекрасно, иных изменений не заметил: ).
5 баллов.

7) Цена-Качество.
Если вам нужен красивый, мощный, современный и навороченный седан с АКПП «задешево», то других вариантов пожалуй нет. На момент покупки за такую же цену не было даже живых BMW 330i, а 325-ая этой машине не конкурент (тем более что половина в убогих комплектациях). 335-ый БМВ, некоронованный король спорт-седанов этого класса, значительно дороже, да и вообще, покажите мне живой, не измученный адской чиповкой и жизнью 335xi с честным пробегом меньше 70 тысяч км за такую же цену – и я посмеюсь над вашей легковерностью. A4 3.2 Quattro не так интересна, а практичный 2.0 Tfsi Quattro под чиповку опять же не нашел во вменяемом состоянии за нормальные деньги. Mercedes C350 красив лицом, но холоден сердцем, да и не для тех покупателей и целей он предназначен. У этой машины, пожалуй, только одни конкуренты – седаны «близнецы» других около-премиальных брендов, а именно Lexus Is-350 и Cadillac CTS. Одинаковый литраж, мощность и близкая цена, но все упирается в детали. IS350 в Россию не поставлялся и редок даже за бугром, плюс имеет репутацию «дамского» авто из-за засилья овощного Is-250 с очаровательными водительницами за рулем, а оригинальный и куда более богатый Cadillac CTS не так надежен плюс (что для меня важнее) «не едет» на свои 311 лошадей из-за сонной американской АКПП. Как по мне, если уж платить конский налог и жечь 20 литров на сотню, надо понимать за что платишь. Плюс CTS как-то повзрослее и пореспектабельнее, а Infiniti все еще преисполнен молодецкого задора. Пока не стукнуло 30, предпочитаю тешить себя тем, что еще успею поумнеть и «дорасту» до респектабельности когда-нибудь потом.

Единственный минус – это конечно возраст. Когда я брал машину, она перешагнула психологический рубеж в 5 лет, а возраст не щадит никого. Седаны G35x выпускались всего пару лет и их относительно немного, так что найти живой экземпляр с маленьким пробегом в нужном цвете и салоне будет нелегко. Лично мне повезло, чего желаю и тем немногим, кто осилил сей титанический труд этой строчки.:)

Over 9000 баллов!

Итого крепкая пятерка.

Для справки: предыдущая машина BMW 530i (e60), 2003 г. в. Машина хорошая и явно богаче финика, но к выбору экземпляра я подошел без должной осмотрительности. И вообще, эксперименты с 8-летними премиумами и бизнес-классом я решил прекратить до тех пор, пока сам не заработаю на такой же, но новый или хотя бы трехлетку. Новой машиной доволен как слон и менять не собираюсь, она полностью отвечает как моим ожиданиям от «спорт-седана», так и кошельку!

Infiniti G35x, ныне снят с производства, новый кузов именуется уже Q50.

Infiniti G был 4-дверным спортивным автомобилем

Infiniti G Sedan 2003 года Изображение: Infiniti

Было время, когда Nissan Maxima можно было считать, смею сказать, крутым. Но затем на его пути появился более крутой кузен, Infiniti G35, японская попытка сразиться с BMW 3 серии в войнах спортивных седанов нулевых. И он успешно сделал спортивный седан лучше, чем его вышеупомянутый кузен.

В то время как Nissan ставил перед собой задачу создать четырехдверный спортивный автомобиль и в какой-то мере воплощал его, он заблудился, как студент колледжа, вынужденный изучать предварительную медицину, но на самом деле они просто хотят художественная школа.

В то время Infiniti пришла на смену, создав истинное воплощение четырехдверного спортивного автомобиля: все удобство использования и удобство седана с динамикой движения спортивного автомобиля, задний привод и механическая коробка передач. (по крайней мере, как вариант) и отличная динамика езды.

Во-первых, вы должны взглянуть на то, как и когда Maxima потеряла свой четырехдверный спортивный автомобиль mojo. Поначалу у Nissan была правильная идея. Возьмите механическую коробку передач и двигатель, используемые в спортивном автомобиле, и опустите их в седан.Именно так Nissan поступил с Maxima второго поколения. Выпускавшийся с 1985 по 1989 год, он использовал тот же 3,0-литровый двигатель VG30E V6, который использовался в 300ZX. Обе машины даже имели одинаковую мощность в 160 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и регулируемой подвеской, завершающей полный пакет спортивных автомобилей. Отсюда Nissan осознал судьбу Maxima и назвал ее «спортивной» ближе к концу пробега второго поколения.

G / O Media может получить комиссию

Прозвище «4DSC» сохранилось от третьего по шестое поколения автомобилей.Пока покупатели выбирали комплектацию SE, им предоставляли более мощный V6, механическую коробку передач и регулируемую спортивную подвеску.

Показанная здесь Maxima 6-го поколения полностью соответствует образцу. Комплектация SE получила 6-ступенчатую механическую коробку передач, 255 лошадиных сил V6 и дифференциал повышенного трения, общий с R34 Skyline GT-R. 4DSC стикер справедливости хоть и. Комплектация SE получила версию Nissan VQ35DE V6 мощностью 255 л.с., шестиступенчатую механическую коробку передач и регулируемую выхлопную систему, которую, по словам Nissan, унаследовал от R34 Skyline GT-R

. С годами Maxima потеряла наклейку на окно 4DSC и Автомобиль был склонен к более семейному седану / роскоши.Хотя все еще была отделка SE, это была скорее внешний вид, чем что-либо еще, даже с более мощными вариантами двигателя.

К середине-концу 2000-х Maxima была в седьмом поколении. Он разросся настолько, что стал упоминаться на одном дыхании с Toyota Avalon и Chevy Impala. Nissan еще больше испортил его, выпустив новую бесступенчатую трансмиссию.

Это было тогда, когда инженеры Infiniti пошли дальше и начали с того места, где остановился Nissan Maxima.

2003 Infiniti G35 Sedan Изображение: Infiniti

Infiniti взяла платформу, которая использовалась для спортивного автомобиля, и сделала из нее седан. Простой. Странно, что Nissan не сделал этого с самого начала. Платформа Nissan FM идеально подходила для спортивного седана благодаря хорошему распределению веса. FM означало передний мидель, что означало, что двигатель был повернут назад к брандмауэру. Из-за этого недавно представленный 350Z имел почти идеальное распределение веса 50/50. Когда дебютировали купе и седан G, они отразили это.Купе имело такое же распределение веса 53/47, как и купе Z. Подвиг, учитывая, что у G было заднее сиденье; седан был 52/48.

Изображение: Infiniti

Добавьте имеющуюся шестиступенчатую механическую коробку передач и 3,5-литровый V6, который использовался совместно с 350Z, и вы можете назвать это Z с задним сиденьем. Или четырехдверный спорткар. Infiniti даже сделала это правильно, добавив тормоза Brembo, когда вы выбрали это с руководством. Автомобильные журналисты были поражены этим. Motor Trend назвал G своим автомобилем 2003 года; Car & Driver включил его в свои десять лучших списков за 2003 и 2004 годы, и он был номинирован на Североамериканский автомобиль года (хотя и проиграл Mini Cooper).

Шли годы, и Maxima становилась еще больше и мягче, как и многие из нас в этой пандемии, в то время как G получил второе классное поколение.

2009 Infiniti G37 Изображение: Infiniti

G добавил новый 3,7-литровый V6, который использовался в 370Z в конце 2010-х годов, по сравнению с 3,5-литровым V6 и вариатором Maxima. Как ни странно, Nissan вернул наклейку 4DSC для девятого поколения.

Infiniti также расширила линейку G. Если коротко, то была модель G25 с 2.5-литровый V6 и недолговечная модель производительности IPL (к сожалению, доступная только на купе G) в 2011 году, которая просто исчезла.

2011 Infiniti G IPL Coupe Изображение: Infiniti

Теперь G ушел и заменен немного лучше Q50 / Q60 (планки Red Sport хороши, я все еще хотел бы, чтобы мы могли получить Eau Rouge), Maxima по-прежнему носит наклейку 4DSC. И хотя он выглядит соответствующим образом, а двигатель имеет 300 л.с., это далеко не то, чем должен быть спортивный автомобиль.

Я связался с Nissan, чтобы спросить, считались ли когда-либо автомобили G заменой Maxima, но я еще не получил ответа.Тем не менее, если бы он появился, настоящий четырехдверный спортивный автомобиль от бренда, который делает Z, просто почувствовал бы себя правильным. Но, по крайней мере, мы можем с любовью оглянуться на G и увидеть, что некоторые инженеры Infiniti пришли к правильной идее.

INFINITI G Research & Review Springfield MO

Мы знаем, что вы влюбитесь в INFINITI G37 — посетите INFINITI из Спрингфилда в Спрингфилде сегодня!

Возродите вашу страсть к вождению. Среди бездушного стада автомобилей среднего размера есть одна машина, которая мчится впереди стаи.Революционная линия 2012 INFINITI G с соблазнительным стилем, отзывчивым управлением и спортивной ездой поднимает роскошь и производительность на новый уровень. Необычайно продуманный изнутри, G превосходит такие автомобили, как Audi A4 и A5, Acura TSX и TL, BMW 3 серии и Hyundai Genesis своим чувственным дизайном и замечательным выбором опций мощных двигателей. INFINITI из Спрингфилда будут впечатлены яркой индивидуальностью INFINITI G25 и G37 2012 года, а также исключительно удобным и хорошо оборудованным интерьером.Посетите наш дилерский центр INFINITI в Springfield, чтобы найти новый или подержанный INFINITI G на продажу сегодня.

Springfield Покупатели INFINITI G могут выбирать из множества вариантов отделки и стилей кузова. Седан G доступен в комплектациях G25, G25 Journey, G25x, G37 Journey, G37x, G37x Sport Appearance Edition, G37 Sport, G37 Sport Appearance Edition, G37 Limited Edition и G37x Limited Edition. Купе доступны в комплектациях G37, G37 Journey, G37x, G37 Sport и IPL G. Наконец, кабриолет G предлагается в моделях G37 и G37 Sport 6MT.Благодаря бесчисленным функциям, обновлениям пакетов, опциям отделки и конфигурациям трансмиссии, INFINITI из Springfield, покупатели автомобилей, могут собрать идеальный спортивный автомобиль для своих нужд.

Роскошь и производительность усиливаются в INFINITI G 2012 года. Его агрессивный стиль и продвинутая аэродинамика визуально выражают элементарную силу, заключенную в его гладком корпусе из листового металла. Под капотом G взрывается мощью. Все седаны G25 в INFINITI в Спрингфилде оснащены 2.5-литровый V6, который генерирует впечатляющие 218 лошадиных сил и 187 фунт-фут крутящего момента, в то время как седаны G37 получают дополнительную порцию адреналина с 3,7-литровым V6, который производит 328 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента. Спортивное купе G приводится в движение 3,7-литровым двигателем V6, который развивает лидирующую в сегменте мощность в 330 лошадиных сил. Все купе G, включая модели Base, Journey, G37x и ограниченного выпуска 2012 INFINITI IPL G, оснащены этим мощным двигателем. Кабриолет G 2012 года предлагает увлекательные ощущения от вождения под открытым небом и повышенные характеристики.3,7-литровый двигатель V6 мощностью 325 лошадиных сил с крутящим моментом 267 фунт-фут позволяет кабриолету разгоняться до сотни за 6 секунд. INFINITI из Спрингфилда предлагает один из лучших вариантов новых и подержанных купе, седанов и кабриолетов INFINITI G 2012 года в Спрингфилде, так что загляните сегодня на тест-драйв и испытайте легкое возбуждение.

Линия INFINITI G — мощная, быстрая и роскошная. Благодаря улучшенной динамике заднего привода и различным функциям, включая регулируемые кожаные сиденья, аудиосистему с шестью динамиками, автоматический климат-контроль и ксеноновые фары HID, этот высокопроизводительный автомобиль переопределяет роскошь.Линия G также оснащена множеством других интеллектуальных высококачественных электронных устройств и удобных функций. Технологии управления расстоянием, такие как круговой обзор, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения и интеллектуальный круиз-контроль (полный диапазон скоростей), — это лишь некоторые из основных моментов. Система предупреждения о слепых зонах предупреждает водителя, если в мертвой зоне обнаруживается другой автомобиль, а система предупреждения о выезде с полосы движения помогает водителям избежать заноса транспортного средства, являющегося основной причиной аварий. В дополнение к этому покупатели Springfield INFINITI оценят такие удобства, как подогрев зеркал и сидений, функции памяти водителя, задние датчики парковки, противотуманные фары, круиз-контроль и зажигание / вход без ключа.Посетите INFINITI из Спрингфилда, чтобы узнать об уникальном наборе функций каждой конкретной отделки.

Пробудите свои чувства — пройдите тест-драйв нового INFINITI G 2012 года в INFINITI в Спрингфилде. Если вы любите острые ощущения от вождения, пора сесть в роскошный автомобиль, вдохновленный гоночными автомобилями, который предлагает столько же спорта, сколько и роскошных удобств. Как ваш ведущий дилер INFINITI в Спрингфилде, мы с гордостью предлагаем самые большие коллекции новых и подержанных автомобилей INFINITI G в этом районе!

Infiniti G-series Объем продаж автомобилей в США

Ежемесячные и годовые показатели продаж Infiniti G35 и G37 в США.

Предыдущие поколения:

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в США с начала 2000-х годов.

Источники: производители, ANDC

G35 от G37: какой автомобиль лучше?

Infiniti G-Series, несомненно, является одной из самых элегантных и спортивных линейок спортивных автомобилей на рынке. Но они не только создают приятную эстетическую привлекательность — они тоже монстры производительности.

Хотя и G35, и G37 — потрясающие автомобили, если вам нужна небольшая помощь в выборе между двумя моделями, мы вам поможем.

В этом руководстве мы рассмотрим краткую историю Infiniti G-Series, прежде чем погрузиться в мельчайшие различия между двумя моделями.К концу у вас будет все необходимое, чтобы отличить эти два автомобиля друг от друга и выбрать подходящий.

Всесторонняя история

Infiniti G-Series был одним из самых популярных автомобилей на рынке США с тех пор, как он ворвался на сцену. Это был один из тех редких брендов, которые не останавливались на достигнутом и продолжали совершенствоваться год за годом.

Но так же быстро, как он прибыл, чтобы оставить свой след, он вскоре исчез. Прекращение производства серии G только добавляет ей знаний и бешеной фанатской базы.По сей день он остается одним из самых популярных автомобилей на рынке.

Но как именно он появился и в чем разница в течение ограниченного года выпуска? Мы проведем здесь краткий обзор, прежде чем погрузиться в различия между G35 и G37.

Ранние годы

Infiniti G-Series не всегда имела фирменную этикетку «G». Фактически, Infiniti G-Series начиналась как «P-серия», а Infiniti основывала P-серию на Nissan Primera. Современная серия G действительно не начала формироваться до 2002 года, когда Infiniti полностью изменила дизайн, чтобы имитировать Nissan Skyline.

Вся серия G представляет собой не что иное, как обновленную версию Nissan Skyline. Хотя Skyline пользуется большой популярностью среди автолюбителей, вы не можете импортировать большинство моделей в США, пока им не исполнится 25 лет.

Как ни странно, пока Infiniti G35 попал в Соединенные Штаты, в остальном мире был такой же автомобиль, только он был известен как Nissan V35.

Без доступа к Skyline в Соединенных Штатах, G35 быстро завоевал популярность.В 2003 году G35 получил награду Motor Trend «Автомобиль года» и получил широкую популярность по всей стране.

Нетрудно было понять почему. Он мог похвастаться мощным двигателем, несколькими пакетами отделки и возможностью легко модернизировать его до любого уровня.

Обновление 2005 и 2006 годов

В 2005 и 2006 годах Infiniti G-Series претерпела первое значительное обновление. Для начала, Infiniti укрепила раму за счет большего количества сварных швов и структурного усиления во всем моторном отсеке и в задней части пола.

Но во время обновления Infiniti доработала не только шасси. Они также улучшили свой спортивный пакет, включив в него более жесткие задние амортизаторы, более крупные тормоза и модернизированный дифференциал повышенного трения.

Кроме того, модернизировали двигатель и установили регулируемые фазы газораспределения с электроприводом на кулачки выпуска. Это было существенное обновление, которое принесло большие результаты. К 2007 году они сократили время 0-60 до семи десятых секунды.

Новое четвертое поколение

Вместе со значительным обновлением Infiniti завершила свою пятилетнюю программу разработки G-Series в 2007 году.Эта пятилетняя программа развития, стартовавшая в 2002 году, в конечном итоге привела к созданию G37.

Серия Infiniti четвертого поколения включает не только модели G35 и G37, но и линейки G25 и Q40, выпущенные в 2011 и 2015 годах соответственно.

Хотя четвертое поколение G-Series официально стартовало в 2007 году, оно работало до 2015 года. За это время Infiniti создала двигатель большего размера, автоматическую коробку передач с большим количеством передач и разработала инновационную технологию под названием Variable Valve. Событие и подъем (VVEL).

Когда они соединили все это в одном автомобиле, они выпустили свою новую линейку — G37.

Создание G37

G37 появился не на пустом месте. Infiniti выпустила свое четвертое поколение в 2007 году, но только когда они собрали все детали, над которыми работали, в одном автомобиле, они выпустили G37.

Они сделали это в 2008 году для G37 Sedan, но им потребовался дополнительный модельный год, пока они не собрали все вместе для G37 Coupe, выпущенного в 2009 году.

Кабриолет G37

Возможно, самое значительное изменение в линейке G-Series произошло в 2009 году. Именно тогда Infiniti добавила в модельный ряд кабриолет G37. Кабриолет G37 был оснащен тем же 3,7-литровым двигателем V6, но из-за разницы в настройке он выдавал 325 лошадиных сил.

Кабриолет G37 поставляется с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В целом все идентично седану и купе — за исключением стиля кузова.

One Final Facelift

В 2009 году Infiniti запустила и завершила последнюю крупную реконструкцию своей линейки G-Series. К 2010 году у них были готовы все изменения, и большая часть этих изменений касалась косметики и комфорта.

Они добавили новую решетку для седана, добавили дополнительную систему навигации и предложили несколько различных цветов интерьера.

Рестайлинг 2009 года был не таким значительным, как тот, который они завершили на G35 в 2005 году, но многим энтузиастам G37 нравится более спортивный вид, который придал автомобилю рестайлинг 2009 года.

Прощай, серия G

Как ни странно, Infiniti прекратила выпуск своей серии G в 2013 году. В последний год производства Infiniti обозначила G37 как Q40, прежде чем прекратить выпуск всей линейки в 2015 году. не носил названия G-Series, во всем был почти идентичен G37.

До того, как Infiniti прекратила выпуск Q40, они выпустили Q60 в 2014 году. Q60 стал их прямой заменой. Хотя Q60 добился определенного успеха, многие энтузиасты серии G все еще вспоминают о G35 и G37 и предпочитают именно эти производственные линии.

G35 против G37: седан и купе

Когда Infiniti выпустила седан G37 в 2009 году, внешний вид и интерьер остались идентичными G35. Это означает, что при чисто визуальном осмотре практически невозможно отличить две модели друг от друга.

Но как только вы открыли капот, всплывала совершенно новая история. Вместо двигателя V6 объемом 3,5 л установили 3,7 л V6. Все новые модели G37 стандартно поставлялись с семиступенчатой ​​коробкой передач.

Оттуда они предложили широкий спектр различных пакетов, которые мы рассмотрим по частям позже.

В 2008 году, за год до того, как Infiniti выпустила седан G37, они выпустили купе G37. В G37 было внесено несколько изменений, но наиболее значительным стал новый 3,7-литровый двигатель V6, который входил в каждую модель.

Они не только получили новый двигатель, но и впервые применили систему регулируемого клапана и подъема (VVEL) в своих автомобилях.

Ключевые различия между G35 и G37

Хотя G35 является прямым предшественником G37, это не означает, что между ними нет множества различий.Фактически, Infiniti решила, что они достаточно изменились, чтобы получить совершенно новый значок для автомобиля.

После более глубокого изучения мы более чем склонны согласиться с ними. Это два совершенно разных автомобиля, у которых есть свои плюсы и минусы.

Двигатель

В отличие от многих производителей, которые предлагают разные пакеты двигателей для разных уровней отделки салона, Infiniti предлагает только один пакет двигателей для G35 и G37. Фактически, переход с G35 на G37 был вызван разными двигателями.

В G35 используется двигатель V6 объемом 3,5 л, который выдает 306 лошадиных сил, в то время как в G37 используется немного больший двигатель объемом 3,7 л, который развивает колоссальные 330 лошадиных сил.

Одним из ключевых различий между двигателями, помимо их разных размеров, является система регулируемого клапана и подъема (система VVEL). VVEL — это система изменения фаз газораспределения, которая точно настраивает синхронизацию двигателя в различных условиях движения.

Сама система немного сложна, но похожа на систему BMW Valvetronic и улучшает общую эффективность двигателя и увеличивает общую выходную мощность.Это также помогает G37 соответствовать различным экологическим стандартам, поскольку он производит меньше отходов с каждым циклом.

Различия в управлении, подвеске и шасси

И G35, и G37 предлагают пакеты подвески премиум-класса для своих автомобилей. Хотя оба варианта поставляются с соответствующими системами подвески для работы, они оба также предлагают модернизированные пакеты спортивной подвески.

Стандартный пакет подвески G35 поставляется с ободами 17 ″ и 18 ″ и линейными пружинами OEM. Модернизированный спортивный пакет включает 19-дюймовые колесные диски и систему задней подвески, которая примерно на 25% жестче.Фактически, G35 2008 года имеет ту же систему подвески, что и модели G37.

Начиная с 2007 года, Infiniti внесла значительные изменения в шасси G35, и эти изменения были перенесены на G37, когда он дебютировал в 2008 году.

Эти изменения включали добавление дополнительных сварных точек по всей раме, структурные усиления вокруг двигатель, и утроение общей лазерной сварки. Все эти изменения в совокупности сделали поездку на обновленном G35 более жесткой на 40%, что вы заметите, если перескочите с G35 ранней эры прямо на G37.

Вот почему многие владельцы часто устанавливают вторичные койловеры на свои G35. Это доступный способ сделать поездку более жесткой, не тратя деньги на G37.

Наконец, G37 немного тяжелее, чем G35. По большей части это связано с более крупной трансмиссией и двигателем, но в целом можно ожидать, что G37 будет весить на 300–400 фунтов больше, чем G35.

В целом, вы обнаружите, что и G35, и G37 обладают феноменальной управляемостью, и вы, вероятно, не столкнетесь с какими-либо проблемами с производительностью.

Коробка передач и трансмиссия

Разные передаточные числа — одно из первых, на что обращают внимание водители при переходе с G35 на G37 или наоборот. Infiniti установила гораздо более агрессивные передаточные числа в старых G35.

Это вызвало множество жалоб от тех, кто не искал спортивный автомобиль, а хотел что-то более комфортное. Infiniti послушала G37 и немного снизила передаточные числа, особенно на более низких скоростях.

Вот почему вам может казаться, что вы едете не так быстро на G37, даже если на самом деле вы едете быстрее, чем на G35.

Но Infiniti не просто изменила передаточное число в своих существующих трансмиссиях, когда они это сделали. Вместо этого они разработали новую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая заменила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая использовалась в G35.

Внутренние и внешние эстетические различия

Это одна из областей, в которой вам придется бороться, чтобы найти какие-либо различия. Фактически, сравнивая седан G37 2009 года с седаном G35 2008 года, вы не найдете никаких эстетических различий.

С годами Infiniti внесла некоторые эстетические изменения в модель G37.Например, с 2009 по 2010 год они внесли некоторые изменения в решетку радиатора и панель.

Кроме того, на протяжении многих лет они меняли такие элементы интерьера, как центральная консоль и приборная панель. Но вы не можете точно определить эти изменения в различии между G35 и G37, потому что в G37 2009 года эти функции идентичны и с G35 2008 года.

С учетом сказанного, в 2009 году Infiniti выпустила кабриолет G37. Он шел со всем, что предлагали версии купе или седан, но вместо этого имел кузов с откидным верхом.У G35 никогда не было такого варианта отделки салона.

Функции комфорта

Как и любой другой автомобиль, чем новее модель, тем больше функций комфорта вы найдете. С G35 и G37 это ничем не отличается. Например, 2010 G37 поставляется с USB-портами на приборной панели, чего раньше никогда не было ни в G35, ни в G37.

Тем не менее, это не обязательно различия между G35 и G37. Вместо этого они видны по-разному в зависимости от года выпуска.Эти функции комфорта также зависят от выбранного вами пакета отделки салона. Базовые модели предлагали меньше премиальных функций, таких как сиденья с подогревом и модернизированные стереосистемы, по сравнению с более высокими уровнями отделки салона.

Экономия топлива

Если вы ищете разницу в топливной экономичности, говорить не о чем. Хотя он немного варьируется в зависимости от года выпуска и выбранного вами пакета, в целом они практически идентичны. В качестве примера, Infiniti G35 2006 года предлагает город на 17 миль на галлон, шоссе на 24 мили на галлон и совокупные 20 миль на галлон в целом.

Между тем, Infiniti G37 2013 года предлагает город на 17 миль на галлон, шоссе на 25 миль на галлон и общие 20 миль на галлон в целом. Как мы уже говорили, эти числа немного различаются в зависимости от года выпуска и типа трансмиссии, но этого недостаточно, чтобы существенно повлиять на ваш опыт.

Сравнение надежности

Если сравнивать Infiniti G37 и G35, это не совсем корректное сравнение. Это потому, что, хотя они оба надежные автомобили, G37 может быть почти на десять лет новее, чем G35.

Это означает, что у G37 гораздо больше шансов иметь меньший пробег и меньший износ по сравнению с G35, который играет большую роль при страховании вашего G35.

Однако, когда вы сравниваете G35 с другими автомобилями той же эпохи, он показывает себя исключительно хорошо. U.S. News присвоил G35 и G37 4,5 звезды за надежность.

Итак, если вам интересно, какая машина прослужит дольше, это, вероятно, G37, но только потому, что она новее.

G35 против G37 — что быстрее?

Разница в производительности между G35 и G37 вызывает удивление.Потому что, хотя G35 кажется более агрессивным, он на самом деле превосходит G37 во всех категориях.

Хотя неудивительно, что производитель автомобилей улучшил свой автомобиль с помощью более новой модели, вы бы поклялись, что G35 двигался быстрее, если бы вы выключили секундомер. И это несмотря на то, что G37 имеет двигатель мощностью 330 лошадиных сил по сравнению с 306 лошадиными силами, которые производит G35.

Это все связано с передаточными числами трансмиссии, и вы особенно вероятно заметите разницу во время начального ускорения на более медленных скоростях.Вот почему G35 немного лучше держит дистанцию ​​в 0–60 раз, а затем еще больше отстает на дистанции мили.

Цифры не лгут, и мы разберем их для вас ниже. Имейте в виду, что мы взяли только самые быстрые настройки из каждого года — из пакетов отделки седана и купе.

Если вы просто ищете несколько ключевых выводов из графиков — вот они:

• Самый быстрый G35 — это задний седан 2007 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Самый быстрый G37 — это задний седан 2009 года с 7-ступенчатая автоматическая коробка передач
• В то время как каждый G37 имеет время мили 14 секунд или быстрее, только один G35 делает
• Хотя 60 раз аналогичны, модели G37 имеют небольшое преимущество над почти всеми G35

Infiniti G35 0-60 и ¼ миль

Infiniti G37 0-60 и ¼ Mile Times

Какой ежедневный водитель лучше?

Если вы ищете водителя на каждый день, то G37 определенно то, что вам нужно. Во-первых, менее агрессивное передаточное число гораздо более привлекательно для тех, кто ищет что-нибудь, чтобы перенести их из точки А в точку Б.

Кроме того, поскольку модели G37 новее, они, вероятно, будут иметь больше функций комфорта, которые вам понадобятся для повседневного водителя. Эти удобства включают порты USB, возможности Bluetooth и резервные камеры.

Какой из них легче изменить?

Поскольку в обоих автомобилях используются одинаковые компоненты подвески и рамы, модифицировать G37 или G35 не составит большого труда. Если вы ищете обновленные компоненты подвески, модификации двигателя или колесные диски, вы можете сделать множество разных вещей со своим Infiniti G35 или G37.

Если сравнивать стоимость выполнения модификаций, она тоже относительно одинакова. В них используются многие из тех же компонентов, поэтому, если вы ищете обновления, многие из частей, которые будут работать с G35, будут работать и с G37!

Infiniti G35 против G37: что выбрать?

Вам нужно ответить на несколько вопросов, когда вы думаете о покупке G37 или G35. Во-первых, разница в цене. Поскольку G35 немного старше, они, как правило, дешевле, чем G37.Если вы хотите купить машину, цена является важным фактором.

Отсюда вопрос сводится к следующему — вас больше интересует, как ощущается автомобиль или как он себя ведет? Если вам нужен автомобиль, в котором выглядит грубым и мощным, вам нужен G35. Более агрессивные передаточные числа дают вам более первозданные впечатления.

Но если вы ищете более быстрый из двух, G37 — ваш выбор. Просто знайте, что если кто-то найдет время, чтобы модифицировать свой G35, они все равно могут выкурить вас прямо с трассы.

В конечном счете, нет правильного или неправильного ответа на вопрос, что лучше — G35 или G37 — оба вошли в наш список лучших тюнинговых автомобилей. Все зависит от вашего бюджета, предпочтений и стиля вождения. Вам просто нужно решить, что вы хотите, и двигаться дальше!

У вас есть еще вопросы по Infiniti G35 или G37? Оставьте комментарий ниже или ознакомьтесь с другими руководствами!

Обзор Infiniti G Series 2009-2013 (2021)

Интерьер очень хорошо оформлен, а стандартный набор щедрый, с моделями отделки Premium, оснащенными навигационным и мультимедийным пакетом Infiniti Connectiviti.

На дороге G37 производит впечатление очень хорошей машины для вождения, почти в духе BMW и, возможно, даже лучше собранной. Тормоза сильные, но педаль не особо тяжелая. Поездка устойчива, но очень приятно демпфирована, поэтому она остается ровной даже на самых неприятных ухабах.

Мощный и энергичный двигатель V6 объемом 3696 куб. См выдает 315 л.с. при 7000 об / мин и 265 фунт-фут крутящего момента при 5200. Это плавный, отзывчивый и удовлетворительный двигатель, который можно использовать и, в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой, так же хорошо катится при 1500 об / мин. поскольку он атакует красную черту 7600 об / мин.

Коробка передач с подрулевым переключением иногда может быть немного непосильной, при этом некоторые медленные переключения плохо согласуются с частотой вращения двигателя, но все сглаживается при увеличении оборотов.

Инновационная система управления задним колесом, входящая в стандартную комплектацию моделей S и S Premium, также работает впечатляюще хорошо. Nissan-Infiniti отмечает, что у нее более двух десятилетий опыта работы с аналогичными системами, изначально установленными на Skyline, и это видно. Система делает рулевое управление более управляемым на низкой скорости, добавляя противодействующий блокиратор, но стабилизируется на длинных скоростных поворотах, когда рулевое управление поворачивается в том же направлении, что и передние колеса.

Но самое лучшее в этом Infiniti — это безупречная реакция заднего привода. Это машина, в которой можно устроиться на долгую и быструю поездку. Выключите радио, послушайте двигатель, сконцентрируйтесь на небольших, своевременных управляющих воздействиях, и вы будете работать без особых усилий.

Однако рекомендовать относительно непроверенного, неизвестного рыночного производителя продукту, столь же хорошо зарекомендовавшему себя и глубоко впечатляющему, как купе BMW или Mercedes-Benz, — непростая задача. Но если вы можете позволить себе рискнуть судьбой остаточной стоимости Infiniti, тогда G сделает новый творческий выбор.

Infiniti — фактически любой Infiniti — по-прежнему достаточно редкое зрелище, чтобы привлекать внимание, куда бы он ни пошел, и характерный G не является исключением. Это может быть дорого в эксплуатации и, вполне возможно, в целом дорогое удовольствие, но ходовые качества G37 определенно не вызовут у вас разочарования.

Infiniti Coupe. 【Модели 2021 и 2022 годов из линейки купе Infiniti】

В настоящее время на рынке США продается только одно купе Infiniti, а именно роскошное 2-дверное купе Q60.Это преемник купе Infiniti G35 и G37, а также духовный преемник Nissan Skyline. Хотя он не ездит как спортивный автомобиль, он действительно удобен на дороге и предлагает действительно изысканную езду. Это дополняет его высококлассный и многофункциональный салон, в котором используются первоклассные материалы и одни из самых удобных сидений в этом ценовом диапазоне, хотя задние сиденья немного тесноваты. Все комплектации могут быть установлены и с полным приводом, и в продаже есть мощная силовая установка.

Infiniti 2-Door Coupe Range

• Q60: Компактное спортивное купе оснащено 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает мощность 300 лошадиных сил и 295 фунт-футов или 400 л.с. и 350 фунт-футов. . Семиступенчатая автоматическая трансмиссия в стандартной комплектации работает во всем модельном ряду, в то время как можно выбрать либо задний, либо полный привод. С более мощным двигателем лучшая модель Q60, Red Sport 400, может разгоняться от 0 до 100 км / ч за приличные 4,5-5 секунд. Q60 — красивое купе, оснащенное всеми современными характеристиками и функциями, ожидаемыми от сегмента.Однако двигатель V6 может оказаться довольно экстравагантным с показателями расхода топлива.

Новые модели Infiniti Coupe и прайс-лист

На что следует обратить внимание перед покупкой

Инвестиции в единственную модель купе Infiniti принесут много пользы, но, как и в случае с любым другим автомобилем на рынке, есть и некоторые недостатки. Вот лишь некоторые из типичных плюсов и минусов, связанных с 2-дверным купе Infiniti:

Плюсы

• Твин-турбо трансмиссия V6
• Отполированное и соответствующее качество езды
• Привлекательный спортивный внешний вид
• Премиум и характерный интерьер
• Полный привод доступен для всех комплектаций

Минусы

• Не так уместны, как другие спортивные купе, с точки зрения захватывающей динамики
• Неинтуитивная информационно-развлекательная система
• Крайне непрактичное пространство в багажнике

Часто задаваемые вопросы