Infiniti g35 sport: 35 : Infiniti G35 , .

плюсы и минусы Infiniti G35

Сравнительно мало отзывов про отличную машину, а из тех которые есть – не все блещут объективностью, то хотелки у народа королевские, то планка качества поставлена на уровне BMW 650 и полу-люксовый «нисцан» не айс — и чего спрашивается было пересаживаться на машину почти в два раза дешевле. Но обо всем по порядку… Infiniti G35x sport sedan, он же Nissan Skyline 350GT sedan на японском рынке — это уже четвертое поколение модели, но так как первые два в Россию практически не попадали, редкие привозные седаны и купе третьего поколения традиционно воспринимаются как «первые» Джихи на отечественных дорогах. Четвертая и последняя в свете недавнего переименования модельного ряда Infiniti «Джи» – это уже современный и конкурентоспособный по меркам старушки Европы автомобиль, практически избавившийся от американской придури ранних фиников. По понятным причинам в России машина встречается исключительно на автомате и с полным приводом (G35x), хотя в природе существуют и заднеприводные версии с механической коробкой передач. Разница в комплектациях минимальна, так как почти все ключевые опции (двигатель, полный привод, бесключевой доступ, салон, звук, камера заднего вида и т.д.) включены в базу и покупатель по сути выбирает три вещи: цвет машины, наличие люка и исполнение салона (темный или светлый, отделка деревом или алюминием). Единственная «блуждающая» и крайне таинственная опция – это электропривод складывания зеркал заднего вида, его вроде бы как нет, но в то же время я лично видел две машины с явно заводским электро-складыванием. Что вы сможете прочитать про Infiniti G в интернете? Не очень многое — машина красива, быстра и хороша за свои деньги, но слабовата тормозами и салон мог бы быть получше. Все соответствует действительности на 146%, поэтому расскажу в подробностях: 1) Экстерьер. Дизайн – прежде всего вопрос вкуса, того самого, о котором так много спорят 🙂 Но подавляющее большинство, причем совершенно независимо от пола и возраста, соглашается, что эта машина красива. Линии кузова элегантны, не тяжеловесны (в отличие от современного Infiniti M, который мешковат задом даже с учетом легкого закоса под Мазератти) и весьма агрессивны. слегка обманутыми. Но с учетом цены вторички, на самом деле все не так плохо – «сухой» пластик используется только в центральном туннеле и отдельных функциональных частях, все остальное весьма приятно на вид и на ощупь. Бурную и всеобщую ненависть вызывают лишь откровенно ширпотребные кнопки обогрева кресел и snow mode на том же центральном туннеле, при рестайлинге замененные на столь же убогие крутилки. Традиционно для Инфинити, материалы не самого высокого качества, хотя и не фуфло, а вместо кожи по всей видимости используется комбинация кожзама и кожи – эту информацию я почерпнул на форумах, сам подвоха не почувствовал да и вообще не заморачиваюсь, лишь бы выглядело стильно и сиделось хорошо, а с этим проблем не возникает. Внутреннего места не очень много, а субъективно ощущается еще меньше – сидишь как в кокпите, что усиливает общий «спортивный» настрой автомобиля. С учетом качества материалов, на мой взгляд темный салон предпочтительней. Кресла удобные, хотя конечно не мультиконтурные. Опять же личное мнение, но этой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ не идет отделка деревом, совершенно не тот имидж и не тот уровень, тем более что вместо старперской деревяшки можно выбрать отличную отделку алюминием, обработанным специальным образом (пескоструй) под текстуру японской бумаги «ваши». Сама компоновка салона удачна и удобна в использовании, популярного засилья кучи лишних кнопок к счастью не наблюдается, а интеграция стандартного ниссановского мультимедийного комплекса в центральную консоль проведена гораздо лучше, нежели на некоторых моделях самого Ниссана (не будем показывать пальцем). Задние пассажиры на недостаток места не жаловались. В отзывах вы найдете немало жалоб на запас высоты спереди – его действительно маловато. Особенно это актуально для комплектаций с люком, я бы не посоветовал эту машину людям излишне грузным или высоким (190 см+). Со своими 182 сантиметрами я умещаюсь комфортно и с запасом, но в той же пятерке БМВ e60 места над головой была значительно больше. 4 балла по личным предпочтениям. 3) Опции. Опции одновременно и богатые и бедные. С одной стороны уже в базе – полностью безключевой доступ, с которым ключ вообще никогда не надо доставать из кармана, запуск с кнопки, хорошая акустика, основные приводы и обогревы, руль сам ездит туда-сюда для комфортной посадки, камера заднего вида и другие плюшки. С другой – традиционные (в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник) и нетрадиционные японские странности. О последних подробнее, автомобиль с ценой под два миллиона в 2008-ом году продавался без датчика дождя и переднего парктроника, причем эта экономия ничем не объяснима и исправлена только в последующих рестайлингах. Сюда же запишем и часто отсутствующий сервопривод зеркал, который был даже на древних скайлайнах 20-летнего возраста. Более поздние и крутые опции типа самовосстанавливающегося под кипяточком ЛКП и панорамного обзора на G тогда не ставились, все таки это начальная и самая дешевая на тот момент модель бренда. В подлокотнике есть вторая зарядка и стандартый AV выход, через который можно пускать в мультимедийную систему звук или видео. Для звука мне достался от предыдущего хозяина шнурок к айпаду, видео – только на месте и на ножном тормозе, либо разблокировать путем удаления соответствующего провода под панелью. Штатный монитор для своего возраста неплох, но все-таки с таким разрешением под кинофильмы явно не заточен. Климат-контроль «агрессивен», в полностью автоматическом режиме не всегда адекватно справляется с изменениями. Итого 4 балла жирным плюсом, может даже 5 с натяжкой. 4) Сборка, общее и частности. В целом автомобиль оставляет добротное впечатление качественного и хорошо собранного продукта. Капот, багажник, все в норме, ничего не запотевает и проблем не вызывает. Двери без автодоводчиков и закрываются без вакуумного «чпока» премиальных машин, но допускают и обращение без усилий. Слабое место, забытое во всех отзывах, но весьма популярное на форумах среди владельцев – дверные ручки. Из-за неудачной конструкции какой-то внутренней части зимой очень велика вероятность заморозить их на мойке или даже просто так. Симптомы почти всегда одинаковы – сначала дверь не закрывается вообще, а при принудительном закрытии на замок «замерзает» и больше не открывается, в особо тяжелых случаях помогает только визит на сервис. Шумоизоляция – на нижнем уровне допустимого для данного класса авто. Не совсем плохая, но арки явно слабоваты и в итоге последнее слово окажется за покрышками. В моем случае дубовая и адски шумная Bridgestone Potenza Adrenalin дарит «незабываемые ощущения» самолета на разгоне и заглушается только громкой музыкой. По хорошему свежему асфальту едет почти бесшумно. ЛКП слабое, царапины почти не полируются. Я делал полную химчистку и полировку, супер эффекта не заметил, но стало приятнее. Машина реально, в натуре, тяжелая, но в жизни это не заметно. Вес — общая беда машин на ниссановской платформе FM, которая не обошла стороной даже «малыша» 350z, что уж тут говорить о полноприводном седане. Думаю, это основная причина, по которой в стоке она уступает в управляемости трешке бмв. Лючок для длинномеров – небольшой, лыжи пролезут, сноуборд нет. Опять же, 4 балла, стремящиеся перейти в 5-ть. 5) А чо посоны, тачан то валит? Ходовая, двигатель, коробка. Это собственно причина, по которой все и покупают данную машину. Двигатель-пенсионер VQ35, которому скоро стуканет уже 15 лет, а с учетом престарелых родственников – и того больше, претерпел долгую эволюцию и от скромных двухсот лошадей достиг пика своего развития именно в этой машине (а также в рестайлинговом 350z 2006+). 315 лошадиных сил с трех с половиной литров объема, честная отсечка на семи с половиной тысячах оборотов — более чем неплохо для гражданской машины, не носящей на себе элитную литеру «М», «RS» или не к ночи будь помянут «AMG». Он конечно не сравнится с современными турбо-бензиновыми или турбо-дизельными монстрами Bmw и Audi ни в динамике, ни тем более в экономичности, но весьма и весьма хорош. G35x все еще использует старый добрый 5-ступенчатый автомат, шустрый и известный своей надежностью. По коробке и мотору никаких нареканий нет, по их взаимодействую – весьма чувствительная система адаптации, на других машинах я ее даже не замечал, а здесь стоит постоять в пробке или наоборот, прохватить по прямику — мгновенно чувствуется изменение в алгоритме работы коробки. Расход 20 литров по городу, летом бывает и 18-19, при желании можно влезть и в 16, но тогда лучше не обманывать себя и сразу купить что-нибудь типа G25. Для справки, разгонная динамика G35x и более позднего G37x (333 л.с.) практически эквивалентна, равно как и старого менее мощного седана третьего поколения (280 л.с.). За 315-ю лошадями тщательно присматривает система полного привода ATTESA E-TS, близкая родственница полного привода легендарного Skyline GTR (не путать, skyline G это серия гражданских кузовов с индексом V, старые скайлайны – R, а новый вообще самостоятельная модель). На пару с двигателем – одно из основных достоинств машины, имхо оптимальная система полного привода для активного повседневного драйва. По умолчанию машина заднеприводная и повадки у нее также заднеприводные, но в случае необходимости или плохого сцепления с дорогой, например при резком старте с места или попытке «вытянуть» авто из поворота необходимое количество тяги мгновенно отправляется на передние колеса. В итоге и летом весело, и зимой практично и безопасно. Динамика благодарю тому же сочетанию двигателя и привода полностью соответствует паспортным данным и даже превосходит их, вместо заявленных 6.2 машина в реальной жизни вполне может показать 5.9, что подтверждается бесчисленными замерами на просторах интернета и моей личной проверкой. При этом следует отметить такое немаловажное качество, как стабильность – для отличного результата G не нужно 10 попыток с полу-пустым баком, умирающим от голода водителем-дистрофиком и идеальной полосы асфальта приятным летним днем, свою «шестерку» она может показать и холодным утром на обычной дороге с покрышками, дохаживающими свой последний сезон (это краткое описание моего тестового заезда 🙂 ). Энтузиасты путем доработок и/или старта с двух педалей умудрялись делать и пять с половиной, а о и меньше, но это уже ересь на «пять с половиной» надо изначально покупать другую машину. Перед покупкой я прочел немало отзывов о «сумасшедшем» разгоне, вдавливании в спинку и прочие хвалебные оды про сотни лошадей, но в жизни ничего такого не ощутил. Ну разве что если пересаживаться с 1.6 литра, видимо вопрос привычки и ожиданий. Полный привод и автомат скрадывают мощь, она всегда легко доступна да и вообще 6 секунд далеко не спортивный по нынешним временам показатель. Как любят говорить авторы отзывов на любые автомобили, начиная от Логана и заканчивая пятилитровыми мерсами, «в городе хватает» 🙂 Про стоковую подвеску сложно судить объективно, так как мне досталась машина с настоящим пацанским тюнингом – диски больше (легкие 18-ые против стандартных 17-ых), резина ниже профилем, шире и дубовее, на заниженных пружинах и с регулируемыми стабилизаторами, но в целом говорят, что она представляет собой оптимальное сочетание комфорта и драйва. В моем случае акцент значительно смещен в область драйва, кузов вообще не кренится да и вообще едет «приятно дубово», как выразился знакомый, но никакого явного дискомфорта нет и позвоночник не пытается сломаться даже на рельсах и брусчатке (привееееет, Evo&STI 🙂 ). В общем, опять же именно то, что надо. Стоит отметить, что машина даже в стоке очень чувствительна к колее, а со всеми тюнячками так и вовсе из нее выпрыгивает и пытается следовать даже невидимым глазу изменениям дорожного полотна. Никакой расслабленной езды с одним пальцем на руле на 150 км/ч, как на пятерке бмв, здесь нет и в помине, в первый выезд на МКАД я даже пожалел, что у меня всего 2 руки – была бы еще пара, держал бы руль четырьмя и еще ногами снизу прихватил. Потом привык и перестало напрягать, но вообще машина не для расслабления – любит и умеет активную езду, сама подстегивает водителя, что и хорошо и плохо одновременно, т.к. способности машины явно превышают водительское мастерство среднестатического водителя и я тому не исключение. Аналогично коробка и педали, которые приучают к бережному обращению с газом, чтобы в пробке удавалось ехать плавно и без рывков. Вопреки ожидаемому, разгон после 150-160 слабоватый, видимо сказываются настройки коробки, а в стоке и вовсе стоит электронный ограничитель на «скромных» 220 км/ч, хотя в городе и до него не удастся добраться. Основная стихия Джихи – примерно 0-140, это то самое «удовольствие за рулем». Первая машина, в которой оказался совершенно не нужен «спортивный» режим автомата. Если на БМВ он явно прибавлял тонуса, то здесь все уже работает «как надо» в драйве, а спорт-режим предназначен лишь для полного отжига и понимает только один режим — газ в пол, огрызается на попытки сбросить газ и в итоге в городе совершенно не нужен. На разве что уйти в точку со светофора, хотя обычный drive справляется с этим не хуже. Только ленивый не поругался на передние стоковые передние тормоза, массе и динамике машины они явно не соответствуют, быстро изнашиваются, перегрев не держат и бьют в руль. Как Ниссан, когда-то ставивший на купе G отличные тормозилки от brembo, опустился до такого, не совсем понятно – но зато каждая вторая G на вторичном рынке оснащена улучшенными тормозами. У меня это солидные диски DBA с насечкой и хорошие колодки, так что на тормоза пожаловаться не могу. Подвеска, двигатель, коробка надежны и проблем при правильной эксплуатации не вызывают. Для меня покупка машины совпала с очередным градостроительным импульсом всенародно любимого мэра, произошедшим в местах моего проживания, в результате чего все, от двора до шоссе, оказалось жестко перекопано и я таки угрохал себе переднюю подвеску с одной стороны – но это уже вина скорее водителя, а не машины. Одно время боялся, как бы диски не погнулись, ведь на предыдущей Bmw 530 умудрился зимой убить насмерть пару покрышек R16 /60 , так что подвеска тут даже молодец 🙂 5 честных баллов. 6) Обслуживание. Машина известна своей надежностью с самом хорошем смысле этого слова. У кого-то вообще ничего не ломается, а у кого ломается – большая часть запчастей это банальный и легко доступный Nissan по вменяемым ценам. Масло не жрет вообще, что было для меня культурным шоком после двух лет с bmw, когда я без литра масла боялся от дома отъехать на пару км, в цену типовых расходников потребности вникать не было. Единственный дорогой ремонт – замена амортизатора (порядка 30 тыщ за все, емнип), предположительно убитого в ямах, которая не помогла и оставила целых три сервиса, включая официалов, в неведении относительно истинных причин неполадки. Даже не знаю, что сказать про обслуживание – работает и работает, все нормально. Поменял зачем-то свечи, фильтра, масло, на душе стало легко и прекрасно, иных изменений не заметил :). 5 баллов. 7) Цена-Качество. Если вам нужен красивый, мощный, современный и навороченный седан с АКПП «задешево», то других вариантов пожалуй нет. На момент покупки за такую же цену не было даже живых BMW 330i, а 325-ая этой машине не конкурент (тем более что половина в убогих комплектациях). 335-ый БМВ, некоронованный король спорт-седанов этого класса, значительно дороже да и вообще, покажите мне живой, не измученный адской чиповкой и жизнью 335xi с честным пробегом меньше 70 тысяч км. за такую же цену – и я посмеюсь над вашей легковерностью. A4 3.2 quattro не так интересна, а практичный 2.0 tfsi Quattro под чиповку опять же не нашел во вменяемом состоянии за нормальные деньги. Mercedes C350 красив лицом, но холоден сердцем, да и не для тех покупателей и целей он предназначен. У этой машины пожалуй только одни конкуренты – седаны «близнецы» других около-премиальных брендов, а именно Lexus Is-350 и Cadillac CTS. Одинаковый литраж, мощность и близкая цена, но все упирается в детали. IS350 не поставлялся и редок даже за бугром, плюс имеет репутацию «дамского» авто из-за засилья овощного Is-250 с очаровательными водительницами за рулем, а оригинальный и куда более богатый Cadillac CTS не так надежен плюс (что для меня важнее) «не едет» на свои 311 лошадей из-за сонной американской АКПП. Как по мне, если уж платить конский налог и жечь 20 литров на сотню, надо понимать за что платишь. Плюс CTS как-то позврослее и пореспектабельнее, а Infiniti все еще преисполнен молодецкого задора. Пока не стукнуло 30, предпочитаю тешить себя тем, что еще успею поумнеть и «дорасту» до респектабельности когда-нибудь потом. Единственный минус – это конечно возраст. Когда я брал машину, она перешагнула психологический рубеж в 5 лет, а возраст не щадит никого. Седаны G35x выпускались всего пару лет и их относительно немного, так что найти живой экземпляр с маленьким пробегом в нужном цвете и салоне будет нелегко. Лично мне повезло, чего желаю и тем немногим , кто осилил сей титанический труд этой строчки 🙂 Over 9000 баллов! Итого крепкая пятерка. Для справки: предыдущая машина BMW 530i (e60), 2003 г.в., отзыв здесь же под названием «БМВ против нищебродов» (достаточно отсортировать по популярности отзывы на 5-series). Машина хорошая и явно богаче финика, но к выбору экземпляра я подошел без должной осмотрительности. И вообще, эксперименты с 8-летними премиумами и бизнес-классом я решил прекратить до тех пор, пока сам не заработаю на такой же, но новый или хотя бы трехлетку. Новой машиной доволен как слон и менять не собираюсь, она полностью отвечает как моим ожиданиям от «спорт-седана», так и кошельку! Infiniti G35x, ныне снят с производства, новый кузов именуется уже Q50. Удачи на дорогах! P.S. Фото предыдущего владельца, не буду претендовать на авторство 🙂

2006 Infiniti G35 Sport Sedan 3.5i V6 AWD (315 лс)

Технические характеристики Infiniti G35 Sport Sedan 3.5i V6 AWD (315 лс) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015

Базовая информация
Марка	Infiniti
Модель	G35
Поколения	G35 Sport Sedan
Модификация (двигатель)	3.5i V6 AWD (315 лс)
Начало выпуска	2006 г
Оконч. выпуска	2015 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	17.5 л/100 км 13.44 US mpg 16.14 UK mpg 5.71 км/л
Расход топлива на шоссе	10.3 л/100 км 22.84 US mpg 27.43 UK mpg 9.71 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	13 л/100 км 18.09 US mpg 21.73 UK mpg 7.69 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.2 сек
Время разгона 0 — 62 mph	6.2 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	5.9 сек
Максимальная скорость	204 км/ч 126.76 mph
Соотношение мощность/вес	5.5 кг/лс, 183.1 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	4.8 кг/Нм, 208.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	315 лс @ 6800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	90.1 лс/л
Крутящий момент	358 Нм @ 4800 об./мин. 264.05 lb.-ft. @ 4800 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	3498 см3213.46 cu. in.
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	95.5 мм 3.76 in.
Ход поршня	81.4 мм 3.2 in.
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	DOHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг 3791.95 lbs.
Допустимая полная масса	2172 кг 4788.44 lbs.
Максимальная грузоподъемность	452 кг 996.49 lbs.
Объем багажника максимальный	411 л 14.51 cu. ft.
Объем топливного бака	76 л 20.08 US gal | 16.72 UK gal
Габариты
Длина	4750 мм 187.01 in.
Ширина	1733 мм 68.23 in.
Высота	1468 мм 57.8 in.
Колесная база	2850 мм 112.2 in.
Колея передняя	1520 мм 59.84 in.
Колея задняя	1529 мм 60.2 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески	Пневматический упругий элемент
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Размер шин	225/55 R17

Текстильные коврики салона EVROTEX черные Infiniti G35 Sport Sedan

Коврики «EVROTEX». Велюровое ВСЕСЕЗОННОЕ покрытие, 100% полипропилен, высота ворса — 5.6мм, основа — резина . Производство сырья — Нидерланды. Текстильные автомобильные коврики в салоне очень практичны, они хорошо впитывают влагу не изменяя свой внешний вид, легко моются и сушаатся. Кроме того, текстильные автомобильные коврики создают в салоне комфорт и уют, это важная деталь интерьера.

Вес	3 кг
Марка Infiniti	G35 Sport Sedan
Бренд	Komfort
Тип коврика	салон
Материал ковриков	текстиль

Категории: Infiniti

Текстильные коврики салона EVROTEX черные Infiniti G35 Sport Sedan отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Infiniti G — обзор, цены, видео, технические характеристики

В 2002 году компания Nissan Motor выпустила первый автомобиль семейства Infiniti G35. Модель получилась переднее расположение двигателя и задний привод. В продажу одновременно поступили машины в кузове седан и купе. Различия между этими двумя версиями заключаются в оформлении интерьера, а также в линейке силовых агрегатов: седан оборудуется 263-сильным мотором объемом 3,5 литра, а купе – 3,5-литровым двигателем мощностью в 283 лошадиные силы. В 2003 году вышел в свет полноприводный вариант Infiniti G35. Нагрузка на колеса машины распределялась при участии электромагнитного сцепления. За работу полного привода отвечал компьютер.  В 2005 году был проведен рестайлинг, в результате которого автомобиль Infiniti G35 получил новый интерьер, а также пересмотренные элементы экстерьера: светотехнику, капот, радиаторную решетку, бампер, колеса. Машина оснащалась форсированным двигателем V6 с мощностью в 277 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой трансмиссией. Базовая версия авто – заднеприводная, однако существует его полноприводная модификация с улучшенной подвеской – G35x. На Детройтском автосалоне в 2006 году был показан полностью обновленный седан Infiniti G35, ставший флагманом марки.

Модель Infiniti G35 Coupe дебютировала в 2002 году как аналог японского автомобиля Nissan Skyline. Машина имела передний привод и помимо варианта купе выпускалась в кузове седан. Авто G35 Coupe имеет четыре посадочных места. От седана модель отличается спортивным стилем салона и более высоким качеством оформления интерьера. Силовые агрегаты также различны: купе комплектуется более мощным 283-сильным двигателем объемом 3,5 литра. В 2003 году была выпущена полноприводная версия Infiniti G35 Coupe. Полноприводная система авто распределяла нагрузку на колеса посредством электромагнитного сцепления, контролирующегося компьютером. С помощью этой системы авто может быть переведено в полностью переднеприводный режим. В 2005 году модель подверглась основательной модернизации, в ходе которой был изменен капот, радиаторная решетка, фары, бампер и колеса машины. В январе 2006 года на мотор-шоу в Детройте производитель представил концептуальную модель нового Infiniti G35 Coupe. Разработкой машины занималась японская команда дизайнеров Infiniti. Из особенностей авто можно выделить полноразмерную стеклянную крышу, глубокий передний спойлер, скрытые дверные ручки и огромные 20-дюймовые колесные диски.

Первая модель серии Infiniti G появилась на рынке в 2002 году. Это было авто G35, ставшее аналогом японской машины Nissan Skyline. Автомобиль Infiniti G37 Convertible дебютировал в июне 2009 года. Машина разрабатывалась на платформе V36 FM. Большую часть узлов и агрегатов, а также вешних элементов, за исключением механизма складывания крыши, авто переняло у модели Infiniti G37 Coupe, премьера которого состоялась в 2007 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. Под капотом нового кабриолета установлен стандартный 325-сильный мотор V6 объемом 3,7 литра, работающий в паре с семиступенчатой автоматической трансмиссией. На трансформацию крыши, состоящей из трех сегментов, уходит не более 30 секунд. В сложенном состоянии верх умещается в багажнике. При поднятом верхе автомобиль довольно сложно отличить от G37 в кузове купе. Как и предшественник, авто покрывается полимерами, способствующими сохранению внешнего вида кузова машины. Существует также спортивная версия кабриолета G37S. Автомобиль отличается от обычной модели Infiniti G37 Convertible перенастроенным шасси, усиленными тормозами и более информативным рулевым управлением.

Первый автомобиль, принадлежащий к семейству Infiniti G, был представлен в 2002 году. Машина позиционировалась как аналог Nissan Skyline и имела индекс G35. В 2003 году линейка Infiniti G обрела полный привод, распределяющий нагрузку на колеса посредством электромагнитного сцепления, контролирующегося компьютером. Последнее обновление предыдущего поколения состоялось в 2007 году, когда на автосалоне в Детройте был показан полостью переработанный седан, ставшим флагманом марки Infiniti. Модель Infiniti G37 в кузове седан для европейского рынка дебютировала на Женевском автосалоне в 2008 году. Интерьер, экстерьер и некоторые технические элементы были идентичны автомобилю G35 2008 модельного года. Однако под капотом G37 находился 3,7-литровый двигатель V6, развивающий до 330 лошадиных сил. Этот же мотор устанавливался в модель Infiniti G37 Coupe, представленную в 2007 году. В январе 2010 года состоялась премьера новой версии автомобиля G37 в кузове седан и купе. Седан получил новую радиаторную решетку и навигационную систему, а также несколько малозаметных изменений. Некоторые элементы, опционально устанавливавшиеся на  ранние G37, стали обязательными для Infiniti G 2010 модельного года. .

История семейства Infiniti G началась в 2002 году с модели G35, позиционировавшейся как аналог японского авто Nissan Skyline. Модель Infiniti G37 Coupe была представлена в 2007 году на Нью-йоркском международном автосалоне, как переработанное купе семейства G. Машина получила усовершенствованные бамперы, датчики парковки, а также систему адаптивного освещения. Но настоящей гордостью производителя стало самовосстанавливающееся покрытие из полиуретана.  В отличие от модели G 2007-2008 годов машина получила новый 3,7-литровый двигатель V6 мощностью в 330 лошадиных сил и семиступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Скорость разгона авто до 100 км/ч составляет не более 6 секунд. Главной особенностью модели Infiniti G37 Coupe стало уникальное шасси, позволяющее поворачиваться не только передним, но и задним колесам. Модель в кузове купе поступила в продажу в 2008 году, как авто 2009 модельного года. К 20-летнему юбилею марки Infiniti была выпущена спортивная версия купе G37 – Infiniti G37 Anniversary Art Project Vehicle. Дизайн машины разрабатывался художником из Монреаля Хайди Тайфером. Автомобиль отправился в тур с Цирком дю Солей.

Седан Infiniti G25 был официально представлен в 2010 году на автомобильной выставке в Pebble Beach. По заявлению производителя, машина была создана для повышения привлекательности модельного ряда G и обеспечения дополнительного выбора для клиентов, нуждающихся в роскошном седане, но не желающих приобретать более мощное авто Infiniti G37. Внешне эти две авто ничем не отличаются и имеют общую платформу. Новый автомобиль оборудуется 2,5-литровым двигателем V6 VQ25HR, разработанным компанией Nissan. Мотор способен развивать мощность в 218 лошадиных сил. Аналогичный двигатель устанавливается в модель Nissan Skyline. Силовой агрегат работает в паре с семиступенчатой автоматической трансмиссией. Примечательно, что Инфинити G25 поставляется в заднеприводном и полноприводном вариантах. Всего предусмотрено три варианта авто: Sedan, Sedan Journey и G25x Sedan AWD.  Уже в базовой комплектации Infiniti G25 может похвастать кожаной отделкой салона, автоматическим регулятором температуры и системой курсовой устойчивости. В топовой версии машина оборудуется, в том числе, камерой заднего вида.

Infiniti G35 AWD Sport_Sedan :: Autonews

Подразделение Infiniti было создано японской компанией Nissan в основном для продаж на североамериканском континенте с целью успешной конкуренции с Lexus и Acura. Продукция данного брэнда представляет собой люксовые исполнения некоторых моделей Nissan, отличающихся более высоким качеством изготовления и несколько измененным дизайном. За последние два года Infiniti представила около десятка новых автомобилей и модификаций. Одной из интересных новинок, на наш взгляд, является Infiniti G35х AWD Sport Sedan, японским аналогом которого послужил Nissan Skyline.

Составляющие успеха

Автомобиль построен на новой корпоративной платформе FM с задними ведущими колесами и на сегодня это самый компактный седан в семействе. По стратегии японцев он призван соперничать с такими общепризнанными грандами, как BMW 330i, Audi A4 3.0 и Lexus IS 300 с трехлитровыми двигателями. Но производители явно перестраховались, Sport Sedan гарантированно переигрывает “игроков” на чужом поле как минимум по трем показателям.

Во-первых, Infiniti G35х AWD Sport Sedan выглядит представительнее за счет внушительной длины — 473 см разделяют его передний и задний бамперы. Данный размер для конкурентов находится в пределах 4,5 метров. А комфортное размещение экипажа обеспечивает впечатляющая по размерам колесная база (285 см). Фактически по габаритам Sport Sedan стоит на пороге в более высокий по рангу бизнес-класс.

Во-вторых, динамический потенциал воплощен в более солидном 3.5-литровом V6 мощностью 260 сил, работающим в паре с адаптивным гидромеханическим пятиступенчатым “автоматом”. На заказ можно установить шестиступенчатую механическую коробку передач.

И в третьих, автомобиль оснащен прогрессивной системой постоянного полного привода с электронным механизмом распределением момента по осям в зависимости от дорожных условий, а по закону «полноприводного» жанра трансмиссия 4х4 как правило, сочетается с увеличенным клиренсом. Еще один плюс для российских условий.

Мы опробовали один из первых в России экземпляров, который нам любезно предоставила на тест компания «Автоконцепт». Оснащение автомобиля, оказавшегося у нас на тесте полностью соответствует его классу и стоимости. Имеются две фронтальные и боковые подушки безопасности. Кроме того, плечи и головы передних и задних пассажиров в случае аварии защищают боковые надувные “занавески”, протянувшиеся выше боковых окон от передней до задней стоек крыши. В салоне поддерживает оптимальный микроклимат высшая генерация кондиционера — раздельнорегулируемый климат-контроль для водителя и переднего пассажира. Кожаная отделка кресел (с электрорегулировками в шести направлениях) в цвет салона и деревянные вставки очень гармонично увязываются с имиджем автомобиля — люксового спорт-седана…

Учитывая российские условия

Список базового оборудования можно еще продолжить, но нам с фотографом уже не терпится побыстрее в руль. Спортивность Infiniti G35х AWD Sport Sedan начинает проявляться сразу после открытия водительской двери. Рабочее место водителя справа обосабливает высокий тоннель, на который можно даже облокотиться и переключать режимы автоматической коробки одним движением кисти. А захлопнувшаяся за водителем дверь с широким подлокотником вкупе с тоннелем образуют тесноватый кокпит сродни спортивного купе. Многофункциональный кожаный руль малого диаметра очень удобно ложится в руки, но регулируется только по высоте… Зато, что характерно, вместе с рулевой колонкой перемещается и щиток приборов. То же позаимствованная конструкция из мира спорткаров.

По данным фирмы-изготовителя автомобиль ускоряется с места до первой “сотни” всего за 6,1 секунды. Однако, та уверенность, с которой Infiniti G35х AWD Sport Sedan начинает старт, свойственна только полноприводным моделям. Здесь надо отдать должное продвинутой трансмиссии “4х4”.

При резком старте с места всегда нагружается задок и машина, как правило, “приседает” на задние колеса. Для автомобилей с классическим (задним) приводом это плюс, поскольку ведущие колеса имеют хороший контакт с дорожным полотном и не тратиться лишнее время на их пробуксовку. Даже современные противобуксовочные системы, подтормаживая колеса или “придушивая” обороты двигателя все-равно тратят на это драгоценные доли секунды. На Infiniti G35х AWD Sport Sedan электромагнитная муфта, которая по совместительству служит межосевым дифференциалом, перебрасывает 75% на заднюю ось, оставляя на переднюю — остальные 25%. В этом случае обеспечивается оптимальное усилие на задок и автомобиль без шлифовки колесами асфальта устремляется вперед, не тратя лишнего времени и энергии. А в устоявшемся режиме движения может подаваться назад до 99% момента, то есть, делая автомобиль практически заднеприводным, что снижаете расход топлива. Зимой можно задействовать режим “Snow” и тогда электромагнитная муфта будет принудительно распределять крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Наверное, не надо объяснять, что такая схема распределения энергии по осям весьма благотворно сказывается на безопасности зимнего вождения.

Упругая подвеска обеспечивает G35 AWD Sport Sedan высокую динамику движения и уверенное поведение в предельных режимах и крутых поворотах. Но в то же время и зубодробительной ее назвать никак нельзя. Шасси Sport Sedan — это сбалансированный коктейль спортивных ходовых качеств и достаточного комфорта, замешанный на надежности управления в любых погодных условиях.

Infiniti G35 Sport Сoupe

Cделан на той же платформе FM, что и седан. Причем, довольно большая колесная база в 285 см осталась неизменной. Однако, кузов, сохраняя внешнее сходство со Sport Sedan, имеет иные пропорции: он короче более чем на десять см, шире на 6,6 и ниже 7,6 см. Внутри G35 Sport Сoupe почти полностью копирует своего более крупного собрата. Архитектура передней панели имеет общие корни, только отделана под алюминий. Но есть и существенные отличия, которые и заставляют воспринимать G35 Сoupe как истинный спорткар. Например, передние кожаные кресла с развитой боковой поддержкой расположены существенно ниже. Можно буквально пятой точкой чувствовать автомобиль при движении в предельных режимах. Устойчивости на виражах способствуют и низкопрофильные “велосипедные” покрышки размером 225/50R17. Кому этого мало, на заказ можно “обуться” в 18-дюймовые лапти. Автомобиль имеет четыре полноценных посадочных места. Причем, на глубоко профилированных задних с достаточным удобством усядутся пассажиры ростом до 180 см, а по-настоящему вольготно там будет все-таки школьникам.

Во имя скорости

Двухдверка воспринимается более злой и агрессивной на ходу. Мощность 260-сильного V6 довели до 280 л.с путем электронной “прошивки” мозгов и по-другому настроенного выхлопа (обычно более громко “говорящий” глушитель добавляет несколько сил). Автомобиль теперь достигает 100 км/ч за 5,9 секунды, а “максималка” составляет почти 250 км/ч. Пятиступенчатый “автомат” шустрее перебирает передачи, а в списке опций числится шестиступенчтая механическая коробка передач, с которой Sport Сoupe достигает еще более высоких динамических показателей: скорость 250 км/ч, а разгон до отметки “100” за 5,8 секунды.

Подвеска стала ниже и жестче (если сравнивать с седаном), а от нежелательной пробуксовки ведущих колес и заноса автомобиль страхуют задний дифференциал повышенного трения и современные активные системы безопасности. Когда мы с коллегой пытались на большой скорости войти в крутой широкий поворот, чтобы вызвать легкий контролируемый занос, у нас ничего не получилось. Машина до последнего держалась колесами за асфальт, как утопающий, пытаясь себя спасти, хватается за “соломинку”. В этом не только отдельное спасибо великолепно настроенному шасси и удачной развесовки по осям, но и электронному ошейнику антипробуксовочной (“TCS”) и противозаносной (“VDC”) системам. Кстати, для любителей пройти поворот веером в боковом скольжении, предусмотрена клавиша, отключающая систему курсовой устойчивости “VDC”. Мы не стали рисковать и отключать черную кнопку слева от рулевой колонки: мощный двигатель и задний привод без электронной страховки — поистине гремучая смесь.

Таким образом, Infiniti G35 Sport Сoupe можно предопределить неплохой спрос в России. По пальцам одной руки можно пересчитать спортивные двухдверные автомобили такого класса на четыре полноценных посадочных места, мощным V6, задним приводом, нейтральным имиджем и японским качеством.

А спортивный седан G35 AWD еще больше расширяет потребительскую привлекательность совокупностью заложенных в него качеств. Они очевидны: постоянный полный привод, потрясающие динамические характеристики, высокий уровень оснащения, комфорт и респектабельность, спортивный имидж и современные системы активной и пассивной безопасности.

Автомобиль предоставлен на тест компанией АВТОКОНЦЕПТ.

Тел.:3-63-63-63

2007 Infiniti G35 Sport 6MT Седан

Ни для кого не секрет, что создание нового автомобиля, чья внешняя и внутренняя привлекательность поразила покупателя настолько, что он стал победителем, — это первая глава в великой книге дизайнерских задач. Однако не так хорошо известна вторая глава: продолжение. Когда дебютантка получает восторженные отзывы, что бы вы сделали для выхода на бис через четыре года? Серьезный макияж? Или просто автомобильный эквивалент чуть большего количества теней для век и нескольких блесток.

BMW решает эту проблему в своих седанах 3-й серии на протяжении десятилетий, каждый раз отвечая осторожным эволюционным обновлением стиля, дополненным значительными инженерными улучшениями.Это подход, который явно работает — для BMW. 3-я серия — это , эталон в сегменте роскошных спортивных седанов начального уровня, с 15 последовательными появлениями в списке Car и Driver 10Best Cars, что подчеркивает его превосходство.

А может ли эта политика работать на новичка? Смог ли G35 второго поколения идти в ногу с Bimmer пятого поколения? Короткий ответ — однозначный «возможно».

История: G35 был неизвестен, когда он появился в середине 2002 года как модель ’03 — энергичный спортивный седан с задним приводом, пришедший на смену I35, модной версии переднеприводного Nissan Maxima.Внезапно Infiniti стала настоящим соперником в игре, которая принадлежала почти исключительно игрокам из Германии, особенно из Баварии. Настоящий восклицательный знак прозвучал, когда G35 победил в перестрелке спортивных седанов с семью автомобилями, включая та-да! — BMW [«Спортивные седаны за 35 000 долларов», C / D , март 2004 г.]. Ладно, колода немного сложилась в пользу G35. Чтобы сохранить равные условия по цене, BMW был 325i, а не 330i, что уступило 76 лошадям его азиатскому противнику.Но не бери в голову. Сколько других японских седанов превзошли седан BMW 3-й серии в сравнении C / D за последние 20 лет? Подсказка: ноль.

3-я серия вновь подтвердила свое первенство в матче-реванше «Спортивные седаны за $ 35 000», в котором участвовал Lexus IS350 2006 года [ C / D , октябрь 2005], и мы описали G35 как «изящно стареющую». Как быстро новое становится не таким уж новым в автомобильном бизнесе. Но, что более важно, мы думаем, что обновленный G дал бы 330i гораздо более сильный шанс занять первое место.Вот почему.

Оставив на время осторожное обновление стиля в стороне, это явно более способный G35, чем оригинал: быстрее по прямой, быстрее на ногах, с новой реечной системой рулевого управления с переменным усилителем, которая говорит водителю больше о том, что делают передние шины, чем в предыдущей настройке. Infiniti также предлагает новую опцию активного рулевого управления, которая рекламируется как усилитель отклика, но ее не было в нашем тестовом автомобиле, и в любом случае мы задаемся вопросом, стоит ли она дополнительных денег — 1200 долларов, предположительно, — или дополнительных вес — около 25 фунтов.

Говоря о весе, как и почти все новые автомобили, G35 немного тяжелее предыдущего выпуска. Infiniti сообщает о 48 фунтах и ​​указывает снаряженную массу на уровне 3532. В нашем сравнении год назад G35 весил 3520, а эта аналогично оснащенная версия 2007 года увеличила нашу стрелку до 3583. Повышенная масса никогда не бывает хорошей вещью — вы, вероятно, заметите это, когда дома вы наступаете на весы — но в этом случае есть смягчающие факторы. Во-первых, обновленная архитектура FM, используемая в Nissan 350Z и Infiniti FX45, по данным Infiniti, на 40 процентов жестче, отчасти благодаря более обширной точечной и шовной сварке цельного кузова.

С другой стороны, больше тяги от 3,5-литрового двигателя V-6, четвертого поколения серии Nissan VQ. Несмотря на то, что характеристики диаметра и хода этой квадратной конструкции не изменились, Nissan заявляет, что двигатель на 80 процентов новый, с более мощным нижним концом, регулируемыми фазами газораспределения на впускных и выпускных клапанах (предыдущий двигатель был только на стороне впуска), уменьшенным выхлопом. давление, немного более высокая степень сжатия (10,6: 1 против 10,3), более высокая красная линия (7600 об / мин против 7000) и улучшенный поток охлаждающей жидкости — среди других настроек.Все это в сумме дает 306 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту и ​​268 фунт-фут крутящего момента при 5200 оборотах в минуту.

Предыдущий двигатель имел оценку 2006 года в 298 лошадиных сил и 260 фунт-фут, так что на первый взгляд это не выглядит большим увеличением, особенно с соответствующим усилением на шкале. Однако старые значения мощности были опубликованы до того, как Общество автомобильных инженеров ввело свою новую, более строгую систему рейтинга, что означает, что разница в мощности между старой и новой на самом деле больше.Кроме того, в Nissan отмечают, что дыхание нового двигателя улучшено за счет эффекта тарана через двойную систему воздухозаборника, как у трех пони на скорости 60 миль в час.

Nissan называет этот эффект и характеристики всестороннего ускорения автомобиля «вздутием» в смысле волны, собирающей мощность при движении. Ага. Мы взяли нашу тестовую машину на трассу, где она присела на корточки и разогналась до 60 миль в час за 5,2 секунды, преодолев четверть мили за 13,9 секунды на скорости 103. Хм, это здорово, и она значительно быстрее, чем последний G35, который мы тестировали (0 до 60 дюймов 5.9 секунд и четверть в 14,6 при 98 милях в час), а также лишь на мгновение отстает от IS350. Еще более впечатляюще то, что наш тестер G35 выехал на трассу с пробегом менее 250 миль. Это все равно, что поставить олимпийского спринтера на стартовую площадку в его уличной одежде. Что он будет делать с правильным взломом? Мы с нетерпением ждем ответа.

Мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая олицетворяет точное включение — из-за этого механические коробки передач BMW 3-й серии кажутся эластичными — на заднюю часть с ограниченным скольжением, а затем на асфальт через набор 245/45. 18 Шины Bridgestone Potenza RE050A.

18-дюймовые туфли (225 / 50-18 спереди) — базовая резина 17-дюймовая всесезонная — обеспечивают сцепление, которое немного лучше, чем у предыдущей модели G35: 0,87 г против 0,85, но ни одно число не впечатляет. по меркам этого класса. Что впечатляет, так это изящная работа ног G35 на множестве обратных поворотов или на секретном участке проселочной дороги, где вы всего знаете, что ваше время в пути соответствует мировому уровню.

Этот мед может танцевать так быстро, как вы можете крутить педали, без оплошностей и без наказания своего партнера в отделе езды.Помимо более агрессивных шин, Sport 6MT оснащен более жесткими задними амортизаторами и более жесткими втулками рулевой рейки. Это установка, которая обеспечивает соответствие Bimmer-esque, и если 3-я серия по-прежнему имеет преимущество в этой области, различия стали тонкими.

Модели G35 Sport также оснащены более мощными тормозами — более крупными роторами, более мощными однопоршневыми суппортами — которые окупаются улучшенными характеристиками. Педаль тормоза казалась немного длинной и немного мягкой, но нашему испытательному автомобилю требовалось всего 160 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час, и это число было бы лучшим в тесте в том октябрьском сравнении.

Несмотря на то, что листовой металл совершенно новый, Infiniti не стала рисковать с дизайном второго поколения G35. Наружные лопасти решетки радиатора наклонены вперед, биксеноновые фары HID новые, капот имеет более контурный вид, по бокам появились новые характерные складки, а задняя линия крыши стала немного быстрее, с немного большим уклоном вниз, который требует большего Небольшой укус из-за головы на заднем сиденье. Колесная база осталась неизменной и составила 112,2 дюйма, что по-прежнему является самой длинной среди лидеров в этом классе. Однако общая длина увеличилась на полдюйма, ширина увеличилась на 0.8 дюймов и 59,8 дюйма спереди и сзади, гусеница увеличилась на 0,7 и 0,5 дюйма соответственно. Линия крыши тем временем опускается на полдюйма.

Образ, который появляется, выглядит более плотно и спортивно, особенно уходит, но требуется опытный глаз, чтобы ощутить его новизну.

Интерьер — это отдельная история. Модернизированные материалы, новая превосходная аудиосистема Bose, привлекательный и легко читаемый новый набор инструментов, красиво расположенные переключатели с исключительно позитивным ощущением работы и спортивное рулевое колесо с прошитой вручную кожей — все это придает ощущение высококлассного качества, которое на самом деле не было частью первого поколения G35.Нас не единодушно соблазняет алюминиевая внутренняя отделка — по крайней мере, для некоторых может быть предпочтительнее опциональная облицовка из розового дерева с прямыми волокнами — а передние ковши не совсем подходят для лиги BMW по боковой поддержке. С другой стороны, есть много возможностей регулировки мощности, есть много места спереди и сзади — благодаря этой длинной колесной базе — и внутренний шум снижен в большинстве рабочих режимов, за исключением широко открытой дроссельной заслонки.

Деньги: мы не знаем. Как обычно, источники Infiniti сообщают только, что они ожидают, что новый G сохранит «высококонкурентную» ценовую позицию.G35 2006 года стартовал с 31 850 долларов. По нашим оценкам, расширенный модельный ряд ’07 — G35, G35 Journey, G35x AWD, G35 Sport, G35 Sport 6MT — будет начинаться примерно с 32 500 долларов, а розничная цена нашего тестового автомобиля составит около 36 000 долларов, как раз там, где начинается ценообразование 330i.

Дешевле не бывает. Но если наши оценки будут близки к точным, G35 по-прежнему будет одной из лучших покупок в своем классе. Может ли лучший в своем классе быть далеко? Мы чувствуем запах еще одного назревающего компарако.

ROBIN WARNER

Линия Infiniti G35 всегда была для меня странной аномалией.И купе, и седан были великолепны в управлении, но у купе были изящные плавные линии, которые делали его элегантным и спортивным, а седан выглядел солидно и имел неуклюжую наклонную заднюю часть. Возможно, Карлос Гон привел команду дизайнеров в форму, потому что этот новый автомобиль потрясающий. Обновленная передняя часть выглядит плотно и спортивно, а неровный наклон задней части заменен архитектурой с более правильными пропорциями. Великолепно сбалансированная 3-серия BMW по-прежнему является эталоном в динамике, но новый G35 выглядит намного приятнее.

МАРК ГИЛЛИС

BMW бросает тень на каждого претендента в сегменте, близком к роскоши. Но теперь G35 представляет собой хороший аргумент против 3-й серии, тем более, что он, вероятно, будет дешевле. G35 также вызывает другое сравнение, а именно: зачем вообще покупать Lexus IS350? Lexus ненамного быстрее, выглядит не так хорошо и дает довольно анодированный опыт вождения, тогда как G35 — очень душевная машина. У Lexus более красиво оформленный интерьер, чем у G35 (значительно улучшенная) кабина, но это его единственное преимущество.Короче говоря, Infiniti намного лучше справляется с ролью японского люксового бренда, который делает автомобили, которыми мы хотим управлять.

МАЙК ДУШАН

Оригинальный G35 2003 года стал хитом, потому что он предлагал большую мощность и крутящий момент в стильном корпусе на тысячи меньше, чем у конкурентов. Очевидно, Infiniti не хотела портить формулу. Новый G очень похож на старый, и большая часть ходовой части осталась прежней. В дороге он все еще достаточно застегнут, чтобы суетиться. К сожалению, недостаток доработки и у предыдущей машины сохраняется.Интерьер по-прежнему состоит из слишком большого количества неподходящих пластиковых деталей. На трассе очень шумно, а небольшие неровности дорожного покрытия мешают езде. Нынешний BMW 3-й серии представляет собой качественный скачок вперед по сравнению со своим предшественником. У этого G35 нет. Сделка? Да, но вы получаете то, за что платите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Infiniti G35 Sport Review — правда об автомобилях

Если бы я работал в Infiniti, я бы провел большую часть дня в ярости. Infiniti G35 — это японский BMW? Человек, который должен задеть . Не настолько, насколько G35 эквивалентен BMW бедняка, но более чем достаточно, чтобы раздражать руководителей автопроизводителей на всем протяжении от Иокогамы до Булонь-Бийанкур. На самом деле, держу пари, есть группа инженеров Infiniti, которые сравнили свою работу с мюнхенским моторизованным мейстерстаком и не могут решить, совершить ли сэппуку или выследить трупов Биммера и заставить их съесть суши, если вы понимаете, о чем я.Хорошо, это немного чрезмерно драматично, но что, черт возьми, должен сделать японский спортивный седан, чтобы заслужить здесь хоть немного уважения?

По общему признанию, оригинальный седан G35 (2003–2006) постоянно (и должным образом) планировался из-за его тусклого внешнего вида, отсутствия изысканности и внутреннего убранства. Снаружи спереди (а также по бокам и сзади) «полностью новый» листовой металл G35 внезапно кажется намного менее мягким и гораздо более «заниженным» — благодаря обожженному пламенем экстерьеру последней 3-й серии. Infiniti G35 остался верен своему уникальному словарю дизайна — от двойных задних фонарей до L-образных фар.Линия крыши немного опущена, стойка немного шире (старая процедура «выталкивания колес в углы»), на боках появляется складка, а полосы металла, образующие решетку торговой марки, откручиваются на несколько дюймов назад от краев, чтобы усилить сходство с традиционным японским клинком катана. Привет!

Изменения в салоне G35 гораздо более важны и очевидны (то есть заметны). Во-первых, декораторы интерьеров Infiniti наконец-то избавились от жестких пластиковых кнопок экон-коробки, которые портят старую модель.Новый G Sport оснащен той качественной резиной, которую вы ожидаете на престижной вечеринке S&M или в спортивном седане за 35 тысяч долларов. Алюминиевая отделка имеет текстуру скрученной вручную японской бумаги Wahsi (предположительно). А презренные датчики оранжево-черного цвета, из-за которых было практически невозможно увидеть красную черту тахометра, были заменены электролюминесцентными белыми и фиолетовыми датчиками Lexian с улучшенным зрением. Для подгонки и отделки можно было бы использовать немного больше подгонки и немного больше отделки, но мы более или менее там.

Если вы хорошо разбираетесь в опциях, Infiniti G по-прежнему вызывает восторг у фанатов гаджетов; включая интеллектуальный ключ (он выскакивает из вашей руки и прячется, если вы пьяны), интеллектуальный круиз-контроль, резервный монитор заднего вида (который сообщает вам, где и когда вы ударитесь), голосовую навигацию с реальным- информация о дорожном движении (где и когда, но не о том, как выйти), звуковая система Bose «Studio-on-Wheels» (в отличие от…) и сенсорный экран. На автомобилях с поддержкой NAV вы также получаете 9.Жесткий диск емкостью 6 ГБ, поэтому вы можете копировать и вставлять до 2000 песен с пиратских компакт-дисков.

Когда-то построенный, G35 — это спортивный седан Мухаммеда Али. В категории «жало, как пчела» Nissan изменил beJesus из 3,5-литрового VQ V6 тяжелого седана, придав ему лучшее дыхание и дополнительную мощность (306 л.с. при 6800 об / мин). Компания называет получившуюся неплоскую кривую тяги «волной», что немного похоже на то, что левый джеб Величайшего называется «опасным». Посадите себе ногу и получите более мощную крику VQ в соответствии с проверенной временем традицией обмена продуктами.По словам наших друзей из Edmunds, G35 разгоняется до шестидесяти за 5,6 секунды. Привязанный к пятиступенчатому переключению лепестков плавно и достаточно быстро, чтобы система SMG Биммера казалась еще более нелепой, чем она есть на самом деле, силовая установка G35 (268 фунт-футов при 5300 об / мин) имеет ответ на любую ситуацию: мощность . Правильный ответ.

В поплавке, как в отделе бабочек, G отлично работает ногами. Даже с более толстыми шинами и более жесткой подвеской G35 Sport сохраняет приемлемую езду.Большим тормозам Brembo может не хватать поначалу, но они чертовски эффективны. Рейка и шестерня с усилителем (теперь с опциональной системой рулевого управления четырьмя колесами) стали намного острее, чем раньше; повороты и переходы приближаются к уровню мастерства Porsche, если не чувствовать. Если дорога гладкая, аппетит G35 к боковым буквам G. Если битум сломан, что ж, G35 все еще немного рваный на пределе, способный удариться и спрыгнуть с выбранной вами линии в «неподходящий» момент. Это вызов, с которым столкнется только действительно преданный / ненормальный водитель, но вот он.

Если вы сравните яблоки с яблоками, более быстрый (хотя и быстрее обесценивающийся) G35 Sport будет более элегантным и захватывающим, чем руль 3-Series с аналогичной ценой. К сожалению, большинство головорезов не понимают этого. Они бросили свои взоры на непревзойденный спортивный седан — новый BMW 335i с двойным турбонаддувом — и уступили победу немцам. С одной стороны, это несправедливо. В реальном мире у энтузиастов не так много денег, и они хотят, чтобы они пошли как можно дальше и как можно быстрее.С другой стороны, имидж требует, чтобы хотя бы какая-то версия выбранной ими поездки была лучшей, точка. Пока этот день не настанет для упорного G35 от Infiniti, пока он не обнаружит, что последняя мера равновесия составляет 9 или 10/10, это будет, во многих глазах, «альтернативным» вариантом. Это отстой.

Связанные

Infiniti G35 Sport: долгосрочные испытания (первый отчет)

Когда вас сбивают — даже бронемашины — вам нужно снова встать.Итак, после преждевременной кончины нашего предыдущего PM Infiniti (прошлым летом на 34-й улице Манхэттена) мы делаем это полностью. Поскольку мы провели годовой тест оригинального G35 (с двумя отчетами здесь и здесь), Infiniti предложила нам попробовать более ориентированную на производительность версию Sport, а не полноприводную или простую модель Jane.

В прошлом мы обнаружили, что хотя Infinitis с надписью «Sport» были чертовски быстрыми, с бритвенными рефлексами, они также были неумолимыми и совершенно резкими при ежедневном проезде по плохо обслуживаемым улицам и шоссе.Нас уверили, что G35 Sport — новый спортивный седан для детей.

Sport — это автомобиль, в котором нельзя дурачиться. У него толстые низкопрофильные шины, спойлер на задней палубе, хорошая трансмиссия и краска более красного цвета, чем у пожарной машины. Но, как и главный конкурент автомобиля, культовый BMW 3 серии, он также относительно невелик; сзади есть драгоценная маленькая комната. На заднем сиденье лучше бросить пальто или портфель, чем сидеть.

Интерьер был разработан с U.S. market — не праворульный японский рынок — в виду. Аудио и климат-контроль лучше, чем в оригинальном G35. Но навигационная система с ее визуальными предупреждениями о дорожном движении в режиме реального времени может сбивать с толку — и то же самое касается аудиосистемы.

Пока что мы действительно наслаждаемся нашими милями в этом совершенно новом Sport, хотя мы не можем не думать, что он выглядит так же, как злополучная модель прошлого лета — до аварии.

Infiniti серьезно улучшила двигатель, который выдает на 26 л.с. больше, чем раньше.

>

Статистика естественного движения населения

valign = «top»> Базовая цена: 33 450 долларов США

Цена при тестировании: 39150 долларов США

Дополнительные опции: Навигационный пакет, Премиум пакет, задний спойлер

valign = «top»>
Трансмиссия: 3,5-литровый двигатель DOHC V6, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод

Мощность двигателя: 306 л.с. / 268 фунтов.-фт.

EPA экономия топлива: 19 город / 26 шоссе

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство покупателя Infiniti G35: надежность, технические характеристики и общие проблемы

Если вы любите Nissan 350z, но хотите более совершенную версию, Infiniti G35 — то, что вам нужно.Он сложен, удобен и не снижает производительности благодаря улучшенному распределению веса на основе платформы FM.

Хотя G35 был нацелен на водителей, ищущих роскошный автомобиль, с тех пор он стал популярным среди тех, кто работает в сфере VIP и тюнинга. Фактически, с его более длинной колесной базой G35 популярен среди многих владельцев дрифт-каров, которым нужен устойчивый и контролируемый занос.

Поскольку Infiniti G35 может многое предложить, наше руководство рассмотрит надежность, технические характеристики и общие проблемы как для купе, так и для седана.

История Infiniti G35

Производство G35 началось в 2002 году компанией Nissan — производителем Infiniti G35. В то время как более ранние автомобили Infiniti G-серии были основаны на Nissan Primera, G35 и многие из его преемников являются версиями Nissan Skyline с новым брендом. G35 был разработан на платформе FM вместе с Nissan 350z.

Знакомо? Это Nissan Skyline V35 Coupe из Японии. Фото: Мики Ёсихито, CC BY 2.0

За шестилетний период существования G35 был произведен ряд косметических изменений и обновлений, наиболее заметным из которых стало обновление 2005 года.Модель 2005 года получила не только модернизированный двигатель, но также модернизированный дифференциал повышенного трения, тормоза и приборную панель.

Однако к 2008 году Infiniti полностью сместила акцент на производство G37, поэтому выпуск G35 был прекращен. С первого взгляда может быть трудно заметить разницу между G35 и G37, что показывает, насколько сильно G35 повлиял на более поздние разработки Infiniti.

Благодаря тому, что G35 была отличной альтернативой роскошным автомобилям, она была названа автомобилем года Motor Trend и трижды входила в десятку лучших автомобилей и водителей.

Infiniti G35 Specs

Тип двигателя: 3,5-литровый V-6
Мощность: 260 л.с.
Крутящий момент: 260 фут-фунт.
Redline: 7500 об / мин
Степень сжатия: 10,3: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня: 1,17
Клапанный механизм: Двойной верхний распредвал (DOHC)
Трансмиссия Infinity G000

с 5 скоростями их 17 в городе и 24 на шоссе, что дает комбинированный расход бензина 20 миль на галлон.Это составляет около 5,3 галлона на 100 миль.

Итак, сколько лошадиных сил у G35? Хотя модель 2003 года производила всего 260 л.с., более поздние модели производили 280, 298 и 306 л.с. соответственно.

G35 имеет заднеприводную компоновку, 52% -ное переднее и 48% -ное распределение веса, а также 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач была доступна на седане для модели 2004 года, получившей обновление до 18-дюймовых колес.

Infiniti также представила полноприводный вариант, известный как G35x, с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В то время как G35 доступен только в кузовах седан и купе, Infiniti сохранила интерес, представив несколько пакетов отделки, перечисленных ниже.

Base

Модель Base G35 имеет 5-ступенчатую автоматическую и автоматическую механическую коробку передач. Двигатель седана G35 развивает 306 л.с., в то время как купе — только 275 л.с.

Кроме того, купе Base G35 также доступно с модернизированной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая легко выдает 298 л.с.

Infiniti установила систему изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах автомобилей с механической коробкой передач.Автомобили с автоматом имели регулировку фаз газораспределения только на впуске внутри. Кроме того, пакет спортивной подвески стал стандартом для всех моделей с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Journey

Модель Journey доступна только в кузове седан и имеет 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем мощностью 306 л.с.

G35 Journey имеет все, что есть у Base G35, а также несколько других функций, таких как:

• 4-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом
• Аудиосистема с 6 динамиками и RDS
• встроенный чейнджер на 6 дисков с MP3 возможность воспроизведения
• Двухзонный кондиционер с автоматическим контролем температуры

Sport

Пакет отделки Sport поставляется в виде четырехдверного седана с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двигателем мощностью 306 л.с.

Infiniti модернизировала шины спортивного пакета, увеличив их до 18 дюймов и увеличив размер тормозов. Модель Sport с автоматической коробкой передач оснащена даже сиденьями с подушками, которые регулируются изнутри и снизу, обеспечивая выдвижную поддержку бедер.

Если вы ищете обновление до модели Sport, вы будете рады узнать, что Infiniti предлагает такой же пакет отделки салона с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все планки заднеприводные.

Насколько надежен Infiniti G35?

Вы всегда можете быть уверены, что G35 останется с вами надолго, если вы позаботитесь о нем.Поэтому неудивительно, что агентство U.S. News присвоило G35 4,5 звезды за надежность. Многие владельцы G35 долго и упорно ездили, не посещая механика, кроме планового обслуживания.

Итак, как долго прослужит Infiniti? Благодаря своему замечательному двигателю VQ35DE, можно ожидать, что G35 прослужит вам не менее 200 000 миль. Однако есть несколько случаев, когда некоторые водители даже преодолели более 300 000 миль.

И если вам интересно, обслуживание Infiniti G35 обходится в среднем примерно в 375 долларов в год.С такой пуленепробиваемой репутацией застраховать свой G35 обычно несложно.

Общие проблемы с Infiniti G35

Хотя G35 — надежный автомобиль, он не безупречный. Но опять же, какая это машина?

На протяжении многих лет владельцы G35 сообщали о нескольких проблемах. Ниже мы перечислили наиболее распространенные из них.

Неисправные тормозные колодки Brembo

Это, вероятно, самая распространенная проблема, с которой вы столкнетесь на G35, особенно с седанами 2003–2005 годов.

Многие владельцы жаловались на неисправные тормозные колодки и роторы Brembo на этих моделях и на необходимость замены их ротора и дисков каждые 15 000–20 000 миль. Они также имеют тенденцию издавать чрезмерный шум еще до того, как вы их износите.

Спасительная благодать наступила, когда Infiniti наконец исправила эту проблему в своих более поздних моделях. Сами суппорты исключительные.

Заводской вариант тормозных суппортов Brembo.

Подвеска

Достаточно значительное количество водителей G35 сообщили, что они столкнулись с проблемами в своей передней подвеске.

Другие водители сообщали о проблемах с рычагами управления и слышали грохот после установки койловеров G35 — особенно при движении по неровностям и неровностям дороги.

Хотя трудно определить основную причину, замена старых втулок полиуретановыми, кажется, делает вещи намного более терпимыми.

Infiniti G35 Coupe с пониженной ценой на вторичные койловеры.

Чрезмерное использование масла

К сожалению, двигатель G35 сжигает больше масла, чем вам хотелось бы.Но это цена, которую вы платите за мощный автомобиль.

Конечно, расход масла в G35 также зависит от вашего климата и стиля вождения. Чтобы избежать этих проблем, лучше всего проверять автомобиль перед покупкой, а затем каждый год.

Стоит ли покупать G35?

Если вы хотите получить больше удовольствия за рулем, G35 — правильный выбор. Он гладкий, спортивный и обладает неотразимым шармом середины 2000-х годов. Конечно, он не идеален, но его плюсы определенно перевешивают минусы.

Цена Infiniti G35 за модель 2008 года тогда составляла 32000 долларов. Теперь вы можете получить его где угодно между 2000 и 7000 долларов, что является отличным вложением средств.

Наш обзор Infiniti G35 охватывает все, что вам нужно знать об автомобиле, но мы также хотели бы узнать ваше мнение.

Думаете о покупке Infiniti G35 или уже имеете? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Infiniti G35 Sport Coupe (2003)

Infiniti G35 Sport Coupe

Infiniti G35 — спортивный роскошный автомобиль, представленный в Северной Америке в 2003 модельном году.Он известен как Nissan Skyline 11-го поколения (V35) в Японии и под другими именами в других странах мира. Доступен в кузовах седан и купе. 6-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 2003 году как модель 2003.5 на седане (у купе всегда была возможность). Для модели 2003-04 годов V6 выдавал 260 лошадиных сил и 260 фут-фунт крутящего момента в седане, 280 лошадиных сил и 270 фут-фунт-сила в купе. В моделях 2005 и 2006 годов модели с автоматической коробкой передач (как седан, так и купе) производили 280 лошадиных сил и 270 фунт-сила-футов крутящего момента, в то время как трансмиссии с механической коробкой передач производили 298 лошадиных сил и 260 фунт-сила-футов крутящего момента (опять же, оба в седане). и форма купе).G35 собирается в Токиги, Япония, а первый G35 был построен 12 марта 2002 года как модель 2003 года.

G35 основан на платформе Nissan FM, которая используется в спортивном автомобиле Nissan 350Z и внедорожнике Infiniti FX. G35 был назван автомобилем года компании Motor Trend в 2003 году и был хорошо принят как средствами массовой информации, так и покупателями как жизнеспособная альтернатива более дорогим роскошным автомобилям. В том же году G35 был номинирован на премию «Автомобиль года в Северной Америке» и вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver за 2003 и 2004 годы.

Обладая вездесущим (и уважаемым) двигателем VQ35DE, Infiniti G35 использует передний средний двигатель и задний привод (полный привод доступен для седана G35x) для достижения распределения веса 52/48 (52%). спереди / 48% сзади). Оба типа кузова доступны либо с 5-ступенчатой ​​автоматической, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя автомат — единственная трансмиссия, доступная для полноприводного седана. Полноприводная модель получила обозначение G35x и использует интеллектуальную систему полного привода Aisin-Warner, которая передает мощность на колеса с максимальным сцеплением.

Между купе G35 2003 и 2004 годов не так много различий. И 03, и 04 6MT стандартно поставляются с тормозами Brembo и пакетом шин и колес Performance. На купе 2005 года было три новых цвета: Athens Blue, Lakeshore Slate и Serengeti Sand, заменившие Twilight Blue, Caribbean Blue и Desert Platinum. Кроме того, была удалена ивовая ткань, и теперь доступен каменный интерьер. Для моделей 2005 года были более спортивные приборы и улучшенная внутренняя отделка и ручки.Натуральная алюминиевая отделка заменяет «тонированную» внутреннюю отделку. Кроме того, отделка из розового дерева доступна в качестве пакета для моделей 2005 года. Тормоза Brembo были сняты с моделей 05 и 06. Вместо этого пакет подвески Sport-Tuned был стандартным на всех моделях 6MT. Модели 2006 года получили незначительные обновления. Снаружи появились новые фары, задние фонари, спойлер и передний бампер. В интерьер была добавлена ​​возможность Bluetooth для использования телефона в режиме громкой связи. Активное рулевое управление сзади также было опцией для 5AT 2006 года.

Конкуренты G35 включают Acura TL, Audi A4, BMW 3-Series, Cadillac CTS, Lexus IS, Mercedes-Benz C-Class и Volvo S60.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Infiniti G35

Модификации Infiniti G35 пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Infiniti G35 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Infiniti G35, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Infiniti G35.

1. СТОИМОСТЬ ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНА

Одна из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров Infiniti G35, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная трубка содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Infiniti G35, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легковых гусениц.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Infiniti G35.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Infiniti G35, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Infiniti здесь.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают проскальзывать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает Infiniti G35 Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Infiniti G35 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

2003 Infiniti G35 Sport Технические характеристики, цена, обзор и дорожные испытания

Infiniti G35 Полный обзор

Легко упустить из виду значимость, превосходство и ценность выдающегося автомобиля, проведя год за рулем. Все хорошее обычно воспринимается как должное, а мелкие неприятности усиливаются — особенно в машине с большим количеством талантов и небольшим количеством недостатков. Так было и с нашим Infiniti G35 Coupe 2003 года, со-победителем конкурса Motor Trend «Автомобиль года 2003», вместе с его четырехдверным братом, конечно же.Давайте проследим наши шаги. В середине 2002 года мы впервые увидели любимца нью-йоркского автосалона, и один редактор сказал: «G35 — купе и седан — кажется, готов к славе». Несколько месяцев спустя у нас была возможность провести тестовые испытания G35 Coupe, и другой редактор высказал мнение: «Прищурись, и вы готовы поклясться, что этот V-6 был V-12». Он заключил: «Если вы можете найти более стильное, более производительное четырехместное купе по этой цене, купите его».

Просмотреть все 8 фото

Цифры? Базовая модель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач стоила 32 595 долларов.Первый тест этого автомобиля показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,8 секунды и скорость в слаломе 66,1 миль в час. Внезапно Infiniti стала угрожать европейской территории с высокой арендной платой. В следующий раз мы протестировали пару G35 (купе и седан) в конкурсе «Автомобиль года» и улучшили скорость слалома до 67,1 миль в час. После победы в Golden Calipers Infiniti одолжила нам 6MT Coupe с пакетом Premium за 2250 долларов (аудиосистема Bose, люк, автоматические фары, двухзонный климат, зеркала с автоматическим затемнением) и пакет Aero за 550 долларов на общую сумму 35 395 долларов.Тщательная забота о том, чтобы правильно сломать автомобиль, наградила нас самым быстрым G35 Coupe, который мы тестировали: 5,7 секунды до 60, впервые превзойдя вековую отметку, разогнавшись за 14,2 секунды и разогнавшись до 100,5 миль в час. Обледенением был его рекордный в своем классе слалом со скоростью 67,6 миль в час. У нас есть хороший, действительно хороший.

Посмотреть все 8 фотографий

Так начался наш годичный срок с купе (и седаном, о котором мы рассказывали в июльском выпуске 2004 года). Записи в бортовом журнале начались предсказуемо, хотя и самодовольно: «Я все еще люблю его — может быть, даже больше, чем раньше.Она определенно красавица. Я ценю, что Infiniti прошли долгий путь, чтобы отличить этот автомобиль от седана, хотя они явно связаны между собой. Чистые бока, красивый облик и хорошая работа с хитроумной обработкой фар и быстрой задней декой. Хорошие колеса, обожаю суппорты Brembo (разгон от 60 до 0 миль в час всего за 109 футов), а выхлопные трубы выглядят должным образом. Однако заднее крыло (дополнительное) выглядит так, будто кто-то оставил гладильную доску на багажнике ».

Наша экономия топлива сильно варьировалась — всего 15.2 мили на галлон после теста на треке до 24,5 на 900-мильном пути туда и обратно в Скоттсдейл, штат Аризона, на аукционы Барретта-Джексона. Этот редактор прокомментировал, насколько удобными были сиденья для всего маршрута между штатами, сказав, что он легко мог бы сделать дополнительный отрезок времени. В среднем более 18 600 миль были респектабельными 18,7 миль на галлон, все еще в соответствии с заявлением EPA о 20 городских и 27 шоссе. 280-сильный двигатель V-6 и коренастый рычаг переключения передач G35 хвалили за их вдохновение для спортивных автомобилей (от Nissan 350Z). Точное рулевое управление и податливая подвеска были в равной степени оценены резчиками по каньонам и ежедневными пассажирами.Тормоза Brembo останавливаются с авторитетом, который обычно ассоциируется с Porsche и Ferrari. У нас даже была возможность проехать круг на Infineon Raceway (в девичестве Сирс-Пойнт), и мы ни разу не заметили ни малейшего намека на увядание тормозов.

Посмотреть все 8 фотографий

Проблем с обслуживанием было немного: заменен выключатель сиденья с электроприводом бесплатно во время нашего шестимесячного осмотра за 7500 миль за 92,51 доллара. Отозванный выключатель стоп-сигнала был установлен на нашем комплексном пит-стопе на 15 000 миль за 12 месяцев в размере 282,77 долл. США. В остальном это был безобидный год — вот почему редакторы начали искать негативные моменты, чтобы написать.Когда машина настолько хороша, соблазн придираться к ней увеличивается. Ничего особенного, просто краткий список придирок, в основном критикующих компоновку и работу центрального стека аудио и климат-контроля. Некоторые считали, что автомобиль был разработан как японский правосторонний автомобиль с наиболее часто используемыми органами управления на этой стороне кабины. Вы заметите кнопки питания и громкости стереосистемы там, а также регулятор температуры HVAC. Кроме того, окрашенные пластиковые поверхности с металлическим оттенком не производили на них особого впечатления или внешнего вида, но, несмотря на наши опасения, оказались долговечными.

Посмотреть все 8 фото

Те из нас, кто приглашал пассажиров на задних сиденьях, обнаружили, что сиденье с электроприводом движется мучительно медленно, позволяя гостям получить доступ к задним сиденьям. Оказавшись сзади, более высокие люди были обеспокоены тем, что их головы соприкасаются с наклонным задним стеклом. Задние ковшеобразные сиденья следует рассматривать как страховку для четырех пассажиров, а не удобную посадку. Кроме того, передние панели не сохраняют угол наклона спинки сидений, и их необходимо отрегулировать после выхода задних пассажиров.

Мы фанатичные любители проверок масла и давления в шинах. Щуп для измерения уровня Рубика с шестью изгибами G35, который требует ввинчивания обратно в не менее сложное отверстие, привлек внимание нескольких сотрудников. Шины Michelin держались хорошо, несмотря на агрессивный стиль вождения наших сотрудников, и не демонстрировали необычного рисунка износа, который демонстрировал наш долгосрочный 350Z после такого же пробега. Возможно, более длинная колесная база G35 и другие настройки развала были более консервативными, чем у Z. Помимо этих незначительных жалоб, G35 Coupe получил больше искренних комплиментов на милю, чем большинство наших постоянных клиентов.На основании того, сколько записей закончилось вопросом «Мы должны вернуть его?» и «Я бы купил эту машину», неудивительно, что мы с нетерпением ждем нашей первой возможности прокатиться на G35 2005 года. Когда он появится в ближайшее время, в нем будет больше того, что нам нравится (мощность и цепкие шины), и меньше того, что нам не нравится (фальшивая металлическая пластиковая внутренняя отделка). См. «Что нового …» для предварительного просмотра того, что будет дальше.

Проживание с купе G35 в течение года только подчеркнуло, насколько он хорош на самом деле. Оглядываясь назад, мы сделали правильный выбор, наградив его так же, как и сделали, и мы бы сделали это снова и снова, если бы была возможность.Уникально стильный и функциональный автомобиль на рынке, он доступен по цене для тех, кто стремится к чему-то европейскому и спортивному, но не может позволить себе BMW или Mercedes-Benz. Он заслужил право называться законным Grand Tourer во всех смыслах этого слова, начиная с первого года обучения и так далее.

Выглядит хорошо! Подробнее? Посмотреть все 8 фотоПосмотреть все 8 фото

НАШЕ ПРИНЯТИЕ

Что нового • Красивый дизайн GT и задний привод • Мощная трансмиссия и маневренность • Широкий выбор оборудования и цен Чего нет • Интерьер не соответствует европейским уровням полировки • Сложный вход / выход для пассажиров на задних сиденьях • Маленький багажник и большой аппетит к топливу.28 коэффициент аэродинамического сопротивления с крылом гладильной доски. скоростная механическая коробка передач, система контроля давления в шинах и новые 19-дюймовые кованые алюминиевые диски. Интерьер получил столь необходимый наряд, включая настоящую алюминиевую отделку и новые цвета. Кожаные сиденья премиум-класса теперь входят в стандартную комплектацию, а также доступны новые цвета кузова на выбор.

ИЗ ЖУРНАЛА

«Ни один автомобиль в новейшей истории не воплотил так полностью все основные ценности MT Car of the Year, как G35. Хлопните, Infiniti — все мелочи вытряхнутся в ближайшие пару лет» — Крис Уолтон: «Совершенно захватывающая поездка. Даже самая короткая поездка до дома помогает избавиться от повседневных стрессов: резкое ускорение здесь и приятное прохождение поворотов там. Он так же красив, как 350Z, но гораздо практичнее.»- Аннабель Франкл» Ненавижу щуп Рубика. «» Почему передние сиденья не возвращаются в свои предустановленные положения после того, как пассажир сядет на заднее сиденье или встанет? «- единодушное мнение персонала» G35 работает хорошо, как повседневный пригородный поезд, бегун на длинные дистанции и игрушка для выходных. Что не нравится? »- Мэтт Стоун« Может быть, Infiniti создала лучшее купе 2 + 2 для массового рынка? Я должен был сказать: «Да». От стиля до производительности, от управляемости мирового класса до внутреннего комфорта — G35 восхищает чувства.»- Скотт Мид» После того, как я ездил на купе в течение года, я все еще тупо смотрю на центральную консоль в поисках часто используемых кнопок. В конце концов я нахожу их, но пользоваться ими не так уж сложно. Все, что я хочу сделать, это сменить радиостанцию ​​или выключить всю систему, чтобы услышать звук выхлопа. «- Брайан Вэнс» Это Z-car для людей с жизнями. «- Дэнни Кинг» Какая фантастическая машина! Жалко, что мне приходится отдавать ключи. Могу я купить это? »- Эллисон Харвуд

Все 8 фото

2003 Infiniti G35 coupe 6MT
Трансмиссия / Шасси
Схема трансмиссии	Двигатель передний, задний
Тип двигателя	60 * V-6, DOHC, 4 клапана / цилиндр, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем, куб.см	213.5/3498
Максимальная мощность, чистая по SAE	280 @ 6200 об / мин
Макс. Крутящий момент нетто по SAE фунт-фут	270 @ 4800 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП
Подвеска передняя; задний	Multilink, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза, f; r	Диск, вентилируемый, 12,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,1 дюйма, с АБС
Колеса	18×8.0, литые квасцы
Шины, ф; р	225 / 45R18 91W; 245 / 45R18 96 Вт Michelin Pilot Sport
Противобуксовочная система	Есть
Размеры
Колесная база, дюйм	112,2
Длина, дюйм	182,2
Ширина, дюйм	71,5
Высота, дюйм	54,8
Снаряженная масса, фунт (mfr)	3450
Вместимость	4
Грузоподъемность, куб. Фут	7.8
Запас топлива, галлон	20,0
Данные испытаний
0-60 миль / ч, сек	5,7
1/4 мили, сек @ миль / ч	14,2 при 100,5
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	109
Skidpad, g	0,89
слалом 600 футов, миль / ч	67,6
Общий пробег	18 600
Ср. Тест миль на галлон	18.7
Проблемные зоны	Выключатель сиденья водителя, выключатель стоп-сигнала
Текущие расходы	$ 375,28
Стоимость нормального износа	$ 0
Информация для потребителей
Базовая цена	32 595 долларов США
Цена при испытании	$ 35 395
Текущая стоимость, в розницу / в розницу *	23 759 долл. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *