Какой клиренс у порше панамера: Porsche Panamera — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Панамера

100 км за пять минут. Все о безумном Porsche Taycan :: Autonews

О том, что Taycan особенно важный проект для Porsche, можно было догадаться по уровню секретности вокруг модели до ее премьеры. Впрочем, важен он не только для Porsche, но и для всей автомобильной индустрии в целом. Кажется, в бесконечных спорах о недостатках автомобилей на электрической тяге наконец-то поставлена точка.

Porsche Taycan дебютировал в двух версиях: Turbo и Turbo S. Можно по-разному относиться к такому названию для машины без привычного ДВС, но факт остается фактом: технические характеристики Taycan невероятно близки к аналогичным версиям Panamera и 911-го.

Два месяца в трубе

Работа над аэродинамикой Taycan началась еще на стадии компьютерного проектирования. При помощи специального ПО инженеры смогли смоделировать, как воздушные потоки распределяются по кузову виртуальной 3D-модели.

Затем испытаниям подвергся макет реального автомобиля в масштабе 1:3. И только после этого прототип Taycan в натуральную величину отправили в аэродинамическую трубу, где он провел 1500 часов, то есть почти два месяца.

Особая форма кузовных панелей, низкая линия крыши, колесные диски оригинального дизайна — каждый элемент в экстерьере Taycan сконструирован с учетом особых требований по аэродинамике. Некоторые решения и вовсе заимствованы из автоспорта. Например, Taycan имеет полностью плоское днище, а отсутствие выхлопной системы позволило сделать невероятно широкий задний диффузор. Даже нижние рычаги задней подвески оснащены специальными аэродинамическими накладками. В итоге инженерам удалось добиться идеального баланса между низким коэффициентом лобового сопротивления (рекордные для всех серийных Porsche 0,22) и сравнительно высокой прижимной силой.

«Чтобы добиться еще более совершенной аэродинамики, мы интегрировали активные заслонки в передние воздухозаборники, — объяснил директор по аэродинамике проекта Taycan Ральф Хесслер. — В экономичном режиме езды они полностью закрыты для наименьшего сопротивления воздуха. Если водителю нужна максимальная производительность, заслонки открываются для эффективного охлаждения радиаторов и тормозной системы, а задний спойлер поднимается для обеспечения максимальной прижимной силы».

28 шурупов и стеклянная крыша

Силовая структура кузова на 40% состоит из стали холодной формовки. Стали горячей формовки используется меньше — 23%. Места соединения батареи с кузовом выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, а пол изготовили из листовой стали. Сама батарея встроена в днище с помощью 28 шурупов. Такие меры необходимы для того, чтобы обеспечить сохранность батарейного блока при любом типе удара.

«Главной задачей было создать своеобразный кокон для аккумулятора. При аварии ничто не должно его повредить, — рассказал Лутц Трендер, отвечающий за разработку кузова. — Допуски по смещению составляют 0 мм».

Стойки лобового стекла выполнены из сверхпрочной стали, а крылья, двери и крышка багажника — алюминиевые. При этом жесткость кузова на кручение составляет феноменальные 42000 Нм/град. И это несмотря на стеклянную крышу без ребра жесткости между центральными стойками.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Кроме того, Taycan получился еще и очень безопасным. При фронтальном краш-тесте с деформируемым препятствием и площадью перекрытия 40% передняя стойка и дверь практически не меняют свою геометрию.

У Taycan поворачиваются задние колеса

Большинство элементов в конструкции шасси Taycan заимствовано у Panamera. Но если задняя подвеска переехала сюда почти без изменений, то переднюю пришлось адаптировать с учетом более низкой линии капота. Уже в базовой комплектации версии Turbo и Turbo S оснащаются трехкамерной пневмоподвеской. Клиренс электромобиля в стандартном положении — 130 мм. С ростом скорости машина опускается для наилучшей обтекаемости: после 90 км/ч дорожный просвет уменьшается на 10 мм, а при достижении 180 км/ч еще на 12 мм. При езде в сложных дорожных условиях водитель может, наоборот, приподнять машину на 20 мм.

Обе модификации Taycan по умолчанию оборудованы активными амортизаторами PASM, системой подавления кренов в поворотах PDCC и системой распределения крутящего момента PTV Plus. А вот задние подруливающие колеса входят в базовое оснащение только на старшей версии. Для Turbo полноуправляемое шасси предлагают за доплату.

Фирменная управляемость, присущая всем автомобилям Porsche, у Taycan на месте — в этом можно было убедиться уже после нескольких кругов по испытательному полигону. Электрический седан быстр не только на прямых, где тебя просто размазывает по креслу, но и в поворотах. В какой-то степени это заслуга интегрированной в днище батареи, благодаря которой центр тяжести у Taycan находится на 20 мм ниже, чем у купе 911.

Технические характеристики Porsche Panamera 4S Panamera 4S 400 Hp

Тип кузова	Купе
Количество дверей	5
Количество мест	4
Длина	4970 мм
Ширина	1913 мм
Высота	1418 мм
Колесная база	2920 мм	Колесная база Porsche Panamera 4S — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1656 мм	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1646 мм
Дорожный просвет	144 мм	Дорожный просвет (клиренс) Porsche Panamera 4S, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Объем багажника максимальный	1250 л
Объем багажника минимальный	445 л
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя	4806 см3	Объем двигателя Porsche Panamera 4S – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	400 л.с.	Мощность Porsche Panamera 4S — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
При оборотах	6500	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	500/3500 н*м	Крутящий момент Porsche Panamera 4S — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува	—
Газораспределительный механизм	DOHC	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Расположение цилиндров	V-образный	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Количество цилиндров	8	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Степень сжатия	12.5
Количество клапанов на цилиндр	4	Количество клапанов на цилиндр Porsche Panamera 4S — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Топливо	АИ-98

Технические характеристики Porsche Panamera Turbo Executive  — разгон, мощность, объем, клиренс, расход, особенности, ходовая, трансмиссия автомобиля

Название	Turbo Executive
Класс	Класс люкс
Регион происхождения	Европа
Кузов	5199х1937х1432×3100 Turbo Executive
Двигатель	бензиновый 4. 0, 550 л.с.
КПП	Автоматическая 8
Привод	Полный
Расход топлива (город)(л/100км)	12.9
Расход топлива (шоссе)(л/100км)	7.3
Расход топлива (смешанный)(л/100км)	9.4
Снаряженная масса (кг)	2100
Время разгона до 100 км/ч (сек.)	3.9
Макс.скорость (км/ч)	306
Количество подушек	8
Передняя ось	275/40R20
Задняя ось	315/35R20
Цена	12 376 000 ₽

Безопасность

Система мониторинга давления в шинах

ABS

ESP

Дистанционное управление центральным замком

Светодиодные фары

Передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, надувные занавески безопасности

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей пассажира

Сигнализация

Автозвук и развлечения

Аудиосистема Hi-Fi класса

Информационная система с цветным дисплеем

Навигационная система

USB-порт и Bluetooth

Интерьер

Складывающееся заднее сиденье 40/60

Кожаный салон

Внешний вид

Диски из легкого сплава

Дневные ходовые огни светодиодные

Комфорт

Система Start-Stop

Адаптивная подвеска

Электрический стояночный тормоз

Датчик дождя

Электропривод регулировки и складывания обогреваемых зеркал

Круиз-контроль

Доступ в салон и пуск двигателя без ключа

Четырехзонный климат-контроль

Электропривод передних сидений

Обогрев передних и задних сидений

Обогрев руля

Мультифункциональное рулевое колесо

Регулировка руля по высоте и вылету

Электропривод передних сидений с памятью

Электропривод руля

Обновленный Porsche Panamera: характеристики, фото

Плановое обновление семейства Porsche Panamera. Названы основные обновления, новая модификация, технические характеристики, комплектация. В конце статьи видео-обзор нового Порше Панамера 2020.

Обновление всего семейства Porsche Panamera было плановым и состоялось точно так, как и планировал производитель. Второе поколение Порше Панамера пережило обновление 4 года спустя, после официального показа в 2016 году. Как утверждают представители компании, под плановое обновление попали все модификации без исключения (фастбек, универсал и длиннобазовая версия). Большая часть обновлений пришлась на техническую часть модели, но есть и дизайнерские доработки.

Спереди доработок нет, но вот сзади обновленный Porsche Panamera получил растянутый на всю ширину задней части блок стопов. В основе новинки теперь 20″ или 21″ легкосплавные диски, а в списке оттенков кузова появилось две палитры: вишневый и коричневый. Если говорить о салоне, то здесь изменений практически нет, доработан только руль.

Ещё одни плюс, что в списке Порше Панамера второго поколения теперь есть модификация Turbo S, которая пришла на смену комплектации Turbo. Тем не менее, особых технических доработок новинка не получила. Фасбек получил битурбированный форсированный двигатель V8, объемом 4,0 литра. Мощность агрегата увеличили до 630 лошадок, а максимальный крутящий момент теперь 820 Нм.

По информации производителя, от 0 до 100 км/час Porsche Panamera Turbo S может разогнаться за 3,1 секунды, при этом максимальная скорость ограничена программным путем на отметке 315 км/час. Так же Turbo S получила перенастроенную пневматическую подвеску, регулируемые амортизаторы, доработанную систему стабилизации и систему распределения крутящего момента.

Ниже по ступеньке в Porsche Panamera расположилась модификация GTS. Под капотом установлен V8 двигатель, объемом 4,0 литра, но мощностью 480 лошадок. В сравнении с версией до обновления, автомобиль дополучил 20 л.с.. С другой же стороны крутящий момент не изменился и остался на отметке 620 Нм. Изюминкой в комплектации Porsche Panamera GTS стала новая выпускная система, она издает весьма интересный и необычный звук двигателя.

Что касается базовых Panamera и Панамера 4, то теперь под капотом данных модификаций располагается бензиновый V6, объемом 2,9 литра. Мощность такого агрегата 330 лошадок и 450 Нм крутящего момента. По факту мощности он аналогичен прежнему агрегату, объемом 3,0 литра. Самой интересной до последнего момента оставалась новая модификация 4S E-Hybrid. Под капотом спрятана гибридная установка.

В её состав входит бензиновая турбированная 6-ка, объемом 2,9 литра и электродвигатель. Мощность бензиновой установки 440 лошадок, а электродвигателя 136 л.с. Суммарная мощность, по словам производителя, составляет 560 лошадок и 750 Нм крутящего момента. В тандеме устанавливается 8-ми ступенчатая роботизированная трансмиссия PDK. Благодаря пакету Sport Chrono, от 0 до 100 км/час гибридная модификация может разогнаться за 3,7 секунды, а максимальная скорость составит 298 км/час. Если верить стандарту WLTP, точней замерам, то на одной электротяге новый гибрид Porsche Panamera 4S E-Hybrid сможет проехать до 54 км.

Немного изменилось разнообразие кузовов. Так новая модификация Turbo S и 4S E-Hybrid будут доступны в 3-ох вариантах кузова. Что касается комплектации Panamera GTS, то здесь, как и ранее доступно только 2 кузова. Чтоб не говорили специалисты, обновленные Porsche Panamera можно отличить по внешним признакам. Модификация Turbo S обзавелась увеличенными передними воздухозаборниками, а так же парой других эксклюзивных деталей. Комплектация GTS в базовом варианте получила затемненные задние фонари. Ценовая политика так же изменилась, так базовая комплектация Porsche Panamera с задним приводом обойдется от 91350 евро, полноприводный Порше Панамера 4 от 95290 евро, а вот заряженная Turbo S версия стартует от 179740 евро.

Видео-обзор обновленного Порше Панамера 2021:

Плановое обновление семейства Porsche Panamera. Названы основные обновления, новая модификация, технические характеристики, комплектация. В конце статьи видео-обзор нового Порше Панамера 2020.

Porsche

Porsche Panamera хэтчбек 5 дв 2020 года Porsche с фото и ценами — CARobka.ru

Пятидверная Panamera обречена на успех, хотя формально Porsche немного не дотягивает до представительских стандартов. Ни по длине — 4,97 м (есть и в сегменте E машины покрупнее), ни по размерам колёсной базы — 2,92 м: тут Панамере не хватает почти десяти сантиметров до заветного трёхметрового норматива. А принимая во внимание ещё и внушительный 400-литровый багажник Porsche, можно предположить, что владелец Панамеры всё же основную массу времени будет проводить за рулём. Ведь в хэтчбеке двигатель и коробка — спереди, салон сильно сдвинут назад. При такой компоновке просто неоткуда взяться достаточно большому запасу места для ног.

Базовая версия — со всефольксвагеновской «шестёркой» 3.6 мощностью 300 л.с. Ступенью выше — 405-сильный «атмосферник» V8 с непосредственным впрыском у версии S. На верхушке — Panamera Turbo с той же «восьмёркой», но оснащённой двумя турбокомпрессорами и оттого выдающей около 500 л.с. Будут и полноприводная модификация, и гибрид. И конечно же дизельная Panamera! Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и преселективный «робот» PDK. Интерьер Панамеры на высоте. Короткий рычаг «автомата» на откосе центральной консоли напоминает о суперкаре Carrera GT. Тоннель, расположение кнопок на котором напоминает телефон Vertu, тянется до заднего ряда, разделяя его на два отдельных кресла. Покупатель, кстати, может выбрать один из 13 вариантов кожаной обивки, четыре из них комбинированные. А переднюю панель и некоторые другие элементы интерьера можно отделать хоть оливковым деревом, хоть углепластиком — всего семь вариантов.

Теперь ценителям популярной марки доступна модификация Porsche Panamera GTS. Разработчики постарались над ходовой частью: пневмоподвеска с новым модулем управления в базовой версии, ужесточенные электронноуправляемые амортизаторы PASM. Задняя колея расширена на 10 мм (для стабильности), а клиренс на те же 10 мм уменьшен. Тормозная система имеет спереди шестипоршневые суппорты, как у турбированной Панамеры мощностью 500 л.с. GTS обладает двигателем V8 4.8, 430 «лошадок», 520 ньютон-метров. Элементы салона отделаны алькантарой, всего вариаций обивки пять. Хэтчбек Porsche Panamera GTS имеет семидиапазонную роботизированную КПП, PDK с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией с электронноуправляемой муфтой в приводе передней оси.

В стандартном оснащении — восемь подушек безопасности, включая коленные для водителя и переднего пассажира. За дополнительную плату — боковые подушки для задних пассажиров. Также в списке дополнительного оборудования — четырёхзонный климат-контроль. В Porsche особо отмечают опционную аудиосистему Burmester класса High-End с 16-ю динамиками и активным сабвуфером. Общая мощность системы — свыше 1000 Вт.

Гостья из будущего. Тест-драйв гибридного Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid | Об автомобилях | Авто

История автомобилей с гибридным приводом началась более 100 лет назад. Первый автомобиль Lohner Electric Chaise с комбинированной силовой установкой Фердинанд Порше построил в 1901 году. Четыре электромотора находились в ступицах колес и наделяли спортивную пролетку полным приводом. Бензиновый агрегат тогда выполнял роль генератора. Несмотря на смелость конструкции, автомобиль оказался слишком сложным. И инженер Порше поставил дело на паузу длиной более 100 лет. Сейчас электрокары и гибриды переживают новое рождение.

Еще быстрее

Гибридные технологии слишком дороги, но невероятно эффективны. Они давно используются в локомотивах и в грузовиках, а сейчас еще и гоняются в автоспорте. Неудивительно, что фирма Porsche стала оснащать гибридным приводом не какие-нибудь городские мотоколяски, рассчитанные на максимально низкое потребление топлива и минимальные выбросы углекислоты, а мощные спортивные Panamera. Электрические технологии помогают им быть еще быстрее.

Фото: пресс-служба Porsche

Под капотом длинного лифтбэка стоит силовая установка, развивающая тепловозную тягу в 680 Нм. Причем 400 Нм доступны уже со 100 оборотов. Электродвигатель замечательно тянет в самом «низу», когда бензиновый агрегат только еще просыпается и набирается сил. Как только катушки сгенерируют поле, автомобиль наливается энергией и способен тянуть хоть несколько вагонов с углем, если, конечно, колеса болида получают хорошее зацепление с поверхностью.

Динамика машин на спортивном полигоне давно известна. Хотелось оценить эффективность гибридной установки в реальных условиях российской глубинки. А так как комбинированная установка считается дружелюбной к окружающей среде, мы поехали в самое чистое место русского северо-запада: в национальный парк «Шхеры Ладожского озера». Великолепный природный парк, созданный в 2017 году в рамках Года экологии в России, должен стать точкой притяжения для туристических потоков. И, чтобы не нарушить уникальную экологическую среду, там должен использоваться «зеленый транспорт». К примеру, на острове Валаам уже не один год работают электрокары.

Три режима

Когда садишься в гибридную Panamera, кажется, что попал в фантастический фильм. От обилия кнопок и рычажков рябит в глазах. А тут еще гигантский цветной экран на центральной консоли ломится от обилия ярких обозначений и надписей. Переводим селектор автомата на D и жмем на акселератор. Машина, не поднимая стрелки тахометра, бесшумно трогается с места. Ждешь просыпания двигателя внутреннего сгорания (ДВС), но этого не происходит. Гибрид может долгое время работать в режиме электрокара.

Фото: пресс-служба Porsche

Активируется полностью электрический режим через меню на экране. Всего их три: «комбинированный», «электрический», и «рекуперативный». Первая программа хорошо известна еще по Prius. При ней гибрид ездит в городе и пользуется сразу двумя моторами. А вот вторая появилась недавно. При ней автомобиль катится только на электротяге.

Фото: пресс-служба Porsche

Коснулся сенсорной клавиши на экране — и автомобиль деактивирует ДВС. Только шуршание колес нарушает покой в салоне. Чем меньше скорость, тем дальше пройденный путь. Запаса батареи хватает примерно на 30 км. Если выключить музыку, климат и все электронные помощники, то автомобиль проползет 37-40 км. Но отказываться от красивых картинок на экране и томиться без кондиционера не с руки. Поэтому продолжаем в комфорте разглядывать на картинках, как энергия течет из аккумуляторов к мотору. Виден заряд и потенциал батареи. И невольно вспоминаются жесткие эксперименты с отечественными заднеприводными автомобилями.

Фото: пресс-служба Porsche

При хорошей батарее у «классики» стартер мог толкать автомобиль несколько километров кряду. Некоторые отчаянные люди при отсутсвии бензина на одном стартере на электротяге умудрялись добраться до ближайшей заправки или до гаражей. Они переключали передачи и даже развивали приличную скорость. Тогда мечталось, чтобы в машине был запасной моторчик. И вот сейчас все сбывается. Гибридная технология позволила реализовать потенциалы автомобиля на новом технологическом уровне. Просто стартер превратился в 150-сильный электромотор.

Фото: пресс-служба Porsche

Молодо — зелено

Толкотня на дачных дорожках была связана с обилием ям и рытвин, где сбрасывали скорость даже внедорожники. Миновать их на Porsche Panamera сначала казалось невозможным. Низкий клиренс грозил повреждениями порогов. Выступающие кочки из укатанной щебенки грозили оторвать или поцарапать бамперы. Но спасала пневмоподвеска. Она умеет приподнимать кузов на пару сантиметров. Конечно, это не превратило спорткар в кроссовер, но позволило сравнительно безболезненно добраться до асфальта.

Фото: пресс-служба Porsche

Около пяти километров мы проехали по грунтовкам мимо дачных массивов за Приморским шоссе. И почему-то сердце радовалось, что в те клубы пыли и выхлопных газов рядом с коттеджами наши 680-сильные машины не выбросили ни грамма нечистот. Подобный стиль езды активно пропагандируется среди владельцев Plug-In гибридов и имеет свою предысторию.

В начале 2000- х в США и в Европе развернулась кампания против мощных машин. Их обвиняли в загрязнении окружающей среды. V-образные «восьмерки» назывались чуть ли не убийцами детей. Их предложили вовсе запретить и удалить из модельных линеек лакшери-брендов. Поэтому появление электромотора, на котором можно кататься в жилых зонах, стало спасением для мощной техники. Внедрение гибридной схемы должно помочь реабилитировать и оправдать спортивные автомобили с прославленными «восьмерками» под капотом. Этот ход конем позволил записать их в «зеленый» транспорт.

Но на поверку гибридная Panamera оказалась совсем не «зеленой», а, наоборот, огненной.

Признаемся, были опасения, что прибавившая в весе машина растеряла былую прыть. Один только электродвигатель тянет на полцентнера, а тут еще батарея и управляющая электроника. В сумме набралось почти 350 кг. И премиальная машина стала весить 2300 кг. Неудивительно, что хотелось быстрее выкатиться на асфальт и дать газу, чтобы посмотреть на ее реакции.

Фото: пресс-служба Porsche

На воздушной подушке

Трасса на Сортавалу ремонтируется уже больше десятилетия. Дорожники постепенно спрямляют извилистые участки и срывают холмы, чтобы сделать дорогу скоростной. Камер мало, и Panamera расправляет крылья. Стоит бензиновой наддувной «восьмерке» чуть поурчать под капотом, как скорость подпрыгивает на треть. На прямиках автомобиль летит, словно катер на воздушной подушке. Вернее, на пневмоподвеске.

Регулируемые пневмобаллоны нивелируют раскачку. Автомобиль великолепно держит дорогу. Но пневматика помогает не только парить, но и стабильно поворачивать. Если силы инерции тянут машину в сторону, то подвеска каменеет и выправляет крены.

После разрядки батареи автомобиль превращается в обычный лифтбэк с бензиновым V-образным агрегатом под капотом. Электромотор на загородной трассе почти никак не выдает своего присутствия. Более того, он даже не работает как генератор. Ради экономии топлива связь коробки с мотором прерывается, и автомобиль летит по инерции без всякого сопротивления в трансмиссии. Какая уж тут рекуперация!

Фото: пресс-служба Porsche

Но есть возможность принудительно пополнить заряд в пути. На высокой скорости можно активировать функцию рекуперации.

Жмешь на сенсорный экран, находишь красочную кнопку, касаешься ее, и автомобиль словно утыкается в невидимую подушку. В трансмиссии чувствуется какая-то вязкость, и из-под капота доносится еле заметное гудение. Это электромотор вязнет в электромагнитном поле катушек и вырабатывает электрический ток. Чтобы продолжать ехать быстро, приходится всегда держать педаль газа. При малейшем ее отпускании Porsche Panamera тормозит трансмиссией. Примерно 200-километрового участка пути хватает, чтобы заполнить батарею под завязку. Правда, во время рекуперативного режима потребление топлива возрастает.

Прогоны на высокой скорости вновь сменились тряской и пылью на щебенке. Начались реконструируемые участки трассы. И на границе с Карелией сотрудники полиции ошалело смотрели на несколько Porsche Panamera, которые забрались в эту глушь с риском погнуть пороги. Взмах палочкой — и силовики с живым интересом стали расспрашивать о машине. Подобной диковины с электромотором здесь еще не бывало.

Чтобы совсем ошарашить стражей порядка, мы опять превращаем Panamera в электрокар. Гигантский V8 засыпает под капотом, и мы бесшумно ползем в пыли ремонтируемой трассы между груженых щебнем КАМАЗов.

Фото: пресс-служба Porsche

Почти 50×50

Благо вскоре вновь начался асфальт, но дорога изменилась кардинально. Если раньше длинные прогоны сменялись пологими дугами, пробитыми сквозь леса и холмы, то теперь мы ехали по старому извилистому шоссе, мечущемуся между озер и речушек. Обгоны здесь становились опаснее и опаснее. И, чтобы перенестись через пару фур на открытых участках, требовалось активировать всю мощь V8.

Батарея к тому времени уже потеряла существенную часть заряда. Электромотор превратился в генератор, а всю ответственную работу выполнял именно бензиновый агрегат. Он с легкостью бросал 2,3-тонную машину вперед, и порой действительно создавалось впечатление, что подо мной не длинная Panamera, а двухместный заднемоторный Porsche 911. Несмотря на батарею, сзади развесовка у машины осталась почти идеальная и составляет 48×52% в пользу передка. А это помогает вертеться, как юла.

Кроме того, салон наполнялся еще и громким басом мотора, который специально транслировался из системы выпуска, чтобы порадовать водителя. И действительно, этот настроенный благородный звук очень бодрит.

Фото: пресс-служба Porsche

И вот финальная точка нашего путешествия. Национальный парк с его шхерами. Здесь большое количество скальных пород, хорошо видны следы последнего оледенения. Есть и песчаные пляжи, и прибрежные пойменные луга. Вообще, как говорят геологи, по Ладоге проходит разрыв материковой коры. Скандинавия отрывается и уползает в море. Когда-то, через сотни тысяч лет, здесь будет плескаться океан. Ну а пока можно понаблюдать, как рвется земная поверхность. Разлом ежегодно увеличивается на 3 см.

Портить такую красоту выхлопными газами просто бестактно. Поэтому до отеля мы вновь бесшумно ползли на электротяге, не выпустив из сдвоенных труб Porsche Panamera ни одного облачка.

В общем, гибридный транспорт активно выходит на дороги. Сначала такими установками начнут оборудовать дорогие спорткары, а потом, с развитием массового производства, хочется верить, что цена на батареи поползет вниз. Пока же радость ездить бесшумно под своими окнами доступна только для малого круга эстетов.

Технические характеристики Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Модель	Panamera Turbo S E-Hybrid
Габариты (длина / ширина / высота), мм	5199 / 1937 / 1432
Колёсная база, мм	3100
Снаряжённая масса, кг	2485
Объём багажника, л	495
Тип кузова	Лифтбэк
Количество дверей / посадочных мест	5 – 5
Двигатель	8-цилиндровый, V-образный, турбированный
Рабочий объём, см³	3996
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	550 / 5750
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	770 / 1960
Максимальная мощность электродвигателя, л.с.	136
Макс. крутящий момент, Нм	400
Комбинированная мощность гибридной установки, л. с.	680
Комбинированный крутящий момент гибридной установки	850
Трансмиссия	8-ступенчатая, автоматическая
Привод	Полный
Топливо	АИ-98
Объем топливного бака, л	75
Разгон до 100 км/ч, с	3,6
Макс. скорость, км/ч	301
Расход топлива (смешанный), л/100 км	2,9
Цена автомобиля	12 199 000  руб

Полное руководство по подвеске Porsche Cayenne 955 и 957

14.01.2021

Porsche Cayenne 955 и 957 были доступны с двумя различными вариантами подвески. На всех моделях, кроме Turbo, устанавливалась стандартная винтовая пружина и амортизатор. А усовершенствованная саморегулирующаяся пневмоподвеска Cayenne, которая входила в стандартную комплектацию Turbo, была опцией для других моделей. Несмотря на то, что пневматическая подвеска является дополнительной системой на большинстве моделей, она является общей для 9PA Cayenne первого поколения. Поскольку пневматическая подвеска более сложна и требует немного больше обслуживания, чем стандартная подвеска с винтовой пружиной, этот материал будет сосредоточен главным образом на ней.

Пружинная подвеска Porsche Cayenne 955 и 957

Porsche Cayenne 955/957 со стандартной подвеской имеют фиксированный дорожный просвет без каких-либо регулировок. Из-за надстроенной конструкции шасси Porsche 9PA и прочных рычагов управления подвеской, опор, различных шаровых шарниров и втулок подвеска Cayenne без пневматики требует чрезвычайно низких эксплуатационных расходов и, как правило, очень проста в обслуживании.

Технические характеристики пружинной подвески Porsche Cayenne:

• Амортизаторы: стандартные нерегулируемые амортизаторы.
• Пружины: винтовая пружина, фиксированный клиренс.
• Годы: 2003-2010.
• Модели: Porsche Cayenne Base, Cayenne S, Cayenne GTS.

Рекомендуемые интервалы обслуживания Cayenne 955 и 957 со стандартной подвеской

• проверка крутящего момента крепления подвески – 30 000 км;
• визуальный осмотр пружин, амортизаторов, рулевых тяг и втулок – 65 000 км;
• рекомендуемая замена амортизатора – 130 000-160 000 км (варьируется).

Основные поломки пружинной подвески Porsche Cayenne 955 и 957

По сути, в пружинной подвеске изнашиваются только два основных компонента: амортизаторы и пружины..

Проблемы с амортизаторами и стойками Cayenne первого поколения

Хотя амортизаторы Cayenne служат довольно долго, со временем они изнашиваются. Амортизаторы и стойки 955 и 957 Cayenne, скорее всего, в какой-то момент потребуется заменить. Точный пробег будет зависеть от того, в каком регионе вы живете, как вы водите автомобиль и какие дороги вы часто посещаете. Пробег в 130-160 тыс. км – тот интервал, когда состояние амортизаторов и стоек необходимо начать проверять более тщательно.

Когда возникают проблемы с амортизаторами стандартной подвески Cayenne, как правило, на корпусе амортизатора появляется чрезмерное количество грязи и масла. По мере того, как ситуация ухудшается, вы заметите еще несколько симптомов при вождении автомобиля. Во-первых, он будет немного более неустойчивым и посаженным, особенно на высоких скоростях и на больших неровностях. На больших уклонах кроссовер будет «взлетать» и продолжать подпрыгивать во время движения. Симптомы плохих амортизаторов Porsche Cayenne включают шум, а в крайних случаях вы начнете замечать неравномерный износ шин, который называется купированием. Купирование возникает из-за того, что шина отскакивает от дороги, а не находится в постоянном контакте.

Porsche Cayenne 955 и 957, которые оснащены стандартной подвеской с винтовыми пружинами, легко узнать по центральной консоли. На Cayenne со стандартной подвеской есть только один переключатель для управления системой полного привода, а не дополнительные элементы управления дорожным просветом и настройками амортизаторов. Амортизаторы на стандартных моделях подвески с винтовой пружиной являются «традиционными» нерегулируемыми и не имеют Porsche Active Suspension Management (PASM).

Проблемы с винтовыми пружинами Cayenne первого поколения

Винтовые пружины в редких случаях могут сломаться или треснуть. Тогда вам потребуется заменить неисправную пружину на такую же оригинальную запчасть. Обычно рекомендуется заменять пружины попарно на конкретной оси. Если у вас сломана правая задняя пружина, нужно заменить обе задние пружины, чтобы обеспечить равный клиренс, надлежащую управляемость и тяговое усилие.

Общим симптомом треснувшей или сломанной винтовой пружины Cayenne является снижение дорожного просвета в одном углу автомобиля при парковке на ровной поверхности. Также в некоторых случаях вы визуально можете увидеть, что пружина сломана.

При использовании Cayenne для буксировки следует внимательно следить за состоянием задней подвески. Дополнительная нагрузка приведет к большему и более быстрому износу амортизаторов, пружин и втулок. Также необходимо визуально осматривать различные втулки, шаровые опоры и рулевые тяги переднего колеса на предмет трещин и разрывов втулок и колодок. Если вы заметили какое-либо ослабление рулевого управления в своем Cayenne, это означает, что один из данных компонентов изношен и нуждается в замене.

Основная информация о пневмоподвеске PASM Porsche Cayenne 955 и 957

Porsche Cayenne, оснащенный пневмоподвеской PASM, является одним из самых универсальных и функциональных спортивных кроссоверов из когда-либо созданных. Когда в 2003 году был представлен Cayenne 955, он справлялся с задачами, которые никто и не думал, что автомобиль весом 2268 кг может или должен делать. Хотя неисправность пневмоподвески Porsche Cayenne требует немного больше времени и больших затрат на диагностику и ремонт, ее преимущества отрицать невозможно.

Пневматическая подвеска была опциональной для всех моделей Cayenne 955 и 957 и стандартной для всех моделей Turbo и Turbo S. Система состоит из 4 пневматических стоек, воздушного насоса, воздушного резервуара/аккумулятора, клапанов для контроля давления воздуха в стойках и компьютера, который управляет всем этим. Cayenne первого поколения, оснащенные пневматической подвеской, также имеют Porsche Active Suspension Management (PASM) – электронную систему регулировки амортизаторов Porsche. Сочетание активной пневмоподвески с самовыравниванием и постоянно работающих вместе PASM сложно превзойти, так как это обеспечивает Cayenne наилучшую управляемость и сцепление с дорогой, независимо от скорости и ситуации на дороге или бездорожье.

Porsche Cayenne 955 и 957, оснащенные активной пневмоподвеской и PASM, имеют дорожный просвет, а рычаги управления амортизаторов расположены справа от рычагов управления 4WD. Модели Porsche Cayenne 957 могут быть также оснащены системой динамической регулировки ходовой части Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). PDCC добавляет к этим технологиям стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением, что обеспечивает еще больший контроль и лучшую управляемость на дороге. На бездорожье стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC могут автоматически отключаться, чтобы обеспечить больший ход подвески и шарнирное сочленение на более низких скоростях.

Это похоже на специальную опцию Off-Road Package, которая добавляет блокируемый задний дифференциал и задний стабилизатор поперечной устойчивости с активным/автоматическим отключением, но полный PDCC доступен только на моделях 957. Как узнать, есть ли у Cayenne 957 PDCC? Cayenne 957 с PDCC имеет только серебристые кнопки и переключатели для управления полным приводом, пневматической подвеской и PASM, в отличие от серебристых переключателей и черных кнопок для моделей без PDCC. Поскольку в нем используется гидравлическая жидкость и резервуар со встроенным фильтром, замена резервуара Cayenne PDCC должна производиться каждые 100 тыс. км в рамках обслуживания PDCC.

Пневматическая подвеска Cayenne имеет регулируемый диапазон высоты примерно 11,4 см и 6 вариантов высоты движения на выбор. Она также регулирует скорость движения, а при скорости 209 км/ч и выше Cayenne перемещается на 3,8 см ниже своего стандартного дорожного просвета. Также есть специальный внедорожный режим, который увеличивает дорожный просвет на 2,5 см, обеспечивая почти 28 см. В таких экстремальных настройках Cayenne может преодолевать водные броды глубиной чуть менее 55,8 см, что совершенно неслыханно, когда речь идет о кроссоверах класса люкс.

Технические характеристики пневмоподвески PASM Cayenne:

• Диапазон: 11,4 см +/-.
• Высота посадки: приблизительно 15,9-27,3 см.
• Амортизаторы: PASM с электронным управлением.
• Пружины: пневматические амортизаторы/стойки, самовыравнивающиеся и регулируемые.
• Годы: 2003-2010.
• Модели: Porsche Cayenne Base, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S, Cayenne S Transsyberia.

Рекомендуемые интервалы обслуживания пневмоподвески Porsche Cayenne 955 и 957:

• проверка момента затяжки крепежных болтов подвески – 30 000 км;
• визуальный осмотр и обеспечение функционирования пневмоподвески – через 10 лет, затем каждые 2 года;
• визуальный осмотр рулевых тяг и втулок – 65 000 км;
• рекомендуемая замена пневматического амортизатора / стойки амортизатора – по мере необходимости;
• проверка уровня гидравлической жидкости для стабилизатора поперечной устойчивости / PDCC – каждые 30 000 км;
• замена резервуара PDCC – каждые 100 000 км (встроенный фильтр).

Основные поломки пневматической подвески Porsche Cayenne 955 і 957

Со всеми электронными технологиями для поддержания хрупкого баланса более 2268 кг некоторые детали приходится ремонтировать или заменять, чтобы все работало идеально. Вот список основных проблем с пневматической подвеской Cayenne, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы. Важно отметить, что любое количество этих проблем приводит к появлению сообщения о неисправности системы шасси Porsche Cayenne на панели приборов, но требуется дальнейшая диагностика для точного определения причины неисправности. Запчасти для пневмоподвески Cayenne S, Turbo, Base, GTS и Turbo S более или менее одинаковы, без каких-либо существенных различий в компонентах или деталях.

Подвесной воздушный компрессор пневмоподвески Cayenne

Одна из самых частых проблем с пневмоподвеской Porsche Cayenne – неисправность воздушного компрессора. Он не работает постоянно, пока подвеска настраивается, а только для пополнения запаса воздуха в резервуаре. Воздушный компрессор Porsche Cayenne расположен вверху в правом переднем углу колесной арки / дверных петель, под пластиковым покрытием днища. Поскольку это электродвигатель, насос может просто выйти из строя и больше не работать, что потребует замены на новый или модернизированный.

Невозможность поддержания надлежащего клиренса Cayenne может быть признаком неисправности насоса пневмоподвески. Поскольку в баке сохраняется остаточное давление, это происходит не сразу, а в течение более длительного периода. В автомобиле также есть силовое реле, которое может выйти из строя и создать впечатление, что компрессор неисправен, поэтому важно убедиться, что оно получает питание, прежде чем просто заменять компрессор.

Блок клапанов Cayenne первого поколения

Блок клапанов – это физический узел управления пневматической подвеской Cayenne. После того, как компрессор заполняет воздушный резервуар, тот подает воздух к блоку клапанов, который направляет воздух к каждой отдельной воздушной стойке. Как электромеханический компонент, клапанный блок может выйти из строя из-за физической утечки воздуха или отказа электроники.

В случае выхода из строя блока клапанов пневмоподвески Cayenne происходит отказ системы шасси, а также потеря контроля дорожного просвета в одном отдельном углу, на передней или задней оси, или на всех четырех углах автомобиля

Пневматические амортизаторы и стойки

Амортизаторы и стойки пневматической подвески Porsche Cayenne надежны и редко выходят из строя, но это возможно со временем. Обычно утечка возникает в месте соединения воздушного шланга или, очень редко, в пневмоподушке. Необходимо проверять пневмоподушку на предмет признаков сухого гниения и растрескивания. Клапан сброса давления также может выйти из строя, что приведет к слишком высокому дорожному просвету, но это встречается реже.

Признаки неисправного воздушного амортизатора или стойки на Porsche Cayenne включают потерю дорожного просвета в одном углу автомобиля, как правило, со временем или после того, как автомобиль «сядет» на днище. Вы сможете быстрее заметить небольшую утечку воздуха, если обратите внимание на частоту работы воздушного компрессора. Если компрессор работает больше обычного, это чаще всего говорит о небольшой утечки воздуха в системе. Пара воздушных амортизаторов или стоек одновременно очень редко выходят из строя. Если же вам кажется, что затронуты левая и правая стороны спереди или сзади, скорее всего, это какая-то другая проблема.

Датчики дорожного просвета пневмоподвески Cayenne

По мере того, как модели 955 и 957 Cayenne стареют, некоторые поломки становятся все более распространенным. Одним из проблемных компонентов являются датчики уровня дорожного просвета, особенно с точки зрения того, как и где вы водите свой Cayenne. Если вы живете в районе с большим количеством дорожной соли и химикатов на дорогах для борьбы с гололедом, датчики уровня дорожного просвета подвергаются сильному негативному воздействию этих реагентов. Физические и электронные сбои могут привести к полному отказу датчика или к отправке неверных показаний в модуль управления.

Если один из датчиков дорожного просвета Porsche Cayenne выходит из строя, обычно наблюдается неправильный дорожный просвет на углу с неисправным датчиком. В зависимости от того, происходит полный отказ электроники или просто отправка неверной информации в модуль управления, может быть либо слишком низкое расстояние до дороги, либо слишком высокое. Поскольку контроллер не обязательно определяет, что информация поступает неправильная, вы можете не увидеть предупреждающего сигнала об ошибке в системе шасси с неисправным датчиком дорожного просвета. Дважды проверьте все в проблемном углу автомобиля, включая датчик уровня, прежде чем предположить, что вам нужно заменить пневматическую стойку / амортизатор или какой-либо другой компонент.

PASM Cayenne – ошибка электрического соединения

Система Porsche Active Suspension Management интегрирована с системой пневматической подвески и рычагами управления, поэтому возможен отказ Cayenne PASM на амортизаторе или стойке при отсутствии каких-либо проблем с пневмоподушкой или дорожным просветом. Амортизаторы Porsche Cayenne PASM электронно управляются блоком управления подвеской, а амортизацию можно увеличивать или уменьшать по мере необходимости или настраивать с помощью рычагов управления в салоне. Электрический жгут Cayenne PASM может быть поврежден и требовать замены, либо также может выйти из строя соединение в месте удара.

Симптомы неисправного амортизатора или испорченного электрического соединения включают неисправность PASM и системы шасси, а также потерю контроля или регулировки демпфирования, но не потерю дорожного просвета. Это может быть вызвано коррозией внутри разъемов PASM, поэтому важно проверить их перед заменой всего амортизатора или стойки.

Воздуховоды и шланги пневмоподвески Cayenne

Поскольку они являются физическими компонентами, воздуховоды и шланги Cayenne иногда могут повреждаться или выходить из строя, что приводит к потере давления воздуха и, следовательно, высоты дорожного просвета. Если вы часто ездите на своем Cayenne по бездорожью, важно проводить тщательный визуальный осмотр автомобиля, обращая внимание на признаки повреждений или ударов.

Признаки и симптомы испорченного воздушного шланга такие же, как у плохого воздушного амортизатора, стойки и корпуса клапана. Потеря дорожного просвета, особенно в углу или после длительного простоя, является наиболее распространенной проблемой. Учащенная работа воздушного компрессора – еще один распространенный симптом, поскольку насос работает, чтобы поддерживать в резервуаре приток воздуха. Как и в случае с любой другой проблемой, которая приводит к неравномерному дорожному просвету, вы, вероятно, увидите предупреждение об ошибке в системе шасси на приборной панели, если в автомобиле обнаружен негерметичный воздуховод.

Хотя может показаться, что система пневмоподвески Porsche Cayenne 955 и 957 сложна и потенциально трудна в обслуживании, следует понимать, что большинство этих проблем характерны не для каждого автомобиля. Проблемы с более старыми Cayenne с большим пробегом, безусловно, будут возникать и их необходимо будет решить, но большинство из них потребуют исправления только один раз, а затем вы сможете проехать еще 160-320 тыс. км.

Porsche Panamera Дорожный просвет MM

• Дорожный просвет Porsche Panamera в мм 215 мм

• Дорожный просвет Porsche Panamera в дюймах 8,46 дюймов

• Дорожный просвет Porsche Panamera в см 21,50 см

• Дорожный просвет в ногах Porsche Panamera 0.71 фут

Обладая характеристиками спортивного автомобиля и седана, Porsche Panamera может похвастаться высоким дорожным просветом — 215 мм. Он конкурирует с множеством автомобилей на рынке, в основном среди которых Mercedes Benz S класса, BMW 5 серии, Audi A7, Mercedes CLS и BMW 6 серии. Показатели дорожного просвета этих автомобилей премиум-класса: 140 мм для Mercedes Benz S класса, 158 мм для BMW 5 серии, 175 мм для Audi A7, 118 мм для Mercedes Benz CLS и 124 мм для BMW 6 серии. Таким образом, очевидно, что Porsche Panamera с гораздо более высоким клиренсом стоит на голову выше своих соперников. Кроме того, высокий дорожный просвет Porsche Panamera облегчает передвижение по индийским дорогам, усеянным неровностями и выбоинами. И особенно в сезон дождей, он может преодолевать улицы, заполненные водой, что является скорее нормой, чем исключением.

Сравнение дорожного просвета Porsche Panamera

Сравните дорожный просвет Porsche Panamera с его ближайшими конкурентами.Дорожный просвет Porsche Panamera напрямую конкурирует с Audi A7 и Aston Martin Rapide. Проще говоря, любой дорожный просвет, пересекающий 170 мм, считается приличным, в то время как, если дорожный просвет автомобиля меньше 160 мм, это не подходит для индийских дорог. Еще одна вещь, которую следует учитывать при принятии решения о покупке, заключается в том, что автомобили с дорожным просветом менее 160 мм подойдут, если на предполагаемой местности для движения нет неровностей. Подумайте, какие дороги у вас есть в вашем районе и во время ожидаемых посещений, а затем уменьшите сумму покупки.

Сравнить Дорожный просвет Porsche Panamera с альтернативами

• Цена
• Дорожный просвет в мм
• Дорожный просвет в дюймах
• Дорожный просвет в см
• Дорожный просвет в футах

• 215 мм
• 8,46 дюйма
• 21,50 см
• 0,71 фута

• 128 мм
• 5,04 дюйма
• 12,80 см
• 0.42 фута

Дорожный просвет аналогичных автомобилей

Альтернативы Porsche Panamera

Porsche Panamera Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также известный как высота дорожного просвета) рассчитывается по высоте от нижнего края шасси автомобиля до края контакта шин с горизонтальной поверхностью. Тем не менее, производитель модели может использовать небольшие хитрости для обычных операций, чтобы похвастаться заманчивым числом, означающим, что допустимый зазор от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до дороги может быть меньше, чем указано в официальных спецификациях.

Это неудивительно, хотя многие покупатели хотят иметь увеличенный дорожный просвет, чтобы избежать дилеммы при парковке у бордюров или при езде по ухабистой сельской местности. Точный клиренс модели колеблется от 112 до 144 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Учтите, что хорошо загруженный автомобиль наверняка принесет в жертву около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы поднять автомобиль выше над землей.Создавая более высокую модель, вы теряете немного прежнего баланса и гибкости на высоких скоростях. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для повышения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Porsche Panamera, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом для выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневматической подвеской, подъемниками подвески и т. Д.

03.2017 — 2019

Накладки	Дорожный просвет, мм
3.0 PDK 4 Sport Turismo	124
4.0 PDK 4S Diesel Sport Turismo	124
4.0 PDK GTS Sport Turismo	128
2.9 PDK 4 E-Hybrid Sport Turismo	133
2,9 PDK 4S Sport Turismo	133
4,0 PDK Turbo Sport Turismo	138
4,0 PDK Turbo S E-Hybrid Sport Turismo	138

Как увеличить дорожный просвет на вашем автомобиле Порше Панамера.Совет 1.

Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет своего Porsche Panamera, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

07.2016 — 2019

Накладки	Дорожный просвет, мм
3.0 PDK 4 Executive	124
3.0 PDK 4	124
3.0 PDK	124
4.0 PDK 4S Дизель	124
4,0 PDK GTS	128
2,9 PDK 4 E-Hybrid	133
2,9 PDK 4 E-Hybrid Executive	133
2,9 PDK 4S Executive	133
2,9 PDK 4S	138
4.0 PDK Turbo Executive	138
4.0 PDK Turbo S E-Hybrid	138
4.0 PDK Turbo S E-Hybrid Executive	138
4.0 PDK Turbo	138

Как увеличить дорожный просвет вашего Porsche Panamera.

Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Комплекты для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Porsche Panamera. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

Как уменьшить дорожный просвет на вашем Porsche Panamera.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Porsche Panamera Технические характеристики, характеристики, дорожный просвет, пространство для багажника

Безопасность, защита и замки
Подушки безопасности	10 подушек безопасности (водитель, передний пассажир, 2 шторки, колено водителя, колено переднего пассажира, сторона водителя, сторона переднего пассажира, 2 задних пассажира)
Точки крепления детского сиденья	Есть
Предупреждение о ремне безопасности	Есть
Антиблокировочная тормозная система (ABS)	Есть
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)	Есть
Ассистент торможения (BA)	Есть
Система контроля давления в шинах (TPMS)	Есть
Электронная система стабилизации (ESP)	Есть
Противобуксовочная система (TC / TCS)	Есть
Система удержания холма	Есть
Дифференциал повышенного трения (LSD)	Есть
Центральный замок	Без ключа
Иммобилайзер двигателя	Есть
Дверной замок с датчиком скорости	Есть
Замок для безопасности детей	Есть
Сиденья, обивка и хранение
Обивка сиденья	Кожа
Сиденье водителя с регулируемой высотой	8-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз)
Регулировка переднего пассажирского сиденья	8-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз)
Кожаное рулевое колесо	Есть
Кожаный рычаг переключения передач	Есть
Задние пассажирские сиденья	Скамья
Вентилируемое сиденье Тип	с подогревом
Складывающееся заднее сиденье	Полный
Интерьер	Двухтональный
Цвета салона	Черный, Агатовый серый, Черный и Бежевый Луксор
Раздельное заднее сиденье	50:50 разделение
Хранение подлокотника водителя	Есть
Подлокотник передний	Есть
Задний подлокотник	Есть
Охлаждаемый перчаточный ящик	Есть
Подстаканники	Передняя и задняя
Держатель для очков	Есть

Porsche Panamera Характеристики и характеристики

8-позиционные сиденья с электроприводом

Ковшовые передние сиденья

Сиденье водителя

Пассажирское место

60-40 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки вперед заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, консольная вставка из кожи / черного рояля и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Частичная кожаная отделка сиденья

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль, задняя консоль с хранилищем и 2 розетки постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Автоблокировка багажника / люка

Жесткая крышка груза

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Подкапотные и грузовые огни

Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

Фиксированные передние подголовники и фиксированные подголовники сзади

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Porsche Panamera Turbo — Технические характеристики

Высота: 1. 427 мм
Ширина: 1,937 мм

Колесная база: 2,950 мм
Длина: 5,049 мм

Потребление / выбросы WLTP *

Низкое потребление	20,4 — 20,1 л / 100 км
Средний расход	13.1 — 12,6 л / 100 км
Высокое потребление	11,0 — 10,6 л / 100 км
Сверхвысокое потребление	11,1 — 10,6 л / 100 км
Комбинированный расход	12,7 — 12.3 л / 100 км

Низкий уровень выбросов CO2 (WLTP)	464,0 — 455,0 г / км
CO2-выбросы средние (WLTP)	296,0 — 286,0 г / км
Высокий уровень выбросов CO2 (WLTP)	249. 0 — 240,0 г / км
Сверхвысокий выброс CO2 (WLTP)	252,0 — 241,0 г / км
CO2-выбросы комбинированные (WLTP)	289,0 — 278,0 г / км

Блок питания

Компоновка двигателя	Передний двигатель
Количество цилиндров	8
Марка топлива	98
Диаметр отверстия	86. 0 мм
Ход	86.0 мм
Рабочий объем	3,996 см³

Мощность (кВт)	404 кВт
Мощность (л.с.)	550 л.с.
Диапазон оборотов максимальная мощность	5750 — 6000 об / мин
Макс.крутящий момент	770 Нм
Диапазон оборотов максимальный крутящий момент	2000 — 4500 об / мин
Макс. производительность на литр (PS / l)	137,50 л.с. / л

Шасси и подвеска

Передний мост	Передний мост на двойных поперечных рычагах из алюминия
Задний мост	Алюминиевый многорычажный задний мост
Тормоза	Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди, четырехпоршневые суппорты сзади, композитные тормозные диски диаметром 410 мм спереди и 380 мм сзади, с внутренней вентиляцией и прорезями
Программа стабилизации	Porsche Stability Management (PSM) с ABS и расширенными тормозными функциями

Колеса передние	9,5J × 20х3 ET71
Шина передняя	275/40 ZR 20 (106Y)
Колеса задние	11,5J × 20х3 ET68
Шины задние	315/35 ZR 20 (110Y)

Производительность

Максимальная скорость	306 км / ч
Время разгона 0-60 миль / ч	3. 6 с
Время разгона 0-100 км / ч	3.8 с
Время разгона 0-160 км / ч	8.4 с
Время разгона 0-200 км / ч	13.0 с

Разгон 0-60 миль / ч с пакетом Sport Chrono	3.4 с
Время разгона 0-100 км / ч с пакетом Sport Chrono	3,6 с
Время разгона 0–160 км / ч с пакетом Sport Chrono	8,1 с
Время разгона 0-200 км / ч с пакетом Sport Chrono	12. 7 с
Ускорение на включенной передаче (80-120 км / ч) (50-75 миль / ч)	2,4 с

Особенности местности

Макс. клиренс (пневмоподвеска, нормальный уровень)

138 мм

Кузов

Длина	5049 мм
Ширина	1937 мм
Ширина (с зеркалами)	2165 мм
Высота	1427 мм
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)	0. 31 cW
Колесная база	2950 мм

Колея передняя	1,657 мм
Колея задняя	1,639 мм
Собственная масса (DIN)	1,995 кг
Снаряженная масса (ЕС)	2070 кг
Допустимая полная масса	2585 ​​кг

Porsche Panamera Дорожный просвет | Машины-данные.com

мм мм мм мм

Модель	Год	Тип корпуса	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Дорожный просвет
Порше Панамера	2020	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	330 л.с.	—
Порше Панамера	2019	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	330 л.с.	—
Порше Панамера	2017	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	330 л.с.	—
Порше Панамера	2016	Хэтчбек	Электрический / бензиновый	Автомат	462 л.с.	—
Порше Панамера	2014	Хэтчбек	Дизель	Автомат	300 л.с.	143 мм
Порше Панамера	2013	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	299 л.с.	143 мм
Порше Панамера	2013	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	310 л.с.	143 мм
Порше Панамера	2012	Хэтчбек	Бензиновый	Автомат	430 л.с.	143 мм
Порше Панамера	2011	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	299 л.с.	143 мм
Порше Панамера	2009	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	400 л.с.	143 мм

Модель Porsche Panamera выпускалась компанией Porsche с 2009 по 2020 годы.Всего было выпущено 10 версий.

Тип кузова — Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Бензин, Электро / Бензин, Дизель с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 330 л.с., 462 л.с., 300 л.с., 299 л.с., 310 л.с., 430 л.с., 400 л.с.

Дорожный просвет — 143 мм. Максимальная скорость 270 км / ч, 262 км / ч, 264 км / ч, 278 км / ч, 259 км / ч, 288 км / ч, 261 км / ч, 285 км / ч.

Люди, которые смотрели Porsche Panamera Дорожный просвет также смотрели

Обзор Porsche Panamera GTS 2015 года | Обзоры автомобилей

В безнаддувном V8 есть что-то, что делает забавные вещи с моей душой, моим мозгом и моей правой ногой.Когда указанная силовая установка находится под скульптурным капотом Porsche Panamera GTS, все становится немного неприятно, и все, что я действительно хочу делать, это ездить; и жестко ехать.

Я так и сделал.

Porsche Panamera GTS 2015 года, по моему скромному мнению, лучший Pan. Нет, это не самый быстрый и даже не самый дорогой , но он отличается индивидуальностью, характером и интересом. Turbo S чертовски быстр, это нельзя отрицать, но у GTS есть серьезные возможности, и это его отличает.Мне это нравится. Разное — это хорошо.

Готовый к работе сборщик бакалеи
Основное различие между другими Panamera в линейке и Pan GTS состоит в том, что в то время как другие, конечно же, могут выехать на трассу в любое время, когда захотят, Porsche Panamera GTS специально создан для трасса с другими тормозами, подвеской и управляемостью, добавленными для хорошей меры.

Вы можете подумать, что вся эта готовность к треку сделает Porsche Panamera GTS 2015 года неуклюжим и в конечном итоге неудобным на обычных дорогах; ну, вы ошиблись.Он очень пригоден для жизни в любых ситуациях и даже имеет опцию пневматической подвески для дорожного просвета, которая поднимает автомобиль, чтобы уберечь переднюю кромку от царапин в менее чем желательных ситуациях, когда требуется немного больший дорожный просвет.

В этом и заключается очарование Panamera GTS: это удобный для жизни автомобиль, который можно использовать как для повседневных дел, так и для отслеживания событий.

Но есть загвоздка: его внешний вид и звук не совсем сочетаются друг с другом.

Одетый, чтобы убить… четверть мили
Некоторые считают Porsche Panamera некрасивым, свирепым, слишком большим и даже толстым.Лично мне пришлось нелегко, когда Porsche впервые анонсировал свой четырехдверный седан. Он действительно выглядел слишком большим, слишком пуфовым. Потом я увидел это воочию и поехал. Теперь я вижу, что пропорции Porsche Pan были правильными.

Когда дело доходит до Panamera GTS, общий внешний вид приобретает несколько спортивных элементов с цветными тормозными суппортами, двухцветными элементами экстерьера: черные боковые вентиляционные отверстия, передняя губа с черным рояльным покрытием, а также полностью закрытый черное крыло, которое красиво раскрывается сзади при скорости 95 км / ч.Четыре матово-черных выхлопных патрубка красиво завершают заднюю часть Pan.

Внутри он имеет стандартную штутгартскую плату за проезд, с уже знакомой центральной консолью, загруженной до жабр с изобилием кнопок (к большому удовольствию моего сына). На самом деле важны только две кнопки — я скоро перейду к ним.

Мой конкретный тестер показал двухцветную красную и черную кожаную отделку; идеальное сочетание с белым цветом кузова, которое только добавило сексуальной привлекательности Panamera GTS.В то время как водительское сиденье, несомненно, является лучшим, любое из трех оставшихся так же великолепно с усиленными сиденьями спереди и сзади, с большим пространством и пространством для головы для всех.

Об этом V8
Это настоящая жемчужина. 4,8-литровый V8 выдает 440 лошадиных сил, а в режиме SPORT PLUS (одна из тех важных кнопок!) Он разгоняется до 100 км / ч всего за 4,4 секунды. Да, для машины такого размера все поедет так быстро. И это происходит быстро. Какое счастье.

И звук.О, звук. Поместите брелок в форме Panamera (который может быть согласован по цвету с вашим личным Pan, если вы того пожелаете) в левый слот и повернуть вправо, чтобы услышать безумный лай V8, — это само по себе заводит. Поднимите немного оборотов, услышьте обратный огонь, фырканье и рычание двигателя NA, и я гарантирую, что ваши колени хоть немного ослабнут.

О, а еще есть кнопка выхлопа (другая важная), которая открывает несколько дополнительных перегородок и позволяет двигателю расслабиться в задней части в великолепной какофонии слухового удовольствия в стиле V8 — и это уникально для GTS.

В сочетании с потрясающей коробкой передач PDK Porsche Panamera GTS представляет собой гоночный автомобиль, который можно приручить, хотя, по правде говоря, очень легко. Но в этом вся прелесть продукции Porsche: их можно «приручить» и упорно управлять ими, не убивая водителя (и действительно, это и есть цель, верно?).

Вождение Panamera было великолепным и быстрым. Очень быстро. Пикап и движение в Pan GTS поначалу шокируют, но как только вы привыкнете к почти мгновенному всплеску мощности, это не что иное, как опьяняющее.

Несмотря на всю эту опьяняющую скорость и желание как можно чаще переключаться на понижающую передачу, чтобы услышать треск выхлопа и пук, мне удалось добиться большего расхода топлива на GTS, чем на Cayenne S E-Hybrid.