Классические машины: Ретро автомобили мира, лучшие старинные классические авто

Содержание

Ретро автомобили мира, лучшие старинные классические авто

Классические автомобили уникальны, разнообразны и великолепны. В погоне за модой, современные автомобили, выпускаемые многомиллионными тиражами похожи друг на друга и годятся только как средство передвижения. Ретро автомобили же являются предметом коллекционирования, некоторые экземпляры сейчас очень и очень редки, многие и на момент выпуска являлись неосуществимой мечтой, выпускаясь тысячами или вовсе десятками.

Американские ретро автомобили

Chrysler Turbine Car (1963 — 1964) — Chrysler Turbine Car – автомобили, оснащенные газотурбинными двигателями, которые выпускались корпорацией «Chrysler» с 1963 по 1964 год. «Chrysler» стал первым в мире автопроизводителем, запустившим газотурбинные автомобили в серийное производство. Была »Читать далее… Cord L-29 (1929 — 1932) — В конце 1920-х годов промышленная империя Auburn-Duesenberg-Cord достигла пика своего развития и состояла из нескольких десятков компаний, выпуская при этом не только автомобили, но и все, что может передвигаться, включая »Читать далее… Смотреть все ретро авто из США

Английские ретро автомобили

Triumph Stag (1970 — 1977) — Triumph Stag («Олень») — британский кабриолет с мощным 8-цилиндровым мотором, выпускавшийся с 1970 по 1977 год. Он имел все шансы стать популярным автомобилем, так как обладал всеми качествами для этого: »Читать далее… Aston Martin 2-litre Sports / DB1 (1948 — 1950) — 2-litre Sports – спортивный автомобиль, спроектированный и изготовленный известным британским брендом Aston Martin. Данная модель автомобиля производилась с 1948 по 1950 год. Впервые автомобиль Aston Martin 2-litre Sports был представлен »Читать далее… Смотреть все ретро авто из Англии

Итальянские ретро автомобили

FIAT 600 (1955 — 1982) — Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя «Фиат», производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была »Читать далее… Alfa Romeo Giulietta (1954 — 1965) — Giulietta – компактное авто, производившееся итальянской автомобилестроительной компанией Alfa Romeo с 1954 по 1965 год — первый автомобиль марки, получивший собственное имя, вместо индекса. Презентация автомобиля с 4-местным кузовом купе »Читать далее… Смотреть все ретро авто из Италии

Немецкие ретро автомобили

Audi 100 C1 (1968 — 1976) — Первая модель от Audi серии 100 впервые была представлена публике 26 ноября 1968 года на Международной Автомобильной Выставке в 4-дверном кузове типа седан. Модель появилась вопреки намеченному плану развития концерна »Читать далее… BMW Neue Klasse (1962 — 1972) — Neue Klasse — семейство компактных седанов от BMW. Внутрифирменные обозначения моделей — 115, 116, 118, 120 и 121. Технической основой семейства стал четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался, »Читать далее… Смотреть все ретро авто из Германии

Советские ретро автомобили

ГАЗ М-20 Победа (1946 — 1958) — Второго февраля 1943 года 91 000 немцев, оставшихся в живых после окружения 6-й армии Вермахта, во главе с генералом–фельдмаршалом Паулюсом сдались в плен. Сталинградская битва, надломившая хребет военной машине Рейха, »Читать далее… ЗиМ ГАЗ-12 (1950 — 1960) — 1 октября 1931 г. главному автозаводу страны было присвоено имя Сталина (Завод имени Сталина — ЗиС), а второму по значимости предприятию предложили имя министра иностранных дел — Молотова. «Горьковский автомобильный »Читать далее… Смотреть все ретро авто из СССР

Шведские ретро автомобили

Volvo 140 Series (1966 — 1975) — Volvo-140 (заводской индекс – P1400) – серия легковых автомобилей среднего класса. Серия впервые была представлена в августе 1966 года — компания представила миру 4-дверный седан Volvo 144. Модель ознаменовала собой »Читать далее… Saab 94 Sonett I (1955 — 1957) — Компания SAAB успешно адаптировала свои серийные автомобили для участия в различных национальных соревнованиях, не внося в их конструкцию существенных изменений. Однако, для участия в международных соревнованиях, был необходим специальный автомобиль »Читать далее… Смотреть все ретро авто из Швеции

В марте вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили — Российская газета

С 1 марта вступает в силу новый ГОСТ на ретро- и классические автомобили. Этот стандарт позволит владельцам такой техники получить соответствующие документы, со временем — новые регистрационные знаки с буквой «К» — классика — в отдельной рамке на знаке. А также продать машину подороже как признанный раритет с документом.

Новый стандарт предусматривает введение критериев оценки на раритетность того или иного автомобиля старше 30 лет. Оценивать машину будут эксперты Российской автомобильной федерации по балльной шкале. Если машина наберет менее 100 штрафных баллов, она будет признана ретро- или классическим автомобилем и получит соответствующий паспорт. Если более — то паспорта она не получит.

Заслужить звание ретро- или классического автомобиля смогут только те машины, которые имеют оригинальную конструкцию, оригинальные или отреставрированные детали и элементы. Либо новые детали, но изготовленные по образцу оригинала.

Напомним, что сейчас уже действует ГОСТ, в соответствии с которым на ретроавтомобили могут выдаваться специальные номера с буквой «К». Предполагается, что те собственники таких машин, которые пожелают получить паспорт ретроавтомобиля, смогут с этим паспортом получить соответствующие номера.

Что же касается регистрации таких машин в ГИБДД, то тут порядок остается прежним даже с паспортом ретроавтомобиля. Помимо этого паспорта все равно на машину требуется ПТС или электронный ПТС.

Напомним, что сейчас на машины старше 30 лет не распространяются требования технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. И это понятно. Они не оборудованы ABS, у них совершенно иная оптика, на некоторых машинах нет зеркал заднего вида. Даже 21-я «Волга» не имеет штатных ремней безопасности. Однако это не ставит запрет на их допуск на дороги. Иностранные ретромашины можно ввозить и ставить на учет в Госавтоинспекции. Но если речь идет о единично ввезенных машинах, то потребуется сертификат соответствия безопасности.

Получить его можно в испытательных лабораториях. А без него машину на учет не поставят, и передвигаться по дорогам она сможет только на эвакуаторе. И даже после вступления в силу нового ГОСТа порядок постановки на учет машин в Госавтоинспекции не изменится. Закон о регистрации транспортных средств не предполагает исключений.

Надо также отметить, что новый ГОСТ не обязателен к применению. Это сугубо добровольное дело каждого автовладельца. Захочет человек получить паспорт ретроавтомобиля, он может обратиться в Российскую автомобильную федерацию, пройти экспертную оценку и получить такой документ. Не захочет — никто его не обяжет.

Никакой обязательной сертификации всех стоящих на учете машин старше 30 лет проводиться не будет.

10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.

Peugeot 406

Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.

Porsche 911 (индекс 993)

Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х. Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.

Honda S2000

Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.

Mazda RX-8

Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения. А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.

Toyota Supra Turbo

Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.

BMW Z8

BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.

Aston Martin DB7

DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки. Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.

Ferrari 360

Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.

Plymouth Prowler

Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.

10 шикарных ретроавтомобилей | GQ Russia

Ретроавтомобили, как известно, удовольствие крайне дорогое. Во многом из-за того, что они раритетные. Раритетные настолько, что некоторые из них сохранились в количестве всего нескольких экземпляров и даже самые богатые и влиятельные не могут достать желаемые автомобили. Если ваш банковский счет уже пополнился необходимым капиталом, чтобы стать заядлым коллекционером винтажных машин, то вот модели, с которых стоит начать. Тем более что каждая из них – это шедевр и произведение искусства.

1. Bugatti Type 57SC Atlantic

Это абсолютная легенда автомобилестроения из 1930-х. Дизайн автомобиля был разработан лично основателем марки Жаном Бугатти. Из-за использования особого сплава магния и алюминия кузов нельзя было сваривать, поэтому детали машины были соединены заклепками.

Всего французский производитель собрал три Type 57SC Atlantic, и один из них был сильно поврежден во время аварии с участием поезда, но, к счастью, энтузиасты его восстановили. И в результате человечество может продолжать восторгаться этими редчайшими автомобилями, которые хоть и имеют аукционную цену $30–40 млн, но на самом деле являются бесценными.

2. Ferrari 250 GTO

Не менее легендарный автомобиль, вышедший из ворот завода в Маранелло, в регионе Эмилия-Романия на северо-западе Италии. 250 GTO примечателен тем, что это по большому счету гоночный автомобиль, которому выдали разрешение на езду по дорогам общего пользования. Собственно, GTO и расшифровывается как Gran Turismo Omologato – «разрешено для гонок Gran Turismo». Сделано это было из-за того, что в категории Grand Touring Group 3 могли принимать участие только машины, которые можно было купить.

Впрочем, покупка 250 GTO не была простой. Недостаточно было быть богатым, чтобы стать владельцем этой машины. Каждого покупателя одобрял лично Энцо Феррари, отличавшийся крутым нравом. Поэтому получить 250 GTO могли только самые преданные поклонники марки. И таких счастливчиков набралось всего 39 человек.

3. Jaguar E-Type

Jaguar E-type Lightweight

Пожалуй, один из самых известных автомобилей, выпущенных в Британии и едва ли не эталонный английский автомобиль. Поговаривают, что в свое время сам Энцо Феррари назвал его самой красивой машиной в истории. И с этим трудно спорить.

Кроме того, существовала ограниченная серия Lightweight, таких машин планировалось произвести 18 штук, но было сделано лишь 12. И этот автомобиль настолько легендарный, что в 2014 году Jaguar приняли решение довыпустить оставшиеся шесть машин. Причем это была не просто реплика, а самое настоящее продолжение серии: в их производстве использовались те же самые материалы и технологии, что и в 1960-е. И даже номера шасси у них те, которые были зарезервированы еще 50 лет назад.

4. Mercedes-Benz 300SL

Еще одна автомобильная легенда и первая спортивная машина Mercedes после войны. «Крыло чайки», как называли этот автомобиль за характерную форму дверей, был разработан в первую очередь именно с прицелом на выступления в гонках. Даже эти самые двери сделаны таким образом из-за каркаса машины – трубы, из которых он состоял, находятся чуть ниже плеч водителя. В итоге, чтобы сохранить каркас цельным, и придумали вертикальный способ открытия дверей.

Руль тоже не простой: чтобы сесть в машину, водителю сначала нужно было его откинуть, иначе он банально не смог бы просунуть ноги. И для того, чтобы завести машину, просто поворота ключа недостаточно: нужно сначала включить зажигание, потом включить вручную привод топливного насоса, вытянуть дроссельную заслонку, после этого запустить двигатель и задвинуть на место тумблеры топливного насоса и воздушной заслонки. Целый ритуал!

5. Cadillac V-16

Целая серия автомобилей, которые иначе как «концентрация роскоши» назвать невозможно. Сердцем автомобиля стал гигантский V-образный 16-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л, который и дал название модели. Cadillac V-16 выпускался в огромном количестве кузовов – от двухдверных купе до роскошных четырехдверных лимузинов. Были даже модификации с закрытым пассажирским салоном и открытым водительским местом – такой тип кузова называется «таун-кар».

Машине «повезло» появиться в 1930 году – в самый разгар Великой депрессии. Впрочем, это не помешало Cadillac V-16 продержаться на конвейере аж до 1940 года – и тогда компания даже успела выпустить второе поколение этих абсолютно роскошных автомобилей.

6. Rolls Royce Silver Ghost

На заре автомобилизации любой самоходный экипаж уже был вещью дорогой и статусной, но Rolls Royce даже тогда выделялись на общем фоне. И Silver Ghost, который производился без малого 20 лет, до сих пор является эталоном люксового автомобиля. В конце концов, сам Ленин выбрал в качестве основной машины именно эту модель, – хоть в молодой стране и было провозглашено равенство, но некоторые были равнее других.

Даже название Silver Ghost машина получила не просто так: слово «призрак» — это аллюзия на бесшумную по тем временам работу двигателя. Первым это название получило шасси № 60551, которое было выкрашено в серебристый цвет. В результате это имя приклеилось ко всей серии и стало одной из самых известных автомобильных торговых марок.

7. Porsche 550

Первая спортивная машина для дорог общего пользования, которую спроектировал легендарный Фердинанд Порше в рамках собственной марки, была в большей мере все же гоночной. Собственно, в соревнованиях они чаще всего и использовались. Автомобиль выпускался в двух кузовах: закрытое купе и открытый спайдер. На все спайдеры по бокам были нанесены специальные круги, на которых владельцы должны были размещать свои гоночные номера.

Самым известным владельцем Porsche 550 был Джеймс Дин, который нанес на борта своей машины номер 130. Актер планировал выступить на своем спорткаре в гонках, однако буквально за пять дней до заезда разбился. На том самом Porsche 550 с красным кожаным салоном, который он купил за несколько дней до трагедии.

8. Alfa Romeo 8С 2900

В 1930-е итальянцы Alfa Romeo выпустили 43 автомобиля 8C 2900 – и каждый был уникальным. Это были как роскошные купе с эксклюзивными кузовами, так и гоночные автомобили, которые принимали участие в соревнованиях в составе команды Scuderia Ferrari, тогда она еще не производила свои автомобили, а использовала шасси Alfa Romeo и Fiat.

Машины, предназначавшиеся для повседневной езды, создавались автопроизводителем совместно с двумя кузовными ателье: Carrozzeria Touring и Pininfarina.

9. Delahaye 175

Сейчас про этого автопроизводителя знают только искушенные автоманьяки, а в первой половине XX века это был один из лидеров французского автомобилестроения, специализировавшийся как раз на роскошных машинах. Но после Второй мировой войны люксовый сегмент оказался не очень востребован и компания не смогла пережить падения рынка. Но перед своим закрытием Delahaye выпустили серию роскошных моделей 175, получивших, как это было принято в тот период, уникальные кузова.

Самым красивым из них считается 175 S Roadster Saoutchik, внешний вид которого был разработан кузовным ателье Жака Саучика (Якова Савчука). Формы автомобиля дарили впечатление, что машина буквально летит над дорогой. Этот экземпляр 175 S Roadster оказался настолько эффектным, что он до сих пор получает премии за свой внешний вид и побеждает в конкурсах автомобильной красоты.

10. Mercedes-Benz SSK

Гоночный Mercedes SSK стал последней машиной Фердинанда Порше, которую он разработал, будучи наемным работником. И хотя их было произведено меньше 40 штук, SSK стал одним из самых знаковых автомобилей в истории. При этом около половины моделей было выпущено специально для выступлений в соревнованиях и эти машины всегда были одними из фаворитов.

К сожалению, после участия в гонках и Второй мировой война сохранились лишь пять экземпляров – все остальные были разбиты или стали донорами для более «удачливых» машин. В результате Mercedes-Benz SSK стали одними из самых дорогих и редких автомобилей в мире.

Фото: Getty Images

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Что такое:: классический автомобиль — ikirov.ru

Что такое классика? Это, прежде всего, нечто такое, что можно считать за образец, который содержит в себе основные элементы какого-либо значимого для общества явления. Классика — это то, что безоговорочно признают в обществе. Настоящих классических автомобилей на самом деле не так уж много, зачастую это ретро-машины. Что же можно назвать довольно широким понятием «классический автомобиль»? Об этом мы и поговорим в статье. 

Самая первая классика

В конце XIX века самыми надежными авто считались те, которые выпускала фирма Benz, а их модель Victoria даже отправлялась на экспорт. Издавна фирма Benz по праву считается классиком.  

Victoria Benz

У многих автомобилей в то время двигатель находился сзади, а фирма Panhard-Levassor внесла изменения, которые в будущем были признаны классикой: двигатель в автомобилях стал располагаться между передними колесами, а привод через механизм сцепления и коробку передач осуществлялся на задние колеса. 

По началу в автомобилях мало внимания уделялось комфорту пассажиров — всего было минимум, да и на длительные поездки водители боялись отважиться. А вот когда долгие поездки стали реальностью, то автомобили обрели складные тенты, фонари, крылья, защищающие колеса от грязи. Кроме того, были исправлены многие недостатки машин: колеса стали одинакового размера, сам кузов удлинился, сзади появились двери для задних пассажиров. Кстати, впервые передние дверцы для пассажиров появились на автомобиле Rolls-Royce Silver Ghost.

Rolls-Royce Silver Ghost 

К концу XX века автомобильный кузов начинает вновь претерпевать изменения, становиться более горизонтальным. Также изменяется и передняя часть автомобилей: она оснащается светотехникой и радиатором водяного охлаждения, которые заключались в специальную декоративную облицовку, которая стала «лицом» фирмы-изготовителя.  

Функциональная классика 14-20-х годов

В это время автомобили подверглись моде на морскую тематику: они стали оснащаться козырьками от солнца. Кроме того, кузов автомобилей стал еще больше удлиняться. 

Популярность обретают автомобили, которые выпускает Генри Форд. В силу технических обстоятельств, машины могли быть только черного цвета, но дилеры не растерялись и придумали оригинальный лозунг: «Наш автомобиль может быть любого цвета, но при условии, что он — черный». До 1914 года Ford использовал для изготовления кузова фанеру — ее распаривали и придавали определенную форму, после чего шпатлевали, полировали и красили. Более дорогие модели автомобилей сверху дополнительно обтягивались дерматином. 

В качестве багажника фигурировал каретный сундук, который устанавливали по мере необходимости на откидную решетчатую полку сзади кузова. Там хранили нужные инструменты и прочие незаменимые в дороге вещи. 

Одним из основных нововведений начала ХХ века стало использование шин низкого давления, которые позволили снизить высоту автомобиля естественным способом и отказаться от уже надоевшей всем подножки. В Америке отдавали предпочтение большим и роскошным (зачастую даже помпезным) автомобилям. А в 1927 году в этой стране создали первое в мире подразделение индустриального дизайна легковых автомобилей.

Классические авто 30-40-х годов ХХ века

К 1930 году фирмой Citroen впервые реализуется идея массового производства цельностальных кузовов, благодаря чему эти автомобили становятся классическими. Машины все больше разделяются на американские и европейские: американский классический седан был шестиместным и имел большой багажник, а европейский автомобиль багажника практически не имел и вмещал четырех человек. В Европе первыми стали использовать по назначению аэродинамику, которая решила многие вопросы и автомобили стали более экономичными, менее шумными и грязными. Теперь главной целью было сделать автомобиль максимально обтекаемой формы, которая являлась самой выигрышной.

Классикой того времени считался автомобиль Tatra 77, форма которого выглядела крайне необычно и вызывающе, но тем не менее нравилась людям. Со временем появляется новый вид кузова — fastback. Это своего рода аэроверсия седана, главным отличием которой стала плавная линия крыши и багажник, совмещенный с салоном автомобиля, но при этом грамотно изолированным от него. Первыми испытателями подобной формой стали автомобили Cadillac, Fierce-Arrow и Lincoln в Америке, Bugatti, Delage и Lancia в Европе.

Tatra 77

Еще одной классической конструкцией автомобиля стала так называемая «понтонная» архитектура корпуса, которая внешне напоминала перевернутую лодку с плоским дном. Впервые это было выражено в гоночном авто Bugatti 32 Tank. Дважды классическим он был признан после разработки дизайна Chrysler Airflow: облицовка радиатора и капот имели единую поверхность, которая в свою очередь плавно переходила в ветровое стекло. После этого прием активно стали использовать и в Америке, и в Европе.  

Bugatti 32 Tank

Популярным был принцип: «Хороший автомобиль — это длинный и низкий автомобиль». В соответствии с ним Форд выпустил классическую модель автомобиля под названием Lincoln Zephyr.

Lincoln Zephyr

В конце 30-х годов вспомнили и комфорте автомобиля: кардинально менялась комплектация. Теперь модели оснащались вентиляцией, отоплением, шумо- и пылеизоляцией. В изготовлении кузовов также шли изменения: стал использоваться алюминий, который был легким, не подвергался коррозии и не требовал дополнительной защиты в виде покрытия краской. Алюминиевый кузов эффектно переливался днем, а в вечернее время казалось, что он светится загадочным светом.

Именно это и послужило толчком к популяризации серебристого цвета среди автомобилей. Так, с середины 1930-х годов в Америке Hudson, Packard и Pierce-Arrow окрашивают свои автомобили серебристыми оттенками эмали.

Роскошь и простота

Это 1950-1960-е годы. В это время активно выпускали свои автомобили такие фирмы, как FIAT (Италия), Austin/Morris (Англия), Opel (Германия). Во Франции после войны стали популярны рациональные автомобили, однако классическим был признан один — Citroen 2CV. В кузове гармонично совмещались пассажирский салон и вместительный багажник — такая конструкция получила название «хэтчбэк».

Citroen 2CV

В конце 30-х годов в Германии создали прототип массового автомобиля KDF. Немцы решили расположить двигатель в задней части кузова, а сама форма авто напоминала довоенный стиль «stream-line». В результате получился автомобиль, получивший название Volkswagen, или Beetle.

Большую роль в послевоенной автомобильной промышленности Америки играл Харли Эрл, который твердо знал, что нужно сделать, что превратить автомобиль в сладкую и соблазнительную, но при этом вполне достижимую мечту. В 1951 году он создает модель Le Sabre, в пластике которого закодирована формула «американской мечты» на все последующие 50-е годы. 

Le Sabre

Вскоре автомобиль стал компактным: салон конструировался по принципу «2+2», благодаря чему в авто умещалось 4 человека, а задние пассажиры получали большую свободу для своих движений. Популярность приобрела модель автомобилей Corvair — их называли еще «анти-Beetle», что и позволило записать эти машины в разряд классических. Спустя два года на свет появились очередные классические модели: Buick Riviera, Toronado, Eldorado

Новый стиль автомобилей получил название «мускулистый» и отразился в классическом Mustang. Многие стали подражать Мустангу. Так появились Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и европейский Ford Capri.

Ford Mustang

Классика рационализма 1970-2000-х годов

В 60-х годах юрист Ральф Надер высказал мнение, что автомобиль превратился в коварного убийцу и общество нуждается в его изоляции. Это мнение по большей части касалось автомобиля Corvair, а также всех остальных моделей с открытым кузовом. Вскоре такие модели авто были запрещены. В 1976 году был выпущен последний автомобиль с открытым верхом — Eldorado, который стал классикой. 

Быстро к новому запрету адаптировалась фирма Porsche, выпустив модель 911 с комбинированным кузовом, оснащенным дугой безопасности. 

Porsche «911»

В 70-х годах был объявлен конкурс мирового масштаба на создание максимально безопасного автомобиля. Пластика кузова автомобилей становится более жесткой и конструктивной, появляется больше острых углов, прямых линий, утолщается крыша, исчезают красивые панорамные стекла. Классическими автомобилями того времени считались модели Volkswagen Passat и Golf/Scirocco

Классикой конца ХХ века стала модель Renault Espace, а также Pontiac Trans Sport

Pontiac Trans Sport

Отечественные классические автомобили

Поскольку автомобили отечественного производства выпускались в довольно длительные сроки, под понятием «классики» принято подразумевать конкретные модели. 

«Волга» Газ-21 

ЗИЛ-4104 

ВАЗ-2101

Классика никогда не выйдет из моды. Сейчас классические автомобили в основном относятся к категории ретро, но все также пользуются огромной популярностью, за ними охотятся коллекционеры.

Как и зачем покупают классические автомобили

Хочу “олдтаймер”!

 

ЗА ГРАНИЦЕЙ почитателей автостарины великое множество. Они проводят всевозможные конкурсы, слеты, фестивали, соревнования. В России мода на классические модели пока только зарождается. Но зарождается весьма и весьма активно. Состоятельные россияне все чаще появляются на американских и европейских престижных шоу и аукционах. И, как говорят очевидцы, порой производят настоящий фурор своими дорогостоящими (причем не всегда оправданно) покупками. Мы обратились к специалистам – брокерам коллекционных автомобилей с просьбой рассказать о тонкостях покупки и эксплуатации такого антиквариата.

 

– Прежде всего надо определиться, зачем вам классический автомобиль, что вы собираетесь с ним делать и на какие дивиденды от его покупки рассчитываете, – говорит Максим Беляев из брокерской компании “Дедушкины конюшни”.

Во-первых, на коллекционном экипаже можно просто ездить, как и на любом другом. Ведь ни одним, даже самым дорогим, современным автомобилем сегодня уже никого не удивишь. Вон их сколько на улицах. А если купить “олдтаймер”, то помимо ни с чем не сравнимого удовольствия от обладания уникальной вещью гарантировано еще и всеобщее внимание со стороны окружающих.

Во-вторых, классический экземпляр можно выставлять на престижных национальных и международных выставках (их еще называют конкурсами элегантности) и тем самым приобщиться к элитному кругу знатоков и любителей автостарины. А в-третьих, можно и участвовать в любительских спортивных соревнованиях, таких как ретроралли или гонки на старинных автомобилях.

Просто покататься..

 

ДЛЯ ЭТОЙ цели лучше всего подходят классические американские модели 30-40-летней давности. Например “Ford Mustang”, “Chevrolet Camaro” или “Corvette”. Все они и сегодня очень выигрышно смотрятся, а благодаря мощным двигателям и незаурядной динамике способны доставить ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения. Не случайно в США придумали для них даже специальный термин – “muscle cars” (дословно – “мускулистые машины”).

 

Стоимость таких “американцев” может колебаться в очень широких пределах. Лучшие экземпляры, попадающие по дилерской классификации в категорию “GOOD” или “EXCELLENT” (что обозначают эти понятия – смотрите в конце материала), относительно дешевы по сравнению с раритетными европейскими спорткарами: их цена в России составляет $50.000-120.000. Встречаются вообще идеальные, с точки зрения технического состояния, “muscle cars”, но покупать их не имеет смысла. Изначальная рыночная стоимость такого безукоризненного раритета будет весьма высокой, но уже после нескольких поездок по дорогам общего пользования он неизбежно “скатится” на категорию вниз с соответствующей потерей в цене.

На другом полюсе – сильно подержанные “muscle cars”. Все они в свое время выпускались огромными тиражами и за океаном редкостью не считаются. Поэтому найти по объявлению ржавый “Mustang” конца 60-х годов можно практически за бесценок. Его владелец вряд ли попросит за бесполезную, по его мнению, рухлядь больше $5.000-7.000. Но везти такой автомобиль в Россию тоже нет резона. Таможенные платежи в несколько раз превысят его стоимость (модели старше семи лет растаможиваются из расчета 3 евро за 1 куб. см объема двигателя). Специалисты советуют выбирать только наиболее ухоженные и хорошо сохранившиеся экземпляры, стоимость которых как минимум равняется величине таможенных пошлин.

Эксплуатация американского “олдтаймера” (естественно, в теплое время года и в достаточно щадящем режиме) обойдется не слишком дорого. Стоимость содержания – примерно на уровне современного европейского “семейного” класса. Это объясняется прежде всего простотой конструкции, в которой без труда разберется любой квалифицированный механик, и доступностью большинства ходовых запчастей. В США детали для классических моделей 30-летней давности до сих пор выпускаются множеством мелких компаний, обеспечивающих поклонников автостарины всем необходимым.

Значительно дороже (и при покупке, и в эксплуатации) обойдутся наиболее продвинутые спортивные модификации американских моделей, которые производились в ограниченном количестве – например “Shelby Mustang GT350” или “GT500”. Они, уже сходя с конвейера, считались раритетами и поэтому приобретались только ценителями и коллекционерами, которые берегли их для выездов в самых исключительных случаях. Нынешние владельцы таких автомобилей обычно прекрасно знают их истинную цену, и маловероятно, что продешевят при продаже.

Если позволяет бюджет, то для регулярной эксплуатации можно посоветовать и некоторые европейские модели. Одной из самых недорогих (и поэтому востребованных) среди них считается “Jaguar E-type Series I” 60-х годов выпуска. В Москве его можно купить за $80.000-150.000 в зависимости от возраста и состояния. Другой породистый англичанин – “Aston Martin DB6” (1965-1969 годов) – по цене будет сравним с современными представительскими моделями. За него попросят в пределах $135.000-150.000, а вот его обслуживание обойдется в несколько раз дороже, чем “американцев”. Проблемы с ремонтом и запчастями, увы, неизбежны – многие детали уже не производятся. Поклонникам немецких автомобилей можно обратить внимание на относительно простой и недорогой “Porsche 356” самого первого поколения (построенный на базе легендарного “VW Beetle”), который выпускался с кузовами “купе” и “кабриолет”. Машины 1956-1959 годов специалисты оценивают примерно в $95.000-110.000.

Практически любая из перечисленных моделей станет желанной гостьей на российских выставках автостарины, таких как “Ретростиль” или “Chopard Classic Rally”. Особого разнообразия автомобилей там пока не наблюдается, поэтому какой-либо приз (как минимум поощрительный) вам гарантирован. Однако на престижном международном шоу с такой машиной делать нечего. Для того чтобы принять участие в серьезном мероприятии, надо обладать действительно редким экземпляром, причем находящимся в идеальном состоянии.

Других посмотреть и себя показать

 

ВЫСТАВКИ и конкурсы автостарины регулярно проходят во многих странах мира. Полный календарь всех сколь-либо значимых событий превысил бы по размерам газетную полосу. Поэтому остановимся на самых знаменитых и престижных шоу, участие в которых сделает честь любому коллекционеру.

 

“Concorso d’Eleganza Villa d’Este” проводится ежегодно в первых числах мая в окрестностях итальянского города Серноббио. Эту выставку еще называют “фестивалем чувственных форм”. Помимо классических автомобилей на шоу выставляются и новейшие концептуальные модели от ведущих дизайнерских бюро мира. Респектабельная публика, “звездное” жюри и множество редчайших коллекционных автомобилей создают неповторимую атмосферу, наподобие той, что царит на самых престижных английских скачках. Главный приз выставки – золотой кубок “Coppa d’Oro Villa d’Este”.

“Pebble Beach Concours d’Elegance” – американский конкурс элегантности в Пеббл-Бич. Каждый год в конце августа на территорию гольф-клуба в Монтерее (штат Калифорния) съезжается более 200 самых редких и дорогих автомобилей мира. Общая стоимость экспонатов исчисляется сотнями миллионов долларов. Задача жюри – выбрать лучший автомобиль, который получает главный приз – “Best of Show”. Это мероприятие по праву считается самой грандиозной выставкой автостарины в мире.

Для того чтобы достойно выступить в подобном шоу, надо иметь подобающий ему по статусу автомобиль, который, естественно, во много раз дороже относительно доступной “прогулочной” машины. Чем-либо удивить искушенную публику и авторитетное жюри довольно сложно. На самых престижных европейских и американских шоу существует очень жесткий конкурсный отбор. В экспозицию попадают только лучшие из лучших – действительно редкие модели, состояние которых оценивается как “SHOW” (смотри таблицу в конце материала). По улице на таких автомобилях, естественно, никто не ездит. Их перевозят только в закрытых контейнерах, с соблюдением всех возможных мер безопасности. Но тем не менее даже чисто выставочный экземпляр должен иметь возможность самостоятельно передвигаться, мотор должен заводиться, а все узлы – нормально функционировать, так, как если бы автомобиль только вчера сошел с конвейера.

Порекомендовать какие-то конкретные модели в этом классе довольно сложно – все зависит от личных пристрастий покупателя и от того, в каких конкурсах он намеревается участвовать. Цена выставочных автомобилей начинается в среднем от $500.000, а верхнего предела просто не существует. Например, обычно большим успехом пользуется легендарная “Ferrari 250GT Tour de France” 1959 года выпуска. Ее стоимость с доставкой в Россию скорее всего превысит миллион долларов. Более распространенная “Ferrari 365 Daytona” 1968 года (обойдется примерно вдвое дешевле) будет хороша только для локальных мероприятий. На крупных международных шоу жюри вряд ли обратит на нее внимание – таких машин достаточно много.

Цена “олдтаймеров”, предназначенных для участия в конкурсах и шоу, помимо всего прочего еще сильно зависит от выставочной истории каждого конкретного экземпляра. Например, если данный автомобиль уже был отмечен какой-либо наградой (и это подтверждается документами), то велика вероятность, что и в будущем жюри будет к нему благосклонно. Соответственно и стоит он дороже, потому что считается потенциальным фаворитом будущих выставок. С каждой очередной победой на престижном конкурсе цена машины возрастает и в принципе может достигнуть запредельных значений. Так, на аукционе классических автомобилей в Штутгарте родстер “Mercedes 540K” 1939 года выпуска (неоднократный призер и победитель выставок) ушел с молотка за $3,5 млн..

Спорт с приставкой “ретро”

 

ГОНКИ на старинных автомобилях – один из самых дорогих и элитных видов автоспорта. Стоимость подготовленной для участия в них машины ничуть не ниже (а иногда и выше), чем у современных гоночных болидов. Основных типов соревнований “олдтаймеров” два: исторические ралли, которые представляют собой скорее передвижные выставки автостарины, и непосредственно гонки, где между спортсменами разворачивается настоящая борьба.

 

Исторические ралли больше напоминают прогулку на коллекционных автомобилях по знаменитым гоночным трассам. Как правило, гонщики даже не пытаются обогнать друг друга. Главное – пройти всю трассу с минимальным отклонением от заданного графика. Самое известное ралли – это возрожденная итальянская гонка “Mille Miglia”. Она проходит по маршруту от города Брешиа до Рима и обратно. Длина дистанции составляет ровно 1.000 миль. На старт по традиции выходят только те модели, которые во времена своей молодости принимали участие в оригинальном ралли. Исходя из этого следует выбирать подходящий автомобиль. Например, “американцы” к этой гонке не допускаются в принципе.

Одной из самых доступных европейских моделей, имеющих право стартовать в “Mille Miglia”, считается немецкий “Porsche 1500 GS Carrera” 1959 года выпуска. Такая машина стоит около $140.000-150.000: для участия в историческом ралли такого уровня это – минимум. Легендарный “Mercedes Benz 300SL Gullwing” 1954 года обойдется значительно дороже – от $300.000 до полумиллиона. Замечательно подойдет и уже упомянутая в предыдущем разделе “Ferrari 250GT Tour de France” 1959 года, но стоить она будет еще больше.

На техническое состояние машины в ралли не обращается столь серьезное внимание, как на конкурсах элегантности. Единственным обязательным требованием считается полная оригинальность (или качественная реставрация) всех основных узлов автомобиля. Внесение каких-либо изменений или усовершенствований в конструкцию запрещено. Подготовкой машин специально для таких ралли занимаются реставрационные мастерские, которые дают клиенту гарантию, что со стороны жюри к технической части претензий не будет.

Гонки на классических автомобилях – в отличие от ралли это настоящие бескомпромисcные баталии, которые разворачиваются на современных трассах, только участвуют в них исключительно “олдтаймеры”. Все остальное в точности так же, как в современном автоспорте.

Стоимость классического спортивного автомобиля может достигать $1 млн. Чтобы рисковать столь дорогостоящим раритетом, надо быть очень состоятельным человеком. В гонках износ машины (и вероятность аварии) несравнимо выше, чем даже при повседневной езде по дорогам общего пользования. В каком бы состоянии автомобиль ни находился перед стартом (и сколько бы ни стоил), велик шанс, что по окончании гонки он серьезно обесценится. Если же в ходе соревнований он не пострадал и даже завоевал призовое место, его стоимость значительно увеличивается. Машина с собственной гоночной историей (и с документами, подтверждающими участия и победы) обычно оценивается в несколько раз дороже.

Один из самых знаменитых чемпионатов среди “олдтаймеров” – “Shell Historic Ferrari Maserati Challenge”. Он проходит ежегодно с апреля по октябрь на знаменитых европейских трассах. Среди них Монца в Италии, Донингтон в Англии и Нюрбургринг в Германии. Как видно из названия, на старт допускаются спорткары “Ferrari” и “Maserati”, причем речь идет о моделях, выпускавшихся до 1982 года.

Аналогичные гоночные серии существуют и для машин других марок. Например, в Европе популярны соревнования коллекционных “Porsche” и “Jaguar”, в Америке – “Mustang” и “Corvette”. Самыми доступными (с точки зрения цены и стоимости обслуживания) считаются гонки на американских автомобилях. Но даже в этом случае затраты частного владельца спортивного “олдтаймера” приближаются к бюджету современной команды по автомобильно-кольцевым гонкам.

Обычно для участия в соревнованиях достаточно, чтобы машина по своему техническому состоянию соответствовала классификации “GOOD” и была полностью оригинальной. Усовершенствование заводской конструкции строго-настрого запрещено регламентом состязаний, но тем не менее регулярно случаются скандалы, связанные с дисквалификацией кого-нибудь из нечистых на руку участников. В принципе, используя современные технологии, вовсе не сложно улучшить ходовые качества автомобиля, разработанного полвека назад, но это считается неспортивным.

Посоветуйтесь с экспертами

 

ПРИОБРЕТЕНИЕ классического автомобиля – это целая наука. Если вы не знаток, то без помощи профессионалов, хорошо ориентирующихся на рынке, не обойтись. Слишком большие деньги стоят на кону, и цена ошибки при выборе или оценке состояния приглянувшегося экземпляра может быть чрезвычайно высока.

 

Конечно, если речь идет о недорогом “олдтаймере”, который покупается для летних поездок, проблем нет. В любом издании (особенно иностранном), посвященном ретроавтомобилям, полным-полно объявлений с предложениями подобных машин. А вот выставочные и гоночные автомобили по объявлениям не продаются. Если стоит цель приобрести именно такой экземпляр, то скорее всего придется подбирать его на аукционе или у специализированного дилера. Причем “салонная” цена обычно оказывается даже выше аукционной. Разница (которая и составляет прибыль дилера) может составлять 20-30%. Поэтому, если есть желание сэкономить, придется самостоятельно (или с помощью привлеченного эксперта) выбирать подходящий автомобиль и участвовать в торгах.

– Всегда выгодно покупать машину, в которую предыдущий владелец вложил как можно больше денег, – говорит брокер Игорь Носков из компании “Дедушкины конюшни”.

Инвестиции в реставрацию, как правило, не окупаются, поэтому вернуть вложенные деньги при продаже практически нереально. Например, если изначально автомобиль стоил около $100.000 и на приведение его в “выставочное” состояние владелец затратил еще столько же, то продать такую машину удастся всего лишь за $150.000-170.000.

Потери очевидны. Поэтому считается, что тратить деньги на реставрацию не слишком дорогих и не слишком редких экземпляров – нерентабельно.

Если приобретается действительно очень дорогой автомобиль, то к нему должны прилагаться документы, подтверждающие всю его историю с момента производства. Специализированные дилеры и аукционные дома, занимающиеся “олдтаймерами”, ведут собственные базы данных, в которых числятся все самые ценные раритеты, когда-либо выставлявшиеся на продажу. Также там подробно фиксируются спортивные и выставочные достижения каждой конкретной машины и ее переходы от владельца к владельцу. Солидный продавец должен предоставить клиенту всю эту информацию.

Любой восстановленный автомобиль (если он претендует на высшую оценку за техническое состояние) должен иметь сертификат от реставрационной фирмы, в котором подробно указывается – что, как и когда с ним делали. Если работы проводились никому не известными мастерами, то конкурсное жюри вполне может снизить за это оценочный балл. Вывод прост: если претендуете на участие в престижных выставках, обращайтесь в известные фирмы с подтвержденной репутацией.

Кстати, попасть к хорошему реставратору совсем непросто. Очередь может растягиваться на месяцы и годы, даже несмотря на то, что их услуги стоят совсем недешево. Например, качественное восстановление “Ferrari” начала 60-х годов из состояния “GOOD” в “SHOW” обойдется никак не меньше чем в $200.000, а срок исполнения заказа составит около года.  

 

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание
Клаксон №24 2005 год
Фото
фото из архива Дмитрия ФЕДОРОВА

У ретроавтомобилей могут появиться свои номера – Авто – Коммерсантъ

В России могут появиться особые правила регистрации и использования классических и коллекционных автомобилей. Соответствующий проект подготовила Российская автомобильная федерация (РАФ), впоследствии он будет направлен в ГИБДД и Минпромторг. Для таких машин могут ввести специальные правила прохождения техосмотра, при этом Госавтоинспекция будет выдавать владельцам ретромашин особые номера. Чтобы официально стать «классической», машина должна будет пройти обследование у экспертов, которые будут присваивать машинам штрафные баллы.

Проект специальных правил регистрации коллекционных и классических автомобилей представил зампред комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации Петр Шляхин на проходившей в Москве «Олдтаймер-галерее». Сейчас, по его словам, вокруг этих машин наблюдается «правовой вакуум», в итоге владельцы старинных машин иногда не могут пройти техосмотр и зарегистрировать машину в ГИБДД, поскольку инспекторы считают, что старинные и классические автомобили представляют опасность на дороге.

Сегодня термина «классический автомобиль» в законодательстве не существует, поясняет господин Шляхин. В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» сказано, что его требования не распространяются на легковые автомобили или мотоциклы, с момента выпуска которых прошло старше 30 лет, при условии, что в транспортном средстве сохранен оригинальный двигатель, кузов или рама, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. При этом четких правил, согласно которым происходит такая оценка, не существует.

По словам Петра Шляхина, несколько лет назад было поручение первого вице-премьера Игоря Шувалова определить требования безопасности для спортивных и классических автомобилей. Идея РАФ заключается в том, чтобы статус классической машины присваивался транспортному средству на основе экспертизы, которую будут проводить известные автореставраторы, работники музеев: каждый из них будет, скорее всего, специализироваться на конкретной марке или модели. Эксперт будет обследовать каждый автомобиль, определяя, насколько серьезны переделки и сохранена ли оригинальная конструкция. В итогам автомобиль будет получать штрафные баллы: максимальное их количество — 100, по превышении которых статус классического автомобиль не получает. При этом обследование можно прийти и повторно, если владельцу удалось найти и установить оригинальные запчасти. Экспертиза будет добровольная и платная, цены еще не определены. «Максимальный штрафной балл, который можно будет получить,— 75,— поясняет Петр Шляхин.— Например, если человек покрасил 21-ю “Волгу” краской металлик, а в те времена таких красок и не было».

Требования к автомобилям будут предъявляться разные в зависимости от возраста.

Всего будет три группы ТС: выпуска до 1 января 1946 года, с 1 января 1946-го до 31 декабря 1969-го и с 1 января 1970-го по 1987 год. Таким образом, потенциально даже ВАЗ-2106 может получить статус классического автомобиля, однако на практике это будет сделать сложно, говорит господин Шляхин, поскольку очень мало советских «жигулей» сохранилось в первозданном виде без переделок. «Понятно, что не могут быть одни и те же требования к машине 1905 года с деревянными колодками и к относительно современным автомобилям, которые буквально недавно пересекли 30-летний рубеж»,— пояснил Петр Шляхин. Предполагается, что в перспективе отдельные требования к «классике» будут отражены в правилах техосмотра — они должны быть менее жесткие, чем к современным машинам, считают в РАФ.

Результаты экспертизы дадут владельцам классических автомобилей ряд преимуществ. «Если независимый эксперт подтверждает, что этот автомобиль состоит практически весь из оригинальных запчастей, то такое заключение, в теории, может повысить стоимость автомобиля у коллекционеров»,— говорит господин Шляхин. Кроме того, в перспективе владельцам классических и коллекционных машин ГИБДД будет выдавать специальные номера, соответствующую проработку сейчас ведет НИЦ БДД МВД РФ, о чем ранее сообщал “Ъ”. Нужно будет закрепить в законодательстве и специальный пониженный транспортный налог для владельцев классических машин, считают в РАФ.

Сегодня автовладельцы свои старинные машины часто вообще не регистрируют и не платят налогов вообще, отмечает Петр Шляхин.

«Конечно, одни плюсы быть не могут,— добавляет председатель комитета классических автомобилей РАФ Андрей Паньковский.— Уверен, что в рамках реформы ГИБДД потребует от владельцев старинных автомобилей и каких-то ограничений. Например, это могут быть ограничения скорости, если у машины конструктивно тормозной путь в полкилометра. Если не предусмотрено дворников, то в дождь движение должно быть запрещено. Если в качестве осветительных приборов используются керосиновые светильники, то ночью тоже ездить не нужно. Это понятно и логично».

Предложение РАФ поддержал коллекционер ретро-автомобилей, организатор «Олдтаймер-галереи» Илья Сорокин. «Здесь нет ничего нового, специальные правила регистрации и использования классических машин есть во многих зарубежных странах,— заявил он “Ъ”.— Там есть и налоговые послабления для владельцев, с одной стороны, и запрет для движения таких машин по автобанам. Ввести аналогичные правила в России надо было давно. Если это наконец сделают, то стоит ожидать увеличение интереса к ретроавтомобилям со стороны коллекционеров, потенциальных покупателей. Рынок получит новый импульс развития».

Господин Сорокин считает, что вероятность принятия таких правил высока, поскольку «среди коллекционеров много серьезных людей, имеющих ресурсы». Отметим, что президентом Российской автомобильной федерации, лоббирующей интересы коллекционеров, является Виктор Кирьянов — бывший замминистра МВД и бывший глава ГИБДД России.

В какой форме будет реализован представленный РАФ проект, пока неясно, говорит Петр Шляхин: это может быть и постановление правительства РФ, и поправки в законодательство, и другой нормативный акт. Предложения РАФ будут направлены в ГИБДД и Минпромторг. «Особые правила» регистрации отдельных категорий автомобилей допускаются проектом закона «О регистрации транспортных средств», который принят Госдумой в первом чтении еще в 2013 году и с тех пор лежит в комитете по транспорту. Глава комитета Евгений Москвичев заверил “Ъ”, что работа с документом ведется, в 2016 году было получено заключение правого управления Госдумы: «замечания непростые, законопроект непростой, мы над ним работаем». На вопрос “Ъ” о том, когда проект может быть принят во втором чтении, господин Москвичев ответил: «Пока не знаю, точно не в весеннюю сессию».

Иван Буранов


25 лучших классических автомобилей для вождения

Chevy Corvette 1967 года, BMW 3.0 CSL 1975 года, любой Porsche 911 до 1974 года — это лишь некоторые из автомобилей, которые заняли важное место в истории автомобилестроения. Легендарные, но доступные, это автомобили музейного качества, на которых действительно хочется покататься. Эти автомобильные легенды пережили десятилетия, но проявив некоторую изобретательность, вы все еще можете сесть за руль большинства из них. Вот наш список тех, на кого стоит поохотиться.

Реклама — продолжить чтение ниже

Ягуар E-Type

Когда-то названный Энцо Феррари «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», Jaguar E-Type 1960-х годов стал оплотом классических спортивных автомобилей. «Если вы выберете для управления только одну машину из этого списка, то это именно та», — говорит МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty, крупнейшего в мире поставщика страхования инкассаторских транспортных средств. Этот главный продукт в истории британского автомобилестроения до сих пор жив — он может преодолевать дистанцию ​​до 150 метров.п.х. и тормозит лучше, чем у большинства машин своей эпохи. Посетите программу Jaguar Heritage Driving Experience в Кенилворте, Великобритания, где вы можете заплатить за день вождения классических автомобилей марки.

Шевроле Корвет

Chevy Corvette, эмблема большой тройки маслкаров, является самым массовым автомобилем в Америке. Второе поколение, которое производилось с 1963 по 1967 год, является «самым культовым американским автомобилем из когда-либо созданных», — говорит Кейт Мартин, издатель Sports Car Market .«Сегодня все еще захватывает дух и свежо». Корветы раннего поколения по-прежнему в изобилии в США, поэтому вы можете поискать сделки на аукционах, у дилеров коллекционных автомобилей и на таких сайтах, как classiccars.com.

Lamborghini Miura

Считающийся некоторыми самым сексуальным автомобилем из когда-либо построенных, Miura дебютировал в 1966 году как элегантный спидстер со средним расположением двигателя, созданный, чтобы бросить вызов Ferrari. «Управление Miura превосходит опыт вождения и становится жизненным опытом», — говорит Хагерти.«Если звука шести карбюраторов, питающих жаждущий, вибрирующий V-12, пришвартованный прямо у вас за головой, недостаточно, это также, возможно, самый красивый автомобиль из когда-либо созданных». Чтобы купить один, свяжитесь с Lamborghini Club America или аукционным домом, таким как RM Sotheby’s или Gooding & Co. Они обычно знают об автомобилях до того, как они попадут на общий рынок.

Порше 911

Porsche 911 олицетворяет винтажную езду в лучшем виде, особенно в золотую эру до модернизации автомобиля 1974 года.«В начале 911 есть магия, — говорит Хагерти. «Это удивительно хорошо сконструированная машина, которая обеспечивает одно из самых честных ощущений от вождения среди всех когда-либо построенных спортивных автомобилей». Даже по сегодняшним меркам 911-е первого поколения по-прежнему обладают достаточной мощностью и могут удерживать свои позиции на треке. Вы можете найти его даже в неношеном состоянии на eBay.

Rolls-Royce Dawn Drophead

Основанный на первом после войны полноразмерном автомобиле Rolls-Royce, оригинальный Silver Dawn drophead был выпущен в 1949 году и снят с производства в 1954 году.Название было призвано ознаменовать начало новой эры в мире и место Rolls-Royce в ней. Немного меньше, чем довоенные автомобили, Dawn помог британскому производителю автомобилей возродить автомобильное мастерство, приведя компанию в современную эпоху. Они крайне редки: только три из 28 оригинальных дропхедов остаются в США, и они принадлежат частным коллекционерам. К счастью, после 60-летнего перерыва автопроизводитель представляет новую модель.

Mercedes SL 300 Gullwing

Среди первых спортивных автомобилей послевоенной эпохи Mercedes SL 300 Gullwing был самым быстрым серийным автомобилем своего времени, когда он был представлен в 1954 году.Будучи первым серийным серийным автомобилем с прямым впрыском топлива, SL 300 мог путешествовать со сногсшибательной скоростью 160 миль в час. «Никто не ожидал чего-то подобного от Mercedes», — говорит Константин фон Кагенек, специалист по маркетингу классических автомобилей в Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния. Хотя около трех четвертей оригинальных SL 300 сохранились до наших дней, многие из них все еще принадлежат их первоначальным владельцам. Чтобы увидеть его, посетите Классический центр или автомобильный музей, такой как Петерсен в Лос-Анджелесе.

Феррари 250 ГТО

Ferrari выпустила всего 39 таких элегантных гоночных автомобилей в период с 1962 по 1964 год, поэтому они встречаются крайне редко.«250 GTO, вероятно, является святым Граалем с точки зрения ценности и признания, но в действительности лишь горстка людей в мире когда-либо будет иметь шанс законно управлять им», — говорит Хагерти. Два года назад ранняя модель была продана на аукционе Bonhams Quail Lodge на Pebble Beach Concours d’Elegance за 38 миллионов долларов. Если это слишком дорого, знайте, что любой Гарцующий конь 1960-х с двигателем V12 достоин попасть в список.

Астон Мартин DB4

Предшественник автомобиля Джеймса Бонда, Aston Martin DB4 — культовая рабочая лошадка.«DB4 — чистокровный, он никогда не нервничает», — говорит Хагерти. «Я бы без колебаний проехал на нем по всей стране. Неудивительно, что Джеймс Бонд отдавал предпочтение производной DB5». Их мало, поэтому, если вы хотите прокатиться на нем, лучше всего подружиться с коллекционером.

BMW 3.0 CSL

Если какая-то часть вас питает фантазию о гоночных трассах, то это машина, которую нужно выследить. Когда в 1975 году BMW пришла в Америку, она привезла с собой квартет моделей, в том числе 3.0 CSL купе. Управляемый легендами гонок Брайаном Редманом, Сэмом Поузи и Хансом Штуком, автомобиль одержал победу в гонке «12 часов Себринга» в том же году и выиграл Дайтону в следующем году. Пара триумфов установила лидерские качества BMW в США. В дополнение к своему наследию в области проектирования и производительности , 3.0 CSL стал пионером множества технологий, используемых в более поздних моделях BMW, от его первого в истории четырехклапанного шестицилиндрового двигателя до его ранней антиблокировочной тормозной системы. BMW предлагает поворот за рулем в рамках своего BMW Classic Center в Мюнхене.

Acura NSX

Автомобиль-ореол Acura с 1990 по 2005 год, NSX — молодой, но мощный. «Хотя он не так привлекателен, как его европейские конкуренты, Acura NSX показал остальному миру, что характеристики суперкара и повседневные манеры водителя могут сосуществовать», — говорит Хагерти. «Он вселяет уверенность и умоляет вас продолжать толкать, тормозить позже и поворачивать сильнее. Возможно, это самая недооцененная машина в этом списке». Его преемник, новый Acura NSX, появится у покупателей в этом году и, вероятно, вызовет новый интерес к оригиналу.К счастью, Acura произвела 9000 автомобилей NSX первого поколения, так что найти один в Интернете очень легко.

Шелби GT350

Также известный как Cobra, этот высокопроизводительный потомок Ford Mustang был любимцем конца 1960-х годов. Shelby GT350 с двигателем V8 от Ford стал настоящим гоночным автомобилем для улиц. «Когда вы садитесь в него и поворачиваете ключ, автомобиль не только громко грохочет, но и даже немного раскачивается из стороны в сторону, вверх-вниз», — говорит Хагерти.«И это пока он еще припаркован. Когда вы нажимаете на газ, он прыгает и рычит». Вы быстро поймете, почему дизайнера Кэрролла Шелби превозносят как автомобильного гения -го и годов прошлого века. Чтобы покататься на старинной кобре, посетите аукционный дом классических автомобилей высокого класса, дилера или специализированного брокера.

Ford Модель T

Выпускался с 1908 по 1927 год. Этот автомобиль положил начало американской автомобильной промышленности. Доступная по меркам массового рынка, модель T породила автомобильную культуру и поездки.«Всем нужно знать, откуда они пришли», — говорит Хагерти. «Когда дело доходит до американского автомобилестроения, отправной точкой является модель T.» С непостоянным двигателем с ручным заводом и двухступенчатой ​​коробкой передач (не считая передачи заднего хода) управлять Model T непросто, даже если вы можете заполучить такую. Но будьте уверены — 27 миль в час никогда не будут такими захватывающими.

VW Beetle

Классика контркультуры, винтажный VW Beetle олицетворяет простоту и веселье — другими словами, автомобиль в лучшем виде.«Помимо легкости вождения, дружелюбный внешний вид Beetle привлекает людей независимо от того, где вы едете, и кажется, что у каждого есть своя история Beetle, которой можно поделиться», — говорит Хагерти. «Это не та машина, которую стоит покупать, если вы стесняетесь». Если вы хотите сесть за руль, старые Beetles можно легко найти на eBay и в тематических объявлениях.

Volvo P1800

Причудливый Volvo P1800 был достаточно стильным для Роджера Мура, чтобы управлять им в шпионском триллере сериала « Святой ».Этот двухместный спортивный автомобиль долговечен: одна сохранившаяся модель преодолела более трех миллионов миль. Его собратья принадлежат частным владельцам, но узнайте в клубах владельцев Volvo, хотите ли вы найти его на продажу или сделать предложение владельцу.

Додж Вайпер ГТС

Двигатель V10 Dodge Viper GTS 1990-х годов не может быть построен сегодня. При мощности в 450 лошадиных сил он ничем не уступает своему предшественнику, Shelby Cobra, без антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги для исправления ошибки водителя.«Это автомобильный эквивалент виски, чистый — без претензий, просто адский опыт», — говорит Хагерти. Вы можете найти его онлайн или через аукционный дом коллекционных автомобилей, такой как Auctions America или Mecum.

ДеТомазо Пантера

Обладая итальянским стилем и надежным двигателем Ford V8, DeTomaso Pantera представляет лучшее из обоих миров и является достойной альтернативой аналогичным Lamborghini и Ferrari той же эпохи.«Можно ожидать, что итальянский автомобиль начала 70-х будет ярким, шумным и трудным в управлении», — говорит Хагерти. «Несмотря на то, что он яркий и громкий, Pantera с итальянским кузовом и американским двигателем на самом деле довольно проста в управлении». Купите один на аукционе элитных классических автомобилей, таком как Barrett-Jackson или Bonhams.

Макларен F1

McLaren F1 объявил о набеге британского производителя суперкаров на современные гонки, когда он был представлен в 1992 году. Шесть лет спустя он установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире, разогнавшись до 242 миль в час.«McLaren F1 стал ответом легенды Формулы-1 Гордона Мюррея на высокотехнологичный суперкар Porsche и Ferrari», — говорит Хагерти. «И это не просто превзошло установленные ими стандарты, но и уничтожило их. Вождение F1 — это великолепный балет потрясающей мощности, торможения и контроля». McLaren построила только 64 таких автомобиля, но, к счастью, они только что выставили на продажу шасси №69, 60-ю модель. Если вам нужно потратить восьмизначные суммы, вы можете написать по адресу [email protected]

Cizeta-Moroder V16T

Построенный с 1991 по 1995 год, этот суперкар V16 итальянского производства изначально проектировался как Lamborghini Diablo.Но когда Chrysler приобрел долю в Lamborghini, а дизайнеры Diablo изменили план, вдохновитель Марсело Гандини передал свои оригинальные чертежи автомобильному инженеру Клаудио Замполли, который построил его как Cizeta. Cizeta построила лишь несколько экземпляров во время первоначального производства автомобилей, но время от времени они снова появляются на рынке.

Порше 356

Первый серийный автомобиль Porsche, Porsche 356 с задним расположением двигателя и задним приводом, пережил четыре высоколетних поколения, прежде чем был похоронен в середине 1960-х годов.Модель 356 считается наиболее развитым из четырехцилиндровых Porsche. Эксперты по винтажным автомобилям также считают ее самой увлекательной для вождения. Приобрести один нетрудно: примерно половина из 76 000 автомобилей, произведенных изначально, выживает.

Datsun 240Z

Datsun 240Z положил начало повальному увлечению японскими спортивными автомобилями, когда он прибыл в Америку в начале 1970-х годов. Предлагая большую мощность и приятный интерьер за небольшие деньги, Datsun проложил путь для Toyota, Honda и Nissan, получив признание U.С. потребителей в последующие десятилетия. В рекламных объявлениях Hemmings и AutoTrader Classics есть много Datsun 240Z, выставленных на продажу.

Феррари 308 GTS

Если вы смотрели телевизор в 1980-х, вы, вероятно, помните Томаса Магнума, которого играет Том Селлек, который катался по Гавайям в одном из этих тарга-топов на Magnum, P.I . Выпускавшийся с 1975 по 1985 год двухместный V8 Ferrari 308 GTS олицетворял элегантность и приключения.Оригиналы, использованные на съемочной площадке, были проданы с аукциона, когда сериал закончился, но вы можете найти один из таких достопримечательностей, как Автомобильный музей «Тачки звезд» в Камбрии, Англия, или Universal Studios Hollywood.

Шевроле Камаро

Оригинальный Camaro стал ответом Chevrolet на Mustang — но с большим стилем и мощью. General Motors представила Camaro в 1967 году, положив начало войне с восьмицилиндровыми двигателями американской мускульной силы, которая продолжается и сегодня.Camaros первого поколения изобилуют онлайн. Если вы хотите его купить, поищите на таких сайтах, как eBay или AutoTrader Classics.

Fiat 124 Паук

Fiat 124 Spider, спроектированный Pininfarina, дебютировал в США в 1968 году и привлек внимание нетерпеливой публики. Благодаря просторному багажнику и достаточно места в салоне, чтобы два человека не касались плеч, родстер быстро стал классикой путешествий. «У него не так много мощности, но он симпатичный», — говорит Мартин. «Это отличная летняя машина.«Если вы не можете найти оригинальную модель в Интернете, знайте, что Fiat представляет обновленный 124 Spider в 2017 году.

Остин-Хили 3000

Выпущенный в 1959 году, луковичный британский родстер стал последним из «больших Healeys», когда его производство было прекращено в 1967 году. Пышный и латунный Austin-Healey 3000 был автомобильной иконой Swinging 60-х. «Это была последняя версия« Big Healey »с его мощным шестицилиндровым двигателем и повышающей передачей», — говорит Мартин.«Он будет легко курсировать со скоростью 75 миль в час по сегодняшним автострадам». Иногда вы можете найти Austin-Healey 3000 последней модели на Hemmings и других классических сайтах по покупке автомобилей.

Винтажный джип

Jeep приобрел известность как автомобиль общего назначения или автомобиль общего назначения, которым управляли американские военные во время Второй мировой войны. В 1945 году полноприводный автомобиль продавался как гражданский джип, который некоторые считали первым серийным внедорожником. «Это ни быстро, ни удобно, но это автомобильное воплощение демократии», — говорит Хагерти.«А если вы планируете поехать по бездорожью, вы можете сделать гораздо хуже, чем простота и надежность джипа». Являясь неотъемлемой частью американской истории, Jeep можно найти в равных частях в музеях и онлайн-объявлениях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Подземный гараж, спроектированный для поддержания классических автомобилей в отличном состоянии

По заказу компании Arup и Unism для создания частного выставочного зала для коллекции завидных автомобилей Arup и Unism спроектировали пещерное логово, которое будет тщательно спроектировано для обеспечения идеального содержания автомобилей. условие.

Подземный гараж планируется в Варшаве, Польша, в зеленом жилом районе и будет расположен рядом с домом владельца.Доступ будет осуществляться либо через лифт для одного человека, либо по наклонной автомобильной рампе, которая была тщательно рассчитана из-за нехватки места — Arup даже пришлось изучить радиус поворота и ширину шин автомобилей Aston Martins, чтобы убедиться, что все подходит.

Чтобы спроектировать въезд на рампу, Arup провела подробный анализ автомобилей Aston Martin, которые там хранятся, включая их радиус поворота, ширину колес и многое другое.

Unism

В гараже будет 6 соток.8 м (22 фута) под землей и будет иметь места для восьми автомобилей, включая Aston Martin DB2 Drophead и Vantage. Также будут предусмотрены два дополнительных парковочных места для будущих приобретений, установлена ​​поворотная платформа, чтобы упростить укладку автомобилей, а также система вытяжки автомобильного дыма, встроенная в пол. На этапе проектирования команда напрямую обратилась за советом к Aston Martin.

«Чтобы обеспечить идеальные условия для хранения коллекции классических автомобилей, Unism связалась с Aston Martin, чтобы обсудить рекомендации, которые Arup затем включила во все аспекты дизайна», — поясняет технический гигант.»Река, расположенная менее чем в 30 метрах [98 футов] от выставочного зала, создала дополнительную проблему, поскольку уровень грунтовых вод достигал почти четырех метров [13 футов] в глубине выемки, что потенциально могло поставить под угрозу земляные работы в краткосрочной перспективе и создать опасность повреждение коллекции в долгосрочной перспективе. Наша команда разработала двухслойное решение для защиты от протечек. Обшивка из листового металла позволит проводить земляные работы. После того, как земляные работы будут готовы, слой струйной затирки обеспечит гидроизоляцию гаража снизу.В качестве дополнительной страховки стены музея будут выполнены из водостойкого железобетона. Вместе эти решения образуют структуру, похожую на ванну, защищающую выставочный зал от воды и влажности ».

Подземный гараж будет расположен рядом с рекой, что доставляло дополнительные неудобства команде проектировщиков из-за проблем с утечкой и влажностью

Unism

Чтобы автомобили не становились слишком холодными во время холодных зим в Польше, Arup разработала энергоэффективную наземную систему теплового насоса, которая будет включать трубы длиной 100 м (328 футов), которые закапываются в землю и собирают воду. тепло Земли.Кроме того, благодаря своему расположению под землей, для охлаждения выставочного зала в летнее время потребуется очень мало энергии. Также будет построен подземный резервуар для воды для сбора дождевой воды и орошения сада наверху, а большой световой люк обеспечит естественное освещение.

Ожидается, что проект будет завершен где-то в 2022 году. Если вы сами хотите что-то в этом роде, Aston Martin также предлагает свой собственный аналогичный сервис, который обещает создать для состоятельных автолюбителей идеальное логово или галерею для демонстрации своих коллекции.

Источник: Arup

Встреча по хот-родам и классическим автомобилям — Или «Я — одинокая луковица в пятнах петунии»

Этим утром Тесс пошла на встречу с классическими автомобилями и хот-родами. Я немного опасался, как ее примут, но я знаю организаторов, и они заверили меня, что она будет приветствоваться. В области маслкаров, мотоциклов Harley-Davidson и хот-родов она выделялась, как луковица на клумбе.

После медленного старта мы вызвали некоторый интерес, а затем это были два часа непрерывных вопросов и развенчание многолетних FUD, окружающих BEV, объяснение различий между HEV (гибридный электромобиль) и BEV (электромобиль на 100% аккумуляторной батарее). ).Он включал в себя снова и снова рассказывать людям, сколько времени требуется для зарядки от сетевой розетки, зарядного устройства места назначения и высокоскоростного зарядного устройства.

Минимальные затраты на электроэнергию, которые теперь снизились до 13 центов за кВтч в непиковое время, и отсутствие графика технического обслуживания впечатлили экономных. Одна женщина призналась мне вне пределов слышимости, как она раздражена своим мужем из-за того, сколько он потратил на ремонт своего классического Ford.

Многие люди приняли мое предложение сесть в автомобиль, и мне понравилось показывать им информационно-развлекательную систему и ящик для игрушек.Как всегда, режим пердежа был большим хитом. Мне пришлось объяснить, что они не могут играть в игры Atari, смотреть Netflix или подпевать караоке во время вождения. Все же.

Это было прекрасное утро, прекрасные беседы. Мне довелось побывать на тех машинах, которые у меня были в прошлом. GM Холден Кингсвуд, Ford Falcon. Я даже рассказал организатору, как поступить с его генератором, который вышел из строя из-за того, что работал без масла. Надеюсь, мой совет сработал — я спрошу его в следующем месяце, когда приеду на следующую встречу.


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

10 лучших классических автомобилей для бюджетной покупки

Классические автомобили по-прежнему играют огромную роль на автомобильном рынке.Похоже, страсть к ретро-автомобилям передалась и молодым автолюбителям. Хотя некоторые легендарные автомобили были проданы за целое состояние и обычно находятся в руках богатых коллекционеров, некоторые модели все еще доступны по цене.

Страховая компания Hagerty предоставляет достоверные данные о средних ценах на классические автомобили в настоящее время. Некоторые классические автомобили должны быть сильно недооценены, некоторые были произведены в огромных количествах … В любом случае, эти классные винтажные автомобили определенно дешевы.Наслаждайтесь 10 самыми крутыми, но дешевыми классическими автомобилями, которые вы можете получить сейчас!

Связанный: Эти Muscle Cars Скоро увидят, что их цены взлетят до небес

10 Студебеккер Lark Regal Hardtop Coupe 1960 года выпуска — $ 4300

Mecum

В начале 60-х Studebaker Lark были выбором тех, кто хотел компактный автомобиль без ущерба для стиля. Lark действительно был красивым автомобилем, унаследовавшим некоторые отличительные черты от автомобилей 50-х годов, такие как форма задних фонарей и изогнутый хромированный профиль по бокам.

Mecum

Жаворонок, по сути, представлял ту нижнюю часть тела, которую так любили американцы. Передняя решетка на отделке Regal была увеличена и покрыта большим количеством хрома, что придает автомобилю желанный стильный вид. Двигатель V8 объемом 259 куб.см., его выходная мощность составляла 180 л.с., что делало Lark плавным в управлении автомобилем. Наконец, его текущая оценка смехотворна, поскольку жаворонка в хорошем состоянии можно найти менее чем за 5 тысяч.

Связанный: Эти отреставрированные классические модели на удивление дешевы

9 Миниатюрный кабриолет MG 1963 года — $ 6 400

Mecum

Этот родстер выкатился из Morris Garages во всей красе. При создании Midget Convertible британский производитель автомобилей MG явно вдохновлялся роскошным гидроциклом. Длинные хромированные профили, которые соединены с рамой передних и задних фонарей, растягиваются по бокам кузова и придают автомобилю более прямой профиль.

Mecum

Этот крошечный автомобиль не был предназначен для гонок или для того, чтобы предлагать отличные характеристики. Двигатель представляет собой всего лишь 1,0-литровый 4-цилиндровый агрегат, а его мощность составляет всего 45 л.с. Несмотря на эти плохие цифры, автомобиль может быть такой восхитительной покупкой в ​​первую очередь для тех, кто приближается к миру классических автомобилей, поскольку сейчас он супер доступный.

8 Chevrolet Corvair Monza Convertible 1965 года — $ 12 500

Барретт-Джексон

Chevy Corvair пока не собрал значительного количества поклонников, но, безусловно, в будущем.Тот факт, что он так отличается от любого другого типа американских автомобилей 60-х годов, делает его немного странным, но в то же время желанным. Давайте посмотрим, что сделало Corvair таким уникальным.

Барретт-Джексон

Прежде всего, вы, вероятно, заметили отсутствующую агрессивную переднюю решетку, типичную для любимых американских маслкаров 60-х и 70-х годов, которая помогала воздуху дуть в радиатор и охлаждать двигатель.Фактически, Corvair — это автомобиль с двигателем с воздушным охлаждением, который был разработан, чтобы дать немецким Porsche и VW Beetles достойного конкурента. Однако этот выбор не повлиял на общий внешний вид автомобиля, который по-прежнему оставался красивым.

7 AMC Javelin 1969 года — $ 13 600

Mecum

Американские моторы родили такие запоминающиеся автомобили. Иногда они запоминались ужасным дизайном.Самым безумным является то, что такие модели, как Gremlin X, который широко признан уродливым автомобилем, в настоящее время продаются по цене более 30 000 долларов, в то время как более привлекательные автомобили AMC, такие как Javelin, в настоящее время недооцениваются.

Mecum

По словам Хагерти, вы можете найти Джавелин в хорошем состоянии примерно за 13 600 долларов. Хотя он не будет таким крутым, как Defiant , Javelin AMX 1972 года, который был модернизирован Ringbrothers, Javelin по-прежнему остается доступным, красивым компактным маслкаром с двигателем V8.

6 1972 Triumph TR6 Convertible — 14 200 долларов США

Mecum

Вернемся в Британию и взглянем на еще один крошечный родстер, который выглядит потрясающе. По относительно низкой цене Triumph TR6 Convertible — великолепный воскресный автомобиль с приятным дизайном. Помимо несомненного британского стиля, автомобиль по-прежнему остается забавной игрушкой.

Mecum

TR6 поставлялся с рядной шестеркой 2.5-литровый двигатель мощностью 106 л.с. Не так много, но определенно достаточно, чтобы обеспечить прилично плавную и приятную поездку по проселочным дорогам. Чтобы сделать привод еще круче, в 4-ступенчатой ​​механической коробке передач предусмотрены повышающие передачи.

5 Chevrolet Monte Carlo 1970 года — $ 14 800

Mecum

Шевроле Монте-Карло 1970 года является примером того, что, несмотря на то, что некоторые супер-раскрашенные маслкары продаются за целое состояние, эта категория по-прежнему доступна почти каждому.Может быть, не в его самой высокопроизводительной версии, например, 454 куб.см в 360 л.с., но в версии 350 у.е. эта машина могла бы стать действительно хорошей покупкой.

Mecum

«Турбо-Огонь» 350 кубических сантиметров выпускался в двух различных версиях: первая развивала мощность 250 л.с., а вторая — максимальная мощность двигателя 300 л.с. Конечно, это не самый удобный автомобиль в мире, Монте-Карло 1970 года — самый большой, но доступный классический автомобиль, который вы могли выбрать.

Связанный: Эти Muscle Cars Скоро увидят, что их цены взлетят до небес

4 Ford Torino GT 351 1970 года — $ 15 800

Mecum

Torino GT — это то, что вам действительно нужно, чтобы ваши соседи чувствовали себя неуютно с их современной машиной. Дизайн этой машины поразительно агрессивен. В то время как другие маслкары имели мягкие линии, Torino хотел, чтобы углы и геометрия преобладали.В результате получилось зловещее купе.

Mecum

Это правда, что эстетический внешний вид говорит в первую очередь, но Torino GT также может похвастаться отличным голосом. Windsor 351 cu в маленьком блоке — буквально рычащий зверь. У него не такая уж и большая мощность, но почти 250 л.с. достаточно прилично, чтобы быть дикой, шумной и веселой поездкой.

3 Volkswagen Beetle 1967 года — $ 16 500

Mecum

Есть всего несколько таких знаковых автомобилей, как Beetle.Кроме того, с годами его дизайн претерпел небольшие изменения, что доказывает, что первоначальный дизайн был действительно инновационным с точки зрения эстетики и аэродинамики. Символическая ошибка совсем не слишком дорога, по словам Хагерти, версия с жесткой крышей может быть вашей менее чем за 17 тысяч.

Mecum

Конечно, основная причина, по которой классический Bug имеет такую ​​доступную цену, заключается в том, что было продано около 23,5 миллионов единиц.Без сомнения, этот автомобиль не самый эксклюзивный, который вы только можете получить, но он, несомненно, один из самых крутых, надежных и веселых классических немецких автомобилей.

2 Datsun 240Z 1971 года — $ 23 600

Mecum

Datsun 240Z был любимым японским спортивным автомобилем каждого американского водителя в 70-х годах. Автомобиль выбрали те, кто хотел кардинально отделиться от остальных, кто предпочел бы более крупные американские маслкары.

Mecum

Во-первых, вес автомобиля составлял около 2000 фунтов. Несмотря на стальной корпус, общая легкость 240Z позволяла 6-цилиндровому 2,4-литровому двигателю двигаться с приличной скоростью. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач выходная мощность составляла 150 л.с., что делало это крохотное купе забавной игрушкой. К зависти читателей, эта самая модель была продана за 13 200 долларов.

1 Volkswagen Karmann Ghia 1967 года — $ 23 900

Mecum

Давайте сделаем последнюю остановку в Германии и взглянем на самое культовое купе VW.Karmann Ghia был автомобилем с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. И да, это был в основном Beetle, но с более низким и более спортивным кузовом, предоставленным Karmann.

Mecum

В 1967 году появилась гидравлическая муфта, а также другие усовершенствования, такие как передние дисковые тормоза. Оценка автомобиля стала свидетелем важной растущей кривой за последние годы, и считается, что она может стать еще круче.Похоже, это последний призыв к очень выгодной сделке.

Эти классические автомобили фактически потеряли ценность

Кажется, классические автомобили дорожают, но на самом деле это не всегда так.

Читать далее

Об авторе Дэйв Д’Алькамо (Опубликовано 69 статей)

Дэйв Д’Алькамо — писатель из итальянской Моторной долины, но, вероятно, сейчас он печатает с дивана своего фургона.Патологически увлеченный классикой и фургонами, он разделяет страсть к двигателям со своим отцом.

Более От Дэйва Д’Алькамо

Команда Muscle Car Кевина Харта задокументировала путешествие в мир классических автомобилей

«Искусство создания автомобиля не знает цвета», — сказал актер и комик Кевин Харт в эксклюзивном интервью HOT ROD в преддверии нового шоу Кевин Бригада маслкаров Харта .Его слова верны, и это факт, свидетелем которого я стал за почти два десятилетия работы в отрасли.

Автомобили объединяют людей из всех слоев общества. Общая страсть энтузиастов разрушает воспринимаемые различия в возрасте, демографии и социальном статусе. Независимо от того, как вы выглядите или откуда приехали, вы всегда можете узнать крутую машину и поговорить с незнакомцем по ней. Как коллега и друг на протяжении многих лет любит говорить: «Если бы миром правили парни из автомобилей (и девушки), это было бы намного лучше.«

Кевин Харт — настоящий энтузиаст, предлагающий впечатляющую коллекцию старинных и современных автомобилей, большинство из которых относятся к эпохе маслкаров, но немного экзотики и европейских спортивных автомобилей добавлены для хорошей меры. Более того, он хочет, чтобы его автомобили были такими. работал водителем и стал посещать автомобильные выставки в Южной Калифорнии, в первую очередь карантинный круиз в Хантингтон-Бич, и хотел взять с собой свою основную группу друзей, поэтому около 18 месяцев назад он купил каждую из своих пяти ближайших друзья автомобиль, который, казалось, отражает их личности.Таким образом, они могли посещать концерты вместе как группа, которую они назвали Plastic Cup Boyz. Почему пластиковый стаканчик? Кевин говорит, что вездесущий красный пластиковый стаканчик ассоциирует с отличным времяпровождением. «Это пришло из гастролей. За кулисами на концертах обычно пьешь из пластикового стаканчика. То же самое и с семейными барбекю и вечеринками».

С этим стремлением хорошо провести время, Кевин и его команда начали посещать местные автомобильные выставки, и хотя не все они изначально были «автомобильными парнями», каждый из них зацепился.Все мы знаем, как это происходит. У вас есть крутая машина, которую вы возьмете с собой на местное шоу, и по мере того, как вы встречаетесь с большим количеством людей и обмениваетесь историями, начинаются гоночные соревнования. Внезапно вам захочется большей мощности, лучшей стойки, более широких шин и больших тормозов. Выходят каталоги запчастей, формируются планы, деньги переходят из рук в руки, и тут новичок может попасть в ловушку. Как лучше всего модифицировать и без того хорошую машину? Каких частей следует избегать? Что предлагает лучшее соотношение цены и качества? Кто должен делать работу? У парней было достаточно средств, чтобы понять, что они потенциально сбились с пути, и они остановились, чтобы перегруппироваться.Поскольку все они, как говорится, «в бизнесе», они использовали свои писательские и продюсерские таланты и представили шоу, в котором задокументировано их путешествие в мир высокопроизводительных автомобилей. Кевин с энтузиазмом одобрил предложение, и MotorTrend согласился.

Посмотреть все 33 фотографии

Чтобы помочь управлять судном, Лаки Коста, бесстрашный соведущий HOT ROD Garage , был нанят в качестве механика шоу и автомобильного консультанта. Опираясь на многолетний опыт работы в качестве мобильного техника и специалиста по устранению неисправностей в электрических системах, Лаки предложил повысить производительность в реальном мире для каждой машины, а затем построил машины в своем магазине.Тем временем, Plastic Cup Boyz с головой окунулись в мир производительности, приняв участие в однодневных курсах вождения в гоночной школе Рэдфорд в Фениксе, а на следующий день посетили аукцион Барретта-Джексона. Они также совершили поездку в Ирвиндейл, штат Калифорния, где проехались по драгстрипу длиной 1/8 мили и проехались на дрифт-каре Формулы D.

Посмотреть все 33 фотографии

Шоу рассказывает о том, как ребята из Plastic Cup Boyz погрузились в культуру классических автомобилей. Как объяснил нам Гарри: «Когда мы впервые пошли на машины и кофе, мы познакомились со всеми различными автомобилями и культурами, которые были там — лоурайдерами, спортивными автомобилями, довоенными автомобилями, — и в каждой группе были люди, которые были экспертами в своем диапазоне автомобилей.Люди подходили к Кеву и задавали вопросы вроде: «Какая у вас передача? Это 4L80? Он понятия не имел, о чем они говорили. Он не мог говорить ни на жаргоне, ни на жаргоне. Мы подумали, что будет забавно устроить шоу о парнях, которые не боятся признаться, что мы мало разбираемся в машинах. Мы не знаем, но мы хотим учиться. У нас есть эта страсть; мы любим классические автомобили ».

Вы должны уважать такое отношение; не многие люди готовы признать недостаток знаний, не говоря уже о том, чтобы сделать это настолько публичным, как эти парни.Гарри продолжил: «Все люди, с которыми мы встречались, были настолько открыты для нас и готовы делиться информацией. Вы просто связаны автомобилями. Мы хотим учиться, и мы хотим, чтобы вы, ребята, учились вместе с нами. Таков был генезис. шоу «.

«[Сериал] основан на дружбе. Машины объединяют людей». — Кевин Харт

В дополнение к изучению механического жаргона от Лаки, ребята попали в однодневную клинику вождения в Рэдфордской гоночной школе, опыт, который Джои вспоминал с некоторым огорчением.День включал в себя занятия на треке, а также трассу слалома и лыжную площадку. Спэнк рассказал нам, что рано утром он перенес тяжелую болезнь движения, которая чуть не вывела его из дома на весь оставшийся день.

«Шлепать — глупо», — сказал Джоуи. «Он, наверное, сказал вам, что это он ел!» Более серьезным тоном он добавил: «Ипподром был устрашающим. Моя левая нога тряслась, как барабанщик, и я все время думал:« Надеюсь, у меня все хорошо ». Тем не менее, я многому научился. Методы вождения не всегда интуитивно понятны, но этот опыт помог мне в повседневной уличной езде.«

» Я должен был выйти из машины, — воскликнул Спанк. — Мне дали таблетку — кажется, драмамин. Это помогло, но потребовалось время », — сказал он о своем взбалтывании в животе. На следующий день команда отправилась в Барретт-Джексон, и Спанк сказал, что прекрасно провел время, глядя на все машины, выставленные на продажу.« Я хотел что-то купить. «, — добавил он.

Посмотреть все 33 фотографии. (простите за каламбур) большой блок Chevelle.Если ребята снова выйдут на трассу, новый 525-сильный двигатель Spank, безусловно, будет работать лучше, но, вероятно, по-прежнему будет обслуживаться новым Camaro Джона с наддувом. В то же время Джоуи велел прокатиться вместе с Келси Роулинг на ее дрифт-каре Формулы D. «Никто не вызвался. Спанк сказал, что он слишком высок, чтобы поместиться в машине», — говорит Джои. Что касается поездки, он продолжил: «Это было ужасно. Мы все приближались к стене, и я думал:« Не так. Я не хочу так выходить ».Если она достаточно замедлится, я выберусь из этой машины! »» Он, конечно, выжил, но участники дрифт-кара могут сделать одну паузу, чтобы подумать, актуальны ли их завещание и полис страхования жизни. Другое менее устрашающие полевые поездки включали остановку в Автомобильном музее Петерсена для закулисной экскурсии по коллекции, шоу Volkswagen с воздушным охлаждением на пляже Доквейлер в Лос-Анджелесе и визит к Мистеру Карикату, татуировщику из Лос-Анджелеса. артист, который повел ребят в круиз по лоурайдерам.

Muscle Car Crew Кевина Харта дебютирует 2 июля в приложении MotorTrend и будет запускать в общей сложности восемь эпизодов — зарегистрируйтесь сегодня, чтобы получить бесплатную пробную версию! Основная тема — учиться у классической автомобильной культуры и более активно участвовать в ней. «Это основано на дружбе», — говорит Кевин. «Машины объединяют людей».

Знакомьтесь, пластиковый стаканчик Boyz

Джон «Бурганди» Клозелл: Личный парикмахер

Смотреть все 33 фото
  • Magnuson TVS2300 Supercharger
  • Concept One Accessory Drive
  • Тормоза Wilwood: 6-поршневые суппорты, 14-дюймовые роторы
  • Hooker Blackheart выхлоп

Общая информация: Джон называет машину Элмо.«Каждый раз, когда я нажимаю на педаль газа, я хихикаю, как Элмо пощекотал меня».

Рон «Босс» Эверлайн: персональный тренер / фитнес-предприниматель

Посмотреть все 33 фотографии

289 / трехступенчатый автомат

  • Строкер мощностью 425 л.с., изготовленный на заказ на заводе двигателей
  • Sniper EFI
  • Радиатор Be Cool
  • Новый топ

Интересный факт: Когда он впервые получил его, машина была очень ненадежной. Батарея разряжалась, перегревалась, часто не заводилась, и Босс застрял на автостраде.

Уилл «Шлепок» Хортон: комик / актер

Посмотреть все 33 фотографии
  • Двигатель Chevrolet Performance LS3, 480 л.с. Шпанк — самый старый друг Кевина в группе. Они вместе выросли в Филадельфии.

    Джои Уэллс: писатель / комик

    Посмотреть все 33 фотографии

    1,600 куб.см / четырехступенчатая механическая коробка

    • Двигатель Powerhaus 2,300 куб.

      Общая информация: «Я только однажды ехал на машине по автостраде, и это было страшно», — говорит Джои.Выравнивание было нарушено, подвеска изношена, двигатель очень устал.

      Гарри Рэтчфорд: Сценарист / продюсер

      Посмотреть все 33 фотографии

      Ковровое покрытие и обивка от Gabe’s Custom Interiors

      • Это не потребовало многого, поскольку с самого начала это был самый модифицированный автомобиль. Для шоу он был настроен на динамометрическом стенде New Era Performance с двумя разными настройками: мелодия камердинера и мелодия OMG.

      Общая информация: Гарри — ветеран ВМС США. Его автомобиль был в паре разных магазинов, прежде чем доставить его в Bent Custom & Performance в Чатсуорт, Калифорния, где он был полностью перестроен.Гарри использовал этот опыт, чтобы помочь разработать концепцию шоу.

      Кевин Харт: комик / актер

      Просмотреть все 33 фотографии
      • Не требуется! Было хорошо идти.

      Общая информация: Это один из более чем 20 классических и экзотических автомобилей, которыми владеет Кевин. Во время постановки шоу он выиграл Corvette 1959 года в Barrett-Jackson со ставкой 825 000 долларов. Ранее в этом году он купил полностью углеродное волокно Charger 1970 (на фото , выше ), построенное SpeedKore с 1000-сильным двигателем Dodge Hellephant.

      Фотографии Кевина Квана, Брэндона Лима и Джона МакГанна.

      Посмотреть все 33 фотографии

      Коллекция классических автомобилей Нила Пирта будет выставлена ​​на аукцион

      Поместье Нила Пирта объявило аукцион классических автомобилей, когда-то принадлежавших покойному барабанщику и писателю Раша. Автомобили, которые музыкант когда-то окрестил «Серебряными серферами», будут проданы во время двухдневного конкурса Gooding & Company на Pebble Beach Concours d’Elegance, который состоится 13 и 14 августа в Пеббл-Бич, Калифорния.

      Коллекция включает в себя Aston Martin DB5 1964 года (эстимейт от 650 до 725 тысяч долларов), Shelby Cobra 289 1964 года (от 900 до 1 миллиона долларов), Lamborghini Miura P400 S 1970 года (1 доллар.2-1,5 миллиона долларов), Maserati Mistral Spider 1965 года (575000 долларов и 650 000 долларов), 3,8-литровое купе Jaguar E-Type Series I 1964 года (140000–160 000 долларов), Maserati Ghibli 4.9 SS Coupe 1973 года (250–300 000 долларов) и 1963 Chevrolet Corvette Split-Window Coupe (150–180000 долларов).

      Пирт со временем приобрел свою коллекцию, начиная с Aston Martin 1964 года и постепенно пополняя свой парк «Серебряных серферов».

      «Название … пришло мне в голову, когда я ехал на DB5 вверх и вниз по Тихому океану», — однажды написал барабанщик, как подробно описано в листинге на сайте Gooding & Company.«Потому что, я полагаю, это было правильным для меня — идея, что я был всего лишь одним из наездников на волне.

      » Я переехал из Торонто в Лос-Анджелес в 2000 году (cherchez la femme), и в поисках естественного покоя я часто — вспоминал Пирт, скончавшийся от рака мозга в январе 2020 года, — поехал туда и поднялся в горы Санта-Моника. «Проезжая мимо Малибу в округ Вентура, я плелся вдоль бесплодных горных хребтов из скал и растений, океан всегда был на одном месте. большая сторона. В некоторые дни морской слой затуманивал, а в другие дни солнце сияло сквозь чистое небо.Волны были медленными и нежными или создавали мощный катящийся ритм … Это было во время одной из таких поездок, когда из ниоткуда мне пришло в голову, что цвет океана повлиял на серебряную палитру коллекции. Какой еще цвет лучше всего смотрится на синей фотографии? Не черный, не белый — серебристый. И удачный риск для искусства мастеров: серебряные рамы ».

      Фотографии автомобилей, изначально размещенные на сайте Gooding & Company, доступны ниже.

      Аукцион автомобилей Нила Пирта

      Страхование классических автомобилей — Страхование Grundy

      Какие типы автомобилей вы покрываете?

      Grundy страхует большинство транспортных средств возрастом от 25 лет и старше.Так же страхуем современные маслкары и экзотику всех годов. Мало того, мы страхуем модифицированные автомобили с более мощными двигателями, подвесками и модифицированными кузовами. Мы очень хорошо разбираемся в оценке нестандартных транспортных средств, и на самом деле Grundy является крупнейшим страховщиком хот-родов в США!

      Как определить стоимость автомобиля?

      Это просто! Просто скажите нам, какой вы считаете ценность, отправьте нам несколько фотографий вашего автомобиля, и наши специалисты, имеющие многолетний опыт, проконсультируют вас, чтобы достичь согласованной стоимости.После определения это значение никогда не будет уменьшено, если вы этого не захотите. Учитывая стремительный рост стоимости инкассаторских автомобилей, который мы наблюдаем, рекомендуется периодически проверять и корректировать стоимость, чтобы она оставалась полностью защищенной.

      Как я могу использовать свой автомобиль?

      Grundy хочет, чтобы вы получали удовольствие от своей машины, а не отслеживали пробег, как некоторые программы с ограничениями. Поэтому мы даем вам неограниченное количество миль для удовольствия от вождения и занятий, связанных с коллекционированием автомобилей.Это даже нормально, если вы изредка ездите на коллекционной машине на работу, чтобы показать ее друзьям. Однако ваш инкассаторский автомобиль нельзя использовать в качестве ежедневного водителя. Мы требуем, чтобы у вас и всех лицензированных водителей в вашем доме был современный автомобиль для повседневного использования.

      Когда у вас есть машина дома, она должна храниться в закрытом охраняемом гараже, когда она не используется. Если вы находитесь вдали от дома во время длительных прогулок, ваш автомобиль полностью защищен, если вы должны припарковать его на улице, например, на стоянке отеля.Покрытие Grundy включает в себя прерывание поездки, которое возмещает вам расходы на гостиницу и ремонт в случае поломки, а также мы возмещаем вам расходы на буксировку и оплату труда в размере до 250 долларов. Вы можете рассчитывать на Гранди во время круиза.

      Какие покрытия включены?

      Гарантия полной согласованной стоимости, отсутствие франшизы в большинстве штатов, полная страховка и коллизия, ответственность с ограничениями до 1000000 долларов, незастрахованный / недостаточно застрахованный автомобилист, государственная программа PIP в качестве медицинского пособия, защита от инфляции, страхование запасных частей до 500 долларов США, поездка Прерывание до 600 долларов, буксировка и ремонт до 250 долларов, автоматическая страховка на недавно приобретенные автомобили, бесперебойное страхование во время ремонта, когда ваш автомобиль находится в магазине, и многое другое! Кроме того, все ваши автомобили покрываются всего одним платежом с низкой ответственностью!

      Как подать иск? Служба обработки претензий

      Grundy легендарна своей скоростью и простотой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *