Классика машина: 10 современных автомобилей в духе нестареющей классики

Содержание

история «четверки», «пятерки» и «семерки» Жигулей — журнал За рулем

ВАЗ‑2105

Материалы по теме

Для СССР 1980 год был знаковым — новое десятилетие, грядущая Олимпиада в Москве. Менялась и автомобильная мода. Хром на кузове и в интерьере уже были неактуальны. На смену им пришли рубленые формы и обилие пластика.

Нужно было вписать старый кузов в новые реалии. Так появился ВАЗ‑2105.

Конечно, «пятерка» уже тогда была немного устаревшей на фоне моделей из Европы, США или Японии. Но продержаться до появления в Тольятти новых машин она позволяла.

ВАЗ-2105 (1975–2005). Новой базовой моделью стала ВАЗ‑2105. Хотя основа та же, внешне машина заметно изменилась, чтобы соответствовать «квадратной» автомобильной моде «восьмидесятых».

ВАЗ-2105 (1975–2005). Новой базовой моделью стала ВАЗ‑2105. Хотя основа та же, внешне машина заметно изменилась, чтобы соответствовать «квадратной» автомобильной моде «восьмидесятых».

Салон изменили до неузнаваемости: новая рубленая передняя панель, никакого хрома.

Салон изменили до неузнаваемости: новая рубленая передняя панель, никакого хрома.

Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.

Передние сиденья абсолютно новые, с большими подголовниками. Экспортные машины отличались тканевой обивкой (как на фото). Для машин внутреннего рынка — кожзам.

Так как «пятерка» была базовой моделью, тахометр ей не полагался. Приборов минимум.

Так как «пятерка» была базовой моделью, тахометр ей не полагался. Приборов минимум.


Ранние автомобили получили оригинальные формованные дверные карты.

Ранние автомобили получили оригинальные формованные дверные карты.


Позже ради унификации и упрощения от них отказались.

Позже ради унификации и упрощения от них отказались.


В «пятерке» тяжело узнать Fiat 124 из конца шестидесятых. Иное граненое оперение кузова, модные прямоугольные блок-фары. Впервые на наших автомобилях поворотники, габариты и головной свет объединили в один корпус.

По интерьеру тоже тяжело поверить, что в основе всё та же машина: квадратная передняя панель, формованные дверные карты, сиденья с большими подголовниками. Разве что жигулевская посадка с согнутыми в коленях ногами и далеко отодвинутым рулем неизменна.

На «пятерке» наружные зеркала впервые можно было регулировать из салона.

На «пятерке» наружные зеркала впервые можно было регулировать из салона.

Блок предохранителей переехал из салона под капот.

Блок предохранителей переехал из салона под капот.

«Пятерке» достался новый двигатель объемом 1,3 литра — с ремнем в приводе ГРМ. Ременной двигатель не дает преимущества в динамике, но работает тише классических цепных. В остальном на ходу «пятерка» — те же Жигули.

ВАЗ‑2107

ВАЗ-2107 (1982–2012). При создании экстерьера «семерки» художники явно смотрели в сторону Мерседесов тех лет.

Фароочистители — привилегия экспортных машин.

ВАЗ-2107 (1982–2012). При создании экстерьера «семерки» художники явно смотрели в сторону Мерседесов тех лет. Фароочистители — привилегия экспортных машин.


Как и полагается «люксовой» модели, комбинация приборов имеет тахометр. Позже этот инструментарий использовали на ГАЗелях ­и внедорожниках УАЗ‑3160.

Как и полагается «люксовой» модели, комбинация приборов имеет тахометр. Позже этот инструментарий использовали на ГАЗелях ­и внедорожниках УАЗ‑3160.

Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.

Центральная консоль опускалась вниз и плавно переходила в центральный тоннель. Сегодня такое решение привычно, но в 1982 году было в новинку.

Высокая передняя панель подчеркивала «особый» статус седьмой модели. Ранние машины отличались велюровой отделкой салона. Это касается и дверных карт.

Высокая передняя панель подчеркивала «особый» статус седьмой модели. Ранние машины отличались велюровой отделкой салона. Это касается и дверных карт.

По традиции вслед за базовой моделью появилась и улучшенная: через два года началось серийное производство ВАЗ‑2107. «Семерка» стала новым символом успеха. Пластиковые бамперы, большой фасад решетки радиатора в стиле Мерседеса, салон с анатомическими сиденьями и велюровой обивкой дверей. Это самая удобная модель из всего семейства, и на нее пересаживаются «гламурные» киногерои: например, герой Ширвиндта из фильма «Самая обаятельная и привлекательная». Главное новшество «семерки» — 5-ступенчатая коробка передач, которая позже перекочевала и на остальные модели.

«Семерка» получила анатомические передние сиденья с интегрированными подголовниками.

«Семерка» получила анатомические передние сиденья с интегрированными подголовниками.

Наработки при их создании позже использовались для «восьмерки» — это видно по профилю подушки и спинки.

Наработки при их создании позже использовались для «восьмерки» — это видно по профилю подушки и спинки.

От пятой модели ВАЗ‑2107 отличался и сзади — иные фонари, иная крышка багажника без отштамповок.

От пятой модели ВАЗ‑2107 отличался и сзади — иные фонари, иная крышка багажника без отштамповок.


Культ спорта

Жигули тут же стали завсегдатаями гоночного мира. Уже в 1971 году заводская команда на «единичках» взяла серебро в Туре Европы. А настоящую славу принес Стасис Брундза, который начал самостоятельно готовить автомобили к ралли. Да так, что уже в 1976 году на ВАЗ‑2103 в Ралли Акрополис занял 6‑е место в абсолюте. Позже он готовил «одиннадцатую», а с появлением 2105 перешел на нее. Именно раллийная «пятерка» получила заветные четыре буквы ВФТС — Вильнюсская фабрика транспортных средств. Автомобиль вышел удачным. С мотора 2106 снимали от 160 до 180 л.с. Экспериментальная версия с двухвальной головкой и наддувом выдавала больше 280 сил! Подготовленные по «рецепту» Стасиса «пятерки» до сих пор составляют немалую часть раллийной «фауны» в Восточной Европе.

ВАЗ‑2104

ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.

ВАЗ-2104 (1984–2012). Появившись в 1984 году, ВАЗ‑2104 стал последней моделью в семействе классических Жигулей. Изначально этот индекс должен был получить универсал на базе ВАЗ‑2103. Но тот автомобиль так и не пошел в серию.


Материалы по теме

В 1984 году из ворот завода выкатился ВАЗ‑2104, которому будет суждено стать самым массовым универсалом в нашей истории. До сих пор гигантское количество 2104 служит рабочими лошадками по всей стране.

С появлением «четверки» производство «копейки», «двушки» и «трешки» свернули.

Вместе с «шестеркой» квадратное семейство надолго задержалось в Тольятти, лишь в XXI веке покинув основной завод. Но производство еще долго не останавливали на других сборочных площадках.

В последние годы жизни на «четверки» устанавливали переднюю панель от ВАЗ‑2107. Еще один признак поздней машины — руль, который с конца «девяностых» годов получали все Жигули.

В последние годы жизни на «четверки» устанавливали переднюю панель от ВАЗ‑2107. Еще один признак поздней машины — руль, который с конца «девяностых» годов получали все Жигули.


Ижевские машины отличались передними сиденьями, доставшимися от почившей Оды (ИЖ‑2126).

Ижевские машины отличались передними сиденьями, доставшимися от почившей Оды (ИЖ‑2126).


На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.

На закате своей жизни Жигули получили двигатель ВАЗ‑21067 с распределенным впрыском топлива, объемом 1,6 литра и мощностью 74 л.с.

Широкие задние фонари немного уменьшили ширину проема, но в целом багажник не изменился в сравнении с «двушкой».

Широкие задние фонари немного уменьшили ширину проема, но в целом багажник не изменился в сравнении с «двушкой».

«Четверка» стала самым массовым отечественным универсалом и остается таковым по сей день. Последние машины выпускались в Ижевске и получили бамперы от ВАЗ‑2107.

«Четверка» стала самым массовым отечественным универсалом и остается таковым по сей день. Последние машины выпускались в Ижевске и получили бамперы от ВАЗ‑2107.


Вечная классика

Материалы по теме

Ничто не вечно! Сейчас классические Лады всё реже встречаются на наших дорогах.

Как бы вы ни относились к Жигулям, это громадный пласт российской автомобильной истории. И в воспоминаниях многих из нас периодически всплывают случаи, в которых фигурируют Жигули. Кто-то ребенком сидел на заднем сиденье папиной машины и смотрел на дорогу через лобовое стекло с отражающимися в нем круглыми дефлекторами. Другой пытался увезти на дачу старую мебель на «четверке» или бомбил в голодные «девяностые» на видавшей виды «шестерке». Многие, как я, учились ездить на семейном ВАЗ‑2105.

Теперь же ВАЗ‑2101 уже перешел в разряд коллекционных машин. И понятие «вазовская классика» обрело новый смысл.

Редакция «За рулем» выражает благодарность администрации «Автомузей Моторы Октября» за помощь в организации съемки. А также Дмитрию Соловьеву, Илье Чистову, Алексею Лыскину, Сергею Беляеву, Кириллу Симонову, Денису Изотову и Станиславу Гейибову за предоставленные автомобили.


OZON.ru

Казань

  • Покупайте как юрлицо
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Пункты выдачи
  • Постаматы
  • Помощь
  • Бесплатная доставка

Каталог

ЭлектроникаОдежда, обувь и аксессуарыДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняOzon DисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Ozon Travel
  • Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon. СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

"Классический" ВАЗ: как содержать самый популярный автомобиль вторичного рынка

Пока АВТОВАЗ устремляется в светлое будущее, а мировые концерны внедряют литровые турбомоторы и гибриды, больше всего покупателей "вторички" в России выбирают ВАЗ-2107. Потому что это дешево, практично и по-прежнему актуально.

В этот раз мы почти не будем, как в материале "Автомобиль детской мечты", говорить о преданных фанатах той или иной ретромодели. Речь об автомобилях, которые только по западным меркам относятся к категории "ретро", но у нас это — еще только вчера снятые с производства "Жигули", хотя и сконструированные почти полвека назад. На самом деле они остаются вполне функциональными по сей день. Не верите?

Вот их достоинства, которые трудно оспорить:

  • невысокая стоимость;
  • доступные запчасти;
  • нетребовательность к сервису;
  • нетребовательность к качеству бензина;
  • возможность за недорого перевести на газовое топливо;
  • приспособленность к плохим дорогам.

Естественно, есть у живой классики и немалые, столь же очевидные минусы:

  • непрестижно;
  • не всегда достойные динамика и тормоза;
  • повышенный уровень шумов в салоне;
  • расход топлива выше современных одноклассников;
  • активная и пассивная безопасность на уровне 1970-х гг.;
  • отсутствие кондиционера, усилителя руля и подобных опций.

"Всегда готов!"

Конечно, ежедневная эксплуатация автомобиля "позапрошлого поколения" требует не только особого настроя, но и некоторых дополнительных знаний. Да, с одной стороны неновый "Жигуль" не жалко помять-поцарапать в городской толчее или бросить на ночь перед подъездом. Но с другой стороны, марка — одна из самых угоняемых, поскольку всегда есть спрос на "бэушные" запчасти с разборок. Поэтому необходима охранная система, пусть даже простейшего уровня: к счастью, серьезные профи-угонщики с код-грабберами охотятся все-таки за другими машинами. Как ни странно, но ремонта ВАЗ прежних поколений обычно требует не чаще, чем подержанная иномарка средней руки. Причем об особо бережной эксплуатации речь не идет — заднеприводная "классика" всегда готова переносить тяготы отечественных дорог и бездорожья. Помимо немалого запаса прочности, задняя балка "Жигулей" на пяти рычагах вкупе с параллелограммной независимой подвеской передка обладают способностью мягко поглощать неровности, обеспечивая неплохой комфорт даже на разбитых дорогах. Собственно, это одно из самых главных отличий "копеек", "двоек", "троек", "четверок", "пятерок", "шестерок" и "семерок" от более поздних автомобилей-одноклассников. Чья упрощенная, жесткая и тряская ходовая часть больше приспособлена к скоростной езде по ровным дорогам, чем по неровностям.


Особого разговора заслуживает вопрос сервиса. Многие СТО в крупных городах не желают обслуживать ВАЗы прежних поколений, в особенности если речь идет о машине, разменявшей второй-третий десяток лет. Так что при отсутствии "фирменного" дилерского сервиса придется обращаться к мелким частникам, и тут задача найти себе добросовестных мастеров, к которым можно было бы ездить с любой проблемой.

По карману

Запчасти к старым ВАЗам знающие люди покупают не на рынках, где для недорогих машин предлагается много китайского суррогата, а в более-менее серьезных фирмах, поставляющих брендовые детали. Помимо оригинальных российских деталей, существуют даже более качественные импортные изделия. Ведь благодаря тому, что в свое время "Лады" неплохо продавались в Европе и Азии, к ним и сейчас за границей выпускается немало запчастей высокого уровня. Еще один неисчерпаемый источник качественных запчастей — Интернет, где можно по приемлемым ценам с рук покупать оригинальные комплектующие еще советского производства. Один нюанс — нужно не нарваться на сайт автоколлекционеров и поклонников антиквариата, ведь как ни парадоксально звучит, многие из активно эксплуатируемых моделей того же АВТОВАЗа уже стали предметом поклонения и коллекционирования. Ценообразование на старые запчасти — вещь сложная. Для одного оригинальные запчасти от "Жигулей" — просто хлам, занимающий гараж, а те, кто знает им цену, "загнет" стоимость до произвольных значений. Разница в цене в 2-3 раза считается вполне нормальной. Цены на запчасти ниже, а порой и существенно ниже, чем к современным моделям, не говоря уже о том, что некоторые дорогие комплектующие у старых машин просто отсутствуют конструктивно. Как, например, кислородные датчики, топливные фильтры высокого давления и погружные электробензонасосы, обязательные для инжекторных моторов.

Есть еще одно обстоятельство, объясняющее живучесть "заднего привода" из Тольятти. Владелец, сознательно (а не по стечению обстоятельств) выбравший "Жигуль" вместо иномарки, как правило, имеет финансовую возможность покупать для своей отечественной "ласточки" качественные запчасти, надежный аккумулятор, "правильную" резину, хорошее масло и прочие рабочие жидкости. Отсюда надежность и долговечность.

А по силам ли?

Вышеупомянутые достоинства для многих автомобилистов все-таки перевешиваются недостатками, присущими морально устаревшим "нашемаркам". Хотя практически каждый из них, что называется, подлежит обсуждению. Так, немалый расход топлива (порядка 9-10 л/100 км в городе) можно компенсировать установкой несложного газобаллонного оборудования II поколения (от $300), что снижает затраты на топливо на 30-50 %. Несложно установить и хорошо настроить карбюратор типа "Солекс" от ВАЗов "восьмого" семейства, а это может снизить расход бензина за городом до 6,0 — 6,5 л/100 км. Отсутствию кондиционера можно противопоставить эффективные поворотные форточки в дверях "Жигулей" первого семейства (на ВАЗ-2105 они исчезли в угоду моде), а то и опционный люк в крыше. Малоудобные передние "сидушки" того же первого семейства только ленивый еще не заменил на иномарочные кресла, а такие "мелочи", как эффективная шумоизоляция, подогрев зеркал, сидений и заднего стекла вам смонтируют, пожалуй, едва ли не на каждой СТО. В самом деле трудно что-либо сказать в ответ на критику чрезмерно тяжелого руля волжской "классики". Разве что тот факт, что в 1960-70-е годы и "Ладой", и ее прототипом Fiat-124 успешно управляли не только ко многому привычные русские женщины, но и более избалованные европейки.

Что касается скоростных качеств, то машинам проекта более чем сорокалетней давности трудно тягаться с изделиями современного автопрома, однако в городском потоке держаться совершенно реально. Разве что на самых слабых "Ладах" с 1.2- и 1.3-литровым моторами (64 л.с. и 69 л.с.) не рекомендуется злоупотреблять движением в левом ряду. Тормоза на абсолютном большинстве "Жигулей" вполне подходят для спокойного стиля езды в современных условиях. И лишь водителям "копеек" первых лет выпуска следует держать дистанцию до впередиидущих машин "с запасом", поскольку они не снабжены вакуумными усилителями тормозов.

Внимание!

Следует оговориться, что, упоминая автомобили старых поколений, мы не имеем в виду изношенные экземпляры, побывавшие в руках нескольких владельцев, многократно ремонтировавшиеся и нещадно эксплуатируемые в качестве "грузовиков" или провинциальных такси. Речь идет прежде всего о хорошо сохранившихся экземплярах "Жигулей" с небольшим пробегом, мало чем отличающихся от только что покинувших товарную площадку автомагазина. Их достаточно много на "вторичке". Приличную "копейку", "двойку" и "тройку" надо поискать, с "шестерками" чуть проще, а вот "четверки", "пятерки" и "семерки" предлагаются в широчайшем ассортименте.

Таким образом, лишенные излишних амбиций практичные граждане вместо сильно потрепанной иномарки возрастом порядка 15 лет могут смело выбирать себе транспорт вдвое старше — вплоть до "копеек" 1970-х годов, базирующихся на тех же узлах и агрегатах, что и продержавшиеся на конвейере до 2012 года "семерки" и "четверки". В принципе, сюда же можно отнести и "восьмерки"/"девятки" 1980-х годов выпуска (хотя о них разговор особый), а вот, казалось бы, аналогичных по сути "Таврий" нужно опасаться: хорошие запчасти к ним неадекватно дороги, поскольку существуют только "в оригинале". Еще сложнее ситуация с комфортабельным и вместительным "Москвичом"-2141 (он же "Алеко"). В разные периоды выпуска качество этой машины было очень нестабильным, и найти удачный экземпляр сегодня тем более непросто. А хорошие запчасти к ним — еще сложнее.

Навсегда?

Увы, в конце концов у любой старой машины наступает момент, когда вложение денег в поддержание ее работоспособности теряет смысл — цена ремонта может вплотную приблизиться к остаточной стоимости транспортного средства. Собственно говоря, это суждение справедливо лишь до тех пор, пока "Жигули" не перешли в разряд культовых раритетов…

Цены на некоторые случайные модели ВАЗ в хорошем состоянии из базы бесплатных объявлений, в рублях

МодельГородГод выпускаЦена
ВАЗ — 2101Санкт-Петербург198080 000
ВАЗ — 2102Москва1975100 000
ВАЗ — 2103Краснодарский край1974120 000
ВАЗ — 2104Гусь-Хрустальный2010125 000
ВАЗ — 2105Москва2005100 000
ВАЗ — 2106Ростов-на-Дону200398 000
ВАЗ — 2107Самара2012100 000

Цены на запчасти, в долларах (валюта снова в тренде)

ВАЗ-2101ВАЗ-21083VW Passat B4Renault LoganChevrolet Lanos
Шаровая опора66956
Тормозные колодки33,517106
Помпа1515212218
Термостат7,57,59,5114,5
Топливный насос121211811844
Топливный фильтр0,80,8973,5
Кислородный датчикНетНет504929


Читайте также:


Классика жанра - Автомобили - АвтоВзгляд

Пикассо откровенно издевался над вкусами публики и тихонько рассказывал, что раз уж его настоящую живопись никто не хочет воспринимать всерьез, то пусть наслаждаются «голубкой» и страшными женщинами невиданных геометрических форм. Люди послушно не любили его при жизни и закономерно обожат после смерти.

«Москвич-412» был невыносим. С плохой управляемостью, леденящей печкой, тесным салоном и невероятно низким качеством сборки, он вызывал безысходность и тоску. Но люди страдали за него в очередях и, купив, мученически любили и берегли. Завещать его внукам удавалось с трудом, а «коллекционировать» в ветеранском гараже могли единицы. И лишь исчезнув с улиц, «четыреста двенадцатый» стал легендарным. Не хлебнувшее его поколение село к компьютерам и породило по социальным сетям легенду всероссийского обожания, мечты поколений и гениальности конструкции. Если почитать современников этой машины, то народ его круглосуточно чинил всей страной, но если почитать сетевую версию, «Москвича» всей страной любили, ежегодно ездили на нем к морю, а по качеству и конструкции он слегка опережал BMW.

Еще больше повезло «Волге» ГАЗ-21. Один черный экземпляр некий дедушка успешно подарил собственному внуку и по совместительству одному из самых активных автомобильных журналистов современной России, и с тех пор он, впечатленный внезапным счастьем, написал несколько томов энциклопедии, поднял девятый вал публикаций и сформировал на нее моду, через 30 лет подняв имидж машины до уровня классики, достойной гордости за отечественную техническую мысль.

Какая же из современных машин станет по-настоящему классикой, а не надутым мифом? Вообще-то любая. При особо циничном желании даже мотоколяску С3А можно возвысить. Снявшись в комедии «Операция «Ы» она была только эпизодом, а теперь на каждой «Автоэкзотике» собирает по ведру ностальгических слез. На очереди ВАЗ-2101, в списке кандидатов мелькает ГАЗ-69 и уже всерьез баллотируется ГАЗ-24.

Но в присвоении классического статуса все же есть не до конца сформированные, но все-таки правила. Во-первых, чем дороже, тем лучше. «Жигули» своей очереди на позолоту будут ждать дольше, чем любой Mercedes. Во-вторых, чем выше класс, тем больше шанс. S-klasse выйдет в финал быстрей BMW 1-series. В третьих, дешевые машины на обожание после смерти могут рассчитывать только в случае всенародной любви при жизни. VW Beetle, Citroёn 2 CV, MINI в классику шагнули сразу по окончании продаж.

И, наконец, никто из потомков не будет разбираться, хорошим или плохим был автомобиль (картина, яхта, ваза, книга, симфония, скульптура, украшение...) при жизни. Не сыграет роли ни его коммерческий успех или провал, не окажет влияние количество экземпляров и имена богатых владельцев. Определяющим станет PR и за дело возьмутся профессоноальные создатели легенд. Тогда даже ГАЗ-21 станет классическим. А если не повезет, люди пройдут мимо Chevrolet Corvair (1960), автомобиля с уникальной биографией, неожиданной конструкцией и специально написанной про него Ральфом Найдером книги «Опасен на любой скорости», главной задачей которого было снятие автомобиля с производства. Легенда есть, классики нет... 

«Классика» для выносливых. Как в России появился новый вид народных гонок

Я сижу в машине, притянутый спортивными ремнями, в ожидании старта. Вокруг — еще множество таких же потрепанных с виду, но быстрых по сути Жигулей и Ижей. Для большинства их пилотов это тоже первый в жизни массовый старт. Поэтому мандраж висит в морозном воздухе, смешанный с парами выхлопа. Последняя проверка: ремни затянуты, температура в норме, хронометраж включен, бензин… Бензин долить забыли! Взмах стартового флага! Теперь главное — дотянуть до пит-стопа…

За годы кризиса в российском автоспорте четко наметилось несколько тенденций. Во-первых, из-за финансовых затруднений многие участники выбирают более бюджетные зачеты вместо топовых. А во-вторых, растет популярность так называемых длинных гонок — соревнований на выносливость, именуемых международным словом endurance. К последним можно отнести и монокубок MX5Cup, и даже полноценные четырехчасовые марафоны Russian Endurance Challenge. И в любительских гонках все очень похоже, особенно в зимний сезон!

Несколько лет назад руководству автодрома KazanRing пришла в голову идея разнообразить формат привычных любительских ралли-спринтов и добавить в них немного очной борьбы. Так родилась первая на тот момент любительская командная гонка на ледовой трассе под названием Endurance’45. Почти как «24 часа Ле-Мана», но только «45 минут Казани»!

Новый формат для любителей оказался невероятно притягательным: уже к следующей зиме набралось участников на небольшой чемпионат из четырех этапов. А рецепт успеха состязаний был прост. Трасса — кольцевая ледовая. Длительность заезда — от 40 до 90 минут. В течение этого времени участникам необходимо заехать на один обязательный двухминутный пит-стоп. За эти 120 секунд можно не только перевести дух или дозаправиться, но и произвести смену водителя — ведь, как и в профессиональных длинных гонках, в экипаже могут выступать несколько пилотов. Экипаж, который первым проехал большее число кругов за обозначенное время, считается победителем.

Гонки в Казани проходили не только днем, но и ночью

Гонки в Казани проходили не только днем, но и ночью

Просто? Очень даже просто! Но на деле оказалось, что эндуранс — это именно то, чего ждали многие любители, которым порядком поднадоели привычные заезды в формате time attack. Ведь в гонках на время большая часть соревновательного дня проходит в ожидании своих заездов длиной в пару-тройку зачетных кругов, при этом каждый участник едет только сам против себя без ощущения соперника, висящего на заднем бампере.

В гонках на выносливость все наоборот! Ключевое — это полноценная борьба на трассе. Поначалу пилотам давали старт с небольшим гандикапом, чтобы обеспечить безопасность в первом повороте, но позже, увидев адекватность участников, стали устраивать и массовые старты. Ведь в эндурансе хороший результат обеспечивает стабильность и расчетливость, а не бездумный риск. Да, контакты между автомобилями бывают, но пилоты понимают, что важнее сохранить хороший темп и привести машину к финишу целой. Хотя каково это не ввязаться в схватку, когда соперник уже несколько кругов не пропускает тебя, явно уступая по темпу! Конечно, преднамеренные контакты запрещены регламентом, а для всех пилотов действуют базовые спортивные правила обгона — оставлять друг другу место, если автомобили поравнялись.

Первые гонки в новом формате, как я уже говорил выше, прошли в 2014 году на территории ледовой трассы в паддоке КазаньРинга. Следующей зимой пилоты сражались уже на гоночном полотне этого автодрома, но были вынуждены выступать на нешипованных шинах, чтобы сохранить асфальтовое покрытие. Правда, участники слишком растягивались по длинному кругу, что лишало ощущения действительно плотной борьбы.

Так зимой выглядит знаменитый поворот «Штопор» на трассе в Казани

Ну а настоящим успехом стало проведение «длинных» гонок на временных автодромах, размеченных на озерах. Гладкий лед, достаточная ширина, безопасные снежные брустверы и шипованная резина — все это дарит участникам и зрителям эффектные сражения «колесо в колесо» в параллельных скольжениях с брызгами снежной пыли. Ну а распространенность отечественной «классики» тут легко объяснить: таких машин много, их не так жалко повредить. Жигули и Ижи стоят недорого не только по меркам автоспорта, но и в пересчете на обычные деньги. А по удовольствию от пилотажа, а также в части развития водительских навыков у автомобилей с задним приводом просто нет конкурентов.

Многие гонщики из Татарстана предпочитают автомобили марки ИЖ за его управляемость

Минувшей зимой любительские гонки в формате эндуранс прошли уже в нескольких регионах страны. Полноценный трехэтапный чемпионат состоялся на озере в Йошкар-Оле: в нем принимали участие пилоты из Татарстана, Марий-Эл, Чувашии и Кировской области. А в Екатеринбурге пошли еще дальше, сделав отдельные соревнования для автомобилей с задним и передним приводом. Причем в них участвовало и немало именитых уральских пилотов: например, чемпионы страны по ралли Сергей Ременник и Андрей Трухин.

Главное, что отличает эндуранс от других любительских соревнований, — это уже некая причастность к настоящему автоспорту. С одной стороны, все еще доступно широкому кругу гонщиков и позволяет ощутить незнакомый ранее дух соперничества на трассе. С другой — требует определенного уровня навыков и серьезного подхода к подготовке, не в последнюю очередь к ментальной. Азарт начинается с первых кругов и не проходит до конца. При этом важно думать о стабильности, не допускать ошибок и держать максимально возможный ровный темп на протяжении многих кругов в условиях, когда тебе стремится «запилить в дверь» в скольжении десяток других машин!

В гонках на выносливость немаловажен и фактор взаимодействия между членами одной команды. Второй пилот, если он есть, не просто ожидает своей смены в правом кресле, он оказывается очень полезным, информируя о догоняющих соперниках, темпе на круге и оптимальном моменте заезда на пит-стоп. А некоторые участники идут еще дальше — например, используют переговорные устройства в шлемах и приглашают отдельного человека, подсказывающего с пит-лейна общую картину происходящего и дающего советы по тактике. Благодаря современным технологиям многие любители проводят полноценную работу с телеметрией — с помощью смартфона и соответствующего приложения. Про отдельный комплект «боевых» колес, тренировки и поиск настроек перед этапом и говорить не приходится: к этому пришли практически все участники.

В народных длинных гонках появились даже настоящие команды, автомобили которых оформлены в едином стиле

А еще «длинный» формат с обязательным пит-стопом дает возможность играть с тактикой. Например, один из сильных казанских пилотов Максим Горбунов на этапе в Йошкар-Оле после ошибки в квалификации был вынужден стартовать с последней позиции — позади множества медленных машин. Рассудив, что в таком «трафике» потеря времени окажется слишком большой, Максим заехал на обязательную остановку уже после первого круга. Получив затем перед собой чистую трассу, Горбунов смог поддерживать темп на уровне лидеров, что в конце концов привело его на третье призовое место по итогам гонки.

Уровень подготовки техники тоже имеет большое значение, и в этом вопросе подход в разных регионах отличается. Конечно, идеальный вариант — это монокласс, в котором в полной мере проявляются и мастерство, и командная работа. К этой категории можно отнести турнир на арендованных родстерах Mazda MX-5, организованный столичной гоночной академией Sport&Safety. Или чемпионат Canyon Cup на автодроме KazanRing: в нем используются простенькие «каркашенные» седаны Lada Granta Sport. Да и серия Winter Endurance Cup на нижегородской трассе NRing, которая проводится по техтребованиям, близким к кольцевому классу Национальный, — того же поля ягода.

Заезды Кубка MX5 Winter Cup на трассе в Екатеринбурге

Казанский турнир Canyon Cup

Winter Endurance Cup в Нижнем Новгороде

Однако для бюджетных любительских серий подобный формат оказывается не совсем подходящим. Не все участники готовы построить одинаковые автомобили и купить идентичные шины ради участия в одной серии. И даже если желающие находятся, то их обычно оказывается совсем немного…

Поэтому, например, в Йошкар-Оле регламент допускает к старту любые отечественные машины классической компоновки с мотором объемом не более 1700 «кубиков» и на любом «гражданском» шипе. Жигули или Иж-2126? Continental или Nokian? Узкие или широкие шины? Классический восьмиклапанник или «шеснарь»? У участников есть право выбора, ведь каждый из вариантов по-своему хорош на определенной конфигурации трассы и в определенную погоду.

В Йошкар-Оле в гонках на выносливость участвуют и представительницы прекрасной половины человечества

В Екатеринбурге техтребования еще либеральнее и допускают любые заднеприводные автомобили — естественно, тоже на «гражданской» резине. Поэтому здесь встречаются настоящие «монстры» вроде заднеприводной Subaru Сергея Жаркова или ВАЗ-2105 с двигателем и трансмиссией от родстера Mazda MX-5 Максима Ахтямова. К слову, оба этих пилота — руководители курсов контраварийной подготовки, которые своим примером показывают любителям необходимость обучения в подобных школах для повышения водительских навыков.

Nissan Cefiro, Жигули с начинкой от Мазды и Subaru без привода на передние колеса — арсенал уральских пилотов

Большинство участников отмечают, что относительно безопасные «очные» заезды — это именно то, чего не хватало зимним любительским соревнованиям. А успех этого сезона дает надежду, что формат «народных» гонок на выносливость прижился и будет распространяться дальше. Как, например, уже стал невероятно популярным в России зимний дрифт на отечественной «классике». Хотите попробовать свои силы не только в эффектной, но и в эффективной езде? Тогда эндуранс — это для вас!

Классика или шарниры. Вытеснят ли мощные классические тракторы машины с ШСР — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Мощные шарнирно-сочлененные тракторы незаменимы на тяжелой почвообработке и при работе с широкозахватными орудиями«Ростсельмаш»

Специально созданные для работы на основных обработках в сельском хозяйстве, традиционно более проходимые, мощные и тяговитые тракторы с шарнирно-сочлененной рамой практически завоевали мощностной сегмент 350 +. Но в последнее время технические возможности стали позволять наращивать мощность тракторов классической компоновки, и в эту область стали заходить альтернативные машины с цельной рамой

Произойдет ли замещение «шарнирников» мощной классикой или данный процесс — всего лишь закономерное наращивание энерговооружения? Каковы преимущества классических машин в этом мощностном сегменте, и кого такая альтернатива заинтересует, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».

Как объясняет специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский, еще в 1960-е годы инженерам стало ясно, что при повышенных значениях мощности двигателя и больших габаритных размерах, свойственных тяжелым тракторам эксплуатационной массой свыше 12 т, поворот этих машин наиболее целесообразен не за счет управления передними колесами, а путем излома рамы вокруг вертикального шарнира. Таким образом достигается довольно высокая маневренность таких огромных машин.

Иными словами, при увеличении размера колес (а это закономерно при такой массе) для уменьшения радиуса поворота такую огромную машину проще «сгибать», разъясняет Анатолий Линевский. «Шарнирники» обладают большей материалоемкостью и весом, а равновеликие колеса позволяют максимально реализовать тяговое усилие.

Специалист по продукту компании SAME DEUTZ-FAHR RUSSIA Михаил Прохоров поясняет, что именно такая компоновка позволила обеспечить на крупногабаритных машинах равномерное распределение массы по осям и максимальное увеличение тягового усилия.

По мнению специалистов компании CLAAS, еще несколько десятилетий назад производить шарнирно-сочлененные рамы было легче и проще, однако в последние годы разработчики в гораздо большей степени учитывают потребности фермеров. Кроме того, технический прогресс позволил усовершенствовать компоновку классических машин.

«Конструкция современных тракторов высокой мощности с классической компоновкой, в том числе конструкция переднего моста, и применяемые в них технические решения обеспечивают высокую маневренность, — отмечает Михаил Прохоров. — Угол поворота колес превышает 50о, радиус поворота может составлять всего 5 м».

Кроме того, новые технические решения, применяемые в классических машинах, позволяют снизить расход топлива и увеличить производительность трактора. Параллельно этому тренду в отрасли нарастает энергонасыщенность машин. Не так давно для основных стран-производителей сельхозпродукции было нормой использование тракторов мощностью 250 л. с., сейчас этот показатель сдвинулся в сторону 400 л. с.

Например, если в 2012 году в Россию заходило всего пять машин мощностью 370-400 л. с., то в 2018-м их число подбиралось к отметке 90, приводит статистику специалист по продукту (тракторы) компании CNH Industrial Иван Моржаков. Связано это с процессом урбанизации и оттоком трудовых ресурсов из села. Поэтому первоочередная задача в сельхозмашиностроении — увеличение производительности труда в производстве сельхозпродукции. И для этого требуется мощная техника, которую и стремятся предложить машиностроители. Поэтому и наблюдается рост машин с классической компоновкой в сегменте более 350 л. с.


Основное преимущество машин c классической конструкцией рамы — это их универсальностьФото: AGCO

Прирост мощности

Практически все ведущие производители тракторов уже имеют или готовятся выпустить трактор в классической компоновке мощностью около 400 л. с. Например, в 2019 году на производственных площадках компании «Ростсельмаш» в России начнется крупноузловая сборка нового трактора мощностью 400 «лошадей».

Серьезно усилили свою линейку и белорусские коллеги — новинка МТЗ Беларус-4522, оснащенный двигателем Caterpillar C13, развивает максимальные 466 л. с. (номинальная — 431 л. с.), а новый Беларус-5022 — до 500 «лошадей».

Свою принципиально новую конструкцию мощного трактора классической компоновки недавно представила корпорация AGCO, выпустив целую линейку машин Fendt 1000 Vario с мощностью от 396 до 517 л. с.

В модельном ряду CLAAS тяговитые тракторы представлены классическими моделями AXION 800-й и 900-й серии и тракторами XERION интегральной компоновки с четырьмя равновеликими и управляемыми колесами. Мощность тракторов AXION 800-й серии начинается от 189 л. с., у 900-й серии она приближаетcя к 400 л. с., а машины XERION могут похвастаться двигателями свыше 500 л. с.

Прирастает в мощности и классическая восьмая серия тракторов John Deere: некоторые модели, например 8370R, уже вплотную приблизились к отметке 400 «лошадей».

Активно идет разработка новых мощных машин с жесткой рамой и в компании CNH Induatrial, также готовят свою линейку мощной «классики» на заводах DEUTZ-FAHR. И даже Петербургский тракторный завод — известный и популярный производитель отечественных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой (ШСР) — не исключает разработку новой мощной классической машины.


Ввиду больших габаритов тракторы с ШСР не предназначены для транспортных работ, работ в междурядье и посева пропашных культурФото: CNH

Преимущества классики

Мощные тракторы — техника дорогая. И основное преимущество машин c классической конструкцией рамы — это их универсальность, тогда как эксплуатация техники с ШСР ограничена исключительно тяговыми работами. Специалисты компании CLAAS обращают внимание, что рентабельность таких мощных тракторов будет существенно ограничена, если их нельзя будет применять нигде, кроме полевых работ. А «классика», по их мнению, как раз и обладает тем свойством, которое делает ее востребованной, — универсальностью.

Ввиду больших габаритов (свыше 4,5 м) тракторы с шарнирно-сочлененной рамой не предназначены для транспортных работ, работ в междурядье и посева пропашных культур.

«Классика» хороша своей компактностью и возможностью использовать этот трактор на транспортных работах, а также при установке более узких колес данные машины применимы на работах с пропашными культурами, в том числе в свекловодстве, рассуждает управляющий товарной группой по тракторам и посевной технике компании «Ростсельмаш» Олег Стецюк. «Вести пропашную сеялку по рядкам машинам с ШСР гораздо сложнее, — продолжает специалист. — В связи с особенностью поворотных механизмов на разворотах в шарнирном варианте изгиб рядков будет сложным, что в дальнейшем доставит хозяйству сложность при уборке урожая».

Как объясняют в компании CLAAS, слабым местом шарнирно-сочлененной конструкции является точка соединения полурам, каждую из которых при балластировке необходимо рассматривать по отдельности, поскольку любой дисбаланс приводит к повышенной нагрузке на шарнирное сочленение. Это существенно ограничивает возможности динамической балластировки для использования широкого спектра передне- и задненавесных орудий.

Грузоподъемность задней навески у таких машин ниже, чем на тракторах с жесткой рамой, у которых задние колеса больше передних. «При этом, как правило, широкозахватные и тяжелые орудия, которые будут устанавливать на “шарнирники”, изготавливают полунавесными или прицепными, так как в навесном исполнении они весили бы очень много, что оказывало бы разрушающее действие на навеску, — отмечает Иван Моржаков. — Однако на “классике” задняя навеска всегда идет в базе и обладает внушительным значением грузоподъемности, что добавляет универсальности с различными типами не слишком тяжелых орудий».

Он обращает внимание, что задняя навеска на «шарнирниках» доступна только в качестве опции, как с завода так и послепродажной, но ее грузоподъемность ниже примерно на 40 % по сравнению с навеской «классики», и, кроме того, установка навески ощутимо увеличит стоимость самой машины.

По мнению специалистов компании CNH Industrial, применение трехточечной навески на импортных тракторах мощностью свыше 350 л. с. в России в целом непопулярно. По наблюдениям Ивана Моржакова, больше распространение получило установление дополнительной тележки, позволяющей работать с полунавесными орудиями.

«Шарнирно-сочлененные машины оборудованы равновеликими колесами, и в статике развесовка по осям таких машин примерно 50/50, — рассуждает менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — При выполнении тяжелых тяговых работ передние колеса разгружаются, а задние испытывают большую нагрузку. Микроотрывы передних колес приводят к проворачиваю покрышек в воздухе, это повышает расход топлива на гектар». Трактор же классической компоновки при правильной балластировке в статике имеет развесовку по осям 60/40, продолжает специалист. И при тяжелых тяговых работах близок к развесовке по осям 50/50, что позволяет более эффективно реализовывать мощность на заднем тяговом крюке. А независимая подвеска переднего моста дает возможность постоянно сохранять контакт передних колес с поверхностью поля, увеличивая производительность и снижая расход топлива на гектар.

Еще одним аргументом в пользу «классики» Михаил Северин называет возможность тракторов классической компоновки производить быстрое изменение своей общей массы (снятие балласта), в зависимости от скорости выполняемых работ. «Да и сами тракторы классической компоновки изначально легче шарнирно-сочлененных, — подчеркивает он. — В вопросах борьбы с переуплотнением почвы это — важный аргумент, так как для аграриев почва — самый главный ресурс».


В 2012 году в Россию завозили всего 5 тракторов мощностью 370-400 л. с., а в 2018-м их число выросло до почти 90Фото: CLAAS

Вместо «шарнирников»?

Однако при всех преимуществах классических машин большинство участников рынка убеждены, что тракторы с классической компоновкой не вытеснят из сегмента 350+ тракторы с ШСР. «Мощные шарнирно-сочлененные тракторы незаменимы на тяжелой почвообработке и при работе с широкозахватными орудиями — тяговые качества этих машин максимально предназначены для такого вида работ», — уверен Олег Стецюк.

Шарнирно-сочлененный трактор мощностью 400 л. с. благодаря своей схеме компоновки и выверенной развесовке (при правильной настройке и балансировке) почти все свои 400 «лошадей» может передать в тягу на колеса, приводит пример бренд-менеджер управления маркетинга Петербургского тракторного завода Дмитрий Мельников. А вот классические машины имеют больше потерь и из 400 л. с. максимально смогут передать на колеса всего 350-320 л. с.

Анатолий Линевский напоминает, что задача «шарнирников» не развозить, а тянуть, и они с ней отлично справляются, укладываясь при этом в оптимальные рамки соотношения цена-качество.

Кстати, что касается универсальности, то здесь у современных шарнирно-сочлененных машин наблюдается значительный прогресс. Например, в Америке такие тракторы успешно работают в междурядье на узких гусеницах или узкой спарке. Кстати, на некоторых моделях шарнирно-сочлененных тракторов завода «Ростсельмаш» есть опция «узкие колеса» для междурядной обработки с узкими дисками.

«Чтобы сохранить универсальность, мощность классического трактора не должна выходить за предел 400 л. с. (при тех размерах, что диктует ему данная мощность), — убежден Олег Стецюк. — Наращивая мощность, он теряет эффективность: прибавляет в весе, а значит, увеличивает габариты и теряет компактность. То есть обретает некоторые черты шарнирно-сочлененных машин».

Главный вопрос — в эффективности применения таких решений, считает Дмитрий Мельников. «На данный момент производство машин с классической компоновкой в целом проще и дешевле до сегмента 370+, — отмечает он. — А дальше решения уже сильно повышаются в цене». Кроме того, использовать такой трактор вместо «шарнирника» (в том числе более низкого по цене, например, отечественного) будет нерационально. Но если современные технологии позволят удешевить производство таких тракторов, то их конкуренция в этом сегменте увеличится, резюмирует специалист.


Основными заказчиками мощных тракторов с классической компоновкой выступают европейские фермеры. А в Америке фермеры отдают предпочтение мощным шарнирно-сочлененным тракторамФото: John Deere

Каждому — своя ниша

На данный момент основными заказчиками мощных тракторов с классической компоновкой выступают европейские фермеры. Так как именно они заинтересованы в универсальной машине с минимальными габаритами (не более 3 м). При небольших размерах полей и небольшой площади хозяйств европейским фермерам интересно использовать такую машину: она одинаково хорошо показывает себя на транспортных работах и способна работать с самыми широкозахватными орудиями.

«Имея довольно частую необходимость в передвижении, европейские фермеры нуждаются в компактной универсальной и мощной машине на все случаи жизни, — отмечает Дмитрий Мельников. — Стоит отметить, что современный регламент автомобильных перевозок в странах ЕС обуславливает непродолжительные смены водителей, а время, проведенное за рулем грузового автомобиля, жестко контролируется тахографом. А это весьма неудобно при сельхозработах с их ограниченными агросроками. В то время как на тракторах таких ограничений нет, что позволяет фермерам использовать их для перевозки продукции и работать в полную 12-часовую смену или даже круглосуточно». Кстати, по словам специалиста Петербургского тракторного завода, даже износ весьма недешевых тракторных шин окупается при эксплуатации тракторов на перевозке сельхозпродукции вместо большегрузов.

В Америке же фермеры отдают предпочтение мощным шарнирно-сочлененным тракторам. Специально под них даже изготавливают сеялки точного высева, кроме того, они активно эксплуатируются с задней навеской, на которую цепляют бункеры-перегрузчики.

У всех мировых лидеров сельхозмашиностроения есть линейки и шарнирно-сочлененных машин, и классической компоновки. «Сегмент “шарнирников” уходит к 400-500 силам, и они в нем востребованы, особенно в Америке и России, — отмечает Дмитрий Мельников. — Однако в Европе некоторые из этих производителей даже не предлагают свои шарнирно-сочлененные машины».

В России, по мнению Анатолия Линевского, спрос на мощную классику не массовый. Однако он не отрицает, что такие запросы у сельхозпроизводителей существуют. Более того, они нарастают, считает Михаил Северин.

По мнению участников рынка, такие машины охотно приобретаются в большие агрохолдинги, имеющие свыше 2-2,5 тыс. га пашни. Кстати, Дмитрий Мельников замечает, что мощная «классика» с появлением мощных пресс-подборщиков безостановочного цикла может хорошо проявить себя и на кормозаготовке.

Анализируя запросы рынка, Иван Моржаков отмечает, что большинство новых мощных тракторов классической компоновки будет востребовано в сегменте 370-400 л. с., тогда как приобретение классических машин свыше этой отметки будет скорее единичным.


Шарнирно-сочлененный трактор мощностью 400 л. с. благодаря своей схеме компоновки и выверенной развесовке почти все свои 400 «лошадей» может передать в тягу на колесаФото: CNH

Перспективы

Дальнейшее изменение и усовершенствование этого сегмента рынка в компании CLAAS видят в развитии и создании модульных конструкций. Каждое хозяйство уникально, поэтому ему требуется «специальный» трактор, который будет выполнять определенный набор операций, работать с ограниченным шлейфом навесных и прицепных орудий. Чтобы иметь возможность адаптировать каждую выпускаемую машину под специфичные нужды клиента, производители, а в еще больше степени их поставщики, развивают крупноузловую сборку, унифицируют узлы, детали, системы, позволяют заказчику «собирать» свой трактор с такими рабочими характеристиками, которые оптимально удовлетворяют нужды именно его производственного комплекса.

Еще один тренд, который уже проявился и закрепился, — это автоматизация. Современное сельское хозяйство перестает быть трудоемким, а становится все более профессиональным, с высокими требованиями к качеству выполняемых задач. По сути, на этом рынке наблюдается дефицит квалифицированных специалистов. И данная проблема решается за счет цифровизации и автоматизации процессов сельхозпроизводства. Все большее количество операций и повторяющихся или запрограммированных работ производится в автоматическом и полуавтоматическом режиме.

Загрузка...

Volkswagen Polo — классика никогда не выходит из моды

Этот автомобиль с гордостью несет легендарное имя. Вот уже 40 лет пять поколений Volkswagen Polo верой и правдой служат своим владельцам, изо дня в день делая жизнь удобнее, комфортнее и красивее.

 

Volkswagen Polo зарекомендовал себя как современная, надежная и неприхотливая в обслуживании машина. В салоне Volkswagen Polo вы сразу почувствуете, что такое комфорт: сиденье водителя можно настроить по высоте, рулевое колесо – по длине и высоте. Открывайте багажник всего одним нажатием кнопки, а если вам нужно перевезти груз, сложите заднее сиденье – места хватит на все. Каждая деталь экстерьера идеально сочетает в себе изящество и функциональность. Хромированная окантовка решетки радиатора подчеркивает стиль. Окрашенные в цвет кузова обтекаемые бамперы уменьшают сопротивление и придают автомобилю монолитный вид. Мощные галогенные фары и сигналы поворота компактно располагаются в едином блоке под прозрачным рассеивателем. Седан Volkswagen Polo обладает классическим дизайном вне времени, поэтому он будет всегда актуален. Эргономика салона продумана до мелочей. Образцовая приборная панель с центральной консолью, ориентированной на водителя, качественная отделка и продуманная организация органов управления визуально расширяют пространство салона и придают интерьеру привлекательный вид.

Сегодня популярный седан Volkswagen Polo у официального дилера ААА моторс Запад предлагается в четырех комплектациях — Trendline, Connect, Select и Football Edition. В базовой версии машина доступна с двигателем 1,6 литра мощностью от 90 до 110 лошадиных сил. В зависимости от мотора такой Polo комплектуется пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. В стандартное оснащение входят дневные ходовые огни, центральный замок, ABS, подушки безопасности для водителя и пассажира. Топовые версии Volkswagen Polo мощным и экономичным двигателем 1,4 TSI. Выбрать свой Volkswagen Polo в нужной комплектации можно у официального дилера Volkswagen ААА моторс-Запад на ул. Доватора, 259. В наличии большой склад автомобилей в различных комплектациях.

 

25 лучших классических автомобилей для вождения

Chevy Corvette 1967 года, BMW 3.0 CSL 1975 года, любой Porsche 911 до 1974 года - это лишь некоторые из автомобилей, которые заняли важное место в истории автомобилестроения. Легендарные, но доступные, это автомобили музейного качества, на которых действительно хочется покататься. Эти автомобильные легенды пережили десятилетия, но проявив некоторую изобретательность, вы все еще можете сесть за руль большинства из них. Вот наш список тех, на кого стоит поохотиться.

Реклама - продолжить чтение ниже

Ягуар E-Type

Когда-то названный Энцо Феррари «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», Jaguar E-Type 1960-х годов стал оплотом классических спортивных автомобилей. «Если вы выберете для вождения только одну машину из этого списка, то это именно та», - говорит МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty, крупнейшего в мире поставщика страхования инкассаторских транспортных средств. Этот главный продукт британской автомобильной истории все еще жив - он может преодолевать дистанцию ​​до 150 метров.п.х. и тормозит лучше, чем у большинства машин того времени. Посетите программу Jaguar Heritage Driving Experience в Кенилворте, Великобритания, где вы можете заплатить за день вождения классических автомобилей марки.

Шевроле Корвет

Chevy Corvette, эмблема большой тройки маслкаров, является самым массовым автомобилем в Америке. Второе поколение, которое производилось с 1963 по 1967 год, является «самым культовым американским автомобилем из когда-либо созданных», - говорит Кейт Мартин, издатель Sports Car Market .«Сегодня все еще захватывает дух и свежо». Корветы раннего поколения по-прежнему в изобилии в США, поэтому вы можете поискать сделки на аукционах, у дилеров коллекционных автомобилей и на таких сайтах, как classiccars.com.

Lamborghini Miura

Некоторые считают, что это самый сексуальный автомобиль из когда-либо построенных, Miura дебютировал в 1966 году как элегантный спидстер со средним расположением двигателя, созданный, чтобы бросить вызов Ferrari. «Управление Miura превосходит опыт вождения и становится жизненным опытом», - говорит Хагерти.«Если звука шести карбюраторов, питающих жаждущий, вибрирующий V-12, пришвартованный прямо у вас за головой, недостаточно, это также, возможно, самый красивый автомобиль из когда-либо созданных». Чтобы купить один, свяжитесь с Lamborghini Club America или аукционным домом, таким как RM Sotheby's или Gooding & Co. Они обычно знают об автомобилях до того, как они попадут на общий рынок.

Порше 911

Porsche 911 олицетворяет винтажную езду в лучшем виде, особенно в золотую эру до модернизации автомобиля 1974 года.«В начале 911 есть магия, - говорит Хагерти. «Это удивительно хорошо сконструированная машина, которая обеспечивает одно из самых честных ощущений от вождения среди всех когда-либо построенных спортивных автомобилей». Даже по сегодняшним меркам 911-е первого поколения по-прежнему обладают достаточной мощностью и могут удерживать свои позиции на треке. Вы можете найти его даже в неношеном состоянии на eBay.

Rolls-Royce Dawn Drophead

Основанный на первом после войны полноразмерном автомобиле Rolls-Royce, оригинальный Silver Dawn drophead был выпущен в 1949 году и снят с производства в 1954 году.Название было призвано ознаменовать начало новой эры в мире и место Rolls-Royce в ней. Немного меньше, чем довоенные автомобили, Dawn помог британскому производителю автомобилей возродить автомобильное мастерство, приведя компанию в современную эпоху. Они крайне редки: только три из первоначальных 28 дроп-хедов остаются в США, и они принадлежат частным коллекционерам. К счастью, после 60-летнего перерыва автопроизводитель представляет новую модель.

Mercedes SL 300 Gullwing

Среди первых спортивных автомобилей послевоенной эпохи Mercedes SL 300 Gullwing был самым быстрым серийным автомобилем своего времени, когда он был представлен в 1954 году.Будучи первым серийным серийным автомобилем с прямым впрыском топлива, SL 300 мог путешествовать со сногсшибательной скоростью 160 миль в час. «Никто не ожидал чего-то подобного от Mercedes», - говорит Константин фон Кагенек, специалист по маркетингу классических автомобилей в Mercedes-Benz Classic Center в Ирвине, Калифорния. Хотя около трех четвертей оригинальных SL 300 сохранились до наших дней, многие из них все еще принадлежат их первоначальным владельцам. Чтобы увидеть его, посетите Классический центр или автомобильный музей, такой как Петерсен в Лос-Анджелесе.

Феррари 250 GTO

Ferrari выпустила всего 39 таких элегантных гоночных автомобилей в период с 1962 по 1964 год, поэтому они встречаются крайне редко.«250 GTO, вероятно, является святым Граалем с точки зрения ценности и признания, но в действительности лишь горстка людей в мире когда-либо будет иметь шанс законно управлять им», - говорит Хагерти. Два года назад ранняя модель была продана на аукционе Bonhams Quail Lodge на Pebble Beach Concours d'Elegance за 38 миллионов долларов. Если это слишком дорого, знайте, что любой Гарцующий конь 1960-х с двигателем V12 достоин попасть в список.

Астон Мартин DB4

Предшественник автомобиля Джеймса Бонда, Aston Martin DB4 - культовая рабочая лошадка.«DB4 - чистокровный, он никогда не нервничает», - говорит Хагерти. «Я бы без колебаний проехал на нем по всей стране. Неудивительно, что Джеймс Бонд отдавал предпочтение производной DB5». Их мало, поэтому, если вы хотите прокатиться на нем, лучше всего подружиться с коллекционером.

BMW 3.0 CSL

Если какая-то часть вас питает фантазию о гонках, то это машина, которую нужно выследить. Когда в 1975 году BMW пришла в Америку, она привезла с собой квартет моделей, в том числе 3.0 CSL купе. Управляемый легендами гонок Брайаном Редманом, Сэмом Поузи и Хансом Стаком, автомобиль одержал победу в гонке «12 часов Себринга» в том году и выиграл Дайтону в следующем году. Пара триумфов установила лидерские качества BMW в США. В дополнение к своему наследию в области проектирования и производительности , 3.0 CSL стал пионером множества технологий, используемых в более поздних моделях BMW, от его первого в истории четырехклапанного шестицилиндрового двигателя до его ранней антиблокировочной тормозной системы. BMW предлагает поворот за рулем в рамках своего BMW Classic Center в Мюнхене.

Acura NSX

Автомобиль-ореол Acura с 1990 по 2005 год, NSX - молодой, но мощный. «Хотя он не так привлекателен, как его европейские конкуренты, Acura NSX показал остальному миру, что характеристики суперкара и повседневные манеры вождения могут сосуществовать», - говорит Хагерти. «Он вселяет уверенность и умоляет вас продолжать толкать, тормозить позже и поворачивать сильнее. Возможно, это самая недооцененная машина в этом списке». Его преемник, новый Acura NSX, появится у покупателей в этом году и, вероятно, вызовет новый интерес к оригиналу.К счастью, Acura произвела 9000 автомобилей NSX первого поколения, так что найти один в Интернете очень легко.

Шелби GT350

Также известный как Cobra, этот высокопроизводительный потомок Ford Mustang был любимцем конца 1960-х годов. Shelby GT350 с двигателем V8 от Ford стал настоящим гоночным автомобилем для улиц. «Когда вы садитесь в него и поворачиваете ключ, автомобиль не только громко грохочет, но и даже немного раскачивается из стороны в сторону, вверх-вниз», - говорит Хагерти.«И это пока он еще припаркован. Когда вы нажимаете на газ, он прыгает и рычит». Вы быстро поймете, почему дизайнера Кэрролла Шелби превозносят как автомобильного гения -го -го века. Чтобы покататься на старинной кобре, посетите аукционный дом, дилера или специализированного брокера элитных классических автомобилей.

Ford Модель T

Выпускался с 1908 по 1927 год. Этот автомобиль положил начало американской автомобильной промышленности. Доступная по меркам массового рынка, модель T породила автомобильную культуру и поездки.«Всем нужно знать, откуда они пришли», - говорит Хагерти. «Когда дело доходит до американского автомобилестроения, отправной точкой является модель T.» С непостоянным двигателем с ручным заводом и двухступенчатой ​​коробкой передач (не считая передачи заднего хода) управлять Model T непросто, даже если вы можете заполучить такую. Но будьте уверены - 27 миль в час никогда не будут такими захватывающими.

VW Beetle

Классика контркультуры, винтажный VW Beetle олицетворяет простоту и веселье - другими словами, автомобиль в лучшем виде.«Помимо легкости вождения, дружелюбный внешний вид Beetle привлекает людей независимо от того, где вы едете, и кажется, что у каждого есть своя история Beetle, которой можно поделиться», - говорит Хагерти. «Это не та машина, которую стоит покупать, если вы стесняетесь». Если вы хотите сесть за руль, старые Beetles можно легко найти на eBay и в тематических объявлениях.

Volvo P1800

Причудливый Volvo P1800 был достаточно стильным для Роджера Мура, чтобы управлять им в шпионском триллере сериала « Святой ».Этот двухместный спортивный автомобиль долговечен: одна сохранившаяся модель преодолела более трех миллионов миль. Его собратья принадлежат частным владельцам, но узнайте в клубах владельцев Volvo, хотите ли вы найти его на продажу или сделать предложение владельцу.

Додж Вайпер ГТС

Двигатель V10 Dodge Viper GTS 1990-х годов не может быть построен сегодня. При мощности в 450 лошадиных сил он ничем не уступает своему предшественнику, Shelby Cobra, без антиблокировочной системы тормозов и контроля тяги для исправления ошибки водителя.«Это автомобильный эквивалент виски, чистый - без претензий, просто адский опыт», - говорит Хагерти. Вы можете найти его в Интернете или на аукционе коллекционных автомобилей, таком как Auctions America или Mecum.

ДеТомазо Пантера

Обладая итальянским стилем и надежным двигателем Ford V8, DeTomaso Pantera представляет лучшее из обоих миров и является достойной альтернативой аналогичным Lamborghini и Ferrari той же эпохи.«Можно ожидать, что итальянский автомобиль начала 70-х будет ярким, шумным и трудным в управлении», - говорит Хагерти. «Несмотря на то, что он яркий и громкий, Pantera с итальянским кузовом и американским двигателем на самом деле довольно проста в управлении». Приобретите один на аукционе элитных классических автомобилей, таком как Barrett-Jackson или Bonhams.

Макларен F1

McLaren F1 объявил о набеге британского производителя суперкаров на современные гонки, когда он был представлен в 1992 году. Шесть лет спустя он установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире, разогнавшись до 242 миль в час.«McLaren F1 стал ответом легенды Формулы-1 Гордона Мюррея на высокотехнологичный суперкар Porsche и Ferrari», - говорит Хагерти. «И это не просто превзошло установленные ими стандарты, но и уничтожило их. Вождение F1 - это великолепный балет потрясающей мощности, торможения и контроля». McLaren построила только 64 таких автомобиля, но, к счастью, они только что выставили на продажу шасси №69, 60-ю модель. Если вам нужно потратить восьмизначные суммы, вы можете написать по адресу [email protected]

Cizeta-Moroder V16T

Построенный с 1991 по 1995 год, этот суперкар V16 итальянского производства изначально проектировался как Lamborghini Diablo.Но когда Chrysler приобрел долю в Lamborghini, а дизайнеры Diablo изменили план, вдохновитель Марсело Гандини передал свои оригинальные чертежи автомобильному инженеру Клаудио Замполли, который построил его как Cizeta. Cizeta построила лишь несколько экземпляров во время первоначального серийного производства автомобилей, но время от времени они снова появляются на рынке.

Порше 356

Первый серийный автомобиль Porsche, Porsche 356 с задним расположением двигателя и задним приводом, пережил четыре высоколетних поколения, прежде чем был похоронен в середине 1960-х годов.Модель 356 считается наиболее развитым из четырехцилиндровых Porsche, а эксперты по винтажным автомобилям считают ее самой увлекательной для вождения. Приобрести один нетрудно: примерно половина из 76 000 автомобилей, произведенных изначально, выживает.

Datsun 240Z

Datsun 240Z положил начало повальному увлечению японскими спортивными автомобилями, когда он прибыл в Америку в начале 1970-х годов. Предлагая большую мощность и приятный интерьер за небольшие деньги, Datsun проложил путь для Toyota, Honda и Nissan, получив признание U.С. потребителей в последующие десятилетия. В рекламных объявлениях Hemmings и AutoTrader Classics есть много Datsun 240Z, выставленных на продажу.

Феррари 308 GTS

Если вы смотрели телевизор в 1980-х, вы, вероятно, помните Томаса Магнума, которого играет Том Селлек, который катался по Гавайям в одном из этих тарга-топов на Magnum, P.I . Выпускавшийся с 1975 по 1985 год двухместный V8 Ferrari 308 GTS олицетворял элегантность и приключения.Оригиналы, использованные на съемочной площадке, были проданы с аукциона, когда сериал закончился, но вы можете найти один из таких достопримечательностей, как автомобильный музей Cars of the Stars в Камбрии, Англия, или Universal Studios Hollywood.

Шевроле Камаро

Оригинальный Camaro стал ответом Chevrolet на Mustang - но с большим стилем и мощью. General Motors представила Camaro в 1967 году, положив начало войне с восьмицилиндровыми двигателями американской мускульной силы, которая продолжается и по сей день.Camaros первого поколения изобилуют онлайн. Если вы хотите его купить, поищите на таких сайтах, как eBay или AutoTrader Classics.

Fiat 124 Паук

Fiat 124 Spider, спроектированный Pininfarina, дебютировал в США в 1968 году и привлек внимание нетерпеливой публики. Благодаря просторному багажнику и достаточно места в салоне, чтобы два человека не касались плеч, родстер быстро стал классикой путешествий. «У него не так много мощности, но он симпатичный», - говорит Мартин. "Это отличный летний автомобиль.«Если вы не можете найти оригинальную модель в Интернете, знайте, что Fiat представляет обновленный 124 Spider в 2017 году.

Остин-Хили 3000

Выпущенный в 1959 году, луковичный британский родстер стал последним из «больших Healeys», когда его производство было прекращено в 1967 году. Пышный и латунный Austin-Healey 3000 был автомобильной иконой Swinging 60-х. «Это была последняя версия« Big Healey »с его мощным шестицилиндровым двигателем и повышающей передачей», - говорит Мартин.«Он будет легко курсировать со скоростью 75 миль в час по сегодняшним автострадам». Иногда вы можете найти Austin-Healey 3000 последней модели на Hemmings и других классических сайтах по покупке автомобилей.

Винтажный джип

Jeep приобрел известность как автомобиль общего назначения или автомобиль общего назначения, которым управляли американские военные во время Второй мировой войны. В 1945 году полноприводный автомобиль продавался как гражданский джип, который некоторые считали первым серийным внедорожником. «Это ни быстро, ни удобно, но это автомобильное воплощение демократии», - говорит Хагерти.«А если вы планируете поехать по бездорожью, вы можете сделать гораздо хуже, чем простота и надежность джипа». Являясь неотъемлемой частью американской истории, Jeep можно найти в равных частях в музеях и онлайн-объявлениях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама - продолжить чтение ниже

Когда автомобиль считается классическим автомобилем?

Является ли автомобиль «классикой» - в каком-то смысле - в глазах смотрящего. Некоторые могут определять это по определенным ключевым качествам или чертам. Некоторые будут основывать это во многом на возрасте автомобиля. Другие могут учитывать эти факторы наряду с другими деталями, такими как марка, модель, двигатель или пробег. А в некоторых случаях его популярность среди автолюбителей будет определять его ценность.

Но когда дело доходит до кредиторов и страховщиков, определение становится немного точнее. Узнайте, что нужно для того, чтобы автомобиль стал классикой в ​​глазах экспертов, и почему это важно.

Простое определение: возраст

Вот самое простое и широкое определение классического автомобиля: старый.

По мнению большинства автомобильных экспертов и фанатов, для того, чтобы автомобиль получил хотя бы классический статус, он должен выдержать испытание временем. (Ну, за исключением всех тех автописателей, которые любят объявлять какую-то новую модель «мгновенной классикой».”)

Как эксперты определяют «классический» возраст

Среди групп, специализирующихся на классических автомобилях, есть несколько идей о том, что делает автомобиль классическим.

  • Американский клуб старинных автомобилей, основанный в 1935 году, определяет классические автомобили как автомобили, возраст которых превышает 25 лет.
  • Американский клуб классических автомобилей, по мнению многих, является высшим определением классики. CCCA Classic - это «прекрасный» или «отличительный» автомобиль американского или иностранного производства, произведенный в период с 1915 по 1948 год.CCCA заявляет, что было произведено 1 366 843 американских классических автомобиля, и более половины из них - Cadillac или Packards.
  • Классический, старинный или винтажный автомобиль также может различаться в зависимости от штата. Например, в Нью-Йорке автомобили старше 25 лет могут получить старинные исторические номера. Монтана же требует, чтобы такой машине было не менее 30 лет.

Кредиторы и страховщики классических автомобилей

Если вы думаете о покупке «классического» автомобиля, полезно знать, как кредиторы и страховщики определяют этот термин.Это может помочь вам получить право на специальные ставки.

Например, возьмите Hagerty Group, крупного страховщика и агента по кредитованию классических и антикварных автомобилей. В нем отмечается, что некоторые автомобили могут не считаться классикой из-за определенных рисков, связанных с их использованием. Это включает в себя езду по бездорожью или использование классического автомобиля в качестве повседневной поездки или в коммерческих целях. Мотоциклы с модификациями характеристик тоже не в счет.

Некоторые страховщики потребуют, чтобы вы ограничили годовой пробег вашего классического автомобиля до менее определенной суммы - например, 2500 миль в год.

Многие кредиторы не имеют дела с классическими автомобилями, поэтому вам придется найти тот, который специализируется на этом виде ссуды. Плюс у каждой компании свои правила. Вы должны знать, сможете ли вы получить специализированный кредит или страховой полис, прежде чем вкладывать деньги в тот «классический» автомобиль, о котором вы мечтали.

Классические автомобили и государственные агентства

Вы можете зарегистрировать свой классический автомобиль в лицензирующем агентстве штата, чтобы получать специальные цены или «классический» номерной знак.Если да, убедитесь, что вы знаете правила своего штата. Вы можете обнаружить, что предполагаемое использование автомобиля может затруднить определение его классическим.

Например, в Мичигане действует множество правил. «Исторический» автомобиль должен быть возрастом 26 или более лет, принадлежать исключительно как предмет коллекционирования и использоваться только для таких мероприятий, как клубные мероприятия, парады и автомобильные шоу.

В каждом штате есть свои правила на этот счет.

Итог

В конце концов, определение «классический автомобиль» сводится к личному мнению и предпочтениям.Если у вас нет особой потребности определить свой драгоценный автомобиль как классический, такой как страховка или регистрация в DMV, вы можете считать свой автомобиль классическим, когда захотите. Другими словами, если для вас это классика, то это «классика».

Просто знайте, что ваше определение не может быть согласовано с государственными агентствами, страховщиками или - если вы решите продать автомобиль - другими любителями классических автомобилей.

Классические автомобили и старинные автомобили

Для многих автолюбителей, владеющих классическими автомобилями - для чьи определения варьируются от 10 и более лет до 40 лет - это давние амбиции.Однако если вы хотите приобрести классический автомобиль, вам понадобится некоторое понимание этой специализированной области автомобильного рынка, в чтобы максимально использовать вашу покупку.

В нашем подробном руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о покупке классического, старинного или старинного автомобиля.

Разница между классическими и антикварными автомобилями и классическими и винтажными автомобилями

Если у вас есть настоящий привязанность к автомобилям, владение чем-то более старым - с немного большим характером - это одно из тех жизненных целей, которые вы просто должны отметить в списке желаний.

Но что покупать?

Первый вопрос вам нужно спросить себя, сколько лет вы хотите, чтобы ваша машина была, потому что как далеко вернуться в историю автомобилестроения, если вы захотите поехать, это может повлиять на затраты вовлеченный.

Терминология здесь важна, так как вам нужно знать разницу между классическими и антикварными автомобилями и классическими и ретро-автомобилями. Эти термины часто используются как синонимы, но вам необходимо понимать разницу между ними. Дополнительную путаницу вызывает то, что в разных частях США действуют разные законы, касающиеся их использования, поэтому вам нужно будет проверить законы штата, в котором вы живете.

Что такое классические автомобили?

Классические автомобили или классические грузовики - это автомобили, которым обычно от 20 до 40 лет. старый, в зависимости от того, к какому источнику вы обратитесь. Его следует поддерживать как можно ближе к по возможности оригинальной спецификации производителя: автомобиль, который был значительно измененный, больше не может считаться классическим.

Другое определение классического автомобиля - это тот, который производился с 1925 года, но опять же, это будет зависеть от местных законов штата и того, как ваш страховщик определяет классический автомобиль.Хартфорд, например, определяет классические автомобили как «автомобиль типа частного пассажира, которому 10 или более лет, и который может использоваться на регулярной основе. Его стоимость значительно выше, чем средняя стоимость других автомобилей той же марки и модели ».

Какие автомобили считаются классическими?

Время идет, окно времени, которое определяет, что является классикой, делает некоторые автомобили непригодными для статус, в то же время делая других вновь подходящими.Итак, пока многие автомобили 60-х годов прошлого века были классикой, как камень, теперь они дрейфовали в более старую категорию, освобождая место для автомобилей 80-х и даже 90-х годов.

Из-за этого новый поколение покупателей и частные продавцы теперь выходят на рынок классических автомобилей в поисках машины, о которых они, возможно, читали в автомобильных журналах в подростковом возрасте. Этот привело к значительному рост спроса на такие автомобили, как BMW M3s, Nissan Skylines, туристические автомобили эпоха и суперкары.Эта 40-летняя ностальгия по редукторам означает, что такие автомобили, как Lamborghini Countach или Ferrari Testarossa - автомобили, о которых они могли только мечтать, когда у них были их фотографии на стенах их спальни - теперь они в пределах досягаемости. Многие из вас теперь могут купить мечта о классических автомобилях!

Ханс Вурль, специалист Gooding & Company, аукционного дома антикварных и классических автомобилей, лично видел это явление: «Мы обнаружили, что по мере того, как наши клиенты становятся моложе, есть люди, которые действительно хотели покупать автомобили, которые они любили в детстве, и, очевидно, это заставляло рынок двигаться в сторону более молодых и новых автомобилей.”

Что делает автомобиль антикварным?

Классический и старинный автомобиль легко спутать, но старинный автомобиль старше. Снова важно сослаться на законы вашего штата - многие потребуют использования специальных номерных знаков - но в большинстве случаев старинный автомобиль - это тот, которому более 45 лет (это определение, используемое Antique Automobile Club Америки). Однако есть исключения: штат Мичиган определяет антикварный автомобиль как тот, который был произведен не менее 26 лет назад и «используется как предмет коллекционирования.Коллекционные автомобили зависят от множества факторов, которые помогают оценщикам решить, следует ли их оценивать как коллекционный автомобиль.
Как и классические автомобили, старинный автомобиль должен быть максимально приближен к своей оригинальной спецификации, хотя современные запчасти будут допустимы (из-за сложности получения редких оригинальных запчастей). Помимо законов штата вам также необходимо ознакомиться с определениями и правилами вашей страховой компании. В случае с The Hartford антикварный автомобиль был «произведен не менее 25 лет назад и использовался в основном на парадах и выставках, а нечасто для других целей», поэтому необходимо также учитывать то, как вы планируете использовать автомобиль.

Что такое автомобили Считаются антикварными автомобилями?

Виды автомобилей, которые раньше считались классикой - из золотой автомобильной эпохи 1960-х и 1970-х годов - теперь достаточно стары, чтобы считаться античными.

Что считается популярность варьируется от штата к штату и даже от района к району. В во многих обычных пригородах вы часто найдете старые маслкары, но если вы поедете в более высококлассный, богатый район, вы можете найти более редкие классические автомобили, такие как Европейские спортивные автомобили, такие как BMW 507s, или японские автомобили, такие как Toyota. 2000GT.

Недавний анализ онлайн-поиска, проведенный ClassicCars.com, выявил региональные предпочтения, по штатам, чтобы найти самые популярные старинные автомобили во всех 50 штатах. Неудивительно, что на первое место вышли маслкары с разными годами выпуска. Dodge Charger, самый популярный коллекционный автомобиль в Соединенных Штатах, не помог. сомнение из-за ностальгии по знаменитому генералу Ли из телесериала Dukes of Hazzard . Зарядное устройство за ним последовали Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Camaro и Pontiac Firebird.Добавьте к этому Chevrolet El Camino, Ford Bronco и Pontiac GTO, и очевидно, что у покупателей есть добрый старый Детройтский железо.

Предлагая нам вид из аукционного дома на выставленные на продажу автомобили, Вурл говорит: «В США всегда будет большой рынок маслкаров и пони-каров. Мы также обнаружили, что европейские спортивные автомобили середины века и более новые продолжают развиваться. доминируют на рынке здесь. Мы имеем дело с множеством примеров Porsche, Ferrari, Maserati и Aston Martin, и мы по-прежнему испытываем большой энтузиазм в отношении этих марок.”

Эпоха старинных автомобилей: когда автомобиль становится старинным автомобилем?

Наконец, есть так называемые ретро-автомобили. Возраст винтажных автомобилей может сильно различаться в зависимости от того, где вы находитесь. Что представляет собой винтажный автомобиль, зависит от того, кто его определяет, но, как правило, это автомобиль, который был построен до 1930 года (1925, по некоторым определениям), так что это автомобиль с самых первых дней автомобилестроения - за исключением всего, что был переделан во что-то вроде хотрода.

Что такое автомобили Считается ретроавтомобилем?

Внутри этого классификации, являются очень ранние автомобили из так называемой медной эры, названные в честь латунных арматура, которая использовалась в качестве фонарей или радиаторов в автомобилях, построенных между 1896 и 1915 гг.Как говорит Вурл: «На самом деле был очень надежный исторически сложилась торговая площадка для этих автомобилей, и это продолжается. По-прежнему существует очень сильный рынок для качественные автомобили Brass Era ».

Весь ретроавтомобиль рынок имеет, что, возможно, удивительно, большое количество поклонников среди коллекционеров, так как Вурл отмечает: «Еще многое можно сделать с ранними американскими автомобилями, такими как Модель T. Главный энтузиазм по-прежнему вызывают вагоны с кузовом из автобусов: общий рынок автомобилей той эпохи здесь, в США, сужается, сливки действительно поднимается на вершину.Итак, специальный вагонный автомобиль - будь то Packard, Cadillac, Lincoln или Duesenberg - всегда будут держать ценит больше и сохраняет определенный уровень энтузиазма даже на рынке где этот рынок сокращается ».

И хотя некоторые автомобили на этом рынке могут стоить до 10 миллионов долларов, Вурл также говорит, что начальная цена может быть намного ниже: «Вы, безусловно, можете купить старую Model T менее чем за 10 000 долларов, а также можете Купите Ford Model A, который поможет вам принять участие во всех видах гонок.”

Вопросы, которые следует задать перед покупкой своего первого классического автомобиля или старинного автомобиля

Что следует покупать, когда речь идет о классике и винтаж? легковые автомобили? Скорее всего, ты хотите внести приличную сумму денег в свой классический автомобиль или старинный автомобиль, так что вам нужно думать о том, чего именно вы хотите и почему.

Самое главное соображение заключается в том, что вы должны хотеть машина. Как сказал Питер Хейнс, консультант аукционного дома RM Sotheby’s, говорит: «Всем, кто действительно любит свое хобби, они только посоветуют что кто-то покупает то, что любит.Это единственный твердый совет, который вы можете действительно дать кому-нибудь. Если вам что-то нравится, не слишком зацикливайтесь на том, вы думаете, что это машина, которая принесет вам лучшее финансово или нет. Потому что, если у вас есть автомобиль, который вам не нравится, в этом просто нет смысла: есть никакого удовольствия от владения. Людей действительно нужно водить сердцем, в первую очередь с точки зрения выбора либо эпохи автомобиля, либо типа автомобиля, который они хотят."

Как добавляет Вурл: «Вы также хочу решить, что для вас важно.Юзабилити - важная вещь: вы может понадобиться что-то, что идет в ногу с современным трафиком, которое вы можете использовать в общедоступных дороги. Или вам может понадобиться что-то там, где есть большое клубное сообщество или то, что имеет очень высокую производительность. Это все соображения. я думаю это помогает работать в обратном направлении от ваших целей и того, что вы хотите делать с автомобилем, когда придет время решить, какие пример, чтобы нажать на курок ».

Это тоже стоит учитывая, насколько легко будет обслуживать классический автомобиль и получать запчасти.Реже машину, тем сложнее будет достать запчасти (а слесаря-механика хватит чтобы соответствовать им), что будет означать больше времени в пути и, как следствие, меньше возможности получить удовольствие от вождения.

Как только вы сосредоточились на машине, которая заставляет ваше сердце биться быстрее, самое время включить тепло в уравнение и получить хороший совет. Вурл говорит: «Мы всегда рекомендуем людям поговорить с каким-нибудь экспертом, который может помочь им принять обоснованное решение. Часто речь идет о крупной сумме денег и большом количестве машин, у которых есть недостатки.Важно найти того, кто сможет указать вам на эти недостатки, чтобы вы не ошиблись, когда придет время покупать ».

Коллекционные автомобили: что делает автомобиль коллекционным?

Есть множество факторы, которые входят в решая, что такое коллекционные автомобили, многие из которых, как мы видели, являются чисто эмоциональными или ностальгический.

Однако есть три основные области, которые будут влиять собираемость автомобиля: возраст, редкость и дизайн:

  • Возраст. Чем старше автомобиль, тем меньше будет экземпляров, особенно в полном рабочем состоянии. Но есть также элемент исторической значимости и место автомобиля в автомобильной культуре. Автомобиль мог возвестить зарождение нового языка дизайна или новых технологий, которые вызовут интерес у поклонников классических автомобилей.
  • Редкость. Особые выпуски или модели с ограниченным тиражом явно желательны, потому что владение ими дает ощущение исключительности и осознание того, что вы являетесь членом очень небольшого клуба.Производители спортивных автомобилей и суперкаров особенно заинтересованы в производстве небольших партий автомобилей с более высокими характеристиками, поэтому эти автомобили пользуются большим спросом с самого начала их выпуска, что не разрушается с возрастом.
  • Дизайн. Все мы любим владеть красивыми вещами, и автомобили не исключение. У хорошо спроектированного и эстетически привлекательного автомобиля, такого как Lamborghini Miura или Jaguar E-Type, всегда будут стоять очереди, чтобы купить его в собственность, поэтому спрос всегда будет высоким.

Страхование классических, коллекционных и старинных автомобилей

Рост популярности коллекционных автомобилей - будь то это классические автомобили, старинные автомобили и старинные автомобили - в последние десятилетия - привели к огромный сдвиг в том, как они застрахованы. Раньше было так, что владелец коллекционная машина просто добавила бы своей гордости и радости к той же политике покрытия их ежедневный драйвер, который часто значительно увеличивает страховые взносы.

Теперь все изменилось.На рынке существует множество специализированных страховых компаний и крупных компаний, которые могут помочь вам найти правильный полис страхования старинных автомобилей. Например, если у вас классический автомобиль, агентство Hartford’s Nutmeg Agency может предоставить вам специализированный перевозчик, который обеспечит необходимое покрытие. Страхование старинных и классических автомобилей разработано специально для защиты уникальных автомобилей, которые так важны для владельцев, по ставке, которая теперь более доступна, чем когда-либо прежде. Классический или старинный автомобиль также может иметь право на те же скидки при страховании, что и новые автомобили.

Готовы ли вы сделать решительный шаг и купить классический, старинный или старинный автомобиль? Или вам уже нравится владеть им и водить его? Что вы думаете об идеальном автомобиле? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Руководство по страхованию классических автомобилей - советник Forbes

Если у вас есть классический автомобиль, например Ford Mustang 1965 года или Chevrolet Cameo 1955 года, вам, вероятно, понадобится страхование классического автомобиля. Традиционных полисов автострахования обычно недостаточно для классических автомобилей.Это связано с тем, что классические автомобили часто со временем растут в цене, а обычные автомобили дешевеют.

Страхование

Classic Car не ограничивается старыми родстерами, антикварными пикапами и винтажными маслкарами. Что квалифицируется как «классический автомобиль», зависит от страховой компании, которая может включать «современную классику» и даже копии классических автомобилей.

Если вы владелец классического автомобиля, коллекционер, энтузиаст или любитель или восстанавливаете классический автомобиль для круизов на выходных, вот что нужно знать о страховании классического автомобиля.

Что такое «классический автомобиль»?

Определение «классический автомобиль» неизбежно изменится в зависимости от того, кого вы спросите. В то время как Клуб классических автомобилей Америки (CCCA) определяет классический автомобиль как автомобиль, произведенный с 1915 по 1948 год, некоторые люди могут использовать термин «классический автомобиль» в качестве общей фразы для обозначения старинных, антикварных, коллекционных и других типов автомобилей. , даже если они были произведены после 1948 года, например Jaguar E-Type 1961 года.

Скорее всего, ваша страховая компания не будет полагаться на определение классического автомобиля согласно CCCA.Вместо этого определения того, что представляет собой классический автомобиль или другие типы автомобилей, будут зависеть от вашей страховой компании. Например, вот как эти типы автомобилей были определены в страховом полисе совхоза, который мы рассмотрели:

  • Классический автомобиль : Автомобиль возрастом 10 или более лет, являющийся редкостью или представляющий исторический интерес, который был восстановлен, поддержан или сохранен любителями классического автомобилестроения.
  • Старинный автомобиль : Автомобиль возрастом 25 или более лет, восстановленный, обслуживаемый или сохраненный любителями старинных автомобилей.
  • Реплика : Репродукция старинного или классического автомобиля. Если автомобилю 25 и более лет, он будет считаться антикварным.

Для сравнения мы рассмотрели политику The Hartford. Вот как The Hartford определяет классические и антикварные автомобили:

  • Классический автомобиль : Автомобиль старше 10 лет, который можно использовать на постоянной основе. Его стоимость значительно выше, чем средняя стоимость других автомобилей той же марки и года выпуска.
  • Старинный автомобиль : Автомобиль возрастом 25 или более лет, обслуживаемый в основном для использования на выставках, клубных мероприятиях, парадах и других мероприятиях, представляющих общественный интерес, а иногда и для других целей.

У некоторых страховых компаний есть еще несколько условий. Например, на веб-сайте Хагерти говорится, что классическое автострахование может включать модифицированные и новые автомобили, иногда называемые «современной классикой» или «классикой будущего».

Суть в том, что определение классического автомобиля и других типов автомобилей зависит от страховой компании.Рекомендуется обсудить ваш конкретный автомобиль со своим страховым агентом, чтобы выяснить, на какой тип покрытия он имеет право.

Какие типы автомобилей покрываются страховкой классических автомобилей?

Страхование автомобилей

Classic может охватывать широкий спектр транспортных средств в зависимости от страховой компании. Вот некоторые типы транспортных средств, которые могут иметь право на страхование классических автомобилей:

  • Антиквариат
  • Классические автомобили
  • Военные классические автомобили
  • Тракторы классические
  • Таможня
  • Экзотика
  • Комплект машин и реплик
  • Военная техника
  • Модифицированные автомобили, такие как хот-роды, тюнеры и лоурайдеры
  • Мотоциклы и скутеры
  • Маслкары
  • Гоночные автомобили
  • Реставрации
  • Списанные коммерческие автомобили, такие как пожарные машины
  • Грузовые автомобили
  • Коллекционные автомобили 1980 г. и новее

На какие типы автомобилей не распространяется страхование классических автомобилей?

Хотя классическое автострахование охватывает широкий спектр автомобилей, то, как вы используете свой автомобиль, обычно является ключевым фактором, который компании по страхованию автомобилей используют для определения страхового покрытия.

Страхование автомобилей

Classic часто требует «ограниченного использования». Обычно это означает, что вы будете водить машину только для определенных мероприятий, таких как выставки, парады и мероприятия в клубе классических автомобилей.

Классический полис автострахования может позволить вам время от времени использовать автомобиль для других целей, например, для поездок на прогулку. Но если вы используете его регулярно, например, добираетесь до работы, то, скорее всего, на него не распространяется классический полис автострахования.

Например, Hagerty обычно не страхует классический автомобиль, если он используется одним из следующих способов, независимо от его возраста:

  • Автомобили повседневного пользования
  • Внедорожники или прогулочные автомобили
  • Коммерческие автомобили

Некоторые страховые компании, например Nationwide, могут потребовать, чтобы у вас был обычный автомобиль для повседневной езды, если вы хотите, чтобы ваш классический автомобиль соответствовал критериям страхования классических автомобилей.

Некоторые классические полисы автострахования могут иметь требования к хранению. Например, вам, возможно, придется хранить автомобиль в закрытом гараже или на складе, чтобы иметь право на страховое покрытие. Хагерти, например, мог бы рассмотреть другие варианты хранения в порядке, такие как навесы для автомобилей, подъездные пути, гаражи и прицепы для перевозки автомобилей.

Что покрывает страхование классических автомобилей?

Классическое автострахование обычно предлагает типы покрытия, аналогичные полису личного автострахования:

  • Автострахование ответственности.Это покрытие покрывает ущерб и травмы, которые вы причиняете другим людям. Он также оплачивает юридическую защиту в случае, если вам предъявят иск из-за автомобильной аварии, которую вы вызвали. Этот тип покрытия требуется в большинстве штатов, если вы планируете ездить на автомобиле по дорогам общего пользования.
  • ДТП и комплексное страхование. Вместе эти виды страхования покрывают широкий спектр проблем, таких как автомобильное повреждение вашего собственного автомобиля, угон автомобиля, вандализм, столкновения с животными, пожар, наводнение, град, падающие предметы и беспорядки.
  • Страхование незастрахованных автомобилистов. Это покрытие оплачивает ваши медицинские счета, если кто-то без страховки врезался в вас. В некоторых штатах требуется, чтобы вы несли это покрытие. В некоторых штатах он также может покрывать ущерб автомобиля, причиненный незастрахованным водителем.

В дополнение к стандартным типам покрытия классическое автострахование обычно имеет несколько дополнительных типов покрытия, которые вы можете адаптировать к своим потребностям:

  • Покрытие заветной утилизации . Если в вашем классическом автомобиле возникла проблема, охватываемая полисом (например, автомобильная авария или наводнение), вы имеете право оставить у себя утилизированный автомобиль и при этом получить выплату от страховой компании (за вычетом франшизы).
  • Запасные части и автомобильные инструменты . Сюда входят запасные части и личные инструменты, используемые для обслуживания или восстановления вашего классического автомобиля. Некоторые компании автострахования могут покрывать запасные части, даже если они не предназначены для автомобиля, указанного в полисе.
  • Застройка автомобиля . Если вы восстанавливаете классический автомобиль, это обеспечивает периодическое увеличение покрытия. Например, с Progressive Classic Car от Hagerty вы получите дополнительные 10% покрытия (до 25 000 долларов США), чтобы не отставать от реставрационных работ.
  • Покрытие для инвалидов . Этот вид страхования может включать покрытие помощи на дороге, которая обычно оплачивает буксировку и доставку таких предметов, как топливо или масло. Вы также можете включить страховку на случай прерывания поездки, которая покрывает расходы на транспорт, проживание и питание, если ваш автомобиль сломается за пределами определенного расстояния от вашего дома.
  • Покрытие Automobilia . Это покрытие оплачивает определенные коллекционные предметы, такие как украшения капота, старинные номерные знаки, бензоколонки и дисплеи для станций, автомобильную литературу и другие типы предметов.

Страхование дорожной помощи для классических автомобилей

Если ваш классический автомобиль сломается, страхование помощи на дороге может оказаться бесценным. Это покрытие помогает с множеством проблем, таких как эвакуатор при механических поломках, спущенные шины, слесарные работы, если вы заблокированы, и доставка топлива, если у вас закончился бензин.

Обычно вы можете добавить страховку помощи на дороге в качестве дополнительного покрытия, в зависимости от вашей страховой компании. Вы также можете получить это покрытие через компании-эмитенты кредитных карт и автоклубы, такие как AAA.

Например, члены Hagerty Drivers Club имеют доступ к мобильному приложению помощи на дорогах на базе Agero Swoop. Из приложения вы можете запросить услугу с подтверждением местоположения по GPS и получить бесплатную поездку на Lyft или со скидкой, если ваш автомобиль временно не работает.

С февраля 2020 года почти 86% сервисных мероприятий, проводимых в Hagerty Drivers Club, требовали буксировки.

Что делать, если мой классический автомобиль обнулен?

Если на вашем классическом автомобиле возникла проблема, охватываемая полисом, например, автомобильная авария, пожар или наводнение, вы можете подать иск в страховую компанию.Поскольку классические автомобили обычно не обесцениваются, как обычные автомобили, вы должны знать, какие варианты выплат.

  • Согласованная стоимость - это сумма, которую вы и ваша страховая компания заранее согласовываете в качестве стоимости транспортного средства. Это сумма, которую страховая компания заплатит, если ваш автомобиль будет подсчитан (за вычетом франшизы). Вы можете основывать согласованную стоимость на оценках, фотографиях и другой документации. Если стоимость вашего автомобиля подорожает, вы можете изменить согласованную сумму во время продления полиса.
  • Заявленное значение - это сумма, которая «указывается» при оформлении полиса классического автострахования. Вы сообщите своему страховщику, сколько стоит автомобиль (с документацией для поддержки), и ваш автомобиль будет застрахован на эту сумму. Однако, если ваш автомобиль суммирован, ваша компания по страхованию автомобилей может выбрать выплату вам либо заявленной стоимости, либо фактической денежной стоимости автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

Если у вас есть классический или коллекционный автомобиль, стоимость которого сохраняется или увеличивается, согласованная стоимость - лучший выбор.У вас будет гарантия, что вы сможете возместить свои финансовые потери, если автомобиль будет обнулен.

Кто предлагает страхование классических автомобилей?

Хорошая идея - сравнить варианты покрытия и цены от нескольких компаний, чтобы найти лучший полис. Вот несколько провайдеров:

Классический автомобиль будущего: пример

Хотите несколько примеров того, что можно назвать современной или будущей классикой? Ознакомьтесь с горячим списком Hagerty 2020: 6 коллекционных аттракционов будущего.

Горячий список Hagerty рассматривает недавно выпущенные автомобили, которые могут стать предметом коллекционирования в будущем, а также среди транспортных средств, которые «люди будут требовать, чтобы владеть ими и ездить по дорогам десятилетиями», - сказал Джонатан Клингер, представитель Hagerty.

автомобилей 2020 модельного года, вошедших в список:

  • Шелби Мустанг GT500
  • Шевроле Корвет Стингрей (C8)
  • Polestar 1
  • Джип Гладиатор Рубикон
  • Кадиллак CT6-V
  • Автомобиль
  • Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

Если вам посчастливилось поймать одну из этих машин, возможно, вы захотите оформить классическую автомобильную страховку, которая часто предлагается для новых коллекционных автомобилей. Помните об определенных ограничениях использования в зависимости от вашей страховой компании (см. Исключения ниже).

Например, Hagerty не будет страховать автомобили повседневного пользования и внедорожники. Поэтому, если вы едете на работу на своем Jeep Gladiator Rubicon 2020 года в будние дни и путешествуете по бездорожью по выходным, вы, вероятно, не сможете получить классическую автомобильную страховку.

Итог: Если вы покупаете классику будущего, поговорите со своим страховым агентом и обсудите, как вы планируете его использовать. Вам может понадобиться традиционный полис автострахования.

Часто задаваемые вопросы о страховании классических автомобилей

Сколько стоит страхование классического автомобиля?

Стоимость страховки

Classic будет зависеть от нескольких факторов, в том числе от возраста, модели и состояния автомобиля.Другие факторы ценообразования могут включать в себя то, как вы храните свой автомобиль (например, в гараже или складском помещении) и как вы его используете. Единственный способ узнать, сколько вы заплатите, - это получить расценки.

Могу ли я получить скидки на страхование классических автомобилей?

Некоторые поставщики классических автострахований предлагают своим клиентам скидки. Например, American Modern предлагает скидки на членство в автомобильном клубе, противоугонные устройства, предотвращение несчастных случаев и стоимость вашей коллекции.

Вы можете иметь право на другие скидки, например скидку на несколько транспортных средств, если вы застраховываете классический автомобиль в той же компании, которую используете для обычного автомобиля.Вы можете получить пакетную скидку, если застрахуете свой автомобиль и дом в одной компании.

Классические автомобили могут быть исключены из скидок на страхование автомобилей, которые вы можете найти в личном автомобильном полисе, таких как скидки для хорошего водителя и для хороших студентов.

Есть ли у AAA классическая автомобильная страховка?

Да, AAA продает страховку классических автомобилей от Hagerty Insurance.

Сколько лет должно быть автомобилю для страхования классических автомобилей?

Не существует определенного возраста, по которому автомобиль может иметь право на страхование классических автомобилей.«Классический автомобиль» - это универсальная фраза для обозначения антиквариата, коллекционера, винтажа и даже «современной классики» или «будущей классики», которые относятся к более новым автомобилям.

Даже если у вас старый автомобиль, он может не соответствовать критериям страхования классических автомобилей, в зависимости от того, как вы им пользуетесь. Например, автомобили для повседневного использования, внедорожники и коммерческие автомобили обычно не подпадают под действие страхования классических автомобилей. Если ваш автомобиль не соответствует требованиям, вы можете оформить традиционный полис автострахования.

Страхование классических и коллекционных автомобилей

Классические автомобили требуют особой защиты.Когда дело доходит до защиты вашего классического автомобиля, вам поможет страхование семьи American Family Insurance. Мы поможем вам создать уникальное сочетание ответственности, медицинских расходов, незастрахованного / недостаточно застрахованного автомобилиста, всеобъемлющего страхового покрытия и страховки на случай ДТП, которое соответствует вашим потребностям и стоимости вашего автомобиля.

Независимо от того, реставрировали ли вы автомобиль, которым управляли в подростковом возрасте, или прошли путь, чтобы стать счастливым обладателем классического набора колес, автолюбители, такие как вы, воплощают страсть, которая делает мечты реальностью.

Ваш агент американского семейного страхования будет работать с вами над созданием классического полиса автострахования, столь же уникального, как и ваши колеса.Найдите агента и ток-шоп.

Что такое страхование классических автомобилей?

Независимо от того, есть ли у вас классический автомобиль или ваша гордость и радость ласково называют коллекционным автомобилем, покрытие, которое вам понадобится, будет одинаковым. Страхование классических автомобилей - это защита антикварных автомобилей и старинных автомобилей, возраст которых обычно превышает 20 лет. Это покрытие обычно распространяется на старые восстановленные автомобили, которые сохранили стоимость выше среднего ценового диапазона аналогичных автомобилей в своем классе.

Но более новые автомобили, имеющие особое автомобильное значение, также могут претендовать на это специальное страхование. С American Family вы получите основные страховые покрытия, соответствующие стоимости и редкости вашего автомобиля.

Что покрывается классическим автострахованием?

В отличие от обычного нового автомобиля, который обесценивается после того, как он уезжает со стоянки дилера, классические автомобили могут со временем расти в цене - или, по крайней мере, сохранять определенную стоимость в течение нескольких лет. И эти уникальные качества требуют классического автострахования, которое не менее уникально.Вы по-прежнему получите такое же отличное покрытие, которое мы предлагаем при стандартном автостраховании, только с некоторыми изменениями, которые помогут лучше удовлетворить ваши потребности как владельца классического автомобиля.

Страхование автомобилей

Classic также имеет несколько дополнительных покрытий, которые вы можете добавить, чтобы наилучшим образом соответствовать вашему полису и вашим потребностям. Вот лишь некоторые из них:

Ремонт лобового стекла с нулевой франшизой

Если ваше лобовое стекло будет отремонтировано, а не заменено в связи с покрываемым полным ущербом, мы откажемся от франшизы. Если ремонт окажется неудачным, лобовое стекло будет заменено, и будет применена франшиза.

Страхование личного имущества

Если личное имущество будет повреждено или украдено в связи с покрываемым убытком, мы автоматически возместим стоимость вашего личного имущества на сумму до 200 долларов. Обратите внимание, что дополнительные лимиты покрытия недоступны для покупки.

Ограниченное покрытие домашних животных

Если ваш питомец находится в классическом автомобиле, если он попал в аварию или был украден, это покрытие поможет покрыть расходы.

Имеет ли ваш автомобиль право на страхование классических автомобилей?

Это не тот автомобиль, который вы используете для ежедневных поездок, походов за продуктами или перевозки детей на различные мероприятия.Чтобы иметь право на страхование инкассаторского автомобиля, эта программа требует, чтобы у вас был еще один вспомогательный автомобиль для ежедневного водителя. Кроме того, для того, чтобы ваш автомобиль соответствовал критериям классического автострахования, он должен быть:

  • Не моложе 20 лет
  • Редкость благодаря уникальному дизайну, исключительному мастерству и состоянию OR
  • Реплика или репродукция старинного или классического автомобиля
  • Используется для удовольствия или время от времени на выставках, клубных мероприятиях, парадах или других мероприятиях, представляющих общественный интерес

Стоимость страховки классического автомобиля

Итак, сколько стоит страховать классический автомобиль? Как и в случае с большинством других предметов, которые вы страхуете, это будет зависеть от стоимости автомобиля.Другие факторы, такие как ваше местоположение, водительский стаж и даже ваш кредитный рейтинг, могут иметь значение, когда страховые агенты составляют предложение.

Почему стоит застраховать свой старинный и классический автомобиль с помощью американской семейной страховки?

Найти подходящее покрытие так же важно, как и найти подходящие детали для вашей винтажной езды. Благодаря нашему страховому покрытию вы получите индивидуально разработанную политику, адаптированную к вашему винтажному автомобилю.

Гибкое использование

Со страховкой American Family Insurance вы не будете ограничены в километрах, которые вы можете использовать на своем классическом автомобиле в год.На вашем автомобиле можно ездить куда угодно, если он не используется в повседневных поездках на работу, в школу или по делам.

Низкие годовые взносы

Мы обеспечиваем полное покрытие вашего антикварного или классического автомобиля по цене, которая отражает дополнительную заботу и внимание, которое вы уделяете своему автомобилю.

Бортовой буксирный

Если вам нужна буксировка, вы можете запросить бортовую машину помощи на дороге для перевозки вашего автомобиля в гараж, где будет производиться ремонт.

Все покрытие под одной крышей

American Family Insurance предлагает широкий спектр страховых покрытий, поэтому мы можем покрыть не только ваш старинный или классический автомобиль, но и все другие ваши потребности в страховании.

Получите расценки на страхование классических автомобилей с американским семейным страхованием сегодня!

Многое нужно для того, чтобы заботиться о вас и делать крупные инвестиции, например, в приобретение старинных и классических автомобилей. Подберите страховку, которая покрывает все эти уникальные качества, с помощью American Family Insurance. Свяжитесь со своим агентом, чтобы получить индивидуальное предложение. Вы будете чувствовать себя прекрасно, если будете проезжать мимо, милю за милей.

London предлагает владельцам классических автомобилей

И, таким образом, вытеснение продолжается на другой стороне пруда…


В британском репортаже подробно рассказывается, как Лондон выжимает из владельцев классических автомобилей дополнительные деньги.В шаге, который кажется чем-то из антиутопического романа, владельцам транспортных средств придется платить до 650 фунтов стерлингов только за то, чтобы раз в неделю ездить на своем классическом автомобиле по городу. Все это часть сборов за зону сверхнизких выбросов, которые вступают в силу в конце октября.

Остерегайтесь, Америка не застрахована от подобных антиклассических автомобильных идей, как вы можете видеть здесь.

Если владельцы классических автомобилей не будут платить большие государственные пошлины, они могут быть вынуждены «столкнуться с трудностями» или продать свой автомобиль силой.Теперь те, кто любит, чтобы правительство контролировало все интимные аспекты их жизни, помимо простого требования водительских прав и меток для вождения по дорогам общего пользования, не увидят никаких проблем с этим шагом. Фактически, они могли бы праздновать это прямо сейчас. Но это ужасные новости для энтузиастов, и не только для британских. В конце концов, это похоже на плохие тоталитарные идеи, подобные этой, текут из Атлантического океана и заражают умы североамериканских правительственных чиновников. Определенно пора выступить против драконовских законов, направленных против владения классическими автомобилями и эксплуатации на дорогах общего пользования.

Изображение предоставлено: YouTube

В отчете Великобритании говорится, что около 60 000 автомобилей будут затронуты изменениями зоны сверхнизких выбросов. Если вы умножите эту цифру на 650 фунтов стерлингов, это начнет выглядеть так, как будто это может быть столько же связано с вытряхиванием граждан за дополнительные деньги, сколько с очисткой воздуха. Те, кто завидуют тому, что у них нет классической машины, могут поддержать этот шаг, заявив, что те, кто может позволить себе такую ​​«роскошь», заслуживают того, чтобы их обескровили в финансовом отношении, как застрявшую свинью.

Похоже, что правительственные чиновники в Великобритании сидят по ночам, мечтая о новых способах привязать это к владельцам классических автомобилей, почти как владение старым автомобилем - это то, что должно постоянно наказываться.Среди бюрократов даже были разговоры о запрете мотоциклов из определенных частей страны в пользу электрических велосипедов.

Изображение предоставлено: YouTube

Мы хотели бы, чтобы такое мышление ограничивалось только Великобританией, но это не так. Пять лет назад в Париже, Франция, запретили движение 20-летних автомобилей на дорогах общего пользования. К счастью, это дало возможность классическим автомобилям остаться. Но не удивляйтесь, если это уберут позже. ЕС рассматривает возможность внедрения невероятно строгих технологий мониторинга выбросов транспортных средств в режиме реального времени, которые могут заставить подключаемые гибриды работать только на электричестве, когда они въезжают в определенные районы.Невада попыталась ввести свои собственные экстремальные правила для ограничения, среди прочего, классических автомобилей, поэтому США, безусловно, не защищены от такого мышления.

Источник: Экспресс

Эти 10 коллекционных автомобилей - самые популярные в 2021 году

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Во время пандемии американцы, возможно, не так много водят, но это не подорвало их интерес к коллекционным автомобилям.

«Он даже мощнее, чем мы когда-либо видели», - сказал МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty, занимающейся страхованием классических автомобилей.

Но типы транспортных средств, которые вызывают интерес, продолжают развиваться.

Конечно, Porsche 911 всегда будет рассматриваться как первоклассный предмет коллекционирования.

Но Toyota Land Cruiser? Джип Гранд Чероки? Кто мог предположить, что эти, казалось бы, массовые внедорожники однажды станут предметом коллекционирования?

«Вместе они представляют эту постоянно растущую тенденцию», - сказал МакКил Хагерти. «Коллекционер моложе 50 интересуется винтажными версиями того, что они могут купить каждый день в автосалоне, то есть внедорожника.”

Jaguar XK120 1948–54 годов вошел в список 2021 Hagerty Bull Market List, в котором представлены самые популярные коллекционные автомобили нового года. (Фото: Hagerty)

Конечно, быстрые суперкары давно минувших дней все еще находят отклик. Но более дешевые автомобили процветали на рынке коллекционирования во время пандемии коронавируса, поскольку их чаще покупали в Интернете, чем очень дорогие коллекционные автомобили, сказал Брайан Рабольд, вице-президент Hagerty по оценочным услугам.

«У людей есть больше времени, чтобы проводить прямо сейчас перед компьютером, и стало легче покупать невидимый автомобильный прицел», - сказал Рабольд.

Потребительские отчеты: Это 10 самых и наименее надежных автомобилей, грузовиков и внедорожников 2021 года

Роскошные автомобили: Genesis G80 и Lexus IS 350 могут быть последними в своем роде

Компания Hagerty внимательно следила за 2021 годом. Bull Market List в США СЕГОДНЯ, демонстрирующий коллекционные автомобили, которые он проектирует, будет иметь наибольший импульс в новом году. Ежегодный список основан на оценке увеличения объема запросов на страховые предложения, скачков стоимости и данных о читательской аудитории в Интернете.

Это означает, что в списке представлены не только самые дорогие модели. Это те, которые кажутся внезапно шипящими.

Вот список с текущими оценками цен на основе определения Хагерти автомобиля, находящегося в очень хорошем, но не идеальном состоянии (№ 2 по шкале от 1 до 6, где 1 - лучшая форма):

2011 -12 Lexus LFA

Цена в новом : 350 000 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 558 000–582 000 долларов

Этот суперкар входит в стратосферу коллекционных автомобилей, обычно занимаемых такими автомобилями, как Ferrari, McLaren и Lamborghini.

Этот экзотический мотоцикл с передним расположением двигателя может похвастаться ревущим 10-цилиндровым двигателем. В 2020 году цены подскочили на 18% по сравнению с 2019 годом.

LFA - «один из самых передовых автомобилей последнего десятилетия», - сказал Рабольд. «Это просто фантастически сложный автомобиль, и прямо сейчас он определенно готов к росту».

2006–10 Jeep Grand Cherokee SRT8

Цена нового : 39 700 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 29 500–36 000 долларов

6,1-литровый двигатель Hemi делает этот внедорожник столь же быстрым, как и раньше. .Не ожидайте хорошей экономии топлива, но мы предполагаем, что вы покупаете его не для этого. Стоимость увеличилась на 15% с 2018 года.

Одна из причин роста стоимости Grand Cherokee SRT8: по словам Хагерти, становится все труднее найти в хорошем состоянии.

«Невозможно отрицать, какое возрождение Jeep сделал этот бренд в целом», - сказал МакКил.

1984–91 Ferrari Testarossa

Цена нового : 164 950 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 96 000–108 000 долларов

Этот автомобиль был чудом с момента его дебюта на Парижском автосалоне 1984 года.

«Когда я учился в начальной школе, эта машина висела на плакате в моей спальне», - сказал Рабольд. «Это выдающийся автомобиль с точки зрения дизайна».

Заменив 512 BBi, он имел увеличенную кабину и обновленный интерьер, что сделало его тем, что редакторы журнала Hagerty Driver's Club назвали «одним из самых запоминающихся автомобилей 1980-х годов».

«Автомобиль за 100 000 долларов доступен не каждому человеку, но по сравнению с почти любым другим Ferrari любой эпохи, это дымная сделка», - сказал МакКил Хагерти.

2005-17 Aston Martin Vantage

Цена нового : 110 000 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 45 000–52 500 долларов

Это был самый дешевый автомобиль, который Aston Martin производил в то время. Он предлагал алюминиевую раму и 8-цилиндровый двигатель, хотя сегодня версия с 4,7-литровым двигателем растет в цене быстрее.

«Я думаю, что это одна из лучших покупок в списке», - сказал МакКил Хагерти. "Это отличный автомобиль для показа за свои деньги".

1964–70 Honda S600 / S800

Цена нового : 1600 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 29 500–38 500 долларов

Этот автомобиль не продавался в США.S. когда он был впервые выпущен, поэтому его сложно найти с левым рулем. В то время Honda была больше известна мотоциклами, чем автомобилями.

Но если бы вы купили эту машину новой и сохранили ее, вы бы хорошо окупились. И цены продолжают расти.

«Мы начинаем видеть, как весь японский рынок спортивных автомобилей получает полное признание на Западе», - сказал МакКил Хагерти.

1980–91 Volkswagen Vanagon Westfalia

Цена нового : 9 540 долларов

Оценка Хагерти на сегодняшний день: 27 000–36 000 долларов.

Движение за «жизнь в фургоне» подогревает интерес к этому автомобилю, так же как оно подогревает интерес к предстоящему возрождению электромобиля компанией VW своего любимого фургона.

Люди, у которых есть несколько коллекционных автомобилей, особенно часто покупают Vanagon.

МакКил Хагерти сказал, что он владел Vanagon 1989 года назад.

Это «одна из самых необычных машин, которые у меня когда-либо были», - сказал он. Но «это было супер весело. Это согласуется с этой точкой зрения на пандемию, которая гласит: «Я просто хочу уйти.

2005–06 Ford GT

Цена нового : 150 000 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 337 000–395 000 долларов

Ford не производит GT очень часто, что делает его особенно привлекательным для коллекционеров.

«Это было предметом коллекционирования с самого начала, - сказал Рабольд. «У большинства из них очень мало миль».

GT также недавно был доставлен из Голливуда.

«Это подъем для фильма« Форд против Феррари », - сказал МакКил.

2000–06 Audi TT Quattro Coupe

Цена нового : 30 500 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 10 000–16 000 долларов

Если подражание - самая искренняя форма лести, то этому автомобилю есть чем гордиться .

Круглые фары и низкая линия крыши были среди тех особенностей, которые дизайнеры-конкуренты начали копировать спустя годы после его выпуска.

«Это очень стильно для доллара», - сказал Рабольд.

1948–54 Jaguar XK120

Цена нового : 3945 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 121 500–144 000 долларов

Это может быть не самый лучший вариант для покупки, если вы высокий. Он был крошечным даже для своего времени.

Но если вы стремитесь к скорости и винтажности, это может быть вашей следующей поездкой.XK120 установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля в 1949 году. Автомобиль может похвастаться максимальной скоростью 130 миль в час, что является невероятным темпом для своей эпохи.

«Не то чтобы ты так быстро ехал, - пошутил Рабольд. «Это романтическая машина. Это пришло из золотого века автомобилестроения ».

1993–97 Toyota Land Cruiser FZJ80

Цена нового : 41 000 долларов

Оценка Хагерти сегодня : 23 500–37 000 долларов

Если бы мы сказали вам в 1993 году, что этот автомобиль будет коллекционным, вы, вероятно, посмеялись бы нас из комнаты.Но Land Cruiser FZJ80 90-х опередил свое время как внедорожник, созданный для бездорожья.

По данным Hagerty, в 2020 году страховые котировки выросли на 74% по сравнению с 2019 годом.

«Это настоящий внедорожник», - сказал Рабольд.

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2020/12/07/classic-cars-collectible-cars-suvs-2021-hagerty-bull-market-list / 3781841001/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *