Назван самый обеспеченный легковыми машинами город России — Российская газета
Самым обеспеченным легковыми автомобилями на душу населения из городов-миллионников России оказалась Самара.
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование парка легковых автомобилей в России по состоянию на 1 января 2017 года, которое охватывало города с населением свыше 1 миллиона жителей. Это позволило определить обеспеченность легковыми автомобилями на тысячу человек.
В среднем по стране обеспеченность составила 288 автомобилей на тысячу жителей. Однако некоторые города бьют рекорды. Абсолютным лидером оказалась Самара, в которой на тысячу человек приходится 334 автомобиля. То есть у каждого третьего жителя города есть свой легковой автомобиль. Это при том что общее количество легковушек в городе довольно скромное. Всего 391 тысяча машин. Правда, и количество населения в этом городе не самое большое: 1 миллион 171 тысяча человек.
Самый низкий уровень автомобилизации в Перми.
На втором месте оказался Санкт-Петербург с 319 автомобилями на тысячу жителей. Северная столица занимает стабильное второе место по всем показателям. Она на втором месте из всех городов-миллионников России по количеству зарегистрированных легковых автомобилей — 1 миллион 665 тысяч. А также по количеству населения — почти 5 миллионов 226 тысяч человек.
Москва — лидер по количеству зарегистрированного легкового транспорта — 3 миллиона 783 тысячи машин. А также по числу жителей — 12 миллионов 330 человек. А вот по обеспеченности легковым транспортом на тысячу человек она не попала даже в тройку лидеров. С показателем 307 легковушек на тысячу жителей Москва заняла лишь четвертое место.
Всего на одну легковушку на тысячу жителей с показателем 308 машин столицу опередил Воронеж, заняв третью призовую строчку рейтинга.
Более 300 машин на тысячу жителей приходится в Казани (303) и Екатеринбурге (302). Средний показатель превысил Красноярск — 293 машины.
Однако в остальных восьми городах-миллионниках обеспеченность легковыми автомобилями ниже средней. Наиболее близок к среднему показателю Ростов-на-Дону, где на тысячу жителей приходиться 285 легковушек. В Уфе, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске и Челябинске — от 278 до 269 автомобилей на тысячу жителей. В Волгограде автомобилем владеет каждый четвертый житель. Здесь на тысячу человек приходится 252 легковушки.
Самый низкий уровень автомобилизации оказался в Перми. Здесь на тысячу жителей приходится всего лишь 237 легковых машин.
Комментарий
Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «АВТОСТАТ»:
Все страны мира изучают и показывают уровень автомобилизации. По этому уровню мы в середине мирового рейтинга. В США, например, приходится 900 машин на тысячу жителей. В Европе в среднем — 600. В Китае — 50. Хотя в крупных городах Поднебесной — за 500.
Показатель уровня автомобилизации говорит о доходах населения. Но на него накладывается транспортная доступность в городах.
В Москве высокие доходы, но много ограничений для пользования личным транспортом.
как города отказываются от машин — Let’s bike it!
Во всём мире города приходят к одному и тому же выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше. Что же стоит за этими стремительными переменами в нашем городском образе жизни? Журналист The Guardian Стефен Мосс отправился в захватывающее путешествие без автомобиля, чтобы ответить на этот вопрос.
Каршэринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок.
Жиль Веско называет наблюдаемые перемены «новой мобильностью». Эта концепция заключается в том, что жители городов больше полагаются не на свои автомобили, а на общественный транспорт, каршэринг, велосипеды и данные, получаемые в реальном времени с помощью смартфонов. Веско прогнозирует революцию, которая изменит не только сложившееся отношение к транспорту, но и города в целом.
Веско отвечает за развитие альтернативного транспорта в Лионе, Франция. Десять лет назад он сыграл ведущую роль в появлении городского велопроката Vélo’v. С тех пор проект был скопирован городами по всему миру. Веско уверен, что развитие цифровых технологий меняет правила игры, и отказ от автомобилей, казавшийся нереальным во времена запуска Vélo’v, в мае 2005 года, скоро станет возможным. «Цифровая информация — топливо для мобильности, — говорит он. — Некоторые исследователи утверждают, что информация о мобильности — это 50% мобильности. Автомобиль станет аксессуаром для смартфона, а не наоборот».
Веско — убеждённый проповедник этой идеи: «Совместное использование — это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования.
Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город».
«Автоклубы» (car clubs) — разновидность каршэринга.
Vélo’v продолжает расширяться, поощряются «автоклубы», использующие только электрокары, также была создана «совместная платформа» поощряющая совместные поездки, которая позволяет водителям и тем, кого нужно «подбросить», найти друг друга. Таким образом, по словам Веско, у жителей Лиона больше нет необходимости иметь собственный автомобиль. Например, у самого Веско его нет.
Удобный для пешеходов центр Лиона, берега реки Роны. Фото: Alamy
За прошлое десятилетие количество автомобилей, въезжающих в город, снизилось на 20% даже без наличия платы за въезд в зоны с перегруженным движением (Веско считает, что такая плата стала бы слишком большим бременем для менее состоятельных людей, которые, как правило, ездят на устаревших, загрязняющих воздух автомобилях). И даже несмотря на то, что население Лиона по прогнозам в ближайшее десятилетие вырастет более, чем на 10%, он ставит цель по снижению количества поездок на автомобиле на 20%.
На месте снесённых автомобильных парковок на берегах рек Лиона появились городские парки. По словам Веско, человек, вернувшийся в Лион впервые за десять лет, едва ли узнает город.
Бирмингем, который соревнуется с Манчестером за звание второго по значимости города Великобритании, следует примеру Лиона и других европейских городов и начинает осуществлять свой 20-летний план Birmingham Connected («Объединенный Бирмингем»), призванный снизить зависимость от автомобилей. Это значительный шаг для города, который ассоциируется в первую очередь с автопромом. Инициатива принадлежит бывшему главе городского совета Бирмингема сэру Альберту Бору, который открыто говорит о необходимости осуществления в городе хорошо продуманной транспортной стратегии: «Инфраструктура французских и немецких городов заметно лучше с точки зрения планирования различных способов передвижения в городе».
Термины «мультимодальный» и «взаимосвязанность» не сходят с уст урбанистов и проектировщиков. Градостроители Мюнхена сообщили Бору, что жителям города в будущем вообще не понадобятся автомобили.
Велосипеды и более эффективный общественный транспорт станут нормой; для поездок за город жители смогут арендовать автомобили или присоединиться к «автоклубу», что упростит путешествия между городами. Все приводят в качестве аргумента одни и те же статистические данные: 96% времени автомобиль просто стоит на улице, не используется и обесценивается. Должен быть более эффективный способ обеспечивать чьё-либо передвижение в среднем семь часов в неделю.
Кольцевая дорога «Смолбрук Рингвей», реализованная часть первоначального плана «Бул Ринг». Фото: Alamy
Другую статистику для аргументации предоставляют «автоклубы»: в то время как личным автомобилем пользуется один человек или семья, машина «автоклуба» может быть полезной для шестидесяти человек. Когда я печатал этот абзац, я взглянул на стоящий за окном «Фольксваген Гольф», на котором последний раз ездил две недели назад. Собственные автомобили — трата времени и средств.
Бор признаёт, что его план по трансформации города не просто осуществить, и потребуется серьёзная работа по просвещению и образованию жителей.
Глава департамента транспорта Бирмингема Энн Шоу прогулялась со мной по центру города, чтобы показать происходящие изменения. Например, продлили единственную трамвайную линию, идущую от Уолверхемптона; убрали дорогу с круговым движением, которая изолировала многие муниципальные здания; снесли непривлекательные бетонные подземные переходы; построили велодорожки, а в ближайшее время планируется запуск скоростного автобуса.
Возможно, в Бирмингеме однажды появится своё метро, хотя от этого момента город отделяют ещё многие годы и миллионы фунтов.
Процент поездок из пригородов в Бирмингем сейчас составляет 50 на 50 между автомобилем и общественным транспортом — это также должно измениться: в Лондоне всего лишь 15% жителей пригородов ездят на работу на автомобиле.В Бирмингеме район концертного зала «Симфони Холл» и новейшей библиотеки называется «Парадайз» («Рай»). Бор надеется, что однажды он станет соответствовать своему названию.
Градостроители Бирмингема признают, что немного запаздывают. Лондон, в котором впервые была введена плата за въезд в зоны с перегруженным движением, и создана качественная интегрированная система общественного транспорта, шёл по пути сокращения использования автомобилей в течение всего последнего десятилетия. В результате 9% автомобилистов стали пользоваться другими видами транспорта. «У жителей Лондона множество разных транспортных возможностей, число поездок на всех видах транспорта значительно возросло за последнее время, — говорит Изабель Дедринг, заместитель мэра по вопросам транспорта в британской столице.
Площадь Пикадилли (Piccadilly Circus) в Лондоне, 1969 год. Практически везде парковка была бесплатной. Фото: Dezo Hoffmann/Rex Features
По словам Дедринг, Лондон всегда был достаточно прогрессивен в том, что касается общественного транспорта. Его узкие, извилистые улицы не способствовали интенсивному развитию автодвижения, что произошло во многих городах США и Европы, где в 1960—1970 годах автомобиль стал «королём дорог». В начале 2000-х была предпринята попытка изменить предпочтения жителей к различным видам транспорта, и за последнее десятилетие количество автомобилей в центре Лондона снизилось на 30%.
«Интенсивность движения значительно снизилась, — говорит Дедринг, — прежде всего благодаря плате за въезд в зоны с перегруженным движением, но мы создаём также выделенные полосы для автобусов и общественные пространства там, где раньше были дороги для движения автомобилей». Говоря о велосипедах, сейчас строятся два «велосипедных суперхайвея» и три экспериментальных района Лондона делают удобными для передвижения на велосипеде.
В Уолтем-Форест, одном из участников пилотного проекта «мини-Голландия», я еду на велосипеде с членом городского совета Клидом Лоаксом, заместителем председателя совета и членом кабинета, ответственным за охрану окружающей среды. Дорогу через Уолтхамстоу-Вилладж, которую водители использовали в часы-пик как объездную, перекрыли. Благодаря этой мере число автомобилей здесь сократилось на 20%. Уолтхамстоу-Вилладж — очень тихий и спокойный район. Когда мы его покидаем, нас застаёт врасплох уровень шума и количество автомобилей на дорогах.
Лоакс говорит, что этот район не только попытка изменить поведение жителей, позволить им прочувствовать свой город, но и способ показать, что изменения уже происходят. «В Уолтем-Форест всё больше семей отказываются от личного автомобиля. Улучшается качество общественного транспорта, население становится моложе, а во многих строящихся зданиях наличие автомобильной парковки больше не является чем-то обязательным, таким образом владеть автомобилем сегодня не выгодно».
Говоря прямо, многие городские постройки теперь не предполагают наличия места для автомобилей. Поначалу застройщики волновались по этому поводу, но вскоре поняли, что это не проблема для молодых профессионалов, которые покупают их квартиры, и приняли требования департамента городского планирования.
В Уолтхамстоу-Вилладж количество автомобилей снизилось на 20% после реализации пилотного проекта по развитию велоинфраструктуры. Фото: Alamy
Хакни — район Внутреннего Лондона, который с гордостью позиционирует себя как самый зелёный район города, имеет похожую историю. «Мы стараемся создать более благоприятную для жизни среду, — говорит член кабинета по вопросам развития районов в муниципальном совете Фериал Демирки, — и мы на пути к безавтомобильной застройке». По её словам, почти 90% строящихся зданий сейчас совершенно не ориентированы на автомобилистов. Муниципальный совет в свою очередь гарантирует альтернативы личному автотранспорту, включая обещание, что каждый житель будет в трёх минутах ходьбы от автоклуба.
Больше всего в Хакни гордятся тем, что 15% жителей ездят на работу на велосипеде. «Главная задача — создать среду, в которой людям будет проще поехать на велосипеде или автобусе, чем полагаться на автомобиль», — говорит Демирки. Количество семей, владеющих автомобилем, упало в течение последних десяти лет с 44% до 35%. Хакни не входит в систему метрополитена, зато здесь самый высокий процент поездок на автобусе в Лондоне. И хотя население выросло на 45 тысяч, количество личных автомобилей в районе снизилось на 3 тысячи. Здесь сформировались тренды, за которые градостроители в любом другом городе отдали бы многое.
Модель более плотного города с меньшей зависимостью от автомобилей становится аксиомой в развитом мире. «Здания становятся всё выше, плотность растёт, политика планирования отдельных районов и Лондона в целом направлена на повышение интенсивности и эффективности использования земли, — объясняет Бен Кеннеди, глава службы планирования транспорта в лондонском районе Хакни.
— Возможно мы следуем по пути Манхэттена. Люди живут очень близко и им не нужно передвигаться по городу на большие расстояния, потому что всё находится буквально в шаговой доступности; плотность населения в каждом квартале настолько высокая, что обеспечены все возможные удобства. В Лондоне мы плавно движемся по этому пути».
Согласно газете «Хельсинки Таймс», у большинства жителей города в будущем не будет автомобиля. Фото: Pekka Liukkonen/Alamy
Революция уже близко, но она стоит денег
Рихард Маннинен — ещё один человек с планом, с большим планом, который лежит на столе его офиса в центре Хельсинки. Маннинен — директор отдела стратегического городского планирования. Его проект — визуализация того, как будет выглядеть город к 2050 году. В нём будет гораздо больше людей — по прогнозам население вырастет на 50%, — но меньше автомобилей. Плотность населения в городе увеличится; многие новые высотные здания не будут располагать автомобильной парковкой для жильцов; основные вылетные магистрали в центр города заменят на бульвары; всё больше места будет отдаваться под велодорожки.
Отзыв о плане Маннинена, изложенный в «Хельсинки Таймс» в прошлом году, уверенно предсказывает: «Будущий житель Хельсинки не будет владеть автомобилем».
«Агломерация» — модное слово, которым любят пользоваться проектировщики вроде Маннинена. Её преимущества способствуют развитию видения нового города. «Когда всё расположено близко, бизнесу проще взаимодействовать; люди могут ходить на работу пешком и пользоваться общественным транспортом. Это более эффективно».
Во многих городах эра поездок из пригорода в центр на работу и обратно, как и эра господства автомобилей, подходит к концу. Маннинен больше не хочет развивать город с единым центром; он предвидит создание многополярного города с шестью центрами, где люди живут, работают, совершают покупки, отдыхают. Это сократит пробки и, в соответствии с планом, создаст ряд живых, эффективно организованных, полуавтономных районов.
Хотя Финляндия считается основоположником экологичного транспорта, в действительности всё немного по-другому.
Процесс урбанизации в стране начался поздно, и в 1950-е и 60-е появилось много новостроек, зависимость от передвижения на автомобиле пустила здесь корни гораздо глубже, чем в старых городах. Финны обычно жили в пригородах, ездили на автомобилях в центр Хельсинки на работу, а по выходным — в их любимые загородные коттеджи. Но Маннинен повторяет слова Веско из Лиона, утверждая, что подход меняется: «Молодое поколение больше не зависит от автомобилей. Среди них с меньшей вероятностью встретишь автомобилиста, в отличие от представителей старших поколений».
20-30-летние представители поколения «Y», так называемого поколения Миллениума, которые достигли совершеннолетия уже в эру цифровых технологий, реже хотят иметь что-либо в собственности, в отличие от их предшественников — поколения бэби-бумеров. Исследование показывает, что единственный ценный предмет для молодёжи сегодня — смартфон, и будущее транспорта зависит не от личных автомобилей, а от «мобильности как услуги». Предположительно этот термин впервые был упомянут финном, Сампо Хиетаненом, президентом финской «Интелиджент Транспорт Системс» (ITS).
Согласно его теории, потребители будут пользоваться смартфонами для получения детальной информации о поездке, поиска пунктов аренды автомобилей или велосипедов, проверки наличия мест на парковке, заказа Uber и чтобы договориться о совместной поездке. Кому вообще нужен личный автомобиль?
В Хельсинки я встретил делегацию из Городского регионального транспортного управления. Меня потрясла не только их приверженность идеям экотранспорта, но и желание взаимодействовать с общественностью. Они посылают сотрудников в школы и компании, чтобы показать людям преимущества пеших прогулок, езды на велосипеде и в общественном транспорте, а также донести эти идеи до старшего поколения, которое больше всего сопротивляется и не желает отказываться от автомобилей.
Велосипедный коридор Баана в Хельсинки, открытый в 2012 году. Фото: Alamy
Одна из инициатив, которой они больше всего гордятся, — автобусный сервис Kutsuplus — парк девятиместных минибусов с маршрутами, которые определяются согласно бронированиям в каждый конкретный день. Это замечательная идея. Я бронирую автобус, чтобы доехать из их офиса в город. Вскоре он приезжает и забирает меня на автобусной остановке. В итоге за 3,2 км поездки я заплатил пять евро. Проблема в том, что на данный момент у Хельсинки всего 15 автобусов и средств на пополнение парка нет. Как и многие другие инициативы, это пока пилотный проект. Революция уже близко, но она стоит денег.
«Мы не пытаемся совсем убрать автомобили из Хельсинки — это невозможно, — говорит Реета Путконен, директор отдела транспорта и планирования транспортных потоков, с которой я встретился в выставочном пространстве, посвящённом городу будущего. — Мы собираемся взять под контроль то, где автомобили находятся и как используются, чтобы у нас были места, где действительно приятно гулять, чтобы можно было быстро и легко доехать куда-либо на велосипеде, а общественный транспорт стал максимально эффективным. У пешеходов будет приоритет, а у велосипедистов — свои дорожки. У нас всё ещё будут автомобили — они необходимы людям для перевозки товаров — но их скорость передвижения будет очень низкой и их будет не много.
Наш подход к проектированию городов основан не на автомобилях и парковках. Это будет сбалансированная система».
После я встречаюсь с Реетой Кейсанен, городским координатором по развитию велокультуры. Она привезла для нас два велосипеда из департамента, чтобы совершить тур по городу. Там, где сейчас проложена наша велодорожка, соединяющая центр города с портом, раньше находились железнодорожные пути. На середине маршрута есть электронный регистратор велосипедистов — в этом году я — 54672-й. По словам Рееты 96% жителей Хельсинки — сторонники развития велодвижения, хотя эта цифра была бы ниже, если бы владельцы автомобилей осознали, сколько у них уже забрали места на дороге.
На велосипеде всего три скорости, а я не достаточно комфортно одет для поездки — вместо шорт на мне брюки и пиджак — так что приходится напрячься, особенно на песчаной местности рядом с набережной. Но в любом случае было очень приятно, когда мы, наконец, добрались туда и сидели на солнышке в саду деревянного кафе «Регата» – одного из любимых у жителей Хельсинки.
Поддерживая идею экологичного развития, Кейсанен (ей около 25 лет) уверена, основные перемены произойдут совсем скоро. «У нас много работы, потому что у многих финнов всё ещё есть автомобили, — говорит она, — но сейчас в городах уже можно жить без личного автомобиля, молодые люди покупают меньше автомобилей, чем в своё время старшее поколение». Количество велосипедных поездок в Хельсинки удвоилось с 1997 года, и Кейсанен предсказывает ещё большее увеличение этой цифры, если велоинфраструктура города будет развиваться. Я обращаю её внимание, что не все велосипедисты хорошо ведут себя на дороге — в этот момент я вспоминаю о Лондоне, где велосипедисты свистят, пытаясь обогнать пешеходов на тротуаре, или едут во встречном направлении — но у неё готов хороший ответ: “Каждый город получает велосипедистов, которых он заслуживает. Если город позаботился о качественной инфраструктуре, там будут хорошие велосипедисты. То же самое касается автомобилистов и пешеходов”».
Автомобильная пробка на въезд в туннель Brooklyn Battery, ведущий в Манхэттен, во время первой масштабной забастовки работников сферы транспорта в Нью-Йорке в 1966 году.
Фото: Arthur Schatz/The LIFE Picture Collection/Getty
Автомобили: достигли ли мы пика?
Города развиваются сегодня так, как хотелось бы защитникам окружающей среды. Задумываются ли они о том, что начинают побеждать? «Мы находимся на стадии, когда люди, особенно молодёжь, хочет иметь выбор: пользоваться автомобилем или нет», — утверждает Джейсон Торренс, директор по политике группы Sustrans, выступающей за эко-транспорт. «За последние пять лет мы стали свидетелями кардинального изменения в отношении к праву собственности. У нас есть Spotify и другие сервисы, предоставляющие информацию он-лайн. Моя коллекция аудиозаписей целиком хранится на чердаке. Всё, что хочешь, есть на iTunes и Spotify. Моему сыну 6 лет, он имеет весьма туманное представление о том, что такое компакт-диск».
Торренс уверен, что сейчас в обществе есть запрос на альтернативу автомобилю, и некоторые города Европы и развивающегося мира, особенно, Китая, отвечают на этот вызов. Политика потворствования автомобилям, доминирующая в Соединённом Королевстве с 1960-х годов, сегодня определённо снизошла на нет.
Несмотря на это, Торренс считает: «Те, кто формируют политику в отношении транспорта, недостаточно амбициозны, руководителям наших городов следует быть более твёрдыми в своих намерениях».
Sustrans подключается там, где по её мнению официальные власти запаздывают с помощью, например, участвует в зарождающихся проектах, таких как DIY Streets scheme («Сделай свою улицу сам»), в рамках которого взаимодействует с местными властями и жителями, чтобы снизить негативное влияние транспорта на окружающую среду. Цель — оставить за жителями выбор интенсивности движения и количества парковочных мест на своих улицах. «Жители таких районов реже используют автомобиль, значительно больше детей играет на улице, количество велосипедистов также выше», — утверждает Торренс.
Торренс уверен, что автомобиль — по-прежнему символ статуса, но так считают не все. Стефен Бейли, который написал несколько книг по дизайну автомобилей, убеждён, что эпоха автомобилей подходит к концу. «Частные автомобили скоро исчезнут, — говорит он.
— Использовать частный автомобиль в таких городах, как Лондон, сегодня не рационально». Машина была изобретена как символ свободы, но ездить в городе (и, что ещё хуже, парковаться) похоже на наказание».
Бейли уверен, что появление автомобилей, способных передвигаться без водителя, ещё сильнее ослабит традиционное отношение к автомобилю. Сексуальность, красота, статус, свобода — всё то, что рекламная индустрия приписывала частному автомобилю на протяжении последних 50 лет, заменила функциональность.
«Год назад среди 20-30-летних проводилось исследование, — рассказывает Бейли. — Подавляющее большинство отметили, что они могли бы отказаться от автомобиля, но не от своего смартфона, а в их топ-20 лучших брендов нет ни одного производителя автомобилей. Это очень важное изменение в сознании. Двадцать лет назад молодой человек наверняка назвал бы BMW и другие марки».
«Ситроен ДиСи» на выставке на Елисейских Полях в Париже в середине 60-х. Фото: Чарльз Эдрижд/Getty Images
Бейли обращает моё внимание на почетание, которым окружает «Ситроен ДиСи» французский философ Роланд Бартес в своей книге «Мифологии».
«Я считаю, что этот автомобиль сегодня — наиболее близкий эквивалент великих готических кафедеральных соборов, — пишет Бартес. — В том смысле, что это великое творение своего периода, созданное пылкими неизвестными авторами, используемое если не в реальности, то хотя бы в воображении народными массами, присвоившими ему статус поистине волшебного объекта. В наши дни все машины на одно лицо, и, если тенденция не изменится, нам вскоре даже не потребуется ими управлять».
Крис Волмар, аналитик в сфере транспорта, лейборист, претендующий в 2016 году на должность мэра Лондона, приветствует эту демистификацию автомобиля. «Взгляды изменились, — считает Волмар. — Мой приёмный сын до 27 лет не беспокоился об отсутствии у него прав на управление автомобилем. Никто из моих детей не относится к автомобилю так, как относились мы в своё время. В подростковом возрасте (сейчас Волмару 65 лет), когда моя семья жила в Кенсингтоне, я часто брал машину матери, чтобы приехать вечером в центр, парковал её где-нибудь, шёл в кино или ночной клуб и потом ехал обратно.
Трудно себе представить что-либо подобное сегодня, учитывая законы, запрещающие управление в нетрезвом виде, правила парковки и многие другие ограничения, связанные с вождением. Мы начали движение от автомобиля. Пик автомобильной эры был достигнут в США, где молодые люди всё чаще выбирают общественный транспорт; среди молодёжи есть тренд — автомобиль больше не является центром жизни».
«Пик популярности автомобиля» («Peak car»). Эту фразу я слышу снова и снова. Вопрос о необратимости процессов, связанных с постепенным отказом от машин в пользу других видов транспорта, — центральный в дебатах на тему: «Машины в городе». Глен Лайон, создатель «Центра транспорта и общества» в университете Западной Англии, не сомневается, что происходит нечто фундаментальное. «В последние 10 лет, предшествующие глобальному спаду в экономике, интенсивность автомобильного трафика оставалась неизменной не только в Соединённом Королевстве, но и в большинстве других развитых экономик мира».
Вот, что говорит Лион: «Особенно выделяются молодые люди.
Количество выданных автомобильных прав среди молодёжи снижается, есть серьёзные основания полагать, что виной тому служит цифровой век. Мы находимся в центре фундаментального сдвига в сознании общества. Мы всё больше видим за автомобилем технологию, позволяющую добраться из точки А в точку Б, а не символ, что было свойственно обществу в прошлом. Говорить о том, что с автомобилем покончено, ещё рано, но, я уверен, что его роль станет второстепенной».
Давид Метц, бывший ведущий научный сотрудник Департамента транспорта, а сегодня — профессор Университета при Центре по изучению транспорта Лондона, опубликовал в прошлом году книгу под названием «Пик популярности автомобиля», в которой он утверждает, что «использование автомобилей в развитых экономиках достигло максимума», и «мы подошли к концу эпохи, в течение которой всё дольше оставались за рулём автомобиля». «Время пользования автомобилем в расчёте на жителя в большинстве развитых экономик мира больше не растёт, — говорит Метц. — И остановился этот рост задолго до рецессии.
Если вы посмотрите на статистику, то заметите, что в течение длительного периода средний пробег автомобиля рос, но в 1990-х рост прекратился».
Частный скоростной транспорт на выставке в Институте науки и технологии в Масдар-Сити, Абу-Даби. Фото: Иэн Мастертон/incamerastock/Corbis
С ним не согласен Стефен Глейстер, экс-профессор транспорта в Имперском колледже, в ближайшее время покидающий пост директора Королевского автомобильного клуба: «В целом до рецессии 2008 года наблюдался устойчивый рост расстояния, преодолеваемого с помощью автомобилей, — утверждает Глейстер. — Затем в экономике наступил спад. Молодые люди больше других попали под удар, поэтому не удивительно, что в этой группе населения спрос на автомобильные права упал. Также спад спроса связан с фундаментальной сменой приоритетов, которую нам предстоит пережить в ближайшее время. Посмотрим, как поведут себя молодые люди, когда достигнут тридцати лет и создадут свои семьи».
Глейстер отмечает, что Департамент транспорта Лондона всё ещё прогнозирует рост трафика на более чем 25% к 2040 году. «Вы можете делать какие угодно предположения о ценах на нефть и демографических эффектах, — говорит он, — но как бы вы не смотрели на происходящее, вы вскоре получите существенный рост трафика». Стефен Джозеф, исполнительный директор «Кампании за улучшение транспорта» считает, что Департамент транспорта мыслит закостенело: «Мы до сих пор боремся с массой законов, инструкций по проектированию, стилем мышления, свойственному 1989 году, мол, развитие городов по пути Лос-Анджелеса — норма. Но в мировых масштабах это не так. В Латинской Америке, например, есть города где приоритет отдан общественному транспорту, а не машинам. Идея, что города должны развиваться подобно Лос-Анджелесу, даже его жителям не кажется сегодня справедливой».
Каково место производителей автомобилей в новом мире? На конференции о самоуправляемых автомобилях, организованной «Сообществом производителей автомобилей и трейдеров» (Society of Motor Manufacturers and Traders), я напрашиваюсь на разговор с исполнительным директором BMW Гленом Шмидтом.
Он рассказывает, как видят машины будущего производители вроде BMW, которые традиционно ставят акцент на впечатлениях от управления автомобилем. В ходе нашего общения, Глен признает, что наблюдает «смещение акцента от владения машиной к доступной мобильности». Молодые люди сегодня менее заинтересованы в приобретении собственной машины. Поэтому BMW поддерживает «автоклуб» DriveNow, представленный в Германии, США, и центре Лондона.
«Имеет место фундаментальное изменение, — признаёт Шмидт, — принимая во внимание плотную городскую застройку и пробки, решить эту проблему увеличением интенсивности трафика не выйдет». «Что же, BMW будет продавать меньше машин?» «Сейчас у нас есть машины в DriveNow, основными пользователями которых являются молодые люди, которые затем приобретут собственные авто. DriveNow — механизм по привлечению молодёжи. Он даёт нам возможность привлекать молодых людей и закреплять их за нашими брендами, а со временем они станут заинтересованы в приобретении своих собственных машин».
По крайней мере на такой ход развития событий надеятся производители автомобилей.
Жан Филипп Хермин, вице-президент по стратегическому планированию окружающей среды в Renault (компания-пионер по производству машин с электродвигателем) считает, что машины сегодня воспринимаются иначе. «Отношение к автомобилю меняется, — говорит он. — Можно даже поставить вопрос необходимости приобретения собственного автомобиля. Некоторые люди хотят больше функциональности. Наши машины с электродвигателем позволяют клиентам арендовать батарею, в некотором смысле мы продаём мобильность и километраж, а не продукт».
Автономный автомобиль «Гугл» в Маунтин-Вью, Калифорния. Фото: Эрик Рисберг/AP
Грядут изменения — особенно если Google и Apple реализуют свои эксперименты с автономными автомобилями. Конечно, будут неудачи, но сегодня производители цитируют известный афоризм о том, что каждый кризис — это время для возможностей. Никто не хочет стать аутсайдером. Autolib вскоре откроет свои офисы в Лондоне с десятками электрокаров, а также возглавит процесс строительства станций для зарядки аккумуляторов.
Однако усиление автомобильного рынка с доминированием нескольких общенациональных игроков, как в телеком индустрии, в целом кажется неизбежным. В этом бизнесе масштаб будет значить всё.
«В течение пары десятков лет мы увидим изменение правил игры, — утверждает Ричард Браун, менеджер расширенной промышленной группы Ford, — согласно которых машина станет частью так называемого «интернета вещей», о котором все сегодня говорят. Нужно быть готовым к разрушению устоявшейся практики и вызовам, которые ждут впереди. Мы помним примеры компаний, которые в течение последних пяти-десяти лет не успели вовремя отреагировать на происходящие изменения. Сегодня их не существует. Посмотрите на “кодаки” и “нокии” современного мира. Мы не можем позволить себе стать “нокией”».
«Люди думают, что мы любим наши машины, но так ли это?» — спрашивает Сампо Хиетанен после завершения семинара на тему «мобильность как услуга», организованного исследовательским центром Nesta. «Достаточно сделать вам хорошее предложение по качеству сервиса и цене, — говорит Хиетанен.
— Допустим, я предложу за 100 фунтов сервис по безлимитному использованию такси и гарантирую, что все свои поездки вы сможете совершать на такси. Тогда люди зададутся вопросом: “Для чего мне собственный автомобиль?”»
Хиетанен считает, что в будущем вместо того, чтобы приобретать собственный автомобиль, мы будем заключать с поставщиком услуг месячный контракт, который удовлетворит наши потребности в мобильности. Сколько же времени пройдёт до появления «поставщиков услуг мобильности», как он их называет? «Я ожидаю, что первые компании появятся уже в следующем году, — отвечает Хиетанен. — Осталось немного до того момента, когда такие услуги можно будет приобрести в Лондоне».
Консультант по транспорту Георг Хазель, другой спикер семинара, приводит цитату из доклада, согласно которому на глобальный рынок выйдут 16 основных провайдеров мобильности. «Идея заключается в том, что поставщик понимает мои нужды, применяет индивидуальный подход, даёт мне те услуги, за которые я готов платить.
Для поставщиков мобильности, — считает Хазель, — преимущество заключается в том, что, получив вас в качестве клиента, в дополнение к основному сервису они могут предложить вам целый ряд других».
Мнение Хазеля напоминает мне о консультанте по технологическому развитию, с которым я общался на конференции SMMT. Он сказал, что в будущем машины будут менее значимы, по сравнению с данными, которые они позволят получить о пользователях: куда они путешествуют, что они слушают и смотрят во время поездки, где они проводят свои выходные и даже как располагаются в машине. Он предвидит время, когда автономные автомобили будут предоставляться бесплатно только для того, чтобы поставщик услуг мог добавить клиента свою базу и получить доступ к этой информации.
Генеральный план Масдар-Сити, Абу-Даби, где машинам запрещён вьезд в центр. Иллюстрация: «Фостер и Партнёры»
Города будущего: без машин?
Солнечным весенним утром я встречаю Дэвида Нельсона, руководителя по дизайну и архитектуре компании «Фостер и Партнёры», и Бруно Мозера, который возглавляет подразделение городского планирования.
Всё больше «Фостер и Партнёры» интересуется проектированием целых городов, работает над тем, чтобы донести концепцию эко-города развивающемуся миру. В Абу-Даби команда компании провела 10 лет, создавая Масдар-Сити, дружественное к окружающей среде городское сообщество, которое должно вырасти до 100 тысяч человек. Машины в центре запрещены, поощряется передвижение пешком и на велосипеде.
«Мы мыслим в терминах нулевых выхлопов, нулевого загрязнения, мобильность играет в этом ключевую роль», — говорит Нельсон. «Углеродные машины», как он их называет, остаются по периметру, а в центре города «Фостер и Партнёры» создали собственную систему скоростного перемещения, схожую с той, что действует в пятом терминале аэропорта «Хитроу». Кризис 2007—2008 годов замедлил развитие Масдара, на сегодня завершены только первые две стадии строительства, но Нельсон настаивает на том, что проект успешен, несмотря на критику, связанную с медленным строительством, а отсутствие дешёвого жилья заставляет многих работающих людей ездить на работу из пригородов Масдар-Сити и обратно, что подрывает основные цели создания города.
«Фостер и Партнёры» больше заинтересованы в эволюции городов развивающегося мира, а не Европы. Мозер считает, что автомобили на Западе были так или иначе побеждены: доля владельцев автомобилей в городах ниже, чем в пригородах и сельской местности. Но в развивающемся мире ситуация прямо противоположна: горожане богаче и предрасположены к приобретению автомобилей, и до тех пор, пока общество не осознает преимущества экологичных городов, чья жизнь не зависит от автомобилей, экспоненциальный рост доли владельцев личного автотранспорта и его использование продолжатся.
«Если города развивающегося мира пойдут по пути, который мы прошли за последние 50 лет, — говорит Мозер, — то у нас большая проблема». Нельсон считает, что сейчас есть «отличная возможность» для внедрения радикально новых решений, но беспокоится, этому помешает «желание жить в соответствии с укоренившимися стандартами среднего класса, предполагающими наличие личного автомобиля». «Если вы проектируете город для машин по примеру городов США, то в результате посреди города получите шестиполосную дорогу.
Автомобиль будет королём, все забудут об остальных участниках движения и других аспектах. Это зачастую происходит сейчас в городах Азии. Когда мы берёмся за новый проект, то стараемся убедить всех, что такой подход к планированию — неправильный».
Даже в вечно стоящем в пробках, зажатом в автомобильных тисках мегаполисе Мумбаи, есть зачатки анти-автомобильного лобби, которое набирает популярность. В октябре 2014 года движение Equal Streets («Улицы для всех») организовало перекрытие шестикилометрового участка главной дороги каждое воскресение для того, чтобы жители города, которым не хватает общественного пространства, могли гулять, ездить на велосипедах и играть. Несмотря на то, что политики в Мумбаи горячо поддерживают строительство новых развязок, переполненные улицы и плохое состояние дорог препятствуют приобретению дорогого «символа статуса».
Затор на дороге в Мумбаи во время беспокойного часа-пик. Фото: Райониш Какаде/AP
Последняя остановка в моём путешествии по миру автомобилей — офис компании Future Cities Catapult («Стремительное движение к городам будущего»), который я посещаю в первый день его работы на окраине Лондона.
Свежий запах краски одурманивает. Правительство открыло несколько таких компаний с модным названием для развития ключевых отраслей — энергетика, транспорт, клеточная терапия, цифровая экономика — для поощрения инноваций и для создания моста между академией и индустрией. Здесь, без сомнения, есть понимание того, куда мы движемся.
«Надеюсь, что мы достигли критической точки», — говорит Дэн Хил, исполнительный директор будущих и лучших практик, в то время как мы располагаемся в уютной зоне шоу-рума. «Даже в развивающемся мире?» — спрашиваю я. «У них есть возможность сделать прыжок в будущее и не совершать тех же ошибок, что и мы за последние 50 лет», — отвечает он оптимистично.
«Если в 20 веке решением проблемы мобильности, подобно решению жилищного вопроса, стало строительство автомобильных и железных дорог, то в 21 веке мы должны принять другой подход — не строить, а оптимизировать существующую отрасль, — считает Хил. — Вот где возможность использования общих, автономных, самоуправляемых автомобилей может радикально трансформировать способ перемещения людей по городу без строительства новых дорог — также как, например, сервис Airbnb изменил подход к гостиничному бизнесу без строительства отелей.
У них нет в собственности ни одного отеля, но они изменили жизнь города. Uber также не владеет автомобилями, но эта компания изменила природу мобильности».
По мнению Хила революция мобильности уже происходит и будет только ускоряться. Он уверен, что замечание Хитанена о компаниях, предоставляющих сервисы для передвижения, становятся реальностью, и соглашается с точкой зрения Бейли о том, что эпоха автомобиля уходит в историю. «Идея использования личных автомобилей для перемещения масс людей по городу кажется мне абсурдной. Это сумасшествие».
Развязка на Эджвар роуд в день её открытия в 1967 году, Лондон.
Когда же произойдут изменения? Хил даёт развёрнутый ответ: «Зависит от города. Такие города как Хельсинки, Копенгаген и Цюрих, небольшие, с населением до двух миллионов, в течение следующих пяти лет будут наблюдать последовательное развитие предложений типа «мобильность как сервис». Они уже на полпути к этому: в этих городах есть Zipcar и Uber, очень хорошие транспортные системы, они удобны для пешеходов и велосипедисов, а законодательство существенно ограничивает выбросы и делает город более безопасным.
Так что я не вижу причин, чтобы эти города не достигли значительного успеха по переходу к новому пониманию мобильности».
В перечисленных городах изменения произойдут довольно просто. «В других случаях, например в Лондоне, который в 15 раз больше Копенгагена по площади, дать какой-то прогноз сложно. Зависит от тех решений, которые будет принимать Департамент транспорта Лондона, а также от производителей, вроде Ford и BMV, которые расширяют свои эксперименты с мобильностью. Ещё есть такие города как Сидней и Сан-Диего, где какой бы то ни было значительный сдвиг произойдёт только через 20-30 лет».
«Однажды построив все эти шоссе и автопарки, потребуется много денег на демонтаж. Эти города сделали большую ставку на машины во второй половине 1950-х, и пройдёт ещё много времени, прежде чем ставка будет сделана на что-то другое. В городах с богатой историей, подобных Лондону, чей возраст насчитывает пару тысяч лет, жители организуют многогранное пространство с разными приоритетами.
Такой подход более интересный и гибкий».
Очевидно то, что города будущего будут похожи на города прошлого: в пределах одного района будет всё необходимое для работы и отдыха, люди будут больше взаимодействовать друг с другом, жить дружнее, тратить меньше времени не только на поездки из пригородов на работу и обратно, но и на поездки в целом.
«Для меня последние 50 или 60 лет — некая аномалия, — говорит Хил. — Если вы ещё не догадались, я не управляю автомобилем. Я думаю, в будущем мы посмотрим на то, что происходит сейчас, и спросим себя: не странным ли было то, что мы перевернули всё с ног на голову. В 1920-х и 30-х вы шли в бакалейную лавку за покупками, а мальчик, помощник продавца (тогда это действительно был мальчик), доставлял товары к вашему дому на своём велосипеде, и они были там к моменту вашего возвращения домой».
С точки зрения Хила, эта эпоха и услуги вернутся. В жизни самодостаточных сообществ доминантой будет не автомобиль, а смартфон и Интернет. Горожане, ежедневно совершающие поездки в город на работу и обратно, уйдут в прошлое.
Да здравствуют, хипстеры!
Понравился материал? Поделитесь им с друзьями и поддержите наш проект, чтобы мы могли перевести и написать новые.
comments powered by HyperCommentsКоличество машин на душу населения в мире. Автомобильный парк ссср
Наиболее обеспеченные автомобилями в пересчете на каждую тысячу жителей регионы, согласно рейтингу АА «Автостат», — Приморский край (572 шт.) и Камчатский край (458 шт.). Одной из причин столь высоких показателей эксперты считают то, что через Дальний Восток идет ввоз подержанных иномарок из Японии. Не исключено, что какая-то часть из них, «уходя» вглубь страны, продолжает числиться на учете в Приморье и на Камчатке. Фактическая же обеспеченность в этих регионах может быть на уровне других лидеров рейтинга — 300–350 автомобилей на 1000 жителей.
На третье место по численности автомобилей на тысячу жителей вышла Калужская область (344 шт.), на четвертое — Подмосковье (340 шт.). Замыкает пятерку лидеров Калининградская область (336 шт.
на 1000 жителей). В Топ-10 регионов по обеспеченности автомобилями входят Псковская область (334 шт.), Карелия (329 шт.), Рязанская и Тюменская области (по 312 шт.) и Москва (311 шт./1000 жителей).
Рейтинг регионов РФ по обеспеченности автомобилями на тысячу жителей
Лидером по автомобилизации, по данным «Автостата», оказалась Ярославская область с приростом в 11,3% (226 автомобилей на тысячу жителей). На 11% вырос этот показатель в Республике Марий Эл (181 шт.). Более чем на 10% выросла обеспеченность автомобилями в Ивановской области (195 шт., +10,8%) и Чувашской республике (192 шт., +10,3%).
«Обеспеченность автомобилями в России пока в 2 раза ниже, чем в развитых европейских странах, и в 3 раза — чем в США. В то же время она из года в год растет. И даже при отсутствии положительной динамики рынка этот показатель будет продолжать стабильно расти, — отмечает Сергей Целиков, директор аналитического агентства „Автостат“. — По нашей оценке, примерно через 8–10 лет показатель обеспеченности приблизится к уровню стран Восточной Европы — 400 автомобилей на 1000 жителей».
К красным датам в календаре можно будет смело прибавить еще одну – день, когда число зарегистрированных по всему миру автомобилей достигло количества в один миллиард. И это уже по официальным статистическим данным.
Исследования проводились компанией «Wards Auto », и по их результатам в 2010 году увеличение числа транспортных средств, зарегистрированных в разных странах, составило 3,6%. Такая высокая скорость развития мировой автоиндустрии стала решающим звеном в достижении рекордной цифры.
Миллиард авто на планете
Еще в 1986 году общемировое количество автомобилей составляло цифру в 500 миллионов наименований. Среди них учитываются легковые авто, различные модели грузовых транспортных средств, автобусы. Тяжелый внедорожный транспорт в учет не входит.
А к 2009 году общемировой рекорд не превышал количество автомобилей в 980 миллионов, поэтому скачок 2010 года действительно можно считать довольно резким. Главное достижение в этом эксперты отмечают в развитии автомобильного рынка Китая.
За небольшой период количество проданных в Китае автомобилей выросло на 27%, в то время как общее количество транспортных средств в этой стране составляет 78 миллионов.
Впрочем, если рассматривать позиции разных стран по количеству приобретаемых и регистрируемых автомобилей, то можно составить следующий перечень:
- На первом месте – Соединенные Штаты Америки, на которые приходится 240 миллионов авто.
- Второе место принадлежит Италии.
- Япония, Франция, Великобритания.
- Китай по праву входит в список лидеров самых автомобильных держав планеты.
- Замыкает ТОП по количеству автомобилей Индия.
Однако и достоинств России умалять не стоит – нашей страной в 2010 году по темпам развития автомобильного рынка также было занято одно из ведущих мест в мире.
Авто это роскошь или средство передвижения?
При этих глобальных цифрах и далеко идущих планах стоит отметить и тот момент, что во многих странах мирового сообщества автомобиль все еще остается роскошью, а не повседневным средством передвижения.
И хотя в каждой стране сейчас есть люди, имеющие собственные автопарки с эксклюзивными моделями авто, для большинства обывателей этих же стран машина является недостижимой мечтой.
Передвижение на собственном автомобиле – это в первую очередь независимость от внешних обстоятельств и возможность четкого планирования ежедневного времяпрепровождения. Поэтому можно смело сказать, что миллиардный рекорд во всем мире – это далеко не предел.
В США в 1901 году было 10 000 автотранспортных средств. Потребовалось пять лет, чтобы умножить это число на 10.
В 1906 году в США было 100 000 автотранспортных средств. Через 7 лет
В 1913 году в США было 1 000 000 автотранспортных средств. Через 8 лет
В 1921 году в США было 10 000 000 автотранспортных средств. Через 47 лет
В 1968 году в США было 100 000 000 автотранспортных средств.
В 1994 году в США было 200 000 000 автотранспортных средств.
Пик наступил в 2008 году 255917664 транспортных средств . С тех пор машин в США больше не становится.
С СССР все намного сложней. Прозрачной статистики нет. А та что есть, врет на каждом углу. Взглянем на данные из справочника Народного хозяйства СССР.
Официально, в 1980 году на пике производства автомобилей в 250 миллионом СССР выпускалось столько же авто, сколько в 100 миллионных США, когда умирал дедушка Ленин.
Результаты соответствующие.
10000 авто было достигнуто к 1913 году.
100 000 автотранспортных средств
в СССР
было г
де то к 1934 году. (спасибо заводу форда перевезенному в СССР)
1 000 000 автотранспортных средств. было к 1948 году.(Спасибо ленд-лизу и репарациям)
10 000 000 автотранспортных средств было в СССР к 1978 году. (Спасибо итальянцам построившим Автоваз)
Вроде как к 1990 году в СССР было 21 000 000 миллион автотранспортных средств. 17 млн авто и 4 миллиона грузовиков. Но по этой цифре есть большие сомнения.
И возьмем к примеру 1988. Выпущено 1262 тысячи машин отправлено на экспорт 341 тысяча. Осталось 832 тысячи машин. Автопарк в этот год вырос на 830,9 тысяч машин.
Получается что за год в авариях и от старости потеряно всего тысяча машин. советские машины были неубиваемые. Вполне возможно скажут, что СССР импортировал авто. Но тогда цифры экспорта которыми хвастаются коммунисты летят в мусор. Но скорее всего статистика СССР химичила с продажами, считая вторичный рынок комиссионок. И продавая машин вдвое больше чем произведено, считала их в увеличение автопарка. Товарищ
провел маленькое исследование из которого вытекает
Что вместо 60 машин на тысячу человек, легковых машин было треть меньше, около 35 легковых на 1000 человек. А авто в 1990 году в СССР было не 17 миллионов, а всего 10. Соответственно в РСФСР всего 5 миллионов вместо 7,254.
Ну а с 1985 автопарк СССР начал уменьшаться.
Количество машин на душу населения: розовый — расчетное значение, циан — официальное.
В некоторых богатых странах машин почти столько же, сколько и жителей. В одних частях мира автомобиль – неотъемлемый атрибут жизни, во многих других “железными конями” пользуются реже. Люди, живущие в сельской местности, вынуждены иметь машину для повседневных нужд, в то время как в городах с надежным общественным транспортом жителям нет необходимости даже уметь водить.
Поэтому те, кто живет в деревнях, с большей вероятностью будут иметь машину. Наличие автомобиля зависит не только от типа местности, но и от страны проживания. Легковушки помимо прямого назначения могут использоваться для поддержания социального или экономического статуса.
Люди, живущие в более богатых государствах, с большей вероятностью могут себе позволить автомобиль, чем в бедных. Ниже приведен список стран с наибольшим количеством машин на душу населения. При составлении рейтинга мы не учитывали мотоциклы, мопеды и моторные скутеры.
10. АВСТРИЯ (511)
В Австрии на 1000 жителей приходится 511 легковушек. Многие граждане страны, занимающей десятое место по уровню жизни в мире, могут позволить себе такую роскошь как личный автомобиль.
9. ШВЕЙЦАРИЯ (524)
Швейцария, западный сосед Австрии, с 524 машинами на душу населения занимает девятую строчку нашего рейтинга и седьмое место в списке самых богатых государств.
Красивые ландшафты страны вдохновляют ее граждан исследовать местность на автомобиле.
8. АВСТРАЛИЯ (545)
Передвигаться между главными городами Австралии, находящимися друг от друга в сотнях или даже тысячах километров – непростая задача для пешехода или велосипедиста. На Зеленом континенте с его более 320 тысячами километров асфальтированных дорог, шоссе и автострад и около 500000 километров неасфальтированных дорог, а также множество равнин и пляжей, полно мест для путешествий.
7. ГЕРМАНИЯ (566)
Германия с 566 легковушками на 1000 немцев занимает седьмую строчку нашего списка. Благодаря своим первоклассным автомобилям и знаменитым автобанам, страна прекрасно приспособлена для владельцев “железных коней”.
6. ИТАЛИЯ (601)
Италия с 601 машинами на 1000 человек обошла своих северных соседей Швейцарию и Австрию в нашем рейтинге. Такие производители автомобилей класса люкс как FIAT, Lamborghini и Ferrari расположены в средиземноморской стране.
5.
ПУЭРТО-РИКО (614)
В Пуэрто-Рико, территории США, на 1000 жителей приходится 614 машин, что ставит эту страну на пятую строчку. Как и в остальной части Латинской Америке, здесь полно поддержанных авто из Штатов.
4. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ (615)
Новая Зеландия на четвертом месте с 615 машин на 1000 человек. Многие новозеландцы, также как и их австралийские соседи, любят походы и приключения, а в подобной деятельности без автомобилей не обойтись.
3. БРУНЕЙ (649)
Бруней – это небольшая страна, расположенная в Юго-Восточной Азии. Здесь на 1000 жителей приходится 649 “железных коней”. Экономика страны завязана на топливно-энергетическом комплексе, поэтому проблем с доходами или с бензином у жителей нет, чтобы удовлетворять свои автомобильные потребности. Многие машины, как и прочие товары в Брунее, импортные.
2. ИСЛАНДИЯ (667)
Исландия изолирована от других стран, и здесь на 1000 людей приходится 667 машин. Это позволяет местным жителям исследовать свою изумительную, красивую местность.
Маршрут 1, также известный как “окружная дорога”, опоясывает всю Исландию и соединяет главные города.
Так как железнодорожная инфраструктура в стране почти отсутствует, автомобильный транспорт приобретает особую важность.
1. МОНАКО (748)
Монако – это маленькая страна, расположенная на средиземноморском побережье. Сухопутную границу это государство имеет только с Францией. Страна может быть и небольшая, но по количеству легковушек занимает первое место с 748 машинами на 1000 жителей.
Учитывая, что здесь проживают одни из самых богатых граждан в мире, владеть люксовыми, классическими автомобилями, выполненными под заказ – обычное хобби в Монако, а гонки Гран-При Формулы 1 и ралли — самые популярные спортивные события.
США постоянно критикуют за высокую степень загрязнения окружающей среды, особенно воздуха, и автомобилям здесь отводится не последнее место. Здесь живёт 250 млн. легковых автомобилей, а это больше чем в Китае с его огромным населением. Но вот, что удивительно.
Если посчитать количество автомобилей на душу населения в других странах, то США оказывается далеко не на первом месте.
По данным Мирового Банка и в Германии, и в Великобритании на 1000 человек гораздо больше легковых автомобилей на дорогах, соответственно 531 и 454 автомобиля. В США сегодня на 1000 человек приходится 403 автомобиля, что меньше по итогам 2009 года, тогда на 1000 человек приходилось 440 автомобилей. Эти цифры опускают США на 33 место среди стран с самым большим количеством легковых автомобилей на душу населения и соответственно с высокой степенью загрязнения воздуха. В обзоре будет девять представителей Европы и Австралия. В Японии на 1000 человек приходится 455 легковых автомобилей, что больше, чем в любой другой азиатской стране, а среди африканских стран лидирует Суринам с количеством 236 автомобилей на 1000 человек. В горном Непале на 1000 человек приходится всего 4 автомобиля. В Пакистане с население 196 млн. человек на 1000 человек – 16 автомобилей.
10.
Литва: 565 легковых автомобилей на 1000 человекЛитва — это маленькое государство Северной Европы с населением меньше трех млн человек. Страна гордится своими современными четырехполосными автострадами и дорожной инфраструктурой. Также в Литве находятся четыре международных аэропорта, хотя общая площадь страны не превышает 65 кв. км, что в 10 раз меньше территории Техаса. Благодаря своим размерам Литва приспособлена для автомобилей больше, чем для самолетов.
9. Мальта: 595 легковых автомобилей на 1000 человек
Мальта – это маленькое солнечное государство, состоящее из семи островов Средиземного моря. Здесь проживает небольшое количество населения, которое не зависит от разветвленной сети транспортных сообщений – самолеты, поезда, автобусы, как, например, США. Но на 1000 человек на Мальте приходится 595 автомобилей, в стране с площадью 314 кв.км.. Можно только представить, как надо постараться найти место для парковки на самых популярных торговых улицах Валлетта и Гоцо.
8. Новая Зеландия: 597 легковых автомобилей на 1000 человек
И Новая Зеландия, и Австралия, где на 1000 человек приходится 559 автомобилей, отличаются большим количеством частных легковых машин. Новая Зеландия считается самой красивой страной на планете со своими потрясающими пейзажами, которые украсили трилогии «Властелин колец» и «Хоббит». Находясь поблизости великолепных уголков природы и стремясь ими насладиться, новозеландцы выбирают такой вид транспорта, как автомобиль.
7. Италия: 605 легковых автомобиля на 1000 человек
Италия – это родина всемирно известных брендов — Мазерати, Феррари, Ламборгини, и владеть одним из этих автомобилей — дело чести для итальянцев. Здесь также находится завод Фиат, который принес доход 109 млрд.долларов по итогам года, продавая автомобили у себя в стране и за рубежом.
6. Пуэрто-Рико: 629 легковых автомобилей на 1000 человек
Цифра 629 легковых автомобилей на 1000 человек – это данные Мирового Банка за 2010 год, и похоже сегодня ничего кардинально не изменилось.
Правительство Пуэрто-Рико пыталось улучшить ситуацию с общественным транспортом, чтобы ограничить передвижение частных автомобилей. Вот почему на острове развивают новый для них вид общественного транспорта метро, метрополитен Сан-Хуан, паромные и автобусные перевозки, но пуэрториканцы продолжают ездить в своих автомобилях.
5. Исландия: 646 легковых автомобилей на 1000 человек
Исландия – это маленький остров, площадь которого составляет 103 кв.км., а большая часть населения живет на западном побережье в Столичном регионе. Здесь отсутствует железная дорога, и единственный способ передвижения – это автомобиль. Среди автомобилистов, которым нравится экстрим, есть один популярный маршрут на острове Маршрут №1 (Окружная дорога “The Ring Road of Iceland”). Он проходит по периметру всего острова и имеет длину 1332 км.
4.Люксембург: 667 легковых автомобилей на 1000 человек
В списке доминируют маленькие богатые государства, и Люксембург – не исключение.
Втиснувшись между Германией, Францией и Бельгией, государство занимает 2586 кв.км (меньше чем остров Род-Айленд). Население герцогства составляет 500 000 человек. Вот эти полмиллиона человек неплохо живут в стране, где ВВП на душу населения составляет 107 206 долларов, поэтому на улицах и автострадах Люксембурга много шикарных, дорогих машин.
3. Монако: 729 легковых автомобилей на 1000 человек
Первые четыре места в обзоре занимают самые маленькие государства в мире с небольшим количеством населения, но с высоким ВВП на душу населения. Машина – это символ статуса для многих людей, а в этих странах есть не только роскошные автомобили, но и прекрасный средиземноморский климат — море и солнце. В Монако, государстве, которое граничит с южной частью Франции, любят машины, там даже проводятся ежегодные гонки Monaco Grand Prix.
2.Лихтенштейн: 744 легковых автомобиля на 1000 человек
В Лихтенштейне, маленьком государстве в Центральной Европе, которое граничит со Швейцарией и Австрией, по данным Мирового банка насчитывалось 744 автомобиля на 1000 человек.
37 тысяч человек живут на территории 160 кв.км.. Несмотря на то, что в государстве есть железная дорога, автобусное сообщение, услуги вертолета и аэропорт, жители Лихтенштейна предпочитают ездить на автомобилях.
1. Сан-Марино: 1139 легковых автомобилей на 1000 человек
1139 легковых автомобилей на 1000 человек – это данные 2010 года, но похоже, что на сегодняшний день цифры не претерпели больших изменений. Сан-Марино площадью 62 кв.м., так как это одно из самых маленьких государств в мире (в 10 раз меньше Чикаго). Страна практически окружена Северной Италией, а население составляет 32 576 человек. В Сан-Марино всего одна автострада длиной 9 км, вот почему жители по выходным дням ездят на автомобилях туда, сюда по шоссе.
виды автомобилей, статистика, количество авто на человека
В последние десятилетия в мире наблюдается настоящий бум автомобилестроения. В 2010 году впервые в истории число автомобилей превысило 1 миллиард. По прогнозам, к 2040 году оно достигнет 1,8 миллиарда штук.
Массовая автомобилизация стимулирует спрос на нефть и является одной из главных причин загрязнения атмосферы, а также гибели людей. Не является исключением и Россия. В статье будет дан ответ на вопрос, сколько машин в России на человека.
Что такое автомобилизация?
Под этим термином подразумевается обеспеченность населения автомобильным транспортом. Расчет ее величины производят, исходя из среднего числа автомобилей на 1 тысячу жителей.
География автомобилизации довольно неоднородна. Наиболее высокая обеспеченность легковыми авто отмечается в США, Канаде, Германии, Японии, Австралии. В этих странах на одного человека приходится примерно по одному автомобилю.
Самый низкий уровень автомобилизации в Африке. Там в ряде стран на тысячу человек зарегистрировано менее 10 авто. Россия по данному показателю находится на одном из первых мест в мире, однако уступает некоторым развитым странам, но опережает Китай.
Тем не менее в последние годы отмечается бурный рост автомобилестроения в Китае и Индии.
Поэтому позиции этих стран быстро поднимаются и могут в обозримом будущем приблизиться к уровню развитых государств.
Автомобилизация населения России
Развитие автомобильного транспорта в нашей стране происходило постепенно. В начале 20 века все еще преобладал так называемый гужевой транспорт, а автомобили были, скорее, экзотикой. Массовое их распространение отмечено в 30-х годах прошлого века. В итоге в третьем десятилетии конный транспорт уступил место колесному. Но личные авто все еще были редкостью. Такая ситуация сохранялась вплоть до 1970 года.
Уровень автомобилизации регионов
По уровню обеспеченности населения легковым транспортом лидировала Москва. В 2002 году она имела показатель 256 авто/1000 чел. Однако к 2011 году в лидеры вышел Приморский край (580 авто/1000 чел.), а российская столица ушла аж на 8-е место. Впереди нее оказались также Камчатский край, Калининградская область, Мурманская, Калужская и Псковская области, Московская область. Вероятно, это было связано с перегруженностью столицы машинами и высокой доступностью метрополитена и других видов общественного транспорта, включая такси.
В целом же по стране к 2010 году количество автомобилей на тысячу жителей составило 249 единиц. В 2014 эта цифра увеличилась до 317. Высокий уровень автомобильной обеспеченности отмечен во Владивостоке, Тюмени, Красноярске, Сургуте и Москве. Однако рейтинг Москвы продолжал падать и в 2014 г. закрепился на 10 месте.
Что касается Приморья, то хороший показатель здесь объясняется близостью Японии и Китая, которые являются одними из мировых лидеров по производству авто.
Динамика автомобилизации по годам
В России наблюдается быстрый рост числа машин, начиная с 1970 года. Тогда на тысячу жителей приходилось всего 5,5 авто. Рост числа личных автомобилей происходил даже в кризисные 90-е. К 2016 году показатель достиг 285 машин на 1000 чел.
Однако ситуация в Москве несколько отличается от тенденций в других регионах и в целом по стране. Максимум автомобилизации здесь отмечен в 2014 году. Тогда число транспортных единиц на душу населения составляло 311. Однако к 2016 году эта цифра снизилась до 308 автомобилей.
Статистика продаж
Кризис последних лет повлиял на уровни продаж автомобилей. Так, в 2016 году было продано 1 425 791 штук, а годом ранее – 1 601 527 единиц транспорта. Постепенное снижение продолжается начиная с 2012 года. Однако 2017 стал исключением, и совокупные продажи выросли до 1 млн 596 личных авто. Причиной могла стать относительная стабилизация ситуации в стране, в результате чего несколько снизились страхи россиян и сработал так называемый отложенный спрос.
Чаще всего выбором населения становилась Lada. Существенно меньше продаж у Kia, Renault, Hyundai и Toyota. Однако популярность Kia Rio за последний год резко выросла.
Наименее покупаемыми в нашей стране оказались автомобили таких марок, как: Volvo, Porsche, Subaru, Land Rover, Audi и некоторые другие.
В 2017 году наибольший прирост продаж пришелся на «Ладу» (17 %). Наихудшие результаты по динамике у «Тойоты» (0 %). Однако продажи автомобилей премиум-класса, напротив, просели. Больше всего потеряли: Audi (18 %), УАЗ (15 %), Porsche (3–8 %).
Прогноз на 2018 год
Повышение цен на бензин, а также рост утилизационного сбора и акцизов могут негативно сказаться на стремлении граждан приобрести автомашину. Прежде всего это коснется продаж импортных авто. Однако эксперты все же ждут нового роста, но не столь значительного, как в 2017.
Сколько машин зарегистрировано в России?
По данным РИА Новости, на 2016 год в России зарегистрировано свыше 44 миллионов легковых машин. Грузовиков числилось более 6 миллионов. Также насчитывалось 2,2 миллиона мотоциклов и 890 тысяч автобусов, 3 миллиона прицепного транспорта. Общее число машин ежегодно увеличивается примерно на 1,5 миллиона. В основном это легковые автомобили. Ответить на вопрос, сколько в России машин дорогих — довольно затруднительно. Однако в последнее время люди отдают предпочтение более бюджетным вариантам авто, а доля дорогих иномарок уменьшена.
Если же отвечать на вопрос: сколько в России легковых машин-иномарок, то таковых на наших дорогах можно встретить 25 млн.
Из них 6 миллионов были произведены на территории России. Возрастает количество транспортных средств, работающих на природном газе. Сейчас таких 1,4 миллиона.
Продажи электромобилей
Особенностью российского автомобильного рынка является то, что доля электротранспорта в общей массе продаж крайне незначительна. В начале 2017 года в стране было всего 920 электромобилей, в то время как в мире их счет идет на миллионы. Примерно треть из них ездят по дорогам Москвы. В остальных субъектах РФ таких машин вообще крайне мало.
Больше всего электрических авто в нашей стране приходится на модель Nissan Leaf, которых насчитывается 340 единиц. На втором месте Mitsubishi i-MiEV (263 шт.). А сколько в России машин «Тесла»? Доля этого производителя также значительна: на Tesla Model S приходится 177 экземпляров.
Четвертые позиции у «Лады Эллады». Таких машин 93 штуки. Остальные модели представлены единичными экземплярами. Пока власти не спешат популяризировать этот вид транспорта, а решение связанных с машинами экологических проблем видят в переводе транспортных средств на газовое топливо.
Вероятнее всего, Россия перейдет на электротранспорт одной из последних в мире.
Сколько грузовых машин в России
В 2018 году отмечено увеличение парка грузовых автомобилей. За январь данного года было продано 4,8 тысячи машин, что больше, чем год назад, на 35,9 процента. На первом месте по продажам традиционно остается российский производитель КамАЗ. Его доля в общей массе грузовиков составила 30 %, то есть 1,5 тысячи штук. Однако это на 5,6 процента меньше, чем в январе 2017. На втором месте находится ГАЗ, продажи которого составили 587 машин. На третьем месте шведская «Вольво», на которую пришлось 406 купленных машин. Несколько менее значительны продажи белорусского МАЗа и шведской Scania.
Наибольший рост отмечен у Hino и Volvo (свыше 100 процентов). Снижение характерно только для КамАЗа. В целом же в структуре рынка грузового транспорта растет доля иностранных производителей.
Прогноз рынка автомобилей
В 2017 году, после четырех лет снижения, наблюдался рост продаж на 12,5 %.
Что же касается 2018 года, то, по прогнозам, проданных автомобилей станет больше еще на 11 %. Их количество составит 1,64 млн транспортных единиц. Доля отечественных авто в структуре продаж останется неизменной и составит 83 %.
Также ожидается рост рынка грузового транспорта. Он может составить 10 % и достичь 88 тысяч штук. Для автобусов эта цифра составит 16 %.
Заключение
Таким образом, в статье был дан ответ на вопрос, сколько машин в России. Также была охарактеризована ситуация с автомобильным рынком.
На основе всей этой информации можно сделать вывод о том, что в России наблюдается уверенный рост числа автомобилей. Уровень автомобилизации также быстро растет, постепенно приближаясь к показателям развитых стран. Соответственно, растут и проблемы: пробки на дорогах, нехватка места, загрязнение воздуха и так далее.
В общем рынке автомобилей велика доля отечественной продукции.
Наибольший уровень автомобилизации имеет место в Приморском крае, а Москва находится далеко позади в этом списке, что говорит о приверженности многих москвичей общественным видам транспорта.
Продажи автомобилей несколько снизились за последние годы, однако с 2017 наметилась тенденция к росту. Прогнозы на 2018 предсказывают сохранение положительной динамики. Наибольшей популярностью пользуется «Лада».
Рынок электромобилей в стране находится все еще в зачаточном состоянии и не идет ни в какое сравнение с таковым в ряде других стран мира. Более актуальным для нашей страны является переход на газовое топливо, который идет достаточно активно.
Продажи грузовых авто за последние полтора года значительно выросли. КамАЗ по-прежнему в лидерах, однако его доля снижается.
Факт № 962: 30 января 2017 г. Количество автомобилей на душу населения: другие регионы/страны по сравнению с США
факт #
DataSet
Поддержка информации
| страна / регион | автомобиля на 1000 человек | ||
|---|---|---|---|
| 2004 | 2014 | ||
| Африка | 23. 1 | 35.1 | |
| Азия, Дальний Восток | 46.6 | 90,4 | |
| Азия, Ближний Восток | 90,7 | 134,8 | |
| Бразилия | 119,7 | 206,0 | |
| Канада | 580,8 | 655,9 | |
| Центральная и Южная Америка | 115.1 | 1862 | |
| China | 21.4 | 104.9 | 104.9 |
| Европа, East | 222.5 | 326.8 | |
| Европа, Запад | 569.5 | 590,9 | |
| Индия | 10,7 | 30,8 | |
| Индонезия | 28,8 | 82,3 | |
| Pacific | 530,6 | 584,2 | |
| Соединенные Штаты Америки | 829,9 | 816,4 | |
Примечание. Хотя некоторые страны перечислены в этой таблице отдельно, эти страны также включены в итоговые данные по региону.
Например, Китай указан отдельно, но также входит в регион Азия, Дальний Восток.
| год | США | года | американские автомобили на 1000 человек | год | американские автомобили на 1000 человек | год | США автомобили на 1000 человек | год | США Транспортные средства на 1000 человек | год | США Транспортные средства на 1000 человек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1900 | 0.11 | 1923 | 134.90 | 1946 | 243,11 | 1969 | 533,37 | 1992 | 757,96 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1901 | 0,19 | 1924 | 154,35 | 1947 | 262,56 | 1970 | 545,35 | 1993 | 761.94 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1902 | 0.29 | 1925 | 1925 | 173. 26 | 1948 | 1948 | 280.2099 | 1971 | 562.45 | 1994 | 766.94 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1903 | 0,41 | 1926 | 189,10 | 1949 | 299,56 | 1972 | 585,60 | 1995 | 770,99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1904 | 0,67 | 1927 | 195,77 | 1950 | 323.71 | 1973 | 1973 | 615.19 | 1996 | 781.16 | 781.16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1905 | 0,949 | 1928 | 204.87 | 1951 | г. 337.14 | 1974 | 632,32 | 1997 | 776,02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1906 | 1,27 | 1929 | 219,31 | 1952 | 340,57 | 1975 | 640,07 | 1998 | 781,20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1907 | 1.65 | 1930 | 1930 | 217.34 | 1953 | 1953 | 353. 67 | 1976 | 659.47 | 659.47 | 1999 | 790.07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1908 | 2.24 | 1931 | 210,37 | 1954 | 361,40 | 1977 | 669,03 | 2000 | 800,32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1909 | 3,45 | 1932 | 195,38 | 1955 | 379,77 | 1978 | 690.17 | 2001 | 825.81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1910 | 5.07 | 1933 | 192.38 | 192.38 | 1956 | 38758 | 1979 | 700.42 | 2002 | 815,73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1911 | 6,81 | 1934 | 199,90 | 1957 | 392,11 | 1980 | 710,71 | 2003 | 816,11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1912 | 9,90 | 1935 | 208.61 | 1958 | 1958 | 392.17 | 1981 | 715.22 | 715. 22 | 2004 | 829,99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1913 | 12.94 | 1936 | 222.62 | 1959 | 402,83 | 1982 | 713,95 | 2005 | 837,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1914 | 17,79 | 1937 | 233,33 | 1960 | 410,37 | 1983 | 724,30 | 2006 | 840.69 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1915 | 24.77 | 1938 | 1938 | 229.65 | 1961 | 415.11 | 415.11 | 1984 | 728.20 | 2007 | 844.54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1916 | 35,48 | 1939 | 236,93 | 1962 | 426,06 | 1985 | 744,50 | 2008 | 841,57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1917 | 49,57 | 1940 | 245,63 | 1963 | 438.75 | 1986 | 1986 | 753.33 | 2009 | 828. 67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1918 | 59.69 | 59.69 | 1941 | 261.57 | 1964 | 451.57 | 1987 | 758,58 | 2010 | 808,38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1919 | 72,50 | 1942 | 244,73 | 1965 | 466,90 | 1988 | 772,92 | 2011 | 812,32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1920 | 86.78 | 1943 | 1943 | 225.89 | 1966 | 489.34 | 489.34 | 1989 | 7769 | 776,99 | 2012 | 80023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1921 | 96.68 | 1944 | 220,23 | 1967 | 500,66 | 1990 | 773,40 | 2013 | 808,64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1922 | 111,53 | 1945 | 221,80 | 1968 | 516,49 | 1991 | 760.19 | 2014 | 2014 | 816.38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 и 3.6.
com/statistics/610820/motorization-rate-in-selected-countries/
Американцы покупают меньше автомобилей — возможно ли, что это еще один признак сокращения американского среднего класса? Даже если американцы в среднем богаче европейцев, в конце концов, неравенство доходов в США также намного выше. Согласно газете Карнеги, около 9,6 автомобилей американцев относятся к категории роскошных, что является необычно большим числом; но он бесполезно определяет «роскошь» как «Audi, BMW, Mercedes-Benz и Lexus» (никаких Cadillac?), что может помочь объяснить, почему доля «роскошных автомобилей» в Германии составляет 26,6 процента. Тем не менее, также возможно, что ответ имеет меньшее отношение к тому, что американцы придерживаются тезиса Карнеги о том, что владение автомобилем предсказывает размер среднего класса, и больше связано с другими, особенно американскими факторами.Как объяснил Джордан Вайсманн, молодые американцы тратят меньше денег на автомобили, поскольку они получают водительские права по более низкой цене и тратят больше денег, скажем, на высокотехнологичные смартфоны.
гораздо больше энергии на человека, чем люди в тех западноевропейских странах, где на душу населения приходится так много автомобилей. Наше потребление нефти на душу населения примерно в два раза больше, чем в Западной Европе, и вот наше общее потребление энергии: Какой бы ни была причина относительно низкого уровня владения автомобилями в Америке, возможно, пришло время обновить наши стереотипы.Самое помешанное на автомобилях место в мире — это не нация Детройта, Форда и Кадиллака. Это Западная Европа, земля Peugeot, Smart Cars и Ferrari, где автомобили наиболее распространены.
| Город | Процент | Количество автомобилей, принадлежащих семье | Средний доход домохозяйства |
|---|---|---|---|
| Мурьетта, Калифорния | 99.3 | 2,36 | $81 467 |
| Лиг Сити, Техас | 99 | 2,15 | 104 736 долларов |
| Сюрприз, Аризона | 98,7 | 1,87 | 60 521 $ |
| Западный Джордан, Юта | 98,7 | 2,3 | 71 517 долларов |
| Кэри, Северная Каролина | 98,6 | 1,89 | 100 785 долларов |
| Перлэнд, Техас | 98. 6 | 2,18 | $91 010 |
| Ранчо Хайлендс, Колорадо | 98,5 | 2,04 | 114 288 долларов |
| Сентенниал, Колорадо | 98,3 | 2,15 | 70 950 долларов США |
| Гилберт, Аризона | 98,3 | 2,08 | $87 566 |
| Элк-Гроув, Калифорния | 98,2 | 2,21 | $85 556 |
| Фриско, Техас | 98 | 2 | 120 701 $ |
| Темекула, Калифорния | 98 | 2.25 | $87 115 |
| Дауни, Калифорния | 97,9 | 2,19 | 68 162 $ |
| Хантингтон-Бич, Калифорния | 97,8 | 1,99 | $88 079 |
| Мирамар, Флорида | 97,7 | 2 | $66 560 |
| Кларксвилл, Теннесси | 97,6 | 1,84 | $51 164 |
| МакКинни, Техас | 97. 6 | 1,95 | $87 608 |
| Плано, Техас | 97,6 | 1,93 | $94 306 |
| Кэрроллтон, Техас | 97,5 | 1,91 | 73 218 долларов |
| Корона, Калифорния | 97,4 | 2,29 | 73 594 долл. США |
| Порт-Сент-Люси, Флорида | 97,4 | 1,79 | $54 046 |
| Фонтана, Калифорния | 97.3 | 2,27 | 68 304 $ |
| Олате, Канзас | 97,3 | 2.01 | $82 649 |
| Раунд-Рок, Техас | 97,3 | 1,99 | 76 295 долларов США |
| Долина Морено, Калифорния | 97,1 | 2,32 | $59 827 |
Топ-25 городов с наименьшим процентом домохозяйств с транспортными средствами
| Город | Процент | Количество автомобилей, принадлежащих семье | Средний доход домохозяйства |
|---|---|---|---|
| Нью-Йорк, Нью-Йорк | 45. 6 | 0,63 | 60 879 долларов |
| Ньюарк, Нью-Джерси | 59,7 | 0,89 | $35 167 |
| Вашингтон, округ Колумбия | 62,7 | 0,86 | $82 372 |
| Джерси-Сити, Нью-Джерси | 62,9 | 0,85 | 66 264 долл. США |
| Кембридж, Массачусетс | 63,2 | 0,86 | $89 145 |
| Бостон, Массачусетс | 66.2 | 0,94 | 66 758 долларов |
| Патерсон, Нью-Джерси | 67 | 1 | $36 106 |
| Хартфорд, Коннектикут | 67,4 | 0,99 | 33 841 $ |
| Сан-Франциско, Калифорния | 70,1 | 1,1 | 110 816 долларов |
| Филадельфия, Пенсильвания | 70,5 | 1,05 | $39 759 |
| Нью-Хейвен, Коннектикут | 70. 8 | 1,1 | $39 191 |
| Сиракузы, Нью-Йорк | 70,8 | 1,08 | $34 716 |
| Балтимор, Мэриленд | 71,1 | 1,08 | 47 131 $ |
| Буффало, Нью-Йорк | 71,8 | 1,08 | $34 814 |
| Чикаго, Иллинойс | 72,5 | 1,12 | 55 295 долларов США |
| Рочестер, Нью-Йорк | 73.5 | 1,14 | 32 347 долларов |
| Элизабет, Нью-Джерси | 74,2 | 1,17 | 45 186 долларов |
| Детройт, Мичиган | 75,3 | 1,15 | $30 344 |
| Кливленд, Огайо | 76,3 | 1,19 | 28 974 $ |
| Йонкерс, Нью-Йорк | 76,5 | 1,25 | 62 399 долларов |
| Питтсбург, Пенсильвания | 76.6 | 1,16 | 45 851 $ |
| Беркли, Калифорния | 76,9 | 1,23 | $75 709 |
| Спрингфилд, Массачусетс | 77,8 | 1,26 | 37 118 долларов США |
| Цинциннати, Огайо | 78,8 | 1,3 | $38 938 |
| Уотербери, Коннектикут | 79,4 | 1,32 | 40 879 долларов |
10 городов с наибольшим количеством автомобилей на семью
| Город | Количество автомобилей |
|---|---|
| Мурриета, Калифорния | 2. 36 |
| Долина Джурупа, Калифорния | 2,32 |
| Долина Морено, Калифорния | 2,32 |
| Западный Джордан, Юта | 2,3 |
| Сими-Вэлли, Калифорния | 2,29 |
| Корона, Калифорния | 2,29 |
| Норуолк, Калифорния | 2,27 |
| Помона, Калифорния | 2,27 |
| Фонтана, Калифорния | 2.27 |
| Санта-Ана, Калифорния | 2,25 |
Источники:
Подсчитано, что около 95% американских семей владеют автомобилем, и 85% американцев ездят на работу на машине. Фактически, Соединенные Штаты занимают пятое место в мире по количеству автомобилей на душу населения.
- Сан-Марино — 1263 автомобиля на 1000 человек
- Монако — 899 автомобилей на 1000 человек
- Новая Зеландия — 860 автомобилей на 1000 человек
- Исландия — 824 автомобиля на 1000 человек
- США — 811 автомобилей на 1000 человек
S. Cities With the Highest and Lowest Vehicle Ownership» src=»https://www.youtube.com/embed/Glfah3QwTWU?feature=oembed&rel=0″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Существует много споров о будущем владения автомобилями.Некоторые предполагают, что автоматизация постепенно устранит потребность в водителях, электрические и гибридные транспортные средства будут завоевывать мировой рынок, а услуги по совместному использованию и аренде (такие как Uber и Lyft) станут основным средством транспортировки транспортных средств. В конце концов, автомобили стоят на стоянке около 95% времени. Однако другие не согласны с тем, что владение автомобилем устареет. Общественный транспорт в Соединенных Штатах нуждается в улучшении, что ограничивает возможности поездок на работу, если у вас нет машины.
Вот некоторые статистические данные, которые проливают свет на общественный транспорт и владение автомобилями в США:
- Сорок пять процентов американцев не имеют доступа к общественному транспорту.
- С 1998 года использование общественного транспорта увеличилось на 21%, что превышает общий прирост населения США, составляющий 19%.
- В среднем домохозяйство тратит 16 центов с каждого доллара на транспорт — 93% этой суммы идет на покупку, техническое обслуживание и эксплуатацию автомобилей. Это самые большие траты после жилья!
- Есть 281.В США зарегистрировано 3 миллиона автомобилей.
- В 2017 году на транспорт пришлось 29% выбросов парниковых газов в США, что превышает долю всех других секторов.
Вот топ-10 городов США с самым высоким процентом домохозяйств, владеющих транспортными средствами:
- Мурьетта, Калифорния — 99,3%
- Лиг Сити, Техас — 99%
- Сюрприз, Аризона — 98,7%
- Западный Джордан, Юта — 98,7%
- Кэри, Северная Каролина — 98.6%
- Перлэнд, Техас — 98,6%
- Ранчо Хайлендс, Колорадо — 98,5%
- Сентенниал, Колорадо — 98,3%
- Гилберт, Аризона — 98,3%
- Элк-Гроув, Калифорния — 98,2%
В этих городах средний доход домохозяйства также высок: от 114 288 долларов США в Ранчо Хайлендс, штат Колорадо, до 60 521 долларов США в Сюрпризе, штат Аризона.
В совокупности средний доход домохозяйства в этих 10 городах составляет в среднем 86 839 долларов.
Вот топ-10 городов США с самым низким процентом домохозяйств, владеющих транспортными средствами:
- Нью-Йорк, Нью-Йорк — 45.6%
- Ньюарк, Нью-Джерси — 59,7%
- Вашингтон, округ Колумбия — 62,7%
- Джерси-Сити, Нью-Джерси — 62,9%
- Кембридж, Массачусетс — 63,2%
- Бостон, Массачусетс — 66,2%
- Патерсон, Нью-Джерси — 67%
- Хартфорд, Коннектикут — 67,4%
- Сан-Франциско, Калифорния — 70,1%
- Филадельфия, Пенсильвания — 70,5%
Большинство из этих мест являются крупными городами с развитой инфраструктурой общественного транспорта.А Кембридж, штат Массачусетс, не только имеет легкий доступ к общественному транспорту, но и является домом для Гарвардского университета; многие студенты колледжей не владеют транспортными средствами.
Вот топ-10 городов с наибольшим количеством автомобилей на семью:
- Мурриета, Калифорния — 2,36
- Долина Джурупа, Калифорния — 2,32
- Долина Морено, Калифорния — 2,32
- Западный Джордан, Юта — 2,3
- Сими-Вэлли, Калифорния — 2,29
- Корона, Калифорния — 2,29
- Норуолк, Калифорния — 2. 27
- Помона, Калифорния — 2,27
- Фонтана, Калифорния — 2,27
- Санта-Ана, Калифорния — 2,25
Средний доход домохозяйства в этих местах составляет 69 359 долларов. Летом 2019 года цены на газ в Калифорнии также выросли более чем на 4 доллара за галлон, а на некоторых станциях цена достигла 5 долларов. Средняя цена на газ по стране составляет 2,90 доллара, чтобы представить эту ошеломляющую цифру в перспективе. Только 5,3% калифорнийцев добираются до работы на общественном транспорте, что соответствует среднему показателю по стране.К сожалению, количество пассажиров общественного транспорта в Калифорнии сокращается.
Вам также может понравиться…
Люксембург лидирует в списке автомобилей на одного жителя в ЕС — Eurostat News
На протяжении как минимум 30 лет Люксембург фиксирует самый высокий уровень автомобилизации среди государств-членов ЕС. В 2019 году на тысячу жителей в этой стране приходилось 681 легковой автомобиль.
На эту цифру могут повлиять трансграничные работники (т.е. не жители) на служебных автомобилях, зарегистрированных в стране.
За Люксембургом следует Италия, находящаяся на втором месте, с 663 автомобилями на тысячу жителей. Следующими в списке были Кипр (645 машин), Финляндия и Польша (обе по 642 машины).
Напротив, самые низкие показатели автомобилизации были отмечены в Румынии (357 автомобилей), Латвии (381 автомобиль) и Венгрии (390 автомобилей).
Исходный набор данных: road_eqs_carhab
В 2019 году наибольшее количество зарегистрированных легковых автомобилей было зарегистрировано в Германии — почти 48 миллионов автомобилей, за ней следуют Италия (40 миллионов) и Франция (32 миллиона).
В период с 2015 по 2019 год самый высокий рост количества зарегистрированных легковых автомобилей был зарегистрирован в Румынии (+34%), за ней следуют Литва (+20%), Венгрия (+19%), Словакия и Польша (обе +18%). ).
Единственным государством-членом, зафиксировавшим снижение количества зарегистрированных легковых автомобилей за этот период, была Болгария (-11%).
Старейший пассажирский парк в Польше
Несколько государств-членов ЕС сообщили о большой доле «старых» легковых автомобилей (20 лет и старше) в 2019 году.Самые высокие доли были зарегистрированы в Польше (37,9%), Эстонии (31,5%), Финляндии (26,9%) и Литве (22,6%).
С другой стороны, доля новых автомобилей (младше 2 лет) была самой высокой в Ирландии (28,8%), Люксембурге (23,7%), Бельгии (22,9%) и Дании (22,6%).
Исходный набор данных: road_eqs_carage
В последние годы ряд стран предлагает программы поддержки покупки новых автомобилей с низким уровнем выбросов при одновременной утилизации старых автомобилей владельцев.Общей целью этих программ было обновление парка легковых автомобилей автомобилями с более низким уровнем выбросов при одновременном стимулировании экономики. Эти программы оказали определенное влияние на возрастной состав легковых автомобилей в отдельных странах. Такие программы были созданы почти в половине государств-членов; в этом контексте при анализе этих данных следует учитывать 2019 отчетный год.
Для получения дополнительной информации:
Чтобы связаться с нами, посетите нашу страницу поддержки пользователей.
По вопросам прессы обращайтесь в нашу службу поддержки СМИ.
Сколько автомобилей на душу населения в США
Задумайтесь на мгновение: сколько у вас автомобилей? Сколько автомобилей стоят на подъездной дорожке к вашему дому? Скорее всего, вы ответили хотя бы на одну или несколько машин. Соединенные Штаты заработали репутацию страны с наибольшим количеством автомобилей на душу населения, и это потому, что люди думают, что у них есть необходимые финансы и возможность иметь столько автомобилей, сколько они хотят.
Эта репутация заставила другие страны и даже людей здесь, в свободной стране, поверить в то, что Соединенные Штаты являются конечной автомобильной столицей мира.Но так ли это?
Чтобы узнать правду о том, являются ли Соединенные Штаты настоящей автомобильной столицей мира, давайте сравним их с несколькими другими странами мира.
Все, от того, сколько машин на дорогах, до того, сколько аварий и видов страхования будет по сравнению с соседними странами. Так что пристегните ремни и приготовьтесь к дикой поездке, которая ждет вас впереди на пути к открытию того, действительно ли Соединенные Штаты являются автомобильной столицей мира.
Кто правит на дороге — General Motor Vehicles
Статистика США
Людям нравится верить, что автомобили — единственный транспорт на дороге, но это не так.Автомобили едут рядом с автобусами, полуприцепами и грузовиками. Все эти транспортные средства конкурируют за дорожное пространство и способствуют вашей безопасности на шоссе. Итак, если вы объедините каждое транспортное средство с четырьмя или более колесами, как сравнятся Соединенные Штаты?
Сколько автомобилей в США
Неудивительно, что США занимают первое место в общей категории автомобилей. Статистика Всемирного банка показывает, что на каждую 1000 человек приходится 910 автомобилей на дорогах.
Статистика других стран
Вот статистика по легковым автомобилям других стран мира.
- Великобритания – 526 на 1000 человек
- Китай – 37 на 1000 человек
- Индия – 15 на 1000 человек
- Люксембург – 747 на 1000 человек
- Германия – 554 на 1000 человек
Победитель в категории General Motor Vehicle: Как показывает статистика, Соединенные Штаты явно лидируют, но Люксембург следует за ними по пятам с менее чем 70 автомобилями на 1000 человек.Однако тенденции в Китае и Индии показывают, что количество автомобилей увеличивается. Это должно создать интересную конкуренцию тем, какая страна называет себя правителем дорог для автомобилей общего назначения.
Кто правит на дороге — легковые автомобили
Статистическое управление США
Статистические данные показывают, что, если учесть все автомобили, Соединенные Штаты управляют дорогами и имеют наибольшее количество автомобилей на человека, но что, если вы уберете все бизнес-автомобили и многоместные автомобили, Соединенные Штаты все равно выйдут окончательный победитель? ?
Легковые автомобили в США
Пассажирскими транспортными средствами считаются автомобили с более чем двумя колесами, перевозящие менее девяти человек.
В США количество легковых автомобилей на 1000 человек составляет 451 автомобиль.
Другая статистика страны
Давайте уберем полуприцепы, грузовики и автобусы с дорог в других странах и посмотрим, как они соотносятся с Соединенными Штатами.
- Великобритания – 462 на 1000 человек
- Китай – 27 на 1000 человек
- Индия – 10 на 1000 человек
- Люксембург – 508 на 1000 человек
- Германия – 673 на 1000 человек
Победитель в категории легковых автомобилей: Хотя Соединенные Штаты часто считают страной с наибольшим количеством автомобилей на человека, статистика ясно показывает, что это не так.Что касается легковых автомобилей, то США не входят даже в первую пятерку стран. В таких странах, как Германия, Исландия, Ирландия и Люксембург, на 1000 человек приходится более чем на сто автомобилей больше, чем в США.
Безопасность превыше всего — самые опасные дороги мира для вождения
Учитывая, что в среднем по стране на 1000 человек приходится более 100 автомобилей, каждый год на дороги выезжают миллионы автомобилей, а когда на дорогах появляется слишком много автомобилей, это может создать очень опасную ситуацию.
На самом деле, по оценкам Всемирной организации здравоохранения, смерти, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, являются основной причиной смерти в мире. Прежде чем ситуация станет слишком удручающей, и вы отложите свою машину и покляетесь везде ходить пешком, давайте посмотрим на статистику по разным странам и посмотрим, в каких странах наиболее опасно ездить.
- Судан – 34,3 смертей на 100 000 человек
- Зимбабве – 27,5 смертей на 100 000 человек
- США – 12.3 смерти на 100 000 человек
- Китай – 16,5 смертей на 100 000 человек
- Индия – 16,8 смертей на 100 000 человек
- Германия – 4,5 смертей на 100 000 человек
- Люксембург – 9 смертей на 100 000 человек
Страна, наиболее подверженная автомобильным авариям
В таких странах, как США, Германия и Люксембург, может быть больше автомобилей на дорогах, но вероятность попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом в этих странах значительно меньше, чем в африканских странах.
Африканские страны лидируют в мире по количеству несчастных случаев со смертельным исходом в год.
Автомобильная авария
Если вы боитесь попасть в автокатастрофу со смертельным исходом, Соединенные Штаты — одна из самых безопасных стран для вождения.
Кто страхует водителей во всех этих странах?
Автостраховые компании защищают водителей от повреждений автомобиля и страхуют автомобиль в случае аварии. Изучив опасности вождения в разных странах и ваши шансы попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом, вы задаетесь вопросом, в какой стране действует лучшая автомобильная страховка.В конце концов, если вы попадете в автомобильную аварию, вы наверняка не захотите платить из своего кармана.
Проблема с этим вопросом в том, что эту статистику сложно сравнивать. Точно так же, как в каждом штате США есть свои законы о страховании, они есть и в каждой стране. В некоторых странах, например в африканских странах, страхование вообще не требуется, а в некоторых странах, например в Германии, требуется только страхование гражданской ответственности.
В других странах, таких как Великобритания и США, есть разные варианты страхования, которые выбирают водители.Этот переменный фактор затрудняет сравнение страхового покрытия по странам.
Сколько автомобилей на душу населения: Рейтинги
К прошлому году ситуация во многих штатах существенно изменилась и на данный момент выглядит следующим образом:
| Штаты с 1000 или более транспортных средств на 1000 человек | ||
|---|---|---|
| № | Государственный | Количество на 1000 человек |
| 1 | Вайоминг | 1 140 |
| 2 | Монтана | 1 120 |
| 3 | Северная Дакота | 1 080 |
| 4 | Айова | 1050 |
| 5 | Алабама | 1 030 |
Штаты с до 1 года. 000 автомобилей на 1000 человек | ||
| 1 | Аляска | 960 |
| 2 | Делавэр | 950 |
| 3 | Южная Дакота | 950 |
| 4 | Огайо | 910 |
| 5 | Вермонт | 910 |
| 6 | Луизиана | 910 |
| 7 | Миннесота | 870 |
| 8 | Юта | 870 |
| 9 | Мичиган | 870 |
| 10 | Вашингтон | 870 |
| 11 | Оклахома | 860 |
| 12 | Висконсин | 860 |
| 13 | Коннектикут | 860 |
| 14 | Кентукки | 840 |
| 15 | Теннесси | 840 |
| 16 | Вирджиния | 840 |
| 17 | Калифорния | 840 |
| 18 | Канзас | 830 |
| 19 | Нью-Гемпшир | 830 |
| 20 | Миссури | 830 |
| 21 | Массачусетс | 820 |
Заключение.
Действительно ли Соединенные Штаты правят дорогой?Соединенные Штаты, безусловно, лидируют по количеству транспортных средств на дорогах.Ни в одной другой стране на дорогах нет такого количества автомобилей, грузовиков и полуприцепов. Однако в разбивке по легковым автомобилям США не попали даже в первую пятерку. Даже со всеми этими автомобилями на дорогах одно можно сказать наверняка: Соединенные Штаты являются одной из самых безопасных стран для вождения.
Подробнее об автомобилях в США
Владение транспортными средствами в городах США Данные и карта
Некоторые города и районы страны гораздо более автозависимы, чем другие. Одним из способов оценки зависимости города от автомобилей является сравнение доли домохозяйств, не имеющих доступа к транспортным средствам. По оценкам, в 2016 году 8,7% домохозяйств в США не имели транспортных средств. Домохозяйства без автомобилей, как правило, гораздо чаще встречаются в густонаселенных городских районах и районах с высоким уровнем бедности, где жители не могут позволить себе владение транспортным средством.
Исследования также показывают, что более молодые семьи и домохозяйства, состоящие из одного человека, чаще не владеют автомобилем.
Другим полезным показателем наличия транспортных средств в городах является количество транспортных средств на домохозяйство.По оценкам переписи населения, в 2016 году на одну семью в США приходилось около 1,8 автомобиля.
Статистика обоих транспортных средств показана ниже для юрисдикций с населением более 100 000 человек:
| Юрисдикция | 2015 Домохозяйства без транспортных средств | 2016 Домохозяйства без транспортных средств | 2015 Транспортные средства на дому | 2016 Транспортные средства на домохозяйстве | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк, Нью-Йорк | 54. 5% | 54,4% | 0.63 | 0.63 | 0.63 | |
| Newark, New Jersey | 39,2% | 40,3% | 0.86 | 0.89 | ||
| Джерси Сити, Нью-Джерси | 40,1% | 37.1. % | 0.81 | 0.85 | 0.85 | |
| Вашингтон, район Колумбия | 36,2% | 37,3% | 37,3% | 0.89 | 0.86 | |
| Бостон, Массачусетс | 35. 4% | 33,8% | 0,94 | 0,94 | ||
| Кембридж, Массачусетс | 30,9% | 36,8% | 0,90 | 0,86 | ||
| Патерсон, Нью-Джерси | 33,6% | 33,0% | 1.05 | 1.00 | ||
| 30,3% | 30,3% | 32,6% | 1,00 | 0.99 | ||
| San Francisco, Калифорния | 31,2% | 29. 9% | 1,07 | 1,10 | ||
| Филадельфия, Пенсильвания | 31,1% | 29,5% | 1,03 | 1,05 | ||
| Нью-Хейвен, штат Коннектикут | 30,4% | 29,2% | 1,01 | 1.10 | ||
| Baltimore, Maryland | 30,7% | 28,9% | 1.08 | 1.08 | 1.08 | |
| Buffalo, Нью-Йорк | 30,0% | 28,2% | 1. 03 | 1,08 | ||
| Сиракузы, Нью-Йорк | 26,4% | 29,2% | 1,09 | 1,08 | ||
| Элизабет, Нью-Джерси | 28,3% | 25,8% | 1,08 | 1,17 | ||
| Chicago, Illinois | 26,5% | 26,5% | 27,5% | 27,5% | 1.11 | 1.12 |
| Rochester, Нью-Йорк | 26,8% | 26,5% | 1,10 | 1. 14 | ||
| Detroit, Michigan | 25,3% | 24,7% | 1,13 | 1,15 | ||
| Йонкерс, Нью-Йорк | 24,6% | 23,5% | 1,26 | 1,25 | ||
| Pittsburgh, Pennsylvania | 23.9% | 23,4% | 1.18 | 1.16 | ||
| Кливленд, Огайо | 23,5% | 23,7% | 23,7% | 1.15 | 1.19 | |
| Springfield, Massachusetts | 20. 8% | 22,2% | 1,31 | 1,26 | ||
| Беркли, Калифорния | 19,8% | 23,1% | 1,29 | 1,23 | ||
| Бриджпорт, штат Коннектикут | 22,1% | 20,1% | 1.37 | 1.42 | ||
| Дейтон, Огайо | 22,2% | 19,0% | 19,0% | 1,32 | 1.39 | 3 1.39 |
| Waterbury, Connecticut | 20,4% | 20. 6% | 1,36 | 1,32 | ||
| Цинциннати, Огайо | 19,3% | 21,2% | 1,27 | 1,30 | ||
| Провиденс, Род-Айленд | 21,7% | 18,0% | 1,21 | 1.27 | ||
| У Вустера, Массачусетс | 19,6% | 19,3% | 19,3% | 1.30 | 1.30 | |
| New Орлеан, Луизиана | 18,8% | 20,2% | 1.28 | 1,26 | ||
| Miami, Florida | 19,9% | 18,6% | 1,19 | 1,24 | ||
| Сент-Луис, Миссури | 19,7% | 18,5% | 1,25 | 1,27 | ||
| Milwaukee, Wisconsin | 17. 9% | 18,7% | 18,7% | 1.30 | 1.34 | |
| Allentown, Pennsylvania | 19,2% | 16,9% | 1,319% | 1.33 | ||
| Миннеаполис, штат Миннесота | 18,2% | 17,1% | 1,33 | 1,35 | ||
| Лоуэлл, Массачусетс | 17,6% | 16,9% | 1,35 | 1,52 | ||
| Ричмонд, Вирджиния | 16.4% | 18. 09 | 1,39 | 1.42 | 1.42 | |
| Окленд, Калифорния | 17,3% | 16,7% | 16,7% | 1,44 | 1.45 | |
| Гонолулу, Гавайи | 16.6% | 17,2% | 17.2% | 1.40 | 1.40 | |
| Seattle, Washington | 16,6% | 17,1% | 1,40 | 9199|||
| Peoria, Иллинойс | 16,5% | 15,4% | 1. 44 | 1.45 | ||
| Atlanta, Грузия | 15,2% | 16,4% | 1,31 | 1,28 | ||
| Рай, Невада | 15,2% | 15,4% | 1.41 | 1,50 | ||
| Портленд, Орегон | 14,7% | 13,7% | 1,49 | 1,49 | ||
| Birmingham, Alabama | 15,8% | 12,3% | 1,41 | 1,48 | ||
| Толедо, Огайо | 14,7% | 13,3% | 1. 45 | 1.45 | 1.43 | |
| 13,9% | 13,7% | 1,45 | 1.43 | |||
| Akron, Огайо | 14.5% | 12,9% | 1.42 | 1.46 | 1.46 | |
| St. Paul, Minnesota | 13.3% | 13,5% | 1.52 | 1.52 | ||
| Macon-Bibb County, Грузия | 13,2% | 13,3% | 1.55 | 1. 55 | 1.60 | |
| 13,4% | 12,7% | 1.38 | 1.40 | |||
| Tucson, Аризона | 14,4% | 11.7% | 1,49 | 1,54 | ||
| South Bend, Indiana | 12,5% | 13,6% | 1,44 | 1,43 | ||
| Lansing, Michigan | 12,6% | 13,4% | 1,41 | 1.45 | ||
| Норфолк, Вирджиния | 10,6% | 15,0% | 1,50% | 1. 54 | 1,54 | |
| Rockford, Иллинойс | 11,9% | 13,4% | 13,4% | 1.46 | ||
| East Los Angeles, California | 13,0% | 12,0% | 1,60 | 1,75 | ||
| Эверетт, Вашингтон | 13,2% | 11,6% | 1,64 | 1,65 | ||
| Хайалих , Флорида | 12,6% | 12,2% | 12.2% | 1.59 | 1.58 | |
| 11,0% | 13,6% | 13,6% | 1. 53 | 1.50 | ||
| Grand Rapids, Мичиган | 12.5% | 12,0% | 1,51 | 1,56 | ||
| Лос-Анджелес, Калифорния | 12,1% | 12,2% | 1,59 | 1,62 | ||
| Мемфис, Теннесси | 11,8% | 12,5% | 1.49 | 1.49 | 1.47 | |
| 12,4% | 12,4% | 11,5% | 1,45 | 1. 44 | ||
| Eugene, Орегон | 12,3% | 11.6% | 1,54 | 1,64 | ||
| Фресно, Калифорния | 11,4% | 12,4% | 1,64 | 1,63 | ||
| Северный Чарльстон, Южная Каролина | 12,7% | 10,7% | 1,52 | 1.46 | ||
| Columbia, Южная Каролина | 12,9% | 10,4% | 10,4% | 1.47 | 1.55 | |
| Evansville, Индиана | 11,7% | 11. 5% | 1,54 | 1,48 | ||
| Глендейл, Калифорния | 11,7% | 11,4% | 1,65 | 1,67 | ||
| Восход Manor, Невада | 11,0% | 11,8% | 1,60 | 1.66 | ||
| Kansas City, Missouri | 11.4% | 11,3% | 11,3% | 1.55 | 1,58 | |
| San Bernardino, Калифорния | 11,7% | 11,7% | 1. 71 | 1,80 | ||
| Луисвилл / округ Джефферсон, штат Кентукки | 11,7% | 10,9% | 1,60 | 1,61 | ||
| Спрингфилд, Иллинойс | 11,9% | 10,6% | 1,52 | 1,52 | ||
| Мэдисон, Висконсин | 11,2% | 11,2% | 11,2% | 1,51 | 1.51 | 1.50 |
| Chattanooga, Tennessee | 11,8% | 10,6% | 1. 53 | 1,54 | ||
| Топика, Канзас | 9,7% | 12,4% | 1,57 | 1,52 | ||
| Гейнсвилл, Флорида | 10,4% | 11,4% | 1,48 | 1,44 | ||
| Baton Rouge, Louisiana | 10.4% | 11,4% | 1,54 | 1.54 | 1.55 | |
| , New Hampshire | 8,1% | 13,5% | 1,60 | 1. 56 | ||
| Tampa, Florida | 11,4% | 10,1% | 1,48 | 1,49 | ||
| Клируотер, штат Флорида | 10,6% | 10,9% | 1,49 | 1,45 | ||
| Стоктон, Калифорния | 10.5% | 10.8% | 1.80 | 1.80 | 1.83 | |
| Солт-Лейк-Сити, Юта | 10,6% | 10,6% | 1.60 | 1.62 | ||
| Уинстон-Салем, Северная Каролина | 11 . 3% | 9,9% | 1,63 | 1,68 | ||
| Pasadena, California | 9,7% | 11,4% | 1,62 | 1,54 | ||
| Hollywood, Florida | 11,4% | 9,7% | 1.52 | 1.53 | ||
| 12,4% | 12,4% | 8,6% | 1.52 | 1,68 | ||
| Knoxville, Tennessee | 9,7% | 11,3% | 1. 57 | 1,59 | ||
| Рино, штат Невада | 10,0% | 10,8% | 1,64 | 1,73 | ||
| Лас-Вегас, Невада | 10,2% | 10,5% | 1,62 | 1,63 | ||
| TEMPE, ARIZONA | 11.1% | 9,4% | 94% | 1.65 | 1,65 | |
| 10,4% | 10,1% | 1,64 | 91991,69 | |||
| Spinkane, Вашингтон | 10 . 9% | 9,4% | 1,68 | 1.68 | 1.66 | |
| Athens-Clarke County, Georgia | 11,2% | 9,0% | 1,52 | |||
| Alexandria, Вирджиния | 10,1% | 10,0 % | 1.38 | 1.34 | 1.34 | |
| Pueblo, Colorado | 12.0% | 8,1% | 1,63 | 1.67 | ||
| Stamford, Connecticut | 11,0% | 8. 9% | 1,67 | 1,63 | ||
| Ричмонд, штат Калифорния | 11,7% | 8,1% | 1,68 | 1,89 | ||
| Инглвуд, Калифорния | 9,8% | 9,8% | 1,63 | 1,69 | ||
| MONTGOMERY, ALABAMA | 8.5% | 11,0% | 1,68 | 1.62 | 1.62 | |
| Dallas, Texas | 10,2% | 9,1% | 1. 56 | 1.59 | ||
| Индианаполис, штат Индиана | 10,5% | 8,7% | 1,54 | 1,63 | ||
| Columbus, Ohio | 9,8% | 9,4% | 1,54 | 1,55 | ||
| Эль-Монте, California | 10,2% | 8,9% | 1.83 | 2.05 | 2.05 | |
| West Palm Beach, Florida | 8,6% | 10,4% | 1.46 | 1.43 | ||
| El Cajon, California | 10. 4% | 8,6% | 1,67 | 1,73 | ||
| Денвер, штат Колорадо | 9,6% | 9,4% | 1,58 | 1,62 | ||
| Tacoma, Washington | 9,7% | 9,3% | 1.71 | 1.70 | 9195||
| Спрингфилд, Миссури | 9,7% | 9,3% | 9,3% | 1.56 | 1.56 | |
| Санкт-Петербург, Флорида | 9,6% | 9,3% | 1. 49 | 1,52 | ||
| Канзас-Сити, штат Канзас | 10,1% | 8,6% | 1,78 | 1,72 | ||
| Lafayette, Луизиана | 10,6% | 8,0% | 1,60 | 1,60 | ||
| Уилмингтон, Северная Каролина | 10.1% | 8.5% | 1.63 | 1.63 | 1.56 | |
| Sacramento, California | 10,0% | 8,6% | 1,61 | 1. 65 | ||
| Джексон, штат Миссисипи | 11,0% | 7,6% | 1,60 1,68 | |||
| Дарем, Северная Каролина | 9,8% | 8,7% | 1,56 1,63 | |||
| Arden- Arcade, California | 8,8% | 9,6% | 1.53 | 1.58 | ||
| 9,3% | 9,1% | 1.68 | 1.68 | 1.69 | ||
| Greesham, Орегон | 9. 8% | 8.5% | 8.5% | 1.68 | 1.87 | |
| 9.5% | 9,6% | 1.70 | 1.71 | |||
| Tulsa, Oklahoma | 9,3% | 8.8% | 1.63 | 1.62 | 1.62 | |
| Mobile, Alabama | 9,7% | 8,3% | 8,3% | 1.60 | 9199||
| Новости Ньюпорта, Вирджиния | 9,5% | 8,4% | 1. 63 | 1,69 | ||
| High Point, Северная Каролина | 8,7% | 9,1% | 1,65 | 1,66 | ||
| Waco, Texas | 8,7% | 8,8% | 1,62 | 1,67 | ||
| Orlando, Florida | 9,4% | 8,2% | 1,45 | 1,50 | ||
| Phoenix, Arizona | 9,1% | 8,4% | 1,66 | 1,71 | ||
| Омаха, Небраска | 8 . 2% | 9,2% | 1,68 | 1,66 | ||
| Глендейл, штат Аризона | 8,4% | 9,0% | 1,66 | 1,72 | ||
| Ланкастер, Калифорния | 9,6% | 7,7% | 1.78 | 1.77 | ||
| Brownsville, Texas | 9,6% | 9,6% | 1,73 | 1.73 | ||
| Little Rock, Арканзас | 8,2% | 8,2% | 1. 59 | 1,58 | ||
| Грин-Бей, штат Висконсин | 8,6% | 8,5% | 1,61 | 1,66 | ||
| Форт-Лодердейл, Флорида | 8,8% | 8,2% | 1,45 | 1,49 | ||
| Джексонвилл, штат Флорида | 8,3% | 8,7% | 1,62 | 1,62 | ||
| Davenport, Iowa | 9,5% | 7,4% | 1,70 | 1,66 | ||
| Рочестер, штат Миннесота | 7 . 8% | 8.9% | 1.68 | 1.68 | 1.68 | |
| San Antonio, Texas | 8.4% | 8,3% | 1.68 | 1,71 | ||
| Vallejo, California | 9,0% | 7,6% | 1.94 | 2.01 | ||
| 8,8% | 7,7% | 1,57 | 1.62 | |||
| Corpus Christi, Техас | 8,5% | 7,9% | 1. 75 | 1,77 | ||
| Хьюстон, штат Техас | 8,3% | 8,1% | 1,58 | 1,59 | ||
| Burbank, California | 7,6% | 8,7% | 1,65 | 1,71 | ||
| Файетвилл, Северная Каролина | 8,9% | 7,0% | 1,65 | 1,64 | ||
| Эль-Пасо, штат Техас | 7,4% | 8,4% | 1,79 | 1,82 | ||
| Fargo, North Dakota | 7. 0% | 8,8% | 1.66 | 1.67 | 1,67 | |
| Kent, Washington | 7,0% | 8,7% | 1.98 | |||
| Wichita Falls, Техас | 8,7% | 6,8% | 1.75 | 1.63 | ||
| Чарльстон, Южная Каролина | 8,2% | 7,2% | 7,2% | 1,64 | 1,55 | |
| Albuquerque, Нью-Мексико | 8,5% | 6. 9% | 1,69 | 1,75 | ||
| Таллахасси, Флорида | 8,4% | 6,9% | 1,54 | 1,65 | ||
| Боулдер, Колорадо | 8,1% | 7,3% | 1,63 | 1,72 | ||
| Modesto, California | 8.1% | 7,2% | 7,2% | 1,82 | 1.86 | |
| Pompano Beach, Florida | 7,8% | 7,5% | 1.49 | 1. 44 | ||
| Salem, Oregon | 8,3% | 7,0% | 7,0% | 1.70 | 1.71 | |
| 7,8% | 7,2% | 1,65 | 1,73 | |||
| Daly City, California | 6.4% | 8,6% | 1.96% | 1.96 | 1.95 | |
| Lexington, Kentucky | 7,2% | 7,4% | 1.64 | 1. 70 | ||
| Columbia, Missouri | 9.0% | 5.5% | 5,5% | 1.66 | 1.68 | |
| 7.9% | 1,57 | 1.57 | ||||
| Hampton, Virginia | 6,7% | 7,8% | 1.75 | 1.69 | ||
| 6.9% | 7.9% | 1,72 | 1,72 | |||
| Wichita, Kansas | 7,7% | 6,7% | 1. 73 | 1.80 | 1,80 | |
| San Angelo, Texas | 8,2% | 6.1% | 1.64 | 1.66 | ||
| Las Cruces, New Mexico | 6.1% | 8,2% | 1.75 | 1.73 | ||
| Меса, штат Аризона | 7,4% | 6,8% | 1,67 | 1,78 | ||
| Fort Wayne, Indiana | 8,0% | 6,0% | 1,65 | 1,69 | ||
| Concord, Калифорния | 6. 9% | 7,0% | 7,0% | 1.94 | 1.94 | 1.86 |
| Nashville-Davidson, Tennessee | 7.9% | 5,9% | 1.66 | 1,72 | ||
| Joliet, Иллинойс | 7,2% | 6,6% | 1.83 | 1.91 | 9195||
| CEDAR Rapids, IOWA | 7,8% | 5,9% | 1.72 | 1.75 | ||
| Aurora, Colorado | 7,4% | 6,3% | 1. 82 | 1,85 | ||
| Палмдейл, Калифорния | 8,1% | 5,6% | 1,95 | 2,02 | ||
| Эскондидо, Калифорния | 8,0% | 5,7% | 1,88 | 1,95 | ||
| Колумбия, Мэриленд | 8,6% | 5.0% | 1.72 | 1.71 | ||
| Hillsboro, Oregon | 700199 | 7,6% | 5,9% | 1.70 | 1,86 | |
| Metairie, Louisiana | 6. 3% | 7.2% | 1.60 | 1.60 | 1.60 | |
| 6.1% | 7,3% | 1,64 | 1.61 | |||
| Abilene, Техас | 5,4% | 8,0% | 1.71 | 1.69 | ||
| Шарлотта, Северная Каролина | 7,4% | 6,0% | 1,65 | 1,71 | ||
| Независимость, Миссури | 7,5% | 5.8% | 1,70 | 1,70 | ||
| Сан-Буэнавентура, Калифорния | 7,2% | 6,1% | 1,85 | 1,91 | ||
| Викторвиль, Калифорния | 6,5% | 6,6% | 1,92 | 1. 95 | ||
| Tyler, Texas | 6.7% | 6,7% | 6,4% | 1.61 | 1.63 | |
| Vancouver, Вашингтон | 5,5% | 7,6% | 1.72 | 1,75 | ||
| Санта-Ана, Калифорния | 7,3% | 5,7% | 2,21 | 2,25 | ||
| Сан-Диего, Калифорния | 6,6% | 6,3% | 1,76 | 1,80 | ||
| Анкоридж, Аляска | 6,8% | 6,1% | 1,84 | 1,95 | ||
| Хантсвилл, штат Алабама | 6,6% | 6,3% | 1,68 | 1,70 | ||
| Лаббок, штат Техас | 7 . 3% | 5,6% | 1,67 | 1,74 | ||
| Austin, Texas | 6,9% | 6,0% | 1,65 | 1,65 | ||
| Visalia, California | 6,9% | 5,9% | 1.75 | 1.84 | ||
| North Las Vegas, Nevada | 7,0% | 7,0% | 1,6% | 1.84 | 1.89 | |
| Killeen, Техас | 6,3% | 6,2% | 1. 72 | 1,79 | ||
| Lakeland, Florida | 7,0% | 5,6% | 1,53 | 1,54 | ||
| Ларедо, штат Техас | 6,5% | 5,9% | 1,87 | 1,85 | ||
| Bellevue, Washington | 5,5% | 6,9% | 1,74 | 1,81 | ||
| Fairfield, California | 4,8% | 7,4% | 2,03 | 2,01 | ||
| Sioux Falls, South Dakota | 6 . 6% | 5,6% | 1,79 | 1,82 | ||
| Линкольн, Небраска | 6,3% | 5,8% | 1,74 | 1,78 | ||
| Lakewood, Colorado | 5,5% | 6,5% | 1.85 | 1.84 | ||
| Salinas, California | 6.0% | 5,8% | 1.96 | 2.09 | ||
| Pomona, California | 6,5% | 5,3% | 2. 07 | 2,27 | ||
| Miami Gardens, Florida | 6,5% | 5,3% | 1,75 | 1,71 | ||
| Санта-Клара, Калифорния | 6,0% | 5,8% | 1,87 | 1,81 | ||
| Hayward, California | 6,0% | 5.08% | 2.08 | 2.08 | 2.12 | |
| Оклахома-Сити, Оклахома | 6,0% | 5,7% | 1,78 | 1.82 | ||
| Santa Maria, Калифорния | 6,2% | 5,5% | 2,00 | 1,98 | ||
| Бейкерсфилд, Калифорния | 5,5% | 6,1% | 1,93 | 1,92 | ||
| Pasadena, Texas | 5,8% | 5,7% | 5. 78 | 1.78 | 1.78 | 1.88 |
| Биллингс, Монтана | 4,9% | 6,7% | 2,05 | 1.91 | ||
| Renton, Вашингтон | 5.5% | 6.0% | 1.78 | 1.78 | 1.87 | |
| Greelyey, Colorado | 5.7% | 5.8% | 1.92 | 1.92 | ||
| Santa Rosa, California | 5,3% | 6,2% | 1. 86 | 1.88 | ||
| Raleigh, Северная Каролина | 5,3% | 6,0% | 6,09% | 1.69 | 1,74 | |
| Весенняя долина, Невада | 6,1% | 5.2% | 1,64 | 1,62 | ||
| Norman, Oklahoma | 7,0% | 4,3% | 1,83 | 1,87 | ||
| Фуллертон, Калифорния | 5,6% | 5,5% | 1,96 | 2,02 | ||
| Станция колледжа, Техас | 4,7% | 6,3% | 1. 78 | 1.78 | 1.86 | |
| Rialto, California | ||||||
| 6,5% | 4,5% | 2.22 | 2.22 | |||
| Форт Стоит, Техас | 6.1% | 4,8% | 1.80 | 1.83 | ||
| Anaheim, California | ||||||
| 5,7% | 5,2% | 2,01 | 2,05 | |||
| Riverside California | 5.4% | 5.3% | 2.05 | 2.05 | 2. 04 | 2.04 |
| Torrance, California | 5,2% | 5,2% | 1.91 | 1,95 | ||
| San Jose, California | 5.5% | 5,1% | 2,07 | 2,12 | ||
| Саннивейл, Калифорния | 5,6% | 4,9% | 1,83 | 1,78 | ||
| Вестминстер, штат Колорадо | 5,9% | 4,6% | 1.96 | 1.91 | ||
| Pembroke сосен, Флорида | 6,0% | 4,3% | 1. 83 | 1.83 | ||
| Colorado Springs, Colorado | 5,8% | 4.5% | 1,80 | 1,85 | ||
| Роузвилль, Калифорния | 6,1% | 4,2% | 1,87 | 1,95 | ||
| San Mateo, California | 5,2% | 5,1% | 1,84 | 1.87 | ||
| Брэндон, Флорида | 3,7% | 6,6% | 1.65 | 1.69 | ||
| Amarillo, Техас | 6,1% | 4,2% | 1,73 | 1. 81 | ||
| Norwalk, California | 4,6% | 5,5% | 2,21 | 2,27 | ||
| Пеории, штат Аризона | 5,6% | 4,5% | 1,85 | 1,91 | ||
| Garden Grove, California | 5.3% | 4,6% | 2.23 | 2.23 | 2.19 | 2,19 |
| Elgin, Illinois | 4,8% | 5,1% | 1.85 | 1.95 | ||
| Chula Vista, California | 4. 9% | 4,9% | 1,99 | 2,01 | ||
| Jurupa долина, Калифорния | 4,8% | 4,9% | 2,39 | 2,32 | ||
| Fremont, California | 4,5% | 5,2% | 2.10 | 2.12 | 2.12 | |
| Davie, Florida | 6,5% | 3,2% | 1.81 | 1.90 | ||
| Одессы, Техас | 4,4% | 5,2% | 1. 83 | 1,78 | ||
| Кловис, Калифорния | 5,5% | 4,0% | 1,92 | 1,98 | ||
| Midland, Texas | 5,7% | 3,7% | 2,05 | 1,93 | ||
| Ирвинг, Техас | 4,5% | 4,5% | 4,9% | 1,72 | 1,75 | |
| Стерлинговые высоты, Michigan | 5,2% | 4,2% | 1.85 | 1.89 | ||
| Boise City, Adaho | 4 . 7% | 4,6% | 1.81 | 1.71 | 1.70 | |
| West Valley City, Юта | 5.0% | 4,3% | 2.16 | 2.10 | ||
| West Covina, California | 4,1% | 5.2 % | 2.30 | 2.22 | 2.22 | |
| Коралловые пружины, Флорида | 4,1% | 5,1% | 5,88 | 1.81 | ||
| Форт Коллинз, Колорадо | 4,4% | 4. 8% | 1.89 | 1.89 | 1.86 | |
| Palm Bay, Florida | 6,2% | 3.0% | 1.60 | |||
| Oceanside, California | 5,6% | 3,6% | 1,89 | 1.92 | ||
| Irvine, California | 5.0% | 4,0% | 4,0% | 1.77 | 1.83 | |
| Antioch, California | 5,7% | 3,3% | 2. 14 | 2.24 | ||
| Costa Mesa, California | 6,0% | 3,0% | 1,79 | 2,00 | ||
| Chesapeake, Virginia | 4,5% | 4,4% | 2,02 | 1,99 | ||
| Гарланд, Техас | 4,6% | 4,4% | 1.99 | 1.99 | 2.04 | |
| Окснард, Калифорния | 4,3% | 4,6% | 2,6% | 2,20 | 2,10 | |
| Scottsdale, Arizona | 4. 4% | 4.5% | 1,67 | 1.67 | 1.70 | |
| Orange, California | 3,7% | 5.0% | 2.12 | 2.16 | ||
| Spring Hill, Florida | 3,9% | 4,7% | 1.65 | 1.75 | ||
| 4,6% | 3.9% | 2.04 | 2.15 | |||
| Chandler, Arizona | 4,2% | 4,2% | 1. 82 | 1,85 | ||
| Mesquite, Texas | 4,7% | 3,7% | 1,92 | 1,96 | ||
| Arlington, Texas | 4,7% | 3,7% | 1,85 | 1,89 | ||
| Прова, Юта | 3,9% | 4,5% | 2.11 | 2.17 | 2.17 | |
| Lewisville, Texas | 4,1% | 4,3% | 1,76 | 1,78 | ||
| Beach | 9199 9193 4.3.4% | 1.93 | 1.93 | 1.98 | ||
| Denton, Texas | 4,9% | 3,1% | 1.78 | 1.80 | ||
| Moreno Valley, California | 5,0% | 2,9% | 2.22 | 2.32 | 2.32 | |
| Aurora, Illinois | 4,0% | 3,8% | 1.98 | 1.94 | ||
| Henderson, Nevada | 2,8% | 5,0% | 1. 79 | 1,74 | ||
| Naperville, Иллинойс | 3,3% | 4,4% | 1,89 | 1,91 | ||
| Lehigh Acres, Флорида | 3,5% | 4,2% | 1,85 | 1,81 | ||
| Санта-Кларита, Калифорния | 4,0% | 3.7% | 3,7% | 2.06 | 2.15 | |
| Murfreesboro, Tennessee | 3,8% | 3,8% | 1,82 | 1.96 | ||
| The Woodlands, Texas | 3,3% | 4,1% | 1,97 | 1,90 | ||
| Ричардсон, штат Техас | 3,7% | 3,7% | 1,91 | 1,84 | ||
| Арвада, Colorado | 3. 7% | 3.6% | 2.04 | 2.04 | 2.04 | 2.07 |
| Olathe, Kansas | 4,6% | 2,7% | 2,7% | 2.01 | 2.01 | |
| Grand Prairie, Техас | 3.8% | 3.3% | 2.03 | 2.03 | 2.03 | 2,03 |
| 4,7% | 2,4% | 1.78 | 1. 84 | |||
| Overland Park, Kansas | 3,9% | 3,2% | 1.85 | 1.85 | 1.85 | |
| Enterprise, Nevada | 2.2% | 4,3% | 1.87 | 1.85 | ||
| тыс. Об, Калифорния | 3,3% | 3.2% | 2,07 | 2,09 | ||
| Торнтон, Колорадо | 3,5% | 3,0% | 2,10 | 2,14 | ||
| Виста, Калифорния | 3,1% | 3,3% | 2,15 | 2,14 | ||
| SIMI Valley, California | 2,3% | 4,3% | 4,1% | 2. 26 | 2,29 | |
| Сломанная стрелка, Оклахома | 3,2% | 3,0% | 2,03 | 2.00 | ||
| McKinney, Texas | 3.8% | 2,8% | 1. 4% | 1.99 | 1.95 | |
| Corona, California | 3,5% | 2,6% | 2.17 | 29 | ||
| Port St. Люси, Флорида | 3.6% | 2,6% | 1,6% | 1.79 | 1. 79 | |
| мыс Корал, Флорида | 3,0% | 3,0% | 1.72 | 1,78 | ||
| Фонтана, Калифорния | 3.1% | 2,7% | 2,37 | 2,27 | ||
| Downey, California | 3,7% | 2,1% | 2,11 | 2,19 | ||
| Rancho Cucamonga, Калифорния | 2,7% | 3,0% | 2.15 | 2.12 | 2.12 | |
| Round Rock, Texas | 2,8% | 2,7% | 2,7% | 1. 93 | 1.99 | |
| Carlsbad, Калифорния | 2,2% | 3.0% | 1,99 | 2,01 | ||
| Элк-Гроув, Калифорния | 3,4% | 1,8% | 2,16 | 2,21 | ||
| Plano, Texas | 2,8% | 2,4% | 1,90 | 1.93 | ||
| Huntington Beach, California | 2,6% | 2.2% | 1.98 | 1.99 | ||
| Miramar, Florida | 2,5% | 2,3% | 1. 97 | 2.00 | ||
| Кэрроллтон, штат Техас | 2,2% | 2,5% | 1,91 | 1,91 | ||
| Centennial, Колорадо | 2,6% | 1,7% | 2,10 | 2,15 | ||
| Мурриета, Калифорния | 3,5% | 0,7% | 2.12 | 2.36 | 2.36 | |
| ROANCH | ||||||
| 2,7% | 1,5% | 2,07 | 2,04 | |||
| Cary, Северная Каролина | 2. 4% | 1,4% | 1.94 | 1.94 | 1.94 | 1,89 |
| 1,4% | 1,4% | 1.99 | 9199||||
| Surprise, Arizona | 2,4% | 1,3% | 1.87 | 1.87 | 9195||
| Город Лиги, Техас | 2,6% | 1,0% | 2.04 | 2.04 | 2.15 | |
| Gilbert, Arizona | 1,9% | 1,7% | 2. 04 | 2,08 | ||
| West Jordan, Юта | 1,9% | 1,3% | 2,14 | 2,30 | ||
| Сан-Франциско, штат Техас | 1,1% | 2,0% | 2,05 | 2,00 | ||
| Темекула, Калифорния | 1,0% | 2,0% | 2,24 | 2,25 |
9%Количество автомобилей на семью для карты городов США
На следующей карте показано количество транспортных средств на домохозяйство, рассчитанное с использованием средних значений за два года из оценок переписи населения 2015 и 2016 годов.